Perfil Carretera Mdi

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO TORIBIO, CC.
PP DE
MARCA, CASERIO DE MIRAFLORES Y SANTA CASA, HASTA LA AV. INDEPENDENCIA, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
2014
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE INDEPEDENCIA
ESTUDIO
DE
INVERSIN
PBLICA A
NIVEL DE
PERFIL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO
TORIBIO, CC.PP. DE MARCAC,
CASERIO DE MIRAFLORES Y SANTA
CASA, HASTA LA AV. CENTENARIO,
DISTRITO DE INDEPENDENCIA HUARAZ - ANCASH
REGIN ANCASH HUARAZ INDEPENDENCIA

2014
PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

TORIBIO, CC. PP DE MARCAC, CASERIO DE MIRAFLORES Y SANTA CASA, HASTA
LA AV. CENTENARIO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
INDICE
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A.
Nombre del PIP.
B.
Objetivo del Proyecto
C.
Balance oferta demanda
D.
Descripcin tcnica del PIP.
E.
Costos del PIP
F.
Beneficios del PIP
G.
Resultados de la Evaluacin Social.
H.
Sostenibilidad del PIP.
I.
Impacto Ambiental.
J.
Organizacin y Gestin
K.
Plan de Implementacin
L.
Conclusiones y Recomendaciones.
M.
Marco Lgico.
CAPTULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1
Nombre del Proyecto
2.2
Localizacin
2.3
Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto
2.4
Participacin de los involucrados.
2.5
Marco de Referencia
CAPTULO III: IDENTIFICACIN
3.1
Diagnstico de la Situacin Actual
3.2
Definicin del Problema y sus Causas
3.3
Objetivo del Proyecto
3.4
Alternativas de Solucin
CAPTULO IV: FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1
Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto.
4.2
Anlisis de la Demanda
4.3
Anlisis de la Oferta
4.4
Balance Oferta- Demanda
4.5
Anlisis tcnico de las alternativas de solucin
4.6
Anlisis a precios de mercado
4.7
Evaluacin Social
4.8
Anlisis de Sensibilidad
4.9
Anlisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.11 Seleccin de alternativa
4.12 Plan de Implementacin
4.13 Organizacin y Gestin.
4.14 Matriz de Marco Lgico
CAPITULO V: CONCLUSIONES
CAPTULO VI: ANEXOS
2014

2014
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

2.1.1
NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO TORIBIO,

CC.PP MARCAC, CASRIO MIRAFLORES Y SANTA CASA, HASTA LA AV.
CENTENARIO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH.
2.1.2
LOCALIZACION
Ubicacin Poltica
Regin
Departamento
Provincia
Distrito
Sector
Castilla
:
:
:
:
:
Ancash
Ancash
Huaraz
Independencia
Casero Miraflores - Marcac - Santa Casa - Ramn
GRAFICO N 01: MACROLOCALIZACION
REGION ANCASH
PROVINCIA DE HUARAZ

2014
GRAFICO N 02: MICROLOCALIZACION
DISTRITO DE INDEPENDENCIA
2.2
CENTRO POBLADO MARCAC
INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
Nombre
:
Unidad Formuladora
Sector
:
Gobiernos Locales
Pliego
:
Municipalidad Distrital de Independencia
Direccin
:
Jr. Pablo Patrn N 257
Funcionario
:
Ing. Jakeline Asteria Celestino Heredia
Cargo
:
Responsable de la Unidad Formuladora
2.2.2
UNIDAD EJECUTORA
Nombre
Sector
Pliego
Telfono
Direccin
Funcionario
Cargo
:
:
:
:
:
:
:
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

Gobiernos Locales
Municipalidad Distrital de Independencia
043-422048
Ing. Rusell D. Leyva Giraldo
Gerente de Desarrollo Urbano y Rural.
La Unidad Ejecutora, tiene competencia legal para la ejecucin de

Obras, cuenta con capacidad tcnica, operativa y administrativa,
dispone de recursos humanos y fsicos, adems cuenta con la logstica
suficiente que garantiza el cumplimiento de las responsabilidades que la
ley seala.
2.2.3
ORGANO TECNICO RESPONSABLE DE LA EJECUCION DEL PIP
La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Distrital de

Independencia, es la responsable de coordinar, supervisar y ejecutar los
aspectos tcnicos del PIP en la fase de inversin (Ejecucin). Esta unidad
cuenta con los profesionales con la experiencia necesaria para la

2014
presente intervencin puesto que tienen la capacidad tcnica, la

capacidad administrativa para llevar a cabo procesos de contratacin
para elaboracin de estudios y ejecucin de obras.
2.2.4
RESPONSABLE DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La Municipalidad Distrital de Independencia es la responsable de asumir

los costos de operacin y mantenimiento.
2.3
MARCO DE REFERENCIA
2.3.1
Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de las poblaciones organizadas en el Casero Miraflores - Marcac Santa Casa - Ramn Castilla; la misma que con el apoyo de la Municipalidad
Provincial de Huaraz, ha seleccionado, priorizado y aprobado la intervencin
del presente proyecto.
As mismo para la elaboracin del presente proyecto a nivel de perfil, de
acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), se
ejecut el trabajo de campo correspondiente mediante la inspeccin de la
situacin actual de la zona afectada y recogiendo la opinin de los
beneficiarios directos, adems, se coordin con los representantes de la
Municipalidad Provincial de Huaraz y con parte de la poblacin beneficiaria
del proyecto, sobre la necesidad e importancia del Mejoramiento de la
Va de Acceso al Casero Miraflores - Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla,
del Distrito de Independencia, Provincia de Huaraz, Ancash .
De esta visita se corrobora que el presente estudio nace como resultado de
una necesidad sentida de la poblacin rural en el Casero Miraflores - Marcac
- Santa Casa - Ramn Castilla, que pese al transcurrir del tiempo las acciones
referidas al tema materia de estudio se estn postergando por muchos aos
postrando a la poblacin afectada directamente en el retraso socio
econmico, en ese sentido la actual gestin de la Municipalidad Provincial
de Huaraz consiente que las acciones de vialidad permiten el desarrollo e
integracin de los pueblos sea en el nivel que fuere, toma la iniciativa de
realizar el proyecto que se encuentra en su mbito jurisdiccional.
Segn la visita n situ realizada en campo se observa que la carretera tipo
camino vecinal del CC.PP. DE Marcac comprende en total 4+065 km
aproximadamente, en malas condiciones, por la cual transitan los
pobladores y acarrean sus productos de comercializacin a travs de
acmilas y a lomo de los hombres.
Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente, la
Municipalidad Provincial de Huaraz, dentro de su programa de trabajo, ha
considerado la elaboracin del estudio de pre inversin del Proyecto
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO TORIBIO,
CC.PP MARCAC, CASERIO MIRAFLORES Y SANTA CASA, HASTA LA AV.

2014
CENTENARIO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH, lo cual

implica:
Mejoramiento de la carretera de 4+065 km y ancho promedio de 5.00 m
con los trabajos de cortes de terreno, relleno con material propio y
eliminacin de material excedente.
Construccin de obras de arte; con trabajos de Construccin de 10
alcantarillas de tubera de corrugada de acero galvanizado circular de
0.90m de dimetro, con aletas y muros de concreto en la entrada y salida de
la alcantarilla y colocacin de rejillas metlicas de tomas pluviales.
Consideraciones de seguridad y salud y trabajos de mitigacin de impacto
ambiental. Consideraciones de flete terrestre.
Capacitaciones en mantenimiento de infraestructura vial y capacitaciones
en gestin a las autoridades y la poblacin.
2.3.2
Base Legal y Normas Legales:
Ley N 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada

por Leyes
N 28522 y 28802.
Decreto Supremo N 102-20076-EF que aprueba el Nuevo
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que aprueba la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Ley 27506 - Ley de Canon y normas modificatorias.
D.S. 005-2002-EF que aprueba el Reglamento de la Ley de Canon y
sus modificatorias.
D.L. N 1091. Promueve los Servicios Especializados en Elaboracin de Estudios
de Pre inversin y Evaluacin de PIPs. 28/06/2008.
Anexo SNIP N 01 de la directiva general (Resolucin Directoral N 0012011- EF/68.01). RD N 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva General
del SNIP, publicada en el diario oficial El Peruano el 09 de abril de 2011.
La manera de cmo se enmarca con los lineamientos de poltica sectorial

nacional y su relacin con el contexto regional y local:
a) Lineamientos de Poltica Sectorial:
El presente proyecto se enmarca dentro de los Lineamientos de Poltica
Sectorial. Especficamente en la Funcin 15: Transportes; Corresponde al
nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte Terrestre Conjunto de acciones orientadas al
planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el
desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por
carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la

2014
red vial nacional, departamental y vecinal; Subprograma 0066: Vas

Vecinales; Comprende las acciones de planeamiento, supervisin,
expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y
otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad. Segn el Clasificador Funcional Programtico proporcionado
por el Sistema Nacional de Inversin Pblica A nivel nacional, el sector
responsable de la gestin de las vas es el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. En ese sentido, el mbito sectorial considera, entre otras, las
siguientes acciones:
Construccin,
rehabilitacin
y
mejoramiento
de
la
red
vial
nacional, departamental y caminos vecinales.
Mantenimiento de la red vial nacional, departamental y caminos vecinales.
As, es poltica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Ser un pas
con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de
transportes y comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente,
que contribuyan a mejorar la calidad de vida de la poblacin. Esta Visin se
concretar cuando el Sector cumpla y entregue a la sociedad los siguientes
indicadores:
Costos de transporte competitivo para el sector productivo

Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales
Servicios de transporte seguro y rpido
Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio exterior.
Para cumplir esta visin el Ministerio se plantea la siguiente MISIN: Conducir
Y orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transportes y
comunicaciones, para contribuir al desarrollo econmico y social del pas.
Para cumplir la Misin, se propone, entre otros, los siguientes objetivos
generales:
Dotar de adecuada infraestructura vial para un eficiente sistema de

transporte.
Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco
de libre competencia.
Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional.
En las Bases para la Superacin de la Pobreza, el mismo que seala que el
principio en que debe sustentarse la reduccin de la pobreza, y el que el
Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la
universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad
un proceso de descentralizacin y manejo eficiente del gasto y la inversin
social, la participacin y acceso de las personas en situacin de pobreza
a canales de participacin, para que sus demandas sean atendidas y
tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un

2014
soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco

de coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
b) Relacin con el Contexto Regional y local
En el mbito regional, el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro
de los lineamientos del Plan de Desarrollo Regional Ancash PDRA 2007 - 2021.
1. Eje 4: Infraestructura vialidad, energa y comunicaciones, dentro del
objetivo general "Facilitar con infraestructura social y productiva, para
impulsar el desarrollo socioeconmico del distrito, mejorando la integracin
vial entre localidades del distrito, contribuir en el acondicionamiento urbano y
rural elevando la calidad de los servicios bsicos, el sistema de
electrificacin y comunicaciones, teniendo como objetivo estratgico y
resultado lo siguiente: Lograr la integracin vial territorial interna y externa del
distrito de la siguiente manera: Conservacin y mejoramiento de la
infraestructura vial. Y la Implementacin de los Comits Vial que se
encarguen del mantenimiento de las carreteras.
2.3.3
Clasificador Funcional Programtico:
El Proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversin Pblica

(SNIP) de tal manera que la inversin se encuentre justificada y se asegure
su sostenibilidad a travs del tiempo. Se considera en el anexo SNIP 01, de
la directiva general del Sistema Nacional de Inversin pblica, aprobada
mediante Resolucin Directoral N 003-2011- EF/68.01:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISION FUNCIONAL 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y
control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
FUNCION PROGRAMATICA 0066: Vas Vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: Transportes Y Comunicaciones
OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACIN: OPI Municipalidad Distrito de
Independencia Ancash.

2014
CAPITULO III
IDENTIFICACIN
3.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

El Centro Poblado de Marcac es zona de expansin urbana, en la
actualidad existe un camino vecinal que comienza desde el Puente Santo
Toribio, que pasa por el CC.PP. de Marcac, Casero Miraflores, Santa Casa,
hasta la Av. Centenario, que parte desde el Puente Santo Toribio, que ser
el punto de inicio de la carretera 0+000 km aproximadamente, pasando por
el Casero Miraflores - Marcac - Santa Casa, hasta la Av. Centenario, que
ser el punto final de la carretera 4+065 km aproximadamente, que tiene un
ancho de va de 5.00 m y que esta no afecta a las viviendas de los
pobladores ni a sus terrenos de cultivos y/o propiedades, esta carretera en
la actualidad se encuentra deteriorada y en deficientes condiciones de
transitabilidad. Esta va se torna intransitable en pocas de lluvia, debido a
que se empozan las aguas de las lluvias, perjudicando a las viviendas
aledaas a la carretera y as mismo genera malestar en los pobladores que
tienen que transitar por esta va.
FOTOGRAFIA N01
Esta problemtica viene generando malestar en la poblacin del

Casero Miraflores - Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla, puesto que no
pueden trasladarse a los mercados de la Provincia de Huaraz y el Distrito
de Independencia, y as poder comercializar sus productos en estos
mercados, a causa de ello los terrenos de cultivo son dejados de lado y
sin cultivarlos, a pesar de contar con los terrenos aptos para el cultivo y
con las herramientas necesarias.
Esta
problemtica
viene perjudicando a los pobladores de las
Localidades involucradas, originando una serie de problemas dentro de

2014
las que se puede mencionar, el restringido trnsito peatonal y de carga a

los mercados de la Provincia de Huaraz, la que dificulta el traslado de los
pobladores y sus productos de comercializacin agrcolas y ganaderos.
FOTOGRAFIA N02
El camino vecinal del centro poblado de Marcac se hace intransitable

en pocas de lluvia, la que adems la produccin de los cultivos est
siendo dejado de lado al no contar una carretera adecuada para
poder trasladar a los mercados y ofrecerlos a la venta, cabe resaltar
que esta zona es altamente agrcola, esto viene generando el
postergamiento de sus terrenos de cultivo y van dejando de lado esta
actividad, a la larga esto viene perjudicando a la poblacin pues se va
agudizando la pobreza, es por este motivo que se plantea el
mencionado estudio de inversin.
Los pobladores beneficiados son los pobladores del centro poblado de
Marcac, la que se ubica en la zona de expansin urbana del Distrito de
Independencia, dentro del rea de influencia del proyecto, se han
organizado en plantear su preocupacin a los entes gobernantes
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con vas con
infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad.
La Municipalidad Distrital de Independencia considera como prioritaria la
intervencin del Mejoramiento del Camino Vecinal al no existir y por
encontrarse en malas condiciones de transitabilidad los caminos de
herradura.

2014
FOTOGRAFIA N03
Vista fotogrfica del camino vecinal que se puede notar que esta
carretera se encuentra deteriorada.
FOTOGRAFIA N04
Vista fotogrfica del camino de herradura, en la que se nota el

deterioro de la va, a causa de las constantes erosiones por la lluvia, la
que se torna intransitable en pocas de lluvia.
FOTOGRAFIA N05

2014
Eje de la carretera que unir a los caseros del Casero Miraflores Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla; con la finalidad de tener mayor
acceso a los mercados de la regin Ancash.
3.1.1 EL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
Dentro del presente estudio se considera el rea de influencia igual al
rea de estudio que es el Centro Poblado de Marcac
CUADRO N 01:
DATOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA
Distrito
INDEPENDENCIA
Provincia
HUARAZ
Departamento
ANCASH
Dispositivo de Creacin
LEY
N del Dispositivo de Creacin 25852
Fecha de Creacin
16-11-1992
Capital
INDEPENDENCIA
Altura capital (m.s.n.m.)
3039
Poblacin Censada 2007
62,853
Superficie (KM2)
341.90
Densidad de Poblacin
195.11
(Hab./Km2)
Nombre del alcalde
ALFREDO VERA ARANA
Direccin
Telfono
(043) 422048.
CUADRO N 02:
DATOS DEL CENTRO POBLADO DE MARCAC
Direccin:
Plaza de Armas Km. 4
Centro Poblado:
Marcac
Distrito:
Independencia
Provincia:
Huaraz
Regin:
Ancash
Telfono:
943209992
Ubigeo:
3.1.1.1
20105
CARACTERISTICAS FISICAS Y LA DISPONIBILIAD DE LOS INSUMOS

TIPO DE SUELO:
Los resultados obtenidos en el estudio de suelo que se obtuvieron con las

8 calicatas realizadas a lo largo de la va son:
Calicata C-01, C-04, C-7, C-8:
Iniciando desde la parte superficial hasta -0.70 m. de profundidad como

2014
mximo, hay presencia de terreno de fundacin.

Posterior a este estrato comn en las calicatas C-01, C-04, C-7, C-8, se
puede distinguir que el suelo es bsicamente Arena Limoso, con una
cantidad importante de gravas.
El estado del suelo es semicompacto a compacto. De color gris claro a
oscuro. De baja Plasticidad.
De bajo a mediano contenido de humedad.
Calicata C-02 y C-03:
Iniciando desde la parte superficial hasta -0.80m. De profundidad como
Posterior a este estrato comn en las calicatas c-2, c-3se puede distinguir
que el suelo es bsicamente Arena Limoso-arcilloso con una cantidad
importante de gravas
El estado del suelo es semicompacto a compacto. De color gris claro. De
ligera plasticidad.
De bajo contenido de humedad.
Calicata C-05:
Posterior a este estrato comn en la calicata c-05 se puede distinguir que
el suelo es bsicamente grava mal graduada grava limosa.
El estado del suelo es semicompacto a compacto. De color gris claro. No
plstico.
De mediano contenido de humedad.
Calicata C-06:
Posterior a este estrato comn en la calicata c-06 se puede distinguir que
el suelo es bsicamente grava mal graduada grava limosa.
El estado del suelo es semicompacto a compacto. De color gris claro. No
plstico.
De bajo contenido de humedad.
3.1.2
LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE

INTERVENDR EL PIP:
El inicio de la carretera al CC.PP de Marcac es el puente Santo Toribio

como se muestra en la fotografa N06 siendo el punto de inicio 0+000 km
aproximadamente, pasando por el Casero Miraflores -Marcac - Santa
Casa hasta la Av. Centenario, que ser el punto final de la carretera
4+065 km aproximadamente, que tiene un ancho de va variable.

2014
FOTOGRAFIA N06
INGRESO AL CENTRO POBLADO DE MARCAC DESDE EL PUENTE SANTO TORIBIO
Esta va se encuentra en psimo estado de conservacin, con la

presencia de material suelto en la plataforma, en toda la longitud del
camino, tambin la otra problemtica que se vio fue el de que el camino
es muy estrecho y la falta de obras de arte, como alcantarillados, en
todo el tramo, adems en cuanto al drenaje estas no existen la que
destruye la plataforma del camino, adems se pudo observar la
inexistencia de alcantarillas para evacuar las aguas de las lluvias.
FOTOGRAFIA N06

2014
Es necesario la construccion de 3 pontonesde madera pues como se muestar en

las fotografias estas obras se encuentran en pesimo estado de conservacion.
FOTOGRAFIA N07
A lo largo de la via es necesario la construccin de muros de contencin pues

como se ve en la fotografia se presentan erosiones al costado de la via.
FOTOGRAFIA N08
En la siguiente fotografia se muestra que la via es utilizada para tirar demontes al

rio o en la misma via, contaminando el ambiente.
FOTOGRAFIA N09

2014
Solo existen cunetas de tierra en muy mal, las cuales se deterioan en gran medida
en epocas de lluvia generandose desbordes de agua fluvial formandose barro lo
que hace que esta via sea de transito difcil tanto para la poblacion como para los
vehiculos. Los cuales en muchos casos se niegan a transportar a los pobladores.
FOTOGRAFIA N10
A lo largo de la via hay varios puntos de afloramiento de agua donde es necesario

alcantarillas para que no se maltrate la via.
FOTOGRAFIA N11
Este es el tramo del fin de la via donde se une con la AV. centenario.
La situacin problemtica viene presentndose hace varios aos, ya que
hasta la fecha se hace poco para Construir caminos vecinales que sirvan de
acceso a los Centros Poblados; es por ello que realizan su pedido con el fin
de mejorar las condiciones de la poblacin del CC.PP. de Marcac, teniendo

2014
en cuenta que en la actualidad las Vas Vecinales y los Caminos vecinal se

encuentran en psimas condiciones de transitabilidad.
A) Anlisis de Vulnerabilidades
En este paso es importante determinar si en las decisiones de localizacin
y diseo, entre otras, se estn incluyendo mecanismos para evitar la
generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia.
Anlisis de Vulnerabilidad por Exposicin (Localizacin):
La Construccin de los caminos Vecinales y de Carretera, por su misma
naturaleza se encontrara expuesto a los fenmenos pluviales, por tal
motivo se har un anlisis para identificar los peligros en la zona de
ejecucin del proyecto.
Anlisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (Diseo):
La infraestructura a construir cumplir con la normatividad vigente segn
normas de construccin civil para la construccin de los caminos
vecinales y de la carretera con los materiales adecuados para hacer
frente a los fenmenos pluviales, y a los vientos caractersticos de la zona,
por otro lado, se ha considerado no empezar la obra en pocas
pluviales. Para el diseo de la carretera, el muro de contencin y el
puente se ha considerado lo que el sector transportes y
comunicaciones dicta para ello, sin dejar de lado la parte tcnico
normativa sobre construccin. Se recomienda que la obra se inicie en los
meses comprendidos entre abril a noviembre, que es el perodo que
menor probabilidad de ocurrencia de fenmenos pluviales ocurran.
Anlisis de Vulnerabilidad por Resiliencia:
Para el diseo de la carretera se han tomado las previsiones frente a
fenmenos naturales ms frecuentes en la zona de influencia del
proyecto como son fenmenos pluviales, fuertes vientos, etc. Para ello se
ha contemplado de acuerdo a las necesidades de los trabajos de
tratamiento de las explanaciones,
adems
se
respetar
la
normatividad vigente sobre construccin con las normas de acuerdo a
las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto. Adems se ha considerado un mantenimiento rutinario que
garantiza la sostenibilidad del proyecto, lo cual ser asumido por las
Autoridades, las Juntas Directivas de las Instituciones de base y la
poblacin beneficiaria en general del CC.PP . de Marcac del Distrito
de Independencia, tal como consta en anexos. Los pobladores a su vez
se encuentran formalizados y organizados.

