Curso Mepdg Cchang Bolivia 2014

1/95
Curso - Taller Internacional
Diseo de Pavimentos
Utilizando el Mtodo
Mecanstico-Empirico
(MEPDG) AASHTO 2008
Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.
La Paz, Bolivia, 2014
Curso Internacional Diseo de Pavimentos Utilizando el Mtodo MEPDG
CONTENIDO
1.-
Presentacin
2.-
Temario
3.-
Instructor del Curso
-1 -
2/95
3/95
1.- PRESENTACIN
La Gua de Diseo de Pavimentos Mecanstico-Emprico (Mechanistic-Empirical
Pavement Design Guide - MEPDG) es actualmente la herramienta ms completa que
existe para el anlisis y diseo de pavimentos. MEPDG ha sido el resultado de varios
aos de investigacin en los Estados Unidos como parte del proyecto NCHRP 1-37A
Development for the 2002 Guide for Design of New and Rehabilitated Pavement
Structures. Los reportes y manuales del MEPDG fueron pubicados inicialmente en el
ao 2004, habiendo sido sujeto de revisiones y mejoras antes de ser utilizados con
fines prcticos. En el 2008, AASHTO public un manual del MEPDG para el uso
prctico de este mtodo en el diseo de pavimentos.
En el MEPDG una estructura de pavimento es propuesta inicialmente por el diseador
y analizada con el procedimiento descrito en la gua con la finalidad de evaluar si la
estructura satisface las solicitaciones de trfico y medio-ambientales previstas a lo
largo de su vida en servicio. Los modelos ME se basan en las propiedades de los
materiales que componen el pavimento y en modelos de comportamiento-respuesta
que evalan la estructura con respecto a la probabilidad de ocurrencia de cierto tipo
de fallas. Estos modelos se utilizan para predecir estados de esfuerzo-deformacin en
la estructura del pavimento debido a la accin de cargas de trfico y condiciones
medio-ambientales. Para calibrar estos modelos se requiere conocer las propiedades
de los materiales, las caractersticas estructurales del pavimento, el trfico, la
condicin medio-ambiental, y datos sobre el desempeo del pavimento que permitan
la calibracin del mtodo a las condiciones locales.
2.-
TEMARIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Introduccin
Gua de Diseo de Pavimentos MEPDG (AASHTO 2008)
Modelos ME de Deterioro de Pavimentos Flexibles
Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles Utilizando MEPDG
Software MEPDG para el Diseo de Pavimentos Flexibles
Ejercicio Prctico de Diseo Pavimentos Flexibles Utilizando MEPDG
Modelos ME de Deterioro de Pavimentos Rgidos
Diseo Estructural de Pavimentos Rgidos Utilizando MEPDG
Software MEPDG para el Diseo de Pavimentos Rgidos.
Ejercicio Prctico de Diseo Pavimentos Rgidos Utilizando MEPDG
Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles y Rgidos
Aplicando el MEPDG para la Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles y Rgidos
Ejercicio Prctico para la Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles y Rgidos
Utilizando MEPDG
14. Calibracin e Implementacin del MEPDG
15. Conclusiones Finales y Recomendaciones para su Implementacin en

Bolivia
-2 -
3.-
4/95
INSTRUCTOR DEL CURSO
El curso es ofrecido por un instructor con amplia experiencia internacional.
Carlos M. Chang Albitres, Ph.D., P.E.

Carlos M. Chang Albitres es Ingeniero Civil con licencia profesional
en Texas, Estados Unidos y en el Per. Dr. Chang es tambin
miembro de la Sociedad de Ingenieros Civiles de los Estados Unidos
(American Society of Civil Engineering ASCE). Egresado de la
Universidad Nacional de Ingeniera (UNI), con Maestra y Doctorado
en la Universidad de Texas A&M. Dr. Chang es actualmente Profesor
del Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad de Texas en
El Paso (UTEP), y ha sido Investigador Asociado del Instituto de
Transportes de Texas (TTI).
Dr. Chang ha sido consultor internacional del Banco Interamericano
de Desarrollo (BID) y su experiencia profesional abarca temas de
diseo y evaluacin de pavimentos, supervisin y control de calidad,
mantenimiento y rehabilitacin de carreteras, sistemas de gestin de
pavimentos y de infraestructura vial. Dr. Chang ha realizado
proyectos de investigacin para el National Highway Cooperative
Research Program (NCHRP), el Departamento de Transporte de
Texas (TxDOT), el Metropolitan Transportation Commission (MTC) en
California, y la Ciudad de El Paso.
Dr. Chang es autor de libros, numerosos artculos, y publicaciones
tcnicas a nivel internacional siendo coordinador regional de la
International Road Federation (IRF) para Latinoamrica. En
Latinoamerica, Dr. Chang es Profesor Visitante de las Universidades
Ricardo Palma y la Universidad de Piura en el Per, y de la
Universidad EAFIT en Colombia. Dr. Chang ha presidido el Comit
Internacional de Gestin de Infraestructura de la IRF y actualmente
preside el Comit Internacional de Diseo M-E de Pavimentos, y es
representante por los Estados Unidos en el Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto (CILA), miembro del comit tcnico
internacional de la Federacin Internacional de Cemento (FICEM),
miembro del Comit Consultivo y expositor de cursos internacionales
del Instituto de la Construccin y la Gerencia (ICG). Dr. Chang ha
sido merecedor de premios, destacando los del National Council of
Examiners for Engineering and Surveying (NCEES) en 2011, 2012
y 2013 por conectar la educacin con la prctica profesional.
-3 -
5/95
ANEXO
PRIMERAPARTE
6/95
SET 1-a
Introduccin
Diseo de Pavimentos Utilizando MEPDG-AASHTO 2008
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1. Qu factores son tradicionalmente considerados en el diseo de pavimentos?
P2. Por qu el medio ambiente es importante en el diseo de pavimentos?
7/95
SET 1-a
Introduccin
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P3. Cmo se han diseado los pavimentos los ltimos 20 aos?
P4. Qu similitud y diferencias observa entre los pavimentos de asfalto y los de

concreto?
8/95
SET 1-a
Introduccin
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P5. Cules son las ventajas/desventajas (limitaciones) del mtodo de diseo de

pavimentos AASHTO 93?
P6. Cmo diseara Ud. un pavimento con los conocimientos actuales?
9/95
SET 1-a
Introduccin
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P7. Es necesaria una transicin a otro mtodo de diseo de pavimentos?

Por Qu?
P8.
Qu deseamos de un pavimento ?
10/95
SET 1-a
Introduccin
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P9.
Realice un breve resumen de las ventajas del MEPDG-AASHTO 2008
P10. Qu problemas pueden presentarse en los pavimentos de concreto?
11/95
SET 1-a
Introduccin
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P11. Qu diferencias hay entre un pavimento flexible y un pavimento rgido desde el

punto de vista mecanstico?
12/95
SET 1-a
Introduccin
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
E-1. Determinar los ejes equivalentes para el camin estndar de tipo C2 el cual
consiste en un camin con un eje simple (7 t.) de rueda simple y un eje simple de
ruedas dobles (11 t.).
13/95
SET 1-a
Introduccin
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
E-2. Determinar los ejes equivalentes de un camin de cargas extraordinarias con la siguiente configuracin:
Ejes
E1
Carga (Ton)
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
8.1 8.15 8.15
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
24.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
Simple
Tridem
Tipos de Rueda Simple
Doble
Carga (Ton)
por Eje
Tipos de Eje
E2
E3
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Asumir
Asumir
Asumir
Asumir
Asumir
Asumir
Asumir
Asumir
neumtico neumtico neumtico neumtico neumtico neumtico neumtico neumtico
doble
doble
doble
doble
doble
doble
doble
doble
14/95
E3. Relacin entre CBR y MR

CBR<7.2
7.2 < CBR < 20
CBR > 20
Mr = 1500 x CBR
Mr = 3000 x CBR0.65
Mr = 4326 x ln CBR + 241
Tabular las correlaciones en una hoja de Excel y la ecuacin del MEPDG (Mechanistic
Empirical Pavement Design Guide) para la correlacin Mr CBR:
Mr (psi) = 2555 x CBR0.64
15/95
SET 1-b
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
EJERCICIO 1
APLICACIN DEL METODO AASHTO 93
Pavimentos Flexibles
1) Efectuar el Diseo por el Mtodo AASHTO
REQUISITOS DEL DISEO

30
5E+06
4.5
2.5
95%
a. PERIODO DE DISEO (Aos)

b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
PROPIEDADES DE MATERIALES
a. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR
(KIP/IN2)
b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE
c MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr,
ksi)
30.00
15.00
12.00
Realizar el diseo de pavimentos flexibles. Realizar otros dos diseos adicionales

para trfico de 1.5E+07, 3.0E+07
Para la estructuracin del pavimento flexible:
D1: Carpeta Asfltica (Mr = 500,000 psi - a1 = 0.44 1/pulg)

D2: Base Granular
(Mr = 30,000 psi - a2 = 0.14 1/pulg)
D3: Sub-base Granular (Mr = 15,000 psi - a3 = 0.11 1/ pulg)

Para el pavimento rgido: fc = 280 kg/cm2 ,
Modulo de reaccin de subrasante K = 220 pci
-----------------------------------------------------Conversiones:
500,000 psi = 35,150 Kg/cm2
30,000 psi = 2,100 Kg/cm2
15,000 psi = 1,050 Kg/cm2
16,200 psi = 1,140 Kg/cm2
0.44 1/pulg = 0.173
0.14 1/pulg = 0.055
0.11 1/pulg = 0.043
1/cm
1/cm
1/cm
SET 1-b
16/95
17/95
SET 1-b
DISEO DEL PAVIMENTO
METODO AASHTO 1993
PROYECTO :
SECCION 1 :
Ejemplo
km
FECHA
-
km
1. REQUISITOS DEL DISEO

STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
#NUM!
2. PROPIEDADES DE MATERIALES
a. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2)
b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE
c MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)
SN Requerido
Gt
#NUM!
N18 NOMINAL
#NUM!
N18 CALCULO
#NUM!
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico (a1)
Base granular (a2)
Subbase (a3)
b COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Subbase (m3)
ALTERNATIVA
1
2
SNreq
0.00
SNresul
0.00
0.00
0.00
D1(cm)
D2(cm)
D3(cm)
Comentarios:
(*) HOJA DE CALCULO DESARROLLADA POR EL DR. CARLOS M. CHANG
18/95
SET 1-C
DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO 1993
Notas:
Ejemplo
PROYECTO :
SECCION 1 :
km
FECHA
-
Ingreso de datos en rojo
Clculos en negro
km
1. REQUISITOS DEL DISEO

STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
#NUM!
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)

2. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
a. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c (kg/cm2)
RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi )
0.00
b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi )
0.00
c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi )
488.50
d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci )

e. TRANSFERENCIA DE CARGA ( J )
f. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd )
3. CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA (Variar D Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)
Gt
N18 NOMINAL
N18 CALCULO
Solver
#NUM!
#NUM!
#NUM!
#DIV/0!
D (pulg)
16240000
4. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas
B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas

D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centimetros
19/95
SET 1-C
20/95
SET 1-C
21/95
MEPDGAASHTO2008
RESUMEN,EJERCICIOS,TABLAS
22/95
INSTRUCCIONES PARA INSTALAR EL SOFTWARE MEPDG
1. Copiar el archivo ejecutable MEPDG_1100.zip a un folder localizado en el disco duro de la

computadora (MEPDG-Software) y extraer los archivos a este mismo folder. Tendr dos archivos:
Dg2002.msi y setup.exe. Si Ud. ya tiene el CD con los archivos desempacados proceder con el
siguiente paso.
2. Ejecutar el archivo setup.exe para iniciar la instalacin del programa. Antes de iniciar la instalacin
verificar que la computadora est conectada a internet. Luego de la instalacin la computadora debe
seguir conectada a internet para acceder y utilizar al programa.
3. Seguir los pasos de instalacin del programa, y aceptar los trminos y condiciones de usuario. Se
recomienda que la instalacin del programa se realice en el directorio C:\DG2002. Al finalizar la
instalacin, el icono del programa (MEPDG) deber aparecer en el escritorio, y en el men de
programas de Windows.
4. Recopilar la informacin del proyecto: trfico, clasificacin de la carretera, nmero de carriles,
reportes geotcnicos, etc.
5. Iniciar el programa MEPDG y comenzar a ingresar los datos del proyecto. Cada nuevo proyecto debe
comenzar con nuevos datos, y no con informacin de proyectos previos. La informacin de la
estacin climtica de un proyecto, no se deber cambiar. Si se desea cambiar dicha informacin
deber crearse un nuevo proyecto.
6. Correr el mdulo de anlisis y revisar los resultados.
23/95
PAVIMENTOSFLEXIBLES
24/95
DISEO MEPDG DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los pasos para el diseo MEPDG de pavimentos flexibles (pavimento de concreto asfltico nuevo,
reconstruido o rehabilitado) son los siguientes:
1. Proponer un diseo preliminar para las condiciones especificas del proyecto incluyendo trfico,
clima, y subrasante . Definir la composicin de las capas, propiedades de la mezcla asfltica y de
los materiales que componen las otras capas.
2. Establecer los criterios de aceptacin para el desempeo del pavimento al final del periodo de
diseo (ahuellamiento, fisuramiento por fatiga, fisuramiento trmico, e IRI).
3. Seleccionar el nivel de confiabilidad deseado para cada parmetro de desempeo (ahuellamiento,
fisuramiento por fatiga, fisuramiento trmico, e IRI).
4. Utilizar MEPDG software para:
a. Procesar los datos para obtener valores mensuales de trfico, materiales, y clima para el
periodo de diseo.
b. Utilizando la teora elstica de multicapa o modelos de elementos finitos, calcular la
respuesta estructural (esfuerzos y deformaciones) para cada tipo de eje y cargas,
prediciendo los daos a lo largo del periodo de diseo.
c. Predecir los fallas crticas (ahuellamiento, fisuramiento por fatiga, fisuramiento trmico)
mes a mes a lo largo del periodo de diseo utilizando modelos de desempeo ME.
d. Predecir la rugosidad (IRI) como funcin inicial del IRI, dao acumulado a lo largo del
tiempo, y condiciones in-situ al trmino de cada incremento de tiempo.
5. Evaluar el desempeo del diseo preliminar utilizando el nivel de confiabilidad definido por el
diseador, verificando que se satisfacen los criterios de aceptacin establecidos en el paso 2.
6. Si el diseo propuesto no satisface los criterios de aceptacin, modificar el diseo preliminar y
repetir los pasos 4 y 5 hasta que el diseo cumpla con los criterios establecidos.
7. Los diseos que satisfacen los criterios de aceptacin al nivel de confiabilidad especificado son
considerados estructural y funcionalmente factibles. Estas alternativas son comparadas utilizando
un anlisis de costos durante el ciclo de vida, seleccionando la alternativa de menor costo total.
25/95
Ingreso de Datos
Trfico
Clima
Estructura
Revisar Diseo Preliminar
Generales
Diseo Preliminar
Respuesta Estructural (,.)
Dao Acumulado
Modelos Calibrados de Dao
Confiabilidad
Fallas
Suavidad
De Diseo
Verificacin del Desempeo
Criterio de Falla
Requisitos
delDiseo
Satisfechos?
SI
Diseo Factible
NO
26/95
MEPDG: EJERCICIO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Perodo de Diseo
Disear un pavimento de concreto asfltico (CA) para un perodo de 10 aos. La construccin de la base
y de la subrasante se realizar en Julio del 2014, y la carpeta asfltica ser colocada en Agosto del 2014.
El tramo ser abierto al trfico en Septiembre del 2014.
Requisitos de la Construccin
El pavimento tendr un IRI inicial entre 50 y 75 pulgadas/milla (asumir 63 in/mile para propsitos de
diseo).
Parmetros para el Anlisis
Se espera que al final de los 10 aos, el IRI no sea mayor a 172 pulg/mile, el lmite para el fisuramiento
longitudinal es de 1000 pies/milla, fisuramiento por fatiga de abajo hacia arriba de 25%, fisuras trmicas
de la carpeta asfltica (fisuramiento transversal) de 1000 pies/milla. La deformacin permanente total en
el pavimento no deber exceder de 0.75 pulg y de 0.25 pulg. para la carpeta asfltica. Estos criterios
deben satisfacerse para un nivel de confiabilidad del 90 %.
Ubicacin
El Pavimento se ubica en la ciudad de El Paso, Texas. La profundidad de la capa fretica es de 55 pies.
Se construirn 21 millas de pavimento en direccin Este y se identifica a este proyecto como 001 de la
progresiva 00 + 00 a 21 + 00.
Trfico
El trfico diario promedio anual de camiones (AADTT) se estima en 1500 camiones en ambas
direcciones durante el primer ao de servicio. Se construirn dos carriles en cada direccin considerando
27/95
el 90 % de los camiones en el carril de diseo. El trfico de camiones est igualmente distribuido en

ambas direcciones (Ej. el 50% de los camiones cada direccin). La velocidad de operacin es de 60 mph.
Este pavimento es diseado para una carretera Interestatal con trfico pesado que consiste de un alto
porcentaje de camiones con remolque sencillo. La informacin recolectada muestra que el porcentaje de
AADTT para cada clase vehicular es el mismo que la clasificacin tipo 1 de camiones (LTPP - Long
Term Performance Pavements).
Tabla 1- Clasificacin Tipo 1
Clase
Vehicular
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Porcentaje de
AADTT en Clase
1.3
8.5
2.8
0.3
7.6
74
1.2
3.4
0.6
0.3
El patrn de trfico para cada clase vehicular basado en valores diarios y mensuales ser siendo el mismo
durante todo el ao. Sin embargo, el trfico variar en periodos de 24 horas y esta variacin ser la
misma que los valores estndar del LTPP.
Despus del ao base, el trfico incrementar en un 4.0 % durante todo el perodo de diseo del
pavimento (compuesto anualmente).
La distribucin de cargas por eje es idntica a los valores estndar del LTPP para cada clase vehicular,
tipo de eje, categora de carga, y meses en el ao.
Asumir que la distancia promedio del neumtico exterior se localiza a 18 pulgadas del borde del
pavimento. La desviacin estndar es de 10 pulgadas. El carril de diseo tiene un ancho de 12 pies. El
nmero de ejes simple, tndem, tridem y quad para cada clase vehicular ser tambin igual a los valores
estndar del LTPP.
La configuracin de ejes es la siguiente:
Ancho promedio de ejes (ft): 8.5
Espaciamiento de neumtico dual: 12
La presin de neumticos simples y dobles es de 120 psi. El espaciamiento promedio para ejes tndem,
tridem y quad es mostrado a continuacin:
28/95
Tipo de Eje
Tndem
Tridem
Quad
Espaciamiento
del Eje (in)
51.6
49.2
49.2
Clima
El usuario tiene que cargar la informacin climtica que se utilizar en el diseo de este proyecto, para
que el software Design Guide pueda predecir los gradientes de temperatura y humedad en los diseos
de prueba. En nuestro caso, el Proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de El Paso, Texas. Para este
ejemplo Ud. encontrar el archivo de clima en el CD y utilizar la opcin importar Import. Luego de
importado el archivo, ingresar la profundidad de la napa fretica en pies (55 ft) en el campo indicado
como Depth of water table (feet).
Hasta este punto el usuario ha completado los ingresos de clima requeridos por el programa. Los iconos
de trfico y clima debern ser de color verde indicando que estn completos. Los iconos pertenecientes a
las capas estructurales del pavimento debern estar de color rojo indicando que necesitan informacin.
Propiedades de Drenaje
El diseo geomtrico de la carretera necesita un bombeo de 2 %. La trayectoria del drenaje tendr una
longitud de 12 pies desde la lnea central al borde del drenaje adyacente a la berma, y la infiltracin
depende del tipo de berma escogida. Asumir una absorcin de 0.85.
DISEO PRELIMINAR
El procedimiento en la Gua de Diseo es iterativo y requiere que el diseador proponga un diseo
preliminar. El diseo preliminar es analizado a lo largo del periodo de diseo especificado por el
diseador y el programa MEPDG predice el desempeo del diseo preliminar. Si el criterio de diseo no
se cumple, entonces se modificar el diseo hasta que cumpla con el criterio especificado obteniendo el
diseo final. Los datos del diseo preliminar son los siguientes:
Capa de Concreto Asfltico
Los datos del concreto asfltico corresponden a un nivel 3. AC 20 ser utilizado para esta mezcla y el
diseo preliminar de la carpeta indica un espesor de 4.8 pulgadas.
Del diseo volumtrico se obtiene 12% de bitumen y 6 % de vacios de aire. La mezcla tiene un peso
especfico de 143 lb/ft3. Asumir una conductividad trmica de 0.67 BTU-hr-ft-oF y calor especifico de
0.23 BTU/lb-oF. El coeficiente de Poisson es de 0.35. La temperatura de referencia es de 70 oF. Los
resultados del anlisis granulomtrico de los agregados a ser utilizados en la mezcla indican que las
mallas de , 3/8, y #4 tienen respectivamente 12%, 38% y 50% de material retenido, y 4 % pasa por la
malla #200.
29/95
Base Granular
La base granular es A-1-a con un CBR de 73, IP (ndice de plasticidad) de 1, con 8.7% del material
pasando la malla #200, y 44.7% pasando la malla #4. El espesor de la base granular es de 12.2 pulgadas.
Capa de Suelo A-7-6
CBR de 6. IP (ndice de plasticidad) de 30, con 79.1 % pasando la malla #200, y 94.9% pasando la malla
#4. El espesor es de 12 pulgadas.
Subrasante
El subrasante en esta localidad est clasificada como A-7-6 segn el sistema de clasificacin AASHTO, y
tiene un valor de CBR de 6% . El ndice de plasticidad del suelo es de 30. Resultados de las pruebas de
granulometra indican que el 79.1% del material pasa la malla #200, y 94.9 % pasa la malla #4. El D60 de
este material es de 0.01516 mm. El espesor de la capa es infinito (ltima capa).
30/95
INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO

Ingls
Espaol
Datos
Informacin General
Project Name
Design Life (years)
Base/Subgrade Construction Month
Pavement Construction Month
Traffic open month
Type of Design / Tipo de
Diseo
Nombre del Proyecto

Vida del Diseo (aos)
Mes de Construccin Base/Subrasante
Mes de Construccin del Pavimento
Mes de apertura al Trfico
ACP Example
10
July2014
August 2014
September 2014
Nuevo
New/ Flexible
Pavement
-Restauracion
-Sobrecapas
Site/Project Identification - Identificacin del lugar/proyecto

Location
Project ID
Section ID
Date
Localidad
Identificacin del Proyecto
Identificacin de la Seccin
Fecha
Station/milepost format
Progresivas en Millas
Station/milepost begin
Station/milepost end
Traffic direction
Progresiva de Inicio (milla)

Progresiva Final (milla)
Direccin del Trfico
El Paso, TX.
001
Route 1 to Route 2
08/09/2011
00 + 00
21 + 00
East Bound
Analysis Parameters / Parmetros de Anlisis

Rigid Pavement
Pavimento Rgido
Terminal IRI (in/mi)
Transverse Cracking (%slabs cracked)

Mean Joint Faulting (in)
CRCP Existing Punchouts
Maximum CRCP Crack Width (in)
Minimum Crack Load Transfer
Efficiency (LTE %)
Maximum Crack Spacing (ft)
Flexible Pavement
AC Surface Down Cracking Long.
Cracking (ft/mile)
AC Bottom Up Cracking Alligator
Cracking (%)
AC Thermal Fracture
Chemically Stabilized Layer Fatigue
Fracture (%)
Permanent Deformation - Total
Pavement (in)
Permanent Deformation-AC Only (in)
IRI Terminal (in/mi)

Fisuramiento Transversal (% losas
fisuradas)
Desnivel Promedio en Juntas (in)
Punchouts Existentes en CRCP
Ancho Max de Fisuras de CRCP (in)
Eficiencia Mnima en la Transferencia
de Cargas (LTE %)
Espaciamiento Mximo en Fisuras (ft)
Pavimento Flexible
Fisuramiento de la superficie al fondoFisuramiento Long (ft/mi)
Fisuramiento del fondo a la superficie piel de cocodrilo (%)
Fracturas Trmicas (ft/mi)
Fracturas por Fatiga en la Capa
Estabilizada (%)
Deformacin Permanente en Pavimento
Total (in)
Deformacin Permanente Capa CA (in)
Limite/Confiabilidad
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
172 / 90
1000 / 90
25 /90
1000 / 90
25 / 90
0.75 / 90
0.25 / 90
31/95
TRFICO
Ingls
Initial Two-Way AADTT
Number of lanes in design
direction
Percent of Trucks in Design
Direction (%)
Lane (%)
Operational Speed (mph)
Espaol
AADTT inicial para los dos sentidos
Nmero de carriles en direccin del
diseo
Porcentaje de Camiones en Direccin
del Diseo
Porcentaje de Camiones en Carriles de
Diseo
Velocidad Operacional (mph)
Datos
1500
2
50.0
90.0
60
Traffic Volume Adjustment/ Ajuste al Volumen de Trfico

Monthly Adjustment
Vehicle Class Distribution
Class 4
Class 5
Class 6
Class 7
Class 8
Class 9
Class 10
Class 11
Class 12
Class 13
Hourly Distribution (%)
Media Noche
2.3
1:00 AM
2.3
2:00 AM
2.3
3:00 AM
2.3
4:00 AM
2.3
5:00 AM
2.3
6:00 AM
5.0
7:00 AM
5.0
8:00 AM
5.0
9:00 AM
5.0
10:00 AM
5.9
11:00 AM
5.9
Traffic Growth Factors
No Growth
Linear Growth
Compound Growth (% rate)
Ajustes Mensuales
Distribucin de Clase Vehicular
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Distribucin por Hora (%)
Medio Da
5.9
1:00PM5.9
2:00PM5.9
3:00PM5.9
4:00PM4.6
5:00PM4.6
6:00PM4.6
7:00PM4.6
8:00PM3.1
9:00PM3.1
10:00PM3.1
11:00PM3.1
Factores para el Crecimiento de
Trfico
Sin Crecimiento
Crecimiento Lineal
Crecimiento Compuesto (Tasa %)
( )Nivel 1
(x) Nivel 3
1.3
8.5
2.8
0.3
7.6
74.0
1.2
3.4
0.6
0.3
NA
NA
4.0
32/95
TRFICO (cont.)
General Traffic Inputs / Datos Generales de Trfico
Lateral Traffic Wander
Mean wheel location (inches
from the lane marking)
Traffic Wander Standard
Deviation (in)
Design Lane Width (ft)
Axle Configuration
Average Axle width Outside
Dimensions (ft)
Distancia lateral entre el eje y el

borde del pavimento
Distancia promedio entre el
neumtico y el marcador de carril
Desviacin Estndar de la
distancia entre el eje y el borde
del pavimento (in)
Ancho del Carril (ft)
Configuracin de Ejes
Ancho Promedio del eje (de borde
a borde) -dimensiones exteriores
18
10
12
8.5
(ft)
Dual Tire Spacing (in)

