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TRIBUNE

RLDC 6230

QUAND E. MUSk RENCONTRERA

R. BADINTER, OU

LE PILOTAGE AUTOMATIQUE
DES VHICULES AUTOMOBILES
LPREUVE DE LINDEMNISATION
HEXAGONALE DES VICTIMES
DACCIDENTS DE LA CIRCULATION

Par Philippe
PIERRE
Professeur lUniversit
de Rennes 1

Les progrs du pilotage automatique des vhicules automobiles commencent

dj soulever dintressantes problmatiques. Qui sera responsable en cas
de dfaillance des aides la navigation? Comment sarticle lindemnisation du
conducteur en cas de faute de sa part? Des rflexions mener, dautant que,
dans une dizaine dannes, en ne parlera plus simplement daide la conduite,
mais de prise complte de contrle du vhicule par le dispositif de pilotage
automatique. Le point avec Philippe Pierre.

e 7 mai 2016, un accident mortel de la route

impliquant un vhicule de type Tesla S
Williston, en Floride, a mis fin une srie de
210 millions de kilomtres parcourus sous pilotage
automobile par ce type de modle, jusqualors
sans incident majeur. Lenqute fait apparatre que
ce vhicule sest encastr dans un semi-remorque
qui, venant du sens inverse, venait de tourner
gauche. Selon le constructeur, un ciel trs lumineux aurait fondu la remorque de couleur blanche
dans le paysage, empchant tant le conducteur
que le systme de pilotage didentifier temps
lobstruction provoque par son dport. Les premiers lments du rapport prliminaire publi par
le National Transportation Security Board (NTSB)
ont prt penser que le pilotage automatique
(Traffic Aware Cruise Control ou Autopilot) ainsi
que le module de maintien dans la file (Autosteer)
taient bien activs lors de la collision. Mais il ressort galement de ce rapport que le conducteur
roulait une vitesse suprieure de 20 km/h celle
autorise, ce qui a invitablement influ sur ses
possibilits de raction face au danger soudain (les
lments factuels et techniques relatifs cette collision sont repris dun article publi en ligne sur le
site: lemondeinformatique.fr).

Numro 141 I Octobre 2016

Lenqute est ce jour inacheve, et le conditionnel

simpose quant lanalyse des rles respectifs de
lhomme et de llectronique dans ce premier drame
de la conduite automatise. Les autorits amricaines
sentourent de la plus grande prudence, rvlant au
passage que lidentification des causes prcises de
la destruction dun vhicule bard de capteurs en
tous genres afin de garantir sa traabilit nest pas
forcment plus aise que celle dune collision dont
ne subsistent que de banales empreintes sur la voie
et autres traces strictement mcaniques. Quoi quil
en soit, les scenarii encore incertains de laccident
du 6 mai mritent dtre projets vers un thtre
doprations hexagonal, tant la gnralisation des
dispositifs dautomatisation de la conduite savre
un dfi mondial, qui mobilise dsormais sans relche
et sans frontires les ples de recherche des grands
constructeurs automobiles comme de leurs quipementiers. On en veut pour preuve larticle 37 de la loi
n 2015-992 du 17 aot 2015 (JO18 aot) relative
la transition nergtique, qui a habilit le gouvernement prendre par ordonnance les mesures permettant la circulation sur la voie publique de vhicules
dlgation partielle ou totale de conduite () des
fins exprimentales dans des conditions assurant la
scurit de tous les usagers et en prvoyant, le cas
chant, un rgime de responsabilit appropri .

RLDC I 33