Convertidor de par

El convertidor de par hidrodinmico es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio

automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico. El principio del
convertidor de par lo aplic por vez primera Hermann Fttinger, el ao 1905.

Que es el convertidor de par

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y
realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin
mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza
centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Componentes del convertidor de par

En las partes que conforman un convertidor de par, se destacan tres componentes que
interactan entre si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin
interna y la transmisin de un equipo, que son:
BOMBA .- Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se
considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor, al
que est unido, e impulsa el aceite contra l.
La bomba est fijada al volante del motor y la turbina est fijada al eje de entrada de la
transmisin.
Cuando se arranca el motor, la bomba comienza a girar y empuja el aceite desde su centro
hacia el borde exterior.

TURBINA .- El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La

bomba dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.
La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin. Tiene como
misin recibir el aceite enviado por la bomba. La turbina gira en conjunto con el eje de salida
ya que estos estn unidos en un mismo eje.

ESTATOR.- su misin es redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo a la bomba,

este cambia de direccin el flujo de aceite lo que permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo
gire en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso
hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente
cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.

Eje de salida.Est
conectado por estras a la
turbina y enva el par al eje de
entrada de la transmisin. El eje de salida
est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje
de
entrada de la transmisin, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada
de la
transmi
sin.

Como mantener en buen estado al convertidor de par

1. Mantener el convertidor con aceite

2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite

SU PRINCIPAL FINALIDAD ES:

Absorber cargas de choque
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez
del sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin
tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad.

Funcionamiento
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se impulsa
desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta el aceite tropieza con los
alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina.
Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la
turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el
aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma
mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro
(par) ser mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina ser pues la suma
del transmitido por la bomba a travs del aceite y del par adicional que se produce por
reaccin desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la
turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor ser la diferencia
de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces
superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente

de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par entre
salida y entrada va disminuyendo progresivamente.
Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reaccin sobre el
estator y ste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo que el aceite choca con
la parte interna de las aspas, funcionando el conjunto como un embrague hidrulico y con una
relacin de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual

velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.

VENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR

MULTIPLICACIN DEL TORQUE
En los momentos previos al encastrado completo, los convertidores de torque actan como
una especie de transmisin continuamente variable. Esta multiplicacin del torque significa
que un vehculo equipado as puede acelerar ms rpida y suavemente que uno con
embrague.
EFECTO VOLANTE
Debido a que los convertidores de torque son muy pesados, tienden a actuar como una
especie de volante inercial. Este efecto volante significa que los vehculos con ellos tienen una
regulacin ms constante y un funcionamiento ms suave que los autos con embrague.

DESLIZ INFINITO
Hasta un punto, un convertidor de torque puede deslizarse casi indefinidamente sin daarse.
Esto se compara agudamente con la tendencia de la transmisin manual a quemar embragues
si se permite que se deslicen demasiado.
TANQUE DE FLUIDO
Los convertidores de torque pueden contener varios cuartos de fluido de transmisin y pueden
ayudar a disminuir el sobrecalentamiento de la transmisin dando una fuente de fluido fro
cuando es necesario.
DESVENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR
Desafortunadamente, una parte de la energa cintica del fluido se perder debido a la friccin
y la turbulencia, lo que causa que en el convertidor se genere calor residual, y hace que la
eficiencia nunca ser del 100%. Este efecto, a menudo referido como prdidas por bombeo,
ser ms pronunciado cerca de condiciones de arranque. En los diseos modernos, la
geometra de las aspas minimiza las prdidas, lo que permite que la turbina se pueda quedar
bloqueada durante largos perodos con poco peligro de sobrecalentamiento.
De todas formas, al igual que en los embragues hidrulicos, el convertidor de par necesitar
de un sistema de enfriamiento del aceite para evitar que la temperatura llegue a valores
peligrosos para el fluido y el sistema.