Tire Pressure (psi)
Axle Spacing (in)
Tandem Axle
Tridem Axle
Quad Axle
Wheelbase/ Distancia Entre Ejes
Average Axle Spacing (ft)/
Espacio Promedio entre Ejes (ft)
Percent of Trucks (%)
Porcentaje de Camiones (%)
Espaciamiento entre neumticos

dobles (in)
Presin de los neumticos (psi)
Espaciamiento entre Ejes (in)
Eje Tndem
Eje Tridem
Eje Quad
Short/Corto
Medium/ Mediano
12
120
51.6
49.2
49.2
Long/Largo
12
15
18
33.0
33.0
34.0
CLIMA
Ingles
Latitude (degrees, minutes)
Longitude (degrees, minutes)
Elevation (ft)
Depth of Water Table (ft)
Annual Average
Espaol
Latitud (grados, minutos)
Longitud (grados, minutos)
Elevacin (ft)
Profundidad de Capa Fretica
(ft) Promedio anual
Datos
31.49
-106.23
3945
55
33/95
DATOS DEL CONCRETO ASFLTICO (CA)

Ingls
Espaol
Dato
Primer Capa de Concreto Asfaltico

Surface short-wave absorptivity
Level
Layer Thickness (in)
Absorcin Superficial
Nivel
Espesor de la Capa
1( )
2( )
0.85
3(X)
4.8
Asphalt Mix / Mezcla Asfltica

Aggregate Gradation
Cumulative % Retained 3/4
inch sieve
inch sieve
Cumulative % Retained #4
sieve
% Passing #200 sieve
Granulometra
% retenido acumulado en la
malla de 3/4 "
malla de 3/8 "
malla #4
% que pasa la malla #200
12
38
50
4
Asphalt Binder Options/Opciones para el Ligante Asfltico

Superpave Binder Grading
Conventional Viscosity Grade
Conventional Penetration
Grade
Clasificacin Superpave
Clasificacin Convencional de
Viscosidad
Clasificacin Convencional por
Penetracin
NA
XX
NA
Asphalt General / Datos Generales del Asfalto

Reference Temperature (F)
Poissons Ratio
Volumetric Properties as Built
Effective Binder Content (%)
Air Voids (%)
Total Unit Weight (pcf)
Thermal Properties
Thermal Conductivity asphalt
(BTU/hr-ft-F)
Heat Capacity Asphalt
(BTU/lb-F)
Temperatura de Referencia (F)

Coeficiente de Poisson
Propiedades Volumtricas al
tiempo de Constr.
70
0.35
Contenido de Ligante Efectivo (%)
12
6
143
Vacios de Aire (%)

Peso Unitario Total (pcf)
Propiedades Trmicas
Conductividad Trmica del
Asfalto (BTU/hr-ft-F)
Capacidad Calrica del Asfalto
(BTU/lb-F)
0.67
0.23
FISURAMIENTO TRMICO
Level
Average Tensile Strength at
14 F (psi)
Mixture VMA (%)
Aggregate Coefficient of
Thermal Contraction
Mix coefficient of thermal
contraction (in/in/oF)
Nivel
Resistencia Promedio a la Tensin a
14 F (psi)
Vacios en el Agregado MineralMezcla (%)
Coeficiente de Contraccin Trmica
del Agregado
Coeficiente de contraccin trmica
de la mezcla (in/in/oF)
1( )
2( )
3(X)
353.47
18
5e-006
NA
34/95
DATOS DE LA BASE GRANULAR

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
Espaol
MaterialSinConsolidar(Clasificacin)
Espesor(in)
Datos
A-1-a
12.2
Propiedades de Resistencia
Input Level
Poisson's Ratio
Coefficient of Lateral Pressure K0
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Layer Coefficient - ai
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Coeficiente de Presin Lateral K0
Propiedades del Material
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Coeficiente Estructural de Capa -ai
Penetracin DCP
1()
2(X)
0.35
0.5
3( )
NA
73
NA
NA
NA
Integrated Climatic Model / Modelo Climtico Integrado (ICM)

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Plasticity Index (PI)
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
% que pasa la malla 3/8"
ndice de Plasticidad (PI)
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
8.7
44.7
57.2
72.7
1
6
SI (X)
NO ( )
35/95
DATOS DE LA CAPA SUBRASANTE

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
LastLayer
Espaol
Datos
Materialsinconsolidar(Clasificacin)
A-7-6
Espesor(in)
12
UltimaCapa
SI()NO(X)
Input Level
Poisson's Ratio
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Penetracin DCP
1()
2(X)
0.35
0.5
3( )
NA
6
NA
NA
NA
Integrated Climatic Model / Modelo Climtico Integrado

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
% que pasa malla #4
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
79.1
94.9
96.9
97.5
30
51
SI (X )
NO ( )
36/95

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
LastLayer
Espaol
Datos
A-7-6
Espesor(in)
Semi-infinita
UltimaCapa
SI(X)NO()
Input Level
Poisson's Ratio
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Penetracin DCP
1()
2(X)
0.35
0.5
3( )
NA
6
NA
NA
NA

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
% que pasa malla #4
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
79.1
94.9
96.9
98.3
30
51
SI ( )
NO (X)
37/95
PAVIMENTOSRIGIDOS
38/95
DISEO MEPDG DE PAVIMENTOS RGIDOS

Los pasos para el diseo MEPDG de pavimento de concreto simple con juntas (JPCP) y de pavimento de
concreto continuo reforzado (CRCP) son los siguientes:
1. Proponer un diseo preliminar para las condiciones especificas del proyecto incluyendo trfico,
clima, y subrasante . Definir la composicin de las capas, propiedades de concreto de cemento
portland y de los materiales que componen la sotras capas.
2. Establecer los criterios de aceptacin para el desempeo del pavimento al final del periodo de
diseo (desniveles y fisuramiento en el JPCP, adems roturas o punchouts en CRCP, e IRI para
ambos).
3. Seleccionar el nivel de confiabilidad deseado para cada parmetro de desempeo (ejemplo:
fisuramiento, desnivel, e IRI para pavimentos JPCP).
4. Utilizar MEPDG software para:
a. Procesar los datos para obtener valores mensuales de trfico, materiales, y clima para el
periodo de diseo.
b. Utilizando elementos finitos , calcular las respuestas estructurales (esfuerzos y
deflexiones) para cada tipo de eje de carga, prediciendo los daos a lo largo del periodo
de diseo.
c. Predecir las fallas (desnivel en juntas, fisuramiento de losas, roturas o punchouts en
pavimentos CRCP) mes a mes a lo largo del periodo de diseo utilizando modelos de
desempeo ME.
d. Predecir la rugosidad (IRI) como funcin inicial del IRI, dao acumulado a lo largo del
tiempo, y condiciones in-situ al trmino de cada incremento de tiempo.
5. Evaluar el desempeo del diseo preliminar utilizando el nivel de confiabilidad definido por el
diseador, verificando que se satisfacen los criterios de aceptacin establecidos en el paso 2.
6. Si el diseo propuesto no satisface los criterios de aceptacin, modificar el diseo preliminar y
repetir los pasos 4 y 5 hasta que el diseo cumpla con los criterios establecidos.
7. Los diseos que satisfacen los criterios de aceptacin al nivel de confiabilidad especificado son
considerados estructural y funcionalmente factibles. Estas alternativas son comparadas utilizando
un anlisis de costos durante el ciclo de vida, seleccionando la alternativa de menor costo total.
39/95
Seleccin del Diseo Preliminar

Espesor de las capas
Propiedades de los materiales
Espaciamiento de juntas y transferencia de cargas
Berma
Datos de Construccin
Criterios de Desempeo
Fisuramiento
Desnivel
IRI
Datos especficos de la zona

Clima
Subrasante
Trfico
Nivel de Confiabilidad
Fisuramiento
Desnivel
IRI
Fisuramiento de la superficie
hacia
abajo
Calcular Esfuerzos
Calcular Daos
Predecir fisuramiento de la
superficie hacia abajo
Fisuramiento de la parte inferior

hacia la superficie
Calcular esfuerzos
Calcular daos
Predecir fisuramiento de la
parte inferior hacia la superficie
Porcentaje Total de losas Fisuradas

Combinacin de fisuramiento de la
superficie hacia abajo y de abajo hacia
la superficie
Desnivel
Calcular deflexiones
Calcular incremento
en escalonamiento
Predecir desnivel
acumulado
IRI
IRI inicial
Fisuramiento, desniveles,
desprendimiento
Subrasante/clima
Compruebe el desempeo previsto con respecto a los

criterios de diseo y nivel de confiabilidad
Proceso Diseo de Pavimento con Juntas Simple (JPCP)
Requisitos
Satisfechos
Si
Diseo Factible
No
40/95
MEPDG: EJERCICIO DE DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS (JPCP)

Perodo de Diseo
Disear un pavimento de concreto simple con juntas (JPCP) para un perodo de 25 aos. La construccin
se realizar en Agosto del 2014. El tramo ser abierto al trfico en Septiembre del 2014.
El pavimento tendr un IRI inicial entre 50 y 75 pulgadas/milla (asumir 63 in/mile para propsitos de
diseo).
Parmetros de Anlisis
Se espera que al final de los 25 aos, el pavimento no tenga ms de 15% de fisuramiento transversal a un
nivel de confiabilidad de 90%, y no ms de 0.15 pulgadas de escalonamiento a un nivel de confiabilidad
de 90%. Asimismo, la rugosidad deber ser mantenida con un IRI menor a252 pulgadas/milla a un nivel
de confiabilidad del 95%.
Ubicacin
El pavimento tendr una longitud de 5 millas y estar ubicado en la ciudad de El Paso, Texas. El
pavimento ser construido en direccin Norte y se identifica como seccin JPCP 1, progresivas 00 + 00 a
05 + 00.
Trfico
El trfico diario promedio anual de camiones (AADTT) en esta carretera se estima en 2250 camiones en
ambas direcciones. Se construirn dos carriles en cada direccin considerando el 90 % de los camiones en
el carril de diseo. El trfico de camiones est igualmente distribuido en ambas direcciones (Ej. el 50% de
los camiones cada direccin). La velocidad de operacin es de 60 mph.
41/95
Clase
Vehicular
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Porcentaje de
AADTT en Clase
2.4
14.1
4.5
0.7
7.9
66.3
1.4
2.2
0.3
0.2
El patrn de trfico para cada clase vehicular basado en valores diarios y mensuales seguir siendo el
mismo durante todo el ao. Sin embargo, el trfico variar en periodos de 24 horas y esta variacin ser
la misma que los valores estndar del LTPP.
estndar del LTPP.
42/95
Tipo de Eje
Tndem
Tridem
Quad
Espaciamiento
del Eje (in)
51.6
49.2
49.2
Clima
de prueba. En nuestro caso, el Proyecto se encuentra ubicdo en la ciudad de El Paso, Texas. Para este
importado el archivo, ingresar la profundidad del manto fretico en pies (55 ft) en el campo indicado
DISEO PRELIMINAR
preliminar. El diseo preliminar es analizado a lo largo del periodo de diseo especificado por el
se cumple, entonces se modificar el diseo hasta que se cumpla con el criterio especificado obteniendo el
Temperatura y Curado
Se anticipa que la temperatura y las condiciones de curado inducirn a un alabeo permanente equivalente
a -10 oF.
Capa de Concreto de Cemento Portland
La mezcla para el diseo de concreto est compuesta por cemento tipo 1, con un contenido de cemento
portland de 565 lb/ yarda cubica y una proporcin de agua/cemento de 0.402. El agregado utilizado para
esta mezcla es dolomita. El coeficiente de expansin trmica es de 6.3 (10)-6 oF. La conductividad
trmica es de 1.25 BTU/hr-ft-oF y la capacidad calrica es de 0.28 BTU/lb-oF. El peso unitario de la
mezcla es de 145 libras/ pie cubico. El coeficiente de Poisson de 0.20. Las caractersticas de contraccin
de la mezcla indican que la contraccin reversible es de 50% de la contraccin mxima tomando 35 das
para alcanzar el 50% de la contraccin mxima.
43/95
Las pruebas de resistencia a la compresin, modulo de elasticidad, y modulo de ruptura han sido
realizadas a 7, 14, 28 y 90 das. Puesto que las pruebas de resistencia a largo plazo no pueden ser
realizadas, la resistencia a 28 das y los mdulos a lo largo de los 20 aos son estimados siguiendo las
recomendaciones del MEPDG. Los resultados de las pruebas de laboratorio se resumen a continuacin:
Tiempo,
Das
7
14
28
90
Ratio
28-das a
20 aos
fc, psi
EPCC, psi
6697
7320
7927
8895
4 553 550
4 760 907
4 954 161
5 248 021
MR,
psi
777
813
846
896
1.44
1.2
1.2
El espesor de la capa de concreto de cemento portland es de 10.0 pulgadas.