2014
FORMATO N 1: IDENTIFICACION DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE

EXPOCISION, FRAGILIDAD Y RESILENCIA.
FACTOR DE
VULNERABILIDAD
Exposicin
Fragilidad
Resilencia
GRADO DE CULNERABILIDAD
VARIABLE
BAJO
A). Localizacin del proyecto respecto de la

condicin de peligro.
B). Caractersticas del terreno.
C). Tipo de construccin.
D). Aplicacin de normas de construccin.
MEDIO
X
E). Actividad econmica de la zona.
F). Situacin de pobreza de la zona.
G). Integracin institucional de la zona.
H). Nivel de organizacin de la poblacin.
I). Conocimiento sobre ocurrencia de

desastres por parte de la poblacin.
J). Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia

de desastres.
K). Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres.
ALTO
X
X
Fuente: Trabajo de campo - gua anlisis de riesgos.
3.1.3
LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
Un aspecto de suma importancia al estudiar las alternativas de proyecto

es considerar los intereses y expectativas de los involucrados; es decir de
los actores participantes. En este caso el aporte de organizaciones,
empresas, grupos e individuos que participarn o estarn interesados con
la propuesta del proyecto.
Sus intereses pueden ser coincidentes, complementarios o incluso
antagnicos. Por ello es muy importante para el buen desarrollo del
proyecto identificar a todos los involucrados y analizar sus intereses y
expectativas con el propsito de aprovechar y potenciar el apoyo de
involucrados con intereses coincidentes o complementarios al proyecto.
A continuacin se pasa a identificar a los diferentes actores involucrados
en el desarrollo del proyecto:
Municipalidad Distrital de Independencia:
La Municipalidad Distrital de Independencia, tiene especial inters en el
proyecto, especialmente la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, toda
vez que el mejoramiento de la carretera de Marcac facilitar el acceso
de su poblacin a los mercado locales de Huaraz e Independencia,
adems la Municipalidad participar como unidad Formuladora,
priorizar la elaboracin de los estudios definitivos (expediente tcnico)

2014
del proyecto para la ejecucin del mismo.

Poblacin del Centro Poblado de Marcac.
Los pobladores beneficiarios directos que harn uso de la carretera
pertenecientes al Centro Poblado de Marcac que el ao 20131 son 1174
habitantes, han expresado la necesidad de ejecucin del proyecto
carretero. Argumentan que sus hijos que estudian fuera del centro
poblado llegaran con mayor rapidez a sus centros educativos as como
ellos mismos llegaran con prontitud a sus centros laborales fuera de
centro poblado. As mismo, expresan que los profesores que ensean en
el Centro Educativo del pueblo y los trabajadores de la posta mdica
llegaran sin tardanza a sus centros laborales. Otro argumento de la
poblacin es que con el mejoramiento de la carretera podran acceder
ms prontamente a los hospitales de la capital de la provincia adems
de que se facilitara el acceso a mejores productos alimenticios para ellos
y sus hijos.
Autoridades del Centro Poblado de Marcac.
Las Autoridades del Centro Poblado de Marcac han manifestado su inters
en la ejecucin del proyecto adems de su decisin para que en
coordinacin con la Municipalidad Distrital de Independencia se
responsabilicen de las actividades de operacin y mantenimiento para el
correcto funcionamiento del camino vecinal
En el anexo se presenta el acta suscrita por los beneficiarios del Proyecto,
donde se compromete a Financiar los costos de Mantenimiento del
proyecto durante la vida til del proyecto.
Junta de Regantes del Centro Poblado de Marcac
Esta organizacin de base se encuentra sumamente interesada con la
ejecucin del proyecto debido a que seran beneficiados directos pues les
facilitara el traslado de sus productos en los mercados de Independencia y
de Huaraz, principalmente.
Asociacin de Padres de Familia (APAFA) de la Institucin Educativa San
Agustn
Los integrantes de esta organizacin han expresado su total apoyo al
proyecto debido a que se disminuira el tiempo de viaje de los profesores de
la Institucin Educativa, que viven fuera del centro poblado y llegaran a
tiempo a sus clases.
Transportistas:
Existe una empresa Transportista que llega a centro Poblado de Marcac en
vehculos con capacidad para 15 pasajeros (Combis), que se ven
1
Segn fuente de la Direccin Regional de Salud de Ancash en redes y micro redes de salud. Anexo N01

2014
perjudicados en el deterioro de sus vehculos debido a las condiciones de la

carretera en la actualidad.
PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO TORIBIO, CC. PP DE MARCAC, CASERIO DE
MIRAFLORES Y SANTA CASA, HASTA LA AV. CENTENARIO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
2014
CUADRO N 03
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS
INTERESES
PROBLEMAS PERCIBIDOS
CONFLICTOS
ESTRATEGIAS
PARTICIPACION/
COMPROMISOS
Municipalidad
Distrital
de
Independencia.
Mejoramiento y construccin
de infraestructuras de trnsito
vehicular y peatonal para el
traslado de productos de las
diferentes comunidades y/o
anexos que existen dentro del
mbito
Distrital
de
Independencia.
Facilitar
infraestructura vial para el
desarrollo local.
Descontento y
Reclamo de la
Poblacin.
Financiar proyectos de
Mejoramiento
y
construccin de trochas
carrozable y carreteras,
para as articular la
Provincia de
Huaraz
con
sus
Localidades
rurales.
Financiar la ejecucin
del proyecto, con los
recursos
del
canon
minero. A travs de
obras por impuesto
Reducidas
caractersticas
de
produccin
de
los
cultivos, a falta de vas para
trasladar a los mercados
para poder comercializar a
sus productos
Productores y
pobladores
descontentos
por
el
deficiente
acceso a los
mercados de
la
Provincia
de Huaraz y la
Regin.
Los
pobladores
comprometen
a
las
autoridades
y
las
principales
representativas para la
solucin
de
sus
problemas
de
ala
deficiente y/o de la
dificultad que tienen
para el acceso a los
mercados
de
la
Provincia de Huaraz y la
regin.
Compromiso
de
apoyar
durante
las
etapas
de
Pre
inversin,
inversin y
post
inversin
de
acuerdo
a
sus
posibilidades
y
brindando
las
facilidades
para
la
materializacin
y/o
concrecin
del
proyecto
Descontento
de
la
Poblacin por el mal estado
del camino de herradura y
la falta de accesos sobre
para interconectar con los
mercados de la Provincia
de Huaraz.
Reclamos de la
Poblacin
y
descontento de
la poblacin.
Apoyar
para
la
materializacin
del
proyecto,
brindando
informacin
requerida
para el proyecto.
Apoyar
en
la
operacin
y
mantenimiento
una
vez entregada la obra.
(estos son asumidos
por la municipalidad)
Limitadas infraestructuras de
vas vecinales y deficiente
acceso a los mercados de la
Provincia de Huaraz y de las
Localidades adyacentes y
de la regin.
Incrementar el comercio de
sus productos agropecuarios
en los
mercados
ms
cercanos,
Disminuir el tiempo de traslado
a otras localidades en donde
sus hijo se estudian y ellos
laboran.
Poblacin del Centro
Poblado de Atipayn
Disminuir el tiempo de traslado

de profesores del CE del
pueblo y trabajadores de la
posta.
Acceso oportuno a mejores
alimentos para ellos y sus hijos.
Tener un acceso continuo y
de
fcil
acceso
a
los
mercados de la Provincia de
Huaraz,
Carhuaz,
Yungay,
Caraz,
Casma,
Chimbote,
Lima, entre otras
Autoridades
del
Centro
de
Poblado
Atipayn
Fuente: Elaboracin Propia
Mejorar el acceso del Centro

Poblado de Atipayn, para
facilitar el acceso a los
mercados de la Provincia de
Huaraz, mercados locales y
regionales, y comercializar sus
productos agropecuarios.

TORIBIO, CC. PP DE MARCA, CASERIO DE MIRAFLORES Y SANTA CASA, HASTA
LA AV. INDEPENDENCIA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
3.2
2014
DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

3.2.1 DEFINIR EL PROBLEMA CENTRAL.
Limitado acceso a los mercados de consumo y servicios de la

poblacin de Marcac, Miraflores y Santa Casa.
3.2.2 ANLISIS DE LAS CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA.
A.
CAUSA DIRECTA:
Causa Directa 1: Inadecuadas caractersticas tcnicas y
geomtricas de la va.
B.
CAUSAS INDIRECTAS:
Causa Indirecta 1: Inadecuadas condiciones de la
calzada para la transitabilidad.
Causa Indirecta 2: Insuficiente e inadecuadas obras de
arte en la va.
C.
EFECTO DIRECTO:
Efecto Directo 1: Baja dinmica comercial
Efecto Directo 2: Incremento de los costos de operacin
vehicular.
D.
EFECTOS INDIRECTOS:
Efecto Indirecto 1.1.: Disminucin del ingreso familiar
E.
EFECTOS FINAL:
Disminucin en los niveles de desarrollo socioeconmico
en la poblacin.
3.2.3 PRESENTACIN DEL RBOL DE PROBLEMAS CAUSA
EFECTO

2014
GRAFICO N 03
Grfico
N : rbol
de Causas Y- Efectos
ARBOL
DE CAUSAS
EFECTOS
Efecto Final
Disminucin en los niveles de desarrollo socioeconmico en la poblacin
Efecto Indirecto
Disminucin del ingreso familiar
Efecto Directo
Efecto Directo
Incremento de los costos de

operacin vehicular
Baja dinmica comercial
Problema Central
Limitado acceso a los mercados de consumo y servicios de la poblacin de Mrcac, Miraflores y Santa Casa
Causas Directa
Inadecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va
3.3
Causa indirecta
Causa indirecta
Inadecuadas condiciones de la
Insuficiente e inadecuadas
obras de arte en la va.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
Adecuado acceso a los mercados de consumo y servicios de la
La solucin del problema constituye el objetivo central o
propsito del Proyecto, el mismo que se define como:
poblacin de Marcac, Miraflores y Santa Casa, que
proporcionar un conjunto de esfuerzos, actividades y proyectos
dirigidos a lograr el Desarrollo Socioeconmico del CC.PP. de
Marcac Distrito
de Independencia, Provincia de Huaraz,
Departamento de Ancash.
3.3.2 MEDIOS DE PRIMER NIVEL:

2014
Son los medios directos por los cuales se busca alcanzar el

objetivo central del proyecto los cuales quedan establecidos de
la siguiente manera:
i.
Medio de Primer Nivel: Adecuadas

tcnicas y geomtricas de la va
caractersticas
3.3.3 MEDIOS FUNDAMENTALES:

Son los medios por los cuales se busca alcanzar el objetivo
central del proyecto los cuales quedan establecidos de la
siguiente manera:
i.
Medio Fundamental N 01: Adecuadas condiciones de la

ii.
Medio Fundamental N 02: Suficiente y adecuadas obras

de arte en la va.
3.3.4 PRESENTACIN DEL RBOL DE MEDIOS Y FINES:

Grfico N
: rbol de Medios
GRAFICO
N04- Fines
Fin ltimo
Incremento en el nivel de desarrollo socioeconmico de la poblacin
Fin Indirecto
Incremento del ingreso familiar
Fin Directo
Fin Directo
Diminucin en los costos de

operacin vehicular
Incremento de la dinmica comercial
Objetivo Central
Adecuado acceso a los mercados de consumo y servicios de la poblacin de Mrcac, Miraflores y Santa Casa
Medio de Primer Nivel
Adecuadas caractersticas tcnicas y geomtricas de la va
Medio Fundamental 01
Adecuadas condiciones de la
Suficiente y adecuadas obras

de arte en la va.

TORIBIO, CC. PP DE MARCAC, CASERIO DE MIRAFLORES Y SANTA CASA,
HASTA LA AV. CENTENARIO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ ANCASH
2014
3.3.5 Relacin entre los Medios Fundamentales

En vista del alto grado de interdependencia, los medios
fundamentales guardan una relacin de complementariedad,
siendo por tanto conveniente llevarlos a cabo de manera
conjunta.
En el siguiente esquema se muestra la clasificacin y relacin de
los medios fundamentales.
GRAFICO N05
MEDIOS FUNDAMENTALES
COMPLEMENTARIO
COMPLEMENTARIO
calzada para la
Suficiente y adecuadas
3.3.6 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Las acciones planteadas son consideradas viables porque se
cuenta con la capacidad fsica y tcnica. Adems muestran una
relacin directa con el objetivo central y estn de acuerdo a los
lineamientos de la institucin ejecutora.
GRAFICO N05
MEDIOS FUNDAMENTALES
COMPLEMENTARIO
ACCION 1.1
MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL EN
UN TRAMO DE 4+065
KM Y ANCHO
PROMEDIO DE 5 M, DE
PAVIMENTO RIGIDO
CON CONCRETO
Fc=210 Kg/Cm2.
ACCION 1.2
MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL EN
UN TRAMO DE 4+065
KM Y ANCHO
PROMEDIO DE 5 M,
ENCHAPADO DE
PAVIMENTO CON
PIEDRA GRANITO
LABRADA DE
0.3*0.3M.
COMPLEMENTARIO
Suficiente y adecuadas
ACCION 2.1
CONSTRUCCION DE 10
ALCANTARILLAS CON
TUBERIA CORRUGADA
DE ACERO
GALVANIZADO
CIRCULAR DE 0.90M DE
DIAMETRO,
CONSTRUCCION DE
ALCANTARILLAS TIPO
CAJON CON
CONCRETO ARMADO
Fc=210 Kg/Cm2,
CONSTRUCION DE
MURO DE
CONTENCION DE
CONCRETO ARMADO,
CONSTRUCCION DE 3
PONTONES DE 5M DE
LARGO Y 5M DE
ANCHO DE Fc=210
Kg/Cm2 Y
CONSTRUCCION DE
CUNETAS A LO LARGO
DE LA VIA Fc=175

2014
Relacin de Acciones:
Con respecto a las acciones planteadas se tiene que:
Las acciones 1 .1 y 1 .2 son excluyentes entre s, es decir no
podrn realizarse conjuntamente por lo que solo se deber elegir
una de ellas.
Las acciones 1.1 y 2.1 son complementarias.
3.3.6.1 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
PROYECTO ALTERNATIVO N 01
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN UN TRAMO DE 4+065 KM. Y
ANCHO PROMEDIO DE 5.00 M; DE PAVIMENTO RIGIDO CON CONCRETO
FC=210 KG/CM2; CONSTRUCCION DE 10 ALCANTARILLAS DE TUBERA DE
CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 0.90M DE
DIMETRO, CON ALETAS Y MUROS DE CONCRETO EN LA ENTRADA Y
SALIDA DE LA ALCANTARILLA. CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA TIPO
CAJON CON CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2; CONSTRUCCIN DE
MURO DE CONTENCIN DE CONCRETO ARMADO, CONSTRUCCION DE 3
PONTONES DE 5 M LARGO, 5 ANCHO DE FC=210 KG/CM2 Y
CONSTRUCCION DE CUNETAS A LO LARGO DE LA VIA DE FC=175 KG/CM2.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL CENTRO POBALDO DE

MARCAC.
En un tramo de 4+065 Km, con ancho promedio de 5.00 m, pavimento
rgido con concreto fc=210 kg/cm2.Con obras provisionales, trabajos
preliminares, explanaciones con trabajos de corte de terreno en
material conglomerado, relleno con material propio y eliminacin
de material excedente.
CONSTRUCCIN DE OBRAS DE ARTE:
Construccin de 10 alcantarillas de tubera de corrugada de acero
galvanizado circular de 0.90m de dimetro, con aletas y muros de
concreto en la entrada y salida de la alcantarilla y colocacin de rejillas
metlicas de tomas pluviales.
Construccin de alcantarillas tipo cajn de concreto armado fc= 210
kg/cm2 en losa y muros.
Construccin de 03 3 pontones de 5 m largo, 5 ancho de fc=210 kg/cm2
y construccin de cunetas a lo largo de la va de fc=175 kg/cm2.
ANCHO PROMEDIO DE 5.00 M; ENCHAPADO DE PAVIMENTO CON PIEDRA
GRANITO LABRADA DE 0.3X0.3M; CONSTRUCCION DE 10 ALCANTARILLAS

2014
DE TUBERA DE CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE

0.90M DE DIMETRO, CON ALETAS Y MUROS DE CONCRETO EN LA
ENTRADA Y SALIDA DE LA ALCANTARILLA. CONSTRUCCION DE
ALCANTARILLA TIPO CAJON CON CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2;
CONSTRUCCIN DE MURO DE CONTENCIN DE CONCRETO ARMADO,
CONSTRUCCION DE 3 PONTONES DE 5 M LARGO, 5 ANCHO DE FC=210
KG/CM2 Y CONSTRUCCION DE CUNETAS A LO LARGO DE LA VIA DE
FC=175 KG/CM2.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL CENTRO POBLADO DE
MARCAC.
rgido de piedra granito labrada. Con obras provisionales, trabajos
Construccin de 10 alcantarillas tipo cajn de concreto armado fc=
210 kg/cm2 en losa y muros.
Construccin de 3 pontones de 5 m largo, 5 ancho de fc=210 kg/cm2 y
construccin de cunetas a lo largo de la via de fc=175 kg/cm2.

2014
CAPITULO IV
FORMULACIN
4.3
Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto
Concordante con el anexo SNIP-10 Parmetros de Evaluacin de la Directiva

General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, el horizonte de evaluacin del
proyecto se establece en 20 aos, periodo adecuado para evaluar los resultados
de la intervencin del Proyecto, ms que por la vida til de sus componentes
fsicos.
Pre-Inversin
Inversin
Post-Inversin
Evaluacin Ex post
Factibilidad (*)
Expediente
Tcnico
Perfil
Ejecucin
Operacin y
Mantenimiento
a. Fase de Pre inversin y su duracin

Teniendo en cuenta la envergadura de los proyectos alternativos que sern
evaluados y la Directiva N 003-2011-EF/68.01 y sus modificaciones, fue
necesaria la elaboracin de los estudios de Perfil. Por lo tanto, se considera
que la fase de pre inversin culmina con la elaboracin del presente estudio,
que dur aproximadamente 01 mes, los estudios podran ampliarse de
acuerdo a la opinin de la OPI
de la Municipalidad Distrital de
Independencia.
b. Fase de inversin sus etapas y su duracin
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la
capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la puesta en
marcha u operacin del proyecto. En el presente proyecto se ha visto por
conveniente incluir las siguientes etapas:
- Desarrollo de estudios definitivos: expediente tcnico Etc.
- Ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin / inspeccin).

2014
La primera etapa se prev que durar aproximadamente 01 mes y la segunda

etapa se estima su ejecucin en 05 meses.
Finalmente, por la duracin de esta fase y por el monto de la inversin se
considera que la inversin se realiza en el ao 0, adems se considera que el
proyecto entrar en funcionamiento inmediatamente despus de finalizada la
inversin.
c. La fase de post inversin y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento
del proyecto, as como su evaluacin ex post. Consiste, bsicamente, en la
entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran
vinculados con los recursos necesarios para ello: personal, insumos, alquileres,
servicios, entre los principales.
En este caso se considera la duracin de 20 aos, para esta fase, aun cuando
la vida til del proyecto es mayor.
d. Horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado
por la suma de las duraciones de las fases de inversin y post inversin que en
este caso ser 20 aos de acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional
de Inversin Pblica. Se usar este perodo para realizar las proyecciones de la
oferta y la demanda.
Cuadro N 3: Actividades asociadas a los proyectos alternativos
UNIDAD DE
ACTIVIDADES
CANTIDAD
TIEMPO
Fase I: Pre-Inversin
Elaboracin del Perfil
Mes
1
Fase II: Inversin
Expediente Tcnico
Mes
1
Ejecucin del
Mes
5
Proyecto de
Mitigacin
Mes
5
Impacto Ambiental
Supervisin
de Obra
Mes
5
Capacitacin
Mes
1
Fase III: Post - Inversin
Operacin y
Ao
20
Mantenimiento
e. Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo y su
duracin
El proyecto por su magnitud se ejecutar en una sola etapa, se ha estimado
la duracin de cada actividad y la secuencia probable de ejecucin,

2014
calculndose una duracin de 150 das (5 meses) para cada proyecto

alternativo, los resultados se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N 4: Alternativa 01 y 02
Actividades
Unidad De Tiempo
Fase I: Pre-Inversin
Elaboracin del Perfil
Mes
Fase II: Inversin
Expediente Tcnico
Mes
Ejecucin del Proyecto
Mes
Mitigacin de Impacto Ambiental
Mes
Supervisin de Obra
Mes
Capacitacin
Mes
Fase III: Post - Inversin
Operacin y Mantenimiento
Ao
Fuente: Elaboracin propia.
Cantidad
1
1
5
5
5
1
20
Cuadro N5 : Cronograma de Actividades

Duracin
(Das)
Fases y Etapas
Fase I: pre-inversin
Elaboracin del Perfil tcnico
Fase II: Inversin
Elaboracin del Expediente tcnico
Ejecucin de Obras civiles
Supervisin de obra
Mitigacin ambiental
Fase III: Post-Inversin
Meses
2 3 4
Ao 1 - 20
30
30
150
150
150
20 Aos
Fuente. Elaboracin propia.

Cuadro N6 : Cronograma de Metas Financieras
Fases y Etapas
FASE: INVERSION
Expediente tcnico
Obras civiles
Mitigacin
Ambiental
Gastos Generales
Supervisin
Mitigacin
ambiental
Meses
1
49,249.33
49,249.33
Total por
meta
49,249.33
864,161.60 864,161.60 864,161.60 864,161.60 864,161.60 4,320,808.00
1,000.00
1,000.00
1,000.00
1,000.00
1,000.00
5,000.00
65,665.78
19,699.73
65,665.78
19,699.73
65,665.78
19,699.73
65,665.78
19,699.73
65,665.78
19,699.73
328,328.88
98498.66
950,527.11 950,527.11 950,527.11 950,527.11 950,527.11 4,801,884.86
Fuente. Elaboracin en base a presupuesto de inversin.
4.4
Determinacin de brecha oferta demanda

4.4.1
2014
Anlisis de la Demanda
a. Poblacin de referencia
La Poblacin de Referencia que est conformada por la poblacin de la
del Distrito de Independencia que asciende para el ao 2014 a 70,783
habitantes segn censo INEI - 2007, Las proyecciones de las poblaciones
han sido calculadas segn el modelo exponencial con una la tasa de
crecimiento promedio anual de 2%. En el siguiente cuadro se muestra a la
poblacin afectada y atendida.
Cuadro N7: Poblacin de Referencia
AO
POBLACIN DEMANDANTE
2014
70783
2015
72199
2016
73643
2017
75115
2018
76618
2019
78150
2020
79713
2021
81307
2022
82934
2023
84592
2024
86284
2025
88010
2026
89770
2027
91565
2028
93397
2029
95265
2030
97170
2031
99113
2032
101096
2033
103117
2034
105180
b. Poblacin beneficiaria
La poblacin demandante o poblacin objetivo estar dada por la
poblacin afectada (Beneficiarios directos e indirectos), en este caso son
los pobladores que viven en el C.P. Mrcac:

2014
Cuadro N8 : Poblacin Beneficiaria

AO
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
Poblacin
1698
1732
1767
1802
1838
1875
1912
1950
1989
2029
2070
2111
2153
2197
2240
2285
2331
2378
2425
2474
2523

c. Servicios Demandados Sin Proyecto
Metodologa de Ahorros de COV
El proyecto ofrecer servicios de comunicacin terrestre. Los servicios
demandados sin proyecto tanto para el trnsito vehicular ligero y
pesado, como para el trnsito peatonal han sido establecidos mediante
trabajo de campo, que consisti en el conteo del trfico vehicular diario
para determinar de esta manera el IMD(ndice Medio Diario). Las
labores de Conteo y Clasificacin vehicular, se desarrollaron teniendo
en cuenta las caractersticas de la va en estudio, por lo cual el conteo
vehicular se realiz las 24 horas del da durante 7 das de la semana.
Luego de los trabajos previos de reconocimiento de campo, y teniendo
en cuenta la va va en estudio, se ubic una estacin de control:
Estacin de control: E-01.- Ubicado al inicio del tramo en estudio, es
decir en el Km 0.
FORMULAS:
IMDs = Vi/7 Conteo de 07 Das
IMDa=IMDs*FC
Donde:
IMDs= ndice Medio Diario Semanal de la muestra tomada.
IMDa= ndice Medio Diario Anual

2014
Vi = Volumen Vehicular Diario de cada uno de los 07 das de conteo.

FC=Factor de Correccin Estacional.
Cuadro N9
Mes:
Resultados de los conteo de trfico:

Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
52
31
305
7
0
2
1
398
Martes
41
27
303
10
0
4
0
385
Mircoles
67
19
309
13
0
2
2
412
Mayo
Jueves
89
34
296
14
0
5
2
440
Viernes
79
37
310
0
0
3
0
429
Fuente: Elaboracin en Base a Datos de Campo.

Grfico N06
ndice Medio Diario

Factores de correccin promedio empleados:
F.C.E. Vehculos
ligeros:
1.66134458
F.C.E. Vehculos
pesados:
1.24886053
Fuente: Datos del Ministerio de Transportes
Frmula aplicada para el conteo vehicula
IMDa IMDS * FC
IMDS
Vi
7
Sbado Domingo
17
28
6
12
298
185
0
0
2
1
2
0
0
0
325
226

Donde: IMDS =
IMDa =
Vi =
FC =
2014
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

ndice Medio Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
Factores de Correccin Estacional
Cuadro N10 : ndice Medio Diario Anual
Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
52
31
305
7
0
2
1
398
Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da

TOTAL
Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
41
67
89
79
17
28
373
27
19
34
37
6
12
166
303
309
296
310
298
185
2006
10
13
14
0
0
0
44
0
0
0
0
2
1
3
4
2
5
3
2
0
18
0
2
2
0
0
0
5
385
412
440
429
325
226
2615
IMDS
FC
IMDa
53
24
287
6
0
3
1
374
1.66134
1.66134
1.66134
1.66134
1.66134
1.24886
1.24886
89
39
476
10
1
3
1
619
Fuente: Conteo de Trafico - Elaboracin propia

Distribucin vehicular
El conteo vehicular arroj que el 76.90% de los vehculos que transitan
por la carretera son combis rurales, seguido de automviles con un
14.38%, camionetas o bus grande, camiones transitan por el lugar en
un 2.42%, lo que en conjunto explican el 100%, dicha informacin se
muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N11 : DISTRIBUCIN VEHICULAR
Distribucin
Tipo de Vehculo
IMD
(%)
Automvil
89
14.38
Camioneta
39
6.30
C.R.
476
76.90
Micro
10
1.62
Bus Grande
1
0.16
Camin 2E
3
0.48
Camin 3E
1
0.16
IMD
619
100.00
Proyeccin del Trfico Actual Sin Proyecto
Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros, en el
escenario normal se supone que tendern a crecer en relacin directa
a la variable macroeconmica.
De esta manera se procede a proyectar el trfico normal durante el
horizonte del proyecto del cual tenemos el siguiente resultado.

2014
Para la proyeccin de la demanda se ha empleado la siguiente

frmula:
Donde:
Tn =
T0 =
n=
r=
Trnsito proyectado al ao en vehculo por da

Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
ao futuro de proyeccin
tasa anual de crecimiento de trnsito
Tasa de crecimiento:
Tasa de Crecimiento Anual de la
Poblacin del distrito
Tasa de Crecimiento Anual del PBI
rvc = 1.70
Regional (Ao 2013)
rvp = 2.00
(para vehculos de
pasajeros)
(para vehculos de
carga)
Cuadro N12 : Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto

Tipo de
Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Vehculo
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Trfico Normal
619 632 644 656 669 683 696 710 725 739
755
Automvil
89
91
93
94
96
98 100 102 104 106
109
Camioneta
39
40
41
41
42
43
44
45
46
47
48
C.R.
476 486 495 505 515 526 536 547 558 569
580
Micro
10
10
10
11
11
11
11
11
12
12
12
Bus Grande
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Camin 2E
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
Camin 3E
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Fuente: Elaboracin en base a datos de campo.
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
770
785
800
815
833
850
867
883
902
919
111
113
115
117
120
122
125
127
130
132
49
49
50
51
53
54
55
56
57
58
592
604
616
628
641
654
667
680
694
708
12
13
13
13
13
14
14
14
15
15
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
d. Servicios demandados con proyecto

Para determinar el trfico generado se asume que el flujo vehicular
aumentara en un 20%, esto debido a las adecuadas condiciones de la
carretera.

2014
Trfico Generado por Tipo de Proyecto

Tipo de Intervencin % de Trfico Normal
Mejoramiento
20
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Cuadro N13 : Proyeccin de Trfico Con Proyecto
Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
619 632 644 656 669 683 696 710 725 739
89
91
93
94
96
98 100 102 104 106
39
40
41
41
42
43
44
45
46
47
476 486 495 505 515 526 536 547 558 569
10
10
10
11
11
11
11
11
12
12
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
0 126 129 131 133 137
Generado
Automvil
0
18
19
19
19
20
Camioneta
0
8
8
8
8
9
C.R.
0
97
99 101 103 105
Micro
0
2
2
2
2
2
Bus Grande
0
0
0
0
0
0
Camin 2E
0
1
1
1
1
1
Camin 3E
0
0
0
0
0
0
IMD TOTAL
619 758 773 787 802 820
Tipo de
Ao
Ao
Ao
Ao
Ao
Vehculo
11
12
13
14
15
Trfico Normal
770
785
800
815
833
Automvil
111
113
115
117
120
Camioneta
49
49
50
51
53
C.R.
592
604
616
628
641
Micro
12
13
13
13
13
Bus Grande
1
1
1
1
1
Camin 2E
4
4
4
4
4
Camin 3E
1
1
1
1
1
Trfico
153
158
160
163
167
Generado
Automvil
22
23
23
23
24
Camioneta
10
10
10
10
11
C.R.
118
121
123
126
128
Micro
2
3
3
3
3
Bus Grande
0
0
0
0
0
Camin 2E
1
1
1
1
1
Camin 3E
0
0
0
0
0
IMD TOTAL
923
943
960
978 1000
Ao
10
755
109
48
580
12
1
4
1
139
141
145
147
151
20
9
107
2
0
1
0
835
20
9
109
2
0
1
0
851
21
9
112
2
0
1
0
870
21
9
114
2
0
1
0
886
22
10
116
2
0
1
0
906
Ao
16
850
122
54
654
14
1
4
1
Ao
17
867
125
55
667
14
1
4
1
Ao
18
883
127
56
680
14
1
4
1
Ao
19
902
130
57
694
15
1
4
1
Ao
20
919
132
58
708
15
1
4
1
170
173
176
180
184
24
11
131
3
0
1
0
1020
25
11
133
3
0
1
0
1040
25
11
136
3
0
1
0
1059
26
11
139
3
0
1
0
1082
26
12
142
3
0
1
0
1103

4.4.2
2014
Anlisis de la oferta
a. Oferta en la situacin sin proyecto

La oferta actual de los servicios de transporte del rea de influencia del
proyecto est dada por el camino vecinal en una longitud de 4+065 km. El
estado de conservacin actual del camino es mala, tiene un ancho de
calzada variable, pendiente promedio entre 9 %, con superficie inestable
e insegura, cabe destacar que la va a intervenir tiene 03 pontones de
madera en malas condiciones lo que no permite la transitabilidad de
vehculos por encontrarse deteriorada.
Los vehculos que circulan actualmente por la va existente no pueden
transitar fluidamente, porque la va se encuentra a nivel de terreno
natural el cual no brinda condiciones adecuadas de transitabilidad
para su uso, ms an en poca de lluvias.
Significando que no existe un servicio de transporte adecuado causa
principal del problema y cuyo efecto es que las grandes extensiones de
terreno no son explotados, altos costos de flete que tienen que pagar
hasta los mercados de consumo y la inaccesibilidad a los servicios
bsicos.
Cuadro N 14: Inventario Vial
SUPERFICIE
TIPOLOGIA
Carretera
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
Afirmado
Accidentado
Tramo I
4.065
Tierra - afirmado
5.00
Malo
Encalaminado
8.00
No
01
02
No
3 (15m)
Buena
3 (3)
Malo
0
0
0
Malo
0

2014
. Cunetas sin revestir
Si
Malo
. Canaleta de Coronacin
No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
No
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MTC
b. Oferta optimizada
En la situacin sin proyecto optimizada se considera un mantenimiento
rutinario, pero dadas las condiciones actuales de inseguridad e
incomodidad del camino vecinal y la carretera vecinal, hace que ste
mantenimiento resulte costoso e ineficiente econmicamente pues no
satisface la demanda (no circula ningn vehculo en la situacin sin
proyecto). En conclusin, no se puede optimizar la oferta y, ms bien,
ser considerada nula por que se tiene condiciones deficientes.
c. Oferta con proyecto
La Oferta Con Proyecto estara dada por la carretera no pavimentada de
bajo volumen de trnsito, con la construccin de alcantarillas tipo cajn y
colocacin de muros de contencin; con dos alternativas de trazo, estas
alternativas se plantean tomando en consideracin la cantidad vehculos
que se trasladaran en base a la cantidad de carga y pasajero.
En esta situacin se plantean dos alternativas:

MARCAC.

2014

FC=175 KG/CM2.

MARCAC.
d. Determinacin de la Brecha

2014
Se analizara si la oferta vial existente o en situacin sin proyecto, es

suficiente para cubrir la demanda proyectada.
Para ello comparamos las caractersticas tcnicas de la va actual,
con las caractersticas tcnicas que se requerira para atender el
trfico estimado.
Cuadro N 15: Balance Oferta Demanda
CARRETERA SIN PY
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
EN TODO EL TRAMO
CARRETERA CON PY
Pavimento
EN TODO EL TRAMO
4.065
Longitud (km)
4.065
Tierra - afirmado
IMD (Veh./da)
619
Velocidad de diseo (km/h)
40
5
Malo
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
Tipo de material de Superficie Concreto e = 0.20 m

0.15
Ancho de Berma (m)
No
Radio mnimo (m)
N. De canteras
Perlate Mximo (%)
N de Plazoletas de Paso
Pendiente Mxima (%)
Sealizacin
Bombeo (%)
Plazoletas
3
0
Taludes
Sealizacin (Unid.)
si
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
1 (20 aprox)
malo
3 (5)
MALO
2. Obras de Arte.
.Pontones
3 (5)
NO
. Badenes
. Muro de Sostenimiento
(h<4m)
. Badenes
. Muros de Sostenimiento
(h<4.50m)
0
-
3. Drenaje
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
0
Malo
. Alcantarillas
ACERO
GALVANIZADO
Tipo y Seccin
CIRCULAR d=0.90 m
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
0
0
concreto fc=175
Kg/cm2
Triangular/0.60*0.40
0
. Tajeas
. Cunetas
. Cunetas sin revestir
SI
Tipo y Seccin (cm)

MALO
No
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
No
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC
Zona de Botaderos
SI
Si
Si
Si

4.5
2014
Anlisis tcnico de las alternativas

MARCAC.

2014
FC=175 KG/CM2.
MARCAC.
4.6
Costos a precios de mercado
a. Costos en la situacin sin proyecto

Para la alternativa Sin Proyecto, debern estimarse los costos mnimos de
inversin para poder mantener la situacin actual con un nivel de servicio
aceptable. En algunos casos estas intervenciones mnimas no tienen
justificacin tcnica por que no se logra el nivel de servicio aceptable, y
podra eventualmente considerarse que la situacin Sin Proyecto no
presenta costos de inversin.
Por lo manifestado, en el presente proyecto una eventual optimizacin de la
situacin actual no se justifica, ya que un mejoramiento del camino vecinal no
mejora la calidad del servicio, el transporte es siempre mediante acmilas y los
costos de transporte se mantienen iguales; por estas consideraciones, para el
clculo de los costos de la situacin Sin Proyecto, se consideran los
costos que asumen los pobladores del rea de influencia y los Gobiernos
Locales, para el mantenimiento del camino vecinal.
b. Costos en la situacin con proyecto
En la situacin con proyecto, se tendr en cuenta los costos de operacin y
mantenimiento (etapa operativa) y los costos de la fase de inversin (etapa
pre-operativa) tanto de los estudios definitivos como de la ejecucin de obras

2014
en general; asimismo, es necesario tener en cuenta el costo de la supervisin

de obra. Entonces para cada proyecto alternativo se tendr en cuenta:
Para determinar los costos sociales, en las fases de inversin y de operacin
y mantenimiento, se emplean los factores de correccin de 0.79 y 0.75,

recomendado por la OPP del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Los costos en la situacin con proyecto se han calculado realizando los
metrados para los prediseos planteados, clculo de los costos unitarios y el
presupuesto de obra, para cada alternativa. El sustento de estos clculos
detallados se muestran en los anexos correspondientes.
El Presupuesto de obra civil est compuesto por la suma del subtotal de
obra con el IGV 18%. El subtotal de obra est compuesto por la suma del
costo directo, gastos generales y utilidades.
Se ha considerado el costo de los estudios definitivos como el 1.5% del
presupuesto de Obra civil a precios privados del presupuesto de obra civil a
precios privados.
Se ha considerado el costo de supervisin como el 3% del presupuesto de
Obra civil a precios privados del presupuesto de obra civil a precios
privados.
Para la situacin con proyecto se presentan los resmenes de los costos de
operacin y mantenimiento rutinario y peridico tanto para la alternativa I y II,
y posterior se presenta los cuadros resmenes del presupuesto total de las
alternativas planteadas, cabe indicar que el presupuesto total detallado se
presentar en los anexos correspondientes.
c. Costos de Inversin
Los costos de inversin se han formulado teniendo en cuenta las
caractersticas de la solucin propuesta, para cada proyecto alternativo. Para
lo cual se ha seguido la siguiente secuencia:
Calculo de los metrados
Clculo de los Anlisis de Costos Unitarios
Clculo del Presupuesto.
Calculo de los Metrados:
Se han identificado las partidas ms relevantes de los costos de
inversin, habindose establecido mdulos de cantidades para la estimacin
de los metrados, relacionados con el tipo de topografa y las caractersticas
generales del rea de influencia.
Calculo de los Costos Unitarios:
Los costos unitarios se han calculado tomando como referencia los
rendimientos y cantidades de insumos de proyectos aprobados, actualizando

2014
los costos a la fecha.

El Anlisis de los costos unitarios se adjunta en los anexos correspondientes.
Calculo del Presupuesto de Obra:
Para el clculo del Presupuesto de Obra se ha adoptado la siguiente
estructura:
El Presupuesto de obra civil est compuesto por la suma del subtotal de
obra con el IGV 18%. El subtotal de obra est compuesto por la suma del
costo directo, gastos generales y utilidades.
Se ha considerado el costo de los estudios definitivos como el 3% del
presupuesto de Obra civil a precios privados del presupuesto de obra civil a
precios privados.
Se ha considerado el costo de supervisin como el 5% del presupuesto de
Obra civil a precios privados del presupuesto de obra civil a precios
privados.
Costo total del proyecto se calcula sumando los costos de los estudios
definitivos + costo directo + gastos generales + utilidad + IGV + costos de
supervisin.
Costos de Mantenimiento:
Los Costos de Mantenimiento se han definido en base a las experiencias
logradas en la Gestin de Mantenimiento (GEMA), que tiene a su cargo
la supervisin de varios tramos de Caminos Departamentales cuyo
Mantenimiento Rutinario est a cargo de las Microempresas contratadas para
tal fin, la metodologa para determinar los costos por Km es la siguiente:
Determinacin de la Tipologa del camino
Determinacin de las Actividades de Mantenimiento Rutinario y Peridico
Determinacin de las cargas de trabajos (metrados) por cada tipologa de
camino
Determinacin de los costos unitarios por cada actividad
Clculo del costo de mantenimiento
Determinacin de la Tipologa del camino:
La determinacin de la Tipologa del Camino es la clasificacin tcnica
de caminos en grupos homogneos, cuyo objetivo es establecer una
metodologa sencilla para determinar los distintos tipos de caminos en
funcin a las caractersticas fsicas de la va y del entorno en que ellas se
ubican; se trata de clasificar los caminos en grupos que reflejen
condiciones ms o menos similares para ejecutar el mantenimiento
rutinario Distintas demandas de atencin. La unidad de evaluacin es el
kilmetro, esto significa que la metodologa busca clasificar cada kilmetro
del camino, por lo tanto un camino puede tener kilmetros clasificados en 1,
2 o 3 tipos de caminos.

2014
Para determinar la tipologa de los caminos se han identificado 4 factores o

parmetros relacionados directamente con la carga de trabajo (naturaleza,
intensidad, y/o frecuencia de las actividades de mantenimiento), que
desarrollan las Micro Empresas para mantener los caminos en ptimas
condiciones de servicio, los cuales, permiten diferenciar los caminos en
funcin a la mayor o menor dificultad que ofrecern para desarrollar las
actividades del Mantenimiento Rutinario:
Estos parmetros son Relieve, Drenaje, Calzada y Vegetacin.
De acuerdo a la metodologa planteada, para el proyecto se han
clasificado en tipo IIB para la Alternativa de trazo 1 y IIIB para la alternativa
de trazo 2.
Determinacin de las Actividades de Mantenimiento Rutinario y peridico:
Las Actividades a desarrollarse en el mantenimiento rutinario y peridico se
han determinado en base a las experiencias de la Sub Regin,
compatibilizado con el Manual Tcnico de Mantenimiento Rutinario para la
Red Vial Departamental no Pavimentada y el Manual Tcnico de
Mantenimiento Peridico para la Red Vial Departamental no Pavimentada,
ambos manuales son del MTC aprobados por la R.D. N 015-2006-MTC/14 del
14 de marzo del 2006.
Para el mantenimiento rutinario se han considerado las actividades ms
importantes de acuerdo a la tipologa del camino y para el mantenimiento
peridico se ha incidido bsicamente en la actividad principal de la
plataforma en la reconformacin de la plataforma.
En el presente estudio se han establecido actividades para el mantenimiento
rutinario, caracterizadas por el uso intensivo de mano de obra, que
estn dirigidas a conservar la va, el sistema de drenaje, el control de la
vegetacin, la sealizacin y el medio ambiente.
Costos a precios privados de la alternativa 01
Cuadro N 16 : Presupuesto de inversin Alternativa 01
Concepto
Alternativa 1
01 Mejoramiento carretera
2471010.68
Obras preliminares
82271.53
Movimiento de tierras
347364.36
Pavimento rgido
1967401.33
Sealizacin y seguridad vial
73973.46
02 obras de arte
807278.07
Alcantarilla con tubera
11248.91
Alcantarilla tipo cajn
17478.95
Pontones
31937.39
Cunetas
242064.69
Muros de contencin
504548.13

03 reposicin de muros
Muros de viviendas
Costos Directos
Gastos Generales (10%)
Utilidad (10%)
Sub Total General
IGV (18%)
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra (3%)
Estudio Definitivo (1.50%)
Mitigacin ambiental
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
Fuente: Elaboracin propia
5000.00
5000.00
3,283,288.75
328,328.88
328,328.88
3,939,946.50
709,190.37
4,649,136.87
98,498.66
49,249.33
5,000.00
4,801,884.86
1,711,901.91
421,132.08
Cuadro N 17: Presupuesto de inversin Alternativa 02

Alternativa
Concepto
2
01 Mejoramiento carretera
2971010.71
Obras preliminares
82271.53
Movimiento de tierras
347364.36
Pavimento rgido (enchapado en
2467401.36
piedra granito labrada)
Sealizacin y seguridad vial
73973.46
02 obras de arte
807278.07
Alcantarilla con tubera
11248.91
Alcantarilla tipo cajn
17478.95
Pontones
31937.39
Cunetas
242064.69
Muros de contencin
504548.13
03 reposicin de muros
5000
Muros de viviendas
5000
Costos Directos
3,783,288.78
Gastos Generales (10%)
378,328.88
Utilidad (10%)
378,328.88
Sub Total General
4,539,946.54
IGV (18%)
817,190.38
Presupuesto de Obra
5,357,136.91
Supervisin de Obra (3%)
113,498.66
Estudio Definitivo (1.50%)
56,749.33
Mitigacin ambiental
5,000.00
Total de Inversin
5,532,384.91
Costo US$
1,972,329.74
Costo US$/Km
485,197.97
2014

2014
Cuadro N18 : Costos de operacin y mantenimiento

Precios de
Descripcin
Mercado ($)
Sin Proyecto
Mant. Rutinario
3,432.18
Mant. Peridico
(Cada 03 aos)
5,174.94
Con Proyecto
Mant. Rutinario
2,288.12
Mant. Peridico
(Cada 03 aos)
3,449.96
Fuente: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones - MTC
Cuadro N 19
Costos de inversin y mantenimiento segn alternativa
Precios Mercado
Sin Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Ao
Costos de
Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento*
Mantenimiento
0
4,801,885
0 5,532,385
0
1
64,906.98
28,698.88
28,698.88
2
43,048.32
28,698.88
28,698.88
3
43,048.32
43,271.32
43,271.32
4
64,906.98
28,698.88
28,698.88
5
43,048.32
28,698.88
28,698.88
6
43,048.32
43,271.32
43,271.32
7
64,906.98
28,698.88
28,698.88
8
43,048.32
28,698.88
28,698.88
9
43,048.32
43,271.32
43,271.32
10
64,906.98
28,698.88
28,698.88
11
43,048.32
28,698.88
28,698.88
12
43,048.32
43,271.32
28,698.88
13
64,906.98
28,698.88
28,698.88
14
43,048.32
28,698.88
28,698.88
15
43,048.32
43,271.32
28,698.88
16
64,906.98
28,698.88
28,698.88
17
43,048.32
28,698.88
28,698.88
18
43,048.32
43,271.32
28,698.88
19
64,906.98
28,698.88
28,698.88
20
43,048.32
28,698.88
28,698.88
Fuente: Elaboracin en base a presupuesto de inversin.
* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de
mantenimiento rutinario.

2014
CAPITULO IV
EVALUACIN
5.1 Evaluacin Social
5.1.1 Beneficios Sociales
Identificacin de los Beneficios
El primer paso en la cuantificacin de los beneficios de una alternativa de
inversin en vialidad interurbana, es identificar los tipos de beneficios que
producir si ste se ejecuta.
En este tipo de proyectos se reconoce las siguientes fuentes de beneficios
directos:
Ahorro de recursos en la operacin de vehculos
Ahorros de tiempo de los usuarios
Ahorro de recursos en el mantenimiento de la infraestructura
Se considerarn beneficios indirectos:
Beneficios derivados de la reduccin de accidentes
Mejoras en el medio ambiente
En el caso de los beneficios directos, la estimacin de los mismos podr ser
hecha en cada una de las etapas de evaluacin, la diferencia entre etapas
provendr solo del grado de precisin con el cual habrn sido
determinados.
En el caso de los beneficios indirectos, su estimacin ser slo
recomendable a nivel de Factibilidad, salvo que el proyecto tenga como
objetivo central la mejora de seguridad vial o reducir impactos ambientales.
La cuantificacin de los beneficios directos descritos en este punto es el
resultado de dos enfoques:
Beneficios medidos en el sistema de transporte:
El primer enfoque corresponde a la medicin de beneficios va la valoracin
de los recursos en el mercado de transporte, y postula que los beneficios de
un proyecto provienen de los ahorros de recursos valorados a su costo de
oportunidad para la sociedad, entre la situacin base (sin proyecto
optimizada) y con proyecto. Bajo este enfoque puede considerarse los
beneficios por:
Ahorro de recursos en la operacin vehicular,
Ahorro de recursos de mantenimiento de la infraestructura y
Ahorro de tiempo, que tambin es considerando como un recurso.

2014
Beneficios en el sistema de actividades:

Este segundo enfoque corresponde a la medicin de los beneficios en el
mercado de produccin y consumo, considerando que la demanda de
transporte es derivada del sistema de actividades. Este enfoque constituye
una alternativa al enfoque anterior para estimar los beneficios
especialmente en aquellos proyectos donde la medicin de los beneficios
en el mercado de transporte resulta difcil (caso de caminos nuevos y/o
caminos de penetracin), o en el caso donde la aplicacin del primer
enfoque presenta deficiencias para estimar adecuadamente los beneficios
del proyecto (por ejemplo proyectos de construccin o mejoramiento de
caminos productivos de bajo estndar). La estimacin de beneficios por
este enfoque, est circunscrito al excedente del productor en el rea de
influencia del proyecto, el cual est dado por los ingresos netos que
generar la actividad econmica que se desarrollar con motivo de la
implementacin del proyecto. En los casos de proyectos donde se
considere necesario abordar la estimacin de beneficios bajo este enfoque,
el analista debe tener cuidado de no contabilizar doblemente los
beneficios.
Por otro lado, si bien es cierto que los enfoques anteriormente descritos
cubren buena parte de los tipos de proyecto comnmente evaluados,
queda el hecho de plantear una metodologa de evaluacin para aquellos
proyectos que corresponden a caminos de un estndar inferior, que siendo
utilizados por volmenes bajos de vehculos y peatones, su principal funcin
es otorgar condiciones de acceso a una determinada rea poblacional
que presenta problemas de integracin. Al respecto, se recomienda aplicar
tcnicas multi objetivos de evaluacin, los cuales permiten identificar y
priorizar proyectos dentro de un conjunto de alternativas posibles en base al
grado de cumplimiento de cada proyecto de los objetivos previamente
establecidos.
Beneficios del Proyecto
Para la cuantificacin de los beneficios del Proyecto se utilizar la
metodologa del incremento de la produccin econmica considerando
el excedente del productor que corresponde al valor agregado de la
produccin adicional, la COV, que se obtiene como consecuencia el
Mejoramiento de la Va de Acceso al Mrcac, del Distrito de
Independencia, Provincia de Huaraz, Departamento de Ancash.
Beneficios Excedente de Productor Agrcola
Como en la zona del estudio no se cuenta con una adecuada va, los
beneficios econmicos del proyecto se estimaron valorando el
incremento de la produccin dentro del rea de influencia, efecto
atribuible al mejoramiento de la carretera vecinal. El beneficio neto ser

2014
el resultado de deducir el valor de la produccin generada, los costos

econmicos incurridos en su produccin.
El aumento neto del valor de produccin debido al proyecto debe ser
expresado en una serie anual. Para ello es necesario que el formulador
considere el aumento bruto de la produccin por sectores, considerando
los principales productos del rea de influencia y cuidando de que dicho
aumento de produccin sea debido al camino y que sin l no se pudiese
llevar a cabo.
La metodologa para la estimacin de dicho beneficio considera definir,
en primer lugar, los tipos de productos incluidos en el aumento de
produccin que se darn por la realizacin del proyecto, proyectar las
cantidades a producir (se hizo al detalle en el clculo de la demanda),
estimar rendimientos, precios en chacra, costos de produccin,
consumos tanto humanos como para la semilla, con o sin proyecto, etc.
durante toda la vida til del mismo.
Cuadro N20 : Informacin Agraria Localidad Mrcac
CULTIVO
VARIABLES
TOTAL
%
Siembras (Ha)
5
Cosechas (Ha)
5
ARVEJA
Rendimiento (Kg/ha)
1,043.48
3.43%
Produccin (tn)
5.22
Precio en chacra (S/. /kg)
1.5
Siembras (Ha)
7
Cosechas (Ha)
7
CEBADA GRANO Rendimiento (Kg/ha)
1,022.22
4.67%
Produccin (t)
7.16
0.8
Siembras (Ha)
7
Cosechas (Ha)
7
MAIZ AMILACEO Rendimiento (Kg/ha)
1,280.00
7.02%
Produccin (t)
8.96
1.2
Siembras (Ha)
12
Cosechas (Ha)
12
PAPA
80.20%
Rendimiento (Kg/ha)
10,451.83
Produccin (t)
125.42
0.47
Siembras (Ha)
8
Cosechas (Ha)
8
TRIGO
Rendimiento (Kg/ha)
1,024.24
4.68%
Produccin (t)
8.19
1
TOTAL DEPRODUCCIN (TN)
154.95
100.00%
TOTAL HECTAREAS
39
Fuente: CENAGRO2010.

CUADRO N21 : Informacin Agraria Localidad Miraflores

CULTIVO
VARIABLES
TOTAL
%
Siembras (Ha)
4
Cosechas (Ha)
4
ARVEJA
Rendimiento (Kg/ha)
1,043.48
3.43%
Produccin (tn)
4.17
1.5
Siembras (Ha)
4
Cosechas (Ha)
4
CEBADA
4.67%
Rendimiento (Kg/ha)
1,022.22
GRANO
Produccin (t)
5.11
0.8
Siembras (Ha)
5
Cosechas (Ha)
5
MAIZ AMILACEO Rendimiento (Kg/ha)
7.02%
1,280.00
Produccin (t)
10.24
1.2
Siembras (Ha)
8
Cosechas (Ha)
8
PAPA
80.20%
Rendimiento (Kg/ha)
10,451.83
Produccin (t)
104.52
0.47
Siembras (Ha)
5
Cosechas (Ha)
5
TRIGO
4.68%
Rendimiento (Kg/ha)
1,024.24
Produccin (t)
5.12
1
100.0
129.16
0%
TOTAL HECTAREAS
26
CUADRO N22 :Informacin Agraria Localidad Santa Casa
CULTIVO
VARIABLES
TOTAL
%
Siembras (Ha)
4
Cosechas (Ha)
4
Rendimiento (Kg/ha)
1,043.48
ARVEJA
3.43%
Produccin (tn)
4.17
1.5
Siembras (Ha)
3
Cosechas (Ha)
3
CEBADA
Rendimiento (Kg/ha)
1,022.22
4.67%
GRANO
Produccin (t)
3.07
0.8
MAIZ AMILACEO Siembras (Ha)
4
7.02%
2014

PAPA
TRIGO
Cosechas (Ha)
Rendimiento (Kg/ha)
Produccin (t)
Siembras (Ha)
Cosechas (Ha)
Rendimiento (Kg/ha)
Produccin (t)
Siembras (Ha)
Cosechas (Ha)
Rendimiento (Kg/ha)
Produccin (t)

TOTAL HECTAREAS
4
1,280.00
5.12
1.2
7
7
10,451.83 80.20%
73.16
0.47
3
3
1,024.24
4.68%
3.07
1
100
88.60
.00%
21
CUADRO N23 : reas Cultivadas

TERRENOS
LOCALIDADES
(Ha)
PONGOR
39
UCRU
0
PACCHA
0
PACUASH
0
SHECTA
26
ANCOMARCA
21
JECANA
0
PICUP
0
TOTAL
86
Fuente: Lnea Base
Distrital/Elaboracin propia.
CUADRO N 24: Superficie Agrcola Cultivada de Produccin Por
(Has)
SANTA
TOTA
PRODUCTO
MARCAC MIRAFLORES
CASA
L
ARVEJA
5
4
4
13
CEBADA GRANO
7
4
3
14
MAIZ AMILACEO
7
5
4
16
PAPA
12
8
7
27
TRIGO
8
5
3
16
TOTAL
39
26
21
86
2014

CUADRO N25 : Volumen de Produccin (TM)

SANTA
PRODUCTO
MARCAC MIRAFLORES
CASA
ARVEJA
5.22
4.17
4.17
CEBADA GRAN
7.16
5.11
3.07
MAIZ AMILACE
8.96
10.24
5.12
PAPA
125.42
104.52
73.16
TRIGO
8.19
5.12
3.07
TOTAL
154.95
129.16
88.60
Fuente:CENAGRO2010.
CUADRO N26:
Sin Proyecto
SUPERFICIE
VOLUMEN DE
SEMILLA
CULTIVO
AGRICOLA PRODUCCION TM
TM
ARVEJA
13
13.57
0.63
CEBADA GRANO
14
15.33
0.88
MAIZAMILACEO
16
24.32
1.02
PAPA
27
303.10
14.53
TRIGO
16
16.39
0.87
TOTAL
86
372.70
17.93
Fuente: MINAG - Elaboracin de datos previos.
CULTIVO
SUPERFICIE
AGRICOLA
ARVEJA
13
CEBADA GRANO
14
MAIZAMILACEO
16
PAPA
27
TRIGO
16
TOTAL
86
Fuente: MINAG - Elaboracin de
datos previos.
2014
TOTA
L
13.57
15.33
24.32
303.10
16.39
372.70
AUTOCONSUMO EXCEDENTE
TM/AO
TM
12.4
0.54
10.56
3.89
21.35
1.95
238.34
50.23
12.79
2.73
295.44
59.34
CUADRO N27:
Con Proyecto
VOLUMEN DE
SEMILLA AUTOCONSUMO EXCEDENTE
PRODUCCION
TM
TM/AO
TM
TM
13.57
1.25
8.23
4.09
15.33
1.76
9.41
4.16
24.32
2.05
15.37
6.90
303.10
29.06
138.34
135.70
16.39
1.74
7.73
6.92
372.70
35.86
179.08
157.77

AO
2014
CUADRO N 28: SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS (HAS)

SIN PROYECTO
CON PROYECTO
PRODUCTOS
PRODUCTOS
CEBADA
MAIZ
CEBADA
MAIZ
ARVEJA
PAPA TRIGO ARVEJA
PAPA
GRANO AMILACEO
GRANO AMILACEO
TRIGO
2014
13.00
14.00
16.00
27.00
16.00
14.65
15.77
18.03
30.42
18.03
2015
13.16
14.17
16.19
27.32
16.19
16.40
17.67
20.19
34.07
20.19
2016
13.31
14.34
16.39
27.65
16.39
18.37
19.79
22.61
38.16
22.61
2017
13.47
14.51
16.58
27.98
16.58
20.58
22.16
25.33
42.74
25.33
2018
13.64
14.68
16.78
28.32
16.78
23.05
24.82
28.37
47.87
28.37
2019
13.80
14.86
16.98
28.66
16.98
25.81
27.80
31.77
53.61
31.77
2020
13.96
15.04
17.19
29.00
17.19
28.91
31.13
35.58
60.05
35.58
2021
14.13
15.22
17.39
29.35
17.39
32.38
34.87
39.85
67.25
39.85
2022
14.30
15.40
17.60
29.70
17.60
36.27
39.06
44.63
75.32
44.63
2023
14.47
15.59
17.81
30.06
17.81
40.62
43.74
49.99
84.36
49.99
2024
14.65
15.77
18.03
30.42
18.03
45.49
48.99
55.99
94.48
55.99
2025
14.82
15.96
18.24
30.79
18.24
50.95
54.87
62.71
105.82
62.71
2026
15.00
16.15
18.46
31.16
18.46
57.06
61.45
70.23
118.52
70.23
2027
15.18
16.35
18.68
31.53
18.68
63.91
68.83
78.66
132.74
78.66
2028
15.36
16.54
18.91
31.91
18.91
71.58
77.09
88.10
148.67
88.10
2029
15.55
16.74
19.13
32.29
19.13
80.17
86.34
98.67
166.51
98.67
2030
15.73
16.94
19.36
32.68
19.36
89.79
96.70
110.51
186.49 110.51
2031
15.92
17.15
19.60
33.07
19.60
100.57
108.30
123.78
208.87 123.78
2032
16.11
17.35
19.83
33.47
19.83
112.64
121.30
138.63
233.94 138.63
2033
16.31
17.56
20.07
33.87
20.07
126.15
135.86
155.26
262.01 155.26
2034
16.50
17.77
20.31
34.27 20.31
141.29
152.16
173.90
293.45 173.90
Fuente: Elaboracin propia en base a la informacin de la direccin de informacin de la direccin de
informacin agraria del Ministerio de Agricultura - DIA y visita de campo.
CUADRO N29 :
VOLUMEN DE PRODUCCIN DELOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS TM
SIN PROYECTO
PRODUCTOS
CEBADA
MAIZ
ARVEJA
GRANO AMILACEO
2014 13.57
15.33
24.32
2015 13.73
15.52
24.61
2016 13.89
15.70
24.91
2017 14.06
15.89
25.21
2018 14.23
16.08
25.51
2019 14.40
16.28
25.81
2020 14.57
16.47
26.12
2021 14.75
16.67
26.44
2022 14.92
16.87
26.76
2023 15.10
17.07
27.08
2024 15.28
17.28
27.40
AO
CON PROYECTO
PRODUCTOS
CEBADA
MAIZ
PAPA TRIGO ARVEJA
GRANO AMILACEO
303.10 16.39
15.28
17.28
27.40
306.74 16.58
17.12
19.35
30.69
310.42 16.78
19.17
21.67
34.37
314.15 16.98
21.47
24.27
38.50
317.92 17.19
24.05
27.18
43.12
321.73 17.39
26.94
30.45
48.29
325.59 17.60
30.17
34.10
54.09
329.50 17.81
33.79
38.19
60.58
333.45 18.03
37.84
42.77
67.84
337.45 18.25
42.38
47.91
75.99
341.50 18.46
47.47
53.66
85.10
PAPA
TRIGO
341.51
382.49
428.39
479.79
537.37
601.85
674.07
754.96
845.56
947.02
1060.67
18.46
20.68
23.16
25.94
29.05
32.54
36.45
40.82
45.72
51.20
57.35

2014
2025 15.47
17.48
27.73
345.60 18.69
53.17
60.10
95.32
1187.95
2026 15.65
17.69
28.06
349.75 18.91
59.55
67.31
106.75
1330.50
2027 15.84
17.91
28.40
353.95 19.14
66.69
75.38
119.57
1490.16
2028 16.03
18.12
28.74
358.19 19.37
74.69
84.43
133.91
1668.98
2029 16.22
18.34
29.09
362.49 19.60
83.66
94.56
149.98
1869.26
2030 16.42
18.56
29.43
366.84 19.83
93.70
105.91
167.98
2093.57
2031 16.61
18.78
29.79
371.24 20.07 104.94
118.62
188.14
2344.80
2032 16.81
19.01
30.14
375.70 20.31 117.53
132.85
210.72
2626.17
2033 17.02
19.23
30.51
380.21 20.56 131.64
148.79
236.00
2941.31
2034 17.22
19.46
30.87
384.77 20.80 147.43
166.65
264.32
3294.27
Fuente: Elaboracin propia en base a la informacin de la direccin de informacin de la
direccin de informacin agraria del Ministerio de Agricultura - DIA y visita de campo.
64.23
71.94
80.57
90.24
101.06
113.19
126.78
141.99
159.03
178.11
Cuadro N 30:
VOLUMEN DECONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS TM
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
PRODUCTOS
PRODUCTOS
AO
ARVEJA
CEBADA
MAIZ
CEBADA
MAIZ
PAPA TRIGO ARVEJA
PAPA TRIGO
GRANO AMILACEO
GRANO AMILACEO
2014
12.40
10.56
21.35
238.34 12.79
14.51
12.36
24.98
278.86 14.96
2015
12.55
10.69
21.61
241.20 12.94
14.80
12.60
25.48
284.43 15.26
2016
12.70
10.81
21.87
244.09 13.10
15.09
12.85
25.99
290.12 15.57
2017
12.85
10.94
22.13
247.02 13.26
15.40
13.11
26.51
295.93 15.88
2018
13.01
11.08
22.39
249.99 13.42
15.70
13.37
27.04
301.84 16.20
2019
13.16
11.21
22.66
252.99 13.58
16.02
13.64
27.58
307.88 16.52
2020
13.32
11.34
22.93
256.02 13.74
16.34
13.91
28.13
314.04 16.85
2021
13.48
11.48
23.21
259.10 13.90
16.67
14.19
28.69
320.32 17.19
2022
13.64
11.62
23.49
262.21 14.07
17.00
14.48
29.27
326.73 17.53
2023
13.81
11.76
23.77
265.35 14.24
17.34
14.77
29.85
333.26 17.88
2024
13.97
11.90
24.05
268.54 14.41
17.69
15.06
30.45
339.93 18.24
2025
14.14
12.04
24.34
271.76 14.58
18.04
15.36
31.06
346.72 18.61
2026
14.31
12.19
24.64
275.02 14.76
18.40
15.67
31.68
353.66 18.98
2027
14.48
12.33
24.93
278.32 14.94
18.77
15.98
32.31
360.73 19.36
2028
14.65
12.48
25.23
281.66 15.11
19.14
16.30
32.96
367.95 19.75
2029
14.83
12.63
25.53
285.04 15.30
19.53
16.63
33.62
375.31 20.14
2030
15.01
12.78
25.84
288.46 15.48
19.92
16.96
34.29
382.81 20.54
2031
15.19
12.93
26.15
291.92 15.67
20.31
17.30
34.98
390.47 20.95
2032
15.37
13.09
26.46
295.42 15.85
20.72
17.65
35.68
398.28 21.37
2033
15.55
13.25
26.78
298.97 16.04
21.14
18.00
36.39
406.24 21.80
2034 15.74
13.41
27.10
302.56 16.24
21.56
18.36
37.12
414.37 22.24

2014
Cuadro N31
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LA PRODUCCIN AGRCOLA TM
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
AO
PRODUCTOS
PRODUCTOS
CEBADA
MAIZ
CEBADA
MAIZ
ARVEJA
PAPA TRIGO ARVEJA
PAPA
GRANO AMILACEO
GRANO AMILACEO
2014
0.54
3.89
1.95
50.23 2.73
4.09
4.16
6.90
135.70
2015
0.54
3.94
1.97
50.84 2.76
4.58
4.66
7.73
151.99
2016
0.55
3.99
2.00
51.45 2.79
5.12
5.22
8.66
170.23
2017
0.55
4.04
2.02
52.06 2.83
5.74
5.85
9.69
190.65
2018
0.56
4.08
2.05
52.69 2.86
6.43
6.55
10.86
213.53
2019
0.57
4.13
2.07
53.32 2.90
7.20
7.34
12.16
239.16
2020
0.57
4.18
2.09
53.96 2.93
8.06
8.22
13.62
267.85
2021
0.58
4.23
2.12
54.61 2.97
9.03
9.20
15.25
300.00
2022
0.59
4.28
2.15
55.26 3.00
10.11
10.31
17.08
336.00
2023
0.60
4.33
2.17
55.93 3.04
11.33
11.55
19.13
376.32
2024
0.60
4.39
2.20
56.60 3.07
12.69
12.93
21.43
421.47
2025
0.61
4.44
2.22
57.28 3.11
14.21
14.48
24.00
472.05
2026
0.62
4.49
2.25
57.96 3.15
15.92
16.22
26.88
528.70
2027
0.63
4.55
2.28
58.66 3.19
17.83
18.17
30.11
592.14
2028
0.63
4.60
2.30
59.36 3.22
19.97
20.35
33.72
663.20
2029
0.64
4.66
2.33
60.08 3.26
22.36
22.79
37.77
742.78
2030
0.65
4.71
2.36
60.80 3.30
25.04
25.52
42.30
831.91
2031
0.66
4.77
2.39
61.53 3.34
28.05
28.59
47.38
931.74
2032
0.66
4.83
2.42
62.26 3.38
31.42
32.02
53.06
1043.55
2033
0.67
4.88
2.45
63.01 3.42
35.19
35.86
59.43
1168.78
2034
0.68
4.94
2.48
63.77 3.46
39.41
40.16
66.56
1309.03
TRIGO
6.92
7.75
8.68
9.72
10.89
12.19
13.65
15.29
17.13
19.18
21.49
24.06
26.95
30.19
33.81
37.87
42.41
47.50
53.20
59.58
66.73
Para la produccin agrcola se ha considerado que dentro del rea de

influencia se utilizar la tecnologa baja, dada la topografa, usos y
costumbres de la poblacin asentada. Los costos de produccin se han
calculado en base a los rendimientos, el uso de fertilizantes, insecticidas y
pesticidas adecuadas para el modo de produccin de la zona para cada
producto y por Ha. De rea sembrada.
Cuadro N
COSTO DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS
PRODUCTOS
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
ARVEJA
280
180
CEBADA GRANO
220
140
MAIZ CHOCLO
380
280
PAPA
380
280
TRIGO
220
100
Las Proyecciones de los costos de produccin se hacen en funcin a las
proyecciones de la superficie sembrada y los costos de produccin por Ha.

2014
Cuadro N32 :
PROYECCIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRCOLA EN NUEVOS SOLES
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
PRODUCTOS
PRODUCTOS
AO
CEBADA
MAIZ
CEBADA
MAIZ
ARVEJA
PAPA
TRIGO ARVEJA
PAPA
TRIGO
GRANO AMILACEO
GRANO AMILACEO
2014 149.87
856.53
741.00
19088.57 600.12 735.34
582.86
1932.00
37996.86 691.78
2015 151.67
866.80
749.89
19317.63 607.33 823.58
652.81
2163.84
42556.48 774.80
2016 153.49
877.21
758.89
19549.44 614.61 922.41
731.14
2423.50
47663.26 867.77
2017 155.33
887.73
768.00
19784.03 621.99 1033.10 818.88
2714.32
53382.85 971.91
2018 157.19
898.39
777.21
20021.44 629.45 1157.08 917.14
3040.04
59788.79 1088.54
2019 159.08
909.17
786.54
20261.70 637.01 1295.93 1027.20
3404.84
66963.45 1219.16
2020 160.99
920.08
795.98
20504.84 644.65 1451.44 1150.47
3813.43
74999.06 1365.46
2021 162.92
931.12
805.53
20750.90 652.39 1625.61 1288.52
4271.04
83998.95 1529.31
2022 164.87
942.29
815.20
20999.91 660.22 1820.68 1443.14
4783.56
94078.83 1712.83
2023 166.85
953.60
824.98
21251.91 668.14 2039.16 1616.32
5357.59
105368.28 1918.37
2024 168.85
965.04
834.88
21506.93 676.16 2283.86 1810.28
6000.50
118012.48 2148.58
2025 170.88
976.62
844.90
21765.01 684.27 2557.93 2027.51
6720.56
132173.98 2406.41
2026 172.93
988.34
855.04
22026.19 692.48 2864.88 2270.82
7527.03
148034.85 2695.17
2027 175.01 1000.20
865.30
22290.51 700.79 3208.66 2543.31
8430.27
165799.04 3018.59
2028 177.11 1012.20
875.68
22557.99 709.20 3593.70 2848.51
9441.90
185694.92 3380.83
2029 179.23 1024.35
886.19
22828.69 717.71 4024.95 3190.33 10574.93 207978.31 3786.53
2030 181.38 1036.64
896.82
23102.64 726.32 4507.94 3573.17 11843.92 232935.71 4240.91
2031 183.56 1049.08
907.58
23379.87 735.04 5048.90 4001.95 13265.19 260887.99 4749.82
2032 185.76 1061.67
918.48
23660.43 743.86 5654.76 4482.19 14857.01 292194.55 5319.80
2033 187.99 1074.41
929.50
23944.35 752.79 6333.34 5020.05 16639.86 327257.90 5958.17
2034 190.25 1087.30
940.65
24231.68 761.82 7093.34 5622.46 18636.64 366528.84 6673.15
Fuente: Elaboracin propia en base a la informacin de la direccin de informacin de la direccin de
informacin agraria del Ministerio de Agricultura - DIA y visita de campo.
Beneficios del Excedente del productor

Los beneficios del excedente del productor se obtienen de la diferencia del
valor neto de la produccin menos los costos totales de produccin, para
los beneficios a precios sociales los costos de produccin se afectan por el
factor de 0.75.
Cuadro N 33:
BENEFICIO POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRICOLA (A precios de Mercado en nuevos soles)
Alternativa 01 y 02
SIN PROYECTO
AO
2014
2015
2016
2017
PRODUCTOS
VALOR BRUTO
COSTOS
DE LA
TOTALES DE
PRODUCCIN PRODUCCIN
41537.62
21436.08
42036.07
21693.32
42540.50
21953.64
43050.99
22217.08
CON PROYECTO
PRODUCTOS
VALOR BRUTO
COSTOS
BENEFICIOS
DE LA
TOTALES DE
PRODUCCIN PRODUCCIN
20101.53
110438.62
41938.85
20342.75
123691.25
46971.51
20586.86
138534.20
52608.09
20833.90
155158.30
58921.06
BENEFICIOS
68499.77
76719.74
85926.11
96237.24
EXCEDENTE
DEL
PRODUCTOR
48398.24
56376.99
65339.24
75403.34

2018
43567.60
22483.69
21083.91
173777.30
2019
44090.41
22753.49
21336.92
194630.57
2020
44619.49
23026.53
21592.96
217986.24
2021
45154.93
23302.85
21852.08
244144.59
2022
45696.79
23582.48
22114.30
273441.94
2023
46245.15
23865.47
22379.67
306254.98
2024
46800.09
24151.86
22648.23
343005.57
2025
47361.69
24441.68
22920.01
384166.24
2026
47930.03
24734.98
23195.05
430266.19
2027
48505.19
25031.80
23473.39
481898.14
2028
49087.25
25332.18
23755.07
539725.91
2029
49676.30
25636.17
24040.13
604493.02
2030
50272.42
25943.80
24328.61
677032.18
2031
50875.68
26255.13
24620.55
758276.05
2032
51486.19
26570.19
24916.00
849269.17
2033
52104.03
26889.03
25214.99
951181.47
2034
52729.28
27211.70
25517.57
1065323.25
Fuente: Elaboracin propia en base a cedula de cultivo y visita de
campo.
65991.59
73910.58
82779.85
92713.43
103839.05
116299.73
130255.70
145886.38
163392.75
182999.88
204959.86
229555.05
257101.65
287953.85
322508.31
361209.31
404554.43
2014
107785.71
120719.99
135206.39
151431.16
169602.90
189955.25
212749.88
238279.86
266873.44
298898.26
334766.05
374937.97
419930.53
470322.20
526760.86
589972.16
660768.82
86701.80
99383.08
113613.43
129579.08
147488.60
167575.57
190101.65
215359.85
243678.40
275424.87
311010.98
350897.84
395601.92
445701.64
501844.86
564757.17
635251.25
Cuadro N34:
BENEFICIO POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRICOLA (Aprecios de Sociales en nuevos soles)
Alternativa 01 y 02
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
PRODUCTOS
PRODUCTOS
VALOR BRUTO
COSTOS
VALOR BRUTO
COSTOS
DE LA
TOTALES DE
BENEFICIOS
DE LA
TOTALES DE
PRODUCCIN PRODUCCIN
PRODUCCIN PRODUCCIN
2014
41537.62
16077.06
25460.55
110438.62
31454.14
2015
42036.07
16269.99
25766.08
123691.25
35228.63
2016
42540.50
16465.23
26075.27
138534.20
39456.07
2017
43050.99
16662.81
26388.17
155158.30
44190.80
2018
43567.60
16862.76
26704.83
173777.30
49493.69
2019
44090.41
17065.12
27025.29
194630.57
55432.94
2020
44619.49
17269.90
27349.59
217986.24
62084.89
2021
45154.93
17477.14
27677.79
244144.59
69535.07
2022
45696.79
17686.86
28009.92
273441.94
77879.28
2023
46245.15
17899.11
28346.04
306254.98
87224.80
2024
46800.09
18113.90
28686.19
343005.57
97691.77
2025
47361.69
18331.26
29030.43
384166.24
109414.79
2026
47930.03
18551.24
29378.79
430266.19
122544.56
2027
48505.19
18773.85
29731.34
481898.14
137249.91
2028
49087.25
18999.14
30088.12
539725.91
153719.90
2029
49676.30
19227.13
30449.17
604493.02
172166.29
2030
50272.42
19457.85
30814.56
677032.18
192826.24
2031
50875.68
19691.35
31184.34
758276.05
215965.39
2032
51486.19
19927.64
31558.55
849269.17
241881.23
2033
52104.03
20166.78
31937.25
951181.47
270906.98
2034
52729.28
20408.78
32320.50
1065323.25
303415.82
Fuente: Elaboracin propia en base a cedula de cultivo y visita de campo.
AO
BENEFICIOS
78984.48
88462.62
99078.13
110967.51
124283.61
139197.64
155901.36
174609.52
195562.66
219030.18
245313.80
274751.46
307721.63
344648.23
386006.01
432326.74
484205.94
542310.66
607387.94
680274.49
761907.43
EXCEDENTE
DEL
PRODUCTOR
53523.93
62696.54
73002.86
84579.33
97578.77
112172.35
128551.76
146931.73
167552.74
190684.14
216627.61
245721.03
278342.84
314916.89
355917.90
401877.56
453391.38
511126.32
575829.39
648337.24
729586.93

2014
Beneficios por ahorro de COV

Para efectuar la evaluacin, mediante los costos Modulares de Operacin
Vehicular se ha usado los datos de los anexos de la Gua de caminos
vecinales, estos datos la DGPM los tom de los parmetros que maneja el
MTC.
Bcov = COVsp-COVcp
Donde:
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto(*)
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto(*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Costos de Operacin Vehicular (US$ por Km) Segn Tipo de Vehculo
Escenario Regin
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Tipologa
Superficie Estado Auto Camioneta
Sierra
Accidentado Afirmado
Sierra
Accidentado
Pav.
Rgido
Bus
Bus
Cam.
Mediano Grande
2E
Cam.
Articulado
3E
Malo
0.49
0.68
1.05
1.49
2.40
2.91
3.31
Bueno
0.32
0.56
0.75
1.21
1.56
2.05
2.54
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario
establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos de las tablas COV del
MTC, con la tipologa de vehculos de los formatos de conteo del MTC,
considerando lo siguiente:
Tablas de COV
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
Formato de conteo del MTC

Auto
Pick UP + Camioneta Rural
Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes + Camin 4 Ejes
Semi-Trailer + Trailer
Se ha seleccionado costos modulares para la carretera segn las siguientes

caractersticas:
Sierra-Ondulada -Trocha-Mala para la situacin sin proyecto.
Sierra- Ondulada -Asfaltada-Buena para la situacin con proyecto
Alternativa N 01 y 02.

2014
Cuadro N 35
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automvil
0.49
0.32
0.32
Camioneta
0.68
0.56
0.56
C.R.
0.68
0.56
0.56
Micro
1.05
0.75
0.75
Bus Grande
1.49
1.21
1.21
Camin 2E
2.40
1.56
1.56
Camin 3E
2.91
2.05
2.05
Para el clculo del COV sin proyecto se ha utilizado la siguiente frmula:
COV Sin Py = COV Modular x IMD actual vehculo tipo j x Longitud ( Km) x365
das
En la siguiente tabla se aprecia la proyeccin del COV para la situacin sin
proyecto.

2014
Cuadro N 36:
Cuadro N : Costos de operacin vehicular Sin Proyecto
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
1,763,440.96 1,795,770.83 1,830,424.38 1,865,578.85 1,903,557.93 1,938,712.41 1,976,691.49 2,019,036.14 2,057,015.22

185,811.64
189,895.41
191,937.30
196,021.07
200,104.84
204,188.62
208,272.39
212,356.16
216,439.93
112,984.37
115,808.98
115,808.98
118,633.59
121,458.20
124,282.81
127,107.41
129,932.02
132,756.63
1,372,760.07 1,398,181.56 1,426,427.65 1,454,673.74 1,485,744.44 1,513,990.53 1,545,061.24 1,576,131.94 1,607,202.64
43,655.71
43,655.71
48,021.28
48,021.28
48,021.28
48,021.28
48,021.28
52,386.85
52,386.85
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
29,935.34
29,935.34
29,935.34
29,935.34
29,935.34
29,935.34
29,935.34
29,935.34
29,935.34
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
1,763,440.96 1,795,770.83 1,830,424.38 1,865,578.85 1,903,557.93 1,938,712.41 1,976,691.49 2,019,036.14 2,057,015.22
Ao 10
2,107,014.64
222,565.59
135,581.24
1,638,273.34
52,386.85
6,201.88
39,913.79
12,091.94
2,107,014.64
Fuente: Elaboracin en base a datos de campo

ipo de
Vehculo
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
Trfico
Normal
2,147,818.33 2,190,162.99 2,230,966.68 2,271,770.37 2,320,265.17 2,368,259.04 2,413,929.23 2,457,557.53 2,510,417.90 2,556,870.81
Automvil
226,649.37
230,733.14
234,816.91
238,900.68
245,026.34
249,110.11
255,235.77
259,319.54
265,445.20
269,528.97
Camioneta
138,405.85
138,405.85
141,230.46
144,055.07
149,704.29
152,528.90
155,353.51
158,178.12
161,002.72
163,827.33
C.R.
1,672,168.65 1,706,063.96 1,739,959.27 1,773,854.58 1,810,574.50 1,847,294.42 1,884,014.34 1,920,734.26 1,960,278.79 1,999,823.32
Micro
52,386.85
56,752.42
56,752.42
56,752.42
56,752.42
61,118.00
61,118.00
61,118.00
65,483.57
65,483.57
Bus
Grande
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
6,201.88
Camin 2E
39,913.79
39,913.79
39,913.79
39,913.79
39,913.79
39,913.79
39,913.79
39,913.79
39,913.79
39,913.79
Camin 3E
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
12,091.94
TOTAL
2,147,818.33 2,190,162.99 2,230,966.68 2,271,770.37 2,320,265.17 2,368,259.04 2,413,929.23 2,457,557.53 2,510,417.90 2,556,870.81

2014
Para el clculo del COV con proyecto se ha utilizado la siguiente frmula:

COV Con Py = COV Modular x IMD con proyecto vehculo tipo j x Longitud ( Km) x365 das
En la siguiente tabla se aprecia la proyeccin del COV para la situacin con proyecto
Cuadro N 37: Costos de operacin vehicular Con Proyecto Alternativa 01 y 02
Precios Sociales
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
1,402,180.94 1,427,976.77 1,455,563.64 1,483,673.61 1,514,097.71 1,542,207.68 1,572,631.78 1,606,174.15 1,636,598.25 1,674,828.65
120,777.57
123,432.02
124,759.25
127,413.70
130,068.15
132,722.60
135,377.05
138,031.51
140,685.96
144,667.64
92,565.51
94,879.64
94,879.64
97,193.78
99,507.92
101,822.06
104,136.19
106,450.33
108,764.47
111,078.61
1,124,670.90 1,145,498.14 1,168,639.52 1,191,780.90 1,217,236.41 1,240,377.79 1,265,833.30 1,291,288.82 1,316,744.33 1,342,199.84
31,182.65
31,182.65
34,300.92
34,300.92
34,300.92
34,300.92
34,300.92
37,419.18
37,419.18
37,419.18
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
19,437.19
19,437.19
19,437.19
19,437.19
19,437.19
19,437.19
19,437.19
19,437.19
19,437.19
25,916.25
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
279,590.11
285,545.62
290,173.89
294,802.17
303,071.81
307,700.08
312,328.36
320,598.00
325,226.27
333,495.91
23,890.07
25,217.29
25,217.29
25,217.29
26,544.52
26,544.52
26,544.52
27,871.75
27,871.75
29,198.97
18,513.10
18,513.10
18,513.10
18,513.10
20,827.24
20,827.24
20,827.24
20,827.24
20,827.24
23,141.38
224,471.35
229,099.63
233,727.90
238,356.18
242,984.45
247,612.73
252,241.01
259,183.42
263,811.69
268,439.97
6,236.53
6,236.53
6,236.53
6,236.53
6,236.53
6,236.53
6,236.53
6,236.53
6,236.53
6,236.53
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,681,771.06 1,713,522.39 1,745,737.53 1,778,475.77 1,817,169.52 1,849,907.76 1,884,960.14 1,926,772.14 1,961,824.52 2,008,324.55
Fuente: Elaboracin en base a datos de campo

2014
Tipo de
Vehculo
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
Trfico
Normal
1,707,566.89 1,741,109.26 1,773,847.50 1,806,585.74 1,845,279.48 1,883,450.13 1,919,829.73 1,954,882.11 1,996,694.12 2,034,060.64
Automvil
147,322.09
149,976.54
152,630.99
155,285.44
159,267.12
161,921.57
165,903.25
168,557.70
172,539.38
175,193.83
Camioneta
113,392.75
113,392.75
115,706.88
118,021.02
122,649.30
124,963.43
127,277.57
129,591.71
131,905.85
134,219.98
C.R.
1,369,969.50 1,397,739.15 1,425,508.80 1,453,278.45 1,483,362.24 1,513,446.03 1,543,529.82 1,573,613.61 1,606,011.54 1,638,409.46
Micro
37,419.18
40,537.45
40,537.45
40,537.45
40,537.45
43,655.71
43,655.71
43,655.71
46,773.98
46,773.98
Bus
Grande
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
5,023.87
Camin 2E
25,916.25
25,916.25
25,916.25
25,916.25
25,916.25
25,916.25
25,916.25
25,916.25
25,916.25
25,916.25
Camin 3E
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
8,523.26
Trfico
Generado
338,124.19 349,512.09 354,140.36 361,082.78 369,352.42 376,294.83 382,250.33 389,192.74 397,462.38 406,718.93
Automvil
29,198.97
30,526.20
30,526.20
30,526.20
31,853.42
31,853.42
33,180.65
33,180.65
34,507.88
34,507.88
Camioneta
23,141.38
23,141.38
23,141.38
23,141.38
25,455.51
25,455.51
25,455.51
25,455.51
25,455.51
27,769.65
C.R.
273,068.24
280,010.66
284,638.93
291,581.35
296,209.62
303,152.03
307,780.31
314,722.72
321,665.14
328,607.55
Micro
6,236.53
9,354.80
9,354.80
9,354.80
9,354.80
9,354.80
9,354.80
9,354.80
9,354.80
9,354.80
Bus
Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
6,479.06
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL
2,045,691.07 2,090,621.34 2,127,987.86 2,167,668.52 2,214,631.90 2,259,744.96 2,302,080.06 2,344,074.85 2,394,156.50 2,440,779.57

2014
Cuadro N 38:
Con Proyecto
Ao
Sin Proyecto
Normal
Generado
1
1,763,440.96
1,402,180.94
279,590.11
2
1,795,770.83
1,427,976.77
285,545.62
3
1,830,424.38
1,455,563.64
290,173.89
4
1,865,578.85
1,483,673.61
294,802.17
5
1,817,169.52
1,514,097.71
303,071.81
6
1,938,712.41
1,542,207.68
307,700.08
7
1,976,691.49
1,572,631.78
312,328.36
8
2,019,036.14
1,606,174.15
320,598.00
9
2,057,015.22
1,636,598.25
325,226.27
10
2,107,014.64
1,674,828.65
333,495.91
11
2,147,818.33
1,707,566.89
338,124.19
12
2,190,162.99
1,741,109.26
349,512.09
13
2,230,966.68
1,773,847.50
354,140.36
14
2,271,770.37
1,806,585.74
361,082.78
15
2,320,265.17
1,845,279.48
369,352.42
16
2,368,259.04
1,883,450.13
376,294.83
17
2,413,929.23
1,919,829.73
382,250.33
18
2,457,557.53
1,954,882.11
389,192.74
19
2,510,417.90
1,996,694.12
397,462.38
20
2,556,870.81
2,034,060.64
406,718.93
Fuente: Elaboracin en base a datos de campo y MTC
Beneficios por Ahorro en los costos de operacin y mantenimiento vial
mas los beneficios por excedente del productor:
Los Beneficios por ahorro en los costos de operacin y mantenimiento
vial estarn dados por la diferencia de los costos de la situacin Sin
Proyecto y Con Proyecto, para ambas alternativas, as tenemos:
Cuadro N39 : Beneficios Incrementales
Precios Sociales
Ao
Alternativa 1
Alternativa 2
1
703,546.67
703546.67
2
726,342.53
726342.53
3
749,613.96
749613.96
4
774,286.18
774286.18
5
718,315.96
718315.96
6
832,756.57
832756.57
7
863,319.79
863319.79
8
901,012.73
901012.73
9
936,327.38
936327.38
10
982,309.51
982309.51
11
1,024,096.66
1024096.66
12
1,076,908.66
1076908.66
13
1,126,176.44
1126176.44
14
1,182,185.31
1182185.31

2014
15
1,246,215.67
1246215.67
16
1,314,495.13
1314495.13
17
1,387,476.15
1387476.15
18
1,467,697.55
1467697.55
19
1,559,523.40
1559523.40
20
1,659,116.03
1659116.03
5.2 Indicadores de rentabilidad social del proyecto
El anlisis de la rentabilidad social del proyecto se har haciendo
uso de la metodologa costo beneficio. Esta metodologa se basa en
estimar la rentabilidad social del proyecto en un determinado momento, a
partir de la comparacin de los beneficios sociales atribuibles a ste y los
costos sociales de llevarlo a cabo (valorizados ambos en trminos
monetarios). Para estimar dicha rentabilidad social, se utilizar los
indicadores de Valor Actual Neto Social (VAN), la Tasa Interna de Retorno
(TIR)y la relacin Beneficio/costo (B/C). La Tasa social de descuento
establecido por la DGPM del MEF es de 9%, que ser utilizado para el
anlisis del proyecto.
El VAN social corresponder a la diferencia entre los beneficios
actualizados y los costos actualizados del proyecto aprecios sociales, la
Tasa Interna de Retorno (TIR), corresponde a aquel valor de la tasa de
actualizacin social que hace cero el VAN. Analticamente, la relacin
Beneficio/Costo (B/C), es un indicador relativamente menos utilizado y
se define como la relacin entre los beneficios actualizados y los costos
actualizados.
Los clculos se han efectuado haciendo uso de los flujos de beneficios y
costos a precios sociales para ambas alternativas, los resultados se
muestran a continuacin:
Cuadro N 40 ALTERNATIVA 01
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
3,793,489.04
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
Beneficios
Flujo Neto
703,546.67
726,342.53
749,613.96
774,286.18
718,315.96
832,756.57
863,319.79
901,012.73
936,327.38
982,309.51
1,024,096.66
1,076,908.66
1,126,176.44
1,182,185.31
-3,793,489.04
730,702.75
737,104.61
749,446.70
801,442.26
729,078.04
832,589.32
890,475.87
911,774.80
936,160.12
1,009,465.59
1,034,858.74
1,076,741.40
1,153,332.51
1,192,947.39

15
16
17
18
19
20
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
-379,348.90
1,246,215.67
1,314,495.13
1,387,476.15
1,467,697.55
1,559,523.40
1,659,116.03
2014
1,246,048.41
1,341,651.21
1,398,238.23
1,467,530.30
1,586,679.48
2,049,227.02

Tasa de
Descuento:
9.00%
VAN 4,921,696.81
TIR
21.77%
B/C
2.32
Cuadro N 41:ALTERNATIVA 02
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
4,370,584.08
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
167.26
-27,156.08
-10,762.08
-437,058.41
Beneficios
Flujo Neto
703,546.67
726,342.53
749,613.96
774,286.18
718,315.96
832,756.57
863,319.79
901,012.73
936,327.38
982,309.51
1,024,096.66
1,076,908.66
1,126,176.44
1,182,185.31
1,246,215.67
1,314,495.13
1,387,476.15
1,467,697.55
1,559,523.40
1,659,116.03
-4,370,584.08
730,702.75
737,104.61
749,446.70
801,442.26
729,078.04
832,589.32
890,475.87
911,774.80
936,160.12
1,009,465.59
1,034,858.74
1,076,741.40
1,153,332.51
1,192,947.39
1,246,048.41
1,341,651.21
1,398,238.23
1,467,530.30
1,586,679.48
2,106,936.52

Tasa de Descuento:
9.00%
VAN
TIR
B/C
4,354,898.94
19.06%
2.01
Resultados:
Los indicadores de evaluacin sobre una Tasa Social de Descuento
del 9%, se puede observar que el VAN S/. 4,921,696.81 y la TIR 21.77%
son ms adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una solucin
Integral al problema central que planteamos es la Alternativa N 01;
en la Alternativa N 02 se tiene VAN S/. 4,354,898.94 y una TIR 19.06%;
No es Rentable la segunda alternativa; pero menos atractiva en

2014
comparacin a la primera; lo que determina que el proyecto es

factible para su ejecucin en la alternativa 01.
Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar
que la rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor y el
anlisis de sensibilidad igualmente nos muestra que es menos
riesgoso. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01.
5.3 Anlisis de Sensibilidad
El problema de predecir con certeza los acontecimientos futuros hace que
los valores estimados del proyecto no sean exactos y estn sujetos a
variaciones. Tal falta de certeza implica la presencia de riesgos, parte de
los cuales pueden ser predecibles y por lo tanto asegurables.
En tal sentido a efectos de reducir y/o minimizar los riesgos, es preciso
efectuar un anlisis de sensibilidad, en este caso, para la evaluacin social.
Ahora bien, con la finalidad de medir la rentabilidad social de cada
alternativa, corresponde sensibilizar el indicador de resultado.
Para el anlisis de sensibilidad, tenemos los escenarios de cambio en las
variables inciertas, que para el caso son los costos de Inversin (incremento
desde 10% hasta 20%) para ambas alternativas tenemos:
Escenarios
Incremento de los
costos de inversin
(Escenario Pesimista)
NEUTRO
Disminucin de los
costos de inversin
(Escenario optimista)
Cuadro N42: ALTERNATIVA 01

Variacin de
Inversin
la inversin
130.0%
8,725,024.80
VAN
TIR
-9,838.94
8.99%
5.0%
3,983,163.49 4,732,022.36
20.80%
0.0%
-5.0%
3,793,489.04 4,921,696.81
3,603,814.59 5,111,371.27
21.77%
22.83%
-10.0%
3,414,140.14 5,301,045.72
23.99%

GRAFICO N07
ANLISIS DE SENSIBILIDAD (VAN)

6,000,000.00
5,301,045.72
5,000,000.00
4,921,696.81
5,111,371.27
4,732,022.36
VAN
4,000,000.00
3,000,000.00
2,000,000.00
1,000,000.00
0.00
-20.0%
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
Variacin de la Inversin
100.0%
120.0%
140.0%

2014
GRAFICO N08
ANLISIS DE SENSIBILIDAD (TIR)

30.00%
25.00%
23.99%
21.77%
22.83%
20.80%
TIR
20.00%
15.00%
10.00%
8.99%
5.00%
0.00%
-20.0%
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
100.0%
120.0%
140.0%
Cuadro N 43: ALTERNATIVA 02

VARIACIN
ESCENARIOS
DE LA
INVERSIN
VAN
INVERSIN
Incremento de los
99.5%
8,719,315.23
-4,129.38
costos de inversin
5.0%
4,589,113.28 4,126,072.58
(Escenario Pesimista)
NEUTRO
0.0%
4,370,584.08 4,344,601.78
Disminucin de los
-5.0%
4,152,054.87 4,563,130.98
costos de inversin
-10.0%
3,933,525.67 4,781,660.19
(Escenario optimista)
TIR
8.99%
18.19%
21.05%
20.01%
21.05%
GRAFICO N09
ANLISIS DE SENSIBILIDAD (VAN)

6,000,000.00
5,000,000.00
4,000,000.00
4,563,130.98
4,344,601.78
4,781,660.19
VAN
4,126,072.58
3,000,000.00
2,000,000.00
1,000,000.00
0.00
-20.0%
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
100.0%
120.0%

2014
GRAFICO N10
ANLISIS DE SENSIBILIDAD (TIR)

25.00%
20.00%
21.05%
20.01%
18.29%
18.19%
TIR
15.00%
10.00%
8.99%
5.00%
0.00%
-20.0%
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
100.0%
120.0%
5.4 Anlisis de sostenibilidad

El anlisis de Sostenibilidad, permitir asegurar que los objetivos del
proyecto sean alcanzados.
Se busca determinar la capacidad de los rganos intermedios para llevar
a cabo la implementacin de la alternativa elegida en el proyecto, con el
fin de cubrir los costos de operacin y mantenimiento que se generaran a
lo largo del horizonte de su vida til.
a)
Capacidad de ejecucin:
La Municipalidad Distrital de Independencia, a travs de obras por
impuesto cuenta con los recursos necesarios que permitir hacer
efectiva la ejecucin del proyecto y su correspondiente seguimiento y/o
supervisin.
En la fase de inversin participar la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural, a travs de su unidad ejecutora. Es preciso sealar que no existen
restricciones tecnolgicas ni materiales que limiten las acciones y
objetivos del proyecto.
b)
Capacidad de gestin
La gestin estar bajo la responsabilidad de la Municipalidad Distrital de
Independencia, el cual se har cargo de la administracin, operacin y
mantenimiento de la carretera, de acuerdo con los compromisos
asumidos.
c) Organizacin encargada del proyecto:

Los recursos para la etapa de inversin provendrn del Canon y Sobre
Canon Minero, contemplados en el presupuesto anual de la
Municipalidad Distrital de Independencia.

2014
d) Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin y mantenimiento sern cubiertos por la Municipalidad
Distrital de Independencia, tal como indican las actas de compromisos con las
firmas respectivas.
5.5 Impacto Ambiental
La Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que
asegura el desarrollo sostenido y evita errores y catstrofes que seran
costosos de corregir. Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia
proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la
minimizacin de deshechos y la recuperacin y proteccin de los recursos
naturales.
La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas
ambientales y busca equilibrar las relaciones entre acciones de desarrollo
y el medio ambiente.
Se debe entender que la EIA no es slo otro procedimiento que precede a
un Proyecto; el proceso podra ser visto como una actividad costosa y de
prdida de tiempo. La EIA debe ser vista como una evaluacin de gran
beneficio, desde que sta prev los problemas que ocasionarn, los
aspectos de diseo, ubicacin y accin del Proyecto al medio ambiente.
Esta cualidad es de ayuda para la formulacin de planes de desarrollo, ya
que est indicar zonas y acciones donde el Proyecto produzca impactos
adversos al medio ambiente, asimismo esta permitir minimizar, eliminar y
controlar tales impactos adversos al medio ambiente.
El Proyecto que se est desarrollando no est ajeno a esta realidad; por lo
que se ha realizado la EIA para analizar, predecir y evaluar las posibles
influencias ambientales que se pueda ocasionar durante su construccin y
operacin.
Para la EIA del presente Proyecto, se ha seguido un procedimiento para
proyectos de caminos de bajo volumen de trnsito, de bajo presupuesto
para su ejecucin, de inters social y orientado a las poblaciones de
extrema pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socioeconmico
como prioritario sobre los dems.
Marco Legal e Institucional
Las evaluaciones ambientales para la construccin de caminos de bajo
volumen de trnsito, se han desarrollado teniendo como marco jurdico,
las normas legales de conservacin y proteccin ambiental vigentes en
el Estado Peruano, el cual tiene como fin, el ordenamiento de las
actividades econmicas dentro del marco de la conservacin ambiental,
promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales renovables y no renovables existentes en el mbito de influencia
de los proyectos de caminos de bajo volumen de trnsito.
En consecuencia, se hace una breve referencia, anlisis y comentarios

2014
a las principales normas ambientales relacionadas a las actividades

constructivas y de operacin del Sub sector Transportes, as como de las
funciones del propio Ministerio, y de otras entidades vinculadas con la
temtica ambiental. A continuacin, listamos las principales normas
nacionales:
NORMAS GENERALES
Constitucin Poltica del Per.
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales.
Nuevo Cdigo Penal.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada.

Ley Creacin del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).
Reglamento de Organizacin y Funciones del CONAM.
Ley de Evaluacin del Impacto Ambiental para Obras y Actividades.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental.
Reglamento del Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y
Medio Ambiente.
Ley General de Residuos Slidos.
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley General De Expropiaciones.
Ley Del Sistema Nacional De Inversin Pblica.
Ley Marco De Modernizacin Del Estado.
Ley Orgnica que modifica la Organizacin y Funciones de los
Ministerios.
A continuacin, listamos las principales normativas de los diferentes

sectores, para luego establecer su respectiva explicacin:
SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Ley Orgnica del Sector Transportes y Comunicaciones.
Registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas Autorizadas
para Elaborar
Estudios de Impacto Ambiental.
Trminos de Referencia para la Elaboracin de los Estudios de Impacto
Ambiental en la
Construccin Vial.
Las Canteras de Materiales de Construccin Ubicadas al Lado de
las Carreteras en
Mantenimiento se encuentran afectas a sta (Decreto Supremo N
011-93-TCC).
Creacin de la Unidad Especializada de Impacto Ambiental (UEIA).
Lmites Mximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para
Vehculos Automotores que Circulen en la Red Vial.

2014
Reglamento Nacional de Trnsito.

Reglamento Nacional de Vehculos.
Procedimiento para Homologacin y Autorizacin de Equipos a
Utilizarse en el Control Oficial de Lmites Mximos Permisibles de Emisin
de Contaminantes para Vehculos Automotores.
Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Transferencia a la Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales, las
Funciones
Previstas en los Decretos Supremos N 047-2001-MTC y N 007-2002-MTC.
Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios
de Impacto Ambiental en el Sub-Sector Transportes.
Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades
Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en
el Sub-Sector Transportes.
Ley que Facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales.
Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental (Abril de 2001)
Ley N 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental
(Junio del 2004)
R.D, N 007-2004-MTC/16 Planes de Compensacin y Reasentamiento
Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte (Enero de
2004)
R.D. N 006-2006-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin
Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Sub
Sector Transportes (Enero de 2004)
D.S. N 008-2005-PCM Reglamento de la Ley N 28245 Ley Marco
del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (Enero de 2005).
Objetivos de la EIA
Los objetivos ms importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son:
Llevar a cabo un diagnstico de los componentes bsicos del
ambiente, tales como el fsico qumico, biolgico y socioeconmico.
Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y
positivos, directos e indirectos sobre los factores ambientales, que se
pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto.
Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y
compensar probables disturbaciones de los factores ambientales y
procurar que las medidas de ingeniera y prcticas de manejo tiendan
a equilibrar los disturbios o alteraciones y se propenda as, hacia
una poltica de desarrollo sostenible.

2014
Problemtica Ambiental
La ejecucin de las diferentes actividades para la construccin de
caminos de bajo volumen de trnsito, ocasionarn alteraciones
ambientales que sern necesarias evitar o mitigar; para no afectar los
recursos fsicos, biolgicos, socioeconmicos y culturales en el mbito
donde se localizan.
Al respecto, el diseo mismo establece la manera en que el camino ser
construido y que estructuras sern necesarias, ya que el camino se
relaciona con el rea de estudio. Los principales problemas ambientales
en los caminos rurales estn relacionados con:
ESTABILIZACIN DE TALUDES:
Debido al proceso constructivo de los caminos de bajo volumen de
trnsito, se pueden presentar problemas de estabilidad de taludes,
principalmente debido a la ejecucin de cortes altos y empinados sin
tener en cuenta las caractersticas del material predominante; as como,
por la ocurrencia de lluvias que se infiltran en los taludes y por la
presencia de flujos de agua subterrnea que humedecen el material.
La inestabilidad de taludes provoca deslizamientos de masas de
tierra que afectan a la plataforma del camino, a las obras de
drenaje, interrumpiendo el trnsito de vehculos; asimismo, pueden
afectar la integridad fsica de las personas que hacen uso del camino.
PROCESOS EROSIVOS:
El escurrimiento de las aguas superficiales provocadas por la lluvia u otros
factores, producen erosin en los taludes de corte y de relleno, cuando
estos no tienen cobertura vegetal u obras de drenaje que los proteja de
la fuerza erosiva de las aguas que llegan desde la parte alta de las
laderas o son evacuadas de la plataforma del camino.
Existe tambin otro tipo de proceso de erosin, conocido como erosin
elica que se da en las zonas de fuertes vientos, los cuales propician el
desprendimiento de material particulado (polvo) y pueden originar
derrumbes en los taludes de corte y relleno, cuando estos estn
constituidos por material granular fino y deleznable, como limos y arenas
consolidadas, que con el transcurrir del tiempo se van intemperizando.
EXPLOTACIN DE CANTERAS Y MANEJO DE DEPSITOS DE MATERIAL
EXCEDENTE:
La explotacin de canteras en cerros y laderas, generalmente provocan
zonas inestables; principalmente, por la ejecucin de cortes altos con
taludes inestables, provocando derrumbes y deslizamientos que en su
mayora ocurren una vez concluidas las obras de los caminos de bajo
volumen de trnsito.
Respecto a la explotacin de canteras en los cursos de agua; tales como
ros y quebradas, existe el riesgo de afectar el equilibrio de los

2014
ecosistemas hidrobiolgicos que all se localizan, siendo la remocin del

lecho del cauce la principal causa de estos efectos adversos.
Por otro lado es de suma importancia que el material excedente del
proceso constructivo sea dispuesto
convenientemente
en
los
denominados Depsitos de Material Excedente ("botaderos") y cuya
ubicacin no debe ocupar reas inestables ni de inters humano y/o
biolgico.
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS:
La instalacin de campamentos generar problemas ambientales,
relacionados bsicamente con la disposicin de residuos slidos
domsticos, aguas servidas y excretas; adems por costumbres
inadecuadas del personal forneo, que puede provocar la pesca y caza
indiscriminada.
Estos problemas si no son resueltos adecuadamente, representan un serio
riesgo para la salud de la poblacin local, e incluso para los mismos
trabajadores de la obra, debido a la proliferacin de vectores
infecciosos. Asimismo, podran contaminarse fuentes de agua superficial
y subterrnea por el vertimiento y disposicin de los residuos domsticos
que se producen en los campamentos y por los vertidos
accidentales al suelo, tales como combustibles y lubricantes.
Con relacin a la caza y pesca, se debe instruir al personal acerca de los
abusos que estas prcticas ocasionan, cuando se realizan de manera
irracional.
Por otro lado, los vertimientos de hidrocarburos que se vierten en los
patios de mquinas, retardan las acciones de restauracin con
vegetacin, por lo que es recomendable retirar el suelo afectado,
depositndolo
en
los
depsitos
de
material
excedente
adecuadamente ubicados.
SEALIZACIN:
Las etapas constructivas y/o de rehabilitacin, as como la de operacin,
pueden representar riesgos para algunos usuarios de los caminos,
involucrando su salud, y en el peor de los casos, su vida. En la etapa de
operacin, es particularmente importante la sealizacin para evitar la
degradacin del medio ambiente, provocado por las actividades
humanas, que atentan tambin contra la vida til del camino.
MANTENIMIENTO:
El mantenimiento del camino es particularmente importante para
sostener la fluidez del sistema de drenaje en forma debida.
Durante el mantenimiento de los caminos de bajo volumen de trnsito se
originar la acumulacin de material que resulta de la limpieza en la
plataforma del camino, en las cunetas, en las alcantarillas y dems obras

2014
del proyecto vial. La inadecuada disposicin de este material residual

podra afectar terrenos agrcolas u otras reas de inters humano y
biolgico.
Los caminos que pasen por o cerca de restos arqueolgicos, al ser
rehabilitados y mantenidos deben respetar estas reas, conforme manda
la Ley.
Plan de Gestin Ambiental para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito:
La ejecucin de obras para la construccin de caminos de bajo
volumen de trnsito, comprende, entre otros: excavaciones, movimiento
de equipos y explotacin de canteras; generar impactos ambientales
directos e indirectos en el mbito de su influencia; por lo que se propone
la elaboracin de un Plan de Manejo Ambiental, el cual establecer un
sistema de control que garantice el cumplimiento de las acciones y
medidas preventivas y correctivas enmarcadas dentro del manejo y
conservacin del ambiente en armona con el desarrollo integral y
sostenido de las reas involucradas a lo largo del emplazamiento de la
va. A este respecto, se considera de especial importancia la
coordinacin intersectorial y local para lograr la conciliacin de los
aspectos ambientales con la propuesta tcnica que se presenta para la
ejecucin de la va.
El Plan de Gestin Ambiental tiene como objetivos, alcanzar la
conservacin del medio ambiente durante la rehabilitacin y operacin
del camino de bajo volumen de trnsito, as como el de establecer un
conjunto de medidas ambientales para mejorar y/o mantener la
calidad ambiental del rea de influencia del Proyecto vial, de tal
forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales positivos.
Generar un mayor efecto ambiental, tanto en el mbito local como
regional.
Los componentes del Plan de Manejo Ambiental son:
Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigacin
Ambiental
Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental Programa de
Educacin y Capacitacin Ambiental Programa de Contingencias
Programa de Abandono
Programa de Inversiones
Las medidas preventivas, correctivas y/o mitigacin ambiental se
orientan principalmente a evitar que se originen impactos negativos y
que a su vez causen otras alteraciones, las que en conjunto podran
afectar al ambiente de la zona en estudio. En este sentido, las medidas
establecidas se complementan con los principios y prcticas de
ingeniera vial, particularmente en las recomendaciones del Manual para
el Diseo de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,

2014
Guas Ambientales, entre otros.

Estas medidas son aplicadas a los siguientes aspectos que ms
adelante sern tratadas en detalle:
Sistema de Drenaje para Caminos de bajo Volumen de Trnsito, el
mismo que comprende a las alcantarillas, badenes, bombeo y
peralte, cunetas, zanjas de coronacin, subdrenajes, cruces en
zonas hidromrficas y puentes menores o pontones
Estabilizacin de Taludes
Erosin
Manejo de Canteras y Depsitos de Material Excedente
Campamentos y Patio de Maquinarias
Sealizacin Temporal y Definitiva
Mantenimiento
SISTEMA DE DRENAJE PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO:
El mismo que comprende a las alcantarillas, badenes, bombeo y peralte,
cunetas, zanjas de coronacin, sub-drenajes, cruces en zonas
hidromrficas y puentes menores o pontones.
GENERALIDADES
El sistema de drenaje es el aspecto ms importante del diseo, por la
finalidad que cumple para la preservacin de la vida til del camino y
del medio ambiente, as como, por la fuerte incidencia en los costos de
mantenimiento.
Entre los objetivos bsicos ms importantes de estos sistemas de drenaje
son:
Encausar toda la cantidad de agua de los cursos naturales que crucen
el camino.
Sacar el agua fuera de la superficie del camino, sin daar su
estructura.
Prevenir los posibles problemas ambientales que puedan ocurrir a los
lados del camino.
Reducir al mnimo los cambios al patrn de drenaje natural.
Reducir al mnimo la velocidad del agua y la distancia que el agua
tiene que recorrer. Drenar el agua subterrnea que se encuentre,
cuando sea necesario.
Los sistemas de drenaje para Caminos de bajo Volumen de Trnsito,
generalmente estn conformados por las siguientes estructuras:
Alcantarillas y desviadores de agua, subdrenajes en las reas hmedas y
Pontones.
Cuando exista la necesidad de desviar un curso de agua natural, el
Contratista deber previamente solicitar el respectivo permiso a la

2014
Administracin Tcnica del Distrito de Riego de la zona de la obra.

Asimismo, el curso abandonado, deber ser restaurado a sus condiciones
originales; los materiales empleados y los desechos producidos en la
construccin del paso en la construccin del paso de agua, se
removern a lugares convenientemente elegidos.
ESTABILIZACION DE TALUDES
Objetivo:
Tanto la estabilidad de los taludes de corte, como la de los rellenos, son
muy importantes para reducir los costos de mantenimiento de los
caminos y los impactos ambientales.
Un derrumbe o un relleno mal hecho pueden producir ms sedimentos
que la erosin de la capa del camino en un rea determinada.
Consideraciones ambientales:
El proceso de estabilizacin de taludes se inicia desde los estudios de
ingeniera, en los cuales deber adoptarse diseos de taludes de
acuerdo al Manual para el diseo de caminos no pavimentados de
bajo volumen de trnsito y segn las condiciones de lluvias, aguas
subterrneas, vientos y caractersticas de los suelos de la zona de estudio.
Asimismo, donde sea necesario deber considerarse la construccin de
muros de contencin con materiales disponibles en la zona; as como el
sembrado de vegetacin tpica, cuyo enraizamiento evite deslizamientos
o derrumbes.
En zonas donde existan filtraciones de aguas subterrneas, deber
utilizarse subdrenes de penetracin transversal; mediante el uso de
tuberas perforadas, las que impedirn la llegada de las aguas del
subsuelo hacia la cara de los taludes de corte o relleno.
Frecuentemente, los caminos de bajo volumen de trnsito, son afectados
por el desarrollo de actividades agrcolas, principalmente las que se
realizan por encima de los taludes de corte, donde el agua de riego
muchas veces llega a estos taludes y produce erosin progresiva,
ocasionando deslizamientos por humedecimiento del material.
Al respecto, para no ocasionar la desestabilizacin de los taludes de
corte, se deber construir zanjas de coronacin para desviar las aguas
de riego. Estas zanjas de coronacin sern revestidas con vegetacin o
emboquillado de piedra, a fin de que se evite la infiltracin de las aguas
de riego y la erosin. El contratista, deber coordinar con la
municipalidad local y los agricultores, a fin de que los surcos de los
cultivos se realicen siguiendo las curvas del nivel de la ladera, lo cual
proteger a los taludes de corte, de la erosin hdrica.
Los cortes altos, materiales inestables, y la falta de vegetacin para la
estabilizacin de los taludes, son generadoras de deslizamientos de
masas de tierras, las que incrementan los costos de mantenimiento.
Los cortes pueden fallar si los taludes son muy empinados y altos (mayor

2014
de 7 m.). Al respecto, se recomienda que estos se realicen mediante

banquetas o cortes escalonados.
En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinacin estable segn la
recomendacin para materiales diversos; como prctica general, cubrir
los taludes con vegetacin o cualquier tipo de revestimiento a fin de
evitar la erosin e infiltracin de aguas superficiales, que provocar la
falla del terrapln.
Durante el proceso de construccin de un camino de bajo volumen
de trnsito, todos los taludes que presenten signos de erosin y/o
deslizamientos de materiales, debern ser estabilizados mediante
tcnicas vegetativas, utilizando plantas de la zona.
EROSIN:
Definicin:
La erosin del suelo, se define como el movimiento de tierra debido al
agua, al viento u otros procesos geolgicos. Es uno de los efectos
ambientales ms comunes en los caminos construidos, en general.
La accin erosiva se manifiesta en el mismo camino, en las canteras o en
los cauces de ros o riachuelos. Las prdidas en trminos econmicos y
ambientales pueden ser significativas para los encargados del
mantenimiento del camino de bajo volumen de trnsito.
Consideraciones ambientales en el control de la erosin:
La erosin de la superficie de rodadura de los caminos de bajo volumen
de trnsito, es ocasionada por el flujo de agua que corre sobre la misma,
inclusive hasta la formacin de crcavas, debido principalmente a la
falta de un sistema de drenaje superficial (bombeo o peralte, cunetas,
alcantarillas, badenes, etc.) y de mantenimiento.
La erosin laminar (tambin llamada erosin superficial), es otra
forma del deterioro del camino, que consiste en que la lluvia intensa o
las grandes gotas de agua desplazan partculas finas de la superficie de
rodadura. Esta capa superior del camino es disgregada por este efecto
ambiental, lo cual puede mitigarse con un sistema de drenaje superficial.
La erosin en crcavas en los taludes de corte y relleno, se produce a
medida que el agua se acumula en canales estrechos, el cual
contina removiendo el suelo. Este es el caso ms severo de erosin y
puede remover la tierra hasta grandes profundidades en casos extremos.
La forma de controlar este tipo de erosin, es aumentando la cubierta
vegetal (gramneas, arbustos, rboles, etc.) en los taludes y reas con
suelo desnudo, as como la construccin de zanjas de coronacin,
revestido con vegetacin o con empedrado y la construccin de un
sistema de drenaje superficial.
Para proteger los taludes en relleno, se debe construir bordillos en la
calzada para concentrar el escurrimiento superficial y descargar a travs
de bajadas de agua.

2014
Otras soluciones que se recomiendan para controlar el proceso de

erosin en crcavas, es mediante la construccin de diques de piedra,
diques de palos y/o vegetacin, que disminuyan la fuerza erosiva de las
aguas:
Los caminos de bajo volumen de trnsito que bordean los ros,
usualmente estn expuestos a la erosin debido a las aguas del ro
(erosin de ribera). Durante los perodos de mximas avenidas la erosin
es ms intensa, pudiendo incluso llegar al colapso de la plataforma de
rodadura.
La solucin ms til y prctica, es construir defensas de enrocado con
piedras grandes o en su defecto muros de mampostera de piedra, con
la suficientemente profundidad de cimentacin que evite la
socavacin local. Tambin es de utilidad la implantacin de
espigones, para desviar el agua hacia la otra banda del ro.
La erosin hdrica, en los puentes de los caminos de bajo volumen de
trnsito, generalmente se manifiesta durante las corrientes altas y cuando
la profundidad y la velocidad de la corriente del ro aumentan. Asimismo,
esta erosin ocurre debido a las modificaciones de tipo geolgico o
hecho por el hombre, y por los cambios en la direccin y velocidad del
agua ocasionada por estribos u otras estructuras en el ro.
La probable erosin o socavacin en la cimentacin de los puentes,
pueden evitarse, protegiendo estas fundaciones con empedrado, o
mediante la incorporacin de vegetacin que estabilice estos terrenos.
Las mrgenes del ro, aguas arriba o aguas abajo del puente,
susceptibles a la erosin hdrica, debern protegerse utilizando tcnicas
vegetativas, empedrados u otro tipo de estructura.
MANEJO DE CANTERAS Y DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
CANTERAS:
Explotacin de Canteras:
Las canteras sern seleccionadas previo anlisis de alternativas; y su
explotacin, ser sometida a aprobacin por parte de la Autoridad
Competente.
La cubierta vegetal, removida de una zona de prstamo, debe ser
almacenada para ser reutilizada posteriormente en las restauraciones
futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavacin, el contratista verificar
las recomendaciones establecidas en los diseos, con relacin a la
estabilidad de los taludes de corte.
El Contratista est en la obligacin de suministrar a los trabajadores todos
los elementos de proteccin personal necesarios, de acuerdo a las
actividades que realicen y tener a su disposicin equipos de primeros
auxilios.
Los drenajes naturales interceptados por los cortes debern ser

2014
canalizados con el fin de proteger el talud y evitar erosin e inestabilidad

en el mismo.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ros), la
explotacin del material se recomienda realizarla fuera de los cursos de
agua y sobre las playas del lecho, ya que la movilizacin de maquinaria
genera una fuerte remocin de material con el consecuente
aumento en la turbiedad del agua.
Transporte de material de cantera a Obra:
Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden
producirse emisiones de material particulado (polvo), afectando a la
poblacin local y/o vida silvestre.
Al respecto, esta emisin de polvo puede minimizarse, humedeciendo
peridicamente los caminos temporales, as como humedeciendo la
superficie de los materiales transportados y cubrindolos con un toldo
hmedo.
Restauracin de Canteras:
Una vez terminados los rellenos y/o conformacin de terraplenes de la
construccin y/o rehabilitacin del camino de bajo volumen de trnsito,
se iniciar el proceso de reacondicionamiento o restauracin de las
canteras; en el que se incluye la readecuacin de la superficie de
acuerdo al relieve del entorno y la revegetacin del mismo, con
plantas de la zona, evitando los desmoronamientos y procurando su
estabilizacin.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ros) y
a las ubicadas adyacentes a los ros, adems de la readecuacin de la
superficie, se deber prestar especial atencin a la proteccin de las
mrgenes de los ros, ya que son fundamentales para evitar
desbordamientos en pocas de grandes avenidas.
DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME) O BOTADEROS:
Los Depsitos de Material Excedente (DME) son zonas donde se
colocarn los materiales excedentes de la obra, es decir, los provenientes
de los cortes y de la limpieza que se realicen durante el proceso de
construccin del camino de bajo volumen de trnsito.
Ubicacin de los Depsitos:
Los lugares ms recomendados para la ubicacin de los DMEs tambin
llamados botaderos, son las zonas adyacentes al camino de bajo
volumen de trnsito, donde se ha tomado material de prstamo para
los terraplenes (canteras abandonadas) y que son suelos estriles, sin
ningn tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente.
Se deben evitar zonas inestables o reas de importancia ambiental
como bofedales o reas de alta productividad agrcola.
Asimismo, no se podr depositar materiales en los cursos de agua o

2014
quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado

de las orillas; ni se permitir depositar materiales a media ladera, ni en
zonas de fallas geolgicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de
los suelos no permita su colocacin.
Disposicin de materiales excedentes y Restauracin de los Botaderos:
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitacin de
un camino de bajo volumen de trnsito, una vez colocados en los DMEs
(botaderos), debern ser compactados, por lo menos con 4 pasadas de
tractor de orugas, sobre de capas de un espesor adecuado.
Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben
densificarse las dos ltimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10
pasadas). Asimismo, con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el
paisaje de la zona, el botadero deber ser cubierto de suelo y
revegetado.
La superficie superior de los botaderos se deber perfilar con una
pendiente suave que, por una parte, asegure que no va a ser
erosionada y, por otra, permita el drenaje de las aguas, reduciendo con
ello la infiltracin.
De ninguna manera se permitir que los materiales excedentes de la
obra sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; as, sea de
manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural; asimismo, no se
permitir que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de
los cerros.
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS
CAMPAMENTOS:
Cuando sea necesario instalar campamentos ser conveniente asegurar
el cumplimiento de diversas normas de construccin, sanitarias y
ambientales,
para
evitar
o
disminuir
los probables impactos
ambientales que se puedan generar.
Normas de Construccin:
Aunque las reas de los campamentos son mnimas en Caminos de Bajo
Volumen de Trnsito, en la rehabilitacin de los mismos se evitar en lo
posible la remocin de la cobertura vegetal; asimismo, se debe
conservar la topografa natural del terreno a fin de no realizar
movimientos de tierra excesivos.
En lo posible, los campamentos sern construidos con material
prefabricado; en caso contrario, se emplearn rboles de la zona
convenientemente talados u otra vegetacin compatible a la
construccin de las instalaciones, sin que esto comprometa la diversidad
biolgica de la zona. De considerarse necesaria la remocin de los
suelos para el emplazamiento de los campamentos, la cobertura

2014
superficial vegetal removida debe ser convenientemente almacenada y

protegida para su empleo posterior en la restauracin del rea alterada.
Por ningn motivo se debe interferir con el uso del agua de la poblacin
local, sobre todo de aquellas fuentes de captacin susceptibles de
agotarse.
Normas sanitaria:
Los campamentos debern estar provistos de los servicios bsicos de
saneamiento. Para la disposicin de excretas se podrn construir silos
artesanales en lugares seleccionados que no afecten a los cuerpos de
agua. Al final de la rehabilitacin, los silos sern convenientemente
sellados.
Debern contar con equipos de extincin de incendios y material de
primeros auxilios mdicos, a fin de atender urgencias de salud del
personal de obra.
El agua para el consumo humano deber ser potabilizada, utilizando
tcnicas de tratamiento como la cloracin mediante pastillas.
Normas ambientales:
El Contratista organizar charlas a fin de hacer conocer a la poblacin
laboral empleada, la obligacin de conservar los recursos naturales
adyacentes a la zona de los trabajos.
El Contratista en lo fundamental centrar su manejo ambiental en la no
contaminacin de las aguas de ros o cuerpos de agua cercanos, por
residuos lquidos y slidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y
combustibles, residuos de cemento, concreto, materiales excedentes,
etc.
Est prohibido el emplazamiento de campamentos en zonas
biolgicamente frgiles y ambientalmente sensibles como son las
Unidades de Conservacin (Parques Nacionales, Reservas Nacionales,
Santuarios Nacionales y Santuarios Histricos, entre otros).
El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las corrientes
de agua, por lo cual su localizacin deber realizarse a una distancia
prudencial de la corriente y en lo posible en contrapendiente para evitar
contingencias relativas a escurrimientos de residuos lquidos que puedan
contaminar la fauna ctica y la calidad del agua.
Los silos debern ser excavados con herramientas manuales y su
construccin debe incluir la impermeabilizacin de las paredes laterales y
fondo de los mismos.
Los silos que hubieran cumplido con su perodo de vida til sern
clausurados, utilizando para ello el material excavado inicialmente.
Finalizado los trabajos de rehabilitacin, las instalaciones de los
campamentos sern desmantelados y dispuestos adecuadamente en un
depsito de material excedente. El desmontaje de los campamentos
incluye tambin la demolicin de los pisos de concreto y el transporte

2014
para su eliminacin en botaderos.

Los materiales reciclables podrn ser entregados a la comunidad en
calidad de donacin para ser utilizados para otros fines.
Compensar las reas a ser destinadas a los campamentos y patio de
mquinas, mediante plantaciones forestales y arbustivas en un espacio
concertado con las autoridades locales.
Normas para el personal:
Se prohbe que el personal de obra, realice actividades de tala no
autorizada de vegetacin, caza y comercio ilegal de especies de fauna
y pesca con dinamita o barbasco en los lagos, lagunas, ros u otros cursos
de agua.
Los trabajadores no podrn llevar a cabo actividades ilcitas de capturas
de especies de fauna; asimismo, se prohbe las actividades de caza
furtiva en el mbito de influencia del proyecto.
La poblacin laboral empleada no podr posesionarse de terrenos
aledaos a las reas de trabajo a las nuevas vas.
Se debe de prohibir tambin el consumo de bebidas alcohlicas en los
campamentos.
PATIO DE MAQUINARIAS:
Se instalarn en los talleres y patios de maquinaria, sistemas de
manejo y disposicin de grasas y aceites; asimismo, los residuos de
aceites y lubricantes se debern retener en recipientes hermticos y
disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su
posterior eliminacin a un botadero adecuado.
El abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y
equipo, incluyendo el lavado de vehculos, se efectuar de forma tal
que eviten el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias
contaminantes, a ros, quebradas, arroyos o al suelo.
Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusin de los trabajos,
se proceder al reacondicionamiento de las reas ocupadas por el Patio
de Mquinas; en el que se incluye, la remocin y eliminacin de los suelos
contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, as como la
correspondiente revegetacin.
SEALIZACIN TEMPORAL Y DEFINITIVA
Objetivo:
Dentro de las actividades previstas en la ejecucin de los caminos de
bajo volumen de trnsito, la demarcacin y sealizacin proporcionan
un aspecto fundamental en la seguridad del usuario del camino.
La falta de una buena demarcacin y sealizacin tanto en las etapas
de construccin y de operacin pueden ocasionar accidentes de
trabajo y accidentes vehiculares con graves consecuencias a todo nivel.
Los carteles que se colocan sirven tambin como fuentes de informacin

2014
y de concientizacin para los usuarios de la va.

Consideraciones ambientales para la sealizacin
Adems de lo contemplado en el Manual de Sealizacin vigente, el
Contratista deber implementar la sealizacin ambiental de tipo
informativo y preventivo en torno a la proteccin del Medio Ambiente, en
especial a:
Al no atropellamiento de la fauna.
A la prohibicin de la tala indiscriminada de bosques.
A la proteccin de las reas naturales protegidas.
A la proteccin de las reas arqueolgicas.
A la prohibicin a la caza y pesca furtiva.
A la conservacin de la Biodiversidad.
A la no contaminacin del aire y de las aguas, etc.
Estos tipos de sealizacin se debern colocar en sitios visibles de los

caminos de bajo volumen de trnsito, en los campamentos y en los
frentes de trabajo.
Las dimensiones de las sealizaciones sern de acuerdo a un tamao
adecuado que puedan ser fcilmente visualizadas por los trabajadores y
usuarios de la va, con contenidos a la conservacin del medio ambiente,
como los siguientes:
Disminuye la velocidad- Evita el atropello de animales silvestres.

No comercialices especies de fauna. Conserva el medio ambiente.
Tu educacin es importante. Ayuda a proteger la flora y la fauna.
Protege la fauna.
No prendas fuego.
Prohibida la caza, bajo pena de arresto.
Ests cruzando la Reserva Nacional... - Protege su flora y fauna.
MANTENIMIENTO
Objetivo:
El objetivo del mantenimiento de un camino de bajo volumen de trnsito,
es el de asegurar de que el camino funcione de acuerdo al diseo, con
la cual se ejecut la construccin o rehabilitacin del camino, logrando
de esta manera seguridad y fluidez a los usuarios de estos caminos.
En general, el mantenimiento de los caminos de bajo volumen de trnsito
consiste en que los drenajes deben ser peridicamente limpiados, se
deben quitar los materiales deslizantes de los taludes de corte, se deben
de retirar los materiales sobre la superficie de rodadura y sellar las grietas
existentes; as como, el de controlar la vegetacin, tanto las que se
sembraron con fines
de estabilizacin, como las que de alguna manera estn invadiendo la

2014
superficie de rodadura, disminuyendo la visibilidad.

Consideraciones ambientales durante el mantenimiento:
Se deber nivelar y conformar la superficie de rodadura, corregir los
baches, relleno de las huellas vehiculares y de los hundimientos; por
efecto del humedecimiento, y de las crcavas producidas en la calzada,
por efecto de la erosin de las aguas superficiales, reduciendo al mnimo
la prdida de material de revestimiento y manteniendo un bombeo
adecuado.
Se debe limpiar y reparar el sistema de drenaje superficial del camino
rural (alcantarillas, cunetas, badenes, etc.). Esta actividad consiste en la
remocin y eliminacin de materiales sedimentados dentro de las
estructuras del drenaje y en las entradas y salidas de ellas. Reposicin
necesaria de los empedrados, revestimientos y medidas de control de
erosin alrededor de las estructuras de drenaje
Se debe retirar el material cado del talud sobre la calzada, con el fin de
mantenerla libre de obstculos para el normal funcionamiento del
trfico vehicular; asimismo, estos taludes debern ser estabilizadas
mediante tcnicas vegetativas.
El retiro de los derrumbes menores y la estabilizacin mediante
revegetacin, sern efectuadas exclusivamente con la mano de obra no
calificada, con el uso de herramientas manuales.
Se deben identificar y aplicar medidas de control de la erosin,
principalmente en los taludes de corte y relleno. Se recomienda, en lo
posible, utilizar medidas vegetativas.
El desbroce de vegetacin de calzada, consiste en la eliminacin
de todo tipo de vegetacin (rboles y arbustos) que hayan invadido la
plataforma del camino y que disminuyan la visibilidad para el trnsito
vehicular. Se debe evitar el exceso de desbroce, a fin de no perturbar la
calidad paisajstica de la zona.
Se debe de mantener la vegetacin de los bordes del camino,
especialmente de las zonas altas (ms de 3,500 m.s.n.m.). Esta
vegetacin sirve de sealizacin del lmite lateral del camino, ante la
densa neblina que existe en determinadas horas del da.
Se debe tener especial cuidado en conservar el adecuado bombeo y
peralte de las vas.
5.6 Organizacin y Gestin
En el marco de los roles y funciones que deberan cumplir cada uno de los
actores participantes en la ejecucion del presente proyecto tenemos:
La Municipalidad Distrital de Independencia, El Gerente de Desarrollo
Urbano y Rural y los beneficiarios directos conjuntamente con su
representantes, son conscientes de la difcil situacin que atraviesa la

2014
carretera en estudio, por lo que se encuentran involucrados no

solamente en el deseo de mejorar la situacin, sino que han iniciado
algunas gestiones para resolver dicha problemtica.
Por otro lado, La Municipalidad Distrital de Independencia, como
Unidad Ejecutora del presente proyecto cuenta con la capacidad
tcnica
y adminstrativa, los equipos necesarios y la capacidad
operativa para su ejecucion, ya que posee profesionales de alto nivel
especialistas en proyectos de inversin pblica.
Con respecto a la modalidad de ejecucion de proyectos de esta
categora, lo ms recomendable es a travs de Ejecucin por LEY
OBRAS POR IMPUESTOS por tratarse de una obra de gran enbergadura.
El monto de inversin es de S/. 421,132.08 Nuevos Soles.
5.7 Plan de Implementacin
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la
Capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la
puesta en marcha u operacin del proyecto. En el presente proyecto se
ha visto por conveniente incluir las siguientes etapas:
Cuadro N44 : Plan de Implementacin de la Alternativa Seleccionada
Fases y Etapas
Cuadro N 45:
Duracin
(Das)
0
Fase I: pre-inversin
Elaboracin del Perfil tcnico
Fase II: Inversin
Elaboracin del Expediente tcnico
Ejecucin de Obras civiles
Supervisin de obra
Mitigacin ambiental
Fase III: Post-Inversin
Meses
2 3 4
Ao 1 - 20
30
30
150
150
150
20 Aos

2014
Cuadro N 46: Cronograma de Metas Financieras

Fases y Etapas
FASE: INVERSION
Expediente tcnico
Obras civiles
Mitigacin Ambiental
Gastos Generales
Supervisin
Mitigacin ambiental
Meses
1
864,161.60
1,000.00
65,665.78
19,699.73
950,527.11
864,161.60
1,000.00
65,665.78
19,699.73
950,527.11
49,249.33
49,249.33
Total por
meta
49,249.33
864,161.60 864,161.60 864,161.60 4,320,808.00
1,000.00
1,000.00
1,000.00
5,000.00
65,665.78 65,665.78 65,665.78
328,328.88
19,699.73 19,699.73 19,699.73
98498.66
950,527.11 950,527.11 950,527.11 4,801,884.86
Fuente. Elaboracin en base a presupuesto de inversin.

5.8 Matriz del marco Lgico
En el siguiente cuadro se muestra la Matriz de Marco Lgico para la alternativa
elegida.
Cuadro N 47:
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
Incremento de idh del

distrito de la siguiente
forma: 15% a partir del 5
Incremento en el nivel de
ao de implementado el
desarrollo socioeconomico
proyecto y un incremento
de la poblacion
posterior constante igual a
2%, esto debido a la
articulacin del mercado.
Aumento del 20% flujo
vehicular en al primer ao
de
funcionamiento
del
proyecto.
Adecuado acceso a los
Reduccin de los fletes en
mercados de consumo y
30%, AL 3ER. ao de
servicios de la poblacin de
implementado el proyecto.
mrcac, miraflores y santa
Incremento del volumen de
casa
comercio de produccion
agrcola y pecuario para el
consumo humano en 10% a
partir del primer ao del
proyecto.
Mejoramiento de 4.065 km.
de camino vecinal en
condiciones
adecuadas
Adecuadas condiciones de
para
la
transitabilidad
la
calzada
para
la
vehicular y peatonal al
transitabilidad.
primer
ao
de
insuficiente e inadecuadas
adecuadas obras de arte
al 100% y en el 1er. ao de
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
Tendencia
al
Estadsticas
crecimiento
de
la
socioeconmicas
del
demanda
inei a nivel distrital.
internacional
por
encuestas a hogares.
productos agricolas.
La
actitud
de
la
poblacin
afectada
ante el proyecto es
positiva y hacen un
Estadsticas del mitinci.
mayor uso de la va.
conteo
de
trfico
los pasajeros llegan a
vehicular semestral.
tiempo a sus destinos.
Evaluacin de impacto
El flujo comercial se
(expost del proyecto).
dinamiza por traslado
y
generacin
de
nuevas
unidades
econmicas.
La construccin de la
va
se
realiza
de
acuerdo
a
las
Informe de ejecucin de consideraciones
obras civiles y compra tcnicas y los plazos
de bienes.
establecidos
en
el
evaluacin de impacto expediente tcnico.
expost del proyecto.
La
reparacin
y
observacin directa.
construccin
del
valorizaciones.
sistema
de
alcantarillado satisface
la evacuacin
de
aguas pluviales.
ACCIONES

Mejoramiento del camino

vecinal:
en un tramo de 4+065 km,
con ancho promedio de
5.00 m, pavimento rgido
con
concreto
fc=210
kg/cm2.con
obras
provisionales,
trabajos
preliminares, explanaciones
con trabajos de corte de
terreno
en
material
conglomerado, relleno con
material
propio
y
eliminacin
de
material
excedente.
construccin de obras de
arte:
construccin
de
10
alcantarillas de tubera de
corrugada
de
acero
galvanizado
circular
de
0.90m de dimetro, con
aletas y muros de concreto
en la entrada y salida de la
alcantarilla y colocacin de
rejillas metlicas de tomas
pluviales.
Construccin de alcantarillas
tipo cajn de concreto
armado FC= 210 KG/CM2
en losa y muros.
Construccin de muro de
contencin de concreto
armado
de
concreto
armado FC= 210 kg/cm2 en
losa y muros.
construccion de 3 pontones
de 5 m largo, 5 ancho de
fc=210
kg/cm2
y
construccion de cunetas a lo
LARGO DE LA VIA DE FC=175
kg/cm2.
OBRAS DE MEJORAMIENTO
DE VA S/. 2471010.68.
OBRAS
DE
ARTE
S/.
812278.07
COSTOS
DITECTO
S/.
3,283,288.75
GASTOS GENERALES
S/.
328,228.88
UTILIDAD S/. 328,228.88
SUB TOTAL S/. 3,939,946.50
IGV S/. 709,190.37
PPTO.
DE
OBRA
S/.
4,649,136.87
SUPERVISINS/. 98,498.66
EXPEDIENTE TCNICO S/.
49,249.33
MITIGACIN AMBIENTAL S/.
5000.00
CONTRATO DE OBRA
TOTAL
INVERSIN
S/.
4,801,884.86
Informe de conformidad
de la ejecucin de
obras civiles.
Liquidacin de obra.
Facturas
por
la
adquisicin
de
materiales.
Comprobante de pago
del personal designado
para la ejecucin de las
obras civiles.
facturas, boletas y otros
comprobantes de pago
Fuente: Elaboracin propia
2014
Es posible contratar al
personal
requerido
para la ejecucin del
proyecto.
las
obras
de
mejoramiento de la
carretera vecinal es
supervisada
adecuadamente
y
finaliza en funcin al
programa previsto.
Los trabajos de las
obras de arte y los
muros de contencin
son
supervisadas
adecuadamente.
existe
disponibilidad
de
materiales
e
insumos requeridos.

2014
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El proyecto consiste en el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE
EL PUENTE SANTO TORIBIO, CC. PP DE MARCA, CASERIO DE MIRAFLORES Y
SANTA CASA, HASTA LA AV. INDEPENDENCIA, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH, en un tramo de 3+630 Km de
trocha carrozable de bajo volumen de trnsito tipo T0.
El problema central identificado en el mbito de influencia del proyecto

Limitado acceso a los mercados de consumo y servicios de la
El objetivo central para la solucin a la problemtica de la poblacin
del Casero Miraflores - Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla; es
poblacin de Marcac, Miraflores y Santa Casa. lo que posibilitara la
comercializacin de sus productos en forma adecuada y masiva hacia
los mercados locales.
La mejor alternativa resulta ser la Alternativa 1, que consta de:
CAJON CON CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2; CONSTRUCCIN
DE MURO DE CONTENCIN DE CONCRETO ARMADO, CONSTRUCCION DE
3 PONTONES DE 5 M LARGO, 5 ANCHO DE FC=210 KG/CM2 Y
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL CC.PP. DE MARCAC
Mejoramiento de la Va de Acceso al Casero Miraflores - Marcac
- Santa Casa - Ramn Castilla, en un tramo de 4+349 Km, con
ancho promedio de 5.00 m, pavimento rgido con concreto
fc=210 kg/cm2.Con obras provisionales, trabajos preliminares,
explanaciones con trabajos de corte de terreno en material
conglomerado, relleno con material propio y eliminacin de
material excedente.

2014

Construccin de 02 alcantarillas de tubera de corrugada de
acero galvanizado circular de 0.90m de dimetro, con aletas y
muros de concreto en la entrada y salida de la alcantarilla y
colocacin de rejillas metlicas de tomas pluviales.
Construccin de 03 alcantarillas tipo cajn de concreto armado
fc= 210 kg/cm2 en losa y muros.
Construccin de 03 pontones de concreto armado que servirn
como puente para el traspaso del riachuelo y de los vehculos, de
concreto armado fc= 210 kg/cm2 en losa y muros.
La inversin total en el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL

PUENTE SANTO TORIBIO, CC. PP DE MARCA, CASERIO DE MIRAFLORES Y
SANTA CASA, HASTA LA AV. INDEPENDENCIA, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH, en un tramo de 3+630 km, para la
alternativa seleccionada, a precios privados, es de: S/. 6088,992.90
nuevos soles, el cual incluye Obras Civiles, Gastos Generales, Utilidad,
IGV, Supervisin, Expediente Tcnico, Mitigacin de Impacto Ambiental
y las Capacitaciones.
Existen compromisos de mantenimiento del tramo carretero por

la Municipalidad Distrital de Independencia, y las autoridades del
Casero Miraflores - Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla, ubicadas en
el tramo cuyas actas se adjuntan en el anexo.
Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales

son manejables y temporales, los mismos que en un mediano espacio
de tiempo volvern a la normalidad.
Los impactos positivos del proyecto, estarn dados principalmente en

el espacio Socio- econmico. El mismo que generar adecuadas
condiciones de vida en los pobladores.
5.2
RECOMENDACIONES
Continuar con el desarrollo del proyecto de MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO TORIBIO, CC. PP DE MARCA,
CASERIO DE MIRAFLORES Y SANTA CASA, HASTA LA AV. CENTENARIO,
DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH, en un tramo de 4+065
km, que parte desde el Puente Santo Toribio, que ser el punto de inicio
de la carretera 0+000 km aproximadamente, pasando por el Casero
Miraflores - Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla Puente Silvia hasta la
Av. Independencia, que ser el punto final de la carretera 4+065km
aproximadamente, que tiene un ancho de va de 5.00 m.

2014
Para la elaboracin del Expediente Tcnico se deben de tomar todas

las referencias del presente estudio, recomendndose al proyectista un
correcto metrado de las obras, de acuerdo a la clasificacin de la va.
Oficializar los compromisos para el financiamiento de las obras de

Construccin de la va, mediante firma de convenios con las
instituciones involucradas.
En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son

concordantes con lo que dispone el Manual Ambiental para el Diseo y
Construccin de Vas, concordado con el Manual Ambiental para la
Rehabilitacin y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo
contratista de Obra Pblica debe conocer y cumplir.
Se recomienda pasar a la fase de Inversin (Expediente Tcnico)

considerando que se ha trabajado con fuentes primarias para todo
clculo a necesitarse en el presente estudio de Perfil, as como teniendo
en consideracin los valores del VAN de la alternativa 1 y del anlisis de
sensibilidad.

CAPITULO VII
ANEXOS
2014

ANEXO N01
ALTERNATIVA N 01
- PRESUPUESTO
- COSTOS UNITARIOS
- RESUMEN SUBPARTIDAS
- LISTADO DE INSUMOS
2014

ANEXO N02
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA N 02
- PRESUPUESTO
- COSTOS UNITARIOS
- RESUMEN SUBPARTIDAS
- LISTADO DE INSUMOS
2014

ANEXO 03
ACTA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
2014

ANEXO 04
CONTEO DE TRFICO
2014

ANEXO 05
ACTA DE CONSTATACIN DE VISITA DE
CAMPO
2014

ANEXO 06
DESAGREGADO GASTOS GENERALES
2014

ANEXO 07
PANEL FOTOGRFICO
2014

2014
FOTOGRAFIA N 01
Esta problemtica viene generando malestar en la poblacin del Casero

Miraflores - Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla, puesto que no pueden
trasladarse a los mercados de la Provincia de Huaraz y el Distrito de
Independencia, y as poder comercializar sus productos en estos mercados, a
causa de ello los terrenos de cultivo son dejados de lado y sin cultivarlos, a
pesar de contar con los terrenos aptos para el cultivo y con las herramientas
necesarias.
FOTOGRAFIA N 02

2014
En la actualidad existe solo un camino vecinal hasta el Casero Miraflores Marcac - Santa Casa - Ramn Castilla, que se hace intransitable en pocas
de lluvia, la que adems la produccin de los cultivos est siendo dejado de
lado al no contar una carretera adecuada para poder trasladar a los
mercados y ofrecerlos a la venta, cabe resaltar que esta zona es altamente
agrcola, esto viene generando el postergamiento de sus terrenos de cultivo y
van dejando de lado esta actividad, a la larga esto viene perjudicando a la
poblacin pues se va agudizando la pobreza, es por este motivo que se
plantea el mencionado estudio de inversin.
FOTOGRAFIA N 03
Vista fotogrfica del camino vecinal que se puede notar que esta carretera se
encuentra deteriorada.
FOTOGRAFIA N 04

2014
Vista fotogrfica del camino de herradura, en la que se nota el deterioro de

la va, a causa de las constantes erosiones por la lluvia, la que se torna
intransitable en pocas de lluvia.
FOTOGRAFIA N 05
Eje de la carretera que unir a los caseros del Casero Miraflores - Marcac Santa Casa - Ramn Castilla; con la finalidad de tener mayor acceso a los
mercados de la regin Ancash.

ANEXO 08
PLANOS
2014

Perfil Carretera Mdi

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PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO TORIBIO, CC.

MEJORAMIENTO DEL CAMINO

REGIN ANCASH HUARAZ INDEPENDENCIA

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO TORIBIO,

GRAFICO N 01: MACROLOCALIZACION

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

GRAFICO N 02: MICROLOCALIZACION

CENTRO POBLADO MARCAC

Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

La Unidad Ejecutora, tiene competencia legal para la ejecucin de

ORGANO TECNICO RESPONSABLE DE LA EJECUCION DEL PIP

La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Distrital de

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

presente intervencin puesto que tienen la capacidad tcnica, la

RESPONSABLE DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO

La Municipalidad Distrital de Independencia es la responsable de asumir

Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

CENTENARIO, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH, lo cual

Base Legal y Normas Legales:

Ley N 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada

La manera de cmo se enmarca con los lineamientos de poltica sectorial

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

red vial nacional, departamental y vecinal; Subprograma 0066: Vas

Costos de transporte competitivo para el sector productivo

Dotar de adecuada infraestructura vial para un eficiente sistema de

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco

Clasificador Funcional Programtico:

El Proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversin Pblica

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Esta problemtica viene generando malestar en la poblacin del

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

las que se puede mencionar, el restringido trnsito peatonal y de carga a

El camino vecinal del centro poblado de Marcac se hace intransitable

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

Vista fotogrfica del camino de herradura, en la que se nota el

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

Plaza de Armas Km. 4

CARACTERISTICAS FISICAS Y LA DISPONIBILIAD DE LOS INSUMOS

Los resultados obtenidos en el estudio de suelo que se obtuvieron con las

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

mximo, hay presencia de terreno de fundacin.

LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE

El inicio de la carretera al CC.PP de Marcac es el puente Santo Toribio

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

Esta va se encuentra en psimo estado de conservacin, con la

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

Es necesario la construccion de 3 pontonesde madera pues como se muestar en

A lo largo de la via es necesario la construccin de muros de contencin pues

En la siguiente fotografia se muestra que la via es utilizada para tirar demontes al

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

A lo largo de la via hay varios puntos de afloramiento de agua donde es necesario

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

en cuenta que en la actualidad las Vas Vecinales y los Caminos vecinal se

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL PUENTE SANTO

FORMATO N 1: IDENTIFICACION DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE