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IERIA DE SUELOS
VIAS TERRESTRES
, fERROCARRILES Y AEROPlSTAS

ALFONSO RICO RODRIGUEZ


Ingeniero Civil" Maestro en
Ingeniera. Profesor de ~lecnica
de Suelos en la Uniuersdad Nacional
Autnoma de Mxico.
Jefe del Departamento de Geotecna
de la Secretaria de Obras Pblicas.

HERMILO DEL CASTILLO


Ingeniero Civil
Departamento de Geoecnia: de la
SecrttaTa de Obras Pblicas.

Prlogo

Con ms retraso del que hubiera sido su gusto, los autore p ~IIX<l1l 'It'
Volumen II de su obra, dedicada a discutir alguno$ d 1, "'j) ~,I'M~
importantes de las aplicaciones de la Mecnica de Suelos al ('3m\)<> ,Ir l~ h.
Terrestres. La acogida brindada al Volumen 1, que en stc lt\,)'lro;'<)ll~. 4su segunda reimpresin, tan benvola y por encima de), r~al~ llCttt, i.k la
obra, los hacen pensar que lo que juzgaron la virtud qUlz,i '\1\1' a ,1 clla.'
era realmente. La ausencia de bibliografa sobre el tema cr ..aba ul'Ia t\
\M
que este libro ha contribuido a llenar, aunque sea en la n",,'1"'ta "M'" 'l'llt
permite la capacidad real de los autores, tan por debajo de 'u 111\>.-1_,),
Este Volumen II es la continuacin natural y el c"Inpkment<'
\< dl'l
primero. De hecho, est escrito sin solucin de ,"I\tmui~\
,'<>1\ e t\',
comenzando con un Captulo VIII, que asf lo indica.
la"~,
t~
temas que complementan a los ya tratados y tienden" cumpktM el ('Ql\U'nido general.
Algunos de los temas abordados resultaron dificiles k 1~af,
11\
algunos casos, porque la abundancia del material dispo 1 .
t:>d k b
misma calidad, hizo difcil la discriminacin y, en otn s, 1I'\\C s ente, .las escasas investigaciones serias que se han efectuado " que es .b~
encontrar. Las Cimentaciones de las obras viales) las K'l blHit.a('\oo dd
suelo son buenos ejemplos de ambos extremos. Otros tet\\&: se dfl<'lllt_
mucho por su propia y complicada naturaleza que, al supooerse :-un l ~
tiempo que Uevan de ser realizados e investigados, e snduc e ~ un \)*1\todava muy incierto y desdibujado, en el que casi nda puroe .kcl~ (:00
dl;masiada firmeza. Los Tneles en suelos y los Pavimentos flexible ~
ejemplificar a este grupo. Finalmeme, se han abordado algon _
qIIte
corresponden a metodologas de trabajo diario sobrebs que prku..:-eIl.
no se ha escrito nada; en catos casos se intentaron superar las dir~tadts qIIte
emanan de la simple tran.misi6n de expel'iencia sin un fundanttnl.O ~
zador, Los Captulos dedicadoS a Estudios Geotmicos., ExpIotlld6ft
DI!IIJC;g~ l!l_tad:IID con tan .. de este eatilo.
si han
.upenr los ~.
~

'h'

.~'~:tQri.!i'_II'_ o ~

.......

----

-r~wgo,---------------------------------------------------------El Captulo VIll se refiere o )"~ ClmeM~L')IJII


(fe la~ ()I}tu~v~Jc., mUy
especialmente o casi nicamenten jns M )(j p~n!J! y pU~<iti tk.Hlvd que se
han de construir dentro de SU, (ra~l)s. CQm<Jl Clmrll[wI(1!IC> de j,; obras
viales no pueden diferenciarse demaslndo IW I,,~~JmuIIUWOMIten general, se
tendra de hecho la necesidad de qll~ elle CoplwJo fYC!d Wl tratado de
cimentaciones, lo que se juzg{ In"pI'llpl4.<1,
11. fl(I/;Ib J aHerNa,lva de
referirse a conceptos bsicos, I"'es~nl"nd<)~()JIl ~tWJ"w'Hka. ;rlndpaks,
de uso muy circunscrito a las obres VIHI~~1

Los Captulos IX y X abordan -1 Impm'WJltf loma de Jo. la.lrrtel1'o


flexibles y rgidos, Poca, veces en ) pam)J1l de Ja jJjent~rlu WI [ellla Wr)
e importante se aborda con l~iJ t'~('i:l~;Z (JfJ mcdJi)j terJcljs y de
enfoques filosficos apropiados, Poca. v~c~, ~,I)jIMtl,,e.alta tanto el
desfasamiento entre la actual educacin ~n lit 1t]!rJllrrla y la realidad de la
misma. Problemas de cargas mviles han d~ ~~r ~ulal/'ailojlUIriNg'cnjcto8 que
tradicionalmente slo han dado aten~i(11 '1 hu G~'IP. CNltJ.",,;1(,. e-fettos
infinitamente variados de clima y nmblenie, h"ll de ler ntroduddo. en
modelos matemticos o fbieo$ en que no ~aht:HfII{14 que Ur1atIlotas varia..
bies; efectos de carga repetida y fal.~(1hitn j. ser mau.j'.,d(,~ pur hombres a
los que slo se les ense a manejar ~(.)H'C:pl()';
dr rtlj"tertd mxima,
obtenida en pruebas rpidas y paro salvar (J(,'. ddJl,lcH~Ja', donlru de la
tecnologa de los pavimentos, .610 ha sido IN.f)lc eOJlceblr algon ... pruebas
incompletas, sin relacin apropiada con lo wln,lejldad del problema por
estudiar. Como nico ejemplo, sirva 1" pr~cbu del V,I4.il., en la que se h.
intentado (con una esperanza ya ncrualmeme 'handm",da) ",.dlr el comportamiento real del suelo con una tcnica de I"borator.... en la que "penas lIC
controla la velocidad de aplicacin de 1" ("JjrBi"olvidando muchos otros
factores de comportamiento, que queda" sn ll<mtroldurante J" je"uclbn,
complejo

A despecho de todo lo anterior, 1'1Iccnqlqgla d~ lo. pavllnCnlo, ha desa


rrollado un gran nmero de [ndices de c;mmrtamie'HfJd. c.tructurat reales
con el comportamiento mecnico de sueros en el laIJotalurl" y ha acumulado
una gran cantidad de conocimieruos en fonnl de ure~af de arte", que hacen
posibles los diseos en forma razonable y, fr.~uentelt1ellle, exitosa en cuanto
a resultados. Se ha procurado que la! normal d.. e"peliend, que J. Jutgawn
ms importantes se traten con suficiente detalle,
El Captulo XI contiene, en primer lu~al, Ulla rcladim d. 1"" Obras
Complementarias ms tiles para captar, njJ)ali~ar y clim",., 1..., .su .... de
escurrimiento superficial, tan daina en lal Ibras v1"lcI,
all"" u su
antojo. Se insiste, por otra parte, en la n' c.ldad de ahalld,,"ar ide ruunarias en la asignacin de estaa obra', ~cllerallll.lltr wU..... , nutundc de
proporcionar lo, criterio. que permitan decidir cuand ~on realmente tiles,
La segunda parte del Captulo le ha dedicado II presenlar l. metodologa que
se ha ido adoptando en Mxico I,ara la r~aJix",;in de ~.ludi" .Geotcnicos
en carreteras y ferrocarriles, desde luego no el la nica posible, pero ha
funcionado sin defectos demasiado grande.,
En el Captulo XII le trata muy someramente la ;"plfHacn de Ban<05,
prescindiendo de todos lo. aspecto. ajen". a la Mecnica de Suelos, ~ero
muy importantes, tale. como planellCln y Iipmvc:chamlCllto de equipo,
eficiencia del mlsmo en 101III&que.,etc,
Un tema de mucha actualidad y trlllundcnc:la CI abordado en el ,?,ptulo
XlII. Se refiere a la IrutrumentllCin de Campo, c"njun~o de tCniCa!!9ue
permiten medir el comportamiento de eltrllCturu c:on'U'UldlII, para v~nflcar
hipte.it de cl8C1\o, valorar ,iJa Cltruetllr. di tierra cumple IlItI.fllCtofllunen
te 111 fuftcln y pere1blr tendlmelu lIIeonvenlcntet. qlle ameriten obras de
~.
Dado el a:tuaI eltado de la *nJe.. 1a blluumentacibn de campo

Ui."d"

d~be. verse como una necesidad que, adems, contribuir en el futuro a


?ilucldar muchas incertidumbres y a aclarar muchas concepciones hoy
Incompletas o, quiz, equivocadas.

El Captulo XlV trata de la construccin de Tneles en Suelos.Se abordan


tanto los aspectos de determinacin de presiones y comportamiento de
adernes, como los de asentamiento del terreno sobre el eje del tnel. Por ser
esta una de las estructuras ms inciertas con que se ha dado tratar en las vas
terrestres, y por encontrarse su estudio en etapa de investigacin temprana,
este Capitulo puede resultar hoy de los ms difciles y de los destinados a
~a~biar ms en el prximo futuro; por otra parte, puede resultar de los ms
u tiles, pues las referencias bibliogrficas a los problemas de tneles en suelos
son muy escasas y no fciles de conseguir.
En el Captulo XV se mezclan varios temas de inters no tratados en otras
partes de la obra, de los que se procura presentar la informacin nece~aria
para su manejo prctico. De ellos, la Socavacin se menciona en forma muy
parcial, por no repetir el contenido de otras obras que por ser utilizadas
como libros de texto, son muy familiares, por lo menos a los lectores de
Mxico. Las tcnicas de Vibroflotacin y de Anclaje en suelos son tratadas
independientemente, as como los problemas relativos a los suelos que han
dado en llamarserecientemente Colapsables.
En el Captulo XVI se tratan las tcnicas de Estabilizacin, destinadas a
mejorar el comportamiento mecnico de los suelos por distintos mtodos,
entre los que destacan los fsico-qumicos. El sudo-cemento, el sudo-asfalto
y la estabilizacin con cal son mencionados con preferencia.
Finalmente, el Captulo XVIl concluye la obra con una revisin de los
mtodos para el control de calidad de las obras viales.Se ha procurado hacer
nfasis en la filosofa del control y en algunas tcnicas modernas que
permitirn perfeccionarlo en el fu turo, Se ha buscado no descuidar el
fundamental aspecto de las tcnicas del muestreo,
El deseo de los autores agradece muchas contribuciones de sus colegas a
diversos aspectos de este trabajo. En particular, todos los problemas que
aparecen en este libro han sido elaborados por compaeros, que han materializado de esta manera tan amable y til su simpata por este libro. Sus
nombres figuran especificamente al final de cada contribucin. De hecho esta
misma situacin prevaleci en el Volumen l, si bien no fue all mencionada
por una omisin de los autores, que stos reconocen como difcil de excusar.
De esta manera, a los nombres que figuran en este libro debern aadirse los
de Pedro Velzquez Barrn, Manuel Jara Lpez, Gabriel Garca Altamirano,
Agustn Demeneghi Colina, Juan Manuel Orozco y Orozco y Jos Antonio
Mendoza Marquez, todos eminentes especialistas del campo, que supieron
encontrar tiempo, dentro de calendarios personales muy cargados, para realizar todos los problemas del Volumen 1.
La seorita Mara Guadalupe Morales, y los seores Esteban Meneses,
Cudberto Carrasco, Toms Roche, Ren Barranco, Benjamn Gonzlez y
David Cruz hicieron todos los dibujos.
La seorita Mara Antonieta Crdenas mecanografi todos los originales,
con una dedicacin que los autores agradecen cumplidamente.
Especial mencin merecen los seores M. en 1. Juan ?rozco y Miguel
Quintero. El primero colabor estrec~amente _enlos Captulos relativos a
Estudios Geotcnicos, Bancos de MaterIalesy Tundes en Suelos: El segundo,
en los Captulos relativos a Pavimentos y a Control de Calidad".~mbos
resultaron de una ayuda inapreciable en la elaboraclOn del

!i.ilil&1~~iL!;;:~~iIIllll~p.-eseDtado.

10

Prlogo

El profesor Ralph B. Peck, quien sin duda es uno de loo nVe!ltlglM~


mundiales de vanguardia en los problemas de tneles en suelos proplJttltrll
de manera personal y muy grata mucha de la informac6n ptesentitd Iffl 111
Captulo XlV. Desde este lugar los autores desean patentizarle' su ffli
respetuosa gratitud.
Los autores esperan haber logrado realizar una labor que cmo rMultado
final sea til a sus colegas dedicados a la construccin de obras en que kyll
incurrido en un trabajo que debi haber sido bueno, por su importlli:, e In-ter." general. Los colegas que utilicen el libro deben tener presente que .Uf
crfticas y sugerencias seran la mejor arma para el mejoramiento del ttabajo
que abora se presenta.

Contenido Volumen 11
VIll- 8 Parmetros de resistencia utilizados en el clculo de cimentaciones

Prlogo, 7

en arcilla, 60

Captulo 8 Cimentaciones para estructuras


viales
vm- 1 Introduccin, 19
VIII- ~ Teoras de capacidad de carga, 22
A La Teora de Terzaghi, 23
B La Teora de Meyerhof, 29
e La Teora de Skempton, 27
D Otras teoras de capacidad de
carga, 28
E Comparacin

entre

VIII- 9 Pruebas de carga,60


VIII-lO Cilindros y cajones de cimen-

19

tacin,65

VIII-I1 Algunos aspectos prcticos para el


diseo de cimentaciones,
71
A Cimen taciones superficiales,
71
1 Cimentaciones
en arenas y

gravas,71
2 Cimentaciones

las diversas

teoras, 30
F Capacidad de carga en cimentaciones superficiales
sujetas a
cargas excntricas o inclinadas,

33
G Capacidad de carga en suelos
estratificados, 35
H Capacidad de carga de cimientos superficiales

VIn-

VID- 4
Vill- 5
VIil. 6

colocados

en arcillas ho-

mogneas, 75
3 Cimentaciones en arcillas fisuradas, 76
4 Cimentaciones en limos y
loes, 76
B Cimentacionespiloteadas, 77
1 Pilotes hincados al golpe, 77
2 Pilotes colados en el lugar,
83
3 Pilotes pre-esforzados, 84
C Cilindros y cajones de cirnentacin,84
VIIl-12 Control de agua en excavaciones,
85
Anexo VIlI-A Problemas de cimentaciones, 90
VIII-A.l Cimentacin con zapatas
superficiales, 90
Vlll-A.2 Problema de cimentacio-

en

taludes, 37
Correccin de la capacidad de
carga por la posicin del nivel
fretico, 39
J Algunas ideas relativas a la capacidad de carga de pilotes y
otros cimientos profundos, 39
Capacidad de carga en pilotes de
friccin, 42
A Pilotes en arcilla, 42
B Pilotes en arenas, 44
e Grupos de pilotes, 45
D Friccin negativa, 46
Capacidad de carga admisible. Factor de seguridad, 47
Capacidad de carga en rocas, 48
Potea sujetos a cargas laterales,

nes con cilindros,

91

VIIl-A..3 Cimentacin con pilotes,


92
Referencias, 95
Captulo 9 Pavimentos flexibles
IX- 1 Introduccin, 99
IX- 2 Estructuracin de los pavimentos
flexibles, 106
IX- 3 Las cargas del trnsito. Sistemas para su representacin, 117
IX- 4 Tipos de fallas en los pavimentos flexibles, 124
IX- 5 Algunas ideas sobre los planteamientos tericos del problema del dimensionamiento de los pavimentos flexibies, 128

51
7 Aamtamientos en cimentaciones,

II

12 Contenido
IX- 6 Pruebas de laboratorio especiales en
la tecnologa de pavimentos, 130
A
Pruebas de placa, 130
B
Prueba de Valor Relativo de Soporte, 133
e Pruebas triaxiales, 137
C-I Prueba trixial de Kansas, 137
C-2 Prueba triaxial de Texas, 137
C3 El Estabilmetro de Hveem, 138
D Otros tipos de pruebas, 138
D-1 Presin de exudacin, 138
D-2 Presin de expansin, 139
0-3 Valor de cohesimetro, 139
IX 7 Mtodo de diseo de pavimentos
flexibles, 140
A
Mtodo del V.R.S., 141
A-1 Aplicacin a aeropistas, 141
A-2 Aplicacin a carreteras, 147
B
Mtodo de Hveem, 153
e Criterios del Instituto Norteamericano del Asfalto, J 56
D Otros mtodos de diseo, 159
de pavimentos
existentes
IX 8 Estudio
con fines de reconstruccin
o refuerzo, 160
Procedimientos
para
la
determinaA
cin de los espesores de refuerzo de
pavimento, a partir de las medidas
de reflexin, 165
AI Mtodo de California. Condicin estructural, 166
NortearneriA2 Mtodo del Instituto
cano del asfalto. Condiciones de la
superficie, 168
A3 Mtodo Canadiense para la valuacin del estado de las aeropistas en
operacin, 170
Procedimientos
para la determinaB
c;n de espesores de refuerzo de pavimentos, a partir de la utilizacin
de mtodos convencionales
de diseo,173
IX 9 Influencia de los suelos expansivos en
los pavimentos flexibles, 173
IXIO Tratamiento de la parte superior de
las terraceras de las Vas Frreas,

IXB.I Generalidades,
IXB.2 Equipo, 188

IXB.3 Preparacin de probetas remoldea.


das, 188
IXBA Prueba de penetracin, 189
IXB.5 Datos y resultados
de la prueba
lS9
'
IXB.6 Procedimiento
de preparacin de
muestras remoldeadas, J 90
lX-B.7 Procedimiento
para preparacin de
muestras inalteradas, 191
IXB.S Prueba de campo, 191
Anexo lXC
Pruebas de Hveem, 191
IX.C.I lntroduccin,
191
IX.C.2 Determinacin
de la presin de
expansin y del valor R de suelos y
mezclas de suelos, 191
IXC.3 Determinacin
del valor de Cohesirnetro, 193
AnexolXD
Consideracin de la expansin de los suelos
en los espesores del diseo, 193
Anexo IXE
Problemas resueltos. 195
ix-z.i Problema Xm, L 195
IXE.2 Problema Xm. 2. 19
IXE.3 Problema X1n. 3. 198
Referencias, 203
Captulo 10 Pavimentos rgidos
205
X 1 lntroduccin,
205
X 2 Propiedades
de la sub-base y suelos
de apoyo, 206
X 3 Diseo de pavimentos rgidos. 209
X 4 Juntas. 219
X 5 Tipos de fall"" ms comunes en los
pavimentos rgidos, 221

X 6 Valuacin

de pavimentos
construdos. Refuerzo de pavimentos rgidos,
225
Anexo XA, 227
Problemas resueltos, 227
Referencias, 230

11 Obras complementarias

Captulo

184
IXA,
de placa

187

XI
XI
XI
XI
XIXIXIXIXJ"

1
2
3

de drenaje estudios g<:otcnicos para


vas terrestres
231
Introduccin,
231
El bombeo, 233
Las guarniciones, 23-4
Los bordillos, 235
Los lavaderos. 237
Las bajadas, 242
Las bennas. 243

4
5
6
7
8 l.a~
1M_P.

244

244

Contenido U
fH)
ti
:\.1 I ~
_
-I P

Xi

...,.W".,......"":!~

; Lavado, 303
e Tipos de bancos, 303
1 Conchuela, 306
2 Escorias de funcin, 306
.3 Desperdicios de minas, 306
=-5
Explotacin de bancos, 306
XD-6 Alteracin de rocas e identificacin
del grado de alteracin, 313
Anexo XII-A
Prueba del Equivalente de
Arena, 316
xu.x.; Objeto,316
XIIA.2 Aparatos, 316
XIl-A.3 Procedimiento de prueba,
317
XII-A.4 Clculos, 318
Xll-A.5 Procedimiento
para desmontar el aparato, 318
Referencias, 318
Capitulo 13 Instrumentacin de campo
321
XIll-l lntroduccin, 321
XIII-2 Instrumentacin
en terraplenes
coustrnfdos sobre suelos blandos,
323
A
Mediciones de: los asentamientos,
323
A.l Nivelaciones superficiales, 323
A.2 El Torpedo medidor de asentamientos, 325
A.3 ~!edidores de celda. 326
AA- Eleccin de: los puntos de medicin
y de su nmero, 327

1~:.:-.Ju~~$,,2S!
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C+""i4n..,.,.""" :lJOI>'<lOI ces ee ecrn# ,[ Ii,rin!l\<' ..J\<;_~,,:t$S

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S Obr ... <'Ompkmeuun... dt dn=ac.27S


XI.15 Algun... Id""" en I0<1IO a jos "".,.,.
numos de IJ. CfO'ID po.- ~
a ....
mcc.mi ... u.. dL "";'1'k'DCa <Ir .... i!rrren,,".27S
XI.16 Rcvmim<'1uos
,~
O:ilCrios
Ilentr:aln. 282
Anexo XJA. 28-4
lionario para rcconoDunllo
l!IIicUI
desde el punto <k .....~ticeico,

:r

Medicinde los movimientoslatera-

B.l
B.2
B.3
C

Control superficial. 327


Inclinmetro, 328

~ledicin de la presin transmitida


por los terraplenes al terreno de ci-

les del terreno de cimentacin,

eu.,

Detectores de falla de cinta, 332


Medicin del estado de presiones en

el ~gua.334

284
Anexo XJB. 286
Fonnas

327

para JlTes<:nI.oO ck es.udi .... 286

mentacin, 341
XIIl.3 Instrumentacin de terraplenes para

Referencias. 289
291

estudios de estabilidad, 343


A Controles superficiales, 345
B Medicin de asentamientos y movimientos verticales, 347
Medicin de movimientos horizontales, 348
D Medicin de presiones en el agua,
353
XlIl-4 Problemas de instalacin, 355
XJll-5 Otros problemas de in~trumenta.
cin de inters en las Vas Terres-

tres, 357,
A Presin de tierras y elementos de re-

Contenido
F
tendn,

357

JJ Tneles, 358

XllJ ..6 Instrumentacin


de inveStigacIOneS
de laboratorio, 361

Anexo XlIIA Casoprctico, 361


Referencias, 363
Captulo 14 Tneles en suelos

Influencia del tiempo en el desarrollo de las presiones, 400


Recomendaciones
de Hewett y
J ohannesson para la valuacin de
presiones en tneles circulares en

Mtodo de valuacin

Valuacin de presiones en tneles


de recientes construdos en el Va-

365

XIV .. 2 Ideas generales sobre el comportamiento de los tneles, 367

suelos, 402

rras y rocas en tneles, 368

Presin por aflojamiento, 370

Verdadera

Presin por expansin,

presin

de

montaa,

374
376

XIV- 4 Algunas ideas sobre el planteamen to terico de la valuacin de


presiones sobre adernes y revestimientos en tneles, 376

A
B

AnlisisElsticos, 377
Anlisis Plsticos y Elasto-pisticos,378

Bl Anlisis plsticos en materiales

co-

hesivos, 379
B2 Anlisis plsticos en materiales con
cohesin y friccin, 380
C
Posibilidades de aplicacin de los
anlisis basados en la Mecnica del
Medio-Continuc, 382
D Anlisis Visco-elsticos,382
XIV 5 Mtodos empricos para el clculo
de presiones en ademes y revestimientos, 382
A El mtodo de Terzaghi, 383
A-l Tneles en roca sana e intacta o en
suelos firmes, 384
A-2 Tneles en roca estratificada, 384
AS Tneles en roca fisurada, 386
A-4 Tneles en roca triturada, 386
A-5 T~neles en roca fragmentada, 387
A-6 Tneles en roca alterada y en arci11a,389
B Mtodo de Protodyakonov 392
11-1Materia1e.granulares, 392 '
11-2Extensin a materiales cohesivos y
a material.. con e .. O y .... O
393
~
,
Mrodo de Bierbiiwner, 395
~ros mt~
para valuar las pre'&ODa verticales IObre el techo de

_'uu_._396

en el piso del tnel, 399

XIV. 1 Introduccin, 365


XIV- 3 Tipos y causas de la presin de tie-

Mtodos para la valuacin de presiones laterales, 397


Mtodos de valuacin para presin

de presiones

utilizado en el diseo del Metro de


San Francisco, E.U.A., 404

lle de Mxico, 405


XIV 6 Algunas consideraciones geolgicas
en torno al diseo y la construccin de tneles en suelos, 405
XIV 7 Comportamiento de ademes de tneles en suelos, 407
A

Estabilidad en el frente de la construccin, 408

A.l Tneles en arcilla, 408


A-2 Tneles

en

suelos

friccionan tes,

409
A-3 Tneles con frentes de ataque en
dos o ms tipos de suelo, 409
B Estabilidad y deformaciones en las
paredes no ademadas, 409
B-1 Paredes no ademadas en arcilla,
409
B-2 Paredes no ademadas en suelos friecionantes, H O
B-3 Paredes no adernadas en suelos
muy duros o en rocas parcialmente
alteradas, -l11
C
Deformadones radiales y cargas sobre adem es, 411
D Distorsin de los ademes, 413
E
Recomendaciones generales para
diseo, 414
F Comen tarios en torno a los diferentes tipos de ademado, 415
FI Flexibilidad de los ademes, 415
F-2 Necesidad de emplear ademes provisionales, 415
G Permeabilidad de los ademes, 416
H Efecto de anomalas en la seccin
recta, 416
8-1 Presiones en tneles adyacen tes ()
que se cruzan a diferente nivel,
416
8-2 Presiones en las intersecciones de

Contenido 15
XV-3 Tema Ll. Socavacin, 449
XY-4 Tema 1Il. Yibroflotacin, 455
XV5 Tema IV. Uso de sistemas de precarga para mejorar el comportamiento de suelos blandos bajo terra-

113 I)ist"l':I':)llt~ en tnel es adyattn'tS


e que se a'UU\1) n diferentes: niveles, 417
fJ..4 Distorsiones en Jnteraeccicnes de

tneles, 417
H.5 Ensanch"mient<>.~,
417
XlV~ 8 Asentamientos rclacionndos con la
constnlcci6n de tneles en suelos,
418
A
Prdidas de sucios, 418
A.l Suelosgnmulores sin cohesin. 418
A2 Suelo. con Qh",in y friccin,
419
A3 Arcillas firmes. no expansivas,419
"4 Arcillas bhmdussaturadns, 419
B Depresin superficial, 420
Bl Suelos gnumlnres sin cebesn, 421
B2 Suelos con cohesin y friccin,
422
B3 Arcillas firmes, no ..xpensivas, 422
B4 Arcillas blandas saturadas, 423
B5 Establecimiento de l. forma de la
depresin, 42!
B6 Control de asentamientos, 424
B-6.a Tneles en arcilla, 42-1
B-6.b Tneles en arena, -125
B7 Resumen de secuelas de clculo,
425
B7.a Tneles en arcilla, -125
B-7.b Tneles en arena, 425
B-8 Algunas mediciones de depresiones
superficiales en tudes del Metro
de la Ciudad de Mxico, 426
XIV- 9 Algunos aspectos del mtodo de
construccin con escudo, 427
XIV.IO Empleo de aire comprimido en
excavacin de tneles, 434
Anexo XIVA Problema. 437
Referencias, 441

:;.ptuio }5 Temas cspeciala


, XV} Introduccin, 443
XV-2 Tema L La accin de la helada en los
suelos,443
T-l.l Genenlidades, 44:5
T-l.2 Efecto de la helada, 444
T-I.3 Casificaria de los suelos de acuerdo con .. SUlCeptibilidad a la rougeJacia. 44:5

T-U lndice de ~446


TL5 __
EfectDa de
446la crml"lerin ca pavi-

plenes, 458
T4.1 Definiciones y generalidades, 458
T-4.2 Influencia de las caractersticas del
perfil y las propiedades del terreno
de cimentacin, 459

T-4.3 Algunas normas para el proyecto de


precargas, 461
A Control del asentamiento primario,

461
B Control

XY-6
T-5.1
T-5.2
T5.3

del asentamiento

secunda-

rio.464
Tema Y. Suelos colapsables,467
Introduccin, 467
Causasdel fenmeno, 468
Identificacin y utilizacin de suelos

colapsables,470
XV7 Tema VI. Anclajesen suelos, 472
T-6.1 Introduccin, 472
T-6.2 Secuelas para el clculo de anclaje,
473
T-6.3 Resistencia de anclajes. Pruebas de
campo, 477
Anexo XYA Problema resueltos, 481
Anexo Xv-B Problema resuelto, 484
Anexo XYC Problema resuelto, 487
Referencias, 488

443

Captulo 16 Estabilizacin de suelos


493
XYIl Introduccin, 493
XYI-2 Algunas ideas en tomo a identificacin de suelos con fines de estabilizacin, 496
XVI-3 Estabilizacin mecnica, 497
XVI-4 Estabilizacin de suelos con cernento,505
A La resistencia a la comprensin simpIe, 510
B Otras propiedades, 517
e Los mtodos constructivos, 520
D Diseo de espesores, 527
XVI.5 Estabilizacin de suelos con cal,
.
528
A Plasticidad, 531
B Resistencia, 531
e Otras propiedades, 532
D Procedimientos constructivos, 533
E Diseo de espesores, 533
XVI-6 Estabilizacin con asfalto, 534
A Peso volumtrico seco, 538
B Resistencia, 539
e Valor relativo de soporte, 540

16

Contenido
D
E
F
XVI-?

Estabilidad linte el agua, 540


Mtodos constructivos. 542
Diseo de espesores, 544
Otros mtodos
de estabilizacin,
544
1 Estubilizantes qumicos, 544
A Acido fosfrico y fosfatos, 545

(n originalu dmon'>tid.., 1.'n


Prucb;u de hip le!!. pata fa ",~,
de una poblacin, 594
a
B-2. J Pruebas de hJp&te.. para el t<oj tt
que 1" dsviadn e.tl'tOOd" l~ V;,
blacin original (
,
desconocida, 594
B-2.2 Pruebas de hplet patae'
que la desviacin eundat d la Ji<>blacin original (
) su d...
conocida), 598
8-3. Mtodos para la eIJnacin de la
desviacin estndar de una pI,M;.
cin, 600
8-4_ Pruebas de hipte.is para 'a d",a,.
cin estndar de una poblacin,
601
8-5 Comparacin d. dos med,.., 60Z
8-5.1 Comparacin de dos med... que
son conocidas, 603
8-5.2 Comparacin <k dos meda qll<'
no son conocidas, pero se sabe o k
supone que son iguales, 605
8-5.3 Comparacin d dos medias que no
se conocen y no se sabe s son guales o diferentes, 60S
C
Uso de los mtodos estadsticos de
control, 606
X VIl-5 Algunos comentarios ..ticionale.t
en tomo al control d la compactacin, 608
A Control de compactacin con base
en el peso volumrricc, 609
A-l Control tradicional con grado de
compactacin,
609
1\-2 C<~ntrol con grado de compactanon y uso de curvas tpicas, 614
8 Mct"do, r.ipidos para determina(I"-'n del peso volumtrico, 617
8- 1 El mtodo de Hilf, 617
8-2 El Usode penctrmetro, 620
C Mtodos rpidos para la determinacin del contenido de agua, 623
Col El mtodo de Hilf, 623
C-2 El mtodo volumtrico, 624
C-S El mtodo del alcohol, 625
1 Mtodo basado en los cambios de
densidad del alcohol, 625
2 Mtodo basado en la combustin
del alcohol, 627
C-4 Mtodos de secado intensivo, 628
C-& Mtodo basado en la medicin de
la prcsi6n de gases de carburo de
calcio. 629
MellO XVU-Al'loblema_Ito,
633
~iJ7
8-2.

B Cloruro de sodio, 545


C Sulfatos de calcio (ye '0) y clorure
de calcio, 545
D Hidrxido de sodio (sosa castica],
545
E Sales de aluminio, 546
F Resinas y polmeros, 546
2 Estabilizantes fsicos, 547
A Estabilizacin trmica por calentumiento, 547
B Estabilizacin trmica por enfriamiento,547
XVI-8 Algunas ideas sobre el comportamiento de capas cstnbilizadus en pavimen tos, 548
Anexo XVI- A Problemas de estabilizacin de sucios, 541
XVI-A.l Estabilizacin de sueros.
MezcIa de 3 suelos, 548
Anexo XVI-A.2 Estabilizacin de suelos.
Adicin de cal, 555
Referencias, 558
Captulo 17 Control de calidad.
561
XVII-I Introduccin.
XVlI-2 Fundamentos de los mtodos estadsticos de control de calidad, 566
XVII-S Muestreo con fines de establecer
un programa estadstico de control,571
XVII-4 Mtodos estadsticos de control de
calidad, 582
A
Mtodos basados en el uso d. grficas de control, 582
A-l. Grficas de control, 582
A-l.l Grficas de control de medias (x),
583
A-1.2 Grficas de control d. amplitud
(R),585
Grficas de control de desviaciones
estndar ( ), 587
Comentarios en torno al UIO de las
589
en fttimacin .s-

~~;,a,

':w,..,

..,,,,..:,.~"'l

LA INCENIERIA

m!! !.(JII\I,nS

I':N LAS VIAS TERRESTBES

VOl,\) MJI,N f'

CAPITULO

Cimentaciones para
estructuras viales

VID.}

INTRODUCCJON

}O~inalmente,como se ha dicho tantas veces, la


tcnica de las cimentaciones tiene en la actualidad
mucho de "arte", en el sentido de que muchos de los
criterios, normas y reglas empleadas no tienen una
sustentacin terica directa y~a veces, casi no la rienen en a~soluto ".quedando mucho del xito a lograr
en una cimentacin en la experiencia precedente, la
intu~cin y el ingenio del ingeniero y an en otras
cl~ahdades ms difciles de definir en Jos campos es~;~~~~~ente tcnicos, tales como su audacia o su pru-

En este Captulo se trata de los conceptos fundament~l~ de la Mecnica de Suelos aplicada que han
d.e utilizarse para proyectar y construir las cimentacienes de las estructuras que requieren las obras viales. En est~ caso se est usando la palabra estructura
en el sentido un tanto restringido. pero comn, que
cubre las obras de mampostera, concreto o acero
que constituyen los puentes y las alcantarillas bsicamente, aunque tambin los muros de retencin o
estructuras de la misma naturaleza que en forma ya
no tan usual pudieran requerirse.
Naturalmente que los pri neipios bsicos de la
Mecnica de Suelos son los mismos para todos esos
casos y, de hecho. tambin lo son las armas de aplicacin que la Mecnica de Suelos ofrece para tales
principios; de esta manera, lo que pudiera considerarse el contenido terico de este Captulo es relativamente comn a los diferentes tipos de estructuras
involucrados. En donde aparecen diferencias importantes entre ellos es en la informacin que proviene
cid campo experimental, sea de la observacin del
comportamiento de cimentaciones construidas. del estadio de modelos o del anlisis de pruebas de campo.
Como quiera que la informacin experimental juega
ua ~I
en las actuales tcnicas pa, a
en las pginas siguientes de
a aplicar segn las caracte<lue se trabaje. Tambin.
tipol: de cimentado-

No se pretende que este Capitulo sea competidor


de los numerosos tratados. artculos, resmenes de "estado del arte", erc., que sobre cimentaciones existen.
El lector que aborde este Captulo debe hacerlo teniendo muy presente la naturaleza de esta obra. Por
ello, no se incluirn aqnr anlisis de detalle de teoras de capacidad de carga o de contribuciones tericas al problema de las cimetuaciones; las referencias
que a este material se hagan sern con carcter
11\;1.5 que nada informativo. encontrndose la justificadbl\ cOlre~pondienle en otras fuentes; en cambie
pl'OCUlar;\n abordarse algunos problemas de ndole
prctica que Miden ser fuente de ansiedad en el momento de la construccin de las obras.
Una ci\nentacin es en realidad el resultado de
la superposicin de dos problemas diferentes, si se
juzgan las cosas desde el punto de vista de la Mecanca de Suelos. El primero respondera a la pregunta
de qu esfuerzo puede comunicar el cimiento o conjunto de ellos al terreno, sin sobrepasar la resistencia
de ste. es decir, sin prov ~ClH una ralla. El segundo
contestada a la 110 menos importante cuestin de
qu deformaciones va a suir el suelo y. ~or ende,
la cimentacin, al aplicarse tales esfucl'los. El cuer pc
de doctrina que dCDlro de la Mecnica de Sucios
contesta la primera pregunta se denomina una teora

natu.:al<- del terreRO


que plantea
general. de
diferen-

tipos
19

(,~mett.tao71es para estructuras viales

de capacidad de carga; el que cont~s.te la segunda


pregunta se llama un mtodo ~e anlisis de asentamientes. Las teoras de capacidad de carga y los
mtodos de anlisis de asentamientos (o en su caso,
de- expansiones) son la contribucin me~ular de. la
Mecnice de Suelos al problema de las cimen tacrones, Pero una teora de capacidad de carga y un
criterio para el clculo de asen~ient?s
no rcsuelven todos los problemas que un mgeruero encuentra en el proyecto y construccin de u.na ~imen ladn. Por ejemplo, el ingenio y la experiencia de los
constructores
han desarrollado varios medios de
apoyar una estructura en el terreno; es posible que
vanos de esos satisfagan los requerimientos impuestos por la teora de capacidad de carga y por el
anlisis de asentamientos.
La eleccin especfica
del tipo de cimentacin a emplear se basar entonces en otras consideraciones, entre las que las de
ceden econmico jugarn un papel preponderante;
pero a su vez, la Mecnica de Suelos podr orientar
el. criterio del ingeniero para balancear correctamente todas estas consideraciones, pues la eleccin
ptima del tipo de cimentacin quedar, por lo
menos en parte, tambin condicionada a la naturale:za del terreno que se tenga y, en general, a todo
un conjunto de factores de interaccin suelo-estructura y ello sin contar los muchos casos en que
las condiciones del terreno puedan ser determinantes por factores hasta cierto punto ajenos a la capacidad de carga o a la deformabilidad del piso. Pinsese por ejemplo en la influencia que en muchos
casos prcticos puede ejercer la permeabilidad del
suelo y el flujo del agua. En resumen, la naturaleza
del terreno y el tipo de estructura que haya de ser
cimentada permitirn llegar a un enfoque ms o
menos defnido del problema de la cimentacin a
tra\'s de las teoras de capacidad de carga y de los
mtodos de anlisis de asentamientos; este enfoque
genual incluir seguramente una idea aproximada
~ tipo de cimentacin que debe emplearse, deter~,
por ejemplo, si sta ha de ser del tipo
~aciaI
~,profundo. El afinamiento y detalle de
la cnncntaclOn por emplear resultar en general de
poadcnr las caractersticas cspec ficas del conjunlSIleio-a.....ctura, los factores econmicos y los
-_s~
del ':""" como por ejemplo, la disJllll"iMlidad de materia!"~en el lugar o de equipo de
La ~ca
de Suelos juega un pala pnmera parte del anlisis, propor_as pararealizarlo y lUl papel auxien la poudc:racin de los Cac-

correctamente
al suelo, que es el medio en el cual
la cimentacin ha de construirse.
Las teoras de capacidad de carga disponibles
suelen tener su origen en estudios de las matemti_
cas aplicadas y en soluciones a problemas especfi_
cos de la Mecnica del Medio Continuo. La Mecni.
ca de Suelos, al tomarlas de esas fuentes, les hizo
adaptaciones
ms o menos importantes
para adecuarlas a su em pico en los materiales trreos reales.
Casi todas tienen como punto de partida la solucin de Prandtl desarrollada en 1921, al problema
de la identacin de un slido rgido en un medio
continuo, semi-jnfinito, homogneo e istropo, bao
jo condiciones de deformacin
plana (Refs. 1 y 2);
esta solucin, desarrollada en el marco de la teora
de la plasticidad, supone el medio identado rgido
plstico perfecto. Un esquema del problema general de la identacin se muestra en la Fig. VIIlI,
sealando la forma de la solucin para. un medio
sin peso y puramente
cohesivo, en cuanto a sus
caractersticas de resistencia.
La Fig. VIIl-2 muestra la solucin de Prandtl
para el caso ms general en que el medio iden tado
sea un material rgido-plstico~ sin peso, pero con
resistencia que posea tanto componente
cohesiva
como friccionan te. Tambin ahora se considera que
el cuerpo que se identa es perfectamente
liso, uniformemente cargado e infinito en longitud.
En 1924, Reissner extendi la teora de Prandtl
hasta incluir el caso en que el cuerpo que se identa
I? ?<lce en el interior del medio y ya no en su superficie.
Para el caso mostrado en la Fig. VIl el mximo es~uerzo 9c que pueda aplicarse al slido sin
que se idente en el medio. resulta ser:
9< = \ 1T

2 )e

(81)

E~ Pdginas subsecuentes
de este Captulo habr
ocasron de mencionar brevemente las principales teo-

l?

..

VJII.L

hobIcma de "atadon y solucin de Pratldtl., pa~ yU;).medio sin peso, con e =# O y l'J1 = O (R,r~.

introduccin

rlgUI::I'\"1fl.%..

fit- !falla

.segWI

21

l'nmdI1.

w io.~ci:::mllIrk"(Rd.

21'-

mas d", ~

""'""1>"'"

ciIr
la ].'!eClnJca de Sue{os ha d~
F.a .....""''' espedfilO y que son
utilizadas ... Ia ~
Ea lo qut se ""iitt<: .. cikIDo de asentamientos
la :\1.clnia ciIr Solrlos JOCllIlZl ha desarrollado soluciones ~
.iIIo ni.
caso .de estructuras cimentadas S<Jbr" sr...dos limos Ma1losos; se basa en la
Tecrfa dt Ia ~
"" T~zaghi. royos principios gcnc:r.!lc$ ~ ...... ~eru>.en
el Volumen I
de esta 0CiL En d ~
mgn se comentaron los
mtodos ~
.......",
rA""''''!j>OCarla recr-ia al clculo de loo z:;cnum;,,,u
Jl'I'<>]>i==:te dichos. La
compresibilXbd
"'" 1os "",dos granulares. tambin
tratada m el \.""""""", )" fu,,;do objete de atencin
ms rromt<ma .. e ~ JIIUIk deerse que hasta hoy
no aistm. modo:s pzr~ d. cik:nrlo de .asentamientos m. esros mdcJ6; que ~
smlficialtementt: corrobocados p<>C Ir..&..jo de G21mPO;>OT lQ mODOS, esto
es Ottto ~:zm
... u '" ita metodologa
de
soIuc:iaGcs de ~ SI< cIi!;poI>e UTasuelos arcillosos.
Los c:imcD1;J<iooe!, iOKb .....".,jaTSe corno perte....xntcs
a ... 0 ck do!. VJlDdet. grupos: las superfic:iala y la profimcbl,.
Las c:imcuUll:ioocs ~
son aquellas en
'IR la pooftmdidad ck dc!pbn.e DO acede de do>
o IRS ...as d iIDCho del cimienlO, sin -que pueda
afRa:nt _ criIcrio ... JIR'CSO p""3 diferenciarlas, ....... ~k
_ aistr una frontera es-

ca

1Iida 'IR la ddiIaiteLoo tipas


.---.._
_
,......

a II

ck

_.

_
suzapatas com -'.; ck sta. las zapatas
ooei.. ea puen-

_ Ia"""-

__

1""'"1'""' al el
icioI. ..........
k

resulte indicado por razones sociales el uso de mtodos constructivos que la utilicen. El objetivo bsico
de una zapata aislada es ampliar el rea de apoyo
de un elemento estructural para comunicar al terreno esfuerzos a nivel adecuado, vista su resistencia.
Cuando la resistencia del terreno sea baja o las
cargas transmitidas a la cimentacin sean altas las
reas requeridas para el apoyo de la cimentaci~ deben aumentarse, llegndose al empleo de zapatas
corridas, que sostienen varios elementos estructurales de transmisin de carga, o de verdaderas losas
de cimentacin, que se desarrollan sin interrupciones en el rea de apoyo.
No existe ningn criterio preciso para distinguir
entre s los tres tipos anteriores de cimiento, siendo
la prctica la norma de separacin. Tampoco es raro
ver cimentaciones combinadas, en las que los tres
tipos bsicos se entremezclan al gusto del proyectista.
Si aun en el caso de emplear una losa corrida, la
presin transmitida al subsuelo sobrepasa la capacidad de carga de ste o se piensa que producir
asentamientos
excesivos, evident ......ente habr de
recurrirse a soportar la estructura en estratos ms
firmes, que se encuentren a mayores profundidades. llegndose as a las cimentaciones profundas.
La bsqueda de estratos resistentes es la gnesis
natural de las cimentaciones profundas, de maner~
que SL1.S resultarn ser elementos de transmisin d.e
carga que transfieran el apoyo de la estructura a mveles en que haya la resistencia adecuada. Pero a veces los estratos con suficiente resistencia no aparecen
dentro de profundidades
alcanzables econmicamente, generndose as el otro tipo de cment.aciones
profundas, en el que l?s ~ementos de l~ cimentaen distribuyen por Friccin o adherencla sus cargas a espesores suficientemente gr~ndes de. suelo.
Los dementos que forman las clmentaClOnes pro-falndas ms frecuentemente utilizadas se ~istinguen
catre si, en forma arbitraria, por la magnItud de su
~
o lado, segn sean circulares o rectngula_ cpae ... las secciones ms comunes. Los pilotes

22

Cimentacionespara estructurasVIales

S6n 1~ elementos ms esbeltos, con dimensin transversal, comprendida entre 0.30 m y 1.00 m; la inmen'a mayora de eI10s tienen dimetros o anchos que
fluetan entre 0.30 y 0.60 m; pueden ser de concreto
o de acero y hay numerossimos tipos y variedades.
Los elementos cuyo ancho sobrepasa LOO m, pero no
excede del doble de ese valor suelen llamarse pilas.
En rigor no hay dimensin definida entre pilas y
pilotes y el criterio arriba expuesto tiene como nico
mrito el ser seguido por un cierto nmero de especialistas; paTa otros, una pila es un elemento que,
trabajando exactamente igual que una zapata, transmite cargas a mayor profundidad. Todava existe una
terrera corriente de opinin, segn la cual la palabra
pila se refiere ms bien a un procedimiento de construccin del elemento, que incluye un mtodo o conjunto de mtodos especiales de excavacin. Se construyen de concreto.
Por ltimo, se requieren muchas veces elementos
de mayor seccin que los anteriores. a los que se
llama cilindros, cuando tienen tal forma o cajones
de cimentacin, cuando son paralclepipdcos,
los
dimetros de los primeros suelen oscilar entre 3 v
6 m y se construyen huecos, por razones de ahorr~
de materiales. Siempre son de concreto armado.
La Fig. Vl11 3 muestra esquemticamente los tipos de cimentaciones profundas.
No hay reglas demasiado estrictas para definir los
caJOS en que pudiera asaltar la duda en cuanto a
la conveniencia del empleo de cimentaciones superHcales o profundas. Las consideraciones econmicas
suelen ser el factor decisivo de la eleccin que final.
mente se haga. Es regla general que las cimentaciones
JuperfidaJes son menos costosas que las profundas,
4

o
O

por lo que en estructura< 'lb ha.,. """ ~


inclinacin a haca uso ik - rimeJ;.... """ ... ~
tionablemente esta: favorable reta,6{,g de ~
~ L
haciendo menos oignfian ~
~
;.
fundidad de desplante; paes. es sahi&-,. ~
:>t .;; y
de las excavaciones a cielo abiert&
(6J. la ;:
fundidad muy rpidamente,
En Mxro se f.o t!Iir.~
frecuentemente
que una ~
""P"'....., ....
bre zapatas conviene hasta profundidaode. m ~ d
orden de 5 y 6 m. en tamo DO ha". prd~
......
ciales de agua. El anunor es un probltma qtlt'
con mucha frecuencia en Ta> tt'J'nSb'es el """ fk bo
cimentaciones superficiales. P""'" en este p& de "'_
es muy comn que en 10; Ingares de -..w,.. 4
cimentaciones haya C()l'tenUl. _'Ic:!em;b de qtlt'ti m..
jo de agua en las !"'Teda de la ~
f ... EllO
masas de suelo que fa rodean pbnka Il><foo b ..tr
blemas de estabilidad de r.alud<5 que se baD JlIn<lc..
nado en otras oca>oneo. obIi~
al t>lIpb ""
ademes que hacen perder la Ye:lUaja uon6ruca "" lo
solucin, produce el j~
adicional fk ....
gar el fondo de la eu:nacin dficuhaDdo ldDd.t> ..
imposibilitando la realizacin de 1000 U2haP."", leo
mtodos tradicionales a cielo abcur. etimm: ......
aguas puede exigir oompIicadcs 1 .....,. <O<IWfIa; .......
cesos de bombeo que iDYit:rteo muy Iaa"lmtmt' b
balanza econmica en I':nur de las ~
profundas.

'::.;,

Ji_

vm.a

TEORUS

DE C.\P ..\CID.ID

DE CARGA

A continuacin se pcese:nl2 una 1OIIIC"n rcrilu:


de las teoras de capacidad de carga ms otlizo<bs

Teoras de capacidad de carga

Fisura

VUI-4.

-----

Equi\talcllcia
del suelo sobre
el nivel de desplante
de un
cimiento,
con una sobrecar-

ga debida a su peso.

A. La teora de Terzaghi
A partir de 1943 Terzaghi extendi la teora de
Prandil-Reissner hasta hacerla aplicable a los problemas prcticos de la Mecnica de Suelos (Refs. 1, 2,
4, 5 Y 6). La teora cubre el caso ms general de
suelos cuya ley de resistencia al esfuerzo cortante
queda dada por la expresin:
<p

Terzaghi despreci la resistencia al esfuerzo cortante (y por ende la contribucin en el mecanismo


de falla) del suelo situado por arriba de la profundidad de desplante del cimiento (DI); este material
slo influye, segn esta teora, como una sobrecarga
actuante en dicho nivel de desplante (Fig. VnI-4).
En la Fig. VlIl-5 se muestra el mecanismo de falla
propuesto por Terzaghi, para un cimiento de longitud infinita, de rea de contacto con el suelo rugosa y uniformemente cargada. La figura est dividida
en dos porciones; a la izquierda se ve el estado de
cosas antes de producirse la falla del cimiento, que
es una verdadera identacin, en tanto que en la parte de la derecha sta ya se ha producido,
Las principales hiptesis hechas por Terzaghi en
relaciD a su teora, adems de la ya mencionada
en ..... ciD a la sobrecarga lateral, se refieren a la
forma de las llneas que limitan las roms 11, que se
pootuIa ......, ..... espiral logarftmica y a la aceptacin de que los erados de esfuerzos en las zonas 111
p....tea ~
como los correspondientes a es-

~t!I
---q. 01

(b)

(a)

pa~'a el clculo. Una mencin muy completa de las


existentes aparece en la Ref. 3.

s = e + O' tan

q.! 01
III jI

23

tados plsticos pasivos de Rankine: tambin se acepta


que la resistencia al esfuerzo cortante se moviliza
simultneamente a lo largo de toda la superficie
de falla.
Trabajando matemticamente su modelo de falla
del modo que se detalla en las Refs. 1 y 6. Terzaghi
OblU"O como valor limite de la carga que puede
transmitir el cimiento. la expresin:
q, = eNe

+ yD,N, + !yBNy

(82)

En la expresin anterior, e es el valor de cohesin que pueda ser atribuido al suelo sobre el que
se apoya el cimiento; B es el ancho del cimiento supuesto de longitud infinita; y D, es el valor de sobrecarga que se pueda considerar actuante al nivel de
desplante. que depende, en general, de la profundidad de desplante del cimiento, DI' y del peso volumtrico del material que quede sobre dicho nivel de
desplante. Los trminos Ne. Na YN'1 son los llamados
factores de capacidad de carga de la teora de Terzaghi. Puede demostrarse en dicha teora que dependen slo del ngulo de friccin interna, "', del suelo
y son coeficientes adimenaionales que caracterizan la
capacidad de carga de un suelo dado. Ne se' relaciona
con la cohesin del suelo, N q con la sobrecarga existente al nivel de desplante y Ny con el peso del suelo
que soporta al cimiento. Todos ellos se proponen
tanto para cimentaciones superficiales, como pro(undas.
La condicin para aplicar la fnnula 8-2 a un
problema pracdco es precisamente conocer para ese
caso Jos valores de NI:>N, Y Ny. La teorfa permite
establecer expresiones algebraicas para calcularlos. en
(uncin del ngulo . Los valores obtenidos se ilustran en la Fig. VIII-6 (Rela. 1 y 6).

24

Cimentaciones

ptlrtl fltt'tlch,ras

valol

I-f-

o,

....

t-t-

--.
.....,

..
r

, '1.
o',
.o-I
r"'-

\~

I I

.......

N,

tlO

~ e,

flO

--

.,

/fIII"

0'

lo"

\ I

Figura VIII6. Factore. de capacldaQ de carga


pata 1l1>licad6nde In teoru de
Terzaghi,

.0

10

10

-40

10

10 ~

o
o

..:

DI

'Y ,. l. O'U I

En la Fg, VUI-6 aparecen tres curvas que dan


los valores de N(', N" YNy en rundn del ngulo f/J
y otras tres (trazo discontinuo) que proporcionan
valores modificados de esos (actores, N'(J' N'q Y N'y.
Estos ltimos debern aplicarse.segn Terzaghi, cuando pueda presentarse en el cimiento una falla del tipo
llamado "local", en contraposicin del mecanismo
presentado en la Fig. VIIJ-5,aJ que Terzaghi llam "general. En efecto, el propio Teraagh indica que aJ ir
penetrando el cimiento en el sucio Se van produciendo ciertos desplazamientos laterales, de manera
que los estados plsticos alcanzan los puntos extremos E y E' (Fig. VJJl-5) y en el instante del colapso
toda la longitud de la superficie de falla trabaja al
esfuerzo lmite; pero este mecanismo "general" no
puede desarrollarse en todos los suelos. Con referencia a la Fig. V1Il7, Tcrzaghi considera que en
materiales arenosos sueltos o arcillosos blandos,
con curvas esfuerzo-deformacin como la ,'1, en los
que la dcformacincrcccmuchoparacargasprxinlas

N, '(

H.

10

40

eo

v x cee e e

10
01

"t

la falla, de penetrar el cimiento no logran desarrollarse los estados plsticos hasta puntos tan lejanos
como los E y E' de la Fig. VlIl-5. sino que la falla
ocurre untes, a carga menor, por haberse alcanzado
un nivel de asentamiento en el cimiento que, para
fines prcticos, equivale a su falla. Esta es la falla
"local", a la que consecuentemente
deben corresponder factores de capacidad de carga corregidos y
ms bajos.
Terzaghi propuso obtener los valores de falla
"local" corrigiendo los parmetros de resistencia e
y ~ del suelo cuando exista posibilidad de que se
presente sta; los nuevos valores propuestos son:
l.l

(8-3)
lan.,' =

S tan q,

Ua?o un ngulo tP en un suelo en que la falla


~ocal sea de temer, puede calcularse el correspondiente valor de.' con la segunda de las expresiones
8-3. Si con este valor de ti,' se entrara a las curvas
u

llenas de la Fig. VIlI-6 se obtendran factores guales a los que se obtienen entrando con el valor
original de en las curvas discontinuas; de esta
manera Se evita al calculista la aplicacin reiterada

de la segundade las expresiones 8-3.


En definitiva. la capacidad de carga ltima res
pecto a la falla local queda dada por:

q... cN',+yD,N',+lyBN'y

er,_ CO.'T
.....

\'111.7. CUfYM de cduc~tormadn

........

tlpicu pan DI..

"'U... ncraI(lh_(2) ...P.TmapJ.

(8-4)

r/'(Wt<ffl~ de

Zapata cuadrada

N,"

q, = 1.3cNc + 'Y DNq + 0.4 'Y B N"y

c{lPlJdd(ulde carga

25

~.7

N" ~ t.O
N., (J

(85)

Zapata circular

011eSlO~ vll!(n'cs In ecuaoin 8.2 queda:

q, = 1.3cNc + 'Y DNq + 0.6 'Y R Nv

(86).

'1, 5.7

R, radio de la zapata circular.


. Los fact~res de capacidad de carga en las cxpr
sienes anterIor~s se obtienen de la Fig. vui.s, SCUI\
los corre~pondIentes
a la falla "local" o "gcucral".
T~nblen de~~ notarse que todas las frltlulus
ant~flores ~on ~ahdas para cimientos sujetos a tll'Stl
vertical y 5111 mnguna excentricidad.
Much?~ proyectistas
encuentran poco definidas
las Co~diclones en que han de usarse los factores de
capaclda~ de carga correspondientes a falla "local",
lndepen?lcnte~ente
d~ ,que a v~ces no se dispone
de s~fiClente informacin
confiable en cuanto a
propiedades csfuerzodeformacin
de los suelos, las
formas de !as curvas que ameritan el empleo de los
factores N se concretan poco. Efectivamente
este
es un punto en el que el proyectista no puede con
ta: c~n una regl.a fija a qu atenerse y su propio
cnteno y experiencia
debern de decir la ltima
~alabra. Algunos de ellos aplican el siguiente criteno con base en informacin
proveniente de pruebas triaxiales en las que se mida la deformacin
unitaria del espcimen en la falla. Si sta es menor

Cu

+ r DI

(S.7)

que pOI' (.\()stumbl'c suele esc:ribrse en trmino d


In " slsten in u la compresin simple (qjj :.;: 2 ~ )e
As{, resulta:
jj .

'1, .. 2.$5 9" + r DI

(8S)

1..11e lltlcin 8..8 es vlidn cuando se considera al


s\.H.:h,' p.lIl>trn ~Ite col~esivo y el cimiento tiene longitud 1I1flllltn. Sil equivalente para cimientos cuadrados se obtiene de inmcdlato, operando de la misma
mnncrn 'on 1.1(;(u.tcion 8~5. Resulta:

qc

1.3 X 2.S59 ..

+ r DI (89)

l!:1I 1" pn\ct-ic" es Irecuente utilizar la siguiente


expresin para cimientos rectangulares, de ancho B
y longitud L... en suelos puramente cohesivos, que
no es m.is tille una superposicin arbitraria de las
ecunciones 88 y 3-9. contenidas ambas como casos
particulares extremos [Ref, 7):

qc

B
2.85Q.(I+O.SL)+rD

(810)

de 5.. aplican los factores N; si es mayor de 15"


aplican los factores N' y, en casos intermedios, aplican valores de capacidad

de carga que son una inter-

polacin lineal entre los factores N y los N'. Otros


autores han propuesto el uso de las N' en arenas con
capacidad

relativa

menor

de 30% y en arcillas con

sensibilidad mayor que 10.


Ms recientemente
se ha mencionado la posibilidad de otro tipo de falla en las cimentaciones super
ficiales, que es la falla por punzonamiento.
Al in.
crementarse

la cargd. sobre el cimiento

ocurre una

compresin del suelo bajo l; la zapata puede pene


trar en el terreno

si ocurre una rotura

vertical por

corte a su alrededor. En realidad el equilibrio de la


cimentacin se mantiene, tanto vertical como horizontalmente y el suelo fuera del rea cubierta se altera muy poco. Para mantener el movimiento vertcal de la zapata se requerira un aumento continuo

en la carga vertical. Este tipo de falla est sujeto a


investigacin

en el momento

actual, pero no existe

todavla un criterio establecido y experimentalmente


comprobado para cuantificar la posibilidad de que
presente en un caso dado.

Para el caso de suelos puramente cohesivoe (an


lisis con base en una prueba triaxial no drenada, por
ejemplo), la Fig. VIlI6 permite cakular Jo 1IIntes factoreo de capacidad de catp ( h

B. LII teorta de Meye,hor


A partir de 1951 (Rtfs. 8,9 y 10) G. G. Mcyerhof
realiz importantes

contribuciones

al problema de

lu C"l",cid.c.tde carg' de los suelos. Adems de las


referencias mencionadas, las Refs. 1 y 4 pueden
resultar tiles p.,r.l seguir el curso de estas contribuclones. U'lsh:amcnte la teora de Meyerhof aadi
la cousider.iciu de los esfuerzos cortantes que puetI.UI desuno liarse en el terreno de cimentacin por

urribu (1.1 nivel de desplante del cimiento, cuyo


fue dejado de lado por la teora de Teraaghi,
excepto como sobrecarga. En la teora de Meyerhof, ti suelo que rodea al cimiento, por arriba del
nivel de desplante ea medio de propagacin de superficies de deslizamiento.
Para el CIIIIO de cimientos largos, de longitud inrInita normal al plano del p~pel,el tnecanismo de falla
propuesto por M.yerhof aparece en la fiJo VIfi.S.
Segn Meyerhof, la IODa A.8IJ' e. ele
efecto

~~~==:;~

uniformesl.ycufta
puede S,

26

(l

LA PARTE IZQUIERDA
ES SIAlRICA

(a)

LA PARTE IZOUIE!!
DA ES SIAlETRICA

Fipra

VID-&.

radial. hasta los correspondientes al estado plstico


pasivo.
La expresin a que se llega en la tecrta de Meyerho para expresar la capacidad de carga de cimentos superficiales es del mismo tipo propuesto en la
frmula (8.2). de la teora de Terzaghi. Para cimien"" profundos lleg a la expresin:

q. = <N'. + Y D,N'.

(8-11)

que. naturalmente. 6io se refiere a la capacidad ea


la punta del pilote. pero sin conslderacilln de la frio.
cin lateral en el fuste del mismo: la eJlpreoln
co aplicable ti los pilola peaelran ea el
-

pat"

(b)

:\hnnSlDO$ de falb. propuestos por Meyerhof .


) A poca profundidad.
b) A gran profundidad.

Jo menos una Joncltud D .. V1V"."'11.O&.

de los ('u 1<1" ,o <J'


"1 tlue pmrKU'( ioua P,H;I
dOlJentOl uperUdalel. al' t'Omo lt tI\' lu, t;tl.lmc~
N'. y N', para pllol ... La
VIIl,H pnovi'o",o el'
realid.d de UII trabajo pCllllrluf d. M")lOI hol lRel,
t'ig. VIII9 llll1COlra 1011vAlor

padcJad tle ca....

N,."

.'1.0

11) y le p.... 14 _o unAIhllpllll<ad,ln tito l... '01'


cepcl_
11.. mismo trabajo I",,,r,,,'"
la IIIUI_~,,,.I,,

Teoras de capacidad de carga


10 00
/

C~~g~TO SUPERFICIAL

---

---

/
/
,//

N' e

r:-: <

20
/
10
8
6

"'g"
1[

N~

.//
,./'

1/ ./.

'v /

/{?

i>

Oo

;:

'/

//

20

40

30

FRICCiN

INTERNA.

Factores de capacida1d de carga segn )le}l!rhof tRet ll).

BfL = 1). Para este caso, Meyerhof recomienda ent".a la grfica de la Fig. VIII-9 con un ngulo de
rccn del suelo corregido (4)~). tal que:
.p".= (1.I-0.1~)4>
L

~V

!'

100

VIII.9.

l/
~

N~}

NGUL...O DE

Fisura

'/

Nq

...........-: V
.......

/'-

./

-:

/V

200

7'
f'

/,/

40

400

//1~

//

10 O
8O
6O

/ 800
600

/7

CIMIENTO SUPERFICIAL
CUADRADO.
PILOTES

27

1000

(8-12)

Siendo 4- el valor obtenido de pruebas de compresin


la razn de esta correccin estriba en llegar
un valor del ngulo de friccin interna que
entre los que se obtienen en prueplana y rraxiales (Re!. 11). De
de anlisis que se decida hacer
usarn los parmetros de resi..

<1, = 1 + 0.2 YN4>0.


B
d. = dy = 1 para </> = O

a, = dy = 1 + 0.1 ,IN</>!ff.

pafa

</>

> 10'

~onde Ncf> tiene la significacin usual en empuje


de tierras (Cap. V del Volumen 1 de esta obra) y las
dems letras tienen los sentidos usuales en este capttulo. Para profundidades de desplante mayores que
el ancho del cimiento, estos "factores de profundidad" disminuyen de valor y ya no deben tomarse en
cuenta.

(e, 4.
superficiales con proo menor que su ancho,

pueden an aumentarae
que se desarrolleen el
(ReE. 11); para ello
retpec:lt.iv~imente
por los siguienteS

(8-13)

C. La teora de Skemp'- (Ret. 12)

\l'111~)'(),. h.\ftuau:b

dos cimientos

A'c'

de:: b profundidad de desplante en el


puramente cohesivos.

al scetos

mostrados

tendran

la misma capaci-

dad en lo referente a la influencia de la cohesin, es


decir. al valer de NeEs elar o que, se,mn Terzaghi, la capacidad de
carga total no sera 13 misma en los dos cimientos,
a causa del diferente valor del trmino b DI, pero
puede considerarsecomo una cuestin de sentimiento que el valor Ve debe ser diferente en los
dos casos. En efecto, si se piensa en trminos de
superficies de falla, el cimiento ms profundo tendr una superficie de mayor desarrollo en la cual la
cohesin tmbJ.jarms, 3. lo que deber corresponder W1 valor rnavor de Xc. Skempton realiz experiencias para cuantjficar estas ideas y encontr que
efectivamente
e no es independiente de la profundidad de desplante, sino que aumenta con ella, si
bien este aumento no e ilimitado.
Skernpton propuso adoptar para la capacidad de
carga en sueros cohesivos una expresin de forma
anloga a la de Terzaghi, segn la cual:
(8-14)
La diferencia estriba en que ahora N no siempre
vale 5.7J sino que vara en la relacin..!2 , en
B

que D es la profundidad en que el cimiento c::n.'


embebido dentro del estrato resistente y B es e~
ancho del propio cimiento. En la Fig. VIII-lI se
muestran los valores obtenidos por Skempton para
el coeficiente N a aplicar en la frmula (8-14);5<;
ven los valores correspondientes a cimientos largos
y a cuadrados y circulares. Tanto la frmula Como
los coeficientes pueden aplicarse en principio a
cimientos poco profundos yacimientos
profundos
apoyados en estratos de arcilla.
En sucios heterogneos estratificados, el trmi.
no -r D de la frmula (8-14), que representa l.
presin del suelo adyacente en el nivel de dcspl,an.
te, deber calcularse tomando en cuenta los difc.
rentes espesores de los estratos, con sus respectivos
pesos especficos, considerando
al suelo en la c?n.
dicin en que se encuentr~ (saturldo., s~c~" parcialmente saturado o sumergido). La distincin entre
D y D. tal como se m~ejd en la teora de Skempton, puede verse en fa Eig. Vll1-12.
D. Otras teoras de capacidad de carga
Existen otras teoras de capacidad de carga debidas a diferentes autores, en las que usualmente se
conserva la expresin (8-2) para expresarla, variando nicamente de una teora a otra los valores de
los factores de capacidad de carga Ne, N YNr .
Este hecho, impuesto por la tradicin y la costu~bre, debe considerarse afortunado,
pues perm~te
establecer comparaciones entre las diversas leonas
de un modo muy objetivo y sencillo.
.
Brineh Hansen (RelS. 13. 14 Y 15) proporcIOna
la siguiente Irmula para cimentaciones superficiales

Teoras de capacidad d e carga

29

TABLA VIIl.1
Factores de capaciid:a d de carga segn Brinch H .
(Refs. 13,14 y 15)
ansen
Valor del 11gulo de {"'ccir,

Factor
N,
Nq
N

5.1
1.0
.0

10
8.S 11.0
2.5
S.9
O.S 1.4

l'

6.5
1.6
0.1

rfl,

(0)

20
25
SO
35
40 45
14.8 :10.7 30.1 46.1 75.3
134
6.4 10.7 18.4 33.3 64.2
135
S.5
8.1 18.1 40.7 95.4 241

50
267
'19
682

do de la teora de Terzaghi y los valores que "


~ucs~ran se r.efi~rell solamente a cimicn~os m~~
argos. Para CImientos cuadrados o circulares 1 '
valo~e~ de la Fig. VIll*13 debern corregirse CO;l 1:::
coeficientes de la tabla V11I-2 (ReL 16).
T AfiLA VIII-2

o profundas, rectangulares,
quier tipo de sucio:
q, =

desplantadas

B
D
eN, (1 + 0.2-)
(1 + 0.35___1_)+ D N
L
B
r r '1

B
DI
(1+0.2L) (1 +0.35)+irBNr

B
(1 - .+L) (8-15)

El segundo parntesis del segundo


tomarse como I para 4> = O'.

~s
apltca

en cual.

trmino

deber

de capacidad de carga con que Se


(8-15) aparecen en la tabla
usada,

idntica

en su frmula

la de Terzaghi (Ec. 82) es debida a


valores para los factores de
en la Fig, VIII-IS. Esta exun estudio paralelo y simplifica-

Coeficientes de correccin para los factores


de capacidad de carga segn BeU (Rcf. 16)
Cimentacin

Cuadrada
L
Rectangular (- = 2)
B
L
Rrctangular(-=5)
B
Circular

Coeficiente
coructfVo

C"eficirl'ltr
eQrTr{,ti,,(/

ptutlNc

/lQ.'fUN"'(

f.2~

O.S5

1.12

0.90

1.05

0.95

1.20

n.70

La Fig. Vlll14 muestra los factores de cupacidad de carga propuestos pam cimientos profundos
por Bcrezautzcv (Rcf. 17). Se ha reportado una
buena concordancia entre la capacidad de carga que
se obtiene con estos factores y los resultados de prucbas de pilotes hechas en modelos de gran escala y en

30

Cimentaciones para estructuras viales


1000
z 700
~- 50 O
o:
~ 30 O

200

10O

I-NT

f=-

~ ~~
~
w

!z
w

30

10

(816)

Lo que puede ponerse como;

q, = eNe

+ yD/N. +

Q=

- -1=-

_lJ ~H~
I;L-

v
40 O

VV
10

f-F 20

30

40 O

fe--:c IJ
-.

10

20

-,._.

V
30

40

El factor Q puede a. (in de cuentas calcularsc en


funcin de la relacin O"S, utifizando las curvas de
la fig. VIIf15 (Ref. 19).
Obsrvese que el valor de Q queda tambin Con.
dicionado al valor de la relacin 2ejBy, teniendo las
letras Jos significados U'U411es.Calculado el valor oc Q,
Jos coeficientes Nc. Nr 'Y Ny de la teora de Baila
pueden calcularse utilrzando la., grficas de la Figura VIll16 y con ellos -e calcula la capacidad de carga del cimiento superficial usando la expresin (8-17).
Otros nvesugadore, han estudiado los efectos de
la anisorropa de 1~ sueos o de 5U heterogeneidad,
especialmente en lo que se refiere a estratificacin.
Reddy y Srinvasan (R.ef. 2t) obtuvieron soluciones
para la capacidad de carga de cimientos largos en
suelos estraulicados, consderando variacin de prcr
piedades, tanto en 10 referente a friccin como a
cohesin. Davis } Chri>tan [Re. 22) obtuvieron soluciones para un cimiento largo en material cohesivo,
considerando amsotropa en la cohesin, Meyerho y
Brown (Rd, 2~) llevaron a cabo un estudio experimental de la capacidad de carga de suelos arcilloso'
estratilkadOll, en el que proponen ecuaciones para tao

(8.17)
E. eo.........,ln entre lo diversa.
(8-18)

En que B es el ancho lOtal del cimiento y R el


radio de la parte curva de la superficie de falla. Con
excepcin de los factores F, lodas las letras de la
frmula (8-16) tienen loo sentidos usuales; los fado..
res F tienen una forma matemtica que JIo
lfifcutirse haciendo una revisin detallada de
&Jla, lo que se considera fuera de
C!$ta obra, pero puede hacerse IXIIIt a'll_ JI

t"",1cias ciJadas,

30

leo casos.
!yBNy

El trmino Q se define como;


2R

20

:';'

'::=

ANGULa DE FRICCIONINTERNA, ~

= e (lg., + Q F,) + q (1 + Q F,) + !y B (e F. +


+ F, 19.,) Q

z:

elementos profundos reales probados en cimentaciones.


Otra solucin al problema de la capacidad de
carga ha sido proporcionada por Baila (Refs. 18 y
19). Se ha dicho que sta es la teora que con mucho
proporciona la mejor concordancia con las pocas mediciones que va habiendo sobre comportamiento de
cimentaciones reaJes. La teora de BaIla se refiere
a cimientos en suelos sin cohesin o con valores pequeos de ella. Se ha propuesto originalmente para
cimientos largos y existen factores correctivos para poderla aplicar a cimientos cuadrados o circulares, pero
recientemente Feda (Ref. 20) hizo ver que no se comete un error serio si sistemticamente
se toman
dichos factores iguales a la unidad. Una importante
limitacin adicional de esta teora es que slo puede
usarse en cimientos superficiales, en que DI ~ 1.5 B.
La capacidad de carga segn Baila resulta dada
por la expresin:

q,

--l --~j
11

2O

;;:
w
o
u
Figura VII(14. Factores de capacidad
de carga, segn Berczantzev (Rcf. 17).

~~

La tabla VIII' presenta

teori as

una comparacin entre


los divenos factores de capacidad de carga que p\l~
den obtenerse utilizando la. teoras que se han. mel;;
donado. Alguna. de ellas, como la, de 'j'erzaght, Be
O Brndl Haneen no distinguen
valores para clmr~;:
".,..f>!Ilperll<:allea
y profundas: de hecho, los ra'
en ambos casos y en las reo .
le eatablece ninguna di{eren.cl~
en la normal considcra~16:
8-15) si ditereuo'' el
factores de forma

T eorias de capacidad de carga


0,/8:0,5

0,/8'

//
///J

7
6

4
3~

:;::.-

[,J,j

,,;j:/, r

hr7I

"'4/' ,~W

[7~"7.,

4~
3

~
~

~o

...

~~~~
~ ~~~

1
10

Figura VIII-IS.

10

de friccin rf;

Of/B; 1,5

Angulo

31

1
20

30

40

Angulo de friccin

valores de

50

1
10

20

30

40

Angulo de friccin

50

1020304050

1-

en la teora de Baila para varias relaciones

!!!_ (Rrl.. 19)B

en su expresin matemtica, La tabla recoge tamo


bin los valores que proporciona
Meyerhof, para el
caso de cimentaciones superficiales largas y de cimientos profundos. Finalmente, se incluyen los factoresde Berezantzev para pilotes. Los coeficientes de
la teorade Skempton y de la teora de Baila no
pueden compararse. naturalmente, con los anteriores
ell una tabla como la VIIIS.
Es diffcil precisar cul sea la teora a utilizar en
un caso especifico. La comparacin de valores de la

TablaVIlISmuestra que las discrepancias entre ellas


puedenser importantes. de manera que la eleccin
que se
no es, ni mucho menos, trivial. Ya
se ha
teora de Baila parece lograr
con las observaciones reales.
aplicacin. La teora de Termuchas veces en el proyecto
reales, de manera que
!u~nlllllZa y familiaridad en
pocos diseos se
Para arccada vez

o en forma de pilar en estratos muy duros sobre los


que hay formaciones dbiles .. parece lgico utilizar
para el clculo las mismas teoras que para el caso
de cimentaciones superficiales. Ntese en la Tabla
VlIl3 que las teoras desarrolladas especficamente
para cimientos profundos. como pudiera ser el caso
de la de Meyerhof y la de Berezantzev llegan a valores de los factores de capacidad de carga muy altos
en los suelos ms resistentes; resulta difcil aconsejar el empleo de tan altas capacidades de carga a
no ser en las arcillas ms duras o en las areyas ms
compactas, con penetracin de la punta de un pilote
no menor de 10 dimetros. Los valores de Meyerhof
gowl'l de general aceptacin, pero debe limitarse ~ucho la confianza del proyectista en lo que se refiere
a aceptar valores demasiado altos del ngulo ~. La
frmula de Skempton goza de muchos propagandistas,
aun para el clculo de pilotes en arcilla.
.
La Tabla VIJI4 (Rels. 19 Y 24) presenta una mreresantlsima comparacin de las capacidades de carga
de ocho cimentaciones superficiales, calc~l~das por
diversos mtodos, con resultados- de medicones experimentales disponibles en cada uno de los ~o
caSOS. Es de notar, en primer lugar, las fue;tes diacrepancias que se tienen tanto entre las cIi~
teoras. como entre los resultadosde sIaa Y hit

res experimentales.
Nwe que los dGII'.qII!
.... 1Il'1""

52

Cimentaciones para estructuras viales

vm-s

TAll\

Valores de los factores d. Cl\1,acidad de ""'ll" sesn <fu:erso autores

.~"""lod.'_id .........(~')
Factor

Teora

N.

Teraaghi:
F General
F. Local
Meyerhof

N.

Superficiales
y
Profundos

10

ro

25

SO

35

40

!5d

37.2

57.8

95.7

172~

19.0

25.2

M.9

512

5.7

7.S

9.6

12.9

11.1

5.7

6.1

8.0

9.7

11.8

14.8

8.7
23

10.5
56

16.0
8!

20.0
150

..

----

45

Superficial
1"",0
Profundo (Ne')

6.2
9.0

Brinch
Hansen

Superficiales
y Profundos

5.1

6.5

8.3

11

14.8

20.7

30.1

Berezan tzev

Profundos

9.5

12.5

16

!!2

34

56

Bell

Superficiales
v Profundos

4.7

5.7

8.&

11

14.5

16.5

22

"

i.o

l.6

2.7

U.;

22.5

41.4-

8l.3

173.3

3.9

5.6

12.6

20.5

35.1

Terzaghi:
F.General
F. Local

Superficiales
Y
Profundos'

7.1

l.0

lA

1.9

2.7

Superficial
la,""
Profundo (Nq')

1.0
1.0

1.1
1.9

5
1

Brinch
Hansen

Superficiales
y Profundos

l.0

Bereeanteev

Profundos

BeU

Superficiales
v Profundos

Tenaghi:
F.Gencral
F. Local

Superficiales
y
Profundos

O
O

Meyerhof

Superficial
la.-go

Brinch
Han.. n

SuperflCiale.
y Profundos

0.1

Bereeentsev

Profundos

sen

Superficiales
y Profundos

1.5

2.2

Meyerhof

N.,

Tipo de
cimienta

1.6

2.8

1.3
11

11
30

36
400

IU
l.
68

55
850
46.1
100

40
120

75

-75.~
190

110

--

139.9
'00

70

115

'00

87;

2.5

3.9

6.4

lO.;

1M

33.3

8.5

11

3!

76

i.s

5.5

l.

21

'2

0.5

J.2

2.5

9.1

19.7

42.4

100.4

2975

0.2

0.5

0.9

1.7

5.1

10.1

lB.8

37.7

1.1

0.5

So!

17

3.4

15

ancho. Desgraciadamente la fuente de esta informacin no especifica la verdadera razn.


Debe notarse la excelente concordancia de los
resultados de llalla en los casos en que la cohesin
del suelo es IDnima y como la teora se vuelve ms
errtica a medida que aumentan los valores de
dicho parmetro. La ecuacin de Hamen propordona buenos resultados, recprocamente, en vaIora ms alto. de la cohesin.
~;i~ &. de Dotar tambin que los valores deTenaahi Y
.MC!yerhof resultan extraordinariamente pareddo!s

8.1

64.2
200

100

154.9
600

270

18

50

18.1

40.7

52

80

200

700

25

42

80

95.4

240.9

y bastante conservadores, sobre todo en sueloscasi


sm cohesin; cuando este parmetro aumenta proporciona capacidades de carga muy concordante'
con los valora observados. Si se extrapolase la ten
dencia que
la Tabla (lo que, en principio,los
au_
de ~e libro desaconsejaran fuertemente),
quiz~
Wirsf; ~ existe indicio de que'
~..
-.
~:L las teoras deTerz'

..,an:a

~.~

Ioeon-

, ";:-";;;Dlia con

Teorias de capacidad dIJ carga


o

""''''''-'''''-'''-

TABLA VID4

"eo

ss

Comparacin entre capacidades de carga terjcas


y medidas (Refs, 19 y 24)

/iA

"
V>

Grados

Mlodo para determinar la capacidad


de carga

510

~ ~
e
o;I

30
40
Grodos

50

'"
'"

Tcrzagh
Mcycrhof
D. Hanscn
llalla
Resultados experimentales segn Mum
Rcsultadm: expermentales segn Milovic

3"

Capacidad de cal'ga, T/ It~


Suelos
prcticamente
no cohesivos

3"

Terzaghi
Meyerhof
B. Hansen
Baila
Rcsultados experimentales segn Muhs
Resultados experlmentales segn Milcvic

o
:; 200

150

ioo

D,= 0.40 ro
of> = 22"
c= 1.2 Tlm:

7.62
6.68
6.23
10.34-

4047
4.4{)
$.98
6.74

10.80
4.10
D,=O.50m
~=M.5
c=O..34

250

Suelos

con cohesn

D,=O m
of> = 37"
c=0.6T/m:

J2iJ:~

7/.~

D,= 0.50 m
of> = 26
e lAO 1'lm'

7.80
7.80
8.80
14.11

5.77
5.60
5.7410.18

12.0
5.60

50

{6

Figura VIII-16.

DI= 0.50 m
.,=38.5<>
c=0.74 TI..,.

Dt=O m
.=20
c=0.93 Tlm'

t~.23
15.50
17~
25.18

2.51
2.30
1.98
2.93

Grados

Factores de capacidad de carga, segn Baila


(Rcl. 19).

fianza que suele tenerse en la aplicacin de la teora


de Tenaghi a cimentaciones superficiales en arenas.

F.

"33

Capacidad de carga en cimentaeiones superficiales sujetas a cargus excntricas o inclinadas

En el caso de cargas excntricas, que actan a una


distancia e del eje longitudinal del cimiento (excentricidad). Meyerho! (Re!. 25) recomienda tratar los
problemas con las mismas frmulas que rigen el caso
de cargas axiales, modificando para efectos de clculo el ancho del elemento de cimentacin al valor:
B'=B-2.
Lo anterior equivale esencialmente

(8-19)
a considerar

la carga centrada en un ancho menor que el real.


OOftIiderandoque una faja del cimienID de ancho 2e
~ ~
a la capadda4 de carga. JI'.sm aneho

Terzagb
j\rcycrhof
8. Hansen
Baila
Resultados expertmentales segn Muhs
Resultados expcrimeutnh'!! segn Milovic

Terzaghi
Meycrhof
D. Hansen
Baila
Resultados experimentales segn Muhs
Resultados expertmentales segn Milovic

24.20
2.20
D,=O.50 ID
<j =~.5"
c=0.74 TI",I

D, = 0.30 m
of> = 20
e = 0.93 TI,",

18.55
19.0
22.52
32.50

2.00
280
2.57
4.40

33.0

reducido B' debe usarse en las frmuJat


los trminos en que interviene B. ea.
ltimo.
En el caso de
cho B y longitud
reJad,6.0 a los del

2.51

t.eDdrD dolO dUnmsioneo

mod.fiada>, gD la ley

'lJt-m'

F"tg. v

L'=L-!r.

(8-20)

B' = B -!r,

En el caso de cargas inclinadas respecto a la su.


percie del cimiento existen tambin varios criterios.
Me)erhof (ReL 11) recomienda multiplicar los (acto.
res de capacidad de carga proporcionados por su leo.
ra, pOI Jos siguientes factores reductores, para el caso
de una carga indinada a grados respecto a la normal
a la base del cimiento:

.\mix:a _es
rorregidosdelinen d rea corregoda .'' que deber ulizane para calcular la carga
lGQ) que puede r<:<ib d cimeruo, a. paror de la
a.p>dad de carga. Ea d caso de un OD11cnt~ ,;,rcu
lar. h frmula que da la carga ~
dd Oll1lCUIO
...... aJIJI(lCUClI_ <lOO Jo am..,or:
:JJIY

(1I-21)

ib,,=-..
-q,

~.....mof (Rd. 23) propone tambil una ",lucin


al........ tm pan _
en cuenta la eu:mtricidad d.
la carga que acUla oobre un miCUlO. ~n
este otro
crittrio lo capadad de carga a>nqida es 'PI
la apacidad de ~
calculada roo carga centrada,
muluplica4a por un !acto< de: reduccin R~ Loo <aJores de: R. pueden obI........ de la fig. VUl17.
(11-22)

ie"= i =

e_ 0..5 b a.pacidad
B
de atp .. cm> IR, '" O). Obs&>_ que bt reduccin
....wt. ocmtbkmcnle lineal para .uelos cohesivos y
de ""m. o _
parab61ict para sudo< Ircco.........
. el dIBltnto .. cuadndo l ""} excenrriridad reo>to de Jo. dOl ejes de .imwia. la correec16n _
.pI~
dolO v...... una respecto a cada
<j<. tn rimicn..,. rttttngular.. basrari hacer la 00rnni6n """ sob TCr,. respectea la exunrricidad en
6 DId>o. En ..... lmo CiUO. sin embargo, debern
COIIIdeI"ane
do. =tricidad .....
hubiere,
para definir por medio de la frmula (11-20) cul es
d DId>o ri<ai... del elemento. f<sper:to al cual deberi aJndane la apacidad de carga.

90D
(8-23)

Cuando la inclinacin de la carga aumenta, la


capacidad de un cimiento cuadrado se va pareciendo
a la de un cimiento largo, hasta el momento en que
la falla sobreviene por deslizamiento, en cuyo caso
ambas capacidades son iguales.
Por su parte B. Hansen [Refs, 13 y 14) proporciona los siguientes factores de inclinacin,. q~e debern uullzarse en la frmula (815), multiplicando
correspondientemente
cada trmino:

'0= ',-

l-i'l
N,-l

i. = I -

H
V + e B'L cot ..

U [uno K ha comuuido ... poni<:odo que para


__ rdacia de =lridad

(J -~)'

(824)

iy= (i.)'
Con la limitacin: H"; V tan 6 + e BL.
En las expresiones anteriores H es la componente
horizontal de la carga indinada y V, la vertical. El
trmino tan 6 es el coeficiente de friccin entre el
cimiento y el suelo. Las dems letras tienen los sentidos y. discutidos.
Un caso inleresante de accin de carga inclinada
es el presentado por Meycrbof (ReL 25) en la Pigura VIII-IS. Eoce caso es m~lOS favorable (para toda.
W dem5 coadidones iguales) que el de un cimiento
con hae borizoDtaJ y carga vertical, pero siempre es

34

Cimentaciones para estrucluras viales

tendrn dos dimensiones modificadas, segn la ley


(Fig. VIIJ17):
L'=L-2e"
(8-20)
B' = B - 2<.
Ambos factores corregidos definen el rea corregida A' que deber utilizarse para calcular !a carga
total que puede recibir el cimiento, a. p~rur d.e la
capacidad de carga. En el caso de un Cimiento crrcular, la frmula que da la carga total del cimiento
ser, consecuentemente con lo anterior:
"DD'

QT't=-4-Q,

(821)

Meyerho! (Ref. 25) propone tambin una solucin


alternativa para tomar en cuenta la excentricidad de
la carga que acta sobre un cimiento. Segn este otro
criterio la capacidad de carga corregida es igual a
la capacidad de carga calculada con carga centrada,
multiplicada por un factor de reduccin R~. Los valores de R~ pueden obtenerse de la Fig. VIIIl7.
(822)

En el caso de cargas inclinadas respecto a ht , ..


perficie del cimiento existen tambin varios trhcl'I~,1
Meyerho[ (Ref, 11) recomienda multipLkar lb, fat;t~
res de capacidad de carga proporcionados por SU tora, pOI los siguientes factores reductores, para l tiuu
de una carga inclinada a grados respecto la nOl111aJ
a la base del cimiento:
. = tq. = ( 1 - 900
e )'

t(l

(823)

Cuando la ncjlnacion de la carga aumenta, lu


capacidad de un cimiento cuadrado se va. parcclcml
a la de un cimiento largo, hasta el momento en qU
la falla sobreviene por deslizamiento, en cuyo caso
ambas capacidades son iguales,
Por su parte B. Hansen (ReCs. 13 y 1'1) proporciona los siguientes factores de inclinacin, que debern utilizarse en la frmuJa tS.15). ruulupllcandu
correspondientemente cada trmino:
.
.
'e=Jq-

J - i.
Nq-I

i.=I-

H
V+cB'Lcot.

La figura se ha construido suponiendo que para


una relacin de excentricidad

B ;;;;:
0.5

la capacidad

de carga es cero (R~ ;;;;:O). Obsrvese que la reduccin


resulta sensiblemente lineal para suelos cohesivos y
de forma ms o menos parablica para suelos Iriccionantes. Si el cimiento es cuadrado y hay excentricidad respecto de los dos ejes de simetra, la correecin deber aplicarse dos veces, una respecto a cada
eje. En cimientos rectangulares bastar hacer la correccin una sola vez, respecto a la excentricidad en
l ancho. En este ltimo caso, sin embargo, debern
considerarse las dos excentricidades, si las hubiere,
para definir por medio de la !rmula (820) cul es
el ancho efectivo del elemento, respecto al cual deber calcularse la capacidad de carga.

(824)

iy = (i.)'
Con la limitacin: H';;; l' tan + e BL.
En las expresiones anteriores H es la componente
horizontal de la carga inclinada)'
J', la vertical. El
trmino tan 6 es el coeficiente de [riccin entre el
cimiento y el suelo. Las dems letras tienen los sentidos ya discutidos.
Un raso inleresant~ de accin de carga indinada
es el presentado
por hleyerhof (Ref. 25) en la Figura VlII-18. Este caso es m"lOS favorable (para todas
las dems COIIdidonea iguales) que el de UII eimleutc
con base horiaoolal y carga vertical, pero siempre es

Teoras de capacidad tie cm'g(l

~"'Riq
Q.

O(

Copoeidoddeccrae li.o con


eese l'Iorizonfol'lcoroovertirol

ji

,tg

~
e~
~
~
o
~
u 0.2
4
~

Figura VIII4)9.

29

60

80 90

INCUNACIONRESPECTQALAVERTICAl,D4.

FigUnl VIII-18.

Un caso

especial de carga indinada. (Re. 25).

ms favorable que el caso de un cimiento con base


horizontal y ca~ga .indinada el mismo ngulo con
que se muestra inclinado todo el cimiento en la figura.
La figura proporciona 1.111 [actor de correccin,
Ro> por el que deber multiplicarse la capacidad de
carga obtenida para un cimiento de base horizontal
y ca~. \jenic~t para obtener la capacidad de carga
del Cimiento inclinado, con carga indinada y mismo
ancho y profundidad de desplante mnima. que se
muestra en la figura.
Obsrvese que el trabajo de Meyerhof de 1963
(Re. 11) no incluye el caso de inclinacin del cimiento que se acaba de mencionar, que corresponde
a una contribucin anterior de Meyerho( (Rel. 25).

G. Capacidad de carga eD .. el... eot tifie8doo

Soruci6n de nunco
c.stTat(X c:ohesj\lOl,

para 1111d~t~'rf'"d!' d(J~

cuando est abajo, es disminuir la cnp;l.(d:1(1dt' (:11'4


ga del fuerte y esta disminucin depende tumo tI(' 1.\
relacin de las cohesiones de ambo .. suelo .., remo de
la relacin dIE. Por el contrario, , el C'iIl'UOdhil
est arriba. su capacidad ele carga aumcrun al It'l1el
un estrato fuerte debajo.
Si.el estrato nf~r~or e) mucho m;1!',ucne que (,1
superior, la superficie de falfu ser.l 1<1IIl{CIIlt: ,i '1l1
frontera y la resistencia del estrato intcI Ol no lulluye en la capacidad del cimiente. En la FiA, VIII.I~),
este hecho se hace claro al leer ("(lIUO\,. haceu hnri
zonmlcs las curvas una vee (tUC se .tk:lIl1a un chn'tu
valor de la relacin e..del'
.. La Fig, VIII-20, (Rdo;. 19 Y 21) uurcsu-a 1.1 soluel,on de Redel)' y Srinivus.m al mi-mo 1>I(.lhl('11I(I.Tuntbin en este cuco s~ trata de '1ohuiones :1(,)1 oxfllada.;,
en las que se consideran -,upcllkiC;!\ de rnun citruln
re'); la solucin ~e refiere uirumerue a la ,\('( lt('II(LI
d.e, dos e...traros puramente
cohc ...ivov. ~(, 111hl'lIta tI
caso en ltUe el Y('r. cohesiones de los suelos. '1011con..
l~nt~ en lo...,1'l'\pt.'Cti\O\esnatc ....pero 10"1muore dl'l
trabajo 4ut' ..un," come referencia a (:'1!(!nsumc 1,1111,
~i~n resolvieren el case en que alHho~ valot c-, (1(.'(('11
hn~~mcme con la profundidad de di( IUh 61I;1IU'; la,
soluciones aqu presentadas
resulunn ligo IIl'i('1 va
doras en esta ltima situacin de... hn.
La frmula que exprea la cal'ilCid;ul de (liga
en un cimiento superficial es altera:

'1

})

q, = (1 + 0.2 r) (1 + 0.85 {) (N, + yJ),

CUlle"faCtotws

pava estructuras

,~

viales

...

[e,

WH lit E ltU

e,

11
10

~~

K:O.B

10

O.,
O.,

O.,

1.0

V ~
l~~
'/. '/
/, '/';{,

7~'
1
O

(/
'/

0V"

O 0.2 0.4 O~ 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0

ca

a4 a6 a8 1.0 12 1.4 1.6 LB 2.0

e,

C2/C1

10

10
K: 1.2

t~
!A V

re,

Kz2D

O.,

f,.~~v. ....-:: ~
~ 'L
(;~V
1

He5
l.

'/~

'/
O Q2 Q4 0.6 OJI LO 1.2 1.4 L6 1.8 &ti

~
t
1

;,..-:..., ~
r':

~ ~~

...
l.

T eort... ti. capadd4d de


que no pueda hacerse el p~omedio proporci?nal
arriba propuesto,
en la prctl~
se ha recurr-ido,
para
tomar en cuenta
la presencia
del estrato
dbil. a
un artificio quc hace uso de la teora de Boussinesq.
Scgn ste, se compara
la ca~acidad
de carga, d~1 estrato dbil, calculado
suponiendo
que el cmuernc
llegue a nivel de su frontera superior
y considerando
al estrato supra yacente como sobrecarga,
con el esfuerzo mximo
que el cimiento
le enva desde su
verdadero desplante.
calculado
con la teora de Boussinesq, Asi. la capacidad del estrato dbil puede limi-

tar el esfuerzo admisible de proyecto para la cimenracin. En el clculo del esfuerzo mximo transmitido
por el cimiento deben hacerse intervenir cimientos
vecinos. situados a distancias tales que se alcance a
sentir su presencia,
Si el estrato dbil est situado sobre un estrato
ms resistente, seguramente el criterio ms prudente
es limitar la capacidad de carga de la cimentacin
al valor de la capacidad de dicho estrato dbil. obtenindose entonces valores algo conservadores, pues la
lona real de desarrollo de la superficie de falla podr exceder a la implcitamente considerada en el
clculo.
JI.

Capacidad de carga de cimientos supeeclelee colocados en taludes

En el caso de las vas terrestres tiene una especial


Importancia la consideracin de cimientos superficiales colocados tanto en la corona de un talud. como
en el derrame del mismo, Ambos casos son de aplicacin frecuente en cimentaciones de puentes y pasos

CM",

a desnivel. Meyerhof(ReL 27) .,.,ud{, .mf_ .,.-.


proponiendo para la capacidad de urga la exproe.
sienes:
q. = eN., (l

+ 0,2 !!..),
i:

pata ,.el",

",oo,...
(3.2Ii)

q, =

t y BNy,

B para sue1m 1( 1 - 0-4 T)'


"""",,n-

tes,
B. ancho de cimiento y L, longiwd del rni'klln.
En rigor las expresiones S-26 corre;pondm a una
concepcin de la capacidad d. carg:t '1Pe Mey""""
ha abandonado ~a para cmenrm, c:oloca.dOJ~t
terrenos convencionales [ver prrafo B~ atT.~)~pa-o
las expresiones m.' recientes no incluyen ti a_~ de
cimentaciones en taludes, razn por l3 ,ual 1M proyectistas siguen recurriendo a las ecuariona $-2fj#
En la Fig, VIfI-21 aparea una grifca que da 1m
valores de Nrq para el caso de mentm ro ~I dcrJa..
me de taludes puramente cohesivos; 51! consder.a un
cimiento continuo y para eleme:ntot TUUnguWt5,.
correspondientes a los casos prcticos hat,,- de baur'~
se intervenir en la frmula de' capacidad de carga un
[actor de forma, como el qne- aparece en la primua
frmula 8-26.
El factor Nrq es funcin del omct"o de eA.abiJj..
dad del talud N. (ver Captulo VI del tomo 1 de eua
obra), Tambin depende de _ ~Io
de indina{m
del talud y de la relacin~. entre b p<ofunddad de
desplante menor y el ancho de cimiento.

__

o/e, o

_-o/s'

111 la mi~m~l'ig. VHf ..21 apafe otra grfica


d valer d~f fattoI .vy? que J"ige la
enpiicdild di:' a"~ de un cmetto ccnunuc colocado
en el d4.1'nHJl.C de U11 13tud de material puramente
Irc;cion:uilC-;tambin ahO'fa ha de urlizarse un factor de forma para valuar la: capacidad de carga de
un dmjenw rectangular (&egunda expresin 8-26).
El racror Nr. d.p"ndc del ngulo de riccin interna
del suelo .p. de la indinaci"n del talud ~ y, otra
qUl" ptop<.UOtJ;f

vez,de la Telad"n ~.
Puede "b,ervar.w: en el (3MJ de materiales cohesives, que para N .. = 5.53 6C tiene estado crtico en la
e$labiljdad del talud, independientemente de la presencia del cirnlento; congruentemente, la capacidad
de carga de ue es nula en Cite C3!,o. Anlogamente.
si NtJ
O y ~ = O, be tiene una superficie horizontal

Ne

'b'H

-C0/8,
0/8,

INCLINACIN
DEL TALUD.'"

O
I

FACTOR
ES TABILIDAD,
N.

5.53
l
2
3
4
5
IIfLACIN bIS PARA He O O
UUCIdN MI IUA He"O

)' el factor N('fI r~ul~a igual a,5.2, valor dado po


Pr~ndtl pat:a un crrruento comun muy largo en nta~
tefla~ cohesivo'. Se observa qll~ p~ra un valor dado
de l\ t' la capacidad de carga disminuye cuando
la inclinacin del talud (i y al crecer N(I> indic~:~~
un aumento en la altura del talud, la capacidad d
carga disminuye rpidamente.
e
En. m~teriales p~ra~e~tc Iriccionantes, el factor
Nyq disminuye al disminuir cp, lo que tiene un s
tido evidente y disminuye tambin cuando ~ ere:::
observndose

que an para el caso ~ = 0, desplan_

tado el cimiento en un talud cuya inclinacin se


critica (~ = </J). el sistema conserva una capacidad
carga.
. ~a Fig. VI [122 muestra grficas anlogas para
Cimientos en la corona del talud, pero relativamente

el:

Teoras de capacidad de carga


borde de este, De nuevo se presenulll dos
grHic;tJl, Olla que da Nw para cimientos continuos
sOhre taludes en materiales puramente cohesivos y
otra para el factor Nyq relativo a cimientos largos
sobre rnludes formados por suelos puramellle Iriccionantes: en ambos casos pueden usarse los correspondientes factores de forma para tener la capacidad de
carga en cimientos rectangulares.
En el caso de taludes cohesivos, el valor de NC().
depende del nmero de estabilidad del talud, Ne, de
(..t:II:a (lel

su inclinacin ~, de la relacin!!... y de la distancia


B
al borde del talud,

'J,

.~,
segn se detalla
N

expresada por la relacin

en la figura.

El factor NYIJ depende del ngulo de friccin interna del suelo, de la inclinacin del talud. de la
relacin

!!_
B

y del cociente ~,

En ambos casos existe

un valor de la distancia b tal que para valores mayores la capacidad de carga del cimiento ya no se ve
influida por la presencia del talud y es la que corresponde a un cimiento sobre terreno horizontal. Este
valor, de gran importancia prctica, oscila entre 2
y 6 veces el ancho del cimiento, y depende de la re-

!!.... y del ngulo de friccin interna del suelo


B
Ntese que al colocar un cimiento en un talud.
sea cual sea su posicin, la estabilidad de ste probablemente se vea afectada, por lo que siempre deber verificarse por los mtodos usuales expuestos en
el Captulo VI del volumen 1 de esta obra, considerando la sobrecarga que representa el cimiento.
lacin

I. Correccin de la capacidad de carga por la


posicin del nivel fretico
El peso volumtrico del suelo que interviene en
la aplicacin de las frmulas de la capacidad de carga debe ser el que proporcione la presin efectiva al
nivel de que se trate, As, bajo el nivel rerco de.
ber hacerse intervenir al peso especifico sumergido
(y.'), en tanto que sobre el nivel Iretico deber
usarse el peso volumtrico de la masa de suelo (y..).
Si el nivel Iretico est en el niv.el de desplante del
cimiento o ms arriba es muy fcil manejar el ai
terio anterior para el clculo de la sobrecarga yD,.
pero si el nivel Iretico est por
del nivel ~
deaplante ocurrir que
1;IlO'II!1zado en loa mecaIl8lDOlI
dicin

39

tal' Ny deber reducirse a la mitad si el nivel fretico


est precisamente al nivel de desplante del clmieruo:
el factor 0,5 se debe a que el peso especfico sumergido es aproximadamente la mitad de Ym' Si el nivel
fretico est a una profundidad igualo mayor que
B, ancho del cimiento, por abajo del nivel de desplante del mismo, se considera que la capacidad de
carga ya no se ve afectada por su presencia, por no
llegar tan abajo los mecanismos que afectan al suelo
en estos casos, de manera que para esta posicin del
nivel fretico no deber hacerse ninguna correccin
adicional,
Para posiciones del nivel Iretico intermedias entre O y B, por abajo del nivel de desplante, se recomienda hacer una interpolacin lineal entre el acror
correctivo 0,5 y elLO. La Fig. VIll-23 proporciona
gricamente este factor de correccin para el trmino
en Nv, W'; en la figura se ha graficado tambin el
factor correctivo W. para posiciones del nivel Irerico
por arriba del nivel de desplante y que deber de
usarse solamente para calcular la sobrecarga yD,.

J. Algunas ideas relativas a la capacidad de earga de pilotes y otros cimientos profundos


Varias de las teoras de capacidad de carga de las
someramente expuestas en las pginas precedentes
consideran el caso de pilotes o cimientos profundos.
La teora de Terzaghi no hace ninguna previsin especial al respecto y la frmula que propone es aplicable, en principio. a cualquier clase de cimiento.
Otro tanto puede decirse de la frmula de Skempton
para cimentaciones apoyadas en estratos arcillosos.

11

0.9
0.1

W' 1.0

0.1
0.6

<15

<12Cl4ll6o.Bl.O

dI.

hl

Cinlt'IHnf'ione,f para estructuras viales

I?n SUIs (11.111 rer ierues unba]os. Meyerhof distingue los


t1nllrntm superficiales (le los profundos, proporcio111\1,\110pHfl ClllOfi ltimoa la expresin (8-11). ya ana11lflda, 'Oll'flS reorfas de capacidad de carga ofrecen,
rumo es el case de In de B. Hansen, los factores de
)ll efundklnd ya presentados. a fin de establecer una
ditt(ndn para IOIicimientos profundos; actualmente. f'stQ~ factores son urilisados cada vez ms por los
plOycctls~l,~independientemente de la frmula de capudelad de cargn (lue se utflice. Finalmente, alguna
(le. ln" teoras mencionadas se aplican slo a cimientos 'iupel riciales (Baila) y otras, slo a los profundos
( 11emonuev).
J\l'll pues en principio, el problema de la capa('idu{\ de carga de los cimientos profundos podra
consldernrse ya untado. Sin embargo, existen algunas
eousldernciones quc deben hacerse especficamente
}llll'l\ ('lotos rtpos de cimentaciones y a ello se dedica11\1\ lo'l prralo~ que signen.
)~~ cndn ve/. menos frecuente el uso de frmulas
dlumlcas (Rcfs. I y 29) para el clculo de la capa"
d<lnc1 <le cnl'ga en pilotes en trabajos conectados con
la[\ vln..; terrestres. Este hecho es, a juicio de los autot't'I" afortunado
y probablemente nada debe hacerse
pai a invertr la tendencia en ningn caso. Las razon(:'" pum fundamental' lal opinin pueden verse en
1" Ref 3 o en I:l cI;~sica Ref 30.
0110 mtodo para predecir la capacidad de carga
de pilotes y de dmcntaciones profundas de otros tipo... sen la, pruebas de carga, sobre las que no se
ill!>istir\en elote lugar, pero a las que se dedicar alguna atencin en pginas posteriores de este captulo.
Seguramente la mayor dificultad a vencer para
aplicar las frmulas de capacidad de carga pilotes,
independientemente de la teora que se utilice. estriba
en que con dichas frmulas puede calcularse la capacidad de carga de un pilote individual, en tanto
que en la prctica lov pilotes siempre se colocan en
gr\lpO~ y tanto la teora corno la experiencia coinciden en reforzar la intuicin de que el componamlcutO de un grupo de pilotes debe !lel cualitativamente
diferente del de un pilote aislado.
Mucho falta por investigar en lo referente a 1010
mecanismos de rapacidad de carga de grupos de pilotes de puma y a sus coincidencias y diferencias con
101 que se acepta actualmente rigen para los pilotes
lodivi.duales. A causa del alto costo de la. prueba. de
eapoculad de carga de grupos de pllotes, sobre todo
~ condiciones que permitan comparar los diferentes
mucha de la investigacin ex..
proviene de estudies
ltels. SI, 32. SS. 54,

In.... iill'odoIlI!' de ...

Poco es lo que puede decirse con seguridad desde un punto de vista. terico,. sobre la capacidad de
carga en grupos de pilotes. Sin embargo, existen al.
gunas reglas que se admite generalmente deben ser
cumplidas por toda cimentacin piloteada. AJgunas
de ellas se mencionan brevemente en 10 que sigue.
En pilotes de punta apoyados en roca firme, no
subyacida por ningn estrato compresible, la capacidad del grupo es la suma de las de los pilotes individuales, siempre y cuando el espaciamiento entre
pijotes sea tal que la hinca de uno de ellos no interfiera en sus vecinos ya hincados; esta interferencia
puede ser por hacerles perder el apoyo al levantar.
105por efecto del suelo que se desplaza en la hinca o
por interaccin directa de un pilote contra otro, por
desviacin durante el hincado. En la prctica, suele
considerarse en este caso como espaciamiento mini.
mo razonable el de 2 3 dimeuos, medidos centro
a centro entre los pilotes. Los problemas de interferencia se eliminan prcticamente usando pilotes pre
excavados.
En pilotes de punta apoyados en estratos resistentes no rocosos, pero no subyacidos por estratos como
presibles, la capacidad de carga del grupo se paree<
tanto ms al caso anterior cuanto ms firme y rgido
sea el apoyo; en general, en la mayora de los casos
prcticos de la tecnologa de puentes puede decirse
que tambin en este caso la. capacidad del conjunto
es por 10 menos muy parecida a la capacidad de un
pilote individual, multiplicada por el nmero de piJotes. Sin embargo, hay muchas incertidumbres todava sin dilucidar, en especia] 5 el estrato de apoyo
es friccionante. Por ejemplo. muchos autores opinan
que. en este caso. un conjunte de pilotes puede tener mayor opacidad que- la que se deduce del valor
correspondiente a un pilote individual [Re. 39); la
razno que se )upom' que el conjunto trabaja como
una pila equivalemt que tuviera las dimensiones de
dicho conjumc, Ouo. amare. por el contrario, han
llegado a ","ener q..., la capacidad del grupo es algo
menor que la obtenida al multiplicar la de un pilole
por el n_o
de e11...
Si bajo el estno.o de apoyo hay estratos blandos
compresibles. la detenninacin de la capacidad del
napa le complica extraordinariamente. Desde Juego
queda tiadlada por la capacidad de carga del eslratO
blando 'f sebre todo
problemas de asentamiento.
que en ... caso
aumentar mucho al crecer
la
la profundidad. respectO
e,:iadiivlclua,1,por aumento del rea

si estJ n muy separadcs la bu.. ~~


a b pijne, indi,-idualmesne* bacimdoSos peocuar m form;t
aislada en el suelo: -R!gU'r.amattedebe eristir un espaciamienlO critico ea cad.l Q!iO, paq diainguir am00' modo. de falla (F'Il' IfUIl!4. Re. 32 Y 4).
La figura muestra ,," ";10 loo ..... _
de r"b
de Jos pilotes, sino .tambi.n d de- la 7.1.JD(a_ de liga.
si la hubiere.
Actualmente es comn. para los GlSOS de apo)"O
no rgido expresar la capacidad de oug:a del grupo.
en trminos de la capacidad de un pilote iDdiriduaL
por la expresin:

Q. =ENQ

(8-21)

Donde:

Q es la Colpaci<Wld. oug:a dd grupo. en receladas,


Qp es la capacidad de arga de un piloce: iodi,i-dual, tambin en tODCJ.ada.,_
N. es el nmero de pil""" dd grupo.
e. es un (actor de eficiencia del grupo. mucho,
veces expresado como un PC:K'ttIU*_
Se han hecho intemIM pan: Nimar E por medio de: frmulas sencittat., de bs qUC' b <k Ccll"'~
Laharre es un ejempJo Lipieo. St:go esu frmula:

e=I

_ ..:("_-_I.:.)..,"'=,-+_'(c.."'_-_',_J"_
!JO",,,

en La que d es el dLm<tTO

de Jos pijotes y s el espaciamient emuo


centro.
Sin embargo. f6nnulas ._,
cuenta al tipo de suelo. la
s<cueucia estngr.i6ca 1

Pruebas en modelos hechas por WhilJlkc:r ('Rd..


"(2)han Indicado que en el caso de pilolf5 hin.cado!!. m
uolla* sin apoyo importante en' la punta, )a b,1b:
en bloque ocurre con elidencin 'muy bajas. cuando
tos ptteres estn ru,b cerco que l.S a 2_" diametrta
\nuo 3. centro]. Para espaciamientos mas g:r.wda
se reponan fallas Individuales )' el {acto.-de eficienda aumenta hasta uno a espaciamientosde 8 dij~
tres lFig. Vlll-25).
Los smbolos numricos en la figura indican ag;rupaciones cuadradas de pilcres, Los pilotes ulili.za~
en la prueba no tenan tapata de unin en la cabeea:
cuando se aadi sta [Ref. 43). la I"Ua de bloque
se produjo a espaciamientos mayores que 10l que se
s.dlaJan en fa figura. puo persisti claramente la tendencia al crecimiento de la eficiencia con el espa-ciamiemo,
Las pruebas reportadas por Keizumo e ho fReE.
~J se: refieren a grupos de 9 pilotes de tamao Q."l;tural colocados en-arcilla; los pilotes. :111 de 5.50 In
de longitud, 30 cm de dimetro y estaban espaciadCM.
:J diametrcs: se obtuvo para el grupo una. dic.iencia
comprendida entre 0.15 ~ 0.80. sin tomar en cuenta
ningn electo de zapata de unin en la. caben_ Para
espaciamientos menores que 3 dimetros se produjo
l. lalla d. bloque) l. capacidad de ca<g3 del grupo
pudo estimarse por la frmula:

En la Irmula anterior:

m. es el nmero de hileras de pilotes el el grupo.


n. es el nmero de pilotes en ad3 rulera.

28 v 41)-

(8-28)

Donde:

es La relacin ~

cia, por- Jo que deben verse COI) doc:onfimza. 1Rtk.

la 8-28 ... lOIIWl ea


tad de .. piIabs, la

famJra de

II1pIIIWt-

Qe- es la capacidad de carga del grupo t1~pilote;..


L. es. la penetracin del pilote en un terreno
consistente, dd que se espen. una JtiisteuaJ:
por rriocin digll3 de tomarse en CUe&ll.a_
A. el el ancho del grupo de pilote.
lJ... b longitud del gmpo de pilotes en la direccin normal .1 plano d.el papel. .~B ...,.
curuerta por el grupo de pilotes.
. es la resistencia al esjuereo cortante de b ~f'cilla en prueba no drenada.
N.. es <1 bao< de capacidad de carp p""" ,..
C1Diealo rectangular.

4t

l:intt"t~dt)Aff

p"'ttI.

~~_h..; lO

ocio.. f--3'

zo.&

...
...

~ 0..4
... 0.2
Firun Vnr~3s.. Uideud:u tk ~
de pilote en Ilrritbs.. PNdzs d:
mo<t<i", (lWo.. 4<> ! <:!}.

I~es el valor de adherencia que se peede

-+

_""'T"~~

~:_72
_"'--'9'

cop.

En tales condiciones, el primer- tb:miuo del segundo miembro de la ecuacin 8-29 re:pnsen1it 1;1
capacidad del grtipo por fricciu:rnlOdalidad de resistencia que se discutid ms adelante. El ~o
lbmino del segundo miembro es la capacidad de a.rga
por punta.
Los gru pos de pilotes en arena han e..-dbido eciencias mayores que uno en todas. las pruebas con
modelos, con una excepcin [Ref, 44). que correspondi a una prueba realizada en arena muy compacta. Las pruebas realizadas por Vesic con pilotes
de 10 cm de dimetro (Re. 36)~coo r sin cabezal
dieron los mximos valores de eficiencia pan espaciamientos de 3 a 4 dldmerros, pero en todos los casos
aquella fue mayor que uno. Los: resultados de todas
las pruebas tambin parecen indicar un valor de E
promedio de 1.7 para gnlpos de pilote, con cabezal
y de 1.3 para pilotes libres (Ref. 40).
Coyle y Sutaiman (Refs, 40 j' 45) han resumido
toda la incrmacn disponible en el mIerlo de diseo que se muestra en la fjg. VII {26. en 13 que se
consideran grupos de pijote; hincados tanto en arenas
como en arcillas.
La nomenclatura y los criterios expresados en la
figura se consideran }a suficientemente comemados,

CAPACIDAD DE CARGA E:-i PILOTES


DE FRlCCION

Como ya se dijo, no todos los pilotes- se apola.n


en un estrato resistente al que transmiten las cargas
de la estructura desde la superficie (pilotes de puno
ta]: Jos pilotes de friccin quedan totalmente embebidos en estratos cuya resistencia se supone no es
suficiente par:a soportal' la carga ejercida en la punta
y transmiten su carga a dichos estratos por los esuerzos de friccin que se desarrollan entre el suelo
y la superficie lateral del pilote (fuste). Es comn
denominar adherencia a la friccin que se desarrolla
entre el. fu.. e. del pilote y un suelo arcilloso, dejando
el w-mIOO friccin para designar el mismo concepto
en uelol arenosos.

---.

LIS

I
2
3
4
5
ESPACIAMIENTO CE NTRO A CENTRO,

slderar que 3.Ct:t en, tu. paredes del bloque


que Ialla,

VIU-3

--::

6
,1
B
E N DIAliAETROS

En cualquier pijote existen esfuerzos de friccin


entre su fuste y el suelo que los 'rodea; as, en todos
1m pilotes se desarrollar una cierta capacidad de
carga por friccin lateral. Si la PUDtadel pilote descansa en un suelo suficientemente resistente. existir
adem s, la capacidad de carga por punta y la cap;
cidad total del elcmenro ser una acumulacin de ]0
que pueda considerarse que resiste de ambos modos.
Si el pilote no ene un apoyo. deber contarse nicamente con la capa<ld de c:uga po< friccin lateral.
Se analizarn brevemc:nte a continuacin los alterios por los que peede Taluarse la capacidad de
carga de piJotes de fricci<ia.

A.

Pilotes en arcilla

Cuando un pilote de fri<cioa se Inca al golpe.


la arcilla que lo rodea se' dismrba '} reblandece duo
rente las operaciones dd hincado; se generan aumen(OS muy importantes
en las pn:sioncs de poro, que
se disipan muchas veces no menos rpidamente, esrAlLA

INOt'VIOUAL.

FAltA DE iLOOtlE

'.

Os

m
t

t-s-t

[lit

UUAS

at. ItIQ

PARA Se 3,0 DIMETROS


,..2"L.{A+ IU ...I.31C,.Nc xAle

EN ARCILLAS
PARAS .5 DI,(MUROS
Q ElnlQI
E VARIA LJIIEALMEm

1)(

~
la'::SS:.3 ='::$"

r .....
VUI-26. Criterio de Coyle J Sulaiman pan =Slimat
la capacidad de carp ea grupoo de pi_ ~ds. tO ~ <5)

(llt/)fIf:flal
tablecilldosc

en el sudo

clrcundnrnc

\.lIla~ nUC1/lI~

condiciones de equilibrio, :1 veces en muy po~o rlem.


po, pero frecuentemente en semaua8 o Ine!!Ci,l.~nuevas condiciones de cquilibl'io se curactcriznn por ItH;'
ncr contenido de agua en l sucio que rodea al pHOlC,
mayor resistencia al caluervo conuntc y del'CIHc~
condiciones en cuanto a presin de tierra, La tg,
VIll-27 muestra grficamente las condiclcncs llpica,
que se establecen en cuanto a contcuido de agita y
resistencia, Los datos Se refieren a jllVJitlg-aciofle8
realizadas por Flaate (Ref. 46), en tos 7 IJI supcrores de un masa de suelo entre dos pilot8, I),!} uos
despus del hincado. En la Ilguru se ve una clara
indicacin del aumento de la reststenctu y 11).tlilulIl.
nucin del contenido de agutl cerca dcl puoic, unlanceados por un aumento del contenido de agult y
disminucin de la resistencia en la zcnu irucrmcdtn
entre los pilotes,
Independientemente de las implicaciones te(l'ca,~
de la informacin dada en la J"ig, VJlJ27, el mcodc
ms comn para valuar la capacidad de carga por
friccin de un pilote se funda en un anlisis por esfuerzos totales, valuando la adherencia entre pilote
y arcilla por medio de una expresin del tipo:

ae cwrgf1 en pilotes de f,'jcc6n

menores que 4,5 ~. Aun cuando se han reportado


m'
valores de (J, mayores que 1 (Ref. 48), suele consderarsc para fines prcticos que la unidad es un limite
superior del valor del coeficiente. La Fig. Y11128
(Ref 49) resume casi toda la experiencia que se ha
ido reuniendo al respecto para establecer el valor
de a. en funcin de CII La grfica incluye la famosa
tahln de Tomlinson (Ref. 50) tan mencionada por
1;, literatura de los ltimos aos y de la que han
hecho tanto uso 10$proyectistas en todo el mundo; a
pCIJar de ello, se considera conveniente ~olver a citar
aqul dicha tabla, aunque slo sea con fines de corre-

lacin.
TABLA VW5
Vulorc8 de la adh.ermei. entre la arcilla y pilotes
de friccin hincado. al golpe, aegn Toealtnecn
(Rd'.50)
\/lJttnol del
I,Elote

ConsutOlllde
1411TciU

(S SO)
Concrete

Existe un gnm cmulo de investigacin para la


valuacin de a, La Rcf. 1 resume y cita muchos de
los principales trabajos al respecto. Podra decirse
que la Ref 40 completa el panorama dc lo dilucidado
hasta el pre.:,ente. Resultados lcp~rtt.ldO~ por Peck
(Ref. 47) y corroborados por otros Investigadores pa~
recen indicar que Ct vale la unidad para valores de r,

DI.TANCIA

"t... ...,L..OTCMA......

-13

)'

81andOl

xtaoera

rinDe

Acero

Dur:
8landa.

rinne
Dura

Cohnibn

....
c~-;;;
.....
....

~1;

Adhe~"cio

..m'

6-3.5
5..;..<.;

4.~7

0-4

0-,

8-1,

lH

....

Puede observarse en la Hg. VIH-28 cmo disminuye el valor de (1 a medida que aumenta el de CN'
Me.'Clellaud tI. al. (Ref. !)l) han hecho notar que
cns todas la'i pruebas de pjlote:"lque han servido para
fijar el valor de u se han realizado en suelos sobreconsolidados relativamente superficiales y sugirieron
que debern esperarse mayores valores de dicho coeIh ieute en arcilla$ ncnuarrnenre consolidadas profundas (~Ot\ lltih metros); sin embargo. trabajos recientes

6M.MQ

04

~ O

O~~~~~-Tn~~~~
....

T.NCIA AL CORTE NO DRIlENADA, e .... t<o/c",!'

lt.eladn entre la adherencia en pilotes de


frlcdn y la resistencia del suelo. c"
(Ref. 49).

Pothl maesrrun lo COIlO'aI'iO (le


esta prediocin )' el valor de u. continu en esa tnvcst~ciJIl
disrninuyeudo I'CSpCC'toII c. hnsra protundidades del orden de 60 m en arcillas normalmente
consolidadas,
Toda Ja informacin anterior es aplicable n pi,
lores hincados al golpe en arcillas, pero si I(),,~pilotes
son pro-excavados se reconoce la necesidad de utilizar
criterios algo diferentes para tomar en cuenta I~
importantes efectos que el procedimiento de construccin puede tener en este caso sobre los sueles en la
vecindad del pilote. En la Ref. 52 se menciona un
case en que la adherencia de 11 pilotes pre-escavndos :apenas alcanz la mitad del valor a que lleg;
en dos pilotes de las mismas dimensiones' hincados a
golpes en el mismo terreno; se au-ibuye esta diferencia al reblandecimiento de la superficie del suelo
eH contacto con el pijote por migracin de agua )'
.a apertura de fisuras, En la Ref. 5S, Skempton nnali.t la iutcrmaein de 10 cimentaciones con pilotes
pre-excavadcs y encontr una relacin (l (Fig. VIII.28)
comprendida entre 0.3 y 0.6, dependiente de las maniputadcues de la construccin, con 0.45 como valor
tpico. En la Ref. ,H se proporciona la siguiente ecuacin para valuar la adherencia en pilotes pn ....cxrnvados )' colados en el lugar:
de Vij::t)'ve1'81ya y

en la que (ln' (la (1\3 representan los efectos de la


alteracin producida al suelo durante la instalacin
del pilote" de la rnigracln de agua hncia la perforacin) de la contraccin de la superficie de la pel'fondn, respectivamente,
'\j.t repl'csent<l el efecto del
Jodo de perforacin uttllzado. Para el caso particular estudiado, ]0\ autores de la Ref. 54 dan como
valores lipiro."I:
(111
=

0.65 (pilote redondo]


0.75
I-L

QI~=(lU=

donde L es la longitud del pilote en metros.

= J.O para excavacin seca.


,,_,
= 0.6 para excavacin sostenida con lodos.
Si los pilotes de friccin se hincan en suelos limoo ~~ loes pueden hacerse algunas considerado.
.... adICIonales.En el caso de limos (Ref. 55), el
liO$

pu<de calcularse COl1l0 en arcillas cuando son


pero si.no hay cohesino sta es pequea,
n;curnrse . ms bien a frmulas corresponpilotes hincados en suelos friccionantes,
mucho el aspecto de licuacin de suelos
ea pilotes hincadosal golpe. Para el ca~
ltef. 56 aconseja utilizar pilotes de frlc se tleste en el ma'erial lulciente raja.

teueiu y si la estautt\U~cl\\ll_ t) ttntcnUlc.i6.n dd


teriat c'( t(t! \ll~e no ~e~.e.,t.:e:JV1UlltU.Ut ool~p::iabl~
lo es. ::c uccnseju uo uuh~.r t_..les;sudw. conl() ~t
de "oporte.
Q

Ha sido costumbre e.'P~"' la apacidad de:


por friccin de los p~lot~ embebidO$ tu mamos~
ncsos. }J01' el pl'Ollutt_i)~d rea. hu~f'Q,~del pilote m\ll~
riplicada por un ~fiGlt!nte
de fflttl6n I~ CU)'3. (or.
rnn general es del upo:

[..= Ky.r.tana.
Doude:
K, es el coectente de empuje lateral de tiern
y",. es el pesu \'olumtrko de la arena, en la con:
didn que co~pooda
(hmedo, sumergido.
etctera).
z, es la profundidad a que se mide la friccin
dentro del manto arenoso,
tan a, es un coeficiente de friccin que representa la
q\le se desarrolla entre el pilote) la arena.
La expresin (8-:t!) acepta que el coeficiente de
friccin es variable a lo largo- del Iuste, que sigue una
ley Iiueal con la profundidad '} que es una (raccin
de la presin normal .Pt.X ~
propio al nivel considerado. Congruememente con este modo de pensar,
se hu propuesto tomar al coeficiente K con el valor
J\Q' correspondiente a la coudicin del suelo "en reposo" (Capitulo V dd volumen 1 de esta obra). Las
valores de 1\'. mas usualmente mencionados oscilaban
entre 0.-1. paru al'en3.::,.sueltas v 0,6. en las arenas ms
compactes en las (,Iue !i.ca ~jble
pensar en hincar
pitott'\ de h kd611. EJ valor de \) ms recomendado
hn sido de i <1>.
Sin emboargo. t\ iuvestigacin
actual arroja cada
dla m'i llmla ... SOhH' el valor de una ecuacin como
In H~3~.En la ReL 40 se mencionan varios trabajos
('1) que \c hace ver que la friccin media slo <lument~ linealmente hasta profundidades
limitadas. a parur de las cuales, su valor se mantiene prcticamente
constante. Basado en lo anterior, la Ref. 57 propone
expresar al coeficient.e de friccin lateral a la profundidad z como:

f, = c 1( y.. tt;uH
DOnde IJ debe tomarse igual 2 hasta 6 m de
profundidad e igual a 0.5 para p"ofllndidadesmayores. Tambin se propone calcular con el valorK ,. l.
En la ller, 58, Vme tOJlclu}'l~ que la profundidad
huta la
frlccin lateral es de 10dijJQaIlIOS IIIU)'

....

Capacilld de carga en pilotes de friccin


7

'.50

2~
I

~ :=::::= :::::......__

Ib'~
"

O."
nro

1.00

/'

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'2S'
QOO

45

30

I
40

""grado,

5.

2D

V. woI&ImH de suelo de..,.azodo


por el pdo duran'e .. hincado
0.5

1.0 1.5 %.0


AI,grados

FisurM VIIr-29.

al1trodos

Valores de K para el

d.ku)o

de la friccin laleral de pilocu

res del coeficiente de empuje de tierras K con que


Nordlund recomienda utilizar una ecuacin del tipo
de las 8-g3. Se considera ahora tanto el caso de que
el coeficiente de friccin entre el pilote y el suelo sea
tan .. como el de que sea tan b. con ~ -:i::. .. y se pT(~
porciona un factor correctivo (a) para tomar en cuenta esta circunstancia.
La capacidad de carga por friccin de los pilotes
en arena se ve substancialmente modificada por cualquier operacin de chiflonaje que haya que ejeeutar
durante el hincado. En la Ref. 60 se menciona un
caso en que l. capacidad de carga se redujo a los J
por este concepto. En la multicitada Ref. 40. Mc:CJe.
Bond recomienda tomar esta proporciD para liDes
de diseo. Tambin se ha enconttado que ea piJotes de tensin la capacidad de
frici:iIIR ..
el 30 c;,~ de la que
trabajando a COIo.piresin,
La

tQ'

:UUGS (Ilcls. .55 Y 59).

f... te del pilote no es lineal. hasta donde puede afilo.


marse con bese en la informaciD disponible actualmente. AdeaW. el coelic:iente de friccin lateral ..
pende de muchos !actores muy dificil .. de CUl.Dtiilia ....
como la compacidad de la arena, la
",,1 I.rdtico y fas perturbaciones
el pilote por las operacion es de air_lli:dlolu.
Los aiterios anteriores se
cadoo al aoIpe ., lIay muy
piIcMa coladas en el.
que se sienta
ca-. aun
cuode
Ea

46

C"nr'll(tclcmts fxitt.l estructuras viales

importante en lo que se refiere a la ca~(.;~~l)d,~e


carga es la posibilidad de una talla de Id cimenta()1l en conjunto (Fig. VU 1.30).
La pcsibilldad de esta Calla estriba en que 13 resistencia por adherencia y friccin en el T~a latera,l
del prisma de altura L, envol.vente.dclos pilotes, s~
menor que la suma de la resrstencra de lodos JOS1'"
lotes considerados individualmente. Si n es el nmero
de pilotes en la cimentacin. p el permetro de cada
uno. P el permetro del conjunto y a es: la adhe:en.
da entre pilote y suelo. el peligro de falla del conjunlo dejar de ser crtico si se cumple la desigualdad:
anpL<,aPL
De donde: n p

(8-31)

< P.

Lo anterior expresado en palabras da Jugar a la


conocida regla prctica de que no hay riesgo dominante de falla de conjunto siempre y cuando el permetro del rea ocupada por los pilotes sea mayor o
ig-ual que la suma de los permetros de los pilotes
individuales.
La frmula 8-34 es conservadora con respecto al
crterio que sostienen algunos autores de incluir en
el razonamiento anterior la resistencia que ofrece a
la falla 1u base inferior del prisma formado por el
conjunto "de los pilotes.
Adems. son aplicables a los conjuntos de pilotes
de friccin todas las reflexiones hechas en el prrafo 1
del inciso anterior para pilotes que. aunque bsicamente hayan sido concebidos como pilotes de punta,
no reciben un apoyo rgido en ella, de manera que
se comportan, a fin de cuentas, como pilotes mixtos.

D.

Fri.crln flJ'gatJvli

Cuando \t' I itne Ull"3 fOlfflth{,,(.I(;U IJilul' [


~,lo.t.C$de punta, IlI.QttdrttlllfO de l\! (1("1::
ugraffa que CQnt.f<f)grt "' [in O'r,lnL (I11)~f-c~lbl
dicho manto ~lem1t! ;1 1f\ll1hHiir dt: ("l)C'\of },(lr it~~"t
proce<O de "n,,,ld.tla
1!I(luddu. 'C 11\ Ko,;,8U1'
un problema muy cprn(m d;n(lrnln.ltlo
f'ltt'n .1I111t,
uva. Pr(tk.lmen~t en.tI {~ntfj(j de, l,t, vJa;t(:n::~r:<
este problema le JocaJJta en t~ .tfXJ,Y'"(le ti, tJ.ll-U
turas dc.:<tplantada\en un f'h .. hl tt;mClllt poI. tlu:d
de plOle1 de pUOt4. en Ilh qUl" tI f:)tltd() l()ml)tt&ib'l~
sot.reyaceure JU!' ,orJ,olid .. frlJl el tlctto del pcw de t<J!
terrapIenM de ,.a.:e'lLJ
Al perm a "rcer ji,!" lO'>plJ'lt" ti !uelo que le
com,ohda nende #l. fJ.JA-' :.-. I~ hu'go de ;.u tUlltc. )1-1.
dudnd~c ,nrlJf!fI~ de fr(u,4u '-lut' 'K'bl(;:~OlIKana
JO'i pdott\ p." folgar..,.. el ma'ttit.tl "VBUWtcn(J a los
mismos, ';i ~t .., "JI,r~'.(.;nf(:iu 'w h.1II ,jelo lOnt.,d;, en
cuenta en ti di'b. '" u<'XIe lIe,rJr ploducir 01
colapse de I~ JlUI".I(n p>r p"'lHri&(i~r\ tri el tnratu
resisieme.
En el mejor de "'" c:a-. .. <luir. cuando 1", pi.
Ioies aguantan h, YJb,~w-r_p 4'lee f:Wa hitun negativa 1es induce. 'HI ,.11..,. l "'11) .. dt1'"vo,~bl.,
pue<t una parte a -vJ!!'-CSUltpt'Jl'un.c.e de Ja capacidad
portante d. 1", pllotllS eod .K1ido cle<1"',<li<i"da en
soportar ca'g" que 1 nadie bcndkian. ,,<1<111<1,. el
descenso del terreno en rdaci6G a .... ",lo, es, que permanecen (ijOl. prOVOc que:- b CKnKlura sopcnada
por ell"J'cUltrJa", le>que JUde ter Iuente de da.
ajuste, } proU-lt't11.l'l.,.
. Es ft \t~-, que tu, \U'UI CUI1IClur;a piloteada ton
pilotes de poara, en .b tw puccl.a c-".o,tirun efecto
de fric.cin flq","ot. un plkltc de- u~ Julia interior de
la timellt;'llH)I~p~l~ tet' !tObIefarpdo como mimo
con un P':'" 'Kual al <kl .ulumcn de arcilla triburario de di,ho pi!"'e, t.n un p(>te de borde in
embargo. l. ""bl';nll" pod., ...... m~yor. por ra_
oh, id'" ). ~lt tit'o VU4:e~<tnl~r..e npecialrn~te
eu . lu, p,lot;;, tie coqu,..... en .. ,u. hiPlOl casos. el
llt11~ollnul . 1.. lOb<eca:rp que put1le llegar a prodo't' 1.. l"ldn ntptha
lo impone la adher~'
entr ... el ,uelo y ti pilote en lodo el rUile del mlOlO,
Si el "'rato , .. .te",e puede presentar alguna cedenda. el pilOte de coquina ser el que lIls :uentarltD"
10 pueda ,ulrif. seguido de 105 de borck. quedandD
los mlnimOll hundimientos
para 101 pilot .. CQlTetpondientllS a 1.. zonas interiores del rea de ci_
tacin,
No .. l4cil calcular la JObre<;arga que pueda 111>
g_ar a cargar realmente un pilote por lriccl6a ..

'~~~;~

uva; la invtltigacin al respeclO es __


(ltefa. ..
611). En la pr4ctica. el clculo te ba<c el 4rea laleral del pilote por UD ...,

~==::61, 62

..

...

piIoce

aueIo,

.lar...-- ....

1M

cn..w

iJIIIIIfII'

Capac-idqdd.: cargo Gd".iriblt

4.1

relacin .al pilote y se cuelga de ~l a causa de la


adherencia, parle del peso de suelo qut sra' ataba ea
la lona de la ~u~lta del. pilote sobre el btr.!HO~".
lente se ha ~b:lado. SI el est~ato resisterue ~ de
~aturale~ Iriccioname, esta di$min"dn d la. presin efectiva produce una disminucin de h. ~ ..
renca al esfuerzo cortante y de la a.~d<bd de carg;ta
de dicho estrato resistente y, por lo \~u:lt().Pfo1'ida
la penetracin del pilote en el estrato de apo}'O.

vm-s

lf~

""al

<el; k ~
p<U fricoll negativa en
d l!'"'[> d.. pik><es,
L. es
~tucl
d" lo> pilo.es sujeta, al fen-

p. es d ponm<:tro <Id :ire~ piloteada.


<$ h ~
al e;;fneno cortante del suelo.
......,..
... prueba no consolidada, no dre-

~;t/P

-u.

1-- e d _pelO ~(O


(le) suelo comprendido
~
b 'piIol'es.. en la condicin en que se

......,..ue.

s: es ;irea de b cimmlacin
El ~

piloteada.

t<:DDino dd s.egundo miembro de la

s,:s> ~

... bs ~

...

b friain negativa que se


dd bloque a que se ha hecho

~
na tmtn que d s.egundo representa el peso
&ho~
a nb ti<: b ~rg~
por frit;cin negaliva en
el'~
cbdo p<IIf b ccu:><:in s..35, ha de compararse
...;; b
de la; sobm:aI!lIS inducidas por el fen_
Jos pi....es indiYiduales:
(s..36)
... ~

,. es d pes:m<UO dI!

.. d "_"o de {,ro,..

UD

pilote individual y

Il .....que se utiIire para UD proyecto ~ el


.... mufte __
ti<: Jos dados por las expresIOnes
8.Si,,8-36..
'
:z......n Ilcl. f} ha hecho notB una consecuen<JI ~
de b dulas de friccin negativa en
...
__
0lIl pi1aIes de punta, cuya importaniI JDo:Uta .,. quizi _,...
de lo que a primera vista
......,. ~
CuaDdo d sudo tiaJde a bajar en

CAPACIDAD DE CARGA AD'I1ISlBLE.


FACTOR DE SEGURIDAD

Todas las capacidades de carga que ha!i-laahom


se han mencionado corresponden a valores en )~ falla,
es decir, a valores tales que si C$OS esfuerzos Iuetan
comunicados por el cimiento al suelo, !!sle quedar la
en estado de falla incipiente, Huelga decir que e"IOS
valores no son los que en la prctica se asignan a la:.cimentaciones reales, Nace as el concepto de tapa~
cidad de carga admisible o de uabajo, ron la que ha..
br de disearse la cimentacin. Esta ser sjempre
menor que la de falla y deber quedar lo $uticien..
temente lejos de ella como para dar los mrgenes;
de seguridad necesarios, que cubran rodas las incertidumbres referentes a las propiedades de los suelos
y su determinacin, a las magnitudes de las. cargas
actuantes, a la teora especifica. de capacidad de cuf"RU
que se use y a los problemas ..,-desviaciones de la
construccin.
En la prctica se ha generalitado la cosnunbre
de expresar la capacidad de carga admisible como
una traccin de la de [alla. obtenida dividiendo e.ta.
entre un nmero mayor que 1. al que se denomina
factor de seguridad 'F,). Sin embargo, por lo menos
para los suelos cohesivos, el anterior criterio resulta
poco defendible, tanto desde el punto de vista C01.\'
ceptual. como del valor numrico de la capacidad lit
carga que al usarlo se obtiene. Una discusin de este
concepto aparea: incluida en la Re. 26.
En trminos generales, la. capacidad de Cllrr. lk

tima de una cimentacin en un suelo puramente


cohesivo se da por una expresin del tipo:

(8-14)
La condicin de mxima sqnridad es evidentemente:

q. = yD,
pues entonces toda la resistencia del $\lelo ~ en
reserva.En el caso de aplicar un lactor de squridad.
st~ deber actuar solo sobre la parte ,. que exda
a y D" es decir sobre eN, (Rel. 26). De~!--resulta para la capacidad de cara aclmiaible la ...
presin:

18

Cimtutar;oflt1,f 1)(/)'(1 cstructnros viales


(8-S7)

En el caso de sucios puramente Iriccionarncs, la


capacidad de curga es mucho mayor que la presin
actuante al nivel de desplante, por lo que el dividir
la capacidad de Ctl.l1fl a la falla entre un Iacror de
seguridad conduce :t un error, que si bien conceptuahueme hablando es similar al que se cometera
en el caso de los suelos cohesivos, es en cambio HU'
n~l'icamenre JUuy pequeo. Por esta razn, la capacidad de carga admisible en un suelo friccionante
suele expresarse en la prdcrjca por medio de la expresin simplista:
qtrd

= !!!
F,

(8-S8)

Los valores de F~a usar en un caso dado debern


variar algo segn sea la importancia de la obra y el
orden de las incertidumbres que se manejen; en tigor deberla de ser diferente en cada caso y producto
de un estudio panicular de ese caso. Sin embargo, en
aras de In simplicidad, existen valores tpicos aceptados por la costumbre. En el caso de cimentaciones superficiales, si el anlisis de las cargas actuantes toma
en cuenta s610 las permanentes. es recomendable usar
un 1-', mnimo de 3. Si se toman en cuenta cargas
permanentcs y cargas vivas eventuales. el valor anterior puede reducirse a 2 6 2.5. Si se realiza un anlisis de cargas muy detultndo, que incluya efectos de
sismo, en regiones de tal nuturaleza. el factor de seguridad puede llegar a valores tan bajos como 1.5.
En el C'ISOde cimentaciones profundas. las incertidumbres que se manejan suelen ser mayores. pOI'
la contribucin
de la heterogeneidad del subsuelo y
de los mtodos constructivos. Es costumbre utilizar
un F, de 3. cuando la cimentacin se calcula en un
anlisis etc carga muerta y carga viva permanente,
que es un criterio de clculo muy comn en las estructuras de las vfas terrestres, Anlisis mucho m:1:,
detallados de las carg'as podran permitir factores de
seguridad algo m:s reducidos.

vms

CAPACIDADDE CARGA EN ROCAS

~a se ha indicado .repetidamente que las rocas y


SUS importantes y variados problemas quedan fuera
de los alcances e intenciones de esta obra. Sin embargo. las cimentaciones en roca son tan comunes en
Iu obr viales y suele dedcrseles tan poca atenaun por parte de los proyectistas ms minuparece necesario hacer algunos comenta.
el _tema,_sin pretender agotarlo, sino ms
lRtencin de sealar que las roca. son
de presentar problemas dignos de cons-

muy crlticos y que multar muy


para IOf iDplierw dedicados a _

tipos de prublcnuu ahondur en l temu dC'lIlto de I


I.ratad?s eepcctricce de j\hc(ll''iic<1d~ )~Q(~fllj,de 1(K (;.U:~
les existe cada dta mayo(" profualu,
Desde luego es UH hecho (lUI,!l~ rCllhlCuda de
las IOC'S, considerada COIllO I.JII pJrtllcLro ahllido
suele ser lo suicientcrnetue g,:wdi: UIlO para iuu':
Iicar una actitud de confan/ti unte )0'1 IllohJcm;u "le
capacidad de curga y dmcllu,tiw;
rlCt.UclllCTnCntcla
resisrcucia a la compresin de una C:.tJi/l, arcnllC:t
granito, basalto, etctera, excede I~tde un buen con(.l'~
lO. 'Tambin es cierto que la rgid(.Mde cstoJlrn:ucrlalclj
es tal que Jos asentamientos 110 suelen ser una limi.
tacln de diseo. Los problemas emanan ahora de
dos fuentes; por un lado de los defectos de la roca
tales como grieta o fisurat' y, por 011'0, de JO'i allo~
esfuerzos (IUC soporta la estructura que se cimienta
emanantes de las altas preslones de coruacto (lue se
toleran.
La resistencia de una roca suele obtenerse de una
prueba de compresin simple o. y C5tO es muy Ire,
cuente en los proyectOlj correspondientes a las vas
terrestres, suele estimarse. En el caso de realizar pruebas, dada la dificultad que se tiene normalmente
para hacerlas elaborada> (de tipo trjaxial, por ejem-

~ *'

-e,

--

~~~
_~'"

""'._;" .. ~
de "'''''presin
lJ" i"'" ""~
....~r"_l"" .!~resisb "...,... es Ull"",,_1
pura-e '" <&Ol,. ~
>1> _
expresa

dIi~

'B- '" b

se ~ .. ~

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~<l<)Q

~.....
Jdta>;"",

"'.-

:'l'''''~'''''''''
b ~""
C". ett "' ....de b

.te ,~

~d<E;ot ~tJol

&o _

simple que
re;js,encia. la

oo.nog.inea puede

b;; ~
~ic;tbl<:s a ,,,e106
<c"rga a la falla suele
~
~ ~"d,..1 del oIrlen de ~,
ru:> ~
,... ~" ..... ,lmisible O) de

-bojo.
Rt:Jdp ~

<pe si se han hed... prueb." de


se tiene 1.. resistencia
<>e_~
""""""~ex~da
en
r~
d<o d.>s ~
res e , .. pt.roe. usarse una
!Ommla &,1 ti",,> S-~ ~Q.
la capacidad de
~
;;i bim b .-.........,
ha impt .... o el uso de los
.....,..,. de ""'~
de
"","""p<>ooietlles
a
b1la JocaI. pan ..,....,. ..... CUUl'" el mOO<> de falla
trZgil '1_ es bpim de esros m",males.
--b -.. _
tiu>e jumas. el f>'O<"S<> de la
blh es di~
:01 de una m.". h<>mognea l' COIltiIr.D.. inftll'eodo el espaciamiento de las juntas. su
~
b ubi<:acill d., b arga. La Fig. VIll-31
<L lit) iodica Indir...,.nes m,,,,era~ en que puede
blhr un
l'"C>CO>O por apacidad
de carga.
En lo parte .. ,le 1" ~rn
se ilu'lm el cas<>.~n
que el ~lie1(O
de bs. juntas, St es una f~ccH;m
del :2JlCbo del dmimto. B " aquellas. estn abiertas:
b cimenariD. es mt.QnC.t5 sopot'1ada por columnas
de roca " b apacidad. de eatga puede estimarse a
partir de'!> Rsh,,,ncia .. la rotl,preiin simple de esas
mlUIIIIW.. L:a capaci<bd de carga .otal siempre deb~
ri. roours.e romo menor q~ la ..utn3 de la reslstenna
de :lIlbs J~ rolumrg,s in\ulut.ndas.
pues no toda"
rimm lo l11isnn rigid.,. ~ algunas fallaran antes de
h'l>onrorio

ebbo:w'........ }

e:.....,...
<'.us-.

_0'0

9ue otra.:s,trabajen a su uulxirnn capacidad, Si la~


J~lntas estn ce~radas (parte b de la figura) y la pT~
sin se trunsmte a travs de ellas ..in I1lQ\'unit'nto
el problema puede bsicamente afrorunree tomo $i h~
masa de roca Iuera sana,
La ~art: e de la fi?ura muestra el C;'50 en que
el esp.1Clanl1~1ll~ de las~Juntas es m~)cho n:UI)'or t.lle el
ancho del cimiento . El caso ha Sido cstudadc IWr
Me~erhof (ReL 65) y por Bishnoi (ReL 56). Bajo el
cmuentc se forma, en la ralla. una zona de ruptur
cnica. La capacidad puede expresarse con un.\ ecuo...
cin del tipo:

La Fig. VIll32 (Re!,. 16 y 66) proporclcn . lo,


valores del (actor Ncr~ obtenidos de medelos: en la
figura se ven Jos valores correspondientes a cimenta.
dones circulara, siendo Jos de cimentaciones cuadra ..
das un 85 % de los mostrados. La figura incluye tambin una grfica que proporciona los valores de J.
H
en funcin de la relacin F con el sentido que se:
desprende

del croquis incluido. J

J = 0.5, aproximadamente.

para

F1

=1

B=

si

F1

B>S

1.

las partes d y e de la Fig. "1I1~


1 se refieren a
Iorrnaciones de roca estratificada sobreyaciendo tl suelo compresible blando. Pueden ocurrir dos formas de
falla en este caso. segn sean los valores de las rela
F1 y B
SI' y a resistencia. a .a
1 fIext' n d e 1a roca.
Clones
S
1....1. parte el de la Eigura ilu$,tra el caso en que la reH
sistencia a la flexin sea pequea y la relacin
sea

grande. en tanto que en la. p-,rte ~ se ilustra el caso


de la falla p<>r penetracin, tipica de una relacin
pequet' .

Ji

{H7iJ;&

J~IJfll11
f'iguru. Vlll.32.

JI';lctOl't"lk Ul)l\t:llhlll Ik
~tg.1 l),H'.1\'(t(,1 (\)H Isu
res muv ~p;lt'il\,lll~ (SI"
R'\1I IIHllllul) Vtl"f'( ltl
v (;C:'i).

oU-llW2

(J

f'ocloreS ~II capacidad de torgo paro

tlmef\!aclo'n clrculor el" ro(o conjun-

H/8
b. Faclor de correccin J paro
copo de roca de espesor H

tas S/9>1 y H/elo8

En rocas !HU, agl Ietadas h.\1I de ser- I.I~ 10H.I' tlel


hiles las que limiten b carga de diseo 't'I r;\ctor
de seguridad a emplear en ('~tli Clo;,o\ HO sel d menOI" de 5.
En ciertas Iouuacioues l'()(,O,j\II, de las que 1,15 Collizas son un ejemplo tpico, pUl'{lcn presentarse c.rvcrnas II oquedades, dc manera que In exploracin de-ber cubr-ir siempre este lit'~HQ."i las cavernas existen
)' su lecho orrc e peligro de no :.u,tt'ut,l! 1.1 cimentacin sed necesario rcllcuurl.u o prolongar In cimenracin hasta su piso,

Si la roen se presenta en un manto indinado. la


rirueruacln tendr el riesgo de desfi/amienm c~pc.
cinlrnente si los estratos rocosos se presentan con
echados superiores a 30 . En el caso de cimclllaciones
de rea importante se recurre en esta circunstancia
a anclajes o escalonamientos.
Las cimentaciones en taludes en roca pueden ser

Omentadn del puente ')bI!'.no Carf'I Se"" .... ~ ..


, .... t:.. dP oquedad", ea un. tOl'Jh.~in tk traverlino (.....
rado oWic ......
laJ"8ltC'Ia t'OIIIp~
.. rbt de la 1A)d'

ole_o.

Pilotes suietos a cargas laterales

51

ROCA
al Situacin Inconyenle"t. pro~
duefo d
ploroeI6n elehe"
tuo.o

b) Anclo). poro proY",lr desllzoml.nto

~
SUELO ELANDO
el Falla por fl .. I6'" a e.ulG el.
la ced.ncla d. un tu.lo blon~
do eubyoc.nt. a uno capa d.
roca

d) Clm.ntocl6n en talud,
echado de.favarobl.,
frando
el.

"

Ino d.

con
111,1.-

b an el erlfln

anclaJ'

ROCA

e)

"''''''0

con co.,cr.to
dUI gri.to.

el. gr.n-

,) Pr... nclo d. cay,r"a' bajo la


clm.ntoelbn (."olll.',lbl. )

muy delicadas si stas estn junteadas y, sobre todo,


si su echado es hacia el corte o talud. Ahora reviste
gran importancia la naturaleza del material que rellene grietas o juntas. En situaciones como sta, el uso

de anclajes ha sido de utilidad.


La Fig. VIll-S3 (Rel. 26) presenta grficamente
algunos problemas de cimientos sobre roca, con alguna de las soluciones que tpicamente se han em-

pleado para combatirlos.


Un caso particular de inters especial en lo que
a construccin sobre rocas se refiere 10 ofrecen las
lIOIlU crsticas, de 1.. que es un sobresaliente _jemp!<> gran parte de la Penfnsula de Yucatn. en MXIOO. Las condiciones de cimentacin en esta zona
sido recientemente objeto de un detallado atuque podr contuItane en la :Re!. 67.

Ficura VIII.s3..

Problemas relacionados con


cimentaciones en roca.

VIlI-6 PILOTES SUJETOS A CARGAS LATERALES


Un pilote cargado verticalmente se Ilexa como
una viga en voladizo parcialmente empotrada. Si las
cargas son pequeas. el comportamiento del suelo es
bastante elstico. Esto puede representarse con un
modelo formado por una serie de resortes horizonta
les, cuya rigidez se puede expresar como un mdulo
de reaccin (relacin entre el esfuerzo normal aplicado y el asentamiento ha jo tal esfuerzo; resulta

presado en unidades de fuerza sobre longitud


cubo).
El primer intento para
reaccin horizontal en
a Terzasbi (Rel. 78).
tes expresionespara

(8-40)

$.mlbs- cohesivos
K,

K\=O.0562iJ

(8-41)

Los mdulos de reaccin resultan en tou/m2cm


es. ef dimetro o ancho del cimiento, en metros
~ z In: profundidad a que se mide el mdulo, tambin
en, mentas. Los- coeficientes K~ y K3' necesarios para
-:rut1imr .L,.'15' frmulas 8-40 y 8-4l pueden obtenerse de
Ih g:a"a d. la Fig. 1il1l34. originalmente propuesta
pw 1f.=gfri y en l. que aparecen en lb/plg'; las
&mnnIas- 8-40 'l 841 toman ya en cuenta esta heteroB:

.iL
n

PH

!'1M

fi!Curu

VIU.34.

Gr.Hka para. el etfculo del l.I1(J(1ul 11'n!!l~


cin horj,wul'i&l,segn rtrt~lghJ (.l4cC, '/1.1"

w. MMERODE PILOTES

a,-

'T 1

"

+
L

I
I

POSICION
DEFORMADA

b. PILOTES tON tUEZAl


RGIDO
EN LA SUPERFICIE OEL lUAENO_

PILOTES tON CABEZAL FLEXIBLE


O DE EXTREMO ARTICULADO.

T~

,
I

I
I

POSICION

OEF-V
I
I

1
H.

I
I

Pilotes

proporcionar los valores


........ -li1l
comoee dijo.
ft\o.tluLo-. d.c ceaccin horizontal, multiplicados
~
~K.FI
_ ~()rront:aldel cimiento profundo,
~~,U)
~Ut'1:po:r.Jgl<J.o. propcrocnan la presin, en
!' ti 'm;' ...l~ puede epficarse ial elemento sin falla.
~Nen{"r1..Grgb. horizontal total que puede apli~..q'.d~~Tlln ~1~ sucesivamente Ja!1frmulas, desJth;lcDt al pikne ,'o dHndro de cimentacin,
~ .~ normas-son aplicables, en principio. a todos
U'- 'If1)..et,I,o-.. 'f'1'.oiundos) en rramos POI planos horiinut'"marJ.m. obrcnindose el empuje que pue&,
rar en oda erarao para una deformacin dada.
~
.("J,.;tiN)4;le -eelos riccicnames. la Frmula (8--40)
~ a. ...celo, secos o hmedos. pero no sumerg&.... mt.aulo .de .reaccion horizontal en este ltimo
.dl"~
..clln-;J.d..eral'Seun fiO~~, del calculado.
.R~ ~ .in.d:c:v.e un rrabajo algo ms diverslfi~
~ c{"4j.rnpJetoque.d de Terzng],i apena s mencionace. ~n -el cu,;;]-e anali1An las condiciones de pilotes
>q1?t'.tl:':. ~ -at-ga brler..a)en tres situaciones diferentes
...:~ '\:~~~
.., ~
11 & la. figura se refiere a1 caso en que
.81~-dt;l:pilo~
tiene rotacin libre y se le aplica
_
loariwrnal La P""'" " de 1. figura corresponde
.a lUIl. cakmw5.'ligido, impidiendo la rotacin del exrem,() ....
~o:4d pilo~ al-nivel del terreno natural.
lA: ..~
baeBl. apnea en dicho extremo superior
'" di nlW$t.; ">t iteibrma manteniendo tangente vertical
~...
) nll), 1... parte e de la Fig; Vlll-S5 se re~
q u: benen cabezal rigido sobre el nivel
lIiiel ~n.b
li;;~l.
La posibilidad de rotacin del
~,.;
jor del pijote e.t ligada ahora a la
"';:8a~n::tilk.1-(m be decw-: de la rigidez de la superes~
-.. ..
.la 'ft':-Ncnda de] terreno natural.
~

dt' uuidaiies

,,-an.

:para

sujetos

(). cargas laJer-ales

53

La propia Ref. 79 proporciona 'lila secuela de


clculo p.'ua cada una de las tres ('ondicionesde carga que permite obtener un ...alor de la carga lateral
total P" permisible. Con tal valor de Pt el diseode
los pilotes debe hacerse por los procedimientos convencionales de la teora de las estructuras que. naturalmente, quedan fuera de los alcances de esta obra.
Las soluciones propuestas en la Ref. 79 suponen
que el mdulo de elasticidad del suelo crece linealmente con la profundidad, lo que suele considerarse
una hiptesis til de trabajo en. suelos granulares y
arcillas blandas. Para arcillas duras. fuertemente pre-consolidadas suele ms bien admitirse que el mdulo
de elasticidad es constante con la profundidad; ms
adelante se ver que el trabajo comentado propol'.
cierta un medio potra convertir en esie caso el mdulo
constante en orto equivalente para fines de clculo
que vara linealmente con la profundidad .
Las secuela, de clculo !()Q las sjguientes:
Para el ca-o a de la fj~ \'IH-$5.
supone previamente determinada la longitud L del pilote. por
un anlisis convencional de a~\ verticales. El primer paso consiste: en akubr el denominado factor
de rigidez retauvc .
El )'
T=1l.3 ( f

T
el pilote. en m~'
1. e, el momento de inerl,."Ude l;t '0(\ n del pilote
respecto J un eje perpee ...ocu'.u al -enudo de In
fuerza, en m'
[, e-, el ccclidcnte de \,J,fl.t ...;m\ t!el o\t),_htlo(le ela\
rid,1.d d ) ,tI("lo eco la. pr()hmJidad.

en

ror' t..,

fig. \'H~-~t)(R~, ::\\' ptU)()l'(lon.l. una gr.Hica de


dondt' pl.lnlt" (.~H u t,(' e:\ valer Jet coeficiente I
p.u-.\ .U(Il,\' o p.HI\.;tlol,a" blandav, en Iuncln de
la u)tnp,\q~LHJ lcla\I\.\ ele la arena o de la rc,bttUd.l .'1, la I,Qmpt'bln" ...implc de la ;JlCilIa.
(on el ,.!lot, dl" r deher., (ak\llarsc la relatit'm.

,
2.... =1'

(8-4S)

El electo de la catp en el extrtmo .uperior de


cada piJote se estudia al nivel del terreno natural,
en donde ,e tendra, en forma equivalente. una fuena
... ~

siendo n el"_

de pilDIa ea la hilera

54

Cimentaciones

2800

para cstructlmu

"~1""""1

MEOO.

l/jales

"RME

MUY FIRJIIE

30

ITI )
2.00

2800

2400

7
7

2 000

2000

I 600

1600

I 200

1200

.2

1;

~
f - PNlA SUROS-.uI(S_
100

f- PARASUELOSARCILLOSOS

400

7'""'10
MUY SUELTA

Fiaura

VUl-36.

20

COMPACIDAD
30
40

SUELTA

RELATIVA 1%)
50
lO

SEMI-COMPACTA

Z=y:

(8.44)

Los elementos mecnicos respectivos (delexin,


momento exonanre y fuella cortante) pueden obtenerse ahora para las distintas profundidades selec..
cionadas con las Irmulas que le incluyen a continuacin.

Por efecto del momento


M=PH

MT'
6" = Fa "El

r.=F.;

Por efecto de la fuerza cortante P

PT'
6, Fa'Er

M,

= F"PT

(1J.i5)

10

COMPACTA

Coeficiente de variacin del mdulo de elasticidad con la profuadidMl.


mente.

deflexin (F6), un coeficiente de momento (F,,) y un


coeficiente de fuerza cortante (FtJ). Estos coeficientes
debern obtenerse para varias profundidades o, 10
que es lo mismo, para varios factores de profundidad.

M.=F"M

70

para aU&is piIoeo cugadoI. btaal-

c. de los efectos de ," y P a ta<h un>- de la, profun


didades sealad ...
Para la coodiciOa de ..... '1"" se muestra en .
pane b d. la Fic. VUI-3S, deber procederse igu.l
que en el CUD __
la detenIDn,cin de los
coeficientes de
(1' ,de momento (F,,) que
ahora debe
de la Fic. VIlH8.
La. frm
,...._
calcular la deflerin
y el rnOUlefttoa .. ~
eensideradas son:

lII.='."

(8-46)

Asentamientos en cimentaciones

COlFICOH[Cl:CORTANT'fIfl'
POR fU(IIZAlATEULfP)

;;,

I
I

,f--i-

. .
s rro

3010

COEFICIENTE
DE OEFLEX10N

"'rura VJll~37.Factores de

COEFICIENTE

DE MOMENTO

COEFICIENTECE CORTANTE

influencia para elementos mecnicos tic pilotes sujetes a carga lateral. Condicin de c::up a de la

Fig. VIlI!5.

(pilote)

0,

H
3.5 El M

(columna)

el coeficiente de deflexin resulta nulo (Figs.


VIIl-37 u VIII-SS. segn la condicin de carga).
e) A esta profundidad z, deber cumplirse:

f~;:.= 2:1:

(8-47)

(S-48)

Si no fuera as, deber reiniciarse el procedimiento desde a) suponiendo OITO valor de ir

En las expresiones anteriores P es la carga lateral


aplicada a cada pilote. Debern resolverse considerando a M como incgnita e igualndolas. lo que permite el clculo de M. Los factores FeJl y I'Op han

VIII.7

de obtenerse de las grficas de la Fig. VIU-39.


. Ya se dijo que para el caso de arcillas preconsohdadas ha de convertirse el mdulo de elasticidad
Co~tante del suelo en un valor equivalente que creeca linealmente con la profundidad.
El procedimiento para ello se describe a c;ontl
lluacio:

Como ya se ha indicado, el proyecto de una cmentacin no puede quedar c:ompleto c;on el establecimiento d. una capacidad de carga ohteoida COI>
base en cualquiera de las teorlas halta aqul menciona<IaI. ya que,
de la
da
liene

ASEl'oTAMlENTOS EN CIMENTACIONES

56

Cimentaciones

.r
o I

r..L

'F"

J.

pcwa estructuras

viales

eoEflcIEJlnDEDE'l[X,dN!~l
POR CARU LATERAL !p,

'

~ t1

IL
: e "'fl!H"

5,10""
_2.'2

~ a

"

IliCf-m_
COEfICIENTE DE WOIIElfTOUlll
I'0Il CARGA LATEIII.u (P)

-,

llllio,'2

510

-30
Ficun

VIII38.

Factores de influencia para elementos mecnicos de pilotes sujetos a carga lateral.


Condicin de carga d de la Fig. VIll-35.

-2:5

-i.5

Ficura VUI..39. f....-:o .. ~


--

rpida de pequea magnhud, que por problemas de


capacidad de carga. que involucren una falla violenta.
Las teoras bsicas de que se dispone para el
clculo de asentamientos, que es el nombre genrico
impuesto por la costumbre para las deformaciones }'
cedencas que sufre el terreno de cimentacin, )'3
fueron discutidas en el Captulo 1 del volumen 1
de esta obra, cuando se analizaron las caractersticas de compresibilidad
de los suelos. En el Capitulo Hl del mismo volumen se discuti someramente
el problema de la valuacin de los esfuerzos transmitidos a la masa de suelo por las cargas superimpuestas; aunque all se incluyeren grficos y bacos que
se refieren sobre lodo al anlisis de esfuerzos producidos por terraplenes, las ideas bsicas .son las mismas
para otro tipo de estructuras que hayan de colocarse
sobre el suelo. En todo caso, en las Refs, 68 y 69
podrn encontrarse grficos y bacos anlogos para
otros tipos de cargas que pueden representar razonablemente bien las que suelen maoejarse en los puente5 y otras estructuras para obras viales.
Sin embargo, se juzga conveniente discutir aqu,
sea brevemente aIgunoo de los criterios espeque suelen manejane en la actualidad en cuesde :um1aBleDtAlo de mentaciones. Al respecto,

-2.!J

~:JE~If.

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Gitp

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...-.
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'* h r;g. '1ll-!5~


<q>

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se tratarn en prime!" lupr bs cjmm,~


superficiales )' despees las ~
~
en
ambos casos las lI()l1D3S de criu:riD 'l""' se <OttIidmn
aplicables a suelos CI:lbesm>!i ! ;o _
Iri<rioo:m"'-

1)

Su<lo.s("Oh",,,...

El asemamiento l.OCll se mmid<n rompuoto por


tres diferentes meamismos de de(ormacio; lm 50D
el asentamiento por romoIi<lacin ~
d ....
se produce por consolidacin ..amdoria y, SI .,1Iay
restriccin a la deformacin Jat<n), el que ........
gar en forma inmediata a vol......... ~
El asentamiento debido a la ......,.....,..
ra se calcula con base en la __
de
brevemente expuesta en el o.piIuIIt I
esta obra y haciendo ..... de la
cin uoidimensiooal .....
Los aseotamenlOS
darla. se coosidenn

de valuar. Para
que existe.-

d;\*' .. t-itHH~tttt),
...(lit r:itflHtt1dOt!(!"
Hn ~' el !lempo, C)lpIClCJ.do ste Ct\ C"-c.alil
S detint'
(;onsolidtttl(\u
~"r 1 l}[.tl:l1itlo tomo el IIItl mento de t.lefoH\\ar.~IJ,(b.:
,iidll ttlltc:spc)Hdklllc ti IIU cit le en la C~(~~lit
(lnr~:mul de dcmpcs.. ~OH ()~I,ICen tul coctic.ientt

~t~(l}r;::~t:,

kl8;t ~tbltl.
~t;~

un n~dod~

se-

eu pnnrlj)lo, esumar el aseruamreme


rol'rc:spo~,\tli
nuc a ualqulcr uerupo,

S~UIlUJ.jQ

tfHktllUltle~ ~lLH\nun de lo poeo t(Jr'(\\~u tille suele


[.;1-en el Cll:iU de las vtus tcrresrres realizar prueba
;:: (:Ol\)olid"d'i_ qu' Oltlp,'~ndan una luvcsugncn
sobrt tollsoliutiCln I,IOCIIIHI:.n'I!I,La Re, 70 puede ser
t

de inter6

~\I"\

el tector que desee mayor Informa,

dt3n s(}bl't! el p~l'nl(aro g,r~dode consolidneln


se-cundad" v los [~'II:t()resque Influyen en l.
En lodas los cuen lenes tone radas con cimentatioud de e~lf\l(llIras p:u':l obras vlules suelen despredarse loo asentaruicntos iustamneos a volumen constame, pero 1~1misma Ref, 70 puede proporcionar
un
meuxlo razonable de valuados.
L3~ Rcfs. 71 y 72 prcscnum otros mtodos para
()dmar la magnitud de los asentamientos de chuenladones superficiales en suelos cohesivos, basados en
el uso de la~ uayecrorlas de los esfuerzos. El mtodo
ecnslae en hacer actuar sobre cspecmcnes represenudvos del suelo Ics cambios de esfuerzo que tendrn
lugu en In cimentacin prototipo; la. deformacin
\ertiO,l medida durant.e estas pruebas se supone que
reprtse:lllade algn modo a la que tendr lugar en
la cimentadIl real.
Sk~pton y Bjel'l'tllu (Ref. 7S) han presentado da
tOSde ob$erv:lciones en obras reales que sugieren que
con la teora de Terzag'hi es posible calcular el asent.amientototal primario COIl gran precisin (error del
orden de JO 15 %) en las arcillas normalmente consolidadas. pero la precisin disminuye mucho (enor
del orden de hasta 60 %) cuando se trabaja con ~H'"
ciUu sobreconsolidadas. resullando los asentamientos
observados menores que Jos predichos.
. La Rer. ti otablece un panorama completo de Jas
Ideas actuales sobre prediccin de asentamientos en
cimentaciones superficiales. del que puede concluirse
tambin que el clculo usual del asentamiento uni~
dimensional. basado en la teorfa de Tellaghi por
ej~pIo. puede conducir a excelentes resultados en
aralias normalmente consolidadas. pero a {nenes sobreestimaciones del asenu.miemo en el caso ue ardUa. oobr_nsolidadas.
Ya se ha insistido en diversas 'partes de esta obra
en lo
que resulta predecir la evolucin de los
"-'amien1OS con el tiempo y en la. principales .'aa que ello se atribuye. En principio. la evo........ del ..... laDIiento total primario con el
"'IItI ~
COI1 bue en la propia teOrIa

cJi!kil

=.

....._ --.
tI~

de mtodos que
1cW 1OOl_

~7

hU'((\\U' ,~t~ ti\' ~t'nN~l Q\.qjl'i\dn pala el ulllUto


dc.. 1A\.~"t~l~leUl\~~\ A m~\~)l(.1 H los c,l\)crio~ llt~.
aH~lhu'~ ~l' N t,,'npo \_~)tk() ~C IUHd,HHCUJI1 en
~l~un~ "~lW~Hdn ~,~ l~ h~) a (k l th.lJltlddld el
hbl~ rt'<~fll'~ (I1MI) (Rel. 11) de r, w, Lan'bc y

R" v, \\hhnmu ~1't't.)R'C1


l{\ !1\l"'lodlJlugit l1J;h Ituctcsante en esta diri"t"dt\n Il\tl~p('lIdl{,UH'lllC'HC de qllC
Ios atth\lt\ dt"l l)i'\",Qfllt'tibI sou c.!l{.cptko~en lo

que ,e't~'ta ~ un~ tpUth'hJll Ilih djc~ta de ln lCr\


de l.t e-h.htichhHl ~ 1.1, dU\<:lHi.ldOlltlJ y los suelos rca'es, tSH~ 1",Nt,IO$. pnktl tousklcrarsc ptcticruucntc
exchtttlv, de lil tI:'( lh"_lo~'~lue hu V(.t1lel rcsircs por
las. tlifittthaf\
pH'fli~1! ~I~ vc luat hu uaccertsucns
~fuelt()o(teftH1Ui\fh\"
de lo,s auclos gl'.lIIllhl.lc$ i'l
Si/U Q en el 1~'lQl~H)lh). hl\,ht3 tanto a problemas
de mut.'\ut() (0-1\1(1 <.11hetht) de que las pruebas nect'\;u'ia, c,tJn hlth, th:t JI(,\Htc t'n q)jt todos tos casos
de In I'IJf.I,"
Fxhten t;.tmh..\1) "lJI"ntlo lutetuos p.ua establecer
10$ast'lwnl,ielH-ti.,t'ltll~hlf'..tH(tllC .io!JJCtodo con base
en I~ l~lIh\td""
d~ 1... ptud,),1 tic pencu acin est1nd:tr. de l)lUeb,,~ t!e (JtH(lt.\n de COIlOS o de
pluetMS de piara \lR~111~ <le c....to~ mtodos sern
mt'J1doIliHIf e-n IX\~U1d~"\lb,C\ucl1lC! de este Jlbro,
cnendc 'Se di>: "tun brevcmeurc I') proulctUi.1s prctitos CQnee~\ldQ... CO" 1.1t-'Y",ttUt:\.l{)U de cimentaciones.
La Rer. ~ n'lf:I"\('ion~IY:! tub..q'< m.h importantes
publicados hn...l~ t:l momeHtu fMrJ. fundamental' Ol
tQdCl-~ dt este tipo,
La pr.cdc,;~ rnnO:"l h.\ UCMl"(olbuo olro mlodo
pnra Pl'(\){.:tll lo.... {htnl.H'ieh[\).,de ldpat;lS en arenas,
fundado en t'1 \II\() tld pt"'t'\fiIClr fRek 7'1 y 75).

1)

Iltltli ('ohc:."~i\'4.lS

Si se pknli.~1.t'l) pHou: uc punta, es comn que


el pn)bkma "le: a\('Ht,lIlncnto \ca de escau. signili.
t';:~d"ln..put"$ el es,. atv de ,'po)'o de los pilotes. aun
~it'mto dt' IhHlHi\k',l i,.'t'Ih",,"a_ debeni tener una rigillt, . rc,i$tt.~l\\.'i.\ tale<. (Iut excluya 101problemas de
fI\t>llt:unicnlt) t'l\ el I'U:.lUo. 1.0 que puede ser m
r..t~'uelll~ '" que baju .. estrlto ~.ltIIte de apo,o
exi... un "'''';\(O lOmpr .. lble blando, IlICeptible de
producirMelll.mientOl por 101.1_
que le 11
.ransmitan ,1",(1. el ni... lIe la
.. loa
No hay un mttodo
.orio para

JloUisin~8q (Re. 69), de la que se ha hecho mencin


en el Capitulo 111 del volumen 1 de esta obra. Un
croquis de la distribucin que se obtendr.a se m~luye
en la Fg. VU140. Sin embargo, Jo anterior equivale
a ignorar el efecto de 1053 que produce el estrato
resistente. Si se conocen bien las propiedades mecnicas de todos Jos estratos involucrados, quiz podra
obtenerse una distribucin de esfuerzos ms aproximada utilizando la teora de Burmister (Ref. 69).
En Jo (Iue se refiere a pilotes por friccin o a
pilotes de trabajo mixto, cuya punta apoyada en arcilla pueda tener cedencias importantes, la situacin
es bastante ms crnca en 10 referente a asentamientos. Como quiera que se ha visto (ReE. 40) que basta
una cedencia de 2 mm o algo mayor en la punta
de un pilote para que se desarrolle por completo la
(ficcin lateral en su fuste, puede concluirse que virtualmente todo pilote afectado por un problema de
asentamiento debe ser un pilote de friccin o, cuando menos, un pilote de trabajo mixto.
Al hablar de asentamientos de cimentaciones piloteadas en arcillas no tiene sentido pensar en el asentamiento de un pilote individual e imaginar que
ste representara
al asentamiento del grupo. La
Fig. VJIl41 expresa claramente esta consideracin.
En ella se ve de inmediato la diferencia de las zonas
de influencia de Jos esfuerzos en ambos casos que
harla totalmente inadecuado un clculo basado en
un solo pilote.
El clculo de los asentamientos de grupos de pi-

Figura

V)Jr~41.Diferencia cutre la influencia de un pll()te


y de un grupo de piloto
asentamientos.

en lo Ttlfereme 11

lotes de friccin en arcilla requiere COmo primer pase


una estimacin de la distribucin de los esfuerzos
transmitidos al suelo por los pilotes. A esta esrimacin podr seguir ya un clculo convencional basado
en la teora de consolidacin ~ Terzaghi. No existe
una solucin general rigurosa que proporcione I; distribucin de esfuerzos a que se ha hecho referencia,
La prctica seguida universalmente es suponer toda
la carga de la cimentacin actuando sobre una losa
flexible imaginaria, situada a algn nivel elegido
dentro de la altura de los pilotes y calcular, por medio de la teora de Boussinesq la distribucin de
esfuerzos que tal losa producira desde el nivel en
que se la suponga hacia abajo. El xito de esta suposicin en un caso dado dependen de lo bien que se
seleccione el nivel en que se site la Josa imaginaria
y de cmo el proyectista haga intervenir arbitrariamente, segn su juicio, a los [actores que definan la
interrelacin suelo-estructura que valgan para el caso.
La tcnica de clculo mas comn es la que
aparece dibujada en la parte a de la Fig. V1I1'12
(Ref.40).
Originalmente
presentada por Tenaghi y Peck
(Ref. 28). esta solucin consiste en suponer a la 105:1
imaginada a la profundidad
iD. en que D es la
longitud total de los pilotes dentro del suelo, Sowers
y Sowers (Ref. 76) han recomendado que an con la
losa imaginaria y flexible en tal posicin. los espesores compresibles a considerar para el clculo del
asentamiento se midan a partir de la punta de los
pilotes.
Las partes b y e de la Fig. VIIl42 muestran ~trns
hiptesis utilizadas para la situacin de In 10511nnnginaria. En la parte b se coloca el) la punta de los
pilotes y se considera que esta ubicacin es a~lccu:1da
cuando estaban los pilotes embebidos en arel lla suave y se apoyan en un estrato de arcilla ms firme. En
la parte e de la figura. la losa imaginaria se coloca al
nivel del terreno natura). lo que se considera representa mejor los asentamientos que se tienen cuando
los pilotes estn embebidos en un ruante de arena

'fipri.

V1U ...42.

Hipt,t$IS

p~H't1 cateutar JII

dtewtbuclu do ~:;Ut:I'l{\\
bujo grupos de pilotes de
fdedon (Rd, 10).

bajo el cual hi;l)' un estrnto de nrcu


uua situacin rara el) una cimentacin

'RICCIN IDI PILOI Il1mll'CIN


tN ARell1 A fiIIAV~
EN ARtiLLA IlOMOIll;N!A
IVijVAelOA I'Ill ARCISUAVE.

1.1 PllOT~S lJt

lLA MUVOUltA

esta es
piloteada,

SU~lV;

En cualquier caso, ha de decirse que el problema


del ,clculo de asentamiento de grupos de pilotes en
.arcllas dista de estar resuelto: todas las comparaciones entre asentamientos predichos y observados que
se reportan en la literuturu SOn retrospectivas y, en
el mejor de los casos, no puede decirse que los mtodos militados por el clcuto sean extrapolables a
(;~OS dierentes.
:i) Suelas Iriccionontes
Los pilotes de punta apoyados en arenas que pue
dan considerarse nicamente C01110 tales, debern. de
tener un apoyo sucientemcnre rgido corno para que
no Se produzca ninguna cedencla que haga trabajar
1 loaIriocin lateral; en tales condiciones difcilmente podr.i hablarse de asentamientos, De esta manera,
estos slo podrn estudiarse en pilotes de riccin o,
por lo menos, en pilotes de trabajo mixto.
Tambin ahora ha de decirse que el estudio no
podr hacerse sobre un pilote individual, siendo neeesario recurrir en cada caso a un estudio con base
en todo el grupo. Los asentamientos del grupo tender~n a ser mayores que Jos de un pijote individual,
al crecer las reas cargadas. No existe ningn mtodo
tt!rico satisfactorio para calcular asentamientos de
grupos de pilotes en arenas. Si los pilotes son de punta. apo)'ados en un estrato arenoso resistente bajo el
C\lal haya un manto de arcilla suave, podr consdel'I.rse que se est en un caso previamente analizado
y el problema podr resolverse aproximadamente suI:niendo la losa imaginaria ya utilizada al nivel de
l punta de los pilotes. pero para otra. estratigrafas
fOID.unesno ser tan fcil encontrar criterios razona1>1.. plra actuar y. de hecho. la mayor parte de los
lIItttmu plra predecir asentamientos de grupos de
.. arena, se basan en la extrapolacinde rede pruebas de carga. hechas generalm"Ite

bidlviduales,

I~I PI(QfIS llIi fRI~CIN

f,N,lNlNA#qQV~CIOA
roo ARCI'.AljIjAvt,

pJ'tlplH~lIhl ptW :tkf'lhl,I,)" (!tel. ;1(1) ,~n htl~e ,en hvt'~'


dg'l\dlI lhl (1IIIlllI) eh' 1)11)1)llhill~ IN!I'R, hu ('1 ('le
OC! Qlfjt'lIl.1thl~ d~ 111I{I!\I{IU fll!ftlf'ft1U tino "1't>lnch\n dI"
tutllUHlrIHu'! ;IHru!dll .lIvhllrmlQ ~l Jl/lftll!HniflntO
C$)H!I'U.t.lUJIU" d KtuPO f'lil,r t'l ot-\rnleHn!t'IlIl) rnedldo
janl u plh)lfl !tIlU",dIlJII e-n .lIla pruebn lIt' nlllP
lcdul CIll'1 Mltlt) t) 11'11Hwdjl) tr> \111.1}ltU'h.1 lit' plnen

l'plC~lllUllv,i. hu ...
1 rifO ,Ir lih .th\th.h
tito tolal uo h\ tltntllhtt '~Il pdlc'.ul.l

IIR"I'~el

nn-

Eu la IlgUi!\ IIp,jt('u' t.lIt\tllrn con fine", ccmpnrnttvos unu tUI V.i i\ll.Ot)K>l ptQIHli'"'if.l pul ll.'t'I;\Rhi Y
Pcck P<II;I ll1rI~\1I ,ltltJ,ld,H fOil Uj:"'!'\,h
, es de nO[;II' In
rcladn du llIlCt1l,lltllt'tlttl u\\It.:hQ l(U)tn quP ~(' hn
nlcdido C MI\1pOll de pHllh~" Chf\.H. H\:\lOA:\"\hnn

sido <ICIlI""U ..cl.l< 1)<" W,k

(R.o!. 56).

A(tll'tlInlHhUH\IIHC,
lt.ut el c::,~~t.lc.)del renocimieutu en c~tQ.. tCII\it'I, ('1 u\lttdo de- ,1,CIU"m('In~o ele Hru~
pOli de plh}lC~ cu \\((,.'1\,\ Ui;) 'Iuete ser muy necesar+o,
sobre xlu eH el (~1\l1Ih) ,le h)'I ..fa.. tel'\'e~lrC~1 (Indo
10pequeo dt' I\)~ n\(.mtn,'1 \hH.\t<-'iy ~I hecho (le que
suelen pl'odltdt~~ eH lmm.' btu\c.\ e hhtnnu\nen (,1\1.
rante la ('01\1ltUU 11'11Se (l. (~pntl l:l posibtlldnd de
uun ullu por Iku,H.:in, 1)('10 eun lU1I1\n pm-rieular
de ascuunulctuo lLU\,'U,l l)).\i bien dentro de 11'1entegOI'J" de 11lu ('\HIA'iulir;l,

o O.UIIQlOC"1.0flS

tlIAJlAUSAtSU~a

60
VIII.fI

Cimentaciones para estvucurtu Vta di


PARAMETROS DE RESISTENCIA lITl
LIZADoS EN EL CALCUW DE ClM.;N
TAClONES EN ARCILLAS

Con respecto al uso de tos diversos paJ'rncll()~


de resistencia al esfuerzo cortante que pueden obtenerse en el laboratorio, en el anlisis de cLU1CIlW
ciones, caben todos los comentarios hechos en la~
partes alusivas del Captulo 1 del volumen J etc cilla
obra. Los parmetros de resistencia ?btcnidos en
pruebas con consolidacin y con drenaje (lemas) representan la condicin que se desarrolla en el suelo
despus de todos los cambios de esfuerzos que la
cimentacin imponga y a largo plazo. Los parmetros
de resistencia que se obtienen en pruebas sin COn80lidacin y sin drenaje (rpidas) representan la condicin del suelo natural, antes de que la cimentacin
produzca ningn cambio ni en el estado de esfuerzos,
ni en las condiciones del suelo. Como en la mayora
de los casos los procesos constructivos son ms rpidos que los de consolidacin y como quiera que esta
ltima hace crecer la resistencia al esfuerzo cortante, los parmetros obtenidos de una prueba rpida
son los que se emplean en la inmensa mayora de
los proyectos relativos a cimentaciones en arcillas ms
o menos blandas. Aun cuando la construccin fuera
tan lenta que durante ella se alcanzara algn aumento de significacin en la resistencia, por consolidacin, el uso de los parmetros de resistencia proveo
nientes de una prueba sin consolidacin y sin drenaje
seria conservador y a este criterio se atienen la mayora de los clculos.
Los parmetros de resistencia que resultan de una
prueba con consolidacin y sin drenaje [rpida-consolidada) representan la condicin de una arcilla que
primero se haya consolidado totalmente por el peso
de una estructura y que, posteriormente, sea sometida a un aumento rpido del esfuerzo por una COnauuccin adicional o por una carga accidental anormaL Estos parmetros se usan frecuentemente en el
anlisis de cimentaciones de terraplenes en loa que
la construccin dure ms que el periodo que lO requiere para que el suelo se consolide apreciablemente.
En el caso de los puentes y otras estructuru para
obras viales que hayan de cimentane en arciUu la'
turadao. lo normal es, segn qued ex.presado. reali.. un anlisis con base en esIuenoo totaIea (e. O.
O). con parmetros de resistencia obtenidol en
lID consolidadas y DO dredadu.
hace uso de la
!X'Inpreeln

VIIJA)

l'lIlil':lIAS

OF: CAnGA

OeocmlJU('llIC se considera que uno de lo


.
JtS rnrLOdo/i plIl'U csumm- la capacidau de C:I.:eJOlit! tJelHclllo de ch~lcnlndn consiste en realiza~ u~:
IH'lh.'IJH (k cUl'gn direcrnmerue sobre el lugal' en ue
u c'lIl1cnwdlI lutya ele <;OI)SlI:uil'se,empkando \n
IIwd<tJo deJ yICIIICIlI.?, en cuestin que sea l'(;presen.
tnllvo en anido auficlentemerue s<lWllactorio. Dicho
modelo C8 WIIIIlIJnc1ll.Cuna placa de uimensio!lcs re
rJuelc!as (ccu ancho comprendido entre 30 y 50 c~
n()Jln,dlllel1l(~) para .cl caso de p,l'ucbas relalivas a
dOlcmariouc!I xuperficlalcs o un pilote, generalmente
Igual a JQ!! (1'1(; se emplearan flnalmeme, en el caso
de dmentadonc.'J profundas. Ya se ha cOmentado en
pginas Jller~Otc. lJue el coSt? ~ el ti~mpo requerdo para rcaluarhl!; son los prtncpnles inconvenien_
les que Huelen verse a Ins pruebas de carga, en espe.
cial a la!i de pilotee, en donde sc atribuye tanta importaucia a aquello, dos factores; como ya se dijo,
las pruebas con grupo de pilotes son muy raras en la
literatura.
Es evidente que la importancia de las pruebas
de carga es bien diferente en cimentaciones superfl.
ciale, que en pilotes. Las incertidumbres relativas al
comportamiento de esto, ltimos son mucho mayores, por lo menos dentro de un orden prctico y tamo
bin lo son cas siempre los costos de las cimentacienes construida, con este sistema: ambos aspectos
incitan hacia alguna Investigacin adicional. En cimentaciones superficiales, las pruebas de placa son
tiles sobre todo en suelos como las arcillas Iisuradas, por ejemplo, en las que resulta prcticamente
imposible .1 labrado de 1"" especfmenes, sin los que
no es factible reauzar la correspondiente investigacin de laboratorio.
En obras de importancia no es buen criterio evitar las pruebas de carga en nombre del tiempo o
del COIto y. por lo menos, deben hacerse en lugares
repreteotativ06 de condiciones diferentes, como es comn encontrar en reas de cimentacin extensas. El
lupr apropiado para efectuar una prueba de carga
no Ilempre eo aqul en que el terreno presenta las
condiciones ms criticas. pues debe contarse tambin
con la magnitud de las cargas transmitidas a cada
elemento (un pilote. por ejemplo). con el nmero Y
ClracterJstiau de los elementos que se colocaran en
cada zona y con las consecuencias derivadas de una
falla en un lugar determinado.
En cimentaciones superficiales, las pruebas de placa pueden usarse para dilucidar problemas relativos
..c-~>,;---_- de carga o asentamiento. En el primer
de la prueba, que es la cap:lcidad
en el momento de la falla de la
en una frmula del tipo de
para. operndola a la inversa, obe con el que pueden calcularse los
prototipo. Esta secuela
'Olor de e no sea mesura-

Pruebas de c(t1'ga
bJe en pruebas de laboratorio.
tal como sucede en
el caso de J~s arc!I~_ fsurad:u ya mencionado,
en que
existe una imposibilidad
ffsica para el labrado de espcdmenes
para pruebas
triaxiales
o de compresin
simple,
En el caso en q,u,e se haga una prueba de carga
de placa para anfisis de ascmamieruos,
se determinan los que sufre la placa y. a partir de ellos, se establecen los ele la cimentacin
prorotipo
con base en
alguna frmula de correlacin.
tal como:

[:JI

= 4 M, ( B : 30 ) ,

(8-49)

donde:
ah, es el asentamiento de una zapata prototipo.

Ah" es el asentamiento sufrido durante la prueba


por una placa cuadrada de 30 cm de lado.
B, es el ancho de la l.apata prototipo.
La expresin 8-49 slo es aplicable a zapatas aisladas cuyo asentamiento 110 vaya a estar influido por
ninguna zapata vecina. La interpretacin de una prueba de placa en lo que se refiere sobre todo a asentamientos. pero tambin a capacidad de carga, debe de
tomar en cuenta cuidadosamente ideas del tipo de las
expresadas en la Fig. V1I141, que aunque ejempllica
una cimentacin piloteada. expresa principios de criterio que fcilmente pueden aplicarse a las conclusiones que sobre el comportamiento de un cimiento
real pueden obtenerse de una prueba realizada con
una pequea placa.
Para la ejecucin de una prueba de placa, sta
deber colocarse centrada en el fondo de una excavacin cuyo ancho sea del orden de 4 5 veces el dimetro o lado de la placa y cuya profundidad corresponda al nivel al que se desee estimar la capacidad
de carga; en pruebas completas ser preciso realizar

61

1~ p~ueba a diversos niveles. L~ razn de la especiIicacin del ancho ele la excavacin es lograr eliminar
el trmino que se refiere a la sobrecarga (y D,) de la
frmula a usar. El lado o dimetro de la placa de-pende del espaciamiento de las fisuras en el suelo,
del tamao del cimiento y del grado de unl ormidad
d,e l~ arcil~a en lo referente a resistencia. La expencncra ha Impuesto placas con anchos comprendidos
entre 30 y 50 cm.
La placa deber tener un apoyo completo en el
suelo, por lo que deber colocarse sobre una delgada
capa de arena fina y uniforme, con el espesor suflcierne para rellenar las irregularidades del ondc ele
la excavacin. La Fig. VrU44 muestra tres diferentes
tipos de dispositivo de carga, que van desde la plataforrua simplemente lastrada, hasta un dispositivo
anclado, que transmite la carga por medio de gatos
hidrulicos.
El uso de gatos hidrulicos permite controlar la
velocidad de la prueba y el proceso de carga de un
modo muy efectivo, pero requiere la presencia constante de un operador.
La prueba consiste en aplicar incrementos de carga a la placa y en medir las deformaciones que la
misma vaya sufriendo.
Estas medidas pueden hacerse con un nivel fijo
o, mejor, con un micrmetro montado sobre una
estructura independiente apoyada fuera de la zona
afectada por la prueba. Debern aplicarse ncrernentos ele carga del orden de un dcimo de la caiga de
falla estimada o del orden de u.n quinto de la carga
de trabajo en que se piense. Cada incremento se
mantiene constante hasta que la velocidad de asentamiento de la placa sea menor que O. 005 c~~,debindose hacer lecturas de la deformacin a intervalos
crecientes, tales corno l. 2. 5, lO, 30 min., 1 h, 2h.
La prueba deber continuar hasta que se produzca la

02

Cimentaciones

pm'a estructuras

viales

falla completa de la placa o hasta que. se le aplique


una carga doble de la carga de trabajo. Los r~sulM
tados de las pruebas pueden presentarse en dos u~os
de grficas, que aparecen ejemplificadas en la Pig.
VlJJ45.
Al final de la accin de cada incremento de carga
se dibujar la curva asentamiento-tiempo, en la que
podr medirse la velocidad de asentamiento.
Al final de la prueba se dibujar una grfica que
relacione los asentamientos finales de cada incremento
de carga con el valor de stos; en esta grfica, por lo
general puede distinguirse la carga de falla, sealada
por un quiebre brusco entre dos ramas prcticamente rectas.
Los resultados de una prueba de placa no representan las condiciones del cimiento a largo plazo; la
prueba es demasiado corta para ello. Adems, las condUSJOJlcS de la prueba han de relacionarse cuidadoCAROA DE FALLA

'"

f'

CARGA.EN~S

,,
,,

..._ \1
~,

samente con la informacin provemente de


ploracin completa, so pena de caer en gra una ex.
blemas de interpretacin.
ves Pro.
Huelga decir que los resultados a obtener d
prueba de placa cuidado~a pueden ser ms COll{a~~a
e,: lo referente a capacidad de carga que a aSCn~
miento, en cuyos problemas se multiplican m ~
las dificultades de interpretacin. Como mtod~C d~
clculo su valor :s menos seguro que un anlisis bao
s~do en exploracin, muestreo y pruebas de resiuen.
era al corte, por lo que su uso debe restringirse
casos co~o el d.e .las arcil~as :isuradas ya cjemplif~
cado y circunscribirse a ubicaciones en que la eXplo.
racin previa haya dado una informacin completa.
de la estratigrafa.
Las pruebas de carga de pilotes tienen, como ya
se dijo, todas las ventajas que emanan de la inves.
tigacin directa a escala natural y los inconvenientes
que pueden achacarse a las necesarias inversiones
en tiempo y dinero. Una limitacin de importancia en
estas pruebas es la diferencia que existe entre el comportamiento de un pilote y un grupo de pilotes. el
cual ya se discuti tanto en lo relativo a capacidad
de carga como a asentamiento (Fig. VIlI-41). Con
una prueba de carga en UD pilote puede obtenerse
informacin en los siguientes aspectos:

't

\:

1\

1\

't

VlJl45.

Curvas uentam.ien~tiempo y carga-aacnta.


miento en una prueba de carga con placa.
DiopooIoho -

...-

..

..

..-.

Pruebas de carga
I1J

La cap!J-cidadde carga ltima por punta de un

pilote
l)n~ prueba de carga bien ejecutada da valores
at,js(acLQros de la capacidad de carga por punta
f.f. pilotes que se apoyen en arenas compactas o en
~n:Ilaj)duras. Para deslindar el valor de la capacidad
por punta .es necesario. el.iminar o conocer la capaddad del pilote por friccin lateral; en la prctica
suele escogerse el primer camino, colocando el pilote
denuo de un tubo hueco del que sobresalga nicamente su punta.

/J) La eapacidad de carga de un pilote por friccin


lateral
El resultado de una prueba de carga da la capazfdad de carga por friccin cuando sea despreciable
la capacidad por punta. En pilotes de trabajo mixto,
por punta y por friccin, puede disponerse un mecansmo a base de gatos en la punta de los mismos que
permitan valuar la resistencia por punta independentemente de la capacidad de carga total {Ref 77).

63

e) El asentamiento total del pilote bajo la carga


Esta informacin es bastante confiable cuando la
punta del pilote se apoye en suelos no compresibles.
En pilotes desplantados en suelos cohesivos susceptibles de asentamientos de importancia o en pilotes
de friccin embebidos en arcillas blandas, en cambio,
los asentamientos obtenidos en la prueba no representan los que se tendrn en el pilote cargado a largo
plazo. La razn es que. en esros casos, los fenmenos
de compresibilidad estn muy ligados al tiempo y los
periodos de prueba de ningn modo representan, por
lo cortos, los tiempos de vida de los pilotes prototipo. Tampoco debe olvidarse que en lo referente a
asentamientos son mximas las diferencias que pueden tenerse entre el comportamiento de un pilote)' de
un grupo de ellos. Al respecto, tambin es de inters un trabajo de Murayama y Shibata (Ref. 81) que
parece probar que los asentamientos de un pilote de
friccin en arcilla son proporcionales al logaritmo del
tiempo, si la carga aplicada es constante.
El dispositivo para dar la carga al pilote. una vez
que ste est en la posicin de prueba, puede seguir
alguna de las siguientes variantes:
1) Aplicacin directa de la carga, colocando un lastre sobre una plataforma que descanse directamente en la cabeza del pilote.
2) Aplicacin de la presin de un gatO hidrulico,
cuya reaccin la absorbe una plataforma lastrada,
el peso de una estructura existente, una viga de
acero anclada al terreno generalmente por medio
de otros pilotes, etc.
3) Aplicacin de una carga por mecanismo de palanca, usando una viga piloteada en un extremo
a la que se carga en el otro extremo.
En la Fig. VIlJ-46 se muestran esquemas de algunos dispositivos tpicos.
El lastre suele estar constituido por rieles, lingotes, bloques de concreto, depsitos de agua o, simplemente. peso de tierra.
De los mtodos empleados para la carga, ha de
sealarse In dificultad de operacin que plantea el
primero de los citados, especialmente si han de seguirse, como es norma general, procesos de descarga,
muy engorrosos con el sistema de lastrado y muy
expeditos, por el contrario, si se usan gatos.
La secuela de realizacin de una prueba de carga en pilotes consiste esencialmente en cargar al. pilote en incrementos hasta llegar al valor mximo
previsto en la prueba, generalmente del orden del
doble de 10 que se estima que sea. la. carga de proto y en medir por algn procedimente los correspondientes en la cabeza do!
pilote.

i:uentos

t:H

Cmeruaciones para estructura5viales

PILOTE DE PRUEBA
PILOTE

al

----,

PLATAFORMA DE CARGA

-C1\.--

=-:

r-rr-r->-

,,
:

--~

dI

DE PRUEBA

DISPOSITIVO CON GATO CONTRA PILOTES

,,

PILOTE DE PRUEBA
NIVEL

bl

CE AGUA

PLATAFORMA DE CARGA
el

CANTILlVER CON TARA DE AGUA

r------l
:
I

PILOTE O(
PRUElA

el

I
CARGA

CQIHUPESO

PlLOJEOl
PRUUA

1)

GATEO CONTRA UNA PlATAfORMA


F......

VlIIM.

Diapocili\'OI

dpi<Ol

para pruebas de carga en pilotes (~n

IC debe a efonnacioneo elsticas (recuperables al


retirar la carga) tanto en el suelo como en el propio
pi10te y a deformacioneo plsticas (que permanecen
al retirar la carga) del8uelo. btas delonnaciones 100
... que CIUIIIn generaJmente 101asentamientOl exce...
ea lao esuucturu y I0Il, por lo tanto, lao que
Ea una prueba de carga deben des-

.mtane.
_

,...,

CANTlLIVER CON CARGA IIOVIL

~..-quelas
reaImeDte iIW!:<esa

R. D. Chells],

definir en la prueba. Para esto es necesario efec~I~~


procesos cclicos de carga y descarga, durante los
les el pilote llegue a cargas mximas cada ve: rnay;
res. En la Fig. VIII-47 puede verse una grfica q
ilustra resultados tpicos de una prueba de carga.
En la parte a) de la figura se ilustra el pr",'e:,;
de cargar en incrementos, detallando los t~em\ ue
que se colocaron "1 anotando los as~ntamlentOsoqde
produjeron. Cada incremento se dej un Iep

Cilindros y cajones da cimcuttlcidtl


CAR"'$!M)

CARGA!TOII)

_~~

~.. ...._----._--- .._------AS[tnAJII[llTO~1

Fi..... VIII-41.

lb)

Diagl'3ma de correlacin tpico entre carga.


asentamiento y tiempo, en una prueba de
carga en un pilote,

6 horas sobre el pilote. lo que se supone fue suficiente para que Jos asentamientos cesaran en todos
los casos. La primera descarga se efectu cuando la
carga habla llegado al valor de 35 ten, el asentnmiento del pilote en dicha descarga se recuper totalmente. lo que indica que era de naturaleza elstica. Al llegar. en el nuevo proceso de carga. a las
100 ton se descarg de nuevo, quedando ahora un
asentamiento remanente de 0.4 cm,
La tercera descarga ocurri al llegar el pilote a
las ISO ton, con un asentamiento no recuperable de
L75 cm.
En la parle b) de la figura se ha dibujado la grfica carga-asentamiento total. con lnea llena; la
grtiica correspondiente a los asentamientos plsticos
aparece con trazo de punto y raya. Esta ltma se
obtuvo de los resultados de la parte a) de la figura,
lJUe permitieron trazar en fonna aproximada las tralI'CIOrias de descarga (de la. que slo se conocen el
priaHro y el ltimo punto). Con la deformacin pe~.
~
en carga cero y el valor de la carga a pan"
le descarg el
le obtienen

6lS

Una vez obtenida la Curva de ascutntnientos totales y plsticos conun 1:1cnrgn pueden suceder (.10$
cosas, Primero, que ,eH las curves se dcflnn el punto
de falla por un quiebre tan evidente, que lit> haya
duda respecto n In clll'ga de falla, En este e(ISO lo
t~nico, que se,I'cquerini. paru determinar In Ctll'g:: de
u'nbajo del pilote sed escoger un Iacior de scgul'idf\ll
adecuado pal'n dividir por l la ClH'g:1de falla: esic
factor de seguridad es frecuentemente del orden de !l,
Existe un segundo caso ms frecuente, en el que
110 es fcil determinar el punto de ralla, debIdo a lo
gradual del cnmblo de pendiente de las C\U"'IlS asen"
mmientos-carga. En este caso es preciso definir lo que
se considerar c:uga. lrimn del pilote por medto de
algn criterio conveniente y. hasta cierto punto, ,\1"
bitrario. Existen varias reglas de esta naturuleza; l(l$
menos estn elaboradas pata aplicarse sobre In curva
del asentamiento total; las ms se refieren n lu CUI"
va de asentamientos plsticos. Algunas de las rcgJ\S
de mayor uso actual se mencionan a continuacin:
1) Determnese la carga para la cual, en 18 horas
corresponda un asentamiento permanente no mnyor de 0,5 cm y divdase ese ...ralcr por un Iacior
de seguridad de 2, obtenindose as la carga de
proyecto, (Departamento de Carreteras del Estado
de Louisiana, EE, UU. )' Departamento de Obras
Pblicas del Estado de Nueva York, EE, UU,)
2) Hgase la prueba hasta aplicar una carga. doble
que la que se desee que soporte el pilote en In
obra, La prueba se considerar satisfactoria cua lldo dicha carga no produzca un asentamiento totnl
neto mayor de 0.025 cm por cada tonelada de
carga aplicada, midiendo el asentamiento al retirar la carga. despus de 24 horas de permnneucia. (Cdigo de Edificios de la ciudad de Nueva
York, EE. UU.)
8) Obtenida la curva carga-asentamientos plsticos,
trcense tnngentes a Sus trnmos inicial y (inal; la
carga correspondiente a la interseccin de los dos
trazos, dividida entre un factor de seguridad de
1.5 2 ser la carga de proyecto.
4) Obtngase el punto en el que el nseruemtemo
total comience a exceder de 0,.125 cm por cad:..
tonelada de carga adicional o en el que el asentamiento plstico comience a exceder de 0.075 cm
por cada tonelada de la misma 'Carga, La carga
correspondiente a cualquiera de esos puntos se
considera la ltima del pilote: para obtener la
carga de proyecto, su valor se divide por 2, si el pilote trabaja bajo cargas estticas o por ! si ha de
estar sujeto a cargas dinmicas. (DI'. R, L. Nord-lund, Compaa Raymond de pilotes d. con~)

66

Cimentacionespara estructurasviales

d,

~J~::,,_
TUBO

HINCADO

(PUEDE _TIRARSE

O NO AL

REL.LENARCONCONC.. ETO)

k,

h,

lDffi,',
ES ;0
V Q:f~
Il

SUELO DURO

J SITUACIINDEUN aUNIIl

SITUACIIiN DEUN CAoMSN


HINCA EN AGUA TRAS LA IINCA

CAJN

NEUMTICO

Cilindros y cajones de cimentacin


parte de las cimentaciones profundas. Se busca encontrar un estrato resistente bajo una capa de suelo
de mala calidad, t~atando de co.nseguir un buen apoyo a una profundidad econmica. Por su complicacin, tamao y dems caracter-sticas, slo son econmicamenle eficientes cuando es posible transmitirles
grandes cargas, razn por la que el estrato resistente
en que se apoyan y penetran debe de serlo realmente.
No existe una distincin real entre los cilindros
y los cajones, aparte de la geomtrica. En los puentes de las vas terrestres, los cilindros se usan mucho
ms, quedando los cajones generalmente como solucin alternativa para los ms grandes. Los problemas
tericos y de aplicacin de la Mecnica de Suelos son
anlogos en ambos casos, razn por la que, en lo que
sigue, se har referencia principal a los cilindros y
slo se mencionaran los cajones cuando surja un aspecto en el que convenga establecer una distincin
clara.
Los casos de utilizacin econmica de estos tipos
de cimentacin son los siguientes:
1) Cuando existen grandes concentraciones de carga
en una zona de la cimentacin, como ocurre en
los puentes de grandes claros.
2) En cimentaciones con grandes cargas en donde
existe importante tirante de agua permanente.
3) Cuando existen muy grandes problemas de control de agua en cualquier excavacin que hubiera
que efectual' como alternativa.
4) Cuando el elemento de cimentacin vaya a estar
sujeto a severas fuerzas horizontales.
5) Cuando se requiera una cimentacin profunda de
cualquier clase, pero la presencia de boleos o cualquier otro obstculo haga dificil el hincado de
pilotes.
Como cimentacin profunda, el cilindro tiene sus
competidores naturales en los pilotes y las pilas (poco
usadas en los puentes de las Vas Terrestres), frecuentemente ms econmicos, sobre todo Jos primeros.
La Fig. V11I-48 (Ref. 82) muestra algunos tipos
de cilindros y cajones de cimentacin sancionados por
la prctica. Como puede verse, la frontera entre pilas
y pilotes y cilindros y cajones no es muy clara, geomtricamente hablando, si bien, como se ver, resulta
ms fcil de establecer de acuerdo con el procedimiento constructivo.
La parte a de la figura muestra un elemento de
cimentacin que se excava a cielo abierto, ade.mando
la excavacin a medida que progresa; en realidad se
trara ms bien de una pila. Las partes e, d. y e muestran procedimientos de construcci6n de clhndros que
le utilizan ya poco en la actualidad;
en un caso se
trara de un cilindro hincado a golpes, lo que suele

""!J~..~_dOlcas

demasiadograndes.En _0

calO

67

Con41rucein de dlindro._

ms bien de un pilote de dimetro ms o menos grande. El croquis de la parle e muestra un cilindro (o


pila, pues en este caso la distincin no es clara) en
el que la excavacin se ha ademado por medio de
tablestaca previamente hincada.
La parte b de la figura muestra al cilindro tpico
de la tecnologa de las vas terrestres, excavado por
el procedimiento de pozo indio. Las partes f y g
ilustran variantes de este elemento, siendo raro, por
lo menos en Mxico, el cilindro piloteado.
Las partes h y i distinguen el cajn cerrado del
abierto, desprovisto de fondo, circunstancia que se
utiliza en la excavacin.
Finalmente, la parte k ilustra esquemticamente
un cajn neumtico.
La capacidad de carga de un cilindro o un cajn
debe de calcularse con base en las teoras que se han
mencionado al comienzo de este Captulo. La naturaleza del material que forma el estrato resistente
definir en gran pwte la teora ms conveniente.
En principio la capacidad de carga debera de provenir tanto del apoyo en la base (tngase en cuenta que
aun en los cilindros o cajones abiertos suele colocarse

68

CJm~n14ConL'-J ,.,.

entudlJllU

UlIes

un upn de fondo al fin dd hlnc2do), ~


de:
hieci lateraf l. de hec:ho~00 hay inam'Veruente e
impon.ancia en S;USlentarta~ t:rirm0;,a~a:n:;r:.
es
muv usual tambin despreciar la ca
"ga
por friccin. razonando que d ~poyo de Jos
es GUl rigido que no habr oc:lS!6n de qUC'se
Hen las deformaciones necesanas para qlre toda la
friccinllegue a actuar.
Naturalmente que depender de la firmeza del
apoyo el que uno de los m(mos anteriores sea ms
razonable que el otro en un C2SO dado. [o apoyos en
roca. la friccin jugad escaso papel sustentante, pero
si el apoyo tiene posbilidades de ceder. por poco
que sea, podr tornarse en cu~ta su i,nOuenda. Independientemente de lo anterior subsiste el hecho
de que es costumbre bastante extendida despreciar la
capacidad de carga por Ircctc.
.
Las siguientes son circunstancias en )35 que la friccin lateral no puede tomarse en cuenta en la capacidad de carga:

La friccin latCl".alejerce otro efecto que, por el


contrario no puede ignorarse nu~ca, que es la restri
ci6n que pueda representar al hincado y la pcnclr .
cin, cuando se utiliza el procedimiento de pozo i~.
dio. en el que el suelo se retira del interior del cilin.
dro hueco con una draga o hc~ramienta similar, de
manera que el elemenL? va ?aJ~md~ a medida que
se va retirando el material bajo l. Se plantea as Un
juego en que el peso propio del elemento se opone
a lu fuerzas de friccin que se desarrollen en sus paredes. Es conveniente tener una idea preva de la
relacin de las fuerzas en presencia, para poder de.
Iinir a tiempo la necesidad de usar lastres. chiflona,
j~. etc. La tabla VIII6 (ReL 83) muestra gruesamenLe
algunos valores tpicos de adherencia y friccin lateral sancionados por la prctica, independientemente
de los que puedan obtenerse por los criterios semi.
tericos que han quedado expuestos en pginas ante.
rieres de este Captulo.

=~:

1) Si la profundidad del cilindro bajo el nivel de


cimentacin es inferior a su ancho.
2) Si el terreno que rodea al cilindro es erosionable
o socavable.
3) Si entre ~I cilindro l las paredes de la excavacin
se coloca un relleno compresible.
4) Si al hundirse el cilindro en el suelo se van Iormando embovedamientos a sus lados que despus
puedan rellenarse naturalmente con materiales
sueltos y suaves.
5) Si el cajn queda finalmente embebido en rellenos artificiales.
6) Si el suelo que rodea al cajn es swceptible de
contraccin por secado.

TABLA VllI-6
Valores lpieoe de fric:ein y adherencia laterales
en la hine. de cilindros y cajones
Tipo d~ meto

Friccin o adherencia
(Tiro')

Limo y arcilla blanda


Arcilla (irme
Arena suelta
Arena compacta
Grava compacta

0.75- 3.0
5.0 -19.5
1.2 - 3.7
5.5 - 7.0
5.0 -10.0

La Ref. 82 proporciona informacin en el sentido


de que la fuerza de fricci6n medida en varios casos
ah' citados aumenta linealmente con la profundidad,
lo que est en concordancia con la teora.
En la misma Rtf. 83 se recomiendan los valores
de la Tabla VIII-6 tambin para clculos de friccin
negativa.
La mejor defensa contra problemas de friccin
lateral durante el hincado parece ser la previsin de
una pared robusta en el cilindro, que garantice un
peso suficiente. Se ha dicho que paredes con espesor
de 1.5 a 2.0 m proporcionan un peso suficiente p~ra
salvar cualquier friccin lateral; un criterio tan simple puede estar muchas veces en contra de la economfa. El lastrado de los cilindros puede resolver con
economa muchos problemas. El chillonaje sera el
siguiente escaln. Tambin se ha usado con muy buen
resultado una cuchilla lateral sobresaliente que forme
una cmara de unos 10 cm en toda la periferia del
elemento, la cual ha de rellenarse con una mezcla
de arcilla yagua, con la cantidad adecuada de un
agente dispersant e,
En Mxico, el procedimiento ms usado para el
hincado de cilindros y cajones de fondo abierto
(que, a su vez. son loo que se utilizan .msl. es la
remocin del material directamente del intenor del

Cilindros y cajones de cimeruocin.


demeDto, por medio de una draga de almeja u otra
herramienta
similar, que. pene~ra pO,r .el hueco inteior que debe tener la dimensin
rmruma apropiada
~..;. pennitir
el procedimiento
(mnimo,
del orden
de dos metros). Cuando hay agua, el nivel interior se
mantiene igual al exterior.
La excavacin
debe hu-

cene de modo que el elemento vaya descendiendo por


su propio peso o con ayuda de un lastre, pero sin
desplomes laterales. En cajones de celdas mltiples.
se ayuda mucho a mantener la verticalidad- excavando
alternativamente en las diferentes celdas.
Al atravesar suelos muy blandos puede usarse el
bombeo para retirar el material del interior, inyectanda agua si fuera preciso, para mantener iguales los
niveles dentro y fuera del elemento,
Una vez que el cilindro haya llegado a su postcin final de proyecto, que debe haber sido siempre
prefijada por el correspondiente estudio de cimentacin. se le cuela un tapn inferior, generalmente bajo
agua y con el procedimiento de "trompa de elefante".

69

Hay ocasiones en que se hace posible extraer el agua


del interior del cajn, para efectuar el colado en seco,
pero los peligros :1 que expone esta p-acucu (falla
de [ando, ebullicin de arenas, etctera), seguramente
no la hacen aconsejable en ningn caso.
E! fondo del cilindro debe ser provisto de cuchiHas metlicas para facilitar su penetracin. La Fig.
VIU49 [Ref. 82) muestra algunas formas tpicas de
tales cuchillas.
Un esquema general del proceso de excavacin
por pOLO indio se muestra en la Fig. VllI50 (Ref. 84.
En esta excelente referencia podr encontrar el ingeniero interesado mucho material de valor prctico),
En las primeras etapas del hincado, el cilindro
debe guiarse para que se mantenga en su posicin;
despus, deben irse colando tramos en la parte superior, a medida que el hincado avanza. La excavacin
debe llevarse siempre adelante de las cuchillas de
ataque, pero no conviene que las preceda demasiado
o que se haga en forma desbalanceada.

70

Fisura

Cimentaciones para estrucl1tras viales

VIII-50. Excavacin por el mtodo del

POZQ indio
para cilindros y cajcnee de cimentacin
(Rcf, S'),

El control de la verticalidad puede lograrse con


lastre diferencial, dragado diferencial, enderezado por
cables, gato!!, etctera, ayudando el hincado por medio
de estructuras exteriores que le sirvan de gua y, en
los cajones ms complicados que se hinquen en agua,
balanceando el efecto de cmaras de aire convenientemente dispuestas. Los chirlones pueden ayudar tambin a este fin, siempre que la presin del agua sea
suficiente para eliminar las causas del desplome, lo
que suele exigir valores muy altos, del orden de 8 6
10 kg/cm.
Los obstculos que representan para el hincado
los grandes bolees, suelen eliminarse con explosivos.
Otro obstculo frecuente durante el hincado es el que
representa el flujo ascendente de agua en el interior
de los cilindros huecos, el cual puede hacer muy diHcil el establecimiento de taludes razonables abajo y
a los lados de las cuchillas de penetracin o, inclusive, provocar fallas de fondo. La Fig. VIll-51 (Ref.
84) muestra un procedimiento sencillo. pero muy
efectivo para resolver estos problemas.
Los costales de arcilla que se ven en la figura
tienden a estabilizar los taludes de la excavacin y a
restringir el flujo lateral, que suele ser el ms daino
y abundante.
Los cajones neumticos (Fig. VIIl-52. Ref. 83), se
utilizan cuando el procedimiento de pozo indio convencional pueda causar prdida del terreno alrededor del elemento, cuando la hinca vertical se vea impedida por obstculos o cuando, en el caso de cimentaciones bajo agua, haya el riesgo de que materiales
p-dl!0I0I o arenu finu fluyan bajo las cuchillas corIdorlu hacia el interior.
En ellOS cajones, la cmara de trabajo est bajo

comprimido a una presin tal que balancea o


...
~
a la presin hidrosttica en el

Exploracin en el interior de UD cilindro pan inveelipr


l. CllUUI de un problema con.structivo.

FlpraVlJI-Sl.:~:":I:.:o co;;l~rci~:OO:o
d:~nt:g~
hincado (Re!. ").

4"ptctol

prctw.I [Jara el aiseto de cimentaciones

VII.. } 1

71

AT-GUNOS ASPECfOS PRACflCOS PA


ItA EL DlSEIO DE CIMENTACTONES

Se discuten en este inciso algunos aspectos gene


ralCJ de orden prctico que conviene tener en cuenta al proyec:tar y construir cimentaciones para vas
u,>rrCCtrcs,vale decir. para puentes, pasos a desnivel,
aJgun~ alcantarif las particularmente importantes o
problemticas, etctera. Evidentemente, no se trata de
entrar al terreno de un tratado de cimentaciones, lo
cual queda fuera del alcance de este Captulo: simplemente se desea recalcar algunas reglas o trabajos
que quedan fuera del marco escueto de las teoras
de capacidad de carga o de los mtodos de anlisis de
asentamientos, pero que por su validez general o su
respaldo experimental conviene tener presentes como
trasfondo de un criterio Ingenierl! vlido para afrontar ene tipo de problemas.
Siguiendo la forma tradicional, se comentarn en
primer lugar las cimentaciones superficiales y despus las profundas, distinguiendo en stas los pilotes,
de Jos cilindros y cajones.

A.

Cimentaciones

lupeieiales

1) Cimentaciones en arenas y grtnJas

r.....
VUI-S2.

Esquema uplco
(Ret. 85).

de un

cajn

neumtico

exterior; con esto se impide el flujo de agua y suelo


hacia adentro. Adems debe guardarse la precaucin
de que las cuchiJIas vayan Jo suficientemente abajo de
la superficie interior del suelo, como para evitar serias prdidas de aire.
Como debe asegurarse que no haya agua dentro
del cajn. la construccin de las juntas deber hacerse con mucho cuidado. asegurando su sellado por
el interior.
Con los cajones neumticos, las excavaciones pue
den efectuarse a mano en el interior de una cmara
de trabajo seca; esto permite atacar todos los obsrcu~ al hincado directamente, con un perfecto conoc1Ill<n1O del terreno de apoyo. Los colados, al efectuarse en seco, se hacen en condiciones ideales.
Las ventajas anteriores se ven balanceadas por
aJgww desventajas de mucha importancia. El proa:.o de hincado es lento y los hombres que trabajan
~ el interior no pueden permanecer durante mucho
tiempo expuestos a las elevadas presiones de aire que
se ""lllielal; de hecho la presin mxima que puede
....... es del orden de SS kg/cm', lo que limita la
~
de hiDado en la pr<:ca a 110 ms de

.....~de_

La capacidad de carga. estimada con alguna de


las teoras aplicables. mencionadas en pginas anteriores de este Captulo. depende en ltima instancia
de los siguientes conceptos:
1.8. La compacidad relativa del manto de apoyo.
que se refleja directamente en el valor asignable de
'" y. por lo lamo, en los factores de capacidad de carga Nq y Ny, que aumentan mucho cuando la compacidad alcanza altos valores. La compacidad relativa
suele estimarse a partir de pruebas de penetracin,
de las que la prueba de penetracin estndar es, con
mucho, la ms utilizada en Mxico. La utilidad e
Importancia de In prueba de penetracin estndar
[Refs. 85 y 86) radica en las correlaciones realizadas
entre el campo y el laboratorio. Estas correlaciones
han demostrado ser razonablemente confiables en arenas y suelos predominantemente
arenosos. pero pa
recen serlo mucho menos en arcillas y suelos plsticos.
La Fig. VIlI-53 (Rel. 7) muestra una correlacin entre el nmero de golpes para los 30 cm de penetra
cin especificados y el ngulo de friccin interna de
las arenas.
Se observa que en arenas limpias medianas o grueS35 se tiene, para el mismo nmero de .golpes. un
valor del ngulo 4> mayor que en arenas limpias
finas o que en arenas limosas.

1M

de la

vMI1IlI".~__

72

Cimentaciones para estructuras viales

:i\

suelto

~muy suelto
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01

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,r-, <,

[\

"CJ

'"

"-

"CJ

(5
"C

10

Compacidad relativa
mediano
compacto muy compacto

1\

40
50

\ (2) r\f-i'\l-

60

r-...

70

Q.

o
.....

80

'"
E
'::::J

2&030 32 34 360 38 40 420 44 460

c:

AnCjula de Friccin

Fipua

VIII-S3. Correlacin entre el nlimero

(1)

de golpespara
!O cm de penetracin
el'
d:ndar y el guJo de frie
dn interna de
las arenal.

(2 )

I!I

Relacin para arenas de grano anguloso


o redondeado de mediano a grueso.
Relacin para arenas finas y para arenas
limosas.

(Rels. 86, 87 Y 88). La Fig. VIlI54 (Ref. 87) presenta resultadosexperimentalesobtenidos en trabajos
del U. S. Bureau !,f Reclamation, que demuestran
que a un mismo nmero de golpes en la prueba de
penetracin estndar corresponden diferentes eompacidades relativas,segn sea la presin vertical actante sobre la arena, la cual, a su vez, es funcin de la
profundidad a la que se haga la prueba. Con base
en tal informacin podrn establecersecorrecciones
de lculo cuando se utilicen los resultados de la
de penetracin estndar.
se trata con arenas muy finas situadas
nivel fretico, el valor de N dado por la
de penetracin estindar resulta mayor que
se tendrIa con arena seca. debido a la baja
de la arena. que impide que el agua
de w. huecos al ~
el !al-

7pt~_~_

interno

corregir

en estos casos los valores obtenidos en la

prueba (N'). Segn tal expresin, los valores corregidos utilizar (N) resultan ser:
N

= 15 + t (N' -

15)

= --2N'+ - 15

(8.50)

La correcci6n anterior es recomendada nicamen-

te cuando N' > 15.


Para arcillas y suelos arcillosos T erzaghi.y Peck
(Ref. 28) proporcionan la correlacin que se incluye
en la tabla VIII7. Debe insistirse en que para este
tipo de suelos las correlacionesestablecidascon base
en la prueba estndar de penetracin son mucho
menos dignas de crdito.
Puede observarse que prcticamente el valor de
q. dado por la tabla se obtiene dividiendo entre 8
el n1Imero d, golpes.

Aspectos prcticos para el diseo de cimentaciones

..
..

73

..; 1.5
~
>

2.0

Fiura VIIl54., Relacin entre la penetracin estndar, la presin


vertical y la compacidad
relativa para

N, nmero de golpes para 30 cm de penetracin

TABLA VIII-7
Correlacin entre la resistencia a la compreslOn
limpie y el nmero de golpes en prueba de
penetracin estndar para arcillas

Consukncia

Muy blanda
Blanda
Media

Firme
Muy firme
Dun

]1.19

de golpes, N

<2
2-4
4-8
8-15
15-3()
>3()

ResisUncia tl/a
compresin
simple, q"
(kgJcm')
<0.25
0.25-0.50
0.50-1.00
1.00-2.00
2.00-4.00
>4.00

El extenso uso que se hace de la prueba de penetracin estndar, sobre todo en la tecnologa de las
vlas terrestres no obsta para que queden atenidas a
muy serios peligros las interpretaciones que puedan
hacerse en muchos casos de sus resultados. Ya se ha
dichoque la confiabilidad de las correlacionespropuestas es muy diferente en arcillas y en arenas. pero
a.UDen estas ltimas la presencia. de contenidos rela-

bajos de gravas y bolees puede hacer que


I?, resultadosde la prueba queden totalmente invaI~os. En estoscasos,sobre todo si se trabaja bajo
nIvel fre4tico,el problema de determinar las carac~
de compacidad por medio de una prueba
tenciJIa debe considerarsecomo no resuelto, siendo
la
el criterio la nica gula con que
tiVamente

cono con punta a 60 y empleando la misma energa


por golpe y mtodo de prueba que en la prueba
estndar. El estudio tiene inters prctico puesto que
la prueba dinmica con cono es mucho ms rpida
y econmicaque la estndar, de manera que si se
logra establecer una buena correlacin entre el nmero de golpes en ambos casos para un sitio dado,
un cierto nmero de pruebas de penetracin estndar, necesario para fundamentar la correlacin, puede complementarse muy econmicamente realizando
pruebas dinmicas con el cono.
En la .Ref. 89 se concluye que N o ~ N ti (N nmero de golpes en la prueba con el cono y Ne. nmero de golpes en la prueba estndar) hasta una profundidad del orden de 1.2 veces la profundidad del
nivel Irearico. De ese nivel hacia abajo. N, > Ne. a
causa de la friccin lateral del suelo en las barras de
perforacin; la diferencia N, -N, resulta ser proporcional a la fuerza total de friccin en j llego. Se recomienda finalmente el establecer correlaciones locales como el mtodo ms seguro a utilizar en un
caso especfico. recomendacin que resulta un tanto
fuera de lugar en el caso de los puentes para vas
terrestres. pues en ellos el nmero de pruebas que
se realizan no es tan grande como para justificar un
estudio tan amplio. Se ha dicho, por otra parte
(;>

(Ref. 85) que la relacin' difcilmente es mayor que


2N~=Nc; si este criterio tosco se acepta. podra
combinarse con el anteriormente expuesto. En cualquier caso, slo con buen criterio
utilizacin juicio-

sa de

precedente

utilizane la pro'"

tI>llimxlllci,~ con la

71

Cimero,adones para

est1'tLClu1'OS

-oioles

influencia ha sido discutida en la parte 1 del inciso


VIJI-2 de este Capitulo.
.'
f-e, El ancho de la cimentacin, que influye }Inealmente en la parte de la capacidad. de car~ que
se refiere al peso del suelo situado bajo ~l nivel de
desplante, segn puede verse en cualquiera de las
Irmulas aplicables a gravas y arenas.
.
.Ld. La profundidad de desplante, DI' la cual 111fluye segn se deduce de cualquiera de las frmulas
aplicables.
No existe ninguna regla fija para establecer la
profundidad de desplante conveniente en cimentaciones superficiales para las estructuras de las va~ terrestres. En los puentes, cuando hay suelos resistentes
que permitiran profundidades muy escas~s, la profundidad de desplante suele quedar determinada ms
bien por el temor a erosiones del agua, ataque a las
mrgenes, en el caso de estribos, y por consideraciones anlogas (desde luego se est aceptando implcitamente que los suelos resistentes de que se habla no
son socavables). Desde este punto de vista, probablemente no son convenientes profundidades menores
de 2 m, aun en los casos ms favorables. Conviene
recalcar una vez ms que las rocas estn fuera de
consideracin en esta obra; por otra parte, en el caso
de apoyo en roca sana el lmite anterior podr reducirse considerablemente.
En suelos que no sean especialmente resistentes
o en los que la socavacin pueda presentarse, es muy
comn que sea esta ltima condicin la que fije la
profundidad de desplante mnima a la que hayan
de colocarse los apoyos de un puente; por lo menos,
la socavacin deber investigarse sistemticamente en
cada caso. Si los puentes se apoyan en suelos en que
la bsqueda de la capacidad de carga adecuada o la
socavacin obliguen a utilizar profundidades de desplante importantes, es muy comn que los problemas de fiJtracin de agua pasen a ser determinantes.
En los cauces el nivel fretico no suele ser muy profundo y si la excavacin va ms abajo de tal nivel
los procedimientos de construccin y los requerimientos constructivos pueden complicarse extraordinariamente. Los expertos en la parte estructural de las
cimentaciones de los puentes suelen decir a los ingenieros de Mecnica de Suelos que excavaciones de
ms de 6 7 m de profundidad conducen a cimentaciones poco econmicas, en el sentido de serlo menos que algunas alternativas de cimentacin profunda en que pudiera comenzar a pensarse. El lmite
anterior pudiera resultar muy exagerado si la excavacin se desarrolla bajo el nivel fretico y hay filtra.
ciones importantes.
Otra consideracin que suele interesar al fijar el
de desplante en la cimentacin superficial de
. lf.I_nte
es la posibilidad de que existan cavernas
en el subsuelo o estructuras subterrpor el hombre. tales como duetos, colee.
etctera; estas ltimas podrn ser relatiraraa en el esso de puentes para carreteras y

ferrocarriles, pero son mucho ms frecuentes en PISOS


a desnivel. En todos estos casos, s610 una adecuada
exploracin de s,:el~s puede ev~tar el caer en situa_
ciones muy conflictivas. Se reqmere una exploracin
suficiente en el lugar preciso en que se construir el
apoyo, siempre que exista la sospecha de estos acci.
dentes.
Los pasos a desnivel y dems estructuras de cruzamiento son en cuanto a condiciones de cimentacin
similares a los puentes, sobre lodo en el caso de are.
nas y gravas, que ahora se trata,
Las alcantarillas pueden plantear problemas de
cimentacin muy especiales. Desde luego, en general,
han de resolverse con cimentaciones superficiales,
pues difcilment~ resultara tolerable ,el costo re.lativo
de una cimentacin profunda. Adems los medos de
que se dispone para construir estas obras exigen generalmente profundidades de desplante pequeas, evitando las grandes excavaciones y los dispendios de
importancia. En arenas y gravas no suele haber problema para encontrar a una profundidad razonable
(no mayor de 2 m) la capacidad de carga necesaria,
que suele ser del o~den de 10",a 15 T 1m2, como m~nimo. No debe olvidarse tampoco que las alcantarillas, por su nmero, permiten raramente un estudio
de cimentacin minucioso y que casi sistemticamente
las recomendaciones de cimentacin para proyectar
han de ser recetadas o establecidas con base en la
somera informacin de que se dispone en un estudio
geotcnico general de la carretera o el ferrocarril de
que se trate; cuando mucho esto supone algn sondeo poco profundo de tipo preliminar.
El diseo de una cimentacin poco profunda construida sobre suelos Iriccionanees es particularmente
complicado cuando se atiende al aspecto de los asentamientos de la estructura. Como se mencion en el
Volumen 1 de esta obra. el problema del clculo de
asentamientos en arenas y gravas dista de estar como
plemmente resuelto.
El asentamiento bajo zapatas en arena depender,
como es natural, de las caractersticas esfuerzo-delormacin de sta; en especial de la rigidez que presenta a los esfuerzos cortantes, la que depende del
confinamiento del material y de su propia compacidad. El primer concepto aumenta en forma toscamente lineal con la profundidad en la arena, por lo
que la mencionada rigidez seguir una ley ms o
menos similar. Teniendo en cuenta que, como se
dijo, el peso especfico de la arena sumergida es del
orden de la mitad del no sumergido, puede concluirse que el asentamiento de una zapata en arena sumergida se duplicar aproximadamente,
respecto al
valor en la misma arena no sumergida. debido a qu'e
la presin de confinamiento en el primer caso depende de y'M en vez Ym y. por ello. la rigidez del material al esfuerzo cortante se reduce prcticamente a la
mitad.
A igual presin de contacto de una zapata en
arena, el asentamiento crece con el ancho, si bien

Aspectos prcticos para el (se'-w de cimentaciones


lentamente;
la razn es que al aumentar
el ancho de
la zapata se afectan zonas ms profundas
de la arena.
en que la rigidez a los esfuerzos cortantes
va siendo
mayor.
La Fig. VIII-55 (Ref 7) proporciona
grficas empn-icas para obtener
la presin de contacto que pwduce un hundimiento
mximo de 2.5 cm, para zapatas en arenas no sumergidas
o en las que el nivel
Ireticc se encuentre
'a una profundidad
B (ancho

de la zapata) mayor, respecto al nivel de desplante;


se proporciona el dato para diferentes anchos de
zapatas y distintas compacidades de la arena, obtenidas con la prueba de penetracin estndar.
Los valores de N nmero de golpes en la prueba
de penetracin estndar, podrn ser objeto de todas
las correcciones atrs sealadas. En arenas sumergidas, las presiones admisibles podrn considerarse, en
primera aproximacin, como la mitad de las dadas
por la Fig. VIII-55, para el mismo hundimiento y
ello en trminos del anlisis hecho anteriormente en
este mismo inciso.
2) Cimentaciones en arcillas homogneas
Ya se han comentado en pginas anteriores de este
Captulo las frmulas a utilizar para calcular la capacidad de carga en este caso, la cual depende de la
resistencia del suelo sin consolidacin y sin drenaje
(e...) y de la presin actuante C0l110 sobrecarga al nivel de desplante del cimiento (y DI)'
El valor de e, puede obtenerse en pruebas triaxiales rpidas, corno se dijo, pero tambin de otros

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75

modos, de los que la prueba de compresin simple


y la prueba de la veleta son los ms difundidos. La
prueba de compresin simple es muy frecuentemente
usada por ser algo ms sencilla)' rpida de ejecucin;
es comn que el valor de e" que en ella se obtenga
sea menor que el que se obtiene con la prueba triaxial, a causa de la [alta de soporte lateral que se
tiene en la compresin simple, que hace que cualquier fisura o pequea irregularidad estructural se
refleje en el resultado de la prueba; por otra parte,
la arcilla en la naturaleza posee efectivamente un
cieno grado de confinamiento, por lo que, para una
cimentacin, suelen considerarse algo mas representativos los resultados obtenidos en cmara triaxial.
En el Captulo VI del volumen 1 de esta obra se
present una correlacin, que puede considerarse vlida para el presente caso, entre los resultados de una
prueba triaxial sin consolidacin y sin drenaje y pruebas normales de veleta.
En cimientos superficiales desplantados en arcillas homogneas existe. una diferencia importante en
la secuela de clculo a efectuar, cuando el nivel de
desplante quede bajo el nivel Irerico, segn la cimentacin sea o no impermeable. En el primer caso, en
el nivel de desplante se habr aliviado al terreno
en una presin que es la total correspondiente a esa
profundidad; por el contrario, en una cimentacin
permeable. llena de agua hasta una altura igual a
la del nivel Iretico, la descarga efectuada por la
excavacin 110 incluye la presin del agua, por lo que
el trmino y DI debe representa,r nicamente a la
presin efectiva y as debe ser calculado; para ello
deber usarse el peso especfico sumergido en la parte del suelo bajo el nivel Ireticc Q bien deber restarse a la presin total al nivel de desplante, la
presin del agua correspondiente al mismo nivel.
En suelos francamente arcillosos ya no suele ser
un problema tan gr,H'e como lo era en arenas y gravas, el que el nivel de desplante quede abajo del nivel
Irettco. cuando se trata de cimentaciones para puentes o pasos a desnivel; la baja permeabilidad de las
arcillas permite mantener las excavaciones en seco,
mediante un bombeo moderado y usualmente no muy
costoso. Se exceptan las excavaciones de gran rea
y profundidad, que pueden llegar a presentarse en
los grandes puentes, en las que un bombeo intenso
puede ser causa de que el agua que fluya hacia las
paredes y el fondo de la excavacin produzca problemas de estabilidad de taludes y expansiones en el
fondo, que posteriormente se traducirn en asentamientos. En estos casos, raros en la tecnologa de las
vas terrestres, habr de recurrrse a la excavacin
por secciones o a mtodos para disminuir, captar
controlar el
de agua hacia la excavacin.

76

Cimentaciones para estructuras viales

(amiento tolerable. Los asentarniemos por cons~li~acin pueden calcularse haciendo uso de I~teor ~ e
la consolidacin unidimensional con HUJo vertical,
tratada en el volumen 1 de esta obra (Capitulo 1),
Calculando Jos asentamientos de cada apoyo ,de la
estructura vial podrn conocerse los asentamientos
diferenciales, que son Jos que a fin de cuentas suelen
interesar ms al proyectista de Ja estructura. Al calcular el asentamiento producido en cada zapata deben
hacerse intervenir las presiones que transmitan za~atas vecinas, pero situadas a distancia en que su. 10Ouenda se haga notar, En el clculo de asentamientos por consolidacin slo deben intervenir l~s cargas
muertas y vivas permanentes, pues las accidentales
actan un tiempo pequeo en comparacin al requerido para influir en un proceso de consolidacin. Los
asentamientos diferenciales que pueda tolerar una estructura vial dependen de su funcin y caractersticas; este es un punto en el que el ingeniero especialista en cimentaciones ha de subordinarse a las
necesidades del ingeniero proyectista estructural. Los
asentamientos totales tienen importancia intrnseca
cuando existan estructuras vecinas a la considerada
que puedan sufrir perjuicios por el movimiento de
~ta o cuando existan instalaciones, duetos, etctera,
que no soporten sin daos los asentamientos que se
produzcan.
La aplicacin de la teora de la consolidacin
tradicional a las obras viales es muchas veces cuestionable. sobre todo en los puentes. pues es comn que
los cauces de los dos sean zonas bastante heterogneas en cuanto a estratificacin. en las que difcilmente se cumplen algunas de las hiptesi, que requiere la aplicacin de la teora de Terzaghi. El uso
de la teona con flujo tridimensional (Ref. 90) puede
conducir a soluciones ms razonables en algun06 perfiles de luelos, pero sin invalidar la afirmacin anterior en muchos casos. No existe un mtodo de
clculo sencillo y prctico que tome en cuenta esta
~
de problema .. por lo que la teorla deber aplicarse siempre acompaada de una buena doois de
criterio emprico, fundado en experiencia precedente.
El tiempo de asentamiento ea, naturalmente, aun
JII JlCerIO. Como se ba aeiialado, IU valuacin p.....
de ser de mucho inters prctico, por las relacloneo
entre la evolucin de loo asentamientos de la eolnlc>
l:tIra y la de ... terraplenes de _
que funda.
_tan mw:hoo criterioo de dedoin. Este ea otro
que loa resultados de cualquier clculo deben
de toda la experiencia previa de que

Jt~:r~

suras, siguiendo una o ms direcciones predom' ,


tes, Cuando el fisurarnientc es muy prximo, le
la dificultad pr~ctjca de no l~er~
labrar 1011 es
dmenes necesarios para la realizacin de las prlJer.:
de resistencia al esfuerzo cortante. Adems, aUn I~:
grando la muestra, los resultados de la prucb:t krfa
de interpretacin dudosa, .obten.i~dos~ en ellas rai:
tencias menores que la resrstencra tn Sttu, En Prueba
de compresin simple sera mximo el error
nido, pero aun en pruebas triaxlales el efC<:tQ
Itria
notorio, pues las fisuras produciran planos de deb,
Itamiento que influenciaran los resultados, a no 8Cr
que se usasen presiones de cmara muy elevadas. J...:u
pruebas con veleta podran ser preferibles en tanto
se tratase con arcillas ms o menos blandas, con un
tipo de comportamiento adecuado, pero es comn
que las arcillas fisuradas, sobre todo las residual~
presenten tipos de falla frgil. ante los que los resul.
tados de la prueba carecen de sentido.
Quiz el mejor recurso para valuar la resistencia
al esfuerzo cortante de las arcillas Iisuradas para fines
de clculo de una cimentacin superficial, sea el realizar pruebas de carga con placa directamente sobre
el terreno. El mtodo consiste e'ft cargar el terreno
con una placa de 50 en de lado o dimetro, hasta la
Calla. Considerando la carga de falla como la capacidad de carga ltima, es posible. operando a la inversa una frmula del tipo de la (S-14), obtener el
valor del parmeuo e..
Una vez determinado este valor, con las arcillas
muradas se puede proceder como con las homogneas; existe la salvedad. de que la resistencia as obtenida no puede considerarse para los anlisis de estabilidad de 101 taludes de la excavacin.

Oh:

4) CimenlaciollU'"

Ii...os 1 loes

Los limos, desde el punto de vista de su capacidad


para sustentar cimentaciones superficiales, han de
coDSiderarse en doo tipos bien diferenciados: los plstiCOl Y los no plsticos.. El comportamiento mecnico
de loo primeroo se asimila al de las arcillas, general.
mente de plasticidad baja o media; el de los segundos
es similar al de las arenas finas, Los limos plsticos
deben IU plasticidad a un porcentaje de partculas de
forma laminar o a su contenido de materia orgnica.
El polvo de roca es el tlpico ejemplo de un limo na
plstico.
En las obru conectadas con la tecnologa de las
vfaa terrestres es comn utilizar la prueba de penetracin estndar para determinar la COJl5istenciade
los: limos; se considera que si el nmero de golpes
en la prueba ea menor que lO, los limoo son sueltos
11AVes e iDadecuadoo para soportar cimientos. SiN
..
tal limite se acepta que el matenal
l!lo efectao que le comentaD y su
~
c:alculane COIl loo m~todos
_
11 la ardllaa. eegn sea

Aspectos prcticos paro d diseo de cit1H!ltltltitn'lt!S 77


En el caso de limos plsticos normalmente
consolidados, situados
bajo el nivel Fretico, los asentamientos pueden constituir
un problema
comparable
al de las arcillas; su clculo puede hacerse tambin
a partir de la teora de la consolidacin
unidimensional de Terzaghi,
con base en las correspondientes
pruebas de laboratorio.
En limos sueltos o suaves no adecuados
para soportar cimientos puede recurrirse
al empleo de cimentaciones compensadas
o a cimentaciones
profundas.
La resistencia
al esfuerzo cortante
de muchos IimOS es debida, adems de a la friccin entre las partculas a algo de "cohesin"
producida,
por ejemplo,
por un cementante.
Las pruebas triaxiales deben verse como la mejor manera de determinar
la resistencia
al esfuerzo cortante.
La prueba de la veleta puede dar

muy buenos resultados en limos plsticos bajo el nivel


Iretlco. La prueba de compresin simple a veces
proporciona valores muy exagerados de la cohesin
del material, a causa de la compresin existente entre
las partculas por presin capilar del agua, que equivale a un confinamiento de importancia y que, por
lo tanto, es una resistencia debida a la friccin. Algunos especialistas gustan repetir esta prueba con especmenes sumergidos en agua; si la di ferencia de
resistencia es muy grande con respecto a la condicin
natural o si el espcimen se derrumba, habr quedado
establecido que 10 que aparentaba ser cohesivo es, en
realidad, resistencia por friccin debida a la tensin
capilar.
El loes es un material generalmente limoso, formado por depsito elico y con sus partculas frecuentemente ligadas por un cementante. Es comn
que el mecanismo de deposicin determine una estructura relativamente abierta, similar a la panaloide
y con relaciones de vados relativamente altas.
La caracterstica fundamental de los depsitos de
loes desde el punto de vista de su capacidad para
sostener un cimiento es su poca uniformidad, que
hace que la resistencia pueda variar mucho en distancias o profundidades pequeas. La prueba de penetracin estndar es muy til para verificar esa unifonnidad, pero en cambio puede dar valores bajos
de la resistencia porque la peculiar estructura del
material facilita la penetracin del muestreador. En
general, el loes es un material en el que las pruebas
de carga pudieran resultar muy tiles, dosificndolas con criterio, de acuerdo con la unifonnidad del

depsito.
Los loes generalmente no estn saturados y cuando .llegan a saturarse. su cementante se ablanda o se
~ve,
~,

perdiendo el conjunto su cohesin. En estas


la estructura puede sufrir un
brueco. La elevacia del

B.

Ciruentecionespiloteadas

1) Pilotes hirlCtldos al golpe


Se consideran los pilotes prefabricados que se hin,
can en el terreno por medio de golpes dados por el
martillo de una piloreadora o por un martinete. En
la prctica mexicana stos son. con mucho. los m:b
utilizados en problemas conectados con las vas terrestres; generalmente se fabrican de concreto, con
seccin cuadrada de 30 a 50 en de lado, pero tambin
se utilizan de acero, usualmente de seccin tubular
oH.
Ya se ha insistido suficientemente sobre las Inuulas disponibles para el clculo de la capacidad de
carga. La correcta aplicacin de stas suele quedar
en la prctica muy ligada al buen resultado que se
obtenga del programa previo de exploracin de StH!los; parece ser que nunca se insistir bastante sobre
la necesidad de realizar este con la acuciosidad debida. Los pijotes de punta. en especial. se apoyan en
un manto resistente curo espesor} caracterfsticas han
de ser cuidadosamente reconocidos, pues cambios locales de ellos han sido causa de. numerosas rallas.
Algunas veces se ha dicho errneamente que un
pilote de punta es un elemento estructural que trabaja como una columna, uansfi.riendo la carga de su
cabeza a la punta, apoyada en un suelo resistente o
en roca. Esta idea. lleva a disear a los pilotes de
manera que sus esfuerzos no sobrepasen a los que
se tendran en una columna del mismo material.
mismas dimensiones y sujeta a la. misma carga axial.
Sin embargo. la experiencia ha demostrado que las
fallas propiamente estructurales en los pilotes son tan
raras (Ref. 96). que no deben ser- consideradas como
un evento posible en el disee, Tanto la teora como la
experiencia han demostrado que no puede presental'~
se pandeo por falta de confinamiento lateral. aun en
los pilotes hincados en los suelos ms blandos. Los

78

Cimentaciones para eslntcfuras viales

.
revio al hincado, s pueden juesfuerzos de m,aneJo P le en el diseo de los pilotes,
gar un papel Importan
Ie ado en los elementos
especiahnenlc los esfuerzos (e II.
de roncreto presfonado.

'lote de punta

de~I~~eJ~:~J~~~!~~~e'~l:
~;;~~s
dC~1:aI~t::stica~
de!'e~l:~seco

en el ue se apoya
Jo Antig~amenle
era
hasta que ya no era
roCundidad bajo los

y del rea de su
n.
<
costumbre hinc~r los pl~ote~
posible jntroduclrl~s
a mayo,l
golpes de un marull,o auton-

;ado por la prctica.Este criterio era COll?C1do como


criterio de rechazo para la hinca de los pI,lo.tes.Considerando as, como fundamental
para definir, el desplante del conjunte de los pilotes de una c~ment~:
cin, este criterio es muy defectuoso y p~ede inducir
a graves errores de trascendencia. Considrese, por
ejemplo, el caso de la Fig. VIII-56 (Ref. 3~, que se
presenta como ilustrativo. de. :lI1a ~ran variedad de
situaciones imposibles de individualizar.
En la figura se sealan con un rayado lente~ de
materiales resistentes a los que se supone capacidad
para producir rechaz~ e~ 10~pilotes que se ap~yan
en ellos. Siendo la distribucin de estos lentes rrreguIar, los pilotes del conjunto quedarn a diferentes
profundidades, con la consecuencia a lo largo del
tiempo de que los pilotes apoyados en la roca permanecern totalmente fijos, en tanto que los apoyados en los lentes resistentes se asentarn de manera
diferente unos de otros por ser distinto el espesor de
material compresible que queda bajo cada lente. La
estructura de la figura seguramente est destinada a
sufrir daos por asentamientos diferenciales.
La mquina, ms comnmente usada en la hinca
es la piloteadora, cuyo esquema se presenta en la
Fig. VJlJ57 [Ref 76). Consta de una gra montada
generalmente sobre cadenas, a cuya pluma se unen
unas guas de canales de acero, sobre las que corre un
martillo, que es el elemento que golpea al pilote y
lo impulsa a penetrar en el terreno. El martillo es
generalmente auto-impulsado y en tal caso el sistema
necesita una fuente de energa, tal como una caldera
de vapor, un compresor de aire, etctera. El pilote se
o

.....

VfU.56. Esquema que ilustra los peligros de hincado


ele pilotes al recham.

Hinca de un pilote pan el estribo de UD puente con piloteedo... diese. de doble efecto. (Cortesa de ClESA).

coloca al extremo inferior de las guas y recibe directamente en su cabeza, muchas veces protegida por
una pieza de acero con un amortiguador, el golpe del
martillo, si bien es frecuente tambin colocar piezas
deslizantes, llamadas seguidores, que soportan al pilote a la mitad o a las i partes de su longitud.
El martillo ms simple es una maza de cada libre, de 250 a 1,000 kg. que cae desde una altura
comprendida entre 1.50 )' 3.00 m. El martillo de simpLe efecto (Ref. 91), tiene su maza provista de un
pistn y un cilindro. El vapor o el aire comprimido
entran al cilindro y levantan la maza 60 90 cm;
despus se da salida rpida al vapor y la maza cae
sobre la cabeza del pilote. Estos martillos son de ope
racin sencilla y fuertes, golpean a baja velocidad
(60 a 75 golpes por minuto), pero con energa relativamente constante e igual al peso de la maza multiplicado por la altura de cada. La Fig. VIII-58 a
(Ref. 76) muestra un esquema de este dispositivo. L~s
principales problemas de operacin pueden provenir
de desajustes de la vlvula de admisin del vapor o
aire, que se reflejan en disminucin de la velocidad
de golpeo o en aumento de prdidas por friccin,
En los marrillos de doble efecto el vapor o el
aire comprimido no slo se usan para elevar la maza,
sino tambin para impulsarla en su descenso. Se logra
una accin mucho ms rpida con 100 a 200 golpes

Aspectos prcticos para el diseo de cimentaciones

79

,,,,~
MOrltlo~U

Morllllo

AprII

vm..s7.;::Shr::cileal~I~~u:e:~~~ a
aeee.

Equipo dt gra mnlado sObrtorugas

/J.

EquipOdtgu{asbasculonlts
maMadosobrtoruga$,

por minuto, con lo que se reduce el tiempo de hinca


y se facilita sta en algunos materiales, tales como
la arena suelta. El dispositivo se desajusta con cierta
facilidad en las vlvulas y se desgasta con cierta rapidez; por estas razones, la energa de sus golpes puede
variar mucho si no se mantiene una inspeccin cuidadosa. La parte b de la Fig. VIII-58 muestra un
martillo de doble efecto. Estos dispositivos se denominan diferenciales cuando el ciclo de vapor o aire
que se usa para el ascenso de la maza es diferente
del que se usa para el impulso en el descenso.
El martillo diferencial concilia las ventajas e inconvenientes de los de simple y doble efecto. Un martillo ideal ser el que poseyendo gran maza, tenga a
la vez una alta velocidad de operacin, requisitos que
en la prctica resultan contradictorios, no slo por el
requerimiento de potencia que se precisara para operar rpidamente una maza grande. sino tambin por
que el aumento en la velocidad de golpeo va en contra de la eficiencia del golpe. cuando se usa el ciclo
de un martillo de doble efecto. As. un martillo de
simple efecto tiene una mala pesada. pero opera con
relativa lentitud. en tanto que uno de doble efecto
es rpido, pero utiliza mazas ligeras. El particular
uso de ciclos de vapor independientes permite al martillo un peso importante. sin mayor detrimento de la
rapidez (Rer. 91).
Los martillos tipo diesel se componen de un cilindro provisto de un pistn de gran masa, que es
la mala del dispositivo. La primera vez, la maza
se eleva mecnicamente y se deja caer a la vez que se
inyecta la mezcla para ignicin en el interior del
cilindro, con 10 que comienza la operacin diesel
normal, pues en las sucesivas .operaciones l.a maz~ se
levanta por efecto de la explosin,. que al rmsmo tiempo impulsa al cilindro hacia abajo. contra la cabeza
del pilote. Los martinetes diese! se construyen cada
vez de mayor tamao, pero aun. los modelos mayores
resultan manejables por la ventaja que les da el llevar
consigo la fuente productora de energa, La energa
por golpe es alta en relacin al peso y se desuroJla
sobre todo por la velocidad de operaciD. Par
ea variable con la

t. MWa VUl.~ (ReS.,55 y 76) resume las carac


~i:$.'\~ l~'\l\dl~l~ ele los martillos ms comunes en

~ I"""'''~'

1 ~ tlAhta:\'llt.9 (Ref, 61) es til como norma ten~t~~ (tt" \'itf"ri~)en la seleccin de la energla que
(~
a}\1k\\l' la p11o(eadora que se seleccione en un
"iM ~l1AdQ..
~ta seleccin depende de muchos ractores
\ ~\(t~dm~ especificas, de manera que poco es lo
q\~
puede generalizar al respecto. En principio rehllb. ~\Xenknle. ~,eg,\n sanciona la experiencia el
\00 de \,\~tdUOO'M",randes. cuyo peso total no sea me\~ ~lu.('la mhed del peso total del pilote que se
hmq\~ } ~\~)'aenergta sea por lo menos O,~Okg-m
f'E."" ~d:.\ Ul~ramo de peso del pilote. La tabla pro-

P?rciona la energa con que debe seleccio


plloleadora, depcllchendo del material que co:ar~e la
al pilote, del suelo que haya de atravesar
St1tuya
condici~nes generales de hi.ncado. Se das~ ~nde las
para hincar elementos de diferentes pesos
:rglas
detalla.
' segun ~
En los ltimos 50 aos se ha venido e
'
tando la hinca de pilotes por vibracin xr~rnen.
utilizndose vibradores de baja (recuenci~ (~' 91),
cido~ por segund,o), La vibracin tiende a re~ ~5
la. (~ICCI~n entr~ pilote y suelo, En algunos terrenoUCIT
efaclencla del sistema es. muy elevada, pero en t s, l~
nOS generales puede decirse que (alta investi .rrnl'
respecto. si bien 10 que hasta el momentolgaCInal
revela la
Mola: Mazo 0\ final
detacarrera

.,....

Yltl.sa. &quemas de la c;onstrucdn


loe: mlrtiUoa de vapor para
hinca de pilotes.

de
la

a, E,qUetlCldtun .. hllO
de sl.ple .ftdo
fiPOoiHIO

IIft_til!o
,..tipodO"
tftcto.
lftCtfttdo

TABLA VIU-8
PrineI,.)eo ...... ter.t1... de loe mlll'lineteo

_'10

_.2

lb

_.1
"" ..... O
MdOmIan- Tcny SOS
McC.ieman.Teny S~
yettieman.Tcny
9BS

Nd.itroanTenyJIU
Mdlemaa.Tmoy
~TcnyS.I.

C.,o

_.6IIC

VlIkon 80C
M_'Tmoy'DE20
M__
Tmoy DE40
UDk Ildt illO
"_de15CH

-"011
-"D12

=::
....... __

Simple efecto
Simple cfu:lo
Simple efecto
Simple efecto
Simple efecto
Doble efecto
Doble efecto
Dir.r.nclal
Simple efecto
nife.rendal
DI!erendal
Di!ereodal
Diesel
Di... 1
Dieoel (DA)

Hidriuiico
DieoeI
Diesel

DIaeI
DieoeI
,.,. ........ --

5.000
5,000
7JOO
S,OOO
5.000
1.600
5,000
5,000
14.000
5,000
6JOO
S.ooo
2,000
4,000
5,000
6.soo
1,100

2,750
4,850
8.819

lDIa

e.........

M_

Tipo

~g

plg

I.StiO
2.270

29

5.400

59

1.500
2,270
725
2.270
2.270
6,StiO
2.270
5,630
5,630
910
1,820
2.270
2,960
500
1.250
2.200
4.000

56

J YOIocidId ..taim.

....

diesel'tncillo

uewdeo
E.ergIo/gol""
Ib.p

kgm
1,055
2.075
3,570
1.245
2,250
1,205
2,650
2.210
5,IS5
2,015
2,655
3,SSO
2,600
5,945
4,150
2,695
2,600
3,100
5,480
9,980

59

7.
91
99
91
99

52

SI

us-

287

129"

7,620
15,000
24,575
9,000
16.250
S,7OO
19,150
16,000
S7.soo
15,100
19.200
24,450
IS,800"

528

45.000"

56

c. [5qut.a de un,artilla

. E......

$0,000
19,500
9,100
22.soo

59,700
72.soo

GolPes por Mi,..

70
60
50
65
60
145
95
100
60
120
117
111
4S'
4S'
80'
130'
42-60
42-60
42-00
40-00

AspcclQS pmacos

para el diseo

$l

de dmffllari()lte~

TABLA Vm.9
Norma tentativa de cs-iteeiopara la seleccin de la energa de la plloteadora a utilizar
L01lgltlld
Jilote

dtll

Profundidad de
penetracin en
el ItTTeno

Tablesl4comd4lica
ligera

25

Piloia de conO'elo

PtSIIM.

Jt:g mIgo/pe

10

Media

50
100
50
100
50
100

14<>-250
14<>-500
25G-500
500-590

14<>-250
25G- 500
25G- ;00
500- 590
500-1,()50

25G- 350
.500
500- 590
500-1,1).10
500-1,251)
500-1,251)
2.5(}-

500- 590
300-1.000
500-I.2!iO
1.ooo-I.2!iO

500-1.000

500--1..250
1,000-1.250
1,(100-2,000

1,1)00-1.$0
1,000-1,250
1,250-2,100
1..8'50-2,100

1,100-2.000
2,DOO--2,iOO

1,250-1.10(}

1.S50-2,IOO
1.850-3.300
2.I()I,).-..1.500
2.700-!i,OOO
2,50(h5.tx>o

2. Hincado a travis de orcilu durllJ o Juew, m"'1 coJUtmks

16
25

50
100
50
100
50
100

Peso del pilote por m.l, (kg)

25G-350
25G-5OO
250-600

30

250- 350
250- 500
500- 600
500-1250
500-1,250

.5

250- 600
250- 600
500-1250
500-1.850
500-1.850
1.05&-2,700

1.ooo-I.2!iO
1.ooo-I.2!iO
1..000-2,100

60

<5

1,IlOO-t,250 1.000-1..250
1.000-1,250 1,000-2,100
lJ)(Jl}-'2.l00 1.850--2,100
1,.850-2.100
1,100-2.100
2JOO-3.500
!IJ

....

1:t50-2.l00
1.850-2,100
1.850-3.500
2.700-5.000
2.7()().....,S,000
2.700-5.000
600

experiencia es que probablemente har falta desarrollar vibradores de mayor potencia y peso que los que
hasta el momento estn en uso.
An ms reciente (Re. 91) es el uso de vibradores de alta frecuencia (40 a 150 ciclos por segundo).
Estos vibradores tienden a hacer vibrar al pilote con
su frecuencia natural. lo que reduce la amortiguacin
en el elemento }' aumenta mucho la energa transmitida por el pilote al terreno. Se reconoce que por
este sistema podr en el futuro aumentarse mucho
la eficiencia del hincado ) la velocidad de los trabajos.
Los pilotes hincados tienen como principal ventaja el poder transmitir permanentemente el nivel de
carga de proyecto. pero requieren espacio de almacenamiento, refuerzo especial por manejo. un proceso
complicado de fabricacin y el empleo de un estorboso equipo de hincado. Adems, aun realizando la
exploracin de suelos con un nivel de acuciosidad
conveniente, no es raro que se presenten sorpresas
durante el hincado, que compliquen mucho la operacin o la imposibiliten. Las principales causas de
problemas provienen de cambios importantes y no
previstos en la consiste~cia de los suelos o la presencia de bolees, Icrmaciones potentes de grR\!amuy
compacta u otros obstculos.
Muchos de los inconvenientes de los pilotes hincados pueden hacerse a un lado con el uso de pilotes
colados en el lugar, de los que se hablar muy bre-

vemente en pginas posteriores.


La mayana de los pilotes hincados que se atI..
zaD en la 1eCIlO!ogla de las vlas
_,
cIo secciJI (:rcular o

Ch05
ue osdllll1 entre SO )' 30 lit!. .i\t Huthut!1ttt' 1111
es ra~ ver pilolc!t ele murhn II111YOltllll-hf) {'ti 1)111"11
tes de grandes d"ro~, pea'o lIUl:'I~1trxlMh })IIUltld\hlhll\
iales del tipo Bcuore o IIhull"H"~;e ('lilil." tOn
~:=ne5
;c puede llegar n 8(ICr!oncOilttMfevellllth'\ lhl
J 1.20 m. Los pilotes de luero se mlll;m ,tutti
do se desea tener una !lita ('Rf.ntd'lIttlelc t'IUH'htmuhln
han de ser hincade a tntv~1l de t'",tIIQ.(hu UlI U "I)ll
pactos o de ~trat()lI con bolcoe () tlHwdo ~f! ,1<'\('"
desplazar un pequeo volumen eJe.' ,:u~lo thutntr h\
hinca; tienen la ventaja adlcioual de lIt)l'fHltll lIl\ 11,1
la rudo antes del hincado. Su. pl'lnclpllltJl ,tcK\'c,'Ulll'
ja. radican en la poefbtlldad de .11[111d.nol I'nl
corrosin o procesol electl'oUtlco8, CI\ 'in tOl"P"ll'll.
vamente menor erectividnd como l)ilol~ tll:' I'dl d,~n )
en su costo, ccmpatutlvnmente !.lIMOlI\l\~ llIo,
Los pilotes hincados de ('011('1'('(0 suelen ltl1Cl' IIt('
cin uniforme o ser ligel'hmente dmlro~j yll \(' ,Ili~i
que los de acero sen casi elcmpre de Kcu.'lc\n 11 (1
tubulares. El uso del preteruado en pllotc. de con
creto ha llegado a ser relauvamerue poplllllf, put'~
esta tcnica permite obtener la I'clhumd" I1CfC5Rrlll
con pared .. d. espesor delgado y oh. hueca, E'IO'!
pilotes ligeros aumentan la encienda de I~ ptOC't$O!l
de hincado y racilitan la penetradn, udh/nnclo IlIlI
piloteadoras normales: esta misma idea nos llt'vlI 11
hacer huecos' los pilotea de concreto armado cenvencional cuyo anche lea sundelllc parlt permtlrlo
(Rer.92).
Loo pilOles hincad ... al golpe con.lltllyen 1m pro
cedimiento de cimentacin seguro, permanente y muy
confiable cuando se aplicln satisfaciendO, a lit ve"
la. regla. de la Mecnlca de Suel... ya mencionad
y las reglas del arle. En l. prclica l. mayur pnne
de 1... problema. relacionad ... con 8U UIO provienen de l dificultad del hIncado. Excluyendo el
caso de l. aparicin d. boleoe u Otl'OOob,,'eulot que
impooibilitan el hincado, pero que seria ludilCulpable
no detectar en la etapa de estudiOl, el hincado .e
dificulta cuando la consi.tencia del terreno por atra.
vesar se va haciendo m dura (arcilla.) o m como
pocla (arenu). Cuando la consistencia ... u(ident ..
mente firme, el hincado oc hace tan dificil que ya no
u:suIta lOCO_jable utilizar esle tipo de pilota como
elelRenlQ de cimentacin. Ello ocurre en (ormaciona
-con m de 40 golpeo en prueba de pIIIetra.
ciM esndar, lOble lQdo 01, como .. fteculllll. 1,
_lpaCldad a_
con la profundidad. En arcillu,

cItba
..... _.

In qUt11'10lronutbuye a explicar el xito del empleo


ll~ 1'111)11"':\
de acero en terrenos difciles,
It'J tf'\ltlell' In seccin recta de un pilote de Con_
flt'1t} nunu-nm ln eficiencia del hincado al disminuir
t1J JlI"() det elemeuro, pCl:O en la Ref. ~3 se hace ver
lit' f'~It' plt)(eso tilo de inters para pilotes de 10n_
",Itutl uo um)'Il1 de 15 In. Para mayores longitudes
,lt'llr1l1t'utu' tetmlvameme importantes del peso del
plhllr ~t' ldlt',lllll cada ve~ menos en la eficiencia
~1t'1hhl( udn: en estas longitudes grandes, cuando se
plt\"t'~ pmhlema en la hinca. seguramente lo mejol
I:'~ utJll/iu pcres de acero o. por 10 menos, pilotes
~1\h,hl"lit' ('OIlneto y acero.
1," 1It'1fmadn previa es un m~~nfico medio de
11ll\Hlluulr el volumen de suelo mov lizadc por la hinftt
uunrlltiln<lo ad la eficiencia del hincado (Ref.
US). Eu pllute8 de concreto. la perforacin previa
tiria' ~Ieluu.:rr\c con una dimensin transversal ligera,
mente mencr "Iue la del pilote, sobre todo si se espera
un nabajo mportanre de la friccin lateral. Muchas
\'('t'es 1" pello, ;u:h\n pre\ la resulta difcil porque la
nnlUr"lt,.- del terreno no permite hacerla fcil y permanente.
Debe imilliht en la ventaja del uso de pilotes
mhuoa, de concreto 'Y acero; el uso de una puma
tle :H'C'I'O de I 2 m de longitud) de seccin H o de
Iiel ha rendido
mOlllnHicos resultados en muchos
terrenos diffcil~
El chillonaje puede ser una magnfica ayuda para
rudUuu- la hinca de los pilotes. removiendo el suelo
en la puma y tli!lninuyendo la friccin lateral en las
por.d .. (Rer.. 94 y 95). La Fig. VIII-59 muestra alMunoll lureglos tfPlcos de 13S salidas de los chiflones
en l. cabe d. 1011 pilotes.
Loa (.hiflonea e constituyen con una tubera de
!l c\ 7 cm de di\mecro. con un estrechamiento en la
MUda del orden de la mhnd de tal dimensin. Para
him:lldo n uuv
d~ arena.s debe preverse un gasto
del ol'den de 1,000 lit"'" por minuto y por pilote,
con ...... iones del ag\.a de 10 a 20 kg{cm'; en matel'ialll ni' ItUesG.\ amba cifras pueden crecer considerablemente. Loa arreglos: con un solo inyector en
la punta d.l pilote son indeseables (Ref. 3), pues se
tapan y. ,dent, tienden a rormar un tapn cmu,
po to bajo .1 pilote, dilicultando el hincado. En ei
mejor arresto, los chiflones deben estar dispuestos
slmitriclmente en torno a la punta del pilote, para

a SO aoIpeo.

"'lPOIli<le mucho de la

.....

VlIWt. Ampto t1pkoo pan inye<dn de agua a


..........

fa.ctlJ.~r el bincado de pilotes.

que ste se desve de la vertical y estm- IIgllTb


mente dirigidos hacia arriba, Los rubos r",erFl del
pilote se despegan fcilmente de ste y se di~'vjfj'J,
La operacin de chiflonnje requiere la operadH
de una bomba, ms las correspondemes cOI)t,nd"ne"
rnberas y boquillas. La tabla VIIl-IO (Ref. O~) fn.
de ser til como norma de criterio para elegil' J.lI
tipo de bomba conveniente; proporciona, en h/rnin,
el gasto necesario segn la presin que se deSfl y .el
dimetro de la boquilla del chifln.
evitar

Gasto, en lt/min, que es n...cesarlo (li"pone,,- VAllA


operaciones de chiflonaje con luher" d~ 6,_a(1, (1m
(2 ~") y d. 15 m de 101lgll",1

2.54

005
740
8SO

1.040 \
1~90
1,500

(kgfcmt)
7
10
14

"'p"d.,,,,

o ajustes a

11. fJYcsltm y gasto obtenido>


lit 111 1.111# VIII 111,I~ t#bl. VIJIl1 permitir afirmar
1,/ HIIIII,,,II/IJ ". iIU!i1/j 'lile II pesar de 1as prdidas
JI'" tli"I/II, .I~ V,Hlt,1l en j~ boquilla del chifln
~/'H lf lnIVJ.;fll/'III~/l/j~l~lI1efJte'klettiOJfada.
Las pr,1111" )1'1/ Inl' 11,1, #U/,/",I!~,'tu."do el dimetro de
1" IJlI/I/I. ilp lI1IIIJII~le 111I"'lnuy. y se hacen exce!IV", 111"".1./ tI/U H'lli il Z,M crn de dimetro.
(,II/) 1,. /i/llII/fJOI/l,

ItJ dJJlIIJI/Wj~; !utdf! ll~B tanto en arenas como


IllUodo el itW en stas sea menos
It~ltl/}lJlrll} Ji!J1 JII U.r;iHHffJ8. En arclas es mayor el
IJljJf~/l1 11" IffjJlJ//#I"ltrtl(J en la punta del chifln y
JI/~' 11111111
lu HII,,/jll~dtj,j del 'gl1 en la zona de la
pnlJlff 111 J JAIIlfl L~ /JJ,iet(d6a no es efectiva en grava

'.18
I
(,m)

S.M

1.510
1.870
2~OO

1.7<0 -\
2.lfill
2)1'0

Jfll!tfj~ " 1'11 ,I){jj


iJjU'1.td;',. ,1/' h"e,d/m debe
(In J//I/Jillt ;J wdifl VJ1 arriba del

DldllltJtro de /11 ,qquilla


1.90

1/ "M.,jt1ld(jll~

1)111/111t

!ll) jIfI'#~1IIIJI

TABLA VIIIIO

Presin en
la bomba

IPIW/JlAII,

I U!,.
I.OM
~t20
2."'10

suspenderse cuannivel de desplante


dilfllllllvlJ Id yHI"'-f pI'" (fe otro modo se corre el
lf'If~JIJ ,1, ~fjlljM ", rtivef de apoye, disminuyendo

11

~)
La tabla VIll-ll, tambin extra Ida de lu ntjft>,
rencia 95, proporciona una buena eulmnclu de Ir'ti
prdidas por friccin en el sistema de mauguerns y
tuberas entre la salida de la bomba y la. hO(lUfllfi
del chifln.
Los valores de la tabla VIII-lI son pl'odllc:I,P(1",
la experiencia sobre todo y bastante menores qll~ lO.
que pueden calcularse por mtodos tericos (1~~1.ORlo
Con el dimetro de la boquilla podr enlmns~ un
la tabla VJ11-10 una combinacin apropiado (le gnsto y presin para la bomba que haya de UlilhoT,li{1,
En rigor la tabla da tales datos para UIHI lubrl'lll (1"
chiflonaje de un dimetro especco, pero eslO 1)0
es una seria limitacin prctica, pue" el VAlor '1"1'
en la tabla se incluye es, por lo menos, muy III/'
cido a los usados en los casos reales. 'rnrnhlll pHi
porciona los datos para una longitud de lllht" J.I d~
chifIonaje precisamente de 15 ro; cuas !f:)lIgjhUh'l

),ltl~tqjlhj

I'1l1J11f(1"I,,Jo. (lfi ~l lfJgaT


If.y ,Jlfd,l" IijJiJ't de ptlmes que se construyen

IJf,~, 1Ii1,t-tllr tu ,.) 111,1Jafen que cumplirn su Iunfin" ht' wl!il;lIj/nl eu la_, estructuras de las vas
H'" j'~,I ,'ft "" JI" ~d" tJ"rn~'I-_ado extensa en el pasa~II),jl('ro ". Hj;IYt1t f_~''lI- tU~ Las Reb. 3, 76. 92 y 95
I'f'~linllllIOIt ptilll q'Mlcs d~ de pilota de esta clase,
J)llI ho~ lI(' Ol) w!*If'~ son objeto de patente. Todos
11111'/1(1(1t,'l ~1'I'tJlurv tu ~
grand".,
categoras: Los
fIIJf .~ I jlU'U UJt'1I U1U lHl ton metlico previamente
h1mlido
H 1:*1 ff:lJf'IHJ y "\'~J~do. que sirve de molde
y 'plj~ IIU1'd" ~"t f) ,IU rctupeuble
y los que se cons1I1iy'1I lIu, v,', 1I~lu "utdv del concreto en una perInhj '~H 1'''...lhllltl\(' 'jrtllt.tdd, en los que el con1!j110 ijfjf',ht " ti" lit' ~lIfllt__" ("T) contacto con el suelo,
LOIt pIlUlr., 11'11 hllh! ' ::prefieren a veces por per",ll h !nl!\ hhl'l'U ('H detallada antes del vaciado del
HUi(j'!O y Hu tVlllif11 Ift~,cuidadoso de la colocacin
JI" "111.' iIlIWilt,J. 1", pllotes sin ademe suelen ser

TAIlI.A VIII.I.
Prdld .. de p_In

por tr ~14I11.n 1I,II~rl , munMuer ..

Cimentaciones

paTa estructuras viales

Equipo Denoto pan conltruecin de pilotes de .... n dli

"'.......

ms bartcs, pero su uso est limitado a ~ormadones


de suelo en que las paredes de la excavacin se mantengan debidamente.

bro_
~

5) Pilotes prNs/orwdos
Se utilizan cada dla ms los pilotes hechos COD
concreto pre-estcrzado debido al me~or peso q~~ se
obtiene, con la correspondiente ventaja en.la eficiencia del hincado al golpe (cuando s~e.es el sistema .co.n
el que se inatalan), a su mayor facilidad para resisnr
operaciones de manipulacin y de la propia hinca y
al hecho de que eliminan los agrietamientos que sufre el concreto convencional, lo que puede ser una
ventaja importante en pilotes instalados en agua.
C.

aJlad ..... '1 ... J08. de .lm .... tacln


Uno de los problemas importantes en la cons-

trua:in de cilindros es el mantener el elemento en


poiidD durante el descenso. Los distintos mtodos
pora ello pueden agruparse en uno de los siguientes
cuatro procedimientos generales:

de .. chDea.tacia

del puente C.r'I'izale&,

110-

dra de la parte embebida del cilindro, debido al


inevitable flujo del suelo circundante hacia el fondo
del cilindro; en suelos granulares puede llegar a haber un 100 '70 de diferencia por este concepto.
Resulta siempre conveniente disponer de bUlOS
en la obra durante el hincado. Ellos pueden colocar
con mucha eficiencia los explosivos en el fondo de
la excavacin cuando sta encuentre materiales duros
O cementados; tambin pueden ser de gran ayuda
para remover baleos u Otras obstrucciones.
Loa cilindros sufren frecuentemente desviaciones
de la venical o de su posicin en planta durante su
hinca; cuando stas exceden un valor estructuralmente permisible (a veces se dice que el centro geomtrico de la seccin del (ando puede desplazarse
halta 20 6 50 cm sin causar problemas al funcionamiento estructural de un cimiento profundo) puede

- Se construye una estructura de apoyo piloteada.

- Se construye una serie de postes de amarre con


pilotes o se forman verdaderas cmaras con tab1estaca.

- Se realiza la construcdn en una isla artifidal.


- Se fija el elemento en posicin con un conjunto de cables de acero anclados.
e1ecd6n del mtodo particular a usar en cada
del limalla del cilindro, de si la 00...
seco o ea agu y, en este ltimo caso,
del fondo de la corriente.

ya te dijo, la excavacin se realiza exlra....w del Interior del c;ilindro con en.otra ~ta
similar.

"""""'"'!--~-IIIIII!D.:t

q>Ie.~

.......
.......

......

__

............

rMllhIir

.u verti

Control de agua en excavaciones


utilizarse

alguno

de

los siguientes

mtodos

85

correc-

tivos:
_

_
_
_
_

Excavar en el interior el lado ms alto yendo


ligeramente ms adelante que en el lado que
haya quedado ms bajo, pero sin interrumpir
la excavacin en ste.
Excavar en el exterior del lado que haya quedado ms alto.
Utilizar chillones en el lad.o que haya quedado
ms alto.
Halar el cilindro por medio de cables y muerros en la direccin apropiada.
Lastrar en el sentido conveniente. A veces el
continuar con la construccin del cilindro del

lado ms alto. aadiendo peso del concreto es


suficiente.
El colado de concreto bajo agua, para construir
el tapn final, debe ser objeto de especial cuidado
para evitar contaminacin del concreto o segregacin
de sus agregados.
Los grandes cajones pueden construirse en dos casos, que obligan a adoptar tcnicas diferentes: que
exista o no tirante de agua en el lugar. Si no hay
agua, el procedimiento de excavacin es anlogo al
de un cilindro abierto. Si la hay, o bien puede llevarse flotando hasta la posicin conecta un molde de
acero, que constituir la seccin inferior del cajn o
bien se recurre a la formacin de una isla, generalmente de arena, lo que se logra aislando la zona de
construccin previamente por medio de un tablesta-

Condruuin de un dlindro.

cado. Este mtodo tiene la ventaja de ser relativamente poco afectado por las crecientes de la corriente
en que se trabaje. La Fig. VIll-60 (Ref. 97) muestra
esquemt~camenteel desarrollo de este procedimiento
construcuvo.
Las dimensiones de la isla deben ser tales que
proporcionen un rea de trabajo conveniente y per.
mitan el movimiento del necesario equipo de construccin.
VIII-12

CONTROL DE AGUA EN
EXCAVAClONES

Uno de los problemas clave en la construccin


de cimentaciones superficiales para las vas terrestres

(o)

(b)

86

CimrtJtaa(}Hes pnra t'sh'Udunu viaJa

es el del control de las infih~ciones de agua ue


puedan ocurrir hacia las,excavaC1on~ que s:~:~tfr:~
cuando nns se profundizan por abajo del
uco Este es. adems. uno de los problemas menos
estudiados en los proyectos nonna!es, por lo qu~ no
es 1"111'0que plantee diciles sit~aClones no previstas,
en el momento de la ccnstruccin.
Desde luego es cierto que muchos, ~uentes de las
obras viales, por su magnitud o condiciones ~el subsuelo no ameritan la realizacin de los estudios previos que es preciso hacer si se ~esea definir el. problema de las infiltraciones hacia las excavaciones
profundas. En tales casos, un empleo juicioso de la
experiencia precedente. ajustada segn la obr:- avanza, marca de la mejor manera la pauta a seguir. Pero
tambin es cieno que el descuido o desinters por
este tipo de problemas ha ido. sin duda, dema~iado
lejos y que esta actitud repercute con frecuencia en
forma muy desfavorable en los costos de las grandes
excavaciones de los puentes importantes o aun en
las de menores dimensiones de los pequeos. cuando
rebasan apreciablemente el nivel Iretico.
Cuando no se hacen estudios especiales, el control
del agua se hace siempre con bombeo. emplendose
generalmente para tal fin bombas centrfugas. En
(orma general, se procura utilizar el mfnimo posible
de unidades. sustituyndolas por una que d el mismo gasto que la combinacin; la justificacin del criterio radica en el Conocido hecho de que el costo por
metro cbico de 4"a extrada es en forma gruesa
inversamente proporcional a la capacidad de la bomba. Tambin se vigila la altura de succin del equipo
para que quede siempre dentro de los Imites de operacin; esto puede implicar en las excavaciones muy
profundas la construccin de rampas o plataformas.
debindose bajar la. bombas a medida que la profundidad aumenta. En bombas de ms de 15 cm de
descarga deber contarse con equipo adecuado para
IU movilizacin. Generalmente las bombas se colocan
agua abajo de la excavacin. para evitar que el agua
bombeada se filtre otra vez hacia la misma. El disponer de un equipo de bombeo emergente. para actuar en caso de descomposturas. puede evitar costOlOl
contratiempos. En puentes de varios claros deber
procurarse siempre atacar varias excavaciones conu ..
para aumentar el rendimiento de los equipos
y la efectividad de la operacin en cada excavacin.
puet se producen con esta tcnica superposiciones
4lIIDvenientesen las superficies de abatimiento del
frdtico que son de ventaja general.
construir un canal colector petimetra!
la excavacin, con un crcamo en la
en el
se produce la succin.

cuas.

~=~:'==:
CO

extendida endelaslasprcex.

[raciones; el lector que haya le1do con :l.lCncl.nlus


refle.xiones en lomo '3 los filtres Y su eFecttvid:\d.
en el Captulo correspondiente a ubdrennje de e$la
obra, comprender seguramente l0. dudoso del razo,
namiento anterior. Si alguna ventaja hay en recubrir
las paredes de la excavacin con fragmentos pesados
ser de carcter puramente mecnico o como nOIll)'
protectora de la geometrfa de la excava~6n: sin Cmbargo, no es fcil pensar que una .11lechda como la
anterior pueda tener una re~rcusln
fundamental
en la estabilidad de la excavacin.
Cuando en los casos de la prctica en que no se
hacen estudios especiales de filtracin, se prev al
sentimiento que los problemas de b?mbeo van a se!'
muy graves, es comn caer en soluciones de otra naturaleza. tales como el empleo de tablestacado, ata.
guias de diversos materiales, _pozos _punta de captacin. etctera. No hay que decir que 51 en el empleo de
estas soluciones prevalece la misma falta de estudios
previos. se estar expues~o a utiliza~olles ~gllalmcnte
poco racionales de las diversas soluciones uuentadas,
La experiencia demuestra sobradamente los inconvenientes de atacar los problemas de filtraciones
en excavaciones profundas sin un enfoque racional;
se llega generalmente a esquemas de bombeo impero
Iectos, cuya ineficiencia se traduce en peligros. trastornos a los programas y elevaciones del costo.
Para un tratamiento racional del problema suele
ser requisito indispensable la determinacin previa
de la permeabilidad del suelo. pero este importante
aspecto no es el nico a cuidar. A continuacin se
presenta una relacin de los conceptos que han de ser
analizados para llegar- a una formulacin racional
de un programa de control de infiltraciones de una
excavacin profunda (Ref. 99),
-

Abatimiento del nivel de aguas Ireticas y control del flujo hacia la excavacin.
Bombeo de la infiltracin.
Posibilidades de tubificacin.
An'li.i. de la estabilidad del fondo de la excavacin.
Anlioi. de la estabilidad de las paredes de la
excavacin.
Expanun del fondo de la excavacin.
Asentamientos en zonas adyacentes a la excavacin.
Efecto de las lluvias.
Interaccin entre problemas de estabilidad y
programas de trabajo (anlisis de los tiempos
en que la excavacin permanecer abierta).
InOuencia de los procedimientos constructivos
en relacin con los equipos de construccin
disponibles.
Anlisis de costos.

De los anteriores. slo se dar algo de atencin


en este lugar a los dos primeros conceptos; los restantes han sido tratados en las partes eorrespondien-

Control
les de esta misma obra o con esponclen a aspectos
que se consideran
fuera del alcance de la misma, tal
como es el caso de los anlisis de costos o de los
equipos de construccin.
En principio,
el gasto de filtracin
a travs de
cualquier suelo hacia una excavacin
profunda
podra determinarse
con la teora general del flujo de
agua a travs de los suelos (Refs. 100 y 101), con tal

de conocer la permeabilidad de la Iqrmacin. De ah


la importancia de tal determinacin. En la prctica,
sin embargo, las cosas pudieran no ser tan fciles,
pues es muy comn que la heterogeneidad prevaleciente en los suelos que forman los cauces de los ros
haga dudosa una aplicacin simple de la teora del
flujo de agua a travs de los suelos, la cual suele implicar una hiptesis de homogeneidad. De todas formas, no cabe duda que una estimacin de las condiciones de permeabilidad en el sitio es un requisito
indispensable para la formulacin de un estudio apropiado. Las pruebas de permeabilidad de laboratorio
suelen considerarse poco representativas de la permeabilidad de las graneles masas de suelo en este
tipo de problemas, de manera que existe una concordancia prcticamente universal en cuanto a la necesidad de realizar pruebas de permeabilidad de campo.

de agUfI nt cxmuaciones

87

capaces de estimar las condiciones de infiltracin en


grandes masas de suelo n situ.
Las pruebas de permeabflidad de campo suelen
realizarse con tres sistemas dferernes, O se hacen con
base en zanjas simpies o pozos a cielo abierto, o se
hacen pruebas de bombeo, a Vl!CC$ complementados
con POlOS de observacin o, (.CIllO tercer procedimiento, se utilizan tcnicas especiales, cuyo U1l0 es
poco frecuente en las vas te) rcstres, que emplean
radioistopos, matcr jales ttuoresccrucs o radiactivos,
etctera.
Las pruebas en zanjas [Ref 1(2) o pozos a cielo
abierto consisten en trminos generales en la excavacin de una zanja con caractersticas geomtricas definidas (Hg. VUJ61) y en la inyeccin de un gasto
conocido en el interior de la zanja. con el cual deber de mantenerse constante el nvel del agua durante
el tiempo de la prueba: este gasto deber expresarse
en unidades de volumen por unidad de longitud
de la zanja perpendicular al plano del papel. Las
frmulas aplicables a este caso son:
k;-QB +2H
si Y

< '1,(H +

k;-QB-2H
si Y>'I,(H+2B)

(S-51)
2B)

(Fig_ V1U-61)
(S-52)
(Fig_ Vm-61)

Una determinacin tal corno la que ha quedado


someramente descrita involucra hiptesis de horno"
geneidad o isotropia de los suelos }' de rgimen esta"
blecido, las cuales suelen cumplirse en forma muy
poco satisfactoria en la prctica. Ya se coment que
la homogeneidad es rara en las formaciones de cauce
en los los)' otro tanto puede decirse de la isotropia
de los suelos, en general y de tales formaciones. en
pat ticular. Como consecuencia de lo anterior, m{IS
las incertidumbres introducidas po)' la tcnica de
prueba y los defectos de representatvidad de medio
clones en zanjas casi siempre poco profundas, los
resultados de tilla prueba como la descrita suelen ser
muy poco aproximados.

88

ClrnertIIu:itmes ,....

_lIS

vi41n

Ea 0ClIIi0aa lO reala una prueba similar, pero


utlJlJ:mdo doo %aoj .. puaIdlIs (Y.g. Vill-G2), de
meuia amocda, de ODa de las cuales se extrae un
JIICD la) que el ami del agua se ~
~tao",
ea eDa, el cual le mide por cualquier procmilDlealO.
Obterwndo el oivd ea que se estabilice el agua ':"
la otra zanja, es pooibIe eomar k de la red de DUJO
que se trace ................
A ODa prueba como la ahora deraita se le pueden Iw:er, Daluralmenle. Jos JDJIDOIcomentarios anotadoo atdJ para las pruebu ron una sola zanja. Loo
valoreo obteoidoo para la permeabilidad son 0610 tentatI_ repreoeotali_ de la mua de sudo compreodIda ....... Iu doo zanj...
Deotro de las prudiU para determinar la pormeablUdad 00Il UD 0010 pozo, de bombeo o de
Inyecd6a, las ID populares son las de tipo LefraDc,
ea Iu que se OOIIIUUye UD pozo ademado. cuyo
_
loIerior se deja laDre o rodeado ~ tubo nolIU1'IIdo y le relleaa de snw. ea ODa Ioagitud I
(Flg. VIII-6J). En el iaterior del pozo se inyeeta (o
se extrae) UD JIICD la) que lIIaIlteop amstan'" el
ami del pozo duraD te el periodo de prueba.
SI H es la difereocia de ahura del agua en el
pozo Y el nivel frdtioo ~
a UDgasto Q
de Inyeeclc!a O extracd6a, el <XIdideoIe de permea
blUdad puede eotimane 00Il ODa ""JII"Ii6n del tipo:

seo-

""""..a_.

he~

(8-58)

se_
FIpra VDJ..6I.

I'Aqnema

de la prueba tipo

Leranc.

pozo. El'" grfico procede del Departamento Consultivo-To!cnico de la Comisin Federal de Electricidad de Mxico.
Una prueba de tipo Lefraoc contiene tambin las
hiptesis bicas de homogeneidad, isotropa y rgimen establecido, por lo que su utilizacin debe lCr
hecha en forma cuidadosa.
M elaboradas son las determinaciones a partir
de una prueba de bombeo, con UD pozo de bombeo
y DUO o doo pozos de observacin. El Captulo VII
de la Ref. 100 oontieue la _
a aplicar, as como
una deoaipein til de la forma de llevar a cabo la
prueba (Anexo VIl-a). En la Ref. 103 puede verse
tambiD una presentacin muy ccmplera de la teora
que
la fl'U"ba- Eaae tipo de determinaciones
puede ~
en deJo ..ariautes. sustentadas por dos
teorIu difeftata.
se trabaje con rgimen establecido. coa
_ establecido; las referencias
~
pamkea
jar ambos casos.
la el _ ~
establecido la frmula a

_la

u.ut......

dpo:

,_

Uqicg2

r1

(8.55)

x(lo!-h:)
del agua en el pozo de bombeo

:~:=:le:Y

I
;~

el radio de dicho
Los valores h2 Y f,
pozo de observacin, hechas
que el bombeo y el [lujo se
se usan dos pozos de observalores pueden referirse ji
anterior contina mante!IOJlI1qgeIi,eiclad e sotropa en
son del tipo de P"
(Re!. 100).
de permeabili
y nicamen..... tabI.. Deu~.~
le cumplen saOS"
que las respalda

Control de agua en excauaciones

o8

89

o7
I

VALORESOC<'0.366

.....

, O5

log[!+i'+f]
1

~O 4
tl

'"O

:0

O' 7.6 cm 13

,I
O, 10.1cm 4

oZ

I
I

oI
O

II
I

VALORES
F .......

VllI-64.

5
6
DE A EN METROS

10

Grfica para determinar la constante e en una prueba tipo Lefranc.

.upone vlida la Teora General de Dupuit y que el


nivel del agua fre.tica se extiende indefinidamente
... lOdu dilecciones ms all de la zona de bombeo.
Cuando le trabaja bajo la hiptesis de rgimen
no atablecido le complica extraordinariamente
la
_fa que respalda la prueba (Rels. 100 y lOg, pero
el protedimitnto de prueba es similar, por lo que
no puede decirae que exista mayor complicacin. si
le dpone de Iao tablas y bacos que eviten clculos
--plcadGo (Re(. 103). A pesar de ello es dudoso que
la leCIJoIosIa de Iao vW terrestres justifique tales relIaamiemOt. La principal razn que suele eslf"imirse
para lIIilIIr pruebas de rgimen no estableado, de~Rdo a UII lado una mejor representacin de las con~
que en principio existe, per~ que
muy disminuida por las complejidades
apet:Ifico que se ataca. sobre todo en
bemogeneidad e isctropa, es el ahorro
Ita de bombear se hasta que las conJo .uficiente como para que
atabIecido. Eata urgencia

_,rI:iI_

estudioo

.......,aados aJIl

de'"

de -una prueba del U. S. Bureau of Reclamation


(EE. VV.). bastante respaldada por la experiencia y
que tiene la ventaja de no requerir ningn tipo de
pozo de observacin pudiendo hacerse con un solo
pozo de dimetro peq ueo.
Las Refs. 102 y la 100 contienen menciones bastante completas respecto a la utilizacin de pozos
punta de captacin y de electrosmoss. Ambas tcnicas
resultan en general demasiado refinadas y costosas
para lo que usualmente se considera aceptable en las
tcnicas de las vas terrestres, por lo que su uso es
TABLA VIIf.l3
Coeficientes de penneabilidad tpicos de variOl
sueles granulares
Suelo

90

Cimentaciones para estructuras viales

muy limitado en el control de agua en excavaciones


para puentes.
La tabla vm-ts (Rel. 102) presenta una relacin
de los valores supuestamente tfpicos de la penneabilidad de diversos suelos granulares. de los que suelen presentar problemas graves en excavaciones.Huelga decir que no puede hacerse otrO uso de la tabla
que no sea el de tosca norma de criterio.

(estrato 3). es conveniente que la cimentacin de los


apoyos del puente sea a base de zapatas corridas, des.
plantadas a una profundidad de 5 m.
Para obtener la capacidad de carga del suelo, en
vista de que se trata de un material arcilloso, se
emplear el criterio de Skempton.
(8.14)
en donde:

Anexo VIIIA
Problemas de ~imenlacionee

vm.A.l

CIMENTACIONCON ZAPATAS
SUPERFICIALES

Determinar la capacidad de carga de los cimientos del puente mostrado en la Fig. VIII-A.I.]' La
estratigrafa del subsuelo, la elevacin del NAME y
la probable socavacin, aparecen indicados en la mJ.
ma figura.

Solucin:
Debido a que a 4.5 ro de profundidad se encuentra un depsito de buenas propiedades mecnicas

qe = capacidad de carga ltima, en ton/m2.


yD, = presin efectiva al nivel de desplante del cimiento 0.5 X 2 + 0.8 X I
1.8 ton/m'.
Ntese que para efecto de sobrecarga slo
se considera el suelo bajo la profundidad
de socavacin.
y = peso volumtrico sumergido del suelo, en
ton!m:1..
DI = profundidad de desplante del cimiento e
5 - 2.50 = 2.5 ro (descontando una probable socavacin}.
Ne = es un factor de capacidad de carga que
depende de la relacin D /B.
D = I ID (Fig. VIil-12).
B=3 m.
D/B = 1 = 0.33.: N. = 5.8 (Fig. VIIIII).

Aplicando la Ec. 8-14. y aplicando un factor de


seguridad FS de ~. se obtiene:

ARCILLA

DE MEDIANA A ALTA

PLASTICIDAD I CL ,CH 1, DE
CONSISTENCIA MUY FIRME A

MUY DURA.

e:

20

'01,.1

't., 111.8"1,.1

Problema de cimentaciones con cilindros


q,

eN,

20 X 5.8
Fs + yD,= --3-

VIDA.2

+ 1.8= 40ton/m'

Se desea obtener el tipo de cimentacin adecuado

siendo q(J. la capacidad de carga admisible del suelo


de cimentacin.

y la capacidad de carga del suelo, para el puente


mostrado en la Fig. VUI-A.2.1.
El perfil de la probable socavacin general se indica en la misma figura, y tambin se calcul UDa
posible socavacin local en las pilas del orden de
2.4 m. en el estrato de arcilla de alta plasticidad. Se
requiere una longitud mnima de empotramiento de
pilas y cilindros del puente de 5 m, para que ste sea
estable bajo la accin de solicitaciones laterales.

NOTA:Este problema es una cortesa del M. en I. Agusttn


Demnegh Colina.

118 m

37.3

PILA

37.3

37.3
3.0m

91

PROBLE~IA DE ClJlIENI'AOONES
CON CILINDROS

PILA O

N.A.M.E.

3.0m

en donde:

SoIuela'
L.o> estratOS 1 Y 2 (Fig. VIIIA.2.1) no presentan
buenaS condiciones de apoyo, pues el estrato de arena fina es de baja compacidad y se ve afectado por
la socavacin en el cauce, Y el depsito de arcilla de
alta plasticidad es de consistencia blanda Y tambin
est afectado por la socavacin. En estas condiciones.
es apropiado que la cimentacin sea a base de cilindros apoyados en el manto formado por boleas, grao
vas y arenas (estrato 5). indicado en la Fig. VUIA.2.1.
Para el clculo de la capacidad de carga se emplearn los criterios de Terzaghi, Meyerbof y BaIla.
Se tantearn cilindros de 4.0 m de dimetro.
a) Mtodo de

N4> =

.: D = 4 y'5.852 X 4 = 51.41 m.

tes (Fig. VIII9), se obtien_ell los Iectcres de enp"cid.~


de carga para una longitud de empou'umic1l.lO de
5 m. AsI resulta:
N,=66.
Ny = 68.
Aplicando la Ec. 8-2:

(8-6)

q, = 5.5 X 66 + i 1.0 X 4 X 68 = 485.8 ton/m'.


q. = q./FS:= 485.8/5" 162 ton/m'.

en donde:

q.= capacidad de carga dltima, en ton/m'.


e = cohesin del suelo = O.
y = peso volumtrico sumergido del suelo, en
D,

ton/m'.

= profundidad

e) Mtodo de BaIla

q, = eN, + yD,N. + i yBNy.


(817)
e = O.: 2c/By = o.
D, = longitud de empceramemo en el estrato de
apoyo
5 m; B 4 m; D,IB 'l. J.25;
4.7 (Fig. VIU15).
N, 45; Ny
165 (Fig. VIlI16).

de desplante
12.8 - 5.6
7.2 m (descontando una probable socavacin total de 5.6 m).
ndio del cilindro
dimeuo/2
4/2
2m.
electiva al nivel de desplante del
CIIIllento
0.6 X 0.5 + 5.0 X 1.0
5.5

=
yD, = ~
R

ton/m'.

+ ~G'/2)

Interpolandopr~p?rcionalment~
.entre los Vlllol'CS
de N, y Ny para cmuentos superficiales y para pi!

Tenasm

q. = U eN, + yD,N. + 0.6 yRNy

tan' (450 + 4>/2) tan' (15'


5.852.
B = ancho del cimiento = 4 m.

=
=

Aplicando la Ec. 8-17:

descuenta la socavacin total.


N. Y Ny IOD faaores adimmsionales que dedel liDguIo de fricdn interna del auelo de

~=

q, = 5.5 X 45 + 1.0 X 4 X 165 = 568.5 tOIl/m.


q. = 190 ton/m'.
~

VIJI..\..a

ea _

certeIIa ~1 M. en 1, AgU~lln

aMlNTAQON CONPILOTES

cu: ~.._~r

un puo a desnivel

en

un sitio

La ......- es la IIlOItrada en la Fig. VIIIA.S.!.


wI de ~
que tranamite la estructura al ni645
tacln en el apoyo intermedio es de
t.... Sed_ que la zapata de apoyo tenga .dirncude4.OQm X 15.00 m (52 m').
aqIIizane la cimentacin de la esu-ucuu's

..,c

de friccin en el primer estrato .


poyadoa en el .. tnto intel'
liDlma compacta.

Problema nm. 3

0.00 :;:

\',\",\
N.A.F.

,\

.,...

5.00 -

2/30

,,,

,"

-,

,,... "',,,,'

," ...

-,

'"",,",,'"

93

',

17.00m
ARCI LLA
DE ALTA
COMPRESIBILIDAD (CH)

- \-1/3 O

8.50m
L- _______

--- --

.50

w:
LL'
~ ,
e '
my'

____

300 %
230. %
1.5 Ton/m5
0..4 I(Q/cmt
0.0.25 cm2/K

=-:
~.:;..~~':(.<
r:
lt.o>:j;~.~~;~!;O>};.~-;T~;S'->~
';')~) /7/ ~> ,'-;;:>7
O:

50.00

(./.

.' -.

LONG. DE LOS PILOTES DE FRICCION

;.ARENA:

<,/:-;: <C ~:'

". (~

LIMo.SA

ARCILLA
41.00 L

t / ,/ .(<

./

I ./

DE ALTA
,1

./

Fi,(Ura VIII-A.3.l.

'~,'

'"

Ton/m'

_/.:

w' 1.50.% e '0..5 Kq/cm'


LL: 80 /a ~: 1.6 Ton/m~

"1

" ,

,/ ~ / ,

.1

Esquema operativo y perfil de suecs,

Se c:aIcuIani la capacidad de carga de un pilote


aiIIado.

,.. =!..xPXL.
F,

a=ac.,

Co.MPRESIBILlDAD
,/

~/

~,/!:.,,/

MUY Co.MPACTA.

(8-30)

1l.. =Capoddad de carga de trabajo. en ton.


._:
= AcIherencia entre pilotes y suelo.
de la seccin recta del pilote.

del espesor total, o sea, 4.5 m; tomando en cuenta lo


anterior, la longitud de los pilotes ser de 25.5 m.
En las siguientes tablas se dan Jos valores de la
capacidad de carga por adherencia para distintos perfmetrcs de secciones rectas circulares y cuadradas,
calculadas con la expresin para qtM que figura atrs:
TABLA 1
[..=

25.2

ni

LAdo

(mi
0.25
0.1IO

0.55
0.40

Sun'n

Permetro
(ni)

CUddrada
Area laUral

(mi)

1.00
1.20
1.40
1.60
Seccin circular

Dimetro
(mi

25.5
1IO.6
35.7
40.8

44.6
5.!1.6
62.5
71.4

nmero de pilolt."~el';.\:

.El

Carga tUI", impuest., por la estructura


N,. Capaciuai1(,e rargaifeIpiOu:: -,
N,.

= 645 =
55

Q. = 2L (A + B) 1+ 1.3

r."',.~_

Jj

(8-29)

como se trata de pilol~ por adherencia el segundo


trmino del segundo miembro no deber-i considerarse
en el anlisis: eu Ia expresin:
es la longilud del pilote.
A. es el ancho del tlca rormada por el grupo
de pilotes.
8. C$ la longitud del area formada por el grupo d. piIQI".
A8 - rea cubierta pOI el 81Upo de pilotes =
52 m'.
t. valor de- adherencia en las paredo dd bloque de suelo tonudo poc- el grupo de pilotes. Se toma igual I c. en ton m',
J

q, =

!ff

Si

F, = I.~.

= 2 'x 25.5_(4
+ U)
U

x = 2.512 ton.

De acuerdo con l. expresin (8-54):


pL x n <aPL.
5.5 x 1.20 x 2U x 15 U92 Ion.
U92 < 2.512.
.: No eotisu.... ri"'SO de falla del grupo de poeee,

CMaIlo dIJ _

......

12.4 X 4 x la
0.576) (18 + 2 x 6.5 x 0.576)

== ~.7~ lon/m'.
Ii = m.IJ.pH.
0.025 x 2. n x 18.00 = 0.89

13.

Analimndo la capacidad de carga del glupo de


pilotes, segn la cxpr~in 8.29.

q,

p = o, .. (4 + 2 X 6.5 x

m.

b) C.lculode ('apaddad de cargo para pilotes de


pun.a
SoIueln,
Se considerar que los pilotes estarn apoyados en
el estrato resistente que aparece a partir de SOm de
profundidad.
.
..
Para el clculo de la capacidad de carga se utili.
"nI el criterio de Meyerhof (1963).

(811)
donde:

q~ = capacidad de carga ltima del pilote


(Ion/m').
e = cohesin del material por debajo del
desplante.
D, = profundidad del pilote. m.
N'c, N'q = coeficientes de capacidad de carga que
dependen del ngulo de friccin iuterna q, del material y del tipo y dimensiones de la cimentacin.
De la Fig. VIIl9:
N'c = 600, N'q = 100.
Para aplicar dichos factores es necesario que la
base del pilote penetre en el estrato considerado
cuando menos:

, ...

donde:

D Longilud que debe penetrar el pilote en el


eslrato de apoyo.
N~ = tan' (450 + ~/2).
B = ancho del pilote. (Seccin cuadrada 30 X
80 cm).
SSO
N+ '" tan' (450 + T) = tan' 61.50 = M.
D '" 4

v'5.i X 0.80 '" 2.2 m.

: Loo piloteI debern quedar desplantados a 32 01.


11 dJcWo de yDt ha de tomar en cuenta al N.A.F:

La capacidad ltima del pilote ser: 444.6 ton.


())n5iderando F, = ~.
444.6
Q.. = _~_
= 148 ton.

Ut Han~,
B. A Gn:eral FomIu14 or 8eaTn,g CapaD' Tbe
?~~~jh G~techmcal JnslltUre.Thnkal Bullnin
JI.
14.

fa.~. B. Note
;~'I~e::: ~9~~

1.

CO,ceming ~o'uhnictU
liu,,.dt: Bul.
Ir;;.i:sb Ci:'okdmicd 1I1S4itulC'.
TflnioJ

15, Han.se~. B. Ji Re:vised and F.xlended Form~J lar Bur-

~:~~~i~'
;:.~~.

.El nmero de pilotes ser:

~h

GoolC'.chnical lnstitu~.

T tthn~

= 5 pilotes en el apoyo central.

.. == ::

Se repetid, el clculo utilizando la teora de Ter-

Ja&bi. (Coeficientes

N):

q,=cN<+yD,N.+tyBNy.
(8.2)
q. 5 X 50 + 19.4 X 30 + 0.35 X 0.30 X 30.
.:q. 250 + 582 + 3.15 = 835 ton/m'.

=
=

Resulta: Q. = 835 X 0.09 = 75 ton/pilote (a la


falla).
La diferencia entre los resultados de Terzaghi y
lB notable.

",.,..w
NcJJa.:.1I

praente problema es una cortesa del Ing. J. A.

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c..

.. .a.,.

CAPITULO

Pavimentos flexibles

JX.l

Aun cuando de lo anterior puede desprenderse


que los trminos empleados para distinguir un pavimento de otro no son del todo adecuados, su uso ha
sido tan ampliamente difundido que se consid~ra
conveniente conservarles. Por otra parte, la cuestin
resulta un tanto bizantina si se loma en cuenta que
muy rara vez surgir por ella una confusin imporrante en la comunicacin prctica. El hecho es que
Jos pavimentos se diferencian y definen en trminos
de los materiales de que estn constituidos y de cmo
se estructuran esos materiales y no por la forma en
cmo distribuyen los esfuerzos y las deformaciones
producidos por los vehculos a las capas inferiores, lo
que qu.iz.constituir Wl criterio de clasificacin ms
acertado.
Para los fines de este libro se considerar un
pavimente rgdc aquel cuyo elemento fundamental
resistente sea una Icea de concreta hidrulico; en
cualquier otro caso. el pavimento se considerar flexible. Tan arbitraria clasificacin concuerda bastante
con la genera lmente aceptada.
Es evidente que la superttcie terrestre no ofrece
jams las condiciones de rodamiento que exigen los
modernos medios de transporte. Ello es cierto aunque
se d a.l adjetivo moderno un alcance muy retroactivo e-n el tiempo. A medida que los vehculos evolucionaron en peso. velocidad, comodidad y autonoma
se fue creando la necesidad de proporcionarles una
pista de circulacin con unas condiciones de curvatura, pendiente, visibilidad, seccin transversal, uniformidad. textura. etctera. apropiadas a una demanda
de operacin cada vez ms exigente. Las ideas anteriores condujeron a la construccin de terraceras y
condicionaron su evolucin. Obviamente la superficie de las terracer.fas debera ofrecer condiciones de
rodamiento apropiadas y confortables al volumen
creciente de vehlculos cada vez ms rpidos y pesa
dos. Por razones econmicas que saltan a la vista, en
la ronstrua:in de las terracerJas se impone el empleo de iO& materiales ~
a e1lu _

INTRODUCOON

Un pavimento puede definirse como la capa o


conjunto de capas de materiales apropiados, comprendida(s) entre el nivel superior de las terraceras y la
superficie de rodamiento, cuyas principales funciones
son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente
a la accin del trnsito, a la del intemperisruc y OtrOS
agentes perjudiciales. as como transmitir adecuadamente a las terraceras los esfuerzos producidos por
las cargas impuestas por el trnsito {Re. I].
En otras palabras, el pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el trnsito expedito de los vehculos con la comodidad, seguridad y
economa previstos por el proyecto. La estructura O
disposicin de los elementos que lo constituyen, as
como las caractersticas de los materiales empleados
en su construccin, ofrecen una gran variedad de
posibilidades, de tal suerte que puede estar formado
por una sola capa 0, ms comnmente, por varias y.
a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, sometidos a muy diversos tratamientos; su superficie de rodamiento propiamente
dicha puede ser una carpeta asfltica, una losa de concreto hidrulico o estar formada por acumulaciones
de materiales ptreos compactados. De hecho, la actual tecnologa contempla una gama muy diversa de
secciones estructurales diferentes y elegir la ms apropiada para las condiciones especficas del caso que
se trate no es, por cierto, la tarea ms sencilla a
que se enfrenta el especialista.
De un modo bastante arbitrario y con fines fundamentales prcticos, los pavimentos se dividen en
t~exiblesy rgidos. Sin embargo. la rigidez o flexibilidad que un pavimento exhibe no es fcil de definir
~n .adecuadamente como para permitir una dierenClacln precisa entre uno y otro tipo de pavimento;
es hast~ cierto punto materia de juicio el precisar q-x
tan !igldo puede ser un pavimento flexible o qu taJl
f1extble puede llegar a ser un pavimento rf8ido.

deIde
99

Wl

priadpo ...

100

Pavimentos flexibles

mentes de roca. Las superficies de rodamiento o~tenidas directamente como remate de las terracer lo
Icnuadas slo por mnterialcs naturales ptreos: sd ~
resuelven los pl'Oblemas derivados de la presencia e
trnsito moderno si ste es realmente muy pequeo.
Aun seleccionando los materiales trreos o los fragmentos de roca ms apropiados y aun tratndolos
mecnicamente (compactacin) no se lograr un~ superficie de rodamiento adecuada cuando los vo!ume.
nes del trnsito circulante sean ya de regular mtenadad: los materiales naturales. utilizados como tales
pued;n proporcionar condiciones adecuadas de operacin durante un cierto tiempo, pero no se ha 1<>
grado hasta hoy dar a tales condiciones la. debida
permanencia cuando los volmenes de transito excedan de los mnimos a considerar, los cuales. por otra
parte abundan bastante en muchos pases de desarrollo industrial an limitado.
En consecuencia debe establecerse claramente una
primera distincin en lo que a l~ consideraci.n de la
superficie de rodamiento se refiere. En carrunoe de
muy escaso trnsito (a veces se ha dicho de menos
de 200 vehculos diarios). las razones econmicas impondrn el uso de superficies de rodamiento de bajo
requerimiento, formadas por fragmentos de roca o
mezclas de stos con suelos (revestimientos). bien
seleccionados y compactados: ser posible as obtener
una superficie de bajo costo que pueda proporcionar
durante algn tiempo condiciones apropiadas de transitabilidad, con tal de que la reconocida susceptibilidad de estos materiales a la accin del agua se considere debidamente en otros aspectos del proyecto,
como podran ser la pendiente longitudinal y transveraaJ. la curvatura. el drenaje superficial. etctera. ConWlDdr repetir que en muchos paises en desarrollo.
caminos de muy bajo trnsito son regla. antes
excepcin. por lo que la utilizacin de soluciones
la anterior debe estar constantemente presente
mente del proyectista. Este tipo de soluciones
conducir al establecimiento de una red de
adecuada a las verdaderaa necesidadea 80y econmicas. con tal de que se cumpla un
requisito: que el nivel tecno1gico con que se
sea el mlIa elevado posible. puea ea obvio
IOluciones "baratas" quedan menos protese" que otras que formen parte de proyeoeleYado COIto. Desgraciadamente suele
conu:ario y el ineniero dedka mayor aten..... _ . ,_ 00,. de ll!o grandes autopittu que

,~;-..
;q_:..;~.lIII$1IOcon
l1li'

la c:omec:uencia
m~

imperativo recubrir la supcrfi.cic. de las terraceras


con una capa que cumpla los srguicmes requisitos:
]. Ser estable ante los agentes
2. Ser resistente a la accin de
tas por el trnsito. .
~. Tener textura apropiada al
4. Ser durable.
5. Tener condiciones adecuadas
permeabilidad.
6. Ser econmica.

del intcmpcl'ismo.
las cargas impues.
.
rodamiento.
en lo referente a

Los requisitos anteriores delinco una capa de


material granular de muy buena calidad, que no es
posible obtener en forma del todo natural y cuyas
partculas deben estar inclusive ligadas, de algn modo
artificial. Los suelos naturales coheSIVOS nunca po.
dran soportar la accin directa y prolongada del
trnsito; los materiales; granulares ', tal c~mo se ~ncuentran, a pesar de su mayor resistencia potencial
ofrecerfan una superficie inestable por falta de coherencia.
La capa de que se habla resulta entonces necesariamente de mayor casto que el material de. las
terracerfas y esto hace que los factores ecO~~I~OS
adquieran en ella un papel relevante. En pnncIplO.
el problema econmico se resolvera con una capa de
rodamiento muy cara. pero muy delgada; esta capa
podra cubrir tambin loo requisitos de estabilidad.
duracin. textura y permeabilidad, pero por su pequeo espesor se transmitiran a la terracera niveles
de esfuerzos muy altos que perjudicaran pronto a la
propia superficie de rodamiento por [alta del requerido apoyo. Hay entonces intereses opuestos que es
preciso conciliar y dicha conciliacin ha tra tado de
lograrse siguiendo dos lineas de conducta diferentes.:
1. La capa de rodamiento se construye con suficiente espesor y de una calidad tal que se logra que
los esfuerzos transmitidos a la terracerfa sean compatiblea con la calidad de sta. Esta lnea de accin
lleva a 101 pavimentos rgidos, con losa de concreto
hid.rtulico. Cualquier pequea cedencia permanente
de los suelos bajo la losa es absorbida por la resistencia de la misma a la tensin.
2. La superficie de rodamiento se logra mediante
una carpeta bituminosa relativamente delgada. de alto
COIto y alta calidad, pero entre ella y las terrac:rlas
se interpone un <'Sistemade varias capas de mater.lal~
selecdcmados cuya calidad, por lo comn, va disnunuyendo con la profundidad. congruentemente ~on
los nivel .. de esfuerzos producidos por el trnsito.
que aipen una ley en ese mismo sentido decrec.le~~e.
Bn rigor el ptablema de dimensionamiento conS15Ula1
ea prilKipio en hacer variar el espesor y la calidad de
los materiales empleados en cada capa de manera que
.. dos leyea. Este es el orden de ideas
':~;;;;;:.a;.::los
...

pavimentos flexibles .

a ipaldad de otros factores. puede


"!I";'IJI<'!""'I'-"- del pavimento depende un-

Introduccin
damentahnente del nultel'Jl)l d' In tm'l1ltCI'{a, que COn5titU\'t' su apoyo,
En al.g:nnas Q(_'a~io1\espuede ronv(l:llir. COmo un
refinamiento f:.().steriQ1 dClHI"O de 1;) tosca evolucin
de ideas que S' ha venido d.det'ib~ndo, lllililal' en las
capas de 1'.'\\'11"1;)('010.
\l\nu:.l'inles tu '::l resistencia a la
tensin sea ronsiderable, n(\:tdiendo u los mrHcriales
trreos porcentajes, apl'Opindos de un agluunume,
roma el cemento, el asralto o la tRI; };\5 Olpas asE
rraradas ven eorrespondlcuremenre u..umenl:ldn su cap.1ddad de distribucin de esfucrros# con lo que pueden tenerse graueles nhorros en espesor.
De hecho, estas ~Qlucones ti hose de capas semirgidas de suelo-cemento, suelo-asfalto, etctera, consutu)'e.nun tercer tipo de p.,"\vimc:ntos,tuyo uso parece
extenderse cominuameute.
Sin t:mhnr!,\'(),la tnicn (Omu suele ser encasillar n C$to.\ pavimentos semirgidos en el grupo de I()..~pavimentes Ilexibles.
De lo e.xpuesm. parece desprenderse ln idea de
que el problema de la esuucruracin de un pnvimento es claro} senelllo
lo es. en efecto, en lo
que se refiere ni plarneamiento bihieo; sin embargo,
en el momento en el llue I~ criterios anteriores tratan de ajustarse a cualquier easo particular surge tan
gran nmero de incertidumbres que el panorama se
obscurece
se dificulta mucho In definicin de la
ptima norma de eouductn. Las dificultades de orden
especfico son de ,.,ri\\\ elases. En primer lugar, no
existe una soluciu terica rigurosa ni problema de
los pavimentos. La dlswiburtu de esfuerzos y deformaciones no puede cetcuterse en un sistema multicapa
constituido por ruateriales trreos )' sujete a la accin
dinmica de las cargas impu(.'Mns por el trnsito.
Existen sclueioues trt~ric;\" a este problema y en Jo
que sigue se h~r'l referencia a alg\l1li\ de ellas, pero
estas.soluciones se han etlifica.do sobre hiptesis simplificadora .. que no pueden resultnr ~tisfactol'ias para
quien tenga experleucia de ruarer iales y de com porramleato de pavimentos: tal es, por ejemplo, el caso
de las soluciones que consideran al sistema fonnado
por capas homogene-aS-. isc.\uopas y linealmente el's-tiC3S.Aun aceptando la \'".J.lidez:de tales hiptesis y
pasando por encima del hecho innqabl~ de que con
d uso de tales teonas el proyecto de pavimentos se
complica mucho desde el punto de \'ista matem.'tico.
al grado de escapar a las ~bilidades
de muchOl
ingenieros experimentad ... queda en pie el hecho de
que la cooslTUCCin de loo pavimeDlOIS DO puede hacene con el refioamienlO que ..... aplicadn .......
lIa<la de tal.. teorias exiirIa; DO oerIa juic:iGoo eatpIear pon el proyectO tewfas muy cIeWIadu J piejos. si loo ~
de ~
haa .. hac>Ine
de tal -..
<ue DO poaeda .. _.._
........
~eI<ue
..

~_"_""'CIIIIIIIl-del....,..,_.
la
......

101

a. :os que lodo pavimento queda invariable e indefinidatuerue expuesto.


. En tel'ce~'lugar conviene mencionar las complica.
Clones que introduce en el problema del proyecto el
gr.m nmero de variantes posibles en los criterios a
:1tloP.lar. En un ca,so dado se ofrecen al ingeniero
multitud de materiales, unos ms lejos, otros ms
cerca, con propiedades diferentes, que se traducen en
ventajas e inconvenientes concretos. A ello se suma
1<.\extensa posibilidad de jugar con los espesores
de las diferentes capas; un mayor espesor de un material barato de peor calidad puede sustituir, incluso
con ventaja, a un menor espesor de un mejor material, ms C'lIO. Las reglas de este juego, de por s
variado y complejo, se complican al considerar los
lmites aceptados de calidad de materiales, allende
los cuales no convendr ir independientemente del
espesor utilizado, que varan de una capa a otra, de
un clima a otro, de una topografa a otra.
El trnsito es la carga que ha de soportar el pavmento y cuyos efectos, junto con los climticos, deben
quedar en niveles no destructivos; pues bien, pocas
solicitaciones son mis desconocidas y tienen sus efeclOS peor estudiados. El trnsito vara en intensidad y
nmero de vehculos, en calidad y peso de los mismos
y es una carga mvil, repetida, causante de esfuerzos
transitorios, deformaciones transitorias y permanentes, de efectos especiales relativamente poco conocidos,
COIllO la fatiga, el rebote elstico, etctera, todo lo
cual complica, al grado de hacer ilusorio, todo intento
de definir en un pavimento una "condicin de cargas
exteriores", en el sentido en que puede llegarse a tal
definicin en otros campos de las estructuras.
Iucuestionablemente existe una quinta consideracin que complica mucho los criterios a utilizar en
el diseo de pavimentos }' es la enorme variedad de
cirr un rancias en que tal proyecto ha de efectuarse.
El prolecto del pavimento de una gran autopista
impone criterios que han de tener sustanciales diferencias respecto al diseo de un pavimento de un
camino vecinal. Este tipo de variantes de criterio es
inlportant{ uno, independientemente de que se tenga
l. senaadn de que no siempre es tomado en cuenta
en IU d~bid. proporcin.
Los factores econmicos de costo, vida lil a considerar. definicin de condiciones aceptables de servj..
cio o de condiciones que ameriten compostura o te'
conslTUCCin constituyen un complejo u londo ea
todo el panorama de decisin conectado con el
~to Y la c:onauuc:cin de loo pa_n .....
criteriOl y nriante& ~b1 .. han de "",,,,,:_.. ,.I
..._w dellO de un

.......

PnlJ,mf'lItos IJr,\ihln

102

.,uh' fl".1

reslstencla estructural
La deformnhilidad,
La durabilidad.
El costo,
LOI'l requerimiento'! de censesvacln,
La comodidad.

a} La

b)
e}
d)
e)
/}

Se hacen a ccnununr+n unos hlt'vr~


sobre estas caracterfsrkns.
A.

((_)l)IrOl,H

if)~

La realetenctn ~lt"lI~ltrrul

La primera condicin que debe ctlmplh f11 pilvl


mento es soponnr las cargas lmput'lilnll pW rl 11'~1Ij11I)
dentro del nivel de deterioro y pnlllntllll (111110
\lO ItUl
previstos pOI' el proyecto. La" fllrgm rtel 1I'I1Jl8l!p l'' (l
ducen esfuerzos normales y rOl'lnnlf'Hen lodo plinto
de la estructura, La ructodclogtn 1t'1\llrn pala rl flnd
lisis de resistencin ele los pavimentos e~ plopOldnlll1
da por la Mecnica de Suelos y es sabklo qlltl t'lft f'~ft
campo las teorfas de ralla de mnyor aceplacln hlly
son las de esfuerzo cortnrue; como consccueucln, "11 r-]
estudio de 105 pavimento'! Ilexlhlee suele c-olllllc1rnu
se a Jos esfuerzos cortantes C0l110 In PI tnr+pn Cflilll1 (h'
Calla desde el plinto de vistn esu ur urral: fOllefillon
dientemcme,
la re.,i'iICIlC;1 111C'!fUCI'10cortnrue 1I(. IOIl
suelos resulta ser la propiedad fundnrnenml.
Las teoras de capacidad de carga de In MrrnlcfI
de Suelos suelen reeruse a medos hOlTIog'nemc'
isLropos; la heterogeneidad de In estr'uctut Ir 1,,_
pavimentos Ilexihles, ;,sl como 1111anJlotJoplt. Pll)
ducen asf una primera lncenldumbre en el plUIlIt>il
lJenLO terico de resbrencla. J~s justo sentru 'Itll' 111
Mtcnica de Suelos actual IIC prCOfUpl pOI dC'~all()
llar JOlucion~ que tornen en Clwnlll J,U wndic IIUH'j
aaualmente consideradas "reales" y ({Uf' ya t'Xi"I"1I
merhorios ellrUl't/O~ :11 J(,IjP('cto (1t'0I fUI 111'
Jvanov, BachaJcl, Acum, HONg. t'IL),
de 101 ea(ueuOl fOrla,IIC. ;1( U'UUI,'n lUIj
a(uerw. adidOl1aJtl fJlOduddu. IHU 1..
y frenaje de 101 vehlculol y e.lut'"IIU1 .I~
'" d.... rrollan en 1m nivele. ",)'<'101"
a cierta dillancia del Ii,ea Uf.ld ..,
verticalmente hacia .bujo. lJe
de la r.. illenda '" 1'1.rUca o..
la eaUUClur. de 101 malerl ..
a""'lue Iot malerlal.. de la
calidad, el .paor prGltelOt
repr_ca hace que Iot ...

".mI_1O

"Ior.

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a la falla de Iot

lullHtl ll\t\~lliU-1 [11\ I~-~~h)" t"HUthlih,


II1pll,ItnHlllh 1\ 1\11,\ 1i\'l~lit \><tlktHI H tI! l~\ ",I\tIr(,
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tt>fltIJut.\' hur b:"t:uIlt;

111\;II"lIt
( IIltl")

'jil ~K*lt

1.1 drln ""11'" tlll y" II ,

tntraductin
ti\-t, afecta a la lal"~~ a .I~ resistencia
de las capas de
,.mento de relativa rigidez, por lo lJ.ue en el ca
:;: los pa"imentos
flexibles este erecto se presen:~
sobre todo en las C?rpelas y las bases estabilizadas,
donde pued~n ocurrir
fe.n?menos de fatiga muy difi.
ciles de anahz~r y cuanUrl~a.r, En los suelos con resienda poten~,al, la repeticin de las carg-dS puede

llegar a pro\'.ocar el ,colapso. fenmeno que no ha


sido posible Introducir en el diseo mediante una
medicincon pru~bas de laboratorio o de campo suficientemente confiables, Adems. la repeticin de las
cargas es causa de rotura de granos (Captulo 1 del
volumen 1 d.e,esta obra) en ~as partculas granulares,
10 que modifica 1,a,resrstencra de la capa en forma
difcilmente cuantificable. La repeticin
produce tambin la [nrerpenenncin de partlculns granulare, en
las capas de suelo rmls fino.
La resistencia de los materiales que forman los
pa\'imentos interesa desde dos puntos de vista.
1. En cuanto a la capacidad de carga que pueden
desarrollar las capas constituyentes del pavimento
para soportar adecuadamente las C'.trgasdel trnsito.
2. En cuanto a la_capacidad de carga de la capa
subrasante, que consutuye el nexo de unin entre el
pavimento y la terracerta, para soportar los esfuerzos
transmitidos y transmitir, a su vez, esfuerzos a la terracerfa a niveles convenientes.
Ambos puntos son de primordial importancia en
la seleccin de los materiales que deben constituir la..
diferentes capas de pavimento. siendo el requisito de
mayor importancia cuanto ms cercana sea la posicin de la capa en relacin a la superficie de rodamiento. Llenar muy satisfactoriamente los requisitos
de capacidad para una cierta capa es hasta cierto
punto independiente de su propio espesor, pues ste
es ms bien necesario desde el punto de vista de la
transmisin de esfuerzos a capas inferiores: una t.apa
delgada puede sopoflar en bl misma las rarg"d\ Impuestas, pero transmitir aIto\ esfuerzos a la\ Injertores, en tanto que una capa gruesa, cuya re\httn(a
individual mejora poco con el aumento de ~I)bOr, se
distinguir por transmitir' esfut'flOl de mucho menor
nivel a las capa') subyacentes. Lo anterior ti e'pial ..
menee cierto cuando JO!!. materiales de pavimento na
tienen resistencia a la tensibn, pues ti sta ea imporLanceaumenta mucho la capacidad de distribuir 101
esfuerzos a mayores reas ,ubyacentes, por lo que en
este caso la capacidad de tranltmitir bajos aluenos
depende m. bien de la r.. i.. enda intrlnsua de la
capa y no de su .. pesor.
Nunca le inlutir suficientemente en lo im.por-tante que es el anterior punto 2 en el equilibrio
neral del pavimento. Una .ubr ...... '" resistente ....
capaz de tolenr nivel .. de
~
oon Jo que. de acuenfo coa la HJIo de -

se-

.u- ~

_10

UTiba
es~.
reducidoo

oin

podI"It --

"

.,

1O~

difere~tes c?pas de un pavimerno flexible crecen cu


genera segun stas estn mds cerca de la supcr!icic.
B.

L. der ormahilidad

En algul~o.saspectos importantes el problema de


a de.formablhdad de los pavimentos tiene un planteamrento opuesto al de la resistencia. Con respecte
a la deformacin, dada 13 naturaleza de los materialc:s.que forman las capas del pavimento, la delonnnbilldad suele crecer mucho hacia abajo) la terruc~rla es mu~ho ms deformable que el pavimento propJam.cnle dicho y dentro de ste, la subrasarue. capa
inferior, es mucho mh; deformable que la..;capas supencres. Desde este punto de vista la dcforrnahilidnd
interesa sobre todo a niveles relativamente profundos.
pues el relativamente Ucil que bJ capas superiores
tengan niveles de deformacin tolerables aun P;U:I
los altos esfuerzos (Iue:en d~ actan,
En los pavimentos 1... defot'f1gCion~ interesan.
c~mo es usual en la ngenierLa. desde dQ!, punto~ de
vista. Por un lado. porque tao; dcfonudono excc..i
vas estn asociada, a_ C1cadosde: bUa y. por otro, poI
que es sabido qu~ un pa"i.meIUQ ~do
puede
dejar de cumphr ..ti.., funceees, iIIdc~Dthc.:nttmenle
de que Ja3 deformaciones no hayan c:onducido a un
colapse estructural proptOUDcnac dicho.
Las carga'>del tr;in""o producen en d pavimento
deformaciones de vartav clases. Las e tka'" -ou de
recuperacn
in-rant.iuea
'"! 'illClc:n dcuornllLar-.e pi.,,
ricns denno de 1.1:tt:f.;llulogl3, a: :tqOCUl,,> (1',1e- I)CImaneceu en ti pavimente ue.~, de- ce-ar la t.lml
deformadora 1\.\)0 (argJ rn6\ 11 , rcplttiJ.:l. la detormacin pU~tka ricmle a bace-, KUblulat";\,, puede
llegar .t "hU)I'.l1 valore -, ~u.h~bJe.,~
P;r;tUliumen.
te, e-te plOte-.u ..uete ir .1luUlpa>hlu de una "denclindn" dl~ 1\)'1,tu.lteriale..... d manera que: el pavim~n.lo -Ianadc"
puare- ~r mol rN"tcnte que el
J

Olla""''-

1... ddOlulanll dhtio repetida preocupa. ~re


todo en lo. IlIatrri.lln con rt"!oi~ltncia a la tenull.
culocadC)l.en la. p4rtt wpnior de 1.. estructura, en lo
'IU pum. IIqpr a ~I~ ... r lalla por laliK'l ,, el monto de la d.lormlcic\n .. importante y loo materialel
lIOII lUl<eptibl... Loo material .. que .c.... 1l (l8Ies
deforma<iolle1leJ:I&ticu bajo carga. 101 ms pellnIfoI
a .. te respecto. son muchas ...... de orien .... dDicD.
Exi.1e hoy una fuer.e oorriell.e de epinift .....
sentido de que la delormabiUdad de loo
n...ibl .. es el punto lMsico a CIIIISidcrar
UD buen m\merO de lIIMda de __
._,,Il0l

_.-lar ..

........

rar ... ffl ~(


.. ,.....

1'''""""" b tMm.adn de la. defor-

m.o ( ~nf> rl:l."I", .. qu" .. "",lb'"

bsce- coo razenaf,lt p.tridl.n Un.1 tez ~


los Jl12lt!'riales que
Wfl'fjw;~n d J1'$t"m.ento.obben.mdo $U md~lo de
d~Iffl'm~d6n por rntdo de aJguna de Ias tfu-ersas
pTuch;. de <amp!>que "'" emun f que PUeden reahz..t te ""hre- lCf'Qplents de prueba ro Ias condiciones
,,,"udmd al,;"",; ..... prud>o.. pueden ser de pac;, ron un d"rormlnnetro po BeoWman. ron algn
aparlW dinmICo, tipo D)naflect o con .de~melr~ 'meot. tlkucm. ftdt.tra. Algunas msutucrones
r-e.. Ulitn mudt a, de enu ru.tWdones en pavimentos
comlfuid(Y{, ,ratando de obLeDft" correlaciones para
p' "y~1(J en!rt tas deformado ..... elsticas )' e clima,
mlo,jo Q la na,ural"", de loo materiales. Tampoco
IhhQn intcn,,,, d medir el mdulo de deformacin
en el lal>orawrio (por ejemplo, prueba triaxal de
Kan\a\). rropezandc con los inconvenientes de tener
que realizar' un experimento poco representativo, pues
es dificil reproducir en el laboratorio las condiciones
critica. dcl amp!> y .upcrar 1", problemas de escala.
Conocido el mdulo de deformacin de las dferen1(:< capa', l. deformacin
elseica pnede calcularse
con bate en alguna de Ias teoriaJ que ms atrs se

han mencionado.

u oegunda base del problema de medicin de


deformadona le refiere a las plsticas, efecto acumulativo de l. carga repetda. Este aspecto se ha atacado
coa aiteriOl puramente empricos, cuyo aprovechallleato por 1... mtodos de dUeo requiere de extrapoIaciona experimentalco; por ejemplo, la diversidad
.. Iu c:arps se relere a una carga nica, llamada
raultado de estudios esradfstccs en tramos
t.~IIII~~laIa
O en carreteras. someridos a la accin
real o clasificado. Se Intenta que la carga
ea cuenta el erecto de la repeticin,
se ba correlacionado su propio efeccon d que causarlan w cargas reales
repeddoaco rapecti.... Una vez lijado el
"de amliJ", lo que .ocle hacerse actualflIIdoo b ~
de di.eilo que lODtan en
~
el prefijar, con base experideIonaao permanente mxima y el
de6a cIe manera que i1", se preseme
al &a cIe la orida ttil prevista.
akerioo para lijar la deformacin
o biCD le babia de la que proentendiendo por ftta la
u.p a perder las
que fue diICiiado
o biCD

le

ldad de un pavimento He..elble son grandes )' diU.


ciles de tratar, aun al 11\'e} m:h general. Sera difIcil
definir cul es la durabilidad deseable que hay. de
lograrse en un caso dado. Evidentemente que ita
est ligada a una serie de factores econmicos y SOciales del propio camino; en una obra luodesta. la
duracin del pavimento puede ser n~ucho menor que
la del camino, con tal de que la sene de rttonstruc_
cienes que entonces se requieran valgan menos que
el costo inicial de un pavimento mucho ms durablt.
ms el valor que pueda darse a las interrupciones de
servicio a que las reconstrucciones den lugar; por el
contrario en obras de nlUy alto trnsito y gran ira,
portancia econmica se requerirn pavi~nelUos muy
duraderos a fin de 1]0 tener que recurm- n COStosas
interrupciones de un trnsito importante.
Una vez fijado el criterio que proporcione la duracin deseada en el pavimento, surgen muchas incertidumbres de carcter prctico para lograrla; ya se
ha mencionado que el efecto del clima y del trnsito
dista de estar bien establecido. de manera que su
influencia en la vida del pavimente no puede deinrse con exactitud. Los pavimentos pueden estar
expuestos durante su vida til a circunstancias de
orden extraordinario,
tales como lluvias ciclnicas,
inundaciones. terremotos. etctera: resulta aun ms
complicado tratar de establecer la resistencia deseable
de un pavimento ante este tipo de eventos o las normas de pro)'ecto que han de implantarse para alcanzar una determinada duran.
Como una consecuencia de Jo anterior, los autores
no conocen ningn mtodo de diseo que tome en
cuenta los requisitos de durabilidad de un modo
cuantitativo, racional e independiente del sentimiento particular.

D. El

",,",o

Como todas las estructuras de ingeniera un pavimento representa un balance entre la satisfaccin de
requisitos de resistencia y estabilidad en general, por
un lado y el costo, por otro. Un diseo correcto ser
el que l~~e a satisfacer los necesarios requerimientos
del aervlQO a costo minimo. Naturalmente que para
losrar d equilibrio podrn seguirse una gran cantidad de posibles I1neas de conducta y de aqu <mana
UIlO de loo aspectos de diseo ms inciertos y de los
que demandan mayor criterio.
De hecho, la primera disyuntiva se tiene al elegir
el ~PO de pavimento a <mplear en cada caso; los
~VIIIWl",,! rJgidoo, Oelbles o semirgidoo son venla)OOOO o. _venientes
segn loo casos, bablando
c:omparati- En geDeJaJ loo pavirnenloo rgidos
cIemandt.o poco
de conservacin y se deterioran
pero ...
de COIIStI'W;l:in es alto y ewln
a la dlopoaibiIiclad cIe loo materiales
tUl lIIpIfO
-..cddIl especiali-

...... '~~fIIIIII~IIII ......~

........

__

iR-

Introduccin
versin inicial, pero, un.,a conservacin ms COStosa.
Los pavimentos se~l.rigldos pueden constituir soluciones muy econmicas cuan?o los materiales de que
se dispone par~ la construccin. los hacen convenientes, pues perrnllen muy apre~~ables reducciones en
los espesores. No hay reglas fijas que permitan establecer el tipo de pavimento conveniente en cada caso
y el punto deber establec~rse en cada situacin pardcular. Las normas anteriores permiten pensar que
los pavimentoS rgidos sern especialmente deseables
en lonas urbanas, calles y avenidas y en carreteras de
muy alto trnsito, ,en las que, cualquier interrupcin
de servicio o derenoro del mismo sean de importan-

cia.Existeuna marcada preferencia por parte de los


pilotos hacia el uso de pavi~nentos rgidos en aeropisras, basada en la 111<1 yor suavidad de operacin que con
ellos puede lograrse cuando est~ bien construidos y
en la mucho mayor permanencia de estas condiciones idneas con respecto a los pavimentos flexibles' se
ha mencionado tambin que el color y la naturaleza
de un pavimento asfltico hacen que las capas de aire
ms prximas a la Tierra se calienten mucho bajo
fuerte accin solar. con lo que el aire pierde densidad
y se dificultan las operaciones de aterrizaje y, sobre
todo de despegue de aviones. Por estas razones (entre
Otrasvarias), el uso de pavimentos de concreto hidrulico en aeropuertos de importancia es casi universal,
pero queda en pie la consideracin. que debe ser ponderada en cada caso, de que en Mxico, un pavimento
flexible puede ser dos o dos y media veces ms barato
que uno rgido; este hecho suele inclinar la balanza
en favor de las pistas asflticas en aeropistas ms
modestas, en que el menor trfico areo debilita la
argumentacin en favor de la comodidad, la seguridad o la rapidez de operacin y en las que las interrupciones de servicio por operaciones peridicas de
conservacin no causan tantos trastornos.
Elegido el tipo de pavimento, debern seleccionarse los materiales que intervendrn en su estru.c
tura, Es posible que stos se ofrezcan en abunda":cla
y que el problema estribe en establecer su seleccin
idnea, pero tambin es posible que escaseen a tal
grado que obliguen al proyecto del pavimento en su
conjunto a adaptarse a los que existan.
Cuando se fijan los bancosde materiales quese
utilizarn en la construccin de un paviJDeDto sobrevienen muchos problemas de solucin incierta en lo
referente a la homogeneidad de loo
101 todos de extraccin aseguir. 101 trataDl1enlOO a dar
a los diferentes materiales, el vol_
de loo desperdicios y el del material aprovechable, etdtera. todDo
los cuales se reflejan mucho en 101 _101,
Otro de los factores
que inlel'Vienell ea fonDa
~si .... en loa cootoo de un paVfUllliO. '1 poua
de6rucin no C!IteD tampoco ~
fil*'
es el relativo a las lIOI1IIaI de ~

baJJ:<""o

de sujetarse 101cIifereaIeI ~
loo lequerimientoO de ..
-pactacie.por ejaapI!I.

-::.::t:I:
..

"""'_.\184

105

de incenidumb
.
sobr 1
res Importantes q.ue han de resolverse
tido eco~r;:ar;;u con base ~n la experiencia y el senn e los proyecusras y los constructores.

E.

Loa requerimientos

de la ecnseeveeln

Una gran cantidad ~e incertidumbres de las que


se plantean en la prctica de los pavimentos tienen
9ue ver con su conservacin. Los factores climticos
mfluyen decisivamente en la vida de los pavimentos,
por lo q.u~ el pro~ecto ha ~e tomarlos en cuenta para
su prevlsn, a fin de dejar a la conservacin una
tarea ~azonabJe; sin embargo, es obvio que tales factores involucran muchos elementos de estimacin diHcil, a pesar de lo cual sta debe intentarse siempre.
conjugando la experiencia precedente con una buena
informacin de las ccndicones locales.
La intensidad dd trnsito tambin se refleja en
el aspecto que ahora se ana.liza; se trata ahora de
prever el crecimiento futuro, ClIUO del nmero como
del tipo de los vehlculos circulantes.
Otro factor a tomar en cuenta en la conservacin
de Jos pavimentos es d futuro comportamiento
de
las terracertas, sus deformaciones, derrumbes. saturaciones locales, etctera, pues de oua manera podr llegarse a gra"ocsproblemas de conservacin y de reconstruccin. Es frecuente q~ d componamiento esperado para las terracer'as se refleje en forma decisiva
en Jos pavimentos. Un caso pico. pero no nico. lo
constituyen los pavimentos provisionales que se colocan sobre las terraceras que sufrirn deformaciones por estar asentadas en terrenos de cimentacin
blandos y compresibles..
Las condiciones de drenaje y subdrenaje de la vfa
terrestre son seguramente uno de los puntos ms importantes para definir tanto la vida de un pavimento. como su necesidad de conservacin. El proyecto
de aquellos elementos debe considerane en muchas
ocasiones como formando pane del diseo del pa'
vimento. pues forma con l un todo integral inseparable; todas las iocertidumbres inherentes a loo
problemas de subdrenaje de las carreteras y las aeropillaS afectan, po< consiguiente, al proyecto de los
parimentOL
La dqradacin estructural de los materiales constitutbos po< caIp repetida. ya moncionada. es 00:0
aspecto importante a reDejan< en 101 requerimientos
de c:onaerwdn. AUDque existen en la actualidad algunas pruehu orientadoras en relacin al comportamiento de loa materiales a este rapecto. IlOO muchu
las dudas que pocInIn presentane en cualquier .....
~
es fundamental que _"
resuelw .,,_ juicio y esperient:ia. pues es UD becbo .-.bodo que kII cIOocuitkII en .......

dpidn _ea-----'-111 .......


....-

......

106

Ptl1dmrnl01

/l,.xiblel

Es
ede sobre todo invocando
Impi evisiblemerue- to suc
:'d d
CJ;{a~el de recursos o impo.uergables necese ~ v~d:
clales para la construccin de obras ~ue\-~
~
temenre ambas razones no pueden IgnO
pe!"
una red dc carreteras y aeropistas es un cOStOSO
patrimonio nacional del que muchas cosas depende~y
que tampoco puede dejarse d~teriorar en [o~ mdtscr iminada. Los paises que Sientan la neces~dad social de dedicar casi toda su energia a construir o.bras
nuevas, debern tener lgicamente la mayor necesidad
de conservar las ya hechas; lo que habrn de hacer
es fijar n\uy realistamente el nivel de servicio que se
desee, situndolo en la posicin tan modesta como
convenga, pero en el momento as definido, la conscrvncln necesaria deber ejercerse indefectiblemente.

F.

La comodidad

Especialmente en grandes autopistas y caminos


de primer orden, los problemas y mtodos del diseo
de los pavirneruos deben verse afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de pro)ccto. Evidentemente dentro de este
requisito quedan incluidos otros muchos, de los que
la seguridad el) el ms importante: la esttica y su
electo en las reacciones sicolgicas del conductor merece tambin consideracin.
Las defcrm acioucs longitudinales de un pavimento. por ejemplo, pueden constituir un pecado contra
la comodidad, independientemente de que, desde un
punto de vista estrictamente mecnico, representen
poco o nada de deficiencia estructural o riesgo de
(alla. En caminos de especificaciones altas, por lo
tanto, el proyectista deber elevar su nivel de exigencia. haciendo intervenir en su criterio consideracioDeS de esta ndole, que no figuran en otros caminos
IB modestos, en que menores velocidades de opera.
ci6u o intensidades de trnsito hacen estos problemas
lIleDo. crticos.

mejor que puede ofrecerse al joven que aspire a inte,


riorizarse en el dificilsimo campo de los pavimentos.
De hecho parece un tanto cuestionable en la actualidad el poder desarrollar una tecnologa de los
pavimentos sin una s~ida base de ~ecnol~a de materiales y de informacin sobre resrstencta, deforma.
biidad \ relaciones esfuerzo-defonnacin de suelos
proporcionada por la Mecnica de Suelos. Tal parece
que la costumbre '""3. imponi.endo un. tratamiento a
Jos problemas de pavimentacin que. incluye ;.~Iguno~
peligros bsicos. <:abe preguntarse SI. un pavrmeme
puede ser concebido rolT~O un conjunto de capas
colocadas en la parle supenor de una carretera, como
frecuentemente se hace hoy y si no serta mucho ms
racional hablar de un diseo estructural del camino
o de una seccin estructural del mismo, que incluyan
en un conjunto nico e indivisible todos sus elementos, terreno de cimentacin. rerracerta, subrasante,
sub-base. base)' carpeta. Parece muy difcil llegar a
proyectar con xito a los pavimentos en tanto la atencin del proyectista se concentre slo en las capas
superiores de ese conjunto, siendo que las inferiores
influyen siempre)' frecuentemente son determinantes.
El presente Captulo debe verse con el trasfondo
que representan las ideas anteriores. Poco se dira en
l de los planteamientos tericos propios del campo
especifico de los pavimentos o de los mtodos de
diseo que en l se han desarrollado. estas cuestiones
debern abordarse a travs de la literatura. especializada. Se trata simplemente de mencionar} comentar
algunos concepto:. con que la xrecnlca de Suelos
puede contribuir a este campo, tan debatido e in.
cieno.

IX.2 ESTRUCTURAQON DE LOS PAVIMEN.


TOS FLEXIBLES
Se aboH.laa.'lahora el vistema con que tpicamente
'~ estructuran la ma~ol parte de Jos pavimentos Ilexibles que se COllstru)en en la actualidad. Se trata
de e~tabl~er una nomenclatura y de discutir el papel
que se aSigna a cada una de las diversas capas.

"y
La Fg. lX1 muestra una estructuracin
tpica
una .seccin en te~rapl,J1, en _estecaso un balcn.
paDBajO una carpeta bituminosa, [ormada tfpc3mcr'lte'
un' macla de agregado ptreo y un aglutinante
~co,
que conslituye la superficie de rodarnenr
:uopamente dicha. se disponen casi siempre por
~os dos capas bien diferenciadas:
una baje, de
"",terial granular y una sub-base. formada. prefcren,
temente, taID,bin por un suelo granular, aunque el
requisito obligue menos que en la base, en el sentido
de poderse admitir suelos de menor calidad, con mayor contenido de finos y menor exigencia en Jo que
5Crefiere a la granulometrfa; la razn es, obviamen.
te, el mayor a!ejamienlo de la sub-base de la super ..
ficie de rodamiento, por el que le llegan CS(UCizO$ de
menor intensidad.
Bajo la sub-base se dispone casi universalmeme
en el momento presente otra capa, denominada 8U~
rasante, todava con menores requisitos de calidad
mnima que la sub-base, por la misma razn, pero
cuyo fundamental papel mecnico y econmico se
discute cada vez menos.
Bajo la subrasante aparece el material convendonal de la terracerta, tratado mecnicamente en la
actualidad casi sin excepcin, por lo menos en lo referente a compactacin.
El establecimiento del comportamiento conjunt
de la terracer-a con la estructura del pavimento ha
sido objeto de relativamente poca atencin en el pasado y existe poco escrito sobre l en la literatura
especializada. De algunos hechos experimentales que
se irn exponiendo ms adelante en este mismo prrafo y del sentimiento de los autores de este trabajo,
parece que pueden extraerse las siguientes conclusones como provisionalmente vlidas:
1. Se ve razonable pensar que la resistencia de

',0

U< stwlo<> ~I

00 es un r ui,iw
IUlld.wl<tIl'" ",. ~. INI~Y.~; 1", Ilir~e. de :Juerw
'1u~~ ella. J~n ~ tnv6; de 1.Qd,J el espesor proeectut qU 1(fflJjW~6!" ".rimww, <jU.,.ru1ltiemple por
def;>aJu,le J. uPf'C'><t de ",r~ .. la falla de cuale.IUif/1I 1fiI'f:j"'"

'IUftr nl~U1alde
d,1: ... """"
(rUUtd,.

"",.~I:< en que pudiera

VAl ~rlJf

>eJUaJ1e.
le roen-

n~q..;';w,'fue enseguida

~, 1..1 d,.t.;,'fI.>WI4><tV.,.e~.' el requsio lY...co


p1tr;& Jt a~~Vrll
1Wli-If:I de un material de terra(~I~ r I~'"'rlb. el '1'>1: VJrt4dnm su buen comporta""""16 WlIW "lf'O'le tk Un " uen pavimento. Desde

l'

""e

111J11111

d" .w ..:r~1I <Joo..lll,eflt3les

'1"'"

todo;

10$

I.(>fllkl"""
(,mml/lJy.n a '1'-'" el material de terraetr/a I(:if I/(I/ (J ,'rl'flm;J)IJ;_ Entre ~I<>S. la calidad d.
loo f1JaUT.1t>j"'1l ull popel mpqnan",. sobre todo
en (It" (.:f-W"/t 1;'-"tt'M'_"', que corresponden a los matetjale. (IU~ ti.".", f9'an alxloo..ncia de Iragmentos
grnd> r a loo fllOUtako que ti"""" predominio
de 1", ta,n"('" nW !'"'ludio< '1"" es dable encontrar

en 1", "J~to.,
W. m."'".~

en que pred<Jminan 101 fragmentos


grtntb y mt:di;'lt1)4 ~ ddt)f"JJpbles estructuralmente
habJ~ntlo, ptlr b_, dH:icuJtada c.onttluct\'U que suele
tenerse 1""0 <brlt> d n_ri<:> 2COIDOdo.que hacen
que en rtJudlat L')(4t')llet .e C-Of!leUJl V2ves descuidos
dur .."u- Ja anntruj/)n .. (loe tienen muy desfavorablt\ repc:rum'J1I~~ mt l""t:I cuanto ms alto sea
el 1"''"1,'''(1, tn d C"l'llUI<>1\' dd volumen 1 de esta
obra ~ haM ,., de ~ plocedI .. i.t"olD'ide ccnstrucd6n (Cm 'fue d.t:l_ ...ine .,. pedraplenes y. en
gener.L 1,... 1er '.1'1mt.< .." que el predominio de fragtTlt'nlm di' 1(.Ka~ DOlaMe.Tambin e. de notar el
probl<m. "1'"'.. 1de ddorma.WiIbd <joe oc tiene en
terrapln .. "'" grmcleo &agm..nlO6. cuando aquellos
In, en el (litO esutmo. de mur baja altura, de ma-

108

Pavimentos flexibles

s uedan cubiertos nicarnennera que I~S fragmCl1lOctcQsuelO. En este caso suelen


te por capas delgadas
if mes granares de suelo muy poco UOI or
_
tenerse espes
J
fragmentos y peq uenos
des a los lados y entre os
t
omo el
sobre ellos Naturalmente que un rerrap n e
que se des~ribe ser muy difcil de compactar correctamente siendo sta la razn por la que est~. caso
puede p'resentar graves problemas de deforma~lhdad.
En todas artes se especifica un espesor mnimo de
suelo com~ cobertura de los fragment~s de Toca que
se aceptan en un terrapln dado y. obviamente, cuanto mayor sea este espesor mnimo, el problema que
se acaba de expoller se presentar en .menor escala.
El otro gran problema de los materiales que ~ons
tituven las terracerfas se tiene, como ya se menCI?n,
cua~do stos estn formados por suelos comprensibles
)' arcillosos. Muchos suelos MH y eH presentan caractersticas de delormabifidad tan desfavorables. que ~u
uso debe proscribirse. El panorama se compl!ca aun
ms si los suelos son en aadidura, orgnicos. La
Secretaria de Obras Pblicas de Mxico, por ejemplo,
prohibe el uso en el cuerpo del terrapln de los materiales MH, OH Y CH, cuando su lmite lquido es
mayor de lOO% (Re!. 2)_ Tambin prohibe el. uso
de los materiales que en el Sistema Unificado reciben
la denominacin genrica de P,. No puede esta~l~cene hasta qu punto una norma rgida de especicacin puede resolver este tipo de probl.emas. pues
un mismo suelo puede tener comportamientos m~y
diversos segn sean las condiciones de clima, drenaje
y subdrenaje. geometra del terrapln donde se coloque, topografa del lugar. etctera. Tambin juega un
papel fundamental en el comporta~iento final obreaido el tratamiento de compactacin. Una norma
como la anterior podr entonces considerarse como
.mdice de criterio, pero, como siempre ocurre con las
e.peci6caciones, no podr sustituir a la ponderacin
racional de cada caso particular.
Una taTacerIa deformable obligar al uso d. pa_
muy espesos, que logren que los esfuerzos
.....
O,1IOOlleguen a nivel .. suficientemente hajos.
una disyuntiva muy clara; si la
..... abiJid,ad se toma en cuema en .1 diseo del
te sen. andeconmco y el conjunto caro,
dijo que cuesta ms el material del paviel de terracerfa; si la deformabilidad no
11II1Ic:i<
...~_ ... te en cuenta en el diseo del
como tanta veces ocurre, DUna. se ten.
con buen CODlportamiento en ese
que se ....... rve y por mucho que

luar la resistencia del con),unto pa~menlO-lerraceria


y su variacin con la ~lacl~n d~J ano, par~ poner de
manifiesto la influencia chmtJ~. se realizaron d~
series de mediciones de la de~e~16~ en la su~ficle
en un total de 52 secciones d!stnbuldas .e? casi t~a
la geograa mexicana. La pnme~a medlc~6n se hizo
en octubre. al terminar la estacin Iluviosa en .lOdos los puntos estudiados y la segu.nda se r~Jiz6
en los meses de marzo y abril, al .tc~mmar el penodo
de estiaje. Las deflexiones se n1Jdtero.o con equrpc
DynafJect y se considera que I~ .deflexln que. muestra el pavimento en su superflcl~ es una medida de
la condicin esrrucrural prevaleciente en todo el espesor construido bajo ese punto. de manera que un
pavimento que tiene deflexones altas, se acepta ~ue
est en peor situacin que otro que las te~b'Clbajas.
La Fig. IX-2 muestra los resultados obtenidos. Las_
deflexiones se presentan en pulgadas por ser ste el
patrn universal de su medicin:
.
La informacin que proporaona
la Ft_g. IX-2 es
sorprendente, en el sentido de que contradice en algo
el sentimiento experimental de la gra~ may?ra de
los especialistas. No se manifiesta una dlferencJa.apre.
ciable en la condicin esrrucrural de las secciones,
estadsticamente hablando, aun entre dos momentos
tan drsticamente diferentes como lo fueron aquellos
en que se realizaron las mediciones. La conclusi6~.a
extraer es una de dos; o la deflexin en la superficie
del pavimento no es un criterio para juzgar de la
condicin estructural de un sistema pavimento-terracerta, afirmacin que estara en contradiccin con
toda la experimentacin moderna, especialmente con
los estudios de evaluacin de pavimentos construidos
o la accin climtica sobre el comportamiento estructural del conjunto pavimento-terracera
se ha ponderado en el pasado de un modo que precisa cierta
revisin.
Es posible que esta conclusin haya de ser circunscrita en parte a la situacin de Mxico, pais en
el que las variaciones estacionales no son muy notables en general y que el efecto estacional resulte muo
cho mols acusado en otras latitudes, sobre todo en
paises en que la accin del clima incluya efectos de
congelamiento y deshielo, que pueden ser muy severos. A este respecto cabe el comentario de que, en
muchos casos. son precisamente esos paises Jos que
dan origen a mucha de la metodologla prctica de
evaluacin y diaeo d. pavimentos, por lo que surge
la pregunta de si tales m~odos DO sern excesivamente tonaervadores para naciones como Mxico.
En la Fig_ IX-2 hay puntos que se apartan mucho
de lo que parece _ la tendencia geDeQ.I; en comunicacin penoaa a los autores de este trabajo. el autor de la Uapol'tante Ile! S hizo _ que en muchoo
de ..... pumos exiatIa UD prtamo lateral cercano
la l<ICd6a .. -.dio. de __
que ..
era mu...............
la illI'Ci<IIt cIioaidca par la prede _ _,...,..
..............
_.,
pn>-

EstTucturaci' on d e 1os pauimentos flexible


5.0

yr:

0.270+

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lX.2., Cone1aci6D

4.0
5.0
dindmlca medida en octubre (ptQ.x IO~3)
entre doI .ma de ~
con equipo DyoIect ea 52 JeCdoDca .e1ttdoDadu ea
2_0

x.

Oefl.xin

<arrcUnI

M"'lco (llcf. 5~

raultadoo final.. pretentacloa penni.... ..,.,.._.. la


infomIadn que arriba se ha proporcionado.
cuando "" dice "accin clim4tica" se entiende. a
v'""", efecto d. variacin estadonal y .. acepta impUd_te que"'" debe _ muy acuado y de podes
r~
ID la vida de la v1a _:
_
..
lo
parece 110 suceder y .... criterio .. d ......
iIIdi<a la lawotip<i6n
.. de - mi-

..

.... ..--....

) 10

Pouimenos flexibles

que a fin de cuentas se alcance depender, entre o~as


cosa.'>.del clima prevaleciente en la lona, en el sentido
general y familiar; pero tambin influye la ccnfcrmacion topogrfica y geolgica y la relacin que con
estos tipos de accidentes guarde el trazo general de
la va. Una va terrestre puede estar en muy buenas
condiciones generales en un Jugar de clima deslavorable, si su trazo la protege y, en tal caso, la oondicin de equilibrio a que llegue podr ser tambin
favorable; recprocamente, en un lugar de clima apa
rentemente benigno, una va puede alcanzar condiciones de equilibrio que impliquen peligros serios a su
vida futura. El efecto climtico no puede ser visto
como una norma de criterio independiente de todo
un conjunto de consideraciones igualmente importantes; no se trata de conocer en qu clima se desarrollar una va terrestre, sino en qu condicin general se encontrar dentro de esa zona y sujeta a la
accin de aquel clima y esas condiciones definen una
vida futura que parece ser ms independiente de los
cambios locales de estacin de 10 que se hubiera
juzgado en el pasado.
Los resultados de la anterior investigacin, as
como su sentimiento experimental permiten sugerir
a los autores que quiz la expresin "accin climtica" es demasiado amplia para expresar el importante erecto que tiene el contenido de agua de los
materiales sobre la resistencia estructural de los pavimentos; este efecto incluye muy particularmente, claro
es, al agua contenida en la terracerfa y la capa subrasante. Asl. seguramente no debe pensarse tanto en
una accin general del clima, cuanto en la necesidad
especfica de proteger con el subdrenaje adecuado el
tramo de la carretera en el que sean de temer condiciones especiales de saturacin. Naturalmente que la
accin climtica en un sentido ms general puede
influir en otros problemas conectados con la tecnologia de Jos pavimentos, tales como la aparicin de
grietas longitudinales por procesos repetidos de eva-

h......'"

paracio ".\
ParIltlr.. u ~-rig
Capitw.o \"1
de! TOIumcD1). ca qur b ...,...._ ..xu JU<p 1m pape! imporurur o el -~de ...... earpea,
LaIDbi<!n poc"- oobr. U Rci.k a"""" molla!",
de ampo que l"""""D "P'"!=
b afi......
ci<in de la,gnn impon:>a:> de! ~~.tI.eIaciGlUI cambios <lO e! ooommido de >gua d. b .u!>
rasantecoo Iu un_
dd I-.d heltico tu el
lugu: lo WI.~
CIIlR Incwvas que
cea ea b f~ L'\:-' <jcmpIiIico b im~
1"><tia de Iu ~
dd I-.d heltico tu un
lugar d<urnn.odo ! h:Kr _ b im~
del
subdrecaje que O'lODtJIe l2ks OucuDcioQU.. manttneodc d CDIl.LeDido de ~
al b sU~i.e
m un
\.Jorpom~
Tambim es UD tdkjo de b accio dimita Lo
formacin de baches uas n.a Uu";,. por electo del
~
infiltrada.
_
.
4_ En d am>pon:;ummtD alIlJuoto de un pavi.
mento y su materi3J de mncrra. la Clpa subrasa",e
parea tener UD papel muy impon~Jlte_ La Rol ,
es un primer repcne de ""'" ttp<rimci:o fun<hmen.
tal realizada en el lu;ritUtD de Ingenien:. de la Universidad SaciOIW Auuioclma de :\lxico. por encargo
de la Secretara de om-.. l'libIX:as. Se mua de esrudiar la influencia del espe>ar ! Ia calidad de la capa
subrasame en el componzmie:nto <k los pavimentes
flexibles. El trabajo se realir:t en wg pi= circular
que se encuentra en futtciooamienlO en el Laboratorio Fernando Espinosa del propio Insrnno de Ingeniera. FOlograCia.s de Ia pis<> ilustran las pginas
de este libro.
Se pueden estodar modelos coestruidos a escala
natural con 1.5 m de espesor- de tierra }' la longitud
que corresponde a un dimetro de U m. Sobre los
terraplenes consrruidos circula un sistema de 3 ruedas
dobles con 10 ID de dimetro, que normalmente opera con 10 ton por eje. El sistema de excentricidad
del marco de 5 ejes tiene un mcvmiemo planetario.

du:uIIIm..

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111
n!n es~as con~i~iones Jos anillos fallaron con un
la ta~~ l~.~~pellclones de carga que se muestra en

:$;-~'t'
r :

~.;,.

El anillo. 2 se construy con los mismos materia, tratamientos que los 1, 3 Y 4, utilizndose un
pesor de base de 20 cm y espesores de lubrasante
d~ 20. 3.0 ~ 40 ~JlI, para dar lugar a 3 modelos. La
dlre:ren('~a esencial coruisu en que C\los pavimentos
se expusieron a la !kllUJilrilI durante un me" rodeandolos de una l..mina de agua hasta 60 cm por abajo
del leche inferior de la base, La tabla JXl muestra
la drstica reduccln que se tuvo en el nmero de
repeticiones de! carga necesario para llegar a lit ralla
en este modelo ..murado.
El anillo 5. tambin con g secciones. trill de
establecer que tanto podra influir en este panorama
una ubrasarue mu) buena. A este fin. sobre el mismo materia: de rerracerfa utilizado en los anillo, ano
teriores, se colocaron 20, SO Y 40 cm de un material
areno-limoso. compactado al 95 ~~, con valor relativo
de soporte saturado de 40; sobre ella se coloc una
ba..e de gra\3 de 20 cm de espesor. El anillo se satur
tambin durante un mes. La misma tabla IXI indica
que el nmero de repeucicnes para la falla fue igual.
mente bajo que en el anillo 2 tambin saturado.
El anillo 6 se prepar tambin con 3 secciones
diferentes ) con el objeto de Investigar si una subrasante de mala calidad saturada producira la ralla
de cualquier pavimento situado sobre ella, independientemente de su calidad y espesor; tambin se trat
de ver si la saturacin es tan destructiva como hadan
ver los resultados anteriores independientemente del
espesor ) compactacin de la subrasante. Para estos
fines se dispusieron subrasantes de 0.80. 0.90 Y 1,00 m
con el mismo material de mala calidad que se haba
utilizado en las terraceras de los 5 anillos anteriores
pero compactndolo cuidadosamente al 100
de la
energa Procror SOPo Sobre esas subrasantes se colocaron pavimentos de 70. 60 }' 50 cm, respectivamente,
utifizando un basalto triturado de inmejorable calidad 'V perfectamente bien compactado. El conjunto
se so'meti a la misma condicin de saturacin de
~

-).~

VI.taenteral de t. pi".. de prueba&. lAboratorio nFeenando EtpinMa".


ln!OtitulO de Inl'eniuia de la UXAM.
que permite reproducir el histograma de aplicaciones
de carga correspondiente a la seccin ele un camino
real; la mavor parte de 13<PI uebas se han reahrado
con una (.Hli't1i~aribn de 0.80 rn, que representa un
carril de u n..uo pesado. El sistema puede operar
entre -4 ) 40 kmj h ) usualmente e le ruanuene entre
10 ) 20 km J h. H (O'>() en que se: coloca el terrapln
es de concreto ) (""l~iprov ..ro de lada .. Iac in-talaciones necesarias p'IIJ P(.'II1Htir un u ahajo de m-trumenlacin (OmpINO
Como prern ....l Iundamemal, "c acept en la in\hugaci<\n que t,,.,le relacin lineal entre. la reir
ttncia requerida por un p." imeuto. en e\CJJa togartmica ) el nmero de repeticiones de carga que
pueden tmn ...itnr sobre el mismo sin que ocurra In
falla, tambin en escala Iogarumica. La anterior es
una correlacin universalmente aceptada en el campo
de los pavimentos tReh. 6 , i).
1.:0\ primera etapa de la' investigacin se realiz
sobre 6 anillos, cada uno de los cuales const de 3
secciones diferentes, con un total de 18 secciones de
prueba. Puesto que se ~(uJiaban pavimentos modeslO!. en ningn caso hubo un carpeta digna de con ..
den.don, dispcnindo ...e una carpeta de_un riego. El
~alerial de terracerta fue siempre el mismo )"de .ca
lidad mm CeJ'C3naal limite de rechazo establecido
por la Secretara de Obras Pblicas de ~fxico [Re.
2); el valor telauvo de soporte en condicin saturada
fue del orden de 8.
Los anillo:, 1, 3 , -1 se construyeron con una capa
subrasante en espesores de 20. 50 Y 40 CID; el material
~~plead? fue el mismo del cuerpo del terrapln. con
Iferencl3 ~610 en la compactacin. que fue de 90
a 95 % fr\pt"<.:toa Proctor SOP) en la wbruante Y
de kr,.9Q% en el cuerpo de la terracerfa.
1..,. anillo< l. 3 y 4 olo se diJIinguen en 01 cape"" de l. bse de grava triturada que fue de 15. 20
y 25 cm l"pectivamente. combin4adole estOS ......
; .. COn 1", de 20. SO Y 40 an de oubnlanle
para dar
..... loo 9 modrloo. La C!ODIIIc:Wot de h .........
01
~
del tetTapll Yde la ....,._
II1II6.......
lo que podrIa ... la ~.
~

~o

Estructuraci6n de los pavimentos [lexibles

pi.,.

V,.~iI~t;ij("~'oMIde l.
de pru"b... Llbontorlo
'II~n 1"111"1"10'.", Illblllmo ti" Inllnl~r. de la

"Fee-

UNAM.

'lit P"HlliJI

li'plo("~( 11 el hislogl;~a
de aplicaciones
''''k!J illll('SPOllflu"llIf:" (1 la ~e((Jn de un camino
1'.41,111Ilhlrj)l p1IW d~ lns [n uebas se han realizado
jIjl 1111.'1,lfwh/oUilJn (11' (),KO m, qlle representa un
t,HIIJ di' lI!illllilll )lt'lI;ulo ),1 ,btema puede operar
IIIIU-t y M) Io:.m/II y nsuulurente
se le mantiene entre
111y l/U "U1/I 1'1 lll~() f'1I 'I1It' M~ coleen el terrapln
,t'

y (III lll()vh.w de rodas las instalaciow, J"'h,Il/.lb Ihll,1 Pi'llIIilll un uiIMJO de insu'umenhUI"/JIulll1kh
l'1I"I~ "l/ll/,IO

(olIO') jHt'lIllb, luud.unenr.rl, se acept en la inVqIlK.1iu 'jiu I'xiltlt' dacin


lineal entre la resish'lId" IU'lt'dd,1 pm 1111 pavirneruo, en escala legadllllll,1 Y tlt n'OlWfI) dt' repeur.Iones de carga que
IWdl'll IIJn,i';1I bQluff et msmo, elu que ocurra la
fU,I,hlllll/i~1I ('11 t'bL.t1il IOWlrfllllica. La anterior es
uua tf)/, hu I/)n Ullj\I'j b,lluu"lIe .Iftptnda en el campo
dt III~ IJ.IIIjIW ,11'1'6 (Rdlf, ) Y 7).
I,~ 1/'"lIl'I,1 1'1;.11,1.te la invt'itligadn se rcali/
)JIIII~ 1I .HtIl)tJ~, ,:ul., lJlUJ de los cuales wIHt de !J
~IHIIUI"
ditl>j('lIlt.,
tllft IIfI 1l,1,d dt, 18 secciones de
IIIWII<\ 1'11f~1''I!"
f t'~tU(IJa!J;11lpavimento .. lOode~.
{jI:) q 11I1I~I'jt .Itoo hll!Ji, 1111('iI 1)('1,1 dign,
de ('01}\1di "111/'11,
'1'l>jil,llIhlt!jl't'
unoJ (;lIl)('lJ de un riego. t_l
111.. 1. 11>11 tlt- Iql,lIlod.1
11U' ,complt i'1 uuvmo y tito cu1111",1 IHUy {,,'jl.I . I1I Ihlllft> ti(_' 1c:(hMO t>\lahlc:ctlo
!Illt l.. ~j'IIlfld"
di' 0111.'\ P,'J,licJ\ tle, Mbiw (Rc:1.
~'I ,. hltf/l H'I;IIIVLJde- hOpOtle en coudicln saturada
IJI Id IHd"1I jlj' R.
'IIII~ 'IIH,~ J, 'i Y 1 "1' ({JllbIlU~erOJ1
ron una capa
IJ"~ltljll' ")1 1'~IWlM",oll de 2(1,!SOy ~J cm; el material
"1'1/11.,1.1_11,
1111'd lIIi",,1U del Luerpo del terrapln. con
~1~'.I;!III;t,1/10 C'II la wmpaoadn,
que fue de 90
, ~, }~
IJ'lIlltl 10 d PJonqt SOP) en la subraaante Y
I t< ti!) 'NI ';; ... u t"l (lI~tpo de: l. terracerla.
J,.,
J, ~ y 1 oJo OCdi.tlnguen en el .. pe"_J! ,tl lit IMW1 d~ K,ava triturada que fue de 16. 20
Y 'nI 1111"~lw, I \lameRle. combhu\ndole eetol .~
;~~Iltl! "14de :lU, $(, y 40 CIDde .ubralantc
~
dar
U ",,,<Id ... , 1.. condicin de huaMdId "" el
o

.",JI,,,

.... ' J".

._.--1o'JIP.'O'

~""J,,fri.."."un yd.Ia
111.', J, ..... .Wrlll .... la buaIcdIIl. ~

III

En estas condiciones los anillos fallaron con


nJmel'J'Qde repeticiones de carga que se muestra ~~
a tal a Ix-t.
El anillo 2 se construy con los mismos materiales y tratamientos que los 1, 3 Y 4, utilizndose un
esp~.,or de base ele 20 cm y espesores de subrasante
d~ ..O, S,OY 40 cm, para dar lugar a 3 modelos. La
dlrerenc::~aesencial consisti en que estos pavimentos
'1(' expusieron a la saturacin durante un mes, rodeandolos de ~na l?mina de agua hasta 60 cm por abajo
del lecho Inferior de la base, La tabla lX1 muestra
la drstica reducc1n que se tuvo en el nmero de
repeticiones de carga necesario para llegar a la falla
en este modelo saturado.
El anillo 5, tambin con 3 secciones, trat de
establecer que tanto podra influir en este panorama
una subrasante muy buena. A este fin, sobre el mismo materia: de terracerfa utilizado en los anillos ano
ierores, se colocaron 20. 30 Y 40 cm de un material
areno-limoso. compactado al 95 %. con valor relativo
de soporte saturado de 40; sobre ella se coloc una
hase de grava de 20 cm de espesor. El anillo se satur
tambin durante un mes. La misma. tabla IXI indica
que el nmero de repeticiones para la falla fue igualmeme bajo que en el anillo S tambin saturado.
El anillo 6 se prepar tambin con 3 secciones
diferentes y con el objeto de investigar si una subrasante de mala calidad saturada producira la falla
de cualquier pavimento situado sobre ella, independientemente de su calidad y espesor; tambin se trat
de ver si la saturacin es tan destructiva como hadan
ver los resultados anteriores independientemente del
espesor y compactacin de fa subrasante. Para estos
fines se dispusieron subrasa mes de 0,80. 0,90 y 1.00 m
con el mismo material de mala calidad que se haba
urflizado en las terrucerfas de los .5 anillos amei-iorcs
pero rompart.ludolo cuidadosamente al IDO% de la
cllelg Prcctor "or, Sobre esas subrasantes se colocnron pavimentes de 70. 60 \ 50 cm, respectivamente,
urilivaudo un basalto triturado de inmejorable calid..d '1 perfectamente bien compactado. El conjunto
le someti a la misma condicin de saturacin de

112

Paxnmetuos

flexibles

los anillos 2 y 5. Les re'wltadO'l en ntr cuo .hx!'c:a


altamente sali$raCl~rios:lleg;ndme a: ~~~
a milloncs de aplicaciones antes de p!'
Calla.
TABLA

rx-t

Nmero de repelicioD6 de carga paza la CaDa


en 5 anillos probados en La pi!... rirndar
del In.'i'u'o
de In!!enieria (Ref. 5)
A,dUo

2
(salUr.tdo)

Base

15
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15.000.000
5
10
20

Los resultados anteriores sugieren, en primer lugar, que el papel de la subrasante en la estabilidad
del conjunto terracera-pavimento es fundamental Dehecho, el anilJo nmero 6 ejemplifica la convenienda de tener un material de terracerta cuidadosamente
compactado. sin variacin brusca respecto a la calidad y condicin de la subrasanre. En todos los casos
le. percibe la mejor respuesta de las subrasantes ms
espesas.
En segundo lugar, las pruebas hacen ver la importancia grande de la saturacin de las terraceras
y las subrasames, hasta un grado que hace superabundante cualquier comentario y que da pie a pensar, dado el comportamiento de la inmensa mayora
de 105 caminos modestos construidos en todo el mundo. que l. saturacin no es una condicin de trabajo
reaJiata y ello independientemente
de la situacin
eeogrfica de 101 caminoo o de 101 factores climtimo'
o lo fuera. tal parece que no hubiera camino.
dentalmente. cabe comentar. que este resultado conollora lo ""puelto en el inciso 5 anterior.
En tercer lugar. parece que de la inYeJlgacin
que le ha ~to
puede establecene lo que podrfa
UIIa conclusin fundamental. en apoyo de quienes
ludian en toda& lao latitudes por la tecnificaci6n de
... mbajoo en lao YIaa terrestres. El papd de la CXIID:p:&IliCio parece dedlivo. El miamo material que ...
11_,.
y aa la subruaate coIapo en Iao anilIaI

Inci:

-=

l .> i=o<dRam<nte, bajo ~cioru:s

II. QIJIliU eRdmir: aJm.porta.mJeD.tO


:! "rionrrabiJjrbd ~ :el .millo 6~bajo

de JaIUr.
en resutenci

.w mis~

q= la ~erenaa

tr.~

pueda .tri.
~
" ......
<JQS3. que a h mqor compaGUcin d;od
....d Jrimo QlIO.. De bocho h compactacin par""
sip.ificu indmiTe ~
que h cali.dad, pues l. subr.ISUIIr c!d anillo 5 tuvo un material de mucho me.
jora ~
que l. usada en el anillo n,
mero 6..
Ea caano lu;gar, naturalmente, ha de mencionarse
lo que la in~
que se describe hace resal"-r
en &roo- de la utilizacin extensiva de las 'cnicas
ck iUbdRDaje. Tampoco se cree necesario commtar
ese puDto CU'r.l. imporunciot. parece desprenderse obri.uDente de 1m RSUltados presentados.
Las ~
anteriores apoyan suficienttmente la miliz;ocio de la subrasante desde el punto
de risa ~
'! acaran su importante funcin
<:>IJlIQunJ. p<ro podl todarla mencionarse en IaTOr de .su utilizacin
sisumitica una consideracin
de O<den eooomia> que. en rigor. ya ha sido citada.
Una subnsante cid suficiente espesor y calidad pero
mitid tDlJ! im.ponanres ah<lnos en los espesores de
ios pavimentos supny.oa:ntes. sin perjuicio de l. funcin esrrocrura1 oeejuma, pues ser capaz de absorber
niveles de esfueno nbtivame:nle
altos provenientes
de b superficie y traosmitirlos
suficientemente disminuidos a las te:rraarl:a.s. Desde este punto de vista
econmico resultan iguaI.meole importantes la calidad
y el espesor; los material es que se usan en la capa
subrasante nunca poeden ser demasiado buenos. de
manera que la contribucin de la capa usualmente
descansa mis en el espesor que en la calidad, pero
es incuestionable que si se logn una alta calidad en
el material de la subra;ante (guardando las razonables proporciones en relacin a los de sub-base y base)
podrn tenerse 1~ mi.s importantes ahorros en los
espesores de I capas de pavimento.
En muchos paises. la subrasante no se construye
ron un material diferente al de l. rerracera y se distingue de bt~ slo por un mejor tratamiento de compacUcin. Esta es una DOl'1Ila conveniente, sin duda.
cuando el material de la terraa:rb es sucentemen......

.,...........",

SUl

ESlrtlclu,raridn de 10,(pouimento. .. /l('xiblr~


!Ir~.

~.iaIIic:or::
~
di!:>d"r _

pent.9: 110 lo e. la experiencia mexicana


~
es sistem.ticamm.te econmica y
basen- ~ rnqoc material y acarrearlo
r:.a.ro
'"P"0pmio..

rc,";" geeerales pueden darse respecto al


c~
dar a. la capa subrasante, como
~
cat se COR.'Itnry:l- La Secretara de Obras Pb&:::IJ: ' lIe:co hz establecido para sus carreteras la
Cfn lDIIIIDa de 30 cm y Uega a 50 cm en caminos
tt- rlID cr:iD:!ItO o en lugares en donde el material de
~
DO 5eol de con.fi.ar. la. misma cifra de 50 en
se .miz;r. ~t:ic:irmente
m aeropstas y en stas
pa:ekn zmmentane~ romo es el caso, por ejem.td: _opuerw de la ciudad de Mxico. La Secream di! Obras Pblicas establece tambin en carree:z5 lf.W' el ma:terial de subrasan le no debe tener
:an:mlas ~.,. es de ,.6 cm (l''); elimina los suelos
JIlL eHJ royo
te lquido sea mayor de
~ ! bial Jos- !l:l'do! orgnicos con lmite lquido
__
"" 30-:; OH). Especifica grados de compacta
~
~
de- 95 ~ respecto a los estndares en
1IICt al b: ~
105cuales se han descrito en el
piIIdo I\' de! volumen 1 de esta obra. Exige, final~
_ nIor relativo de soporte (ReE. 7) mnimo
le,j~. coa d material en condicin saturada en aero........
50 pde un grado de compactacin de 100 %
J R pr:o:be ro nninos generales el uso de cualt_lIier ...-rial :l.{H, eH u OH.
l.as regm anteriores 5C' presentan como norma de
c::riIaio.. ms que como regla rfgida, pues como ya se
...,
YeI'. lIlOChos. actores circunstanciales influyen
ca. el axaporumiento de 11n material en un caso
ciado; d cri.terio correspondiente no puede ser ajeno
a: b iDuadad del rrnaito y a las condiciones de
..mctnDaje principalmente.
hra mucboo, la prinpal {uncin de la sub-base
efe 011 pnimento flexible, es de carcter econmico
Ill<l ;~ Se <rala de formar el espesor req_ueridodel
pnlmtmo con el material ms barato posl.ble.Todo
d epaor podra corutruine con un material de ~lta
ca1idad.. como el usado en la base, pero se prefiere
haar aqulla m> delgada y susrituir la en parte por
lIIIa opa de menor calidad. aunque haya de ser au-.eutado el espelOr~pues. naturalmente, cuanto me.IIIOr" Jea la calidad del material colocado tendr que
ter mal el espesor necesario para soportar y rrans..rur _kM; esreeszcs.
Otra funcin de la sub-base consiste en servir de
~
mue el material de la base. generalmente
&QDular gruao y el de la 5ubrasanle, que tien~e a
_ lDUCho m2s fino. La ,ub-base acta como lrro
de la ...., o impide ... incrustacin en la .ubrasanto.
La __
tambin lO coloca para aboorber. de~
perjudicial<s en la lubrasanto: P"': o,om'
.... ambioo -.oIumt<ricoo aoociadOl.a cambioo de
~.
que podrlan Uegar a reflejarse en la IU
fDlicio del parimento.
Qua luan de la oub-bue es actuar como drea
,..,._jar d "1"" que lO infiltte deode arriI>a
fI;<a

~.

"mi

113

y para impedir la ascensin capilar hada la base, de


agua procedente de la rerracerfa.
De todas las funciones anteriores, la estructural
y la econmica existen seguramente en todas las sub.
bases que se proyecrnn: las otras dependen un tanto
de la~ circunstancias del caso y de la calidad del
material que se utilice en la propia sub-base.
Respecto al ltimo punto mencionado, es comn
exj~ir a lo,s materiales de sub-base requisitos de lamano mximo, granulometra, plasticidad, equivalente de arena y valor relativo de soporte [Ref. 7) cuan.
do: .como es c?m_n todava, este ltimo concepto se
1I.ullcepara (hse,nar los espesores de las capas de pavrmento. Tambin suelen fijarse requerimientos m.
nimos de compactacin.
La Fig. JX-4 [Ref 2) muestra la lona en la que
debe desarrollarse la curva granulomtrica del material qUf' se emplee en una sub-base, segn las normas
de la Secretaria de Obras Pblicas de Mxico. Se
pide que la curva granulomtrica, adems de estar
comprendida en las lonas l. 2 5. tenga una forma
semejante a los trazos que marcan esas zonas, sin
cambios bruscos de curvatura. La relacin del porcentaje, en peso, que pase la malla NQ 200 al que pase
la malla NQ40 no deber exceder de 0,65. El tamao
mximo del material se limita a 51 mm (2").
Se fija tentarivamente, que el equivalente de arena del material sea 20 como minmo; esta importante
prueba se menciona ms adelante en este mismo valumen. La Secretaria de Obras Pblicas de Mxico
utiliza muy extensivamente el mtodo del valor reativo de soporte para proporcionar sus pavimentos; a
los materiales de sub-base se les fija un valor relativo de soporte mnimo de 50 %. con el material en
condicin saturada. Respecto 31 grado de compactacin, la Secretada de Obras PbC1S de Mxico exige
el 95 % de acuerdo ron sus mtodos de laboratorio.
que han sido descritos en el Capitulo 4 del voluA~rturaJ

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114

Pnvimc'nlos

tlexiblcJ

men J de esta obra, La propia S~c:eta.rfl1 establece


una serie de pmibilidades de e!;whilll<1CInde materiales con productos asfhicos, cemento o, cal, para
aquellos suelos que por si mismos no sausfagan ,I~s
requerimientos generales, concretamente de pJas~lcl'
dad, medida bsicamente con la prueba de equlvalente de arena y los lmites de pla.Slici~lad.
,
Los anteriores requisitos se mencionan tambin
como norma ilustrativa de criterio y respecto a ellos
caben los mismos comentarios que se hicieron en
pginas anteriores en rel~cin a infonnacio~es similares. Bsicamente conviene buscar dos cualidades
principales en un material de sub-base, que son la
resistencia friccionante y la capacidad drenante. La
primera beneficiar la resistencia del conjunto y. a la
vez, ser garanta de buen comportamiento en cuanto a deformabilidad, pues un material que posee esa
calidad de resistencia ser poco deformable a condicin de estar bien compactado, La capacidad drenante es muy deseable para la doble funcin de drenaje.
ya mencionada, que permitir al pavimento eliminar
convenientemente tanto el agua que se filtre por su
superficie. como la que asciende por capilaridad,
Los espesores de sub-base son muy variables y
dependen de cada proyecte especifico, pero suele considerarse 12 15 cm como la dimensin mnima
constructiva.
Hasta cierto punto existe en la base, que es la
capa que sigue a la sub-base en el orden ascendente
adoptado, una funcin econmica anloga a la discutida para la propia sub-base. pues permite reducir
al espesor de la carpeta, ms costosa, pero la funcin
fundamental de la base de un pavimento flexible es
estructural y consiste en proporcionar un elemento
resistente a la accin de las carg'J.s del trnsito y capaz de transmitir los esfuerzos resultantes con intensidades adecuadas, La base tiene tambin una irnponanle funcin drenantc, segn la que debe ser
capaz de eliminar fcil y rpidamente el agua que
I~
a ~nfiltr:arse a travs de la carpeta, as como
de Impechr radicalmente la ascensin capilar del agua
que prO\'eoga de niveles inferiores.
El mal~al que constituya la base de un pnviOeubJe de~ ser, entonces, Iriccionante y su'
Gcien~ent.e prov~slo de vados, La primera cualidad
pranuzari la resistencia estructural adecuada as
(IDIlIO ~a ~anencia
de dicha resistencia al v~riar
CIfIIdiones orcunstanciales, como por ejemplo el con_ .. _d",e",agua,u Slo un material friccionan te es IU":
confiable en todos estos aspectos' un
fino, cohesivo, de naturaleza arcillosa' did~~llarfa
la resistencia apropiada, necerallur las cargas del trnsito en aplicacin
y, ademU, mOllrara una resistencia muv
lot factores circunstanciales menciona'.
.lIfIturalll.... ,te que solamente emplear material

-c:mo

_*iI&ic. de dcformabilidad;
la debida resistencia o lo
.. precilo

.. ,.. ~

poteDcialeo IOn

buenas, las adquiera realmente y la adecuada eom.


pactacin es el modo con el que esto se logra; una
vez que el material Iricconante ha adquirido la COmpacidad y trabazn estructural que una buena compactacin proporciona, se llega a una base adecuada.,
Adems, las caractersticas de un material de base
suelen exigir que a los agregados ptreos o rragmcn_
tos rocOSOScon que ha de formarse, se les someta a
verdaderos procoos de fabricacin, entre los que o
comn la trituracin; sta produce efectos sumamente
favorables tambin en la resistencia) en la deforma,
bilidad, pues da lugar a partculas de aristas vivas
entre las que es importante el efecto de acomodo
estructural, que es una de las fuentes de resistencia
(Captulo I del tomo I de esta obra). a la vez que
favorece la deformabiJidad. Otra manipulacin frecuente en I~ materiales pa_ra base es el cribado, a
travs del que se llega a ';''ltisfacer un requisito grnnulorntrico prefijado. En el Captulo I elel volumen 1
de este libro tambin se hizo ver que una granulometrfa adecuada beneficia la resistencia, permite alcanzar mayor compacidad con los procesos de compactacin y es benfica desde el punto de vista de los
proceses de ruptura de granos. a los que se ha dado
poca importancia en lo') pavimentos, a pesar de que
se comprende que una base. expuesta a una carga
dinmica repet.iriva que acta con niveles de esfuerzo
altos, debe ser particularmente
su-cepnble al fenmeno; de hecho en el Captulo IV del volumen 1 de
esta obra se han presentado algunos estudios que
hac~l) ver el cambio de granulometra
que pueden
sufrir las bases bajo la accin del trnsito,
El erecto de la trituracin v el cribado no ha sido
q~,iz suficientemente aquilatado por muchos ingemeros de experiencia. de tal manera que es frecuente
observar que estas dos operacione, se valoran nicamente porque contri bu ven a lograr una granulomeu la adecuada, ql.le es si-temticamente
exigida por
t?<los los prO)CU1'Ha'),. que figura en las especificac~onc') de xl,.,s la ... instituciones constructoras, pero
Henden a olvidarve bastante ms los efectos benelicioso, ll'~carriba se han sealado y que pueden tener
repl'~lU\IOn~ ruuv importantes tanto sobre la resislrno" (0010 sobre la defoi mabilidad.
El, ~a\'ado es otra operacin que muchas veces se
e..peuhla en los proyectos para ser realizada sobre
los mat~liales provenientes de bancos con los que se
constrUir una base. Los efectos benficos de esta
o~e~cin son obvios, desde el momento en que se
eliminan Hnos que afectaran desfavorablemente
la
r~istencia estructural del conjunto, lAS finos son
siempre indeseablss en una base, pues afectan desfav,orablemen,te la resistencia, aumentan la deformabihdad y perjudican notabiUsimamente la funcin drenante: Jo anterior es cierto independientemente
de
la naturaleza de los finos, pero naruralmeme lo es
mucho ~
segn stOl vayan siendo ms arciIJ050S
~
actlVOl, desde el pUDIO de villa de la plasu-

Eslruclw'acin de los pavimentos [lexibles


Las mismas zonas sealadas
en la Fig. IX4 para
el caso de sub-bases
son las que usa la Secretara
de
Obras Pblicas
de Mxico
para limitar
las curvas
granulomtricas
de sus bases, sealando
preferencia

por aquellas que queden comprendidas en las lonas


1 2. Se exige .que la curva granulomtrica tenga
una forma parecida a las fronteras que se sealan,
sin cambios bruscos de curvatura y que la relacin del
porcentaje, en peso, que pase la ma.lla N9 200 al que
pase la malla NQ 40 no sea mayor de 0.65. El tamao
mximo ?el agregado ptreo se fija en 51 mm (2)
en materiales naturales que no requieran tratamiento
y en 38 mm (11/2") en materiales que han de cribarsc
o triturarse,
La Secretara de Obras Pblicas de Mxico (Ref.
2) exige que el limite lquido del material de base
sea 30~o como mximo, el equivalente de arena, 30,
como mnimo, en caminos con menos de 1,000 vehculos pesados al da y 50 en carreteras con un trnsito
ms intenso; en aeropistas, el equivalente de arena
mnimo es 50, para operacin de aviones comerciales. El valor relativo de soporte se fija como mnimo
en 80 '70 para carreteras de menos de 1,000 vehculos
pesados al da, en 100 '70 para carreteras con ms de
1,000 vehculos pesados al da y tambin en 100 %
para aeropistas propias para vuelos comerciales.
El grado de compactacin que fijan las especificaciones mexicanas para base es 95 %' respecto a los
estndares usuales en el pas (Captulo 4 del volumen 1). pero es prctica normal llevar la compactacin hasta el ]00 '?o.
Las especificaciones generales de la Secretaria de
Obras Pblicas de Mxico sealan tambin una serie
de normas para estabilizar los materiales naturales,
que de por s no son satisfactorios, con asfalto, cemento o cal.
Los espesores de las bases son tambin muy variabies de acuerdo con el proyecto de que se trate, pero
suele considerarse que 12 15 cm es el espesor mnimo que conviene construir.
Un punto que es merecedor de ate~ci~n y sobre
el que no se unifican del ~odo los cnten~ de. los
especialistas es el que se refiere a la con~emencla o
no conveniencia de que la base de un pavimento Ilexible contenga determinadas cantidades de n:'ateriales
finos, abajo de la malla N9 200, de la cahda? que
debe exigirse a esos finos ~ de las virtudes O mco,n
venientes que de su presencia sea dable esperar segun
los casos.
La Fig. IX"" hace ver, si se la co~idera como
ejemplo de la actitud de una dependencl~ constructora de mucha experiencia. como es comun elaceptar dentro de la granulornetria de las bases ciertas
..eaadades de finos menores que la malla N9 200.
IOftaIane que en este caso particular la
Obras Pblicas de Mxico opera prcl1ca
en Iaa zooas 1 Y2 de las gnificas. acepa oIo en C3IO& muy etpeciales. se ve
UD 6 % mau:rial 1iDo. """" ud-

5e?"e-

115

nimo y v~lores en el orden de 18 20 % como mximo prctico. Desde Juego podra comentarse desde
este momento, que cantidades de finos superiores a
esos 1imit~ m~imos podran conducir al empleo de
un material peligroso en casi cualquier caso, por lo
que la norma general de 110 utilizar la zona S se ve
ra~onable. ~ambin debe objetarse quiz el requermlen~o mnimo, pues como se ver en Jos prrafos
que siguen, no hay razn en algunas condiciones para
?o usar bases cuyo contenido de finos baje del lmite
Impuesto, sobre todo en el caso de materiales naturales (1ue de por s no los contengan: de la misma
manera, puede pensarse que el mximo admisible de
finos en la zona 2 de la Fig. IX4 (l8'Jo) debe resulLar muy alto en muchas ocasiones y que sera ms
prudente una norma que sealase menores porcentajes admisibles. Esto es particularmente cierto si se
considera lo difcil que puede resultar el limitarse
al uso de finos inertes, no plsticos, en las obra!
prcticas, en vista de los controles de uso de materiales que es posible utilizar en ellas. Es posible. por
otro lado, que la existencia de algn material en la
zona ms fina de la curva granulomtrica sea ventajosa en algunos casos, si se hace un balance general
de todos los factores que influyen en el comportamiento de una base, pero el balance que haya de
hacerse en cada si ruacin amerita algunos comentarlos.
En primer lugar, como ya se ha sealado, la base
necesita para su buen comportamiento ante las caro
gas del trnsito una resistencia de tipo Iriccionante
y sta se ve perjudicada por la presencia de finos,
tanto ms cuanto mayor sea el contenido de stos,
as como su actividad y caractersticas de plasticidad.
Otro tanto puede decirse. en trminos generales de
la deformabilidnd de la base ) de la posibilidad
de que constituya una capa con caractersticas de
drenaje adecuadas. Desde este punto de vista, la base
deberla estar Iormada por materiales Friccionantes
puros, vin finos.
Sin embargo los materiales, naturales o triturados.
pur;lmenle friccionantes y sin finos, al ser compactados formando la base, presentan el problema de que
Ia zona superior de la capa pierde rpidamente su
compactacin y queda sin ninguna resistencia al desplazamiento lateral de las partculas, una vez que la
base ha sido terminada. Es un hecho experimental.
universalmente aducido por los constructores, que la
incorporacin de un cierto porcentaje de finos en su
curva granuJomuica paUa mucho los inconvenientes anteriores, haciendo al material ms trabajable y
de superficie ms estable, cuando sta est expuesta.
Si se trabaja en una carretera de muy alto tnlna
sito sobre la que ha de colocarse una carpeta muy
espesa, no cabe duda de que los inconvenienteS arderiores son fcilmente superables. pues al compactar
la primera capa de carpeta se reacomodar4 ea lo
necesario la parte superior de la bale a la que,.f!DI
otra porte. puede haberoe <IefenIIidD.... .... ...

116

Pauimeruos

[lcxiblcs

de impregnacin o con algn Olr~ mtodo simil~r.


Adems, esa carpeta espesa proporcionar al materlal
granular un confinamiento suficiente par,a que se
mantengan en el tiempo las bll~nas cualidades ?c
resistencia)' deforruabilidad propias de un m:ll~l'Ial
ganular bien compactado, A este respecto, conviene
insistir en que los espesores de sobrecarga que han
de ponerse sobre un material granular compacto para
que mantenga sus buenas condiciones son pequeos:
recurdese que una tabla o un ligero enramado son
suficientes para hacer transitable una zona de arena
suelta, En resumen, puede decirse que en tos caminos de alto trnsito se tienen las condiciones adecuadas para poder manejar bases prcticamente sin finos
o con porcentajes mnimos ele stos, que no afectan
los requerimientos de resistencia y deformabifidad
que, por otra parte, sern mximos en vista de las
caractersticas del camino. Seguramente, estos porcentajes no tendrn que ser mayores de 5 %'
En los caminos de muy bajo trnsito, en el otro
extremo de la escala, las condiciones son diferentes.
Ahora se utilizar una carpeta mnima, quiz consu uida por el sistema de un riego, que no alcanzar-a
a dar el confinamiento necesario para mantener In
resistencia en una base putamerue granular. La incorporacin de una cierta cantidad de finos a la base
es ahora, sobre todo, un problema de estabilizacin
mecnica, con la que se busca dar ti la capa una cierta
resistencia cohesiva, sin perjudicar en demasa las
caractersticas de resistencia, de deformabilldad e hidrulica. que siguen siendo un requerimento fundamental. Desde este punto de vista, suele considerarse
conveniente tener para estas bases una granulometrta
que incluya ciertas cantidades de finos pasando la
malla N9 200, La cantidad que haya de admitirse
en cada caso particular, dentro ele los lmites arriba
establecidos como ejemplo depender mucho de la
de los linos que se empleen y de las COI1ambientales a que vaya a quedar sujeto el
cuestin. Debe contarse con que, por razn
costo que de ellos se espera. los caminos de
no contarn en general con buenas prodrenaje superficial, ni con subdrenaje,
la tolerancia en los finos deber atencuic!acl"",me,nte las condiciones reales que
el caso. Sin duda nunca ser aconsejable
de fracciones excesivamente activas. Cuande materiales que no las contengan
proporcionar una base confiable deber
el uso de IUelOS e&tabilizadOl con cal,
111'-_"""10,
aunque resultan m.
manejarse en mea ser una aolucin
diaponlblea no garan-

se han mencionado. La resistencia, la deformabilidad


y las caractersticas hidrulicas de las bases piden la
utilizacin de materiales granulares con contenido mnimo de finos o sin ellos. Ciertos requerimientos de
trabajabifidad o de conservacin de caractersticas
bajo sobrecargas pequeas (en este caso carpetas del
orden de 5 cm) demandan, por el contrario, alguna
cohesin en la capa, Todo el conjunto de normas y
precauciones con que la base ha de ser construida
hacen seguramente posible el empleo de porcentajes
de finos que no excedan de valores prudentes, <Iuiz
en el orden de un 8 o un 10 '% y siempre y cuando
esta fraccin sea relativamente inerte en presencia de
agua y de no muy acusadas caractersticas de plasticidad, Los matices con que se manejen los criterios
anteriores dependern mucho de las condiciones ambientales a que el camino est expuesto, de las normas
de drenaje y subdrenaje que se utilicen, de la posibilidad de aportaciones de agua capilar y de la propia
granulometrfa de la fraccin gruesa, pues si sta deja
relativamente pocos huecos un porcentaje menor de
finos puede perjudicar mucho.
No cabe duda de que el uso de ciertos porcentajes
de finos empleados con el criterio de una estabilizacin mecnica pueden pe:rmir ahorros de importancia en la construccin y diseos razonables, pero
tampoco cabe duda de que el abuso en el empleo de
finos es una de las ms seguras causas de falla de un
pavimento. Entre esos dos conceptos extremos ha de
moverse el criterio del proyectista.
Cuando se dispone para la construccin de la
base de un material natural con muy poca o ninguna
fraccin fina, menor que la malla N9 200, es una
prctica comn en muchos pases buscar otro material natural (generalmente menor que la malla NQ 4),
tal que mezclado en una cierta proporcin con el
anterior, produzca una curva granulomtrica con ms
f racciu de 10!t tatua itas menores, hasta llegar a los
porcentajes de marerlal abajo de la malla NQ 200 de
qu.e se ha hablado. Esta prctica ha de manejarse muy
cuidadosamente, pues a un incremento relativamente
pequeo de la trabajabilidad del material, la cual es
u~a .vrt~d a COrto plazo, puede corresponder una
disminucin fundamental en las caractersticas de
comportamiento mecnico de la base en toda su vida
futura. Una vez ms ha de insistirse mucho en la
calidad y cantidad de los finos incorporados. Constituye sin duda una prctica difcilmente defendible
importar un material. aunque sea en no muy grande
volumen y gastar dinero en manipularlo y mezclarlo
con un excelente material granular (quiz producto
de una trituracin) obtenido a alto COIto,para llegar,
como producto final, a una mezcla con caracrersIcaa aleatoriamente inferiores. No se ve tampoco que
esta prictica pueda conducir a ningn ahorro en cesto que ..
1UItaDCiaJ. Adem en las !nas de
estu i~
exilte otro hecbo que casi nunca toma en _tao
11 material .... _ ~
de
_" fncueD_ un prod_ de 11'1"

Las

tuacin.. El material que se le mezcla para incremental'" su Iraerin fina contiene tambin una parte muy
su:sta:neial de tamaos ms gruesos, que casi nunca
timen la calidad estructural del material triturado
originaI~ de maneta que las caractersticas del conjunto se abaten tambin por este motivo; si estos
grueroo son susceptibles de degradacin, podr ocurrir q_ue al cabo de un tiempo el contenido de finos
de la base sea bastante mayor que el que inicialmente consider el proyectista como deseable.
Otro tamo podra decirse del caso de los pavimearos ms modestos, estructurados
con una base
directamente apoyada sobre la subrasanre. Las operaciones constructivas harn inevitable cierta contarnnarin del material de base con finos de la subrasante, por lo que los porcentajes finales tambin resultan
mayores que los propuestos.
Como comentario final respecto al uso de Iinos
en las bases. cabe decir. en aquellos casos en que se
dispondr de una sobrecarga suficiente para garantizar la permanencia de las propiedades de los suelos
granulares compactados, que el no usar finos obligar
a extremar precauciones para respetar la superficie
apuesta de la base, al empleo de riegos de impregnacin protectores, al uso de tcnicas de compactacin con equipos adecuados, etctera, pero alejar el
riesgo de una ralla futura del pavimento, mucho ms
costosa.

Se seal ms arriba que un material de base


debe tener un volumen de vados suficiente para
garantizar la fundn drena me de la capa; se busca,
naruratmerue,
la permeabilidad apropiada. Afortunadamente, el material [riccionante que cumpla satisfactoriamente los requerimientos de resistencia y
ddorma.bilidad
cumplir tambin casi seguramente
105 requerimientos mnimos de permeabilidad.
La carpeta debe propoTciona~ en el pavimento
tlaibk una superficie de rodamiento estable. ca~z
de raMir la ampliacin directa de las cargas, la frecio de las llantas, los esfuerzos de frenaje, los prcducidOI por las (uerzas cennffugu. los impact~, .etctera;
debe tener la textura necesaria para pernllur un rocbmiemo seguro y cmodo y un frenaje apropia.do.
La aaturaleza de la carpeta debe ser tal que reallta
la acri6u de los ag<:ntes del intemperismo. Es de
4aear que tenga un color que evite rellejOl del IlOl
__
el dfa o de 1_ arti6cial .. durante la noche .
.. .... Ya mayo< la utilizacin de carpetas de. conaofItia> de gran .. pesor. que Iaa ~
......

1~~;;~'ba;enJmadas;
.

aJT1
fuucin

estruoctunl
e iaDuyen
mucho
aliaden
_te
csf_..,..dormacin
de coda
de la da __
al iDcorJM>'
UD eIemeIUO cuya gran riidez 110

caIgas riel tlfIJltQ

117

de presin normal exturior nul.r, que priva en la


frontera superior del pavimento; en otras palabras,
se requiere ahora un material que posca "cohesin"
y es precisamente el producto nslltico que Jiga Jos
agregados ptreos el que la proporciona, en el caso
de las carpetas bituminosas. En los revestimientos no
asflticos que se colocan sobre caminos de c~pecificildones muy modestas, los ruatcrinles ntili/ados suelen ser granulares gruesos, COn tamao mximo de
76.1 mm (~"); el peso dc estas panculas y la trabazn
estructural que se adquiere con un buen acomodo
son los que proporcionan la necesaria resistencia contra la accin de un u-lnsito, que por Olla parte ha
de ser necesariamente escaso. Constituye tambin una
prctica comn aadir a estos materiales granulares
un cierto porcentaje tic finos limosos o aun arcillosos,
con la supuesta misin de "cementar" el conjunto;
huelga decir que el resultado de esta prctica, es, en
el mejor de Jos casos, dudoso, put'S se disminuye la
resistencia del revestimiento y se aumenta su deformabilidad, propicindose la formacin de molestas
canalizaciones debidas a Ias llantas. adems, es difcil
pensar que los finos as aadidos no sean rapidamente lavados por las lluvias. La. mejor practica, como se
dijo. es buscar un material en que las partculas se defiendan de la abrasin por su peso ,: por una fuerte
trabazn) este buen acomodo puede beneficiarse con
una granutomeu ia relativamente variad a, en que partfeulas hasta del tamao ele las aren .... puedan rellenar los huecos entre las parttculas nW3 grandes, "amacizando" el conjunto. El aadir lino, no tiene ahora
la importancia perjudicial tan marcada que se discuti para las bases, puc~ les r~vestinHento~ se usan con
muy bajos niveles de. trn~lto v, por Jo ,l~nto, los
requerimientos de rew,tennil v deformnbilidad son
menores.
La Fig. IX-4 (Rer. 2.1 mU~l~
lo') H.'(lueri~ie~tos
granulomtricos que l.t Sec~et;ln.t de Obr.as. Pblicas
de Mxico pide polla materiales de rc\'~tlmlento; de
preferencia no debern utilizarse materiales cuya curo
va se aloje en la zona 1.
IX-3

LAS CARGAS DEL TRANSITO. SISTEMAS


PARA SU REPRESENTACION

118

Pauimcntos

flexibles

Area de influencia de la carga.


Nmero de repeticiones de la carga.
Velocidad.
Factores secundarios.
Area de contacto de la llanta, que determina
presin de contacto.
Nmero de llantas en el arreglo.
Espaciamiento entre ejes.

la

Una buena parte de estos factores es ":Iuy di[c~l


o imposible de reproducir en los laboratorios con Iines de investigacin.
La magnitud de la carga que se aplica a los pavimentos flexibles vara entre lmites muy amplios;
en camiones llega a 9 toneladas (18,000 lbs) por eje
y puede alcanzar las 355 tons que pesa un avin
Boeing 747 de modelo reciente.
Las aplicaciones de las cargas, para que tengan
semi do en los anlisis comparativos, han de referirse
a conceptos que las homogenicen, tales como el de
rueda de diseo y el de carga equivalente. Ningn
mtodo de disee en uso toma en cuenta la var-iabilidad del trnsito en forma completa; de hecho, es
normal pro)'eclar los pavimentos flexibles de las carreteras pala quc sean capaces de resistir la carga trans-mitida por una sola rueda idealizada; en el caso de
aeroptuas. por un arreglo de llantas prefijado. Para
determinar stos de un modo representativo ser preciso comenzar por elegir al vehculo que. a su vez,
reprer.ente convenientemente al trnsito. En aeropuertos es comn que el seleccionado sea el avin cuyo
uen de aterr izaje transmita la carga mas pesada; en
~eras.
lo usual es escoger al camin ms frecuente
allll pesado. Para llegar a 1;1carga de diseo, que
1i'4~""""'te el efecto global, ser adems preciso estauna equivalencia entre la carga transmitida
de las llantas del vehculo elegido y la
llegar a la carga equivalente se han seguido
O se busca la rueda 'limpie que preduzprofundidad los mismos esfuel'los versistema de llantas del vehtculo o la
las mismas deformaciones.
muestra una idealizacin muy uride un sistema dual, segn la que se
equivaleRte de diseo atendiendo
Intensidad en loa .. fuerzos lrana-

Figun

IX-5.

Influencia de un xsrcmu tlual en lo que


refiere a eafua-Z05.

M'

Con estas bases, si se supone que entre las proIundidades dj2 y 2S la variacin de la carga que produce un esfuerzo dado a una cierta profundidad c)
lineal, puede adoptarse un criterio sencillo para obtener la carga simple equivalente a un si-tema dual
dado. En efecto, un punto colocado entre In )UpCI"
Iicie y la profundidad df2 es actuado por un esfuerzo
debido slo a la carga Pt; un punto ms profundo
que 2S sufre un esfuerzo debido a una carga nh a
2P; un punto intermedio entre di'!. } 2S, )C ru-onn
con este mtodo, tendr un esfuerzo debido a una
carga proporcionalmente Intermedia entre PI ) '1.1'1'
En rigor, la relacin lineal arriba "upu~ta emre carga y profundidad no es correcta. pero tal relacin
lineal es mucho ms admisible [Ref 7). De este hecho
cuando se usan ~13.s togarumtc, ~-de la) convideraciones anteriores se deduce el mtodo pala encontrar la carga equivalente a un vistema dual. que lIC
muestra en la Fig. lX-6.
La Ref. 7 pr~nta Otra manera de delinir 1.1 cluga
simple equivalente a un sistema mltiple, usnudc cl
criterio de igual detormacin; tambin prel>e111auua
expresin para llegar al crherlc ele carga equivaleruu
con base en la tecrra de Burmister, que cOIl'iidera
al suelo formado por dos capas linealmente cl:bti,~

---?:

CARGA 2.
EO~~~\~.TE

~"

EQUIVALENTE--

---

I
I

I
I

f
f

Las alJ'gas del trnsito

y (1ue, por razones obvias,


pavimentos de bastarne po.
pularidad en Jos aulisls tericos, siendo considerada
por muchos como ms reprcsemauva que la tecrla
de: gousslncsq. Jundumernuda en la consideracin de
un solo continuo semi-infinito. La teorfa de Burmlster se expone con cieno detalle en las Rcfs. 9, 10, 1I
Y 12 )' proporciona un enfoque para el problema de
Jos pavimento" pero dadas las hip6tcsi'i involucradas
y la verdadera naturaleza de 1:1\ capas de suelo que
constituyen un pavimente flexible, resulta difcil establecer qu tan apropiado o preciso sea en un caso
dado y an ms difcil, preferir este mtodo de anlieis sobre otros, incluyendo al de Boueeincaq. que
proporciona en general resultados ms conservadores.
Lb aplicaciones de las carga, del trnsito suelen
referirse al concepto de repeticin de carga. Se dice
que en un camino o aeropista ha tenido lugar una
repeticin, cuando ocurren dos pasadas sucesivas de
una misma llama 1>01' el mismo PUlltO. En caminos
es Frecuente considerar que han de pasar dos vehlcu10$de un cieno LjX> para que se produzca una repcticin de carga en el pavimento: en aercpistas, la
relacin entre el nmero de operaciones y el de repeticicnes M! consigna en la tabla IX-2 (Ref. 1).
hOl1logllea~ e istropas
gO/.a en el c.;ampode lo,

TABLA

rx.z

Nmero de operacione. eeceeeeto para producir


una rt'pt"licin
Avi"

('{Sta

I)(A

H
9,0
JO....
7.

l)Ct

I{:.G
lK.H

Calle de rotlalt1
7,.
27.0
800
21.0

En el caso de las aeropstas es actualmente ml


urifizado el concepto de cubrimiento que el de repeti(."(.m. Un cubrimiento el el nmero de patadas de
eua rueda que el pred60 efectuar para cubrir por
completo el lerdo central de la pilla con trayectori ..
pata lelas contigua... Los cubrimienlOl le determinan
a p'"ir del nmero de puadaJ de la carpo relacionando el .",110 de la faja en c:omideradn. el arre-

119

gto y disposicin de la') ruedas, el ancho del rea


de contacto de cada llanta y la distribucin del irnSiLO.En la tabla JX~ (RcL 1) se proporciona el nmero de cubtiruiemos (lUl! suele considerarse como
valor de proyecto para el diseo de acropistas, segun
la intensidad y canulivacin del trauvito.
Durante su vida til, un camino est sujeto a
millones de repeticiones de carga )' una neropista
a miles; el erecto de las repeticiones es tal que el
espesor del pavimento puede ser del mismo orden en
ambos casos, pese a J.J'i cargas mucho mayores aplicadas a las aeropistas, pOI' el mayor nmero de repeticiones bajo el que trabajan las carreteras.
La Flg. IX-7 (Ref. 8) muestra uno de los aspectos
ms interesantes de las consideraciones prcticas del
efecto de las cargas mviles sobre un pavimento. Hace
ver que el deterioro que sufre UIl pavimento, expresadc en este caso por el espesor necesario para
garantizar un Iuncionamiemo adecuado (en escala
Iogarumka). e.. una funcin lineal del nmero de
repeticiones de la carga, cuando ste se expresa tambin eu escala logartmica. La Ref. J 3 proporciona
varias grficas experimentales con las que es posible
llegar a conclusiones similares.
Entre los procedimientos en boga para homogeneizar el trnsito tan altamente variable, que circula
por las carreteras actualmente. merece citarse el trabajo realizado por el Departamento de Carreteras de
California (Ref. 14). Este trabajo constituye uno
de los estuerzos mas racionales } completos para
lograr tal homogemzacin. pero por estar fundado
en dates estadhuros locales no puede utilizarse sin
adaptacin en otras zonas. :oC menciona. por lo tanto,
sobre todo (.011 fine, de ejemplibcacin del modo en
que suelen resolverse este tipo de problemas.
El unsuo .)C" npl~;: por medio del concepto
"ndice tic uau-uc", de..cr ito por la frmula:
CE )"""
I 'r '" 6.7 ( -o

(9.1)

en dende:

e F..

es el nmero de ruedas de 2.270 kg (5.000


libras], que equivalen al trnsito real del
camino dentro del periodo de diseAo. que:
te calcula con los Iactores de equivaleoda
a ..:hlculoo d. yorillOejes. que lO ...-da
en la labia IX"'.

120

Pavimentos flexibl~s

.s-:

,
~I"

___.r- ~

100,000

NMERO DE REPETICOE'S

PRUEBA

IU

,......

CARGA
DE
RUEDA
lO.

o Srt,htolt

2800

S'ocktoll

25

11300

Stockl.ft

<C

/8100

IX.7.

CE

I...WA

CARGA EOU~TE

~ie".::o~i./o
s
17

S lotO

.,..,...-_

1,000

-----

,...---

G1ffcas Uptl"i.mttHlh que mUctran la relacin entre el deterioro de un pavimento y fa c:up del trnsito (Rd. 8).

TABLA IX4

r_

de equlvalend.
pan U_tao ea lU'fttIIo
.... ti. yeleul... de nri
ejeo _
la
..........
de 2,270
(5,000 lb)

"".Ia

YoIo< ... lo '"'P -.uiwlmll (CE) ,_.


lUtdotlttU't1liciodelp.WfItIIfIlD

2QO

1,8'10

._
1.700

JX-7 de este mismo Capitulo se presenta otro mtodo


en boga para uniformizar el trnsito.
En Mxico es normal cuantificar al trnsito sobre
bases mucho ms elementales. Para sus diseos de
pavimentos. la Secretara de Obras Pblicas contabiliza el nmero de vehculos con carga igual o superior
a 3 tons, circulando en un solo sentido, y distingue
cuatro CUOI. segn sean menos de 500, de 500 a 1,000,
de 1,000 a 2,000 o nW de 2,000. Este modo de conta
bilizar el tDJiIO tiene el inconveniente (Rel. I~) de
DO tomar en cuenta al tiempo. ligado de alguna ma
nera con la vida til del camino y con la distribucin
del propio tr4nsilO; ntese que con el criterio anteri.... se llega una JJJma solucin independientemente de como se distribuya el nmero de velculos.
lo asaI es contra la lgica, El I1mite .uperior de 2,000
vebkuIos o nW resulta hoy ya inapropiado Y puede
conducir a p...mentoo muy IUbdioelladoo en ~
_
COD tDJito mucho "'" Importante. que ...en .. ...,., ID ........
btulduue y mcionte. IU U.
lIIIte _ tambI_ NI1IIta lDacIecuado en la ..,.
.........
__
loo ...._
.. hID diMliflcrdo

......... -

.l1li

~-

\I!IIIIIII:IIII

Las

d tan complicada variable, no puede ser nicamente


c~estjn de contar vehculos, si~o que resulta precise
tomar en cuenta sus caractersucas.
Debe hacerse notar que el dao estructural producido por las cargas ~umenta rpidamente al aumentar la carga por eJe. A este respecto, la infurmacin de la Fig. IX-8 (ReL 16) es concluyente. En
ella se presen1an resultados de la prueba AASHO,
mostrando el coeficiente de equivalencia de ca.rga.s en
ejes sencillos) en ejes ~mden:'; puede verse que una
sola aplicacin de un eje sencillo de 8.2 ton produce
el mismo dao que 100 ejes sencillos de 2.7 ton: de
manera semejante hay mucha diferencia entre los da.
os producidos por ejes sencillos o tamdem que ten.
gau el mismo peso. de manera que un eje sencillo
causa el mismo deterioro que )2 tamdems que pesen
lo mismo que l.
Otro aspecto de inters en la aplicacin de las
cargas del trnsito es su distribucin dentro de la
seccin transversal de la via. La Fig. IX-9 [Ref 13)

cargas del trnsito

121

mu~~ dicha distribucin. segn puede obtenerse de


me~hCl.onesr~les efectuadas en una aeropisl en operacin: se define claramente una distribucin normal
de la aplicacin de la carga. En el caso de carreteras de, 2 carriles puede pensarse en que el trnsito
de vehculos pesados se canaliza, ocupando el espacio
adyacente al acotamiento; en caminos de 4 carriles,
esta misma canalizacin ocurre en las dos bandas
exteriores. Es siempre ms notable el efecto de la
rodada exterior de 105 vehculos que el de la interior
(RelI3).
La velocidad de las cargas ejerce influencia en el
pavimento. En general, las cargas estticas o lentas
producen mayor deterioro que las ms rpidas. Por
esto, en los caminos es frecuente ver ms destruidos
los carriles de subida que los de bajada y, por 10
mismo los pavimentos en las calles de rodaje, cabeceras y plataformas de los aeropuertos han de ser ms
resistentes que los del centro de las pistas.
Se ha encontrado (ReL 1) que una carga mvil

c~+---~------------~~~~-----t~~

o
u

-'

Q5J_----_----------------~----------------~----~2.~5~~
0.005

0.01
K

0.1
de equivalencias

= CoefiCiente
K __

=l-\tl

K_'"=(~"

122

Peumentos

flexibl,eJ

2.

i
.::

:M
22
20

'8

14

.::

'0

" 12

18 21

60.
Fisura IX9.

de lo AUDpista

Distribucin de la aplicacin de la carga en la


"'Ci6n InnS\'I!Tsalde una aeroplsta [Ref. 13).

causa una ddorman permanente promedio en cada


aplicacin de 0.1 % de la defonnacin total que se
observe en dicha aplicacin; esto demuestra que la
defonnacin bajo la carga es 99.9 % elstica y ello es
cieno aun en pavimentos inadecuadamente diseados
~. apoyados sobre suelos plsticos. El dato anterior
\C refiere a mediciones hechas directamente. bajo el
paso de la carga en la carpeta de pavimentos deterlorado1. A poar de la preponderancia de los fenmenos
cMsticos. sin embargo, no hay duda de que la falla

del pavimento es producto de la acurnuJacin de las


pequeas deformaciones plsticas.
Bajo una carga mvil, el flujo plstico del material es ms pronunciado en la direccin normal a la
del trnsito. El modelo de esfuerzos envuelto en esre
flujo puede aproximarse tericamente con una carga
circular .
La Fig. tx-to (Re!. 15) muestra los tipos de
vehculo que es usual considerar en el trnsito carretero. El tipo 1 es de ruedas sencillas, los tipos 2, 3
Y 4 tienen ya arreglos duales en el eje trasero y los
tipos 5, 7 Y 8 poseen dispositivos en tndem. El tipo
6 es una muestra de un modelo relativamente menos
usual de tractor y remolque con sistema dual en el
eje ms trasero.
En la figura se muestran tambin los coeficientes
de equivalencia de carga de los diferentes vehculos en uso, obtenidos de pruebas realizadas por la
AASHO. De hecho, 005 coeficientes, que se presen
tan para vehculo vaco y cargado. se obtienen directamente de las grficas de la Fig. LX..s, entrando con
la carga por eje y Ievendc directamente el coeficiente.
El arreglo de las llantas nuye en la superpo
sicin de los esfuerzos inducidos) el rea de contacto de las llantas depende de la prestn de inflado
y de la intensidad de las cargas. El rea de contacte
determina la profundidad a la que se transmiten los
esfuerzos de la carga. la cual aumenta con el rea; a
la vez, los arreglo, de llama, con gran rea de contacto suelen producir estados de esfuerzos ms uroformes que lo, que tienen cargas m~ concentradas.

NOTA

K =Coeficiente de equ!yo enc~o poro el vehculo


K~=Coeficiente de equIvalencIa poro el vehculo

vocfe.
cOfoodo.

Ap

1~
Ac

CARGA=2.15ton

1
2
3
1:
I
2

0.9 0.0001
0.9 0.0001

1.0 0.0002
1.0 0.0002

1.8 0.0002

2.0 0.0004

1.2 0.0005
1.2 0.0005

1.6 0'.0014
3.3 0.0260

2.4 0.0010

4.9

3 O 0.0180

4.2 0.0690
8.3

2~
25 PASAJEROS

1:
I

2 7.0 0.5310
3-~--=
CARGA::;.I ton

0.0274

1:

LO.O0.5490 12.5 1.1190

1.5 O.OOll 2.5 0.0086


6.8 0.4730

2 2.7 0.01l8
3-------

C3

CARGA:9.7 ton

1:
1
2

T3

9.3 0.4816

1.7 0.0018 2.6 0.0100


5.2 00144 14.0 0.7600

3------I

4.2 0.0129

6.9 0.0162 16.6 0.7700


0.0085
0.0370

3.0 0.0180
8.0 0.9059

':i

PI/.lIi'I/('nl{)~ flexibles

I:/-) ~~ !)JUICi esto conduce a que cuando sean de esi~~fn ....


J'Ii{J.ciQJlc.~~de (alga con grandes reas de
U~ma.c.M) )~ucdan y deban utilizarse materiales de ca~M1;,u;J.reltivamcmc uniforme en el perfil del paviNf':,I1W,t:H, lJJ.)tQ que cuando las (argas vayan a actuar
;I; l,la\('~ de :il.ca~ de contacte
pequeas. se requerir
Jl,l,l,I.d~~iajor calidad en las capas superiores del padm.uJW ~ue en l.ts inferiores.
~,~ I.IJ, JX-5 (Ref. 1) muestra los datos usuales
~, M>t> .lJ'(,Jl('~de aterrizaje de los aviones que es posiJk ver ()l,M'Jal (:1) 105 aeropuertos actuales.

#l:4 IPOS DE FALLASEN LOS PAVIMENTOS


H..EXJBI,ES
1 I. .1I)<!)()) pal te de la tecnologa que el ingeniero
44 l~;'l:\il)lcnl.<,l~ ha ido desarrollando tiene por objeto
~~&~J h. _JJJridlJ de todo un conjunte de deterioros
;. J.~);;.~.,(~.K M. hall ido tipificando y describiendo
.!)Il cj jIJ;.I)QJ (ki~ll(' companble COIl el nivel del coW~lm~tw.1))' rll lo), que, lo que es an ms imporU/#J:. .jIt. ha IQg_udQ h cstahleciendo una relacin
4 ~,
.. 't~l..1
W, (~U( J)('JJ'Jljte desarrollar todo un conjunU; de W>lH)~ de criter ic de j>lOyCCLO y conservacin,
1jW: 1()JflI#una p,IJ!.1 .Jllu)"Importante del acervo inte~U#Oij ) d( ~a (:'xlWJ icncia de cada tcnico. Ames de
~HJIlJJar '" aJ)Jj~i~de Ja~ aplicaciones de los prn,. JI):. d.t. JitA t.kdlJi(,i de S~<..'lo~
u la tecnologa de
~ IH\~UWb,
convicue icvisar, siquiera lnevemen~. it IR~ iWJ)<}It ..uue, y u ecucnce, deterioros que
~ ~.".NltJl.uJS suelen suuir, relacionndolos con. las
~
il'JA: 1,-producen: de esca manera ser posible
pl ..A.clQ'Wb el) un contexto prctico y
~tM
"-Hl' J a~ pu~.()(upa(}I1C6reales de los Inge1IfftI,..
,. ~Hi,l(,l6u
)' dj!)lu),ilm de 1.11:1
fallas de Jos
~
W.J ('.) una tan-a ~~:~l(iJL!;su vm iedud y
'iIIIt~ .. de m.a.tiu:ti ba$t;jl.au 1''')3 (lile no lo ue'" .NI#i.r
1..011 .(}lJatdlu ultadr-s, incluso
ajena'!
~
u~uit'l"jle~ p.opiJme'ltC' dichos. De este
p_.-... ~u irA JJJQi)Jc.m..... (jue U('IWIl pOI ralta
~1lA.JilJ.UJ_
de uso universal o por el he.....d.q,c.Jjpciu de una talla nene mucho
\;tJ., de un lugar a otro. de un
t} de waa OIganjnu.i6n a Otra,
111M a~u.efJ. en file caso y. por cierto
daJ., 1...... blgiledad .. que suele ha_ Q paQbra "Ialla". En pavilfII'I ". palabra .. ullice tanto para
1> ~
.. Ioc.alea, como para deso ,..., .. de pooibl. evolu.. ~~U
(W
El problema ..
q"" el concepto
u ..el d...... iiII
<Iqoendienae del
quioos lo 101&_falla

.~H~...

,.;.;;~~;;.el

~.".""If

F.U. eslruetunl

lIfIII"'IIJ de

lo

UD

p&Y'i.mentoflexible.

que se consider "perfecto" y. por otra parte. todos


los ingenieros con experiencia en pavimentos que
abarque varios pases han odo alabar como excelenles a superficies de rodamiento que no hubieran pasado ninguna inspeccin en zonas algo ms prsperas;
cuando en un lugar no hay comunicaciones. puede:
considerarse excelente al pa\imtnto que ofrezca rrnsho permanente, aunque slo sea para vehculos espedales.
Las falJas de los pavimentos pueden posiblemente:
dividirse en tres grupos fundamentales, de origen bien
diferenciado.
1) Fallas por insuficiencia estructural.
Se trata de pavimentos construidos con materiales
inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente. En
trminos generales sta es la ralla que se produce
cuando las combinaciones de la resistencia al esfumo
COI (ante de cada capa l los respectivos espesores~o
son los adecuados para yue se establezca un mecarusme de Iesistencia apropiado.
2) Fallas por defectos constructivos. Se trata de
pavimentos quir bien proporcionados y formados
por nuuer jales suficientemente resistentes. en cu)'l
ccnsu uccln se han producido errores o defectOSque
comprometen el comportamiento conjunto.

_
__

JI

tpica de

..
.....

-...,."

......

<NJIM ..........

,e"

Tipos de fallas en los pavimentos flexibles

125

fenmen?~ estn grandemente asociados al nmero


de repeticrone, ~e la. carga, las fallas de fatiga resultan claramente lI~fluldas por el tiempo de servicio;
Son las ~.llas tpicas de un pavimento que durante
mucho uempo trabaj sin problemas.
Adems de la anterior clasificacin, por su ori-

Falla del pavimenlo


!ubdrenaje.

debido

a eueencle

deficiencia

de

3) Fallas por fatiga. Se trata de pavimentos que


originalmen(e estuvieron quiz en condiciones apropiadas, pero que por la continuada repeticin de las
cargas del trnsito sufrieron efectos de fatiga, degradacin estructural y. en general, prdida de resistencia y deformacin acumulada. Como quiera que estos

ApietamientO!!lreticulans debido. a ralla por ratiga de


la eetruelUl'll.

TABLA IX-6
Tipos y manifestaciones de las fallas de

108

pavimentos f'lexihles, (Re. 19)

TiPo

Maniestacin

Fracturamientc

Agrietamiento

Exceso de carga (insuficiencia ~tructtlr.ll)


Repeticin de carga (fatig:)
Cambios de temperatura
Cambios de humedad lderttro ronstructho)
Ondulamiento por fuerzas hOI"ironta_lcstdt:'fidellcia estructural o derecrc constructivo)
Contraccin

DC!itrueci6n por
agrictanlicnto

Exceso de carga (il u{jeicnda tstructun.l)


Repeticin de carga lb,tiga.}
Cambios de temperatura
Cambtos de humedad \dt"fecto constructivo)

Dercrmacon

Deformacin permancntc

Falla

''',x(t''iO
de carga. liu!',ufH,i("llciaestructural]
PrQCf'Wde d("formacin viscosa (fatiga, insuficiencia estructural ) ddccto conslructi\o)
Aumento de ccmpackad (defecto consuucrtvo. Rotura de
gunos)
C.ollsolidacin
bpansiII

Ex.cesode carga (insuficiencia estruelUral)


Aumento de compacidad (defecto ronsrrucnvo. Rotura de
)
Consolidacin
Ex.pamln

...

"",

Detintegracin
(blla de carpeta)

Remocin

prdJd. de adherencia en la carpeta


R.eactividadqumica
A_
por ...... del"'nollO

126

Pavimtnfos

ApietamienlOS
la estructura.

flexiblts

reticulares debidoe a

r.n.

por C.tip

de

gen, conviene agrupar las fallas de los pavime~~os Ilexibles por el modo en que suceden y se manifiestan.
La tabla IX6 (Ref. 19) presenta una clasificacin en
este sentido, con todas las fallas primariamente referidas a tres tipos: fracturamiento, deformacin y desintegracin. La tabla pTcsenta tambin una diferenciacin. posterior de estos tres tipos en otros varios
en que pueden subdividirse segn la gravedad del
defecto, asociando a stos las causas mecnicas ms
comunes )', en algunas ocasiones, los orgenes tpicos,
En general, las causas ltimas son las mismas para
10~tres tipos de fallas principales (Tabla lX-6) y se
relacionan siempre con el efecto del trnsito, las
caractersticas y estructuracin del pavimento y la
naturaleza del apo)o que proporciona la terracerfa,
pero las variables especficas principales que ms influyen en cada tipo de falla si pueden ser algo diferente. La tabla IX? es un interno para agrupar qu

DeCormacin
tural.

permanente

ckbid.

in.ufidC!lu_i.

esCrue-

caractersticas de las tres causas finales influyen IJUU


en cada uno de los tres tipos principales de [alias.

FaBa
pet

poi"

d"~

..

_teriaJ

ptreo de la

Of'o

TABLA fX-7
Principales Cactore8que afectan a 101tres tipo8 bsico8 de fallu de un pa,Timento nexible

TnJnsito

"(l1'imt''''o

Carga por rueda (1IUI(IIiIUd)


Repelidones
Arta de influencia de la carga

Rigklel de las diversas capas


Flelubilidad (adaptabilidad a la
faliga)
l)urabilidad
Dc:formacin plstica
Derormacin eltica

Rigidez en base y sub-base


Deformacin plstica
Deformacin elstica

Isp""'r
R.esistencia
Comp<Uibilidad
SlllCqltibiUdad a
llefonaad6a
htmea

SusceplibiUdad 101camblOl de
volumen
Deformacin plstica
Deformacin elAltia

Velocidad

ArTegIo y disposicin de rueda.

yea
Carp por rueda (","",i'ud)
1lepc1idones
Area de inOuencia de la carga
Velocidad
ArrqIo Y lfispooId6n el< rucdao
Y cj<I

p_

Defonaad6a.

cambie

Cimentacion (apoyo)

de w-

ctiltic:a
B.a:UIenda en

..........

tu (lipa de pi'

lafIItndD eI< .....


CUaba de teaperalUr&

Oflrtr,mlll j(", ,1" 1" 1I1I'H'dld.. ti.. t,,.t,,tAI.,,,,., .hU,.,it.l


d"rldf'"lIrla ,.." 111_'JibJlM!ul ,l. 1" 't'U,I .. ItllfAhl.,.
I'llI'dl' vrl'lf'. IIIIIIIt '""',111,11'1''' '1'" hl' LdJ,I' JI'"
"~llfHJf'JHHll'lIliUtUllll,""II,llIlfmltUf"llvll"
I.,HI{'
IJU('(!f1l IIf'J " 1111dI' 1111'11111'1 di IlIid'J'I1
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IJIM'I 1111111111111'11,,11111
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de lI,a"",i lDmbln puoU' "."ene a conlOlld""ln lO
,. ",bruanle
o an en .1 cuorpo tle la lerracerla.

1I ancho del _

NI lUF lA

fUI'" _la

",,0<1. al d. l. tlaml
,,,..

dtIIIII

u:

l'Irou,WGS flexibles
4)

Agrietamiento

longitudinal

Consiste en la aparicin de grietas longitudinales


de no gran abertura (en el orden de 0.5 cm) en toda
el rea que corresponde a la de circulacin de las
cargas ms pesadas.
Agrietamientos de este tipo son debidos a mov,
mientes de las capas de pavimento que tienen lugar
predominantemente
en direccin horizontal; el fenmeno puede ocurrir en la base, en la sub-base o, con
cierta frecuencia, en la sub rasante. Son indicativos de
fenmenos de congelamiento y deshielo o de cambios
volumtricos por variacin del contenido de agua,
sobre todo en la subrasante.
Deformacin pe:rtnanente en la .Iupet'ficie de un
mento nt".Xihle.

~.

payl-

Edilas por cortante

Estn tpicamente a ociadas a falla de resistencia


al esfuerzo cortante en la base o sub-base del pavimento)' ms raramente en la subrasante. Consisten
generalmente en surcos profundos, ntidos y bien
marcados. cuyo ancho no excede mucho del de la
llanta. En este caso suele haber tambin elevacin del
material de carpeta a ambos lados del surco, pero la
falla se distingue fcilmente de un simple desplazamiento de carpeta por la mayor profundidad afectada.

5)

Consolidacin

del terreno de cimentacin

La consolidacin de terrenos de cimentacin blandos puede producir distorsin del pavimento, independientemente de los espesores o de la condicin
estructural del mismo. Las deformaciones de la seco
cin transversal pueden producir agrietamientos Jongitudinales. Cuando por falta de resistencia en el
terreno de cimentacin, se compromete la estabilidad
de los terraplenes. tambin se producen agrietamientos tpicos con trayectoria circular, marcando lo que
podr llegar a ser la cabeza de la falla eventual; estas
grietas perjudican. como es natural. al pavimento.

IXS ALGUNASIDEAS SOBRE LOS PLANTEA


MIENTOS TEORICOS DEL PROBLEMA
DEL DmIENSIONA.<\1IENTO
DE LOS PA
VIMENTOS FLEXIBLES
Han pasado ms de 40 aos desde la presentacin
del mtodo del Valor Relativo de Soporte (C. B. R.,
California Bearing Ratio), hecha por o. J. Port~r
(Ref. 22). que constituy el primer intento para di'
mensionar los pavimentos flexibles con una base racional, fundada en una correlacin emprica entre el
comportamiento del futuro pavimento y el de su
material constitutivo en una cierta prueba de laboratorio. Tambin han pasado ms de 20 aos desde
que Burmister (Ref. 10) present el primer intentO
para describir un pavimento por un modelo formado
por varias capas elsticas. Estos dos modos de afrcntar el problema del dimensionamiento de los paV1'
mentos flexibles y de explicar su comportamientO
estructural pueden seguir sirviendo de ejemplo de
casi toda la metodologia actual de ataque a esos
problemas. los cuales. ha de sealarse por otra parte,
siguen sin solucin satisfactoria, aun cuando el paso
del tiempo haya trado ciertos perfeccionamient05 en
relacin al contenido de las referencias originales.
El m~odo del V. R. S. (Ret. 7), de carcter ";"
plrico aegn se ha seftalado. te ha entronizado en.da.
prtiea de casi todas partes: ltimamente ha _ o
perfea:iOlWDi_ de ine_ pGl" parte cIel U. S. ArfI'y

Algunas ideas sobre los planteamientos


(ArP' <>1 Eogweel> (ReL n) y algunas de tales. meJlQ!lI!" se sea1arw brevemente en pgmas posteriores
esce cap..
b,ulo Puede considerarse que habiendo
.uacido (lOJJ10 un mtodo pur;ameme emprico, el
l",
S. ha recibido tal cantidad de atencin, expeJ~
lllyesgacin y anlisis de correlaciones. etc.,
tyUe OO\.dista bastante de plantear una simple corre!}aci4D. se ha vestido con un ropaje cada da ms
CODf>1ejo de "racionalismo": es tambin cierto que
~
de 5f:r un mtodo "cientfico" y que rara vez
p!opo'!Qona relaciones adecuadas de causa a. efecto o
~lO
ftmdamental del comportamiento es__. <id. pavimento flexible.
Las recras ,que conciben a los pavimentos como
)1Qa sere de capas elsticas se han desarrollado len_e. 1""" sus complejidades matemticas (vase.
nr ejemplo. la Re. lI). Vn avance substancial en
""'" 0WIp0 se logr al desarrollar el concepto de coe~
de nDuencia para los esfuerzos y las defor~
cuyo d.lculo suele requerir el uso de compuu<!?r... docttrJ.i<;a. (Ref s, lO, 24 Y 25). Actualmente.
taIeJ~te5
de influencia para los esfuerzos estn
<dcu.1:~dobpan sstemas de tres capas y para gran
-de Orwnst.ancia. (Re. 26). Los coeficientes
.. ~
para deformaciones no existen en con~
~
es, pero la Rol 27 proporciona una
~
apro:xim.ada del problema.
d.lculo numrico de los coeficientes de influen.Qa .b.V.9 ~bie
la comprobacin experimental de
~
de
af.rnn.u:iones de la teora que repre
~
a lo6 pavmenws fJexbJes por medio de un
~
de:
capaf easucas: de esta manera se
~P9n
).os Q:flleJ7Q5 )' las deformaciones me4o.. ""'" jos p,k:uJ.:.d", tericamente (ReL 28). en:W!8IJ&&.)Sof' .(..()I}(:()rdancia, razonables
slo en los
,.y~
wu alta resistencia a la tensin (bases
.,~
""'" onesllO) Los esIuerzos posteriores para
r~.r
t.t>or1a y mediciones de campo han ido
~
!~
que, en ~eneral. pueden calificarse
"" <:r1~)I
y deoep<oruootto.
de la, ......
ria. ayal elsticas se ha exten~
a ~,
JJ'~ r~'Jci.entela sjnerna, viscc-etasucos,
..... pv. d an2li> de .. fuer'.o< como para el de
~
/Ref . 29, ~, 31 y 32). Como quiera
~ lo mo..qKio de una capa de pavimento como
.. ~
ll......w..nte ~tim.
con cotUtanta j .. ,
~
ptJW oa.tU!aLt.orta, se han hecho tambin in""'" ""lWJar Jo< e>fuerzoo y las deformaciones
,. .._
wn """",,,ota
el>tka." variabl .. (Ref.
..". MJl<M wn la UlQt'ja de la eWtcidad DO lineal
.... H) 41 atoJloi. ~
(Ile!. J5).
......,_ I~_
compJeto de las realizacio.
,"_'....,_
de la '-la d.tica al problema
*e , .'T' .C'"ode Iot pavi""",,,,,
estn induj.

i-

mJedad

w
,'aria,

'.,j ~

1M...
~
,. la

~rS7.
... Udl percibr un cierto daaIcaolO
lawatipdor.. en la aplcacia de
J Uc..ada a _ Itimat _
de .... pr""'_ de diIefto

tericos

129

de Jos pavimentos. Muchos investigadores de tendencia terica han abandonado esa lnea de accin, dedicndose ms bien a enfoques sistemticos de tipo
general, en que con ayuda de computadoras trata de
valuarse todo el conjunto de factores que influyen
en el diseo, formando esquemas que proporcionen
lneas de decisin ptimas, al ser alimentados con los
datos espectcos del problema de que se trate, obtenidos en el campo, directamente en el terreno o en
estructuras viales en condiciones afines a la que se
proyecte.
Estos enfoques de la ingeniera de sistemas diffcilmente puede concebirse que lleguen a traer mejoras
fundamentales en Jos esquemas conceptuales del problema del proyecto y construccin de pavimentos.
Depender de lo correcto de los datos alimentadores
y de lo correcto de las concepciones bsicas del problema el resultado que se obtenga al seguir una cierta
lnea de optimizacin de decisiones. Estos enfoques
parecen ms prometedores en otros aspectos del problema de los pavimentos, tales como jerarquizacin
de inversiones o distribucin del gasto.
Parece indudable que los enfoques de anlisis del
comportamiento estructural de los pavimentos han
de revisarse y modificarse ccrrespoediememente.
Mucho es lo que Falta por saber sobre el comportamientO de las diferentes capas, el papel de cada una y su
interrelacin, asi como de las relaciones del pavimento con la terracerta. En el estudio de estos aspectos
est probablemente la mayor promesa del futuro. As.
la medicin de propiedades y sus cambios en los pa
vimentos construidos, el uso de pistas de laboratorio.
del tipo de la que }1l fue mencionada en pginas
anteriores y la determinacin realista de los efectos
de Jos distintos factores que ejercen influencia sern.
seguramente. los trabajos que puedan ofrecer mayor
recompensa.
Una vea que se entienda el papel de cada capa
'1 la interaccin entre todas. que se lleguen a esta.
blecer claramente los requisitos a exigir en los suelos
empl~ad~ )' las propiedades de stos que convengan
o perjudiquen, el papel del agua en los distintos sue)05, eec., ser posible intentar una labor generaliza.
dora que desemboque en un mtodo de clculo racional, acorde con las leyes de la Mecnica de Suelos
y con 1.. peculiaridades estructurales de los pavimentOl.
En tanto tal.. mtodos estn disponibles. parece
que lo que ha de hacerse es reconocer con hum<iad
la carencia, abandonando intentos de teorizacin que
incluyan hiptesi. DO BOItenibl.. en la couatrucd6a
prctica; apegane en todo lo posible a la ex~
sana precedente, medir el componamieDto de Jo _
se vaya haciendn, para detectar .... faIIaa y
.... y corresIrJas a tiempo. La ~eua .. tle
mtodo c:I<t diJelio que Iina
rienc:iu com_ y de ....
suficiente experieat:ia

~p.

......__~

130

Pavimentos

flexibles

re,' seml-cmptricc (V. R. S. o el mtodo de California


fundado en el U'iO del estnbilmetro de Hveem], manejados de la manen .. que mejor se ;lpCgUCa las condiciones que han de prevalecer en el campo en cuanro ti compactacin, contenido ele agua y sus cambios.
evolucin del trrtusho, ClC.
Abandonando estos aspectos de enfoque general,
por otra parte tan fascinantes, se comentarn ahora
algunos conocimientos (Iue 1:1investigacin sobre el
lema ha ido estableciendo y que se estiman tiles
panl el planteamiento de un correcto criterio terico
personal.
Parece ser una hiptesis razonable '1ue para cargas de carreteras y aun de acropistas se puede ccnalderar para anlisis de capacidades de carga que el
peso de las masas de material de pavimento involucradas es despreciable; por consiguiente, puede establecerse con cierta seguridad que, con tal que las presiones de las llantas sean aproximadamente constantes y las huellas de la misma [orma, para todos Jos
dems factores constantes, el espesor del pavimento
flexible para el mismo volumen de trnsito ser proporcional al ancho de las llantas o, aun mejor, a la
raz cuadrada del rea de contacte de dichas llantas
(Ref. 7). La relacin entre el espesor requerido y la
presin de contacto, cuando el rea no es constante,
no est definida; sin embargo, las comparaciones que
se han hecho entre los efectos de una rueda sencilla
y de ruedas dobles parecen indicar que el espesor requerido de pavimento depende de la presin de conlacto de la llanta. As tambin, el anlisis de medidas
de deflexiones en pavimentos construidos indica que
las deflexiones causadas por las cargas 50n aproximadamerue proporcionales al espesor del pavimento
requerido para soportar convenientemente dichas cargas. Terica y experimentalmente, las deflexones,
cuando se miden en espesores de pavimento proporcionales a la raz cuadrada del rea de la llanta.
resuJtan ser proporcionales al producto de la presin
de contacto de dicha llanta. multiplicada por la ra"
cuadrada de su rea de apoyo.
La relacin deseable entre el volumen de tr'llIito
y el espesor de los pavimentos se ha determinado
con base en resultados experimenc:ales obtenidos en
tramos de prueba. Ya se dijo que eslOOresultado<
mueatran que exilte una relacin lineal, en escalaJ
logarltmical. entre el espesor requerido y el nmero
de aplicaciones de carga.
La relacin entre la calidad de la lubruante y
el espesor del pavimento ha desafiado Iwta ahora
lDdoo 1M inteDlOO para .... atabledda en bale a
atJculM matem4tiCOl. Ya lO ha mencionado la exce..
coatribuclD que una pItta de pruebat de propuede tener para ir esclareciendo eslOO'proId en pe la necesidad de .... blecer prue1M _Iot. fin de determinar ou
1_ en .1calO especifico de

t:::-

lit faIIM de oubruanre

lO

haa

descrito como de esfuerzo cortante baj


..
especficas de confinamiento por lo q O C()ndltl(m~
genieros han propuesto las ~ruebas lr~~' ,"?uch~ 11)..
esfuerzo cortante como las indicadas pa:'CIO~~Je.t
de
:iesgo de ~ichas fallas. Sin embargo. en ~a5v:c~r tI
mterpretaciones de laboratorio, la resiSLencaI.~altl
fu~rlO cortante de Jos materiales se expresa en ;m~n~s d~ dos parmetros, uno relacionado COn J ~
Iriccin mrerna y otro que expresa la re\iJtentt
al esfuerzo c~rtante que el suelo posea bajo PTe_,i~
normal extenor nula (vase el Captulo 1 del V I
men r de esta obra). La combinacin de ambos o~.
metros para definir la resistencia total puede ser nu .
diversa, dependiendo del monto y variacin rela/Y
de las presiones principales involucradas y de
muchos factores no bien conocidos; el monto y proporcin de Jos esfuerzos principales aplicados al suelo
durante el paso de una car~ rodante vara enorme.
mente. Cuando las presiones de confinamiento sean
leves. la resistencia cohesiva ser ms efectiva; cuando
sean grandes, la componente Iriccionante ser con
mucho la ms importante.
Todas estas consideraciones hacen difcil definir
una prueba de esfuerzo cortante sencilla que exprese
la capacidad de un suelo para soportar las carga' del
trnsito.

OL~:

IX-6

PRUEBAS DE LABo.RATORIo. ESPECJA.


LES EN LA TECNOLOGIA DE PAVI-

MENTOS
Dentro de la tecnologa de loe pavimentos se han
desarrollado algunas prueba> especial.. que conviene
mencionar por el uso creciente que de ellas se hace.en
algunos casos. o porque sirven de base a mtodol de
trabajo de aplicacin muy extendida. Dentro de este
orden de ideas se uatann. aunque .sea someramente.
l pruebas de placa. la, de Valor Relativo de Sopor'
le y alguna de tipo lriuial.

A ..........

de ....

Se hac:ea para valuar la capacidad portante ~


Iu oubruanta. Iu boles y. en CJCaIOII<I, 101 ,....
menlOO...... pletOl. Se utilizan ... la aauaIidad ...en pavntenlGO rifIidoo como 1IedbIa.
La prueba COIIIiIte (Ref. 1) ea
-

msIar. en __
escrecho ..... el
midiendo lit ~
llMIeo
a 1M dlldntGI ..............
di!
....,.....
el_
dI!~

par

Prueba_f de lnboralQn'o rsprrialrs en 111tt'( uu/0J.P,1


(It' pl/f'Hllnlhn
Estructura de reaccin
de la carga

Fir;ura lX-l].

Esquema
placa.

del dispositivo

para

la prueba

de

rnite a las placas con gatos hidrulicos, con reaccin


dada generalmente con camiones cargados. Las deformaciones producidas se miden usualmente en cuatro
puntos de la placa, dos a dos opuestos y dispuestos
en cruz, por medio de extensmetros ligados a un
puente, cuyo apoyo se coloca lo suficientemente lejos
de la placa como para poder considerarlo fijo. En la
Fig. IXll aparece esquemticamente el conjunto.
La carga unitaria que se puede considerar que
aplica la placa depende de la relacin entre su perfmetro y su rea, as como de lo resistente que sea el
suelo. La carga unitaria (presin normal) que la placa transmite, para una delexin dada, corresponde