Base Estabilizada con Cemento
La capa de base estabilizada con cemento tiene un peso unitario de 150 libras/ pie cbico, un coeficiente
de Poisson de 0.20, y un mdulo elstico promedio de 1,789,845 psi. Conductividad trmica de 1.25
BTU/hr-ft-oF y calor especifico de 0.28 BTU/lb-oF.
El espesor de la capa de base estabilizada es de 4.0 pulgadas.
Capa de Piedra Triturada
La capa de base de piedra triturada tiene un modulo de 40,000 psi y un ndice de plasticidad de 1.0. El
anlisis granulomtrico indica que el 8.7 % y 44.7 % respectivamente pasan por las mallas #200 y #4 . El
D60 del material de piedra triturada es de 10.82 mm..
El espesor de la capa base de piedra triturada es de 6.0 pulgadas.
Subrasante
El subrasante tiene un Mr de 18,000 psi bajo condiciones de humedad ptima. El ndice de plasticidad es
de 25.
44/95

Ingls
Espaol
Datos
Informacin General
Project Name
Design Life (years)
Traffic open month
Type of Design / Tipo de
Diseo
Nombre del Proyecto

Nuevo
-Restauracion
-Sobrecapas
JPCP Example
25
NA
Agosto 2014
Septiembre 2014
Jointed Plain
Concrete (JPCP)

Location
Project ID
Section ID
Date
Localidad
Fecha
Traffic direction

Direccin del Trfico
El Paso
JPCP Design Example
JPCP 1
08/09/2011
X
00 + 00
05 + 00
Norte

Rigid Pavement
Pavimento Rgido

Efficiency (LTE %)
Flexible Pavement
Cracking (ft/mile)
Cracking (%)
AC Thermal Fracture
Fracture (%)
Pavement (in)

fisuradas)
de Cargas (LTE %)
Pavimento Flexible
Estabilizada (%)
Total (in)
252 / 95
15 / 90
0.15 / 90
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
45/95
TRFICO
Ingls
direction
Direction (%)
Lane (%)
Espaol
diseo
del Diseo
Diseo
Datos
2250
2
50.0
90.0
60

Monthly Adjustment
Class 4
Class 5
Class 6
Class 7
Class 8
Class 9
Class 10
Class 11
Class 12
Class 13
Media Noche
2.3
1:00 AM
2.3
2:00 AM
2.3
3:00 AM
2.3
4:00 AM
2.3
5:00 AM
2.3
6:00 AM
5.0
7:00 AM
5.0
8:00 AM
5.0
9:00 AM
5.0
10:00 AM
5.9
11:00 AM
5.9
No Growth
Linear Growth
Ajustes Mensuales
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Medio Da
5.9
1:00PM5.9
2:00PM5.9
3:00PM5.9
4:00PM4.6
5:00PM4.6
6:00PM4.6
7:00PM4.6
8:00PM3.1
9:00PM3.1
10:00PM3.1
11:00PM3.1
Trfico
Sin Crecimiento
Crecimiento Lineal
( )Nivel 1
(X) Nivel 3
2.4
14.1
4.5
0.7
7.9
66.3
1.4
2.2
0.3
0.2
NA
NA
4.0
46/95
TRFICO (cont.)

borde del pavimento
Mean wheel location (inches from Distancia promedio entre el
the lane marking)
Deviation (in)
del pavimento (in)
Axle Configuration
Ancho Promedio del eje (de
Dimensions (ft)
borde a borde) -dimensiones
exteriores (ft)
dobles (in)
Tire Pressure (psi)
Axle Spacing (in)
Tandem Axle
Eje Tndem
Tridem Axle
Eje Tridem
Quad Axle
Eje Quad
Wheelbase / Distancia Entre Ejes
Short/Corto
Medium/ Mediano
12
15
2.0
20.0
18
10
12
8.5
12
120
51.6
49.2
49.2
Long/Largo
18
78.0
CLIMA
Ingles
Elevation (ft)
Annual Average
Espaol
Elevacin (ft)
(ft) Promedio anual
Datos
31.49
-106.23
3945
55
47/95
LOSA DE CONCRETO (JPCP)

Ingls
Espaol
Datos
Espesor la Capa (in)

Peso Unitario (lb/ft3)
Diferencia de la Temperatura
Efectiva para Alabeo Permanente (F)
Diseo de Uniones
Espacio entre Juntas (ft)
Tipo de Sellador
Pasajuntas en Juntas Transversales
Dimetro de Pasajuntas (in)
Espacio entre Pasajuntas (in)
Soporte en el Borde de Calzada
Berma de PCC
Losa Ampliada
Soporte de la Base
ndice de Erosionabilidad
Perdida de Friccin Total (edad meses)
PropiedadesTrmicas
10
145
0.20
Design Features / Caractersticas de Diseo

Unit Weight (pcf)
Poissons Ratio
Permanent Curl/Warp Effective
Temperature Difference (F)
Joint Design
Joint Spacing (ft)
Sealant Type
Doweled Transverse Joints
Dowel Diameter (in)
Dowel Bar Spacing (in)
Edge Support
Tied PCC Shoulder
Widened Slab
Base Support
Erodibility Index
Loose of Full Friction (age in Months)
Thermal
-10
15
Liquido
SI(X)
NO( )
1
12
NA
NA
2
60
PCC Material Properties / Propiedades del Concreto

Coefficient of Thermal Expansion
per F *106
Thermal Conductivity (BTU/hr-ft-F)
Heat Capacity (BTU/lb-F)
Mix
Cement Type
Cementitous Material Content (lb/yd3)
Water/Cement Ratio
Aggregate Type
PCC Zero Stress Temperature
Reversible Shrinkage (% of Ultimate
Shrinkage)
Time to Develop 50% of Ultimate
Shrinkage (days)
Curing Method
Strength
Input Level
Tiempo
7 das
14 das
28 das
90 das
20 aos/20 das (Proporcin)
Coeficiente de Expansin Trmica

por F *106
Conductividad Trmica (BTU/hr-ft-F)
Capacidad Calrica (BTU/lb-F)
Mezcla
Tipo de Cemento
Contenido de Cemento (lb/yd3)
Proporcin de Agua/Cemento
Tipo de ridos
Temperatura de Cero Esfuerzos en el
Concreto
Contraccin Reversible (% de
Contraccin Mxima)
Tiempo para desarrollar 50% de

contraccin (das)
Mtodo de Curado
Resistencia
Nivel de Jerarqua
E (psi)
4553550
4760907
4954161
5248021
1.2
6.3
1.25
0.28
Tipo I
565
0.402
Dolomita
114
50
35
Compuesto
1(X)
2( )
3( )
MR (psi)
777
813
846
896
1.2
48/95
BASE ESTABILIZADA QUIMICAMENTE

Ingls
Espaol
Datos
Chemically Stabilized Material / Material Estabilizado Qumicamente

General Properties
Material Type
Unit Weight (pcf)
Poisson's Ratio
Strength Properties
Elastic/Resilient modulus (psi)
Minimum Elastic/Res. Mod. (psi)
Modulus of Rupture (psi)
Thermal Properties
Propiedades Generales
Tipo de Material
Espesor de la Capa (in)
Peso Unitario (pcf)
Modulo Resilente/Elstico (psi)
Modulo Res./Elast. Min (psi)
Modulo de Ruptura (psi)
Propiedades Trmicas
Cemento (estabilizante)
4
150
0.2
1789845
NA
NA
1.25
0.28

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
Espaol
Espesor(in)
Datos
Piedra Triturada
6
Input Level
Poisson's Ratio
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Penetracin DCP
1()
2( )
0.35
0.5
3(X)
40000
NA
NA
NA
NA

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
8.7
44.7
57.2
72.7
1
10
SI (X)
NO ( )
49/95

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
LastLayer
Espaol
Datos
A-6
Espesor(in)
Semi-infinito
UltimaCapa
SI(X)NO()
Input Level
Poisson's Ratio
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Penetracin DCP
1()
2( )
3(X)
0.35
0.5
18000
NA
NA
NA
NA

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
% que pasa malla #4
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
63.2
95
96.4
98.4
25
80
SI ( )
NO (X)
50/95
REHABILITACIONDEPAVIMENTOS
51/95
MEPDG: EJERCICIO DE DISEO DE REHABILITACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON

REFUERZO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
Perodo de Diseo
Rehabilitar un pavimento flexible de concreto asfltico (CA) para un perodo de 10 aos. El pavimento
fue inicialmente construido en Julio del 2002. La rehabilitacin se realizar en en Julio del 2014 y la
repapa de carpeta asfltica ser colocada en Agosto del 2014. El tramo ser abierto al trfico en
Septiembre del 2014.
Figura 1: Informacion General.

El pavimento rehabilittado tendr un IRI inicial entre 50 y 75 pulgadas/milla (asumir 63 in/millas para
propsitos de diseo).
52/95
Parmetros para el Anlisis

Se espera que al final de los 10 aos, el IRI no sea mayor a 172 pulg/mile, el lmite para el fisuramiento
longitudinal es de 1000 pies/milla, fisuramiento por fatiga de abajo hacia arriba de 25%, fisuras trmicas
de la carpeta asfltica (fisuramiento transversal) de 1000 pies/milla. La deformacin permanente total en
el pavimento no deber exceder de 0.75 pulg y de 0.25 pulg. para la carpeta asfltica. Estos criterios
deben satisfacerse para un nivel de confiabilidad del 90 %.
Figura 2: Parmetros para el Anlisis.

Ubicacin
El pavimento est ubicado en la ciudad de El Paso, Texas. Se rehabilitarn 21 millas de pavimento en
direccin Este y se identifica a este proyecto como 001 de la progresiva 00 + 00 a 21 + 00.
Trfico
El trfico diario promedio anual de camiones (AADTT) se estima en 4000 camiones en ambas
direcciones durante el primer ao de servicio. Se construirn dos carriles en cada direccin considerando
el 95 % de los camiones en el carril de diseo. El trfico de camiones est igualmente distribuido en
ambas direcciones (Ej. el 50% de los camiones cada direccin). La velocidad de operacin es de 60 mph.
53/95
Clase
Vehicular
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Porcentaje de
AADTT en Clase
1.8
24.6
7.6
0.5
5.0
31.3
9.8
0.8
3.3
15.3
El patrn de trfico para cada clase vehicular basado en valores diarios y mensuales ser siendo el mismo
estndar del LTPP.
54/95
Tabla 2: Espaciamiento promedio para ejes tndem, tridem y cudruple .

Tipo de Eje
Tndem
Tridem
Quad
Espaciamiento
del Eje (in)
51.6
49.2
49.2
Clima
de prueba. En nuestro caso, el Proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de El Paso, Texas. Para este
importado el archivo, ingresar la profundidad de la napa fretica en pies (55 ft) en el campo indicado
DISEO PRELIMINAR DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
preliminar. El diseo preliminar es analizado a lo largo del periodo de servicio especificado por el
se cumple, entonces se modificar el diseo hasta que cumpla con el criterio especificado obteniendo el
Capa de Concreto Asfltico (Existente)
Los datos del concreto asfltico corresponden a un nivel 3. En la viscosidad de grado convencional, AC
2.5 ser utilizado para esta mezcla y el diseo preliminar de la carpeta indica un espesor de 5 pulgadas.
Del diseo volumtrico se obtiene 11% de bitumen y 8.5 % de vacos de aire. La mezcla tiene un peso
mallas de , 3/8, y #4 tienen respectivamente 1%, 12% y 50% de material retenido, y 4% pasa por la
malla #200.
55/95
Base Granular
La base granular es A-1-a con un coeficiente de Poisson de 0.35, un coeficiente de presin lateral de 0.5
y un Mdulo de Resiliencia de 40000 psi, IP (ndice de plasticidad) de 1, con 8.7% del material pasando
la malla #200, y 44.7% pasando la malla #4. El espesor de la base granular es de 8 pulgadas.
Subrasante
El subrasante en esta localidad est clasificada como A-6 segn el sistema de clasificacin AASHTO, y
tiene un valor de 17000 para el Mdulo de Resiliencia, un coeficiente de Poisson de 0.35 y un coeficiente
de presin lateral de 0.5. El ndice de plasticidad del suelo es de 16. Resultados de las pruebas de
granulometra indican que el 63.2% del material pasa la malla #200, y 93.5 % pasa la malla #4. El D60 de
este material es de 0.05364 mm. El espesor de la capa es infinito (ltima capa).
CAPA DE REFUERZO DE CONCRETO ASFLTICO (NUEVA)
Los datos del concreto asfltico corresponden a un nivel 3. En la viscosidad de grado convencional, AC
20 ser utilizado para esta mezcla y el diseo preliminar de la carpeta indica un espesor de 4 pulgadas
habindose fresado 1 pulgada la carpeta exsitente.
Del diseo volumtrico se obtiene 11% de bitumen y 8.5 % de vacos de aire. La mezcla tiene un peso
mallas de , 3/8, y #4 tienen respectivamente 80%, 70% y 60% de material retenido, y 20% pasa por la
malla #200. Revisar si esta gradacin es adecuada.
Figura 3: Estructura .
56/95
MEPDG
G PARA RE
ESTAURAC
CIN DE PA
AVIMENTO
OS RGIDO
OS
Restaurar un pavimento de concreto
o simple (JPC
CP) para un p erodo de 15 aos. El paviimento fue
nte construido
o en Julio de 1971. La reh
habilitacin see realizar en Agosto del 22014 y la recaapa
inicialmen
de JCP seer colocada en
e Septiembree del 2014. Ell tramo ser aabierto al trfiico en Octubrre del 2014.
Requisittos de la Con
nstruccin
El pavimeentorehabilitaado tendr un
n IRI entre 50
0 y 75 pulgaddas/milla (79-118centmetrros/kilometroo).
Adoptar 63
6 pulgadas/m
milla (99.5ceentmetros/kilometro) para propsitos dee diseo.
Parmettros para el Anlisis

La rugosidad al trmin
no de 15 aos debe tener un
n IRI menor a 252 pulgadaas/milla (397.8
centmetro
os/kilometro)) para un niveel confiabilidaad del 90%.E
El pavimento nno debe superar el 15% de
fisuramien
nto transversaal para un niv
vel de confiab
bilidad de 90%
%. Asimismo,, el escalonam
miento o desnnivel
no debe seer mayor a 0.15 pulgadas (0.38 centmeetros) para unn nivel de connfiabilidad dee 90%.
Fiigura 1: Parmetros para eel Anlisis.

1
57/95
Ubicacin
El pavimento estar ubicado en la ciudad de El Paso, Texas, ser construido en direccin Norte, y se
identifica como JPCP Design Example, progresivas 00 + 00 a 05 + 00.
Trfico
El trfico diario promedio anual de camiones (AADTT) se estima en 2800 camiones para el primer ao de
servicio transitando en ambas direcciones. Se construirn dos carriles en cada direccin considerando que
el 95 % de los camiones transitan en el carril de diseo. El trfico de camiones est igualmente distribuido
en ambas direcciones. La velocidad de operacin es de 60 millas por hora (96.6 kilmetros por hora).
Este pavimento es diseado para una carretera de Interestatal con trfico pesado que consiste de un alto
Tabla 1- Clasificacin Tipo 3.
Clase
Vehicular
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Porcentaje de
AADTT en Clase
2.4
14.1
4.5
0.7
7.9
66.3
1.4
2.2
0.3
0.2
La distribucin de trfico para cada clase vehicular basado en valores diarios y mensuales es el mismo
Despus del ao base, el trfico incrementar con un crecimiento lineal de 3.0 % durante todo el perodo
de diseo del pavimento.
tipo de eje, categora de carga, y meses en el ao. (Escoger nivel 3[default] para el ajuste mensual,
distribucin de clase de vehculo y los factores de distribucin de carga por eje)
58/95
Asumir que la distancia promedio del neumtico exterior se localiza a 18 pulgadas (45.7 centmetros) del
borde del pavimento. La desviacin estndar es de 10 pulgadas (25.4 centmetros). El carril de diseo
tiene un ancho de 12 pies (3.66 metros). El nmero de ejes simple, tndem, tridem y quad para cada clase
vehicular ser tambin igual a los valores estndar del LTPP.
Ancho promedio de ejes (ft): 8.5 (2.59 metros)
Espaciamiento de neumtico dual (ft): 12 (3.66 metros)
Tabla 2: Espaciamiento promedio para ejes tndem, tridem y cudruple .
Tipo de
Eje
Espaciamiento del
Eje (pulgadas)
Espaciamiento
del Eje
(centmetros)
Tndem
Tridem
Cudruple
51.6
49.2
49.2
131.1
125
125
Clima
de prueba. En nuestro caso, el proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de El Paso, Texas. Para este
ejemplo Ud. encontrar el archivo de clima y utilizar la opcin importar Import. Luego de importado
el archivo, ingresar la profundidad del manto fretico en pies (55 pies) (16.76 metros) en el campo
indicado como Depth of water table (feet).
longitud de 12 pies (3.66 metros) desde la lnea central al borde del drenaje adyacente a la berma, y la
infiltracin depende del tipo de berma escogida. Asumir una absorcin de 0.85.
59/95
DISEO
O PRELIMIINAR DE ESTRUCTU
E
URA DE PA
AVIMENTO
OS
El proced
dimiento en laa Gua de Diseeo es iterativ
vo y requiere que el diseaador propongaa un diseo
preliminarr. El diseo preliminar
p
es analizado
a
a lo
o largo del peeriodo de diseeo especificaado por el
diseadorr y el program
ma MEPDG prredice el deseempeo del diiseo preliminnar. Si el criterio de diseoo no
se cumplee, entonces see modificar el
e diseo de taal manera quee se cumpla con el criterio especificado hasta
obtener ell diseo final.. . Los datos del
d diseo preeliminar son llos siguientes:
Caracterrsticas de Diseo
D
del Pavimento
P
Se anticip
pa que la temp
peratura y las condiciones de curado indducirn a un aalabeo permannente equivallente
a -10 oF (2
23.3oC). El esspaciamiento de las juntas es de 15 piess (4.57 metross), el tipo de ssellador es liqquido
(opcin none). Va a ten
ner LTE a larrgo plazo de 50%
5
y no va a tener ensancchado de la loosa. La base ees
tratada co
on cal con un ndice de resiistencia a la erosin de 2 (V
Very Erosionn Resistant), se considera qque la
interface PCC-Base
P
tieene cero contaacto de fricci
n y no hay pprdida de la ffriccin comppleta.
Figura 2: Caractersticcas de Diseo de la Estru

ructura.
4
60/95
Las pruebas de resistencia a la compresin, mdulo de elasticidad, y mdulo de ruptura han sido
realizadas a 7, 14, 28 y 90 das. Puesto que las pruebas de resistencia a largo plazo no pueden ser
realizadas, la resistencia a 28 das y los mdulos a lo largo de los 25 aos son estimados siguiendo las
recomendaciones del MEPDG. Los resultados de las pruebas de laboratorio se resumen a continuacin:
Tabla 3: Resultados de las Pruebas de Resistencia del Concreto.
Tiempo, Das
7
14
28
90
Ratio
28-das a 20 aos
fc, psi
6697
7320
7927
8895
EPCC, psi
4 553 550
4 760 907
4 954 161
5 248 021
MR, psi
777
813
846
896
1.44
1.2
1.2
Pavimento Existente
Las propiedades generales son: espesor de 9 pulgadas (22.9 centmetros) con un peso unitario de 150
PCF y con el coeficiente de Poisson de 0.2. El coeficiente de expansin trmica es de 5.5 (10)-6 oF y la
conductividad trmica de 1.25 BTU/hr-ft-oF, siendo la capacidad calrica de 0.28 BTU/lb-oF. La
mezcla de concreto est compuesta por cemento tipo 1, con un contenido de cemento portland de 600 lb/
yarda cubica y una proporcin de agua/cemento de 0.42. El agregado utilizado para esta mezcla es cal.
Las caractersticas de contraccin de la mezcla indican que la contraccin reversible es de 50% de la
contraccin mxima tomando 35 das para alcanzar el 50% de la contraccin mxima. El mtodo de
curado va ser composite . Las propiedades de resistencia consisten de un nivel de entrada 1 con un E
existente de 4030000 psi y un MR existente de 671 psi.
Capa de Suelo Cemento

Las propiedades generales son: espesor de 6 pulgadas (15.2 centmetros) con un peso unitario de 150
PCF y con el coeficiente de Poisson de 0.2. La conductividad trmica es de 1.25 BTU/hr-ft-oF y la
capacidad calrica es de 0.28 BTU/lb-oF. El mdulo elstico es de de 250,000 psi.
Subrasante
La base granular es A-1-b con un espesor de 12 pulgadas (30.5 centmetros). Para las propiedades de
resistencia utilizar el nivel 3 de entrada datos, el tipo de anlisis es ICM, el coeficiente de Poisson es 0.35,
coeficiente de presin lateral es 0.5, y el mdulo de resilencia es 16,000 psi.El subrasante no tiene capa
compactada. El ndice de Plasticidad es 1, el lmite lquido es11, el pasante del tamiz # 200 es de 10%, el
pasante de la # 40 es de 37.6 %, y el pasante del tamiz # 4 es de 80 %. El D10 es de 0.075 milmetros, el
D20 es de 0.1963 milmetros, el D30 es de 0.3103 milmetros, el D60 es de 1.582 milmetros, y el D90 es
de 17.77 milmetros.
61/95
Subrasante
La base grranular es A-6 y es la ltim
ma capa. Paraa las propieda des de resisteencia utilizar eel nivel 3, el ttipo
de anlisis es ICM, el coeficiente
c
dee Poisson es 0.35,
0
coeficiennte de presinn lateral es 0.5 y el mduloo de
resilencia es 17,000.. El
E ndice de plasticidad
p
es de 12, el lmiite lquido LL
L es de 33, el pasante del taamiz
# 200 es de 63.2 %, ell pasante de # 40 es de 82..4 %, y el passante # 4 tam
miz es de 93.5 %. El D10 ess de
0.000285 milmetros, el
e D20 es de 0.0008125
0
miilmetros, el D
D30 es de 0.0002316 milmetros, el D60 es de
0.05364 milmetros,
m
y el D90 es de 1.922 milmeetros.
Fig
gura 3: Capass del Pavimennto Existente
Fallas ob
bservadas en el Pavimeento Rgido Existente
u mdulo din
nmico de reaaccin subrassante de 250 (psi / in) meddido en el mess de
La subrasante tendr un
Septiembrre. El porcenttaje de losas con
c fisuras traansversales a ser reparadass es de 5%.
62/95
TABLASDEREFERENCIA
AASHTO2008
63/95
Table 8-1. Design Criteria or Threshold Values Recommended for use in judging the Acceptability
of a Trial Design
Pavement
Maximum Value at End
Performance Criteria
Type
of Design Life
Alligator cracking (HMA Interstate: 10% lane area
HMA
bottom up cracking)
Primary: 20% lane area
pavement and
Secondary: 35% lane area
overlays
Interstate: 0.40 in.
Rut depth (permanent
Primary: 0.50 in.
deformation in wheel
Others: (<45mph):0.65
paths)
in.
Transverse cracking
Interstate: 500 ft./mi
length (thermal cracks)
Primary: 700ft./mi
Secondary: 700 ft./mi
IRI (smoothness)
Interstate: 160 in./mi
Primary: 200 in./mi
Secondary: 200 in./mi
JPCP new,
Mean joint faulting
Interstate: 0.15in.
CPR, and
Primary: 0.20 in.
overlays
Secondary: 0.25 in.
Percent transverse slab
Interstate: 10%
cracking
Primary: 15%
Secondary: 20%
IRI (smoothness)
Interstate: 160 in./mi
Primary: 200 in./mi
Secondary: 200 in./mi
Source: Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide: A Manual of Practice, AASHTO July 2008.
64/95
Table 8-2. Level of Reliability for Different Functional Classifications of the Roadway
Level of Reliability
Functional Classification
Urban
Rural
95
95
Interstate/Freeways
85
90
Principal Arterials
75
80
Collectors
70
75
Local
65/95
Table 10-7. Distress Types and Severity Levels Recommended for Assessing Rigid Pavement
Structural Adequacy
Current Distress Level Regarded as:
Highway
Inadequate
Marginal
Adequate
Load-Related Distress
Classification
(poor)
(Fair)
(Good)
JPCP Deteriorated Cracked Slabs Interstate,
>10
5 to 10
<5
(medium and high-severity
Freeway
transverse and longitudinal cracks Primary
>15
8 to 15
<8
and corner breaks),% slabs
Secondary
>20
10 to 20
<10
>40
15 to 40
<15
JRCP Deteriorated Cracked Slabs Interstate,
Freeway
(medium and high-severity
transverse cracks and corner
Primary
>50
20 to 50
<20
breaks), #/lane-mi
Secondary
>60
25 to 60
<25
JPCP Mean Transverse
Interstate,
>0.15
0.1 to 0.15
<0.1
joint/Crack Faulting, in.
Freeway
Primary
>0.20
0.12 to 0.20
<0.125
Secondary
>0.30
0.15 to 0.30
<0.15
CRCP Punchouts (medium and
Interstate,
>10
5 to 10
<5
high severity), #/lane-mi
Freeway
Primary
>15
8 to 15
<8
Secondary
>20
10 to 20
<10
Note: The above distresses can be used to access the condition of the existing rigid pavement, all of which
are not predicted by the MEPDG.
66/95
Table 10-8. Distress Types and Levels Recommended for Assessing Current Flexible Pavement
Structural Adequacy
Current Distress Level Regarded as :
Highway
Inadequate
Marginal
Adequate
Distress Type
Classification
(Poor)
(Fair)
(Good)
Fatigue Cracking, percent of total lane Interstate,
>20
5 to 20
<5
area
Freeway
Primary
>45
10 45
<10
Secondary
>45
10 45
<10
Longitudinal Cracking in Wheel Path,
Interstate,
>1060
265 1060
<265
ft/mi
Freeway
Primary
>2650
530 2650
<530
Secondary
>2650
530 2650
<530
Reflection Cracking, percent of total
Interstate,
>20
5 20
<5
lane area.
Freeway
Primary
>45
10 45
>10
Secondary
>45
10 45
<10
Transverse Cracking Length, ft/mi
Interstate,
>800
500 800
<500
Freeway
Primary
>1000
800 1000
<800
Secondary
>1000
800 1000
<800
Rutting, mean depth, maximum
Interstate,
>0.45
0.25 0.45
<0.25
between both wheel paths, in.
Freeway
Primary
>0.6
0.35 0.60
<0.35
Secondary
>0.8
0.40 0.80
<0.4
Shoving, percent of wheel path area
Interstate,
>10
1 10
None
Freeway
Primary
>20
10 20
<10
Secondary
>50
20 45
<20
67/95
Table 11-2. Asphalt materials and the Test Protocols for Measuring the Material Property Inputs
for New and Existing HMA Layers
Design Type
New HMA (New
pavement and
overlay mixtures),
as built properties
prior to opening to
truck traffic
Existing HMA
mixtures, in-place
properties at time
of pavement
evaluation
Asphalt (new,
overlay, and
existing mixtures)
Measured Property
Dynamic Modulus
Tensile strength
Creep Compliance
Poissons ratio
Surface shortwave
absorptivity
Thermal conductivity
Heat capacity
Coefficient of thermal
contraction
Effective asphalt content by
volume
Air voids
Aggregate specific gravity
Gradation
Unit Weight
Voids filled with asphalt
(VFA)
FWD backcalculated layer
modulus
Poissons ratio
Unit weight
Asphalt content
Gradation
Air voids
Asphalt recovery
Asphalt Performance Grade
(PG), OR
Asphalt binder complex shear
modulus (G*) and phase
angle (), OR
Penetration, OR
Ring and Ball Softening
Point
Absolute Viscosity
Specific Gravity, OR
Source of Data
Test
Estimate
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
AASHTO T 166
AASHTO T 84 and T 85
AASHTO T 27
AASHTO T 166
AASHTO T 209
AASTHO T 256 and ASTM D 5858
X
X
X
X
X
X
X
X
Recommended Test Protocol and/or

Data Source
AASHTO TP 62
AASHTO T 322
AASHTO T 322
National test protocol unavailable. Select
MEPDG default relationship
National test protocol unavailable. Use
MEPDG value
ASTM E 1952
ASTM D 2766
MEPDG default values.
AASHTO T 308

MEPDG default values.
AASHTO T 166 (cores)
AASHTO T 27 (cores or blocks)
AASHTO T 164/T 170/T 319 (cores)
AASHTO T 315
AASHTO T 49
X
X
AASHTO T 53
AASHTO T 202
AASHTO T 201
AASHTO T 228
Brookfield Viscosity
X
AASHTO T 316
Note: The global calibration factors included in version 1.0 of the MEPDG software for HMA pavements
were determined using the NCHRP 1-37 viscosity based predictive model for dynamic modulus (EHMA*).
68/95
Table 11-3. Recommended Input Parameters and Values; Limited or No Testing Capabilities for
HMA (Input Levels 2 or 3)
Measure property
Dynamic modulus,
EHMA (new HMA
layers)
Dynamic modulus,
EHMA (new HMA
layers)
Tensile strength, TS
(new HMA surface;
not require for
existing HMA layers)
Creep compliance,
D(t) (new HMA
surface; not required
for existing HMA
layers)
Input Levels 2 or 3
No dynamic modulus, EHMA, laboratory testing required:
Use EHMA predictive equation; either the NCHRP 1-37A viscosity base model or 1-40D G*
base model. Both predictive equations are included in the software help screens. Inputs are
gradation, bitumen viscosity or dynamic shear modulus and phase angle, loading frequency,
air void content, and effective bitumen content by volume, input variables may be obtained
through testing of laboratory prepared mixture and asphalt samples or from agency historical
records.
Use default A-VTS values included in the software based on asphalt binder grade (PG,
viscosity, or penetration grades), as shown below. Loglog=A+VTS(LogTR)
where: = Viscosity, cP; TR= Temperature, Rankine; and A and VTS are the
intercept and slope resulting from a regression of the asphalt viscosity-temperature susceptibility
relationship, respectively.
No dynamic modulus, EHMA, laboratory testing required:
Use EHMA predictive equation, as noted above, Inputs are gradation, bitumen viscosity or
dynamic shear modulus and phase angle, loading frequency, air void content, and effective
bitumen content by volume. Input variables may be obtained through testing of cores and
asphalt extracted from field samples, or from agency historical records.
Use default A-VTS values based on age- hardened asphalt binder grade (PG, or viscosity, or
penetration grades).
Determine existing pavement condition rating (excellent, good, fair, poor, very poor);
calculate the modulus from deflection basins.
Use MEPDG regression equation:
TS(psi)=7416.712-114.016 * Va-0.304 * Va2-122.592 * VFA + 0.704 * VFA2 + 405.71 * Log10(Pen77)
2039.296 * log10(A)
where:
TS
= Indirect tensile strength at 14F, psi.
Va
= HMA air voids, as-constructed, percent
VFA
= Voids filled with asphalt, as-constructed, percent
Pen77 = Asphalt penetration at 77F, mm/10.
A
= Asphalt viscosity-temperature susceptibility intercept.
Input variables may be obtained through testing of lab-prepared mix samples, extracted cores (for
existing pavements), or from agency historical records.
Use MEPDG regression equation:
D(t) = D1 * tm
Log(D1) = -8.524+0.01306 * T + 0.7957 * log10(Va) + 2.0103 * log10(VFA) 1.923 * log10(A)
m = 1.1628 0.00185 * T 0.04596 * Va 0.01126 * VFA + 0.00247 * Pen77 + 0.001683 * T *
Pen770.4605
where:
t
= Time, months
T
= Temperature at which creep compliance is measured, F.
Va
= HMA air voids, as-constructed, %
VFA
= Voids filled with asphalt, as-constructed, %
Pen77 = Asphalt penetration at 77F, mm/10.
Input variables may be obtained through testing of lab-prepared mix samples, extracted cores (for
existing pavements), or from agency historical records.
Note: The MEPDG computers input Level 2 and 3 dynamic modulus, tensile strength, creep compliance, etc.
internally once; all the required input variables required by the carious equation are provided.
Table 11-3 continued on next page.
69/95
Table 11-3. Recommended Input Parameters and Values; Limited or No Testing Capabilities for
HMA (Input Levels 2 or 3) Continued
Measured Property
Air Voids
Volumetric asphalt
content
Total unit weight
Poissons ratio
Surface shortwave
absorptivity
Heat capacity
contraction
Recommended Level 3 Input

Use as-constructed mix type specific values available from previous construction records.
Use predictive equation base on the temperature included in the PEPDG for new HMA
mixes;
For existing, age hardened HMA layers, use the typical values listed below:
Reference
Dense-Grade HMA
Open-Graded HMA
Temperature
(Level 3)
(Level 3)
F
typical
typical
<0F
0.15
0.35
0-40F
0.20
0.35
41-70F
0.25
0.40
71-100F
0.35
0.40
101-130F
0.45
0.45
>130F
0.48
0.45
Use MEPDG default of 0.85, which was used in the global calibration process (refer to
Table 11-2).
Typical Values for HMA range from 0.44 to 0.81 Btu/(ft)(hr)(F). Use default value set in
proram-0.67 BTU/(ft)(hr)(F)
Typical values for HMA range from 0.22 to 0.40 Btu/(lb)(F). Use default value set in
program -0.23BTU/lb.-F
Use MEPDG predictive equation shown below;
MIX
VMA * B ac + V AGG * B AGG

3 *V TOTAL
where:
LMIX = Linear coefficient of thermal contraction of the asphalt concrete mixture
(1/C).
Bac = Volumetric coefficient of thermal contraction of the asphalt cement in
the solid state (1/C).
BAGG = Volumetric Coefficient of thermal contraction of the aggregate (1/C).
VMA = Percent volume of voids in the mineral aggregate (equals percent
volume of air voids plus percent volume of asphalt cement minus
percent volume of absorbed asphalt cement)
VAGG = Percent volume of aggregate in the mixture.
VTOTAL = 100 percent
Typical Values for linear coefficient of thermal contraction, volumetric coefficient of
thermal contraction of the asphalt cement in the solid state, and volumetric coefficient of
thermal contraction of aggregates measured in various research studies are as follows:
LMIX = 2.2 to 3.4*10-5/C (linear).
= 3.5 to 4.3*10-4/C (cubic).
Bac
BAGG = 21 to 37*10-6/C (cubic).
Note: That the MEPDG computes input Level 2 and 3 coefficient of thermal extraction, etc. internally; once all the
required equation input variables are available.
70/95
Table 11-4. PCC Material Input Level 1 Parameters and Test Protocols for New and Existing PCC
Source of Data
Design
Recommended Test Protocol and/ or Data
Type
Measured Property Test
Estimate
Source
X
ASTM C469
New PCC Elastic modulus
and PCC
Poissons ratio
X
ASTM C469
overlays
Flexural strength
X
ASSHTO T97
and
ASSHTO T198
Flexural strength
X
existing
(CRCP only)
PCC when Unit weight
X
ASSHTO T121
subject to
Air content
X
ASSHTO T156 or T 196
a bonded
Coefficient of
ASSHTO TP60
X
PCC
thermal expansion
overlay
Surface shortwave
National test protocol unavailable; use MEPDG
X
absorptivity
default value
Thermal
ASTM 1952
X
conductivity
Heat capacity
X
ASTM 2766
PCC zero-stress
National test protocol not available. Estimate
temperature
X
using agency historical data or select MEPDG
defaults
Cement type
Select based on actual or expected cement
X
source
Select based on actual or expected concrete
Cementitius material
X
mix design
content
Select based on actual or expected concrete
Water to cement
X
mix design
ratio
Aggregate type
Select based on actual or expected aggregate
X
source
Curing method
Select based on agency recommendations and
X
practices
Ultimate shrinkage
Testing not practical. Estimate using prediction
X
equation in MEPDG
Reversible shrinkage
Estimate using agency historical data or select
X
MEPDG defaults
Time to develop 50
Estimate using agency historical data or select
percent of ultimate
X
MEPDG defaults
shrinkage
Existing
Elastic modulus
ASTM C 469 (extracted cores)
intact and
X
AASTHO T 256 (non destructive deflection
fractured
testing)
PCC
Poissons ratio
X
Flexural strength
X
AASTHO T 97 (extracted cores)
Unit weight
X
ASSHTO T121 (extracted cores)
Surface shortwave
National Test protocol not available. Use
X
absorptivity
MEPDG defaults
Thermal
X
conductivity
Heat capacity
X
ASTM D 2766 (extracted cores)
71/95
Table 11-5. Recommended Input Parameters and Values; Limited or No Test Capabilities for PCC
Materials (Input Levels 2 or 3)
Measured
Recommended Input Level 2 and 3
Property
New PCC Elastic
28-day flexural strength AND 28-day PCC elastic modulus, OR
Modulus and
28-day compressive strength AND 28-day PCC elastic modulus, OR
flexural strength
28-day flexural strength ONLY, OR
28-day compressive strength ONLY
Existing intact
Base on the pavement condition, select typical modulus values from the
PCC elastic
range of values given below:
modulus
Qualitative Description
Typical Modulus Ranges,
of Pavement Condition
psi
Adequate
3 to 4 x 106
Marginal
1 to 3 x 106
Inadequate
0.3 to 1 x 106
Existing fractured
PCC elastic
modulus
The three common methods of fracturing PCC slabs include crack and seat, break
and seat, and rubblization. In terms of materials characterization, cracked of broken
and seated PCC layers is considered in a separated category from rubblized layers. At
Level 3, typical modulus values may be adopted for design (see below):
Fractured PCC
Typical Modulus Ranges,
Layer Type
psi
Crack and Seat or
150,000 to 1,000,000
Break and Seat
Rubblized
50,000 to 150,000
Poissons ratio
Poissons ratio for new PCC typically ranges between 0.11 and 0.21, and values
between 0.15 and 0.18 are typically assumed for PCC design. See below for typical
Poissons ratio values for PCC materials.
PCC Materials
Level 3 typical
PCC Slabs (newly constructed
0.20
or existing)
Fractured Slab
0.20
Crack/Seat
0.20
Break/Seat
0.30
Rubblized
Unit weight
Select agency historical data of from typical ranges for normal weight concrete: 140
to 160 lb/ft3
Note: Project specific testing is not required at Level 3. Historical agencies test values assembled from past
construction with test conducted using the list protocols are all that is required.
72/95
Materials (Input Levels 2 or 3) Continued
Measured Property
Select
agency
historical
values
of typical values based on PCC coarse aggregate type.
expansion
Coefficient of Thermal
Aggregate Type
Expansion (10-6/F)
Andesite
5.3
Basalt
5.2
Diabase
4.6
Gabbro
5.3
Granite
5.8
Schist
5.6
Chert
6.6
Dolomite
5.8
Limestone
5.4
Quartzite
6.2
Sandstone
6.1
Expanded shale
5.7
Where coarse aggregate type is unknown, use MEPDG default value of 5.5*10-6/F
Surface shortwave
absortivity
Heat capacity
Use level 3 MEPDG default of 0.85, which was used in the global calibration
process (refer to Table 11-4.
Typical Values for PCC range from 0.44 to 0.81 Btu/(ft)(hr)(F). Use default
value set in progam-1.25 Btu/(ft)(hr)(F)
Typical values for PCC range from 0.22 to 0.40 Btu/(lb)(F). Use default value
set in program-0.28 BTU/lb-F
73/95
Materials (Input Levels 2 and 3) Continued
Measured Property
PCC zero-stress
temperature

Zero stress temperature, , can be input directly or can be estimated from
monthly ambient temperature and cement content using the equation shown
below:
= ( *0.59328*H*0.5*1000*1.8/(1.1*2400)+MMT)
Where,
= Zero stress temperature (allowable range: 60 to 120 F).
= Cementitious content, lb/yd .
H = -0.0787+0.007*MMT-0.00003*MM
MMT = Mean monthly temperature for month of construction, F.
An illustration of the zero stress temperatures for different mean monthly temperatures
and different cement contents in the PCC mix design is presented below:
Measured Property
Cement type
Cementitious material
content
Water to cement ratio
Aggregate type
Curing method
Ultimate shrinkage
Reversible shrinkage
Time to develop 50
percent of ultimate
shrinkage
Mean
Cement Content lbs/cy
Monthly
H
400
500
600
Temperature
40
0.1533
52*
56
59
50
0.1963
66
70
74
60
0.2333
79
84
88
70
0.2643
91
97
102
80
0.2893
103
109
115
90
0.3083
115
121
127
100
0.3213
126
132
139
Note: Mean PCC temperatures in degrees F.
Estimate based on agency practices.
700
62
78
93
107
121
134
145

