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ndice
Eletroeletrnica............................................................................................................3
Motor..........................................................................................................................45
Sistema de suspenso..................................................................................................63
Freios..........................................................................................................................66
Eletroeletrnica
Golf 1.8 MI
Sistema Digifant
Detalhes: O carro apresentava marcha
lenta normal durante trs minutos
proximadamente, depois comeava a
oscilar at morrer.
Omega 4.1
Motronic
Detalhes: Lmpada de diagnose acusava
alta tenso nos bicos injetores e sensor
de rotao com falha; motor no levantava
giro.
Testes realizados: Testado o sensor
de rotao e as vlvulas injetoras, no foi
encontrado qualquer problema; foi at
trocada a bomba de combustvel
e o problema persistiu; na seqncia, foi
realizado teste individual de todos
os sensores e da central separadamente,
sem localizar nenhuma falha, e o motor
continuava com problema.
Soluo: Tudo isso estava acontecendo
porque o tanque de combustvel estava
muito sujo e no estava havendo retorno
da gasolina para o quebra-ondas
e a vlvula estava entupida. Isso enganava
a central, fazendo com que ela interpretasse
que, com a acelerao que ia acontecendo,
o mdulo tambm tinha que aumentar
a tenso dos bicos injetores e o sensor
de rotao com parmetros errados.
Vectra 97 8V
Luz da injeo acesa
Detalhes: O motor do modelo Chevrolet
Vectra equipado com sistema Bosch
Motronic 1.5.4 morria alguns segundos
aps a partida pela manh ou aps o motor
permanecer desligado por algumas horas.
Outro sintoma era quando o veculo tinha
de vencer uma rampa forte ainda frio,
parecia faltar potncia ao motor
momentaneamente.
Com o auxlio de um equipamento de
diagnstico (scanner) verificou-se que o
sistema apresentava o cdigo de falha 44,
acusando leitura dos gases no escapamento
pobre (sonda lambda).
Testes realizados: Inicialmente, foi
testada a sonda lambda, que no
apresentou nenhum problema. Aps uma
criteriosa anlise nos componentes das
linhas de alimentao de ar e combustvel,
arrefecimento, ignio, escapamento
e sistema eltrico, sem que nenhum destes
itens avaliados apresentasse leitura fora de
suas especificaes, o sistema continuava
indicando a mesma falha, alm da carga
do motor estar levemente baixa. Feito um
novo diagnstico com outro tipo de
scanner, os resultados foram os mesmos.
Kadett GSi
Sistema LE Jetronic
Motor funciona bem
por alguns minutos
e depois apaga
Detalhes: O motor entrava em funcionamento e em seguida morria. Aps aguardar
alguns minutos voltava a funcionar normalmente. Foram feitos os testes de presso
e vazo da linha de combustvel, teste no
sensor de temperatura da gua, CTS, verificao do sistema de ignio e troca dos
cabos de velas, as prprias velas e da UCE.
Vectra 2.0
Dificuldade na partida
Detalhes: Aps algum tempo parado,
o veculo apresentava partida difcil e,
ao pegar, o motor falhava continuamente.
Aps revisar os componentes do sistema,
identificou-se que a vlvula reguladora
de presso estava com o diafragma danificado, permitindo a passagem de combustvel
para a mangueira de vcuo e causava
uma mistura rica.
Peugeot 306 XT
Veculo falha
de vez em quando
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Sistema Bosch
Motronic M 2.10.4 Veculo
no pega Sensor Hall
Detalhes: Um veculo Fiat Marea 98
a gasolina, sem Fiat Code, estava
funcionando normalmente, e ao desligar
o motor, no mais pegou. Com o auxlio
de um scanner, foi verificado se havia cdigos
de defeitos e o mesmo acusou o cdigo
de Sensor de fase; porm, mesmo aps
substituir o componente, o carro no pegou.
Soluo: Partimos ento para a verificao
do ponto do veculo. Afastamos o motor,
retiramos a proteo da correia dentada e da
tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador,
Santana a lcool
com sistema de injeo
EEC-IV Motor morrendo
Aps um determinado tempo funcionando,
o motor morria e s voltava a funcionar
depois de alguns minutos; voltando
a repetir o problema de forma cclica.
Detalhes: Procedendo o rastreamento,
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Sensor
MAP
Suporte do
filtro de ar
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Fiesta oscilando
a marcha lenta
Detalhes: A oscilao era baixa, mas
se percebia um leve sobe e desce da rotao.
Ligado o scanner, nenhuma falha foi
detectada.
Ao realizar a leitura do sensor MAF,
notou-se que ele oscilava demasiadamente.
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Soluo: Refazer o chicote e mudar o percurso, para que a falha no volte a ocorrer.
Tipo 1.6
Motor no quer pegar
Detalhes: Quando frio o motor funciona
normal, aps aquecer o motor apaga e no
pega mais. Teste com scanner deu OK,
sem falhas.
Causa: Injetor travado, aps aquecer
o injetor travava fechado, no injetando
combustvel.
Soluo: Substituir o injetor.
Vectra 8V Alto
consumo de combustvel
e mdulo indicando falha
na sonda lambda
Detalhes: Foi trocada a sonda, porm
a falha continuou. Em teste, foi constatada
que faltava terra no coletor de escape, sendo
ele a causa da falha na sonda de fio nico.
Soluo: Soltar os parafusos de fixao do
coletor de escape e reapertar novamente,
resolvendo a falha.
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Tempra (IAW-P8)
Motor no pega
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Ford Ka
Falha intermitente
Uno EP 1.0 Falhando
na acelerao
Detalhes: Falhava nas aceleraes com
mais freqncia quando o veculo estava
em movimento e a luz de anomalias
acendia simultaneamente.
Foi verificado todo o sistema, at
encontrar no alternador um terminal
quebrado no por completo, causando uma
falha de alimentao no sistema eltrico.
Soluo: Foi preciso trocar o terminal.
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Tempra Regulagem do
trimmer
Detalhes: Colocar a rotao entre 900
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e 1.000 rpm.
Colocar a borboleta
com 0%.
Colocar no tempo de injeo
(scanner) pelo tri-ran (um parafuso que tem
atrs da central).
Regul-lo at chegar o mais prximo de 2
(so necessrias duas pessoas para esta
tarefa). Retorne e entre em atuadores.
Regulagem do CO
Mille EP G7
Deixe o motor do carro armar a ventoinha
duas vezes.
Entrar em atuadores (Funo Reg. de CO)
no scanner (tem um no no canto de cima
do scanner), control-lo at chegar no no 12.
Entrar em leitura para confirmar a regulagem.
Vectra 95 8V 2.0
a gasolina Perda de
potncia
Detalhes: O veculo apresentava uma
perda considervel de potncia. Depois de
verificar todo o sistema de injeo, quase
tudo estava OK, com exceo do ponto,
que estava trabalhando fora da faixa
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Kadett 94
Motor no pega
Testes realizados: Usando um centelhador,
foi feito o teste nas velas e foi constatado
que as centelhas estavam fracas.
Soluo: Foi verificado que o rotor estava
com boa aparncia, mas tinha falta de
isolao (pequenas trincas), ocorrendo fuga
de centelha para o eixo do distribuidor. Foi
trocado o rotor.
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Omega 4.1
Motor falhando e cheiro
forte do catalisador
Coloquei o scanner e apresentava sonda
inoperante. Antes de trocar a sonda
lambda, verifiquei a presso e vazo da
bomba e estanqueidade dos eletroinjetores. Tudo normal.
Tirei a mangueira de vcuo do regulador de
presso e coloquei uma mangueira de cristal
(plstico transparente); funcionei o motor
e depois de um certo tempo vi a gasolina
passar pela mangueirinha.
Soluo: Troquei o regulador e o defeito
sumiu.
Observao: Com excesso de gasolina,
a sonda no conseguia corrigir a mistura,
a ECM achava que a sonda estava pifada.
Depois de trocado o regulador, atravs do
scanner, verifiquei que a sonda voltou
a funcionar perfeitamente, e tudo estava
dentro dos parmetros. Apaguei os cdigos
de defeito e liberei o carro.
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as conexes e aterramento.
Em resumo, aps alguns testes, ficou claro
que o problema estava mesmo no regulador
de voltagem; este, quando apresenta defeito
eltrico, deve ser substitudo imediatamente,
pois sua falha provoca sobrecarga nas
baterias.
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Sistema ABS
Ajuste bsico do VW Gol
1.0 16 vlvulas - Sistema
Magnetti Marelli IAW-IAVS
Sintoma: O cliente reclamava que seu
veculo morria ao ser freado e que nas
retomadas de velocidade o motor
tambm falhava.
Causa: O diagnstico, com o scanner, no
detectou qualquer falha eltrica ou eletrnica.
No havia cdigo de falha gravado na
memria e os sinais de sensores e atuadores,
em teste contn uo, estavam dentro do
especificado pelo fabricante.
Diante disso, resolvemos efetuar o ajuste
bsico, o que resolveria temporariamente
o problema; porm, aps alguns
minutos, o problema voltou a aparecer.
Soluo: O problema s foi resolvido
de forma definitiva aps remover a ECU,
mantendo-a desligada por aproximadamente duas horas e refazer o ajuste bsico.
Obs: Neste sistema, existe um critrio
para a execuo do Ajuste-bsico que :
Com o scanner, verificar se a memria
de falha est limpa.
Caso no esteja, limp-la antes de
realizar o ajuste.
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Conhecimentos de
eletroeletrnica
Com os constantes avanos da indstria
automobilstica torna-se cada vez mais
necessrio um conhecimento mais
aprofundado sobre a parte eltrica, que
deixou de ser uma exclusividade para
eletricistas. Por isso gostaria de passar
algumas informaes e precaues para
obter um bom funcionamento e tambm
evitar prejuzos com um componente, haja
vista a quantidade de componentes eletroeletrnicos nos veculos a alternador.
Ao instalar a bateria, ficar atento para no
inverter a ligao dos plos.
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Gol MI 99
Temperatura aumentando
Quando liga o ar-condicionado, a temperatura do motor aumenta. Trocada a vlvula
termosttica e o sensor de temperatura e
no adiantou. Trocado o cabo-terra que
liga a bateria na lataria e o mesmo voltou
a funcionar normal.
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Fiat Uno EP 96
Sem marcha lenta
Detalhes: O carro normalizava a marcha
lenta por tempo indeterminado e voltava
a apresentar o defeito.
Gol 1.6 MI 97
Motor falha e morre
Problema: Quando ligava motor, ainda
frio, o mesmo falhava e morria nas
paradas do veculo.
Causa: Verificou-se que o conector do
sensor de detonao estava no sensor CTS.
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Sensor de temperatura:
verificao/instalao
O Sensor de Temperatura do sistema de
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Marea 98 a gasolina
sem Fiat Code Sistema
Bosch Motronic M 2.10.4
Veculo no pega
Detalhes: O veculo estava funcionando
normal; ao ser desligado, no mais pegou.
Com o auxlio de um scanner foram
verificados os cdigos de defeitos
e o mesmo acusava sensor de fase; trocado
o sensor de fase, o carro no pegou.
Soluo: Partimos para verificar o ponto
do veculo; afastamos o motor, retiramos
a proteo da correia dentada e da tampa
de vlvulas e, com a ajuda do fasador de
comando, verificamos que o comando de
escape estava fora do ponto. Partimos para
a troca da correia dentada e do esticador
da correia. Com o comando adiantado em
relao ao fasador, o veculo no pega,
pois o sensor de fase est posicionado no
comando de escape. O sistema M.2.10.4
dotado de um sistema de injeo
seqencial fasado, isto , a injeo de
combustvel feita em seqncia para
cada cilindro na fase de admisso.
Para realizar isto, a unidade eletrnica de
comando utiliza, alm do sinal de rotao
Monza 94 Luz de
anomalia acende no painel
Injeo eletrnica: acende a luz de
injeo (de vez em quando). Testado todo
o sistema de injeo e est OK. Analisando
o sistema de carga, verifico que o alternador
est liberando 15,50 V, quando o normal
13,70 a 14,20 V.
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Gol MI motor AP
Estourando sem potncia
Diagnstico: Verifiquei o sincronismo da
correia dentada, velas, cabos de velas,
presso e vazo de combustvel, tudo
estava OK. Como o cliente estava
acompanhando o servio, perguntei sobre
como e quando ocorrera esse problema e
ele me relatou que tudo comeou depois
que o motor foi removido para a retirada
de vazamento. Resolvi passar o scanner
e fazer diagnstico da injeo, quando
apresentou dois cdigos de falhas: Sensor
Veculo no pega
Bomba de combustvel
Examinado o sistema, vimos que a bomba
de combustvel no funcionava; testada
a mesma vimos que estava OK.
Partiu-se para uma anlise detalhada da
alimentao da bomba em si e vimos que
no havia comutao para o rel da
bomba; verificando a causa havia a trilha
queimada em ECM, provocado por um
curto no sensor de O2, e algum colocou um
rel de 30Ah no lugar do original, que
de 15Ah, rompendo assim a trilha da ECM.
Foi retirada a ECM para o conserto da
trilha e eliminado o curto-circuito da
sonda de O2, bem como foi reposto
o fusvel original de 15Ah.
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consumo de combustvel.
Para identificar o problema, usamos um
scanner, que rapidamente acusou um problema no sensor de temperatura de gua.
Trocamos o sensor, mas a anomalia persistia.
Ento resolvemos verificar o chicote do
sensor e constatamos a falta de continuidade
dos fios.
Saveiro CL Mi 2000 98
Motor apaga
em desaceleraes
Problema encontrado: O veculo apagava
nas desaceleraes e s vezes falhava nas
retomadas.
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Ford Versailles
Sistema Bosch LE
Jetronic 2.1 Veculo com
marcha lenta irregular e
quando acelerava morria
Detalhes: Este veculo possui a famosa
injeo eletrnica burra; com duas unidades de comando impossvel de rastrear
com o aparelho. Outro detalhe que este
veculo j havia passado por quatro oficinas
antes de entrar na minha. Isso prejudicou
muito, pois foram encontrados vrios
defeitos no veculo que foram causados
por mecnicos no capacitados.
Problemas encontrados deixados por
outros mecnicos:
1. A correia dentada estava fora de ponto.
2. As velas de ignio eram do Kadett.
3. O sensor de temperatura dagua era do
Fiat Palio.
4. O batente da borboleta tinha sido mexido
e, quando o veculo estava em marcha lenta,
o interruptor no informava ao mdulo, pois
o batente no chegava at o interruptor que
informa: Plena Carga ou Marcha Lenta.
5. Aparentemente, o medidor do fluxo de
ar foi desmontado e o mesmo parou de
mandar informaes da palheta sensora
para o mdulo.
Aps diagnosticado e resolvidos (com
a troca das peas) estes cinco problemas,
que foram causados por outros mecnicos,
o carro ainda estava com problema, o que
fez o proprietrio lev-lo ao mecnico pela
primeira vez. Continuando com os testes
foi verificado que a bomba de combustvel
mandava apenas 1 BAR de presso na
Tempra SW 2.0 8V
Magnetti Marelli 1 AW P8
Leituras no scanner
trocadas
Defeito: O veculo veio na oficina para
uma preventiva, e o carro estava normal,
no apresentava falha, mas ao passar
o scanner, as leituras vinham todas trocadas.
Testes realizados: Sistema de carga
operante, alimentao do mdulo normal,
cabos e velas novos e aterramento normal.
Soluo: Retirei o mdulo e deixei dois
dias desligado fora do carro, depois
instalei e as leituras voltaram ao normal.
Sensor Lambda
Sua funo detectar o teor de oxignio
nos gases de escape e informar para
a unidade de comando quanto sua presena
em relao ao ar de amostragem dentro do
sensor para clculo estequiomtrico.
O sensor lambda gera 1000 Volts conforme
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Gol MI 8V - Injeo
MP 9.0 Motor falha
Defeito: Falha espordica nas aceleraes
e retomada de velocidade. Realizado
o diagnstico com scanner, nada foi
detectado. Fazendo o rastreamento do
sistema de ignio, alimentao, nada
foi constatado. Suspeitamos do sensor
de presso do coletor, pela razo de
o sintoma ser caracterstico do mesmo;
procedida a substituio, o carro
no mais apresentou problema.
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Vectra B Velocmetro
Vectra B ano 97, o veculo apresentava um
defeito intermitente; s vezes, na estrada,
o painel parava de indicar velocidade,
porm o veculo trafegava normal.
Foram verificados os sinais de entrada e
alimentao. Sistema OK. A soluo foi
Santana Mi com
problema no A/C
Defeito: Ao ligar o ar-condicionado,
a marcha lenta oscilava e o compressor do
A/C comeava a ligar e desligar sozinho.
Diagnstico: Foi verificado o gs do
sistema de A/C, alimentao do GEM
(Gerenciador Eletrnico do Motor), verificado o sistema de injeo com scanner, etc.
Soluo: Ao ligar o A/C, o IAC (Motor de
Passo) no corrigia a marcha lenta como
deveria, ento o GEM ligava o A/C, mas
como a rotao no subia, ele automaticamente desligava o A/C. Substitudo o IAC.
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Motor
Corsa 1.0 8V com
batida de vlvulas
Tampa do
radiador/vlvula
Sistema de arrefecimento
Certo dia tive de realizar um reparo em um
veculo que tinha explodido a mangueira
que liga o radiador ao motor.
Aproveitei que estava substituindo a mangueira acidentada para verificar o estado
das outras e constatei a necessidade de
troc-las, pois apresentavam ressecamento.
Mesmo assim, enchi o reservatrio de
expanso do sistema de arrefecimento
e liguei o motor. Por duas vezes com a tampa
do tanque aberta, o lquido transbordou;
desliguei o veculo e procurei identificar
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Cuidados na
substituio de um retentor
Um retentor, ao ser removido, deve ser
sempre substitudo.
O canto de vedao do retentor no deve
em hiptese alguma trabalhar (ou ser
montado) na mesma posio em que estava
trabalhando o antigo retentor.
A antiga rea de contato visvel no eixo.
Isto pode ser conseguido das seguintes
formas:
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Renault Scnic
Sistema de arrefecimento
Um certo dia entrou na oficina um Renault
Scnic que apresentava o seguinte problema:
com o motor ainda frio, o carro dava partida
e funcionava normalmente; aps alguns
minutos, com o motor j aquecido, ao
desligar e dar nova partida, demorava muito
a pegar e quando pegava exalava um
cheiro muito forte do catalisador, custava a
estabilizar e vez por outra afogava.
Aps alguns testes, foi verificado que o
problema estava no sensor de temperatura,
que enviava informaes erradas central.
Aps ter substitudo o sensor, foi
completada a soluo do sistema de
arrefecimento, colocamos o motor para
funcionar, porm, alguns segundos depois,
o motor parou novamente; e isso se repetiu
mais duas vezes. Conferimos tudo
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Omega
Bomba de gua
Este veculo apresentava um problema no
motor com a gua do radiador passando
para o leo lubrificante e o leo para
o reservatrio de gua. A princpio foi
removido o cabeote e substituda a
junta por uma nova, alm da
limpeza do radiador. Aps uns quinze dias,
o veculo voltou a apresentar o mesmo
problema. Novamente foi removido
o cabeote, enviado para testes e nada foi
encontrado que justificasse a falha; porm,
conseguimos um outro cabeote para teste
e assim foi feita a substituio. O veculo
rodou mais um ms e em determinado
momento o cliente (proprietrio do
veculo) notou que a gua do reservatrio
ia baixando de nvel no reservatrio
e surgia uma pasta branca em seu lugar,
voltando oficina.
Ao puxar a vareta do leo, ali havia mais
pasta branca; ao remover a tampa de
vlvulas, estava tudo coberto pela pasta
branca. Ento lembrei de um problema
parecido encontrado alguns anos atrs em
Superaquecimento do
Motor Vlvula Termosttica
Quando o cliente chegar sua oficina ou
mesmo vier a realizar o atendimento na
estrada, e o problema apresentado for
superaquecimento do motor, s vezes at
jogando gua para fora, sua primeira
observao dever ser a verificao da
diferena de temperatura no radiador,
simplesmente pelo tato, tocando na parte
superior e na parte inferior. Caso exista
esta diferena, ou seja, caso seja perceptvel
a parte superior do radiador quente e
a parte inferior fria, no h outro diagnstico seno a vlvula termosttica.
A funo desta permitir a circulao da
gua entre o motor e o radiador, realizando
assim o resfriamento. Quando frio, a gua
circula apenas entre o cabeote e o bloco
do motor; medida que o motor atinge sua
temperatura de trabalho, a vlvula termosttica abre-se e a gua passa a circular
tambm pelo radiador. Quando ocorre
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Monza
Motor fumaando
Problema: O veculo chegou oficina
soltando uma grande quantidade de
fumaa pelo escapamento.
Diagnstico: Verificando-se o estado
superficial do motor, foi constatado que
o cabeote havia sido removido h pouco
tempo; resolveu-se ento retir-lo novamente.
Soluo: Com o cabeote retirado, foi
constatado que ocorria um vazamento de
leo interno entre uma das galerias de leo
e o cilindro do motor, vazamento este
causado pela utilizao da junta do cabeote
de m qualidade e a no-realizao da
retfica do cabeote. O cabeote foi retificado e montado com juntas e retentores
originais e o problema foi solucionado.
Retentor traseiro do
motor em veculos Monza,
Kadett, Corsa e Omega
Problema: Vazamento de leo lubrificante.
Anlise: Foi verificado todo o sistema de
vedao do motor (juntas, anis de
vedao, retentores) e constatado
vazamento na parte traseira do motor.
Retirados o sistema de transmisso
e embreagem do veculo, e fazendo-se
uma anlise mais detalhada, observou-se
que o vazamento ocorria na vedao do
mancal traseiro e no no retentor traseiro
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Juntas - Cuidados
na montagem
1. Toda vez que for necessria a desmontagem de componentes na qual sua vedao
feita por juntas, sua troca na montagem
sempre ser necessria.
2. Na montagem de uma junta nova,
certifique-se de que o local no qual ela ser
aplicada esteja isento de impurezas, tais
como resduos da junta velha, leo, poeira,
gua, etc.
3. Na montagem de uma nova junta,
tome sempre o cuidado com o torque
aplicado, pois o excesso de aperto poder
danificar a junta nova. Cuidado esse que
deve ser dobrado se a junta no possuir
anel espaador.
4. Na montagem do cabeote, respeite
sempre o torque e a seqncia de aperto
determinado pelo fabricante.
5. Utilize sempre juntas originais
para assegurar a qualidade do servio.
Mangueiras originais j
tm as curvas certas
Esta dica vai para voc reparador que
tem o hbito de reinventar a roda. Certa
vez chegou at nossa oficina um veculo
rebocado, pois havia superaquecido o motor.
Ao iniciar o atendimento, vimos que no
havia lquido no sistema de arrefecimento
(gua no radiador), mas tambm no havia
indcios de ter jogado gua para fora pela
tampa do radiador (vlvula).
No final do reparo, j com a substituio
da junta do cabeote do motor, entre outras
peas, ficou evidenciada a adaptao de
uma mangueira no circuito do sistema de
arrefecimento; nesta adaptao, a mangueira
no possua a curva certa e ficou roando
em outra pea do motor; com pouco tempo
comeou a apresentar vazamento at
comprometer o motor.
A mangueira original j possui as
curvas certas. No faa adaptaes de outras
mangueiras, use a mangueira original,
que melhor. No precisa reinventar a roda.
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Reaproveitamento
de Juntas: prtica
economicamente invivel
Costumo pegar muitos casos de vazamento
de leo pelo motor,principalmente caixas
de mudanas e diferenciais. Ao desmontar
a tampa ou componente, fica claro
o "reaproveitamento de juntas" por ocasio
de uma manuteno corretiva recente.
Isto acontece desde a junta da tampa de
vlvulas at a junta do crter de leo do
motor. Quando o fato comunicado ao
proprietrio do veculo,a comprovao
vem logo com a afirmao que foi
realizado este determinado servio poucos
dias atrs.
o que acontece na maioria das oficinas
que no dispem de loja de peas interna
ou nas proximidades,ou seja,durante
a manuteno mais fcil reapr oveitar a
junta colocando cola especfica ou similar
do que providenciar a substituio da
referida junta.
No basta consertar o defeito do carro,
preciso saber como consert-lo de forma
profissional.
Abastecimento de leo
do motor: mnimo
ou mximo?
Esta uma dvida que acompanha inclusive
os mecnicos e lubrificadores. Alguns
acham que o correto abastecer at a marca
Mnimo, outros acreditam ser correto
abastecer at a marca Mximo, e assim
por diante.
Na vareta medidora do leo existem as duas
marcas; esta a faixa de operao, a faixa
ainda adequada para trabalho; isso significa
que voc pode abastecer no mximo e
est correto. Por outro lado, se voc for
verificar o nvel e estiver na faixa mnima,
tambm est correto.
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Calo hidrulico no
motor em pleno vero!
Depresso no sistema
de arrefecimento superaquecimento
Pegamos um caso complicado de
superaquecimento do motor; aps vrias
avaliaes e testes, ficou evidenciado que
o superaquecimento era causado por
deficincia da circulao da gua, ou seja,
ao ligar o veculo e aumentar a rotao,
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Aditivao em excesso
tambm provoca
superaquecimento
Todo e qualquer aditivo recomendado pelo
fabricante tem o seu percentual a ser
utilizado, bem como a sua tolerncia para
mais ou para menos. Fiz um trabalho de
consultoria numa empresa e um dos
pontos atacados foi a utilizao de aditivo
anticorrosivo e anticongelante na gua do
radiador, ou seja, o sistema de arrefecimento no trabalhava com lquido e sim
com gua pura.
Passados alguns meses, quase um ano,
os veculos comearam a apresentar
superaquecimento. O engraado que isso
acontecia um atrs do outro, como se
fossem contaminados pelo primeiro.
Aps todo o levantamento, diagnosticamos
excesso de aditivo na gua; a proporo
recomendada era de 50% e 5% de
tolerncia para mais ou para menos. No
primeiro abastecimento, a proporo era
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As juntas originais tm
a espessura recomendada
Muitas so as situaes e as partes do motor,
caixa de transmisso, enfim, de todo o
veculo que trabalham com juntas. comum
vermos profissionais fabricando juntas de
ltima hora, principalmente porque
esqueceram de relacionar no oramento.
Todas as juntas originais so fabricadas com
o mais alto controle de qualidade.
Inclusive um dos pr-requisitos no
que diz respeito a espessura da
Junta a ser utilizada na montagem de
algum componente. Todas elas tm espessura
determinada de acordo com a aplicao.
Essa espessura determinada tambm pelo
tipo de material utilizado na sua produo,
pois de acordo com este que se deve
considerar o valor de esmagamento aps
o aperto da pea onde foi instalada, ou
mesmo aps o aperto de uma tampa.
Portanto, no devemos fabricar juntas
utilizando Velomide ou qualquer outro
material, ou papel, para confeccionar
a junta que precisamos; dependendo da
aplicao, aps o aperto e esmagamento,
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Aditiva o do lquido
de arrefecimento - (%)
Atualmente, sabemos que usar gua pura
no radiador condenar o motor morte.
Sabemos tambm que so inmeros
os fabricantes de aditivos anticorrosivos
e/ou anticongelante, cada um com suas
especificaes de percentuais. Em resumo,
todos sabemos que necessrio.
A dica de hoje quanto necessidade da correta aditivao do lquido de
arrefecimento dos motores. A utilizao dos
aditivos anticongelantes-anticorrosivos na
proporo correta/prescrita imprescindvel
para evitar danos no motor decorrentes de
corroso e/ou cavitao e os prejuzos
decorrentes do superaquecimento do motor,
tais como grimpagem de cilindros, empenamento do cabeote, etc.
Alguns fabricantes fornecem produtos para
proporo de 50% (meio a meio), outros
indicam uma proporo de 4% e ainda existem outros que indicam proporo de 40%;
obviamente que h uma tolerncia, e esta
tambm deveria ser informada pelo
fabricante.
Barulho no motor
Motor com barulho diferente (grilando)
e normalmente aparecia quando estava
reduzindo as marchas em subidas.
Foi verificado o ponto de ignio, para
checar se estava muito adiantado, o que
poderia estar causando uma pr-ignio,
mas o ponto estava OK. Foi tambm verificada a qualidade do combustvel, por
suspeitar de uso de um combustvel
adulterado, que estaria queimando no
tempo errado, mas tambm estava OK.
Ento removi o cabeote do motor, desmontei as vlvulas de admisso e escapamento
e notei que, devido ao excesso de folga
nas guias de vlvulas, havia se formado
uma grande quantidade de carbonizao
(crosta de leo queimado) na parte inferior
das vlvulas. Toda essa carbonizao se
transformava em uma brasa com o motor
em funcionamento, fazendo uma pr-queima
de combustvel e era onde o motor grilava.
Soluo: Troquei todas as vlvulas e guias
e montei tudo com os retentores
e o veculo ficou com o motor zerado.
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Ford Ka Endura E
Veculo morre quando
abaixa a acelerao
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Kombi Mi Motor
falhando e sem fora
O cliente reclamava que o veculo falhava
e no tinha fora.
Averiguamos todos os sistemas possveis
que poderiam causar a falha e o sistema de
injeo estava OK.
Analisando com mais cuidado, fomos
averiguar as vlvulas e elas se
encontravam presas. Regulamos as
vlvulas e o veculo voltou a funcionar
normalmente.
Obs.: Na Kombi Mi um item que no pode
ser descartado; dependendo do uso do veculo,
tem que regular periodicamente, obedecendo
a quilometragem a cada 10.000 Km.
Gol 1.0 94
Carburador Weber
Sintoma: O carro dava excesso de
combustvel, principalmente quando
o motor estava desligado, dificultando
a partida e encharcando as velas de
ignio. Verificados a agulha, bia, vlvula
da mxima, canister, etc. Estava tudo OK.
A cpsula acionadora do 2o estgio estava
cheia de combustvel. Verificou-se que
o combustvel desvia pelo canal que
aciona a cpsula do 2o pelo 1o estgio.
Concluso: Uma obstruo no canal dos
gicls do 2 o estgio com o canal do
acionamento da cpsula do 2o estgio.
Como o canal de acionamento do 2o estgio
mais baixo que o nvel de combustvel
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da cuba, quando parava o veculo, o combustvel passava pelo gicl e escorria pelo
canal de acionamento do 2o estgio, dando
excesso e encharcamento.
Soluo: A soluo tomada, sem que
fosse feita a substituio do carburador,
foi bloquear as entradas de ar acionadoras
do 2o estgio, que se encontram ps ventoinha. Assim, tudo voltou a funcionar
normalmente.
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Retentor Original
Distribuio do Motor
(vazamento)
comum encontrarmos na linha pesada,
principalmente em nibus urbano e
caminhes, retentores da distribuio
(parte frontal do motor) com vazamento
do leo do motor. Como tambm comum
vermos o retorno do veculo aps alguns
quilmetros rodados, depois que fora
efetuada simplesmente a substituio
desse retentor.
Numa situao como esta, devemos avaliar
a causa e no somente a conseqncia
(retentor novo vazando). Tenho observado
que na maioria das vezes o vazamento se
d devido ao excesso de leo no motor,
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Gol Mi 8 e 16V
Carbonizao
Carbonizao excessiva no corpo de
borboleta. O carro voltava oficina dois
ou trs dias aps feita a limpeza do corpo,
sempre com o mesmo defeito, apagando
e engasgando.
Testes realizados: Aps verificarmos vrios
itens, descobrimos que o suspiro ao lado do
bloco do motor se encontrava completamente obstrudo pela carbonizao do leo,
mesmo tendo apenas 30.000 Km rodados.
Soluo: Limpeza e eventual troca do
reparo do suspiro e tambm do corpo de
borboleta, troca e correo do nvel do
leo, que nesses motores de 3,3 litros
e no 3,5 litros.
Aplique o Retentor
no lugar certo
Alguns veculos chegam nossa oficina
com o cliente j desesperado; este j vem
de outras oficinas com o mesmo problema:
J troquei esse retentor vrias vezes
e o problema continua. Quando isso
acontece, necessrio um bom diagnstico.
Vrias vezes tenho observado a aplicao
incorreta de um retentor. Foi dado um
jeitinho porque no tinha o original, ou
seja, tem o mesmo dimetro externo e s
vezes at o mesmo dimetro interno,
porm os detalhes passam despercebidos.
Cada retentor tem a sua aplicao definida;
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Sistema de Suspenso
Verificar o desgaste
de pneus em uso pode
auxiliar no diagnstico de
defeitos na suspenso ou
indicar veculo desalinhado.
De acordo com o desgaste
podemos diagnosticar
as possveis falhas,
conforme segue:
Desgaste interno - buchas de batentes e/ou
batentes dos amortecedores; falta de
alinhamento;
Desgaste externo - falta de alinhamento;
Na substituio de amortecedores de
veculos na linha Fiat observar a correta
aplicao, inclusive informando ao
fornecedor da pea o nmero do chassis
do veculo.
Em veculos que possuem suspenso com
lubrificao (Blazer, S-10, Kombi, Fusca,
Braslia) engraxar a cada 10.000 Km.
No lubrificar ou pulverizar leo em
veculos que utilizam buchas de borracha
em sua suspenso, pois as buchas sero
danificadas e a vida til reduzida.
Quando o veculo apresentar estalos
e a suspenso estiver em ordem, verifique
possveis trincas na longarina e/ou
monobloco do veculo.
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Defeito
Marcha a r com defeito.
Cliente tem dificuldade para engatar
a marcha a r - sensao de componentes
arranhando.
Causa:
a) Falta de lubrificao/impureza no
estriado do disco e eixo;
b) Curso da embreagem desregulado;
c) Uso inadequado da embreagem.
Soluo:
Limpar e lubrificar o estriado do disco
e eixo primrio; (foto)
Regular curso da embreagem, conforme
especificado no manual de reparao
(catlogo do fabricante);
Acione o pedal de embreagem at
o final de seu curso, espere entre 3 e 4
segundos e engate a marcha.
No caso de embreagem
com problema, troque o kit
Passei por uma situao dessa ao tratar de
um veculo com dificuldade de engrenar
a 1a marcha e a r. Aps comprovao,
decidimos checar regulagem do
trambulador, acreditando ser um problema
de curso na alavanca de marcha.
Aps algumas horas, nada resolvido;
decidimos ento remover a caixa de
mudanas e o conjunto embreagem,
o qual estava aparentemente em ordem,
at o disco de embreagem era novo.
Resolvemos ento abrir a caixa, e para
nossa surpresa, aps desmontagem,
lavagem e inspeo, no havia nada. Tudo
estava dentro das especificaes.
A esta altura o cliente j estava conosco, e
conversando alegou ter feito servio de
embreagem; ao mostrar a nota das peas,
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Interruptor de partida
defeituoso - Transmisses
automticas
Peguei na oficina de nossa empresa um
nibus urbano equipado com transmisso
automtica Alison, identificada como MT
643. No comando do painel existem
as identificaes: R/ N/ D/ 1, 2
e 3. Cada uma tem a sua utilizao.
A reclamao do motorista que
o veculo comea a se mover ao dar partida.
Para dar partida no veculo, deve-se
selecionar a posio N (Neutro) na
alavanca seletora e dar a partida
normalmente.
Aps alguns ensaios e testes, observamos
que o interruptor de partida estava
defeituoso, pois este tem a funo de
bloquear. Se for possvel dar a partida em
Transmisses automticas:
necessidade de reparo
Esta dica vai para os mecnicos
responsveis pela troca do leo da caixa
de mudana automtica nos nibus e/ou
caminhes. Atravs desta dica poder
determinar a necessidade de reparos da
transmisso, evitando maiores danos mais
frente.
Nestes cmbios o leo da transmisso
resfriado atravs de um trocador de
calor, que utiliza a gua do motor.
A cada troca de leo verifique quanto
existncia de gua no leo (aspecto
leitoso) ou de partculas metlicas em
excesso (que no sejam retidas pelo filtro).
Caso haja uma destas contaminaes,
consultar o distribuidor quanto
necessidade de reparo da transmisso,
caso esteja em garantia. A limpeza dos
circuitos externos e dos resfriadores de
leo so absolutamente necessrios.
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Freios
Pick-up Fiat LX 1.6 MPI
Barulho na dianteira
Aps troca dos amortecedores dianteiros
e coxins da suspenso, calo da caixa de
mudana e calo do motor e pastilhas de
freio surgiu um barulho na parte dianteira
do veculo sempre que este passava por
alguma irregularidade no piso, como se
tivesse alguma chapa solta no veculo.
Foi realizada reviso de todo o servio
executado, inclusive da pastilha de freio,
onde foi constatado que as presilhas de
fixao da mesma eram menores que
o dimetro interno do cilindro de
acionamento da pina de freio.
A soluo foi abrir mais as presilhas,
fixando a pastilha no cilindro de
acionamento, acabando assim com a folga
existente no conjunto e conseqentemente
com o barulho.
Reposicionamento do
sensor de desgaste das
pastilhas de freio
Alguns utilitrios possuem um sensor de
desgaste de pastilhas de freio, facilitando
o controle para o operador do veculo, ou
seja, quando as pastilhas de freio atingem
o limite mximo de desgaste, ou o limite
mnimo para frenagem, o motorista
informado por intermdio de uma lmpada
no painel de instrumentos.
Porm, esse sensor somente colocado em
um dos lados do disco, um sensor em cada
Regulagem do freio de
servio e estacionamento:
VW Gol e famlia
1. Retirar um parafuso de cada roda
traseira e suspender o veculo.
2. Procurar (girando a roda, com o freio
solto) a cunha de regulagem automtica.
3. Usar uma chave de fenda (pontuda)
e introduzir no furo da cunha.
4. Pedir que algum pise no freio
fortemente e puxar para baixo a cunha
neste momento.
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