la ecuacin (Ref. 39):
(92)
Donde:
es la presin normal transmitida por la
placa.
...
n. m, son coeficientes empfncos obtenidos expenmentalmente.
plA, es la relacin entre el perlmetro y el rea
de la placa.
(J,

La frmula se basa en relaciones empfricas y DO

pr<oupone para el suelo ningn modo especial de

I ~1

comportamiento [por ejemplo, {'Iihtlto), tll, \llhlll:''1


de n y m han de rteteimlnm-e
hndt'lulu pnl lo Illnlh'l
dos pruebas ron plru'n!l dlfeieuree, HUI lit Hil'H\It dt',
flexin y midiendo lit pi esiu en rarln Ilthl
La Fig. lX-12 [Ref 38) mue-un rl dpn di' '!lltH
macin que es po;iblc obtener 11('.1)1111 pi 1I('h,1 th'
placa v n,, como tu 101mn 1pirtt rle li 1'111, tit IUt.'
resultan.
Por medio de pi uebnv de pl.H:n p!wdt1 C!\1t ullllte
el mdulo de reaccin de una ~tlbl ll,llllf' tlt!du, f~l('
concepto se define COUlO In fHt'\it n que' 111\..!t. 1I,1li\
mhirse a la placa Patl! produ il ,11iludo un.r dt'iol
madn prefijada,

..

-:l'

[~l

Long'

(O3)

Este concepto es de aplicariou tlllen,. en t'1 plnyecro de pavirnemos rlgido'\ t<:'lphulo :'\.de t"HC volumen): tambin se uri1.,1 en .tlg\lHOS 11I~(vdos,tic:
diseo de pavimente- Ilexibles, t.llh (01110 el dehnlo
a McLeod (Ref. 7, en la que pedr.in fon~lIh.tI,){, \lml
serie de mtodos de deee de U'I4J Ul.l' o mtllOS >Opular).
El mdulo de reaccu a.. definido depclulc del
dimetro de la placa que se U., par:t valcul,u lo, p\1cot
a presin constante. _el ,t..entamiento de I.~ pl;t~;! ti,-,
cular crece con :)1I duimetrc, por IQ que: 'o, se ttl.l uu
asentamiento dado. 1.1.presin nececma ~II";' p.odu
cirlo ir siendo menor a mayor t.llJ.nlc-no ele la pl,H,!:
sta es una de In, razone- IXll b" que tOtl\ rene cstnudarizar el dimetro de la'i placa ...que '<' urtticeu.
A pesar del amplio u-e que "': ha ht,<ho lid ronceprc mdulo de reare in en la tt't.nol~Ar.~.tlt
pavlrnentos. ha de -, ,,\);u'<"-u bit . de '1~IHfl(';tfH\n
intrnseca como mal ida de ul.,lqUtt'1 propiedad [UI\
daruental de los suelo...: su \01.101 e-n Iba en ler\'ir
como parameno de calculo. ,11comparar ~1~6duJosohtenidos de la, misma manera en ~udO\dtrerenres.
El mdulo de reaccin. como cualquier OtrO parA.
mene de comportamento de la subrasente, depende
de la humedad del suelo, En el laboratorio o en una

.'0\

132

Pavimentos flexibles

jt;:J jl2:J
~[2l]
Tiempo

Deformacin

(b)

(a)

~
~

'o
.-

",...//

Q.

Deformacin

(e)

"D
10
E

,~
.~
..

I
I r I
I J I

D:.

Ciclos de deformacin

(e)

Figur. tX-12.

Informacin tpica que es posible obtener de


una prueba de placa (Rct. gB).
ti) Curva dcrormacn.uempo.
b) Curva prestn-dcrormactn.
C') Curva prestn-derormactn con descarga,
el) Curva con aplicacin cclica de la presin.
e) Curva de carga repelida.
/) Hecto del tamao de la placa,
g) Curva ele carga repeuda-derormactn,

prueba de campo deberte trabajarse con el contenido


de agua que va a llegar a tener el suelo en el pavimento, que: es la llamada humedad de equilibrio (en
general. diferente a la humedad de compactacin).
pero sta no se conoce a priori. Lo que se hace es
trabajar con un contenido de agua que se considera
crtico; algunas instituciones lo hacen con el que
corresponde a la saturacin; otras, como lu del es-todo de Texas (E. U. A.). con el que resulta de un
proceso de curado previamente especificado. que se
describe m adelante dentro de 1.. DOI1IW para la
prueba triaxial de Texas. El punto es ciertamente
deficado e indudablemente de aquelloo en loa que
del ingeniero rewlta deciaivo; adema DO es
del tipo de pruebu que ahora se describe.
afecta todas Iaa pruebas de campo y
qve ba-yan de hacene para proyectar paVlno c:omtrufdos todavla.
te .. _ criterio para establecer la
'" contidera represaatadva de 1..

la"'!'

Ptrrutro/areo
(f)

Cicl.. do ca.... IEsc..... 1


(gl

condiciones de trabajo medias de los suelos. los resultadoo de 1.. pruebas d. placa. hechas sobre los su"
,,,, con un contenido de agua en generaI diferente.
han d. _regirse con UD factor que depende de l.
relacin de resi.tenci.. la compreaiD simple de
doo eapeclmenes del suelo probados uno en la condiciD natural en que se ha.". hecho la prueba ~ el
otro con el CGDteIIido de agua que lO
....,.;derado el aftlc:o de
o el
de las
condid_
de
la
......

Pruebas de laboratorio especiales en la tecnologa de pavimentos


can cargas de intensidad variable, las que se mantienen hasta que cesa toda deformacin. En ese
momento se retira la carga y se aplica un incremento
~ubsecueJlLeY mayor, para ir obteniendo una grfica
como la de la Fig. IX-12. Tras aplicar la carga final,
~ produce un proceso de descarga en decrementos,
con Jos mismos valores que en la carga, para obtener
lal! grficas de recuperacin del suelo y, por lo tanto,
las deformaciones que han de considerarse elsticas.
En el anexo I X-a se describe con algn detalle
l. secuela de prueba propuesta por McLeod (Res. 1
y 39), qoe roe adoptada por el Instituto de Asfaltos
de los E. U. A. MacLeod hace la prueba con 10 repeticiones de carga y fija las deformaciones de la
prueba en 0.508 cm para carreteras )' en 1.27 cm
para aeropstas, usando los dimetros que se sealaron para cada caso en los prrafos iniciales de esta
seccin.

B. Pruebe de Valor Relativo de Soporte


Esta prueba fue originalmente desarrollada por el
Departamento de Carreteras del Estado de Californa; actualmente es de uso muy extendido y el mtodo de diseo en ella fundado quiz sirve para
propcrcicnar ms de la mitad de todos los pavimentos que se construyen actualmente en el mundo.
El Valor Relativo de Soporte (VRS) se obtiene de
una prueba de penetracin, en la que un vstago
de 19.4 eme (3 plg~) de rea se hace penetrar en un
espcimen de suelo a razn de 0.127 crnjmin (0.05
(plg/min); se mide la carga aplicada para penetra
cienes que varen en 0.25 cm (0.1 plg). El Valor Relativo de SoIJOItC del suelo se define como la relacin.
t'Xprbada como porcentaje. entre la presin necesaria
par....penetrar JO', primeros 0.25 cm (0.1 plg) y. la
prai6n requerida para tener la misma penetracin
en un material arbitrario. adoptado como patrn. que
ft una piedra triturada en la que se producen las
p!OOne. en el vstago que se anotan en la tabla
IX-ll.
TABLA 1X-8

p....._ .....

dJatlnt. _"' ....ioo.. del v.....


ea el m_rW patrn. Prueba V. K. S.

lb/p/c'

1:3~

cular el V. R. S. es la de los primeros 0.25 cm; como


regl~ general, el V. R. S. disminuye cuando la penetraCln. en que se hace su clculo es mayor, pero a
veces SI se calcula con la penetracin de 0.5 cm
(0.2 plg) resulta ms grande que el obtenido de la
primera penetracin; en tal caso, se adopta como
V. R. S. el obtenido con la segunda penetracin
(0.5 cm).
El espcimen de suelo con el que se hace la prue
ha est confinado en un molde de 15.2 cm (6 plg)
de dimetro y 20.3 cm (8 plg) de al tora. En el mtodo de prueba original utilizado en California, el
espcimen se preparaba en tres capas varilladas que
llenasen el molde; despus el material se presionaba
con 140 kgjcmll, aplicados uniformemente en su superficie superior. En estas condiciones, eran preparados
especfmenes con humedades diferentes. hasta encontrar una en la que Jos 140 kgjcrnZ provocaran la
exudacin del agua en la parte inferior del molde;
este espcimen, tras un perodo de saturacin de 4
das. se supona representativo de las condiciones ms
desfavorables que pudieran llegar a prevalecer en el
futuro pavimento.
En pocas ms recientes e:l U. S- Arrny Corps of
Engineers (Ref. ~9) ha desarrollado un mtodo de
prueba que difiere del tradicional en Jos procedimientos de preparacin del espcimen. Este mtodo
se describe con detalle en el anexo IXb de este Captulo. Se emplea un mtodo dinmico de compactacin de tos especmenes, para 10 que se usan las
pruebas AASHO estndar l modificada (ver Capitulo IV del volumen I de esta obra) y otra con energa
de compactacin intermedia. Se trata de reproducir
razonablemente las condicione') de compactacin logradas con el equipo de campl_
Para reproducir la sobrecarga que "aya a tener
una determinada capa en el pavimento real. por
efecto del ~
de la...superiores, al probar el material ccnstitunvo se coloca sobre l una placa que
comunique al espcimen una presin equivalente a
la sobrecarga que se tendr en el pavimento; la placa
esul provista de una perforacin en el centro para
permitir el palO del pistn que efectuar la penenacin.
Los factores que ms afectan a los valores obtenidos en la prueba del v_ R. S. son la textura del
suele, 5U contenido de agua y 5U condicin de
pactacin. En 10&suelos friccionantes, pnI'c, .......
no hay ex.paruin durante la
el monto de la sobrecarga dada
rada no ea tignificativo durante esa
ba, .In
el valor de la
mucho

134

Paumentcs flexibles

con la concavidad haca abajo. a penetraciones mavores: en ocavlones, sin embargo, la grfica resulta
curva COn concavidad hada arriba en un pequeo
tramo correspondiente a 13.5penetraciones iniciales;
esto ocurre, sobre todo, cuando el pistn no est exactamente normal a la superficie de la muestra al iniciar,e la prueba. En estas ocasiones sera preciso corregir Jos resultados de la prueba, desplazando la grfica
hacia la izquierda, de manera que su parte recta,
prolongada haciendo caso omiso de la pequea curvatura inicial. pabe por el origen. Los valores del
V. R. S. as obtenidos se denominan el "V. R. S.
corregido".
Lo, resultados ele una prueba completa para la
determinacin del V. R. S. se vaca n en una combinacin de tres grficas: a ellas se refiere la Fig. IX13.
En la parle (a) de la figura aparecen grficas resultado de las pruebas de compactacin que se realizaron para fabricar los cspecmene, en que se efecruaron las pruebas de V. R. S. Segn la norma del
Cuerpo de Ingenieros, las pruebas de compactacin
sern del tipo de impactos, con energas de compactacin decrecerues. En la pane (b) de la misma Ii-

t.

gu~a aparecen correspondientemente


los resultados
tpicos de las pruebas de V. R. S. para los mismos
espectmencs a que se refiere la p,ar~e (a); ntese que
el V. R. S. no es una caractensnca constante del
suelo, sino circunstancial y que refleja el Contenido
de agua y la condicin de compactacin (energa y
mtodo de compactacin). Existe un V. R. S. mximo, que corresponde a una humedad relativamente
cercana a la ptima de compactacin. Obsrvese tamo
bin que para Jos suelos con contenido de agua alto,
el V. R. S. del suelo compactado con mayor energa
especfica puede ser menor que el que se obtiene
usando una energa menor, con tal de que el conrenido de agua sea ms bajo; sin embargo, el mximo
V. R. S. obtenible s es mayor cuanto mayor sea la
energa especifica con que se haya compactado el
espcimen.
En la parte (e) de la Fig. IX-13 se muestra una
grfica de la que pueden extraerse conclusiones de
valor prctico mu}' grande y que, de hecho. ilustra
el procedimiento que recomienda el US Anny Corps
of Engineers {Ref. 39) para elegir el valor del V. R. S.
de diseo en un caso particular dado. Se han dibujado

30

o' 30
o
;;
UJ
Q:

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u

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Q:

20
10

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12

14
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20
U
HUlft'OAD DE PRUEBA, EN %

(b)

~IIOO

z
"'1100

~20

NOTA:
,
EL NUMERO EN CAIll OJINl
HUMEDADDE PRUEBA

ES LA

_~..!.~~~2~

1'~1/ ".Imt'\
lit! V, _I{. S. (t:)llgitln rcnuu IO!i pesos
f,Pl'(UhO,\ ,III'\_I)~ de !O'i (,'spclhllCIICS llohadu,; cndu
1\11'01 IliIHIJ~Hln ('0I1 ~Sl~)llt!~ 11pi ucha'i de pCllctl':](.in
('H tlltt t~1suclu Il'nh~ 1:1nusruu IHlIlle~ad de LOIII!>W.
tltdt\u, p~ru 111(,' f~lIlplH..t:~d() con dlfel'ente cllcrg(a
""I)(,'('fll",1 ) M.' Ohll\lIlC tijnndo una humedad, pOI
t1jemplo 1.11111 (1'III'va III:IIC'ud;t con el nmero 111).En
ti pallt' {a) pm:dcn Obl\'tICJ'~' los ues pesos cspc,C.
tiro- lpl(' ~II el rIbO 1I'IIIIIdo COIIC/l.pOIlJil.ll'll
a 1<1
hUI\Il'\lud 11 'I1' ton lus diferentes
cnergtas de com!}.lIUlICil\1I'ul\ttdas; en lit parte (h) pueden obtenerse
II}..~\';lIol'l..'slid v. R. S. cOlrcKido en esos ucs (':I'iOS.
Se rlencu :;{ tI'el! pesos espcctnccs y tres valores del
V, R. S., oultllitlos CII tI'es cspchnCIlCS (,olllpncludos
ron 1.1110 de ltumedud, lI/1.tllldo las tres energl;ls espcdli(';l' que se 11:1).111uuuujjndo. Con estos tres pares
de ,alol'{'~Sf' lOlhO'U)'C 1.1curva tic 14 de ralle (e) de
l. Fig. IXIS.
LlliJ C\H"US de In Fig. IX-lli.c indican que no sicmpre a 11\\.\ '()l' pe,o t:\pl..'tlfito :,e tienen mayores valore,
del V. R. S. Per ejemplo, la (lIlVIl 20 ruuesun peores
rendiciones \("gt'lu el peso cspeckc crece. Todo depende del ccrncnidc del agua del suelo. Lo muerior
pl'opol'tioJUtun mtodo de trabajo putcuco. Sup~.,~r que. en el (';O\\PO iJC WI a trabajar con un COIIienido de ngun romprendlclo entre 14 % y 18 ~~
(Fig. lXU.a). SUl)(\ngllsc tambin que :,e desea obrener en el campo un pc:,o especco seco comprendido
entre el ~)5 )' el 99 o~ del runximo correspondiente
a la cne-IW.\ 1. E'IlOS valores determinan
el intervalo
de humedades 'i pesos evpecrcos ~Iue deben cxigi'~
en el ("mpo (70ua I'uy;nhl de la Fig. JX-IS.a). AhorOl.en h\ parte (l') tic la Flg. lXl.~. se ve que par;
humedad e!> enu e 1-1 y 11:1% y los pesos especfcos
seltcdomHI()~.('1 V. R. S. puede oscilar entre I1 % y
2!i (t~. llplOximad.\l\lcntc: tambin puede vel1;e cun
pe-liSI'Q\Q ~eri:, n el (;lIl\pO que la humedad subiela
de IN~I,)' pU('lI en e~e ca-,o el valor del V. R. S. del
uelo.),e ab;ulI(a mu) ruenemC'llIe. Con base en. lo
antellol poc.lli;l lijahc un V. R. S. de dhe.lo prbxlluo
al Hmilt iuledOt. del orden del 12 % PO' ej~mplo.
Con grOlir", anllogas a l d. l. tig. IXU. el
~yo<li>l. poUlil adoptar un valor del V. R. S. de
diooAo Iclgico.aCotar el peso .. pecllico m'ximo que
ha de exigil)e en el campo y tener un criterio res
pecto a la gravedad de un error por defecto o exceso
... d control de la humedad de campo.
Cabe pregunt ...... dado el .,,,enllO. casi universal
que hoy se hace de la prueba de V. )l. S. COIIIO
o fndice para proporcionamienlO de .. peoores
flexibles. cul pueda lICl' w valOl' como
medir 1. reslatenda de lClf _Iaa
ubicacin denlJO del conjunto de .....
~,:,"-)l'a.ori.o de campo que la Uec:Ulk:a ele ...

;~~~"ti,:""""'eDCIa

po" ~

-.

,~c una pr~lti()1Itille be aplica (,011 velocid...d centroJ.lda; se 1I11~lcla p1c"i(m ejercida pala un conjuuro
l~CpCIlClI auoncs previamente establecido; al final de
1:1prueba tiCest en condiciones de dibujar una K"ifica prCSin-pc',l(!trac.in,en la que ~lOS ltimos va.
IOl'e!! sen previamente seleccionado, y los primero,
pueden vatiar fuertemente de case a caso, segn la
":H.UlUlc/3 del suelo, su contenido de agu<t, las ton.
dlCIOIICII de compactacin, etc,
. Asl, iudepeudientcmeme del aspecto de concia(".'~HI
pnklic.:a de qu tan grande tenga que ser la pre~I(HIque se apllque al suelo para producirle una cerla pencnactn prefijada, en ccmparacn a la presin
que ,4iC requiere para lograr la misma penetracin en
un marcrial Ideal (Tabla JX.8), la prueba de V. R. S.
puede contemplarse como un cieno tipo de prueba
csfuervodeformacn.
Desde e~lC punto de vista cabe prcguruarsc (1I;1
sea 'B! reprcseruarividad. Se sabe que un mismo maLCI'ia1 puede tener lomporLlmJenL<h
mu) vat ado... CH
esfuerzo-deformacin, segn sean las circunstancias eu
que se le hace trabajar. As. un comportamiento C~
pecfico esfuerzo-deformacin obtenido en el laboratorio <;610tiene valer Ingenieri! cuando se refiere a
un comportamiento circunstancial que corresponda
a un. comportamiento estructural comn en las obras
de iugenierla y an as, las conclusiones que se obtengan de tal alllb.i> de laboratorio no sern de
validez general . sino slo aplkables a aquellos l3"0'
de la picuca en que prevalezcan la, mismas coudicionev de trabajo que e tuvieron en la prueba de
laboratorio.
El punzourmiemo es una fauna extrna de trabajo de lo, mate lidie, trreo, >. desde luego. no se parece 11 11illgUI1" circunstancia de trabajo de inters
pdClic:o a que \a)ol a blolr sujeto un suelo en un
pJ.\'imcnlo bajo la!!>cargou del trmito y sujeto a los
cmbatt\ del dillla . .-\. lo que podra c.omitlelaN:'
.epr~nlttli\idad
como modelo. no se tiene en una
pi uella eJeV. R. S. En principio nada implicado en Jos
rouhadu.eJe la prueba podr considerarse aplicable
.1 tomportamielllo ouuClural de. un pavimen(O,.
Adidonahnente, la prueba tiene caractertlicasque
la haten de interpretacin difkil. Sus condiciones
frontera IOn, a la vez cinemticas (paredes
del molde) y dinimicas (sobrecarga de las
p....in del pistn). 1.. cuales no son
ciliar para una interpretacin d_
d... vi..-. del material
te y
10ft

136

Pavimentos

flexibles

Es posible pensar (lue el desmrot!o y rcm)l;ulo


de una prueba de V. R.. S. depende,; fin de cuenta",
de cul sea la resistencia del suelo a la penetracin del
vstago, de manera que aunque la prueba no fifa. una
prueba ele resistencia, fa resistencia al esfuerzo corlame del suelo est involucrada de un modo lndlrecla, a travs del mecanismo del pun.cnamlemo.
El
claro, por otra parte que debe ser lmpodhle estnb!e.
cer ninguna relacin cuantitarivn con tal Je"j~ICJ1da.
La resistencia de los suelos al esfuerzo cortante de.
pende de muchos factores (Captulo I del Lomo r
de esta obra), ninguno de los cuales se conu olu en
una prueba V. R. S., quiz con excepcin tic In velocidad de aplicacin de la carga. En tales mtldeiotl('"
no es posible pensar en medir valores de reslatencla
o variaciones de la misma.
En segundo lugar, la!! dispersiones de 1m resulta.
dos de la prueba son tan grande" cuando IIC hace
variar el contenido de agua del suelo o IiUS condlciones de compactacin,
que prcticamente
puede oh.
tenerse cualquier valor deseado IXJ/'Hel V. le S. sin
ms que variar a voluntad tales conceptos. Alil, cna!
deba ser el contenido de abrua que represente la condicin del pavimento futuro y cul la compaernctn
del suelo y su evolucin con el tiempo. pasan a ser
los aspecLos fundamentales del alllillill, m" Irnportantea incluso que un valor especifico de un V. R. S.
correspondiente a una condicin P:IItc.ulufdndn. LIt
prueba resulta as vagn para definr el fuutrc compor.
tamieruo de un sucio en un pavimente. Esto explica
que en Instituciones
dfferemes y palsCIi di,nintoli el
uso del V. R. S. pueda conducir a resultados pn\ctlcolI
de detalle tan discrepantcs romo JOIIque se observan.
Otro aspecto digno de mencin ('8 1;. gran di"llel'
sin de le.sultadm nhetcnlc a 1:. IUuebil, qut lIe
manifiesla en lali gr;tndca difcreudnN ohwul(lU1 I)()I
distntos operadores,
trabajando l'OIl(:<tarU(lIIte II()UIC~
el mismo suelo con la mi'ilna tfn('~I.La Irlhln IXU
(Rel. 40) es significativa.
Se ftlifre ..1 m'lmrlo dr
pruebas que se indican, 1tcchlll el! tlHIt(.!ll"I(.'_ pliUt
fubrasante, 5ubbasc y hale; en 1OdOHlo" fftlic.;1I ull
lizaron operadorCi comptentell y Ir' 111('1111
upmpilldltll.

.e

TABLA JX.9
DI.perlln

en l. prueba

la_lO
__

de V. R. S. (R.t.

11
6

10
14V

172

La Informacin

contenida

40)

67V
1&

en la tabla Interior.

edemAt de hacer r_har la dl.penln d. la prueba


V. 11.. 8 en la que JItIIeralmente
tantO .. conlla.
_

un talIO crlllcItmo en relacin a 101mul


JaboraIOl'lo pueda proporcionar. en 101

ua

__

1a~

CIIIIfIar

d...- Jt""'1XA

It do raJar

t'bl:in ex.clvldo,. J~ V'I(J"t~! ImlJLadende jJUUicfOn ie'r


ptf( l1d~ pnr ~II. (;(ltll:HJ de expl tm: JrolJal)lcT'l'Inlc
"ep,.1jcnl~1 }olJldoOCI!i d tt.,;lJaju fnueho rn:h, cuida._
dO.lHHi'1I1f' In n(JltWfJt;, eH I~.. trcl.11Jde la illgcnetla
de I;JIIvl;l~ "tre.trl:~.
Se JIfI dlch(J {lile (1 veces Ctl posible hacerse Una
Idt>~i ,:f.J v;,loI de 101[1 ~jcrta lculoJugfa de labora.
IOriO, <Ir' IlII (J~fto (lltCrd V de una u:ntlcnCiadel
J)('I1~:lIill('II'{), ~J lit J(JI) Wl'lidfa ('H una 3ituacilt extrCllHi, de: Imhe, Utd podr(~1decirse, carktur(..'sc".
IJdlinlfulo ('IIHI l/tiC;, cJc.peueamtcnto,
magJncsc que
una prll(I)iI d,. V. H.. S. te le hace tal agua, en un
molde .Iu fug;u ... ~l nsuhado serta, tericamente,
1111V. J\. S, fnJrJilo, pUff ti agua t8 incompresible
en el I!w 110m,. rltl lngelllclO civit. Obviamente, la
arcilla (1 I()~ ..liI-I()lI:rJI 1(l"r"or3J no son agua, pero la in.
cluleuH! f{ll(' IJrOVf)(,j la rc(l~ilJII anterior permanece.
A vt;<tf\ ~ ha inv(X,ado que: una prueba de V, R. S.
plnulfrt ~tI,1l('lo un lpt) d~ f...lla anlogo 111conside.
rndo por Pr(locltl, J I:'r/.tgtH y otros. para dar lugar a
la. I(:QrJ:III de (fil':'( .d..d de urga. La alirmacin
nnrerior
n<, t:\ Ct)rrefl;,. 1.,. ideruacrn estudiada por
J)randtl, lCjfllldrra ti IIUf;}ntc en que comienza el encaj". en '0"10
en 1.1 prueba del V. R. S., la 1*
nctrnd6n '" finita l ....j (oodicOlld antes de y despus
de Ir id m .(i(m '<)n evidentemente muy distintas.
(A)II nll~J'01de l.,t prueba del V. R. S. no radican
;:nlonc.ell en au valor terico. en 'u represemarividad
como modelo. 111en \{" ur'.IuctbticaJ de: rmeza como
medio ~eguro de (vtrC"l.u;ln entre comportamiento
de un lucio en d loIl)(,)l"lUtlOy experiencia de campe.
Cabe cntoncci p'tKun,,,,I''M! utJ.1 es la razn de su
popuhuid.ut, LlM llutolC'l de ~l. obra piensan que
en e_ta pupul.uid.ad h.\y lUut:hu de razn histrica y
de compromi-o lotUuftlu tutidi1nOlnteJlt a lravs de
un 11\10f ud" \'('l m.u r~t('nuido. 1... prueba y el lOlodo tlt ,Ii~nu fU rHiIofundado fueron quiz el pri.
lIlt'r "'''UtflO pan. ",",enaionar un pavimento yendo
11' dtl ,apr,ho pc'hOnal; desde entonces. I~
IItMtnlftot tl.t' ,.rletrl.
~ hin acottumbrado a reerl,r
" l. pl'\ltba )' I 'Ui .CluhadOl IU experiencia cott
dio
Indulive IIolnvilu.litar muchas veces que la
11<"11 dl.peralcln Inherente I la prueba la hace. una
ba.. de <orrelacin muy poco firme. Muthoo an&",
IIlerOl de .ran na~rho y experiencia no han
do
J~m" otro mt(ldo de dlaefto. por lo que
~
<uentran mentalmente "callbradOl" 1610 .... peta':,..
V. R. S. Independientemente de lo dificil que
l"IIrar una adecuada "calibracin". AdeaW d.
lerlor. mlte la clrcun.tanda de que. COIIIO.. vver;,' S.
m'todo do dlltllo fundada en la prueba del . I
extraorcllnarlamanw tenelllo. nqulere poca .:-.

q'"

m" ..
m,.

r:":i,.

rtluka.:z

madII pmll do Clmpo y


mico. TUIlIII.. cIarto que la 1 ~
apmn_w
110 ba lkIo capll do~
nieIOdo do cIlMIIo __
do ........

.,.

act....
fIlIO

:.~~

un mtodo empri~o: .C31':l1tCde u~1i\'erstdi~l~ldcienfica o de muy dificil .1l1lerprCtacln terica seria.


ContO tal mtodo .emprtco, ~uede o{re~er una curacttrstica que pennlla corr~laclonar un cieno comportamiento en el laboratorio con el comportaruiemo
de los pavimentos en el can~po. El como se logre uirmar y asegurar tal correl~cln depender. e~l mucho
del sentido de l~ observacll~ y de la acuciosidad p~I'nal del ingemero que aplique el mtodo. Vale tu~stir en que la base de correlacin es vat-,ray dispersa
en si misma.
Parece fuera de lada duda razonable que ha llegado o est prximo el momento en que el mtodo
de diseo con base en la prueba del V. R. S. haya
de ser reforzado por otros en la rutina de trabajo de
los constructores. Ya hay mtodos con mejor base racional y es de esperar que la situacin mejore todava
en el futuro, pero cuando una institucin constructora de pavimentos decida implantar un nuevo mtodo de di'Sea ha de tener muy presente que el
diseo y la construccin de las pavimentos tiene mucho de experimental y de eso que ha dado en llamarse "el arte del ingeniero". Cualquier mtodo que
sustituya al V. R. S. seguir necesitando de grandes
dosis de experiencia humana y sentido de la correlacin entre el comportamiento de laboratorio y el de
campo. Los ingenieros de la institucin hipottica
mencionada tendrn toda su experiencia referida a
la prueba del V. R. S., de manera que la implantacin drstica de un nuevo mtodo de diseo, con
otro marco experimental, los dejar inermes. Parece
que no queda duda de que la incorporacin de nuevos mtodos de diseo, cuya conveniencia no se discute, ha de hacerse en paralelo. de manera que la
institucin maneje durante un tiempo suficientemente grande la prueba del V. R. S. y el nuevo mtodo
que se desee implantar, hasta que se estable~n
las
necesarias comparaciones entre los dos y se refiera la
experiencia personal de los tcnicos al nuevo mtodo.

da por el eslado ,le Kan,al (1\, (1, A,) " 1" I",.r, di;
todo un IltlutlO dc dl~('n.(Ide JnvlllltIlIQ en 11'0 en
aquel estado (Rtf, 7),

La prueba mlde ti mc\dlllo~e drr", m_diln d~ 101


suelos. (Icr"ido eemo la pendiente de la rurvn ,....
Iuerzo-dclcnuaclu obtenld. I'nr olJvlar prohlemas
de i eprcscututlvldud de la flltj(;1jtrrt, el e~pdmcn utllizndo dCll110 de In dll1l1rn uaxlal C' gr~mde (unm

10 cm de di~n,ctro). L'l! condiclone_ de humedad m


(lesravolablclI pn1lj JIl ..,Idrt dtl pavlmcmo

JC

reprodu-

ceu saturando el cspclmen, pero !le ac.epla que esta


condicin puede reSUIWf COI)~tl vaciara en C'Xc:tIO, por
lo que se le Introduce un rnctol (!OlrC,wr, n, Iuncin de la pl't..'df>itaciofl pluvluJ de la zona de CQn..
u-uccfn (Tabla IXIO),
TABLA IX10
FaclOIet de eotrectJ6n J"ra l. condicMn
de eaturaci6n en l. prueba 'rll%l.1 de K.n ...
Jo'(lt;lor eltl Correuldn

Prtelp.I4(',d" pluu' media


tm/tJlln

0.5
06
0.7
0.8
0.9
1.0

51~'
&<-7~

77-'9

90-101
t02-t:!'I

El mdulo de deformacin se determina en la


prueba haciendo USO de una gr(ica E~fuerw desvador (o, - o3)_Deformaci6n y \Ci\al.l.Odo en ella el
esfuerzo desviador que se supone actuad en el pavimento real; el mdulo de deformacin es el secante
corr espendiente a ee punto (t'ig IX.14).

C2

Pruebe trl.w.l de T.....

Las autoridad.. r.. ponsables del proyecto y la


construccin de carreteras en el .... do de T.,..., haD
C.

Pruobu trlaxlalea

La tecnologla de los pavimentos ha d_"""lado


un conjunto de pruebas de tipo triaxial. en 1.. que
...... basados diferentes m~todoo de diseilo de pavi
..... ~ (Re!. 7). Las pruebas se ban aplicado a detenoiuar 1.. propiedades de las subrasantea Y de las
eapu del pavimento propiamente dichas. incluyendo
algunos UIiOI a la. carpetas. En general. se _
..
la prueba Rpida comn en la prtica de la
de Sueloo (_ Capitulo I del volumen
libro) Y poco aaden a ella. cIeode un punto de

1e6rioo.

138

Pavimentos flexibles

desarrollado un tipo de prueba u-iaxial Cll}'OS fines


son obtener las envolventes de resistencia de los
suelos (Ref. 43); dichas envolventes se utilizan en un
mtodo especfico de diseo desarrollado tambin
en aquel estado de los E. U. A. La cmara rriaxial
usada es un tubo de acero inoxidable con una membrana interior de hule; entre la membrana y la cmara se introduce aire a presin para dar el esfuerzo
de confinamiento. La cmara es de rama o relativamente grande (30.5 cm de altura, por 17.2 cm de
dimetro interior). con el objeto de poder probar
materiales con abundantes partculas gruesas, que son
usuales en la tecnologa de los pavimentos.
El material es compactado en cuatro capas por
impactos. utilizando el compacrador automtico mecnico que ha sido mencionado en el Captulo IV
del volumen 1 de esta obra; el material se encuentra
confinado en un molde anlogo al que se usa en las
pruebas del V. R. S. Despus de compactado, es secado al horno, a 60C durante 8 hs y. tras esta operacin. es dejado en contacto con una fuente de agua
durante 10 das como mnimo o durante un tiempo.
en das, numricamente igual al ndice plstico del
suelo. Durante este perodo de absorcin capilar, se
somete al suelo a una sobrecarga de 0.07 kgfcmZ
(1 Ibfplg2). De esta manera se suponen reproducidas
en el laboratorio las condiciones ms desfavorables
de la vida del pavimento.

mtodo de compactacin que fueron descritos Con


cieno grado de detalle en el Captulo IV del volu.
men 1 de esta obra.
El estabilmetrc es bsicamente una cmara tria.
xial (Fig. IX-15) formado por un cilindro metlico
dentro del cual hay una membrana de hule; entre el
cilindro metlico y la membrana 'de hule queda un
espacio anular que se llena de aceite para transmitir
la presin lateral sobre el espcimen.
Al aplicar carga vertical al espcimen, se transmite una presin horizontal al aceite, que puede
leerse en el manmetro. Las presiones verticales que
se aplican son de 5.6 y 11.2 kg/em' (80 y 160 Ib/plg').
Los resultados de la prueba se interpretan a travs de un valor, Llamado de Estabilidad, tambin
propuesto por Hveem segn la frmula:
100

R = 1002.5
D

(~_I)
p.

(94)

en donde:
R = nmero de Estabilidad de Hveem. sin dimensiones.

p, = presin vertical aplicada. El valor de R se


mide generalmente para 11.2 kg/cm' (160Ib/
plg').
= presin horizontal en las paredes del espcmen medida en el manmetro.
D = desplazamiento horizontal del espcimen, correspondiente a un]. presin horizontal de
7 kgjcm' (100 lb plg'). El desplazamiento
se mide por el nmero de vueltas que registra el indicador de la manivela de la bomba
y que han sido necesarias para hacer variar
la presin lateral medida en el manmetro.
desde el
que se haya registrado en la
prueba. al aplicar la presin vertical. hasta
el valor sealado de 7 kg/em'.

p"
e3

El eeeeblmetee de Hveem (Rer. 42)

El estabilmetro de Hveem es otro dispositivo


triaxial que sirve de fundamento a un mtodo especfico de diseo de pavimentos exibles. El aparato
permite realizar una prueba que mide el comportamiento mecnico de los materiales bajo combinaciones de esfuerzos en niveles inferiores a los de (alla.
Para la preparacin y compactacin de los espedmenes por probar en el esiabmetro. Hveem desarroll el compactador mecnico por amasado y el

,.Ioe

El procedimiento detallado para la prueba con el


eslabilmeuo de Hveem forma parle del anexo IX..,
de este Capitulo.

D:

O""'U_de

...........

en este lugar aIpJW pruob ...


p<QaIes. daanoIladaa por el DepartPl'IIlO.de CaJft"
Se meociODUD

.......de CaIiIc!raia. E.U.A..qM ---,...


e11JM1cQ4ode 11_ de~."'~~(lW.42);,

.....

..

rUCVIl.)

m;

UlOoraWno especiales en

tu

t~cnol"gia de pavimentos

139

Carreteras del Estado de Calif?rnia y que.se describe


en el anexo rx-e de e~~eCapllulo,. ~ebera efectuarse
1 rucha para delernullar la preslOll de exudacin.
au: consiste en medir el ~sfuerzo de compresin neo
~esario para que el espcimen compactado con una
cierta humedad. exp.u~se el agua de moldeo. Para tal
fin existe un (hSpoSll~"O que const.a de una base con
siele celdas fotoelctrIcas y un registrador. El espcimen dentro del mold~ se coloca s_?bre la base y se le
aplica una carga couunuamente incrementada, registrndose como presin de exudacin la que hace que
el agua expulsada cierre el circuito de por lo menos
cinco de las celdas perimetrales. L, celda central indica el contacto entre el espcimen y la base del apa'
rato, por lo que deber registrar cominuameme.
El
Depanamcl1lo de Carreteras de California especifica
que el valor de estabilidad obtenido en el estabilmetro de Hveern [expresin ~}"4)que se utilice para
el calculo del espesor necesario del pavimento corresponda a un contenido de agua tal del espcimen que
d a ste una presin de exudacin de 21 kK cm"
(300 Ib/plg'); por este motivo es comn medir la
presin de exudacin en espectrnene, preparados con
comenidos de agua tales que hagan variar este conceplo entre y 56 kg/cm' (lOO) oo lb plg').

D-2 Presin de expansin


. Esta prueba mide la presin que desarrolla, bajo
cenas condiciones, un espcimen de suelo al que se
permite absorber agua Iibre: la prueba se efecta de
tal manera que no se permiten cambios importantes
durante ella en el peso especfico del suelo. El dispoauvo correspondiente se muestra en la fig. JX-16.
Consiste en un puente metlico calibrado de tal manera. ,ue es conocida para cada flecha del puente. la
presin que se ejerce desde una placa circular de
10.1 cm de dimetro (4"), apoyada sobre el espcimen, la cual presin se transmite al purnte por mrdio
de un vstago.
la presin de expansin se mide S.iillur.odo al &
Jl&:imen,tal como se muestra en la
Ea el
pr~i~iento
de diseo en vigor en el acado ele
<:o'llornt., E. U. d. Amma, ClOIISWye ...... CIIJIIIIi.
cin .de diseo que el peso del pavi_ ha de ._
para neutralizar la proin de .,........

ragura.

=:.10

El.nexo IX.., describe con aJgD deIaIIc la ..........

Fipara IX.J6.

[Jq~

cid

~'fO

tk Hveetn (Ret.

4t).

lodo a los JDalmaJo que formarin las capas superiores de la esrructura.


El epimen se coloca denuo de dos mordazas
anicubdai. una ~il
} oua fija; la primera est Ji
pda ....... barra (paIa.oa de carga), en cuyo extremo
le .. .jariendo uoa 1.-.. cncien .. , "....
la faJIa
de la .. __
El valor del cobai6oamo es dado por la r.lrmula:

e = D,..,.H + aOUH')

11('

P~v,,,,tnlOl flex,bles

"'1.",.,. IX 7.

IX7

del cohoimel-ro de"


JhTT1(kd 42).
I'..tqucma

FORMA CE fOftR

\1ETOOOS DE OISEI'IO DE PAVIMENTOS


tLtXIIILt:S

No \(' pretende en ene lugar hacer una recopilali6" de 101difc'CIIIC8mtodos de diseo que existen
o 8(: IItlll"lIl en llA p:lvllllcnlo' flexibles. Las Refs. 7.
10.41, l' Y 11 ccurteneu la mayor parte de los ru101.10'1 (!l' di!l(',10 ullli/,do~, espectatmeme los que no
11<:1I1('IIUOlllmillcon detalle en lo que sigue. Tales
mi'lodo" It(' tt'trl eu dif(,lenl~s polnes del mundo con
,11'llllt,l' vltllllntcS locales. que generalmente aaden
poco ..1 trll('110 que "-C aplifili
Y,_ 'Ir ha romenmdc la gran dificultad que actualmente se ucuc ('11 pl.uuear tericamente el problema
de IQ\ IM\IIIlClltt)< ) el natural que esa dHicuhad o.
p.'1I
detnlo (011 11101)01 clarnlud, el hecho de no haI)(,f'lt"1""';1(10
phwltHen terma ~ti~rl;ctola ninguna
wludtllJ 1("("'1'-"', ee refleje en 10\ mtodos de diseo
t'x.ICnlt" ~I 110hl) base reu ica general y salis(acIon n obvio tlue lO) mtodos de diseo habrn de
(und.rntflla~
o en leolta, insausfactorias o en contideracionf" fIen., a la reorta.
Lo may<>rpa'" d. 1", m~od", d. diseo de ...
petorft ueeen como base una prueba. de laboratorio
o un conjunto de pruebas. que se .upone tirvea como
par. represtntar el comportamiento real de 101
paVllDmlOl por medio de alguna correlacin o eeejunIO de COfTelatones "'" o menos razonabl.. y se....... que deben de ""iltir en tre el comportamiento
ele ....... terial .. en el laboratorio y en la .. tructura.
11 lector que haya ..... ido con .teDci6n el oomero
....
que en eoIC capitulo lO ha dutuado sobre la
~IlIIc:lolla de trabajo de loo pa~
lledbIeI y
el coajuoto de Iactorea ClalJlllaJldllIeI
IU~......-habd
la ...traGrdlnarlu ...... plejUUdes Y pool

' ' 'lee

tIkenIdad

del ~

~~

:1:

LA PROOETA

esperar que los mtodos de diseo que se basan en


una prueba de laboratorio y en su correlacin con
el comportamiento estructural presenten las limitadones y defectos que son de imaginarse. Por otra parte es obvio que cuanto ms representativa sea la
prueba ndice. ms posibilidades habr de sacarle
buen partido,
Habida cuenta de las razones anteriores. es lgico
esperar que no exista un mtodo de diseo de espesores que pueda aplicarse con confianza absoluta 0,
siquiera. con un grado tranquilizador de confianza.
Desde este punto de \ isra el mtodo de diseo que
se aplique debe verse como un marco de referencia
de criterio. una base de clculo, pero tambin como
algo que ha de ser complementado por "arte" y experiencia,
Se comprende entonces por qu la tecnologa de
los pavimentos est tan llena de factores ajenos a la
metodologa especifica de un mtodo de diseo. Por
ejemplo. es comn fijar normas de calidad relativa'
mente esuiclU a 10& materiales por utilizar. mejoriDdolOl muchas veces con mezclas o aadidos substanciales de cemento, cal. asfalto, etc.; esta ltima tecnoIogIa. denominada .. tabilizacin de suelos sen ua
tada con posterioridad en .. t. millDOvolumen. T....
bil obedece a loo millDos roquerimien
el ~1luS
que en el ClIIO de los pavimentos ,uele
I IGI
tratamien... ~
de loo .... terial.. (ad......
cicla. trituracin. lavado, etc.).
eaIitDel conjunto de lIodOI que pueden ......
...... .- ejemplo en la &el. 7 Y que no
cioaatI<Jo en eate 1...........
la pena _
..._
aIquiera doL

.....-

El
de dIIdo q'" .. fuada en el -:
la
aiulalque ha ..............
T_LU.A.,......
.. ....

...

Mtodos de diseo de pavimentos Il~xjblt:s


remete resultados satisfactoriamente representativos.
kn segundo lugar. el mtodo de Texas tiene la virtud
de la sencillez de su aplicacin. Si no se incluye detalladamente en este sirio es, simplemente, por evitar
repeticiones tediosas.
El uso de la prueba triaxial de Texas es de inters
independientemente de que se utilice no el mtodo
de <Iiseoque en ella se funda. La prueba tiene un
valor independiente para detectar la calidad de una
capa tendida y compactada. En la construccin de
vas terrestres en Mxico surge con frecuencia la duda
de en qu condicin ha quedado una determinada
capa, tras un proceso de compactacin en que, quiz
no se ha cumplido del todo alguno de los requerimientos de proyecto. La disyuntiva est en saber si
la capa ha de ser o no removida. Si especlmenes ele
esa capa. se prueban en la cmara triaxial es posible
obtener un envolvente de resistencia y ver (ReL 7)
qu nivel de comportamiento es posible esperar de
la capa. De esta manera la prueba triaxial proporciona un criterio independiente para juzgar la calidad de algo construido, que se ha revelado til en
muchos casos.
Otro mtodo que merece atencin entre los que
se utilizan recientemente para el dimensionamiento
de los pavimentos flexibles es el de Mcl.eod, que hace
uso de las pruebas de placa de que se habl en el
inciso IX-6 de este mismo Captulo; este mtodo se
encuentra detalladamente descrito en la Ref. 7, razn
por la que no se incluir en este lugar. Adems de
constituir un mtodo sencillo y con fundamentacin
quiz ms racional que otros, el mtodo de McLeod
tiene la ventaja de que las pruebas de placa que lo
fundamentan constituyen un buen puente de unin
oon otros aspectos de la tecnologa de los pavimentos en que tambin se utilizan, tal como es el caso
de reconstrucciones. valuacin del estado de pavirnenlOs consrrudos, etc.

A.

El mtodo del V. R. S.

A-l

Aplie.eiD a ee .opiot ..

.El mtodo est basado en la realizacin y resull3dos de la prueba del mismo nombre. ya descrita
- el inciso anterior de este mismo Capitulo. Se describi a11i la modalidad de prueba que ha desarrolIodo d Cuerpo de Ingenieros de 101E. U. A. El mlado de diseo que se describe a continuacin .. el
~ .. basa en aquella modalidad de prueba y ha
lidD tambin prop .... to por los ingenieros militares
.. E. U. A De todas las numerosas Wlianteo con
d~
del V. R. S. se aplica en d mundo,
la cuaJes 100 eoo<:eptualmente limilares, bta
la que aparec:m ms completas y redtmdeadu.
~
.. aplicable tanto a pa~
~
.....
ele aeropiow.

Claa bue .. .__._

4eI _.,..

__

~::

141

de pavimentos construidos durante ms de 20 aos


y en correlaciones de tal comportamiento con los
valores del V. R. S. exhibidos por las diferentes capas
de tales pavimentos, el Cuerpo de Ingenieros del EJrcito de los E. U. A. propone la siguiente expresin
para determinar el espesor de un pavimento en aeropistas (Rers. 45. 46 Y47):

e = 2.5F

----

8.1 V.R.S.

--

A
n

(9-6)

en donde:
e, es el espesor total de material que debe
colocarse sobre el suelo cuyo V, R. S. apa
rece en la ex presin 9-6, en cm.
F = 0.231og e + 0.15.
e, volumen de trnsito, en cubrimientos.
Nmero de cubrimientos para el que se
desea disear la pista.
P, carga sencilla equivalente al sistema de
llantas mltiple del avin de diseo. en
kg, obtenida segn se indic en el inciso
IX-3 de este Captulo, para arreglos de
dos llantas; para arreglos ms complicados existen modos conceptualmente similares para obtenerla [Ref. 47)_ No se incluyen en este sitio. pues en realidad el
uso de las grficas que se dan ms ade-lante hace innecesario usar la frmula
(9-6).
A, rea de contacto, en cmt.
V. R. S., valor relativo de soporte de la capa subrasante, determinado segn se indic en
el inciso JX-6-B de este Capitulo.
La ecuacin anterior slo es vlida en aeropisw
y para valores de V. R. S. menores que 10 12 % lo
cual, por otra parte cubre el intervalo de V. R. S. de
subrasarue ms frecuente en la prctica: para estos
valores la ecuacin representa la forma y tendencia
de 1.. eurv .. de diseilo. a las que se lleg por lJIto.
dos puramente emplricoo. Para valores mayores del
V. R. S., la frmula antenor ya no representa a las
curv de diseo, por lo que deber. recurrirse a esta
ultima. en cada caso particular. Cabe aclarar que las
curvas de diseilo que a continuacin se proporcionan
cubren cualquier valor del V. R .5., incJu}'lDdo el
interValo cubierto por la frmula. por Jo que .. la
prctica basta manejar la curvu.
En las Figs. IX-18, 1X-19, JX-2O,
IX-25, IX-24 y JX-25 se presentan
cIe espesores de pavimento en
suelo,
101 aviones -aaJes

o
O

~:~~=:::==~

_.-::::.~

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Vv

VV

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11

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""gura IX-la.

10

de VRS,en

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Curvas de espesor del pavimcurc cn funcin uet \'. R,_S.

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AIRA !iOOO CUBRIMIENTOS


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CUrvas de

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55 ton (120 0001>1


64 ton 114Oooolb)
73 ton (180 000al

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MlOdos de diseo de paimentos flexiblu

145

---

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Total'34';';7'77000
4Uta:l

..

I
6
1 e 910
15
Valores de V R S ,en porcentaje

Ficura IX-20.

11)

(100000 lb I

Curvas de espesor del pavimento en funcin del V. R. S. para d avin DC-g_

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l'

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100

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ji!
~
~ 'so
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PARA'5000 CUBRIMIENTOS
A' Peso Totol 36 ton ( 80000 NI )
41 Ion ( 90000 lo
45 ton (100000

..

e-

1.1

144

Pavimentos

flexibles

25

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1/
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IY

,
~
17

~V

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/; IV
I/;ty 1/
/ VI I
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w

~~

/~1/ V
1III /

PARA 5000 CUBRIMIENTOS


A' Peso Totol 68 too (150000 lb)
90 ton (200000 lb)
113 ton (250000 lb)
O,
156 too (344000 lb'

B'
C'

200

5678910

lO

40

50

60 70

so

90100

Valores de V. R.5., en porcentaJe


F1aan IX22.

Curvu de eepesor del pavimento en funcin del V. R. S. para el ariG

Los aviones OC-9 y Boeing 727. en sus diferentes


modalidades. se han utilizado en Mxico como vehcude diseo para aeropisw de mediano alcance.
en tanto que el DC-8 se ha utilizado en las aeropistal de servicio internacional.
Se incluyen adems
grficu de diseo correspondiente al avin Boeing
747, aunque no es necesariamente mucho ms crhico
que el DC8; la razn est en que no es 0610 el peso
de la aeronave lo que define sus efectos sobre el
pavimento, slno, como ya se dijo. todo un conjunto
de factores como arreglo y disposicin de 1.. llantas,
prain de inOado, etc.
La Fig. IX24 presenta las curvas de disefto que se
lwIcakuIado para un avin supersnico Boeing SST;
puede oboervaise que segn la previsin, una aero.. ve de este tipo seria nicamente algo ms critica
'l"" a1pno de los aviones actualmente en uso. NaWIIIImeate la palabra ':aitico" se est refiriendo 0610
.. decto destructivo sobre el pavimento. La Fig. IX-25
al avin supero6nico franco-britnico Con.actuallmeate en servicio.
....... ''"'' __
.. que DO se incluyen algunoo avo_
lrealentemente en los
]0$

])C.8..65.

puertos de todo el mundo; ello es debido a que se


trata de aeronaves anlogas a alguna de las presentadas, desde el punto de vista operacional, pero de
efectos menos notorios sobre los pavimentos. El ejemplo tlpico es el Boeing 700, muy comn, similar al
DC-8.
Existen tambim (Rel. 44) muchas curva. de diseo
en que el espesor del pavimento se da para determl
nados arreglos de llantas, especificando l. geome~
del arreglo y las correspondientes distancias. para di
ferentes presiones de contacto de llantas. etc. EstaS
grficas resultan muy tiles cuando han de manejarae tipos de aviones para los que no exista grfiCl
espedfica previamente calculada. pero su valor ha
disminuido mucho para el ingeniero calculista ... lo
actualidad, pues es incuestionablemente m cmodo
utilizar inlonaaciB como la arriba preocmadaLa manera de utilizar 1.. plicas de diIIIIio en ~
CIIO CIIIICl'etO ser la siguiente. DeterIIIiaIdO el V.L

...,mar
~=.r:
de la capa

de fa" RIl'IIlItfII. la .... ;.:


dad el

l.Utodos

,
7
VcMoUS

FI.ura lX~23.

Cun'a, de ~r

de

, ID
V RS.,@fI

d.e dlUo

J5

de fMvime.n(OJ

flt:~iblt:s

50

10

poruntoJe

df:1pavimente en funcin del v. R.S_

pan et a.ron Borins 747.

14'5

10 lO tolDO

J ){j

Pnusmentos tl,.:dbles
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'"

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VV
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PARA5000 CUBRIMIENTOS
A' Peso Tolal1l6 ton (235.000lbl
125ton (275.OOOlbI
B'
148ton (315.000Ib I
e'
164ton (355.000Ibl
O'

...

~
~

..

v/;I
71910

15

20

30

40

50

&O 1'01090100

Valores de V.R.S. en porcenlaje


t'ipr.

IX..,25.

Cunas de espesor del pavimento en funcin del V. R. S. para el avin Concorde (Supersnico).

mediato una interrogante que el mtodo en s no


resuelve ) (IlIe se refiere a con qu material ha de
darse el e.pesor de cubrimiento requerido. La lgica,
pero no el mtodo de diseo, indica que debe utiliune un materia) de mejor calidad que la propia
terracera y las normas de criterio que se han venido
dando a lo largo de este Captulo oriemarn hacia
los tipos de materiales ms deseables. En este tenor,
lo que se hace es proporcionar una subrasante sobre
la terracera, cuyo espesor se decide un tanto al gusto,
con la nica condicin de que ese espesor seleccionado ms el espe>or de lo que se coloque encima de
la subrasante d el cubrimiento total que Ja terracaia baya requerido.
Es frecuente seleccionar subrasantes del orden de
50 cm de espesOr en aeropistas (30 cm o algo similar.
ca carreteras). de manera que el resto deber darse
CIlIO capas de sub-base y base. Por los mismoo placediDdealO6 ya indicados- podr conocerse ahora el
R.. S. de la subrasante
con la misma grfica que
11: esIi utilizando. podr conocerse el espesor de cubrimieato
total que ese material requiera. AIf se
~
a nivel de la suhrasante la lI5II\a iac:eni
dalabre que hubo al nivel de la ~
'1flII'

v.

-=

resuelve de manera anloga, seleccionando un material de sub-base. cu)'o espesor se especifica y que no
tiene ms condicin que la de que sumado al es~r
que se coloque arriba de la sub-base de un total no
menor que el espoor que haya resultado necesario
para cubrir la subrasanre.
Con el V. R. S. de la sub-base se proceder anlogamente, volviendo a utilizar la grfica de diseo que
corresponda, obtenindose ahora el necesario espesor
de base.
Se ve claramente que se trata de un mt~O en
cadena, que tiene algo de aproximaciones sucesaYIIY
que admite multitud de variantes de di seo.
Es una costumbre generalmente extendida po coasiderar en estos anlisis el espesor de la carpeta que
finalmente se coloque. de manera que. bte
suplemento que proporciona autOlIl_1e
UD
manente de seguridad.
I#f/III
Se ve enseguida que un m6todo de diaellO ti
el anlerior no vale mucho III que l.
buen juicio de qulea lo aplique Y
meDIe puede conducir tamO a WI

_te ::

alJIIm'8CIor. como a _

~
....... ,...lj1II'idw ....

la

Mlados
uerir un cubJmiento

total

de

1.20 m. Un ingeniero

~tla resolver el problema con una sub-rasante de


lidaJ dudosa de 20 cm de espesor, utilizando en el
~T(J
restante una base de magnifica calidad; otro
ingeniero, por su parte, podra' dimensionar con 1
metro de subrasante a base de un material de baja
tspifucn. dando el resto del espesor (que ahora
k resultara ms alto que 20 cm) con diversas capas
de aMad escalonada, Es obvio que pueden produrse' de esta' manera diseos muy distintos, cuyas resilteJl'(:a-,Y deformabiJidades sean completamente
diferentes. Es obvio tambin que los pavimentos en
ud;. una de Ias alternan vras tendran comportamento& d'versos,
.El mtodo de diseo que se comenta ha de ser,
pues, manejado por quien posea amplia experiencia
Uf el wmpoTtamicnto de los pavimentos "1 un slido
~do de 1~ materiales. El mtodo es de poca ga_
JiI'nfbJI no existe una idea preconcebida muy clara
we la disposicin que ha de darse a los materiales
d~ptmblei en el lugar. Se ha dcho que el ingeniero
que: posea este sentido para poco requerir las curvas
de di1d1()'Y ello es probablemente cieno. Se ve ahora
d,llvnente el significado de ciertas afirmaciones, he(hid anteriormente en ate Captulo, segn las cuales
el ese del mtodo de diseo del V_R. S_ est ligado
a la experiencia de los, ingenieros que 10 apliquen y
)o pcligr'KI que serta un cambio drstico del mtodo
dt' d-sef,(Juutizado por una institucin cualquiera,
al OOIl'9'T
iil \u~ tcnicos a aplicar un mtodo diferenee JVra el cual tu experiencia no est ajustada, pues
~arnnJle.
es cierto que no hay en la actualidad
1IJ. mtdo Jo sucieruemerue
cientfico y racional,
U1ffN) pera ter aplicado al margen de estos imporu1Jth;mot {,cto7a subjetivos
"~n reJad6n indirecta con lo anterior, cabe decir
Cfut" mut'h"J de: la. dificultades para concebir el mtodo del V~R S. como algo racional radican en que
el ~
del material protector queda definido slo
'uociI". de las ceracternucas del material por pro..... ~Jentementt
de qu tan repreaen~tiva
.. la pr_ par. pan...- de manifi<:>lO ...... lul1l3S.
~le
caruterlstias del propio material
,._....
deben inurveru,
en .1 ~
necesario_
ltimo comentario. .. de oealar lo pell........
_
que r.... Itar el UIO de aileriOl eroIcmdadoo en la exuDcia de UDa _.-dKio
...
al roalaado de una prueba y el complejo com""
acrucwraJ al UD campo taD cambiante
letIJOIop de
.-;-_
La_
..... al liD de
.-Ita la .dilllalcaae ~
,.
."..

l.,

c-

"'*'

_.,..;oI!t.

A-2

de diwJfio

Aplicucin

tli'

p(ilJ;l/ltfltl(J.f

fll'xill'{

J1J7

CUnelCrII8

Se ilustrar :.!tlut, en primer lugar 1.1 mod a ltdad


deL ~l()do propuesu pOI' el Cuerpo de Jugcnie cs ele
los E, U, A" basada un In 1:>1
uebn descrhu en el Anexo
lXb de este. Cnpulo.
En principio, el espesor del pavlmcutc puede obtenerse de las grficas de la Fig, IX26.a, propcrclo.
nadas por la propia Institucin que prepone el mL1S grcas proporcionan 105 espesores para di erentes valores del V. R, S, y dsuntas cal'gas de Iucda
de los vehculos, seleccionadas <.:011 el criterio de la
carga equivalente, ya descrito. Tambin y esto es
importante. proporcionan el espesor necesario para
que el pavimente aguante precisamente 10 repetclones de la carga que se lea,
Es conveniente uulizar las grficas de la }'jg.
JX26.a en combinacin con el criterio de McLeod
para tomar en cuenta el tipo y mezcla del trnsito
(ReCs. J y 19). En este criterio se acepta la regla, ya
mencionada. de que el espesor del pavimento vara
linealmente con el nmero de las repeticiones de la
carga, cuando ste se expresa en escala logartmica;
adems, se acepta tambin que con un 25 % del espesor para loe repeticiones (dado en las grficas de
la Fig. JX-26.a). el pavimento falla con una sola repeticin de la misma carga.
Se acepta en este sistema que la carga de 2.27 ton
(5,000 lb) es la carga equivalente por rueda a utilizar
en el diseo. El trnsito variado. de diferente tipo
y peso, ha de reducirse entonces al nmero de ruedas
de 2.27 ton (5.000 lb) que produzca el mismo erecto.
Ya se mencion en el prrafo lX-3 de este mismo
Captulo, el sistema que sigue el Departamento de
Carreteras de California para resolver este problema.
Mct.eod, sin embargo. opt por una solucin algo diferente. En ella se coustruve una grfica como la que
aparece en la rig. IX-27.
En primer lugar, utilizando las curvas de la Fig.
IX26.a y con t'l V. R. S. del suelo en estudio (que
se supuso 8 o~ en la construccin de la Fig, IX-27) se
ven 10$ espesores totales que resultan para las diferente. carga de rueda que apacen. Estos se anotaD
... la Fig_ IX-27 como ordenada. en la abscisa 10' repe'iciones, pueste que a ellas corresponden. como ya
se dijo. D<spu se llevan como ordenadas del ~
una repeticin (oonsiderado como abociaa)
deo conespondienta al 25 % de loo
riOl para 8OporIU un milln de reIOU""'_-{
dese que se ha CODSideradoque
eopesor. el paviulenlO
de lacarp)_latre las

---

148

Pavimentos

flexibles

o~

''\

u,
E

-,

-,
-, -,

Espesores paro
10' repeticiones
de la carga

/;~2050t~bn)

V /:~~~g
~:ft)
V /(!~l,bon)

[',.

"

LascorgOtOnolodos
corrtspond,nol p,so por
ru,dad,loswflculos

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<, '-...'r-,
k / V /(~~~::nl
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r-,<V i)V /(i.~~O,':n)

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..

V. R.S. del suelo,en porcentaje

1-

....__,:

lO

SI

10

JO.,

Espesoresdel pavimlflto en carreterasIn funcIndet V.R.S. los Wtlos,


segn el cuerpo de Ingenieros d. 105E.U.A. ( Rtf. 46 J 47 ).
Fip.ra

IX.26.

Eapeaorcs de pavimentos eh carm:eru tepn

en la Fig. IX27 aparece una recta para la carga de


2.27 ton (5,000 lb) Yque, en cambio, en la Fig. lX26.a
no hay grfica para esta carga; los valores de la
Fag. 1X27 se obtuvieron haciendo una interpolacin
ojo en la Fig. IX26.a.
A continuacin debe lijarse el punto que repre_..
la condicin de dsec (punto A en l. Fig.
1X-2'1), que corresponde a un milln de repeticiona
de la carga de 2.27 ton (5,000 lb) (obviamente el proescoger otra condicin de dioefto, ti
de tener en cuenta que al no usara un
tepeticiona 1.. grfic:u de la Fig. IX26.a

eWiao).
A se taza ahora una borizontal que
rectas de las diJdntu carpo en
La abocila de cada UDO de ....
"'~delacarga
....
a ua aai1Wa de
de

el V. a.. s.

Al dividir un milln entre el nmero de repetdones de cada una de las cargas de las rectaS de la
Fig. IX27 que prodwan 105 miornOl electos que la
condicin de dioefto. se obtienen los deoominadGI
!actareo de equivalencia para 1.. diversas cargas. PIO"
ejemplo. para el caoo de la carga de 5.5 tonO (12000
libras) el coe6ciente de equivalencia oerIa 1.000.0001
4,000 = 250.
Los fact...... de equivalencia para cada CIIlP. lO
multiplican por el nnlero de veh1culos de ~ npa
que vayan a transitar diariamente por el pa'fim<lll"
en dioefto (en rigor, eote nnlero deben! lIS el p!O'
medio diario anual) y el resultado de tal proch!!O
deber _
a todoo .... timilata para las
_
La _
~
dar4 el aoIoaCIO

de

.. la :rueda ..

el. d,;scfio de pavimcnlos II ex,'bl el

Mlodo"

Intensidad de transito de vehlculos


Quol o con copo el'd ad de coroo Curvo aplicable
,
superior o 3 toneladas paro proyecto
metrlc~sJ considerado en un se d.
espesores
lo sentido.

01'\
$O

!:

50

~~

1'0
<,

f'\_

e
40

.:

~ 30

20

10
2

de bo"

IV

12cm

De 500 o 1000

"

"

"

III

12cm

De 1000 o 2000

"

"

"

11

15cm

15cm

1"\.. ~ 1"\.

I~

Espelor
m{nl mo

Menosde 500 vehltulo. 01d(o

M. de 2000 o cutoplsto s

149

1';::
f::: r-,

~l'-- t-,
"- 1'r-, '-.....
r----.....
~

~
~

618910

Volor relativo

r----:: ~~ .:-::::t:- :2t;

20

30

40

so

de sopor t e, '%

b
Curvos pora calcular el espesor mnimo de sub-bas' m6s baSf, en pavimentosflu Ibles para
caminos en funcin del V. R,S. d. la sub-rosant., sean la prctica 5.0 P (Ref. 15 ).
Flpra IX.26. EapClOreI de pavimentol en arreleru segD el v.a.s,
pitulo la fuerte dispersin que se manifiesta en las
pruebas de V. R. S., independientemente de la calidad
y cuidado del operador; tiene inters conocer CJIIO
se refleja esta dispersin en los valores del eopeoor
de loo pavimentoo obtenidos cuando diferealel titudones bacen uso del mtodo, A eo.. respedO
ilustrativa la informacin contenida ea la Pi&- lX4a
(llef. 40), ea la que se mueotJllD .... ultados ele
loo de espesores hechoa con las curvas de
le utilizan en 11 eotadoo de la Unin AaI_1IIIIIiI
__
de ImDICIIMo las ......
-_
...

oIICiIDIIB'

el ....,

Pauimentos

J50

flcxlbT(',f

s. %

15

20

o
e,

o
o

52

~ 6t-~~~~~~~~~~31~~~~~SI,~~~~~4-~~~~~~~~~~~

o
~

100

t--I--JLH.-I--I

UJ

l'O~~~LUf-LU~LL~LL~~~L4~----~------~~~

__!___~j_j__jLLU

:EL. TrnsJfoacumulado (Ese 109)

c-r

Grfica de

CARRETERAS DE T'RJtSIfO ALTO 't "EOIO


poVI ment-osel olrfrtffas, Sf9II s mt tilto de
~

diseo de espesores ce

tratando de llegar en el laboratorio a representar


adecuadamente las condiciones de campo; los conte-nidos de agua del espcimen con que la prueba se
efecta suelen constituir una diferencia fundamental.
al establecerse variaciones entre las instituciones que
van desde humedades relativamente moderadas ha50'A
la bsqueda de la completa saturacin del espcimen,
como condicin extrema, quiz no muy realista por
lo exagerada. Tambin pueden prevenir diferencias
imponantes del hecho de que algunas instituciones
(aunque. con mucho. las menos) utilizan compactacio eattica para la preparacin de sus especmenes,
ea tanto que la mayoria utiliza pruebas de impact.oo.
Pero independientemente de todo lo anterior. queda en pie el hecho de que di.ferentes iostitucioneo
lNISpOJIIIlbles. aplicando secuencias de acoo que lO
les aotojan razonables {y que sin duda lo _J. lJe.
ap&ando el mtodo del V. R. S. hasta ..... JIi.
~"";a'
(es decir. hasta ~l pla~
, "lIIIImI de diseIiO) a diferenoas reaImeare -

.eoe

j!

I.c UJlAJI

(Rtf. 79 l.

qw tieno:a qUC' romiderane deinitivamenle fuen de le. mgates razonables de incertidumbre, de oquridad O de oociJaciD econmica acepable. Resulta dilicil romiderar como etapa ltima del
esfuenro cracI en ingeniera a un mtodo de diseo
q.... aplicado con conocimien'o y experiencia por
dilc:ren... K"'POO huma ...... conduce a resultados nales Wl dispares.
I!D Mxico se utiliza tambin predominan.emen.e
e! V. R. S. <XIIIIO -...Io de diseo de los pavimentas
carRIa"DL La F.g. IX-26.b muesua las grIi<as d~ diodio de paYimen
fw>cio del V. R.S. que nene
ac:tuaImente
la __
de 0_
Pb)ial
(Rd. 1). oobre la mal lO hao ~
ya _aoriOS
esa OUUI Iupres de ..... ...-caplwJo..
.
F..m-rr, ... la F. JX.!6.<; lO iDd.,., - ....
__
pUiao de diodo pora ~...portaDles..

.......

ha sido .................
de

......

{JI.

del.--

de'

el-Ul........ ,l~

MlOdos

de diseo

de pavimentos

[lexiblcs

151

C-2
CARRETERAS UE BAJO TRANSITO
Grfica de diseo de espesores de pavimentos en carreteros, segn el instituto de I r1genrero de la U.MA M (Ref. 79 )
Figura

IX.26.

Espesores de pavimentos en carreteras segun el V. R_S.

representa a juicio de los autores de este libro un


enfoque muy prometedor, se involucran muchas ideas
nuevas, con respecto al panorama que es tradicional
en estos casos. En primer lugar, se maneja el nmero
de repeticiones de carga (l: L) que el pavimento.
diseado con un cieno espesor, podr resistir antes
de fallar, definiendo la falla como la aparicin de
una deformacin permanente de 2.5 cm (1") en un
20 % del rea pavimentada. En segundo lugar. el concepto del V. R. S. est ahora manejado con una bsqueda de rigor lgico que se antoja racional; en efecto, en Jos mtodos ms tradconales, el V. R. S. de
cada suelo de los que han de constituir un pavimento
te determina de la misma manera y se maneja con
bastante independencia de la posicin de la capa
4elsuelo dentro de la estructura del pavimento; no
establecer claramente que V. R. S. se ha de
diferentes luelas segdn su ub:acin en
o el pavimento y esto ha tenido que
haciendo
coagrupo
base de
en,o ~~:~~~
Cono y IU
DIOdo a1o diferente.

cacl~

...

,~~.,,,

... :,.

lente del pavimento en (orma anloga a como se


distribuyen los esfuerzos normales verticales segn la
teora de Boussinesq. AsA. habra una curva de distribucin del V. R. S. anloga a la curva tpica de
Boussinesq: naturalmente, esta disrribucin no podr
ser continua y los requerimientos constructivos del
trabajo por capas harn que el V. R. S. vaya en realidad disminuyendo en escalones, pero el criterio de
correspondencia entre los esfuerzos transmitidos y el
V. R. S. necesario para soportarlos sigue siendo el sealado.

1502

Ptwimt1rtos iesibles

v.

I I

R. S :: B'"
ISuputsro pGttI
t'/,mpl.f.tor}

7 25 ton (16000 lb)


255
ton{120001b)
3.- 4.0 ton! 9000lbl
~-2.75Ion( 60001b)
5.- 2.27 ton ( 5000 lb)
6.- 1.80 Ion! 40001b)
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Repeticiones de carga (Ese. 109_'


Figura IX-27.

Mtodo de Mcl.ecd para homogeneizar el rrnalto en la aplicacin del mtodo cid V. RoS a carreteras, segn
el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los E. U. A. (Rd. 1).

Diferencia en el espesor de pa
vimentol con el mtodo del
v.a. S.. legn las diltinta5
CUl'VUde dilt'fto utilizadas en
w,rioI CItadoI de loa E. U. A.
(W 40).

MdIodos de diseo de pavimentos exibes


de una capa se podr estimar el espesor protector requerido sobre ella, En re\'isi~, co.nocidos el .espesor
yel V. R. de una capa podr estimarse la vida til
que es de esperar antes de que se llegue a una coudicin de Ialla.
Quiz la aplicacin ms interesante que pueda
hacerse de la grfica, en el caso de la revisin de
pavimentoS oonstrufdos estribe en dibujar sobre ella
los diferentes escalones V. R. Se-espesor (cada capa tiene un V. R. S. ) un cierto espoor. de modo que puede
dibujaJ'S(: romo un escaJn en la grfica) para ver
qu vidas tiles ccrreseponden a cada uno y poder
asl estimar no slo el riesgo de falla y el tiempo en
que lta ocurrir. sino tambin cul es la capa del
conjunto estructural (incluyendo la terraceria) en
que es de esperar que aqulla se presente.
Ntese qur con un sistema de trabajo como el
anterior desaparece toda distincin formal entre capas de pa,-imento. subrasame ) terracera, manejndose todo un conjunte estructural nico, lo que es
racionalLa grifia de la fig. IX-26.c ha sidoobtenida de
una amplia C!\"den a experimental, seriamente tratada. lo que le da conliabilidad desde esos puntoS
de ,-uta.

Hveero , Carman} (Ref s, 11. 42 Y48) han desarrolI~dom d DepalUDltnto de Carreteras de California
un mtodo de ditJdio de espesores de pavimentos Ile.iblei que se fundamenta en ~I conjunto de pruebas
de labor .. "rio que se describen en el Anexo IX-c de
tite Capitulo de w que )'a se ha hablado prevarnente. En 'ip el mtodo se alinea (yen esto es anlogo
al V. JL S.) enue aqullos en que ha de establecerse
una oorTt!acit", apaimeotal
entre el resultado de
u.... cu< t:nica. de laboratorio y el comportamiento de un pI-\-imen1o construido. Todos los problem.u '1"" haun dificil establecer tal correlacin y
q'" se wmentar'm ya.a el mtodo del V. R. S. estn
laDJMl pr~
en ~t.e caso: sin embargo. puede
adlJ(i.>t" en fav(Jf dd mtodo de Hveem que el conUDIO d. '"
de 12JKffatorio que le sirve de base
.. m
.l y I"',<U ,epr esentar ms completa
, adu:od.._k W que ~I loo pavimentos sucede.
qllt Lo ",ocIr.. 'uc lu.od.o-.. .. el mtodo del V. R. S.
1'", w. pa'u, el mtodo ha ,ido nicamente de..... oIJad, ...,. un~'t,...
El ratw40 <k 4itdIo el de requerimiento mlt
pie, .,. el _i40 de que .., ni", que el pavimento
~
~
wmpla condiciona en relacin
pral....
"'Y"noiDoo. pretl.a de nudadn. valor
.. CMaI''4ad, "'-do al eo&abIIIMtro y .....
~
a la
1"" 1InIIioI, lUdIda en la cap'"
............
U ~,
por
del ~

uem.

."'.......

la*""

"(A-.."-'t:.
fJ .,..., .... ,....,.

_lo

... ...,....

......

153

sin de expansin de la subrasarue obtenida. en el


laboratorio, Pe' ser:

e. =.P.!_

Ym

(!>-7

Donde:
c. = espesor requerido para neutralizar la presin
de expansin en la subrasante por el peso de
las capas superiores del pavimento, en cm.
p, = presin de expansin, determinada como te'
describe en el Anexo JXc de este Captulo,
en kg/cm'.
Ym = peso volumtrico medio de la estructura del
pavimento, en kgfcm9
En virtud de que la presin de expansin en la
subrasante depende del contenido de agua de sta y
de cmo vare con el tiempo y de 4 ue dicho contenido de agua es, a su vez, funcin de la humedad
de compactacin, en
mtodo de California se prev
la formacin de tres especmenes, por lo menos, fabricados con tres humedades diferentes, de manera
que a fin de cuentas se tienen tres espesores. ligados
a tres presiones de expansin, una para cada esp-cimen.
En lo que se refiere al valor de estabilidad obtenida erl el estabilmetro de Hveem, el espesor de
pavimento correspondiente resulta de la frmula:

el

e. = 0.098 X IT (100 - R)

(9-8)

Donde:
eR = espesor de pavimento necesario de acuerdo
con la resistencia del suelo, segn la prueba
del estabilmetro, en cm.
IT = ndice de trnsito, calculado con la frmula 9-1 y con los procedimientos descritos
en el prrafo IX-3 de este Capitulo.
R = es el nmero de estabilidad de Hveem, calculado con la expresin !>-4 del prrafo IX-6.c
de este Capitulo.

154

Pavimentos

flexibles

rieres, para cada humedad de moldeo se tiene


espcimen del que se conoce la presin de exudaci~
la presin de expansin y el valor de estabilidad. n,
Aplicando la expresin 97 podr calcularse el
espesor de pavimento por expansin para las condt,
cienes representadas por cada uno de los especmenes.
Aplicando la frmula 9-8, previamente calculado el
ndice ~e .unsito. s~ posible conocer el espesor
de cubrimiento necesario en cada caso atendiendo a
la condicin de estabilidad.
Podrn ahora dibujarse grficas como las que se
muestran en la Fig. IX29.a y b. La Fig. IX29.a pero
mite plantear una grfica que compara los espesores
de cubrimiento requeridos por expansin y por estabilidad; obviamente la interseccin de esta grfica
con la recta a 45 marca el espesor que satisface a la
vez ambas condiciones.
En la pane b de la Fig. lX29 se ha dibujado una
grfica en la que se anotan los valores de R COntra
las correspondientes presiones de exudacin. Teniendo en cuenta que la presin de exudacin mxima
permisible es de 21 kg.cm [300 lb plg'), ser posible
obtener en esa grfica un valor de R lmite, por ese
concepto. Con tal valor de R""y la frmula 9-8, C~
nocido el ndice de trnsito, se tendr otro espesor
necesario de cubrimiento. atendiendo la presin de
exudacin. La Fig. lX-3D proporciona un nomograma
de trabajo que evita el uso reiterado de la expresin 9 - 8.

A continuacin se detalla el proc~imiemo


de
diseo de espesores de pavimentos flexibles por el
mtodo de California.
Deber comenzarse por elaborar tres ~pecmenes
con Jos procedimienLOs de amasado descritos en el
captulo IV del volumen 1 de esta obra. con tres
contenidos de agua diferentes, que hagan que dos de
ellos tengan una presin de exudacin por abajo
de 21 kg/cm' (300 Ib/plg'), en tanto que el tercero
la tenga mayor o que uno la tenga mayor y los otros
dos menor; la presin de exudacin de los tres especmenes deber estar comprendida entre 7 y 56 kgJcm2
(100 y 800 Ib/plg'), excepto en aquellos casos en
que se esperen presiones de expansin muy altas,
en que puede ser necesario trabajar con algn espcimen casi seco para llegar a presiones de expansin
suficientemente bajas, a fin de lograr la interseccin
de que se hablar ms tarde entre la curva de valores de expansin y la de valores de R.
A continuacin debern determinarse los valores
de presin de exudacin de cada uno de los especmenes; despus stos debern saturarse con absorcin
de agua libre, al ser sometidos a la prueba de presin de expansin, en la Icrma que se describe en el
Anexo IX< de este Capitulo.
Los mismos especmenes debern ser colocados en
el estabilmetro de Hveem, para obtener su valor
de R.
Como consecuencia de las mani pulaciones anteDETERMINACiN

DEL ESPESOR

lO

.......

r-,
<,

..........

47 VALORlE Eat.I.J8RIO

__

lO

PRESIN

......

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lO

7.

a.

lO

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..

loo

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.. .. .. ..

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lO

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DE EXPANSIN,

...

..

...

... "",'

...

POR '8111611

DE EXUOAClofl,
000 f1

..

V
vr r- r-.

... ,.. ...I ....


..

DE EOUILIBRIO

..,. iiiii:i tt.- -,

.._'III
.. .. ..

-,

lO
lO

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..

10

Mtodos de diseo de pavimentos flexibles

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Abaco para clculo de la


frmula (98)' (R<l 42).

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Evidentemente el Domogr.rma de la Fig. IX30


tambin para el clculo previamente elaborado que proporcion el espesor por estabilidad.
Debern compararse ahora el espesor de equilibrio, obtenido en la parte a de la Fig. IX-29 con el
espesor por presin de exudacin, obtenido a partir
de la parle b de la misma figura. El mayor ser el
espesor de recubrimiento que requiera el material
que se est estudiando.
Ntese que el mtodo funciona en la forma ya
explicada para el mtodo del V. R. S. Comenzar
aplicndose a la terracera, manejando espedmenes
de sta y permitir obtener el espesor con que tal
material ha de cubrirse para tener un comportamiento satisfactorio. Hveem llam a ese material de
cubrimiento "grava equivalente", un material con
las caractersticas de una base comn. Si el mtodo
se reitera para la subrasante, fabricando espedmenes
con este material, podr encontrarse el espesor de
grava necesario para protegerlo. De esta manera podr irse procediendo en direccin ascendente hasta
completar la estructuracin deseada en el pavimento,
pudindose hacer al respecto los mismos comentarios
y criticas que se hicieron en el caso del mtodo del
V. R. S., pues tambin ahora caben muchas soluciones dierentes, que conduzcan
muy diversos pavmentas, con comportamientos dismbolos y tambin
ahora se mantiene la incongruencia sealada de que
las caractersticas del material protector no se toman
en CU~ntaal definir el espesor que le coloca sobre el
matenal por proteger.
. Con base en experiencia local del estado de Ca
liloJ:nia, Hveem y IUS colaboradol'es proporcioDan
eqUIValenciasde espesores de di_tes capas de lu
IIIualmente empladas en la ClOIIIU1JIXB de
y la ..gra..... deIiDida por elIGI _ .... ~~
de cubrimiento JII'C*CI. La cIa _.......... ..:"'IJ".,

servir

5l9 0./

Fipra IX-30_

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155

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og' O.098(IT)(lOOR

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proporciona los factores de conversin para los casos


que se ilustran, que son nmeros tales que multiplicados por el espesor de la capa de pavimento que
se propone dan el espesor de "grava equivalente"
correspondiente.
TABLA IXU
Factores de grava equivaleDle pan divenae
estructura. de pavimftltoo fleDbl ... (Ret. 42)
dt: grava:
t:quiwlenlt:

F4dor

TiPo de material

2.5

2.!
Carpeta de (ORCttfO
Alfaltico

10
11
12
1S

..

Basa ranulara
trlcundo

de material

1.7
1.6
1.6
1.5

J.2

Baaes eltabiUzadu con ulalto


Bucs tntadu con caDento

2.2
2.0
1.9
1.8

A
B

156

Paumenos flexibles

intensos. Las tres bases tratadas con cemento que se


distinguen corresponden a los diferentes contenidos
del material estabihzante que considera la prctica
Californiana.
C.

Criterios del Instituto Norteamericano


del Asralto

El procedimiento propuesto por el Instituto Norteamericano del Asfalto como metodologa de diseo
de los pavimentos flexibles (Ref. 50), consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento
de acuerdo con una particular manera de estimar el
volumen de trnsito a prever, con algn parmetro
que represellla la resistencia y deformabilidad del
material de apoyo o de terracera (V. R. S., valor de
R o valor portante obtenido en pruebas con placa),
con la calidad general de los materiales disponibles
y con los procedimientos previstos para la construccin. En el sistema se recomiendan equivalencias de
espesores entre diversos materiales, segn su calidad
relativa, proporcionndose as una manera de visualizar con rapidez las virtudes de distintas combinaciones posibles, buscando las ms convenientes yeconmicas. Dichas equivalencias estn basadas en la
comparacin con la calidad de capas de concreto
asfltico, que se utiliza como mdulo general. El
mtodo se refiere bsicamente a carreteras.
El trnsito previsto se refiere al denominado Nmero de Trnsito para Diseo (N. T. D,). que es .el
promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 ton
(18.000 lb), dispuestas en un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la obra, normalmente fijado en 20 aos por el propio Instituto
del Asfalto.
Las propiedades mecnicas bsicas del material
de terracerfa, capa subrasante, sub-base y base se
establecen por medio de las pruebas usuales en la
tecnologia actual de los pavimentos (V. R. S., valor
de eatabilidad de Hveem, pruebas de placa, etc.), La
prueba de V. R. S. que el Instituto del Asfalto recomienda es la que propone el Cuerpo de Ingenieros
Militara de 101 E. U. A., que ligura en p4ginas ano
I,t!riorea de este Capitulo. En el caso de u.. r pruebas
se seala preferencia por la tecnologia de
"".,...,..~ __ ya tambin mencionada.
vez que se ha determinado el valor O valores
la resistencia del material y el N. T. D.
al caso. el espesor necesario de cubrimiento
de loo nomogram&l de las Fip. IX-SI y
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con bale ... la ~
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2j)IlO

5(JI1J
10

Fipn IX-ll.

Nomogramadel rr.r.tuto .NortQ.lllericano del


asfalto para ~
el eapaor de
IDC!ltoI fle:Ir.ibb coa but ni v. R. S. o prutbu
d. plaa (Rd. !IO~

pa""

supone obtenido con el ~odo del Cuerpo de Ingenieros Militares de loa E. U. A.


La Fig. lX5l sirve la -. como se ve, para
",culos de espesor con base en valores del V. R.S.
y de prueba de placa. De hecho la correspondiente
co1WJlDa del nomograma le ha CODItruido haciendo
DIO de una correlacin de laboratorio entre ambol
conceptoo, la cual puede .... ultar de utilidad en OUOI
aapecloa del trabajoprtico.
El lnatiluto del A,falto da el espesor necaario
de cubrimiento sobre UD material dOu:rmIDado en
lnninoo de UD espesor de concreto aafltlco. ..pn
ya lO elijo, el cual puede traducirle en CftIIII .1....
nati ... de eacructunda base de las capa Ulual...
empleando leo ,.._
de equlwlenda que ........
Jante lO deIaIl-. la de _
el aa4Iodo de -

bajoes~",
el ......
deI> V. L-4l.;_e1

....

AItodas de diseo de povmenun fl~xbl"l

..

~
~...

..
..
~

..
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TABLA 1Xl2

10

i3

~
~
~

;;_

Porcentaje del trmilo total de vehleulee ve-adM


en dos dlreeetonee que deber. conlide,..ne en el
carril de diseo

O
1-

...o
o
...'"

i"

a.5

..

pesados que c~nvene rcnsiderar en el rv-rl de diseno en los diferentes casos. EalOJ valores se proponen en la tabla IX-12, pero dlcmente jJodr<in
usarse en condiciones diferentes a las que prevalecen
en los E. U. A. para 1013que fueron elaborados.

&

~
~
f:
~
~

1.57

6_

.~
z ~

&

110

~
r.....
lX.J1. ~

cid IDSlllu~ ,ortaIIK"ric::tno del


.IIIfaho pan drtrna.inar d espesor de pa"imcn... OttibJoel (II)Il batt ee d nlor de ~abilidad
& H\"ft.W: Rd,SO)..

!O:io>: sin embargo. el Instituto del Asfalto


llegar a otros periodos
ele d.i.tmo_ En genft"3J. la Institucin recomienda que
se CIIIlWd<re que se ha llegado al final de la vida
tkiJ C1WIdo el india: de servicio del pavimento llega
a ser !.l; 3 panr de ese momento ser preciso arreJIu d paTimeolO anterior o reconstruirlo. El ndice
de .... ido es un concq>tO propuesto por la AASHO
~ ~ Iwa en el promedie de ali6cadones
que en11'< I ) 5 adjudia a un determinado pavimento un
pupo de usuarios, al recorrerlo en condiciones norlIalcs.
pr<>o abora establecer el mtodo por el cual
I""'k lIegane al valor del nmero de trnsito de
diIdIo XTD] que se requiere par.a la aplica6n
<k loo nomogramas del l...ututo del Asfalto.
Para tal fin d_
comenzarse por estabi<cer am
..... en estudios previos de udsito. eooomicoI. 10....... etc., el oJDel'odiario maIio ck veIcuIoo que
ck operar en el camino durante el primer allo
..... operacin. Este nmero se denomina Tr.uito
~
Inidal (TD1). Coa bale ... datoo de IICIII Y
doIilicacioo del trimito ftJido al ellO. ha de detcr........ tambit d pon:entaje de veIcuIoo
... aillir4 ... Ole prima' aIIo,
~
<u4nto de __ ~
u
_1 de ditdio. ea d ellO de
... baodas de rcuIad60L J!I
,.;lo ck

......wecr procodimi en tO; par.a

!'"I_.,""',..
_ ....

........

indica c:uJ _ la _ ....

.'umal) total de rtlrrilrs


en ,. rorrdna

';M,),JII

/)urce,Itle de camlone, a conJidera1' en ti caml de djuo


t;()

"5 (OKila entre 35 y 48)


40 (oscila entre 2S y 48)

Con base en los datos de la tabla lX-J2 u otra


similar para otras condiciones locales ser posible negar a una estimacin del nmero promedio diario
de vehculos pesados en el carril de diseo (una sola
direccin).
Con base en anlisis previos podr conocerse tambin el peso promedio de los vehculos pesados. asf
corno el limite de carga legal por eje sencillo establecido por las autoridades .
Con toda la informacin anterior podr establecerse el Nmero de Trnsito lnicial (NTl). haciendo
uso del nomograma de la Fig. IX33 [Ref. SO).
Para ello fjese en la escala D el valor medio de
la carga de los camiones. Unase ese punto con el
nmero de camiones pesados en el carril de diseo
sobre el eje C. La linea anterior deber prolongarse
hasta cortar al eje B. Fjese ahora en el eje E el limite
de carga legal para eje sencillo prevaleciente; elle
punto deber unirse con el anterior encontrado sobre
el eje B y esa Unea deber prolongarse hasta el eje A.
sobre el que podr leerse el NTI.
Para la vida del pavimento considerada (periodo
de diseo). que ser usualmente de 20 alias si se
siguen las recomendaciones generales del Jmtituto
del Asfalto. deber estimarse la tasa d. crecimiento
aonal del trnsito. a partir d. 101 valo.... inicia1ot;
par.a dio debern manejarse 101 correspondientet ..
tudios de planeacin y otadl.tica. Con el periodo
de di&eilo Y la wa d. crecimiento podrt buIaM
... la tabla IX-U .1 factO!' d. correccin que
aplicarse al nmero d. trnsito Inicial. de
que el producto de las dos cantidades _ d
de trnsito de dilefto (NTD) que lIura ID
.......
de Iu Fip. 1lW1 Y IX.JlI.
En la labia anterior .. ha

_,-..., ..ua1

158

Pavimentos flexibles

AB

B
10.000

'.000

4.000

3.000

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10.000

2.000

15 02

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F...... IX.S3.

Carta de Anlisi. de Trruito. Mto.


do del Irutituto Norteamericanodel
"'fallo (Re!. 50).

TABLA IXl3

_td_
F__

de eorreeeln del NTI, plU"aoblaaer


el N1D (Rel. SO)
TiU4 tU tf'ecimietlto .,.tuJl

tk, trCnrilo

A....
1
2
4

JO

JI

cienes, que permiten el 0Dlisis del _


...
mero de altemalivas prcticasromo pon poder Dqpr
un di_ realista, q... ...... ... .,_.. la cIisponibilidad ngioaaI de _terWa. sus ~
f
tratami ...... -.ios. aarnm. etc. J'ag ..... lo
anterior, el propio I_mto
~
del A.tfalto ~
loo Iipieura baora de ~
... reIacicIa a capas .... _
de.- _

10
O.llll
0.10
0.21
0.35
0.48
0.60
0.75
0.112

1.011
1.21
1.411

J.OI
UO
8JIII

0.05
0.10

0.22
0.15
0.50
0.66
0.84
1.05
1.21
U5
J.84
2.74

S.!IIS
5M

0.05
0.10
0.22
0.37
0.5.
0.72
0.J5
1.21
1.52

...,.
un

2.29

5.66

F_

...... .,.

_ ........ -_._.

TABLA 1X-14

'.

_(JW

____

. '

..-..

Estudio de pavimentos existentes


En la .tabla a."t~ior
se echa de menos, por razones obvias, la citacin d~ varios .tipos de capa muy
usuales, que no fueron objeto de mvestigacin
experimental. Tambin
debe sealarse
que los valores del
V. R. S. que aparecen
se refieren
al uso de la tcnica
del Cuerpo de Jng~i~ros
~filitares
de E. U. A.. por
le que no podrn utflizarse los provenientes de otras

Inodaldades de la prueba.
Por ot~ pane: el Instituto del Asfalto especifica
tos (,')peM>ICS mnimos de concreto asfltico que deben colocarse en la carpeta del pavimento cuando
se ulil/an bases asflticas. Estos valores aparecen en
la tabla IX-15 (Ref. 50).
TABlA lX15
Espeaoret mnimos para carpet81l de concreto
as(ldco sobre hases asflticas (Rer. SO)
,,',I/ll"YO ti"

Ir,'uilo

(1"

t11\~i(1

(.,'"/n)
,kllor que 10 (n.1n't1o ligcro)
t:Ulrc 10 y IOn (Ir,imilo medio)
\f:l\or clt, 100 (Cr;ill~iIOIIIlt'lIlI()

10

Cuando 110 se utifizan bases a~rltiCl~ sino las


comunes bases grallulare;. 110 tratadas, el espesor mnimo ele ('al peta tic concreto :l\Ultico que propone el
Instituto del Asfalto puede extraerse de la Fig. lX-34
[Ref. 50). Debe comentar-e que los resultados de la
utilizacin de C.,tOl guru conducen a c3I"petas que
quil.t resulten :algo cxce..ivas para la tecnologa de
alguno, p.1IsC\, en tos tille es muy raro verlas consc-uidas an en carreteras de excelente comportamiento)' en los que la utilizacin de carpetas con sistemas
de mezclas, aun a base de un solo riego. han dado
magnrieo resultado en carreteras de trnsito modesto.
El prccedimierno prctico de diseo se ve claro
de Jo anterior; determinado el espesor de concreto
asfltico necesario, deber resrarsele el espesor neet:sario de carpeta. El espesor remanente de concreto
asfllico ser el que se pueda convenir a capas convencionales, haciendo uso de Jos factores de equivalencia.

D. 0."", mlod ... de dieeo


Como ya se ha indicado, en la Ref. 7 se presentan
~.
mtodos de diseo de pavmentos que tienen
......". prctico. En aadidura, se desea ahora ce::::;,. muy someramente Otrol dos, que representan
Iilicaci prometedores en la bsqueda de una j.....
'"
n terica de 1.. idea. actuales sobre dse60 y
J .el ,ntento de establecer una conc:ordancia entre
Investigacin terica aplicable a loa pa\'8eDtOl Y
. ~esultados de la .,.periencia,
tal _
... le
. la usando 101 mtodoo de deilo eIIIpiricaJ de
'60 com6n.

159

R~(' 51 presenta un mtodo que se encuentra


e~~~tudlo. en el Laboratorio Nacional de ingenierfa
Civil en Lisboa. Las caractersticas mecnicas de una
capa de pavimente se expresan en trminos de un
factor de resistencia, 1', definido por la relacin:
La

(9-9)

donde, " C'I Lt presin que se aplica a una placa de


dimetro d para producir un asentamiento b,
En el mtodo se correlaciona el factor de resistenca que debe tener- la capa en estudio con el factor
de resistencia correspondiente al suelo de apoyo. Rea[izando investigacin sobre pnvimeruos construidos
ser posible tambin correlacionar los valores del
factor de reslstencin de una cierta capa con el V. R. S,
de la misma para lograr, de esta manera, hacer aplicable al nuevo mtodo toda la experiencia previa
en el 11'0() del mtodo del V. R, S,
La Ref 52 preseura un trabajo que resume hasta
t ienc punto las tendencias de la recnologta rusa en
relacin al problema de diseo de pavimentos f1exibles. Se propone un mtodo basado en la teora de
la elasticidad aplicada a sistemas de Clpas mltiples,
con la utifizacin de purmerros obtenidos de pruehas de impactos. Se sugieren dos mtodos para determinar IO!t espesores, uno limitando la deflexin
vertical mxima permisible en una prueba con carga
repetida aplicada por impactos, mantenida a un nivel tal qu<, no cause fatiga en el suelo; el otro crttero milita el concepto de falla local y fija al espesor
como el necesario para que tal condicin no se preeente bajo las crgas de diseo en ninguna de las
capa!) del pavimento. El primer mtodo de anlisis
exige la determinacin de los mdulos de elasticidad
de las distintas capas bajo cargas pesadas, en tanto
que el segundo implica la determinacin de los pa~
rmetros convencionales de resistencia al esfuerzo
cortante; en ambos casos el mtodo de diseo esl'
calibrado con informacin de campo.
Al manejar este mtodo de diseo se percibe una
preocupacin por los fenmenos de congelamiento
que obviamente resultar exagerada para paes de
accin climtica menos severa que la U. R. S. S.
En la Rel. 55 se presenta la evolucin del mtodo
de diseo que se comenta. as! como una serie ele
nomogramas de clculo que permiten simplificar cho su manejo; tambin se vahla ya
la
rienda de aplicacin, que se reporta en ........
vorabJe.
La Rel. 54 presenta una siI~
metodo1ogla de dlseAo. ton t.ae ea 1M
berralllienw de trabajo
el.- que
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Trdnsltc

Nmero de

Medio

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TrnsitoIn~

trdnsito para diseo (NTO)

REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIORAULICAS


TIPO
VRS

DE

NORMAS

PRUEBA

8A"" CALIDAD

ao

Mtl'timo

Yolor.

M/nimo

SS

..... L:..uido M.imo

IS

.... iCe Pls'tco Moa1DO


EQIt........

de

Arena Mlnimo

....i.. fterCfttDje'" MatetJIIl...


......

lSoM.

.,_

de

carpeIa

25
poH

MallO N. 200

de .....,....,

uUlUeo lIObre .....

-(Rd.6O).

EIt'nIDIO DE PAVJJfENTOS EXISTENTES

(IOI'f PINE8 DE BECONSTIlUCClONO

UftIIDIZD

IR
gl1""".......

ALTA

CALIDAD
100
80

NP
.0
7
el ,.. dtulO N..........-lca .. del

Estudio de pavimentos existentes


(erentCSde las actuales con vidas tiles relativamente
cortas esperando a que el desarrollo futuro del trnuo ,ee las condiciones que hagan posible el efectuar
$1 evas inversiones en condiciones favorables. Esta
:;~entacin de la poltica de inversio~es permite madisponibilidad de recursos y atencin a un mayor
~~:Uero de ~br~s. pero produce frecuentes necesidaeles de amplIacin.
En este prrafo se desea pasar una breve revista
a la metodologia de valuacin de pavimentos flexibles construidos, destacando algunos de los mtodos
de trabajo en que la Mecnica de Suelos Aplicada
tenga un papel que jugar.
Los problemas de rehabilitacin de pavimentos
pueden ser inmensamente variados y van desde la
colocacin de riesgos de "rejuvenecimiento" o construccin de sobre-carpetas, hasta reconstrucciones integrales; tambin han de considerarse los problemas
emanantes de las ampliaciones de seccin.
Las rehabilitaciones por incremento normal del
trnsito suelen resolverse con el empleo de sobrecarpetas. en tanto que las reconstrucciones sern
necesarias en pavimentos que muestren indicios de
falla, consistentes en la aparicin de deformaciones
excesivas o en niveles muy elevados de delexin, detectada con los instrumentos de que hoy se dispone
y a los que se concede alguna atencin ms adelante.
El planteamiento de un criterio de rehabilitacin
es, en rigor, un enlistado de las circunstancias que
hacen insatisfactorio el servicio de un pavimento
dado; desde luego es algo mucho ms complicado
que la simple aparicin de grietas superficiales. En
lo anterior. insatisfactorio no implica. desde luego. la
necesidad de una falla catastrfica; puede requerir
rehabilitacin un pavimento que est soportando adecuadamente muy altos volmenes de trnsito, pero
en el que se gaste ms de lo conveniente en conserftCin. Las siguientes son las principales normas de
aiterio que suelen considerarse para definir la neusidad de una rehabilitacin (Ref. SS):

A. Nivel de ",,",ico
Este concepto variar con el tipo de la _la teh<Itre.

Este concepto

se refiere a la capacidad del pavisoportar las cargas del trnsito ~ la


y seguirlo haciendo en el futuro prximo.

161

relacin nica y sencilla, si bien es cierto que una


falta de capacidad estructural se reflejar rpidamente en la apariencia del pavimento. Muchos defectos en las condiciones superficiales pueden corregirse
fcilmente con mtodos que no producen ninguna
mejora real en las condiciones estructurales.
D.

Seguridad

El concepto se vala generalmente con base en


estadsticas de accidentes.

E. Coste
Se refiere no slo a la erogacin necesaria para
pagar la rehabilitacin. sino tambin a los costos de
conservacin y de operacin a que se llegue.
El Indice de servido se estima frecuentemente
con base en la opinin de un grupo de usuarios.
quienes recorren el camino en condiciones normales
y 10 califican de algn modo. Se ha intentado tambin llegar a una calificacin por medio de frmulas
de regresin estadstica de medidas obtenidas por
procedimientos mecnicos en la superficie del pavimento (ReL 55).
Adicionalmente al conceptO de nivel de servicio
es importante considerar las condiciones de la superficie de rodamiento en lo que se refiere a agrietamientos. deformaciones permanentes y cualquier
otro deterioro cuya presencia. como se mencion antericrmenre, no siempre debe atribuirse a insuficiencia estructural. Es muy importante que en todo programa para la ejecucin de un estudio con fines de
rehabilitar un pavimento se incluya un levantamiento
(tan detallado como sea posible) de los deterioros que
presente la superficie de rodamiento y su posible
relacin con las condidones de drenaje y subdrenaje.
topograUa de la zona y cualquier otra que se considere con alguna influencia en el comportamiento
general exhibido por el pavimento. La tabla IX-16
muestra un esquema utilizado por la Secretaria de
Obras Pblicas de Mico para efectuar el levantamiento de deterioros de pavimentos flexibles.
Por lo que", refiere a la capacidad estructural de
un pavimento. esta caracterstica se ha relacionado.
para fines de valuacin, con la medicin de la deDex.in del pavimento cuya capacidad estructural le
desea valuar. Las deDexion .. de un pavimento
ble bajo una carga esttica pueden ser det........
tCcon equipos tales como la viga de .llet:lkelmat~_ O
curvfmeUo DehIen. Un deDectmetro del
lIect permite la medicin de ~
carga que le apli<a al
Ild.5& (OIIteIIC una

......

c:iooIadGt. as( CGIIIO d plUCleIIiI_tlP.


pine para la

162

Pouiment os flexibles

TABLA IX16
Condiciones superficiales

Camino

o Aeropuerto:

del pavimento flexible

------------------------_1

.~ .
Derltmetro

tipo D,.naf1ecl.

en la Fig. IX-35. Un brazo D fijo se sita nivelado


sobre el pavimento apoyado en tres puntos (un pumo
A y dos puntos B). Un brazo mvil DI est acoplado
al brazo fijo por una articulacin rotatoria en el
punto que se seala. Cuando las llantas de un camin cargado se colocan de manera que el punto e
del brazo mvil quede centrado entre ellas (ntese
que no es esa la posicin que se muestra en el esquema), dicho punto bajar una cierta cantidad por la
deformacin provocada en el pavimento por el peso
de las llantas. Por tal causa el brazo D, girar en
tomo a la articulacin con respecto al brazo D, previamente nivelado (se supone que las dimensiones de
la viga son tales que la posicin del brazo D no es
afectada por la deformacin causada por las llantas)
y de esta manera el extensmetro que se seala har
una lectura. Si se retiran ahora las llantas cargadas.
el punto e se recuperar en lo que a defonnacin
eltica se refiere y por el mismo mecanismo anterior
el ex.tensmetro har otra lectura.
Con las dos lecturas del extensmetro es posible
",bor cunto se movi el punto E en la operacin
y con la geometrla de la viga se obtendr cortaP_OD'
dientement. la recuperacin elutiea de e al qUItar

las Ilantas, tal como se iJuma en el croquis opera


tivo que apar"'" en la mismaFg. IX". 1IIt"'" que
en realidad se ha medido la t ecu peracin de e al
remover la carga y no la deformacin al colocar sta.
Las distintas institooooes que han popularizado
el mtodo usan diferentes c:arp en el ~!j[ema dual
de llantas empleado.
El Dynaflecr es un sUtema electromecnico que
mide la defJexn dnmi<a de la superficie del pa
vimento cuando se le aplica una carga oscilatoria
(senoidal). El aparato m<:didor. CUJaS complicaciones
de detalle exceden el dominio de e.ua obra, viaja en
un remolque arrastrado por un \"dculo en el que se
disponen los controles de la medicin El medidor
trabaja a base de un generador de fuerzas dinmicas
ejercidas sobre el pavimente rrmpaaos). cuyos efectos se recogen en un si_..tema de sismgrafos alineados
(ge6fonos). Una ventaja importante del aparato es
no requerir ningn punlo de eerereeca fijo en la
superficie en que M' realizan b.s mediciones y otra es
la operacin aUlomtica. libre de errores de opera.
cin y suscepdbe de su realizada a una velocidad
relativamente a)la del n:moJque.
lA Fie. IX56 muestro un conjunto de curvu de
d.Oexn proporcionado por el DyoaOea. Cada cuna
se refiere o w lectura> de loo cinco gefonm que

164

Pavimentos

75

flexibles

~--.---r--.--r-r----;I-:r-;-......---;liil"T,--:----r-r-

50+--+--~-+--+__}--+__t~~_r~~~-~1~~~~--4--i~

1\1\1\
1\

25

~22.5

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o 20.0
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2.5i+--+--+---+-+-~f--+I--J_:1

Longitud

.........

lX..J6.

,s,o_bre la UlTreRf'G', ea _

CIU'QI t1t ~

tiene el aparato al aplicar la carga de mpaao ..


un punto; los geonos dan lectura. mJ bajas &qII
van estando ms alejados del Impacto. General_
se utiliza la lectura del primer geono como ,'alar de
clculo, pero al dibujar las lectura. de Jo. oeco ..
obtiene una grfica cuya inclinacin, quiebro.,. coabios de pendiente pueden dar a un inthp""" ""P'"
rimentado una imagen cualitativa muy cara cid ea-tado en que se encuentra el pavimento} en el ~
de influencia del proceso dinmico; deocie eou ....
10 de vista el Dynaflect realiza una especie de estudio
p>fico del espesor influido.
Desde luego que la valua60 de la capacidaol
eotruaural de un pav1Jnento <IeIler OOIIIpr__
bi1 el anlisis de la "",1alCia de 100 lIIlW!riaIa
que <ODJtitu,.en cada una de .... capa<. iDdaJaoID
la .ubruante y, en algn caso,el que furme la .....
caia. La valuacin final de la capacidad ........._.
4ebent teDa' en OOIIIideracinlos resultadao.......
..
COD d .....de 101 dos criterios, ddIexin 1.....
Jo cual es particularmente im.,.,...I te
aleRta que las correlaciones
de deflel<in, espesoresy caIdad. le Jea
.... __ ..,__ oomo el tr",ito que .

w- -

por

djvenaJ

------=---:.........;~r
......

_;_: ~

Estudio de pavimentos existentes


vaJuaI la capacidad
estr~ct?ral
id en aeropuertos,
siguiendo

:::~o

de pavmenro,
consel criterio
recomen-

';or el propio Departamento del Transporte del


Cnada Y cuyo det~lle ser presentado ms adelante
en este mismo ~apItulo..
.
Bajo esta misma tOl~a merece citarse tambin el
rocedimiento de valuacin estructural para aerops,
desarrollado en Inglaterra (Ref. 58), y que fundamentalmente consiste en determinar, mediante una
rueha de placa. el denominado "nmero de clasif~cin por carga" (LCN); ste nmero es representativo de la capacidad estructural del pavimento. El
LCN (load clasification number) es un sistema para
clasificar tanto al pavimento de un aeropuerto como
a los aviones que lo operan; en el sistema se comparan las caractersticas de las aeronaves con la capacidad estructural de los pavimentos. El LCN del pavimento resulta de un estudio de campo que se fundamenta en la realizacin de pruebas de placa; el
LeN de las aeronaves depende de la geometra y disposicin de las ruedas, de la .presin de inflado y de
las caractersticas del propio pavimento. Se considera
que una aeropista es apropiada para la operacin de
una aeronave cuando el LeN del pavimento es mayor
que el de la aeronave. En rigor tanto el LeN de la
aeropista como el LCN de la aeronave se obtienen
haciendo uso de Jos parmetros que se han mencionado arriba y de bacos de correlacin, de origen
experimental (Ree. 58).
El propio procedimiento de valuacin presenta
algunas normas de criterio respecto de lo anterior;
as por ejemplo, se establece que cuando el LeN de
la aeronave de diseo sea de 1.1 a 1.25 veces el LCN
del pavimento, pueden permitirse, con cierta confabilidad, unas 3,000 operaciones adicionales antes de
proceder a una nueva valuacin; as mismo cuando
d leN de la aeronave sea superior al doble del LCN
del pavimento, ste slo podr utilizarse en casos de
emergencia.
Una vez que han sido analizados o ,?,luadOl todos
... conceptos anteriores (nivel de .. rvleo, condiclo_ superficiales del pavimento y capacidad estruetaraI), que pueden ser consideradol como la. "_
lama" del problema, debe puane a la lipleD~
(quid la ..w importante) de tomar una ded
del tipo de rehabilitaciD ra odacuadIII:
cuando entran en
todot
loo que se
y entre loo cuales
del volumen e
cin:uIari

fa,

165

movimiento, que puede originarse con motivo de 1M


obras de rehabilitacin proyectadas y su repercusin
en los cost~s de tral~sporte .para los usuarios. Respecto
de todas estas consideracaionee relacionadas con costos, la ~~f. 55 contiene algunos procedimientos para
su anlisis detallado, cuya descripcin se considera
ms all de los fines de esta presentacin de ideas.
A la I.uz de todas estas consideraciones, algunas
de ellas simplemente cualitativas y otras tan cuantitativas como se desee, pero que sin una dosis de bien
calibrada experiencia perderan su significacin, el
ingeniero proyectista o grupo encargado del estudio,
estar en condiciones de definir ]05 trabajos tendientes a la rehabilitacin del camino o de la aeropista, los cuales podrn comprender desde la simple
aplicacin de riegos protectores, pasando por la cons-truccin de sobrecarpetas de refuerzo, hasta la reconstruccin integral de los pavimentos. Cabe sealar aqu
otra lnea de accin, al parecer hoy muy en boga en
algunos pases, que consiste fundamentalmente en ir
adecuando la capacidad estructural del pavimento,
por medio de la construccin "programada" de sobrecarpetas, a Jos incrementos en el volumen e intensidad de las cargas del trnsito; vale decir que
esta forma de proceder requiere de un sistema de
valuacin vigilante de las condiciones generales del
pavimento para sealar en forma oportuna el momento en que ste deba reforzarse. Resulta obvio
sealar que en este caso, el xito del proyecto depende en modo muy importante de la atencin que
se dedique a 10$trabajes de mantenimiento y conservacin de Jos pavimentos.
A.

ProeedImIea_ .... la cIeIermhuIcIa de loe


.. __
de nf_
de __..,.,
_
!Ir de ............

de defIedoa

166

Pavim.nl.'

fl.~ibl ..

'.tonAdo de las do. Idea. .enalad.. puede conducir


ni CIOtabledmiento
de un proyecto que. satisfaciendo
In. necesidadesd. refuerzo, implique el mximo po,Ibl. d. economa y condiciones prcticaa de COIIfo
trucdon.
Los procedimiento. de dlno de reluerzo que .e
mendonan a continuacin IOn aplicables cuando el
pavimento por relorzar es de tipo flexible. aun cuando induyan en su estructuracin capa. estabilizadas
con materiales tales como .. falto. cemento. cal, etc.
Adem, 101espelOre.de refuerzo deben ser proporcionados por medio de una "lObrecarpeta"de concreto aaf'ltlco o una combinadn de bta y capas de
mat.erlalgranular que podr' ser estabili2ado o tralado con lo, material.. anterionnente lIdalados.
Los m~todOlaqul presenladOl utili2an 1.. deIIeIdon.. medid.. en la superficie del pavimento. ulllllIIICIola viga de Benkelman bajo la ac:dn de la
ClIp correspondiente a UD eje limpIe llOI1 anqlo
de llantu en dual; si 1.. deflexlona 100 obtenidal
_ otro equipo. por ejemplo. el deDect6p'afodlMo
afeo (Dynaflect). exilien correlaciona
medIa__
_formar
aqul

~defJIx1onea~tia

....--

Estudio de pavimentos exutentes


7

167

.....
.....

tndtce de Trnsito

""

E
E

'" 7
I~

.. ..
2

100

80

,g

"" ~
"" ~

1000.0
CarQo por rueda

eeutvetenre

a (2270

kt), en mIllones

TIPOS DE SUPEltFICI[S DE RDDUlrENTD


1.- T,ololII;I.lo SuPUI,t,ol
2._ Cnutlo
''''GII,(O

_
_

4CORtTltoAllllliu
a., Cuertto
AlloltICo ~~~~~~~~~
s., Conutlo Asfll,co
6_COntrllo"'''oltICo

--:;;;;-::=======

75
,

1_ CO",,,IO Alfrr,to
7- I~u TroUda con CII"I"'O

Fil'W'. IX.38_

Crfica para la determinacin del nivel tolerable de defJexin en et )Ittodo de california

observacin del comportamiento de pavimentos reforzados y su premisa fundamental consiste en estable.un lmite mximo de deflexin que puede permitirse a la estructura del pavimento. como una
medida de su capacidad estructural; dicho limite es
~ funcin del espesor de la capa asfltica de rodamiento y del nmero de aplicaciones de una carga
por rueda de 2,270 kgs (5,000 lbs) que el pavimento
ba de soportar.
. En la Fig. IX~8 se presenta una grlica que per,
mlte determinar el nivel de deflexin tolerable en
la luperficie del pavimento; el conjunto de rectal
corresponde a loo diversos espesores de la capa uW
tka exltente, o en su caso. al espetor de una base
~
con cemento; el eje de las abci ... correaponde
.. nmero de repeticiones de una c:arp por rueda
2.270 kgs (5,000 Iba) Y puede oboerYane que en
caso el limite mWmo ele
se obtiene en el eje ele
tl"..,,~_,_de
Cuaado
DO bay

a:

(Re.

56).

ma curva a des pavimentos muv distintos, slo por


el hecho, quiz sin gran significacin estructural, de
que el espesor de sus carpetas sea el mismo y esto es
tanto ms cierto cuanto menor sea el espesor de la
carpeta del pavimento que se vala.
Para valuar un pavimento siguiendo el mtodo de
California se seguirn las siguientes etapas:
1. Con ayuda de la grfica de la Fig. JX~8 y despues de habe, hecho el anlisis de trDsito
descrito ea este Capitulo. basta llegar al
ro de ruedu ele carga equivalente ele
(5.000 Iba), podr ca1culane la
roble, del tipo BenkeJmao.
2. A COIIt!ouacicla.debern medirse
que ralawlte
ti_ el
Para !al liD se

(a.
Ja

168

Pavimentos flexibles

4. El valor del aso deber compararse con la deflexin tolerable obtenida en el paso 1. Al
hacer la comparacin tngase presente que
la mxima deflexin tolerable ser O.JOI cm
(0.040 plg). Si Bso es menor que la deflexin
tolerable, se considera en el mtodo de California que an no se requiere ningn refuerzo
en el pavimento en estudio COlUO no sea un
riego de sello o un riego de rejuvenedmiento, pero si aso resulta mayor que la deflexin
tolerable deber determinarse un porcentaje el"
reduccin en la deflexin medida, segn la
siguiente expresin:
Ra = ~

lOO

(9-10)

vaJente; se especifica que el nmero de puntos


diados no debe ser menor de 15 por km o de l:tucada seccin de prueba. entendiendo por sta a en
tramo del camino al que se le asignan caracterst' un
de deterioro ms o menos uniforme. Los puntos lca
tudiados de?en distribuirse aleatoriamente sobre ~
tramo escogido y debe calcularse la media aritm.
tica de todos los valores obtenidos. as como la d
viacin estndar del conjunto de valores correspo~
dientes a un tramo o a una seccin en estudio. La
deexin se obtiene bajo una carga de 4.100 kg
(9.000 lb) en un sistema dual de llantas (8,200 kg por
eje del vehculo).
Se define el concepto deflexin caracterstica, por
medio de la ecuacin:

B"
5. Con el valor de RfJ deber entrarse a la grfica
de la Fig. IX-39, para obtener los espesores de
grava equivalente que se requieren como refuerzo del pavimento en estudio. La tabla IX-II
permite establecer la correlacin entre dichos
espesores y los de las estructuras prcticas de
refuerzo que convenga utilizar en un caso dado.

El mtodo de California establece como aconsejable una revisin de los valores de refuerzo obtenidos por la secuela anterior. Segn sta, con el espesor
de grava equivalente ya obtenido y traducido a espesor de carpeta de concreto asfltico, deber volver a
calcularse el nivel tolerable de deflexin (Fig. lX.38),
para compararlo con la deexin real medida con la
viga Benkelman en el campo; el nivel de deflexin
tolerable debe resultar ya mayor que la deflexin real
y si as no fuese deber repetirse toda la secuela anterior en otro tanteo, hasta que se obtenga un espesor de
grava equivalente como refuerzo. que convertido en
concreto asfltico con los coeficientes de la tabla IX-II
de un nivel de deflexin tolerable igual o m~yor a
la deflexin de campo. u razn de las verificaciones
anteriores estriba en que cuando se cambia el espesor
hipottico de la carpeta del pavimento tambin debe
cambiar. segn la Fig. IX-58. el nivel tolerable de
deflexin que debe exigirse a dicho pavimento.

M lIIado del hutilnlo


Nora_"'_
del A.. to (Ref. 59)
&re mtodo ser.l balado tambiq en el _bledo
de UD Umite de defIexin a la eouuctura del
el cual es fundcIn del nllmero e in......
aplitac:~ .._de caflp a 'lile -...
sujeto

6, = Ix + z,)fc
donde:

(9-II)

es la media aritmtica de los valores individua.


les de la deflexin en el tramo considerado.

-i
j

"j

t--ir-~--+--+--+--4--4--4--t-

s es la desviacin estndar de los mismos valores


en el mismo tramo.
/ es un [actor de ajuste por temperatura de la
carpeta.
e es un factor de ajuste que vara con el periodo
del ao en el cual se hacen las mediciones
(e:::;; I para el periodo que represente las condiciones ms crticas del pavimento).
La Fig. IX40 proporciona una grfica que pero
mite calcular el valor del coeficiente de ajuste por
la temperatura de la carpeta.
El coeficiente de ajuste por el periodo del ao
en que se haga la medicin ha de ser obtenido o
bien realizndolas en la poca del ao ms critica
para el pavimento (e::: J) o haciendo un conjunto
continuo de lecturas que cubran diferentes pocas del
ao, calculando en cada caso la relacin entre dichas

lecturas} la ~
>l pcna.t. ~
anten",: no. debe =lnr di&il .:ir mm- .-.
institucin rmporta.nte~ esr de3ir::aa :ea ~

)lo

es-

cala a la con~
y ~>4e~.
La de!leln car~
... d ..........
sito para diseo son los.daros ca los q:;r ~
e.
trarse en la gri6ea de lo H!!. IX... !..ea h tpr >WIIe
calcularse el espesor de ,,_,,_
..,.., ......
vimenm necesita romo reEuer:m.. es..5rt b mditciernes de equinlenci> <mm: ~
de ._._
asfltico y espesores de capas de _
se han dado anterionafmc .. ...., c.pioI>. ~
calcularse di\"erus alr:enwivas &: tsli:c:Dtt!:Ait.iM d
refuerzo nea:sario, si bien ha .,
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30 40501010.,100

~me-ro de rrdnSfO para

de tdDIilO ...Halle
'a partir(Rd.
del S9).
Q'I)e
<Id .\SWIO

carp -

:--

La fig. IX",,5 (R.d. 57, permite alcular K en cualquier <210 prctiw. en ftmcin dd diimeuo del rea
que aplique la arpo sea la llanta del avin o una
pIaa de prueba. pues como se \'Cri, denuo del mtado que se docribe se utilizarin ambos modos de
aplicar la carp. Si la arp la aplica el aYin. <OlIO<ida la arp equinlentr 'f la praiD de inflado con
.... opera la urooa.., se ob<ieDe el rea de _.
!"- '1"': se mpoar circular, lo que permite ........... de
-'-10 el cImftro. Alhaar _
pnJdJa de pilo... el dmaro de Sa es UD dato CIIIIOCido.
De <Ola lIIWI<f3, ea UD pro6Iema pdaia> de ...
la frmula (9-12)puede ....-CIIIII_

iaalgnita.

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'01

...

I I

("lentes ,"on fines de reconstruccin

le

requiere

400

100 100 1000

dis.fto

refucno).

pan una de'fle1io caractcrlltlca

dada. ...

substilUida, quiz ron ventaja y economla par la


rolizacin de mediciones ron la viga BenkdmaD: al
respecto se han desarrollado en el Canadi _...
cioaes esperimenWes entre ambos couceptoo. qM..
reportan suficientemente confiables. La Ji. ~
recoge la -.elacin
de que se habla, ~ .....
unidades iDglesu. par ser ~
de uso COID6lI.
Habida cuenta que existe correlacin
dicioaes hecbu ron viga Benkdman y
<Y.. 1X1l7), se sigue que cualquiera
diapaoia- puede utillJane para
tMaI que puede atrlbulne al pan_lO
_ el _10 del fIIUCIio,

W
Nl

'1$

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o

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75

5:1

25

o
o

.....

JX..4I..

25

75
Dimetro del d,..o CGrQodo.cm

Vakml de la CONwue de diRfto K, en funcin del ....


de valuacin ck acropistu (llef. 57).

Si ahora se toma en cuenta la aeronave crtica de


"'I"""" y su equivalente rueda de diseno. puede
cakuIane otra ..,. el sopone total S. con la frmula
1'-12). ........ i>dooe ahora el sopon. que deberla de
__
pavimento con el espesor del que se .. tudi e,
.... operar
bajo la aeronave crf..
dca 'JIIC -.apooda y durante el ntlmerod. opera.........
las que lO estime que debe dleefiane el
~
a
vaJor del sopone se le llamari S
M lO
ea dispooIci6o de calcular el deIIamI....... de oobrecarp:

.....-temen,.

1.=,
Se

circular

coa

qut .......

la arp. Nitoda

(:aaadJcaIe

se DWlifi.... UD P"'I"aG IliDifiati... ... 101 .....


riol"Ol.
La tabla 1X-17 (ReJ. 57)
la corre.IacWo de
la etperimcia del Ca-" .......
el &octor de ""' ....
carga y el ntlmeo de operaciones permilible an'"

recaae

delesr~
7

TdL41X.17
.. I_ <le ...._..
_

..,_

(".51')

(J.)
..

173

lnuenco de (os suelos expansivos

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0.05

Q.04

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0ID5 Uf HP GalCIOtGl

Oeflfl;in caracter{shC;O. en pu1todoa


Correlacin entre resultadOl de pruebas de placa y l:DCdida de ddIai6Il

eopesor por colocar debe de resultar de la aplicacin


de un procedimiento de diseo de pavimentos. que
proporcione los espesores necesarios para la condicin
de arga que se tenga,

CDIl

..

...a.a. Cad. 57).

pavimentos que haJ"lll na-Io la atencin de 101


ingenieros respooaabla por su alado de deterioroI o
su alto nivel de gasto de ....... aciu.
, ~
la mapituddel ~
la muera pr
uca de disponer eae quedari sujeU a mdJtipleo _
riaD,... entre las que haId de .. oeIea:iooada la
m convaaiente. al CODIiderar la dispom1>iliUd ...
materialel. la faciliclad de -ua:i6a. Iao
ci_ al triIIIilO ~
Y loo __
... _,""':::,:;~

_a1_thas.

174

Peuimentos

flexibles

por accin solar parte del agua que se les incorpore


durante el proceso de compactacin. con la consecuencia de que al pasnr ms tiempo puedan volver
a aumentar su contenido de agua por la natural tendencia a acumularse sta bajo las superficies cubiertas por los pavimentos o por efecto del natural
humedecimiento que acompaa a las estaciones Iluviosas; en tales zonas ridas existir siempre una
mayor tendencia a los cambios en el contenido de
agua por efecto climtico. Estos cambios producen en
los suelos activos muy nocivos efectos, sobre todo
en lo referente a la estabilidad volumtrica y a las
caractersticas de resistencia al esfuerzo cortante.
La presencia de suelos expansivos en los pavimentos flexibles se hace cada da ms notoria, por el
aumento natural que afio con ao se tiene en el
volumen de trnsito y en las exigencias de servicio.
En la actualidad resalta el hecho de que no es suficiente la informacin que se tiene de las propiedades
de los suelos expansivos, de sus efectos. de mtodos
sencillos para identificarlos en el campo O en el
laboratorio y de procedimientos constructivos que
permitan manejarlos. hasta donde resulte conveniente, sin caer en un riesgo excesivo de mal comportamiento futuro. La Ref. 60 es un excelente resumen
del estado actual del conocimiento sobre el tema y
mucho de lo que se incluye en las pginas siguientes proviene de ella.
Los siguientes son los efectos principales que un
suelo expansivo puede sufrir en un pavimento lexible:
.. Contraccin por secado.
b. Expansin por humedecimiento.
.. DeoarrolJo de presiones de expansin en 101 sueloo canlioadoo en que se restringe la expansin.
4. Disminucin de la resistencia al eslueno coro
tante y de la capacidad de c:arp como ca_
cuencia de la expanaia.

que varioo de _
efecIoo lO preMIIltII
Loo daJJoo tlfIi- de 101 hechOl
en un pavimento flexible IOD
o III de loo aluienlA!l coauo tlpoo:

" ... _aeiie.


_

aaeru-

metros y en algunos pases empieza a haber espec'6


cacones en cua~to a. valores ~ximos tolerab;~
(ReL 61). El agnetarmenro longitudinal aCorn ila
usualmente al ascenso o descenso de la carpeta, pa
Cualquier intento para tomar en cuenta la Presea
da de suelos expansivos en el comportamiento de
un pavimento flexible debe presuponer un cien:
grado de xito en la esti~acin d.e l.a~condiciones
de humedad y dems propiedades Slgmltcativas en el
momento de la construccin y en la estimacin d
Jos cambios de contenido de agua que van a
durante la vida til del pavimento y de su influencia
en aquellas propiedades significativas. Tambin tesultar de la mxima utilidad establecer criterios de
clasificacin de suelos finos, bien sea en el labora..
torio, o quiz. mejor an, en el campo. que en forma
sencilla puedan detectar la presencia de suelos ex.
pansivos, poniendo en guardia al ingeniero.
En la Ref. 62. Skempton propuso un criterio de
clasificacin con base en la actividad de la arcilla
(frmula 1-23 del Captulo I de es... obra). segn el
cual los suelos se claJ:i6can como se indica en la
tabla IX-lB.

OCurri:

TABlA JX.la
..................
(su.,..., 1W.61)

0a0lfIe.0ia de ... __
da la ~

MCD(JrI' que 0.75


0.711-t.25
1.25

Ma,...._

'''fl ..t1t(:ia ele los ,rudoJ


la parte del mate-rial que pase la malla N9
en Introducirla en
una probeta graduada de 100 cm' llena de agua
midiendo el nuevo volumen de la muestra cuand~
llega al fondo de la probeta.
suelo secado al aire. formada

con
40 y

v- vo
vo

E. L. = ---100

(9.15)

donde:

175

txpalUltlOS

E.L..= apllWIl libre del suelo. en porcentaje.


J- = 'volumen de la muestra despus de la expan'in, en en!.

J'o = volumen de la muestm antes de la expan$in. igual a 10 cms,


Un suee con potencial de expansin alto puede
~mer una e,."panun libre mayor que 100'70' ConJuntando todos los (actores que se han mencionado
el Bureau 01 Reclamaticn de los E, U. A. clasifica 105
sud", en lo tabla 1](19.

TABLA IX19
Clasificacin

Potencial de expansin

de suelos expansivos

Exptmsjn en
consoJidmetrn.
IHJjo prriin
valical de
0.07 "g/cm!

%
Muy alto
Ano
Medio
Bajo

Parurati~

Umite de
rontmmn

~.

>

<10

<10

>'"

!lO
20W
1020

of RodlUDalion de los E. U. A.

segn Rohz 1 Gibbo (Bureau


Ref 60 y M)

6-12
8-18

La Fig. IX-45 es una representacin grfica de los


datos contenidos en la tabla rX-19 y zonifica los suelos expansivos en un plano Indice de PlasticidadPorcentaje de partculas menores que una micra. En
la Ref. 64 se muestran correlaciones del Indice de
Plasticidad, el Lmite de contraccin y el contenido
de partculas menores que una micra con el cambio

I~t'
11,
ploulrilod

I p.rticulAf
~a4UC'
_ ..um.

..

>""

>37

'7.

122";

>100
>100
50-100

<ti

<

18-37

23<;
12""

<20

E. L.

50

volumtrico sufrido por un espcimen en consolidmetro, cuando se manti._ anqado ... agua bajo una
presin ,mal de 0.07 t.g cm' (1 Ib!pIg"). La dispersin de estas correlaciones es mu, grande. de manera
que resulta difcil utilizarlas para ..... blocer apriorfa.
ricamente las c:lracteri5ticas de UD deno suelo.
McDoweIl (Rd. fi) define para 5U sistema de cia
sifiacin un poo:entaje de cambio YOIumetrico en
la muestra de suelo sujeta a aboon:in capilar y a
una praio de cmara de 8.07 kg/cm' (1 Iblp1g").
en un aparato triaxial del tipo del usado en la leC>noIcJsIa de paYllielltos por el Departamento de
teras de Texas. El tiempo que se reoomiencfa

a loo eopedmena sujetos a la absorcin


depende de la pIaaticidad de la arcilla y es
meo de ellas iuaI al Indice plUtlo,
es _,..- que 15. Se encnntr6

ft_..

~
P""''suelo paeoIe
r......,;._~se'" ea
bIdia: de PIMlidIIad. 10

P'"'t......

pua dIIIlIIar._.JaGIIIIII .... _rI!if,.~

;,

20

ot
e

Esp.c:(mlnts con lo hum.dad ptiMa

O Esptdm,nes con w:; O.2 LL. + 9


6 Puntos ttricos

15

~
~
~
~ 10
~

10

20

30

50

40

I.dice di plasticidad,
Fipra

lX-46.

70

Correlacin entre la expansin volumtrica y el Indice de: plasticidad. scgn Mc~U

(ReD. 60 y 65).

TABLA 1X-20

donde:
P. E.

60

= potencial

de expansin.
de partculas menores que 2
micras.
un nmero que depende del tipo de arcilla.
K = Factor que depende del tipo de los minerales de arcilla.

e = porcentaje

"=

las pruebas reportadas por Seed y sus colabo" vali 3.44. Para las mismas condiciones se

Correlaein enln: el Poleadal de ExpoouID


y el Indlee de P1l1Olieidad, _.;n Seed
y 008 eolabo...done (Refe. 60 y 66)
I.P.

Potend41 dI! I!xporui6

lO
20

O.+- 1.5
2.2- 5.8

fO
50

11.8-25.0
20.1-42.6

5.7-12.2

K = 3.6 . 10-' X A'"


A es la actividad de la arcilla en el sentido de
Puesto que A se relaciona con el Indice
;Plasticiciad y con el porcentaje de partculas memicras, es posible relacionar directamente
de. Expansin con el Indice de Plasticaparece en la tabla IX-20.
de clasificacin Seed propone los valores
de Expansin que se muestran en la
desventaja de los trabajos de Seed
con suelos artificiales, preparados
con lo que se introducen dudas resrepresentatividad de los resultados.

TABLA 1X-21

C..... ifieacin de OUel08 oegn oa PoteaeIaI


de Expansin (Seed et a1t.Refo.60 y 66)
Caractersticas de I!xpo:nsin

de los melos
Baja
Media
Alta
Muy alta

Influencia de los suelos expansivos


Lambe [Ref. 67) refiere las caractersticas de los
suelos expa~sivos al denominado Indice de Expansin que mide en un aparato especial de diseo propio (Re. 60). Este Jndice resulta ser la presin de
expansin que en tal aparato desarrolla un espcimen de arcilla compactada al cabo de 2 hs.
De todos los mtodos de clasificacin anteriores
seguramente resulta el ms convincente el propuesto
por el Bureau of Reclamation de los E. U. A., por
haber sido establecido tomando en cuenta un mayor
nmero de factores. Sin embargo, en todos los sistemas actuales se utilizan correlaciones no muy seguras
ni muy comprobadas.
Cada da es ms amplia la tecnologa de laboratorio que se va desarroUando para medir la tendencia a
la expansin de los suelos y las presiones de expan
sin que se producen en diferentes circunstancias.
Para tal fin se utilizan varios sistemas, que aparecen
detalladamente descritos en la Ref. 60; en unos casos
se utilizan consolidmetros, bien sea midiendo la presin con que se expande el suelo o la contra presin
vertical que sea preciso dar para que no lo haga; en
otros casos se utilizan dispositivos especiales en los
que una muestra anegada en agua empuja al expanderse un pistn, que presiona un anillo calibrado o
una barra o puente calibrados tambin, de manera
que al medir Ia deformacin de estos elementos pueda
conocerse la presin de expansin.
Las condiciones de la incorporacin de agua al
espcimen o las de fabricacin de ste varan en las
diferentes tcnicas, buscando la mxima representarvdad, como tambin varan las contrapresiones que
hacen actuar sobre el espcimen, emplendose a
unas que reproduzcan el peso de un hipottico
supra yacente.
Ref. 68 incluye un esquema de un dispositivo
de esta clase. debido a Seed y sus colaboradoen principios similares al expansimetro
iocluido en la Fig. IX16 de este Capitulo.
puede servir para ejemplilicar este tipo
1I!!!I''''F
..... 'lOI. La Fig. IX47 muestra otra variante dePalit
60). que ejemplifica el uso de un
de expansin que se obtienen en el
de las condiciones y 108 temhumedcimiienlto y de carga y de la secuencia
permite la expallllin y se aplican las
69); tambin dependen del tiempo que
antes de la medida, pues se ha
preciso que transcurra un ciertO lapso
desarrolle el potencial de expansin por
IX-48 muestra el resultado de exy IUS colaboradores (Re&. 60 Y 68)
varia la presin de expansin que
auelo coa el tiempo; en la fi-

preoioaes de expansin deopu


fuacin del ~
.....
de espansi6n.

__ .e1....,......

Fi,Ul'a IX-47.

Aparato pan
(Rd.oo).

177

eedr presiones de cxpaDli60

de que deje de generarse presin de expansin y se


llegue a la condicin de equilibrio. depende de la naturaleza de los minerales arcillosos y es mayor en las
montmorilonitas y mnimo en las arcillas caolnticas.
Se ha encontrado que cuando se destruye la es-tructura de un suelo natural y despus se compacta
al mismo peso especifico seco y con el mismo contenido de agua originales. el potencial de expansin
del suelo aumenta (Re. 60); esto puede explicarse
en trminos de la energa que se da a la arcilla remoldeada cuando se compacta ~'que se libera cuando
la arcilla se humedece en el proceso de expansin.
en tanto que el suelo en Su estado natural habla ya
liberado mucha de su energa en procesos anteriores
de humedecimiento '1 secado a lo largo de su historia. Siempre hablando de suelos compactados, se ha

"r---T---,---,---~--~---r---'

178

Pauimentos flexibles

visto que el potencial de expansin es mayor en los


suelos compactados con mtodos estticos que con
mtodos por impactos; este hecho. as como las razones del mismo, han sido expuestos con detalle en el
capitulo IV del volumen 1 de esta obra al discutir l.
estructuracin adquirida por los suelos compactados
con los diferentes mtodos dc compactacin. Los hechos anteriores conducen a la recomendacin prctica
de alterar lo menos posible a los suelos expansivos
extrados de banco y compactarlos Con mtodos de
amasado.
Aspecto importante es sin duda la prediccin en
el campo del potencial de expansin. Antes de la
construccin del pavimento, la arcilla en la zona
activa sufre cambios continuos en el contenido de
a~lIa y en. el. peso. especifico seco, ast como en la pre
sln. de succin. En la. poca de sequa la presin de
succin au~enta, lo mismo que el pe!oo espectco seco,
y el contenido de agua disminuye. Si en esta poca
la superficie del suelo se cubriera, se produciran los
erectos contrarios. es decir, el contenido de agua :\c
incremen..larfa y la ~rcsi.n ~,Itsuccin, as como el peso
volumtrico seco dismiuuirfan lo anterior ocurrtrta
unido a una expansin y levantamiento de la super.
ficie del terreno.
Despus de algunos a1'0$ de construido el pavimento en au-seccin central se alcanza un equilibrio
en la distribucin del contenido de agua )" de la
presin de succin con la profundidad. Lo anterior
es muy interesante porque facilita predecir el levan.
tamiento de la superficie del suelo, conociendo el
tiempo de construido el pavimento)" en el que se
akanza el equilibrio.
Como la magnitud de la el<panlin depende de
la COIIlpooicill de la arcilla. de .u ..... uctura, bistoria
de esfuenoo. contenido inicial de humedad y del peoo
e.pedfiaI
durante la CIODIUUCcin del pavim enMI
de la sobrecarp Y de la carga negativa
..... en contadO am la arcilla. la pralkciD de
de espamio QO ea Wl f4ciL lo el .....
se hao ori&ioado varioo lMIodot.
__
el de )(cDoweIl y el de

w.:n-u
- .. _..........
PII!-"
(lld. 65)

ce, tomado como ! del porcentaje de ex


'
Iumtrica. La elevacin de la ,uIJCrlicie":eOSI hn.....
por, iJlIegrad~n del. porcentaje de expansin ~~:~
en toda la profundidad de la zona activa.
lcaJ
Como resultado de un estudio en diver&al
cortas en Texas, McDowell c?contr que el cont~er:a.
de humedad m~nor, Wl existente en las terrace::
antes de comU'UIT el pavimento, se expresa por:

w, = 0.2LL

+9

(9-17)

. Arcillas con .Ias ant~riores. (ondiciones iniciales.


sujetas a absorcin capilar bajo una presin confi.
nante de 0.07 kgjcm' (1 lbjplg') en el laboratorio. se
expanden hasta UI1 contenido final de humedad, fII,:

wr = 0.47 LL + 2

(9-18)

Es interesante hacer notar que para arcillas inor.


gnicas upcas. las anteriores condiciones finales corresponden a una relacin contenido de humedad
sobre limite plstico de 1.28, para un Indce de plasticidad de 30.
Para las condiciones iniciales dadas en la ex~
sin (9-17) el porcentaje de cambio volumtrico. pan
una absorcin capilar bajo una presin confinante
de 0.07 kgjcm' (1 lbjplg'). puede relacionarse directamente con el ndice de plasticidad como sigue:
11. V

T (%)

= 0.57 J.P. - 5

(9-19)

Para lu anteriores condiciones. si el ndice de


p!"'ticidad de la arcilla es constante con la prol....
d.dad y usando la familia de curvas maestras dadas
por McDowell (Fig. IX-49). es posible desarroUar ...
el<pn!ID para la presin de sobrecarsa requerida
para prevenir la el<paosin como una funcin del
!odia: de plasticidad:
(~

Lnlucncui de IO,fsuelos expan.uvos

179

ze
24

20
f.

"

1\

16

1\\

,~

~
~
"'2

[\\ 1\

12

!\'

,,\ ,,~~t"L'-,

,,""
'\
~

0.7

Rrladn de arca al cambio..


I~rioo
de ardllas expansivas.

TABLA

....__...

1X22

ele l.auperfleie _
... fuacla
del iadlee de l"l.aaIeid8d (Bef. 60)

-'t-,~

~ ~
~ ~ ~ :::::---r-...
-....
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ :::::: ~ ~

0-.tt

IX.....

d. curvo a"tra.

~\I\'\~~,

o~

.......

..

~~Familia,

....
.".
e

r-; t.:::: ~

:--'~b::::~

:::::::t:::

~.!:.::
~=~.i;~,1:.~=::'=
1.4

2.'

badoe en el ccnecldmetro, uno con su contenido


de agua natural y el otro coo el cootenido de ....
a que se llegue despub de permitirse su expaosMla
aoepdo en agua y sujeto a una pequea
sio; en lIJIIbao casoo, los espedmenes
aplicaDdo la carp por _pas como es
_
de .-.praibilidlod
le

doa

Pl"t"dicdn
vantamiento

del Irde la

s\lpcrnd~ usando
la pru('b,a dcbte de
cdmetre,
.tgl1n
jt'IUlings (Ref. 70).

to que la l'xpami<\n depende en realidad de la Hay~f:ltna d C<\{ueI/O\ a que se sujete el suelo.


Finahnente, en la excelente Ref 60. se propone
la ,iguiC'Ilte secuela para predecir el levantamiento
de la superficie. ...cgun el actual estado del conocmiento:
) l)elermin~
la plofundidad de la zona activa.
bJ Ulurngall!oC!IIlUe!lt.tra~inalteradas de la arcilla
a Intervalos fij~ dentro de la lona activa.
e) Estfmese la plnif)n de succin que deber espc'ra.~ en la lona acuv...
ti) Ejerultn~ pruebas de expansin sobre mues113' inalteradas en roniQlidmeuos. permitiendo I la akilla expanderse en contacto con el
agua libre. Cad. muest ....
a se sobrecargar con
un esfuerzo vertical igual a la presin de sobreatrp. ms una carga adicional igual al valor
de la plftin de aua:in esperada en las con.
dicioaes de equilibrio.
.) I.~
d poramtaje de expansin obtenido
..., la. prueba de expansin coa la pro!u ....

dioIad.

donde:

p, = presin de expansin en el campo. bajo coadiciones de saturacin

parcial.
mxima obtenida ea
el laboratorio en condiciones de sauaacida
y cuando la presin de poro del espimea
llega a ser nula .
k = Iactor de ajuste que ha de ser estudiaclQ,
tanto para establecer MI valor en UD CIMt
dado. como para relacionarlo con 1"" diferentes parmetros que definen el COIDpcIIUmiento del suelo,
s
valor de succin prevaleciente en el suelo
cuando ste est en equilibrio y aun no ha
sido cargado. (En la Re!. 60 se encontranl
una explicacin adecuada del eoncepco do
succin. por otra pane ya familiar en _
eh... tratad... de Medoica de Suelos.)

p, = presin de expansin

En la Ref. 71 Be _bIece
reladcla:

para 1>.

la ~

Lnlurnria ti,. los suelos rxpa."J;n,()~


;..t('1wt~\;en M1clo:<l<'01\\oa'lm p, 7'1 ... ~llll':f( )1\ p~r{'('t "'et \'3" ~~ ~ :ro1 ~ Il-f,\,tTn.,I\ lA ufl.ldAd.
-m ,Ml'ld;('nh'.'." l~... lItNh at('IIQr('').
reac n:......~m' ..{'ti t,,',ihl(' <'n l:t ~<lHI\Hdad
,h~-mn:'l:.\

~
~
~r'JU~;.

.i ~."

rIlo

~ :'}'l're-...i.\n ....
Ie- ("'l~lhH\1\ de (31''1\1)\),
~l'\ (1("Uc,'l prhkVi'l\
\)ldin\
l\t\o.::'f ;-'Oll{)Nft' t'l \'lI; l~)f' \k -uccin del

~,,~...::-"'t'f\

A CIftill,;"Ml

~'I~

l:t ~ ~l Pi' 'Si' <lIIkula 3 I~rti,


b :rr-..hU\ tlt' (,'l)<l),il.\) medida
C'1t 1\"I1k1ph' pn<!\lc:" t\lahl('..
~,~'lit;:~nU'!lllt"
l'J ,,-v-Ti('I('\'U(' k ha (,k oonslfeal' ~t' fMl.ltt"''1mlC'Hlt i~IH.l111
en tato no se
na. I ll',,:im~l ~{\))'('
'o \'('rd~d(,l:a,'ahlla
'l!rx:
..., ~hil(hl.~
Tl(' r--.u. m:n'l('f-A.,ctla ll'luy
.ee.....::antt- 't":dht~"(':r'\ln1~"'\!1',,b. il'n rnll"'(' dicho ,<,lol
fe- lr-:lt 'fint....... t :m""~t 't'n t"", lwohlC"m"",de
lUrrRl"lllp1ma. D~~
pmTji('(\::.a~
~,dn~ ...de los
eceses. ~ lumcr.nnttm\. \ C'. 1ft ~ 1~)dt1'lb cene
~
!'l enm~tlllln e "'~la \....
'll1~I)()"(lkntt"
.. 'OIiW'!I
~.;
i7'.ih N Hml1tl)l)o,tko C1C"
'1I1rl~
~,
'f'C"l"b u'l~ I'MJ'C'lAdon~ son segura~
~.. ml!\

n'U~pt'lhh'lbn l l1'a~rondicio~
~.,
1\, ti ,
("S1~ tl}'k'l de' il'l.\-ollgad(\n
o.fI:';Q, te-!C ~
CA ,'1tda ~~. m tAntO que un
~l-el~
Ir

m~

.:m ~

,lit"

1m
..;:killlT,)",

1'\
t:

rpa:

U~".

-=~

-de ,
en!rmM\())o en\ utltos no
(',1':,.'~ dC' ll'lO m:h general.
)tel, ~() llUl('$tJ"& JI. Y"l'iaci(\n en

:rmactm1M'l'm

i}IDIW.... r=mni~

T..q:

IXl

uc la prclIi(;1I de expansin medida. en el JalJOlatorio


') el 1><:'0l'\pcdfito "eco inicial de la mue-ira. An'flqtre
se rctici c i.I UII ca-o panicular puede con-.idcnn-,c
n)1lI0 1l"}f(\(:lll;tti\,1 de la relacin usual entre ~mbGi
(OI\'lHo" ()(.. manera que jlusua ccnvemenrcmeeee
la 81;111imXlll.IIl(iOlpr.tcuca de no compactar a b
,udo~ c~PIIl"I\'o,lI1ib .IIJ.de JO!t niveles adl,(,uados
a cada (,,(). De hecho, los suelos e"pan ...'ivos consrituvcn un ejemplo dl;lIl1Jtico de los peugros qHe 1Mp!i(;I el crherlo de considerar la compactacin tanto
UH'jOl, tU,lIlIO m.a, alto -ea el poo volumtrico 'tOOO
akanzado por el Hielo.
LJ Rcf. 75 mue-ira un conjunto de importante,
eonclneione, entre la, caracterfsticas de o.pan ..in.
(1("lo, '\ltlo~ ) propiedades comunes de Io, rn"i..m",
Aunque "Ir prc)Cl1lan d~tOb basados en prueba .. sobre
270 muestras de ,rrill.n narur ales inalrerada-, obtenida, de 1l1U~' diversos lu~ro. e dlficil con..K1crar la"
correlaciones presentadas como d('fmit\-a~ ~. "lil;..
pua cualquier arcilla de cua1qtricr ~;
-,in embargo .
,cguraTllClllCconstituyen inf~
til en el actu21
estado dcl cOlleximiento.
aunque no sea m, que
como norma de cr1t("J'io. rilida ~(e
para fijar
el orden de magnitud de T05 proI:>kI:a;:l .., La~ IFi~,
IX-52 ~ IX-5' n:cogen b, d"" <~
ms >ln1e;_
Como ya se ha mcndQ[U!do~d :agriaam~tO Jott..
giludinal en tona$ prx.~
a Tos.bombrol o. uno de

~
~

o
u

-.

-i

i
~ ...

-:

ie

10

::

...

~ o

"- OS

...

1200
UO

1.45

ti

1.75

l.'

2.OS

Peso \,ol 'rico 'Ieo, '1"/m3


,....

IX..ss.

FilJUl'll IX.54.

b dam tipiCO!l mol"frecuentes en las secciones de ten-.ap1en COR!!olruida!tcon suelos expansivos. En el capitillo \'1 de) volumen J de esta obra, al tratar el
p!OWema de .agrietamiento longitudinal, se mencio~
101. meanil'l111(h.por Jos que cambios volum1rioo:r. iapartaDles uociados a procesos cclicos de
~
y secado pueden producir tal agrie---.
1l_1I" ""'-jo. por otra parte. el hecho de
ope - ea las JIOIIti prximas a los hombros donde
los ll\ximos cambios volumtrico pues
......
hay _
restriccin a la deformacin
, la .......
:01 cambio de contenido de agua es
............
F.. IX..54 (Ilel 76) muestra los cambiOl
,
r.
_
......._._
ea uaa ooa:in que puede

0<........,...

..................---ee~bre-

..

y ea la que te han medido

...._..-

"....._

Cambios liolumtric:ol en varios puntos de la


KCcin de un omino {Rd 16).

(".ol'l'clacinentre la prcsin de expansin de


un .."do ron MI lmite liquido } su peso vclumctrico foCOO inicial (Rd. 75).

...........
.. --.....

--

IS

alejados del c:enuo

loo oueloa
se pr!Idt.

El principal problema al M"0}"eclar o construir


pavimentos sobre suelos expansvos es el evitar cambios de contenido de agua. para reducir al mnimo
las distorsiones 'i 105 agrietamientos.
Puede afirmarse
que ningn mtodo debe considerarse plenamente
exitoso en esta misin. si bien el empleo del apropiado en el caso panicular de que se trate puede
reducir significativamente los daos.
Todos 101m~todOl prcticcs para evitar los daos
que produce la expaosida de un suelo susceptible
pueden agruparse en tres K"'ndes categoras:
Q.

ReemplalO o _joda por mezcla de un suelo


Inerte de todo o parte del espesor acti vo o de
la capa dd pavimento que muestre o sea sus-

ceptible de actividad.
b. NeuuaJbac:iD de la presin de expansin pt eviameQte Yaluada, por la colocacin de la sosobre d terreno o la capa
se trate; la sobrecarga
UIIJi-q.J1I ._!lalme:nte peso de tierra
cambiOl de cceteaufidente

por
QJbicrtaI

F.""'-It4.

1'55

lO'"

'"'

I 1I

'~'-----!--~3~~'-!'-'~T~'~'~~-OOO----+---'~~'-+'~'~'~'~'_-"----~~J~~.-'~'-7
,

Transito

r..-a

JX~.

Acumulof.yo referido,

cue.JIIri-Ia ---

... la -..cci6a: ID la

aiora
.. _

...ma. .,...

ID
Ja lIicarpanddoI ..
16% ck CIClO aiaIaiaI. ..........
__
Ja

.... -w... '............

..
___

carie , .. i"fe

CompanciD de la evolucin con el uempo lItl ind.ia: de ~


Judo. expansivos y no t'XpaUSi'05 (Ref. 6~

FJ. reemplazo de la arcilla expansiva es evidentemente una solucin excelente desde el puntO de vista
mednico, pero frecuentemente no practicable. sea pOI
fiII.tOneS econmicas o de dificultad de excavacin: ~
obvio que el material desplazado habr de ser '$utbli
tuJdo por ocre inactivo. que ha de 'Ser transportado.
rendido y comlJKtado* todo lo cual contribuye a elenr el tol(O de la w>lucin. La. inrorporacin de Ola
.mala inactivoo en la proporcin adec.wla. para
reducir las expansiona a nvcJet coovenimus. el una
..... mea oolucin cuando loo _ial .. illlCli_
_
_
y cuando loo pr"""'" "-""
_

aG

~~~~~

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lObn:

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ti ;'hoir .. ~

la doble

.......

ohiduw
..,._

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arht.li ". aguO!;. pi e.(etefll~menle h4lllll
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184
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pli.ar ,out"! fkl'H: ~r no l1 ,Il/J.
2. I~ i,ul ..'ujUlu., "'" ("t,,~j(: 'tlpcrfltl~1 ~I"t:
impJitJlI('u .HUIII.,I,1f i611 df' ag"" (l,.f~1I IkJ,H\(' ,1,.1
pa\llI("ntn ( u<ln'o 11."" l~",i"lf' Lo tnumo {kh(',1~JI,r

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lal o dimin.lIlur;1 de agll. cJu~ 'C Inlduf' d""lr' 1;1\
(~P'U IUIX'IIIIn (1<-1Ir.U'IPU'lIfO u (uilltlicr tIlt'llfhl
na Jmpennblr
"Iur K' cli'IJ(JflKli ptr. p(flI~~r la
apa d(" ,uelu .ull~(I. tlc-I)t,.i r.xfc'Nln.c ,uluun~e.
rncnt~ o de lIrg..' a Ir,. .ulxlrt"nn '..'rri1" ele ,anJOI.
ti Jo. hubicrr.
S. 1..01 .ubtht"nc."t l.tC'r~l,", tic ,alija puC!drn in
UIIII au'Uctur. COIlVtnltnlt ("11n'QII; prublnna 11
zanjo d~"n
lelklUlf~ tifO mIIC',I.l lillro rt'lat"D
IRellte fino .-tl que no .....0 JAlah... ntC'l'Cept.r el
Qujo 1..... 1 h.d ... In.crlar
lo lICKm, NIJO que

,a..

.......

J>Ul"lancOIlllilulrulla fuen",

,a.. humedad

duranl. 01 ptrlodo do '"'lula,


Puodt .yuobr 01 (OII11",lr duronlO el perodo del
.60 ... .1 '1"" .1 con,mido de "1I1lad. loo lueloo
... Iuraka
cetOlIlO a el valor de equlllbrlo que
pueda
"", pota prnll en el e_po de ...

.....-fu Jea'" capo 0IIbraume. 1.011 camblol Iude humedad ""'" __


euanlO _
la
la pooibilidad de que la .reOla apualva .. Nque;
--aIIIftIIlctI&a lOdu ... _
.... que ._. n 1111 Dn. Datatllt la COIIIIrUI>
.... daIoed pt'D<UI'UII 11111 ar...,.. .1 lIIIDIIao
_el~
..........

~=YII_"'"
tIfl

.. ..

_-;_
.,-;,.".,..

IWI

de' ;J)JI'~1f1m

prliC1IGj

dffcil

\.'

inten~

ef UlOml'1IJ(' ,1,.1tendido y ~O,~p(taCJ6n del m....


, ....,,,1. I'IJ-t'i "111'111(("\ suele ser tl,Hul aumentar el (~
14.""1,,lit! "gua m'4.1111 de un 210: por el conuaflo.
,'. ,')111"'11410d,' lK:tJ;tpuede elevarse con mucha rn..,
'II

\01 f;" IllcLul e-u ('( h'lJlfO de pl~a~n,o

lt,.tliltlU I; p.n'1Ilu:ntH-i6n deflOltlva de un traroo


'tllullliid" ~.ht( ;Hdlhu: cxpaluilval, no.~uelc ser muy
.hil JI"';. miumllO" 1m Iuturos call1~IO\ del tOnteo,
"dl} di' "MUd, t.;e d\('ute c.n la aCluahda~ co~ \ehe.
fllI'ufi;a ll di"ILa uC' utf lizar para ~a rnlflun1l..atin
lNl..IJt!J, IIltltlhrilflJ't "impennca.lJle~ que cubran J
\lIln.uJIHC () el uuuerle! expauswo en la lerracerta:
,,,1('\ n1('IIIII'OIlIa\, hechas con a~rallO,.Ij~ h~J1clnpleado
~,,"U ('11 Texas (Rcl. 77). La utilizacin de caru
"mllK"elm:ul ck npilaridad puede ser otra allcrnati.va
I':Ud p'N'n:n
,,1 cuerpo del terrapln de cambl~
IIIIJ"JlliUlI('i ,Id contenido de agua. Aun cuando los
,,,mIllIlU\ de ... falto que se han reportado para conslIuir IUtlllll,an;u a,Ultica~ protectoras no son altos
(fi b 7 11/01'). ~Ie, manera que la \Oluci~ pudiera
no 'pWcl.H plUlllblCla por la economa, posiblemente
l (;11'<1 fCJUlIK'Clora de capilaridad ser de mayor ga.
IoIflllil a pla/O largo; 1O'igradtenres hidrulicos por
de, lo de 'Iucci6n entre la.. arcj llav secas, a las que
lIepara la mtmbrana de ~u~l~ m~) hme<_los,pueden
,er ..ulicienttl para propiCIar (luJC muy Imponamo
a trav~.. de la. pequei\a5 grieta!. o fisllra~ que puedan
ir clt'urrollndOlle en la delgada capa 3!>fltica,
La Ref. 78 comenta 101buenos resultados que se
olnlenen al anegar la6 lubra~nt~
que muestran ten
dencia, a la nplDlin. con la suficiente cantidad de
Igua en momentos anteriores a la COllslruccin. La
inundacin produce una gran parte del movimiento
dt "'p'...oin pooible, de manera que con poslerioridad l. coRllruccin se producen cambios \'olmnr..
trlCOl mucho menara que los que se tenth {an de no
Ulatr el
El requiailO es miliz31' un lllelodo

ji'"

me,odo.

'Iue permha al II\1II penetrar homogneamenteen


101Dlallrl.1eoRpanaiVOO; esto se ha hecho a \ ero
perforando ~
de la lulicicftle profundidad l de
UftOl 10 cm de cII'meuo. uavb de los cual... ,.
el aua al terreno nalural O a la, lerrael ellO. El .. todo anlerior ha .ido
t.odo al _
destinada. a la corn-

no lO tienen ""pec'o a

.1

ex-

De tod.. manera' el
la COIlIIrua:in de
~

~~_futuro.

una opt-

l'rack 4t; 1'Wa IJ.I,Lw4j


'1J: U"Q. se Ji5pOU~ una opa de: JUal.CriaJ ulllD'ado
.. no ,. cual .. da d ...,...,." de apa de bolauo.
,.. ,abl. IX~ I""'Jl"<cona los espesores ...... Ia de
b",fall-1o1M (uncin dd toodaje lII.OV'ido aouab:nen(~
",.,re l. ,fa (int:2
TABL.<l 1X23
Et...... -

........... de bal-.o "'" n.. ftttt.

T(IfI~"'jI.,."., .",..
(",IIHI" d~IhIIn.w)

....

S
Ck".2 .. S
dr:!

)O ..

lIO

"l1I

""

';uele fi jane un UJIWio mximo pa.ra d babsto


de 7.6 <m (5"), pero probabl<m<nlr ro",i~
que
sea aljo mmo<, por ejemplo en ei orden de ';.1 <ID
12'1 o 6.4 cm 123-). En ~
se procura qu<: d
baJ.ulO tmp """"'"
dd 10 ~ de .... ,eriaI lIl<DIr que
b malb ~9 4 Y d .... <Diol que P"'" esa malb. debmi COfluobn~a trua de w equinkotr d~ ~
La Sretarb de 0_
Pblicu
de .Mxim <Xi&r
equivalente de arma mnimo de $tO 0-0" Ta.tnbim wr-.
k CDOuobne el po<> whll'''trioo
mnimo de m:llte0.1 de baWu>, umdo deseable _,erial pesodo. :W
..-. una oerie de propi<dades ma::nicas que se re6erm a la reoisUDa al intemperHmo. a b abr.osi6a, etc.
J>urmte m~
aoo fue pri.cti<::o romD la ceIocxin cid baWu> dir'ect.amenlr ""'"' b ternario
de b riI lbn2. Jo cual ocasionahil lru:umt<mmt. la
ill<fUOUen del babIco en b lftnRria. b .-WDi
DKD cid babIco por __,oo de material 600 o
...... 'cuaado d maaaW c:omt.itu,aott de didw ~
.... 600 l8MJI o :aKiIbs). u pric.
ta __
,.;da ala......_ ~

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curas priacpaks ._.,_,.
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~ djgpimxip de ..,...... de bdinw.
al dar ............... <5UUltDI2I adioaaI """ ..... <:apa
de UD mnai:ol _ eaJDII<D.
Proporooaar ) __
..... Clpa de apo)<l _
..........
Ir que la ~
~
la rOlt.<n.lt
e.ttuc1.unl del coojunto..
Imped. la uurpea<Iracio cid baW.to Y la
apa ",irns;uw,.
Cubrir una impxume funa dreeame, que
sin-a muo pan ~
a la __
Ir dd ~
que k lIeg:u ~
del baW.to <.ODIO pata
reuingir JDOdo de ti!...., d lIJamO de los materiaIa IDU, fu-. que arotaIIJDOJi:u d baW.to.
~ Jo ao,trio< se dedaa: que las lUocioocs de la
apa de ~
.... ;m;ilops las de la capa
de >U~
de .... ~
J tambim que cuando
ODa >U~
...,;
_...d: por matDks de ra...w.Ie ~
1auhIa _., d ~
la capa de
sub-baWlo DO _.. -.ia.. De _
slo se justi
fica p<:D'U ea ella csuodo la --.,
re esd 10<1I1a<b
por _teriaIa liDoo .... '''',,16 .,., CL, ML, OL,
.\1H 6 CH. La. 5eaeurfa de Obns I'blicti de Mbj
ro espcrifica pan la __
ea """ 't Ibna 10>
...nquisi .... 'l"" pan la tabasaate de una
arreun. de _...,.. 'l"'" ., _.. pooibIe mrontrar
en .... apa matrri:aJa OH 6 -..riaIr:s MH CH
.- limite UqaicJo ... _ de 100...... Ea DUal pala.
bn>. cuaodo la --..re ..,.~_te
:::00 ..n ~
__
apa de ...b-be-

El ""P<"'" de la .,.,. de ~
30 ... ., .....

-te ..,.de
~ 40 tobre las sub-

.... - "'i ..
.....
~......~~!;~
..;;ii~i5ililll
rmaaccs~~
. aJa-, MM

_
..

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de la ~
su~

...._

Y.a. ...

lIIme

la IIDIIUde

.....GC:"

GIIII-

&-imrnrus

flexibles

b. j.~
~

"' cualqw~r profundidad. tanto del terreno


como de la terrecera o de cuaq uier capa de
UD .... ~imenro flexible.
~t1n d tipo de problema en estudio, se tienen
~ :so-u.tna.te> caractersticas:

e Carreeesas,
Placa de 30.5 cm (12'')
Deformacin de 0.508 cm (0.2")
Diez repedcones de la carga.
b} Aesopstas,
Placa de 762 cm (30")
Drionnacin de 1.27 cm (0.5'')
Die: repeticiones de la carga.

IX~

EQUIPO

PARA LA PRUEBA

Intervienen tres upo, de sistemas:


a ~i>tema de reaccin.
bl '~htana de carga.
e, ~i~ema de medicin de deformaciones.
e, ")JS10n3

de reaccin.

~
proporcionado por un camin con peso mDimo de I! In para pruebas en carreteras y de 20 tn
pua ua.bajc::r, en aeropistas. Deber tomarse con una
ewuctura apropiadamente rgida contra la que se
puedan ejercer tales empujes; la defensa o la armadura del ,..ehculo suelen ser apropiadas para ello.
b. Sislema de cargo"',
Esd constituido por un gato hidrulico, con maDOIeUO y sus dems aditamentos y por un juego de
pIacu circulares, con 2.5 OD de espesor mnimo y con
bs liguimles dimemiones.
I Carnt..... Por lo menos se ouarn dos placa
de 305 en (12'') y 15.24 cm (6").
2 AaopisIas. Po< lo menoo se usarn cuatro placas. de 76.5 en (30''), 60.96 en (24"), 45.7 cm
lIS y 305 cm (12"); resulta conveniente alIa.
dir atta placa de 15.24 en (6").

c. Sistema de mediciDde deformaciones.


EII OOIIItuidopor dos o m micrmetros. con
apvximadn de 0.01 mm, Si son dos, debern col.,.
cane ... oposicin. a ISOo; si 50Jl tres, con separacl6n
amcuJar a 120 y si IOn cuatro. lo que es preferible,
ea cruz. ..... micnlmetros estarl a una dUtaDcia
--del barde de la placa de .._
(la ....,.,
deUaa.
Se deIIcQ _
.,. nA" nllOO

lXa.3

PROCEDIMIENTO

DE PRUEBA

1. Se centra cuidadosamente la placa bajo el gato


hidrulico, colocndola sobre una capa de arena fina
o yeso, para proporcionarle
un asiento uniforme;
sobre la placa de asiento y concntricas Con ella se
colocan las dems placas, en orden decreticlllc de
dimetros.
2. Para ajustar los sistemas de carga y COntrol se
aplica rpidamente, retirnd~la de illl~ediat?, una
carga suficiente para producir una deforrnacon no
menor de 0.25 mm (0.01"), ni mayor de 0.5 mm
(0.02"). Despus se aplica la .mitad de la carga anterior y se pollen en cero los micrmetros para empezar
la prueba; esta ltima. carS'~ es llamada de ajuste.
3. Se aplica a continuacin una carga que provo.
que una deformacin aproxiI?ada de I mm (0:04") y
se sostiene hasta que la velocidad de .deformaclm sea
de 0.025 mm por minuto (0.001" ~mlJl), durante tres
minutos seguidos. Despus se qUIta esta carga y se
observa la recuperacin, hasta que alcance un cambio
de 0.025 mm por minuto (0.001"), tambin durante
otros tres minutos. La mi-ma carga se aplica y se
retira de la misma manera Seis veces, registrando
todas las lecturas de I"imicrmetros.
4. Se incrementa la carga ha....ta producir una de.
formacin aproximada de 5.08 mm (0.2"), aplicndola
y retirndola seis veces, siguiendo el procedimiento
antes descrito.
5. Finalmente, la carga se incrementa hasta dar
una deformacin aproximada de 10.1 mm (0.1") y se
sigue el procedimiento anterior.
6. En todos los C3S06, el punto final de cada etapa
se obtendr al alcanzar una velocidad de deformacin o de recuperacin de 0.025 mm por minuto
(O.OOI"/min) o Inferior, durante [res minutos consecutivos.
7. La deformad()" para una carga dada en cualquier tiempo se determina por promedio aritmtico
de las lecturas de lodos los extensmetros.
8. Deberio ,abane datos auxiliares durante la
prueba, tala como temperaturas. condiciones del tiempo, operador~ hora de las pruebas, condiciones extraordinarias de cualquier Indole, ele.

IX... ,

CALCVLos y DIBUJO

DE GRAFICAS

1. Para cada repeticiD de carga se detennina


la deformacin cuando la velocidad de sta .. de
0.025 mm por minuto
2.Las .....
del ...... 1ft
bracln

..,.......

Pruebo de V.R, S.
-,

..

,,,

r..

J ..

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-

"

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tI:....,IOtIIMOIMMII

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lX... l.

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llt'I~'lmlnadIl
de la correeeiu del punto
"(lal 1\<11"
... la medhta de deformacin.

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.. La _icln par.

0.4

OHOJUUCJH

Ix..,,).

file. 1

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l.OUIIffAIlt:PUltuIHOEUIIU,(

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1-V +---

"lO kid..uh<o. eh. L\ \\1111:1 de todas las cargas


lMf8(ioRada\n la "u'Ka total corregida. La carga
tQtl \urqitla
debe a\(}(Iarse en cada caso con su
l.~tit"lnt'
detounaon. obtenida como se in\ti\ ca el a.Kbo 1, tabulando lo, dos C'onceptos para
1M. .. reptticiOl1el1o indicadas para cada caso.
S. U.sa.ndo loa uat< autertores debe determinarse
\M\t COfftal a la decrmaclu, grafieando las caro
1M
COlTqcida\ contra 1.. deformacin eones.......
a la quima repeticin de la carga (Fig.

Iio

--- _V.!L..QR_ ..Oe..oRT_g_

187

la deformacin obtenida de

... 1 MIluma a cada una de 1.. deformaa- -"du. fClAbulnd_ 1011valores menciona tlladlo 2.. S..lIoraA
anficude de 1.. deformadona corre..

0.6

Figura IX-u. 3.

0.1'

1.0

DE CARGA,

"

1.2 1.27 .

PROMEDIO CORREGIDA

PARA 10 REPETlCOlfES

CIII

Carga total corregida contra deformacin


corregida para 10 repelicioll(!<l:de carga.

las rectas que resultan hasta las diez repeticione..; si


algn pumo cae Iuera de la recta, de-chese. (Fig.
IX-a.2)
6. Se dibujan finalmente las carga~ totales corregidas contra las deformaciones correspondientes a
diez repeticiones de carga (fig. IX-a.3). De esta grfica se calcula el valor portante del suelo (mdulo
de reaccin). entrando con la deformacin prefijada
para cada caso, la cual ya ha ..ido -ealada al comien10 de e..te anexo.
7. Segn Mcl.eod, el mtodo e\ extrapolable a
un mayor nmero de repeticionei de carga. !ti ello se
estima deseable.

188

Pnoimentos

flexibles

de los suelos, Jos mtodos aqu presentados ha!, demostrado ser sausfacrorios. En los prrafos siguientes
se presentan los procedimientos y el equipo sugeridos
pal;t
pruebas en muestras remoldeadas .y c~mpacta.
das, en especmenes inalterados y determinaciones en
el campo.
IX.b.2

EQUIPO

El equipo usado en la preparacin y ensaye de


especuuenes remoldeados es el que sigue:
1) Molde cilndrico de 15.2 cm (6") de dimetro
~ altura de 17.8 cm (7"), equipado con un collarln
de extensin de 5.1 cm (2") de altura y una placa de
base perforada. La placa de base y el collarn se pueden fijar en ambos extremos del cilindro. Cuando se
tiene un grupo de moldes es aconsejable tener una
placa de base adicional, pues se requieren dos placas
en el momento ele invertir el molde durante la preparacin del espcimen.
2) Un disco separador de 15 cm (515/16") de
dimetro y 6.3 cm (2.5") de altura, para insertarlo
como fondo falso en el molde ciHndrico, durante
la compactacin.
3) Un compactador semejante al utilizado en la
PI ueba de compactacin AASHO Modificada [4.54 kg
(10 libras) de peso y 5.1 cm (2") de dimetro en
la superficie de golpeo].
4) Vstago ajustable y placa perforada. trpode
y micrmetro con aproximacin al 0.0025 de cenumetro (0.(101") para medir la expansin del suelo.
5) Un anillo con peso de 2.27 kg (5 lb) Y vari
pesas de un diseo especial, de 2.27 kg (5 lb) de peso
cada una, adecuadas para ser aplicadas como sobrerarga en la superficie del suelo. durante el proceso
de saturacin y de penetracin.
6) Pistn de penetracin de 4.9 cm (1.92") de di
metro y aproximadamente 10 cm (4") de loJI8nlll.
7) Mquina de prueba O galO de tornillo con IU
marco especial. que pueden usane cualquiera de 101
dos. para introducir el pistn en el .. ptcimen con
una .elocidad de 0.127 cm/min (0.05 pIg poi' mlauto).

8) Equipo general de laboratorio. como charoIu


para mezdado, .. "'tulas. enruadores, baIuuu, ....
que de saturacin, cipoulu para cI-.aIJIIdcIa
..... tenido de agua. ...",.,. -.

uer un resultado conservador. el diseno de V.R


adoptado por el Cuerpo de Ingenieros de los E. U ~.
es el V. R. S, obtenido despus de que los especlm' "
han sido sumergidos en agua un periodo de cuellf$
das. Durante este tiempo se confinan en el m~~~o
por medio de una sobrecarga igual al peso del pa.~
mento que actuar sobr~ el ~nalerial. El prOCet~::
miento que se da a continuacin se ha {ormu\' ti
como resultado de los estudios hechos y debcr-..
a:
guirse por lo general.
J) Se seca la muestra hasta que se pueda desm
ronar. El secado dern:r hacerse al aire libre o bie:
empleando el horno siempre y cuando la temperatura
de la muestra no exceda de 60 C. En seguida se romo
pen los grumos, teniendo cuidado de no triturar las
paruculas. Se quita el material cuyo tamao es mayor
de 1.9 cm (t"). reemplazndolo por una cantidad
igual de material cuyos tamaos estn comprendidos
entre la, mallas NO 4 Y de t de plg. mezclando COlO.
pleramente la muestra.
2) El mtodo de compactacin usado es. en gene.
ral, una prueba dinmica tipo Proctor.
Las modificaciones hechas por el Cuerpo de In.
genieros incluyen cambios en el peso del pisn como
pactador de 2.'; kg (5.5 lb) a 4.S4 kg (10 lb). altura
de calda del compactador de 45.8 cm (18") en lugar de 50.5 cm (12"). compacta<in de las probetas
en el molde en cinco capas iguaJes ligeramente menores de 2.54 cm (I cada UDa. en lugar de tres
capas iguales; se dan S5 gol .... por capa. usndose
asregadoo hasta 1.9 cm (t de tamao. Todo material mayor de ese tamaiio. es separado y reempla~do por una cutidad ....... de .....terial compren
dldo entre las mal....
9 4 Y t de pIg. Ningn material se vuelve a utiIiar. El
se coloca sobre un
piao O pedeoIaI de _
dura_ la compactacin.
Se compKt& _
soaficieate de .. pedmenes
con vuiacWe
c-.ido de bumedad. con el
fin de
CIOIlteDido de agua
6pd- , ti
Si las careeQ

-we

l.-IIIIcM

10ft

perfec.

tm-

,JI, hlt"f~f,,"
J V# ",ti'

#IIJlO,'

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JlUi"

Uf
1"'11.'- Jltl! JC)4I pl/mtJ~ "h'fllllllos,
IIIul.lr. ,,,U .Iil '-."'l)lIllm JI,. U~JJlll'lI~fI filA
} I.:.'~ .Ii' ',4,,1, UJU'; lril)tlt)~'l 1111 dl'l"o 6Pput'ad()I
M1~~,,~II,II.
lf., .'. li" I~ JI""" '''I,"rl<lI ,1.1 dl .. ,<) '"
"'1 '''' I'.I,,,J hl,;" ~"Wl;tJ t) Hihl tlHIJlu lit nlnmUf

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,w.

lo'. .t"" I.JI" ,,"'1'''''''. ,li'I)Nril' tOJHpllt

l'e!llfllltC3.

Ilr1ll II1 pruef~ V. N,~, 111111'01111',


1'1ml.mil 1"11"'( 1))1""'" ele,.
I,~ ." ,,1 ,.,jlNj ~ I" ,'b'U fo,ct.l1m, Illf,ll,do JQ~ (111.
,,1111

f~tf'""
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""'lfJiti lold/m

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l. IUI",IId. d.1 ..... Jd., "I'J" .,,,10 u"u pe.a en forma
d. Inlll", "m ti hu ele- 1',,,duI r una imemidlul de
flrp l,uIJ .) ,..... d.J .... toJi.1 ,1"1 pavlmento con
1.17 kl (D Ih) d. m. " '''"''''',
1"'''' "" nlugn callt)
,1 pIICI ",. m."'" do, 1M kg (111 lh], SlIm<!'i,..e el
mold. ni l., J#na.. t'n jKUt, p;lIa penutrir el lihre
_
d,1 "aua
0,,1". Y 1'01 abaje del espclmili, """.rulo medid., iuj, ialt."\ parlA determiuur la
"'JIIIIIfOn y d.I."do '1u, '" humedezca durante cua&ro dfll, ..
pe,millr ""
iodo menor de
IIIIIII'IIIInpero .... 101 pcrm ... hJ.. , .i .. aparente 'lile
ha """'I"1do .1 contenido d. aKua mximo, Al
.....
._..
_Id .. de la expalllln. calculndOle
_
UII
de la
del eopimen.

1''''

"...,..

durnrue (1 pc:rio)o .It euuracln.


Pura evitar el
(mpujt hAda Ilnbn del suelo deuuo del agujere de
la" pesa. de 'iohttcarg:l. es convcnlenrc colocar un
disco con perforacin circular de 2,~7 kg (5 lb) de
sobrecargn sobre la superf'icie del suelo untes de la
tolocllcin del pistn y de la aplicacin de los pesos

1'.'

.'",ra

el dre-

2) Colquese el pistn de penetracin con una caro


go de 1.~1 kg (10 lb) Y pnganse lo, medidores de
deformncln y de t:SfUCI'lO en cero, Esta c;,rga inicial
C$ indi8pcIlIiable para asegurar un uscutamlento
satisfactorio del pistn, debiendo considerarse como
caiga cero cuando se determina la relacin presin-

llene' racin,
5) Se aplica ca'g' sobre el pistn de penetracin
de manera flue la velocidad de aplicacin sea aproxirnadamente de 0,J27 cm(min (0,05 plg/min), Obtnganse lecrur as de carga a 0.063. 1),127,0,190.0,25.
0,51. 0.76. 1.02. 1.27 cm (0,025. 0.05, 0.075, 0,1. ,2,
.5J, 0.76, 1.02, 1.27 cm (0.025, 0.05. 0.075. 0, l. 0.2.
0,5. 0.1 Y 0.5 plg) de deformacin, En los dispositivos
de carga operados manualmente. puede ser necesario
lomar lecturas de carga con intervalos ms pequecs. para controlar la velocidad de penetracin.
4) Se determina el contenido de agua en la capa
superior COIl elpew>r de 2_.) ~ (1") y. en ~I caso
de pruebas de laboratorio. tambin un contemdo de
agua promedio, para la profundidad completa de la
muestra.
5) Se calcula 1. pr.. n aplicad" por el penetrmetro y ~ dibuja la curva esteereos-penerracn. Para
obtener las prnione\ reak-\ de penctracibn a partir
de 101dalOl de la prueba. d puotO cero de la curva '"
ajUIIII para corrqir las irrqularidades de la super'
fideo
afeclu la ...... iaiciaI de la curva.

I~I
kQ~

---r------T--"'::-:#:.-~:.:,,:,~.0,1,,, 71.:.:
..~-l
'ftl'"
o n

Fipra IX-d.l.

\1.11t';o de' mIos par2 llenar b ~p<xun de pa'


'UDento (l)u,~ndo
lJl
"\.PJ.n,!O de kls. JUcb.
\ftroclo cid CUerpo de In"
)(,('n1no- de los. .E. U. A,
(R,f )O':Ql.

_Con:apleuc.ln
-VRSO
--

(IPUlUi.

al cual se h.. pennitido expanderse du~anle cuau.o


djas de. inmer in en el agul. _.,\.Ol~ nll~11l0!l espcctmeno. -e )0 ha. medido la expanvion. simplemente
poi diferencia de ahura!l dt"~.!luclodentro u~1molde.
Las gnifiu!I de igual expancon se han dlLuJa"? tambin en Ia figura. LO') porcentaJ~ de expanviu ~I..'
han dibujado dentro de crculo, en las CUIVil', tll
lamo que Ios valore, de igual \' R.!'J. -e anotan dCII
uo de cuadrados.
En ~w condicione, puede delniJ!le a criterio un
porcentaje mximo de nlhlmi6n por tolerar, (om;,(~o
en la figura como 2 (t~. con lo que se sigue el criterio
Israel. El criterio anterior fija una Inea vel ucal
tangente a la linea de expansin 21J~ como una frontera. 3. la izquierda de la cual ningn V, R. S, es
aceptable. Otra'! do, fronteras horizontales pueden
fijarse al considerar la especificacin de compacta.
cin relativa al caso; en la figura se supone que la
compactacin se controlar con la prueba S. O. P. de
impactO!!~' que se exige en la obra que la compac.
tacin est entre ti 100 ~o y algn otro porcentaje
inferior, a 1", que corr .. ponden loo pesoo volumtr.
ros ....,. de 1,760 y 1.697 k/ m'. Obviamente. la foro
ma y diopooic:in de W CUl'\'as de igual expami6n

IZ '01, ..

cu.
t p

servir muchas vece, p;lru norma r el criterio de la


e...pedfif...u:ion de lOlllpo.lflarttm. en d \C1Hido de I~UC
l>Olt'cntalt."" lit.. (Oll\lwttAan ah~ respecto a una uertu CUIVit de: couuot pullr.m (.lel' en 10l1ao,de exvan
"('11\ ext(...i,.
De t',t., Hl.lUf;'J 'C! define en la figura al 17 %
como el tulnimo vontenide de agua con el 'Iuc d~he
lompdUdl\t el suelo. L.l convideracin del lonttnttlo
de!' ilgua m.\ximo ron el <-{\lepueda companal\C" al
-uelc en ti lalUpo prepon iona el criterio para lijar
la ltima rontera (vertlcal) <fue delimita la IOn.l ra~ad" de la ligUI a. Claro ... t que cuanto m.~o~'
sea
el contenido de agua sobre 17 % m~ se benelu,"ln,
1as condciones d. futura expansin del suelo (ve'
ligura), pero .i se llega a tonlenidOl de agua dt'ma'
siado altee, dalamenle
be ve q" te invaden lol'liI~
de V. R. S. tlema.iado bajo. que de ter !Dlerado" pt

ducirn di... ,,,, ,nli-econmicos. 111 el caso ,1<- 1"


figura, se conide1'que 19~~ era el miximo ('{)Ilte
nido de agua de compactacin permiaible en <a,"I'0'
atendiendo al criterio anterior.
De Cita manera te delimita la tona rayada de la

Fig. IX-d.1 y toda la auna tk V, R. S. dc1Ilro de c'"


zona (6.& 8.6) deben oer apcradOl y tomado' en

Ejercicios de aplcfH,;in
1It:J111t
jJ<.ll'a el diseo. En el ejemplo se adopt un
~, R, S, de diseo de 7 %. para entrar en las grficas
de di~efo.
El manejo anterior ele datos y criterios se lleva al
I'ro)e{..IOIIr.ilitando las curvas de diseo normales.
que figllrall ,en,el ~uerpo del Capl,tuJo. con la ventaja
de que la Ilmitacin por expansin queda automlii,UI1Cnlc tcmnda en cU,ellla, con tal de que el mlodo de diseo convencional que se est utilizando
(:Olllcnga en .sus tcnicas de laboratorio la previsin
de In expansin de los suelos.

Anexo IXE

1%

TABLA 1
Anlisis del trnsl10
Volumtln

Tpo d~
vt:/{c:.l/o

1J
C2
C8
1'252
TSS!
Total

promedio
di(Jrio
a1lual dO$
dirtlcciontl$

VQ1Ull11!11

prom~djo

Comta'lte

diario
al1fU11

(CE)

CE

un

snlticlo

10.576
68'
7M

lI.

5.285
342
!167
58

28
102

51

280
x
x

l'

6.120

12.2'0

95.700
102.700

280
91<)
1,!20
8.100

t:i~.9of,O

18,480
162.690
:ECE=

4S8.61<)

(Ejercicio8 de aplicacin)
IX.E.l

PROBLEMAS

RESUELTOS

PROBLEMA Nm. 1
Disear la seccin estructural de un pavimento
flexible, empleando . el ~todo
del Departamento
de Carreteras de California (Hveem] en relacin con
un camino localizado sobre un terreno constituido
por suelos cuyas caractersticas se describen a continuacin:

A. Teeraeerfee
Los materiales que forman las terraceras son en
general de origen volcnico y estn constituidos por
Jimos inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a
alta compresibilidad(ML y MH) Y una alta resiliencia. Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos
y fragmentos pequeos de roca cuyas propiedades son
muy variables.

B. Evaluacin del trnsito de vehculoe


Para hacer el anlisis del trnsito en este camino se
utilizaron los resultados de los aforos realizados por
la autoridad correspondiente durante el ao de 1972.
En el mtodo de Hveem (California). el trnsito
queda expresado en trminos del nmero de cargas
por rueda equivalente de 5.000 lb (CE) (EWL) que
pueden esperarse durante la vida de diseo, para lo
cual se proponen ciertos factores de conversin, Una
v~"determinadoel CE. le calcula el ndice de trn
.lto por medio de l. ecuacin (9-1). En este mtodo
no se toma en cuenta el efecto de los automviles al
actuar sobre el pavimento.

El anlisisde trnsito, con base en la Fig. lX-lO.


1. Los factores de equiwl_,a
~ cada tipo de vehlculo, se obtienen de la .....
S<

hace en la tabla

En este problema se considera una tasa de crecmiento anual de 7 %~constante en los diversos tipos
de vehculos, y un periodo de' diseo de 10 aos,
El c Ieu lo del (actor de proyeccin de rrns LO
para el periodo de 10 aos no se ha incluido con
detalle en el cuerpo del Captulo, por no ser un aspecio conceptual del tema, Se aprovechar esta ocasin para ilustrar su modo de obtencin por los mlodos tradicionales. En un problema. posterior de este
mismo Capitulo se presentar un mtodo alternativo
y ms simple, desarrollado por el Instituto de Ingenierla de la UNAM.
La frmula para la obtencin del [actor de pro
yeccin es:
I +lTDP",,)/
(TDn),
2

Donde. TDPA es el Trnsito Diario Promedio


Anual; es decir el trnsito que pasa el da medio de.
un ao. Los Indlces f e i se refieren al instante final
e Inicial del periodo de 10 aos. La expresin anterior
HO 'le deduce por considerar que tal asunto est fuera
del lneer, especifico de esta obra,
Se calcular ahora el valor del Indice de 'Trnsito
(IT). ton base en la frmula (9-1) de este Capitulo.
Ello requiere el valor de C.E. (Carga equivalente).
que, a su vez ha de ser valuado en trminos del Factor
de Proyeccinde trnsito (F.). del propio periodo de
diseo (en este caso 10 aos) y de loo coeficientes
de equivalenciade loa diferentes vehculos al de
sencillo con carga por rueda de 2.270
que figuran en la tabla IX" de
La frmula

para

el

..~.,

lli"~""
,.H~\\" t\,-IHl'H':"'h) al

'.t

do' con 'lUt...... l de 1... t:J!tTl!n,rlat del camino, lAs


~ ,ectrrtCn''l renen dirertnL,," contenidos de agua.
1 f.l ""pesor de la ",",;611 es.trlOCtural, por ~n<epIG
de R. le delcrnJn por m~1() de l. ~cuaClO (9-8)
,.n Id rual te utili IUI ndice de tt~"'tt? de 8.$ y el

7 ~(. anual .e

,nll'~.(H'!>.I). (1+ (l,O,)"

?-")

valor de "'tabilidad
(~c.
correspendlems
a cada
espdmen rll"yado. Se IJCIlCU .. 1 trCl espesores por
eencepto de JI.
De una manera similar se determnaroo, los tres
espesores del pavimento necesarios para equiltbrar las
pr",ion~ de expa",,6~
dClarroll~da . en los .'pecl
menes de prueba, mediante la aplicacin de la expre,

\ll<,..;~"'l..t.d,'''\:

('.:(1,:"<)'.2
(n>l'.11,

sin (9-7).
..
.
En la porcin Jl.qulerda de la Flg. IX-E.l.l

1+:
Y--r"l.~

....... ~
.....~

se,. ",kul.d" ro"'"h,,,oo la tabla 1

grava equivalente.
El espesor del pa viment~ relacionado. GOn la presin de exudacin se determino por medio de la curo
va "'pesor de estabilidad contra presin de exudacin, tomando en cuenta un valor de 21 kg/cm' de
esta ltima, tal como se indic en el cuerpo del Capnulo. El espesor total del pavimento en "Grava
Equivalente"
bajo estas condiciones result ser de

ad. &hon e'U OJu\.hd ..\u de lal(ub,l el valor de

rr ..... UfIK'OO 111-1 ~


IT

se pre-

sentn Ja curva de e.peorCJ per "R" y expa~lSn, en


l. cual el punto A define el ~pesor que .at,,(a~e los
requerimientce
de la expall$l6n y de la estabilidad
,imultneamente,
que en este caso CJ de !O cm de

(91)

85 cm.

c.

.......1""'<.....

Al comparar ambos espesor" de pavimento obtenidos, se tomar en cuenta en el diseo una seccin
estructural de SS cm de grava equivalente.
Para calcular los espesores correspondientes
a la
carpeta, la base y la sub-base se procede en la siguienle (orma:

d~l. "t~u.IU ....

<Id .. 'imftt..

Carpeta
de la carpeta se emplear

En la construccin

Esp..... por "11", elp '30em


El.doc.' 35em

uR:

-1

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l\

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I
L II

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J-T-"" Slt, ,
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l'

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11'

"-

..t-j-L

'1/

_11 _

..T,.. ...

..

1,
1t

lO

lO

70

lO

ESPESOR POR PRES,d!t IltDEUEXW.Mal!t....cIL

1011

~~_"'

creto aSrhico, coJoca~? ~,obre una .b~se de material


uitUnldo cuyo valor R de .establlIdad se supo.ne
result de 82. en el laboratorio, que con un ndice
de ldll~ito 1T = 8.5 y mediante el uso del baco de
In Fig. lX30, da un espesor de 15 cm, en grava equicalcnte, para la carpeta.
j\fedial1lc el uso de la tabla IXl1 se determina
un factor de grava de 1.95 para el concreto asfltico.
Espesor de concreto asfltico = 15/1.95 = 7.7 cm.
Se considerar un espesor en la carpeta de 7.5 cm.
BlISe
Se emplear para la base un material triturado de
buena calidad, con un factor de grava de l. L (Tabla
IXII).
El espesor de la base en grava equivalente, se determina en la forma siguiente:
Espesor base = 35 - 15 = 20 cm.
Espesor real de la base = ~

1.1

= 18.5 cm.

Finalmente el pavimento quedar estructurado de


la siguiente manera:
Una carpeta constituida por concreto asfltico de
buena calidad con espesor de 7.5 cm, colocada sobre
una base hidrulica de grava triturada, cuyo espesor
sea de 18.5 cm.
NOTA:Este:: problema es cortesa del Ing. Manuel Rangcl
Carrizales.

= POl'CCI'Haje de

camioncc ~adOl
en d()o$direcciones.
11 = Porcentaje de camiooes pesados en ~I un!
de diseno.

En este caso 105 vehculos pClados luma n 1.6&1


(Tabla l. del problema 1) y. por lo tanto:
11 = 1~.6%
La tabla JX12 permite calcular IJ, Ji se considera
que el problema se refiere a una carretera de cuatro
carriles.
Resulta:
B

= 45 '70

. 11'= 19,240 X ~

. .

100

X 45 = 750
100

Con este valor ha de entrarse al nomograma de


la Fig. IX-SS. para obtener el S T.J. _Para ello ha
de conocerle el peso medio de JO'i camiones pesados
que se supone de 15 ton.
En el monograma resulta
NTI = 180 [Corresponde a trnsito intenso).
Periodo de diseo = 10 WO$.
Tasa de crecimiento anual = 7 ~~.
Factor de ajuste del trnsito inicial == 0.69 (Tabla
IXIS).
NTD
NTl X 0.69 4M X 0.69 S~I
NTD = 331 (Nmero de transito de diseo},

IXE.2
PROBLEMA Nm. 2

B.

Disear la seccin estructural de un pavimento


flexible, empleando el mtodo del I~stituto. Norteamericano del Asfalto. Las caractertsticas Fsicas del
suelo natural son las descritas en el Problema Nm. l.

Para el diseo del e--pe-;.ortotal se considera un


valor "R" de estabihdad del material de la subrasante de 55. )' S31 de trnsito de diseo.
.
Mediante el empleo del nomograrna de la Ftg.
IX~2 se tiene el espesor total:
Espesor toral == 19 cm (en concreto asfltico).
Se emplear una base hidrulica constituida por
material triturado de alta calidad.
En la grfica IX-M se obtiene el espesor mnimo
de carpeta asfltica requerido por una base. hdrulica de alta calidad, el cual en este caso arroj el resultado siguiente:
Espesor mnimo de concreto asfltico = 14 cm.
Por lo que. el espesor de la base granular es:

A.

Evaluacin del trnsito

de veheuloa

El procedimiento consiste fundamentalmente en


calcular el Nmero de Trnsito de Diseo (N. T. D.)
el cual se obtiene a partir del volumen de trnsito mezclado, transformado a cargas equivalentes de
8.2 ton (18.000 lb) por eje sencillo. segn lactores
proporcionados por el propio mtodo.
El volumen de trnsito diario promedio anual
inicial (TDPA), es igual a 12.240 velculOl. segn
aforo descrito en el Problema Nm. 1 (Tabla 1).
El nmero de camiones pesados en el carril de
diseo se calcula mediante la frmula siguieate:

En doade:

Anlisis eAtnaclUl"al del pavimento

198

Pavimentos

flexibles

Finalmente la esuucturacin del pavimento que


dar con una carpeta de concreto esfltico de ]4 cm
de espesor~que se coloca sobre una base granular hidrulica de 10 cm de espesor.
N'oTA:te problema es una cortesa del lng, Manuel Rangel
Carrizales.

con pavimento flexible utilizando el procedimiento


recomendado por el Instituto de Ingeniera de la
U.N.A.M.
Las caracterfsricas fsicas que se describen en el
Problema Nm. 1 son las mismas que se consideran
en este problema.
Solucin

IXE.3

A.

PROBLEMA Nm. 3

En este procedimiento el volumen de trnsito real


mezclado (TDPA) se convierte a trnsito equivalente

Diseo de la seccin estructural de un camino

_-"

...'~""""

,'CM'

II

COEFICIENTESDE odo

'

IO

VAtiO,'

,..'"
1.0

0.8

2.0

0,0023

0000

0,000

0.000

10

0.8

2.0

0.0023

0.000

0.000

0.000

2.0

l.' -

0.004'

0.000

0.000

0000

0.0046

1.6

1.2

4.2~

0.11

0.002

O, DO'

0_000

0.17

3.3

L2 ".2~

0.11

0.040

0010

0.010

0.17

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_1M _1

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I
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0.34

0.042

0011

0.010

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10

0.150

0.0.0

0_05

7.0

5.8.

1.0

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I.OZO

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1.0

0.001
0.04

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10..000

0.50Q

0.000
0,000
0000

00

0.015

0.007

0_500

0.800

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0.002

0.000

0.000

0.44

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0.001

0.003

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Estudio del trnsito de vehculos

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0.040

O_ISO

0.012

0.051

o.arlS

0.001

....

0.012

TABLA 1
T .DP.A. dos
direcdont:$

8.400
2.116
684
7M

3.38i
&16

27<

116

28
102
12.2<0

r=

Acc:
JJ=

C2

e3 =
TlS2
T3~3

COt'Jif'ittlt~

=O

:=15

0.005
O.!H
IU)O

0.000
O,O-U!
1.15
0..165
O.t.i75
1.37
I.!O

0.&1

11

<.00

<,896

Num t:lt'J tq..... kmo

tic di.u~,10

291
46

de ejes sencillos de 8:2, ton, mediao!e la aplicacin


adecuada de los coeciemes de dano por trnsito
para vebrculos l(picos [Fig. IX.E.S.I). Se considera
para elt (".1"'0 la siguiente clasificacin de trnsito
en ambas direcciones. la cual ya se present en el
Problenu Xm. 1 de Ole anexo.

3
Num.d~l~Mnrlos
carril tk ducito

0.88
5.00

A}

4"2

km

...

16,9
2117.6
548.0
2587
405

SU
Sl!o.l
l".

....

.sU

n.J

205.
T,= 1400.7

SU
1"" .. 519.1

Deieeminacin del trnlito equiv.lenl~

8,460

En la tabla Nt'uTI.l se presenta el procedimiento


pa.ra uansfcrmar el trnsito mezclado al COlTo,.J>OO""
diente trnsito equivalente a ejes sencillos de 8.2 toIl..
referido al carril de diseo (TDPA). En e!.LI. tabla se
considera que lodos tos vehculos transitan cargados
en ambas direcciones.

2,116
681

T, 1,400.7 ejes equivalentes de 8.2 (z O)


T'. = 589.0 ejes equivalentes de 8.2 ton (z = 15 cm)

731
116
28
102
12,240

TDPA == 12,2-10, trnsito mezclado, ambas direccienes.


Ae = 0.20A (Problema Nm. 1).
11' = O.BOA(Problema Nm. 1).

Explicacin de la tabla:
El nmero de vehculos en el carril de dseo (columna ~). se obtiene multiplicando el TDPA de 1a
columna (2) por el coeficiente de distrbucin de
40 %. el cual fue seleccionado en funcin del nmero
de- carriles (4 en este caso) de la carretera, de acuerdo
con las recomendaciones que se presentan a continuacin sugeridas por el Iustuurc de Ingeniera;
TABLA 2 (Ref.81)

El Insututc de lngeniera de la U.N.A.M., se h~


basado en la tipificacin de LTnsj~oy en los .coefi.
cierne, de dao de los diferentes tipos de vehculos
que pueden obtenerse a partir de las pruebas de la
AASHO (Fig. IX !O), para obtener su propIa la~la
de upificacin "; sus propios coeficientes d~ dan,o,
Con base en experiencias realizadas en la plSta crrrular de pruebas. mencionada en el cu~rpo de este
C.pitulo y en el estudio del comportaDlleD10 de traDlO$ experimentales
que la propia i~titucin, controla. en diversos puntos de la red nacional m:e"lca~
de- carreteras [Ref, 15), el Instituto de I~merla
divendic: un tanto la valuacin de daos producidos
pcr- lo> dlerentes vehlculoo en loo pavim""tOII, d&tingui~dol.,. en profundidades de O, 15, 22.5 y SO cm.
La tabla. coocepwaJmentc simiJar a la ele la
IX 10, "pal<a en la F IXLS.I y sed
la '<*ucin del ~
probI8a. Ha 1iIItl,;......
de la Rd. al

NtlmeT'o de Clu-riles tri


timbas diruciQlIts

60""

CCH!ficientt de ditlri"~
dc.ml de,"~

50

,....

ftrvimt'ltlot
T.

/Itxiblcs

3.()()3,90Qejes equivalentes,
7.J4S,57Q ejes equivalentes,

= 1,400.7 ejes equivalentes (z = O)


589.0 ejes equivalente> (z = 15)

r. =

IV.. tabla 1).


A..2'

CleuJo dd lrmila

equivaleule acumulado

El tr.nsito acumulado de ejes equivalentes de


i..! ton durante' un periodo de n aos de servicio se
akufa mediante el empleo de la siguiente expresin

Ea

r..

X Ln .. e' x T"
cual:

~ LI'f == trnsito acumulado durante n aos de


servicio, y tasa de crecimiento T, en ejes
equivalentes <le 8.2 ton.
T.= trnsito medio diario en el primer ao
de servido para el carril de diseo, en
ejes equivalentes de 8.2 ton.
e' coeficiente de acumulacin de trnsito
para n aos de servicio y una tasa de ereamiento anual T, que se puede obtener
mediante la ecuacin siguiente:

e'

f-

= 365 ~,

(1

+ r)I-'

Expresln cuya solucin grfica aparece en la


Fig.. IX-E.3.2.
Comiderando un periodo de diseo de JO aos y
UJJa tasa de crecimiento anual de 7 "70 se determina
el coeficiente de acumulacin de trnsito por medio
de la grfica de la Fig. IXE.3.2, lo cual da el siguiente resultado:

e'

= 5,100

~
al multiplicarlo por T. y T', da el trnsito
equivalente para las profundidad es de z = O cm
IS cm.

};U" = C'T', 5,100 X 589 = 5.003,900 ejes


equivalente (z = 15 cm)
% L" = e'T~ = 5,100 X 1,400.7 == 7.145,570 eje.
eqwvalentes (z = O)

De aaado ~

las caracterlsticas de la canelera


que el diIdIo estructural de
~
mediante el 1110 de la grifica de la
cIoe6o. ~
representa condiciones 1IOrDla.
La
_ PI.
...--'.IX-.E.U ea, natural mente. la
---:-en el talO de este Cap(ad~
para pllDtuaUur la
W:ando loo dalCll de IrQ.
le ~

= 15 cm
= O cm

se dibuja sobre la. grfica de la Fig. IXE.S.S, un.


curva: de igual resrsrencia relativa. Esta curva C$ la
que aparece en la figura mencionada. trazada COn Una
linea punteada.
A continuacin se procede a determinar los espeseres de las capas de la estructura del camino, que en
este caso corresponden a la capa subrasanre, sub-base,
base y carpeta. Para ello, se utilizan en primer tr.
mino, la curva de igual resistencia y las propiedades
de resistencia de cada uno de los materiales que cons.
titujrn dichas capas. Para determinar estas resisten_
das es necesario efectuar pruebas Isicas, ya sea en el
laboratorio o en el campo, segn corresponda, utilizando los bancos con que se construir la obra. (Valor relativo soporte, por ejemplo con el mtodo del
Cuerpo de Ingenieros. pruebas triaxiales, etctera.]
Una vez determinados los valores de eBR en los
diferentes materiales, se procede a calcular el CBR
crtico correspondiente a cada capa, mediante el empleo de la siguiente ecuacin:
eBR. = eBR (1 - CY)
donde:
eBR, = al valor crtico del CJJR para fines de
diseo,
eBR
valor medio en ...
-al.
factor que depeode" -"el de confianza
(Ver Fig. lX.E.~).
V = coeficiente de variaciIa de loo valores de
prueba.

=
e=

(Para el uso de la Fig. lX.-E..U. _ienda


un
nivel de c?nfia?%a de 9O.,;J.
A conunuacin se ~
... ftlora del CBR,
obtenidos en el presaue ~

2t12_

l'cnmnclfWs flexibles

I1:
!~,:i.!::oVt:~
PorG dl.. floo'..,.lld"

/,~,r,.hr,.,.!7'f<h7"Wc~~('l~~""~;,.<-'

~.olmft",IIT
,

5.

.,'0, ,GI. ur,.iu~.'1

i..
t, ".'14-0,' 1':~~/~::::,~~,"lnlhld"
11'2"", ClIUlud.,UCI.I,n''''lu

ViS -t l,I$

(1

-rt u,..+1:1'"

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m'V'IOf""II"~'..,...f ..

1 7

",i4,,,,,,,",,,,,
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,.,. ,." ,,,kJl, eL .-uc

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1-1",

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,--+-I-j-t-H-+++-

UI.,...fl.II!I" ..,."I.cdIiCl

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,,"

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:U,

"" ... Ut,

1"

ll1i!~ll1l;i!~i1ll~~:li_~l!lll~lI!ii!!!!!!!!!!!li!l

.""0".

t\."~.'.3.

(;.'MiOI:de di~cno estructural

de carreteras con pavimento

dt C;UU \I~ ~.~' ~~ , 10 ~'~"determinada en forma si.


milar l\t' obtuvo un l'S.pt':'OI de 17 un para la capa de
.\\lbh.I\.'_ Vct. Fig. IX.E.:i-.~.
L, diferencia
CHUC el (!)pe'5or tOtCJI y la suma de
~pt.$m"(\ de lil sub-rasante y la sub-base es igual al
r~I)\.'''()ldicpouible para alojar la base y la carpeta,
('11 Mlil\',1 equivalente: es decir:
11

(31

+ 11) =

2~ cm.

ue dr- acuerdo con la ecuacin e5Ul1CLUralde espe


IC'\ \jKiltcute:

... ~ .,D, (de

DI

1Z-5

exlbte (InstilulO de lngrnittta

.,D, + .,/), = 2 X 5 + D, = 10 + D, = 2~

.". Espesor de la base hidrulica. D.


13 cm.
La estructuracin del camino quedar finalmente
de la siguiente manera:
Capa sub-rasante

la Hg, IX-E.~.~), se tiene:

de 1:.. UNAM).

El espesor mnimo requerido de carpeta asfhica


e) de 5 cm, obtenido por medio de la tabla de la
Fig. IX-E.3.3, en funcin del trnsito equivalente acumulado para una profundidad z igual a 15 cm.
Por lo anterior se tiene:

51 cm

Capa sub-ha .se

17 cm

Base hidrulica

15 cm

Carpeta

de concreto asliUtico

5 cm

11. '" np<sor de la carpeta asf'ltica, cm (real).


1), .. ")"""1' de la base, cm (real).
a, y n, ~ coe-liciellte de equivalencia de eapesor
real l grava equivalente.
Q 1 .. 2, pana concreio alfltko .
, ... l. par. b..... hidrulica"

NOl'A: El pramlc
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c..
Cr.,.

&urc

Sol"

J. ...

CAPITULO

Pavimentos rgidos

1.1 INl1I:ODt:ClOl'i
JIDO !2 se dijo.
dt:Jp<JJ1D ~
0ftD. [tu le' apo,-a

pavimento rlgido tiene como


fundamental una losa de con""'r~ una capa de material se~
a la que se da d nombre de sub-base
anndo b oubraiante dd 1""imento tenga una calidad ",lim .......me buena. la 1"", de concreto puede
a>!oc2rV dre<UJllCllte .oor e ela, prescindindose as!
de u:aa RJ1H.Jasto et.pt;(.al. Como se ve, la distincin
eure AJb.b:at,e. '1ubn,s.;.,nle o aun parte superior de
una ~
a. m Ole! case, en buena pane, un
oWltm> de nomencbtur a. De lo que se trata es de
que b ,..,. de r.onutto tenga un apoyo suficiente,maue wrifOf'fJlt' ,. euable, como para garanzar que
DO quede localmente bit.. de soporte; como se logre
ese ) qu al"" de meID hay que proporcionar para
dio dtpeode de la alid.d
de 1.,. materiales que se
eIIJ utilizando. de ro. niveles de compactacin que
1< empleen , de condiciones local.,. de clima y drenaje
wa::n;:retOt que te utilizan en la losa suelen ser
de lffleDcia rdaYaJJ)ftJU' 2'ha. generalmente comprendida entre 200 y 400 kgjan'. La. 1osas pueden
, ser de <naao simple; rdorudo
o p, e-eslor zado.
! Cuando te utiliza umaet.o simple o reforzado, el
wnvlO de
es .milar. tendiendo generarmen.
, te a ser cuad'adas ron ~ a 5 m de lado. pero en la
actualidad aiste una tendencia a aumentar 5U rea.
: El ~ao
pr e-esforzado permite la utilizaci60 d.
i "'J'C'If";",, wnlinuu
de rea muy superior: es" hedoo, unIdo a )", c.omiderables ahorr.,. d. espesor que
I .. pOOblelograr en est. caso. induce una tendencia en
fa"Of del uso cada vez m> frttUt'l1le dd concretO
UD

I
I
I
I

b.sro..u

prt-esfOl'Zado.
,I..c:" faaoru que alc!ctan al ~
de la Iou prlJlClpalrnent.e el nivel de carp que b;m de lOpIII"
"'r, Jao pre<Ia<s de iallado de tu u- ele ..
veblculoo, el mdulo de raa:ioI cid
ele
f lu propitdada _.._
dd -_
__ .
te ariIce b UIIIt

bp6ceois ...

dos de diseo el que existe: un futimo y ('ompt~


~omacto entre la los.a y l saec de apoyo en todo.
Instante; esta hiptesis obliga a realizar ecesiderccones adicionales a los. resultad.o&de: b ciL:u106. pues
efectos como el bombeo o el ab.bco hacm que ese
contacto supuesto se pierda parcialme:nte CD oc.asi&
nes, crendose s.i tuacicnes ql.1e haD de. ~rse
independientemente. generalIllCD.t.r: poi' aedio de r~as
de "arte".
Se ha demostrado IRcf. 1) que el ~
'equerido
para la losa depende rebt'~
poco de! eatee del
mdulo de reaccin del terreno de .tpo"'O.- que es ef
parmetro a trat vb del cual la alidad del' suelo influye en el disee de la lesa de roaaeto. [st<> !la
conducido a que en la DR~OI'parte de los. di.:ie0l
de pavimento, rlgio. se cceceda nlariv<u:ll=~ poo
atencin a la calidad de tOb matqb!e de 1Ub-bctse.
a los que se permite variar eD:tn! limites re:bti:vamente amplios. estableciendo ~
opecilic:ociooa
de carcter busicamenre empirico COD el objeto de
prevenir el bombeo u otros d'ectQ!. ~udjciales..
De
..t.
el papel de la ~lcciniGl de Sudos :apIicada h. ,ido ese:.. o en ti desarrolle d. la temoltapa
de los pavimemos rgidos.
En este Capitulo no se pretende baar ........
Ibi, riguroso de lo. id... que woduem a 1000--de diseo de los espescres de las losas de o d. 1.. comideracaion ...... ructuraks 'l'"" -..
regla,
el di~
de 1000d.1efmHs tit* de
tas o su espatiamlento; se coooiden que la lIIItd'ttoiIa

I1I."o'a.

it!-

pa'.

=:.::-...

aJgo..~:-:':: ....

de Suel.,. aplicada poco. si


torno a estoo probl ....... 'l-' rn tratad.. "'1m a la
o .... ,
nadoo. Tl1ltari de
_...

terlIticas que
1UdOf-

...

206

p(l't';nI~,IOSn'gidOS

tivo de una relativa falta de inters, provocada seguramenre r el hecho ya mcndon;ldo de que, en este
caso, la ~Jidad de los suelos no jt!cga un pal~~l
demasiado relevante, ya. que la funcin estructural
eslJ. b.b.icatncntc confiada a la losa de concreto, de
resistencia mucho mayor.
X.2

PROPIEDADES DE LA SUB.BASE
y SUELOS DE APOYO

La preocupacin en tomo a la calidad del apoyo


que se ofrezca a las losas de concreto data apenas de
fines de la segunda Guerra Mundial; antes de esa
poca, las losas se colocaban directamente sobre el
material de rerracerta, dotado a Jo ms de una capa
subrasante, pero sin establecer ninguna diferenciacin de criterio si los materiales en contacto con c::I
concreto eran arenas, arcillas o limos. El incremento
del trfico de vehculos pesados en las carreteras Y la
aparicin de aviones m,b grandes en aeropuertos. pu.sieron de manifiesto JI influencia de un apo)"Qadecuado en la vida de las lesas de concreto y. COInO
consecuencia, en la actualidad se ha establecido la
norma de eonsuuir una sub-base apropiada en todas
las carreteras de trfico pesado y en la mayora de las
aeropistas. Esta sub-base consiste de una o ms capas
de materiales granulares, muchas veces estabilizados;
solamente cuando la subrasante cumpla de por s las
caractersticas que lit: estiman deseables para la subbase podr evitarse el construida en forma especial.
Las principales funciones de la sub-base de un
pavimento rgido son las siguientes:
J. Proporcionar apoyo uniforme a la losa de concreto.
2. Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo, respeuo a la que es comn en las
terraceras y capa subrasante.
3. Reducir a un mnimo las consecuencias de los
cambios de volumen que puedan tener lugar
en el suelo que forme las ter-aceras o la subrasante.
4. Reducir. a un mnimo las consecuencias de la
congelacin en los suelos de las terracerfas o
de la capa subrasante.
5. Evitar el bombeo.
Dada la rigidez comparativa de las losas de ca
~~osJ~~~esistencia,
los esfuerzos que se trasmit;:
no suele ser u~~~U~O~. por lo que la resistencia
correcto traba' d urato Importante. En cambio el
mentente a J~. lal 1.,... exige que estn unior.
buenas __~:,
"dque ese apoyo se mantenga en
~ ........ones urante toda la .da
_lo; un buen apoyo debe .00.
VI. .del pavdtoala ea donde ha
. I wr tranuaones grao
ciad portaD'" del ya tambiot abruptot en la capad.
~
ea Iat ~.
tal como suele ouader

trallllCiooeo de <orte a terra~

de terrapln a lerreno firme.

(;0100

en las, 5ttt;:on~ tu

bal~::'lOdOel ancho de las bandas de drcuh.cill ~


lal que puc..'daconside.r:lIs.e que Las rueda.!, de los
vehculos pesados se mantIenen en la lona lIHeror
de las IOli:'IS, puedc estimarse que el esfuerzo que Ile.
gue n la subha:e estar en el orden. ~Icl 3 al '1 %
de la presin actuante en la superfiCIe de I;~losa
(Re. 2): este ocurrir:\ c~n bandas de anch~ SUptrior
a 3.50 111, por el zontrarro, con bal~da5de clI"culaci6n
del orden de 3 m, las llantas exteriores de los vehlcu.
jos pesados circulan muy cer~a del borde exterior
de las losas y en esas zonas se inducen en la suu.ba~
mayores esfuerzos, que pueden. llegar al orden de:
0.5 kg/cm' (Ref. 2). Los antenOres datos que provienen de mediciones hech~.s en _pruebas de campo
cUJ11lifican Y detallan la a[~aCIJl de que los esIuerzos aplicados por el rrnsito a la sub-base no
suelen imponer condiciones crticas, an en los casos
ms desfavorables.
La lista de funciones que se ha proporcionado
ms arriba para la sub-base de un pavimento rlgido
define como material ideal uno granular, bien Como
p.ictado, relativamente grueso Yde granulometrfa ms
bien uniforme. Cuando tales materiales no estn disponibles, ha de tenerse en cuenta que la estabilizacin de materiales de peor calidad, sobre todo con
cemento mejoran mucho su comportamiento. especialmente en lo referente a bombeo y susceptibilidad
a cambios volumtricos. adems de permitir la conformacin de una superficie de apo}o sin accidentes
y garantizar una apropiada resistencia.
Los cambios volumtricos en el terreno de apoyo,
causados por c.ambios en el contenido de agua, pue
den ser caus~ Ilnpormme para que las losas pierdan
su apo)'o U nifcrme, especialmente si se compactan en
el la~o seco materiales con susceptibilidad a la ex~aml6n;, a los mismos problemas puede llegarse si
se peruute que se, ~equen en exceso por evaporacin
ame, d~ ser cubiertos por la losa materiales que
I~ayan :Ido compactados con un contenido de agua
~.ol~~el~lente,El colocar a los materiales con susceptlblhu~tL a la expansin con contenidos de agua
demaslade altos tambin puede conducir a problemas, pues la, contraccin posterior. cuando el exceso
de agua se pierda. puede producir prdidas locales de
apoyo en las losas, especialmente en las zonas de borde. Probablemente la humedad de compactacin idnea debe ser un valor comprendido entre el ptimo
de campo y un mlnimo de 1
tIlll,.,r.
pero el valor preciso
caso
atendiendo a las cOlldiciolUll
tivas prevalecientes
La s\II(:eptibili<l1ad

I'wllldll(f.
nu JlII-'
P ~Ibl~,l),d~ C~IC punto de, vistu, hu Il'gwJlcIJ (41l
tep 011 de pehg-ro,ldad cspcdul. Debe ltJnlUtNc cuu
tf3.~ s I COlllt!Jlitlo de uglia de la mayur 1'111u: de 1M
:~:~raCs.1ntC5
y loubbaltl'" ~c iml~tIInHII_\ (lc~P1161de la
con~truccin a UII v,aJO! no JcJ.IIlO al luitc plsrku
,le lbS ~Ilclos consuLUyCllt~!I _(Rel, .), lo tI lIC' suele
llll>cl"rJigel'l1mcJtICpor IllrdM del oplllU dC_C:lIl1pO:
1te hecho ayuda a ontender la 1l'~OmcllU:I(:in dudn
:,15 fll'riba, pala Iogrur U,1I l1lalclwt, compactado en
el que se prodUlcan 111~1I.IIUOScutublos de voluureu
duranle la vida del pavimento.
LIl lIlil/an de pruebas ele conuol de cornp"!
tadn con ntos niveles de CI1Clgla etil'cc:Hiul y l>or
cllt!emenores valores de la !lullI(..'<.lad ptima punie
ser peligrosa ~ua.nd~ se u abaja COI1sucio,':! cxputl~iv!i
y ruando los mgcmcros, creen que el ptimo de ('0111
partacin del labora tono representa al contenido de
agua con que debe compactarse al suelo en el campo,
puesen tal caso se obtendrn suelos cuyo contenido
deagua'llnucnum\ norablemente durante la vida. del
pavimento,con las rorrespondicntes
consecuencias.
El mejor criterio ser siempre referir ti comcnldo
de agua de rompac ladn al ptimo de campo y no
:11de ninguna prueba de labcr.norlo (VCl Capitulo lV
de este libro), Si no se pudiera tener una idea apropiada del contenido de agua ptimo de campo, el
contenido ptimo de una pruebo' de compactuciu
tipo AASHO estndar ser, en el caso de suelos expansivos.mejor norma que el ptimo de una prueba
con mayor energa especfica, tal como pOl' ejemplo
la prueba AASHO modificada. La Fig. Xl (Ref. 5)
ilustra objetivamente las idea') que se acaban de ex~ner. acordes con diversas discusiones que se han
reiterado a lo largo de las pginas de esta obra.
En la parte superior de la figura se muestran la\
~Clerinicas de un suelo y las curvas de eompactacin obtenidas en las prueba. AASHO estlindar y
modificada, En las tres figuras inferorel se ve la
:,pansin, l. abeorsin de agua y el V. R. S. que tUYO
~PUs de construida una .ubrasante de ese luelo al
la condicin de equilibrio bajo tu Jow de
el a~~;men~orfgi?o.. Una vez m debe notarse que
11
nto mdl!cnmlOado de la compactacin puede
t'O,iI $tJldlot~C t),jln

j()rmndlli'l

t~11

::nzar

..::

a resul~os contraproducentes. en esle CUOen


para ulterior

d'c"'i~:nsIVOS. (Ver Capitulo IV

tes c;..uand~hayan de utiliJane terracerfal ~


lIIateri~nslViII.por no tener en d~
tu fIreta" ~ apropladOl. debelt tGDIIIW
Capft lo UClon., indicadas eea:,.

u IX de_libro:'

~~

0II'fII

~e1~~~t~!!!~~

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I.MItIIlJu:

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11I11lc.llial~.

" "--!:-1O--1::,,--.!....--i1t,.., _.J

'."""1,. ,. '1"1 "4

208

Pavimentos rigid{)S

t"

gruesas Ijrnpja~ O la] mezclas de: esas s~elos.


:~ntO
que los ml problemticos 50n las arciJ~a.s. os Irnos
y 31gllu:uarenas muy Iinns El subdrenaje es un arma
lllUy importante para proleger reas sujetas a problemas de rOllg'CIadn (Re. 10).
El bombeo es un erecto especial de los pavimemos
flciJ!l. sumamente indeseable. pero ~uy frecuente
ruando no se toman precauciones especiales, Cu.ando
JoI cArga del trnsito pasa sobre ~. gn~
o Junta
de la 1<3,sra desciende )' transmite presin al mate,.;JI bajo ella. Si el suelo al muy hmedo o saturado. la mayor parte de esta precin 1. lomar el agua,
que tender a escapar por la grieta o junta. Despus
tic pasar la carga. Ia Iosa se recu.pera y levanta y
este movimiento produce una SUCCInque ayuda al
movimiento del agua bajo la ICMIa.
Si el agua tiene
capacidad de arrastrar partculas del suelo, sadr
tuda, creando progTl':\ivamente un vado bajo la losa.
que rcnde a hacer que el fenmeno se acente; adeJll.h. el remoldeo que este efecto produce al suelo
I};\LC~
qtlt" 6le fOI me un lodo o suspensin con el agua,
con Jo que el fenmeno ole agudiza. El final del pron'~ ~ la I uplura de la JOC3 bajo carga por falta de
~1I~1(,IHtri6n,PaJ a que exista bombeo es preciso que
el nuucnal de .b0I>OJtede la 10\3.sea mu~ fino, sobre
codo del npo ( II Yque "'!~mu) humedecido o saturado )' C\ londit in indbpcnsable que se produzca
un gl-:tn nmero de repeticiones de carga [Res. 11,
12) 13); por eso ('1 enmenc es frecuente en camiIlQl y relativameme
raro en acropisra . Obsrvese que
en un principio nunca un suelo eH estar directamente abajo de UtU losa, por lo que la explicacin
americr ms bien debe aplicarse a la fraccin arciUosa que Ja sub-base pudiera contener. especialmente
si es alto su porcentaje.
En orden de susceptibilidad, siguen a los suelos
CH los CL. MH ) ML. Si los suelos en que se apoya
la Josa son granulares }' no han sido suficientemente
compactados, puede producirse en ellos un fenmeno
muy similar al bombeo, combinado con densiflcacin,
de .nlogo. efectos destructivos.
La evidencia experimental parece indicar que los
ef<ctos de bombeo pueden presentarse slo si la in.
leruidad de trnsito en el tramo en cuestin es su.
peror a 300 400 vehculos diarios (Ref. 2).
Pa..-a intensidades de trnsito superiores a 1,000
vehculos pesados por da, se recomienda (Ref. 2)
que la sub-base cumpla loo siguientes requisitos, adcionalmente al becho de estar colUtiluida por materiaIa bsicamente no susceptibles al bombeo.

El laIDaiio mximo de los ma teriales constitutivos


debe Itt
que
del "pesar de la 1Ubbase.
La sub-bue 110 debe con_
m del 15 % de
materaJ que p:ue por la malla N9 200.
debe
El Indic:c de pIucidad
que 6. del material IXIIIIIillltiyo

110

IDa,.,..

El limite U'luid.o del "",ter'l


ser menor que 25 ,"o'

eQDJ.itutivo dd",

Para evitar 1(15ya mencionados efec.ttA de tUonli.


Citacin en sub-bases granularCJ debern c.omyauarW;.
cuidadosamente. ttguramente con un mvel '1.0 InfP.rivr
al 100"' de la pJ uebu AASHO "Indar.
Jlaj~()IQ5pflvJnCIl(OIrlgdOf se .hau C'mpJeado t"r~
to 'Suo.b.nc:, de granulorJltuta uniforme como rth.tl.-vamentc bien graduadas. ~
IClJui,itOf de gTanoJt,.
merra que impone la SecretarIa d: Obrat PbJ:irat
de :,\1xico son J~ rulsrnos <Luek han ~presada en
el Capitulo IX para 1... bases de 1", pavJmenttJo
xibles.
Dentro de las mezclas C(Jn gran\rloroetrfa de bue,
na gradadn, en la prctica internacional !Je han lItj..
[izado las mezclas de arena -y limo, con 17 a 20"'10de
material menor que la malla N9 200, reportndose
hu en funcionamiento
en Jugares donde no sea dt
temer la accin de la helada, a 1a que maniHeltan
gran susceptibilidad los materiales limosos. Las grav;u
y arenas de do proporcionan
me/da que se han
comportado muy satisfactoriamenre con tamaos rm:.
ximos de 2.5 an (J") y con contenido de Hnos menores que la malla N9 200 no mayor que lO a 15%. Las
sub-bases de materiales triturados, bien graduados se
han urifizado con tamao mximo hasta de 3.8 cm
(I t") y con 25 % como mximo de material que pasa
la malla N9 200, aunque es frecuente que este ltimo
valor se reduzca al orden de lOa 15 %; loo resultados
reportados son buenos, aunque los COStospuedan elevarse en relacin al uso de materiales sin tratamiemo,
Tambin es intensa la utilizacin que la prctica
internacional reporta de sub-bases estabilizadas. etpecialmente con cemento.
Las mezcla. de granulcmeira uniforme ms comunes de la. usadas en diversos paises incluyen las
arenas, de mdano o de otros bancos. con no JD
de 10 % de material menor que la malla N9 200;
mezclas de arena y grava con tamao mximo de
2.5 en (I") han tenido excelente componamiento.
si
el porcentaje que pasa la malla N9 200 oocila del
5 al 10 '70. Los materiales de banco lormadoo por
gravas, se especifican en tamao mximo de 5.8 cm
(Ii") y con un porcentaje de 6 a 8 % puaodo la
malla N9 200.
Las mezclas de arena y cancb.. han rauluodo
exrelentes material.. , bajo ufico pesado y ea condicion .. oeverasde servicio. en lugar .. _teroo.
En la. sub-bases de granulomeula
abierta puedt
llegar a ser un problema la penetracin, COD la _
tannacin cortaIpondiente, de matesialel fiaoo po-

o..

venientea de la lubruante o de la teI1'IICeria. __


exilien en _ capa. Ella peneuadQ puede lItpt
ca_ amo. cIefectoJ de ~
_ el
tiempo. par lo '1M ~
_
......

pnp~_ol"""".""""~",,,
&leca ". a ...
1ICICiIIa ....

Il CIIIJIpo ...

Diseiio de ptwim~ntOj rigutos


geni"'" de los E. U. A. (Ref. 2), da al respeClO las
~lguicntes recomendaciones:
par" garantizar la capacidad. drenante:
(10-1)
Para prevenir la infiltracin
(10-2)
D'30 ~

25 D.,-,;o

El coeficiente de uniformidad
debe ser menor que 20.

(10-3)
de la sub-base no

En las recomendaciones anteriores Da y Dn se re.


ieren a tamaos de la sub-base y la subrasante. respectivamente.
Si el material de sub-base se usa como cobertura
de tubera perforada en subdrenes, .deber cumplir
adicionalmente los requisitos normales de Iiltro, sealados en el Captulo VII de esta obra.
Seguramente las espec Iicaciones anteriores son
demasiado rgidas para su utilizacin rutinaria en
carreteras, por conducir a materiales difciles de obtener en forma natural y caros de producir. Seguramente resultar suficiente proteccin en muchos casos
en que una sub-base de granulometra muy abierta
quede sobre una subrasante o una terracera muy
fina, el proveer una capa delgada de granulomeufa
intermedia, apropiada para impedir la incrustacin.
Los hombros de la seccin que se pavimente con
losas de concreto han de ser objeto de cierta atencin.
Si se construyen con materiales expansivos son ca.usa
de agrietamiento en los bordes de las losas, que uenden a destruirse rpidamente bajo la accin del trnsito; resulta as imperativo la utilizaci~ de materiales en Jos hombros que no sean expansivos y tales
materiales han de colocarse debidamente compactados, con grados de compactacin del orden del 95 %
de la prueba AASHO estndar.
Cuando no haya disponibles ~at~ales
n~u~~:
ceptibles a la expansin, la fabncaCln d~
cemento debe considerarse un recurso apropiado.

X-3 DlSMO DE PAVIMENTOS RlGIDOS


.
._
'menlOS de conLa IDmensa mayora de .... paVl,
de W.,..
tteto se disellan con baJe en las ecuaaones
ccin
terg:wd que usan el vaIDr del m6dulo de res
de la IUbra.ante. 1, obU:aido al lDIll ~.
tealizada lIObre didIa

EI''-::

209

cin del valor de k. que se dea.lla mis adebnt:; en


ene caso... naturalmente. debe coruidera.rsc pn~-(erible
medir Ir. directamente sobre la sub-base con prueba
de placa, en la misma forma en que se describe ms
adelante para la subrasame.
La Re. J4 trata de un modo suficientemente
completo los fundamentos tericos de las frmulas
que permiten establecer los espesores de las losas de
concreto, que sean capaces de resistir los diferentes
tipos de esfuerzos que sobre ellas han de actuarv Se
considera que tal anlisis queda fuera del alcance
de este libro, por no involucrar aplicaciones de la
Mecnica de Suelos. Por otra pane. el ingeniero proyectista que no tenga un inters terico especial en el
lema puede en la actualidad prescindir del manejo
de las teoras que conducen a las frmulas- de diseo
y aun de stas mismas. pues existen grficos 1 bacos
que proporcionan directamente el espesor en trminos de las variables de diseo, La Asociacin de Cernemos Portland de los L l!. A_ .Portland Cernent
Associarion, P. C. A.} ha desarrollado tales grficos
de diseno en forma muy completa. Ref. 5); algunos de:
ellos sern reproducidos en paginas posteriores.
En los grficos de diseo. las camciertsticas del
concreto intervienen a cwes del concepto "mdulo
de resistencia a la tensin en flexin", l\fR, que se
expresa como un esfuerzo ~. puede obtenerse experimentalmente probando una Tiga. estndar, pero que
con ma)or frecuencia se vala a partir de cerretacienes con el valer de f/. resistencia. del concreto a
la compresin simple tras 2S til3::, de fraguado. La
correlacin no es demasiado segura ) se ve Inftuenciada por el tipo de cemento que se use) la naturaleza de los agregados,
En general:
0.10 1:"" MR "'O.17t:

(10-4)

En ~li'xico parece conveniente (Ref. 15) utilizar el


valor:
MR = 0.12 ti

(10-5)

Este valor de MR corresponde a la condicin de


ruptura; el valor correspondiente ~ue aparece en los
grficos de diseo es el de trabajo, con un factor
de seguridad comprendido entre 1.75 ) 2. respecto
al de ruptural lo. gr:Uicos de diseo esutn obtenidos
En genera
.
Id
do un mdulo de elasncidad del concreto
coasi e;: kg/cm' (4 X 10' Ib/plg') Y tina "elacin de
de 280.
1 O15 En las grficas correspon<hentt.'S
PQIS50Il!gua
5~~e que la ca.rga. acta en el in-a ~
looa. lo cual es una ,up<>.lcin raroaable.
t~
....... unin entre las 1_a, con laI
..
la el .- ck carmeru. ..

a:

210

Pavimentos

rlgJdos

la car est aplicada sobre la ju?ra entre ~osa5 y


uue b~s tienen sus esquinas protegidas, es decir, p.r~
\~js(as d~ Jos elementos adecuados para rransmtnr
cargas a las losas adyacentes.
El mdulo de reaccin de la subrasante, k, se define de acuerdo con una expresin que ya fue presentada en el Captulo IX:
(106)
Donde, p es la presin que se aplica al suelo y A
la deformacin correspondiente. En. la prctica, el
valor de k se obtiene de una prueba de placa, manejando informacin del tipo de la que se esquematiz
en la Fig. IX12, que apareci en pginas anteriores
de este libro; es comn que la prueba de placa que se
realice en las subrasantes de los pavimentos ngidos
sea de tipo ms sencillo que las pruebas que la prctica actual ha desarrollado para pavimentos flexibles.
Tanto en caminos como en aeropistas es comn
trabajar con placas circulares de 76.2 cm (3W'). La
placa deber de estar en posicin perfectamente nlvelada al comienzo de la prueba y se apoya sobre una
delgada capa de arena o yeso. La deformacin de la
placa durante la prueba se mide con micrmetros que
deben estar sostenidos en elementos apoyados fuera de
la zona de influencia de las deformaciones; al igual
que en las pruebas de placa descritas para los pavimentos flexibles, es tambin costumbre en las pruebas
para los rfgidos utilizar varias. placas de dimetros
descendentes. para rigldizar el conjunto. Las cargas
se aplican por medio de gatos hidrulicos, que se
apoyan para transmitirlas en algn elemento pesado.
generalmente en un camin lastrado.
Los incrementos de carga que se den a la placa
no deben exceder del JO% de la mxima carga que
se estime ha de llegar a aplicarse: cada incremento se
mantiene hasta que no produzca asentamientos percepeibles. Una velocidad de asemamemo del orden
de 0.005 cm/min suele ser el limite del asentamiento
que debe detectarse. Terminado el proceso de carga.
sta debe retirarse tambin gradualmente. urilieandc
d~ement05 iguales a los incrementos que se hayan
aplicado. En la prictica del diseo de 101 pavimento.
rlgidos es muy usual (prctica del Cuerpo de loserDerOl de 101 EUA) seleccionar el mdulo de reacci6n de la subrasante con base en un valor de la
pnoi6n igual a 0.7 kg/an' (10 Ib/pl8") (ReJ. 16), oJ>.
lIIlIIieado el valor de l de la frmula (10-6) con la
preol6n indicada y la deformacin total COITeIpoD_
diente ella, obtenida de la curva ~
d4a _1 '1'" lO haya dibujado <01lIO RI1Ikado ..

............... _.~
...........
..,..,.....,..- -..
la ..........
~

....

110

ti CIOIIpo ....

ea COII1'CRleoIe __
~

..

loa pne-

....._

.....

servicio . .Es preferible corregir el valor de It que se


haya obtenido sobre la 5ub~nle
tal como est. ~ra
llegar a un valor represemauvc de las condiciones
futuras que se estimen, Esto se hace realizando pruebas de ccmpresin simple sobre un espcimen COmpactado en las misma! condiciones en que la subrasante estaba en el campo en el momento de la
prueba y sobre otro espcimen fabricando con el con,
tenido de agua que se 5uponga representa las peores
condiciono previsibles para el futuro (suele utilitarst
la humedad de saturacin). En ambos esJ"'dmenes se
determina la defcrmacin bajo una carga de 0.7 kg
cm' (10 Ib/plg"). El valor del mdulo de reaccin
corregdo se obtiene de la frmula:
(107)
En donde:
k~ Es el valor del mdulo de naccin de la su"
rasante corr espoadicnt.e a bo condiciones futura. de servicio, repreomudas eelccando .1
espcimen en coo'JCiones de: saeuracn o en
alguna otra JBeDOa a... ehaclcxa que se suponga repreenatin..
d" Es l. deformacin mo:tl lid espcimen bajo
la p"e>in de 0.; ..~ cm' 10 lb plg'). con el
material en las ~
en q~ estaba l.
subra-ame en el IIl<JIDelttO eD q-oe se hizo la
prueba de placa en el cmapo_
d,. Es l. mi lila drionn3ci6a toa! bajo la misma
carga. pero <oa el es~
fabricado con el
contenido de agua que- $I!' 'Suponga. represente
la'! condiciones .. Is de1 ..-ceables de trabajo
que la .,ubrJ.l4IlI~va:~a a tener en el futuro:
come ya w dijo,
ecedictones se representan mucha:,. "'o saturando el material.
l. .. el m.ldulo ." r<:accin de la subrasante,
obttnido en la prueba de placa que se hay.
realizado en el campo.

esta,

La prueba de placa tambin se utiliza para conoter .1mdulo de reaccin de la .ubrasante bajo l.
Jota de CODtteto de un paYimento construido, con
fines de ",,1uaciD. En este CIIO, el valor de l '" obliene di-ridiendo la presin aplkada a la subrasant
(a mvts de una perfonci6n en la looa) entre la
delonnadn de la placa UIUaI bajo dicha presin
(suele laIDbUu otiJi2ane el \IllIor de 0.7 kg/cm').
taJDbUs en probhImu de valuan
de ~
rfBidoo ...........
lO 10& otiJiDdo la
prudIa de ....
,... ",._ el ...waID de NaC<in
del-;-.della...-..-de
-.
a la
..........
_,~~apIiaado __

r~

"'11 ' ......

......_.....

..~.,..

;t";brm

f-7 - 1-f.-

f-

1--

--

1-

.::,

'E

1/

~=

k:~

....-

~=!-

1)

---

1:

:--

JJ

---

k:

12

15

18

X.2.

MDULO DE

aEACClflu

LA "'Ea.,:tCfE

.. ..

1
os
..
EsFesor .. Kt s ...-Nst, ca

10

Gr:Hil,;:l patu COHcKil el valer de k por flexin


en la placa (RcL 10).

rotal de dcspla/amieino

DELA SU.RAs"aTe:

21

k, en ko/em~corr.gido
Fi~ur.

~~

que haya tenido

Fipra

x.s.

Grafio pna
Sltf>.bcwt~d
~ulJ..-lto.a..,~

__.

1--

~
~=~-L--

tU

d ~
....

..

..._.b.~

JOiIrr .b.

&d._;'

bajo esa

carga.
En pocas modernas

se han urli/ado

en aercpis-

las placas mucho rnayol el, que la usual, con reas que
se supone reproducen mejor las condiciones ele carga
de Jos grandes trenes de arcn-i/ajc de las aeronaves

El espewr de la ~
e 1m pnmcn_
rgi.
dos no es objeto de diado. >tDO de recea escabJecida por la cosuenbre, :\WIOse COIl:W'U~eude lI!t.OOS

modernas,
Lo'
Asociacin de Cemcmo Port.laud de los E. U. A.
recomicmla OLIO critei io pala I'l valuacin de k en
la frmula )0-6 (Rcf. 5), Segn elite criterio el valor
de It se obtiene dividiendo la pleliin que haya producido en la placa una detlexin total de 0.13 cm
(0.5 plg), entre el valor de dicha deflexin,
En los materiales con alto mdulo de I ea in, ~c
produce alguna Ilexin en la placu y se diMOr'l,iolMll

lo~resultadosde la prueba. La f'ig. X2 (Rel. 16) pero


mne establecer una correccin

pOI'

este concepto.

En rigor, como ya se dijo, lo" pavimentos rfgidos


poseen generalmente

una sub-base sobre la subrasante

cuyo mdulo de reaccin se haya calculado, de manera que resulta mejorado el apoyo de la losa. El
efecto de la sub-base debe toma,..e en cuenta haciendo pruebu de placa sobre ellas, pero Ji tal COla
no raukara prctica puede eadmane corrigil'l1do el
ele .. c:orrapondlemc a la IUbrll$lUUC, ~
ob.1!Iaer el valor finJI _ que debe enuane en Jos
.....If* ,iU! dWo. lA ~i. X.s (R.et 5) proporciona
... 1iIe'cer la! ~
para sub-

\'1m

11: .. 14."
..,.rfic

cd.- ..

3~~~+--e~4--2n~4--~+~~
E..-

, COI

212

Puvimeruos rgidos
V. R.S.,
3

,m~

"'' 1' ' '

ti

,.

8 9 10

I I I I ~

OC

20

25

40

50

450 70 11090 100

rT"'I"i "'r'

OC

OH

30

CI/o

votr d. E5t:rd~1
20

30

1,01

50

kg/cmJ

ti

7.5

I
2

Mdulod.
R'OCin.
I

4.5

60

I I

(~O

50

10

12

1
15

le

21

V.R.S .
15

20

2.

30

40

50

60708090

Fisura X5. Comparacin entre vario ndices de resistencia que pueden usarse en sub-bases de pa~im~utos

",dos (Rel

Carga dt lo combinac~ dt Nldas' 78tan(115701)}


Presinde ConlOclO.13.6kQ/tm' (189Ib/Pv'J
Arto di Contacto 1460 tml (227 plgl )

'j

..
..

.::
~ 29.00

Ii
.t

21.7.

24

5).

- --. .w::--..... ...

t,lfJfI ...

..-

.
,

.J

~
Q

e
i

4iEA:Et::IIDL~:r::F'

34C ... ' IN-< .~l


F.....

X.1.

erifia de di!lefto de espeto'


ra de Jou. de concreto. Avi6n
11-747(Re!. 17).

de 10 en y probablemente 15 cm es una buena dimensin mnima, pues si se proyectan espesores me~es. ~ inevitables irregularidades en la construcaQpodran hacer que en algn lugar el espesor <le
I~ sub-base resultara excesivamente pequeo. En condlO.ones normales no es comn utilizar espesores supenor~ a 20 cm, pero si hay susceptibilidad al congdallueruoo a la expansin en los materiales de la
~a
o de la capa subrasante, pudiera ser neceo
....... utilizar espesores de wb-base bastante mayores.
La .ofOl'lllaciRcontenida en la Fig. XS (Ref. 5) se
~
exclusivamente con fines de establecer cri:"' comparativos; en ella pueden verse relaciona,
v._b valoreo de la Estabilidad de Hveem (R), el
~1IlcI1Ilo
de raa:ift ele diferentes suelo<.
su afmbolo dentro del Si_ de

letra. CXllDO Wl<lI JI.",..-x.. smDbr pn><ntada en


rsta obra tleDt" arlwn~e
cm Q}or- CU3lil3.vo o
normador de aileno a opiniD..
l..b f'tg'. X~ Xr. X,,>. X-9. XIO. XII. X12 }
X.U (Rel. )
Ioi;grilicos de diseo de
pavimenlO< rigidoo para :aeropisI2s que rorresponden
a 105 .a\10tU:$mh COIDUIXS.
ea d momauo presenl~
En ad2 caso se es:pecifian CilRcterblica!i del tren
de .atmiaje. de presin de inflado!" otras de imers,
En trminoo generales d funrioruunienlO de rodas la>
grificas es el mismo. Con la R'!5:stenoa a la tensin
en Oexin del concreto. el mdulo d~ ~ccin del
.uelo de apoyo Y el peso de l. rombmaclR de las
ruedas de la aeronave. puede obtenerse el espesor
de la 1_ de concreto trazando una holi20ntal por
el valor de
hasta cortar la recta ,de la carga; a
, del punlO as! obtenido, deber trazarse otra
:::..
hasta la curva del correspondieo.e valor del
...sdulo de reaoxiP. definel1do un nuevo punto a

1"'..........

"'R.

dr del que se determina el espesor de la losa por


de una hod/ollta!.
..
J',!) de notar en los gr{lcOS, la nfluencia relativamente pequea del mdulo de reaccin del suelo de
npuyo en los ~pc_"ores rc_"u~Lantespara las losas. La
RcL J~ rouriene un c!iwdlO bastante completo en
lOIIlO a esta influencia y su cuanti[cacin en diversas
!Jill

medio

dlCUJlSI,lnl":ls.

En el raso de carreteras los procedimientos de


dsco de espesores de losas varan bastante segn la
c~p(!til'ncil1 de la institucin que recomienda; en lo
(IUCsigue se glosar el mtodo propuesto por la peA,
tn l como se presenta en la Re. 2.
Deber romeu.arsc por valuar la denominada Re1,d6n de Rcsistuncias:
JI, = MR (actuante)
AlJI [disponible]

(10-8)

Par::! ello, dcher conocerse el valor de la resis-

rencia a la tensin en flexin que se aplicar a 1


Josas, as como el valor de dicho concepto que Si~~
de base al proyecto.
...\.continuacin deber establecerse el nivel de fe.
peLiciones de carga actuante que corresponde al valor
de la Relacin de Resistencias que se haya obtenido
la correlacin entre ambos valores es emprica } ~
pro~lcionada
en la tabla .X-l., c~n base en la ex~.
1 iencia acumulada
por la institucin que propone el
mtodo.
En la tabla anterior se supone que una carga que
aplique a las losas un valor de 1\fR tal que la Relacin de Reshtencias sea menor que 0,5, puede aplicarse cualquier nmero de veces sin Ialla. Si la Reiacin de Reshtencias es 0.51, la carga conespondlClllc
puede actuar 400,000 veces antes de producir la falla
de la losa, pero una carga actuante que conduzca a
una Relacin de Res.slencias de 0.85 solamente podra
aplicarse 30 veces antes de causar la ruptura de la
losa.

UiJn10

Como se \<;r eMite .Ia recomendacin adicional


J<! que la carga del uimllO se afecta por un factor de
~(}(bd
para tener el valor de cal ga a partir del
~i ~. otj~n3 el \IR actuan~e. Dicho factor de seguridad es f_ para carreteras lmporl3nles ron tr:\n!iito
R\U' abundante .de eehfcuos pesados, Ll para arre\CPi o caUo sujetas a volmenes medios de trusito
ik ",hcu!<J,. pesados } LO para carreteras y calle,
con ,'Olumen pequeo o nulo de dicho tipo de trn-

"w.
La .plictdbn
del ml~o propuesto por la peA
<rige rouece la distribucin de las c:trgas del trnwlo,. ).lbicudo unto
para el caso de ejes sencillos
romo ~,a el caso de ~i~(emas tndem, Ias dit'ercl1les
ClT-P" qUC'circularn sobre el pavimento. Sera preciso
gber. por ejemplo. que sobre un p.a.\ imemo en pro~o
orcubtin vehculos de eje sencillo ron carga
C1l dKbo ~ de 1'!!ton, .10 ron. 8 ton ) 6 ton, pOi
(J'tr un cnh~ado cualquiera. Aulogameme ser pn.....
ciio saber que upolrl de tndem eircularau \ cul 'el.\
la ~
de cada \100. 1:.1lOClOOO dcpentlc: por convi1!'Ult'I\tot .. c!e- una invC\.ug3.on dc un~o cuidadosa.
C"..omodato adioona! (,:\ pI cO\C) divpcner del m..
dulo M l(Oluj{1)l de la vubracante \ de dicho valor
~do
por la pre-.c:nu;l de 1.. !.l;b-ba~, s la hubitff' T3.mbiln !IC1'~ ptCli~o haber fijado un valor
dr JI R de pro ecto, que hahlli de sativiacer el con..
erero qve se cuele en la obra.
Lon roda o..(a informacin pocha procederse al
ditdMt liguiendo la secuela lJ,ue se explica con apo)o

clt patllntcmlm

'rALlLA

rlgldOj

215

x.r

CQr~eludn ~Illre la Heluein Uf!Hf'8illl('odiil1ide un


~avullt'nlo rlgidQ eurreleru y el nluurr(J de r..peIIdone" de lu curgo corr('8pUJI(Jif'nh~ fllW ... I.utdt
lIofJorlur sin fallu (lter. 2)
Rdad" d,.
RNi~INldIJl

N.l"'tto
pelttllJlblt 11,.
1f'~II(:i(J"I'.r

0.51
0.52
0,51

0.58
0.50
0.60

100,000
300,000
:NO,OOO
180,000
130,(100
100.000
75,000
57.000
4!!,OOO
32.000

0,61

2t,(IOt1

0,62
0.63
0,61
0.65
0.6U

11,000

0.51

0,55
0,56

0_'"

Nci,,u(J

lit
Ht'I;.fI""lll$

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O(ilJ

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2.000

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0,71
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tI.7!1
n,N
0.75
0.70
(1,77
0,71:1
O,1!J

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11.000

06$

I.!>OO
1,100

R!IO
fi'JO

'00
300
270
210
160
120
00
70
50
'0
50

0,80

0.1:11
O.8:!
0,83
0.1:1"
0.85

8,000
0,000
.,500
!I..JSOO

0.67

'''IIt'll(ifJ''t'.

en los datos lupotuccs contenidos en la tabla X..2


[Rel. 2). En la primera columna aparecen los tipos
ele congas esperados tanto en ejes sencillos como tandern. de acuerdo con el anlisis de trnsito que se

TABLA X2
T.bla de dise-o de

(A,o

...
-tU

(:"Tp

IU
IU

,...

'42

2U

29.4
al
27.1

...
11..

RejJt:/iriont'l
pt:nnisibl,s

lll'pt:tiClmUl

t:spuaclas

kgjcm:!

Ejes ~ndJl03
16.3
152

!LO

de pavimentos rgidos de car-reteras segn la peA (lter. 2)

F,

.on

12:

116

HpHOJ'eS

eso

~.o

2',3

0.52
0.51
,Mftklr que
0.5()

soo.coo
'00,000

3,100
11.100

Sin Hmire

15.1

,2.0

..,
$O

tU

SU
I7A

042,001}
76.000

'"0.000
180.000

soo.ooo

!l.IOO
~,IOO
110,500
!IO.!IOIJ
411.JotO

Pj)f('t:nlat:
,,/funda d,. ID.

cnlHlrlad
lotal

p.lrtir del que -e d~em:!in,J; el espesor de la losa por


medio de UII;1 horirom.al.
Es de ltot:t.r en las.gr.ifiros. L, influencia relativamente pequ~riadd mdulo de reaccin del suele de
.J.po:roen I&. es~
resultantes p:U"3 las losas. La
Ref. JS tontie~ un estudie bastante completo en
tomo a hta innu~nria , '>U cuantificacinen diversas
circunsraucias,
En el caso de carreteras los procedimientos de
(_h~110de espesores de IO&'bY3.r,J;O
bastante segn la
experienciade la in'\titucion que recomienda; en lo
'lile aigue se gl~r.i. ei mtcdc propuesto por la Pe A,
mi como l>C' p~enu ro la Ref ~.
Debera COUlCllla~ por valuar la denominada Reladn de Resbtencias:

.\IR (actuante]
[disponible]

(IQ.8)

.11R

Para dio. deherii conocerse el valor de la resiv-

tencla a la tensin en Ilexin que se i.llJl(M.i ;1 101,


losas. as como el valor de dicho concepto CIUt I\jr"d
de base al proyecto.
\ continuacin deber establecerse el nivtl d' 'tpcuciones de carga actuante que c:onesPQndc al \I,"(JI
de 1,1Relacin de Resistencias l[Ut! se haya ohl('II1110,
1.1 correlacin entre ambos valores t:_\ empJI(tI y t,
proporcionada en la tabla. X-I: c~n bnve en la ('l(I){"
I iencia acumulada poi la institucin que propone el
mtodo.
En la tabla anterior se i'lupone que una ttUgd qUf'
~lpJique a las losas un valor de M R tid que la Relit
(.i611de Resistencias sea menor 1I.Llco,r). puede ")IH
carse cualquier nmero de veces Sil! Iulla. SI lit Rcld
cin de Rcsivrenclas es 0.51. la la rga LOI re,"p0lttlitlllt
puede actuar 400,000 veces ante, de produ( ir Ijl Jitllt
de la lose. pero una carga actuante que (OIIdU/t;a
una Relacin de Resistencias de 0.85 solamente POtlriil
aplicarse SO veces arues de causar la ruptura dr 1;1
losn.

;~~~~~~*-~f-I++--+
__~3'OJ

z
w

Z9
300.

21e.

]~--'f

~'~ll

~'-'$... gz.. ...

AIiEA DE OONTAC TO POR LLANTA


1140
I 2,. ... "

'lO'

ComQ.se \'~ existe. la recomendacin adicional


de que la ",rga del unmo se arecta por Un factor de
<dad para tener el valor de, caiga a partir del
~
esliroa el MR actuante.
Dicho factor de "'" _
c~ se
.
--ou
'dad es 1.2 para carreteras Importantes Con trnsito
:uy abundante.de \'ehcuJ~ pesaUO\; !.l para carre.
Leraso calles SUjetas a vo1umenes medio, de trnsito
de ,.ehculos pesado_:;Y 1.0 para carreteras y calles
(On"ohuoen pequeno o nulo de dicho ti po de trnsiroLa aplicacin del mtodo propuesto por la Ptl A
c.xigeconocer la distribucin de las cargas del trnsito, sabiendo tanto para el caso de ejes sencillos
como para el caso de sistemas tndem, las diferentes
cargasque circularn sobre el pavimento. Ser preciso
saber, por ejemplo, que sobre un pavimento en pro.
}tcto cltcu~arn vehcuJo~ de eje sencillo con caiga
en dicho eJ~ de 12 ton, _10 ton, 8 ton y 6 ton, por
citar un enlistado cualquiera. Anlogamente ser preciso saber que tipos de tandern circularn y cul ser
la carga de cada uno. El mtodo depende. por consgulente, de una investigacin de trnsito cuidadosa.
Como dato adicional es preciso disponer del mdulo de reaccin de la subrasante y de dicho valor
corregido por la presencia de la sub-base, si la hubiere. Tambin ser preciso haber fijado un valor
de MR de proyecto, que habr de satisfacer el concrero que se cuele en la obra.
Con toda esta informacin podr procederse al
diseo siguiendo la secuela que se explica con apoyo

Re/adn de
Rf'JiJlen(itu

.-..

N'mqt)
p~rm.,,bW- de
UpeIJ{'qt),(

0.51
0.52
0.5'
0.5-1
0">5
0.56
0.57
0.5&
0.59
OJiO
O~I
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0.113
0.114
0.65
0.66
0.117

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en les datos hipoUtiro< ..,..._,.__.


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(ReL 2). En la primera co"'-=
3f'"1""'" Jo! lp>5
de carga, <>peradoo talKO ... ejo taXDIJo,a... UDdem, de acuerdo con d aJdIsIo de <rimiw que se

TABLA X-2
Tabla de diseo de espesores

de pavimentos

rgid08 de carretera..

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,qI~";q
Carga.

ClJrga x F.

t.n

ton

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IH'rrnu,/)hs

(ct,umte)

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26.0
25.0

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130,000
180,000

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(If' -. l:lIJI .. X~: dcl)('4n
1111,IIM~/ oh vuh,ll" " Jll' l('ru'ttotJflrll (fue aec.'ptran
H'ilJHh"Hr p;tlcf nul,l
lit; IN' UUHa'l motada", dt'1.
fhl ,ff' ti v,lit ,'JI ,Id IMVlruNJlI), hlc tlHtJ cpcnde

c't' '.')(

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In'!

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,11,1;1 1\lfl,).J,1,1t1 f!,'I ,.,imltb tJw, l)l' haya cfcuu.ado


y d,' lit IIn" IIJ"JlldJ"IIII'
p'CtlIal6ii eje AU dC\auQUO
IHlllIl) nl;l" l'IlWU-ldlJllrt 11("\upollen Jjcd1<l~ por al.
~mhJ d' I,~ 'IIrhlllo~ 'fur Iloy te IIlhlJ('Jim, tlos de J05
llt.1I,'~ 11(1"" fJ,lm'WII UIII ""!.dle eu ti lilpllulo IX

MIA ar_T1II'OII

LLANTA

'1'0 ' 11:40,lft)

F'llW'a X.lO.

CrMk, de dS('1'\o de espeseres tic IOS3 de concreto.


A\<in OCN (Sel oc 62 y 65)
(Rd. 17).

En la columna seis de la labia X2 se anotan aimplen~(nte .Ia~ repeticiones esperad~ en cada caso.
SI se dividen 105 nmeros de la columna "ei., entre
;losro~'fe,.ponuientode la columna cinco. expresando
el cecieme como un porcentaje. se obtendr lo que la
Pe. denomina "Porcentaje u.ilizado de la capaci""d
.00al del pavimente", que podr'a considerar se que ex"':
lo que contribuye a la rana linal del pa,imen'o
ca una de la. cargas que circularn en l, habida
:~uen~a de que lo harn con un nivel de repeticio
Inltrior al ntceYrio para
una de las cargas prola falla por al
que en la coI_
bu
... porcenbja.

en'l""la

1'O't3notadmm

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218

Paumentos

rEgidos

'42 ,.

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Fi~.

(j)- _.~

X.U. Grfica de disee de espeseres de IOJa de concreto


A"jn B-707 (Ret. 17).

proyecto, lo que equivaldra a urtzar un concreto


de menor resistencia y. por ende, de menor CQ!;lO.
Es de notar que el mtodo anterior depende lit.
un anlisis de trnsito cuidadoso, que implica una ex
trapoJacin de crecimiento futuro que no debe ~ello
menos; ser frecuente tener que realizar tlhelio!i en
casos en que no se disponga de tal anli!ii~; entonces,
ser preciso recurrir a procedimientos de diseo me801 somticadot. La Fig. X16(Ref. 19) proporciona
para el clculo del espesor de pavimentos
nicamente en funcin de la carga
un vehculo de eje sen.
coruidera el caso, por
en 1.. esquina. d.
transmi,ir la carga

l.

AREA CE CONTACTO PQIt LLANTA


1410 c~1 1. 218 0111)

f-_m'.!.;

Pil'lI (Re[. 19). que tienen un carcter semi-ernp}' teman en ruema datos de comportamiento d~
cumpo. Patu unhzar la grfica deber de mulripli,'ahe por J:! 1.1taiga (OHopondcnte al eje dual
m;h pr-ado que: ~ espere (/'. = 1.2. para carga')) Y,~e
dividn el mdulo de rO\lellcia a la tensin en Ilexin
del concreto a la ruptura, cutre 2. para obtener un
valor ele trabajo (F, = 2 en la resistencia del con,
I iro

~~

Cabe el comcnlario de que aunque el mtodo ~TI'


meramente presemado para diseo de espesores mduyc: un anli!lis de trnsito completo, no debe rondderarle de poco sentdo prctico, pue~ no puede
cenceblrse pensar en utilizar un pavimento de, c~~~
ereto en una carretera en la que los dalos UCIUUSl
lean desconocidos. Los pavimentos de concretO se

,"0

aplicarn siempre carreter.. importan'... de


volumen de tnlllIito, en las que <!ste obvi...... '....
Wj biea eotucIlMo.

.
o

35.0

30.0

25.0 _

ARrA DE CONTACTO POR LLANTA,


1530 clIIl (237

F,ura X-12. Ornca dc diseo de espe-

p,~l)

seres de losa de concrete.


Avin B727 (Rd. 17).

X4

JUNTAS

. En los pavimentos Jgdos las juntas


dlrse en cuatro grupos principales:

- J untas

pueden divi-

de contraccin.

- Juntas de expansin.
-

Juntas de construccin.

- J untas de
.

alabeo o articulacin.

Adems las juntas suelen denominarse longitudinak,. o transversales, segn el sentido en que estn
,IJ"gl(la,dentro de l. aeropista o la zarretera.

La. juntas de contraccin se

los .. fuerlOS de

.. del

para aliviar
contracciocfuponen

ar riculadas tienen ~r misin evitar 10\ agrietamiento .. a lo largo del ele cenu al de 10'3pavimentos o en
Ji)'. lnea .. de unin de las diferentes hileras de losas
que se produch ian al elevarse sus bordes cuando la
lo..a e) largad u.
Las junta, suelen hacerse o bien ranurando el
concreto, pero garantizando la continuidad a travs
de la junta por apoyo de concreto contra concreto, o
provocando una ranura que se rellena de algn Rlarerial apropiado o, [nalmente. estableciendo la conIinuidad a ambos lados de la ranura con barras de

acero liso (pasajuntas) o corrugado (barras de ....


jecin).
.
La Fig. X.17 (Re!. 20) muestra los tipos de junta$
ms comunes en carreteras. La dHerencia entre
junta. de contraccin a y b estriba en que en
se ha formado la ranura en fonna incompIeca.
nando con material plstico la oquedad que se
ce; la grieta se propapr por si sola pOslteS'ii$
:j
a partir de la raJlUJa {oruIada; CIl
loJq ~
unidas 3 .. 1~ .,.~!II

220

POll;mentos rgidos
1M (IUf' J~4 a~d~tl"Jl, ~\
pat"" ( y
Juma, IfJ)l(a\-dc f~Jft'Il"/JJI La ( lient

d demutm~n
11H.f-junr..
fa*,!t,HllrJp'ua 1Jf.'t(lHlIIm~'mWl1() rtl"t"o. en (a~C:
(IU la. ,[ f'\ 1.IIIa Junta 'M':O(,Jla.en .... que \C" ha errglosado el borde de l... Jow: Jala. .pTtrl.ttc:i6nadic~1
La junta _e o un tJcf1jVlo "piro de una JUOll. d
ronstruccrn, con un. b~n-a de JUJwn tonugad:
p;Jror. ayudar .. la lT<lunJOJ\J6n de 10 eHuerros. PDr
lrimo, la J",irLe f de la frgur-a mues:lta una llpiq
junta de alabeo o rtH.Ubda. t:lD.'jf.,ibs protegJ<b. por
una barra <.D1Tug;Wa de

"'J-

.........x-u.

Grilia ue dlsec de espesoresde lOA de concreto. Min DC9(Re!. 17).

se combate con el material plstico que rellena la


ranura superior que se realiza. En todas las juntas
de contraccin se coloca pasa-junta liso lubricado
para que las losas puedan retraerse sin generar Iuer-

......-

TABLA X-3
par. dlapaoltl
_
d. p lmenIGOrpdoo
__

Eto,....... .,nto reeomenUdo

&/UInD t

,,.. .. jo

""'lDr
d.,
,.wmna'o

.....

_ .._--

En (;arretera1od IIIQ ck fas


lujibn es rec~
as las ~
pero aquel"" cl<mmtao
contritu;il>n cuaodo d
menor-de 6 m a no ~
lb co,)(huonn ck iC'J'V1ClO

1_
(Il0l

tr...Tf'Zi de
piUHtn,
... b, d.
JU01.<U a
de XJaal m que
te se-

... __
)

.....

....,...
_..

l.o"p,,",

,.,.,

""mo'

........
J.

lit

1.IiCIO

de

111

7t
111

17
'lit

..
...

Jlt.
lB

...

..

JbI"
el
el
II~

DI
lB
lB

di
di
di
di
di

.... .....
..
lB
le

......

tales col1l0 cruces o uniones de pavimentos


\':"1 diferentCS.
Il!tl~junta Ill~chihembrada (caso e.de la Fig. X-17)
ujlil3 tambIn e a veces como Junta de alabeo.
se IldeestOS efectoS sean de temer convendr siempre
po las juntas de barras.
IJot~rrabia X-3 agrupa los requerimientos mnimos
;l ndados para la colocacin
de pasa-juntas y
r~oln~dvos de transmisin de carga en pavmeruo,
~~S~erenles espesores. El dispositivo tpico es una
\'lIrillalisa, redond~ ~e acero. La b~rra de sujecin
corrugada . I~Ose disea como un disposirivn tpico
de ttaI1STnJSH)n
de carga ~n general; se coloca para
resistirlas fuerzas .d~ tensin q~e se generan por las
restriccionesde Friccin que existen entre la losa y
la subbase.Cuando estos elementos sean necesarios,

Tipos de Jall.a.smds comune:t

221

s,

Conttruttin de .eropi . E ....pa de .nnado

y jun.teo.

espaciamiento debe ceirse tambin a las normas


de la tabla X-S (Ref. 20).
En las aeropistas se utilizan bsicamente los mismos tipos de juntas que en las carreteras (Fig. X-17),
pero la necesidad de disponerlas oportuna y cuidadosamente es aun mayor, lo que suele traducirse en
~n ms amplio uso de elementos tales como pasaJumas,barras de sujecin, etc, La disposicin de todo
el conj~nto de estos elementos en un buen proyeclO es
compleja y se sale por completo de los Imtes de la
presente obra, por lo que se omitirn aqu todos los
~fetallessobre el tema. Exclusivamente con fines de
(~stracin de criterio, se proporciona en la Fig. X-18
ef. 5) un grfico de clculo, propuesto por la I'CA,
que permite determinar el espaciamiento
mnimo
~ que deben colocarse los elementos de transmisin
e cargas entre losas en los aeropuertos comerciales.
su

XS TIPOs DE FAlLAS MAS COMUNES EN


LOS PAVIMENTOS lUGIDG8

como uliliz:acin de material


cuados, desintegracin
r r es y agregados no adecon los lcalis del cem!:lo eacon de 105agregados
uso de sales para proleg '1problemas derivOldosdel
tremes en zonas de c1im:rs:ve~~ncrelo de los frios exdefectos de construccin o d' ~{C. y: por ~tro lado,
tu~al en la losa, tales como i~ IIlSU~IClenCla
esunco IIlsuficicnte dotaci
d
apropiada colocacin
de carga, insuficien~enres~stele~entos de transmisin
nes de friccin impuestas :~cla ant~ l~s restricciolosa por la sub-base, alabeo d:1 mOVimientosde la
portamiento de las juntas d
as I~sas o mal com.La otra causa principal ~ec~~~racclny ex~ansi6n.
rgidos se refiere al inadecuado a en los pavimentos
tructural del conjunto losa su:~~rta:lemo
esaun terracerta y terreno de cimentac-' SUD
rasante. y
1 n.
e este upo

eonruedn

de aeropislu. Etapa

de ~

1 junleO.

son las fallas por bombeo. la disrorsin general, la


1 uptura ele esquinas o bordes. por falta del apoyo
necesario y OlTaSdel mismo estilo.
Frecuentemente las fallas obedecen a una combinacin de causas. antes que a una sola, de manera
que los problemas de diagnstico y correccin se hacen complicados,
El uso de agregados inapropiados, no- duraderos
se traduce en la aparicin de grietas que comienzan
por ser capilares, muy prximas y que se desarrollan
con trayectorias semicirculares en torno a juntas o a
los bordes de las losas; el fenmeno es progresivo y
suele terminar con la desintegracin total de la losa.
Otros defectos comunes que causan la desintegracin del concreto son el fabricarlo con una mezcla
demasiado hmeda, el uso de agregados con excesivo
contenido de finos o los problemas, ya comentados.
derivados del uso de sales. Durante el perf",!o de
curado, los concretos sufren a ~eces a~letamu:ntOl
excesivos por contraccin; las grietas tpicas de este
estilo son cortas y distribuidas al azar ~br~ la superficie de la losa, tanto en direc~n lon~tudlnal
en transversal. Este agrietamiento es mdepenc:iieme
de .. cargas del trAnsito.
. defe<
Los agrietamientos causa~ por ~a~JO
a lIJO-

c:omo

10

de

101 paaa-junw

lOJ1 debidGI CISI Siempre

que

n.-- x..JA.

Gr.ifia do ....
60 para GIpI al
eja ......110&. b-

_,lli'"
..

carrete,:

(a..L 2).

41

..

Tipos

de fallas

ms

223

rOmtl1le.f

30

27.5

~"

....
..,

": 36.2

~~
~~

'"
o
N

'"~ 29.00

2O

17.5

...
fip....
X16. {,rlic:a de la P C. .\. p.lI.. el
clculo de espesor de pavimcu(01 rgidos en ClnlIIOS. carga {le
rueda dQhk..

12.5

21.75

10

a.
""-INTA De: COHT"ACCtW

CON

..... NU .. ACIN

MIt ... OC.AfUIIOU..O .....TIItfIttCI'DR O"ICTA.

JUNTA M

TON

CONT""C:Ct<)trr.CO,,", ,-oeAS

.-

...
'"
'"
:;:

...
Q.

..,'"

224

Puuimcntas r/g'dos
50

45

~ 40

90

:
o
o

85
35

80

.!!

75

.:;
o

30

70

...
'"

SS
25

':
e

~
'"

60
55

20

tll(ur.

X.18,

50

1.lII'AcI.. mklllU mrnlmo d(' di'llOtiti\OII de Hall.(mi~1611tlt' C'.trg"oI


eu 106." de coucreic en ~\im('nt~
(Rd.5).

Ch:UIC,'IHO'tIp.lt'tt.m mal lubricmlos ) no permiten


el mm IIII<'tlIOpara el que lucren diseados, El espa.eiun"nlO('xu'\i,o de eno, elementos tambin es
furlHc OC 111ohlernnv,
Otro detecto comn por mal funcionamiento de
jUrlt,i\ .,l nene ruando ~H.... Cahan o se espadan en
dtm;t~fa It lo JaIRo de un uecho importante del pavlmento. xeuualmerue. el eouoero crea por agrieramiente ...lI~ propias jUllta\ de contraccin y expan,i(~n. JX'I C,) ('\1;~ grieta~ <e disponen a espaciamientos
illtguJalt\. dando ,,1 .....' imentc una apariencia detertorada. que generalmente no corresponde a una veruatlera drficit:llcia estructural, en el sentido de que
1., KflCl,l!o Icrmada, liberan los esfuerzos y trabajan.
en prinupio, como verdadera .. jumas; el comportamiento puede no ser tan sausfactcrc a largo plazo.
pu~ la, grjcta .. naturales carecen de todo tratamiento
O de 10l rellenos pl~licO\ apropiados. de manera que
m eU el concreto se va disgregando, pulverizando
, ejerciendo una accin auto-abrasiva que puede 1Iepr
I~ugrietas ms all~ de lo conveniente,
llegar a presemarse en ellas tambin Ienbombeo. Naturalmente, la insuficiencia de
1.. Iota. conduce a su agrietamientc bajo
del lriasilO .
....._
en que se ve envuelto el mateya ~ ha mencionado el bombeo
Conduce l. destruccin
en lOrw de esquina. En 1..
dearrollane
agrietamientoo
cuando el material
('!llIh

~.~IIJI!Ina.1I1IIrtluicciona al

de anopq

movimiento de las losas por friccin. 10 que es comn


cuando dicho material es arenoso.
Los movimientos del terreno de cimentacin o de
espesores importantes de material de terracera compresible. conducen al agr ietamiento de las losas cuando los asentamientos diferenciales son importantes
en trechos conos y ocurren con rapidez. De tedas
maneras, la experiencia indica que la flexibilidad de
los pavimentos rfgidos ante estos problemas es bastante mayor de lo que generalmente se piensa.
Tambin es relativamente comn que las grietas
que por esta causa se puedan l1egar a producir ~
lleguen a plantear graves deficiencias en el funcicnamiento del pavimento, especialmente si se van seliando apropiadamente a medida que se producen.

Valuacin de pavimentos construidos


,En In) aeropistas es l'eJalivame~lte frecuente que
'O{!U1.Gtn daos estructurales Sistemticos en las
:n~~ de canalizaci,n de trnsito, siendo esto indio
cati\'o de que actan carga~ que exceden el nivel
de proye~l? sea pOL' Su magn~l'Ud ~ ~Ol" el nmero de
sus repeflclones. por lo que 1" aeropista que presente
esle defeclo deber ser estructuralmente reforzada.

X.6 VALUACION DE PAVIMENTOS


CONSTRUIDOS. REFUERZO
DE PAVIMENTOS RIGlDOS
Hasta hace pocos afias, se dio relativamente poca
atencin en el caso de los pavimentos rgidos, al problema de la valuacin de su estado y su comportamiento; los pavimentos se dividan en satisfactorios
y necesitados ?e rep~racin, pero no exista ninguna
metodologa sistemtica en torno al concepto de como
portamiento, nivel de servicio, reparacin programada. etc. De hecho era raro realizar un proyecto en
el que se incluyese un objetivo de comportamiento
deseado. Carey e Jrck (ReL 21) desarrollaron el concepto de tndice de Servicio en forma anloga a como
se estableci para el caso de los pavimentos flexibles.
Su establecimiento cuantitativo est ligado a la realizacin de encuestas hasta cierto punto arbitrarias. en
las que a fin de cuentas se asigna al pavimento una
calificacin generalmente comprendida entre O y 5.
Mucho de lo que es necesario investigar para
conocer la condicin de servicio de un pavimento
rgido en un instante dado tiene que ver con el est~do
superficial de las losas que lo componen. Este tipO
de valuacin, que puede en la actualidad hacerse con
equipos especializados, tales como rugosmetros, perlmetros, etc. (Ref. lO, 22 Y 23) no ser tratado en
este lugar, por considerarse el tema fuera del alcance
de esta obra. Basta decir que en este terreno falta
seguramente trabajo de investigacin para es~a~lecer
correlaciones confiables entre el estado superficial de
los pavimentos y la influencia de los criterios h~manos de interpretacin, a fin de llegar a ecu~Clones
de uso general que permitan establecer los ndices de
lCrvicio de los pavimentos en atencin a los aspectoS
tcnicamente relevantes haciendo a un lado lo que
es simple materia de opinin o an prejuicio. Los
requisitos operacionales y de seguridad de )~s aerooa~es en relacin a la rugosidad de loo pav~mentos
rIfid.. tampoco estn objetivame __
bleodos.
Por Otro lado, le acepta en la
que . ~n
de dicmena
sobre
&erV.oo

225

de las condiciones estructurales del conjunto losa.


sub-base, subrasarue, material de terracerta y an
terreno de apoyo. Es ms bien esta segunda fase del
estudio de valuacin la que ser objeto de algunos
comentarios en lo que sigue.
Es altamente deseable efectuar estos estudios de
valuacin, que podra ser denominada estructural.
hac~endo pruebas que no destruyan al conjunto del
pavimento. Esto puede lograrse con mediciones sobre la superficie del pavimento, con tal de que se
conociese bien lo que tales mediciones representan
en cuanto a las caractersticas estructurales que interesan. Actualmente se han desarrollado varios mtodos de estudio de este estilo, que pueden ser agrupados en tres variedades principales:
a. Mtodos en que se mide la respuesta estructural del pavimento el una carga esttica predeterminada o a la aplicacin de una carga conocida en
movimiento lento.
b. Mtodos en que se utilizan cargas repetidas.
c. Mtodos en que se realizan mediciones con
instrumentos nucleares.
En los mtodos del primer tipo se mide generalmente la delexin en la superficie del pavimento.
La viga Benkelmau, ya mencionada en relacin a los
pavimentos flexibles, tiene tambin amplio campo de
aplicacin en los rgidos. Se trata de establecer el
nivel de deflexin que indique la necesidad de efecruar trabajos de refuerzo o reconstruccin.
Ya se han mencionado las pruebas de placa en
pginas anteriores de este captulo: cuando se realizan sobre la superficie del pavimento son 011'0 buen
ejemplo de las pruebas de valuacin del primer tipo
que se han mencionado.
Entre los mtodos que utilizan repeticin de cargas, los que ms se han utili13.~o consisten en colocar
instrumentos en tramos ...eleccionados como tramos
de prueba, Jos que generalmente se dejan abiertos a
la accin de un trnsito real. Las Rels. 24, 25 )' 26
describen los instrumentos necesarios para realizar
estas medicicne-. asi como algunas instalaciones upicas,
....
Por el momento, la utilizacin de eqUIpos .nuc~ea.
res el.l prcticamente restringida a la dele~mmacln
del contenido de agua y del peso volumtrico.
En conexin con la valuacin de pavimentos rgidos se han desarrollado un c~njunto de pruebas de
carcter destructivo, en el sentido de q~e rompen la
continuidad estructural en un detennmado. lugar.
Casi invariablemente consisten en la extraCCIn de
corazones de concreto o en el muestreo de suelos por
loo m~odoo usuales.
..
muacicIA
Cuando despus d. un anlisis d<:
llega a la conclusin de qu~n
paY.~'Q

posee

deficiencia esuuc:tual~~_" :::En la act ..._


de c:oac..-

'.'~-'----

1k~1IlIIIl~!'f:

:l26

A.

JJamu"W).l rigido.\
Uc>flll'r:YO

('on

('IfPcaOr'

"dicionuJ de ('onert'lo

,..,fhi("o

~I"

111 1.1 Hc..'( 2i -e propone 1.. \iguj~'"tf:


IlHI:~
MI.t <'1 1.lIullo del C~pC.~OI{le rnrpeta a ...Iluca (It
coloque ~oh,C'la\ Jo~a~ex..rente..., una , e que h.I~;I
\1111'retirado l ,mlituido lodo el concreto f{\IC 'e H,I
\CII,IIIICIIIC<lgl'iClatlo o daado ~ tina ,el qu~ h3\.1II
"IHlo le)JiUil(l,j\ loh lo,a\ nnm d~H'O:\no seau LJI\

!c

J.:1.Hlllc~

= 2.5 tt hr

1',.

(10-"\

h,.)

J)olldr:
rl
11",

l"~ ('1 C\pt:\01


requerido de refuerzo ;lI,t.ilti,('),
,'n r m,
t'\ d l1'Vnnl r('(11Itlido de pa,~imen[o 1 gido.
I),ILl IOlt'1 un 1)11('1) comportarmcnto en el pa
,illlC'IIIU

('11

t'''IUUIO, (:11

li" ,~ el ('\J}('!o(lI ni'oI('llle


en rm.
I

CIO

de Pi" imcmcv

rfgidm

1111'HIOI olll'ljU) (JtU' ,al/a cuu c fl i ~


111, ''''I'(lIdc.'1ft. );" CllilCli'thli(as ck-l suele dt
,iJ)()\O Ik J;I~ 10,,1\."'JHc'$.ul.I', pOI ejemplo. ,l
lI,t\t"
lid Illf',duh,lit' 1(';111)11 dc Ia subrasante.
l' r \ ,IOI th: 1) 7 PIl(,_lt, e011 c'pnndt:f ,t IIU;du!t}\ de' 1(';1(( ,'IU vu ti orden de I~ kg!(I1l\
1'\

t'U lantH qUl'

d('lU'

~ ,1(., I

IHL U lIH'1I0l(',

rJ

ka!'

tf)m.,hl'

1,0

potra \--;t10Ic~de

R"fu..rw ron ~Pf'80r adicional de concreto


hldnuliro

F.n Ja Rd. 5 ~ dilltingul'n tres casos en la solucin


de ole prohlema:
1, {;u.mdo exi!tt~ entre el concreto antiguo }' el
nuevo un nexo par<:iaJ.
Se considera Ola condicin cuando entre las d~
lOIu no exiate ningn elememo de beparacin, de
d rel_m descansadirectamentesobre

lo....

buena condicinde <amuo buen trabajo de


para el clculo de espaor

UIIa

(10-10)

,~(,I
,U\lltl

n.. 1'", ti
Pill,1

('''pnUI th' ltJI10(.'10


1('111('1/11, t"11 etu
t''i)Jt'''IJI

)('{lut'lltlo,

~.lIi1ud',1I

Inl'

111 ,uld"I\t'

1(''1,

('11

1111

huru

llidt;\ttlit'o

tlt..

JtllltClidtl

rIKilll),

paViJ1)('llto

"..

IUIIII.HHI.Jllli('fHO

1'1 n'II('IIO

lit.' t~(.JyoeX\tf:1I

rm

n d np"'101
('Xi~I('IlIt"dl'l pavilll(,lltO
rlg"o
que' lit' It'lUI~' la, ('11 (111
(:, n 1111(lI('!ilH'IIIt'
qll(' clC'jJt>llllt' de .I lUIlc1ili('1I
t""IUIIII,j t'Xi'I(.'JlIc.'VJ(' I () (1I,lIulo el p.rv
11I1'lIll1 "\.,lt'llll
(',,11\ ('11 huvuu-,
lHH!id(Hltl
p,t'lIl'l.dt'\: () 7rJ 1 liando I CIll' g 1('1,1\ 1:1\ 1.1\ e
qlltlhl~ d\' 1.1'; lml~, pt'lO IW 11l1l1:~hitfall.l\
,m').t'l',i\.' ..~ o It'(('II~C"~1llalll~l'lItC.e vahll,\
I),t\t, nlltlldu
<'i pavlIlH'IIIO CKI'il(.'IIIC ('~Hl CII

.;

lIIal;,,, 100IIllliollt'\
1(.'

At'Il(>ll.llc'l yabul1dallt('1l1cn

lIR,it'l.'\Clo.

2 Cu.uHlo JI() ('1<1'((,' cnu c el C'OI)Ucto rlllliguo y


<"1 nuevo un 11{'XO (Olll:lhlc,
..... te- w'o -c plt',rlltOl cu.unlo t-un-e I~(~m ,l~a\
"(' (nlot.1 1111
Cll'llIt'I1LOque rompe I,a fOllllllllldatl;
Hwck '('1 1111Ilq~() ;to;Uhico, una tanuna de plstico.
~Ina (apa (Il' 1I1.1lCli.1.1
glallulill
o una Lipa de (011.
rrcro ;,j\ltico, j'\lC upc de separado. puede ')Ct necccu in ruando el p.tviutento extvtcnte presente lIIM
~lIpClldc.' llIuy illl'guLtl o c'Il en muy mala .. condk ioncs o ru.rudo, pOI ;tlgtHl'. razn, se desea elevar
~mlatltiaJmenl(. I.l t as.uue. ju e-te caso la Rcf. [)
pi opone

PII(lIt' \TI'l' (.'1I1011('l', '111(' b 1/)1l1)u13 10-9 Jo nico


IfHt' h.m- ('~ ('\)1"".\1 eu pa, uueuto flexible equiv.rh-nn- 111\Idul'lIU ('n tl'UIImt.'lIo, d(' >a,imtlllO rgido.
ttlll' lIC.'lIt' llIt' h,lht'l ,ido (;lkulJ,do plc\'iamcntc.
1.0' \;!on.', (llIl' proporciona Ja c,,:uad6n 109 puco
t)f'1l tlindit\( ('l1l1l' l! ruando el pavimento de con.
(1('10C\i,tt'llle lit!'ut,~uh,b;he Uiltatla con cemenLO.

B.

1'"

In f61111ula'

(10-11)
donde la, lellas ticllen el mismo \cmido diccutido
para la (6I1nlllo, lO-lO y e lienc lo~ valolcs dados
;ullel'iollllCIllC, l.n rall.l de nexo fUclle cnlle las dos
losas, cOllclut( a ("pe,orc, Ill:t)orc~ dc I CrUel/O,
En el (aso eH (11lC ...e cleste elevat la ra<;3ntC ) ...e
coloca un material granular sobre el pavimento exis.
lente,
\i el C!<IpClIOI' de eMa capa es grande. pudiclil
lkgal~e al ca\O de tener que valuar el mdulo de reardn del material colocado y calcular el refuer/o
,'omo un nuevo pavimento rgido,
!l. Cuando exhle entre el Concreto antiguo y el
nuevo un nexo completo,
E\lC nexo se cOlhigue con una cuidildo';a PICPI'
rJd/m oe la superficie del p<t\'imemo existente y cun

Ja colocacin de una (apa de Jiga efecliv.\ enu'e al1\bos pavimentos; elta capa puede ser de lechada de
cemento y arena O de rellnas .pxica. (Re!. 29). Este
tipo de preparadn para el ,-efuerzo!e uSa .obre todo
~ aeropbt.. y con ~I le logra un verdadero trabajo
lOteral de ambas 108111 en una aola unidad. En este
caso el "paor de re[uerzo queda dado por la expresin:
(10-12)

Valuacin do pavimentos construidos


donde I~s letras tienen los sentidos ya familiares en
fa stcCJJl,

es El refuerzo con nexo completo slo es recomenble all donde el pavimento existente posea una
~~eJlacondicin estructural o en donde hayan sido
previamente reparados los defectos que se hubieren
reseorado.
P En muchos programas de refuerzo puede aleane una condicin mucho ms favorable, con reper~:~ones econmicas de inters si previamente a la
uLlizacnde las frmulas IO-I? y 10-11 se incrementa el valor de e por reparacin de la superficie
de las losas o ~'eemplazo .de las ms daadas; sta
es una alternatIva de accin que debe considerarse
siempre.
Las juntas que se hayan dispuesto y las grietas
del pavimento existente se reflejarn sin duda en
el de refuerzo, si no se toman precauciones para
evitarlo; lo anterior es muy particularmente
cierto
en los pavimentos con nexo completo y nexo parcial.
La reflexin de las juntas suele impedirse simplemente haciendo que las juntas que requiere el nuevo
pavimento coincidan con las del antiguo. Cuando la
separacin de las juntas del pavimento existente no
se considera conveniente, de modo que han de disponerseotras adicionales, es apropiado, muy especialmente en los refuerzos con nexo completo y parcial
disponer la junta en el espesor total del nuevo pavimento reforzado, Cuando entre el nuevo y el antiguo
pavimento no se dispone ningn nexo, la anterior
precaucin puede omitirse y sta es una ventaja de
inters prctico de los refuerzos sin nexo confiable,
que tiende a hacerlos atractivos precisamente cuando
el pavimento existente adolece de una mala disposicin de juntas. Existe un considerable grado de libertad en cuanto a poder disponer sobre un tipo de
junta del pavimento antiguo otro diferente en el
refuerzo,
Es mucho ms diffcil lograr que no se reflejen en
el refuerzo las grietas que existan en el pavimento
primitivo. El correcto sellado de estas grietas con
materiales plsticos o el uso de refuerzos sin nexos
de unin pueden contribuir a aliviar la situacin,
pero seguramente sin eliminar el problema. Lo que
sl.debe tomarse en cuenta es que la aparicin de
gnetas en el refuerzo no necesariamente significa
~eficimcia estructural en el pavimento, sobre todo
SI el agrietamiento se controla cuidadosamente
en su
evolucin.

227

bl:ma es el mismo que se describe en el problema


Num. 1 del Anexo IXE de este libro.
Dtos generales
C~mino de 4 carriles en zona montaosa.
Vida de proyecto igual a 20 aos.
Mdulo de reaccin de la subrasante k ;:;;5.6 kg/cm3.

A.

Estudio del trnsito

. ~l volumen ,de t.rnsit~ mezclado que se toma para


d~seJ1odel pavimento rgido (YD) se determina me.
dlante la expresin siguiente propuesta por la propia
peA (en Ia tabla X-2 se dieron los datos de trnsito
para un caso, pero en este problema se calcularn
con la metodologla que propone la peA).
lOOP
TD= loo+T,.(-l)X~

5,000 N

En donde:
TD = Trnsito mezclado. vlido para diseo.
P = Nmero de automviles de pasajeros, incluyendo camionetas, por carril y por hora.
N = Nmero de carriles en ambas direcciones.
Tp1l. = Porcentaje de camiones. durante horas de
mxima Iluencia = i del porcentaje de veh1culos pesados en las dos direcciones.
i = Nmero de carros de pasajeros equivalente a un camin, que puede ser:
Terreno montaoso = 4
Terreno plano
=2
K

= Volumen

horario

de trnsito

de diseo

(J"HD), el cual se expresa como porcen


taje del TD, y puede ser:
Autopistas de trnsito elevado = 15 70
Autopistas de trnsito medio = 12 %
D = Trnsito mximo en una direccin, en
porcentaje, durante las horas de mxima
fluencia, el cual varia entre 50 y 75 % y
puede ser:
Autopistas de trn'!to elev~do
Autopistas de trn51to medo

= 67 %
= 60 %

La aplicacin de la frmula anterior al

caso eenduce a:

228

AlVim~tos n'gidqs

-_
.I
......
0'" B. C!..
C3, nS!
'e obtiene SWlliUJUD os rot.... I
Xm. I del
, n52 de l. tabla I del prob <mil el umero
Anexo IX-E y dividiendo dicha suma entre
n
toral de vehculos.
p

l'itW .. 2

.p-t4e dlo ""m~


......

~...~:ro;

.... ..I
d~ .te

de diseo
il""

~,~..
th l'W'h'",I~ Pf..
~
...d rtlrri'd, dl.krlt"
C.,.,dn.d,. .. nrrih-$ (%)

= 1,200 vehculos

96
!lO
8-1
80

Este valor de P se obtiene como sigue:


Si el valor de autos y camionetas se tiene por .aforo
directo. se usar tal "ajar, pero. si romo es frecuente.
no se tiene tal dato, P se obtendr de la tabla l.

76
H
H

7"

TABLA 1

17

Nmero de autos (incluyendo eamionetas)


por <arril y por hora (oegn P.CA.)

.\ulopifUS urb:mu

1,500

Atu.opil>W suburbana

1.200

\ulopisuI
Carreteras de trnsito medio
(,;:II'rctl"J"U de:baje lrn~to

En este problema se
= 1,200.

5UpUSO

1,000

700-900
500-iOO

vlido el valor

N = <1 carriles.

T,,. :;::i del porcentaje de vehculos pesados = f X


11 =9.4%.
j = 1.
K= 12%_

Re,uh .. que el porcenaF de camiones en el carril


de diseo es. - CI~
El nlmm> d. ClJJOIle> peados por carril d. di-eso en un peiodo de ~ ilrloi es el sigui eme:
1 800 camiones en un. diroccin.di> X 0.88 X 365
das ~ao X ~ aos = J D..5OO..000 camiones en la vida
de diseo,
El "alor d. 10.500.000 _
pesados ha d. ser
distribuido en el nmero de Ydcu.las que rorrespon.
de a oda tipo esperado de- eje circulante en el ca.
mino en proye:to. Se traQ de llegar 3. una distribucin por ejes como la que se pRSmt en la labia X-2,
en el cuerpo del Capi'ulo. Esto slo podr hacerse
con informacin directa de afuros o extrapolando una
informacin regional de que pr'l'!'\iamente se dispn~. En el caso de este problema, se supone que los
ejes que circularan tienen las ougas que aparecen en
la columna 1 de la I>bb 3 y que loo factores d. dis-

1)=60%.

TABJ...\ 3
Entonces, el transite de diseo ser:
TV ~ _HJOX 1,200
5,000 X 1 _
100 + 9.4 (4 - J) X 12 X 60 - 25,800

Dialribucia de ~'ieuloe
C:orp por
t~. ttm

Fi~ ~.ut.I(1t.
In

~&aMdos

(Dos """idos)
.'. El nmero de vehlculOl pooadOl = 25.800 X
0.14 .. 5,610 <ami...... por dla Y 101camiones en una
raullall ter 1.800por dla.
horario de veIaaIoo pooados
(~".):

_lid.,.

de distribucin por
cll/XJ(J ejes
FkloJ'

Rf!pt:liCl:ones
de carglJ
uf><nJd4

Ejes siMples

".6
12.7
11.8
lOS

10.0

10.500.000

lo.soo.ooo
10.500.000
10.500.000

lo.soo.ooo
Ejes

0.31)
O.!lO
56.0
60.0
78.0

3,150
5.250
588.000
100,000
819.000

tlUltm

0.30
O.!lO
1.!lO
10.8
15.7

185_

1.5
U

......

...

5.150
5.250
15.750

SI,5Ot
"750

Valuacon

de paVilfll'nlfJl

((Jn~/ru;(JrJ1

'l!1.tJ

Tabla 4.
Primer tanteo

calgnj!Qr
e(,UJII

Carga por eje


+20% de
im-pacto, t01l

3
Esfu.erzo
achumle

kg/cm'

R.epetclOTlf!1
de cargtl
permildln

Relacin
de tsluerZQI

G
Il'J"'l(lnrtl'1
ti, IiIIrY,ll
e'JllfYtltu

% "/il"""'1)

dI'

(t)/Jll.d
"lJd 1M.!
(1,

Ejes Jencillos
13.6
12.7
11.8
10.9
10.0

16.3
15.2
14.2
13.1
12.0

2.
25
23.6
21.0
20.0

29.'
28.3
27.2
26.1
25.0
24.0
22.8
21.8

28.8
27.8
26.5
25.2
24.3
23.8
22.5
22.0

o,s.
0.52
0.19

1110,000
!100M

3,JI)t)
S.i.,'Aj

'i83/O'
6!'(J)itJfj

8Hi/J(j(J
Ejes Umdem.

24,5
23.0

226
2i.A
20.8
20.0
19.0
18.1

060
0,58
0.55
0.52
0.51
0.49
0,47
0,46

32M
57M
1!10M
!lOO/lOO
;00.000

5.I')(J

5..2.''''''

J5.7~J
I05JJ(JO

',1..)01)
' IJOO
"'.710

42M

~
z

"

"

'"~

12
35
I~

""
"
%.65%

tribucin de cada tipo de eje son los de la columna 3


de la misma tabla. Estos se dan por cada mil ejes; es
decir por cada 1,000 vehculos pesados que pasan por
el carril de diseo en los 20 aos, un nmero igual al
coeficiente que se anota corresponde a ese eje. Con
estainformacin, se supone que la tabla 3 es evidente.
Dicha tabla permite llegar a establecer el nmero esperado de repeticiones de la carga de cada eje en el
periodo de diseo (20 aos).

B. Anlisis estructural

del pavimento

Datos de diseo:
Mdulo "k" de la subrasante = 5.6 kg/cm'.
F~clor de seguridad 1.2 [Autopista de mediano
trnSito).
MR = 48 kg/cm' (datos de proyecto).

Elocein de la .uh-b"""

(Ver tambin ex.vJiodn de- toaLlaX-~ en el cuerpo del Capitulo).


El esfuerzo actuante en la losa Icolumna 3) en
kg/cm1. se determin medi;antc e-I emplee de la\ ",r
Iicas de diseo de hu figura ... X-14 fef3 \tn(lIo~) y
X-15 (ejo tndem). para
cual se rcquricron Iv.
elementos "iigui('OlO 'eo el orden ulitaclo): larga ('1)
tonelada. por eje l<encillo o WIdcn). mdulo "k"
de la sub-be-e ) espesor de loIa de tanteo.
La relacin de t\(U(UOl se obtuve dividiendo el
c-Iuer/o actuante entre ti mdulo de ruptura del roncretc.
1.0,) tepC't,donC\ de Calga permitida, (columna 5J
\C obtuvieren UUli130llo la tabla X1.
El numero de repenciones de carga e\perada\ (column ... 6) se OhlU\'O mediante el ewudio de una tlir,.lrihudn esrlmada, en donde se tom como ba.e la
disuibucin general descrita anu~riormente y eJ no
mero de .ehfcul", peoad", por carril de dioel!o
( 10.500.000).
Finalmmte lo tabla permite obKrvar que el porcentaje utilizado de lo capacidad de este pavi_
supuestO. result con un valor de 85 %. Jo que re.ulta oigo bajo. aunque quiz acepW>1e. podriI -:
cene otrO tanteO con un .. .,...,. de ._ de ...
r

ro

19 cm.

230

Pavimentos rtgidos
UEFERENClAS

J. Yoder, E.

J.

Pr;,u:ipl('s 01 Pauement: l)eJ;gn. Caplwlo

18.

2 ~~I;:~al;~jJ6:;~~L
~;::'c:~ll~~I:.96~hrkness lJesigrl lor

con. crete Pnuements, Sl4bgradcs, $lIb/Jases {/lid S/~oulde; !Ol


Concrete Pauement. P. C. A. Concrete rnrormanon.
J aVlIlg

3. ~f~~;~'~IT.h~~~o/~!I'//e~~io"s/JifJ01 / aboratorillg. Testi~lg


lo D~jK'1 101' Pouements ond 5truclltrt's 011 ExplmSlVe So,{s.
Quarterly oC thc Colorado School o Mill('!l. Vol. 54. N9 4.

:~;~'~hcr,

Liu,

J, H. Y
P. Ch. Sorne.Swelling ~h(ll'oclt:r;stics
Cfays. journa l of Soli Mccharucs and Foundatiou Divisin. Proc, ASCE, Vol. 91. 5M3. 1005.
5. Pnckard,R. G. Ot'sig" 01 Concrete Apart Povemenu.
P. C. A. Enginccring Bullcrfu. Ctocago, [JI" I97!1.
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;~~\\~id' h~l.
a~~it,~~s

~~;~ellt

Desigrl. Captulo

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crelt'. ACl Journal. Ptoceedings, \"01. 39. :SQ 9. 1962.

w.

Ohra~ complementarias
E"tudJOs geotcnicos
para vas terrestres

1'"

de drenaje~

obra; Ltmblro lo {tlttOll. 'oJ. biut ~


..lIttOtt., ~
criu::nos de "'pl.mooa ik >Udo; 'l"" roo d '" '"
lcJ..cionan Capitulo In ,a:-.' n.ao ~ "t\b '\~ U~
teresan a )<h 1ern.pknes.
de .a.:.'tt'4 , ...
OCfO!o.
que en un rnomatto u OU'O fattoa
~ m p.a..:::
nas ant.enOl"o. de esze libro.
~mte- b ce-

(.bl'-)( y... ~f' 11" 1fI('JI( ifltJMlo tU dV('T~' ocasiones


rl':('t"tJr:Hlt"l',d tJrrJlflJ(' rk Il)ld va U7JUrre compreno V,.n/l" tn.-lrrt~ (Jo,. 1,"'11 de \('r lrtJt~dClS separadar:raft. F.n ti (,,'pJllll
de elt;, obra \ discute(11i ,~
kIt I'Ill!UxJ(rI'l'w han ido imponiendo la teorfa

vrr

/,1 ex-pi rJ~TI(i(l IMrA. d r orurol de la5 aguas subrr,"''lf; , (Jlj~ ~(tltim rI(O 1m modo u otro a la va
f(1;Irt lieg.1Udo ji ell., por JII(iltr;tri(,n; se adopt
"tj'I('lt. (1(,1 16" el IIlJmbrc K{,,,tr<-(J de Subdrenaje
f., h~ ,fUH("~ dr. ((mI roJ de ts"n aguas, dejando
rfI1WI(' "rrn."e
PHi! 1;:1 rnefodologa
de control
L.~.1gli.1'J li'Jt Jltktltl a Jd va y la afectan por esl'l'lrrllt'nm \u(>tdrj,tI, IlIdf'ptndicntcmcnte de que
1(11,1'114.'(11
.. 0; h/l~itn
(,,,tlt, 'Jobr,. {J fuera de la va
'rll1lfr, prop:'frJlf'nrl: dit lit' ,

parle un interesantes,
La, alanClriIJa, -.
romo ~ dijO. en wue
aspectos simiJue. ~ los poesaes, ><ro' di _"' .. n
en dos que bastan pan b.oceria> ~~.
d. un

i l..-ll tMrtla"r,-.: d(> dri'rlilJC mCf espectaculares de


-1 9f,1 ftTr'l'1;trt ~m 1"" pU(,'lI'(:~ y la~ alcantarillas,
.~,..rn:,.hlr, J,Jr,(IIMl'l del rlrf'naje transversal: es
, Ir, tt..., fM~(~tlt: Wl:"d('~ rm,'a~ de agua, ~rro~os,
p(, tUfttrl1 04 trffvk de fa (1Iud, cn una direccin
MC"(Jb, J>ft"ptn(!(uli-o ;1 (,11,. Suele JJam.Ir\C a
f'n<"ntd (Ihrfj di' drena [e JTllyflr y ti Ias alean,U.I (fe (l'tI'A J(' JIJ~"(lf, J,;./ frontera entre ~n~bO\

4-e-tlrrU((IITiI nt, ("HJ, naturalmente, definida:


ir't,nt,,",dn'''lItt', ~t ..,((opta UJ MbdfO (IUC. un
!rHr es rA (,br:l (fllt t f'lIe algn claro de longl~uu
11' (Jllt: f, m, rt,fI'rv;fJd(}~<: el nombre
akant~JJlJa
,~ l'!1frJiftur.-nrnll('lt~1S (JI! d:lro., menores, inderlltr"ffl""I'
dd !IN JI( el" 11IWC;o~ dHOS menores
~ m l'1J(l!tTiH! rrpt:lt1W varil., VCfC5, dando a Ja
r1, trl ((mpUlf() un' Jtlilglud ms grande que ese
~~

r.,. (WI: (nvt'rJ(i6u tal (orno sta, aunque 00


'll1;1ti.H1t(IItt.l., misma, sirve pata dj.ltin.guj~ los
'lit dr I.q ak ",'~rillao en todu lllll .mlltuClones
t!l'tIod. tn

'}(T

pan,. del muado.

"" J>UCII'" Inl.... deIde el punlO


la MetJnlca de ._.
~
IIO en
refiere a IV ~
~:

~.rM<:'"t

'*" (~
r::

II........

~~~

..._.

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.....

en

tl,.lllllJj'OJI.(
ri~flljIJVd.III/lIle
clff'cnlC.
pr~er .J~.
Jlilt y, en ft('~U1Jdt) representan JOd~Vl'
tUJIJlU'"I_l' "VI:k. de nv('JItoJn mucho m~ baJ~
l','l.o ;(.l.C '11,1('u;uJLI)tJaIrnenu! el nivel de estudio
I/ll(' M' d",dita a Jo" r}IJ(llIJ~.M;a
d!iU~HOque el qU,ese
dA:rlk.l a UJ)J .rIlk;JJHatjJJa,
1'.11 JOI$ pnmeros
se realizan
I fJIJJ;Oj,lllJilme j'l)wdil)i de ("plora.d/m de suelos e
Y,.II, M,IfJ lJIUl

JlV(....i1$Otj'mt. di' bl)()r~lorio y .u~ cimentaciones


1m "'JNI) de PJOY':lI)lI mu(ha~ VCLC$muy. el.abora.
d/JIl, t~U(' hacr-n IIW de l<:Ib ltclllca\ ms sofisticadas.
Aeak1iO)IHlJ J()~ jJH')lf" de puma o de friccin, Jos
j iJjwlJ,)~
1) J(~ gnmd(:&cajone
de cimentacin [natuJ.dIIlCUU'
H() se hace )14Julninguna referencia a los
IlJt~y illl)NIIJfI!l:lJ l:III.u
. diol; hdroJ6giCO$ e hidrulicos,
i~1J( .um!'>IJlu)'c"JJuna P,4jltc medular del proyecto de
11)" })u(:/Ift'~).Ji.J1 las :;!CiHtl<l)i1lab, por el contraro
um"l.IllJ~(' Ja v'>njUt comn 'lue Ios estudios de ciIIU'lIt;,.( 0U 'fU(~btl: h,,( eu par:1 cada una de ellas sean
~/JJ1('lt)$; M' lidia, dr-be (t'JlPlbe (;JI cuerna,
de llegar a
g-,,' .. 1l1ll.' .." d l<'J,U10 uua capacidad de carga no
muy i levada (gcow'I;j)nelll<'~11 suficientes capacidad_q, O)llJpl('lIdic:!ab ('IlUC' LO y lJ.O kgfcm2) y es raro
j) IJI~ kJf)~ dt" Ia tlJJlJple' J)1~p('(.(j(n visual de muesJI .... .c.,I1)tfJJida.6 ('1) J)Q/()JJ :1 (ielo abierto,
con posiead()I"". 41 1)11.. , 'U'If<ll1lii-llltb
de' H-,U barato y alcance
Jt IIw~idl). IJ J)/t)y"( ro (k la cimentacin
en ~{, asi
uml') 1'1 (~tJu(tul;j1 tilde.' ser (OCblin de proyecto
UJl) )' t:.tllll~)(f) sur-k-n h;l('(' be ('(1 JS alcantarillas los
(M1Jdll)~hidl~lIliu)~ (~ue.' ,,>11 de rutina en los puenws, A dl~Jlt'(ht> de Jo gt-lIe,aliJadol) que estn los
J;ltr'rjl)~ ,l,f1l1.(Jjt)J.t~.
dr-he }X'llh;n!)t> que el gran nme'1.) di ",lta,ju,dl<Jb
(1'1C~existen en las carreteras y
I.l~ 19$ f.IH,,(;llnk, 11:.(((> qu(', a (/11 de cuentas, su
~ln''''~l/IlU)f,:.tI
U-p,q,(JlIt una cantidad mayor <Iue la
i4Ut: se Ikd. .. a lih j)1U"fllt.."1I del mismo tramo, Para
{'J~J' j.(ll'" ~' citando nIlIf>fOS toscamente aproxima4cJtI, "U Jl- l.!t:(jn~:'1111'4:"1numero comn de alean.
'.JJJJ.a~J>l,J.td,~ no eer jnf.,iOl a .5 <1 por kilmetro,
~R '''UI.(}que la iuversin total que en la., alcanmrij;. ~ j'H Jlut:de ak'au/ar un J.') t, un 20 % del costo
~ .. J d.. lA .\-'t_.., Anre magnitudes de Inversin de tal
4N4t1i y Ai,m)id('laudo 'lU(O el relapso de una alean,i,alriU.I J),(j(juu~ una interrupcin local, pero general1/IIIIIIU ('oUlpkt<i ot' la va, ha de plantearse Ja pre-

gunta de si la atencin q-:e se da tradicionalmente


a estas estructuras es suficiente o est en los Imi
de lo prudente, La experiencia de los autores de I et
libro es. que l~ faBa de las alcantarillas es relat~~~
mente sistemtica aunque slo sea en el sentido d
provocar problemas de conservacin anormal y ocurre
en un nmero muy superior a lo deseable; sin
bargo, la misma experiencia indica que la mayorfa
de las alca";tarillas .que fallan no lo hacen por problemas de cimentacin o por razones en las cuales la
Mecnica de Suelos Aplicada juegue un papel relevan.
te, sino por previsiones absolutamente insuficientes:
en lo que a la capacidad hidrulica de la estructura
se refiere, relacionadas muchas veces con problemas de
arrastre de slidos, sedimentacin y proteccin de las
obras contra el embate de las aguas, As, parece que
el primer punto a preocupar en la bsqueda de una
mejora en los mtodos para proyecto y construccin
de alcantarillas deber ser el procurar fundamentar
mejor de lo que hasta ahora comnmente se hace,
su trabajo desde todos Jos puntos de vista hidrull,
cos. Es evidente que el gran nmero de estructuras
por construir har imposible la realizacin de un
estudio hidrulico de detalle, bien fundado para cada
una de eIJas; tambin es cieno que quien pretendiera
realizar tales estudios se encontrara en la imposibiIidad de efectuarlos por la inexistencia de los datos
estadsticos del comportamiento de los arroyos y las
corrientes de agua que tales estudios suelen requerir.
Se est, una vez ms, ante la disyuntiva que es tan
comn en muchos aspectos del proyecto y la construccin de las vas terrestres )' el problema ha de
ser enfocado en la misma forma que se ha preconizado para otros similares en otras partes de este libro,
Ha de renuncinrse. como norma general de criterio, al estudio detallado de cada caso, adoptando en
cambio mtodos de obtencin de informacin general, en que a un costo razonable pueda obtenerse
un conocimiento panormico suficiente para un tramo o una zona, que permita, junto con la aplicacin
de un criterio suficientemente generoso en la adopciu de las secciones hidrulicas de detalle, llegar a
proyectos de funcionamiento razonable, Desde este
punto de vista, los estudios geolgicos ya mencionados, especialmente los de fotcimerpretacin pueden
ser de una ayuda invaluable, pero sobre todo sern
tiles en este caso los estudios hidrolgicos regionales, fuera del alcance de esta obra, que han revelado
capacidad para proporcionar a un costo muy bajo
por kilmetro de va, informacin de carcter gene
ral lo suficientemente til para poner al ingeniero
proyectista al cubierto de errores de consideracin,
Aun cuando los problemas hidrulicos sean los
ms destacados y frecuentes en el comportamiento
de las alcantarillas, no deja de haber otrOS relacionados mis o menos directamente con la Mecnica
de Suelos Aplicada; dejando a un lado los obvios de
cimentacin, seguramente los problemas ms ImportanleS de esta clase son los que tienen que ver cOtl

en:

wca

racin,

con

erosin

o COn tubi ficacin

de

los

lenes de acceso. La compactacin del colchn


lerl~Prra sobre y a los lados de la alcantarilla juega
de
un pnpe! de importancia. La mala ubiC,tcin
1111;I alcantarilla en relacin al cauce que se drena
~(a ala terracer(a que la abriga contribu}e muchas
\0 Ji generar o a agr~var ~tos problemas.
En lo que a las consideracIOnes geOlcnicas se le,
litre. los.es~udios de las a1caIHarillas tienen las mislinutaoones que se comentaron para los prohidrulicos. La necesidad de fundamentar las
rteOmendaciones de pi oyecto de cimentacin, por
ejefJlplo.en estudi,os ~meros y expeditos lleva a esablecer la convemencra de. que stos queden en manos de j,ngenicros con solida preparacin y slida
experiencia en el campo de la Mecnica de Suelos
:\placada. COIl\iic.ne i~corporar l~ respoll~b.ilidad de
nla~ rctOJ1lCndaClones a I~ estudio, geotecnrco, generale, que necesariamente han de estar en manos de
esrccia1i\laS,
Adem" de estas obras bien conocida') de drenaje
deben disponerse en un Ierrocarrit o en una carre[tra ouas obra, meno, conocida, fuera del campo
cspedalilado, que contribuyen a encamar} eliminar
las agua, superficiales que de otro modo cauvarfnn
daos, Suele darse a estas obras el nombre genrico
de Obl"a~Coruplcmenuu iilO de Drenaje. Como tales
It entendein en C\la obr a a las ..iguiemes:

~~l;

:;135

El bombeo
U3 gu;u nirioncs
Los bordillos
Lo. lavaderos
La. bajadas
Las bermas
El uso apropiado de vegetacin
Los boldo,
Las cunetas
Las contracunetas
14 canales interceptores
Adem.is de las anteriores, de definicin

y clasifica-

ci60 bien conocida, existe todo un conjunto de obras


de canalizacin, conduccin y eliminacin que ~uelen
mostruine en un caso dado, segn las necesld~des
tapecfficasde ese caso, pero que carecen de encasillageneral.
Las obras complementarias de drenaje no son de
- universalo rutinario; por 10 menos, no deben
Son obras que deben hacerse slo en el lugar
se requieran. p_ de otra manera se derro., ., ~
iDdusive. resultados
IlleuIO

'!!lJlllIduc:!_

mas del arte del consttuctor


a una mctodologla deuUh(."a, pero un tanto iljeno

XI2 EL nO.MBEO
Den,lro de la lerminologa de la\ Obras Cornpl .
de Drenaje, 'R' denollllna
Bombeo a ~
pen{hClltc II :ln3\'er~al que se da <:11lav e-urter ..\
en las aCIO>HHaspara permitir que el ilgUd que (h~
l'~t~m~l1lc cae ~ob~c ellas escurra haci" ~m do., hOfll'
b,IOS. E!l los caUllllOSnonuales de de, h,lIid", de
cll'cul:lcln
) en secciones en tangente CJ comn que
el bombc~ se disponga con uu 2 % de pendiente
d~de el eje del c:~mlllo hnsta el hombro torrc"'pc-m.
diente; en las secciones en cut va, el bombeo 'le superpone con la schreelevncin necesarln, de m,Hlera
IllCnl?llas

que

segn

se entra

a la curva,

esta hima

domina

l'pidamcllle, de manera que la pcndlCI1lC tranvversal


ocurre sin discoruinuidades, desde el hombro rna.. etevado al mds bajo; en este caso y dentro de la rran
sicin de la seccin en 'tangente a la de plen, curva,
suele haber un trecho en el <Iue se complica un poco
la conformacin de una pendiente transversal aderuada, siendo ste un problema que debe resolverse
en cada caso, pero al que ayuda siempre la existencia
de pendiente longitudinal. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor,
por ejemplo del orden de 1.5 %'
En la, aeropstas se dispone tambin el bombeo
desde el eje hacia los hombros, con pendiente de
1.5 %. generalmente. En Mxico se ha llegado a aceplar 1.25 %'
En las caneleras de ms de dos bandas de drculadn pueden presentarse dos casos tpicos. O se tiene un camelln central relativamente estrecho o se
tiene uno muy amplio. generalmente sembrado de
paslO. En el primer caso, es comn que el bombeo
tenga lugar del camelln haca ambos hombros, pero
en el segundo o comn que se disponga un boJU~
mixto, en dos vertientes, con pendientes desde el e~
ele cada banda hacia el hombro respecuvc )' haCia
la seccin central de la va, en la cual suele existir
un elemento de canalizacin,
Es comn que en las curvas se produeca una _
de almacenamiento de agua en la parte del ame.
miento que linda con la carpeta e~ el hombro ~
alto cuando, como sucede a veces. dicha ~peta WIDI
un nivel algo ms alto que el .del acotallUeIIl: :::.
evitar esta zona de almacenal~lIeDto de qua
lracin es recomendable lemunar la orilla de le
pela en bisel (Fi. Xl-I).
....

Cuando se

COlllll'Uyen

enapIenII_

blandos 1 bombeo. tiende perdtnt


porque se prod- ....,."

de la tcedn qUf! en_IIII_~.~.

IUl'llIOI permlllI
de dJdIjt

1_"

.. "~~

:"
lit

.tn

.,.,ft1K"'~"
...... ~".~OtJMIU;
~_u

'tel
...
t.,c-aOeat.___,.

FiI'Un. XI.l.

Terminacin de la
Cl~"2
pan. ~iur
ecchareamteatc en.
1OrulS. mreoores de

e, itar o. por lo menos. reducir cl problema. que tiene su importancia prctica. pues no debe olvidar-e
que las eventuales renivelaciones futuras habran de
hacerse con material de carpeta, que es el ms cmtoso.
En caminos revestidos seguramente conviene que el
bombeo no baje de 4 % para dar mux rpida salida
al agua transversalmente: en OlOS caminos modestos
ha)' tendencia a transitar por la. zona central, lo que
provoca la formacin de surcos en el revestimiento,
con desplazamiento del material hacia afuera. Jormdndose zonas de encharcamiento mue perjudiciales.
s el bombeo no es fuerte.
En Ias autopistas de 4 o ms bandas de circulacin y camelln central suele ser un grave problema
la acumulacin en el camelln de [oda el agua que
se colecta en el ala ms elevada de las curvas con
sobre-elevacin; eventualmente ha llegado a suceder
que inclusive el agua rebasa el camelln que la represa, invadiendo la otra ala de la autopista: para
evitar este peligro se dejan pequeas interrupciones,
en el camelln. de trecho en. trecho. ron lo que el
agua se concentra en ellas ~. pa!>3 aJ ala Opubta, La
solucin definitiva de este problema es la construccin de un colector subterrneo bajo el cameUn, al
pueda
el agua por boca> de tormenta situacamelln y dispuestas en un uamo
el agua que se concentre en
sul>lelmil,eoha de ser eliminada en forma
Obviamente sta es una solucin cara.
que habra de ser aplicada en toda 1..
autopista. No existe una solucin barata
a este problema. Cuando l. conforde la curva es favorable, pocolector profundo po< una caja de
IOIa eotrada y su salida COITe5poobacene pocas _
pues la ...
.....
Oua toIucitIa oca-

de .....

---

en das e:...Ias 6(' as ~Je~i'~


)Vi ~'df>-I'1!" _,,'"
msmas ". ~jtar q\J~~ . cea :t.I~!:t' I l~~'~
L'
TOdamiento; a ~a ''t'.l ~.,
m,1.f:Ir. ttrf r,I...
-a las banquetu co:atI:a ~n aa&.f.f1l.
.ll!fr" ~1 !"
carreeeras, qa~gun.r::mcr,._,nes~ ~
~
fif"l1 :.w !{''I;>mos objrtivos t:n 1M arrg:u.m~Ide '1':"':;' tI\.'WM, f{1' p,~
casetas de eebse &- pt!it_-e " .~ "?_':t'.I~ '1~i.lW~ '1'
en ~nos
~ & '1C3:mtiC:~\'~ ~ ~ .' -fi. .f1l !4.ban<bs de C1'<:\i!a.
;!le "'" ~""
re '1!~' ""
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'0 - ; rtc:,

-"'_

-..

~u.

.........

bNIQ.,'rwo-

Los bordillos
construyen en entronques. isletM de paso!!:a nivel.
etctera.
Las guarniciones len.en. rclac~ll con el drenaje,
aunque ese no sea su objeuvo prlO(,.pal, pues canallzall el agua que e~cul"rc.en la superficie de rodamiento. guindola hac.la salidas cspecialmerne dlspuestas.
(La forma tpica de las guarniciones se presema
en la Fig. XJ2 RcL 1).
La f?rma lrape~ial se dispone paTa dar mayor
resistenCiaa la seccin al vuelco; el mismo objetivo
se busca .con la esbeltez dc. la seccin, que permite
olla longitud de cmpouunuemo conveniente.
Es prc~i~a de algunos pases colocar una verdadera gllarmcln enterrada entre la orilla de la caro
peta Y I?s acotamicnto~: se. busca proteger al pavimento dndole, el confinarniemo que le falta en las
zonas de bord~. Si esta S'uarnicilm se pinta adecuadamcnte, constituye un excelente medio de sealizacin; si la parle ligeramente hobrcsaliemc es corrugada es una muy buena advertencia para el conductor
que permite que Su vchfculo salga de la zona de
carpeta (Ref. 1). Si se adopta esta solucin, ha de pieverse desde la construccin de las capas inferiores
del pavimento, adoptando las precauciones necesarIas
para que no impida el drenaje lateral del mismo
(Rel. 2).
Las guarniciones se construyen usualmente de concrcto, pero la piedra pudiera ser conveniente, si existe
este material y abunda la mano de obra. La ccnstruccin presenta el problema especfico del curado,
que siempre ser molesto y, a veces, de difcil y
costosa solucin en zonas en que el agua escasea mucho; generalmente se requieren 6 riegos al da. Se han
empleado con xito productos comerciales que facilitan el curado de la mezcla.
En la construccin de guarniciones de concreto
se utiliza cimbra desllzaute, de madera o de Jmna
de acero, siendo preferible las ltimas por ser ms
lciles de manejar y ms durables, adems de '1ue
logran mejor acabado en la guarnicin.
Conviene siempre vibrar el concreto.
Se ha dicho en algunas ocasiones que la guat nicin, sobre todo si es relativamente alta puede como
tituir un obstculo psicolgico para el trnsito, 10
que produce un efecto de canaliLacn que reduce
los anchos efectivos; por este concepto, no conviene
que sobresalgan ms de 15 20 cm.

XI4 WS BORDILLOS

Vkt.- de

un

235

bonIlUo.

y saturacin de stos por el agua que cae sobre la


corona del camino (Ref. 1).
La prctica mexicana utiliza generalmente bord110'1 de seccin trapecial, de concreto asfltico o hidrulico (Fig. XI-3. Ref. 1).
El anclaje que muestra el bordillo tipo a 10 fija
muy adecuadamente al material del acotamiento, protegiendo el alineamiento; el anclaje no se construye
continuo, sino intermitente, por ejemplo, en pequeos tramos de 8 10 cm cada 6 m. Seguramente el
bordillo del tipo b es el que con ms frecuencia
puede verse en las carreteras mexicanas.
La. altura del bordillo debe ser suficiente para
yuc no sea rebasado por el agua. almacenada, pero
no debe rebasar ciertos lmites, arriba de los cuales
crea una sensacin psicolgica de confinamiento que
es inconveniente para el vehculo que ha de estacionarse en el acotamiento o eventualmente circular por
l; los bordillos demasiado altos tambin pueden
impedir lit apertura de puertas de los vehculos estaclonados. Seguramente no debe pasarse de 25 cm en
la altura de los bordillos, pero funcionarn muy bien
en la gran mayora de los casos estructuras con 12
15 cm
Para la construccin de los bordillos se utiliza
preferentemente el concreto asfltico o el hidrulico;
podra pen\ahe en utilizar la piedra en donde exista
). -e desee el empleo masivo de mano de obra. En la
construccin de bordillos de concreto asfltico o hidraulico ha de emplearse cimbra metlica o de madera, a no ser que se disponga de mquinas especales, que permitan la construc~in en forma mu~o
ms expedita de lo que permite el empleo de amo
bra, '1ue da lugar a operacines lentas y caras. Las
mquina. especiales tienen un. molde de la estruetur&
'1ue es alimentado del material
un tornillo sin fin; en estos
la velocidad de avance de la
consistenciaestructural y el
En el uso del concretO asfltico
portanle un adecuado conuol
lores elevaclOl de ta COII-CI!\I~ ~~
IIp. que

le

12

1.
'4.0. en u(I'I'
d. concr,lo asfltiCo, ttoborodo con material pItreo dI tomollo mef'llImO de 3/~
J "m.ntl cJ.,lf,co No6 ." propo,,n aproximada d. 100kOI mld. mof'ri41pttlto
8orctill0l

......

lO..!.. 1 ipoo e hord


Ib~l,I,*rn
lo 1'""''''' .....
..kan.. \Rn I}.

Bordillo.'"

concrlto hidrulico, con J~: 150 km/cml

.. .. proc.tuccn t"IU'Ul Inl oh po". e Un\I\If'Ille&.por ma-

aetarw

un prudu..tu de' """h.a viwosidad. Ciento


tni.ta I'ad~ t't"lu(gtacb l"J quid un valor reco.........
para l. tftnpruatura. ton condiciona nor..... (Iltf I~
llpecial_
loo bordill.. de COJICTeto hidr'u.
..
....jun ... dt ",,"nun. que .... len di..
..... 10 ID. En _
""I","",iol debcri
el __
o

.,.ciaho_

TABLA XI.]
Requerimientoe granulomtrieoe de malf'rialf'l
pt...... atllJz.doa .... el eGn<reto aal_Jaleo ......
bo..tlll .... ""ID l. p....tk. mexkaao (Rol. 1)

Yo"

""
N._
NV ..

N9.
oS. 50

Al ._
-._
..............

_100
10000S
11-15

_s

...Ii

IlI-Il

la pllldlelue Jonaitu.li.... de l.
le ........
de ......m1DientD del

1IOIdIJIOI y. por rraalp'_

Los lavadero,

.4.c:al.miM1.to,

"bonI-Uo y

I~

lnl

disminuyen el requerimiento de .rea hidriulia. el


tirante ) d. anche de Ia lmina de agua.. Todos los
:UlterlOresson efectos deseables ~ conrribuven 01Iundamcruar el criterio de que es siempr-e ~nnnieUle
qu~ exista algo de pendiente longitudim.1 m la.;
carretera~ Los efectos anteriores tambin se Iavorecen si el coeficiente de rugosidad de 1m acotamienlOS o bajo, Jo que conduce a la conveniencia de
tener un buen acabado superficial en esas zcoas, Por
otro lado cabe comentar que el tirante o el ancho
de la lmina que escurre confinada .fXN" el bordillo
son {unciones muv poco sensible, a la pendiente
IOJlgiLUdinaI.de manera que OOMar.i.
disponer IDl ~
queo valor de este concepto m la va terrestre para
tener garantuado
un escurrimiento
adecuado. La
Ref. j contiene una exposicin bastante completa
de los mtodos para el an.i)i~s. hidrulico de los
bordillos. lema que se considera fuera de la esfera
de inters de este libro.
La liga entre los bordillos l los lavaderos o bajadas que finalmente eliminen al agua de la corona de
la va debe ser motivo de atencin. para el mantenimiento eficiente del sistema; a este respecto correendr deprimir ligeramente la superficie del acotarniento cerca de la entrada de los lavaderos, En algunos
pases de Europa se ronstruven los bordillos en (orma
de L, siendo la paTk vertical el bordillo propiamente
dicho y la horizontal, de uno> 50 cm, parte del acotamiento; si esta ltima se maneja con una penden
te adecuada puede llegarse prcticamerne a la consuucdn de una cuneta. con base en la cual o mm
fcil canalizar convenientemente el agua ~. establecer
una liga muy adecuada con lavaderos } bajadas. El
USOde una seccin como sta es caro l seguramente
slo se justifica en caminos importantes, en zonas
excepcionalmente lluviosas l cuando se utilizan materiflles muy erosionables.
Lo usual es unir el bordillo con 106 Iavaderos por
medio de dos curvas, confinando la zona deprimida
de! acotamiento. La curva ~
al lado
agua. arriba dd bordillo nspeao al lInadero suele
lIaca-se nW amplia que la de ............
para faci-

litar d

palO

cid .-

c- .................
_
~1IIt

..~~~~

2a7

~:.. de U\O indiscriminado,)lflQslo proyeuar~een


.e realmeme sean uecesarics. En _prmciplo un
bordillo es ~ o~.~culo a la rpida cllluinotd6n del
agw en la direccin transversal; por ende resultar
cun~p~~cente
desde este punto de vista. Slo de.
bcr.ln uuh.lan.e, por lo tanto, en aquellos lugJft.'S
4:n que: d escurrimiento del agua SObl'C los terra pie.
nes C3Use trastornos, porque el material que forme
los , taludes ,~ realmente erosionable y est desprou:gtdo. Es ~~lportante ccnsidernr llue la proteccin
ron '~e{aa(.:m en los taludes de los terraplenes es
una ~temal~\-a 3. la construccin de bordillos, pues
materiales .bltn protegidos por' especies vegetales ya
?O se ~lonan,
Otra proteccin que puede hacer
mnecesarros a lo, bordillos es la que se obtiene en
forma natural en terraplenes tnU} bajos [menos de
1..;0 m de altura}, es te, que el agua no puede aleanzar velocidades ercsivas. Finalmente, otro factor a
ponderar ~r.i evidentemente la intensidad y duracin
de los perodos de precipitacin pluvial.
La conservacin de Jos bordillos es costosa. En
ocasiones. llega a ser innecesaria. cuando los taludes
se: vegetan suflciememenre con el tiempo; en tales
casos los bordillos debern eliminarse.
Xl-5

LOS LAYADEROS

Los lavaderos son canales que se conectan COll los


bordillos
bajan transversalmente por los taludes.
con la misin de conducir el aacrua.de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de
los terraplenes. en donde ::1 sea inofensiva. En gene
ral son estructuras de lUU': fuerte pendiente y en esta
circunstancia radica. la raavoria de lo.:, peligros que
Jos aquejan.
Cuando se disponen en los caminos estn sobre los
terraplenes, sobre los lados en terrapln de cortes en
balcn (,geuet:llmemc a la entrada )' a la salida) o
en los lados iutet iores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en terrapln. En tramos en
raugeutes suelen tH:.ponerse cada 60 100 ID, pero
esta separacin puede ser variable, dependiendo de
la pendiente longitudinal ele la va terrestre y del
rgimen de precipitacin pluvial en la lona. La
Hg, Xl'" [Ref. 1) muestra la planta tpica de un
lavadero construido en mampostera, un corte segn
su eje longitudinal )' una perspectiva de su disposicin en una carretera.
La capacidad del umbral de entrada del Iavadero
depender de la separacin entre ellos, del gasto total
que escurre por el bordillo y del tirante en una seccin inmediatamente antes del umbral. Izzard (ae(s.
S y 4) proporciona la siguiente frmula para el
lo de la longitud del umbral de entrada al
que toma en cuenta el cambio bruoco de
ha de sufrir el agua en ese lugar:

2%

b-

CORTE: A-A

_ii!...."-'-

_ lIL4.
n...

la........

I~

l~en""'.J.:.in
de un lavadero a loe siatem..
...
d ...

generala de

captar todo el gaste que llegue I F' X


proporciona la porcin del ga;to\o~~i ' 5 (Ref. 3)
de (ap~al la entrada de longitud L; enql~ef~su~:p~~
denomina Q al ga'lo total que Ilesa
Q
captado.
-o- y r a gasto

.En la Fig. XI-6 Ref. 3), complementaria de la antenor. puede calcularse la longitud necesaria en la
entrada del lavadero (L" para captar todo el gasto Q
que llega a ella.

Un lavadero de mampoetera,
eorreetc funcionamiento.

con plantilla

de acero. en

donde:
LIJ' es la longitud del umbral de entrada al lavadero, en m.
Q, es el gasto que llega al lavadero y ha de descender por l, en m' /seg.
a, es el desnivel entre el acotamientO}
la seccin ms deprimida del umbral de entrada al
bordillo, en ITI. Gellcralmentc
es del orden
de 0.06 m.
y. es el tirante ele escurrimiento sobre el acota
miento, en una seccin prxima al umbral de
entrada, en m.
Por 10 difcil que es de lograr que todo el gasto
qlue baja confinado por el bordillo sea captado por
~ lavadero, dado el brusco viraje que el agua ha de
la.cer,es usual aceptar que 'nicamente entre el 80
y 90 % del agua sea captada.
A despecho de la frmula anterior, lo comn es
que las entradas de todos los lavaderos sean iguales.
:. capacidades de descarga muy simila~es. manej~n.
las diferentes necesidades de captaan ms bien
::'~.~ase en la separacin entre lavaderos. Si L es la
-wtud del umbral de entrada del lavadero elegida
iIIaIo estndar y L. es la
necesaria para

ioJI8itud

NI!

I ..v.d~n:. de
l!a.Iid

Ea IW. F'
'I-i. XI '. el. .. " ,~\ ti~
los semido. 'l"< '" _
...........
la fnnula 11-1E! !...
JO<Ieo ~k
id>o e, la rpida reces.oda
va cir::dr d ....tol !oH: entrada en la parte
.ili. &11
luiQ .......... dcl m>mo o. yendo
........... ~
....... ckak '" eft~ l. descarga
:Iiaai d ~
p.u;l qur f5a ~ ioolftbl\"1. Es usual
'1"" b m<h mo<;> .... >UD e><iod:u I Fig_ LX-I)
" el ~;~
hidr.lulico "e hace ..-erificanclo, """"
oId p"" el< mtr.><b. la altura en los

'0('",.np&1a

Jt

.. -ift-~-+-~-f-L...lW::IA-_j

"t1i--~~~~~~~~~~

lQamp<NIler..

.in

adecuad.

Protettl6n

de

bordos del lavadero. En la Ref. !I -e ruencionan los


criterios para efectuar Ole c.h'tCrl0hidrulico.
Las fuertes velocidadc .. co~ que el agua baja POI
el la" ..dero hartan eu principie necesaria la COI1$truccin de una raja di-ipadera de energta al pie del
mismo, con objeto de evitar ero-done, del propio
lavadero al pie del terrapln; la. alternativa sera la
prolcngacion del lavadero en un abanico de amortiguacin v en la longitud "lIt'icicnt~~ la construccin
de ,la ~ja divipadcra ~(.~i~quid toJ,l\ia mds imperauva Si en lugar de utifizar h.,p ..da abierta se provevese al lavadero de un tubo ...le c\id.! roa solucin
tan completa desde el punto de vi-ra hidrulico resuharla. rlelll~si:H.locostosa, l)\"")flo qut.' desde las primeras mvesngaeione, -obre t'h), temas se procur
hallar ot~.sol\.1dH diferente que ~Ul\Clltig\l.ase In energia adql!1fldJ. po' el ilgn.\ en la b..ljJ.\la a. merlos costo:
l~ -olucin parece ,el' \.tu gr.m nl~tid;ltl .l la plan,
rilla del l:.\\ ..ld~\() Ph"l\\)f,mtlQ un Hujo de bajada
[\lenemel\~t tlU-h\.llt'nto" 4..'\)1\ arrastre de aire en la
\('tU ,Hqutda. lo que p..Hl.'t"e' reducir
la energia de
1.\ l);\lad.l eu torma :-.\,Hdt.'nte. 1..1 mampostcia Iml)
~l (''Ilal:''I1\~Hl,i('~"0de l~\ plantilla pal'CCeil
!-uaUllo 1 I \,11) l~ueno~ 1~\lh:Hl().." 1)(' 100Ias HUlleras,
que '"" el~ .,\h'I1 ..\" del ~ef\~\p~enc-, gr~lIHle ) ~I gasto
I I
u~-un.1tlt rOI'h,dt'l ..u-in, 'Hh ..hu~ \'1 noblcma
(~ ~ ('rt~ln n la ""lid., ,Iel 1:\\.uh,'10, ('11 el pie del
ra uu. lontle puCtl{'n pl'O\ludr~(" t"f'(hionl'\ mu peligro~\. ,que en lu1..tlidura "'OH len)Om'HHl'~v pueden
co~ ~lCtr n 1.1 dr,u ucrit\n de 1n ohr't' }~n. l'l~ (;.t'\O~
sera Il\\p~'e:dm,liblt' (lUt. t'1 ,n~Hit'lt) '1l')()Il..:1hle ~icr
'~ l!~a \'IR,llouu,:iahpt'<'al. fOn!l.H'U\en(\() oh,"".. de (ihi~
pac~.an y en~mltamic1lto donde.' ~e "(';m I\l;'tl~ra~
cremen~~::S1()1(1
.ne(:~ni3 t'n 1.. pltu\tHl.1 puede iu'
(..lmente
tamblen ~'(,)luUU\110
ptt'\h.h 3h(~.r",,1J,:-' pa'
cen ron CSt~l'mel~n{l~to. fu ....n'to I~ la\'3,kll),\ ~ ha'
hillrauJico de aU~fI.l, 1.os ~1('t"Un th:l (un",on.Ul\U'UlO
lambl~n
ealn .p~.ntlll.!\ t\~5
puC\tcn vcr~('
""trae ...::.. la muIUflla\l.
Rel. 3. Ik la mi .. ". ><

\~I:~:~:'i~

--

normatle

J)e(ee'ode and"je en un lavadero mellieo.

l}OrtiOllR j:1S "elo~idades permisibles 'paTa el pie del


!ln.tdero de plnntj lla rugosa, en funcin del material
dd rerrupln, del que constituya el terreno natural
en el lugar de la descarga o de la proteccin que se
haga en dicho lugar.
Es interesante hacer notar que los clculos hidruliras parecen concluir [Ref. 1) que la velocidad m>:inmque el agua alcanz..a en los lavaderos de plantilla I ugos IIC produce a muy corta distancia del
umbral de entrada, por lo que la vigilancia en 10
~Iuet'C;PCCl~'
a la erosin a1 pie de la estructura deber ceuuarsc ms bien con hase en los materiales
que existan en el Ju~r de de_scarga, ejercio?ose en
forma pnicticamente independiente de la longitud del
lavadero.

lln puma implV1Aolt' m b t:Ol'uuuuin de -.


1:l\adclQ\~ Jull'1o, whonnt ~b,hcbd dmuo del
c'uC'tpo tid 'l'11'l11'1tn, pcw lo qur ~kD huodll~ ro
lt'\ ncgan~q loa{OIGIQ de iiUS. mUfttn d~ borm- ~
l1i,'~1 u('1m~t('ri.., del ...Ied, La pr.ktKa de b col,o.
C~1(lttl'l
dt~l!a del l.lt\,..dtto ~
d ,alud debe verseocmpre como m;ttitC\ud..
Lo, la\~llC':l'n\Jo(' c'Oru,tru"ftlmU1 (Jucntcmcme
tiC' numpw-l(I'.);eon junlt'O de lcdlada de- ceeeorc en
proporcin 1:" l,lmblm 'o(' tuan. de CODCrno.. como
se diJO " tu.lmenlt'~)otoCOIblru~ de mlia ~cin
de ml)(;de Umu ph~ninlb ~
ron Junw
atorOllbd;u; en ()t~ utmo aso. el tubo debe salil
de una pbntiU.l de- m1mpouah o de eeecreso, roo.
t'uY0!.tnter1.lo dc:beri CQl\1I.t'Uinc- n\;ui3ble11M'nl~
la entrada, -a\ romo reataUJ: en un final de bajada
tambin de mamf1Oi,nh o de ~O;
e. mu} reecmendable que en l'OfU,~ inl~
de '5U desarrollo.
el tubo se amarre con si1ka.i de DWllposteria
En rerrapleees mU'f .altm ~
COD~
colocar
los lavaderos Lr.Lm,,~1 '" ~tudinalmmu!.
colocando algunas secaona m b. dirtaio Ioagitudi1l3.156bre la superficiedd rllud. pan apear , eliminar las
aguas que raen di~r:
sobre: ene. (onnando
as una verdadera reticuh nnal:indon..
Los lavaderos se cokx2n a.aa.bitD a:JIDO dane:nt05
eliminadores del ~gm Clptacb poi' cuneu: ,- contracunetas, estructuras de: dren3.~ que se .IDtDriooanms
adelante. En este case se preena. UD:l moa critica
en 13 unin emre aml:Jlbe:sL1UC'lURS. pues ante roronces el peligre de q"" el agua se imroduzca bajo

1
:
.i

~ 50
i
; 40
3,0

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20

I~

10

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100

100

!lOO

10

..........'" ...

del tipo de las que se describen en el siguiente inciso de este Captulo. El lavadero pocl.r entonces ser
mucho ms amplio que los convenclonal~ de que
hasta ahora se ha hablado; guardando los IIneamien.
tos generales que se han sealado, su capacidad h.
drulica debe ser suficiente para eliminar todo el
gasto de la alcantarilla.
El COSlO de conservacin de los lavaderos es alto
y la vigilancia que sobre ellos ha. de ejercerse, intensa,
pues es frecuente que sufran distorsiones por todos
los movimientos que son comunes en los taludes
de Jos terraplenes. aun en buenas condiciones de
c.<ltabilclad.

~1,I('nlll de I,.uder(~ en un eamtno


Inlf'1II1 1"h"I4""d6n h 1" IaJ)()lCr.ffI.

IhfHJutO.

Ntete la

el lavarlcln, CI'01jiOJllWdOy disminuyendo su susten!.I((n, (fUI it'lgo de falla [Ref. 5). Para evitar este
pdlJ(lo ('Jl 1(,:(()fllC.!IIdalJlc
que COila /ona de unin sea
,lllIpJLI y siu "ujehrt' y que el lavadero tenga un
ci(-rllC,'II'1I1de' cun.ula, patn protegerlo del efecto de
filtracin, dichu dentelln puede tener una profuu<lid,ld tan jJCCjtU'I':t tomo 50 cm.
e .ahell f(.'lIIW(
10 " Jo't lavaderos 10'1 mismos comenlarlo., p Jl(uh()~ en It'latitm ,t otras obras cornple1TI('III;IIias(1,. drenaje. No 'l()JI csu ocurras que deban
PI()~{'(I,II,\(' iI1d(I((,ihlcOlt.'nlc,
sino nicamente cuantf() se JWg;U1 realmente necesarias. Esic est ligado a
la lIC:(:t~ld:H.Ifk prot('gCl terraplenes
formados por
1II;1I(''ak~('r()~jonilhll'"y no vuficieruemente protegdm pOI, 011'0., mtodos, tales como por ejemplo, 111
vC'gc'anll,
En tall'CtCll~ de eepecificaciones modestas es relaIivamente Ireruerue ver que alcantarillas de tubo
d(''''~'01hocJn.dl'lllrO del cuerpo del terrapln, por
en('I01'. del nivel deJ lecho elel cauce <jUC las origin;
como ~c fOmClIlJd. J11hadelante, e~ difcil concebir
un case ('11 que sta lita una buena prctica, pero
cuand~ cIJo ocurra \cJ Indispensable dotar ti la al.
cantarllla de un lavadero de salida o de una bajada

XI.6 LAS BAJADAS


Se denomina as! a estructuras de [uncin anloga
por un tubo apoyado en 1;.. superficie inclinada del terreno o emerrado
en l. En rigor la distincin respecw a los lavaderos
es un tanto de simple nomenclatura y muchos inge.
nieros consideran a las bajadas como lavaderos entubados.
La tuberfa que se ha empleado con ms xito es
la de lmina, provista de alguna junta capaz de absorber pequeos movimientos por temperatura o por

a los lavaderos, pero constituidas

Bajada destruida por ratta de anclaje.

XI7

u.. ........ pan

defeua de la aalida de un. alcantarina.<