Estimate using prediction equation in the MEPDG.
Use MEPDG default of 50 percent unless more accurate information is available.
Use MEPDG default of 35 days unless more accurate information is available.
Note: Project specific testing is not required at Level 3. Historical agencies test values assembled from past
construction with tests conducted using the list protocols are all that is required.
74/95
Table 11-6. Chemically Stabilized Materials Input Requirements and Test Protocols for New and
Existing Chemically Stabilized Materials
Source of Data
Recommended Test
Design
Material
Measured Property
Protocol and/or Data
Type
Type
Test
Estimate
Source
Elastic modulus
ASTM
C
469
New
Lean
X
concrete and
AASHTO T 97
Flexural strength
cement(Required
only
when
treated
X
used in HMAaggregate
pavement design)
LimeElastic modulus
No test protocols available.
X
cement-fly
Estimate using Levels 2 and 3
ash
Flexural strength
AASHTO T 97
X
Soil cement Elastic modulus
X
Flexural strength
X
ASTM D 1635
Resilient modulus
X
AASHTO T 307
Lime
stabilized
Flexural strength
X
soil
All
Unit weight
No testing required. Estimate
X
using Levels 2 and 3
Poissons ratio
X
X
ASTM E 1952
Heat capacity
X
ASTM D 2766
Surface short-wave
X
absorptivity
Existing All
Calculated modulus
AASHTO T 256 & ASTM
from FWD deflection
X
D 5858
basins
Flexural strength
(required only when
X
used in HMApavement design)
Unit weight
X
Poissons ratio
X
X
ASTM E 1952 (cores)
Heat capacity
X
ASTM D 2766 (cores)
Surface short-wave
X
absorptivity
75/95
Table 11-7. Recommended Input Levels 2 and 3 Parameters and Values for Chemically Stabilized
Material Properties
Required Input
Recommended Input Level
Elastic/resilient
modulus
Use unconfined compressive strength ( or qu) in psi of lab samples or

extended cores converted into elastic/resilient modulus by the following:
Material
Lean concrete and cement

treated aggregate
Open graded cement
stabilized aggregate
Lime-cement-fly-ash
Soil cement
Lime stabilized soil
OR
Flexural strength
(required only
for flexible
pavements)
Poissons ratio
Relationship for
Modulus
E = 57000 .
AASHTO T22
Use input Level 3
No e
E = 500+qu
E = 1200 (qu)
ASTM C 593
ASTM D
1633
ASTM D
5102
Mr = 0.124 (qu)+9.98
Test Method
Select typical E and Mr values in psi as follows:

Lean concrete, E
2,000,000
Cement stabilized aggregate, E
1,000,000
Open graded cement stabilized aggregate, E
750,000
Soil cement, E
500,000
Lime-cement-fly ash, E
1,500,000
Lime stabilized soils, Mr
45,000
Use 20% of the compressive strength of lab samples or extracted cores as
an estimate of the flexural strength for all chemically stabilized materials.
OR
Select typical MR values in psi as follows:

Chemically stabilized material placed under
flexible pavement (base)
Chemically stabilized material used as a subbase,
select material, or subgrade under flexible
pavement
Select typical Poissons ratio values are as follows:

Lean concrete and cement stabilized aggregate
Soil cement
Lime-fly ash materials
Lime stabilized soil
Unit weight
Use default MEPDG values of 150 pcf
Thermal
conductivity
Heat capacity
Use default MEPDG values of 1.25 BTU/h-ft- F
750
250
01 to 0.2
0.15 to 0.35
0.1 to 0.15
0.15 to 0.2
Use default MEPDG values of 0.28 BTU/lb- F
76/95
Table 11-8. C-Values to Convert the Calculated Layer Modulus Values to and Equivalent Resilient
Modulus Measured in the Laboratory
C-Value or Mr/
Layer Type
Location
Ratio
Aggregate
Between a Stabilized and HMA Layer
1.43
Base/Subbase
Below a PCC Layer
1.32
Below an HMA Layer
0.62
Subgrade Below a Stabilized Subgrade/Embankment
0.75
Embankment
Below an HMA or PCC Layer
0.52
Below an Unbound Aggregate Base
0.35
77/95
Table 11-9. Unbound Aggregate Base, Subbase, Embankment, and Subgrade Soil Material
Requirements and Test Protocols for New and Existing Materials
Source of Data
Design
Recommended Test Protocol and/or
Measured Property
Type
Test Estimate
Data Source
X
AASHTO T 307 or NCHRP 1-28A
Two Options:
New (lab
samples)
The generalized model used in MEPDG
and existing Regression
design procedure is as follows:
(extracted
coefficients , ,
materials)
for the generalized

Mr =
1
constitutive model that
defines resilient modulus
Where:
as a function of stress
state and regressed from
Mr = resilient modulus, psi
laboratory resilient
= bulk stress
modulus tests.
= major principal stress
= intermediate principal stress
Determine the average
= minor principal stress
design resilient modulus
confining pressure
for the expected in-place
= octahedral shear stress
stress state from
laboratory resilient
=
modulus tests.
= normalizing stress
, ,
= regression constants
Poissons ratio
X
No national test standard, use default
values included in the MEPDG.
Maximum dry density
X
AASHTO T 180
Optimum moisture
X
AASHTO T 180
content
Specific gravity
X
AASHTO T 100
Saturated hydraulic
X
AASHTO T 215
conductivity
Soil water characteristic
X
Pressure plate (AASHTO T 99)
curve parameters
OR
Filter paper (AASHTO T 180)
OR
Tempe cell (AASHTO T 100)
FWD backcalculated
X
AASHTO T 256 and ASTM D 5858
Existing
modulus
material to
be left in
Poissons ratio
X
No national test standard, use default
place
values included in the MEPDG.
78/95
Table 11-10. Recommended Levels 2 and 3 Input Parameters and Values for Unbound Aggregate
Base, Subbase, Embankment, and Subgrade Soil Material Properties
Required Input
Recommended Input Level
Resilient Modulus
Use Level 3 inputs based on the unbound aggregate base, subbase, embankment,
and subgrade soil material AASHTO Soil Classification. AASHTO Soil Class is
determined using material gradation, plasticity index, and liquid limit.
Recommended Resilient Modulus at Optimum Moisture
(AASHTO T 180), psi
AASHTO
Embankment
Soil
Base/Subbase for
Embankment and
and Subgrade
Classification Flexible and Rigid
Subgrade for
for Rigid
Pavements
Flexible Pavements
Pavements
A-1-a
40,000
29,500
18,000
A-1-b
38,000
26,500
18,000
A-2-4
32,000
24,500
16,500
A-2-5
28,000
21,500
16,000
A-2-6
26,000
21,000
16,000
A-2-7
24,000
20,500
16,000
A-3
29,000
16,500
16,000
A-4
24,000
16,500
15,000
A-5
20,000
15,500
8,000
A-6
17,000
14,500
14,000
A-7-5
12,000
13,000
10,000
A-76
8,000
11,500
13,000
Note:
1. The resilient modulus is converted to a k-value internally within the
software for evaluating rigid pavements.
2. 2. The resilient modulus values at the time of construction for the same
AASHTO soil classification are different under flexible and rigid
pavements because the stress-state under these pavements is different. Soils
are stress dependent and the resilient modulus will change with changing
stress-state (refer to Table 11-9). The default values included in the
MEPDG software were estimated as the median value from the test sections
included in the LTPP database and used engineering judgment. These
default values can be sued assuming the soils are at the maximum dry
density and optimum water content as defined from AASHTO T 180.
Maximum dry
density
Optimum moisture
content
Specific gravity
Saturated
hydraulic
conductivity
Soil water
characteristic
curve parameters
Estimate using the following inputs: gradation, plasticity index, and liquid limit
Select based on the following inputs: gradation, plasticity index, and liquid limit
Select based on aggregate/subgrade material class
79/95
Table 12.1.8 Initial IRI

Pavement Design Strategy
Conventional Flexible Pavements
Deep-Strength Flexible Pavements
Full-Depth HMA Pavements
Semi-Rigid Pavements
Initial IRI, in./mi

IRI Included as an
IRI Excluded from
Acceptance Test
Acceptance Test
65
80
60
70
60
70
65
80
Note: The values listed above are higher than for those agencies that typically use IRI for acceptance, because the
contractors would have little incentives to ensure a smooth ride surface, as measured by IRI.
80/95
Table 12.2.1 Base/Slab Friction Coefficient

Friction Coefficient
Subbase/Base type
(Low-Mean-High)
Fine-grained soil
0.5-1.1-2
Sand*
0.5-0.8-1
Aggregate
0.5-2.5-4.0
Lime-stabilized clay*
.-4.1-5.3
ATB
2.5-7.5-15
CTB
3.5-8.9-13
Soil cement
6.0-7.9-23
LCB
3.0-8.5-20
LCB not cured*
>36 (higher than LCB cured)
*Base type did not exist or not considered in calibration sections.
81/95
Table 13-2. Candidate Repair and Preventive Treatments for Flexible, Rigid, and Composite
Pavements
Pavement Type
Flexible and Composite
Rigid
Distress
Preventive Treatments
Alligator Cracking
Surface/fog seal
Surface patch
Longitudinal Cracking Crack Sealing
Reflective Cracking
Rout and seal cracks
Saw and seal cuts above
joints in PCC layer
Block Cracking
Seal cracks
Chip seal
Depression
None
Rutting
None
Raveling
Potholes
Rejuvenating seal
Crack sealing
Surface patches
Reseal joints
Restore joint load transfer
Subsurface drainage
Edge support (tied PCC
should edge beam)
Subseal joints
Reseal joints
Restore load transfer
Subsurface drainage
Edge support (tied PCC
should edge beam)
Subseal (loss of support)
Restore load transfer
Structural overlay
Reseal joints
JPCP Pumping
JPCP Joint Faulting
JPCP Slab Cracking

JPCP Joint or Crack
Spalling
Punchouts (CRCP)
PCC Disintegration
Polymer or epoxy
grouting
Subseal (loss of support)
None
Repair Treatments
Full-depth repair
Partial-depth repair
Full-depth repair
Chip seal
Leveling course
Mill surface
Leveling course
Mill surface
Chip seal-surface seal
Full-depth or partialdepth repairs
Subseal or mud-jack
PCC slabs
(effectiveness depends
on materials and
procedures)
Grind surface;
Structural overlay
Full-depth repair
Full-depth repair
Full-depth repair
Full-depth repair
Thick overlay
82/95
Table 13-3. Summary of Major Rehabilitation Strategies and Treatments Prior to Overlay
Placement for Existing HMA and HMA/PCC Pavements
HMA Overlay
HMA Overlay of
Fractured PCC Slab
Bonded PCC
Overlay
Unbounded PCC
Overlay
Surface Drainage
Improvement
Reconstruction
(HMA or PCC)
Chip Seal
Cracking Sealing
Hot or Cold In-place

Recycling
Cold Milling
Pavement
Condition
Structural
Full-Depth HMA
Repair
Partial-Depth HMA
Repair
Candidate Treatments for Developing Rehabilitation Design Strategy
Distress Types
Alligator Cracking
Longitudinal Cracking
(low severity)
Thermal Cracking
Reflection Cracking
RuttingSubsurface
ShovingSubsurface
Functional Excessive Patching
Smoothness
Drainage
Raveling
Moisture
Stripping
Damage
Flushing/Bleeding
Durability
Raveling
Flushing/Bleeding
ShovingHMA
RuttingHMA
Block Cracking
Shoulders
Same as traveled lanes Same treatments as recommended for the traveled lanes.
83/95
Table 14-3. Guidance for Modifying HMA Trial Designs to Satisfy Performance Criteria
Distress and IRI
Design Feature Revisions to Minimize or Eliminate Distress
Alligator Cracking
Increase thickness of HMA layers.
(Bottom Initiated)
For thicker HMA layers (>5-in.) increase dynamic modulus.
For thinner HMA layers (<3-in.) reduce dynamic modulus.
Revise mixture design of HMA-base layer (increase percent crushed aggregate, use
manufactured fines, increase asphalt content, use a harder as[halt but ensure that
the same percent compaction level is achieved along the roadway, use a polymer
modified asphalt, etc.
Increase density, reduce air void of HMA-base layer.
Increase resilient modulus of aggregate base (increase density, reduce plasticity,
reduce amount of fines, etc.)
Thermal
Increase the thickness of the HMA layers.
Transverse
Use softer asphalt in the surface layer.
Cracking
Reduce creep compliance of the HMA-surface mixture.
Increase the indirect tensile strength of the HMA-surface mixture.
Increase the asphalt content of the surface mixture.
Rutting in HMA
Increase the dynamic modulus of the HMA layers.
Use a polymer modified asphalt in the layers near the surface.
Increase the amount of crushed aggregate.
Increase the amount of manufactured fines in the HMA mixtures.
Reduce he asphalt content in the HMA layers.
Rutting in
Increase the resilient modulus of the aggregate base; increase the density of the
Unbound Layers
aggregate base.
and Subgrade
Stabilize the upper foundation layer for weak, frost susceptible or swelling soils;
use thicker granular layers.
Place a layer of select embankment material with adequate compaction.
Increase the HMA thickness.
IRI HMA
Require more stringent smoothness criteria and greater incentives (building the
pavement smoother at the beginning).
Improve the foundation; use thicker layers of non-frost susceptible materials.
Stabilize any expansive soils.
Place subsurface drainage system to remove ground water.
Note: Refer to Section 3; it is recommended that the surface initiated crack prediction
Longitudinal
equation not be used as a design criterion until the critical pavement response parameter and
Fatigue Cracking
(Surface Initiated) prediction methodology has been verified.
The cumulative damage and longitudinal cracking transfer function (Eqs. 5-5 and 5-8)
should be used with caution in making design decisions regarding the adequacy of a trial
design, in terms of longitudinal cracking (top-down cracking).
Reduce the dynamic modulus of the HMA-surface course.
Increase HMA thickness.
Use softer asphalt in the surface layer.
Use a polymer modified asphalt in the surface layer; the MEPDG does not
adequately address the benefit of PMA mixtures.
Note: It is recommended that the amount of reflection cracks not be used as a design
Reflection
criterion until the prediction equation has been calibrated.
Cracking
Increase HMA overlay thickness.
Increase the modulus of the HMA overlay.
84/95
Table 14-4. Guidance on Modifying JCPC Trial Designs to Satisfy Performance Criteria
Distress and IRI
Modifications to Minimize or Eliminate
Joint Crack Width
Build JPCP to set a lower temperature (cool PCC, place cooler
temperatures).
Reduce drying shrinkage of PCC (increase aggregate size, decrease
w/c ratio, decrease cement content).
Decrease joint spacing.
Reduce PCC coefficient of thermal expansion.
Joint LTE
Use mechanical load transfer devices (dowels).
Increase diameter of dowels.
Reduce joint crack width (see joint crack width recommendations).
Increase aggregate size.
Joint Faulting
Increase slab thickness.
Reduce joint width over analysis period.
Increase erosion resistance of base (specific recommendations for
each type of base).
Minimize permanent curl/warp through curing procedures that
eliminate built-in temperature gradient.
PCC tied shoulder.
Widened slab (by 1 to 2 ft).
Slab Cracking
Increase PCC strength.
Minimize permanent curl/wrap through curing procedures that
PCC tied shoulder (separate placement or monolithic placement
better).
Widened slab (1 to 2 ft).
Use PCC with lower coefficient of thermal expansion.
Require more stringent smoothness criteria and greater incentives.
IRI JPCP
85/95
Table 14-5. Guidance on Modifying CRCP Trial Designs to Satisfy Performance Criteria
Distress and IRI
Modifications to Minimize or Eliminate
Crack Width
Build CRCP to set a lower temperature (cool PCC, place cooler
temperatures).
Reduce drying shrinkage of PCC (increase aggregate size, decrease
w/c ratio, decrease cement content).
Increase percent longitudinal reinforcement.
Reduce depth of reinforcement (minimum depth 3.5 in).
Reduce PCC coefficient of thermal expansion.
Crack LTE
Reduce crack width (see crack width recommendations).
Increase aggregate size.
Reduce depth or reinforcement.
Punchouts
Increase percent longitudinal reinforcement.
Reduce crack width over analysis period.,
Increase PCC strength.
Increase erosion resistance of base (specific recommendations for
each type of base).
Minimize permanent curl/wrap through curing procedures that
PCC tied shoulder or widened slab.
Require more stringent smoothness criteria and greater incentives.
IRI CRCP
86/95

Ingls
Espaol
Datos
Informacin General
Project Name
Design Life (years)
Traffic open month
Nombre del Proyecto


Location
Project ID
Section ID
Date
Localidad
Fecha
Traffic direction

Direccin del Trfico

Rigid Pavement
Pavimento Rgido

Efficiency (LTE %)
Flexible Pavement
Cracking (ft/mile)
Cracking (%)
AC Thermal Fracture
Fracture (%)
Pavement (in)

fisuradas)
de Cargas (LTE %)
Pavimento Flexible
Estabilizada (%)
Total (in)
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
87/95
TRFICO
Ingls
direction
Direction (%)
Lane (%)
Espaol
diseo
del Diseo
Diseo
Datos

Monthly Adjustment
Class 4
Class 5
Class 6
Class 7
Class 8
Class 9
Class 10
Class 11
Class 12
Class 13
Media Noche
1:00 AM
2:00 AM
3:00 AM
4:00 AM
5:00 AM
6:00 AM
7:00 AM
8:00 AM
9:00 AM
10:00 AM
11:00 AM
No Growth
Linear Growth
Ajustes Mensuales
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Medio Da
1:00PM
2:00PM
3:00PM
4:00PM
5:00PM
6:00PM
7:00PM
8:00PM
9:00PM
10:00PM
11:00PM
Trfico
Sin Crecimiento
Crecimiento Lineal
( )Nivel 1
( ) Nivel 3
88/95
TRFICO (cont.)

borde del pavimento
Mean wheel location (inches from Distancia promedio entre el
the lane marking)
Deviation (in)
del pavimento (in)
Axle Configuration
Ancho Promedio del eje (de
Dimensions (ft)
borde a borde) -dimensiones
exteriores (ft)
dobles (in)
Tire Pressure (psi)
Axle Spacing (in)
Tandem Axle
Eje Tndem
Tridem Axle
Eje Tridem
Quad Axle
Eje Quad
Wheelbase / Distancia Entre Ejes
Short/Corto
Medium/ Mediano
Long/Largo
CLIMA
Ingles
Elevation (ft)
Annual Average
Espaol
Elevacin (ft)
(ft) Promedio anual
Datos
89/95
DATOS DEL CONCRETO ASFLTICO (CA)

Ingls
Espaol
Datos
Primer Capa de Concreto Asfaltico

Surface short-wave absorptivity
Level
Absorcin Superficial
Nivel
Espesor de la Capa
1( )
2( )
3( )
Asphalt Mix / Mezcla Asfltica

Aggregate Gradation
inch sieve
inch sieve
Cumulative % Retained #4
sieve
% Passing #200 sieve
Granulometra
malla de 3/4 "
malla de 3/8 "
malla #4
Asphalt Binder Options/Opciones para el Ligante Asfltico

Superpave Binder Grading
Conventional Viscosity Grade
Conventional Penetration
Grade
Clasificacin Superpave
Clasificacin Convencional de
Viscosidad
Clasificacin Convencional por
Penetracin
Asphalt General / Datos Generales del Asfalto

Reference Temperature (F)
Poissons Ratio
Volumetric Properties as Built
Effective Binder Content (%)
Air Voids (%)
Total Unit Weight (pcf)
Thermal Properties
Thermal Conductivity asphalt
(BTU/hr-ft-F)
Heat Capacity Asphalt
(BTU/lb-F)
Temperatura de Referencia (F)

Propiedades Volumtricas al
tiempo de Constr.
Contenido de Ligante Efectivo (%)
Vacios de Aire (%)

Peso Unitario Total (pcf)
Propiedades Trmicas
Conductividad Trmica del
Asfalto (BTU/hr-ft-F)
Capacidad Calrica del Asfalto
(BTU/lb-F)
FISURAMIENTO TRMICO
Level
Average Tensile Strength at
14 F (psi)
Mixture VMA (%)
Aggregate Coefficient of
Thermal Contraction
Mix coefficient of thermal
contraction (in/in/oF)
Nivel
Resistencia Promedio a la Tensin a
14 F (psi)
Vacios en el Agregado MineralMezcla (%)
Coeficiente de Contraccin Trmica
del Agregado
Coeficiente de contraccin trmica
de la mezcla (in/in/oF)
1( )
2( )
3( )
90/95

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
Espaol
Espesor(in)
Datos
Input Level
Poisson's Ratio
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Penetracin DCP
1()
2( )
3( )

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
SI ( )
NO ( )
91/95

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
LastLayer
Espaol
Datos
Espesor(in)
UltimaCapa
SI()NO()
Input Level
Poisson's Ratio
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Penetracin DCP
1()
2( )
3( )

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
% que pasa malla #4
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
SI ( )
NO ( )
92/95

Ingls
UnboundMaterial
Thickness(in)
LastLayer
Espaol
Datos
Espesor(in)
UltimaCapa
SI()NO()
Input Level
Poisson's Ratio
Material Properties
Modulus (psi)
CBR
R-Value
Penetration DCP
Nivel de Jerarqua
Modulo (psi)
CBR
Valor R
Penetracin DCP
1()
2( )
3( )

Aggregate Gradation
% Passing #200
% Passing #4
% Passing 3/8"
% Passing 3/4"
Liquid Limit (LI)
Compacted Layer
Granulometra
% que pasa malla #4
Limite Liquido (LL)
Capa Compactada
SI ( )
NO ( )
93/95
LOSA DE CONCRETO (JPCP)

Ingls
Espaol
Datos
Design Features / Caractersticas de Diseo

Unit Weight (pcf)
Poissons Ratio
Permanent Curl/Warp Effective
Temperature Difference (F)
Joint Design
Joint Spacing (ft)
Sealant Type
Doweled Transverse Joints
Dowel Diameter (in)
Dowel Bar Spacing (in)
Edge Support
Tied PCC Shoulder
Widened Slab
Base Support
Erodibility Index
Loose of Full Friction (age in Months)
Thermal
Espesor la Capa (in)

Peso Unitario (lb/ft3)
Diferencia de la Temperatura
Efectiva para Alabeo Permanente (F)
Diseo de Uniones
Espacio entre Juntas (ft)
Tipo de Sellador
Pasajuntas en Juntas Transversales
Dimetro de Pasajuntas (in)
Espacio entre Pasajuntas (in)
Soporte en el Borde de Calzada
Berma de PCC
Losa Ampliada
Soporte de la Base
ndice de Erosionabilidad
Perdida de Friccin Total (edad meses)
PropiedadesTrmicas
SI( )
NO( )
PCC Material Properties / Propiedades del Concreto

Coefficient of Thermal Expansion
per F *106
Mix
Cement Type
Cementitous Material Content (lb/yd3)
Water/Cement Ratio
Aggregate Type
PCC Zero Stress Temperature
Reversible Shrinkage (% of Ultimate
Shrinkage)
Time to Develop 50% of Ultimate
Shrinkage (days)
Curing Method
Strength
Input Level
Tiempo
7 das
14 das
28 das
90 das
20 aos/20 das (Proporcin)
Coeficiente de Expansin Trmica

por F *106
Mezcla
Tipo de Cemento
Contenido de Cemento (lb/yd3)
Proporcin de Agua/Cemento
Tipo de ridos
Temperatura de Cero Esfuerzos en el
Concreto
Contraccin Reversible (% de
Contraccin Mxima)
Tiempo para desarrollar 50% de

contraccin (das)
Mtodo de Curado
Resistencia
Nivel de Jerarqua
E (psi)
1( )
2( )
3( )
MR (psi)
94/95
BASE ESTABILIZADA QUIMICAMENTE

Ingls
Espaol
Chemically Stabilized Material / Material Estabilizado Qumicamente

General Properties
Material Type
Unit Weight (pcf)
Poisson's Ratio
Strength Properties
Elastic/Resilient modulus (psi)
Minimum Elastic/Res. Mod. (psi)
Modulus of Rupture (psi)
Thermal Properties
Propiedades Generales
Tipo de Material
Espesor de la Capa (in)
Peso Unitario (pcf)
Modulo Resilente/Elstico (psi)
Modulo Res./Elast. Min (psi)
Modulo de Ruptura (psi)
Propiedades Trmicas
Datos
95/95
Trfico
Subrasante
Clima
Propiedades
del Material
Datos
Modificar la
Estrategia
Estrategia Para el Diseo Preliminar
Anlisis
NO
Modelos de Anlisis del Pavimento
Cumple el
Criterio de
Desempeo?
Dao
Acumulado
Modelos de Prediccin de Daos
SI
Problemas de
Construccin
Alternativas Viables
Seleccionar
Estrategia
Proceso de Diseo de Pavimentos.
Anlisis de Costo para el

Ciclo de Vida
Seleccin de Estrategia

Curso Mepdg Cchang Bolivia 2014

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Curso - Taller Internacional

La Paz, Bolivia, 2014

Curso Internacional Diseo de Pavimentos Utilizando el Mtodo MEPDG

Instructor del Curso

Curso Internacional Diseo de Pavimentos Utilizando el Mtodo MEPDG

15. Conclusiones Finales y Recomendaciones para su Implementacin en

Curso Internacional Diseo de Pavimentos Utilizando el Mtodo MEPDG

INSTRUCTOR DEL CURSO

El curso es ofrecido por un instructor con amplia experiencia internacional.

Carlos M. Chang Albitres, Ph.D., P.E.

P1. Qu factores son tradicionalmente considerados en el diseo de pavimentos?

P2. Por qu el medio ambiente es importante en el diseo de pavimentos?

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

P3. Cmo se han diseado los pavimentos los ltimos 20 aos?

P4. Qu similitud y diferencias observa entre los pavimentos de asfalto y los de

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

P5. Cules son las ventajas/desventajas (limitaciones) del mtodo de diseo de

P6. Cmo diseara Ud. un pavimento con los conocimientos actuales?

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

P7. Es necesaria una transicin a otro mtodo de diseo de pavimentos?

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

Realice un breve resumen de las ventajas del MEPDG-AASHTO 2008

P10. Qu problemas pueden presentarse en los pavimentos de concreto?

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

P11. Qu diferencias hay entre un pavimento flexible y un pavimento rgido desde el

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

8.1 8.15 8.15

Tipos de Rueda Simple

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

E3. Relacin entre CBR y MR

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

REQUISITOS DEL DISEO

a. PERIODO DE DISEO (Aos)

Realizar el diseo de pavimentos flexibles. Realizar otros dos diseos adicionales

Para la estructuracin del pavimento flexible:

D1: Carpeta Asfltica (Mr = 500,000 psi - a1 = 0.44 1/pulg)

(Mr = 30,000 psi - a2 = 0.14 1/pulg)

D3: Sub-base Granular (Mr = 15,000 psi - a3 = 0.11 1/ pulg)

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

1. REQUISITOS DEL DISEO

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

(*) HOJA DE CALCULO DESARROLLADA POR EL DR. CARLOS M. CHANG

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Ingreso de datos en rojo

1. REQUISITOS DEL DISEO

OVERALL STANDARD DEVIATION (So)

b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi )

c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi )

d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci )

B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros

C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.

INSTRUCCIONES PARA INSTALAR EL SOFTWARE MEPDG

1. Copiar el archivo ejecutable MEPDG_1100.zip a un folder localizado en el disco duro de la

DISEO MEPDG DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Respuesta Estructural (,.)

MEPDG: EJERCICIO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE