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Ouvrage numris par la bibliothque Michel Serres,

Ecole Centrale de Lyon (Ecully, France)


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ALBUM
un

COURS DE MTALLURGIE
PROFESS

A L'COLE CENTRALE DES ARTS ET MANUFACTURES

PARIS.TYPOGRAPHIE A. HENNUYER, RUE D'ARCET, 7.

ALBUM
DU

COURS DE MTALLURGIE
PROFESSE

A L'COLE CENTRALE DES ARTS ET MANUFACTURES


140 PLANCHES IN-FOLIO ET ON VOLUME DE TEXTE

S. J O R D A N
INGENIEUR D USINES METALLURGIQUES
PROFESSEUR A L'COLE CENTRALE DES ARTS ET MANUFACTURES
PRSIDENT DE LA SOCIETE DES INGNIEURS CIVILS

DESCRIPTION
DONNES
SUR

DES

NUMRIQUES

ET

LE FONCTIONNEMENT

PLANCHES
RENSEIGNEMENTS
DES

APPAREILS

ZtH

_S^S^~

l?AL^>

PARIS
LIBRAIRIE

POLYTECHNIQUE

BAUDRY, LIBRAIRE-DITEUR
RUE DES SAINTS-PRES, 1 5

LIGE,

MME

MAISON

1878
Droits de traduction et de reproduction rservs

TABLE DES MATIRES

AVANT-PROPOS

PREMIRE PARTIE

COMBUSTIBLES
PRPARATION DES COMBUSTIRLES VGTAUX

PLANCHE I. Fabrication du charbon de bois


Carbonisation du bois en meules
Carbonisation du bois en tas

Fabrication du charbon roux par le procd Echement


PLANCHE II. Dessiccation et torrfaction du bois et de la tourbe
Fabrication du ligneux en Carinthie. Four de Lippitzbach . . .
Dessiccation du bois et de la tourbe en Sude. Four de Lesjoefors
Fabrication du ligneux Allevard et Villotte
FABRICATION DU COKE

PLANCHE III. Anciens procds de fabrication du coke


Carbonisation de la houille grosse ou menue en meule et en tas,
dans le Staffordshire et dans le bassin houiller de la Loire...
Anciens fours coke dits fours boulanger. Four de Rive-deGier, dit four anglais
Fabrication du coke en bches. Fours Schaumbourg
PLANCHE IV. Fours coke et gaz, systme Pauwels et Dubochel..
Fours Knab. Fours de la Villette
PLANCHE V. Fours coke systme Talabot et treuil repoussoir...
Fours Talabot (Denain)
Treuil repoussoir deux ttes et vapeur (Saint-Etienne)

S
5
5
6
6
6
7
7
8

8
8
8
8
9
9
10
10
11

PLANCHE VI. Treuil repoussoir vapeur ou dfourneuse pour


fours coke, systme Dethombay
12
Dimensions de la machine
13

VI

TABLE DES MATIRES.

PLANCHE VII. Fours coke, systme Smet


M
Devis d'un atelier de carbonisation
15
Fours Carvs
15
PLANCHES VIII et IX. Fours coke, systme Smet modifi par
M. Bultgenbach
16
Rendements et cot de construction
17
PLANCHE X. Fours coke, systme Coppe
Rendements et cot de construction

17
18

PLANCHES XI, XII et XIII. Fours coke, systme Appolt, dixhuit compartiments
18
Rendements et cot de construction
21
DEUXIME PARTIE
FABRICATION

DE

LA

FONTE

HAUTS FOURNEAUX

PLANCHE XIV. Hauts fourneaux au charbon de bois


Ancien haut fourneau de Banca (Basses-Pyrnes)
Haut fourneau lger de MM. Thomas et Laurens

25

25
25
25

PLANCHE XV. Haut fourneau au coke, systme belge


Haut fourneau de Ruhrort (Westphalie)
Appareillage des briques

26
26
26

PLANCHE XVI. Haut fourneau au coke, tour ronde en briques


Ancien haut fourneau de Saint-Louis, prs Marseille

27
28

PLANCHE XVII. Haut fourneau au coke; systme Thomas et Laurens.


28
Haut fourneau dArs-sur-Moselle
28
PLANCHE XVIII. Haut fourneau au coke sur double colonnade en
fonte
29
PLANCHE XIX. Haut fourneau au coke sur cadres colonnes en fonte
avec prise de gaz centrale
30
PLANCHE XX. Haut fourneau au mlange de coke et de houille, sans
prise de gaz
31
PLANCHE XXI. Haut fourneau au coke sur colonnes, avec enveloppe
de tle et appareil de chargement de Hoff
32
PLANCHE XXII. Hauts fourneaux au coke, systme Bultgenbach
frres
33
Haut fourneau de Saint-Louis, prs Marseille
33
Haut fourneau de Neuss (Westphalie)
34

TABLE DES MATIRES.

Vil

PLANCHES XXIII et XXIV. Haut fourneau au coke, systme Butlgenbach, sur cadres colonnes en fonte, avec appareil Chadeffaud. 38
Haut fourneau d'Anzin
38
PLANCHE XXV. Haut fourneau poitrine ferm,: (Blauofen)
36
Haut fourneau de Mulheim sur le Rhin
36
Tuyre laitiers, systme Lurmann
36
PLANCHE XXVI. Appareils de chargement et de prise des gaz
37
Trmie conique Thomas et Laurens
37
Prise de gaz centrale cloche conique
38
Trmie cylindrique avec gueulard ouvert
38
Prise de gaz centrale, systme Coingt
38
Prise de gaz en dessus, systme Langen
39
PLANCHE XXVII. Appareil de Hoff pour le chargement des hauts
fourneaux et pour la prise des gaz
40
Appareil cup and cne ordinaire
40
Appareil cup and cne ordinaire, systme de Hoff
41
Appareil de chargement, systme Chadeffaud
41
CHAUDIRES A VAPEUR

43

PLANCHE XXVIII. [Chaudires chauffes par les gaz (hauts fourneaux


du Creusot)
43
Surface de chauffe ncessaire
43
Dispositions adoptes en Angleterre
43
Disposition du Creusot
43
PLANCHE XXIX. Chaudires chauffes par les gaz [hauts fourneaux
de Terrenoire et de Bessges)
44
PLANCHE XXX. Chaudires chauffes par les gaz, systme Henschel. 48
MACHINES SOUFFLANTES

46

PLANCHE XXXI. Machine soufflante balancier coud


Machines balancier ordinaire. Soufflerie d'Ebbw Vale
Machine horsehead de la Johannishuette (Westphalie)
Machine horsehead de Shelton (Angleterre)
Machines balancier sauterelles

46
47
47
48
49

PLANCHE XXXII et XXXIII. Machine soufflante verticale action


directe et clapets verticaux
Grandes machines du Creusot : dimensions, rendement
Machines de Denain et de Beaucaire
Machines de la socit Cockerill (Seraing)
Machines balancier d'Oliver Evans
Machines compound de Lackenby (Angleterre)

49
49
SI
82
82
82

VIII

TABLE DES MATIRES.

PLANCHE XXXIV. Machine soufflante horizontale action directe et


clapets
53
Machine de MM. Farcot et ses fils
53
Machines de l'usine d'Ilsen (Hanovre)
54
Machines horizontales diverses
54
PLANCHE XXXV. Machine soufflante horizontale tiroir, systme
Thomas et Laurens
Machines tiroir cylindrique
PLANCHE XXXVI. Machine soufflante horizontale, systme Bessemer
Machines clapet-bague en caoutchouc ; dimensions, rendement
de celles du Creusot
Machines tiroir cylindriques, horizontales et verticales
APPAREILS A AIR CHAUD

55
36
57
57
58
60

PLANCHE XXXVII. Appareil air chaud tuyaux horizontaux, type


allemand
60
Appareil de l'usine de Heinrichshuette (Westphalie)
60
Donnes diverses
61
PLANCHE XXXVIII. Appareil air chaud, systme Thomas et Lau- 61
rens
61
PLANCHE XXXIX. Appareil air chaud de Calder, sections diffrentielles
Classification ds appareils avec tuyaux de chauffe verticaux...
Appareils tuyaux de couche, dits de Calder
Disposition de MM. Wurgler et Dethombay
PLANCHE XL. Appareil air chaud pistolets

62
62
62
63
64

PLANCHE XLI. Appareil air chaud cornues verticales cloisonnes


6b
Appareils botes de pied
66
PLANCHES XLII et XLIII. Appareil air chaud cornues suspendues
67
PLANCHE XLIV. Appareils air chaud en matriaux rfraclaires,
chauffage alternatif
69
Appareils Cowper
'.
69
Appareils Whitwell
71
DIVERS

74

PLANCHE XLV. Portevents et tuyres


Ancien portevent de haut fourneau l'air froid
Portevent joint tlescopique et crmaillre
Portevent duCreusot

>>.

74
74
74
74

TABLE DES MATIRES.

IX

Portevent de Dowlais
Tuyres en fonte, bronze, tle, fer creux

75
75

PLANCHE XLVI. Portevents


*
Portevent belge crmaillre et rotule
Portevent arcades
PLANCHE XLVII Portevent pour conduite arienne
Portevent westphalien
PLANCHE XLVIII. Cassage des minerais. Wagon de chargement...
Concasseur Blake
Brouettes anglaises minerais et coke
Wagonnet bascule
Wagon circulaire clapets de fond partiels
PLANCHE XLIX. Fours de grillage pour les minerais de fer
Fours pour le grillage des minerais oolithiques du Cleveland.
Fours systme Gjers
Fours systme Borrie
Fours chauffs par les gaz des hauts fourneaux. Four de Dannemora (Sude)
,
Four Moser pour le grillage des minerais menus
PLANCHE L. Dtails et outillage des hauts fourneaux en Angleterre.
Chantiers de coule pour la fonte. Enlvement des laitiers
PLANCHE LI. Monte-charges vapeur double effet
Monte-charges treuil de Saint-Louis, prs Marseille
Monte-charges treuil de Newport (Angleterre)
Monte-charges bobines. Monte-charges de Firminy
Monte-charges action directe
PLANCHE LU. Monte-charges hydraulique balance d'eau
Monte-charges Thomas et Laurens
Monte-charges balance d'eau du Cleveland
Monte-charges hydraulique simple effet
PLANCHE LUI. Monte-charges pneumatique cloche
Monte-charges pneumatique du Creusot
Monte-charges pneumatique cloche anglais (Staffordshire, pays
de Galles) ; cot de l'lvation des charges
Monte-charges pneumatique piston-contrepoids, systme Gjers
Monte-charges hydropneumatique, systme Wrightson

75
75
76
77
77
78
78
79
79
79
79
80
80
81
82
82
83
84
84
84
85
86
86
86
88
89
89
90
91
92
92

PLANCHE LIV. Monte-charges hydraulique action directe


92
Monte-charges hydraulique du Creusot
93
Monte-charges mouffles, systme Armstrong : appareil de
Ferryhill
93

TABLE DES MATIRES.

Monte-charges hydraulique treuil


Effet utile des divers systmes de monte-charges

94
94

PLANCHE LV. Disposition gnrale des hauts fourneaux et fonderies


de Mazires
95
PLANCHE LVI. Disposition gnrale de Vusine fonte de Newport,
prs Middlesborough
96
Description de l'usine
,
96
Roulement de l'usine
<
97
Cot d'tablissement des divers appareils
99
TROISIME PARTIE
FABRICATION

DU FER MALLABLE

MTHODE DIRECTE D'EXTRACTION DU FER DE SES MINERAIS

PLANCHES LVH et LVIII. Forges la catalane


Description d'une forge, du feu, du mail, de la trompe
Roulement d'un feu et prix de revient du fer
FABRICATION DES FERS AU CHARBON DE BOIS
PLANCHES LIX et LX. Feu d'affinerie comtois

103

103
103
106
107
107

Roulement d'un feu comtois


108
PLANCHE LXI. Marteau soulvement avec ordon drme coup.. 109
PLANCHE LXII. Martinets de forges
111
Martinets de l forge de Ronneville (Eure)
111
Martinet de 250 kilogrammes
112
Tenailles de forges
112
FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLS

113

PLANCHE LXIII. Finage de la fonte. Finerie double pour la fonte


liquide
113
Feu de finerie de Dowlais (pays de Galles)
113
Roulement des feux de
finerie
114
Divers systmes de fineries (pays de Galles, Yorksiiire)
114
PLANCHES LXIV, LXV et LXVI. Four puddler courants d'air
avec chaudire vapeur horizontale
115
Rsultats

117

PLANCHES LXVII et LXV1II. Four puddler une sole et courant


d'air
117
Rsultats
118
PLANCHE LXIX. Four puddler courants d'air et d'eau
119

TABLE DES MATIRES.

XI

PLANCHE LXX. Four puddler circulation d'eau, autour de la


sole
*
121
PLANCHE LXXI. Four fuddler mcanique, systme Danks
122
Divers modes de puddlage mcanique. Puddleur Lemut
122
Four puddler, systme Danks
123
Four Menelaus. Four Pernot
123
PLANCHE LXXII. Appareils de cinglage
126
Divers modes de cinglage. Marteau frontal de Dowlais
126
Squeezer double de Dowlais
127
PLANCHE LXXIII. Appareils de cinglage
Marteau-pilon de cinglage

, 128
128

PLANCHE LXXIV. Laminoirs. Ancien train de puddlage


Fondation du train. Devis
Roulement d'un train de puddlage. Machines motrices
PLANCHE LXXV. Laminoirs. Train de puddlage anglais
Train de puddlage de Dowlais (pays de Galles)
Donnes numriques sur les trains de puddlage anglais (Dowlais,
Ebbw Vale, Staffordshire)

129
130
131
132
132

PLANCHE LXXVI. Outillage des usines fer

134

PLANCHE LXXVII. Cisailles fer


Cisailles queue plongeante, queue en l'air
Cisaille double de Ruhrort (Westphalie)

135
133
13S

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

PLANCHE LXXVIII. Four o rchauffer pour train marchand

133

136

136

Four rchauffer deux portes de Ruhrort


136
Dimensions de divers fours rchauffer et de leurs chaudires. 137
PLANCHE LXXIX. Fours rchauffer et appareils de serrage des
paquets
138
Fours rchauffer de Cyfarthfa et de Dowlais (pays de Galles) . 138
Marteau frontal pour le serrage des paquets Dowlais
138
PLANCHE LXXX. Gazognes Siemens pour charbons gras
139
Fonctionnement des gazognes
139
Consommation de houille et puissance des gazognes
142
PLANCHE LXXXI. Gazognes Siemens pour les charbons maigres.
Valves d'inversion
143
Donnes numriques diverses
144
PLANCHES LXXXII et LXXXIII. Four souder chauff par le systme Siemens
143
Description du systme Siemens.
146

XII

TABLE DES MATIRES.

Fours souder les paquets de l'usine Britannia, prs Middlesborough et de l'usine de Jamaille (Lorraine)
151
Fours souder de Blochairn, de Coats (Ecosse), de Sireuil, de
Sougland, etc
152
Fours chauffer les lingots d'acier des usines de Barrow, Ebbw
Vale, West Cumberland (Angleterre)
152
Emploi du systme Siemens pour le puddlage
153
Systmes Gorman et Ponsard de chauffage gaz
154
PLANCHE LXXXIV. Marleau-pilon simple effet de 1500 kilogrammes
154
PLANCHE LXXXV. Fondation du marteau simple effet de 1500 kilogrammes
156
PLANCHE LXXXVI. Marteau-pilon, systme Dethombay, pour le serrage des paquets

157
Devis et cot d'tablissement
PLANCHE LXXXVII. Marteau-pilon simple effet de 6 tonnes
Marteau-pilon du Creusot (6 tonnes)
Marteau-pilon des forges de la marine Gurigny (20 tonnes)..
Systme Ireland pour couler les chabottes sur place (marteaux
deBolton, de Perm)
Grands marteaux-pilons d'Elswick. prs Newcastle (25 tonnes),
de Woolwich(35 tonnes.)
Marteau-pilon d'Alexandrowski, prs Saint-Ptersbourg (51 tonnes)
PLANCHE LXXXVIH. Marleau-pilon automatique double effet
PLANCHE LXXXIX. Laminoirs. Train marchand moyen
Fondation du train et de sa machine
PLANCHE XC. Laminoirs. Train marchand moyen
Colonnes de cages cylindres et pignons
PLANCHE XCI. Train marchand de 18 pouces
PLANCHE XCII. Train marchand trio de 12 pouces
Vitesse des trains marchands
Forces motrices ncessaires pour les trains marchands

159
159
159
160
160
161
163
164
167
167
168
168
169
170
172
173

PLANCHES XCIII XGVII. Trains trio pour rails et poutrelles


174
Description dtaille du train trio des forges d'Anzin ou trio
Talabot
174
Donnes sur un train rails de Dowlais
179
PLANCHES XCVIII et XCIX. Appareils de relevage pour le train trio
rails et poutrelles
180
Dtails sur le relevage et les releveurs unilatraux, bilatraux,
tablier.,
181

TABLE DES MATIRES.

XIII

PLANCHE C. Dtails de trains de laminoirs...


182
Elvateur du train trio des forges de Maubeuge
182
Dtails de construction divers (embrayage, dbrayage, etc.)
183
PLANCHE CI. Dtails divers de laminoirs
184
Colonne pour petit mill
.
184
Colonne pour trois pignons de Ruhrort
185
Atelier du Gros laminoir Dowlais (laminoir soudeur While, etc.) 185
Laminoir soudeur While des forges d'Ebbw Vale
186
Atelier du Nouveau laminoir Dowlais (train quatre cylindres
horizontaux)
."
187
Usine rails de fer de Britannia, prs Middlesborough
188
Usine rails d'acier de Barrow (Angleterre)
188
Usine rails d'acier du West Cumberland, prs Workington
(Angleterre)
190
Trains mouvement alternatif. Finissage trois cylindres
191
Usines amricaines rails d'acier
193
PLANCHE Cil. Laminoir universel pour larges plats, systme Wagner. 194
PLANCHE CIH. Train de laminoirs guides
197
Commande des petits mills
197
Train cinq quipages pour petits ronds
198
Train cages parallles de Manchester
200
PLANCHE CIV. Train de fenderie anglaise
200
PLANCHE CV. Cisailles diverses
202
PLANCHE CVT. Scie circulaire bti pendule
204
Gnralits sur les scies
204
Scie bti-pendule Bonehill
205
Scies balancier, chariot glissant
206
PLANCHE CV1I. Fabrication des rails. Scie double de l'usine de Dowlais
208
PLANCHE CVIII. Fabrication des rails. Scie banc oscillant des forges
d'Aubin
209
Commande des scies (courroies, turbines vapeur, engrenages
coins)
210
PLANCHE CIX. Fabrication des rails. Dressage froid
211
Presses dresser doubles engrenages et courroies, de Dowlais
212
PLANCHE CX. Fabrication des rails. Dressage froid et ajustage des
bouts
213
Presses dresser de Cyfarthfa
213
Machine fraiser de Ruhrort.
213
Divers modes d'ajustage des bouts.
,
214

XIV

TABLE DES MATIRES.

FABRICATION DES TOLES

215

PLANCHE CXI. Four rallonger et recuire les grosses tles


213
Fours divers pour les tles
fines
210
PLANCHE CXII. Fours de tlerie double sole
217
Grands fours de tlerie (Creusot, Saint Etienne)
218
PLANCHE CXI1I. Fours de tlerie
219
Fours recuire en vases clos
219
Four dormant
220
PLANCHES CXIV et CXV.Train grosses tles avec lvateur plateau 221
PLANCHE CXVI. Train de laminoirs grosses tles avec tablier releveur
227
PLANCHE CXVII. Train de tlerie, systme Borsig, avec releveur bilatral
.230
Donnes sur les trains de tlerie
233
Trains mouvement alternatif (avec renversement des machines
motrices, systme Ramsbotton; avec manchons d'embrayage et
engrenages intermdiaires, systmes divers
234
Trains trois cylindres, systme Louth
230
PLANCHE CXVIII. Cisaille couper les tles en travers, systme Dethombay
237
Diverses sortes de cisailles tles
237
PLANCHES CXIX et CXX. Train universel pour larges plats et longerons
240
PLANCHES CXXI et CXXIl. Train universel alternatif pour blindages. 243
Modes de changement de marche
246
DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER

247

PLANCHE CXXIII. Forge de la Vieille Sambre (Belgique)


PLANCHE CXXIV. Usine de la Socit du Phnix, Ruhrort
PLANCHE CXXV, CXXVI et CXXVII. Nouvelle forge du Creusot..
Consistance de la forge du Creusot
Description des ateliers de puddlage et de laminage
Dtails de construction de la grande halle et mtr

247
250
250
251
252
234

QUATRIME PARTIE
FABRICATION

DE

L'ACIER

FABRICATION DE L'ACIER BESSEMER

PLANCHE CXXV1II. Appareils sudois


Convertisseurs fixes de Edsken et de Backa
Roulement d'une acirie sudoise. Soufflerie

263

'.

263
263
265

TABLE DES MATIRES.

XV

PLANCHES CXX1X, CXXX et CXXXI. Ensemble d'un atelier Bessemer install l'anglaise
266
Disposition gnrale de l'atelier. Variantes diverses
266
Roulement d'un atelier deux convertisseurs de 4 tonnes
271
PLANCHE CXXXII. Convertisseur oscillant pour 5 6 tonnes d'acier. 271
Construction du convertisseur. Tuyres. Garnitures
271
Fonds amovibles
274
Soufflage des convertisseurs
274
PLANCHE CXXX1II. Poches de coule
278
Poches tourillons et poches queue
27S
PLANCHE CXXXIV. Grues hydrauliques de coule
Grues vole suspendue et arbre
fixe
Grues arbre tournant
Grues amricaines
FABRICATION DE L'ACIER FONDU SUR SOLE

PLANCHE CXXXV. Four Martin-Siemens


Four de l'usine de Sireuil
Modes de coule
Travail des fours Martin-Siemens
FABRICATION DE L'ACIER CMENT

PLANCHE CXXXVI. Four anglais de cmentation


Description d'une installation de Sheffield
Roulement des fours cmenter
FCSION DE L'ACIER

PLANCHE CXXXVII. Fonderie anglaise au coke


Divers modes de fusion de l'acier
Fonderie d'acier Sheffield
Roulement des fonderies d'acier au coke
Utilisation des chaleurs perdues

276
276
277
277
279

279
279
280
282
283

283
283
284
286

286
286
286
288
288

PLANCHE CXXXVIII.Four creusets chauff par le systme Siemens. 288


Fusion la houille. Fusion au gaz
288
Four creusets, systme Siemens
289
CORROYAGE DE L'ACIER

290

PLANCHE CXXXIX. Grand four d'llevard


Rchauffage des trousses
Description et fonctionnement des fours souffls

290
290
291

PLANCHE CXL. Martinet-pilon, systme Keller et Banning


Marteaux pilons grande vitesse

292
292

ERRATA.
Page 121. Planche LXX. Four puddier circulation d'air, lisez Four a
puddier circulation d'eau.
Page 168. Planche XC, lisez Planche CX.

AVANT-PROPOS

La mcanique et la construction appliques la mtallurgie ont fait des progrs considrables depuis vingt ou
trente annes, et le matriel des usines fonte, fer,
acier est en 1874 bien diffrent de ce qu'il tait en 1845 ou
1850, par exemple. Sans parler mme des vritables rvolutions effectues dans la machinerie par l'invention du procd Bessemer ou dans la construction des fourneaux par
l'introduction du systme Siemens de chauffage au gaz, les
hauts fourneaux et leurs dpendances, les laminoirs et leurs
accessoires ont subi des perfectionnements importants, des
modifications essentielles depuis ces dates, cependant peu
recules ; aussi, les atlas qui accompagnent les traits de
mtallurgie publis antrieurement ne contiennent-ils que
des types d'appareils actuellement vieillis pour la plupart,
et impropres servir d'exemples ou de guides pour l'tablissement du matriel des usines modernes.
Il n'existait plus, dans la librairie franaise, d'ouvrage
contenant une collection d'appareils mtallurgiques peu
prs au courant des progrs de l'industrie : en notre double
qualit de professeur et d'ingnieur, nous avons prouv les
inconvnients de cette absence de documents, et nous avons
essay, dans les limites de nos forces, de combler la lacune.
En publiant le prsent album, nous avons cherch
1

AVANT-PROPOS.

fournir aux ingnieurs des usines mtallurgiques le plus


grand nombre possible d'exemples, adopts de faon les
guider dans le choix des appareils et dans l'tude des installations. Contrairement ce qu'ont fait plusieurs de nos
prdcesseurs, nous nous sommes attach ne publier que
des modles existants et ayant fait leurs preuves, en laissant
de ct tout projet non excut. Aucune peine n'a t pargne pour que les dessins soient fidles et corrects. Le texte
fournit brivement les indications ncessaires la bonne
intelligence des dessins, et en outre des donnes numriques
relatives soit la construction, soit aux rendements.
Ce volume n'a nullement du reste la prtention d'tre un
cours de mtallurgie, et nous nous sommes autant que possible abstenus de toute discussion.
Le titre de l'ouvrage indique qu'il est de plus destin
fournir aux auditeurs du cours de mtallurgie du fer que
nous professons l'cole centrale des arts et manufactures,
ainsi qu'aux lves des autres coles spciales, une srie
mthodique aussi complte que possible de dessins exacts,
reprsentant les appareils divers dont les cours les entretiennent, de faon permettre au professeur d'abrger beaucoup la partie purement descriptive des leons, et aider
ensuite les lves dans la rdaction des projets.
La plupart des appareils figurs sont publis pour la premire fois; ils sont emprunts notre portefeuille, o l'obligeance de divers chefs d'usines mtallurgiques franaises ou
trangres nous a permis d'en runir la collection. Nous
leur en exprimons ici toute notre reconnaissance.
Paris, le 45 juillet 1874.

PREMIRE PARTIE

COMBUSTIBLES

PRPARATION

DES COMBUSTIBLES VEGETAUX

PLANCHE I.
F a b r i c a t i o n du charbon de bois.

Le charbon de bois se fabrique gnralement en fort, au moyen


de meules circulaires ou de tas rectangulaires recouverts d'une couche
de terre ou de gazon impermable aux gaz.
La figure 1 reprsente en coupe et lvation une meule bches
couches construite autour d'un mt unique, suivant la manire
slave. Elle est dispose pour tre allume au moyen de brandons
introduits jusqu'au centre par des carneaux mnags sur l'aire.
Les figures 2 et 3 reprsentent en coupe des meules bches dresses; la premire doit tre allume par des carneaux mnags sur
l'aire; la seconde est faite pour tre allume par la chemine que
forment les trois perches centrales. Dans la premire, la couverte est
soutenue par des planches places horizontalement et tayes par
des perches en bois ; dans la seconde, elle repose sa base soit sur
des pierres espaces, soit sur des piquets fourchus enfoncs dans
l'aire de distance en distance.
On sait que la carbonisation des bois en meules est le procd le
plus employ en France et en Allemagne. Le diamtre des meules
est trs-variable (gnralement de 6 12 mtres), et par suite aussi
la quantit de bois qu'on carbonise la fois.
Les figures 4 et S reprsentent un tas rectangulaire o les bches
sont places longitudinalement : il doit tre allum par la partie la
plus basse. Le dessin indique une disposition essaye pour recueillir les produits volatils condensables (acide pyroligneux et goudron)
de la distillation du bois.

COMBUSTIBLES.

Les figures 6, 7 et 8 reprsentent un tas rectangulaire bches


transversales. On l'allume aussi par la face antrieure plane.
Ces tas rectangulaires ont t employs en Sude pour carboniser
la fois de grandes quantits de bois (jusqu' ISO stres) et fournissent un rendement un peu suprieur celui des meules.
En volume, le rendement du bois en charbon varie ordinairement
de 30 35 pour 100; toutefois, avec des charbonniers trs-habiles,
comme aux forges d'Audincourt (Franche-Comt), on peut obtenir
jusqu' 47 et 48 pour 100.
En poids, le rendement varie de 15 28 pour 100 ; en France, on
ne compte gure que sur 19 20 pour 100.
Divers inventeurs ont imagin des systmes et des appareils pour
effectuer la carbonisation du bois d'une manire plus conomique
que par le procd des meules, mais sans obtenir des rsultats qui
pussent rivaliser avec ceux obtenus par des charbonniers expriments, comme ceux des forges d'Audincourt par exemple.
Les figures 9,10 et 11 reprsentent le systme Echement pour la
fabrication du charbon roux en fort. Par ce procd on grillait
en vingt-quatre heures environ 30 stres de bois en consommant
3 stres de combustible; le bois perdait 34 35 pour 100 de son
poids. Employ autrefois dans les Ardennes, ce procd est maintenant abandonn, de mme que l'emploi du charbon roux.
PLANCHE II.
Dessiccation et torrfaction du bois et de l a t o u r b e .

L'emploi du bois incompltement carbonis dans les bas foyers


ou dans les fours cuve est maintenant abandonn ; mais dans certaines contres mtallurgiques on emploie du bois ou de la tourbe
fortement desschs pour la production de gaz combustibles qu'on
utilise dans des fourneaux rverbre.
En Garinthie, d'aprs M. Leplay, on fabrique le bois dessch ou
ligneux dans des chambres en maonnerie, chauffes soit directe-

PRPARATION DES COMBUSTIBLES VGTAUX.

ment par les produits de la combustion provenant de deux foyers,


soit au moyen de tuyaux en fonte o circulent ces produits. Les
figures 1, 2 et 3 reprsentent le four ligneux de Lippitzbach chauff
directement par deux foyers. La charge de bois (108 stres) repose
sur un grillage ; les gaz chauds, aprs s'tre levs dans la partie
suprieure du four, redescendent et viennent s'chapper par six ouvertures carres mnages sur la faade entre les foyers. Il faut 1400
1500 kilogrammes de bois vert pour fournir 1000 kilogrammes
de ligneux, et on consomme une quantit de bois quivalente
333 kilogrammes de ligneux pour le chauffage des foyers.
En Sude, on dessche le bois et la tourbe une temprature
moins leve dans des chambres en maonnerie o l'on envoie les
gaz chauds teints provenant d'un feu d'affinerie ou d'un four
puddler au gaz. Les figures 4, 5, 6, 7 et 8 reprsentent le four de
dessiccation de Lesjfors : les gaz chauds entrent dans la chambre
par le haut au moyen d'une ouverture munie d'un registre et sortent par le bas au moyen de deux carneaux souterrains.
En France, on fabrique aussi du ligneux pour l'usage de fours
rverbre chauffs au gaz de bois, pour les fours puddler d'Allevard (Isre) et de Villotte (Gte-d'Or) notamment.
Les figures 9 et 10 reprsentent les tuves desscher le bois
employes aux forges de Villotte. Elles sont chauffes par les gaz perdus d'un four puddler, circulant dans un tuyau en fonte. Un
stre de bois pesant 380 kilogrammes fournit 1 stre pesant
278 kilogrammes, soit 73 pour 100 de ligneux. Ce produit est dectin tre consomm dans des gazognes souffls.

FABRICATION DU COKE

PLANCHE III.
Anciens procds de fabrication du coke.

On fabriquait autrefois le coke avec les gros charbons, et cette


pratique s'est maintenue longtemps dans certains districts houillers
de la Grande-Bretagne. Lesfigures1 et 2 reprsentent une meule pour
la carbonisation de la houille en roche, employe dans le Staffordshire.La dure de l'opration varie avec les dimensions de la meule,
et le rendement de la houille en coke est de 50 55 pour 100. Au
lieu de faire des meules circulaires, on fait souvent des tas allongs
munis de plusieurs chemines.
Le procd des meules et des tas allongs a aussi t employ
autrefois pour la fabrication du coke avec la houille menue dans le
bassin houiller de la Loire. Les figures 3, 4 et 5 montrent comment
on construisait un tas trapzodal au moyen d'un moule en planches
en y mnageant des carneaux au moyen de rondins en bois qu'on
retirait ensuite; on allumait par les vides laisss par les rondins
verticaux. Avec ce procd simple, mais peu conomique et difficile
bien conduire, on obtenait un rendement de 50 55 pour 100.
Le coke est fabriqu maintenant presque universellement avec de
la houille menue qu'on carbonise dans des fours.
Les figures 6, 7, 8 et 9 donnent l'ensemble d'un des fours coke
les plus anciennement connus et employs en France sous le nom
de fours de boulanger. La charge de ces fours varie de 3 000
10 000 kilogrammes, suivant les dimensions; l'opration dure de 4
7 jours,fet on obtient un rendement de 55 64 pour 100, suivant
la nature des houilles. A Rive-de-Gier, dans le bassin de la Loire, on
a essay un four ovale deux portes, qu'on appelait four anglais, et

FABRICATION UU COKE.

qui est reprsent par les figures 10, 11, 12 et 13. L'opration s'y
conduisait comme dans le four de boulanger ; mais le rendement
avec les mmes houilles y tait moindre, et on l'a abandonn.
On a aussi employ longtemps en France, dans le bassin du Gard,
au Greusot, Torteron, des fours rectangulaires ouverts, ou bches,
dans lesquels on carbonisait la houille sous couverte. Ces fours ont
t aussi employs en Silsie et en Westphalie, o ils sont connus
sous le nom de fours Schaumbourg. La contenance de l'un d'eux est
de 18 20 tonnes de houille, et le rendement en coke est de 60 65
pour 100. On dispose ces fours gnralement, par longues ranges
en les accolant par les petits cts. Voir les figures 14 et 15.
On emploie maintenant des fours coke plus perfectionns, fournissant un rendement plus lev. Le nombre des divers systmes
est considrable.
PLANCHE IV.
F o u r s . coke et g a z , systme P a u w e l s et Dubochet.

Ces fours ont t imagins par MM. Pauwels et Dubochet, de l'ancienne Compagnie parisienne du gaz, pour la fabrication simultane
du gaz d'clairage et du coke mtallurgique. La chambre de carbonisation, c'est--dire la capacit ferme o s'effectue la distillation de
la houille, est chauffe par un foyer extrieur coke. Les gaz sont
extraits par un tuyau o un aspirateur maintient une pression gale
seulement la pression atmosphrique, et dirigs vers les appareils
de condensation et d'puration. Quand ces gaz sont ramens au foyer
pour tre brls, au lieu de servir l'clairage, le four porte le nom
de four Knab.
Le dfournement du coke se fait l'aide d'un repoussoir engrenages, m bras d'hommes, que reprsente la figure 6.
Les diverses coupes figures font suffisamment comprendre la construction de ce four. La charge est de 4000 6000 kilogrammes de
houille; l'opration dure 72 heures. On brle 6 hectolitres de coke

i 0

COMBUSTIBLES.

de cornues par tonne de houille distille. Le rendement en coke


mtallurgique est de 66 67 pour 100 de la charge; il dpend du
reste de la nature de la houille soumise la carbonisation. Le cot
de construction d'un four, y compris sa part proportionnelle des
appareils de broyage des houilles, chargement et dfournement, peut
varier de 12000 1S000 francs.
Il existe l'usine gaz de la Villette-Paris quatre batteries comprenant ensemble 56 fours et desservies par 4 repoussoirs. Le saumon de coke qui sort du four est pouss entre des murettes dans
des cases o s'effectue l'extinction, et il reoit au fur et mesure de sa
sortie une mince nappe d'eau ; on le recouvre ensuite de poussier de
coke que l'on arrose encore. L'touffement dure 24 heures environ.
Le coke obtenu est dur, brillant et sonore, de belle qualit mtallurgique et sans pieds noirs.
PLANCHE V.
F o u r s , coke systme T a l a b o t . Treuil repoussoir
deux ttes et v a p e u r .

Dans les anciens fours coke, comme ceux de boulanger, reprsents planche III, la temprature ncessaire pour la carbonisation
de la houille est produite dans la chambre mme o celle-ci est enferme et la surface de la charge, par la combustion des gaz hydrocarbons qui s'en dgagent et par celle d'une certaine proportion de
la houille elle-mme.
Dans le four Pauwels et Dubochet, la chambre de carbonisation
est chauffe par l'extrieur et il ne se produit pas de chaleur son
intrieur.
Dans le four Talabot, comme dans la plupart des autres fours
coke, les gaz sortent de la chambre de carbonisation, plus ou moins
brls et plus ou moins mlangs d'air atmosphrique, et ils sont
dirigs par des carneaux de diverses formes et dispositions dans les
intervalles de doubles parois qui existent sous la sole ou contre les

FABRICATION DU COKE.

il

parois de la chambre. Ils brlent dans ces intervalles, soit seuls, soit
mlangs avec de l'air introduit par des vents spciaux, et chauffent
les parois par l'extrieur.
Le four coke reprsent par les figures 1, 2, 3, 4, 5 a t imagin par M. Lon Talabot pour les usines de Denain : il a t employ dans le bassin houiller du Nord et dans celui du Gard. L'air
est introduit par de petites ouvertures situes sur la gnratrice suprieure du four : les gaz circulent autour de la chambre de carbonisation, qui est chauffe latralement et par dessous. On introduit la
charge (4000 kilogrammes environ) par une ouverture situe la
vote. La grande porte d'avant est ferme au moyen d'un cadre en
fonte garni de briques rfractaires, qui se manuvre l'aide d'un
treuil roulant. La plus grande des ouvertures postrieures est
ferme par un bouclier en fonte plac l'intrieur et qui peut glisser d'arrire en avant sur toute la longueur du four, lorsqu'on le
tire avec des chanes attaches un cabestan plac devant la range
de fours. La petite ouverture postrieure sert rgaler la charge
avec un ringard et se ferme pendant la carbonisation. Celle-ci dure
48 ou 72 heures, suivant la nature du coke qu'on veut obtenir. Le
rendement est assez bon, lorsque les fours sont en bon tat. Le
dfournement se fait mcaniquement par traction, comme on vient
de le voir.
Les fours Talabot ont l'inconvnient de coter cher de construction
et de produire un coke mal divis, renfermant quelquefois un pied
noir au centre de la chambre ; ils ne se prtent pas la carbonisation
des mlanges un peu maigres. Aussi ces fours sont abandonns
maintenant pour des systmes plus nouveaux et plus avantageux.
Les figures 6, 7 et 8 reprsentent un appareil de dfournement
employ avec des fours Knab dans l'usine de MM. Garvs et G6, au
Marais, prs Saint-Etienne : c'est un treuil repoussoir vapeur. La
double crmaillre en fer, double effet, c'est--dire pouvant s'ajuster
par chaque extrmit un bouclier repousseur, est supporte dans
toute sa longueur par un chariot en fonte huit roues. Une plate-

12

COMBUSTIBLES.

forme mobile sur des glissires porte un treuil vapeur engrenages, qui peut venir se placer Tune ou l'autre extrmit du chariot, suivant le ct par lequel on veut faire agir le repoussoir ; on la
fixe avec des coins lorsque le treuil doit fonctionner. En arrtant la
plate-forme au milieu du chariot, de faon embrayer deux roues
d'angle qu'indique le dessin, on peut, au moyen de la vapeur, faire
rouler le chariot paralllement en avant et en arrire. Le mouvement de translation de la plate-forme s'obtient en tant les coins
qui la fixent et en faisant fonctionner le treuil ; l'adhrence des
pignons sur la double crmaillre fait glisser la plate-forme sur
les glissires qui servent la guider.
L'appareil est plac entre deux ranges parallles de fours coke
et peut aisi en desservir un trs-grand nombre.
Le treuil vapeur comprend trois arbres, dont le premier (celui
sur lequel agit la bielle motrice) est plac l'intrieur du dernier,
qui porte les pignons agissant sur la crmaillre et qui est creux.
PLANCHE VI.
Treuil repoussoir v a p e u r ou dfourneuse pour fours coke,
systme Dethombay.

Les deux figures de la planche VI, ainsi que les figures S, 6 et 7


de la planche VII, reprsentent un systme de repoussoir mcanique
vapeur qui est trs-employ pour le dfournement des fours coke
dits belges (systmes Smet, Goppe, etc.) en Belgique et en Westphalie. L'appareil se compose d'un long chariot port par deux trains,
l'un quatre roues, l'autre deux roues. Le treuil vapeur est compltement support parle train quatre roues: il comprend une
chaudire tubulaire et une petite machine verticale fourreau munie
d'une coulisse Stephenson. La bielle motrice agit sur l'arbre le plus
lev, qui transmet le mouvement, l'aide d'un arbre intermdiaire
et de deux paires d'engrenages, l'arbre infrieur portant le pignon
de commande de la crmaillre. Celle-ci, simple et en fer, repose

FABRICATION DU COKE.

13

sur une srie de rouleaux fixs au chariot. La chaudire est alimente au moyen d'un injecteur Giffard.
Les vitesses diffrentes pour la marche en avant sous charge et la
marche en arrire vide s'obtiennent au moyen de la coulisse. Le
chariot, avec tout le mcanisme, peut tre dplac paralllement
lui-mme au moyen d'un treuil m bras d'hommes : l'emploi de
la vapeur pour ce mouvement transversal amne une complication
d'organes qui ne compense pas toujours l'utilit qu'on peut en
retirer.
La machine vapeur dveloppe une puissance de 8 chevaux environ quand elle agit pour le dfournement, en faisant 75 100 tours
de volant par minute. Avec des fours de 7 mtres (ce qui correspond
une course de crmaillre de 10 mtres) et des saumons de coke
de 2200 kilogrammes, le refoulement se fait en deux minutes; en
comptant le temps ncessaire pour la rentre de la crmaillre et
pour le passage d'un four un autre, on peut dfourner huit dix
fours l'heure, si le chargement s'effectue assez vite. La chaudire
ne consomme que 120 kilogrammes de houille pour le dfournement
de cinquante fours. Avec un treuil m , bras, il faudrait quinze
minutes et six hommes pour dfourner le coke d'un four.
L'appareil pse en tout 7700 kilogrammes environ. Voici ses
donnes principales :
Chaudire tubulaire timbre S atmosphres, et fonctionnant de 3 4 atmosphres effectives :
Surface de chauffe
Diamtre du corps cylindrique
Dimensions du foyer
Longueur du foyer
Longueur des tubes
Diamtre des tubes
Nombre de tubes
'
Machine: Diamtre du cylindre vapeur .
Course du piston.
Diamtre du fourreau

6V78
0-,70
0 m ,50sur0 m ,40
lm,05
l m ,50
0 m ,05
25
0 m ,2S0
0 m ,300
0m,17G

14

COMBUSTIBLES.

Rapport des engrenages


Diamtre du pignon de la crmaillre

4:15
0m,320

Dans quelques usines, avec des fours de 9 mtres de longueur,


fabriquant en quarante-huit heures des saumons de 3800 kilogrammes, la course de la crmaillre atteint jusqu' 13 mtres.
PLANCHE VII.

Fours coke systme Smet.

Le four Smet appartient la nombreuse famille des fours dits belges; il est un des plus anciens et un des meilleurs. Il est trs-rpandu
dans les bassins houillers du Nord, de Gharleroi, de Sarrebruck, de
la Ruhr.
Les figures 1,2,3,4 en indiquent compltement les dispositions.
Les gaz sortent de la chambre de carbonisation par deux ouvertures situes au sommet de la vote, et viennent, en deux courants
distincts, chauffer d'abord une des parois verticales au moyen de
deux carneaux horizontaux, puis la sole au moyen de deux autres
carneaux, pour s'chapper ensuite par deux chemines places au
milieu de la longueur du four. Les faades latrales d'un massif de
fours sont soutenues par des armatures en fonte dans lesquelles on
remarque des ouvertures rectangulaires destines au nettoyage des
espaces vides qui existent entre les parois de deux fours contigus.
Quelquefois ces armatures sont rduites des chssis qui forment
en mme temps les dormants des portes, ainsi que l'indiquent les
deux figures 3 et 4. On conomise ainsi la fonte et le fer.
On charge dans chacun des fours figurs, existant dans un charbonnage belge, 1800 ou 2200 kilogrammes de houille, suivant que
l'opration doit durer vingt-quatre ou quarante-huit heures : le rendement diffre peu du rendement thorique. Le prix de la maind'uvre complte, c'est--dire avec le service des broyeurs charbon,
est de 1 franc par tonne de coke environ.
On construit aussi des fours Smet. de dimensions notablement plus

FABRICATION DU COKE.

15

grandes (longueur, 7m,50; largeur moyenne, 0 m ,55; hauteur des


pieds-droits, l m ,60, par exemple), dans lesquels on charge jusqu'
S 300 kilogrammes de houille pour la carbonisation en quarante ou
quarante-huit heures.
Le cot des fours Smet varie, avec leurs dimensions, depuis
1000 francs jusqu' 2500 francs.
Voici les frais d'tablissement, en 1864, d'une usine belge des
environs de Gharleroi, produisant 72 tonnes de coke par vingtquatre heures avec quarante-deux fours (charge de 2400 kilogrammes) accompagns d'un appareil de broyage pouvant pulvriser
120 tonnes de houille en dix heures de travail, m par une machine
de 12 15 chevaux.
Quarante-deux fours complets, y compris fondations et
voies ferres de chargement
-40000 fr.
Machine motrice, chaudire, broyeur, btiment de la machine et hangar pour le broyeur
25 000
Treuil dfourner et sa voie ferre, quatre wagons de
chargement, conduite d'eau avec rservoir pour l'extinction du coke
10000
TOTAL

75000 fr.

Les fours dits belges prsentent une varit infinie de dispositions


pour les carneaux de circulation des gaz enflamms, mais le chargement et le dfournement s'oprent toujours comme pour les fours
Smet. Dans les fours Garvs, d'invention plus rcente, les gaz produits par la distillation de la houille s'chappent la vote du four
par des conduites mtalliques qui les dirigent dans des appareils de
condensation o ils dposent leur goudron et leur ammoniaque,
dont on tire parti, et d'o ils reviennent pour tre introduits, au
moyen d'ajutages ou brleurs spciaux, au-dessous de la sole du
four, pour de l circuler dans les carneaux des pieds-droits.

16

COMBUSTIBLES.

PLANCHES VIII ET IX.


F o u r s coke, systme Smet modifi p a r M. B u t t g e n b a c h .

On rencontre en Belgique et en Westphalie surtout un grand


nombre de fours coke dits belges, qui, au premier abord, ressemblent beaucoup aux fours Smet ; mais ils en diffrent par le mode de
ortie des gaz hors de la chambre de carbonisation et par leur mode
de circulation contre les parois et au-dessous de la sole, ^es planches VIII et IX reprsentent des fours qui sont employs avec succs
depuis plus de dix ans dans l'usine de Heerdt, prs Dusseldorf, que
dirige M. Buttgenbach, fours dont la construction a t tudie
avec grand soin, tant en ce qui concerne les modles de briques qu'en
ce qui touche aux dimensions des carneaux.
Dans chaque four la sortie des gaz se fait la naissance de la vote
par onze ouvertures disposes du mme ct sur la moiti de la longueur du four, et alternativement du ct large et du ct troit. Les
gaz chauffent d'abord la moiti de la longueur du pied-droit ; puis
ils descendent sous la sole, qu'ils parcourent dans deux carneaux,
pour venir ensuite monter derrire l'autre moiti de la longueur du
pied-droit et s'chapper dans un grand carneau collecteur horizontal
situ au milieu du massif des fours. Ce carneau les conduit soit
une chemine gnrale, soit au-dessous des chaudires vapeur chauffes par la chaleur perdue.
La construction est trs-soigne : les briques languettes et celles
paulement qui sont employes assurent l'tanchit des carneaux et la bonne marche des courants gazeux. Les carneaux o
circulent les gaz ont une section qui doit tre, d'aprs M. Buttgenbach, environ un soixante-quatrime de la section horizontale du
four. Les dessins expliquent suffisamment cette construction, sans
qu'il soit ncessaire de la dtailler ici.
On charge dans chacun de ces fours S 000 kilogrammes de houille
tout venant, renfermant mme des gaillettes de 10 i kilogrammes,

FABRICATION DU COKE.

17

ou, ce qui est prfrable, 6000 kilogrammes de houille menue tamise. La carbonisation se lait en trente-six heures. Le rendement en
coke obtenu est de 76 pour 100, c'est--dire qu'avec S 000 kilogrammes de houille tout venant on obtient 3800 kilogrammes de
coke. Les frais de fabrication sont extrmement rduits : ils ne
dpassaient pas 0 fr. 60 par tonne de coke (en 1867), y compris
le dchargement de la houille et l'entretien de la dfourneuse
vapeur. Le cot d'un four varie de 3000 3500 francs.
PLANCHE X.
F o u r s . coke systme Coppe.

Un constructeur belge, M. Coppe, a imagin dans ces dernires


annes un systme de four qui est particulirement appropri la
carbonisation des houilles maigres.
Les chambres de carbonisation sont longues et troites ; le
prisme de houille n'a que 0m,45 d'paisseur et sa longueur atteint
9 mtres. On charge au moyen de trois trmies et on dfourne mcaniquement au moyen d'un repoussoir vapeur. .
Les trente fours ou chambres de carbonisation, qui composent
ordinairement une batterie, sont disposs par paires. Les gaz sortent
de chaque four par vingt-huit orifices disposs sur l'un des cts
la naissance de la vote; ils descendent par des conduits verticaux
mnags dans l'paisseur de la paroi qui spare deux fours. Les gaz
de deux fours conjugus, A etB, chauffent ainsi les deux parois verticales du four A et une des parois seulement du four B, puis ils
viennent se runir sous la sole du four A pour passer ensuite sous
la sole du four B, d'o ils s'chappent dans un carneau gnral souterrain, qui les conduit la chemine, ou dans les carneaux d'une
chaudire vapeur, si on utilise leur chaleur perdue la production
de la vapeur.
Si l'on suppose que les fours soient dfourns aprs quarante-huit
heures de cuisson, le four A est dfourne vingt-quatre heures aprs
2

18

COMBUSTIBLES.

l'enfournement du four B, afin que lesflammesde celui-ci chauffent


le four voisin pendant l'enfournement et le dfournement, et rciproquement. La flamme du four B enflamme les gaz du four A, et
ainsi alternativement.
L'air qui est destin effectuer la combustion des gaz arrive par
un double conduit pour chaque four et se chauffe dans son parcours
travers ces maonneries rfractaires. L'un des conduits amne l'air
chaud par des fentes dans le four lui-mme ; l'autre amne l'air
dans les conduits verticaux. De petits registres permettent de rgler
l'admission de l'air dans chacun des doubles conduits.
Une autre particularit des fours Goppe est l'existence de carneaux circulation d'air froid au-dessous des fours eux-mmes. Cet
air froid empche que la chaleur n'attaque les briques des fondations.
On rgle sa circulation au moyen de chemines spciales.
Les fours sont couverts par une forte paisseur de remblai qui
conserve leur chaleur.
Les fours Coppe, dont les dimensions sont toujours peu prs
celles indiques au dessin, cotent de 2500 2750 francs l'un et ils
produisent de 1800 2200 kilogrammes de coke par vingt-quatre
heures, suivant la nature des charbons et leur degr d'humidit.
Le rendement se rapproche de celui du creuset, et les frais de maind'uvre sont environ 1 fr. 40 par tonne de coke, non compris 1 franc
d'entretien et de consommations diverses.
PLANCHES XI, XII, XIII.
F o u r s coke systme A p p o l t , dix-huit c o m p a r t i m e n t s .

Le systme de fours coke invent par MM. Appolt frres s'est


assez rapidement rpandu et on le trouve employ maintenant dans
un grand nombre de houillres et pour les charbons des natures les
plus diverses, par exemple aux houillres de Sarrebruck, de Blanzy,
du Creusot, de Portes.aux usines de Gommentry, d'Aubin, etc.
Le four dont les planches XI, XII et XIII reprsentent l'ensemble

FABRICATION DD COKE.

19

et les dtails est le type dix-huit compartiments, adopt maintenant par MM. Appolt pour la plupart de leurs constructions.
Les dix-huit compartiments forment comme dix-huit cornues verticales section rectangulaire qui sont soutenues en deux ranges
parallles sur une srie de sommiers en fonte placs transversalement aux galeries de dfournement. Le chargement s'effectue pour
chaque compartiment par une bouche de chargement carre ouvrant
sur la plate-forme du four. La houille qui compose la charge est
soutenue par une porte battante ou fond mobile formant la base infrieure de la cornue ; elle en est spare par une couche de poussier
de coke : le fond mobile est muni d'un loquet qui, en s'engageant
dans deux gches, maintient la fermeture.
La houille enferme dans un des compartiments dgage des gaz
combustibles qui s'chappent par des ouvertures mnages dans
les parois en divers points et qui viennent se mlanger avec les gaz
des autres compartiments pour remplir les espaces vides existant
tant entre les compartiments qu'autour d'eux et formant la grande
chambre intrieure du four. La combustion de ces gaz est opre par
l'air extrieur qu'on introduit au moyen 'vents disposs en trois
ranges sur les grandes faces du four et munis de petits registres en
tle. Les compartiments se trouvent chauffs indistinctement une
haute temprature par cette combustion. Une fois brls, les gaz
s'chappent par seize ouvertures distribues au nombre de quatresur
chacune des grandes artes horizontales de la chambre, de combustion. Dans la partie suprieure de chaque face longitudinale du massif se trouvent deux chemines tranantes divises en deux tronons
et aboutissant deux chemines verticales cloisonnes construites
sur les angles, ainsi qu'on le voit pi. XI, fig. 2, 3, 6. Le tirage
pour tout le four s'effectue donc par quatre chemines places aux
quatre angles, divises chacune en deux par une cloison, et recevant
chacune les gaz qui sortent par quatre des seize ouvertures ; seize
registres sont installs sur les carneaux qui font communiquer ces
ouvertures avec les chemines tranantes, afin qu'on puisse par leur

20

COMBUSTIBLES.

moyen bien rgler la distribution de la chaleur dans la chambre de


combustion. Deux rangs de regards sur les faces latrales, l'un en
haut, l'autre en bas de cette chambre, servent surveiller la temprature; sept autres regards sur chaque petite face du massif servent
au nettoyage des chemines tranantes et des espaces vides.
Pour dfourner, on dcroche le loquet et on empche d'abord
l'ouverture du fond mobile en agissant sur son axe au moyen d'une
clef et d'un levier figurs planche XI, fig. 13 et 14 : la clef traverse les faades latrales du four dans un tuyau en fonte galement
indiqu. Lorsque le wagon de dfournement se trouve amen audessous de la cornue, on lche le levier, le fond mobile s'ouvre et le
coke tombe dans le wagon, guid par les plaques dessines planche XI,
fig. 20.
Les figures 7, 8, 9, pi. XIII, fournissent divers dtails de ce
wagon de dfournement, en tle double de briques rfractaires. On
y teint le coke au moyen d'une aspersion abondante d'eau, et on va
ensuite le culbuter sur le dversoir, ainsi que le montre la figure 1.
Les trois planches consacres ce systme de four donnent un
grand nombre de dtails.
Outre ceux dj indiqus ci-dessus, on trouve:
PI. XI, fig. 8, le cadre en fonte qui sert armer les bouches de
chargement ;
fig. 9, 10, 11, 12, 18, les diverses parties du fond mobile
d'un compartiment;
fig. 15, 16, 17, un des registres qui servent rgler le tirage
des quatre chemines verticales qui puisent les gaz brls au bas de
la chambre de combustion;
fig. 29, la coupe d'une des poutres en fonte qui soutiennent
les compartiments ;
PI. XII, fig. 3, 4, 5, la garniture d'un des regards qui servent
au nettoyage des carneaux et espaces vides ;
fig. 6, 7, 8, la garniture d'une des ouvertures qui servent la
manuvre des registres infrieurs ;

FABBICAT10N ftU COKE.

21

PI. XII, fig. 9, la garniture en fonte d'un des vents qui servent
l'entre de l'air dans la chambre de combustion ;
fig. 10, le masque en bois muni d'un verre avec lequel l'ouvrier se protge la figure contre la chaleur rayonnante en regardant
de bas en haut dans un compartiment ouvert pour vrifier son bon
tat ;
fig. 11, le chapeau en fer-blanc dont il se sert pour pntrer
dans la galerie au-dessous d'un compartiment ouvert ;
fig. 12, 13, les pices qui servent l'tablissement de la grille
provisoire dans chaque compartiment pour la mise en feu ;
PI. XIII, fig. 1, le dversoir curviligne sur lequel on culbute
le wagon de dtournement, ainsi que la fosse qui contient le truc
roulant;
fig. 2, 3, 4, S, 6, le truc qui sert au transport latral du wagon de dtournement ;
fig. 7, 8, 9, 10, 11, 12, divers ensembles et dtails du wagon
de dfournement ;
fig. 13, le fer cheval qui sert fixer le wagon de dtournement sur le truc roulant en calant les roues;
fig. 14,13,16,17, divers ensembles du wagon de chargement
pour le poussier de coke avec un dtail du registre-tiroir.
On voit, pi. XII, fig. 1 et 2, le wagon de chargement pour la
houille.
Aux houillres de Blanzy, un four dix-huit compartiments
reoit une charge de 306 hectolitres, soit 24000 kilogrammes de
houille, sans compter 36 hectolitres environ de cendres et de poussier pour couvrir les fonds mobiles. L'opration dure exactement
vingt-quatre heures et on obtient 17300 kilogrammes de coke. En
tenant compte des quantits d'eau que renferment la houille enfourne (S pour 100) et le coke dfourn et teint (10 pour 100), on
trouve que le rendement de la houille en coke est peu de chose
prs celui que fournit le creuset (68 1 pour 100).
Pour que la conduite du four Appolt soit facile et pour que satem-

22

COMBUSTIBLES.

prature soit assez leve pour une bonne carbonisation, il faut que
le mlange qu'on charge renferme au moins peu prs 20 pour 100
de matires volatiles en poids, la houille tant suppose sche. D'autre
part, pour que le dfournement s'effectue aisment et pour que le
four dure longtemps, il ne faut pas que les houilles carboniser
soient trop foisonnantes, parce qu'alors le prisme de coke a trop
de tendance s'arc-bouter dans le compartiment.
Le cot de construction d'un four dix-huit compartiments est
environ de 80000 francs. Dans une houillre franaise, les frais de
fabrication du coke s'lvent, en comprenant le mlangeage et le
broyage des houilles et l'entretien des fours, 2 fr. tS par tonne
de coke dfourn.

DEUXIME PARTIE

FABRICATION DE LA FONTE

HAUTS

FOURNEAUX

PLANCHE XIV.
Hauts fourneaux au charbon de bois.

Dans cette planche se trouvent rapprochs deux hauts fourneaux


trs-dissemblables : l'un ancien, montrant le systme de construction
adopt autrefois en France pour la plupart des hauts fourneaux,
l'autre montrant au contraire un type de construction plus rcente.
Les figures 1 9 fournissent divers dessins d'ensemble ~et de
dtail du haut fourneau de Banca (Basses-Pyrnes). Ce haut fourneau travaillait au charbon de bois avec des minerais spathiques et
des hmatites brunes ; les gaz du gueulard n'taient pas utiliss ; le
chargement se faisait au moyen de paniers. La tour, pyramidale,
carre, tait construite en pierres de taille ; le creuset et les talages
taient en grs trs-rfractaire et la cuve en grs ordinaire. Le
creuset et l'ouvrage avaient une section rectangulaire. Il tait souffl
l'air froid par deux tuyres. Sa production tait de 4 5 tonnes
de fonte par vingt-quatre heures, avec une consommation par tonne
de fonte truite de 2 336 kilogrammes mine, 1115 kilogrammes
charbon de htre et (97 kilogrammes castine.
Les figures 10 et 11 reprsentent un haut fourneau dit lger, du
type qu'on appelle en Angleterre haut fourneau cubilot. Il a t
projet vers 1862, pour le bassin de la Moselle, par MM. Thomas
et Laurens. La sole, le creuset et l'ouvrage carrs sont en pierres
poudingues d'Huy. Les talages sont en pis rfractaire. La chemise
de la cuve est en briques rfractaires : elle repose, ainsi que toute la
tour, sur une corniche en pierres d'Huy qui s'appuie elle-mme sur
des martres courbes supportes par huit colonnes en fonte. La tour

26

FABRICATION DE LA FONTE.

ne se compose que d'une paroi d'une longueur de brique spare de


la chemise par un intervalle rempli de laitiers concasss, et de l'enveloppe en tle qui maintient le tout, par un autre intervalle semblable. La paroi en briques demi-rfractaires est perce de petits
vents pour faciliter le schage.
Ce haut fourneau est muni d'une prise de gaz trmie conique
avec couvercle joint hydraulique. L'ouvrage est entour extrieurement d'une enveloppe en tle et de cercles qui le consolident. Il est
essentiel que la fondation des colonnes soit solide et l'abri des
corrosions dues la fonte ou aux laitiers, afin d'viter tout danger
de tassements obliques.
PLANCHE XV.
Haut fourneau au coke, systme belge.

Les diverses figures de cette planche donnent l'ensemble et les


dtails d'un haut fourneau au coke qui, construit vers 18S4 l'usine
deRuhrort(Westphalie), a fonctionn jusqu' son remplacement par
des appareils plus grands. Il fournit un bon exemple du type de construction qu'on trouve encore dans beaucoup d'usines de Belgique
et de la Prusse rhnane.
La tour, pyramidale carre, est en briques ordinaires. Les
figures 1, 2 et 7 en font comprendre la construction et les armatures. La chemise, en briques rfractaires, est double ; les figures 3
et 4 indiquent son appareillage. Elle repose sur une partie de la tour
qui est en petites briques rfractaires et qui est relie la masse des
briques ordinaires au moyen de sept tages de martres plates en
fonte et d'un tage infrieur form par quatre grosses martres
galement en fonte.
Les talages, l'ouvrage et le creuset sont indpendants du reste de
la maonnerie. Les figures S et 6 indiquent l'appareil des briques
rfractaires qui forment les talages.
Les figures 8 15 de la planche XV et les figures 16 19 de la

HAUTS FOURNEAUX.

27

planche XVI indiquent l'appareil complet de la sole, du creuset et de


l'ouvrage en grosses briques rfractaires.
La figure 20, pi. XVI, donne les dimensions d'une des briques
qui composent la fausse chemise.
Les grosses briques de l'ouvrage et du creuset sont enfermes dans
une maonnerie extrieure en petites briques rfractaires qui est
destine consolider l'ensemble et empcher le refroidissement
extrieur.
Ce systme de construction, lourd et coteux, est peu prs abandonn maintenant : il a de plus l'inconvnient de ne permettre
que trs-difficilement les rparations.
Le haut fourneau de Ruhrort produisait environ 15 tonnes de
fonte de moulage par vingt-quatre heures.

PLANCHE XVI.
H a u t fourneau a u c o k e , t o u r ronde en b r i q u e s .

Le haut fourneau reprsent' sur cette planche appartient un


type de construction trs-rpandu dans les usines fonte du bassin
de la Loire et du bassin du Rhne.
La tour tronc-conique est en briques ordinaires et arme au
moyen de cercles en fer plat. La plate-forme du gueulard est
agrandie au moyen d'un petit plancher reposant sur un encorbellement en fer trs-lger. Les embrasures sont votes. Le parement
intrieur de la tour est en briques demi-rfractaires.
La chemise de la cuve, en briques rfractaires, repose sur une
banquette mnage dans la tour, par l'intermdiaire de martres
courbes en fonte. Les talages, partiellement soutenus par quatre
martres et des piliers en fonte, reposent sur l'ouvrage qui est indpendant de la tour. Celui-ci est consolid par quatre piliers de remplissage en maonnerie demi-rfractaire qui l'arc-boutent contre les
piliers de cur de la tour.

28

FABRICATION DE LA FONTE.

La sole en briques rfractaires joints croiss repose sur un grillage et une couche de sable.
La maonnerie de la tour est draine pour le schage au moyen
de quatre chemines d'arage et d'une srie de carneaux circulaires
et rayonnants, dbouchant seulement au dehors.
Ce fourneau est muni d'une prise de gaz trmie conique ; le
chargement se fait au moyen d'un wagon circulaire clapets de
fond.
Ce haut fourneau tait en 1857 le numro 1 de l'usine de SaintLouis prs Marseille. Sa capacit intrieure tait 90 mtres cubes
environ et il produisait en vingt-quatre heures 16 tonnes de fonte
trs-grise en traitant un mlange de minerais oligistes et hydrats
de l'le d'Elbe et d'Espagne, rendant 58 pour 100 environ. Sa consommation de coke par tonne de fonte tait 1400 kilogrammes environ. Il tait souffl par deux tuyres seulement.
PLANCHE XVII.
H a u t s fourneaux a u coke, s y s t m e T h o m a s et L a u r e n s .

Le haut fourneau reprsent sur cette planche appartient au


systme de construction adopt par MM. Thomas et Laurens,
notamment pour plusieurs hauts fourneaux au coke de la Moselle et
de la Meuse.
La tour ronde, presque cylindrique, est en maonnerie de briques
ordinaires, avec les artes des embrasures en pierre de taille : elle
est arme au moyen de cercles en fer; le ciel de l'embrasure de
coule est form de poutres en fonte nerves juxtaposes. La chemise de la cuve en briques rfractaires repose sur une range circulaire de huit colonnes places en dedans de la tour ; ces colonnes
supportent aussi les talages au moyen de consoles venues de fonte.
L'ouvrage, le creuset et la sole sont en pierre rfractaire taille ; l'ouvrage et le creuset sont arms extrieurement d'une enveloppe de
tle. La sole repose sur une couche de sable et sur un grillage.

HAUTS FOURNEAUX.

29

Ce fourneau est muni d'une prise de gaz trmie conique et le


gueulard est ferm au moyen d'un couvercle joint hydraulique
tournant autour d'un axe muni de contre-poids. La plate-forme du
gueulard est largie au moyen d'un plancher reposant sur un encorbellement en fonte.
Il est souffl par trois tuyres et peut produire jusqu' 2S 000 kilogrammes de fonte blanche en vingt-quatre heures en traitant les
minerais du pays, qui rendent 31 32 pour 100.

PLANCHE XVIII.
H a u t fourneau a u coke sur double colonnade en fonte.

Dans le systme de construction reprsent sur cette planche, la


base en maonnerie de la tour a t supprime et remplace par
une seconde colonnade concentrique et extrieure celle qui porte
la chemise rfractaire. L'enveloppe en briques ordinaires, qui forme
la tour, repose sur cette colonnade par l'intermdiaire d'un entablement en fonte form de deux couronnes concentriques, disposition qui a pour but d'viter les ruptures pour cause de diffrence de
dilatation, qui pourraient survenir avec une couronne trop large,
fondue d'une seule pice. La chemise rfractaire de la cuve, double,
repose de mme au moyen d'une double couronne sur la colonnade
intrieure. Les talages, le creuset, et l'ouvrage en briques rfractaires reposent sur la sole, qui est fonde sur une couche de sable
quartzeux dessch.
Ce systme de construction, adopt pour un certain nombre des
hauts fourneaux du Greusot, ressemble beaucoup au systme
anglais. Il en diffre cependant par l'absence d'une enveloppe de
tle et la plus grande paisseur des maonneries. Il prsente, comme
le systme anglais, des avantages importants au point de vue de la
facilit du travail des fondeurs et des rparations la sole, au
creuset et l'ouvrage que l'on peut atteindre sur tous les points de

30

FABRICATION DE LA FONTE.

leur pourtour. L'emploi de la colonnade double exige particulirement que les fondations soient faites avec Je plus grand soin, de
faon viter des diffrences de tassement qui pourraient amener
l'inclinaison des colonnes et la ruine de la construction.
On obtient dans ces fourneaux 30 32 tonnes de fonte blanche
par vingt-quatre heures, en traitant des lits de fusion dont la
richesse en fer varie de 26 30 pour 100. Ils sont munis d'une
prise de gaz trmie.
PLANCHE XIX.
H a u t fourneau a u coke s u r cadres-colonnes en fonte,
a v e c p r i s e de g a z centrale.

Dans le haut fourneau reprsent sur notre planche, la tour en


briques ordinaires, ainsi que le revtement rfractaire de la cuve,
reposent sur un plancher polygonal form de poutres en fonte T.
Ce plancher est support en dessous par huit btis verticaux ou
cadres colonnes ; les deux btis qui forment les cts de l'embrasure de coule sont plus espacs et ont une autre forme que les six
autres. Les poutres T du plancher s'assemblent avec les btis de
manire en empcher le renversement ; on avait aussi dispos
des entretoises en fonte pour contreventer le systme, mais l'usage
a montr qu'elles sont inutiles.
Ce haut fourneau est construit en briques rfractaires siliceuses,
de petite dimension, dont l'appareillage est indiqu, et dont la
figure 4 indique le nombre et les dimensions. La sole est en pierre
poudingue d'Huy.
La plate-forme du gueulard est trs-lgre, car les wagons circulaires qui servent au chargement roulent seulement sur deux files
de rails tablis sur le pont et en travers du gueulard.
Le gueulard est ferm par un couvercle joint hydraulique,
suspendu l'extrmit d'un balancier oscillant et pivotant, muni
d'un contre-poids mobile. Les gaz sont recueillis par un cne

HAUTS FOURNEAUX.

31

suspendu au centre des charges au moyen de deux bras creux, par


lesquels ils se dirigent d'une part vers le bas du fourneau pour les
appareils air chaud, d'autre part au-dessus du gueulard, pour les
chaudires vapeur. Les figures 3 et 3 bis indiquent ces dtails.
Le fourneau est souffl par trois tuyres, dont les axes sont placs
peu prs 120 degrs les uns des autres. La conduite annulaire de
vent, arienne, est soutenue par de petites consoles boulonnes aux
cadres-colonnes, et les porte-vents bottes sont de construction trssimple. La tympe est eau, de mme que les bches sous les tuyres.
La production en vingt-quatre heures tait de 34 35 tonnes de
fonte grise, la consommation de coke tant de 1 300 kilogrammes
environ par tonne de fonte et le rendement des minerais, 37 pour 100
environ.
La construction a cot 82 000 francs.

PLANCHE XX.
H a u t fourneau a u mlange de coke et de houille,
s a n s prise de gaz.

Ce haut fourneau, qui fonctionne en consommant un mlange


de coke et de houille crue, dans l'usine de Russell's Hall, prs
Dudley (Staffordshire, Angleterre), appartient au type de construction que les Anglais appellent cupola furnace ou haut fourneau
cubilot.
La chemise rfractaire de la cuve, le revtement en briques ordinaires et l'enveloppe extrieure en tle reposent, par l'intermdiaire
d'une couronne en fonte, sur dix montants verticaux galement en
fonte, qui forment une range circulaire autour du creuset. Les
talages, l'ouvrage et le creuset sont supports par la sole, qui est
aussi en briques rfractaires.
Le haut de la tour supporte une plate-forme en tle o aboutit le
pont de chargement et o circulent les brouettes avec lesquelles se

32

FABRICATION DE LA. FONTE.

fait la charge. Celle-ci est introduite dans le fourneau par six ouvertures munies de glissoirs, qui conduisent les matires presque au
centre du fourneau, disposition assez imparfaite, qui aurait des
rsultats fcheux avec des minerais moins facilement rductibles
que les carbonates grills du Staffordshire. Les gaz du gueulard ne
sont pas utiliss.
Le fourneau est souffl par cinq tuyres, au moyen d'une conduite annulaire qui en fait le tour et est supporte par les montants
en fonte. De cette conduite gnrale descendent cinq porte-vents
bottes qui amnent l'air aux tuyres.
Autour du fourneau, est aussi une conduite d'eau circulaire qui
alimente la tympe eau, les tuyres et les bches de refroidissement plaques contre la maonnerie rfractaire.
Il produit 30 33 tonnes de fonte grise par vingt-quatre heures,
avec des minerais grills rendant 48 pour 100, en consommant par
1 000 kilogrammes de fonte 1 250 kilogrammes environ de combustible (huit neuvimes coke et un neuvime houille).
PLANCHE XXI.
H a u t fourneau a u coke s u r colonnes, a v e c enveloppe de tle
et a p p a r e i l de c h a r g e m e n t de Hoff.

Cet appareil existe dans la grande usine d'Oberhausen, situe


dans le bassin houiller de la Ruhr, en Westphalie. Il est tabli
d'aprs un type de construction qui s'est beaucoup rpandu depuis
les dernires annes tant en Allemagne qu'en Angleterre.
Le haut fourneau repose sur une seule range circulaire de sept
colonnes en fonte. La chemise rfractaire est spare par un intervalle de S centimtres de l'enveloppe en briques demi-rfractaires,
et celle-ci est galement spare par un vide de l'enveloppe de tle.
La plate-forme du gueulard et le pont de chargement qui runit
les plates-formes des hauts fourneaux composant une mme
range, reposent sur des consoles rives l'enveloppe de tle.

HAUTS FOURNEAUX.

33

L'ouvrage est perc pour six tuyres ; il est solidement arm par
des cercles en fer et dfendu contre la corrosion par des bches
eau. Le vent arrive par des porte-vents bottes, depuis la conduite
annulaire suspendue l'entablement de la colonnade. Un auvent
en tle, fix cet entablement, protge contre la pluie les ouvriers
et les abords du creuset.
Le chargement se fait par le systme dit cup and cne; le cne
fonctionne dans une partie cylindrique de la cuve, o les parois
sont dfendues par des plaques de fonte contre l'usure rsultant du
choc des matires au moment de la descente du cne. Les gaz sortent
par le sommet du cne et se rendent, au moyen d'un joint garde
hydraulique, dans la conduite qui les emmne, au bas du fourneau,
dans un grand laveur plac sur le rservoir vent. Cette disposition a t employe pour la premire fois l'usine de Hoerde
(Westphalie), par M. de Hoff, alors ingnieur des hauts fourneaux
de cette usine.
PLANCHE XXII.
H a u t s fourneaux a u coke, systme B u t t g e n b a c h frres.

La figure 1 reprsente le haut fourneau n 3 de l'usine de SaintLouis, prs Marseille, aprs une reconstruction sur le type imagin
par MM. Buttgenbach, de Neuss. Il a t tabli sur les mmes
cadres-colonnes en fonte qui servaient pour un prcdent fondage,
dans lequel la hauteur du fourneau tait beaucoup moindre ; seulement ces cadres-colonnes ont t surmonts de hausses galement
en fonte. La lgre plate-forme du gueulard est soutenue par huit
colonnettes en fonte reposant sur les hausses. Le haut fourneau est
souffl par quatre tuyres ; la conduite de vent annulaire a t
place entre la maonnerie des talages et les cadres en fonte,
position fcheuse en ce qu'elle gne pour les rparations d'talages.
Deux tages de fausses tuyres eau servent rafrachir les talages et empcher leur dformation. Le chargement des matires

34

FABRICATION DE LA FONTE.

au gueulard se fait au moyen d'un appareil cup and cne, systme


de Hoff, dans lequel les gaz sortent par un tuyau situ dans l'axe
du fourneau.
La production de ce haut fourneau est de 45 48 tonnes par jour
de fonte grise, avec un lit de fusion (minerai) dont la richesse est de
53 58 pour 100. Sa construction a cot 75 000 francs environ.
La figure 2 reprsente le haut fourneau n 2 de l'usine de Neuss
(Westphalie), dirige par M. F. Buttgenbach; c'est le premier
haut fourneau construit dans ce systme. Il a t mis en feu en novembre 1865 et fonctionnait encore dans d'excellentes conditions
en octobre 1874, lorsque la situation des affaires amena son extinction. La chemise rfractaire est assise sur une base en maonnerie
de briques rouges, perce de six embrasures et laissant un large
espace pour la circulation autour du creuset. L'ouvrage et les talages sont munis de bches eau rafrachissantes. Le gueulard
est ouvert et muni d'une trmie en tle plongeant dans les charges ;
on vide les combustibles et minerais la brouette, par les ouvertures de la chemine en tle qui entoure le gueulard; les gaz s'chappent par des ouvertures la circonfrence et par un tuyau
central suspendu, pour venir descendre, par cinq colonnes creuses
en tle, dans un lavoir circulaire galement en tle, pos sur la
base du fourneau, et d'o ils se dirigent vers les appareils de combustion. Ces mmes colonnes en tle servent soutenir la plateforme du gueulard, qui est indpendante de la maonnerie, de
sorte que la dilatation de celle-ci s'opre sans difficult.
Ce haut fourneau, marchant en fonte grise de moulage, produisait 42 tonnes par vingt-quatre heures avec une consommation de
1275 1300 kilogrammes de coke, 2 730 kilogrammes de minerai et 880 kilogrammes de castin par 1 000 kilogrammes de fonte.
En allure de fonte d'affinage, il produisait 46 tonnes par vingt-quatre heures avec une consommation de 1100 kilogrammes de coke,
2780 kilogrammes de minerai et 785 kilogrammes de castine par
1000 kilogrammes de fonte. Il tait ordinairement souffl par cinq

HAUTS FOURNEAUX.

35

buses de 67 millimtres, avec du vent dont la pression tait 15 centimtres de mercure et la temprature 400 degrs environ. Pendant
certaines priodes d'abondance de vent, la production s'est leve
jusqu' 55 tonnes par vingt-quatre heures avec six buses, l'allure
tant encore meilleure.
Sa construction a cot environ 75 000 francs.
PLANCHES XXIII ET XXIV.
H a u t fourneau a u coke, systme Buttgenbach, s u r cadres-colonnes
en fonte, avec appareil Ghadeffaucl.

Ces deux planches reprsentent le haut fourneau n 5, de l'usine


d'Anzin, construit et mis en feu en 1869, et produisant en vingtquatre heures 47 48 tonnes de fonte grise de forge, avec un lit
de fusion rendant environ 30 pour 100, castine comprise.
Le haut fourneau repose sur six cadres-colonnes, runis leurs
sommets par une plate-forme en fonte. Six colonnes en tle servent
la descente des gaz et en mme temps soutenir la plate-forme
du gueulard. Celle-ci est relie par une passerelle mtallique soutenant une toiture lgre, avec le btiment dans lequel se trouve le
monte-charge hydraulique balance d'eau.
11 est muni au gueulard d'une trmie cylindrique en tle ; les gaz
s'chappent entre la trmie et la maonnerie et sortent par six
ouvertures correspondant avec des tubulures obliques des colonnes ;
dans chaque tubulure se trouve un clapet qui peut tre ferm quand
le haut fourneau est arrt. Le chargement des matires premires
se fait au moyen d'un appareil Ghadeffaud ; le dessin reprsente cet
appareil dans la position qui correspond l'introduction del charge
de minerais, le distributeur tronc-conique tant abaiss; pour
introduire la charge de coke, on lve ce distributeur au moyen
du balancier contre-poids, de sorte que le coke, charg toujours
sur la pointe du cne fixe, se trouve rparti surtout dans le voisinage du centre du gueulard.

36

FABRICATION DE LA FONTE.

Les talages et l'ouvrage sont munis de plaques rafrachissantes


en fonte, circulation d'eau. La conduite annulaire de vent est
souterraine et assez loigne du fourneau, qui est souffl par cinq
tuyres.
Ce haut fourneau, dont la construction avait cot 140000 francs
environ, a t mis hors feu en 1874, pour rparation de la chemise
rfractaire, aprs avoir produit plus de 74000 tonnes de fonte.

PLANCHE XXV.
H a u t fourneau poitrine ferme (Blauofen).

Le haut fourneau de Mulheim-sur-Rhin, que figure cette planche, prsente une particularit remarquable : la suppression de
l'avant-creuset.
Il est souffl par quatre tuyres ; son creuset prsente un trou de
coule et deux tuyres laitiers, dont une seule fonctionne ordinairement. Les tuyres laitiers ne sont pas en fonte, avec serpentin
en fer circulation d'eau, comme M. Lurmann les a imagines;
mais ce sont de petites pices de bronze circulation d'eau, disposes elles-mmes dans le museau d'une fausse tuyre galement en
bronze et circulation d'eau. Cette modification, due M. Gericke,
directeur de l'usine de Mulheim, fonctionne trs-commodment.
Le haut fourneau est enveloppe de tle ; il est support sur huit
paires de colonnettes creuses en fonte. Entre les deux ranges concentriques de colonnettes, se trouve la conduite annulaire de vent,
laquelle s'assemblent en dessous les quatre porte-vents bottes
crmaillre. A l'intrieur, les colonnettes supportent la conduite
en fonte qui fournit l'eau force aux tuyres ; l'eau chauffe s'chappe dans des entonnoirs venus de fonte aux colonnes, et va
s'couler par leur pied dans un caniveau extrieur.
Le chargement des matires et la prise des gaz se font avec un
appareil cup and cne, systme de Hoff. La chemise rfractaire

HAUTS F0U1UNEAUX.

37

est double intrieurement, aux abords du gueulard, d'un cuvelage


en tle pour empcher l'rosion des briques par le choc des matires.
Il y a un espace vide entre la maonnerie rfractaire et la maonnerie demi-rfractaire qui l'enveloppe, et un autre espace plus
petit entre la maonnerie demi-rfractaire et l'enveloppe en tle.
Une range de fausses tuyres, circulation d'eau, sert empcher
la corrosion de l'angle que forme l'ouvrage avec les talages.
Ce fourneau produit 30 35 tonnes de fonte blanche lamelleuse,
avec des lits de fusion rendant 30 pour 100 environ, castine
comprise.
, Les hauts fourneaux poitrine ferme sont trs-employs maintenant dans certains pays. Sans parler des usines de Siegen, fabriquant des fontes manganses, que nous.avons vues, ds 1869, employer la tuyre laitier systme Lurmann, diverses usines anglaises
qui fabriquent des fontes trs-grises bessemer, l'emploient maintenant couramment, mme avec des laitiers qui fusent assez vite,
comme nous l'avons vu en 1873 dans le Gumberland.
PLANCHE XXVI.
Appareils de chargement et de prise des gaz.

Une des dispositions les plus anciennement employes pour


recueillir les gaz du gueulard est la trmie conique Thomas et
Laurens, qu'on trouvera figure dans les planches XIV, XVI, XVII,
XVIII, et qui est ordinairement ferme au moyen d'un couvercle
en tle joint hydraulique, suspendu un balancier de manuvre,
ou fix un axe que l'on fait tourner au moyen de leviers contrepoids, de faon ce qu'il puisse tre soulev et laisser libre l'ouverture du gueulard. Avec cette disposition les gaz sortent de la cuve
par une ouverture annulaire, rgnant sur toute la circonfrence
entre la trmie et la maonnerie. Le chargement se fait au moyen
du wagon circulaire reprsent planche XLVIII.
Dans une autre disposition, figure planche XIX, les gaz sont

38

FABRICATION DE LA FONTE.

recueillis par une cloche conique, suspendue au moyen de bras


creux dans l'axe de la cuve. Le gueulard est ferm comme dans la
disposition prcdente, et le chargement des matires premires se
fait de mme.
La planche XXII, fig. 2, donne un exemple de prise de gaz
avec gueulard ouvert. Les gaz sortent de la cuve par cinq ouvertures places sur la circonfrence et par un tuyau central, vas
sa partie infrieure. Une trmie en tle, peu prs cylindrique,
plonge dans les charges de faon laisser un vide annulaire entre
elle et la paroi de la cuve. Le chargement se fait par des ouvertures
mnages dans la chemine en tle qui surmonte le gueulard, au moyen de wagonnets bascule, analogues ceux de la
planche XLVIII.
Plusieurs mtallurgistes ont imagin des dispositions un peu
moins simples, ayant pour but d'effectuer la prise des gaz et
d'assurer en mme temps une bonne distribution des matires dans
la partie suprieure de la cuve.
Les figures 1 et 2 reprsentent l'appareil de chargement et de prise
des gaz, qui a t invent par M. Coingt, tel qu'il est maintenant
employ, aprs divers perfectionnements apports par l'inventeur.
Il se compose d'un tuyau de prise de gaz, qui plonge dans la
colonne des charges et recueille les gaz au centre de la cuve. Le
chargement se fait au moyen d'une cuvette annulaire, de section
trapzodale, en fonte, qui est ferme en dessous par un obturateur.
Celui-ci est un anneau section triangulaire, mobile de haut en bas
pour l'ouverture. Pour ouvrir et produire le chargement, lorsqu'on
a plac, au moyen de wagonnets bascule, les matires dans la
cuvette, on n'a qu'a dcrocher un crochet et les matires tombent
en formant deux nappes, la plus considrable tant vers l'extrieur.
La fermeture se fait automatiquement par l'action des contre-poids.
L'appareil Coingt est employ et a rendu de bons services, avec
des gueulards larges, dans les usines de Montluon, Aubin,
Maubeuge, etc.

HAUTS FOURNEAUX.

39

Les figures 3 et 4 reprsentent l'appareil de chargement et de


prise de gaz invent par M. Langen.
Il est surtout caractris par une cloche mtallique, ayant le
diamtre du gueulard et lui formant couvercle. C'est au milieu de
cette cloche, ou dme, que s'lve le tuyau d'abduction des gaz. Le
gueulard est entour d'une collerette formant entonnoir vas en
forme de tronc de cne, dont le plus petit diamtre est le diamtre
intrieur du gueulard. Lorsque la cloche est abaisse, il reste contre
les parois de l'entonnoir une rigole section triangulaire, d'une
capacit assez considrable. Elle est calcule de faon qu'elle puisse
contenir toute la charge de coke, et plus forte raison toute celle
de minerai. Pour faire le chargement, on dispose d'abord, au moyen
de petits wagons verseurs, la charge de coke dans la rigole, on
soulve la cloche, le coke tombe dans le fourneau. On abaisse la
cloche, on place dans la rigole la charge de minerai et de castine,
qui est son tour introduite par une nouvelle lvation de la
cloche, qu'on abaisse ensuite de nouveau pour refermer le gueulard.
La pratique dmontre que la chute des matires se fait de telle sorte
que les minerais tombent surtout prs des parois, les gros morceaux seulement roulent vers le centre ; les cokes se rpartissent
plus uniformment, cependant plus au centre qu' la circonfrence.
Les gaz ne quittent la cuve du fourneau, comme on voit, qu'aprs
avoir travers toute la colonne des charges, et tout l'appareil se
trouve au-dessus du niveau du gueulard.
L'appareil Langen est employ sur un grand nombre de hauts
fourneaux, surtout en Westphalie, et notamment dans les usines
de Friedrich-Wilhelm, prs Troisdorf; de Heinrich, prs Hamm;
de Hoclidahl, prs Dusseldorf.

40

FABRICATION DE LA FONTE.

PLANCHE XXVII.
Appareil de Hoff pour le c h a r g e m e n t des h a u t s fourneaux
et pour la prise des gaz.

On emploie beaucoup depuis quelques annes un appareil de


chargement des hauts fourneaux, qui est connu sous le nom d'appareil cup and cne, et parat avoir t imagin par M. Parry
des usines d'Ebbw Vale. Il se compose d'une cuvette fixe, ou coupe
tronc-conique, en fonte, place sur le gueulard de faon aie fermer,
en ne laissant libre que l'ouverture forme par la plus petite base
du cne. Cette ouverture est ferme par un cne en fonte ou en
tle, qui peut s'lever et s'abaisser ; quand il est soulev, la coupe
est ferme, et on peut la remplir avec les matires de la charge ;
lorsqu'il est abaiss (de 30 centimtres environ), le gueulard
s'ouvre et les matires entrent dans le fourneau, en tant projetes
plus ou moins prs des parois, suivant les diamtres relatifs du
cne et de la cuve. On donne ordinairement la coupe comme au
cne une inclinaison de 45 degrs, afin que le poids de la charge
se rpartisse galement, et que le cne n'ait supporter que la
moiti de ce poids. Le cne est suspendu par son sommet un
balancier dont l'autre extrmit porte un contre-poids qui le tient
appliqu contre la cuve ; ce balancier peut tre accroch un point
fixe, de faon l'empcher de jse mouvoir, mme quand la charge est
dans la coupe, sans la volont du chargeur. Lorsqu'on le dcroche,
le mouvement de descente du cne doit tre modr, soit l'aide
d'un frein courroie, soit l'aide d'un frein hydraulique (comme
dans l'appareil Wrightson). On verse le coke et les minerais dans
la coupe au moyen de brouettes ou de wagons culbuteurs.
Avec cette disposition d'appareil de chargement, il doit toujours
rester un espace libre entre la surface des charges dans la cuve et
la base du cne, pour qu'on puisse abaisser celui-ci. Les ouvertures
de sortie des gaz sont pratiques, eu plus ou moins grand nombre,

HAUTS FOURNEAUX.

41

dans les parois de cet espace libre, au-dessus du niveau de la charge


haute, afin que les matires ne s'y introduisent pas.
Un ingnieur westphalien, M. de Hoff, l'usine de Hrde, a
imagin une autre disposition de prise de gaz, qui est employe
notamment aux hauts fourneaux de Saint-Louis, prs Marseille.
C'est l'appareil que reprsente la planche XXVII, et qui a t dj
dcrit ici propos de la planche XXI ; il se retrouve encore sur le
haut-fourneau de Mulheim, pi. XXV.
A Saint-Louis, la partie fixe de l'appareil est soutenue au moyen
de trois colonnettes en fonte, disposes en triangle rectangle et
entretoises ; celle du sommet porte le palier d'oscillation du balancier ; celles des angles supportent le tuyau de sortie des gaz, dispos perpendiculairement au balancier.
La partie mobile est quilibre par deux contre-poids, de telle
sorte que le poids des fontes, de la tle et de l'eau qui remplit le
joint n'agit point sur le balancier. L'extrmit libre du balancier
est relie au moyen d'une bielle, avec un treuil muni d'un frein,
de telle sorte qu'on peut modrer autant qu'on le veut la descente
du cne distributeur et l'arrter mme dans son mouvement. Ce
frein est indispensable pour viter des chocs trop brusques, lorsqu'on introduit dans le fourneau des charges de minerais qui atteignent et dpassent mme 5 000 kilogrammes. Le treuil est fix
la plate-forme mtallique qui entoure le gueulard du haut fourneau.
La charge de coke varie de 2 000 2 S00 kilogrammes, et la
charge de minerai et castine, de 3 900 5 000 kilogrammes ; elles
sont introduites l'une aprs l'autre et non pas simultanment.
L'appareil cup and cne a t modifi d'une manire particulire
par M. Chadeffaud, directeur des usines de Denain.
On trouve, pi. XXIII, le dessin de cette disposition, dans
laquelle les matires sont toujours introduites dans le fourneau au
moyen d'un wagonnet pyramidal, s'ouvrant par le fond sur le
sommet du cne fixe. Son fonctionnement, dcrit p. 35, a pour
effet de disposer le coke au centre et le lit de fusion contre les

42

FABRICATION DE LA FONTE.

parois, mode de chargement qui a produit des rsultats remarquables dans les petits fourneaux de Denain que, malgr leur faible
hauteur (13m,50) et leur faible capacit (79 mtres cubes), on a pu
faire marcher assez vite pour obtenir rgulirement une production
de 33 35 tonnes de fonte blanche en vingt-quatre heures, avec
des minerais rendant 35 pour 100 seulement.

CHAUDIRES

A VAPEUR

PLANCHE XXVIII.
Chaudires chauffes p a r les gaz (hauts fourneaux du Creusot).

Les dispositions des chaudires chauffes au moyen des gaz des


hauts fourneaux ne diffrent pas essentiellement de celles des
chaudires foyers ordinaires. Il importe seulement de leur donner
une surface de chauffe relativement plus considrable, comme
lm,33 2 mtres carrs de surface de chauffe par force de cheval,
suivant la puret des eaux dont on dispose.
En Angleterre, on emploie surtout des chaudires corps cylindrique, sans bouilleurs, ou des chaudires tubes feu, genre
Cornouailles. Dans la belle usine d'Ayresome, rcemment construite
prs de Middlesborough, par M. Gjers, les quatre hauts fourneaux,
qui en fonctionnant ensemble peuvent produire 200 22S tonnes
de fonte par jour, sont desservis par dix chaudires simples de
18 mtres de longueur et lm,37 de diamtre, suspendues chacune
cinq sommiers (car en Angleterre on suspend toujours les longues
chaudires, au lieu de les supporter en dessous) ; la chemine des
fourneaux de ces chaudires a 33 mtres de hauteur et 3 mtres de
diamtre la base comme au sommet. Dans l'usine de Newport
(voir pi. LVI) on a adopt au contraire des chaudires un tube
feu.
En France on emploie ordinairement des chaudires bouilleurs
ou des chaudires un corps rchauffeur.
La planche XXVIII reprsente la disposition adopte l'usine
du Creusot, pour la production de la vapeur au moyen des gaz des
hauts fourneaux.
Les chaudires se composent d'un corps cylindrique de H m ,77

41

FABRICATION DE LA FONTE.

de longueur et l ,15 de diamtre, et d'un tube rchauffeur en dessous, runi au corps principal par deux cuissards, et ayant 0m,80
de diamtre pour ilm,S de longueur. Elles sont pourvues d'une
grille de lm2,50, le cendrier tant ferm par des portes. Le gaz
arrive par un-tuyau vertical dans une bote en fonte, d'o il sort par
six ouvertures rectangulaires en autant de jets longitudinaux. L'air
arrive par une fente horizontale au-dessous de cette bote, et aussi
par quatre ouvertures mnages au-dessus de la porte du cendrier.
En outre, pour assurer la combustion complte du gaz dans le
fourneau de la chaudire, deux prises d'air situes du ct oppos
au foyer servent introduire l'air dans deux longs carneaux, o il
circule en se chauffant au contact des maonneries, jusqu' deux
ouvertures latrales situes l'extrmit du premier courant de
flammes, l'endroit o celles-ci descendent pour entourer le tube
rchauffeur"; l'air chaud, arrivant par ces carneaux, complte la
combustion des gaz. Des clapets, battant sur des siges inclins,
servent de soupapes de sret pour le cas d'explosion.
Il y a au Creusot, pour le service des machines soufflantes, un
grand nombre de chaudires chauffes par les gaz ; leurs dimensions varient lgrement, mais elles sont peu prs toutes du type
dcrit ci-dessus.
PLANCHE XXIX.
Chaudires chauffes p a r les gaz (hauts fourneaux
de T e r r e n o i r e et de Bessges).

Cette planche reprsente le type de chaudire adopt dans les


usines de la compagnie des forges de Terrenoire, Lavoulte et
Bessges. La chaudire deux corps cylindriques, chauffe par trois
circuits de flamme, ne prsente rien de particulier. Le gaz destin
au chauffage arrive en tte du fourneau par un carneau vertical
rectangulaire ; il se mlange l'endroit o il dbouche dans la
chauffe, avec l'air amen par plusieurs ajutages de longueurs diffrentes, de faon atteindre toute l'paisseur du courant gazeux.

CHAUDIRES A VAPEUR.

4S

Cette forme de chaudire se retrouve dans beaucoup d'usines


franaises, avec des systmes de foyers ou de brleurs gaz de
diverses natures.
PLANCHE XXX.
Chaudires chauffes p a r les g a z , systme Henschel.

Ce systme de chaudires est employ dans plusieurs installations


rcentes de la Prusse rhnane, notamment Heinrichshuette, prs
Hamm, et l'usine de Mulheim-sur-Rhin. On voit que chaque chaudire se compose de deux longs tubes bouilleurs inclins, communiquant leur partie suprieure par deux cuissards avec un corps
cylindrique court, qui sert surtout de rservoir de vapeur. Les gaz
chauffent les deux bouilleurs en descendant et vont s'chapper par
une chemine tranante, place dans la partie la plus basse ; des
tampons convenablement disposs servent de soupapes de sret en
cas d'explosion et d'orifices de nettoyage pour les poussires en
temps ordinaire. Les gaz arrivent des deux cts de la grille qui
existe sous chaque bouilleur, au droit du cylindre transversal. Pour
assurer la circulation de l'eau dans les longs bouilleurs inclins, on
dispose ordinairement dans chacun d'eux un long tube concentrique
ouvert aux deux bouts, de telle sorte qu'il s'tablit deux courants en
sens inverse, l'un descendant dans le tube intrieur, l'autre descendant entre le tube et la paroi du bouilleur.
Divers ingnieurs allemands prconisent ce systme au point de
vue de l'conomie de tle et de la simplicit d'installation ; il fournit
la surface de chauffe maxima avec un poids donn de tle, mais il
prend beaucoup de place en plan. Dans la grande usine de GeorgesMarie, prs Osnabruck, o l'on a fait des expriences comparatives
sur les chaudires Henschel, les chaudires de Gornwall, celles
bouilleurs et celles corps cylindrique simple, sans bouilleurs, on
semble donner la prfrence ces dernires.

MACHINES

SOUFFLANTES

PLANCHE XXXI.
Machine soufflante balancier coud.

Les machines soufflantes balancier sont employes depuis


l'poque de Watt ou peu prs. On avait alors imagin de placer
sous l'une des extrmits du balancier le cylindre vapeur et sous
l'autre extrmit un cylindre soufflant d'un diamtre double, et on ne
mettait pas de volant. Ce systme primitif, dont il existe encore quelques spcimens (Bessges, Terrenoire en France; Bridgeness, etc.,
en Ecosse), prsente des inconvnients graves : on est oblig de
ralentir beaucoup la marche au moyen de cataractes (10 12 coups
doubles par minute au plus), d'avoir des espaces nuisibles considrables dans les cylindres et mme de limiter la course du balancier
au moyen de heurtoirs.
On a reconnu1, depuis, les avantages d'un volant, et on a longtemps plac les tourillons d'attache de la bielle de ce volant en un
point plus ou moins voisin de l'attache du piston moteur, mais
situ entre cette attache et le centre d'oscillation. Ce systme a l'inconvnient de produire sur la bielle et sur la manivelle des efforts
plus considrables que ceux qui se produisent sur la tige du piston,
et d'exiger ainsi des pices d'une rsistance quelquefois norme et
des fondations trs-solides pour l'arbre et les paliers du volant.
La soufflerie la plus puissante que nous connaissions dans ce systme est la grande machine d'Ebbw Vale (pays de Galles), construite en 1866, d'une force de 1000 chevaux environ, et dont voici
les dimensions principales :
Cylindre vapeur
Cylindre soufflant
Balancier

D = l m ,83
D = 3m,66
L^ll m ,00

C=3 m ,66
C=3 m ,6G
H=2 m ,14

MACHINES SOUFFLANTES.

Volant
Arbre carr
Tourillons
Nombre de tours par minute

D=
d=
d=
15

9m,3o
0m,475
0m,40
17

47
P > 8 0 tonnes.
p = 8 tonnes.
l =0 m ,61

Il y a eu divers accidents : l'arbre a cass. Il a fallu le remplacer


par un autre ayant des tourillons plus forts (e?=0,S0, /=0,90)
et des paliers plus lourds (10 tonnes chacun au lieu de 3 tonnes).
Aussi, maintenant, en Angleterre on emploie beaucoup un systme de soufflerie balancier dont la planche XXXI fournit un
exemple.
Cette machine a t construite par MM. Kamp et G% constructeurs-mcaniciens Wesel, pour la Johannishuette, HochfeldDuisbourg, usine comprenant trois hauts fourneaux, qui appartenait alors la socit Allemande-Hollandaise, et qui appartient
maintenant la maison Krupp.
Elle appartient au type appel Horsehead par les mcaniciens
anglais, dans lequel le balancier est coud ; la bielle du volant vient
s'attacher en un point plus loign du centre d'oscillation que le
point d'application de l'effort moteur, et plac au-dessus de l'axe
de symtrie, de faon permettre d'avoir une longue bielle sans
abaisser trop l'arbre du volant.
Mais elle prsente plusieurs particularits qui la distinguent des
machines anglaises :
1 On est dispens des paralllogrammes de Watt, et les ttes
des tiges de piston sont guides au moyen de glissires disposes
(au moins en ce qui concerne les cylindres-vapeur) de faon qu'on
puisse ter les couvercles des cylindres sans tre oblig de les
dmonter elles-mmes.
2 Il y a deux cylindres-vapeur dans le systme Woolf, placs
ct l'un de l'autre, ayant des courses diffrentes et agissant en
deux points diffrents du balancier.
3 Le cylindre soufflant est tabli dans le systme imagin par
M. Borsig : les clapets d'aspiration et de refoulement se trouvent

48

FABRICATION DE LA FONTE.

placs chaque fond du cylindre, dans des chapelles formant collerettes. Les clapets de refoulement s'ouvrent dans des caisses annulaires en tle. La surface du piston est de 3 m \80 ; la section d'aspiration, comme celle de refoulement, forme par une fente circulaire
ayant 0m,065 de hauteur, a un dbouch de 0m2,45, soit un huitime
environ de la surface du piston. A dix-huit tours, la vitesse du
piston est l m ,32, et celle de l'air affluent dans le cylindre, 11 mtres
environ.
MM. Kamp et Ge ont construit, pour une autre usine de HochfeldDuisbourg, celle du Bas-Rhin (Niederrheinische huette), une machine
semblable, mais dans laquelle le balancier, au lieu d'tre en fonte,
est en deux flasques de tle armes et entretoises par-dessous,
suivant la mode amricaine.
Le systme Horsehead permet mieux que le systme balancier
ordinaire l'emploi des grandes dtentes. En Angleterre, la dtente
se fait ordinairement dans un seul cylindre avec une distribution
de vapeur, au moyen d'une poutrelle et de soupapes sige. On
trouve dans l'ouvrage de M. Percy le dessin de la machine de
Shelton (Staffordshire), dont voici les dimensions principales :
Cylindre vapeur
D=l m ,125
Cylindre soufflant
D=2 m ,S00
Balancier
L=9m,lS
(l tant la projection horizontale de la corne)
Volant
D=7>,00
Nombre de tours par minute
16 24
Admission de vapeur

C=2,765
C=2,745
=1,125
P=12tonn.

g, ^, - de course.

Il existe maintenant en France plusieurs machines balancier


de ce systme, notamment dans les usines d'Alais, de Saint-Louis,
de Terrenoire, de Givors, o elles ont t tablies par MM. Revoilier, Bitrix et Ge, de Saint-tienne, et aussi dans celles d'Aubin.
On a tabli rcemment dans plusieurs usines fonte d'Angleterre et d'Ecosse des machines balancier d'apparence assez singulire, dans lesquelles le cylindre soufflant et le cylindre vapeur sont

MACHINES SOUFFLANTES.

4[)

ct l'un de l'autre, leurs tiges tant attaches une extrmit


du balancier pour le premier, un point assez -voisin pour le
second ; le balancier oscille son autre extrmit sur une longue
bielle qui oscille elle-mme autour d'un point situ au niveau de la
plaque de fondation du cylindre. Ce systme, dont on parat du
reste satisfait, mrite bien par son aspect le nom de systme sauterelle que nous lui avons entendu donner.
PLANCHES XXXII ET XXXIIL
Machine soufflante verticale action directe
et clapets v e r t i c a u x .

La paire de machines soufflantes reprsente sur ces deux


planches est une des plus belles installations que nous connaissions
dans les usines fonte. Les ateliers du Greusot, en construisant ces
machines, se sont probablement inspirs, pour la disposition des
cylindres soufflants et de leurs clapets, de celle des parties analogues des machines tablies par M. Gjers dans les usines des environs
de Middlesborough, en Angleterre ; mais ils en ont tudi toutes
les parties avec un soin qui a produit dans ces nouvelles machines
un des types les plus commodes et les plus avantageux qu'une
grande usine puisse adopter.
Le cylindre soufflant de grandes dimensions est plac sur l'entablement d'un solide bti en fonte ; ses fonds sont pleins, les clapets
d'aspiration et de refoulement tant placs dans des chapelles latrales qui communiquent avec l'intrieur du cylindre au moyen
d'ouvertures disposes entre les fonds et le corps du cylindre.
Il y a chaque extrmit deux ouvertures pour l'aspiration et
deux ouvertures pour le refoulement. Les clapets de petites dimensions sont placs sur des siges verticaux dcoups en grilles.
L'aspiration ne se fait pas l'air libre, mais dans des caisses en
tle communiquant avec l'extrieur du btiment des machines, de
faon obtenir de l'air dpourvu de vapeur d'eau et de poussire,
4

80

FABRICATION DE LA FONTE.

Le refoulement se fait aussi dans des caisses en tle communiquant


par de larges tuyaux avec le rservoir vent. Des portes pratiques
dans ces caisses permettent d'arriver aisment tous les clapets.
Le piston creux, double garniture de cuir maintenue par des
segments de couronne en fonte, est muni de fourrures en tle
qui viennent diminuer les espaces nuisibles en remplissant les
intervalles vides qui font communiquer l'intrieur du cylindre avec
les chapelles.
Cette disposition de cylindre et de chapelles a l'avantage de fournir de grands dbouchs l'air et d'avoir des clapets peu prs
verticaux, ce qui permet la marche avec une grande vitesse du piston, sans qu'il y ait perte de rendement en vent ou en travail.
Les clapets se ferment et s'ouvrent sans chocs, et on entend
peine le bruit produit par leurs manuvres.
Le cylindre-vapeur, galement vertical, est situ au-dessous du
cylindre soufflant et suivant le mme axe ; les deux tiges se font
prolongement et s'engagent toutes deux par leurs extrmits opposes aux pistons dans une solide traverse en fer place perpendiculairement, et guide ses extrmits dans des glissiresfixesaux
btis. Le cylindre-vapeur possde une distribution soupapes,
commande par un arbre cames plac la partie infrieure
du bti.
La machine est pourvue de deux volants placs de part et d'autre
des btis, sur un arbre droit qui passe au-dessous du cylindrevapeur. Cet arbre est mis en mouvement par deux bielles en retour
pendantes, articules chacune sur une extrmit de la traverse et
sur un mannetonfixdans le moyeu d'un volant.
Voici les donnes principales de ces machines :
Force de chaque machine
230 chevaux-vapeur.
Diamtre du cylindre vapeur
l m ,250

vent
3m
Course du piston
2m,500
Pression effective de la vapeur dans le
cylindre moteur
4 kil. par centim. carr.

MACHINES SOUFFLANTES.

Nombre de tours par minute


Pression du vent
Volume insuffl par minute
Section du piston soufflant
Section des lumires d'aspiration ou
de refoulement
Vitesse du piston douze tours
Vitesse de passage de l'air dans les lumires

51

12
20 centim. de mercure.
300 mtres cubes.
7m2,07=A.
l m3 ,60=0.23SA=^= environ.
1 mtre.
4m,2S

Dans une exprience faite l'indicateur, le rapport entre le travail utile sur le piston soufflant et le travail moteur sur le pistonvapeur a t 0,76, ce dernier tant 277 chevaux-vapeur. L'admission
moyenne est 0 m ,460, c'est--dire cA* de course, soit 0m,S46 pour
l'admission dessous le piston, et 0 m ,372 pour l'admission dessus le
piston, cette dernire tant moins forte, pour compenser le poids
de l'attirail pendant la descente.
Le rendement en vent a t trouv gal 99 et demi pour 100
du volume engendr par le piston, rsultat qui tmoigne hautement
de la perfection de l'excution de cette machine.
Si au Greusot on avait assez d'eau pour permettre l'addition d'un
appareil de condensation, ce qui ne prsente aucune difficult, en
conservant les mmes dimensions au cylindre-vapeur et la mme
pression initiale au dbut de la course, l'introduction, qui est de
~-rp, pourrait tre rduite ,=-=, ce qui donnerait encore une
conomie de vapeur.
Les machines soufflantes des hauts fourneaux de Denain et de
Beaucaire sont munies de ce perfectionnement.
Les pompes air et le condenseur sont tablis entre les btis et
sous les plaques de fondation, la pompe tant mue par un balancier
articul sur la traverse des pistons. Voici leurs dimensions :
Cylindre-vapeur
Cylindre soufflant
Nombre de tours par minute
Pression du vent au rservoir

D=0m,90
C=l m ,70
m
D=2 ,20
C = lm,70
17
20 centim. de mercure.

S2

FABRICATION DE LA FONTE.

La socit Gockerill, de Seraing, a aussi cr un bon type d


soufflerie verticale action directe, dont un spcimen figurait
l'exposition de Vienne, et qui est surtout caractris par l'emploi de
deux cylindres-vapeur accols suivant le systme Woolf. Voici quelques-unes des dimensions de la machine qui figurait Vienne :
Petit cylindre-vapeur
Grand cylindre-vapeur
Cylindre soufflant

D = 0m,73
D = lm,06
D=3 r a ,00

C=2 m ,44
C=2m,4i
G=2 m ,44

Deux volants

D=7 m ,54

P=16jtonn.

Hauteur totale de la machine au-dessus


du sol

H m ,45

Nombre de tours par minute

12^

Pression de la vapeur aux chaudires.


Dtente totale
Pression du vent au rservoir
Force en chevaux-vapeur

4 atmosphres effectives.
1:5
20 centim. de mercure.
230

Il existe en Belgique et en Angleterre des machines soufflantes


verticales action directe, dans lesquelles, au lieu de guider la tige
commune des pistons au moyen de glissires, on a voulu employer
des systmes de paralllogrammes ou de balanciers plus ou moins
compliqus : on peut citer les machines balancier d'Oliver Evans,
celles balancier et contrebalancier. Mais ces formes de machines,
avec toutes leurs articulations, nous paraissent bien infrieures
celles que nous venons de dcrire.
En Angleterre, on fait marcher beaucoup plus vite les souffleries
de ce type ; leur nombre de tours atteint souvent 35 par minute,
avec une course de l ra ,50. Ces machines ne dtendent ordinairement pas beaucoup la vapeur. Un ingnieur de Middlesborough,
M. A. Hill, vient d'essayer d'y appliquer le systme Compound, de
les compounder, comme on dit en Angleterre, dans la soufflerie des
hauts fourneaux de Lackenby. Cette soufflerie se compose de deux
machines verticales dans chacune desquelles le cylindre-vapeur
est superpos au cylindre soufflant, la tige commune tant guide

MACHINES SOUFFLANTES.

33

au-dessous de celui-ci et articule avec une bielle pendante qui


actionne l'arbre du volant. Les deux machines sont atteles chacune une extrmit de cet arbre : le cylindre-vapeur de l'une a
80 centimtres de diamtre, celui de l'autre a l m ,50, et les cylindres soufflants ont 2 mtres, la course tant l m ,3S. Le petit cylindre-vapeur reoit la vapeur 6 atmosphres, et le grand reoit la
vapeur dj dtendue dans le prcdent. La vapeur est fournie par
des chaudires Howard chauffes par les gaz des hauts fourneaux.
On parat satisfait du fonctionnement de ces machines.
PLANCHE XXXIV.
Machine soufflante horizontale action directe et clapets.

Cette planche reprsente le systme de machine soufflante horizontale adopt par MM. Farcot et ses fils, qui en ont construit un
certain nombre d'exemplaires pour plusieurs usines franaises. La
construction en a t trs-soigne, et il peut tre prsent comme
un bon exemple de soufflerie horizontale.
Le cylindre soufflant porte des clapets nombreux, placs directement sur les fonds, avec une disposition qui en permet le remplacement rapide en cas d'avarie.
Le cylindre-vapeur est enveloppe de vapeur, dtente variable
la main et condensation.
Voici quelques donnes numriques de la machine :
Diamtre du cylindre vapeur

vent
Course des pistons
Pression de la vapeur aux chaudires
Nombre de tours par minute
Pression du vent
Force en chevaux-vapeur
Poids du volant

lm,270
2m,120
2m,10
5 kilog. par centim. carr.
20 25
18 20centim. de mercure.
.200 250
25000 30000 kilogr.

MM. Farcot ont construit aussi la mme machine, en donnant

54

FABRICATION DE LA FONTE.

au cylindre vent un diamtre de 2m,45, le vent produit a alors


une pression moindre. On trouve leurs machines dans les usines
de Longwy, Firminy, Marnaval, Redon, etc.
On a tabli en Allemagne, dans les usines fonte de la Prusse
rhnane, beaucoup de machines soufflantes horizontales action
directe, plus ou moins analogue la prcdente, tantt isoles et
tantt conjugues avec un seul volant.
Voici, comme exemple, les dimensions des machines de l'usine
d'Ilsen, prs Peine (Hanovre).
Cylindres-vapeur
Cylindres soufflants
Pression du vent
Pression de la vapeur

D=l m ,10
C=l m ,73
m
D=2 ,09
C=l m ,73
216 millim. de mercure.
2 ^ atmosphres.

Dtente
Nombre de tours par minute

2 course.
27

En Angleterre, on emploie peu les souffleries horizontales ; c'est


cependant dans l'usine de la Tees, Middlesborough, que nous
avons vu la plus grande machine de ce type qui existe notre connaissance, et dans laquelle le piston soufflant a 2m,7o de diamtre
et 2m,75 de course.
Un inconvnient assez grave des machines horizontales action
directe, tablies comme celles qui prcdent, est le grand espace
qu'elles occupent en longueur. On a tudi divers systmes pour y
remdier, en plaant l'arbre du volant entre les deux cylindres. La
planche XXXV montre celui qui a t adopt par MM. Thomas et
Laurens pour leurs machines tiroir. Des constructeurs de Paris,
MM. Warrall, Elwell et Middleton, ont imagin une autre disposition, dans laquelle le piston soufflant a deux tiges places dans un
plan oblique et qui a t employe avec succs dans les usines
d'Ars-sur-Moselle.

MACHINES SOUFFLANTES.

BS

PLANCHE XXXV.
Machine soufflante horizontale tiroirs, systme Thomas
et Laurens.

Les machines soufflantes horizontales trs-grande vitesse et


tiroir ont de nombreux adversaires parmi les ingnieurs d'usine :
on leur reproche, avec raison, pour la plupart des cas, d'tre
sujettes des avaries frquentes et de coter cher d'entretien et de
graissage. De nombreux types et de nombreuses dispositions de
tiroirs vent ont t essays, et la plupart ont assez peu russi. Le
systme le meilleur, et qui s'est le plus rpandu, une poque o
les hauts fourneaux avaient des dimensions et une puissance de
production bien moindres qu'actuellement, est celui de MM. Thomas
et Laurens.
Dans ce systme, le tiroir vent en fonte est extrieur, latral,
un peu inclin sur la verticale; il n'a pas de tige rigide ; lui seul
est guid au moyen de rgles en fonte garnies de bronze en
dessous qui, presses par des ressorts, appliquent les bords contre
une glace plane en fonte, soigneusement ajuste. L'air est aspir
directement dans l'atmosphre; l'air refoul passe par l'intrieur
du tiroir pour arriver la lumire de sortie, communiquant avec
le rservoir vent.
La vitesse maximum qui ne doit pas tre dpasse, si l'on veut
que la machine fonctionne dans de bonnes conditions, est 50 tours
par minute.
Voici les donnes principales de la machine reprsente, qui est
le plus grand modle construit par MM. Thomas et Laurens, et qui
esc dtente variable et condensation :
Diamtre du cylindre vapeur

vont
Course des pistons
Pression de la vapeur
,

0 B ,70
lm,<io
1 mtre.
S atmosphres.

\i)

FABRICATION DE LA FONTE.

Admission de la vapeur
Nombre de tours par minute
Pression du vent fourni
Volume engendr 50 tours
Force approximative

1/8 de course.
50
15 centim. de mercure.
165 mtres cubes.
80 chevaux-vapeur.

Ce systme de machines n'est plus appropri aux grands hauts


fourneaux au coke actuels, qui exigent de grands volumes et de
fortes pressions de vent ; mais il est conomique d'installation et
peut rendre de bons services pour le soufflage de hauts fourneaux
de petites dimensions ou au combustible vgtal.
Un autre systme de tiroir vent a t employ dans des machines soufflantes destines alimenter des hauts fourneaux au
bois ou des fours manche : c'est un tiroir fourni de deux pistons
jumeaux situs sur une mme tige et se mouvant dans une gane
cylindrique qui communique par deux galeries jour avec l'intrieur du cylindre soufflant ; l'air est aspir par les deux extrmits
ouvertes de cette gane, et il est refoul par une tubulure qui se
trouve au milieu de sa longueur. Voici les dimensions d'une machine de cette nature employe aux hauts fourneaux de la Solenzara (Corse) :
Cylindre-vapeur
Cylindre soufflant
Nombre de tours par minute
Volume engendr par le piston en une
minute
Diamtre du tiroir cylindrique

D=0,500
D=l,400
45

C=0,650
C=0,650

90 mtres cubes.
0,350

Il en existe d'analogues aux usines de Follonica (Toscane), de Ria


(Pyrnes-Orientales), aux usines plomb de Castuera (Espagne).
Le rglement du tiroir s'y fait absolument comme dans les machines tiroir Thomas et Laurens.

MACHINES SOUFFLANTES.

57

PLANCHE XXXVI.
Machine soufflante horizontale, systme Bessemer.

Cette planche reprsente une des machines formant la magnifique installation de la soufflerie de l'atelier Bessemer, au Creusot.
Ses dimensions sont considrables pour ce genre de machines :
Force nominale des deux machines accouples
Diamtre du cylindre vapeur
Diamtre du cylindre vapeur
Course des pistons
Nombre de tours par minute

650 chevaux.
lm,200
lm,50
l m ,800
21,4

Dans une exprience faite avec les deux machines fonctionnant simultanment une vitesse suprieure celle ordinaire,
on a eu :
Pression de la vapeur au manomtre de la
chambre des machines
Admission de la vapeur
Nombre de tours
Pression du vent au rservoir
Travail sur les pistons vapeur.'.

soufflants
Effet utile
Temprature du vent l'aspiration
Temprature du vent au refoulement
Dpression atmosphrique dans les cylindres vent

4k,8o
0,41 de la course.
28
121 centim. de mercure.
1 082 chevaux.
999

0,92
10 degrs.
60 degrs.
2, 3 centim. de mercure.

En ne tenant pas compte de la contre-pression dans les cylindresvapeur, le travail moteur se chiffre par H48,3 chevaux.
Lorsque la vitesse est infrieure 25 tours, comme cela a lieu
en marche normale, il n'y a pas de dpression sensible dans les
cylindres* vent.

58

FABRICATION UE LA FONTE.

Dans ce systme de machines, l'air est aspir au dehors de la


chambre par un tuyau, et il pntre dans le cylindre par une couronne d'ouvertures sur laquelle fonctionne un clapet-bague form
par une lame de caoutchouc.
L'air refoul passe par des ouvertures de refoulement munies
d'un clapet-bague analogue, pour se rendre dans le tuyau de sortie.
Le piston est en fonte creuse, avec une garniture compose de
segments en bois de noyer, chevills de gaac et pousss par des
ressorts arqus.
Le cylindre moteur a une distribution soupapes et cames ;
il est dtente, sans condensation.
On reprochait ce type de machines, dont la vitesse atteignait
souvent et dpassait mme 40 tours, d'exiger le remplacement frquent des clapets-bagues, qui s'usaient rapidement par suite des
chocs rpts et de rchauffement de l'air. La plupart de celles
construites il y a quelques annes, fonctionnent sans dtente et
consomment beaucoup de vapeur.
Dans les machines du Greusot on a vit l'inconvnient ci-dessus
en adoptant une marche relativement lente (20 25 tours au plus)
et en installant chaque extrmit du cylindre, au droit des clapets
de refoulement, une circulation d'eau froide qui empche rchauffement des caoutchoucs.
Ailleurs on a prfr renoncer au clapet-bague et revenir aux
clapets partiels ordinaires, que l'on a placs verticalement, en
htant leur fermeture au moyen de ressorts ou de contre-poids.
Depuis quelque temps en Angleterre, comme aux Etats-Unis et
en Belgique, on a adopt la disposition verticale pour les machines
soufflantes des nouveaux ateliers Bessemer. La distribution du vent
s'y fait souvent au moyen de pistons jumeaux, comme dans les machines pour hauts fourneaux dont nous parlions page 56. On peut
voir des machines pour bessemer de ce systme Angleur et
Seraing en Belgique, et dans plusieurs usines anglaises. Dans l'immense acirie de Barrow, il y avait en 1873 quatre machines souf-

MACHINES SOUFFLANTES.

59

fiantes horizontales avec distribution de vent pistons, toutes indpendantes, et deux machines soufflantes verticales action directe
avec clapets siges. A l'usine du West-Gumberland, Workington, la distribution du vent par pistons est aussi employe pour
une soufflerie horizontale.

APPAREILS

A AIR

CHAUD

PLANCHE XXXVH.
Appareil a i r chaud t u y a u x h o r i z o n t a u x , type allemand.

Cet appareil, adopt par un certain nombre d'usines dans la


Prusse rhnane, est un des meilleurs que l'on puisse tablir dans
le systme tuyaux horizontaux en serpentin, appel quelquefois
de Wasseralfmgen.
Dans celui qui est reprsent et qui appartient l'usine de
Heinrichshuette, prs Au, la surface de chauffe atteint environ
140 mtres carrs. Il suffit pour porter 300 degrs centigrades la
quantit d'air ncessaire pour alimenter un haut fourneau au coke,
produisant, par vingt-quatre heures, environ 27 000 kilogrammes
de fonte blanche miroitante.
La perte de pression que subit le vent dans l'appareil parat tre
de 10 millimtres de mercure environ.
Les tuyaux plats, placs sur champ dans la chambre de combustion des gaz, sont bien prfrables aux tuyaux circulaires et aussi
aux tuyaux elliptiques poss plat, cloisonns ou non. Leur supriorit tient diverses causes.
On peut les couler plus minces, sans danger de flexion ou de
rupture par flexion.
Les deux cts plats sont galement bien chauffs.
La partie suprieure, sur laquelle les cadmies ou poussires
entranes par les gaz viennent former crote, est rduite une
largeur minima.
Les gaz combustibles arrivent en nappes au-dessous des grilles
et s'lvent sans obstacle dans toute la hauteur des chambres de
combustion. Il n'y a que trois tuyaux dans la premire range et ils

APPAREILS A AIR CHAUD.

61

sont envelopps de brique rfractaire pour les prserver des coups


de feu. Les gaz brls s'chappent par six petites chemines la
partie suprieure.
Le vent arrive froid par le haut et s'chappe ensuite chaud par
la partie infrieure, de sorte que son chauffage est mthodique.
Les appareils tablis, comme celui-ci, avec des tuyaux horizontaux disposs en assises horizontales tages et formant un certain
nombre de serpentins placs chacun dans un plan vertical, sont
trs-usits en Westphalie : nous en avons vu dans lesquels le nombre
des assises successives tait tel, que l'appareil tait aussi haut que
les fourneaux de 16 mtres qu'il desservait; les six tuyaux de
chaque assise taient placs de champ, et la longueur expose au
feu et sujette la flexion ne dpassait pas l m ,25. On avait reconnu
des inconvnients une longueur plus grande. La surface de chauffe
par haut fourneau atteignait 300 mtres carrs. Ailleurs, au lieu de
faire des appareils aussi grands, on en place deux la, suite l'un de
l'autre, de telle sorte que le vent chauff dans le premier vient se
surchauffer dans le second.
PLANCHE XXXVIII.
Appareil a i r c h a u d , systme Thomas et L a u r e n s .

Cette planche reprsente un appareil destin au chauffage du


vent qui alimente une tuyre d'un grand haut fourneau au coke,
c'est--dire au chauffage de 40 S0 mtres cubes d'air par minute.
Il se compose de trois tubes verticaux en fonte, section circulaire,
garnis intrieurement de nervures rayonnantes, interrompues en
quinconce, comme le montrent les figures 6 et 7, et destines
augmenter la surface de chauffe.
Un noyau intrieur en tle, qui pourrait tre fait aussi en argile
rfractaire, force le vent passer contre la surface de fonte et entre
les nervures. Le vent arrive par le haut, dans le tube le plus loign
du foyer, et circule en sens inverse des gaz brls.

62

FABRICATION DE LA FONTE.

Le chauffage au moyen des gaz des hauts fourneaux s'effectue au


moyen d'une bote mlange, ou brleur, du systme des inventeurs. Un tiroir lumires parallles sert rgler l'admission de
l'air, tandis qu'un papillon rgle l'admission du gaz.
La surface de chauffe de chaque tube est de 20 mtres carrs
environ.
Cet appareil est employ dans diverses usines de Champagne, du
Berry, de Franche-Comt et y rend de bons services.
On lui reproche cependant de causer une perte de pression qui
atteint et dpasse quelquefois 15 millimtres de mercure.
On a, dans une ou deux usines, essay de placer les tubes horizontalement, mais cette disposition n'est pas aussi bonne.
PLANCHE XXXIX.
A p p a r e i l a i r chaud de Calder, sections diffrentielles.

Les appareils o les tuyaux en fonte sont placs verticalement


chauffent en gnral mieux que ceux avec tuyaux horizontaux, quoiqu'il soit plus difficile de rendre le chauffage mthodique, c'est-dire de faire circuler toujours le courant de vent et le courant de
flamme en sens inverse; mais les tuyaux, n'tant plus exposs la
flexion, peuvent tre couls plus minces. Il en existe un trs-grand
nombre d'espces qu'on peut ranger dans trois familles principales :
les appareils tuyaux de couche, dits de Calder, et leurs drivs ;
les appareils serpentins ou botes de pied (foot-boxes, comme
disent les Anglais), et les appareils tuyaux suspendus.
Dans les appareils dits de Calder et dans ceux qui en drivent, le
vent froid arrive par un tuyau horizontal ou tuyau de couche ; ce
tuyau tant ferm son extrmit oppose, le vent est forc de se
partager entre les divers tuyaux-siphons ou tuyaux de chauffe, en
formant autant de courants spars, qui viennent ensuite se runir
dans le tuyau de couche, collecteur du vent chauff. Il arrive souvent que, pour augmenter la surface de chauffe, on multiplie le

APPAREILS A AIR CHAUD.

()3

nombre des tuyaux, de telle sorte que la somme de leurs sections


est plus grande que celle du tuyau de sortie. Il en rsulte alors que
le vent ne passe que par un certain nombre de tuyaux, et que les
autres sont chauffs en pure perte et au grand dtriment de leur
dure. MM.Wurgler etDethombay ont reconnu, par des expriences
spciales, que les tuyaux de chauffe, par lesquels le vent passait de
prfrence, taient les plus rapprochs de la tubulure de sortie,
tandis que le vent ne passait pas ou ne passait qu'en faible quantit
dans les tuyaux de l'extrmit oppose. Ils ont alors eu l'ide de
placer, aux endroits o le vent quitte le tuyau de couche d'arrive
pour entrer dans les tuyaux de chauffe, des diaphragmes sections
varies, les plus grandes sections correspondant aux siphons o le
vent passe le plus difficilement, et les plus petites aux siphons
o le vent passe le plus facilement. Le diaphragme n 12 prsente
un dbouch quatre fois plus grand que le diaphragme n 1.
Le dessin fait clairement voir le mode de construction d'un
appareil tabli sur ce principe. Il y a aussi des plaques-diaphragmes
dans les tubulures du tuyau collecteur de vent chaud, mais ce sont
de simples calages.
Un assez grand nombre d'appareils, munis du perfectionnement
de MM. Wurgler et Dethombay, ont t tablis en Belgique. On a
obtenu avec eux une lvation de la temprature du vent, ainsi
qu'une conomie notable de combustible.
Ainsi, dans un appareil brlant par vingt-quatre heures 1 SOOkilogrammes de houille pour- chauffer l'air 200 degrs, la simple
introduction des diaphragmes a amen une conomie de 230 kilogrammes de houille, en faisant crotre la temprature de l'air de
30 degrs. En outre, les tuyaux de chauffe ont eu une dure beaucoup plus grande.
L'ancienne disposition des appareils air chaud de l'usine de
Galder (Ecosse), une des premires o le vent chauff ait t employ,
a donn naissance un grand nombre de dispositions drives,
qu'il est impossible de dcrire ou mme d'indiquer brivement ici.

64

FABRICATION DE LA FONTE.

PLANCHE XL.
Appareil a i r chaud pistolets.

Cet appareil, driv aussi de l'ancien appareil cossais, dit de


Calder, a t imagin pour remdier divers inconvnients que
la pratique a fait reconnatre. Les tuyaux verticaux recourbs, par
lesquels les siphons du systme Galder ont t remplacs, peuvent
se dilater librement en s'allongeant dans le sens vertical, sans
risque de ruptures ou de dsorganisation de l'appareil ; ils ne sont
plus aussi sujets que les siphons tre brls leur partie suprieure et durent beaucoup plus longtemps.
Ce systme, dit pistolets, cause de la forme recourbe des
tuyaux verticaux, a t employ en premier lieu dans des usines
fonte de l'Ecosse et du Gleveland (Angleterre) ; il est maintenant
adopt dans diverses usines de Westphalie et de France.
L'exemple reprsent sur la planche est un des appareils de
l'usine du Greusot, prsentant une surface de chauffe de 120 mtres
carrs environ. Il pourrait suffire chauffer le vent ncessaire un
haut fourneau produisant environ 20 tonnes de fonte par jour;
mais on en emploie cinq pour trois fourneaux, et le vent se trouve
port une temprature qui dpasse 3o0 degrs au porte-vent. La
perte de pression est de 10 millimtres de mercure seulement entre
la machine soufflante et le porte-vent.
L'appareil est chauff par les gaz des hauts fourneaux, dont la
combustion complte est assure au moyen d'vents placs tout le
long de la sole de la chambre de combustion.
On place ordinairement un registre la base de la chemine pour
rgler le tirage.
Il y a dans les usines de nombreuses variantes du type que nous
venons de dcrire, et la planche suivante en donne un exemple.

APPAREILS A AIR CHAOD.

65

PLANCHE XLI.
A p p a r e i l a i r chaud cornues verticales cloisonnes.

Dans cet appareil, les tuyaux de chauffe ressemblent ceux du


prcdent, sauf la courbure : ici ils sont simplement droits et rappellent la forme des cornues gaz, ce qui permet de les mouler
plus facilement avec une paisseur rduite. Ils sont disposs en
grand nombre (ici 71) la suite les uns des autres, de faon
former une longue range : le vent entre froid par une des extrmits de cette range et sort chauff par l'autre extrmit, aprs
tre mont et descendu plusieurs fois (ici cinq fois) dans les cornues
en se partageant chaque fois entre un certain nombre d'entre
elles, nombre qui augmente mesure que le vent se dilate en se
chauffant. Cette range de cornues est expose la flamme d'un
foyer gaz plac l'extrmit o le vent sort ; les gaz enflamms
parcourent la range en chauffant les cornues l'extrieur et en suivant un chemin inverse de celui parcouru par le vent : la chemine
d'chappement pour les gaz brls est place l'extrmit de la
range, du ct o le vent y pntre. Au lieu d'tre place dans une
seule et longue galerie d'tuve, la range de cornues peut tre divise en deux ou trois tronons, qu'on dispose paralllement de
faon former une tuve deux ou trois compartiments, comme
dans le dessin.
Le foyer gaz, identique celui employ pour la chaudire
vapeur de la planche XXIX, est plac un angle de l'appareil ; les gaz
des hauts fourneaux descendent en se croisant avec l'air qui pntre
en trois nappes par cinq tuyres aplaties, de longueurs diffrentes,
et arrivent dans une chambre de combustion d'o les flammes s'chappent pour parcourir successivement les trois compartiments de
l'appareil en passant travers les ranges de tuyaux et en les chauffant des deux cts. Chaque compartiment comprend un tuyau de
couche cloisonn surmont d'un nombre variable de cornues. Dans
5

66

FABRICATION DE LA FONTE.

l'appareil figur, le vent froid, arrivant dans le compartiment le plus


loign du foyer, se partage d'abord entre 12 cornues, puis il passe
dans la deuxime srie, compose aussi de 12 cornues ; la troisime
srie comprend 12 cornues encore, la quatrime 13, et la cinquime
srie, la dernire, est forme par 22 cornues entre lesquelles le vent
se partage avant sa sortie de l'appareil. Les compartiments sont
ferms la partie suprieure par des plaques de fonte garnies en
dessous d'argile rfractaire : il est ais, en tant quelques-unes de
ces plaques, d'enlever et de remplacer les cornues brles et hors
de service.
L'appareil reprsent planche XLI chauffait 400 degrs le
vent d'un haut fourneau produisant 30 33 tonnes de fonte grise
en vingt-quatre heures. Chaque tuyau ou cornue, reprsentant
3 mtres carrs de surface de chauffe environ, pesait 710 kilogrammes.
Des appareils air chaud de ce systme existent aux usines de
Marseille, de Bessges, de Givors, de Terrenoire, etc., et y rendent
de bons services. Ils sont susceptibles de diverses variantes, surtout en ce qui concerne la circulation de la flamme pour le chauffage
des cornues. On a quelquefois vot les compartiments o se trouvent les cornues ; mais cette disposition est moins commode que le
plafonnage en fonte, pour le remplacement des cornues brles.
Les appareils botes de pied sont employs surtout en Angleterre, dans le Gleveland notamment; on en trouve des dessins dans
l'ouvrage de M. le professeur Percy; leurs tuyaux verticaux forment en gnral des serpentins o le vent monte et descend alternativement, en restant dans un plan vertical ou lgrement inclin.
Nous donnons, page 98, propos de la planche LVI, quelques renseignements sur ceux que nous avons vu employer l'usine de
Newport en 1872.
A Ferryhill, prs Durham, on avait en 1869, pour chacun des
grands hauts fourneaux de 31m,40 de hauteur et 940 mtres de capacit, produisant environ 80 tonnes de fonte grise par jour, six

APPAREILS A AIR CHAUD.

67

appareils air chaud botes de pied contenant chacun 18 siphons


verticaux et prsentant ensemble une surface de chauffe intrieure
de 700 mtres carrs environ, pour chauffer le vent 450 degrs
centigrades environ.
A l'usine fonte d'hmatite de Solway, prs Maryport (Cumberland), nous avons vu en 1873 des appareils botes de pied, au
nombre de six en feu pour un haut fourneau, produisant 63 tonnes
de fonte bessemer par jour; ils reprsentaient 240 tonnes de
fonte moule environ pour les six, et prs de 700 mtres carrs
de surface de chauffe ; il y avait en outre un septime appareil de
rechange. On tait en train de les remplacer par des appareils
Whitwell, dont deux des quatre fourneaux de l'usine taient dj
pourvus.
PLANCHES XLII ET XLIII.
A p p a r e i l a i r chaud cornues suspendues.

Cet appareil, dont la disposition est assez particulire, est l'objet


d'un brevet pris en France, le 3 aot 1867, par M. Wittenauer. Il
en existe quatorze dans la grande usine hanovrienne de GeorgesMarie, qui comprend six hauts fourneaux, et fabrique des fontes
acireuses. Cette usine, qui a imagin et employ en premier lieu
les appareils de ce systme, la place de ses anciens appareils
serpentins, en a construit aussi pour d'autres usines, de sorte qu'ils
sont assez rpandus en Allemagne.
On s'est propos' surtout, dans leur construction, de rendre la
tuyauterie indpendante de la maonnerie, de faon n'prouver
aucun inconvnient lorsqu'il se produit des dilatations ingales de la
maonnerie et de la fonte, ce qui, dans les autres-appareils, amne
souvent des fuites dans les joints mal mastiqus.
Ainsi qu'on le voit dans les dessins, le vent arrive par un tuyau
distributeur cylindrique portant huit tubulures ovales, contre lesquelles viennent s'assembler huit sommiers portant, venues de

68

FABRICATION DE LA FONTE.

fonte, les arcades de connexion des tuyaux de chauffe. A chaque


sommier sont suspendus quatre de ces tuyaux ayant la forme de
cornues cloisonnes ; les trente-deux cornues librement suspendues
dans la chambre de combustion reprsentent une surface de chauffe
totale de 140 mtres carrs environ. Le vent chaud revient par huit
tubulures dans un tuyau rcepteur qui communique avec la conduite gnrale desservant tous les appareils air chaud. Le chauffage se fait au moyen des gaz des hauts fourneaux qui arrivent audessus d'une grille destine l'allumage : lorsqu'on veut chauffer
la houille, il faut une grille de longueur double.
Ces appareils, qui prsentent une grande solidit, ont en outre
l'avantage de permettre de remplacer rapidement et aisment les
tuyaux brls. Les cornues s'assemblent au moyen d'embotements
avec les sommiers. Quand on veut en remplacer une dfectueuse,
on peut avec un coin faire sauter l'embotement, ce qui permet de la
retirer sans toucher la maonnerie et sans dmonter aucune pice
de l'appareil. Pour viter toute dislocation provenant de dilatations
ingales, on intercale entre chacun des sommiers et la tubulure
correspondante du tuyau distributeur, du ct de l'arrive du vent
froid, un anneau de compensation en cuivre rouge ayant une forme
analogue celle d'un rond de serviette : avec cette prcaution, il
n'y a pas craindre de ruptures entre les sommiers chauffs et les
conduites matresses de vent qui reposent sur la maonnerie.
Au moyen de registres et de valves convenablement disposs, on
peut partager le vent entre deux appareils et obtenir ainsi de l'air
chauff de 300 degrs 350 degrs, ou bien faire passer dans le
deuxime appareil l'air dj chauff dans le premier, ce qui lui fait
atteindre une temprature de 430 degrs 500 degrs.
Ce systme d'appareil air chaud a cependant l'inconvnient de
ne pas prsenter au vent qui le traverse une section d'coulement
croissante mesure qu'il se dilate en s'chauffant.
Chaque haut fourneau l'usine Georges-Marie est pourvu de trois
appareils.

APPAREILS A AIR CHAUD,

69

PLANCHE XLIV.
A p p a r e i l s a i r c h a u d en m a t r i a u x r f r a c t a i r e s ,
chauffage alternatif.

Les appareils air chaud en fonte ne peuvent chauffer le vent


des tempratures gales ou suprieures 500 degrs sans donner
lieu un entretien coteux, par suite de la ncessit du remplacement frquent des tuyaux de chauffe brls par les coups de feu.
Deux ingnieurs anglais, MM. Cowper et Whitwell, ont imagin
des appareils construits en matriaux rfractaires qui ne prsentent
pas cet inconvnient et qui permettent de chauffer le vent jusqu'
700 degrs et au del; ces systmes d'appareils sont tous deux fonds sur le principe qu'emploient MM. Siemens dans leurs fours dits
chaleur rgnre, pour chauffer les courants de gaz combustible et
d'air comburant. Ils fonctionnent toujours par paires, et tandis qu'un
des appareils conjugus reoit les gaz qui lvent jusqu'au rouge la
temprature des maonneries qui le composent, l'autre appareil
reoit le vent qui doit tre chauff et qui vient reprendre aux maonneries rfractaires la chaleur qu'elles ont reue pendant une
priode antrieure.
Les appareils Gowper ont fonctionn d'abord dans l'usine d'Ormesby, prs Middlesborough, appartenant MM. Cochrane et C".
Cette usine en compte actuellement (1873) douze qui desservent les
quatre hauts fourneaux, et les figures i et 2 reprsentent un des appareils qui y ont t installs en dernier lieu. Il se compose,ainsi qu'on
le voit, d'une tour circulaire en maonnerie rfractaire compltement
encaisse dans une enveloppe de tle, de faon pouvoir rsister
la pression intrieure du vent ; on prend les prcautions ncessaires
pour que la dilatation des parois ou de la vote en maonnerie
puisse avoir lieu sans faire crever les tles. Au centre de la tour se
trouve un puits circulaire concentrique destin servir de chambre de
combustion pour les gaz, ainsi qu'on le verra: il est galement con-

70

FABRICATION DE LA FONTE.

struit en maonnerie rfractaire. L'espaceentre le puits et les parois


de la tour est rempli par des empilages de briques disposs de faon
former des canaux verticaux carrs, dont les faces sont canneles horizontalement par suite des retraites et des saillies alternatives des assises de briques : les figures 3 et 4 font comprendre cet arrangement.
A la partie infrieure les empilages reposent sur des sommiers et
un grillage en fonte. Une tubulure, place tout au bas des parois,
amne les gaz des hauts fourneaux au fond du puits central ; une
autre tubulure place directement au-dessus amne l'air ncessaire
leur combustion ; elles sont toutes deux munies de registresvannes pour le rglement. Les gaz s'enflamment et brlent dans le
puits : les flammes s'panouissent dans l'espace libre entre les empilages et la vote, puis elles redescendent travers les empilages
qu'elles chauffent, pour se diriger vers l'orifice qui les conduit la
chemine d'appel, orifice situ au-dessous des sommiers et grilles en
fonte et muni d'un moyen de fermeture hermtique. Quand les empilages ont t amens la chaleur rouge, on interrompt l'arrive du
gaz et de l'air, on ferme la communication avec la chemine et on fait
arriver le vent froid par une tubulure latrale situe au-dessous des
grilles de fonte ; ce vent s'lve travers les empilages en s'y
chauffant leurs dpens ; arriv la partie suprieure, il s'engouffre
dans le puits de combustion, o il acquiert sa plus haute temprature, pour venir sortir par une tubulure spciale munie d'un registre-vanne. Ce registre, qui est soumis une trs-haute temprature,
est circulation d'eau, comme le montrent les figures 5 et 6. La
soupape de fermeture, du ct de la chemine, est galement circulation d'eau.
Dans les installations les plus rcentes, on a plac le puits de
combustion, non pas au centre, mais tangent aux parois de la tour,
afin de faciliter l'arrive des gaz et de l'air dans ce puits, et de permettre une rpartition plus gale des gaz brls sur toute la section
des empilages. En France, on a trouv plus commode pour les nettoyages de disposer les empilages de faon ce qu'ils forment des

APPAREILS A AIK CHAUD.

71

canaux prismatiques verticaux parois lisses. Les appareils se salissent, en effet, assez rapidement parles poussires qu'entranent les
gaz, moins que ceux-ci ne soient bien purs : ces poussires, en
se dposant sur les empilages, peuvent amener des obstructions, et
il faut de temps en temps procder un nettoyage. La figure 1 indique un mode de nettoyage usit Ormesby : on introduit par le
trou d'homme de la partie suprieure un tuyau, qui peut tre
tourn l'aide d'un engrenage, hauss et baiss l'aide d'une vis,
et par lequel on injecte successivement dans chacun des canaux le
vent de la soufflerie; on peut aussi souffler les canaux par le bas
avec un tuyau muni d'un cran tronconique. On a aussi nettoy en
faisant tomber en dessous des grilles les poussires dposes dans les
canaux en y provoquant des branlements au moyen de dtonations.
Quand on a trois appareils et qu'on peut en laisser refroidir un, on
le nettoie en faisant passer dans les canaux des chanes armes de
brosses en fil de fer. On nettoie tous les trois ou quatre mois au plus.
Les dimensions des appareils Cowper varient,: les derniers construits sont moins larges et plus hauts que celui d'Ormesby, leur
diamtre est om,80, et la hauteur de la partie cylindrique, lo m ,25.
On en tablit ordinairement 3 par haut fourneau (les dimensions
ci-dessus correspondant un fourneau produisant 50 tonnes par
vingt-quatre heures) ou S pour deux hauts fourneaux.
On en trouve en France, Montluon (10 appareils pour 4 fourneaux), au Creusot, Terrenoire, Marnaval, Anzin.
M. Whitwell, directeur de l'usine de Thornaby, prs Stockton,
a install les premiers appareils de son systme dans la grande
usine de Consett, qui en possde maintenant 20 desservant cinq
grands hauts fourneaux. Les figures 7, 8 et 9 donnent le dessin
d'un des appareils de Consett et la disposition des quatre appareils
desservant un mme haut fourneau.
On voit que chacun d'eux se compose d'une tour en maonnerie rfractaire enferme dans une enveloppe mtallique ; cette tour
est partage en compartiments au moyen de cloisons parallles for-

72

FABRICATION DE LA FONTE.

mant chicanes ; les compartiments sont ferms leur partie suprieure par de petites votes, et le plafond en tle de l'appareil est
soutenu extrieurement par des sommiers galement en tle, pour
qu'il ait la force de rsister la pression intrieure du vent.
Lorsque celui-ci passe dans l'appareil, il arrive froid l'extrmit
d'un des diamtres de la base, monte et descend six fois de suite
avant de s'chapper par une tubulure garnie de matriaux rfractaires et munie d'une soupape circulation d'eau, qui se trouve de
l'autre ct de la tour. De ce mme ct est la tubulure d'admission
des gaz, place la base et entoure d'vents qui communiquent
avec une prise d'air extrieure, de manire former brleur. Des
vents pratiqus dans la premire, la troisime, la cinquime et la
septime cloison, laissent arriver encore de l'air puis l'extrieur
par des regards de prise d'air, et qui s'est chauff en traversant les
maonneries, de faon assurer la combustion des gaz. Les gaz enflamms circulent dans l'appareil dans un sens inverse celui du
vent pendant les priodes de soufflage ; des petits regards munis de
tubes oculaires permettent de juger de leur temprature. Les gaz
brls s'chappent par une tubulure conjugue avec celle d'arrive
du vent froid et munie aussi d'une soupape de fermeture et d'un
registre.
Les appareils Whitwell fonctionnent comme les appareils Gowper, par paires et par priodes alternatives de chauffage, pendant
lesquelles les gaz enflamms circulent l'intrieur, et de soufflage,
pendant lesquelles le vent passe en s'chauffant.
Un fourneau peut tre desservi par une paire ou par deux paires
d'appareils : ainsi pour un fourneau produisant SO tonnes de fonte
par jour, on tablit deux paires d'appareils (voir la disposition,
fig. 9) ayant un diamtre de 6m,70 et une hauteur de 8m,70.
Le nettoyage des carneaux verticaux chicanes se fait aisment
en marche, en introduisant, par les ouvertures tampons mnages
sur le plafond de l'appareil, des rbles brosses qui font tomber
les poussires au bas des compartiments, d'o on les retire par

APPAREILS A AIR CHAUD.

73

sept tubulures d'extraction latrales munies de tampons. Il faut


pour ce nettoyage environ six heures, et il doit s'effectuer des
intervalles qui varient de trois six mois, suivant la propret
des gaz.
Les usines fonte du Greusot, du Prieur prs Longwy ,
d'Hayange, de Saint-Jacques de Montluon, de Denain, possdent
des appareils Whitwell.
Les appareils Whitwell, comme les appareils Cowper, sont d'un
prix de construction trs-lev. On ne peut gure valuer moins
de 200 000 francs les frais ncessaires pour leur application un
grand haut fourneau produisant 50 tonnes environ de fonte par
vingt-quatre heures.

DIVERS

PLANCHE XLV.
P o r t e v e n t s et t u y r e s .

Cette planche contient divers types de portevents qui sont ou ont


t employs dans certaines usines.
Les figures 8 et 9 reprsentent un ancien portevent de haut fourneau au bois souffl l'air froid, avec soupape .sige; son emploi
n'est pas conseiller pour les hauts fourneaux souffls l'air chaud.
Le disque de la soupape s'ajuste difficilement sur son sige par suite
des dilatations et au bout de peu de temps la fermeture n'est plus
tanche.
Les figures 10, 11, 12 et 13 s'appliquent un portevent muni
d'un joint tlescopique qu'on peut faire fonctionner au moyen d'une
crmaillre et d'un pignon de rappel, de faon faire rentrer dans
le tuyau principal le bout de tuyau plus petit qui porte le busillon
et l'obturateur de tuyre.
Les figures 1,2 et 3 donnent le dtail d'un portevent des hauts
fourneaux du Greusot. Il s'ajuste sur une tubulure du tuyau gnral
enterr dans le sol. Sur la partie montante, ce portevent est muni
d'un registre en coin, qui se manuvre l'aide d'une vis en rentrant
dans une bote venue de fonte avec les tuyaux, et d'une tubulure de
sret pourvue d'un robinet et destine fournir un chappement au
vent lorsque le registre doit tre ferm ; la colonne verticale se termine
par une coupe dans laquelle vient reposer une sphre creuse venue
de fonte avec la partie horizontale du portevent et qui forme un
joint rotule ou genou. Le tuyau horizontal est pourvu d'un regard
avec plaque de cristal, d'une ouverture de nettoyage, d'un trou pour
l'introduction du pyromtre destin mesurer la temprature du

DIVERS.

75

vent et enfin d'un joint telescopique qui peut se manuvrer bras.


Ce mme portevent a t employ au Greusot avec des conduites
de vent ariennes supportes au-dessus du sol des fourneaux, et y
forme portevent-botte ; il est ncessaire alors de soutenir la partie
horizontale en la buttant en dessous ou en la suspendant la partie
verticale.
Les figures 4, b', 6 et 7 montrent les dessins d'un portevent
joint telescopique et genou, employ l'usine de DovWais dans
le pays de Galles, et qui n'a pas besoin d'explication spciale pour
tre compris. Les deux pices formant le joint genou sont maintenues serres par deux boulons il.
La figure 14 reprsente une tuyre en fonte de fer ou en bronze,
coule avec une ouverture annulaire antrieure que Ton ferme avec
un anneau plat de fer mastiqu.
La figure 15 montre une disposition de tuyre trs-employe en
Angleterre et qui n'est qu'un tronc de cne form avec un tuyau de
fer enroul en hlice diamtres dcroissants. Les spires sont jointives, et de plus on peut en mastiquer les interstices avec de la terre
rfractaire.
Enfin on voit dans la figure 10 le dessin d'une tuyre en tle forme de deux troncs de cne en tle souds sur les deux faces de deux
anneaux de fer.
PLANCHE XLVI.
Portevents.

Les figures 1, 2, 3, 4, 5 reprsentent un portevent destin


s'ajuster sur une conduite gnrale souterraine et qui est trs-employ dans les usines belges. La partie horizontale se compose de
deux tuyaux en fonte dont l'un peut rentrer dans l'autre la faon
d'un tube de lunette d'approche : une bague cannelure sert
assurer l'tanchit du joint. A l'extrmit se trouve un joint
rotule qui permet de donner au busillon diverses inclinaisons surle

76

FABRICATION DE LA FONTE.

portevent; un systme spcial de trois boulonspermet d'effectuer le


serrage du busillon dans les diverses positions qu'il peut prendre.
Le tube rentrant est muni d'un galet qui roule sur un guide horizontal : au moyen d'une crmaillre qui lui est attache et qui est
commande par un pignon dont l'axe est fix sur l'autre partie du
portevent, on peut en faisant tourner une roue manette le faire
avancer et reculer. Sur la branche horizontale du portevent se trouve
aussi un registre-vanne qui se manuvre au moyen d'un balancier
etd'une chane poigne; lorsqu'on ferme la vanne, une autre chane
attache au balancier fait ouvrir une soupape d'chappement place
sur le montant vertical du portevent : celui-ci est aussi muni d'un
regard avec plaque de cristal ou de mica.
Les figures 6, 7, 8 et 9 montrent la disposition d'un portevent
double, destin desservir deux tuyres voisines et employ aux
hauts fourneaux de Torteron. Sur le montant verticalfixese trouvent
ajusts deux manchons pouvant tourner autour de lui; le manchon
infrieur repose par une partie ajuste conique sur la bride du montant ; le manchon suprieur repose en bas par un ajustement conique
sur une bague en fer visse contre le montant, et en haut, par l'intermdiaire du tampon boulonn, sur l'extrmit conique du montant.
Chacun des manchons porte une arcade destine conduire le vent
une tuyre et la branche descendante de chaque arcade est munie
d'une botte ajuste au moyen d'un joint genou et soutenue au
moyen d'un collier et d'un trier vis. Le joint genou permet de
donner aux busillons diverses inclinaisons ; la rotation des arcades
permet d'loigner les busillons des tuyres lorsqu'on veut y travailler. Dans le montant vertical se trouve une soupape sige qui,
lorsque le vent y arrive, est maintenue souleve par la pression du
vent et applique contre une ouverture du tampon suprieur, et qui,
lorsque la soufflerie est arrte, retombe par son propre poids sur
un sige infrieur, de faon empcher les gaz du fourneau de revenir par les arcades jusque dans les conduites de vent: ils s'chappent
par la partie suprieure.

DIVERS.

77

Cette disposition.de portevent permet de dgager les embrasures


de tuyres en plaant le montant vertical contre un des piliers de
cur ou contre une des colonnes qui soutiennent le haut fourneau.
Les planches XXIII et XXIV montrent la disposition d'un autre
systme de portevent employ aux hauts fourneaux d'Anzin et se
raccordant avec une conduite de vent souterraine.
PLANCHE XLVII.
P o r t e v e n t pour conduites a r i e n n e s .

Dans les hauts fourneaux de construction rcente on place ordinairement en l'air la conduite circulaire qui amne le vent aux
diverses embrasures de tuyres, en la soutenant au moyen des
colonnes du haut fourneau. Cette disposition est en effet meilleure
que celle qui consiste placer la conduite gnrale de vent dans un
caniveau souterrain plus ou moins difficilement accessible pour les
rparations de fuites, et plus ou moins expos aux inondations d'eau
ou aux infiltrations de fonte en cas d'accident. Lorsque la conduite
circulaire est ainsi place en l'air, le vent doit descendre aux tuyres
par des portevents-bottes.
Les hauts fourneaux dessins sur les planches XIX, XX, XXII
et XXV fournissent divers exemples de cette disposition et divers
types de portevents.
La planche XLVII donne les dessins dtaills du portevent employ par la plupart des usines fonte westphaliennes et qu'on voit
indiqu comme ensemble sur la planche XXV. Cet appareil est soutenu par un support dans lequel se trouve un vrin qui permet de
le placer diverses hauteurs : il communique en dessus par un
joint tlescopique avec une tubulure de la conduite circulaire gnrale. Il se compose d'un manchon horizontal dans lequel glisse un
autre tube ajust : une crmaillre, attache en dessous ce tube
mobile et engrenant avec un pignon attach au support fixe, permet de le faire entrer ou sortir du manchon fixe. Une large fente

78

FABRICATION TE LA FONTE.

longitudinale fait communiquer l'intrieur du tube mobile avec le


manchon qui reoit le vent.
Le tube mobile porte une bride incline sur laquelle s'ajuste un
clapet et un bout de tuyau conique perc, sur sa face suprieure qui
est plane, d'une ouverture que le clapet vient fermer lorsqu'il est
soulev par la pression du vent. Le clapet se rabat et intercepte la
communication entre la tuyre et le portevent lorsque le vent n'arrive plus. Sur le bout de tuyau porte conique s'ajuste le busillon
en fonte.
Un regard avec plaque de cristal permet de voir dans l'axe de la
tuyre.
La figure 7 montre comment le busillon s'ajuste dans une tuyre
de bronze coule d'une seule pice.
Cette disposition de portevent est ingnieuse, mais elle a l'inconvnient d'tre lourde et coteuse et de gner les manuvres qu'on
peut avoir faire en face de la tuyre, moins qu'on ne dmonte
compltement le systme.

PLANCHE XLVIIL
Cassage des minerais. 'Wagons de chargement.

Les figures 1 et 2 reprsentent une machine casser les pierres


et les minerais, qui est trs-employe en Amrique et en Allemagne et qui commence se rpandre en Belgique et en France.
Elle a t invente aux Etats-Unis par M. Blake, et se compose essentiellement de deux mchoires en fonte dure ou revtues de plaques
en fonte dure. L'une des mchoires est fixe, l'autre est mobile et
reoit son mouvement au moyen d'une sorte de presse genou
commande par l'arbre moteur de l'appareil. Le type reprsent
peut casser en dix heures de travail 100 tonnes de minerai dur
en absorbant une force de 4 chevaux environ. Cet appareil fonctionne rgulirement sans drangements et sans rparations trop

WVERS.

79

frquentes : il a l'avantage de ne faire que fort peu de menu ou de


poussire.
Les autres figures de la planche reprsentent divers types de wagons de chargement.
Les figures 3 et 4 sont deux lvations d'une brouette anglaise
en tle et fer pour le chargement des minerais; les figures S et G,
l'lvation et le plan d'une brouette anglaise claire-voie en fer pour
le chargement du coke.
On trouve, fig. 7 et 8, les dessins d'un wagonnet de chargement
bascule qu'on emploie surtout en Allemagne pour le service des
appareils Langen, de Hoff, etc.
Les figures 9 12 donnent divers dessins d'un wagon de chargement circulaire clapets de fond partiels, employ avec la prise de
gaz trmie dans un grand nombre d'usines franaises. Les six clapets
ou volets, qui composent le fond de la caisse cylindrique et qui sont
maintenus ferms chacun par un loquet tournant entrant dans deux
gches fixes aux parois de la caisse, peuvent tre ouverts tous la
fois au moyen d'une couronne qui enveloppe la caisse et qui, par
l'intermdiaire d'appendices verticaux, dcroche en mme temps
tous les loquets, lorsqu'on lui donne un petit mouvement de
rotation,
PLANCHE XL1X.
F o u r s de grillage pour les minerais de fer.

Le grillage des minerais de fer n'est gure pratiqu maintenant


en France. Les fours griller employs pour des hmatites rouges
sulfureuses Lavoulte, et ceux employs pour des minerais hydrats
Tamaris prs Alais, sont connus par plusieurs publications ; le
combustible dont on se sert est la menue houille. Dans le Dauphin,
aux environs d'Allevard, on grille au bois des minerais carbonates
dans des fours analogues aux prcdents, mais munis d'une grille
la partie infrieure.

80

FABRICATION DE LA FONTE.

En Angleterre et dans le district mtallurgique du Cleveland notamment, le grillage est pratiqu sur une large chelle pour les minerais carbonates oolithiques du pays. Deux systmes de fours y sont
usits. Les figures 1 et 2 reprsentent un des fours, systme Gjers,
de l'usine d'Ayresome, Middlesborough. Il se compose simplement d'une enveloppe en tle, avec un garnissage rfractaire de
0m,35, reposant sur une couronne en fonte. Celle-ci est supporte
par huit piliers reposant eux-mmes sur une base qui dpasse de
0m,45 le niveau du sol, afin de faciliter le chargement des brouettes.
Ces colonnes ont une hauteur de 0m,70 environ, ce qui laisse un
espace libre tout autour pour l'entre de l'air et pour le dtournement des minerais. Au centre est un cne qui dirige le minerai
vers les ouvertures : ce cne en fonte est fait en deux parties, dont
l'une, recouvrant l'autre, laisse un intervalle pour la pntration de
l'air dans l'intrieur du four, ce qui est utile avec des appareils d'un
diamtre aussi grand ; l'air arrive dans le cne par des conduits mnags dans la maonnerie de la base ; sur la range infrieure des
tles se trouvent un certain nombre de regards ordinairement ferms avec des portes, et qui servent introduire des ringards en cas
d'engorgement. Une double voie repose sur la range des fours,
avec un passage au milieu et de chaque ct. La hauteur du four
est de 10m,65 jusqu'au niveau de la passerelle; le diamtre est
7m,72 et la capacit environ 223 mtres cubes. Il peut griller
800 tonnes de minerai brut par semaine, et la consommation de
combustible est de 1 tonne de houille menue pour 24 ou 25 tonnes
de minerai.
Les figures 3, 4, S reprsentent un autre type de four de grillage
employ dans le Cleveland et imagin par M. Borrie, ingnieur
des usines de MM. Bolckow et Vaughan : il est caractris par un
mode particulier de remplissage automatique des brouettes ou wagonnets. Ces fours ont ordinairement une hauteur totale au-dessus
du sol de 15 mtres, et leur diamtre est d'environ 6 mtres. Ils
supportent gnralement aussi une double voie sur laquelle roulent

DIVERS.

81

les wagons des chemins de fer du Gleveland. Quelques-uns ont le


gueulard ferm, et le chargement se fait au moyen de trappes inclines munies de contre-poids ; les fumes sortent alors par des ouvertures latrales communiquant avec des chemines. A la base se
trouvent six ouvertures toujours ouvertes o le minerai prend son
talus naturel; le pied du talus est soutenu par une vanne mobile :
en levant cette vanne, on laisse chapper dans le wagonnet la quantit de minerai qu'on veut. Ces fours contiennent de 500 350 tonnes et peuvent griller par jour 150 200 tonnes de minerai brut.
Dans quelques contres dpourvues de combustibles minraux,
on a cherch employer les gaz des hauts fourneaux comme combustible pour le grillage des minerais. Les figures 6, 7, 8 montrent
le four qui est employ en Sude, dans le district de Dannemora,
et qui fournit en vingt-quatre heures 20 25 tonnes de minerai
grill. La conduite de gaz en fonte fait le tour de la base du fourneau : elle est munie d'ouvertures fermes par des tampons pour
permettre le nettoyage; dix tubulures conduisent le gaz dans dix
ouvreaux horizontaux mnags dans la maonnerie et ferms extrieurement par des portes munies de regards. Dans chaque ouvreau
est un registre glissant qui permet de rgler la quantit de gaz qui
passe : l'air pour la combustion arrive en assez grande abondance
par les joints, et on tient tout l'appareil aussi bien ferm que possible. Une seconde range d'ouvreaux a pour but de permettre l'introduction de ringards, en cas d'accrochages. Il y a quatre ouvertures de dfournement galement fermes par des portes. L'air
arrive surtout par la circonfrence du four, aussi le centre est-il quelquefois trop peu chauff; c'est pourquoi on ne peut augmenter
beaucoup le diamtre, et on mlange quelquefois du menu charbon
avec le minerai. Une des dimensions de ce four prsente une assez
grande importance, c'est la hauteur qui spare les ouvreaux par o
entre le gaz, de la couronne de fonte au-dessous de laquelle le four
s'largit pour le dfournement. A Dannemora, o on grille trshaute temprature, et o les minerais, passablement ramollis, ten6

82

FABRICATION DE LA FONTE.

dent se coller les uns aux autres, on a rduit cette hauteur


0m,60 environ, afin de pouvoir dsagrger les agglomrations en introduisant des ringards par les ouvreaux. Ailleurs, o on a besoin
d'une moins haute temprature, cette hauteur de chute des minerais atteint jusqu' 2 mtres, ainsi qu'on le voit dans un four figur
dans l'ouvrage de M. le professeur Percy; elle ne peut tre trop
faible sans exposer une sortie plus rapide des minerais la circonfrence qu'au centre. Ces fours ont t imagins et construits
d'abord par M. Westman. Ils ont t imports en Styrie et en Carinthic par M. le professeur Tunner, de l'Ecole des mines de Leoben.
Ces fours de grillage cuve ne peuvent gure tre employs que
pour des minerais en morceaux. On a cherch l'usine d'Eisenerz,
en Styrie, griller les minerais menus au moyen des gaz, en se
servant d'un four rverbre imagin par M. Moser, et reprsent
par les figures 9 et 10. Le minerai est vers des wagonnets dans
un couloir, d'o il descend lentement sur une sole incline en sens
inverse du courant de flamme fourni par un tuyau de gaz la
partie infrieure; il sort par une embrasure la partie infrieure.
Les gaz sortent du tuyau par une ouverture troite, longitudinale,
prsentant une section de 0m2,0410 : la flamme est rabattue sur
la sole par des plaques de fonte. Les minerais sjournent trois
quatre heures dans le four, et deux de ces fours alimentent un haut
fourneau qui produit par semaine 84 95 tonnes de fonte. Un
four produit par vingt-quatre heures 16 17 tonnes de minerai
grill.
PLANCHE L.
Dtails et outillage des h a u t s fourneaux en A n g l e t e r r e .

Cette planche donne, d'aprs M. Truran, quelques dtails de construction, de disposition et d'outillage des hauts fourneaux dans le
pays de Galles.
Les figures 1 et 2 montrent la disposition adopte pour la coule

DIVERS.

83

de la fonte et pour l'chappement des laitiers. L'embrasure de coule est partage en deux parties par la plaque de gentilhomme qui
s'appuie contre une nervure de la plaque de dame. Un des cts de
l'embrasure est remblay avec du fraisil la hauteur de la dame et
les laitiers coulent sur ce remblai clans des rigoles en fonte qui les
dirigent vers des wagons spciaux. Ces wagons (fig. 4) ne sont autres
que des trucs roulant sur voies ferres et portant des caisses en fonte
susceptibles de se dmonter. Lorsqu'un wagon est plein, on l'emmne et on le remplace par un autre vide ; le pain de laitier se
solidifie assez rapidement, on dmonte les parois de la caisse et on
conduit le truc charg au bord d'un crassier, o on le dcharge au
moyen d'un culbuteur. Dans l'autre moiti de l'embrasure se trouve
le trou de coule, d'o une rigole (fig. 6) conduit la fonte vers le chantier de coule, remblai en sable prsentant une pente douce, dans
lequel sont prparcs, au moyen des outils que montre la figure 8, les
moules de gueusets, ou sur lesquels sont disposes les lingotires
(fig. 5). Une grue applique contre une des parois de l'embrasure aide
la manuvre des outils pesants et des blocs de laitier ou de fonte.
Dans des usines rcemment tablies,on remplace avec avantage la
caisse quatre parois amovibles par un moule tronconique en fonte,
d'une seule pice, muni de tourillons qui permettent une grue de
le soulever. Ailleurs la caisse-moule est forme par des volets articuls contre la base du fourneau, de sorte que lorsque le truc s'loigne, il n'emporte que le pain de laitiers.
Dans d'autres usines, on n'emploie pas ce matriel et on fait arriver le laitier par une rigole dans un trou creus dans le sable o
on dispose un crochet, et o il forme autour de ce crochet un bloc
qu'on soulve pour le mettre en wagon au moyen d'une grue (fig. 3).
La figure 7 donne les croquis des outils des fondeurs, savoir :
ringards pointus, ringards bisels, porte-bouchon, crochets, pelle,
fouloir, rteau, tels qu'on les emploie dans le pays de Galles.

Si

FABRICATION DE LA FONTE.

PLANCHE LI.
M o n t e - c h a r g e s v a p e u r double effet.

Lorsque les hauts fourneaux sont construits en plaine, les matires premires doivent tre portes au niveau des gueulards par
des lvateurs spciaux qui sont soit des plans inclins, soit des
monte-charges verticaux. Les dispositions mcaniques, de mme
que les moteurs employs, varient l'infini, surtout pour les
monte-charges verticaux.
Les moteurs vapeur sont les plus employs, aussi bien pour
les plans inclins que pour les lvateurs verticaux, et ils agissent
le plus souvent l'aide de cbles ou de chanes, comme les machines d'extraction dans les houillres. La planche LI montre une
installation de monte-charges vapeur employe l'usine de SaintLouis prs Marseille, pour racheter une diffrence de niveau de
4 m ,lS, la plate-forme du gueulard des fourneaux dpassant de cette
quantit le niveau de la halle de chargement o arrivent les matires
et o se composent les lits de fusion. Les deux guidages o manuvrent les deux cages sont adosss au mur de la halle de chargement, dans lequel se trouve, 4\15 au-dessus du sol, la baie
donnant accs au pont de chargement qui conduit au gueulard du
haut fourneau. Les deux cages (dont les plateaux ont2m,30 sur lm,50)
sont quilibres, et le treuil vapeur n'a soulever que le poids
utile de la charge. L'appareil travaille sans avoir caus d'embarras,
depuis six annes, en levant quotidiennement 17S 200 tonnes de
minerais, combustibles et fondants contenus dans des wagons culbuteurs, au moyen de cinq cents manuvres environ.
A ct de cet exemple d'un petit monte-charges vapeur, il faut
citer celui des hauts fourneaux del'usine de Newport, prs Middlesborough, dont le plan se trouve figur planche LVI. Ce monte-charges
est install, comme on le voit, entre deux hauts fourneaux ; trois
colonnes de fonte, servant en mme temps de guides, supportent en

DIVERS.

85

son milieu la plate-forme qui runit les deux appareils. Le treuil


vapeur est tabli sur ce pont dans une petite construction. La vapeur
vient des chaudires par une conduite longue de 60 mtres entoure
de matires isolantes. Le moteur est une petite machine vapeur
avec deux cylindres de 0m,20 de diamtre et 0m,30 de course, dont
la distribution se fait au moyen de coulisses ; il conduit, au moyen
de deux pignons placs sur l'arbre de la manivelle, un arbre intermdiaire : celui-ci actionne par un seul pignon plac en son milieu
la grande roue dente (3m,66 de diamtre) place sur l'arbre du
monte-charges. De chaque ct de cette roue est une poulie recevant
sur sa demi-circonfrence, dans une gorge exacte, un cble d'acier
de 0m,031 de diamtre. Chaque cage, dont Je plateau carr a 3 mtres
de ct environ, est donc attache deux cbles par l'intermdiaire
d'un double levier qui assure leur gale tension. Aussitt qu'une
cage touche au sol, les cbles ne sont plus tendus et ne mordent plus
sur les poulies, de sorte que l'autre cage ne peut tre enleve trop
haut. La machine vapeur travaille 150 tours par minute; on fait
une manuvre, c'est--dire on lve une charge de 2 tonnes 28 mtres de hauteur en une minute. On peut donc lever 120 tonnes par
heure cette hauteur. Ce monte-charges a cot, d'aprs M. Samuelson, son propritaire, y compris fondations, guidage, machine,
cabinet de machine, etc., la somme de 51500 francs environ. Il
dessert maintenant trois hauts fourneaux semblables, produisant
ensemble 252 tonnes peu prs par vingt-quatre heures.
Avec ce systme ou ceux analogues, il faut conduire la vapeur
par des conduites d'un grand dveloppement aux moteurs placs
sur les plates-formes, ce qui est un inconvnient srieux. Aussi,
souvent on a prfr placer les machines au niveau du sol et faire
fonctionner les cages du monte-charges, comme celles d'un puits de
mine, au moyen de longs cbles s'enroulant sur des bobines mues
par la machine et allant passer sur les poulies au sommet du guidage. Cette disposition prsente un autre inconvnient, celui d'exiger des cbles fort longs, qui peuvent donner des embarras pour le

86

FABRICATION DE LA FONTE.

rglement exact des hauteurs auxquelles les cages peuvent s'arrter


et qui prsentent des chances fcheuses d'usure et de rupture.
Une disposition meilleure est celle qui vient d'tre employe par
M. Verdie pour le monte-charges des hauts fourneaux de Firminy
(Loire). Le bti est form de six colonnes en tle formant deux
encadrements dans lesquels montent et descendent les cages dont
le plateau, peu prs carr, a 2 mtres de ct. Elles sont attaches
aux deux extrmits d'un solide cble plat qui passe sur une molette au haut du guidage et ne sert qu' les supporter de faon
qu'elles s'quilibrent l'une l'autre. Au-dessous de chaque cage est
attache une chane qui va passer sur une poulie et de l s'enrouler
sur une bobine dont l'axe est perpendiculaire celui de la molette
suprieure. Les deux bobines sont mises en mouvement par une
machine deux cylindres, changement de marche, qui fait monter
une cage en tirant l'autre en bas. Avec ce systme, la longueur de
cble ou de chane est un minimum, la machine peut tre trsrapproche et une chane peut casser sans qu'il s'en suive forcment
la chute des cages.
En Angleterre, on emploie beaucoup de monte-charges vapeur
action directe pour les fours de grillage, comme celui qui sera
dcrit pour l'usine de Newport (pi. LVI). Dans une usine, celle de
Normanby, prs Middlesborough, on emploie un monte-charges
de cette nature pour des hauts fourneaux de22 m ,50; le cylindre
vapeur est enterr dans le sol, et le piston plongeur qui porte la
plate-forme a une course de 22m,50.
PLANCHE LU.

M o n t e - c h a r g e s hydraulique balance d'eau.

Cet appareil a t tabli par MM. Thomas et Laurens, pour un


haut fourneau de la Meurthe, ayant une hauteur de 11 mtres et
produisant 10 12 tonnes de fonte en vingt-quatre heures. Une
pompe foulante annexe la machine soufflante envoie continuel-

DIVERS.

87

lcment de l'eau dans le rservoir situ au sommet do la tour du


monte-charges : cette eau est dpense par cluses, pour ainsi dire,
pour remplir la bche-rservoir fixe la cage suprieure de la
balanee d'eau, de telle sorte que son poids dtermine la chute de
cette cage et l'lvation de la cage infrieure qui porte la charge. Les
deux cages sont fixes aux extrmits d'une chane qui passe sur la
gorge d'une poulie ; elles s'quilibrent mutuellement, et une autre
chane, attache en dessous chacune d'elles et passant sur deux
poulies au bas du monte-charges, fait quilibre aux longueurs diffrentes des deux brins de suspension. Chaque cage est guide par
quatre pices en ferfixesau plateau infrieur et embrassant quatre
tringles de fer rond attaches la partie suprieure du montecharges et tendues en bas par des contre-poids; la figure? donne le
dtail de ces guides. L'eau arrive alternativement dans l'une ou
dans l'autre des bches-rservoirs (fig. 6) au moyen d'un appendice
de ces bches, o vient s'introduire un bout de manche en cuir fix
au robinet plusieurs eaux plac entre les deux guidages, comme
on le voit figures 1 et 4.
Lorsque la bche pleine arrive en bas avec le wagon vide, elle se
vide au moyen d'une soupape dans un tuyau double entonnoir qui
dirige l'eau vers un gout : la soupape est manuvre au moyen
d'une poigne loge dans l'paisseur du plancher de la cage ; un
crochet indiqu figure 3 permet de la fixer, une fois ouverte, jusqu' vidange complte. Quelquefois on a rendu cette soupape automatique, en la munissant d'une tige qui vient butter dans l'entonnoir de dcharge : on a alors l'avantage que le cble est soulag un
peu plus tt; mais si l'autre cage n'est pas ce moment bien arrte
par un clichage ou par des crochets, elle court le risque de retomber avant qu'on ait eu le temps d'enlever le wagon plein; de plus,
l'coulement de l'eau se fait souvent trop brusquement, ce qui entrane de l'humidit autour de l'appareil.
La cage, en arrivant la partie suprieure, soulve un plancher
mobile qu'elle emporte avec elle, et ses traverses suprieures vont
I

88

FABRICATION DE LA FONTE.

s'agrafer dans deux crochets suspendus (voir fig. 1,2 et 4) contrepoids, ce qui empche la descente, jusqu' ce que, au moyen d'un
levier manette indiqu sur ces mmes figures , on ait cart les
crochets des traverses de la cage.
Un frein puissant dont le levier, plac obliquement (voir fig. 1 et4),
est command par une vis, permet d'exercer un serrage nergique
sur la chane et la gorge de la poulie elle-mme. Cette disposition
est plus sre que celle qui consiste faire agir le frein sur une
jante spciale venue de fonte avec la poulie, parce qu'elle empche
tout glissement de la chane sur la poulie ; mais les sabots du frein
s'usent plus rapidement. Une disposition, qui prsente des avantages, consiste munir le frein d'un puissant contre-poids qui le
tient toujours serr, tant que l'ouvrier qui veut permettre au mouvement de se produire, n'exerce pas un certain effort pour le soulager. Le frein est indispensable pour modrer la vitesse l'arrive
et pour viter les chocs.
11 faut avoir, dans les attelages de la chane aux cages, un moyen
de compenser facilement les allongements qui peuvent se produire
la mise en train ; on y arrive au moyen d'un boulon filet pouvant
se rattacher aisment avec une clavette l'un quelconque des chanons.
Les plus grands monte-charges balance d'eau se trouvent
dans le district du Gleveland en Angleterre. On peut citer ceux de
l'usine d'Ormesby, prs Middlesborough : l'un dessert deux hauts
fourneaux de 22m,80 produisant chacun 400 450 tonnes par
semaine ; l'autre a t construit pour desservir deux hauts fourneaux de 27m,45 qui ne fonctionnent pas encore. Les cinq montecharges des usines de Glay Lane et de South Bank, aussi prs de
Middlesborough, desservent des hauts fourneaux de 26 mtres d
hauteur. Voici quelques dtails sur leurs dispositions. Une double
charpente verticale s'lve depuis le niveau du sol jusqu' 4,50 environ au-dessus de la plate-forme de chargement des hauts fourneaux : cette charpente est forme de six colonnes de fonte, solide-

DIVERS.

89

ment entretoises et formant en plan deux compartiments carrs


dans lesquels circulent les cages. Le rservoir repose sur un entablement au sommet des six colonnes (l'eau y arrive par un tuyau
log dans une des colonnes) ; il a une forme rectangulaire et prsente au centre un espace vide quadrangulaire assez grand pour le
logement des arbres, des poulies et des freins ; les tourillons de ces
arbres tournent dans des paliers fixs au rservoir. Les deux cages
sont suspendues aux extrmits d'un ou de plusieurs cbles en fer
qui passent sur une ou plusieurs poulies. Elles ont 3 mtres de ct
et contiennent quatre wagons-de chargement; les bches sous les
cages contiennent chacune plus de 40 hectolitres. La course des
cages est de 28m,20 d'un niveau l'autre.
On a construit autrefois des monte-charges hydrauliques simple
effet, c'est--dire dans lesquels il n'y a qu'une seule cage une extrmit du cble et une bche eau l'autre extrmit. Quelquefois aussi on suspend les deux bches aux deux extrmits d'une
chane passant sur une poulie de diamtre moindre que celle, cale
sur le mme arbre, qui porte la chane des cages; les bches ont
alors une course moindre que les cages, et l'on peut faire monter
celles-ci un niveau suprieur celui du rservoir d'eau.
Un inconvnient, commun tous les systmes de monte-charges
balance d'eau, est que le rservoir et la conduite d'eau sont exposs geler en hiver, si l'on ne prend pas des prcautions contre
le froid.
PLANCHE LUI.
Monte-charges pneumatique cloche.

L'usage des monte-charges pneumatiques cloche, dans lesquels


la charge est place sur le plafond d'une cloche en tle renverse
dans un puits plein d'eau, pour tre ensuite souleve au niveau du
gueulard par la pression du vent de la soufflerie, avait pris, il y a
quelques annes, une extension assez considrable dans certaines

90

FABRICATION DE LA FONTE.

usines d'Angleterre et de France..Ges monte-charges prsentent cependant des inconvnients graves, tant au point de vue de leur tablissement qu' celui de leur fonctionnement. Ils exigent notamment
le foncement d'un puits dplus de 2 mtres de diamtre, ayant une
profondeur qui dpasse toujours de 2 mtres au moins la hauteur
d'lvation des charges, construction souvent trs-difficile et toujours coteuse. Leur fonctionnement absorbe des quantits de vent
considrables et peut ainsi amener des variations fcheuses dans la
soufflerie. Mais, par contre, ils sont d'une manuvre simple et commode; leur tablissement est peu compliqu, il n'y a pas besoin de
cliehage; le dpart et l'arrive des charges les plus lourdes se font
sans le moindre choc ; le mouvement est si doux et si aisment contrl, que les chances d'accident sont presque nulles, et les rparations rares et peu importantes, si le puits a t bien construit.
On a pu les employer avec avantage dans certaines grandes
usines qui possdent une soufflerie trs-puissante et des rgulateurs de vent trs-volumineux et o, par suite d'un demi-adossement des hauts fourneaux, les charges n'ont pas tre leves
de toute leur hauteur. Ainsi la planche VIII reprsente le monte charges pneumatique qui sert au Greusot lever les charges de
6m,10 seulement, les hauts fourneaux de l6m,S0 ayant derrire eux
une terrasse haute de plus de 10 mtres. Dans la figure 1,1a cloche
est fond ; dans la figure 2, elle est l'extrmit suprieure de sa
course. Le guidage est fait l'extrieur par les quatre angles de la
plate-forme carre qui surmonte la cloche, ainsi qu'on le voit dans
la figure 4 ; dans l'eau, le bas de la cloche porte deux appendices
diamtralement opposs, qui glissent dans des coulisses venues de
fonte avec le tuyau de descente du vent et avec un tuyau symtriquement plac ce dessein. La distribution du vent est faite par une
bote deux soupapes, que l'on peut manuvrer du haut ou du bas.
Deux contre-poids circulant dans deux ganes latrales en tle quilibrent le poids mort de la cloche et de sa plate-forme. La charge
maximum soulever se compose d'un wagon plein de minerai et

DIVERS.

91

castine qui reprsente 3 340 kilogrammes, savoir : 840 kilogrammes, poids du wagon, et 2500 kilogrammes, poids de la charge;
elle exige une pression de vent de 0m,13 0m,14 de mercure. Le
puits a 2m,50 de diamtre et 8m,375 de profondeur; il est fait en
deux paisseurs de maonnerie entre lesquelles on a intercal une
couche de 0m,04 en mortier ou bton de goudron pour assurer l'tanchit de la construction.
On trouve dans l'ouvrage de Truran des renseignements assez
complets sur un monte-charges pneumatique install l'usine de
Gorbyn's Hall (Staffordshire) et qui dessert quatre hauts fourneaux.
La cloche a lm,68 de diamtre; le vent y arrive par un tuyau de
0'\175 de diamtre avec une pression de 0m,12 de mercure, ce qui
lui donne une puissance ascensionnelle de 3 618 kilogrammes. Le
poids d'une charge, y compris les brouettes et les ouvriers, tant
2283 kilogrammes environ, en moyenne, il reste un excdant de
1332 kilogrammes pour compenser le poids mort de la cloche et de
ses accessoires. Avec un vent plus tendu, comme celui employ
dans quelques usines du pays de Galles, on pourrait lever la mme
charge avec une cloche beaucoup plus petite ; mais en pratique il
vaudrait mieux employer une cloche large et accrotre le nombre
des brouettes en proportion.
Le prix de revient de l'lvation des charges avec un appareil
pneumatique est aussi grand qu'avec un'plan inclin ou une balance
d'eau, mais l'entretien et les rparations sont certainement moindres. Avec un appareil des dimensions ci-dessus, montant 15 mtres, la consommation de vent est d'environ 22m3,250 par 1000 kilogrammes monts. Si l'on admet qu'il faut 8 tonnes de matires
premires par tonne de fonte produite, il faudra donc pour les lever
environ 180 mtres cubes de vent la pression de 0m,12 de mercure. Le cot de la compression de cet air varie avec les usines,
mais dans plusieurs usines du pays de Galles on admet que le cot
de 1 000 mtres cubes de vent, tout compris, n'atteint pas 0 fr. 10.
L'lvation coterait donc par tonne de fonte 0 fr. 018, ou, en ajou-

92

FABRICATION DE LA FONTE.

tant 0 fr. 017 pour les frais d'tablissement et d'entretien de l'appareil, 0 fr. 035.
Lorsqu'au Creusot en a construit des hauts fourneaux de 20 mtres et plus, on a t oblig de renoncer au systme pneumatique.
Il en a t de mme Ormesby, prs Middlesborough, o les monte"
charges pneumatiques ont t remplacs par des balances d'eau.
On a construit des monte-charges pneumatiques de plusieurs
autres systmes qu'on trouve employs dans les environs de Middlesborough. Le monte-charges pneumatique de Gjers se compose d'un
tube vertical en fonte plus haut que le fourneau, ajust intrieurement, dans lequel se meut un lourd piston contre-poids quilibrant,
au moyen de cbles et de poulies, la cage du monte-charges ; lorsque
celle-ci au bas de sa course est charge, le piston est en haut du
tube, et on le fait descendre en faisant le vide en dessous ; quand la
cage au contraire doit redescendre, le piston est en bas, et on injecte de l'air comprim pour le faire remonter. Il est employ dans
les usines de Linthorpe, Tees Side, Ayresome, prs Middlesborough,
et Germaniahtte, prs Cologne.
Le monte-charges hydro-pneumatique de M. Wrightson comprend aussi un tube vertical plus haut que le fourneau, mais plein
d'eau, dans lequel se meut une cloche ouverte en dessous, assez
lourde pour lever la cage, laquelle elle est relie par un cble
passant sur une poulie, au sommet de sa course, en tombant jellemme librement au bas du tube ; pour faire remonter la cloche et
descendre la cage, on envoie de l'air comprim sous la cloche jusqu' ce qu'un volume d'eau suffisant soit dplac pour qu'elle tende
flotter et par suite monter au haut du tube.
PLANCHE LIV.
M o n t e - c h a r g e s h y d r a u l i q u e action directe.

L'eau sous pression sert de fluide moteur plusieurs systmes de


monte-charges hydrauliques. Le plus simple est celui o l'eau agit

DIVERS.

93

directement sur un piston plongeur qu'elle soulve avec la charge


place sur le plateau qui termine sa partie suprieure. La planche LIV
reprsente l'lgante disposition adopte au Creusot pour le service
des nouveaux hauts fourneaux de grandes dimensions (2om,20 de
hauteur), qui dpassent de 15 mtres la terrasse o se trouvent les
matires premires. Le cylindre hydraulique est form de quatre
tuyaux assembls; le piston, en fonte galement, est form de tubes
qui s'ajustent par des emmanchements coniques et qui sont serrs
par deux clavettes rives ensuite et tournes l'extrieur. Sur la
plate-forme mobile est un cliquet pour retenir le wagon de chargement. Sur la plate-forme fixe qui runit la cage de l'appareil au
gueulard se trouve aussi un appareil taquets pour empcher le wagon de revenir en arrire quand on l'a pouss vers le gueulard. Le
dessin fait suffisamment comprendre la construction de l'appareil.
Les indications relatives au haut fourneau ne sont que sommaires.
Voici quelques donnes numriques :
Poids maximum de la charge (wagon et minerai)
Poids de la tige et du plateau
soulever, y compris frottement
Diamtre du piston
Pression ncessaire pour tenir la pression
en quilibre
Course totale
Nombre d'ascensions en vingt-quatre heures.
Volume d'eau dpens par jour
Pression de |l'eau sous l'accumulateur des
pompes

S 800 kilogr.
4 200
10 900
0m,210
31k,S par centim. carr.
14 mtres.
90
43000 litres.
43 kil.par centim. carr.

Dans d'autres monte-charges hydrauliques, on a adopt le systme


Armstrong qui permet d'lever Jes charges au niveau des gueulards
des fourneaux les plus levs avec des cylindres hydrauliques d'une
course rduite.
A l'usine de Ferryhill, prs Newcastle, nous avons vu deux montecharges Armstrong, qui desservent des fourneaux de 31m,S0 et de

94

FABRICATION DE LA FONTE.

24m,40 avec des cylindres ayant une course gale au dixime de la


hauteur des fourneaux.
Voici la description sommaire et quelques dimensions du montecharges des derniers fourneaux (24m,40).
La charpente du monte-charges se compose de six colonnes en
fonte relies par des entretoises dans la hauteur et par un entablement au sommet : chaque colonne aune hauteur de 28 mtres et est
forme de huit tronons ; elles forment en plan un rectangle de
3*,0H sur 6m,70 d'axe en axe.
De chaque ct de cette charpente se trouve un cylindre hydraulique plac verticalement sur des pices de bois fixes aux colonnes
de fonte: ce cylindre contient un piston de 0m,30 de diamtre et
2m,44 de course. Cette longueur de course se trouve dcuple par
l'action des moufles et la chane va s'attacher au crochet d'une des
cages, aprs avoir pass sur une poulie de 4m,90 au sommet de la
charpente.
Chaque cage a son cylindre et sa poulie, et les deux cages (3m,05
sur 2m,82 en plan) sont en outre runies par une chane qui va passer sur une grande poulie centrale de 3m,05 de diamtre, au sommet
de la charpente, de faon qu'elles se fassent quilibre. L'eau comprime provient d'un accumulateur qui lui donne une pression de
49 kilogrammes par centimtre carr, et o elle est refoule par des
pompes action directe mues par deux cylindres vapeur de 0ffl,3S
de diamtre et 0m,45 de course.
On trouve en France des monte-charges Armstrong aux hauts
fourneaux d'Hayange et de Denain, par exemple.
M. Wrightson, de Stockfon, construit des monte-charges hydrauliques dans lesquels l'action des cylindres sert faire tourner l'axe
de la poulie principale : l'appareil est alors une sorte de treuil hydraulique. En France, aux hauts fourneaux de Montluon, on peut voir
un systme de monte-charges qui rappelle celui-l.
M. Wrightson a prsent en 1870, la Socit des ingnieurs
du Gleveland, un mmoire contenant la description des principaux

nivERS.

9S

systmes de monte-charges employs dans ce pays, et le calcul de


leur effet utile. Il les classe par ordre de mrite sous ce dernier rapport, en donnant pour chacun le poids de matires leves 30m,50
(100 pieds) de hauteur par la combustion de 1 kilogramme de houille.
Monte-charges vapeur avec treuil (vertical ou plan
inclin)
3739 kilogr.
Monte-charges hydro-pneumatique de Wrightson
3252 -
Monte-charges balance d'eau
3033
Monte-charges pneumatique de Gjers
3024
Monte-charges vapeur action directe
2859
Monte-charges hydraulique d'rmstrong
2403

Nous donnons ici ces chiffres sans en prendre la responsabilit.


PLANCHE LV.
Disposition gnrale des hauts fourneaux et fonderies
de Mazires.

L'usine de Mazires, dont la disposition est suffisamment indique


par le dessin et sa lgende, se trouve dans le Berry, a une faible
distance de Bourges, et elle produit des moulages de premire et de
seconde fusion, bruts ou ajusts, notamment des coussinets, des plaques tournantes, des grueshydrauliques, etc., pour les chemins de fer:
elle a excut entre autres les colonnes et la charpente en fonte des
Halles centrales de Paris.
Ses deux hauts fourneaux ont t construits par MM. Thomas
et Laurens, pour traiter les minerais pisolithiques du pays avec un
mlange de coke et de charbon de bois comme combustible. Les
minerais, les charbons de bois, les houilles et les cokes sont amens
par le canal du Berry, qui passe derrire l'usine et qui communique
avec elle par un bassin spcial : le coke tait l'origine fabriqu dans
huit fours boulanger voisins du bassin, et qui ont t supprims
depuis. Ces matires premires arrivent un niveau infrieur de 3
ou 4 mtres au sol de la fonderie, et le monte-charges ou balance

96

FABRICATION DE LA FONTE.

d'eau qui dessert les hauts fourneaux a les lever une hauteur
plus grande que celle de ces appareils.
Les hauts fourneaux construits dans le type Thomas et Laurens
(voir pi. XVII) ont une hauteur de 14 mtres et un diamtre au ventre de 3m,o0 : ils ont des prises de gaz trmie. On y consomme un
mlange de moiti coke et moiti charbon de bois environ, le mesurage tant fait au volume.
Les gaz servent chauffer les chaudires et les appareils air
chaud. Ceux-ci sont du sytme Thomas et Laurens (voir pi. XXXVIII).
Il y en a deux sous les votes qui avoisinent les fondations du fourneau n 1 et deux autres contre le mur de soutnement : les flammes
de ces derniers chauffent en mme temps des chaudires vapeur.
Les deux machines soufflantes sont horizontales.
La halle devant les hauts fourneaux forme un vaste atelier de
fonderie, muni d'un grand nombre de grues.
PLANCHE LVI.
Disposition gnrale de l'usine fonte de N e w p o r t ,
p r s Middlesborough.

L'usine fonte de Newport (ou plutt les deux nouveaux hauts


fourneaux de cette usine), situe dans un faubourg de Middlesborough, fournit un exemple assez complet et assez exact du genre de
disposition adopt pour l'tablissement des nouvelles usines en Angleterre.
Les voies d'arrive des matires premires, les fours de grillage,
les appareils air chaud, les hauts fourneaux, les voies de dpart
des fontes et des laitiers forment cinq ranges ou alignements parallles, tandis que les machines soufflantes et les chaudires vapeur
sont en querre sur une des extrmits de ces alignements.
Les matires premires (cokes et minerais) arrivant sur wagons
parles chemins de fer du Cleveland sont diriges d'abord vers l'estacade qui rgne sur les fours griller le minerai et sur les cases em-

DIVERS.

97

magasiner le coke. Ces wagons, qui psent chargs environ 14 tonnes,


sont levs de 12 mtres au moyen d'un lvateur action directe
dont le cylindre vapeur a 0m,95 de diamtre. Ils circulent sur l'estacade pour tre vids soit dans les fours de grillage analogues
celui dcrit pi. XL1X, fig. 1 et 2, soit dans des cases coke en charpente; puis ils sont redescendus au niveau du sol au moyen d'un
drop ou cluse sche, appareil muni d'un frein.
Les deux hauts fourneaux, de mmes dimensions, ont 26 mtres
de hauteur et 840 mtres cubes de capacit ; le creuset, de2m,40 de
diamtre, est souffl par quatre tuyres et possde un avant-creuset
de 0m,60 de largeur; le gueulard est muni d'un appareil cup and
cne, manuvr au moyen d'un frein hydraulique, systme Wrightson, le diamtre infrieur de la coupe tant 3m,9a. La charge se fait
au moyen de brouettes qui sont leves par le monte-charges vapeur dcrit page 8o. Les gaz du gueulard sortent par une ouverture
latrale et descendent par une colonne en tle double de briques
(ayant 2 mtres de diamtre) dans un carneau souterrain qui les
distribue aux chaudires et aux appareils air chaud.
Les chantiers de coule sont trs-spacieux: on peut y mouler 1200
gueusets pour chaque fourneau: ils sont dcouverts.
Les caisses laitiers, au nombre de huit, peuvent contenir chacune 3 tonnes de laitiers.
Il y a huit chaudires vapeur tube intrieur, dont sept ordinairement en service ; elles sont suspendues des sommiers en
fonte et ne reposent aucunement sur la maonnerie en dessous.
Les gaz arrivent dans une chambre de combustion situe en avant,
traversent le tube, reviennent en dessous de la chaudire jusqu'au
devant, puis descendent dans le carneau de fume qui les conduit
la chemine. Chaque chaudire a lm,68 de diamtre, le tube ayant
0 m ,83;lalongueurestl0'",68.
Les pomps alimentaires sont dans un petit btiment annexe de
la soufflerie, de mme que les pompes qui lvent l'eau pour les
tuyres. Ces dernires pompes prennent l'eau dans un puits et la
7

98

FABRICATION DE LA FONTE.

refoulent dans un rservoir plac sur le btiment de la soufflerie ;


des tuyres l'eau se rend un rservoir de refroidissement qui communique avec le puits.
Les machines soufflantes sont au nombre de quatre, accouples en
deux paires n'ayant qu'un seul volant chacune. Elles sont verticales
et action directe : le cylindre vapeur surmonte le cylindre soufflant et la tige des pistons actionne l'arbre plac en dessous au moyen
d'une bielle pendante, selon une disposition usuelle dans le Clcveland: les soupapes d'aspiration et de refroidissement sont places,
comme dans les machines du Greusot (pi. XXXIII), sur des siges
verticaux et dans des chapelles. Le diamtre du cylindre vapeur est
0"',80; celui du cylindre soufflant, l m ,65; la course commune des
pistons, l m ,20; la vitesse est de 24 tours par minute; la pression
du vent fourni est 0m,23 de mercure, celle de la vapeur tant
3 atmosphres trois quarts et l'admission un quart de la course :
il n'y a pas de condensation. Chaque fourneau consomme par minute environ 225 mtres cubes d'air mesurs la pression atmosphrique; la pression du vent est 0m,232 de mercure la soufflerie,
0m,220 au sortir des appareils air chaud, et 0m,194 la tuyre la
plus loigne des machines.
Les appareils air chaud sont au nombre de neuf pour chaque
fourneau, huit seulement tant en service: les tuyaux de chauffe
sont en U renvers et forment deux ranges dans chaque appareil.
La surface de chauffe totale pour chaque fourneau est de 929 mtres
carrs. L'air chaud se rend aux fourneaux par des conduites en tle
doubles de briques rfractaires sur une paisseur de 0m,35 : sa temprature peut atteindre 660 degrs centigrades mesurs au calorimtre Siemens et au sortir des appareils.
D'aprs M. Samuelson, propritaire de l'usine, les deux hauts
fourneaux produisent en moyenne chacun 430 tonnes de fonte grise
de moulage, en consommant par tonne de fonte 1018 kilogrammes
de coke, 2 306 kilogrammes de minerai grill et 535 kilogrammes de
castine. L'usine emploie 77 ouvriers, savoir : 52 de jour et 25 de nuit.

DIVERS.

99

L'tablissement des deux hauts fourneaux et de tous leurs accessoires a cot environ 1408281 francs en 1869-1870, non compris
la valeur des terrains. Les plans ont t prpars et la construction
a t surveille par M. Richard Howson, alors ingnieur de l'usine.
Voici le relev des dpenses par chapitres :
Deux hauts fourneaux
Plate-forme de chargement
Monte-charges des fourneaux
Machine du monte-charges et son cabinet
Estacade des fours de grillage
lvateur des fours de grillage
Drop des fours de grillage
Cases coke
Cinq fours de grillage
Dix-huit appareils air chaud
Huit chaudires et leurs fourneaux.
Deux paires de machines soufflantes
Cabinet de la soufflerie et rservoir
Conduites de vent froid
Conduites de vent chaud
Conduites de gaz et carneaux
Chemine
Pompes foulantes, tuyauterie de vapeur et d'eau..
Dallages en fonte et pavage
Deux locomotives
Dix-huit wagons fonte
Trente wagons laitiers
Vingt wagonnets de chargement
Un pont-bascule
Chemins de fer (2500 mtres environ)
TOTAL

202936f
21443
24 337
27060
58794
55871
19856
47145
108198
156027
128304
118260
61730
14496
29965
43088
12486
49775
14513
43750
13050
18 327
2250
750
75862
1408281*

45
50
33
80
35
65
55
40

10
75
40

10
30

60
75

95

TROISIME PARTIE

FABRICATION DU EER MALLEABLE

MTHODE DIRECTE D'EXTRACTION DU FER


DE SES MINERAIS

PLANCHES

LVII

ET

LVIIl.

Forges la catalane.

Ces deux planches figurent le matriel d'une forge la catalane


du dpartement de l'Arige. Ces antiques tablissements mtallurgiques disparaissent rapidement, ruins par la concurrence des
usines modernes, et il est probable qu'avant peu on ne trouvera
plus une seule forge la catalane dans les Pyrnes franaises.
La figure 7 de la planche LVIII montre la disposition gnrale
d'une forge un feu. On y voit le feu, cavit mnage dans une
sorte de remblai adoss un des murs de la forge (le fousinal),
derrire lequel se trouve la trompe alimente d'eau par un rservoir
(paic/ierou). En face du feu, de l'autre ct de la halle, sont des cases
o l'on place les rations de minerai et de charbon de bois. Sur le
ct, se trouve le marteau ou mail command par une roue hydraulique.
Les figures i , 2, 3, 4, pi. LVII, donnent tous les dtails du feu
catalan. On y voit la sole, forme par une grosse pierre siliceuse
et les quatre parois du feu, savoir : 1 le fond du feu ou cave, fait
avec des pierres grossirement maonnes au mortier rfractaire ;
2" ie ct de la tuyre, form d'un mureau (piech del foc), doubl
dans sa partie infrieure de pices de fer grossirement forges et
formant une paroi mtallique (porges), et dans sa partie suprieure
de pierres jointoyes (paredou) ; 3 la face de travail ou laitairol,
forme de deux pices de fer verticales (laitairolles) (entre lesquelles se trouve le trou de chio et la restanque, petit piquet en fer
destin appuyer le ringard), et de la plie, pice transversale ser-

104

FABRICATION DU FER MALLABLE.

vant de buttoir la banquette, que fournissent des plaques de fer


enfonces d'un ct dans le pardou et de l'autre dans le remblai ;
4 le contrevent ou ore, face curviligne, forme de pices de fer
prismatiques, appuyes sur le remblai; l'angle de l'ore et du laitairol est ordinairement consolid, au moyen de pierres lourdes
cercles de fer ou d'une vieille tte de marteau, comme le dessin
l'indique. La tuyre est une feuille en cuivre rouge, replie de faon
fournir un il elliptique de 0m,04 sur 0m,05 environ.
Les dimensions principales du feu sont ordinairement :
0m,60 0m,70 au fond, du laitairol la cave;
um,55 0m,67 au fond, des porges Fore;
0m,7S lm,00 de profondeur, mesure de l'arte de l'ore jusqu'au
niveau de la sole;
0"\50 0m,66 de profondeur, mesure de la plie la sole.
Les figures o, 6, 7, 8, pi. LVII, donnent l'ensemble et les dtails
du marteau queue pyrnen ou mail. Le manche en bois passe
dans une bague en fer ou en fonte (hurasse), munie de tourillons
pointus (poupes), qui oscillent dans des coussinets en fonte (oubliets),
encastrs dans deux fortes pices de bois (soucs-masss), solidement
tablies. L'arbre de la roue agit par quatre cames sur la queue du
marteau : une pierre place dessous (chapp) fait l'office de rabat.
La tte en fonte (voir fig. 2 et 3) pse 600 670 kilogrammes.
L'enclume se compose d'une panne en fer, encastre dans une
pice de fonte (demme), qui elle-mme est enchsse dans une
grosse pierre. La leve varie de 0m,35 0m,47 (on la modifie au
moyen d'une pice de bois nomme tacoul monte sur la queue
du marteau); le mail doit pouvoir frapper 100 125 coups par minute, ce qui correspond 10 chevaux d'effet utile environ.
Lesfigures9 et 10, pi. LVII, reprsentent les tenailles qui servent
saisir d'abord le mass, puis celles dont se sert le forgeron ou
maill pour le travail sous le mail.
Les figures 1,2, 3, 4, pi. LVIII, reprsentent la soufflerie primitive ou trompe de la forge catalane de Montgaillard (Arige). Elle se

MTHODE DIRECTE.

105

compose de deux tuyaux verticaux ou arbres, dont le vide intrieur


est prismatique. Ils dbouchent en haut dans le rservoir, dont l'eau
s'engouffre dans les ajutages ou tranguillons qui les surmontent :
au moyen d'un bouchon manuvr par un balancier, on peut ouvrir ou fermer plus ou moins le passage de l'eau. L'air est aspir
par des trous rectangulaires ou aspirateurs, mnags sur les arbres.
Les extrmits infrieures des arbres, qui sont coupes d'une faon
particulire, pntrent dans une caisse trapzodale. Les deux
colonnes d'eau viennent se briser sur une planche transversale ou
tablier, en abandonnant l'air qu'elles ont entran. L'eau s'en va par
un trop-plein en siphon. L'air s'chappe avec pression par un tuyau
en bois vertical [homme), plac vers le petit bout de la caisse; une
manche en cuir [bourec) s'attache une tubulure conique {hurle)
rapporte sur l'homme, et conduit le vent une buse en fer [canon
de bourec), qu'on introduit dans la tuyre. Un manomtre [pse-vent)
plac sur l'homme (fig. 8) mesure la pression du vent. Quelquefois,
au lieu d'une caisse prismatique, on se sert, comme rservoir vent,
d'une cuve tronc-conique [fine), forme avec des douves : les figures 5
et 6 en montrent une avec son trop-plein. Il faut une chute d'une
certaine hauteur pour tablir facilement une trompe : 5 mtres sont
peu prs le minimum. Plus la chute est faible, plus il faut dpenser d'eau pour avoir un volume de vent donn. Avec une chute de
6 mtres, il faut environ I mtre cube d'eau pour avoir 1 mtre cube
de vent avec une pression de 0m,03 0m,07 de mercure. D'aprs
un exemple cit par M. Tom Richard, une trompe, ayant 8m,80
de chute et dpensant 137 litres d'eau par seconde, alimentait
une buse de 0m,035, avec une pression de 0m,081 de mercure.
L'effet utile des trompes est trs-faible; le coefficient est 0,10
0,1 S au plus.
Les dessins ci-dessus dcrits sont emprunts M. Tom Richard,
qui a publi en 1838 un ouvrage important sur les usines pyrnennes qui fabriquent le fer par la mthode directe. A cette
poque, le dpartement de l'Arige lui seul contenait 57 forges;

106

FABRICATION DU FER MALLABLE.

en 1 868, le nombre en tait rduit 10, et cependant le mode de travail a fait de grands progrs et la production est devenue beaucoup
plus conomique.
En 1838, d'aprs M. Tom Richard, une opration (un feu) consommait 487 kilogrammes de minerai de Ranci et 544 kilogrammes
de charbon pour obtenir 151k,6 de Ur en barres, en perdant dans les
scories plus de 60 kilogrammes de fer, c'est--dire environ 30 pour
100 du mtal contenu dans le minerai. On faisait 1000 feux par an.
Le prix de revient brut des 100 kilogrammes s'tablissait peu prs
ainsi :
325 kilogrammes de minerai 25 francs
15 hectolitres (345 kilogrammes) de charbon 1 fr. 80
Main-d'uvre
Entretien du matriel et direction
EN TOUT

8f 12
27
6 22
0 70
42

04

En 1868, d'aprs M. Mussy, le produit d'une opration tait


170 kilogrammes de fer, et le prix de revient brut s'tablissait
comme suit :
300 kilogrammes de minerai 15 francs
-..
290 kilogr. (13 hectol. envir.) de charbon de bois 64 fr...
Main-d'uvre
Entretien du matriel et direction
EN TOUT

4f
18
4
0

50
56
72
71

28f

49

Malgr cet abaissement du prix de revient, les forges catalanes


voient leur situation commerciale s'aggraver rapidement.

FABRICATION DES FERS AU CHARBON DE BOIS

PLANCHES L1X ET LX.


Feu d'affinerie

comtois.

Les forges franaises, qui fabriquent encore le fer au combustible


vgtal par affinage au bas foyer, se trouvent surtout dans les anciennes provinces de la Franche-Comt et du Berry. Les usines
d'Audincourt, prs Montbliard (Doubs), sont au nombre des plus
importantes, et nous avons choisi leur type de feu comtois pour
exemple de ce genre d'appareil. L'lvation, les deux coupes verticales et le plan, figurs sur les planches LIX et LX, font compltement comprendre le mode de construction-d'un feu comtois dont les
flammes perdues chauffent une chaudire vapeur.
La figure 5 montre rabattues les diverses platines en fonte qui
constituent le feu lui-mme. Le fond de feu est plus troit que la
partie vide laisse par la juxtaposition des platines ; ce qui manque
est remplac par une barre de fer appele couteau, que l'on enlve la
premire, quand on veut changer le fond. Sous celui-ci coule constamment de l'eau froide, afin de le rafrachir et d'empcher le fer
de s'y coller.
Les deux tuyres reposent sur une des parois du fer (warme) qui
est chancre et sur la platine ou plaque de dessous des tuyres;
elles sont maintenues par le bloc des tuyres, qui est lui-mme cal
dans le chssis des tuyres, et les buses sont solidement boulonnes
la plaque de dessous, qui porte cet effet deux entailles. Le vent
arrive aux buses par des tuyaux en tle mince. Les tuyres en
cuivre rouge (fig. 6) sont des troncs de pyramide, prsentant un
il elliptique de 0m,03S sur (T,020. On les alimente avec du vent
froid qui a une pression de 0m,65 0m,75 d'eau. La saillie (war-

108

FABRICATION DU FER MALLABLE.

mage) de la tuyre de derrire est plus grande que celle de la tuyre


de devant; elles sont toutes deux lgrement inclines.
La fonte qui doit tre affine est sous forme d'une gueuse, pesant
500 650 kilogrammes, qui pntre dans le feu par une ouverture
mnage sur la rustine ou haire : elle est pose sur des rouleaux,
de faon qu'on puisse aisment la faire reculer ou avancer.
La warme est monte verticalement : la platine de haire et celle
de contrevent sont inclines ; la platine de chio est verticale : elle
prsente les trous ncessaires l'coulement des scories. En avant
se trouve une banquette (ou tablier) soutenue par des plaques extrieures, enfonces dans le sol. Le fond du feu est inclin de la haire
au chio et de la warme au contrevent. La profondeur du feu audessous des tuyres varie de 0"\210 0m,183, suivant que les
fontes sont plus ou moins noires. Les flammes sortent par une ouverture pratique du ct du contrevent, pour passer dans les carneaux d'une chaudire vapeur.
Un feu fait en vingt-quatre heures environ neuf oprations, et
chacune fournit 110 130 kilogrammes de fer soud en deux
barreaux ou en deux largets. La production journalire est donc
1 000 kilogrammes de fer environ, et les consommations par tonne
de fer sont de 1 290 1 320 kilogrammes de fonte (si on travaille
avec la fonte seule), ou de fonte avec20 30 pour 100 de ferraille (si
on travaille avec des ferrailles), et de 50 53 hectolitres de charbon
de bois. La production mensuelled'un feuatteint25 000 kilogrammes.
Cette fabrication a fait beaucoup de progrs, depuis l'poque o
M. Thirria publiait dans les Annales des mines (1840) des dtails
que tous les ouvrages de mtallurgie, mme rcents, ont reproduits
sans changement. A cette poque, un feu comtois ne faisait que
17 000 kilogrammes de fer par mois, et consommait 70 hectolitres
de charbon par 1 000 kilogrammes de fer. L'amlioration obtenue
tient surtout l'accroissement du volume et de la pression du vent
employ : en 1840, la pression tait de 0m,45 0m,50 d'eau seulement ; elle est maintenant de 0m,70 0m,75.

FABRICATION TES FERS AU CHARBON DE BOIS.

109

PLANCHE LXI.
M a r t e a u soulvement a v e c ordon drome coup.

Les marteaux soulvement avec btis (ou or dons) en charpente


ne font plus partie du matriel des forges modernes : ils ont, mme
dans beaucoup d'usines o l'on fabrique le fer au combustible vgtal , cd la place au marteau-pilon vapeur. Ainsi, aux forges
d'Audincourt on fait desservir deux fours comtois soit par un
marteau soulvement pesant 350 400 kilogrammes et battant
120 coups par minute, soit par un marteau-pilon pesant 1000 kilogrammes battant 50 60 coups par minute.
Nous avons choisi, comme exemple des anciens marteaux soulvement qu'on rencontre encore dans certaines mines des pays de
forts, le marteau de la forge de Montreuil-sur-BIaize (HauteMarne).
Les figures 1, 2 et 3 font comprendre le mode de construction de
l'ordon. On y voit la pice verticale [grande attache) avec laquelle
s'assemble, l'aide d'un fort tenon et de harpons en fer, la pice
horizontale (drome), qui s'appuie en avant sur une autre pice
verticale plus courte (court carreau); ces pices sont solidement
relies entre elles et avec la charpente de fondation l'aide de
boulons et d'triers. Sur le drome viennent s'appuyer, par leurs
extrmits infrieures, les deux jambes de l'ordon, dont les pieds
sont encastrs dans une des pices de la fondation ; ces deux pices
sont fortement assembles avec le drome au moyen d'un trier en
dessus et d'un gros boulon en bois clavette en dessous. L'une des
jambes, la jambe sur l'arbre, est verticale, l'autre, la jambe sur la
main, est incline ou dvoye, afin de laisser un passage libre la
barre de fer, qui s'allonge sous le marteau. Dans ces jambes sont
encastres les plaques de fonte (fig. 6) munies de creux dans lesquels tournent les cornes de la harasse (fig. 8), c'est--dire les tourillons de la bague qui est fixe au manche du marteau : la position

HO

FABRICATION T)V FER MALLABLE.

de ces plaques peut tre rgle Faide de cales et de coins, comme


on voit figure 9.
La tte du marteau (%. 4) s'assemble une des extrmits du
manche l'aide de coins : l'autre extrmit de ce manche est fixe
dans la hurasse l'aide d'un calage. Le manche est soulev par les
cames dans le voisinage de la tte, et en cet endroit il est envelopp
d'une pice de fer qu'on nomme braye (fig. 9). Une longue pice
de bois encastre dans le court carreau et dans la grande attache,
de faon prsenter une certaine lasticit, et nomme rabat, sert,
en rpondant au choc du manche, le renvoyer plus rapidement.
L'enclume (fig. 5) a une panne de forme correspondante celle du
marteau et est place sur un stock en charpente indpendant des
fondations du marteau.
La roue cams (fig. i 0) est monte sur l'arbre d'une roue hydraulique , arbre dont l'aie est lgrement inclin sur celui du
marteau. Les cames ont des sabots en bois retenus par un embrvement et une frette, de faon adoucir le choc contre le manche.
La figure 7 donne un dtail du palier qui reoit le tourillon de
l'arbre.
La construction d'un marteau soulvement avec son ordon absorbe une grande quantit de bois de charpente : elle peut atteindre
jusqu' 4 8 mtres cubes.
Le poids de la tte varie de 200 450 kilogrammes ; le levier,
qui est ordinairement en raison inverse du poids, varie de 0,80
0m,55; le nombre des coups varie de 90 a 120 par minute.
Les marteaux lgers allant vite servent surtout pour l'tirage, les
marteaux lourds polir le cinglage. L'effet utile d'un marteau de
poids moyen est d'environ 8,50 9 chevaux; mais, cause des
frottements et du rendement des roues hydrauliques, il faut des
chutes beaucoup plus puissantes pour les activer.

FABRICATION DES FERS AU CHARBON DE BOIS.

111

PLANCHE LXII.
Martinets

de

forges.

Les figures 1, 2 et 3 reprsentent une batterie de deux martinets


ou marteaux queue employs la forge de Bonneville (Eure) pour
l'tirage des billettes et leur transformation en petits fers martins.
On voit que leur ordon se compose de trois poteaux mouvants encastrs au-dessous du sol et aussi leur tte entre des jumelles
moises; ils reposent sur un grillage de fondation, sur lequel ils
sont arc-bouts en outre par des jambes de forme oblique. Les
jambes de l'ordon viennent se placer entre les jumelles; il y a une
mortaise allonge dans chacune de ces jumelles, afin de pouvoir
serrer avec des coins. Elles sont en fonte, section rectangulaire,
et portent des trous pour recevoir les cornes de la hurasse. A ct
des jumelles infrieures est une pice de bois appuye par ses bouts
sur deux pices du grillage et jouissant d'une certaine lasticit;
c'est le rabat; on a encastr dedans une plaque de fonte. La queue
du marteau est arme d'une bande de fer encastre et maintenue
par une frette, l'endroit o frappe la came ; une autre frette
incline sert garantir la partie qui choque le rabat. Souvent, du
reste, la pice de bois qui sert de manche est arme de diverses
frettes qui empchent les fissures. Les cames en fer tremp au
paquet sont maintenues dans la bague cames par un coin en fer;
il y en a de huit trente-deux. La hurasse est ordinairement au
tiers de la largeur du manche. La tte est vide et la panne a la
forme d'un T. L'enclume, de forme correspondante, repose, au
moyen d'une queue pyramidale, dans la chambre de la chabotte en
fonte; celle-ci est encastre dans un bloc de bois.
Les martinets de forge donnent de 100 360 coups par minute ;
la tte pse de 40 230 kilogrammes, et la leve varie de 0m,2S
0m,50. La force motrice ncessaire varie beaucoup : elle est de 8
10 chevaux pour un martinet de 250 kilogrammes, levant 0ra,50
et battant 150 coups.

112

FABRICATION DO FER MALLABLE.

La figure 4 esfr-tfestine donner une ide des tenailles employes


dans le service des feux d'affinerie.
Les figures 5 11 reprsentent un martinet de 250 kilogrammes
construit par MM. Flachat, Barrault et Petiet, pour plusieurs forges.
La tte, en fer, a une leve de 0m,S0 environ et donne ISO
160 coups par minute, en absorbant une force de 8 9 chevaux. L'arbre moteur, en fonte, fait au plus 27 tours; la bague
cames porte six cames; le volant a une jante de 0m,20 sur 0m,09,
qui pse 1600 kilogrammes. La hurasse est en fer et se meut
entre deux crapaudines de fonte maintenues dans deux cages munies de moyens de rglement (coins, vis) pour la position de l'axe
d'oscillation. L'enclume et la chabotte sont en fonte.

FABRICATION

DES

FERS BRUTS

PUDDLS

PLANCHE LXIII.
P i n a g e de l a fonte. Finerie double pour la fonte liquide.

Le fourneau reprsent sur cette planche est un feu de finerie de


la grande usine de Dowlais (pays de Galles), destin recevoir la
fonte liquide sortant du haut fourneau et la finer immdiatement
par l'action de quatre tuyres; il appartient, par suite, l'espce
de finerie dsigne sous le nom de running out fire dans le pays
de Galles.
La fonte liquide arrive du ct de la rustine dans un bas foyer
rectangulaire, dont trois parois sont formes par d'paisses bches
en fonte o arrive constamment de l'eau dont le trop-plein se dverse dans des auges, places latralement pour refroidir les outils ;
le quatrime ct est form par la plaque de chio munie d'une ouverture pour la coule. Au-dessus du foyer s'lve une chemine
rectangulaire supporte sur un cadre en fonte, soutenu lui-mme
par quatre montants placs aux quatre angles et reposant sur une
plaque de fondation noye dans la maonnerie. Du ct du chio et
du ct de la rustine, l'espace libre entre les montants est ferm
par des portes en fonte deux battants, sauf la partie infrieure.
Latralement les intervalles sont ferms au moyen de plaques boulonnes aux montants et dont la plus basse est perce de crneaux
pour le passage des tuyres. Des petits rservoirs en fonte, fixs
aux montants, reoivent l'eau froide et la distribuent aux tuyres
d'o elle passe dans les bches. En avant de la face de chio est une
banquette en fonte soutenue par deux plaques latrales.
En avant du chio se trouve la table de coule, dont les figures 2,
3 et S fournissent des dtails. C'est une lingotire dcouverte for8

114

FABRICATION DU FER MALLABLE.

me par la juxtaposition de segments pais en fonte : les joints


doivent tre disposs de faon empcher les infiltrations de mtal
fluide, attendu que la lingotire est place au-dessus d'un bassin
rempli d'eau, o l'arrive de la fonte dterminerait une explosion
dangereuse. La plaque de fine-metal a ordinairement une paisseur
de 0m,07 0 m ,08.
On voit sur les figures comment les assemblages sont faits, tant
pour la lingotire elle-mme que pour les plaques qui garantissent
ses bords. Les joints de la table de coule, comme ceux du feu luimme, sont garnis avec de la terre rfractaire.
La figure 6 donne le dtail de la chapelle de distribution du vent
aux trois tuyres latrales d'une finerie six tuyres.
Le finage est une opration peu pratique maintenant. Sa dure
moyenne varie d'une demi-heure trois heures, suivant que le feu
de finerie reoit la fonte liquide ou qu'il doit effectuer la fusion,
et suivant qu'on pousse l'opration plus ou moins loin. On fait de
six dix oprations par vingt-quatre heures. Le dchet sur la fonte
varie de 7 12 pour 100, suivant la nature de cette fonte et celle
du produit qu'on veut obtenir, la puret du coke et l'habilet des
ouvriers. La consommation de coke varie de 200 400 kilogrammes
par tonne de fine-metal, en mme temps que la dure de l'opration, suivant que la fonte est charge liquide ou solide. Les tuyres
sont ordinairement inclines sous un angle de 38 degrs, et leur
il a 0m,03S 0m,045 de diamtre : on consomme 2600 mtres
cubes de vent une pression de 0m,75 0m,125 de mercure
environ par tonne de fonte blanche, et 3100 mtres cubes par
tonne de fonte grise quand on n'a pas la fondre; mais, quand il
faut la mettre en fusion dans la finerie, la fonte blanche exige
3800 et la fonte grise 4300 mtres cubes. Une finerie double
peut finer par semaine 150 160 tonnes dans le premier cas, et
80 100 seulement dans le second cas. Ces donnes numriques
sont empruntes des publications anglaises.
Dans le pays de Galles, les feux de finerie carrs, de lm,20 de

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLS.


m

148

ct environ et de 0 ,40 0 ,4S de profondeur, ont deux ou trois


tuyres de chaque ct. Dans le Yorkshire, les tuyres alternent,
deux d'un ct et trois de l'autre. Les dimensions varient : on a
des fineries simples avec deux ou trois tuyres sur la rustine, et
des fineries doubles quatre ou six tuyres en deux ranges latrales. La charge varie avec les dimensions depuis 450 kilogrammes
jusqu' 2000 kilogrammes. En France, l'usage des feux de finerie
a presque disparu.
PLANCHES LXIV, LXV ET LXVI.
F o u r puddler courants d'air avec chaudire v a p e u r
horizontale.

Les fours employs pour le puddlage de la fonte prsentent d'assez


nombreuses variantes de construction, suivant les localits et aussi
suivant les conditions de travail auxquelles ils doivent satisfaire. Ils
diffrent surtout par le mode de rafrachissement employ pour les
autels et le pourtour de la cuvette : tantt les autels, comme le
pourtour, sont circulation d'air appel par une chemine ou insuffl par un ventilateur ou par un jet de vapeur ; tantt ces autels
et les parois de la cuvette sont forms par des tuyaux de fonte o
circule constamment de l'eau froide; tantt ils renferment seulement des bacs eau froide dont la vaporisation continue les rafrachit; tantt on trouve associs deux de ces systmes, l'un tant
employ pour les autels et l'autre pour les parois de la cuvette.
Le four puddler reprsent par les trois planches LXIV, LXV
et LXVI est employ dans une des grandes forges franaises, o il
sert au puddlage des fontes grises, soit pour fabrication de fers ordinaires, soit pour fabrication de fers fin grain. Les divers dessins
fournissent tous les dtails de sa construction.
On y voit que la cuvette du laboratoire est forme par une plaque
de sole en trois parties (disposes de telle faon que celle du milieu
puisse tre aisment remplace en cas de besoin), par deux autels

116

FABRICATION DU FER MALLABLE.

curvilignes formant les courants d'air latraux (et dont chacun porte
dans la partie mdiane une fourrure amovible, qui le prserve des
coups de feu, mme quand elle est fendue), par une pice creuse
droite formant le courant d'air postrieur, enfin par la pice qui
porte le trou d'vacuation des scories, ou chio.
La sole porte les courants d'air : elle est elle-mme supporte par
des consoles en fontefixesaux plaques d'armature du four. Celui-ci
est, en effet, compltement enferm entre des plaques de fonte boulonnes entre elles, entretoises par des tirants en fer, et reposant sur
des patins en fonte dans la fondation. Les sommiers de la grille
reposent galement sur des consoles analogues.
Les plaques d'armature proprement dites sont interrompues
dans la partie o se trouve la porte de travail. Une plaque de forme
spciale remplit l'intervalle au-dessous de la porte en dedans des
armatures, et elle soutient, sur un retour d'querre muni en dessous de deux goussets, le seuil de la porte de travail. Au-dessus de
ce seuil se trouve en retraite une plaque spciale qui forme l'embrasure de la porte et qui est fixe aux brides des plaques d'armature.
La porte de travail, en fonte double de briques rfractaires, peut
tre manuvre l'aide d'un balancier install comme le montrent
les dessins.
Deux trous carrs, mnags dans les plaques d'armature de part
et d'autre de la porte, servent d'orifices d'aspiration pour l'air appel
par la chemine au moyen d'un tuyau descendant plac l'arrire,
et d'un carneau souterrain situ entre les deux fours jumeaux.
Les flammes, au sortir du laboratoire, se rendent dans les carneaux
d'une chaudire horizontale un bouilleur-rchauffeur place la
suite du four, puis reviennent dans une chemine tranante souterraine qui dessert une range de fours puddler. En cas de rparation
la chaudire, les flammes peuvent tre envoyes directement, en
ouvrant un registre, dans cette chemine tranante.
On remarquera que la grille a une surface de 0m2,S6, que le rampant a une section de Om2,ll, que la surface de chauffe de la chau-

FABRICATION UES FERS BRUTS PUDDLS.

117

dire est de 30 mtres carrs, que la circulation des flammes a un


dveloppement de 20 mtres environ, et que leur carneau d'chappement dans la chemine tranante a 0m3,22 de section.
Dans ce four on puddle, en douze heures, six huit charges de
210 230 kilogrammes fonte grise, suivant qu'on travaille pour fer
grain fin ou pour fer ordinaire. Les consommations sont, par
1000 kilogrammes de fer puddl :
1 080 1100 kilogrammes fonte et 13 16 hectolitres de houille
(1040 1 280 kilogrammes), quand il s'agit du fer ordinaire;
1120 1200 kilogrammes fonte et 20 22 hectolitres de houille
(1600 1760 kilogrammes), quand il s'agit du fer fin grain.
PLANCHES LXVII ET LXVIII.
Four puddler une sole et c o u r a n t s d'air.

Les deux fours puddler conjugus que reprsentent ces planches


appartiennent un type de construction en usage dans le South
Staffordshire (Angleterre). On y reconnat de suite la chauffe spacieuse et la grande surface de grille ncessaires aux fours qui consomment certains charbons de ce district mtallurgique, charbons
qui produisent un mchefer assez abondant pour encombrer rapidement les grilles.
L'autel et les parois de la cuvette sont rafrachis par des circulations d'air. L'air froid, arrivant dessous la sole par une large
ouverture pratique l'arrire du four et par une autre ouverture
voisine de la chemine, pntre par sept ouvertures dans les carneaux
mnags dans l'paisseur de l'autel et des parois, et s'chappe chauff
par quatre chemines qui dbouchent au-dessus du four.
La sole, en cinq pices, repose sur un encadrement plusieurs
feuillures, au moyen desquelles on peut appuyer les plaques
verticales qui forment les parois du courant d'air ; le plafond
du courant d'air est fait au moyen de plaques munies en dessous
de nervures chancres qui entretoisent les plaques latrales. Les

118

FABRICATION DU FER MALLABLE.

figures 2, 4 et S font suffisamment comprendre ces dtails de construction.


Le mode d'armature du four, la disposition du seuil et de la
porte de travail se voient aussi clairement dans les dessins. On
peut y remarquer que la plaque de seuil porte encastre une
petite plaque d'acier amovible, destine offrir plus de rsistance
au frottement des outils et pouvoir tre renouvele aprs usure.
Ces fours puddler ne chauffent pas de chaudires, et leurs
flammes se rendent directement dans les chemines dont la
figure 3 indique la construction.
On voit que la surface de la grille est de lm2,00, la section du
rampant 0m2,105, et celle de la chemine, dont la hauteur est
10m,60 environ, 0ro2,2025. On remarquera que le rampant est
dans l'axe de la chauffe : pour renvoyer la flamme du ct de la
porte de faon chauffer galement la sole, les puddleurs du Staffordshire installent sur l'autel, du ct le plus loign de la porte,
un petit barrage en briques rfractaires sec, qu'ils appellent singe
{monkey), et qui remdie l'inconvnient que prsenterait autrement le chauffage, avec une chauffe dans l'axe du rampant.
Ces fours puddler durent six mois, mais il faut les rparer
chaque semaine. La sole peut durer seulement un mois ou bien
deux ans et plus, suivant l'habilet du puddleur. La construction
d'un four cote 3250 francs environ.
Dans le Staffordshire, d'aprs M. Bauerman, deux ouvriers (puddleur et aide) puddlent, en douze heures, cinq sept charges de
200 kilogrammes de fonte grise, ou de 225 kilogrammes d'un mlange contenant d'un quart un tiers fine-metal. Le dchet est de
7 10 pour 100 sur la fonte charge; la consommation de houille
de 1000 1100 kilogrammes par tonne de barres puddles. On
consomme, en douze heures, pour garnir la sole et les cordons,
300 350 kilogrammes de bulldogs (scories liquates), et 100
150 kilogrammes de minerai d'hmatite, sans compter les crasses
de laminoirs ajoutes avec la charge.

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLS.

119
m2

Un four puddler ordinaire, en Angleterre, a une sole de l ,80


environ, et la chauffe a une surface comprise entre le tiers et la
moiti de celle de la sole, c'est--dire de 0m'2,65 0m2,75. La toquerie
est 0m,25 au-dessus de la grille et on brle de 73 100 kilogrammes de charbon par heure. La chemine a souvent intrieurement 0m,50dect et de 10 15 mtres de hauteur.
En Ecosse o on puddle des fontes grises riches en silicium saus
finage pralable, on ne fait, d'aprs M. Bauerman, que quatre cinq
charges de 200 kilogrammes en douze heures. Le dchet est de 15
18 pour 100 sur la fonte, et on brle 12S0 1 300 kilogrammes de
houille par 1000 kilogrammes de fer brut.

PLANCHE LXIX.
F o u r puddler , courants d'air et d'eau.

Ce four deux soles est pourvu d'une circulation d'eau dans les
autels et dans les parois antrieures de la cuvette, et d'une circulation d'air dans la paroi postrieure curviligne; c'est le modle
actuellement employ dans la grande usine du Greusot, o il a t
tudi. Il prsente un excellent type de construction, dispos de faon
ce que l'entretien soit aussi peu coteux que possible, et ce que
les rparations ou changements de pices puissent se faire rapidement, sans dmolir le four.
La chauffe est dispose de faon pouvoir tre souffle : un encadrement, venu de fonte avec la plaque de tte, autour de l'ouverture
du cendrier, peut recevoir des portes qui ferment par leur propre
poids, tandis qu'une ouverture, mnage sur l'un des cts du cendrier, permet d'y envoyer de l'air lanc par un ventilateur. Trois
trous venus de fonte dans la plaque de tte, une certaine hauteur
au-dessus de la grille, permettent d'introduire de l'air ou de faire
passer des ringards pour dcrasser la grille. La vote de la chauffe
est forme de briques runies entre elles dans un double crochet,

120

FABRICATION DU FER MALLABLE.

de manire former un seul voussoir qui tient toute la largeur de la


vote; avec ce systme, elle peut tre reconstruite trs-rapidement.
Les deux autels sont de gros tuyaux section rectangulaire,
avec lesquels sont venues de fonte les bches trapzodales, qui
forment les deux parois antrieures obliques de la cuvette. Ils
reoivent de l'eau par l'arrire du four, et cette eau s'coule par une
petite cascade dans les deux trop-pleins en saillie sur la faade antrieure du four. Le courant d'air curviligne postrieur est form par
des plaques juxtaposes : celles qui constituent la sole et le plafond
sont des plaques planes curvilignes, munies de nervures triangulaires qui servent maintenir l'cartement d'une plaque en tle
courbe qui forme la paroi de la cuvette, et d'une plaque en fonte
cylindriquement courbe qui forme la quatrime paroi du carneau :
l'air s'introduit par deux ouvertures mnages dans la faade postrieure du four, il arrive dans le carneau, en dessous, par des trous
de la sole en fonte, et vient sortir au milieu par un trou de la paroi
latrale postrieure, entran par l'appel d'une petite chemine en
tle qui surmonte le four.
La plaque de sole repose sur les deux autels et sur un rebord du
courant d'air postrieur ; mais les bches obliques, formant les parois
antrieures de la cuvette, ont une profondeur moindre que les autels,
de faon que la plaque de sole peut tre retire par devant, en la
tirant comme un tiroir, la condition que la pice de fonte en
forme d'H, qui arme le four au droit de la porte de travail, ait t
pralablement enleve. Les autels peuvent se retirer aussi facilement
par devant. Deux sommiers soutiennent la sole en dessous. L'air
pntre largement au-dessous de la sole de puddlage, comme audessous de la sole rchauffeuse, et une petite chemine en tle, qui
dbouche au-dessous de cette dernire, entretient une circulation
constante de l'air sous ces plaques.
Au sortir du laboratoire, les flammes descendent pour aller
chauffer une chaudire vapeur verticale.
Le four est arm au moyen de plaques, de montants d'armatures

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLES.

121

et de tirants, dont les dessins expliquent sulfisamment la disposition.


Au droit de la porte de travail se trouve une pice importante d'armature en forme d'H. Avec cette pice s'assemblent le dormant de la
porte de travail et le seuil ou tablette de cette porte. Le dormant est
fix par des boulons clavettes : la tablette passe dans un logement
mnag dans l'armature et est soutenue par le dormant ; deux
petits tenons l'empchent de glisser ou de basculer ; la partie antrieure de la tablette, celle qui regarde le feu et o s'appuie l'outil du
puddleur, est trempe en coquille. Le trou de la porte mobile, o
passe l'outil pendant le travail, est galement tremp en coquille.
La chauffe a une surface de 0m2,72, la section d'chappement
de la flamme au-dessus du petit autel tant 0m\14 environ, et la
section du carneau annulaire de la chaudire verticale lm2,67. L'axe
du rampant n'est pas dans l'axe de la chauffe : il est rapproch de la
face de travail, ainsi qu'on le voit sur la figure 3. Il est en effet utile
de rapprocher la flamme de la porte de travail, mais on est limit
dans ce rapprochement par la difficult qu'prouve le puddleur
atteindre avec son outil l'angle antrieur voisin du rampant.
On fait dans ce four de six onze charges par douze heures, suivant les fontes que l'on emploie et la qualit de fer qu'on veut obtenir; le poids d'une charge varie de 180 240 kilogrammes, et la
consommation de fonte de 1250 1 ISO kilogrammes, suivant qu'il
s'agit de fers extrafins ou de fers rails. La chauffe consomme toujours par douze heures environ 1500 kilogrammes de houille.
PLANCHE LXX.
F o u r puddler circulation d'air a u t o u r de l a sole.

Ce type de four puddler deux soles est emprunt une usine


du nord de la France. Aprs les descriptions des fours prcdents,
il n'est pas ncessaire de donner beaucoup de dtails sur ses dispositions.
Les armatures sont des plaques munies de fortes nervures arron-

122

FABRICATION DU FER MALLABLE.

dies venues de fonte; elles sont maintenues par des tirants crous.
La plaque de sole est en quatre pices, munies de nervures en dessous
et assembles au moyen de boulons clavettes. Les cordons circulation d'eau reposent sur la sole : ils sont forms par deux tuyaux
section trapzodale de la courbure convenable : l'eau arrive par
une tubulure situe gauche de la porte de travail, dans le tuyau
qui forme le grand autel ; elle passe l'arrire du four, au moyen
de deux tubulures et d'un bout de tuyau courbe en cuivre, dans le
second tuyau en fonte, pour venir sortir par une tubulure situe
droite de la porte de travail ; les deux tuyaux de fonte s'appuient l'un
sur l'autre l'arrire du four, au moyen d'un tenon demi-circulaire
et d'une mortaise de forme correspondante.
La chauffe a une surface de 0m2,60 ; la section d'chappement
au-dessus du petit autel est de 0m2,13 environ, et celle du rampant
conduisant la chaudire horizontale place la suite est 0m2,33
environ. Deux fours puddler sont accoupls pour chauffer une
chaudire horizontale de 45 chevaux.
On fait en douze heures dans ces fours de sept neuf charges de
fonte blanche, pesant de 200 220 kilogrammes chacune. La consommation moyenne de houille est de 830 kilogrammes par tonne
de fer brut, le dchet sur la fonte variant de 12 14 pour 100.
PLANCHE LXXI.
P o u r puddler m c a n i q u e , systme Danks.

On a fait depuis longtemps des tentatives pour supprimer le travail musculaire humain dans l'opration du puddlage. Les efforts
des inventeurs se sont effectus dans deux directions diffrentes.
Les uns ont cherch conserver le four puddler tel qu'il existait,
en faisant manuvrer l'outil du puddleur par un mcanisme automate qu'on n'aurait qu' surveiller. L'appareil le plus pratique
appartenant cette catgorie est celui de M. Lemut, du Clos-Mortier, Saint-Dizier.

FABRICATION DES FERS BRUTS HJDDLS.

123

Les autres, plus radicaux dans leurs recherches, ont modifi plus
ou moins compltement le four puddler lui-mme, en lui donnant
un mouvement de rotation ou d'oscillation destin remplacer le
brassage au moyen d'un outil. Le systme qui parat avoir obtenu
le plus de succs pratique dans cette direction, est celui imagin
ou plutt perfectionn par M. Danks, mtallurgiste amricain, et
dont la planche LXXI donne les dessins, d'aprs ceux de l'inventeur.
En voici la description, d'aprs celle faite par M. Danks dans le
Journal of the Iron and Steel Institute.
Le four mcanique a une grille, qui ressemble au premier abord
celle d'un four puddler ordinaire, mais qui en diffre considrablement sous plusieurs rapports. Le cendrier est souffl, afin d'activer la flamme et de'produire du gaz. Il y a aussi des jets de vent
au-dessus du feu, afin d'assurer une combustion plus parfaite du
combustible. Une valve permet de rgler la quantit de vent, et par
suite de gouverner parfaitement le chauffage. Le cendrier et la
toquerie sont ferms par des portes, et le cadre de la toquerie est
circulation d'eau. La'plaque du pont de chauffe contient aussi un
tuyau en fer encastr dans la fonte, et o circule de l'eau froide ; elle
est revtue de briques rfractaires du ct de la chauffe, et d'une
garniture en minerai du ct qui regarde la charge : son sommet est
du reste recouvert d'une assise de briques rfractaires. Cette plaque
porte assemble avec elle un anneau plat sur l'une de ses faces,
anneau qui est circulation d'eau et qui peut tre fait en une ou
plusieurs pices : il doit en effet rester froid, et c'est contre sa face
plane que frotte une des extrmits du laboratoire mobile ; aussi
cette face peut avec avantage tre faite en fonte trempe en coquille,
pour viter l'usure par le frottement.
Le laboratoire tournant se compose de deux pices tronconiques,
formant les deux extrmits, et de douelles qui forment le corps de
l'appareil. Les deux pices terminales sont disposes de manire
recevoir des frettes en fer, et permettre le remplacement de deux
bagues en fonte amovibles, places aux deux endroits les plus

124

FABRICATION DU FEK MALLABLE.

exposs au feu. Elles reposent sur des galets qui permettent une
rotation facile, et sont munies de nervures convenables pour les
consolider et de trous qui permettent de river les bagues et les
douelles. Elles sont, en effet, runies par les douelles, de faon
former un cylindre de la longueur qu'on a jug convenable : ces
douelles en fonte portent des nervures creuses longitudinales, qui
servent soit maintenir la garniture, soit la rafrachir. Quand
toutes ces pices sont rives ensemble, elles forment une surface
de rvolution cylindro-conique, ouverte aux extrmits, dont un
bout s'appuie contre l'anneau du four de chauffe, et dont l'autre
bout sert de porte pour le chargement de la fonte et pour l'extraction
des boules : cette mme extrmit sert encore d'chappement aux
produits de la combustion, qui passent par un chapeau mobile, faisant communiquer le four et la chemine; ce chapeau sert la fois
de porte et de carneau. On peut le mouvoir volont au moyen d'une
suspension convenable ; quand il est en place pour le puddlage, les
gaz brls y passent pour se rendre dans le carneaufixeet par l la
chemine ou la chaudire. Quand on l'a tir de ct pour l'introduction de la charge, l'ouverture du cylindre est tout entire libre.
Pour le maintenir en place pendant le travail, on l'appuie au moyen
de,bquilles. Le chapeau porte du reste une circulation d'eau pour le
rafrachir, et il y a un regard au centre qui permet de suivre le
travail dans le four.
On fait tourner le laboratoire l'aide d'une couronne dente
qui lui est fixe. Chaque four a son petit moteur spcial qui permet
de lui donner diverses vitesses de rotation.
Le laboratoire est d'abord doubl d'une chemise, forme avec un
mlange de minerai de fer pulvris et de chaux vive, malax avec
de l'eau de faon donner une pte paisse : cette chemise, que l'on
sche mesure qu'on la met en place, dpasse de 0m,02 0m,03
les nervures creuses. Quand cette chemise est dure et sche, on fait
dans le four la garniture en minerai de fer, comme dans les fours
puddler ordinaires, mais dans toute la surface intrieure.

FABRICATION DES FERS BRUTS PUBDtS.

125

On remarquera sur le tronc de cne qui termine le laboratoire du


ct de la sortie de laflammeun trou qui est le chio, destin vacuer volont les scories.
On retire la boule au moyen d'une sorte de grosse fourche en fer
qu'on introduit dans le four, et qu'on peut manuvrer avec une
grue. On charge la fonte au moyen d'une cuiller long manche,
qui se manuvre de la mme faon.
Les charges de fonte varient, suivant les usines, de 300 500 kilogrammes ; l'opration dure une heure et demie environ. La consommation dehouille, quand'on fond la fonte dans le four lui-mme, varie
de 1000 1 450 kilogrammes par tonne de fer brut fabriqu. Le
poids du fer brut obtenu est gnralement suprieur celui de la
fonte charge.
Il existe aux tats-Unis et en Angleterre un assez grand nombre
d'usines qui fabriquent le fer brut au moyen du puddleur Danks :
les usines d'Hayange (Lorraine), de Sclessin (Belgique), et peut-tre
d'autres encore l'ont essay sur le continent.
Avant le succs obtenu par M. Danks, M. Menelaus, l'habile
directeur de l'immense usine de Dowlais, avait essay un four rotatif tournant autour d'un axe horizontal, en perfectionnant l'appareil invent par Walker et Warren en 1853, et dj modifi par
Tooth en 1859. M. Menelaus, aprs des essais prolongs, avait
renonc son four rotatif, surtout par suite du peu de dure des
garnitures.
En France, M. Pernot, chef de fabrication des forges et aciries
de Saint-Chamond (Loire), a russi rcemment obtenir des succs
pratiques avec un autre systme d'appareil. Il a repris l'ide de Dyson (1856), perfectionne par Maudslay en 1859, en construisant un
four puddler dans lequel la sole circulaire, incline de l'arrire
l'avant, tourne autour d'un axe lgrement inclin sur la verticale,
en amenant successivement dans la position la plus basse, au droit
de la porte de travail, tous les points de sa circonfrence. Le four
Pernot promet de rendre de srieux services la fabrication du fer.

126

FABRICATION DE FER MALLABLE.

PLANCHE LXXII.
Appareils de cinglage.

Les appareils qui servent cingler les boules sortant des [fours
puddler, appartiennent deux catgories diffrentes. Les uns
oprent par choc : ce sont les marteaux ; les autres oprent par
pression : ce sont les presses.
Les usines anglaises, lors de l'invention de la mthode de
fabrication du fer la houille, employrent pour le cinglage un
appareil, qui s'est perptu chez elles jusqu' prsent et qui s'est
rpandu en Belgique et dans quelques forges franaises : c'est le
marteau frontal.
Les figures 1 13 reprsentent un marteau frontal des usines de
Dowlais, dans le pays de Galles. Son massif de fondation repose sur
une couche d'argile vierge, recouverte de brindilles de bouleau sur
une paisseur de Om,lS 0m,20 ; il se compose de poutres en
chne jointives, assembles en cinq ou six assises horizontales croises, et cube environ 20 mtres cubes ; les poutres sont fortement
serres par des boulons, afin que les joints ne s'ouvrent pas et que le
tout forme une seule masse. Ce massif est couronn par une plaque
de fondation, sur laquelle sont fixs les deux paliers du marteau dans
de robustes ergots : un troisime palier porte un des tourillons
de l'arbre de la bague cames. On voit (fig. 7) la forme du marteau,
dont la tte renfle est perce d'un eYpour recevoir h panne, dont
la table carre a 0m,4S de ct : la queue de la panne est serre
dans l'il au moyen de coins en chne, qu'on chasse de faon ce
que leur extrmit qui traverse l'tranglement se gonfle ensuite,
et produise ainsi un serrage nergique. La tte porte en avant,
sur le front (ou appendice au moyen duquel le marteau est soulev)
un trou carr, dans lequel on fixe une pice de fer recourbe, qui
reoit le choc de la came ; sur le ct de la tte est une oreille,
destine maintenir, au moyen d'une barre ou valet, la tte du

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDUS.

127

marteau souleve hors de porte des cames. Sur la plaque de


fondation, au-dessous de la tte du marteau, est fixe dans un
encastrement la chabotte, o s'enchsse une panne mobile, munie
d'une queue rectangulaire : une ouverture, pratique de part en
part dans la chabotte, permet de faire levier au-dessous de l'enclume pour la sortir de son logement; deux pices rapportes,
assembles queue d'hironde, se trouvent sur des appendices latraux de la chabotte, et un creux pratiqu dans l'une d'elles reoit l'extrmit infrieure du valet. La croise du marteau se termine par
deux couteaux arrondis.
La bague cames est un tourteau en fonte, cal sur l'arbre moteur
au moyen de quatre ailettes en croix : les cames en queue d'hironde
y sont assujetties par un calage en bois et fer ; l'arbre a 0m.40 de
diamtre et 0m,6S dans la partie qui porte la bague. La leve de ce
marteau est de 0m,40 environ. L'arbre fait 18 19 tours par minute,
de sorte que le marteau donne 72 76 coups dans le mme temps.
Voici le poids approximatif des diverses pices :
Plaque de fondation
Paliers du marteau, bronze compris
Marteau
Panne
Chabotte
Enclume
Paliers de l'arbre de la bague cames
Arbre cames
Bague cames
Quatre cames
TOTAL

11000 kilogr.
300
5500
750
5500
800
2500
7000
-4250
1200
41500 kilogr.

Ce marteau frontal absorbe une force motrice de 20 chevaux


environ et dessert dix douze fours puddler.
Les figures 14 18 fournissent un type d'appareil de cinglage
par pression ou squeezer, galement emprunt l'usine de Dowlais :
c'est un squeezer double. Sa plaque de fondation repose sur deux
poutres longitudinales en charpente et mesure 6 mtres sur l m ,S0.

128

FABRICATION DU FER MALLABLE.

A une extrmit se trouvent de forts paliers, solidement cals pour


recevoir un arbre coud, qui donne le mouvement la presse au
moyen d'une bielle. La presse est un levier en forme de V obtus,
oscillant entre deux paliers : il porte des videments venus de fonte
pour recevoir les mchoires mobiles qui ont 0m,90 sur O 1 ",^.
Sur la plaque de fondation, un fort bti, solidement cal, porte les
deux mchoires - enclumes , ayant chacune. im,80 sur 0ra,4S.
Quand le levier est horizontal, le bord interne de chaque mchoire
mobile est 0 m ,l3 de l'enclume, et le bord externe est 0m,40.
L'arbre fait 50 60 tours par minute. Le poids des pices est peu
prs le suivant :
Plaque de fondation
Paliers de l'arbre moteur
Arbre manivelle
Bti des enclumes
Paliers du squeezer
Squeezer
Enclumes
Mchoires
EN TOUT

6000 kilogr.
2500
000
4000
2 800
3230
1800
700
21650 kilogr.

Un squeezer ordinaire peut desservir douze quinze fours puddler, en absorbant une force motrice de 10 12 chevaux.
PLANCHE LXXIII.

Appareils de cinglage.

Les cingleurs par choc fournissent un fer brut plus pur que les
presses ; aussi les marteaux sont-ils gnralement prfrs. Mais les
marteaux frontaux, qui sont encombrants et d'une manuvre assez
difficile, sont maintenant remplacs dans les forges nouvelles par
des marteaux-pilons de construction trs-simple, comme celui que
reprsente la planche LXIII et qui est employ dans une forge
franaise.
On y remarquera l'enclume, place presque au niveau du sol,

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLS.

129

pour faciliter la manuvre de la boule; les glissires en fer rapportes contre les montants du marteau et fixes par des boulons
tte fraise; la manire dont l'entablement estfixsur les montants
et dont le cylindre est fix sur l'entablement ; la distribution de vapeur la main au moyen d'un tiroir cylindrique quilibr ; enfin la
disposition qui permet la vapeur de passer au-dessus du piston
quand il a dpass une certaine limite, de faon l'empcher de
heurter le fond du cylindre lorsqu'on fait fonctionner le pilon
simple effet. En faisant tourner de 180 degrs le tiroir autour de son
axe vertical, on modifie la distribution de faon permettre au pilon
de fonctionner double effet.
Le poids du marteau et de sa tige est de 1800 kilogrammes ;
la leve maximum est l m ,30. Le diamtre du cylindre est 0m,48S.
Un marteau-pilon de 2 500 kilogrammes peut desservir dix
quinze fours puddler, et il est aliment par la vapeur produite par
deux fours rchauffer.
PLANCHE LXXIV.
Laminoirs. Ancien t r a i n de p u d d l a g e .

Un train de laminoirs se compose ordinairement de trois cages,


savoir : la cage pignons, la cage des cylindres dgrossisseurs, la
cage des cylindres finisseurs. Le train qui sert l'tirage des boules
cingles est tabli de cette manire.
L'arbre moteur porte la partie fixe du manchon d'embrayage,
dont l'autre moiti peut glisser sur l'arbre de communication,
qui repose sur une fourchette pivot, et qui s'assemble par l'intermdiaire d'une moufflette ou manchon d'accouplement avec le
trfle du pignon infrieur. Le mouvement se transmet d'une cage
l'autre au moyen Rallonges ou arbres d'accouplement, placs
entre les trfles des cylindres et des pignons, et de moufflettes
qui enchssent chacune un trfle et une extrmit de l'allonge:
des entretoises en bois, retenues par des courroies, servent con9

130

FABRICATION DU FER MALLABLE.

server l'cartement des moufflettes. Un chneau en bois, plac audessus du train, distribue l'eau aux tourillons par l'intermdiaire de
petits tubes en cuivre. Un chemin de fer arien suspendu supporte
au moyen de galets les deux aviots, leviers destins aider la
manuvre des loupes pendant les passes.
Les tourillons des cylindres tournent dans des coussinets maintenus dans des empoises, pices de fonte cales entre les montants
des colonnes qui composent la cage. L'empoise du cylindre infrieur
repose sur le patin de la colonne ; celle du cylindre suprieur repose
au moyen de cales sur celle infrieure, et une vis, qui traverse le
chapeau de la colonne et qui appuie sur une bote de sret, maintient le tout en s'opposant au soulvement du cylindre suprieur,
lorsque la barre est engage dans une cannelure.
A l'entre et la sortie des cylindres dgrossisseurs qui portent les
cannelures ogives, se trouvent le tablier et la plaque de garde, soutenus par des sommiers en fonte, encastrs dans les rainures des
colonnes : les figures 2 et 4 montrent cette disposition.
Les figures 3 et 5 indiquent la disposition de la cage finisseuse,
dont les cylindres portent les cannelures plateuses; on y voit une
barre de fer rond, horizontale, servant de guide l'entre, et des
gardes et sous-gardes la sortie; les gardes s'appuyant sur un
sommier encastr entre les deux colonnes, et les sous-gardes, contre
une nervure de la plaque de fondation.
Les colonnes composant les cages sont serres l'aide de coins
entre les ergots de la plaquede fondation, et fixes l'aide de boulons.
La plaque repose sur un beffroi en charpente, compos de longrines longitudinales, de sommiers transversaux, de chandelles verticales et de contre-fiches inclines; toutes ces pices tant assembles
par des tenons trs-courts et doubles, et serres par des boulons. Cette
fondation en charpente repose elle-mme dans unefossesur un radier
en bton.
La construction de ce train comprend :

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLS.

Maonnerie
Charpente,
Fonte : Cages
Plaques.
Accessoires..
Fer : Boulons
Garnitures
Entretoises, etc
Gardes, etc
Bronze

131

30 mtres cubes.
8m3,60
18400 \
8200 > 38600 kilogr.
9000 )
450
900 ,
320 >

soo
800

On considre, comme tabli dans de bonnes conditions, un train


de puddlage dont les cylindres ont 0m,45 0m,50 de diamtre,
et tournent avec une vitesse de 50 60 tours la minute. Une
vitesse plus grande nuit la qualit du fer, en ne laissant pas aux
scories le temps de s'chapper, et oblige augmenter le nombre
des passes, en diminuant la pression dans les cannelures, pour
que les cylindres puissent prendre la barre ; de plus on augmente
sans profit la fatigue des ouvriers. Un train de puddlage, marchant
comme ci-dessus et desservi par une brigade de six hommes, peut
laminer les boules de quinze seize fours. En ajoutant un aide la
brigade, le train peut suffire pour trois quatre fours de plus, tous
les fours puddler tant supposs faire en douze heures huit charges
quatre boules chacune, c'est--dire fournir trente-deux barres par
poste.
Les trains de puddlage sont ordinairement mus par des machines
transmission directe sans engrenage, le plus souvent horizontales,
mais quelquefois, comme en Belgique et dans le Nord, verticales a
pilon. Leur force, pour que le travail s'opre dans de bonnes conditions, doit tre de SS 60 chevaux au minimum. Au Creusot,
dans la nouvelle forge, deux trains de puddlage degrossisseurs
trijumeaux sont conduits par une machine horizontale dtente
Meyer et condensation, dont la force est estime 160 chevaux,
et dont le piston a 0ra,80 de diamtre et lm,50 de course. Dans une
usine du Nord, le train de puddlage est conduit par une machine

132

FABRICATION DE FER MALLABLE.

verticale bielle pendante et bti pyramidal, sans condensation et


faible dtente, dont le piston-vapeur a 0m,70 de diamtre et 0m,90
de course : elle fait 50 tours par minute et sa force est estime
60 chevaux.
PLANCHE LXXV.
Laminoirs. T r a i n de puddlage a n g l a i s .

Ce train, qui existe dans l'usine de Dowlais (pays de Galles),


prsente des dispositions qui diffrent assez notablement du prcdent.
On remarquera d'abord qu'il ne comprend pas de cages pignons.
L'arbre moteur transmet, au moyen d'un manchon d'embrayage, le
mouvement un arbre de communication, trfl son autre extrmit, de faon permettre le mouvement d'un autre manchon, qui
vient s'emmancher sur le trfle du cylindre finisseur infrieur ; ce
manchon porte une couronne dente, qui engrne avec une autre
roue place sur le trfle du finisseur suprieur. Lefinisseurinfrieur
transmet le mouvement par un seul manchon d'accouplement au
dgrossisseur infrieur. Celui-ci, au moyen d'un manchon dent qui
peut s'emboter sur son trfle extrme, communique le mouvement
au dgrossisseur suprieur. Un arbre coud, plac en queue du
train, sert transmettre le mouvement une presse squeezer. Ce
systme de transmission de mouvement dans le train permettrait,
comme on voit, d'employer des cylindres finisseurs d'un diamtre
diffrent de celui des cylindres dgrossisseurs.
Lesjigures 1,2 et 3 montrent l'installation gnrale du train ; les
figures 4, S, 6, 7 et 8 donnent le dtail d'une colonne de cage
cylindres, et on voit (fig. 9 et 13) comment sont organiss le tablier
et la plaque de garde dans les dgrossisseurs, les gardes et sousgardes en fer dans les finisseurs; les figures 10, 11, 12, 14, 15,
16, 17, 18, 19 et 20 indiquent en dtail ces diverses pices.
Dans les colonnes, le cylindre suprieur est suspendu de chaque

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLS.

133

ct aux montants mmes des colonnes, au moyen d'un sommier


transversal qui porte son empoise, et de deux tiges de suspension ;
il est ainsi indpendant du cylindre infrieur.
Les figures 23 et 24 donnent le dessin d'une colonne de cage
pignons de construction simple, dans laquelle la position du
pignon suprieur est rgle au moyen de longues clavettes sans
emploi de vis.
Les cylindres des trains de puddlage ont ordinairement en
Angleterre, d'aprs Truran, 0m,45 de diamtre et lm,10 de longueur entre les coussinets, les tourillons ont 0m,2S de diamtre
et la longueur totale est 2 mtres environ. Un quipage peut fonctionner un mois sans nettoyage et se trouve us au bout de
quatre ou cinq mois. L'effort considrable exerc sur les colonnes
exige qu'elles aient une grande solidit. La somme des sections
de rupture pour les deux colonnes d'une mme cage ne doit pas
tre infrieure, dans la partie la plus faible, 0m2,15; et pour la
cage pignons, il faut peu prs la mme solidit.
La vitesse des trains de puddlage, en Angleterre, varie de 40
80 tours par minute. Les usines du Staffordshire travaillent faible
vitesse; celles du pays de Galles vont de 50 80 tours. La vitesse
que les ouvriers prfrent et qui se trouve la plus avantageuse, sauf
avec un mtal trs-rouverain, est 56 tours; quand le fer est trsrouverain, on fait moins de dchet en allant plus vite.
A la vitesse de 80 tours par minute, la barre passe la vitesse de
6800 mtres l'heure environ et les ouvriers doivent la suivre,
tandis qu'avec 56 tours elle ne fait que 4800 mtres environ.
D'aprs des expriences cites par Truran, pour actionner un
train de puddlage, compos d'une paire de cylindres dgrossisseurs,
d'une paire de cylindres finisseurs (0m,4o), en mme temps
qu'un squeezer double et deux cisailles, en lui faisant faire 55 tours
par minute pour le laminage de fers bruts de 0m,075 sur 0m,019,
il fallait pour la marche vide 41 chevaux, et pour le travail
raison de 300 tonnes par semaine, 34 chevaux de plus, soit en tout

134

FABRICATION DU FER MALLABLE.

75 chevaux. Un autre train identique, mais marchant 82 tours


par minute, exigeait une force de 17 chevaux et demi pour mettre
en mouvement la machine et la transmission, 28 chevaux et demi
pour faire tourner les cylindres vide, 67 chevaux et demi pour laminer 360 tonnes par semaine, soit en tout 113 chevaux et demi.
Nous ne savons comment Truran a dtermin ces forces, dont la
dernire nous parat exagre.
A l'usine d'Ebbw Vale, d'aprs M. Percy, il y a deux ateliers de puddlage. Le plus grand contient cinquante fours puddler ; il est desservi
par trois squeezers, deux marteaux-pilons et trois trains de laminoirs
de 0m,45, faisant quarante tours par minute. La machine motrice
des trains et des squeezers est une machine balancier condensation faisant vingt tours, dont le piston a l m ,08 de diamtre et 2m,44
de course. L'autre atelier, plus indpendant, contient seize fours
puddler seulement, qui fournissent la vapeur un marteau-pilon et
la machine motrice. Celle-ci actionne un train et un marteau frontal
de 4 tonnes ; elle est balancier et ^condensation, le cylindre-vapeur
a 0m,66 de diamtre, la course est lm,S0, et le nombre de tours vingtcinq par minute ; la vapeur arrive dans le cylindre une pression
de 3 atmosphres environ, et l'admission est d'un quart de course.
Les trains de puddlage du Staffordshire comprennent ordinairement, d'aprs M. Bauerman, deux paires de cylindres de 0m,45
0m,S0 de diamtre et lm,10 lm,50 de longueur : les finisseurs
fabriquent des barres de 0m,062 0m,17S de largeur et 0m,0l3
0\050 d'paisseur. Quelquefois on ajoute une troisime paire
pour laminer des largets pour couvertes de 0m,17S 0m,37S de
largeur. Un train dessert de seize vingt fours puddler.
PLANCHE LXXVI.
Outillage des usines fer.

Les figures 1 6 reprsentent les outils en usage pour le travail


des fours puddler et des appareils de cinglage, la forge de
Gyfarthfa (pays de Galles).'

FABRICATION DES FERS BRUTS PUDDLS.

135

Lesfigures7 9 reprsentent le matriel, qui sert la confection


des paquets et au chargement des fours rchauffer dans la mme
usine.
Les figures 10 14 montrent le chariot paquets et les outils des
rchauffeurs de l'usine de Dowlais, galement dans le pays de Galles.
Les figures 15 et 16 donnent les dessins des diverses tenailles et
de l'aviot, dont se servent les lamineurs.
PLANCHE LXXVII.
Cisailles fer.

On a runi dans cette planche diverses formes de cisailles, employes soit pour le fer brut, soit pour le fer marchand.
Les figures 1 S reprsentent une cisaille queue, dont la construction n'a pas besoin d'explications. On y voit la manire dont
sont fixs les couteaux en acier soit dans une entaille du blbc, soit
dans la mchoire mobile : ces lames doivent parfaitement se joindre.
On voit aussi l'attache de la bielle articule qui donne la cisaille le
mouvement de ya-et-vient. Cette disposition est trs-employe pour
le cisaillage des fers bruts.
Les figures 6 9 donnent une forme anglaise de cisaille fer
brut, employe dans le pays de Galles. On y fait marcher les cisailles
la mme vitesse que les trains, quand ceux-ci ne font que 56 tours
la minute; mais s'ils tournent plus vite, il faut introduire une
transmission telle que les cisailles ne donnent pas plus de 56 coups
la minute.
La cisaille double, reprsente par les figures 10 et 11, est emprunte l'usine du Phnix, Ruhrort (Westphalie). Elle est commande par une machine oscillante de 12 chevaux, ayant un cylindre
de 0m,305 de diamtre et 0m,94 de course, et sert couper des vieux
rails, des couvertes pour rails, etc. D'autres cisailles, presque
identiques du reste, servent aussi au cisaillage des fers bruts pour
le paquetage.

FABRICATION

DES FERS FINIS

EN

BARRES

PLANCHE LXXVIII.
F o u r , rchauffer pour t r a i n m a r c h a n d .

Le four rchauffer, que reprsentent les figures de cette planche,


est le type employ dans les usines de la socit du Phnix, en
Westphalie, notamment dans celles d'Eschweiler-Aue et de Ruhrort; les dimensions cotes sont celles d'un four pour le train marchand moyen d'Eschweiler.
On remarquera dans ce four l'autel circulation d'air, les deux
portes de travail, la dissymtrie du rampant qui force les flammes
s'approcher surtout du ct o sont les portes de travail, la
position du bec plus bas que le pont de chaufle, l'ouverture latrale
au rampant, munie d'un rchaud pour l'coulement des scories.
La surface de la chauffe est de 0m2,86 ; la section de passage pour
la flamme au-dessus du pont de chauffe est de 0m2,35 environ, et
celleaubecestde0 m2 ,15.Lasoleal m ,227 de largeur sur l m ,830 de
longueur.
A Ruhrort, des fours rchauffer du mme type, servant pour le
gros train, ont une chauffe de 0m,92 de longueur sur l m ,30
de largeur, soit lm2,20 environ ; la sole a 2m,24 de longueur
sur lm,36 ; la section libre au-dessus du pont de chauffe est
de 0m2,40 environ, et au rampant, de 0m%22. Les fours rchauffer
pour fers marchands et clisses font, par douze heures, de 6
10 charges, et fournissent 3 500 5 000 kilogrammes de fer
fini : le dchet atteint 11 pour 100, et la consommation de
charbon est de 500 700 kilogrammes par tonne de fer fini.
Un four pour le petit train, qui fabrique des fers ronds et
carrs de 0m,007 0m,026, ainsi que des fers vitrages et de

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

137

petites cornires, produit en douze heures 3 S00 kilogrammes en


9 12 charges, avec un dchet de 10 pour 100 et une consommation de 700 kilogrammes de houille. Pour un train rails,
on employait en 1863, Ruhrort, cinq six fours de premire
chaude et trois de deuxime chaude. Chaque four de premire
chaude faisait S 6 charges en douze heures, chaque charge
tant compose de cinq paquets pesant chacun 273 kilogrammes ;
le dchet total de soudage atteignait 14 pour 100 et la consommation de charbon variait de 6S0 750 kilogrammes par tonne de
rails finis.
Dans une grande usine franaise, on emploie pour la fabrication
des rails des fours rchauffer qui ont trois portes de chargement
du mme ct. La chauffe a une section de lm,10 sur l m ,10, soit
lm2,21 ; elle est souffle en dessous de la grille, le cendrier tant
ferm, et on injecte aussi un peu d'air par des ouvertures
mnages dans la paroi transversale, de faon former des jets
obliques sur la longueur des barreaux de grille. La sole a
lm,60 de largeur et 3m,S0 de longueur. La section d'chappement
des flammes au rampant est de 0ra2,18. L'autel est trs-inclin,
de faon laisser beaucoup plus de passage la flamme sur
le devant du four que sur le derrire, o elle tend toujours
se porter. L'axe du rampant est plus rapproch du devant
du four que l'axe de la grille : la distance entre les deux axes
est de 0m,15. La flamme, au sortir du rampant, se dirige dans
les carneaux d'une chaudire verticale, prsentant 40 mtres carrs
de surface de chauffe environ.
Dans une autre usine franaise, les fours rchauffer qui servent
la fabrication des fers marchands ont une grille de 0m,90 sur 0m,90,
qui consomme 30 32 hectolitres, soit 2 550 2700 kilogrammes,
par douze heures, et une chemine dont la section est 0m3,30 environ ; ils chauffent une chaudire de 26 mtres carrs de surface de
chauffe en produisant 6S0 700 kilogrammes de vapeur l'heure.
Ailleurs on considre 30 mtres carrs comme la surface de

138

FABRICATION LU FER MALLABLE.

chauffe minimum correspondant une grille de 0m,90 sur 0m,90,


et l'on donne la chemine une section gale peu prs au double
de la section libre de la grille.
PLANCHE LXXIX.
F o u r s , rchauffer e t a p p a r e i l s de s e r r a g e des p a q u e t s .

Les figures 1 et 2 reprsentent un four rchauffer de l'usine de


Cyfarthia, dans le pays de Galles; les figures 3,4,5 et 6, deux fours
rchauffer de l'usine de Dovvlais. Dans ces trois fours, l'axe du
rampant se trouve dans l'axe de la grille; mais les chauffeurs
anglais savent forcer la flamme venir sur le devant du four,
en gnant son passage sur la partie postrieure de l'autel au moyen
de hausses en briques rfractaires. Deux de ces fours ont la sole,
qui est en sable siliceux, tablie sur une plaque en fonte; c'est un
mode de construction assez gnralement employ.
Dans le grand four, la charge tait de 4 paquets pour rails,
pesant 200 kilogrammes chacun environ ; on faisait 9 charges
en douze heures, ce qui correspond une production de 83 tonnes
par semaine. Avec un four moyen, on chargeait seize dixhuit paquets de 0,45X0,075X0,075, et on fabriquait, raison de
14 charges en douze heures, 31 tonnes par semaine. Avec un
petit four dans lequel la charge se composait de 25 30 billettes,on
fabriquait 15 25 tonnes de fer guides par semaine.
Le dchet au feu peut tre rduit, en y mettant le soin ncessaire,
4 pour 100 pour les gros paquets, 6 pour 100 pour les moyens et
9 et demi pour 100 pour les petits paquets, destins au train
guides. La consommation de houille varie dans le mme sens ; elle
est de 350 kilogrammes par tonne de fer charg pour les gros paquets, 500 kilogrammes avec les moyens et 650 kilogrammes avec
les petites barres.
Les figures 7 12 donnent l'ensemble et les dtails d'un marteau
frontal, employ Dowlais pour le serrage des paquets sortant du

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

139

four rchauffer. Il diffre du frontal de puddlage en ce que la


panne du marteau est venue de fonte avec le marteau lui-mme ;
celui-ci est plus lourd et pse 7 8 tonnes ; l'ensemble de l'appareil pse prs de 60 tonnes. Le paquet reoit de 12 20 coups pendant un espace de 10 18 secondes.
PLANCHE LXXX.
Gazognes Siemens pour c h a r b o n s g r a s .

Cette planche reprsente une batterie de huit gnrateurs gaz


du systme Siemens, destins produire avec des charbons gras du
bassin de la Loire les gaz combustibles, ncessaires l'alimentation
des chauffes de fours rchauffer et de fours fabriquer l'acier sur
sole. Cette batterie se compose de deux groupes et chaque groupe de
quatre gazognes, qui envoient leurs gaz dans une mme chemine
ascendante.
Chaque gnrateur forme, comme on voit, une capacit quadrangulaire dont la face postrieure verticale prsente un gradin, dont les
faces latrales sont lgrement en surplomb et dont la face antrieure est ferme par une paroi oblique, en forme de plan inclin de
43 60 degrs, fait de briques rfractaires, soutenu sa base par
des sommiers en fonte, doubl de plaques de fonte ou de tle, et
s'arrtant une petite hauteur au-dessus d'une grille barreaux lgrement inclins aussi. Cette capacit est recouverte par une vote,
dans laquelle se trouvent cinq ouvertures. Deux de ces ouvertures,
section rectangulaire, situes en avant, sont surmontes de trmies
de chargement, sorte de botes fermant en haut par un couvercle
hermtique joint de sable et en bas par un clapet contre-poids :
on peut par leur moyen introduire dans le gazogne des charges
de houille, sans le mettre en commWnication avec l'atmosphre,
et par suite, sans que les gaz qui le remplissent et qui ont une
certaine pression, puissent s'chapper. Trois autres ouvertures, de
forme circulaire, situes en arrtre, sont des regards par lesquels

140

FABRICATION DU FER MALLABLE.

on peut surveiller la manire dont s'effectue la marche de l'appareil. En outre, quatre petits trous ronds, ferms par des bouchons,
se trouvent sur une mme ligne, au sommet du plan inclin et au
pied des trmies de chargement, et permettent en cas de besoin d'introduire par l des ringards pour pousser la houille sur le plan inclin.
La houille charge par les trmies forme, en effet, une couche paisse
(0m,75 0m,90 pour les charbons gras), qui descend lentement sur
la paroi oblique de face : elle repose sa base sur la grille barreaux
inclins. Les sommiers en fonte, qui forment la base du plan inclin,
sont percs de six ouvertures, qui servent soit donner de l'air au
travers de la couche, soit introduire des ringards qui puissent
pntrer jusqu'au mur de fond du gazogne : ces sommiers, comme
ceux qui supportent la grille en avant, sont soutenus par deux
montants latraux et un montant mdian, tous trois en fonte. La
grille infrieure est courte, parce que ses barreaux doivent toujours
tre recouverts d'une couche paisse de houille, s'tendant mme
jusqu'au gradin du fond : le nombre et l'cartement de ses barreaux
varient avec la nature de la houille consomme. L'air, dont l'oxygne
se transforme d'abord en acide carbonique, puis en oxyde de carbone, pntre par les interstices de ces barreaux ; la temprature
dveloppe par la demi-combustion, qui s'opre dans la rgion infrieure de la couche de houille, sert distiller partiellement la houille
des parties superposes, de faon ce que les gaz du gazogne contiennent non-seulement de l'oxyde de carbone, mais aussi des
hydrognes plus ou moins carbons mlangs l'azote; le gradin,
qui se trouve dans le fond du gazogne, sert empcher qu'un filet
d'air, en s'introduisant dans l'appareil sans traverser une couche
suffisante de combustible, ne vienne apporter de l'acide carbonique
au mlange gazeux. Un tuyau muni d'un robinet amne de l'eau audessous de la grille : cette eau sert tant rafrachir les barreaux
pour les empcher de rougir trop, qu' produire de la vapeur qui,
s'introduisant dans le gazogne, vient utiliser pour sa dcomposition
une partie de la chaleur en excs et fournir de l'hydrogne aux gaz.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

Hl

Les cendres et rsidus de la combustion sont aisment vacus par la


grille infrieure.
Les gaz dont la temprature est leve et qui sont plus lgers
que l'air atmosphrique, s'chappent par une ouverture situe au
fond et dans un angle du gazogne ; ils s'lvent par un carneau
vertical jusqu' une certaine hauteur (0m,90), au-dessus de la plateforme des gazognes. L, les quatre carneaux d'un mme groupe se
confondent pour former une seule chemine ascendante, sur une hauteur de 2m,60. A la base de cette chemine se trouvent des ouvertures
horizontales troites, par lesquelles on peut glisser des plaques de fonte
pour isoler au besoin un ou plusieurs gazognes; une ouverture de
chaque ct, place au-dessus, sert luter avec du sable ce registre
provisoire, s'il est ncessaire.
Dans chaque carneau vertical se trouve au-dessus mme de la
plate-forme un regard en fente verticale, ferm par une glissire
en tle et par lequel on peut constater la pression intrieure du gaz,
essayer ce gaz, mesurer sa temprature.
Le massif des quatre gazognes est solidement arm et ancr
l'aide de montants en fonte et de tirants en fer.
Sur les deux chemines des deux groupes repose le tuyau de
refroidissement des gaz, section carre, en tle rive; il doit,
d'aprs M. Siemens, prsenter une surface de 5m2,50 au moins par
gazogne; il doit aussi avoir une section croissante, mesure qu'il
reoit plus de gaz : ici, comme il ne dessert que deux groupes, il a
0m,90 de ct entre les deux chemines et lm,20 au-del
de la seconde. Il se raccorde avec les chemines au moyen de coffres,
qui viennent s'emmancher dans des joints garde hydraulique en
fonte, placs sur le sommet des chemines ; on voit (fig. 2) le tuyau
d'arrive de l'eau, le caniveau suspendu qui fait communiquer les
deux joints et le tuyau d'chappement de l'eau. Le tuyau de refroidissement porte ses deux extrmits de grands clapets inclins,
destins parer aux explosions et servir pour le nettoyage ; il est
muni en outre, aux points convenables, de clapets de sret pour

142

FABRICATION DU FER MALLABLE.

les explosions. Dans ce tuyau s'effectue la condensation de la vapeur


d'eau et du goudron que peut contenir le gaz.
A l'extrmit du tuyau de refroidissement, les gaz redescendent
par une chemine de refoulement (g. 6), tuyau vertical en tle
qui les conduit au carneau souterrain, par lequel ils sont dirigs
vers les appareils de combustion. On dispose quelquefois au pied
de cette chemine des moyens de recueillir les produits goudronneux de condensation.
Les gaz sortent par la chemine verticale, peu leve, avec une
assez faible puissance ascensionnelle; ils se refroidissent dans le
tuyau de refroidissement, et augmentent de densit avant d'arriver
la chemine verticale en tle, o ils se prcipitent de haut en bas
par l'effet de leur augmentation de densit, et qui joue un rle compltement analogue celui d'un extracteur dans une usine gaz,
en produisant une certaine aspiration dans la conduite horizontale
suprieure, et un refoulement dans la canalisation souterraine qui
mne aux fours. La production de gaz dans le gnrateur se trouve
rgle par la consommation mme de ces gaz ; si la consommation
s'arrte, la production du gaz s'arrte aussi ; elle recommence ds
que la circulation gnrale reprend ; plus on consomme de gaz,
plus il s'en produit. Ce fait n'est pas un des caractres les
moins remarquables de la combinaison d'appareils imagine
par MM. Siemens pour leur systme de chauffage.
La consommation en vingt-quatre heures d'un gazogne varie, en
marche normale, de 1 500 2000 kilogrammes de houille. Les gaz
doivent sortir du gazogne la temprature du rouge sombre,
soit 600 700 degrs. Leur composition, d'aprs un exemple cit
par M. G. W. Siemens, de fabrication avec un mlange de trois
quarts charbon gras et un quart charbon maigre, est peu prs
comme suit :
Oxyde de carbone
Hydrogne

24,2 en volume.
8,2

A reporter

32,4 en volume.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

Report
Hydrogne carbon
Acide carbonique
Azote

32,4 en
2,2
4,2
61,2

143

volume.

100,0 en volume.

Lorsqu'on a desservir un certain nombre de fourneaux chauffs


par le systme Siemens, on groupe gnralement ensemble tous les
gazognes, et leurs gaz se runissent dans un canal commun qui
alimente les divers fourneaux au moyen de branchements. On
place ces gazognes, quand on le peut, un niveau infrieur
celui des fourneaux ; mais ordinairement ils sont placs au mme
niveau, et c'est la chemine de refoulement qui sert envoyer le
gaz aux appareils situs souvent une assez grande distance. Par
ce groupement des gazognes, on obtient une grande rgularit
dans la marche.
Ainsi la grande usine rails de fer Britannia, prs Middlesborough, nous avons vu une batterie de 32 gazognes desservant
12 grands fours souder une distance de 100 150 mtres.
Dans l'acirie de Barrow, 72 gazognes groups en deux ranges
et consommant chacun 3 000 kilogrammes de houille par vingtquatre heures, alimentent tous les fours rchauffer, au nombre de
60 environ, et dont les plus loigns sont 240 mtres de distance.
Il en est de mme l'usine rails d'acier du West Gumberland,
"Workington, o tous les fours sont chauffs par une batterie de
gazognes Siemens, sans qu'on aperoive un morceau de charbon
dans la halle de laminage.
PLANCHE LXXXI.
Gazognes Siemens pour les charbons maigres.
Valves d'inversion.

Le groupe de deux gazognes, reprsent sur cette planche, a t


construit pour brler des charbons non collants du bassin du Nord.

144

FABRICATION DU FER MALLABLE.

Ces appareils diffrent de ceux dcrits prcdemment par la disposition du plan inclin, formant la face antrieure du gazogne. La
partie en briques rfractaires est trs-courte, et la majeure portion
est forme par une grille chelons, dont les trois barreaux suprieurs, soutenus comme les suivants par deux montants latraux et
un montant mdian en fonte, sont en forme d'querres obtuses en
fonte, tandis que les barreaux infrieurs sont des barres en fer
plat. Il n'y a pas en bas de grille ordinaire barreaux pour soutenir la couche de charbon : elle repose directement sur la sole du
gazogne, et vient former un petit talus en dehors au-dessous du
dernier chelon de la grille. Le gazogne est plus resserr sa partie
infrieure, afin qu'on soit sr que la houille forme toujours une
paisseur considrable au droit des entres d'air.
Mais part les diffrences qui viennent d'tre signales, le reste
de l'appareil ressemble beaucoup au prcdent. Les deux gazognes
sont enfoncs dans une fosse, par suite de circonstances locales et
adosss au terre-plein. Le tuyau de refroidissement en tle est
section circulaire : au lieu de reposer sur la chemine, il est encastr dans la maonnerie par son extrmit, et le dessus de la chemine
est ferm par une plaque de fonte.
La consommation d'un gazogne par vingt-quatre heures est au
minimum de 800 kilogrammes avec des charbons gras, et peut
dans certains cas atteindre jusqu' 3000 kilogrammes avec des
charbons maigres, ce qui est un maximum : la consommation normale est ordinairement peu diffrente de 1800 kilogrammes.
Les gazognes de Barrow consommant 3000 kilogrammes par
vingt-quatre heures, dont il a t question prcdemment, emploient un charbon non bitumineux, c'est--dire maigre, des
environs de Leeds. Ils sont cependant construits comme ceux
de la planche LXXX; l'angle de leur paroi incline avec l'horizon est de 60 degrs; la surface de la grille est de fm2,80
environ et leur contenance est de 4 tonnes environ. Ils ont consomm souvent, et pendant plusieurs mois de suite, 3000 kilo-

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

145

grammes par vingt-quatre heures ; mais leur marche la plus conomique est avec une consommation de 2500 kilogrammes. Ils sont
trs-loigns des fourneaux ; le tuyau de refroidissement a une
section calcule de 0m2,09 par gazogne; il est muni de botes ou
joints compensateurs permettant les dilatations et les contractions,
et de clapets de sret contre les explosions, en mme temps que de
siphons pour l'vacuation du goudron et des eaux de condensation.
On compte en Angleterre, d'aprs le Journal of Iron and Steel
Institute, que la main-d'uvre pour la production du gaz dans les
appareils Siemens cote de 675 700 francs par semaine pour un
groupe de vingt gazognes, et qu'il faut un gazogne et demi pour
chaque four puddler double, ou deux gazognes pour chaque four
rchauffer de dimension moyenne, chaque gazogne brlant environ 1250 kilogrammes de houille par poste.
Les figures 5 11 reprsentent en dtail la disposition des valves
d'inversion, qui servent dans les appareils de combustion pour le
renversement des courants gazeux. Leur description se trouvera
plus sa place propos de la planche suivante.

PLANCHES LXXXII ET LXXXDI.


Four souder chauff p a r le s y s t m e Siemens.

Le four souder chauff par le systme Siemens, que reprsentent les deux planches de l'album, se compose d'un laboratoire
situ entre deux chauffes gaz.
Le laboratoire, form d'une sole en sable rfractaire soutenue
par une cuvette en fonte que des circulations d'air rafrachissent en
dessous, et d'une vote surbaisse en briques rfractaires, est
muni d'une porte de chargement sur la face de travail, et d'un
chio pour l'coulement des scories au milieu de l'autre face. Les
figures 1,2 et 5 suffisent pour en faire compltement comprendre la
disposition.
10

146

FABRICATION DU FER MALLABLE,

De part et d'autre de la sole se trouvent deux autels, derrire lesquels sont les carneaux verticaux, alterns dans le sens transversal,
qui amnent, les uns le gaz combustible, les autres l'air ; ce gaz et
cet air se trouvant ports une haute temprature par leur passage
pralable dans les chambres briques ou rgnrateurs, situs audessous du laboratoire et des chauffes. A chaque chauffe correspondent deux rgnrateurs : l'un, situ vers l'extrieur, est destin
au gaz et communique avec la chauffe par trois carneaux verticaux
rectangulaires de 0m,1l sur 0m,30 de section ; l'autre, situ vers l'intrieur du four, est destin l'air, et communique avec la chauffe
par quatre carneaux verticaux rectangulaires de mme dimension,
mais dbouchant un niveau suprieur de 0m,23. Derrire chacune
des ranges d'ouvertures qui amnent le gaz et l'air en tranches
verticales parallles, se trouve un petit four de rchauffage pour certaines pices : il peut tre supprim, et l'est en effet dans le plus
grand nombre des cas. Les figures 1, 2 et 6 font voir la disposition
des rgnrateurs et des carneaux air et gaz.
Pour comprendre maintenant l'ensemble de l'appareil, il faut se
reporter l'explication de la planche LXXX, o l'on a vu le gaz combustible, descendant par la chemine de refoulement dans un carneau
souterrain, qui le dirige vers les points o il doit tre utilis. Le tuyau
en fonte horizontal, qu'on voit figures 4 et 8, communique avec ce
carneau et reoit le gaz destin au four souder. Ce gaz, pouss par
l'action de la chemine, arrive avec une certaine pression dans une
bote cubique (reprsente en coupes verticales fig. S et 8, et en
coupe horizontale fig. 4), d'o il descend par un tuyau vertical dans
une des valves d'inversion : l'orifice de ce tuyau vertical est muni
d'une soupape sige, dont la tige, vis mobile dans un crou fixe,
se manuvre par un regard dans la plaque de fonte qui recouvre la
fosse des valves, et qui sert intercepter ou rgler l'admission du
gaz au four souder. On voit, fig. o et 8, deux coupes de la valve
d'inversion du gaz, et on peut y constater que, suivant la position
de la plaque mobile, le gaz se dirige vers le rgnrateur de droite

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

147

ou vers le rgnrateur de gauche du four. La plaque peut tre manuvre l'aide d'un axe carr, sur lequel elle est monte : cet axe
porte une extrmit un levier contre-poids, qu'on peut faire varier
de position au moyen d'une tige articule poigne.
Dans la fosse du four, o se trouve le tuyau d'arrive du gaz, se
trouve aussi la prise d'air : c'est un court tuyau vertical, ouvrant
l'air libre en dessus et muni d'une soupape sige, analogue
celle du gaz et qui se manuvre de la mme faon. Il conduit l'air
dans la seconde valve d'inversion, construite de la mme faon
que la premire, se manuvrant de mme, et au moyen de laquelle
l'air est toujours dirig du mme ct que le gaz, c'est--dire dans le
rgnrateur air de gauche, si le gaz va dans le rgnrateur gaz
de gauche, ou inversement. L'air est appel par la vitesse ascensionnelle, qui se dveloppe dans le rgnrateur chauff.
En se supposant plac sur la plaque de fonte qui recouvre la fosse
et faisant face au four du ct du chio, on voit que, d'aprs la position
des valves indique aux dessins, le gaz et l'air se dirigent vers leurs
rgnrateurs respectifs de gauche. Les figures 3 et 8 indiquent le
carneau que parcourt le gaz, pour arriver par le bas dans le rgnrateur o il doit s'lever de bas en haut. La figure 3 montre
aussi le chemin plus court que parcourt l'air, pour arriver aussi
par le bas dans le rgnrateur qui lui est destin. Lorsque ces
rgnrateurs sont pralablement chauffs haute temprature,
comme il arrive dans un appareil en pleine marche, le gaz et l'air,
qui les traversent avant leur admission dans l'appareil brleur, s'y
lvent en y acqurant, par suite de rchauffement, une vitesse
qui vient se transformer en pression dans le laboratoire du four, les
gaz brls ne pouvant redescendre aussi rapidement dans les rgnrateurs de sortie, et se trouvant du reste dilats par l'norme temprature produite. En effet, arrivs au haut des rgnrateurs, le gaz
et l'air passent par les carneaux verticaux et arrivent en 7 tranches
ou lames alternes (3 lames de gaz et 4 lames d'air), dans la chauffe
de gauche ; les 7 ouvertures ainsi places composent un appareil

148

FABRICATION DU FER MALLABLE.

brleur, o le gaz chaud s'enflamme au contact de l'air galement


chaud, en formant une flamme qui s'tend dans le laboratoire du
four. Aprs avoir travers ce laboratoire et y avoir chauff les paquets
placs sur la sole, laflammese divise pour descendre par les sept car- R
neaux verticaux, dont quatre conduisent au rgnrateur intrieur de
droite et trois au rgnrateur extrieur du mme ct : elle traverse
ces rgnrateurs de haut en bas, etrevient, divise en deux courants
de gaz brls, par deux carneaux symtriques et inverses de ceux parcourus gauche par le gaz et l'air, aux deux valves d'inversion. La
figure 8 fait voir ce retour du gaz brl la valve d'inversion du gaz,
et montre comment il est dirig par la plaque mobile (qui le spare
du gaz frais) dans un carneau central, qui communique avec une
chemine d'appel. Il en est de mme pour le second courant de gaz
brl, qui, en passant par la valve d'inversion de l'air, vient aussi
dans ce mme carneau central, comme le montre la figure S. La
figure 3 fait voir comment ce carneau central se dirige vers la chemine, et elle indique la ncessit d'un registre sur ce carneau pour
rgler le tirage. Cette chemine ne sert absolument qu' l'vacuation
des gaz brls, et son effet ne doit pas se faire sentir au del des
rgnrateurs o passent les gaz brls : elle ne doit surtout pas
produire de tirage dans le laboratoire du four, o doit rgner la
pression obtenue ainsi qu'il vient d'tre dit. Grce cette pression, l'air extrieur ne pouvant entrer dans le laboratoire, on peut
rgler volont la nature chimique de l'atmosphre de ce laboratoire en faisant varier, au moyen des soupapes sige, les proportions relatives d'air et de gaz, en mme temps que la temprature
de la flamme. C'est ainsi que, dans le four souder, on peut maintenir une atmosphre neutre ou trs-peu oxydante, de faon rduire
considrablement le dchet sur le fer enfourn.
Les rgnrateurs ou chambres briques, qui jouent un si grand
rledans ce systme, sont remplis, ainsi qu'on le voitfig. 1, S et G,
de couches superposes, ou empilages, de briques rfractaires, disposes en grillage, de faon laisser un passage facile aux gaz,

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

149

qui les traversent de haut en bas ou de bas en haut, et leur


prsenter une grande surface. Lorsque les gaz brls ont pass
pendant un certain temps dans les deux rgnrateurs de droite, les
briques qui les remplissent se trouvent portes au rouge, leur temprature tant la plus leve dans les couches suprieures. Pendant le
mme espace de temps, le gaz et l'air frais arrivant dans les rgnrateurs de gauche ont emport, en les traversant, la chaleur emmagasine dans les briques ou plutt une partie de cette chaleur, en
abaissant leur temprature. En faisant tourner en mme temps de
90 degrs les deux valves d'inversion, la direction des courants
gazeux se trouvera renverse; les flammes perdues iront chauffer les
deux rgnrateurs de gauche, tandis que l'air et legaz frais viendront
reprendre aux deux rgnrateurs de droite la chaleur qui vient d'y
tre emmagasine, en s'levant une temprature qui reste peu
prs constante, tant que les couches suprieures des rgnrateurs
ne se refroidissent pas sensiblement; lorsqu'on remarque qu'il en
est ainsi, on renverse de nouveau les valves d'invrsion, et ainsi
de suite. Les renversements doivent s'effectuer rgulirement
des intervalles variant, suivant les cas, d'un quart d'heure une
heure.
On voit qu'en rsum le mode de chauffage de MM. Siemens est
un chauffage au gaz, dans lequel le gaz combustible est chauff une
trs-haute temprature, pralablement sa combustion, par les
flammes perdues, au moyen d'une paire de rgnrateurs et d'une
valve d'inversion, et dans lequel l'air destin la combustion est
chauff galement par les flammes perdues, au moyen d'une seconde
paire de rgnrateurs et d'une seconde valve d'inversion.
Les gaz de la combustion finissent par s'chapper dans la chemine une temprature qui dpasse rarement 300 degrs, quelle
que soit la chaleur dveloppe dans le four.
Comme il n'entre pas dans le programme de cet album de discuter les divers caractres du systme de chauffage imagin par
MM. Siemens, et comme ce qui prcde suffit faire comprendre les

ISO

FABRICATION DU FER MALLABLE.

dessins des planches LXII et LXIII, il nous reste seulement affaire


remarquer quelques dtails de construction.
Les dessins indiquent ce qui est en briques rfractaires et ce
qui est au contraire en briques rouges. Il faut, pour la construction
de la vote et des couches suprieures des rgnrateurs, des briques
del meilleure qualit possible, afin de ne pas tre expos les voir
fondre par les hautes tempratures dveloppes dans le four. Les
briques anglaises de Dinas ou faon Dinas, composes de silice presque
pure, sont celles qui rsistent le mieux,lorsqu'elles ont t conserves
l'abri de l'humidit. En Angleterre, on emploie pour les autels et les
carneaux ces briques de Dinas, qui cotent 125 francs le mille;
pour les empilages, on se sert de briques de Glenboig 62 fr. 50 le
mille : les premires ne se ramollissent jamais, mais deviennent
plutt friables par l'usage; les secondes se ramollissent et mme
fondent quelquefois.
Les dimensions des rgnrateurs et la masse des briques qu'ils
renferment ont videmment une grande importance dans l'appareil.
D'aprs MM. Siemens, il faut un poids de briques trois ou quatre
fois plus grand que celui qui a une capacit pour la chaleur gale
celle des produits de la combustion : ainsi il faudrait 50 70 kilogrammes de briques rfractaires dans le rgnrateur par chaque
kilogramme de houille brle par heure dans le gazogne. Il faut
aussi lm2,25 de surface dans le rgnrateur par kilogramme de
houille brle par heure, ce qui permet de rgler la meilleure forme
et la meilleure disposition donner aux briques. On remarquera du
reste, fig. 4 et 8, que les rgnrateurs sont disposs de faon tre
facilement accessibles depuis la fosse du four, en dmolissant des
portes en maonnerie, et qu'on peut remplacer ou rparer en cas de
besoin leur contenu. Les empilages se construisent ordinairement
avec deux modles de briques poses sec : ils sont, supports en
bas soit par de petites votes, soit par de grosses briques spciales,
comme aux dessins des planches LXXXII et LXXXIII.
L'air pntre sous la sole par deux ouvertures places sur la

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

151

faade du four, au-dessous de la porte de travail ; il est renouvel


constamment par le tirage de deux petites chemines de ventilation,
mnages l'arrire du four contre les plaques d'armatures (voir
fig. 1,2, 5 et 7).
Les valves d'inversion sont figures une chelle plus grande
sur la planche LXXXI. On y voit les tampons qui servent vrifier
l'tat de la valve et des carnux, sans rien dmonter.
Le four est solidement arm, au moyen de plaques de fonte et de
tirants en fer. La figure 7 donne une lvation de la face de travail.
On remarquera aussi que les soupapes de rglage pour le gaz et l'air,
ainsi que les deux valves d'inversion, sont installes dans une fosse,
situe sur l'arrire du four et recouverte de plaques de fonte que
traversent seulement les leviers de manuvre pour l'inversion.
D'aprs VIron and Steel Institute, l'entretien des fours rchauffer, chauffs par le systme Siemens, est presque insignifiant : on
n'a pas rparer les empilages avant six mois, et on les trouve encore en trs-bon tat. Il n'en est pas de mme, parat-il, pour les
fours puddler.
Le four souder, dont nous donnons le dessin, peut aisment tre
transform en four puddler, en modifiant seulement la sole.
Les plus grands fours souder les paquets, que Fauteur ait eu
occasion de voir, sont ceux de l'usine rails Britannia, prs Middlesborogh. Ces fours, o l'on charge sept paquets, ont une sole de
4m,50 de longueur sur lm,80 de largeur et sont munis de trois portes
de chargement : les rgnrateurs ont 2m,60 de hauteur, et leur
section horizontale a 2m,20 sur lm,90 pour ceux destins l'air, et
2m,20 sur l tt ,30 pour ceux destins au gaz. L'usine, avec ses douze
fours souder, peut fabriquer 1 300 1500 tonnes de rails par
semaine.
L'usine rails de Jamaille (Lorraine), appartenant M. de Wendl, possde des fours souder Siemens trois portes, analogues
ceux de Britannia Works. On y fait ordinairement par douze
heures, d'aprs des renseignements fournis par M. Siemens,

152

FABRICATION DU FER MALLABLE.

6 charges de 7 paquets (de 280 kilogrammes) chacune, pesant en


tout 1960 kilogrammes environ, ce qui porte 23 760 kilogrammes par vingt-quatre heures la production d'un four. La
consommation de fer en paquets par tonne de rails variait, en
1869, de 1040 1050 kilogrammes, et celle de houille de 190
230 kilogrammes. On nous a cit un de ces fours qui avait, travaill
un an sans un seul jour d'arrt. La consommation de houille par
tonne de rails dans les anciens fours grille tait de 475 kilogrammes environ.
A la forge de Blochairn (Glascow), les fours rchauffer consomment 2500 kilogrammes de houille pour fabriquer 11 tonnes
de cornires. A l'usine de Goals, galement prs Glascow, un four
produisant 11 tonnes en douze heures consomme 225 kilogrammes
de houille par tonne de fer fini. D'aprs M. Kranz, professeur de
mtallurgie l'universit de Louvain, au four rchauffer de Sireuil
(Charente), on consommait avec le systme Siemens 1 450 kilogrammes de houille (2 tiers grasse, 1 tiers anthracite) pour 7 tonnes
de paquets, au lieu de 2800 kilogrammes employs antrieurement
pour la grille ordinaire. A Sougland, d'aprs M. Marin, ingnieur
de l'usine, on faisait au four rchauffer ordinaire en vingt-quatre
heures 14 charges de 650 kilogrammes, soit 9 100 kilogrammes de
fer brut donnant 5600 kilogrammes de bidons rogns juste, en consommant en moyenne par 1000 kilogrammes de bidons 600 kilogrammes de houille de Mons, premire qualit, et 1125 kilogrammes
de fer (dduction faite des bouts) : avec le systme Siemens, on n'a
plus consomm que 360 kilogrammes de houille ordinaire de
Charleroi, et le dchet sur le fer a t rduit de 1,50 pour 100
dans la premire anne.
Dans l'immense usine acier de Barrow, o tous les fours souder et rchauffer pour rails, tles, bandages, pices de forge sont
chauffs par le systme Siemens, nous avons vu employer pour le rchauffage deslingots des fours de trs-grande dimension, ayant cinq
portes de chargement et pouvant recevoir la fois dix lingots.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

133

D'aprs M. Smith, directeur de l'usine, on y chauffe 26 28 tonnes


d'acier en vingt-quatre heures, en consommant 437 kilogrammes
de houille pour les deux chauffages, le dchet sur l'acier tant en
mme temps de 4,23 pour 100; quand on chauffait au moyen
de foyers ordinaires grille, la consommation de houille tait de
787 kilogrammes par tonne d'acier et le dchet de 6,25 pour 100.
Les frais d'entretien des fours chauffs au gaz (en y comprenant les
gazognes, tuyaux, valves, etc.) sont exactement les deux tiers de
ce qu'ils taient avec les anciens fourneaux. Les fours rchauffent
en moyenne 1600 tonnes de lingots sans qu'on ait y mettre une
brique nouvelle. A Barrow, ceux qui desservent un mme train sont
placs les uns contre les autres en une seule range, ce qui conomise beaucoup de place.
La grande usine d'EbbwVale (paysde Galles), sous l'habile direction de M. Windsor Richards, a beaucoup dvelopp l'usage des
fours Siemens. Pour la fabrication des rails d'acier, elle employait,
en 1871, de grands fours dont la sole, de m,40 sur 3m,27, prsente
quatre portes de chargement de chaque ct, et dans lesquels on
chargeait vingt-quatre lingots de 500 kilogrammes chacun la fois,
trois par chaque porte. On y faisait six charges en vingt-quatre
heures, ce qui correspond une production de 72 tonnes par jour.
La consommation de houille tait de 170 kilogrammes par tonne
d'acier, rsultat communiqu par M. Siemens et notablement plus
avantageux que ceux des fours prcdents.
A l'usine de West Gumberland (Workington), nous avons vu
rcemment des fours sole de 6m,32 sur l m ,8S, desservant le train
rails d'acier. Les rgnrateurs pour l'air ont environ 2m, 10 X 2m, 10
de section horizontale; ceux pour le gaz, l m ,50x2 m ,10, la hauteur
tant toujours lm,95 environ : il faut deux gnrateurs et demi
pour desservir un de ces fours.
L'emploi du systme Siemens pour le chauffage des fours puddler ne semble pas s'tre propag autant que pour les fours rchauffer. D'aprs le rapport du comit de puddlage institu par la

134

FABRICATION DU FER MALLABLE.

runion des matres de forges anglais, on rencontre encore des difficults pratiques srieuses. Le rendement de la fonte en fer brut
est excellent, ordinairement 100 pour 100; le nombre de charges
en vingt-quatre heures est grand ( Bolton, dix-huit charges de
190 kilogrammes en trois postes); la qualit du fer brut dpend,
comme dans le four puddler ordinaire, de la nature des garnitures et du travail du puddleur. Mais on prouve des difficults srieuses obtenir des ouvriers qu'ils fassent le ncessaire pour le
rglement de la qualit de la flamme et de la temprature dans le
four. De plus, il y a toujours une quantit de particules mtalliques
en suspension dans la flamme qui viennent, en se combinant
avec la silice des briques, dtruire assez vite les carneaux de l'air
et du gaz en corrodant les murettes de sparation. Les silicates qui
se forment ainsi parviennent souvent jusque dans les empilages et y
causent des obstructions. La vote tient environ six semaines et il
faut tous les trois mois faire une rparation gnrale de toute la
maonnerie de briques, ce qui dure de huit quatorze jours. Tous
les six mois il faut remonter compltement les empilages.
Il existe deux autres systmes de chauffage au gaz, le systme
Gorman et le systme Ponsard, qui rivalisent dans une certaine
mesure avec le systme Siemens pour le chauffage des fours rchauffer le fer. L'un et l'autre emploient le gaz-tel qu'il sort du
gazogne attenant au four, et l'air pralablement chauff dans'un
calorifre en matriaux rfractaires, ou rcuprateur de chaleur,
plac entre le four et la chemine sur le trajet des gaz brls. Le
systme Gorman est employ dans quelques usines d'Ecosse, et le
systme Ponsard dans quelques usines franaises.
PLANCHE LXXXIV.
Marteau-pilon simple effet de 1 5 0 0 kilogrammes.

Le marteau que reprsente cette planche est un des plus simples


qui puissent tre construits, Le bti et la chabotte sont venus de

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

155

fonte d'une seule pice. Le cylindre vapeur est boulonn sur un


bloc de distribution qui lui-mme est fix sur la partie suprieure
du bti au moyen de coins entrant dans un logement en queued'hironde ; ce cylindre est ouvert sa partie suprieure : le bloc de
distribution prsente sur un de ses cts une face ajuste sur laquelle
se fixe la bote du tiroir. Celui-ci, simple coquille en fonte, est manuvr par un systme de leviers que le dessin indique suffisamment. Sur le ct oppos du bloc de distribution, est ajust le
tuyau d'chappement pour la vapeur, qui porte son coude un
petit tuyau de purge robinet pour l'vacuation de l'eau condense.
Entre les deux montants du bti est installe la tte du marteau
qui est guide par deux glissires. Un cliquet latral, qui se manuvre avec une pdale, peut arrter le marteau en pntrant dans des
encoches mnages sur une face latrale. La tige, venue de forge
avec le piston, s'assemble avec la tte au moyen d'une embase, d'une
virole, d'un coin et d'une clavette a arrt, comme les figures 1 et 2
le font voir. Pour empcher le piston d'tre lanc trop haut dans le
cas d'un retard de distribution, l'appareil est install au-dessous
d'un buttoir, ou tampon de choc, analogue ceux des wagons de
chemins de fer et fix dans la charpente de la halle, ainsi que
l'indiquent les figures 4, 5, 6, 7. En mme temps, pour viter le
choc de la tte du marteau contre la partie suprieure du bti, cette
tte est arme de deux appendices, ou cornes en bois, qui heurteraient les premires le bti et se briseraient en amortissant le choc.
La tte du marteau porte une panne amovible et la chabotte
porte l'enclume, qui est fixe aussi dans un videment en queued'hironde.
Ainsi qu'on l'a dit tout l'heure, cet appareil est le type de marteau-pilon le plus simple qu'on puisse imaginer.

156

FABRICATION DU FER MALLABLE.

PLANCHE LXXXV.
Fondations du marteau-pilon simple effet de 1 5 0 0 kilogrammes.

Le marteau-pilon que reprsente la planche prcdente a t install une poque relativement ancienne, et on a employ pour ses
fondations un mode de construction qui ne l'est plus ordinairement,
maintenant pour des outils de sa nature et de son poids.
Sa chabotte repose sur un stot ou assise en charpente forme de
pices de bois carres jointives, serres au moyen de trois frettes
places chaud ; elle y est fixe par quatre boulons. L'assise de
chabotte est pose sur un grillage en charpente fait en poutres jointives et formant deux couches superposes ; ces pices de bois sont
solidement serres par des boulons, et des chevilles empchent le
glissement d'une couche sur l'autre. Enfin le grillage lui-mme est
pos sur un radier en bton qui sert aussi de fondation aux murs
en pierre qui entourent l'assise de chabotte. Un cordon de mousse
entoure la base de l'assise et empche la terre et le sable de venir
pntrer dans le joint ; il est serr par des coins en bois enfoncs
entre les murs et l'assise, et par-dessus ces coins la fosse est remplie de terre grasse bien dame de faon empcher toute humidit de parvenir jusqu'au grillage.
Actuellement dans plusieurs usines, au Greusot notamment, on
tablit beaucoup plus simplement la fondation des marteaux-pilons
de ce poids. On fait une fouille, que l'on entoure d'une murette en
briques, si le terrain l'exige, et au fond de laquelle on tablit un radier en bton, si le sol qu'on y a rencontr n'est pas suffisamment
solide. Dans cette fosse, on dispose une couche de sable bien lav
que l'on pilonne par couches de 0m,12 Om,lS, et l'on pose simplement sur ce sable la chabotte laquelle le bti estfix; puis on
achve de remplir la fosse avec du sable mlang de grsillons ou
de crasses. Avec ce systme on peut redresser le marteau, si le bti
perd sa verticalit, en serrant du sable sous la chabotte.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

137

PLANCHE LXXXVI.
M a r t e a u - p i l o n , s y s t m e Dethombay, pour le s e r r a g e
des p a q u e t s .

Ce marteau-pilon a t spcialement tudi par M. Dethombay,


constructeur belge de Marcinelle, pour le serrage des paquets au
sortir du four souder dans les usines fer : c'est un marteaupilon Nasmyth simple effet, avec quelques modifications destines
rendre sa manuvre assez facile pour tre confie un gamin,
simplifier son entretien, permettre l'emploi de la vapeur basse
pression (2 atmosphres), comme la donnent souvent les chaudires places la suite des fours rchauffer ou puddler, enfin
diminuer les frais de construction.
La masse frappante pesant 4 000 kilogrammes, le constructeur a
cru indispensable de supprimer la solidarit entre la fondation du
bti et celle de la chabotte, afin d'viter les dcalages et mme les
bris produits par les ractions trop nergiques dues au choc d'une
semblable masse. La fondation de la chabotte se compose de cinq
lits de madriers en chne, superposs et runis entre eux par des
boulons et des broches en fer barbeles, reposant sur un bton, le
lit infrieur offrant une grande surface. Deux massifs en maonnerie, relis par deux forts sommiers en chne, supportent la plaque
d'assise des btis, qui estfixesur ces massifs au moyen de boulons
de fondations dont les crous sont noys dans l'paisseur de ladite
plaque pour ne pas gner l'abord de l'enclume.
La chabotte proprement dite, surmonte de l'enclume, est en deux
pices emmanches queue-d'hironde sur les quatre faces pour en
faciliter le transport et la pose. Les deux btis sont runis la plaque d'assise d'abord par des boulons et ensuite par un calage en
bois avec coins en fer en langue de carpe. Ces btis sont bifurques
leur partie infrieure pour fournir la plus [grande base possible,
afin d'assurer la stabilit, et aussi pour permettre de manuvrer

158

FABRICATION DU FER MALLABLE.

et de placer des tampes dans le centre du marteau quand on forge


des pices. La section des btis affecte la forme d'un rectangle
creux, plus rsistante dans tous les sens que celle double T.
Le cylindre vapeur est coul d'une seule pice avec son entablement, et celui-ci est cal dans la tte des btis au moyen de bois
et de coins en fer. Un rservoir d'air comprim surmonte le cylindre, avec une soupape d'aspiration et une soupape d'vacuation
de l'air comprim en excs rgle par un ressort boudin ; l'air
comprim remplissant le rle de heurtoir pour limiter la course
ascendante du piston et accrotre l'intensit de la chute lors de la
descente. La tte du marteau est guide (voir fig. 3) dans deux glissires rapportes aux btis et ayant une section triangulaire pour
regagner dans tous les sens le jeu produit par l'usure invitable
au bout d'un certain temps, ce qu'on fait en interposant des cales
entre les brides des glissires et les btis, sans avoir dcaler 'ces
btis.
Le piston est en fer forg d'une seule pice avec la tige ; la partie infrieure de celle-ci est cale et retenue dans la tte alse au
moyen d'une bague en fer en deux pices et de deux clefs aussi en
fer. Un perfectionnement dans ce calage consiste dans l'insertion,
sous la base de la tige, d'une rondelle en cuivre rouge qui attnue,
en se matant, la raction du choc sur les clefs et qui empche
celles-ci de se dcaler, de se mcher et se briser.
La distribution de vapeur n'est pas automatique, la pratique ayant
dmontr l'inutilit et mme les inconvnients de ce systme pour
le forgeage des paquets pour rails, tles, pices mcaniques, etc.,
mais elle est tudie de faon n'exiger qu'un faible effort pour la
manuvre. Elle se compose d'une bote en fonte de section circulaire, alse et perce d'orifices gaux chacun chacun et diamtralement opposs, correspondant ceux du cylindre l'introduction et l'chappement, dans laquelle se meut verticalement un
tiroir circulaire garni de cercles extensibles en bronze et actionn
par le levier de manuvre la main. Cette forme supprime tout

FABRICATION DES FEUS FINIS EN BARRES.

159

avec laquelle elles s'assemblent au moyen de frettes poses chaud


frottement d la pression de la vapeur admise, employe et distribue, attendu qu'elle agit dans toutes les positions du tiroir
transversalement et extrieurement, de faon se neutraliser en dterminant l'quilibre parfait du tiroir.
Voici les principales donnes de ce marteau :
Diamtre du piston
Poids total de la masse frappante
Chute maximum
Poids de la chabotte

0m,700
4000 kilogr.
l m ,800
24000 kilogr.

Le cot d'installation peut tre valu comme suit :


Fondations : Fouilles, 148 mtres, cubes 1 franc
Bton, 63 mtres cubes 10 francs
Maonnerie, 50 mtres cubes 12 f r . . .
Bois de chne, 25 mtres cubes 1 fr.60.
COT de la fondation

Marteau et chabotte : cot en Belgique


TOTAL

d48fr.
640
600
4000
5388 fr.

18000
23388 fr.

PLANCHE LXXXVII.
Marteau-pilou simple effet de 6 tonnes.

Ce marteau, construit au Creusot, appartient la catgorie des


marteaux-pilons chabotte indpendante.
La chabotte, norme masse de fonte arme de deux fortes frettes
en fer, pesant environ 60 tonnes, repose par l'intermdiaire de deux
assises de charpente en bois de chne sur un caisson rempli de sable
dam. Les montants du bti sont fixs sur la plaque de fondation
au moyen d'un double calage et de deux boulons. Cette plaque est en
trois morceaux : deux qui reoivent chacun un montant du bti,
et une pice mdiane qui sert entretoiser les deux prcdentes ;
celles-ci sont fixes sur des piles en maonnerie de taille, chacune par
deux boulons de fondation : elles sont runies par la pice du milieu,

160

FABRICATION DU FER MALLABLE.

sur des saillies circulaires, et elles sont en outre serres l'une contre
l'autre par deux tirants horizontaux robustes. L'espace entre la
chabotte et la maonnerie des piles est rempli avec du sable dam,
les joints de la charpente tant calfats avec de la mousse pour empcher le sable d'y pntrer.
Les deux montants du bti sont runis leur partie suprieure
par un robuste entablement : ils sont en outre entretoiss, mihauteur peu prs, par deux plaques de fer boulonnes de chaque
ct.
Le cylindre-vapeur est simple effet : la distribution se fait par
deux soupapes sige, une pour l'admission et l'autre pour l'chappement.
Les autres dtails de la disposition se comprennent aisment
l'inspection des dessins.
Le diamtre du cylindre-vapeur est de 0m,700, et celui de la tige
du piston de 0m,200 ; la leve maximum est de 2m,300, et le poids
de la masse frappante est de 6000 kilogrammes. La grande distance
(3m,200) entre les jambages du bti permet d'approcher aisment
de tous les cts de l'enclume et d'y manuvrer de lourdes pices
de forge.
MM. Schneider et Ge ont construit pour les forges de la marine
nationale Gurigny un marteau-pilon de 20 tonnes, trs-analogue
dans ses dispositions celui que nous venons de dcrire. Seulement
la chabotte (pesant 185 tonnes) est forme de huit plaques ou pices
de fonte soigneusement ajustes l'une sur l'autre et serres sur chacune de leurs quatre faces au moyen d'une frette de fer pose chaud.
Le cylindre, qui reoit de la vapeur 2 atmosphres seulement, a
lm,4S de diamtre et la leve du marteau est de 3 mtres.
En Angleterre on prfre couler sur place, d'une seule pice, les
chabottes des plus lourds marteaux suivant une mthode employe
par M. Ireland, fondeur. Le moule est fait sur place pour la chabotte
renverse et on y mnage la place de deux tourillons assez forts
pour supporter la chabotte entire : on remplit le moule, une fois

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

161

fini et sch, de fonte mise en fusion dans des cubilots construits


ad hoc sur place. Puis une fois le mtal solidifi, on dblaye le moule
en construisant en mme temps sous les tourillons de robustes murailles avec des sommiers la partie suprieure. On peut alors laisser
tourner la chabotte par l'action de la pesanteur (le tourillon tant
au-dessous du centre de gravit dans la position primitive) jusqu'
ce qu'elle vienne reposer sur un radier en bton sur lequel on la serre
avec un mastic de tournures de fer et de sel ammoniac. Ce systme
de moulage surplace a t employ une des premires fois dans les
Forges et aciries de Bolton pour un marteau-pilon de 25 tonnes
construit par MM. Nasmyth, Wilson et Ce, et dont la chabotte pse
210 tonnes. On voyait l'exposition de Vienne, en 1873, le modle d'une chabotte de 622 tonnes, destine au grand marteau-pilon
de 50 tonnes tablie l'acirie impriale de Perm (Russie), et qui a
t moule et coule surplace par le systme Ireland.
Il peut tre intressant de donner ici quelques dtails sur certaines installations de grands marteaux de forge excutes dans ces
derniers temps.
On citait encore il y a peu d'annes, parmi les outils les plus
puissants des forges modernes, les marteaux de 10 tonnes de l'arsenal de Woolwich (Angleterre), desservis chacun par quatre grues
disposes par paires des deux cts du bti du marteau et par quatre
fours souder avec un mcanisme spcial pour ouvrir leurs portes
et pour extraire les paquets incandescents. Mais ces marteaux sont
maintenant laisss dans l'ombre par de magnifiques installations
plus rcentes.
Nous avons vu en 1873, dans les ateliers d'Elswick, prs Newcastle, appartenant sirW. Armstrong et G% un marteau-pilon de
25 tonnes grande leve, nouvellement install et pour lequel on
avait construit un pavillon spcial. Ce btiment carr, tout en fer,
est recouvert par un comble quatre pans au milieu duquel s'lve
une lanterne carre. Le marteau-pilon, dont la tte ne parat pas
trs-massive, mais dont la tige est fort grosse, s'lve au centre du
il

162

FABP.ICAT10N DU FER MALLABLE.

pavillon : il a besoin d'une trs-grande leve cause du genre de


travail qui lui est demand. Il est desservi par quatre grues en tle
et fer (deux de 20 tonnes et deux de 40 tonnes) ayant chacune trois
mouvements hydrauliques, d'aprs le systme Armstrong : les
cylindres pour l'orientation sont fixs aux poutres suprieures du
bti fixe; le mouvement du chariot s'obtient au moyen d'un cylindre hydraulique couch sur la vole et dont la tige du piston est
articule au chariot sans intervention de moufles ou de chanes. Le
chauffage des paquets se fait dans quatre fours Siemens placs dans
les quatre angles du pavillon : deux d'entre eux ont une hauteur
sous clef de 2m,60 et les deux autres de 2m,10. Au moment de notre
visite, on y terminait le soudage d'une norme spirale faite avec du
fer ayant environ 0"',10 sur 0m,20 de section.
A Woohvich, on vient d'installer un marteau-pilon de 33 tonnes dans un btiment spcial de 30 mtres sur 43 mtres. Voici
comment, d'aprs le journal anglais Engineering, ses fondations
ont t tablies. On a d'abord plant une centaine de pieux carrs de
0m,30 d'quarrissage quidistants et formant un carr de 9 mtres
de ct : les ttes de pieux sont noyes, sur une profondeur de
l m ,20, dans un radier en bton. Sur eux repose une plaque de fonte
de 0m,28 d'paisseur en trois parties assembles, et pesant 164 tonns ; puis au-dessus se trouvent deux assises de madriers en chne
de 0m,30 d'paisseur, disposes dans deux sens perpendiculaires. Sur
ces madriers est une secondeplaque de fonte de 0m,25 pesant 121 tonnes, en deux morceaux et couvrant une surface carre de 8 mtres
de ct environ; puis vient un massif en charpente de 0m,60 d'paisseur form de madriers placs debout et serrs ensemble par
des frettes en fer ; il porte une troisime plaque de fonte carre
(7m,30 de ct) ayant 0m,30 d'paisseur, et pesant 116 tonnes. Une
quatrime plaque carre (6m,70) de mme paisseur pesant 100 tonnes est seulement spare de la prcdente par une faible paisseur
de chne ; puis au-dessus repose, aussi avec l'intermdiaire d'une
faible paisseur de chne, la chabotte ronde qui pse 102 tonnes et

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

163

dont les diamtres sont de 4m,80 la base et de 3m,60 au sommet,


avec une hauteur de 1 mtre environ. L'enclume elle-mme pse
de 60 70 tonnes. On voit qu'il y a presque 700 tonnes de fonte
dans cette fondation destine un pilon de 35 tonnes.
Une installation remarquable par sa puissance aussi bien que par
sa commodit est celle tablie par MM. Thwaites et Garbutt,
de Bradford, pour le gouvernement imprial russe, l'acirie
d'Alexandrowski prs Saint-Ptersbourg : elle est de la mme puissance que celle de l'acirie de Perm. Le marteau-pilon pse 51 tonnes et a une hauteur de chute de 3m,80. Le cylindre vapeur a un
diamtre de 2 mtres, et sa base suprieure est 14 mtres audessus du niveau du sol. La tte du marteau, pesant 42 tonnes, est
en fonte l'air froid : la tige est en acier Bessemer forg Sheffeld ;
le piston en acier fondu a t moul Bochumet pse 2 tonnes ; la
panne du marteau en acier Bessemer pse 3 tonnes. La superstructure du marteau (bti, guidage, etc.) pse 402 tonnes. La chabotte
coule sur place est en trois parties superposes et coinces l'une
dans l'autre, qui psent respectivement 120, 70 et 50 tonnes, le
poids total tant 240 de tonnes ; elle repose sur des pieux et une
couche de bton.
Le marteau est desservi par quatre grues hydrauliques de 60 tonnes et par quatre fours rchauffer dont les soles sont mobiles sur
des roues, ce qui facilite grandement l'enfournement et le dtournement; ces oprations, de mme que la manuvre des pices en
forgeage, s'effectuent par des moyens mcaniques. Cette installation
est destine au forgeage des gros lingots qui servent la confection
des grands canons d'acier. On en trouve le dessin dans l'Engineering
(1er semestre 1874).

164

FABRICATION DU FER MALLABLE.

PLANCHE LXXXVIII.
Marteau-pilon automatique double effet.

Ce marteau-pilon, construit par MM. Rvollier, Bitrix et G% de


Saint-tienne, est automatique et destin de petits forgeages. Le
poids de la masse frappante n'est que de 550 600 kilogrammes,
et sa leve maxima est O^OO. Le nombre de coups par minute
peut tre considrable.
La figure 1 donne une lvation de face avec moiti en coupe.
La figure 2 est une vue latrale montrant l'ensemble du mcanisme
qui dtermine les mouvements du tiroir; celui-ci est vu en coupe.
La figure 3 est une coupe horizontale passant par la prise de
vapeur. La figure 4 est une coupe horizontale dont une moiti
reprsente la coupe de l'entablement, et l'autre moiti la coupe
d'un jambage la hauteur du mcanisme de distribution.
La vapeur arrive par un tuyau latral dans un orifice muni d'un
obturateur qui permet de la laisser pntrer ou non dans la bote
du tiroir; cet obturateur, en forme de segment cylindrique (qu'on
voit en coupe transversale fig. 1 et en coupe longitudinale fig. 3),
reoit son mouvement d'oscillation au moyen d'un levier cal sur
son axe et d'une tringle articule ce levier.
En entrant dans la bote du tiroir, la vapeur se trouve entre les
deux disques de ce tiroir, qui a la forme d'un double piston, et
elle exerce ainsi sur eux des pressions gales et de sens contraires,
qui s'quilibrent de faon ce que la manuvre du tiroir ne ncessite qu'un trs-faible effort. Le jeu du tiroir se comprend aisment sur le dessin qui le reprsente au bas de sa course, dans la
position correspondant l'admission de vapeur sous le piston ; le
dessous du piston est en communication avec l'atmosphre par le
tuyau d'chappement. Lorsque le tiroir est arrt au milieu de sa
course, ses dimensions sont telles que la vapeur pntre dans le
cylindre sur les deux cts du piston, de sorte que celui-ci reste
alors immobile.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

168

Un conduit spcial, venu de fonte avec le cylindre, permet la


vapeur d'arriver pendant tout le temps de la marche du piston dans
la partie suprieure, largie au-dessus du disque conique en fer
qui la spare du cylindre moteur. Par suite de la diffrence des
diamtres suprieur et infrieur, ce disque reste appliqu sur son
sige, alors mme que la vapeur est admise au-dessus du piston,
et il ne bouge point pendant la marche normale. Mais si, par suite
d'un retard de distribution ou d'une rupture de tige, le piston se
trouve venir heurter le disque, celui-ci, en montant, comprime la
vapeur enferme au-dessus et dont l'issue est ferme, et il est
bientt arrt par ce matelas de vapeur, sans qu'il puisse se produire de consquences fcheuses.
Voici maintenant la description du mcanisme qui donne le
mouvement au tiroir.
La tige de celui-ci est assemble avec une tringle qui descend
dans l'intrieur du jambage et qui s'articule avec un levier cal sur
un petit arbre qui peut tourner dans deux supports mnags dans les
parois du jambage. Cet arbre porte une de ses extrmits un levier
poigne (fig. 2, 4, et en pointill fig. 1), articul avec une tringle
qui ne peut s'abaisser qu'en comprimant un ressort boudin, de
sorte que ce ressort tend ramener toujours le levier sa position
la plus haute et le tiroir sa position la plus basse, qui correspond
l'introduction sous le piston. Au moyen d'un cliquet manuvr
par une manette, on peut fixer cette tringle ressort de telle sorte
que le tiroir reste au milieu de sa course, et par suite que le marteau reste immobile. Au moyen de la poigne qui termine le levier
on peut manuvrer l'arbre la main et ainsi commander le marteau la main.
Le mouvement automatique est donn par l'autre extrmit de
l'arbre, qui fait corps avec une sorte de secteur-manivelle muni de
plusieurs crans dans l'un desquels peut se fixer volont une poigne ressort (fig. i et 2). Sur le secteur se trouve implante une
pice taquet qui peut tourner autour d'un goujon et dont le

166

FABRICATION DU FER MALLABLE.

taquet recourb vient un certain moment accrocher la poigne


ressort de faon tablir la solidarit entre le secteur et la pice
tournante (fig. 2). Cette dernire porte une douille (que l'on voit
fig. 2) dans laquelle coulisse une barre articule sur la tte du
marteau.
Lorsque le tiroir est au bas de sa course, le marteau s'lve ; la
barre articule, en coulissant dans la douille de la pice tournante,
imprime celle-ci un mouvement de rotation sur son axe implant
dans le secteur. Lorsque le marteau est arriv une certaine hauteur, la pice tournante a pris une position telle que son taquet
recourb accroche la poigne ; le mouvement continuant, le secteur
et l'arbre tournent avec la pice douille, et le tiroir est mis en
mouvement de bas en haut, de faon arrter la course ascendante
du marteau et le faire tomber, en introduisant la vapeur audessus. Ce mouvement du tiroir commencera d'autant plus tt que
le taquet de la pice douille accrochera plus vite la poigne
ressort, c'est--dire que celle-ci sera place dans un cran plus loign de la position initiale du taquet, plus gauche par consquent.
On pratique sur le secteur autant de crans propres recevoir le
ressort que l'on veut avoir de courses diffrentes du marteau.
Le ressort boudin ramne brusquement le tiroir dans sa position infrieure,'aussitt que le taquet abandonne la poigne et que
le marteau arrive au fond de sa course. Le mouvement ascensionnel
recommence alors.
Des tubes purgeurs sont fixs sur la bote du tiroir et sur l'orifice
d'admission de la vapeur, et en outre au bas du cylindre moteur.
La construction et le montage du bti et du marteau se comprennent aisment sur les dessins, o l'on n'a indiqu du reste ni les
fondations ni l'enclume, qui ne prsentent rien de particulier.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

167

PLANCHE LXXXIX.
Laminoirs. T r a i n m a r c h a n d moyen.

Ce train, appartenant une usine franaise, se compose de deux


jeux de cylindres dgrossisseurs et d'un jeu de cylindres finisseurs,
dont le diamtre est de 0m,40; en outre, il commande une cisaille
au moyen d'une roue d'engrenage monte sur l'arbre moteur entre
la manivelle et le volant. La machine vapeur actionne directement
l'arbre moteur qui conduit le train, au moyen d'un arbre de communication et d'un manchon d'embrayage; l'arbre moteur porte
un volant et une grande poulie de frein.
L'arbre moteur est carr dans la partie qui porte le volant et le
frein, et il a 0m,30 de ct; il est support par des tourillons de
0m,24 de diamtre. Le volant a 6 mtres de diamtre et la jante a
0m,30 sur 0m,20. Le rapport des diamtres des engrenages qui commandent la cisaille est 4, de sorte que, le train faisant quatre-vingts
quatre-vingt-dix tours, la cisaille donne quatre fois moins de coups.
On fabrique avec ce train des fers plats de 0m,050 0m,180 de
largeur, des fers ronds et carrs, des cornires de 0m,050 0m,100,
des fers planchers depuis 0m,080 jusqu' 0m,180 de hauteur.
La planche LXXXIX reprsente les fondations du train et une
partie de celles de la machine motrice.
On voit gauche la fosse de la cisaille, o fonctionne la bielle
motrice articule avec la manivelle, puis la fosse des fondations de
la machine motrice, et enfin la fosse du volant, o se trouvent galement la transmission de mouvement pour la cisaille et la poulie
du frein.
La fosse des fondations du train est recouverte d'une vote et
constitue de la sorte une cave de lm,36 de largeur sur lm,2S environ de hauteur, o l'on peut descendre en cas de besoin par un
puits latral, et d'o l'on atteint aisment les extrmits infrieures
des boulons de fondation. La vote est lgrement incline, afin

168

FABRICATION DU FER MALLABLE.

qu'en dessus l'eau provenant du train s'coule vers l'extrmit la


plus loigne de la machine.
La plaque de fondation des trains, qui a 2m,30 de largeur, repose sur deux longrines de 0m,30 sur 0m,36, qui forment sommiers entre la maonnerie et la fonte : elle est ancre au moyen de
boulons de fondation distants de 2m,06 d'axe en axe dans le sens
transversal et de lm,60 dans le sens longitudinal. Ces boulons, dont
la longueur entre les deux rondelles est de2m,60, sont clavets dans
la cave en dessous de sommiers en chne noys dans la maonnerie
des fondations.
PLANCHE XC.
Laminoirs. T r a i n m a r c h a n d moyen.

Cette planche donne les dtails des colonnes d'une cage cylindres
et d'une cage pignons du mme train, dont les fondations sont
dessines sur la planche prcdente.
Les figures 1, 2, 3 et 4 sont relatives la cage cylindres. On y
voit une lvation extrieure de la colonne reprsente en position
sur la plaque de fondation vue en coupe.
La colonne est d'un seul morceau. Les coussinets du cylindre infrieur reposent sur une empoise rapporte dans une feuillure spciale
au bas de l'encadrement : la position de cette empoise peut tre
rgle au moyen de vis pour le sens longitudinal, au moyen de
cales intercales entre elle et la colonne pour le sens transversal.
Les coussinets du cylindre suprieur sont galement ports par une
empoise, qui peut glisser dans une feuillure des montants de la colonne, et qui est suspendue par deux tiges de suspension la partie
suprieure de cette colonne : au moyen des'ttes filetes de ces tiges,
on peut fixer l'empoise la hauteur voulue ; le rglement transversal
se fait au moyen de deux vis qui traversent les montants de l'encadrement-, il n'y a pas de disposition spciale pour le rglement
dans l'autre sens. Le cylindre suprieur est retenu en dessus par

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

169

un coussinetfixdans une troisime empoise, sur laquelle repose la


bote de sret qui reoit la pression de la vis. Celle-ci tourne dans
un crou conique, soutenu au moyen d'une bride et de deux boulons
au-dessous de la partie suprieure de l'encadrement. On voit dans
les figures 1 et 3 les mortaises verticales qui servent fixer le tablier
et les gardes.
Les figures o, 6, 7, 8 et 9 montrent une colonne d'une cage pignons. Les coussinets du pignon infrieur sont fixs sur la colonne
elle-mme sans empoise porte-coussinets. Ceux du pignon suprieur
sont encastrs dans une empoise suspendue au chapeau de la
colonne au moyen d'un trier en fer plat ; cette mme empoise
presse sur le pignon infrieur au moyen d'un coussinet. Le pignon
suprieur est maintenu en dessus au moyen d'un coussinet fix
dans le chapeau de la colonne. Celui-ci, fondu part, s'assemble
avec les montants au moyen de deux tenons latraux et de deux
forts goujons clavette; des mortaises, pratiques sur les cts des
montants, servent soulever les goujons par le bas, dans le cas o
ils se seraient rouilles dans leurs logements.
PLANCHE CXI.
T r a i n m a r c h a n d de 18 pouces.

La colonne de cage de laminoirs reprsente sur cette planche est


employe dans une usine belge, o sa disposition et ses formes ont
t soigneusement tudies. L'lvation figure est celle de la face
situe du ct des cylindres. On y voit comment sont installs les
coussinets des deux cylindres sur leurs empoises respectives. L'empoise du cylindre suprieur est supporte par un sommier qui traverse la colonne en passant par des ouvertures pratiques dans les
deux montants, et ce sommier s'engage par chacune de ses extrmits dans l'il d'un boulon de suspension qui traverse une oreille
venue de fonte sur le montant correspondant. Le chapeau est fix
sur les montants au moyen de deux gros boulons clavette ; il est

170

FABRICATION DU FER MALLABLE.

travers par l'crou en bronze qui est chelons, et maintenu par


deux clavettes qui l'empchent soit de tourner, soit de tomber le
long de la vis.
On trouve (flg. 6, 7, 8, 9, 10) les dessins de l'crou, de la vis
( filets arrondis), de la clef de serrage, du sommier, des boulons
du chapeau, des boulons de suspension.
Le rglement des cylindres se fait au moyen de touches ou vis
prisonniers qui appuient contre les empoises et les poussent sur
le cylindre correspondant : il y a une paire de ces touches chaque
empoise, savoir : une paire de petite dimension (0m,lS0 de longueur)
pour l'empoise infrieure, une paire plus grande (0m,19o) pour
l'empoise suprieure, et une paire semblable la premire pour le
chapeau de cette empoise : on trouve leur dessin sur la planche.
Les lvations et les coupes de la colonne montrent les mortaises
latrales qui servent fixer le tablier et les gardes.
PLANCHE XCII.
T r a i n m a r c h a n d trio de 12 pouces.

Ce train de laminoirs est un petit mill de l'usine de Dowlais qui


prsente une diffrence importante avec les trains prcdemment
dcrits.
Chaque quipage comprend trois cylindres, de sorte que la barre
qui est alle dans un sens en passant par les cannelures pratiques
dans les cylindres infrieur et mdian peut revenir dans l'autre sens
en passant par les cannelures entre les cylindres mdian et suprieur, au lieu de revenir en passant seulement par-dessus le cylindre
suprieur, comme dans les quipages jumeaux ou duos. On profite ainsi plus rapidement et mieux de la chaleur que possde le fer.
Ces quipages trois cylindres sont appels trijumeaux ou trios.
Dans la cage pignons (flg. 7, 8, 9), les empoises des cylindres
mdian et suprieur sont supportes par des sommiers transversaux prsentant la forme de coins allongs, de faon pouvoir ser-

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

171

vir au rglage des cartements. Le coussinet suprieur du cylindre


suprieur est galement maintenu par une traverse en coin. Des
rainures venues de fonte sur les montants du ct intrieur permettent d'intercaler, entre les deux colonnes, des plaques qui enferment les pignons pour viter les accidents.
La cage cylindres (fig. 2) est fort simple. Le cylindre infrieur
repose sur une empoise installe dans une feuillure (fig. 3) et dont
quatre touches permettent de rgler la position dans te sens perpendiculaire la colonne. Le cylindre mdian est support sur une empoise place cheval sur une barre transversale et qui est engage
par des tenons dans des rainures pratiques au'milieu de l'paisseur
des montants de la colonne (fig. 4). Entre le tourillon du cylindre
mdian et celui du cylindre suprieur, se trouve une empoise qui
porte leurs coussinets respectifs : elle est place dans une feuillure
et elle peut tre rgle dans le sens perpendiculaire au moyen de
quatre touches et dans le sens transversal par des cales qu'on introduit par le ct des montants o se trouvent des videments spciaux (fig. 8). Une vis de pression agissant par l'intermdiaire d'une
bote de sret, fixe dans le sens vertical F empoise porte-coussinet
suprieure. Des videments latraux dans les montants permettent
de mettre en place le tablier (fig. 14), s'il s'agit de la cage dgrossisseuse, les guides (fig. 16) et les gardes (fig. lo), s'il s'agit de la
cage finisseuse.
Le mouvement est transmis des pignons aux cylindres dgrossisseurs au moyen d'allonges d'une forme spciale (fig. 11) qui ne
peuvent pas se dmonter aussi aisment que les allonges ordinaires
et qui ne permettent pas autant de jeu, mais qui transmettent le
mouvement avec plus de rigidit.
Dans ce train, le mouvement est donn comme dans les trains
prcdemment dcrits, mais par le pignon mdian : la cage pignons est en tte du train et communique le mouvement au moyen
d'allonges aux cylindres dgrossisseurs, et ceux-ci de mme aux
cylindres finisseurs. On trouve quelquefois en Angleterre des trains

172

FABRICATION DD FER MALLABLE.

de grand mill dans lesquels les pignons transmettent le mouvement par allonges aux cylindres finisseurs ; puis le finisseur du bas
seul communique par allonge avec le dgrossisseur du bas, celui-ci
portant sur son autre trfle un engrenage qui entrane le dgrossisseur du haut par l'intermdiaire d'un engrenage analogue. On peut
avec cette disposition employer des dgrossisseurs de divers diamtres et de diamtre plus grand que les finisseurs, ce qui est
quelquefois uu avantage. Nous avons vu du reste, il y a neuf ou dix
ans, des trains monts de cette faon en Belgique (Ghtelet) et en
Lorraine (Ars-sur-Moselle).
En Angleterre, d'aprs Truran, les diamtres des cylindres dgrossisseurs du haut et du bas dans un quipage marchand deux
cylindres sont dans le rapport de 51:60. Pour les finisseurs cannelures carres ou rondes, le mme rapport est de 61 .'60.
La vitesse des trains marchands varie beaucoup avec les districts
sidrurgiques. Dans le Staffordshire et le Yorkshire, d'aprs Truran
(1862), la vitesse maximum des grands mills et des trains rails
est 60 tours par minute; dans le pays de Galles, il y a trs-peu
de trains faisant moins de 70 tours, et le plus grand nombre fait 100
110 tours : cette dernire vitesse la circonfrence se dveloppe
raison de 155 173 mtres par minute. Mais pour les gros ronds
on diminue la vitesse; quand la barre passe aux finisseurs, la vitesse
est seulement moiti de ce qu'elle est pour les rails. Les petits mills
de 0m,30 de diamtre (comme celui reprsent ici) font de 110
130 tours par minute, en dveloppant raison de 105 125 mtres
par minute. Les trains guides de 0m,20 de diamtre faisaient,
d'aprs Truran, 220 280 rvolutions en dveloppant raison
de 140 180 mtres par minute.
Voici, d'aprs Truran, les forces motrices ncessaires pour actionner quelques trains de l'usine de Dowlais.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

173

Train marchand de 0 m ,45, comprenant une paire de cylindres degrossisseurs,


une paire de finisseurs, une cisaille.
Force absorbe par la machine et la transmission
destine conduire trois trains semblables, y
compris le travail de quatre presses rails, et
une paire de scies, vide
52 chevaux.
Force absorbe en plus par chaque train tournant
vide
21
Force additionnelle pour chacun des trains :
Train n 1, laminant des ronds de 0m,040
29<*T,50
n 2,
des carrs de 0m,040
29<*ev5go
n 3,
des plats de 100X23
102 chevaux.
Force motrice brute pour.tout l'ensemble en plein
roulement
27G
Force motrice, y compris machine et transmission,
absorbe par le train laminant des plats
149
Train marchand de 0m,30, comprenant deux paires de cylindres cl tournant
cent quarante tours par minute :
Force motrice totale, y compris machine et transmission, absorbe dans la marche vide
Force motrice additionnelle pour laminer des ronds
ou des carrs

26 chevaux.
23

Train marchand de 0 ,30, comprenant deux paires de cylindres faisant cent dix
tours par minute, commande directe, laminant des plats de 40x10 :
Force motrice dpense

32 chevaux.

Petit mill de 0m,20, comprenant un trio dgrossisseur, un trio cannelures ovales


et une paire de finisseurs, faisant deux cent vingt tours par minute :
Force motrice absorbe par la machine et la transmission
Force motrice absorbe par le train marchant avide.

supplmentairepour laminer des plats


deOra,020

supplmentaire pour laminer des plats


de0 m .0t2

totale absorbe par le train fabriquant


des plats de 0m,012
Petit mill semblable au prcdent, commande directe,
fabriquant des ronds et des carrs

17 chevaux.
24
21

55

61

174

FABRICATION DU FER MALLABLE.

PLANCHES XCIII A XCVII.


T r a i n t r i o pour r a i l s et poutrelles.

Les cinq planches qui suivent sont consacres un gros train trio,
install aux forges d'Anzin pour le laminage des rails et des fers
poutrelles, par MM. de Molin et Serment, le premier, directeur, et le
second, ingnieur de cette usine, train dont la construction, soigne
et bien entendue, fournit un bon exemple d'installation de laminoir.
Le train, tel qu'il est reprsent, comprend une cage pignons, une
cage de trois cylindres dgrossisseurs, une cage de trois cylindres
finisseurs ; on y a ajout depuis une quatrime cage la queue du
train pour un quipage de deux finisseurs. Les cylindres ont 0m,50
de diamtre et marchent raison de 80 tours par minute. Le moteur
est une machine vapeur horizontale deux cylindres, faisant ensemble 130 chevaux avec une vitesse de 100 tours et conduisant le
train par l'intermdiaire d'un engrenage. Cette disposition, qui n'est
pas recommander pour des trains rails, a t impose par des
circonstances locales ; la force motrice est aussi un peu trop faible :
il vaudrait mieux que ce train ft conduit par une machine vapeur
commande directe de 200 chevaux. Tel qu'il est, ce train, dont les
cylindres ont une vitesse la circonfrence de 125 mtres environ
par minute, desservi par cinq fours rchauffer, peut fabriquer jusqu' 1700 tonnes de rails par mois. Les cylindres dgrossisseurs,
comme les cylindres finisseurs, sont desservis par des appareils de
relevage.
La planche XCIII montre l'installation gnrale et les fondations
du train. La grande plaque d'assise en fonte repose directement
Sjir les pierres de taille, qui forment le couronnement de la fondation
en maonnerie ; on a intercal seulement entre la plaque et la pierre,
sur toute la surface de pose de la plaque, des feuilles de plomb de
0m,004 0m,006 d'paisseur suivant les endroits, de faon tablir
une liaison complte, en remplissant tous les vides ou toutes les in-

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

175

galits qui peuvent exister dans le joint : on fixe cette plaque au


moyen de quatorze boulons de fondation, dont les rondelles et les
clavettes se trouvent au-dessous d'une autre assise de pierres de
taille, au fond de la fosse. La maonnerie repose du reste sur un
radier en bton. On voit aussi l'installation des deux paliers de l'arbre
moteur, de part et d'autre de la fosse o tourne l'engrenage.
L'arbre moteur, qui porte un manchon griffes, fixe et cal sur
une partie carre, transmet le mouvement un arbre spcial {arbre
d'embrayage ou de communication), portant un autre manchon
griffes, mobile longitudinalement et qu'on peut faire glisser l'aide
d'un levier, de faon embrayer ou dbrayer. Cet arbre d'embrayage, muni de deux embases, repose en son milieu sur un support spcial, cal sur la plaque de fondation. Les figures 3, 4, S, 6, 7
de la planche XCVII reprsentent ces diverses pices.
L'arbre d'embrayage est accoupl directement avec le pignon
mdian au moyen d'un manchon trfl. Les trois pignons sont en
fonte et creux, comme le montre la figure 2, pi. XCVII ; les dents sont
encastres jusqu'au milieu de leur longueur dans des joues latrales,
et consolides encore au milieu de leur largeur par une embase; de
plus,les deux demi-largeurs se correspondent vide plein et plein
vide, de faon diminuer les chocs pendant le travail.
La planche XCIV fournit le dessin complet d'une des colonnes
qui supportent les tourillons des trois pignons. On y peut voir le
systme de touches manuvres par des vis latrales, qui permettent
de pousser latralement les tourillons des pignons infrieur et mdian,
de faon assurer la position de leurs axes dans un mme plan vertical avec l'axe du pignon suprieur. Des vis de rglement, situes
sur la face extrieure de la colonne (au nombre de deux pour chaque
empoise), permettent de pousser les empoises contre les collets des
pignons, de faon assurer la mise en prise des dents sur toute leur
largeur. Ces empoises appuient contre les collets des pignons par l'intermdiaire des coussinets latraux en bronze pour celle du bas, des
coussinets infrieur et suprieur pour les deux autres. Enfin deux

176

FABRICATION DU FER MALLABLE.

systmes de doubles coins, manuvrables de l'extrieur et latralement, et qui seront dcrits un peu plus loin, servent rgler les
distances des axes, en diminuant ou en augmentant la distance
qui spare l'empoise suprieure de celle mdiane, et celle-ci de l'empoise infrieure. Cette dernire est une sorte de pont qui porte
seulement deux coussinets latraux et deux touches de ct. L'empoise mdiane se compose de deux pices formant comme un palier
avec chapeau, la pice infrieure portant un coussinet et deux touches
dcote,et la pice suprieure un coussinet seulement. Enfin l'empoise du tourillon suprieur est simple et porte un coussinet et deux
touches de ct, le coussinet suprieur tant engag dans le chapeau
de la colonne. Celui-ci est fix sur les montants au moyen de deux
robustes boulons clavettes.
La transmission du mouvement se fait, des trfles des pignons
aux trfles des cylindres dgrossisseurs, par l'intermdiaire d'une
allonge et de deux manchons d'accouplement en fonte qu'on trouve
figurs grande chelle pi. XGVII, fg. 1.
Les deux planches XCV et XGVI contiennent deux lvations, un
plan, quatre coupes horizontales et deux coupes verticales d'une des
colonnes qui composent les cages cylindres. A chaque tourillon du
cylindre infrieur correspondent trois coussinets en bronze : un
coussinet infrieur, encastr dans la base de la colonne, et deux
coussinets latraux, encastrs dans une empoise en forme de pont ;
en outre, la mme hauteur que ces coussinets latraux et de chaque
ct (voir fig. 2 et 5, pi. XGVI) se trouvent deux touches en bronze,
qui servent dterminer la position de l'axe du tourillon dans le
sens transversal : ces touches sont pousses par des vis de rglement (fig. 7, pi. XGVI) avec l'intermdiaire de cales en tle (fig. 9).
La position de l'empoise ou porte-coussinets peut aussi tre rgle
dans le sens longitudinal par des vis (fig. 8), dont la coupe EF
(fig. 5, pi. XGVI) indique la position. Les coussinets latraux
viennent appuyer sur le collet du cylindre, de sorte qu'avec les vis
on peut rgler la position longitudinale des cannelures du cylindre.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

177

Le tourillon du cylindre mdian fonctionne entre deux touches


et deux coussinets, ports par les deux parties d'une empoise qui
constitue un vritable palier. La partie infrieure de ce palier
porte le coussinet infrieur et les deux touches latrales, manuvres par des vis de rglement, comme pour celles d'en bas.
Le coussinet infrieur touche le collet du cylindre et peut servir
pour le rglement des cannelures dans le sens longitudinal, de sorte
qu'il n'y a pas de coussinets latraux en saillie, les touches suffisant
pour maintenir le tourillon. Le chapeau de l'empoise porte seulement le coussinet suprieur. Quatre vis de rglement agissent sur la
face externe de la partie infrieure de l'empoise et deux sur sa partie
suprieure. La position du tourillon est rgle dans le sens de la
hauteur au moyen de deux coins conjugus, qui sont placs transversalement la colonne entre l'empoise du tourillon infrieur et
celle du tourillon mdian. On voit dans l'lvation fig. I, pi. XGV,
la disposition de ces deux coins, et dans les coupes fig. 2, pi. XGVI,
et fig. S, pi. XGVI, la faon dont ils sont logs dans des rainures
pratiques sur l'empoise du tourillon infrieur et sous l'empoise
du tourillon mdian. Les figures 3 et 4, pi. XGV, donnent le dtail
grande chelle de ces coins en fer dur soigneusement ajusts :
on voit que chacun d'eux porte une tige filete, qui vient s'engager
dans une mortaise transversale, pratique dans le montant de la
cage ; elle y est reue par un long crou portant une tte qui fait
saillie en dehors du montant, et qui ne peut pntrer dans la
mortaise, de sorte qu'en faisant tourner cette tte avec une clef,
on exerce une traction sur le coin. En agissant sur les deux crous
de la paire de coins, on fait glisser ceux-ci l'un sur l'autre, de faon
augmenter l'cartement des deux empoises, soit pour compenser
l'usure des coussinets, soit pour modifier lgrement la position du
tourillon dans le sens vertical.
L'empoise du tourillon suprieur est tout fait analogue
celle que nous venons de dcrire : on y retrouve le mme
systme de coussinets et de touches de ct ; une paire de coins
12

178

FABRICATION DU FER MALLABLE.

sert aussi rgler l'cartement de l'empoise suprieure et de


l'empoise mdiane.
Sur la pice suprieure de l'empoise du tourillon suprieur
appuie la grande vis de la colonne, par l'intermdiaire d'une bote
de sret en fonte ou mme simplement d'une galette en fer fin
acireux. Cette vis, en fer fin ou en acier, a un filet trapzodal, indiqu grande chelle pi. XCVI ; elle traverse un crou en fer dur,
log dans le chapeau de la colonne, qui s'appuie en dessous contre
ce chapeau au moyen d'une embase et qui est retenu en dessus par
une ou deux vis destines l'empcher de tourner et de descendre.
Le chapeau, qui s'assemble avec les montants, de faon rsister
leur cartement, est fix au moyen de deux boulons analogues aux
boulons de fondation.
On voit, dans les diverses figures des planches XGV et XCVI,
comment les deux colonnes d'une mme cage sont entretoises
l'aide de quatre fortes tiges de fer passant dans les ouvertures mnages la base et au sommet des montants, et aussi comment les
deux colonnes voisines, appartenant deux cages diffrentes, sont
runies au moyen de deux tiges qui viennent' se claveter dans des
botes venues de fonte sur la face extrieure des colonnes, tiges qui
servent accrocher des tles devant les manehonnages pour prvenir les accidents. Le patin de chaque colonne est perc de quatre
trous qui taient destins recevoir des boulons en cas de besoin,
mais qui ne sont pas utiliss.
L'lvation figure 1, pi. XGV, et la coupe figure 5, pi. XCVI,
montrent la disposition des grandes mortaises verticales qui servent
installer les tabliers et les plaques de garde. On y voit aussi, de
mme que sur la figure 1, pi. XCVI, les portes qui servent installer les paliers-guides de l'appareil de relevage qui sera dcrit
ultrieurement.
Ce train rails, des forges d'Anzin, est compos, comme on a
vu, d'un quipage dgrossisseur trio et d'un quipage finisseur
galement trio. Il constitue ainsi le laminoir qui est connu sous le

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

179

nom de trio Talabot, parce qu'il fait l'objet d'un brevet pris en
1858 par M. Lon Talabot, prsident du conseil d'administration
des forges de Denain et Anzin. Le finissage des fers profils avec
trois cylindres a t employ, en effet, pour la premire fois aux
forges d'Anzin, et le train trio construit par MM. de Molin et Serment a servi de type pour diverses autres installations.
Souvent les trains rails comprennent un quipage dgrossisseur
trio et un finisseur duo. Autrefois les deux quipages taient seulement duos, et ils le sont encore dans les laminoirs o on a adopt
le systme du mouvement alternatif, qui permet de faire passer la
barre alternativement dans les deux sens entre les cylindres, sans
avoir besoin d'appareils de relevage.
Voici, d'aprs Truran, quelques donnes, recueillies Dowlais,
sur un train rails ordinaire, compos de deux dgrossisseurs de
0m,4S, de deux finisseurs et d'une cage pignons intermdiaire ; la
machine horizontale haute pression qui lui sert de moteur conduit
aussi des cisailles, huit presses dresser et des scies; la vitesse
est de quatre-vingt-cinq tours par minute (dans le pays de Galles
on va mme maintenant jusqu' cent tours) pour le laminage des
rails patins.
Force absorbe pour la marche vide
Force supplmentaire pour la marche plein

71 chevaux.
168

Force motrice totale absorbe pour fabriquer


600 tonnes de rails en fer par semaine

239 chevaux.

Nous donnerons plus loin quelques dtails sur les systmes de


laminoirs actuellement employs pour la fabrication des rails en fer
soud et des rails en acier fondu.

180

FABRICATION DU FER MALLABLE.

PLANCHES XCVIII ET XCIX.


Appareils de relevage pour le train trio rails
et poutrelles.

Le gros train trio des forges d'Anzin est desservi par deux appareils de relevage mcanique, l'un pour les cylindres dgrossisseurs,
l'autre pour les cylindres finisseurs.
Le paquet sortant du four rchauffer est plac sur la plaque de
tablier des cylindres dgrossisseurs devant la premire cannelure
infrieure; aprs son passage il est reu de l'autre ct sur un plateau garni de rouleaux qui peut s'lever jusqu'au niveau des cannelures suprieures, en tant guid par des tiges de fer rondes fixes
aux deux colonnes de la cage.
Les figures 1, 2, 3 de la planche XCIX donnent en dtail la
construction de ce plateau, de ses supports et de ses guides. Les
rouleaux sont en fonte et portent chacun deux petits tourillons en
fer goupills dans la fonte : le plateau en porte quatre de mme
longueur; un cinquime, beaucoup plus court, a t fix sur des
supports spciaux en avant du plateau, au droit de la dernire cannelure dgrossisseuse, qui allonge assez le paquet pour que la largeur primitive (0m,77) du plateau ait t trouve insuffisante.
Le plateau lvateur est suspendu une tige qui va s'articuler
une extrmit d'un balancier contre-poids cal sur un arbre qui
tourne dans des paliers fixs la charpente de la halle (fig. 1, 2, 3,
pi. XCVIII); l'autre extrmit de l'arbre est cal un autre levier
auquel s'attache une chane aplatie qui vient s'enrouler sur une
poulie de friction (fig. 6) cale sur l'arbre moteur. En tirant sur
l'extrmit libre de cette chane, un gamin la tend et fait manuvrer
l'lvateur.
Une fois relev au niveau de la cannelure suprieure, le paquet
s'y engage et la traverse ; de l'autre ct, le lamineur reoit la pice
et la fait redescendre sur le tablier devant les cannelures infrieures,

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

181

aid par l'action d'un contre-poids qui, lorsque la pice vient s'appuyer au sortir de la cannelure sur une barre transversale, quilibre une partie de son poids (fig. 5, pi. XGVIII).
Derrire les cylindres finisseurs se trouve un appareil imagin
en 18S8 par MM. de Molin et Serment; il est galement destin
recevoir la barre et la soulever en un point de sa longueur, pour
aider le lamineur l'engager dans la cannelure suprieure. Il se compose d'un simple aviot suspendu un galet qui peut rouler sur un
rail parallle au train (fig. 1, 2, 4, pi. XGVIII). Ce rail est suspendu
par ses extrmits deux bras cals sur un arbre qu'on peut faire
tourner l'aide d'un levier contre-poids : en tournant il lve le
rail et par suite l'aviot. Cette lvation s'obtient par une traction
exerce sur le levier au moyen d'une corde en chanvre qui va s'enrouler sur un manchon-poulie (fig. 7) cal sur le trfle du cylindre
finisseur mdian, et qu'un gamin tend lorsque l'lvateur doit
fonctionner.
Les deux lvateurs ou releveurs mcaniques dont nous venons
de parler (celui des cylindres dgrossisseurs et celui des cylindres
finisseurs) appartiennent la catgorie des releveurs unilatraux,
c'est--dire fonctionnant d'un seul ct des cylindres. Le plateau
s'lve en recevant le paquet sa sortie des cannelures infrieures,
pour le porter au niveau des cannelures suprieures; mais sa
sortie de ces dernires le paquet ne trouve pas un plateau pour le
recevoir et le descendre au niveau des cannelures infrieures, et
cependant la descente d'un poids qui atteint quelquefois 500 kilogrammes exige des prcautions et des efforts musculaires souvent
excessifs. On a vu qu' Anzin on a employ une sorte de bascule
contre-poids pour diminuer ces efforts. Ailleurs on a employ des
releveurs bilatraux, c'est--dire double plateau, l'un pour la
sortie et l'autre pour l'entre dans les cannelures. On trouvera,
pi. CXVII, les dessins d'un releveur de cette nature appliqu un
train tle : il est m directement par un cylindre-vapeur spcial.
On en a fait aussi dans lesquels les deux plateaux sont suspendus

182

FABRICATION DU FER MALLABLE.

par des chanes deux poulies cales sur des arbres situs au haut
de la cage de part et d'autre : ces deux arbres portent des poulies
en porte faux sur l'extrieur de la cage; une corde en chanvre,
attache un point de la circonfrence de l'une d'elles, s'y enroule,
puis va s'enrouler sur l'autre, et de l passe sur un manchon cal sur
le trfle du cylindre suprieur. En tendant l'extrmit de cette
corde, le manchon entrane les poulies, et par suite les deux plateaux s'lvent.
Les releveurs mcaniques sont ordinairement appliqus seulement aux cylindres dgrossisseurs, soit dans des quipages jumeaux
pour faire passer le paquet par-dessus le cylindre suprieur, soit
dans des quipages trios pour lever le paquet des cannelures infrieures aux cannelures suprieures. Ils sont plus rarement appliqus aux cylindres finisseurs, et ici la grande longueur des barres
empche d'employer des releveurs simples plateau. On emploie la
disposition qui existe Anzin, ou un releveur tablier analogue
ceux qui seront dcrits plus loin. Dans une usine franaise on a
employ pour le laminage de trs-grands fers poutrelles un chariot releveur qui, plac derrire le train, prsentait la barre sortant de la cannelure un tablier rouleaux formant un plan inclin
sur lequel elle remontait ; lorsqu'elle y tait tout entire, deux cylindres vapeur verticaux faisant corps avec le chariot relevaient le
bord du tablier jusqu'au niveau de la gnratrice suprieure du
cylindre d'en haut : les ouvriers n'avaient qu' pousser la pice
pour la faire passer de l'autre ct.
PLANCHE C.
Dtails de t r a i n s de laminoirs.

Les figures 1 et 2 de cette planche reprsentent un lvateur


mcanique pour train trio qui existe aux forges de Maubeuge et qui
ressemble beaucoup celui dcrit dans les deux planches prcdentes pour les cylindres dgrossisseurs du train des forges d'Anzin.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

183

Mais le mouvement lvatoire, au lieu d'tre transmis par le train


lui-mme au moyen d'une poulie de friction, est fourni par un petit
cylindre vapeur spcial dont un gamin manuvre le tiroir l'aide
d'un levier main. Ce mouvement est transmis l'lvateur au
moyen de tringles en fer et de leviers couds. Le dessin explique
suffisamment la disposition sans qu'il soit utile de la dcrire en
dtail. Ici le relevage exige une dpense spciale de vapeur, mais
on conomise la dpense due l'usure rapide des cordes, qui est
assez importante.
Les figures 3 15 donnent divers dtails de construction emprunts des trains de laminoirs construits par M. Borsig, constructeur
allemand de Berlin.
On voit fig. 3, 4 et S le dessin de l'embrayage d'un train cadet
de 0m,30. La figure 8 montre comment la partie fixe de l'embrayage
est cale en porte faux sur l'extrmit de l'arbre moteur, tandis
que la partie mobile est monte de faon pouvoir glisser sur l'arbre
de communication qui est trfil ses deux extrmits et qui porte,
en son milieu seulement, par une partie tourne, sur un palier spcial. La figure 10 est le dessin du palier de l'arbre moteur ; la figure 9, celui du palier de l'arbre de communication. Le levier
qu'on voit fig. 3 et 5 sert pour l'embrayage ou pour le dbrayage
quand le train est arrt, mais lorsqu'on veut dbrayer en marche,
on se sert de l'appareil spcial reprsent fig. 6 et 7 et qui se compose d'une sorte de cliquet qui, lorsqu'on l'abat dans une gorge
pratique entre les deux parties du manchon d'embrayage, les force,
par l'effet d'une surface hlicoide, s'carter l'une de l'autre. Les
dimensions del'arbre de communication ont t tablies de telle sorte
que si un effort trop violent se produit dans la transmission du laminoir, la rupture s'opre sur cet arbre dans la partie tourne o
on l'a affaibli dessein au moyen d'une rainure.

184

FABRICATION DU FER MALLABLE.

Les figures 14 et 13 reprsentent un des boulons de fondation


qui fixent la plaque de fonte sur les maonneries de la fondation du
laminoir.
PLANCHE CI.
Dtails divers de laminoirs.

Les figures 1 4 reprsentent une disposition de colonne pour


laminoir, qui peut s'appliquer aussi bien des grands mills qu'
des petits mills. Il s'agit ici d'un quipage trio pour petit mill.
L'empoise pour les coussinets du tourillon infrieur repose sur la
partie infrieure de la colonne. Celle pour les coussinets du tourillon
mdian repose sur des retraites mnages dans la colonne ; la feuillure o elle est loge est plus profonde que celle qui reoit l'empoise
infrieure. L'empoise suprieure est suspendue au sommet de la
colonne par deux tiges se terminant leur partie infrieure par des
talons, et leur partie suprieure, par des pas de vis qui permettent d'en rgler la longueur : elle est munie d'un chapeau qui porte
le coussinet suprieur et sur lequel appuie la grande vis au moyen
d'une bote de sret. L'crou de celle-ci est suspendu lui-mme
la traverse suprieure de la colonne au moyen de deux boulons.
Une disposition spciale est la division en deux parties de chaque
empoise : une partie, la plus grande, portant le coussinet infrieur
et un des coussinets latraux, et une joue mobile portant l'autre
coussinet latral ; cette joue mobile est toujours du ct o la priphrie du tourillon tourne de haut en bas. Avec cette disposition
on rgle la position des tourillons comme on l'entend, et l'on peut
compenser l'usure des coussinets. Quand l'empoise est faite en une
seule pice, on compense cette usure par de petites plaques de tle
ou de feuillard interposes entre le coussinet en bronze et l'empoise ; ces morceaux de fer tombent de temps autre, sont trsdifficiles placer et sont loin d'tre aussi pratiques que les vis latrales. Si, avec la disposition d'empoise ordinaire, on perfore celle-ci

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

185

pour que la vis la traverse (aprs avoir travers la colonne) et arrive au coussinet, il est souvent difficile de retirer l'empoise si la vis
casse ou grippe, ce qui arrive quelquefois. On remarquera que les
vis tournent dans des prisonniers qu'on peut introduire dans leurs
logements par la face interne de la colonne.
Les figures S 8 reprsentent une colonne pour cage trois pignons emprunte l'usine de Ruhrort. L'cartement des empoises
et par suite des tourillons se rgle ici au moyen de deux paires d'entretoises verticales. Ainsi, entre le patin de la colonne et l'empoise
du tourillon mdian, se trouvent deux entretoises verticales qui supportent l'empoise sur des crous : leur partie infrieure carre est
encastre dans le patin ; leur partie suprieure filete pntre dans
des logements mnags dans l'empoise, mais sans arriver jusqu'au
fond : ce sont les crous qui portent l'empoise et en les faisant tourner on lve ou on abaisse celle-ci. Deux entretoises verticales analogues servent rgler la position du chapeau de la colonne. Mais
cette disposition doit manquer de stabilit cause du mouvement de
rotation que les crous peuvent spontanment prendre pendant les
trpidations dues au travail.
Les autres figures de la planche sont relatives des laminoirs
spciaux employs pour la fabrication des rails dans le pays de
Galles, notamment Ebbw Vale et Dowlais. Nous les expliquerons en donnant la description d'un atelier de laminage pour rails
rcemment organis Dowlais, par M. Menelaus, l'habile directeur
de cette grande usine.
L'atelier du Gros laminoir [Big MM) Dowlais comprend un train
rails et un train marchand ordinaire : nous ne nous occuperons
que du premier. Le train rails est desservi par onze ou douze
fours rchauffer de premire chaude et quatre fours de seconde
chaude. Aprs la premire chaude, les paquets pour rails sont souds dans un laminoir soudeur de While semblable celui que reprsentent les figures 9 12 de la planche CI.
Ce laminoir a trois paires de cylindres : deux paires de cylindres

186

FABRICATION DU FER MALLABLE.

horizontaux et une paire de cylindres verticaux. Ces cylindres tournent tous avec une mme vitesse de six tours par minute, les diamtres tant proportionns l'tirage, faible du reste, que reoit le
paquet. Celui-ci passe en dfinitive, comme on voit, dans trois cannelures soudantes successives, dont deux travaillent sur le champ
et une sur le plat. L'appareil While a l'avantage, d'aprs M. Menelaus, non-seulement d'conomiser del main-d'uvre, mais encore
de gter beaucoup moins de paquets qu'un trio soudeur ordinaire.
Lorsque les paquets ont t souds, on les remet dans un four de
seconde chaude, puis on les conduit au laminoir dgrossisseur.
Celui-ci est construit dans le mme systme que le laminoir soudeur : il possde aussi les trois paires de cylindres, tournant la
vitesse uniforme de vingt-cinq tours par minute, les diamtres
tant proportionns l'allongement que prend le paquet. Les trois
paires de cylindres tournent avec une vitesse relativement faible,
parce que, dans les trois cannelures successives qu'ils forment, on
donne beaucoup plus de pression que dans les cannelures des cylindres dgrossisseurs ordinaires. En sortant du laminoir dgrossisseur, le paquet est suffisamment tir pour pouvoir passer de
suite la premire des cinq cannelures finisseuses en usage dans
le pays de Galles. Il est enlev par un appareil alimentaire spcial
qui le retourne bout pour bout et le porte au droit de la premire
cannelure finisseuse dans une cage, finisseuse ordinaire deux
cylindres.
L'atelier est actionn par une machine vapeur balancier dont
le piston a 1 mtre de diamtre et 2m,40 de course, qui commande
le laminoir soudeur, le dgrossisseur et la cage finisseuse, puis en
outre un train marchand deux cages et deux scies.
Le laminoir de While, que reprsentent les figures 9 12, fonctionne l'usine d'Ebbw Vale (pays de Galles) et est tout fait semblable celui de Dowlais ; les figures en expliquent suffisamment
la construction, quoiqu'elles ne soient que des croquis (nous n'avons
pu nous en procurer des dessins). Il est m par une machine hori-

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

187

zontale de 40 chevaux dont l'arbre du volant fait cent vingt tours


par minute : les cylindres font vingt tours comme Dowlais.
Dans un autre atelier de l'usine de Dowlais, le Nouveau Laminoir
(New Mill), qu'on peut trouver dcrit dans l'ouvrage de M. Percy,
et qui est destin la fabrication des rails et des grands fers spciaux, le moteur se compose de deux machines vapeur balancier sans condensation dont les pistons ont l m ,lS de diamtre et
3m,0S de course, et qui travaillent avec de la vapeur 3 atmosphres et demie. Ces deux machines accouples actionnent, par les
deux extrmits, un arbre au milieu duquel se trouve le grand engrenage moteur de 7m,60 de diamtre qui conduit, au moyen d'un
engrenage de l m ,80, un arbre portant deux volants et commandant
un train par chacune de ses extrmits. L'un de ces trains est un
train ordinaire deux cages employ pour fabriquer les grosses cornires, les larges plats ou les rails; quand il fabrique des rails, il
tourne raison de cent tours par minute, et fournit 80 tonnes en
douze heures : il est desservi par un laminoir soudeur de While.
L'autre train est celui que reprsentent les figures 13 17 et qui
est employ pour fabriquer les grands fers double T et les grands
fers profils. La cage dgrossisseuse comprend deux paires de
cylindres horizontaux : le paquet, pralablement soud entre des
cylindres soudeurs ordinaires ou dans un appareil de While, est
d'abord pos sur la table d'alimentation de la paire infrieure : un
rouleau alimenteur octogonal le lance entre les cylindres. Aprs ce
premier passage il est reu par un releveur mcanique qui le soulve au niveau des cannelures suprieures ; les quatre cylindres,
comme on voit, travaillent peu prs comme un quipage trio.
Pour fabriquer les poutrelles dont l'me est assez mince et qui doivent tre lamines lestement, ces cylindres marchent raison de
cent tours par minute : on fabrique alors aisment des poutrelles
de 0m,25 0m,30 de hauteur avec des longueurs qui peuvent atteindre 15 mtres. La double machine motrice de ces ateliers qui
actionnait en 1862 sept cages de laminoirs, deux marteaux fron-

188

FABRICATION DU FEB MALLABLE.

taux et deux paires de scies est probablement la plus forte qui


existe dans des usines fer : on estime sa puissance 1000 chevaux.
Dans le nord de l'Angleterre, les installations diffrent un peu
de celles usites dans le pays de Galles : une des usines rails de
fer les plus rcemment installes est celle de Britannia, prs Middlesborough. Dans cette usine, les paquets rchauffs dans des
fours Siemens sont souds dans un appareil de While, dont les
cylindres ont 0m,30 0m,33 de diamtre et font dix tours par minute : cet appareil est m par une machine vapeur horizontale
(e?=0m,610 ; e=0 m ,91S ;rc= 60 tours) spciale. Au sortir de l'appareil de While, les paquets retournent au four de deuxime
chaude, puis sont lamins dans un train de disposition particulire.
Dans ce systme, imagin par M. William Brown, chaque cage
comprend deux paires de cylindres horizontaux, places l'une derrire l'autre ; le paquet est lamin, en allant, entre les deux cylindres
de la premire paire, et il est lamin, en revenant, entre les deux
cylindres de la seconde paire, qui tournent en sens inverse; aux
cannelures de la premire paire correspondent des intervalles vides
dans la seconde paire, et rciproquement. Les cylindres dgrossisseurs ont 2m,150 de longueur et les cylindres finisseurs l m ,S25, le
diamtre tant environ 0m,60. Ce train est m par une machine
horizontale sans condensation, dont le piston a 0m,915 de diamtre
et 0m,91S de course; il marche la vitesse de cent tours. Lorsque
nous avons visit l'usine en 1872, elle fabriquait 110 120 tonnes
de rails en vingt-quatre heures, avec quatre fours Siemens en feu.
Elle est monte avec l'appareil While et le train Brown de faon
laminer 1200 1400 tonnes par semaine, d'aprs ses directeurs.
Le laminage des rails d'acier s'opre, en Angleterre, avec des
installations un peu diffrentes de celles qui servent pour le laminage des rails de fer. Nous citerons deux exemples que nous avons
recueillis dans des visites d'usines rcentes.
L'usine de Barrow (North Lancashire) possdait, en 1867, un train
rails d'acier, compos de deux quipages duos (0m,61 de diamtre)

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

189

et mouvement alternatif. Il tait conduit par deux machines vapeur balancier, accouples sur l'arbre d'une grande roue d'engrenage qui conduisait en mme temps le train rails et un train
bandages situ de l'autre ct. Ces machines ont des cylindres
vapeur avec lm,10 de diamtre et lm,80 de course; elles travaillent
avec de la vapeur 2 atmosphres, et l'admission peut tre coupe d'un quart un tiers de course; en marche normale elles font
vingt-cinq tours, ce qui correspondait cinquante tours du train
rails. Le changement de sens dans le mouvement s'obtenait au
moyen d'un manchon d'embrayage, disques de friction (chaque
disque tant muni de saillies triangulaires concentriques, correspondant des cannelures identiques, pratiques dans les engrenages), agissant dans les deux sens, ainsi qu'il sera expliqu
propos de la planche GXXII. Mais, au bout de peu de temps, on a
renonc au mouvement alternatif pour travailler avec le train tournant toujours dans le mme sens.
Ce train a t modifi depuis et remplac par un autre plus puissant, que conduit la mme paire de machines. Le nouveau train,
dont les cylindres ont 0m,66 de diamtre, se compose de deux
quipages trios : le dgrossissage et le finissage se font trois
cylindres.
L'quipage dgrossisseur est desservi par un appareil de relevage bilatral d'un systme tout particulier : le lingot, l'entre
comme la sortie de la cannelure, repose sur un petit truc; ce truc,
au moment du passage aux cannelures suprieures, est lev, ainsi
que les ouvriers, la hauteur convenable, par le soulvement d'une
partie du dallage, formant une plate-forme de 10 mtres carrs
au moins. Les ouvriers des dgrossisseurs sont dans les mmes
conditions pour travailler que s'ils desservaient un quipage duo
ordinaire. L'quipage finisseur n'a pas de releveur. Au moment de
notre visite, on laminait ce train des rails d'acier de 18 mtres de
longueur, en passant les lingots pralablement serrs au pilon, dans
onze cannelures, ce qui durait deux minutes et demie. Il y a un autre

190

FABRICATION DU FER MALLABLE.

train rails, identique, conduit par une machine du mme modle


et de mme force. Un des trains est aliment par cinq fours Siemens
et l'autre par six fours ; au premier, on fabriquait 900 tonnes de rails
par semaine.
Le troisime train rails d'acier de Barrow, le plus rcemment
install, est un train mouvement alternatif deux cages, command par une machine horizontale deux cylindres (diamtre,
0m,90; course l m ,20), systme Gorliss et Inglis, construite par
MM. Hick et G5, de Bolton, pourvue d'un appareil de condensation
et recevant la vapeur 2 atmosphres et demie. Le changement de
sens dans la rotation du train s'obtient par le renversement des machines motrices, qui s'effectue, non pas au moyen d'une coulisse de
Stephenson, comme dans les laminoirs Ramsbottom, mais au moyen
d'un changement des excentriques de distribution sur l'arbre. Les
cylindres du train ont 0m,66 et tournent avec une vitesse de quatrevingts tours au moins par minute. Nous y avons vu laminer en deux
minutes et demie des barres de 18 mtres en treize cannelures.
On y lamine aussi des rails en trois longueurs : la barre ayant.
21 mtres environ pour fournir trois rails de 6m,40 avec deux chutes
seulement. On a lamin jusqu' 24 mtres de longueur. On semble
Barrow prfrer ce dernier train mouvement alternatif aux
trains trios comme on prfrait ceux-ci l'ancien train alternatif
manchon d'embrayage.
L'usine de la compagnie du West Cumberland, prs Workington, que nous avons visite en 1873, possde une installation toute
neuve et trs-remarquable pour le laminage des rails d'acier. Son
train de laminoirs de 0m,66, mouvement alternatif, est compos
de trois cages : une pour le serrage des lingots bruts, une pour le
dgrossissage des lingots serrs et rchauffs, une pour le finissage.
Il est conduit, suivant le systme Ramsbottom, par une magnifique
machine horizontale deux cylindres construite par MM.Kitson,de
Leeds : les cylindres-vapeur ont 0m,9lS de diamtre et lm,220 de
course ; ils reoivent de la vapeur 3 atmosphres et demi (on s'ef-

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

191

force de maintenir la pression aux chaudires 4 atmosphres).


Cette machine changement de marche par coulisse obit merveilleusement au moindre mouvement du mcanicien, qui est plac
sur une estrade hors de la cabine vitre o est la machine, et qui
agit en voyant parfaitement tous les dtails du travail du train ; il
est impossible de percevoir aucun choc au moment du renversement de mouvement. Le train est desservi par six fours Siemens
deux portes chacun : trois pour le ressuage des lingots bruts et trois
pour le rchauffage des lingots serrs (blooms). Les fours lingots
contenaient sept lingots destins chacun fournir deux rails, et les
fours de seconde chaude, huit lingots serrs. Le laminage de ces
derniers se faisait en deux minutes et demie, et on obtenait en
treize cannelures une barre de 14,Su environ, destins donner
deux rails de 6m,40; ce laminage se faisait avec un trs-faible personnel ; pour supporter le rail pendant les passages au laminoir,
on plaait dessous des bouts de tuyaux deux brides qui servaient
de rouleaux et facilitaient beaucoup toutes les manuvres. Ce train
travaillait raison de 600 tonnes par semaine, mais sa puissance de
production est certainement notablement plus grande.
En Angleterre on a prfr, comme on voit, dans les installations
rcentes pour rails d'acier, le laminoir mouvement alternatif au
laminoir trio. En Belgique, les usines de Seraing viennent aussi (fin
1874) d'tablir un train rails d'acier mouvement alternatif,
systme Ramsbottom. Aux Etats-Unis, o l'on a construit dans ces
derniers temps beaucoup d'usines rails d'acier, on prfre au
contraire le laminoir trio.
Le finissage trois cylindres des fers profils, comme des rails,
peut se faire de deux manires diffrentes, qui ont t prvues
toutes deux en 1858 par MM. Talabot, de Molin et Serment, des
forges d'Anzin.
Dans une des manires, le cylindre suprieur est uniquement
mle, c'est--dire porte seulement les parties suprieures des can nelures embotes dans le cylindre mdian; le cylindre infrieur

192

FABRICATION DU FER MALLABLE.

est uniquement femelle et le cylindre mdian est mle vis--vis du


cylindre infrieur, femelle vis--vis du cylindre suprieur; toutes les
cannelures, celles du haut comme celles du bas, sont ouvertes par
le haut. Il en rsulte que les barres qui passent dans les cannelures
infrieures tendent se courber en dessous, de mme que celles
qui passent dans les cannelures suprieures, et qu'avec des gardes
et sous-gardes disposes comme l'ordinaire on peut assurer la
bonne sortie des barres. Mais, par contre, le cylindre mdian se
trouve oblig d'avoir des collets distincts de ceux du cylindre infrieur, ce qui ne permet pas de mettre sur le trio de cylindres autant
de cannelures que s'il s'agissait seulement d'un duo; on perd une
partie de la longueur de la table.
Dans l'autre manire, le cylindre infrieur et le cylindre suprieur sont uniquement femelles, et le cylindre mdian, uniquement
mle, vient fermer les cannelures alternativement embotes dans
le cylindre infrieur et dans le cylindre suprieur et s'ouvrant alternativement par le haut et par le bas. Il en rsulte que si la barre
qui passe dans les cannelures infrieures tend se courber vers le
bas, celle qui passe dans les cannelures suprieures tend se
courber vers le haut : on ne peut plus remdier cette dernire
circonstance au moyen de gardes et sous-gardes ordinaires, il faut
employer des gardes quilibres contre-poids, disposition qui
demande des soins particuliers de construction. Mais on a l'avantage, grce l'absence de collets sur le cylindre mdian, de pouvoir
utiliser mieux la longueur de la table et de mettre sur le trio de
cylindres autant de cannelures qu'on en et mis sur un duo. D'aprs
M. Holley, ingnieur mtallurgiste amricain de grande exprience,
on peut, avec cette disposition, avoir sept cannelures l o la premire n'en permettrait que cinq. De plus, on n'est pas oblig de retourner la barre de 180 degrs chaque passe pour viter la formation d'une bavure ; on peut continuer laminer sans retourner du
tout la barre.
Dans les usines d'Anzin, de Dowlais, de Barrow, on a adopt la

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

193

premire disposition; les Amricains prfrent la seconde, qui a t


adopte par MM. Holley et Fritz dans leurs installations. Le train
laminer les rails, en Amrique, est ordinairement distinct du train
de serrage, qui marche une .vitesse moindre. Le rchauffage des
lingots se fait dans des fours Siemens; l'usine de Cambria (Pensylvanie), on en trouve qui chauffent la fois vingt lingots de
900 kilogrammes, c'est--dire 150 tonnes d'acier par vingt-quatre
heures. Les trains de serrage {blooming), ayant des cylindres de
0m,7S de diamtre, tournent raison de quarante quarante-cinq
tours par minute seulement; l'usine de Cambria, un de ces trains
blooming, desservi par deux fours Siemens, passe souvent 300 tonnes
de lingots par vingt-quatre heures. Quant aux trains rails proprement dits, leurs cylindres ont ordinairement 0m,585 de diamtre et
tournent avec une vitesse de soixante et dix quatre-vingts tours par
minute; leur production journalire moyenne est, d'aprs M. Holley, de 200 tonnes par vingt-quatre heures en rails de 9 m ,lS, pesant
30 33 kilogrammes le mtre ; ils sont desservis par neuf onze
fours de seconde chaude chauffs la houille. Les machines vapeur motrices action directe ont gnralement les dimensions
suivantes :
Pour le train blooming :
Diamtre du cylindre
Course
Poids du volant
Pression de la vapeur.

0m,915
l m 3 220
40 tonnes.
8 atmosphres.

Pour le train rails i


Diamtre du cylindre
Course
Poids du volant
Pression de la vapeur

i m ,370
l m ,220
56 tonnes.
8 atmosphres.

A l'acirie de la Compagnie pensylvanienne, Harrisburg, le


train rails (de 0m,58o) est conduit par une machine verticale
deux bielles pendantes articules avec une traverse que porte la tige
13

194

FABRICATION DU FER MALLABLE.

du piston au-dessus du cylindre. Elle a t construite par M. Fritz,


et ses dimensions sont les suivantes :
Diamtre du cylindre
Course
Poids du volant
Diamtre du volant

1 mtre.
l m ,30
58 tonnes.
7m,S0

Longueur des bielles

7 j fois environ la longueur


de manivelle.

On trouvera dans le journal anglais Engineering un intressant


mmoire de M. Holley sur ces installations amricaines.
PLANCHE CIL

Laminoir universel pour larges plats, systme Wagner.

La cannelure universelle, c'est--dire la cannelure dont les cts


verticaux sont forms par les gnratrices de deux cylindres axes
verticaux placs derrire ou devant les cylindres horizontaux, a t
employe pour la premire fois par M. Daelen, alors directeur de la
grande usine de Hoerde, une poque dj ancienne. Elle tait
primitivement destine au finissage des fers plats de toutes largeurs et de toutes paisseurs : en cartant ou en rapprochant les
cylindres verticaux, on peut obtenir toutes les largeurs de cannelure comprises entre les limites maximum et minimum qu'imposent
les dimensions de l'appareil ; en faisant varier l'cartement des cylindres horizontaux on fait varier la hauteur de la cannelure, c'est--dire
l'paisseur de la barre. Le laminoir universel est surtout employ
maintenant dans les forges la fabrication des larges plats pour
construction de ponts en tle, pour longerons de locomotives, etc.
Celui dont nous donnons le dessin et qui figurait l'Exposition
universelle de 1867, a t combin par M. Wagner, ingnieur de
l'usine impriale autrichienne de Mariazell (Styrie).
Dans cet appareil, les cylindres horizontaux ont une table dont le
diamtre est de 0m,40 etdont la longueur lie dpasse pas 0m,8. Le

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

195

cylindre infrieur repose de chaque ct sur une empoise encastre


dans la partie infrieure de la colonne. Le cylindre suprieur repose
sur une empoise mobile qui peut monter et descendre en glissant dans
une feuillure de la colonne : cette empoise est soutenue en dessous
par deux tiges verticales qui viennent s'articuler, au-dessous de la
plaque de fondation, avec les deux courtes branches d'un balancier
bifurqu l'autre extrmit duquel pend un contre-poids. Le centre
d'oscillation du balancier est suspendu une chape de faon ce
qu'il puisse prendre un certain mouvement latral en laissant monter et descendre bien verticalement les deux tiges qui supportent
l'empoise. Le contre-poids est calcul de faon ce qu'il tende
repousser constamment l'empoise vers le haut, en faisant quilibre
un poids suprieur la moiti du poids des cylindres. Le cylindre
suprieur tend ainsi toujours occuper la position la plus leve en
laissant un large intervalle entre lui et le cylindre infrieur. On rgle sa position au moyen des deux vis places sur les colonnes et qui
appuient sur les porte-coussinets suprieurs. Une disposition d'en- '
grenages coniques doubles permet de faire tourner en mme
temps et de la mme quantit les deux vis afin que le cylindre reste
parallle lui-mme pendant ses mouvements de monte ou de descente : l'ouvrier commande ces engrenages l'aide d'une grande
roue poignes. Les deux cylindres horizontaux reoivent le mouvement par leurs trfles une de leurs extrmits.
Les cylindres verticaux ont chacun une table de 0m,40 de diamtre et 0m,2S de hauteur. Chacun d'eux repose en dessous dans
une crapaudine que porte un chariot infrieur mobile sur des glissires, et est soutenu sa partie suprieure dans un collet faisant
partie d'un chariot suprieur galement mobile sur des glissires.
Les deux chariots suprieurs forment crous mobiles sur une vis
fixe place entre les deux glissires et portant deux filets en sens
inverse, de sorte qu'en faisant tourner cette vis l'aide d'un engrenage on peut carter ou rapprochera volont les deux chariots. Les
deux chariots infrieurs peuvent tre mus de la mme faon, et une

"

FABRICATION DU FER MALLABLE.

disposition que reprsente la figure 1 donne le moyen d'carter ou


de rapprocher de quantits gales les chariots du bas et ceux du
haut, et par suite les deux cylindres verticaux. Les glissires du bas
comme celles du haut sont encastres et boulonnes dans la colonne
de la cage. Les cylindres verticaux portent des engrenages coniques
au-dessous de la table, et ceux-ci engrnent avec des pignons cylindro-coniques monts sur les chariots infrieurs, fous sur leurs
axes et mobiles avec les chariots : malgr leur dplacement, la partie cylindrique de ces pignons reste engrene avec deux pignons
allongs, cals sur un arbre horizontal plac la partie infrieure
de la cage. Cet arbre reoit le mouvement de rotation du cylindre
horizontal infrieur, par l'intermdiaire de trois roues dentes qu'on
voit figure 3, et le communique ainsi aux cylindres verticaux, de
telle faon que leur vitesse la circonfrence soit la mme que celle
des cylindres horizontaux.
A l'entre del cannelure, du ct oppos aux cylindres verticaux,
se trouvent des guides mobiles qu'on peut aussi carter ou rapprocher au moyen d'une vis deux directions, ainsi qu'on le voit
figures 2 et 4.
Du ct de la sortie de la cannelure se trouve une pice de fonte
reprsente en coupe figure 2 et en lvation figure 1, destine
servir de garde et empcher le fer plat de s'enrouler autour du
cylindre suprieur : cette pice de fonte est visse aux deux empoises
du cylindre suprieur et le suit dans ses mouvements d'ascension
et de descente.
Voici, d'aprs M. Wagner, le poids d'un laminoir de son systme,
compos d'une cage universelle et d'une cage pignons :

kil.

Cage universelle complte


Cage pignon complte
Deux allonges et quatre mouflettes

kil.

kil.

kii.

11693
4 586
1142

24967
9 784
2437

48720
19110
4760

84188
33 022
8225

17421

27188

72590

125435

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

197

PLANCHE CIH.

Train de laminoirs guides.

On a vu pi. XCII le dessin de l'installation d'un petit roill,


form par deux quipages trois cylindres chacun. On compose
souvent les petits trains d'un plus grand nombre d'quipages, trois
ou quatre, de cylindres cannelures, et on y adjoint quelquefois un
quipage de cylindres espatards tournant avec une vitesse moindre,
lorsque le petit train est destin la fabrication des feuillards ou
des rubans.
Les petits mills tournent avec une grande vitesse et cependant on
les conduit souvent directement. Nous avons vu dans la forge de la
Vieille-Sambre (voir pi. GXXIII) et dans celle de Montigny, en Belgique, des petits trains commands directement et, faisant jusqu'
deux cents tours par minute, ce qui est la vitesse la plus grande
que nous ayons encore rencontre pour des commandes directes;
les machines vapeur motrices sont des machines verticales bielle
pendante, dites machines pilons. Voici leurs dimensions :
Diamtre du cylindre-vapeur
Course du piston
Nombre de coups par minute
F Section des lumires

^ section du cylindre.

Rapport des cts des lumires


Recouvrement du tiroir

0m,530
0ra,400
200

Avance linaire l'admission


Diamtre du volant
Jante du volant

1:6
l'intrieur, 7 millim.
l'extrieur, 27 ^ millim.
15 millim.
4 mtres.
0,20 X 0,20

Les cylindres du train ont 0m,252 de diamtre.


Pour des trains lgers (jusqu' 0m,200 de diamtre par exemple),
dont la vitesse dpasse deux cents tours par minute, les courroies
ont t trouves d'un bon usage. Mais pour des trains plus lourds on

198

FABRICATION DU FER MALLABLE.

leur reproche de s'user extrmement vite, et on prfre souvent


employer une commande par engrenages, tablie avec des soins
particuliers. Aux forges d'Onzion (Loire) on conduit un train faisant trois cent cinquante quatre cents tours avec une machine
vapeur faisant soixante-quinze tours seulement, au moyen d'une
roue denture en bois qui engrne avec un pignon en fonte. Ailleurs on a employ un volant engrenage en fonte commandant un
pignon en bronze, toutes les dents tant tailles la machine, afin
qu'elles s'appuient sur toute leur longueur.
Le petit train que reprsente la planche GUI est spcialement
destin la fabrication des petits fers ronds de trfilerie ou fers
machine qui servent de matire premire pour la fabrication du fil
de fer dans les trfileries. Il se compose de cinq quipages de cylindres et d'un quipage de pignons. Celui-ci est trijumeau et la commande est donne par le pignon du milieu ; celui-ci et mme les
deux autres sont quelquefois faits en bronze, au lieu d'tre en fonte
de fer.
Le premier quipage de cylindres est form de trois cylindres
dgrossisseurs. Le second et le troisime quipage, qui sont les
prparateurs, se composent chacun de deux cylindres et d'un faux
cylindre destin transmettre le mouvement la cage suivante.
Le quatrime quipage (qui ne porte que des cannelures ovales)
et le cinquime (qui ne porte que des cannelures rondes) sont les
quipages finisseurs, forms chacun de deux cylindres ; le quatrime
comprend en outre un faux cylindre pour transmettre le mouvement au cylindre suprieur du cinquime.
Les cylindres sont monts dans les colonnes d'une faon trs-simple, comme l'indique la figure 2 : ils sont rarement changs et les
empoises peuvent sans inconvnient tre cales les unes sur les
autres.
Le plan de la figure 1 montre le trajet que parcourt une bllette
qui doit tre transforme en fer machine ou petit rond de 0m,004
de diamtre, en passant par dix-neuf cannelures.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

199

Les neuf premires cannelures se trouvent sur les cylindres dgrossisseurs. Pour six d'entre elles, il n'est pas besoin de guides
spciaux pour engager la billette dans la cannelure : le tablier suffit.
Pour la septime, on emploie des guides (fig. 8 et 9) boulonns sur
le tablier. Pour la neuvime, on emploie un guide semblable ceux
qui servent pour les cannelures suivantes.
Les cannelures nos 10 17 se trouvent rparties sur les deux
paires de cylindres prparateurs. On voit fig. 10 et 11 la disposition du sommier transversal qui sert supporter les guides botes
et les figures 10 14 montrent comment ces guides sont construits
et installs.
La cannelure n 18 est sur la premire paire de finisseurs : les
figures 15 19 indiquent la disposition de son guide bote.
Enfin la cannelure n 19, qui est sur les derniers finisseurs, est
munie d'un guide bote, que reprsentent les figures 20 24.
Au sortir de cette dernire cannelure, le fer va s'enrouler sur un
envidoir ou tambour que reprsentent en dtail les figures 4 7.
Le dessin fait comprendre pourquoi on dsigne quelquefois ce
train sous le nom de train serpenter et sous celui de train guides.
Son service exige des ouvriers lestes et adroits, attendu que le fer
circule avec une vitesse qui atteint et qui dpasse quelquefois 4 mtres
par seconde : on leur donne des jambires en tle, et on place quelquefois sur quelques-unes des colonnes des cisailles main, qui permettent aux ouvriers, en cas de besoin, de couper le fer ou de l'pointer. Le nombre de tours des cylindres atteint souvent quatre cents,
et quelquefois quatre cent cinquante par minute. La force motrice
ncessaire varie de 60 120 chevaux, suivant qu'o lamine les gros
diamtres ou les petits diamtres de machine. Un seul four rchauffer suffit pour desservir le train et lui permettre de fabriquer
S 000 kilogrammes par douze heures : on y charge de trente cinquante billettes, et la dure d'une chaude varie d'une demi-heure
trois quarts d'heure ; avec deux fours la houille ou un four au gaz
systme Siemens, un train peut faire 11 tonnes de machine en

200

FABRICATION DU FER MALLABLE.

douze heures. Il faut aussi pour accompagner le train trois ou quatre


fosses-touffoirs en briques garnies de fraisil au fond, munies d'un
couvercle en tle et destines faire refroidir lentement les rouleaux
de machine, l'abri du courant de l'air. Le train et ses accessoires
exigent un personnel de seize dix-sept ouvriers, y compris les gamins {dfenseurs), qui protgent les serpenteurs contre les'atteintes
du fil marchant grande vitesse, l'accrocheur, Y enrouleur et Yenfourneur.
Le cot d'un train guides cinq cages est d'environ 11000 francs,
y compris la fondation.
On a essay en Angleterre d'viter le serpentage, qui exige des
ouvriers trs-lestes et qui prsente des dangers, en construisant un
train dans lequel on aplacles cannelures la suite les unes des autres
sur la mme ligne droite, de telle sorte que le fer passe dans toutes
sans avoir changer de direction, et en les disposant sur des paires
de cylindres alternativement horizontales et verticales. Un seul train
de cette espce existe, croyons-nous, Manchester, et il se compose
d'abord de deux paires de cylindres horizontaux dgrossisseurs,
places l'une derrire l'autre, puis de cinq paires de cylindres verticaux, alternes avec quatre paires de cylindres horizontaux, de telle
sorte que la billette s'tire d'une faon continue, en passant dans onze
cannelures pour arriver dans la paire de cylindres finisseurs placs
sur le ct. Ce train,desservi par un four gaz, donne des produits
remarquables comme fils tlgraphiques.
PLANCHE CIV.
Train de fenderie anglaise.

Le train de fenderie se compose d'une cage pignons et d'une


cage dans laquelle sont montes les deux trousses fendeuses qui,
par leur juxtaposition, forment comme une cisaille circulaire lames
multiples.
Chaque trousse est compose d'un arbre en fonte, portant une

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

201

rondelle d'paulement, sur lequel est enfile une srie de taillants


en acier ou en fer acir (disques dont le diamtre varie de 0ra,30
0m,40 environ) et de rondelles ou entre-deux de mme paisseur,
mais d'un diamtre plus faible. Le tout est serr au moyen d'une
dernire rondelle ou garde, et de quatre boulons qui traversent
tous les taillants et toutes les rondelles. Dans la enderie de Dowlais,
que reprsente la planche C1V, la trousse suprieure comprend cinq
taillants et la trousse infrieure six taillants. Les deux trousses sont
places de faon ce que les taillants de l'une correspondent aux
entre-deux de l'autre. Ces taillants se pntrent et se croisent de
0m,010 0m,0l5 au plus, parce qu'en les engageant davantage on
augmenterait l'angle, et le fer serait saisi moins facilement.
On comprend aisment qu'une lame de fer, passant entre les
trousses, est fendue en autant de parties ou brins qu'il y a d'entredeux, et que ces brins ont une largeur gale l'paisseur des taillants
et entre-deux.
Pour empcher les brins de s'enrouler autour des rondelles, on
place entre les taillants en haut et en bas des barreaux en fer,
nomms vergettes, qui servent guider les brins ou verges et les
rassembler en faisceau. On acire ces vergettes pour les faire
rsister au frottement du fer : elles sont montes en gueule de loup
sur des porte-vergettes.
Tout cet ensemble est quip sur une cage colonnes, qui se
compose d'une forte plaque de fonte, portant quatre tubulures ou
embases creuses, relies par des nervures, et dans lesquelles on
engage et on fixe avec des clavettes le pied de quatre colonnes en
fer (voir fig. 2).
Dans ces colonnes, on enfile des supports lunettes en fonte, qui
font corps soit avec les empoises des trousses, soit avec les supports
des vergettes. De part et d'autre des trousses sont des tirants en fer,
qui servent sparer ou maintenir l'cartement des porte-vergettes. Ces tirants (voir fig. 2, 3,5) ont une tte en forme de T du
ct de l'entre du fer, et sont percs l'autre extrmit d'une mor-

202

FABRICATION DU FER MALLABLE.

taise dans laquelle passe une clavette, avec laquelle on exerce une
pression sur les porte-vergettes. Le tout est consolid au moyen
de chapeaux en fonte et d'crous qui viennent, au moyen d'un
pas de vis port par la tte de chaque colonne, serrer tout le
systme.
Le mouvement est donn au moyen de trfles et de moufflettes : les
allonges sont supportes en leur milieu par un double palier intermdiaire, ainsi qu'on le voit figure 1. Les figures 10, 11 et 12
donnent les dtails des pignons, des moufflettes et des allonges.
La vitesse varie de trente-cinq soixante tours par minute. On
peut mettre la cage de fenderie la suite d'un gros mill. Il faut
compter sur l'absorption de 8 10 chevaux par cette cage, lorsqu'elle fonctionne plein.
Actuellement on ne travaille pas d'une faon constante fendre
du fer. On refend surtout du fer de riblons et du fer corroy en bidons qu'on rchauffe, qu'on aplatit sous des espatards ou qu'on fait
passer ensuite la fenderie au rouge-cerise.
Il faut avoir soin d'arroser les trousses pour les empcher de
s'chauffer, et de graisser les taillants pour qu'ils glissent sans
effort les uns sur les autres.
Une fenderie peut faire de 10 13 tonnes par jour.
Dans les fendeies ardennaises, les arbres de trousses taient en
fer, et les taillants n'taient pas aussi serrs que dans les fenderies
anglaises. On change les trousses pour obtenir des lames et des verges
de diverses dimensions ; mais toutes les trousses doivent avoir la
mme largeur, afin qu'on ne soit pas oblig d'avoir des espatards
de diverses largeurs.

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

203

PLANCHE CV.
Cisailles

diverses.

Les barres sortant des cylindres finisseurs du train de laminoirs


marchand doivent tre affranchies de leurs bouts crus et ramenes
une longueur uniforme, ou peu prs uniforme. Dans ce but, on
les porte aux cisailles, ou, si l'extrmit doit tre coupe parfaitement d'querre, la scie circulaire. Les cisailles sont employes
ordinairement pour les fers corroys et pour les fers marchands
ordinaires; mais pour les fers ronds et carrs de grande dimension,
pour les fers profils, pour les rails de chemins de fer, on emploie
maintenant toujours la scie.
Le cisaillage des petites verges sortant encore rouges des cylindres exige peu de force, et on l'excute frquemment au moyen de
cisailles main lgres, construites en fer. Les fers plus gros exigent
des cisailles plus fortes : celles qui servent pour les fers corroys et
les fers marchands ordinaires psent environ 3000 kilogrammes.
Les figures S, 6, 7 montrent une disposition qui est employe en
Angleterre. Ces cisailles sont munies de couteaux en acier d'une
longueur de 0m,30 0m,40, qu'on est oblig de changer souvent,
parce que la chaleur des barres ramollit l'acier. Les couteaux destins aux fers ronds et carrs sont munis d'encoches demi-circulaires ou triangulaires pour recevoir la barre; sans cette prcaution,
le bout de cette barre serait aplati par la pression du cisaillage.
On trouve, dans quelques usines fer, pour l'affranchissage des
barres fournies par les petits et les moyens trains marchands, un
modle de cisaille double qui ressemble celui dont la planche LXXVII donne le dessin. A l'usine de la Vieille-Sambre, prs
Chtelet (Belgique), la cisaille double est conduite par une petite
machine spciale verticale dont le cylindre a 0"\20 de diamtre et
dont la course du piston est de 0m,30.
Pour cisailler froid, il faut des cisailles plus lourdes encore. Le

^u*

FABRICATION DE FER MALLABLE.

cisaillage froid avec des couteaux tranchants est plus propre et


met plus en relief la qualit du fer. Des cisailles capables de couper
froid du fer de 0m,lS0 sur 0m,025 psent, avec leur transmission,
de 15 20 tonnes.
Les figures 1,2, 3, 4 reprsentent une cisaille excentrique destine couper les rebuts, les gros riblons et les barres de forte
section. Le bloc qui porte le couteau mobile repose directement sur
l'excentrique, et chaque tour il monte et descend dans le bti qui
lui sert de guide. Avec les plus fortes cisailles de cette espce, on
peut couper des barres carres de 0m,125 trs-facilement.

PLANCHE CVI.
Scie circulaire bti-pendule.

Pour couper des barres de forte section, et surtout des fers profils
et des rails, sans dformer les extrmits voisines de la section, et
pour obtenir ua plan de coupe parfaitement perpendiculaire la longueur des pices, on a reconnu depuis longtemps la ncessit d'employer le sciage chaud au moment o la barre encore rouge sort
de la dernire cannelure du laminoir. Ce sciage s'opre toujours au
moyen de scies circulaires en tle d'acier ou de fer acireux, paisse
de 2 | 3 millimtres, et dont le diamtre varie de 1 mtre
l m ,50; ces scies tournent avec une vitesse de mille treize cents
tours par minute. Leurs dents sont assez grossirement tailles la
poinonneuse; on les affte toutes les douze heures ou toutes les
vingt-quatre heures, suivant le nombre de sciages effectus dans
la'journe. Des scies en acier peuvent couper de six cents sept
cents barres sans exiger d'afftage ; mais des scies en fer n'atteignent pas la moiti de ce chiffre, d'aprs Truran. Pour empcher
les dents d'tre ramollies par la chaleur, le bord infrieur de la scie
plonge dans une bche contenant de l'eau froide.
Les scies circulaires sont tantt fixes, et alors la barre doit

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

205

pouvoir tre approche graduellement de l'axe de la scie, -* tantt


mobiles, et alors la barre reste immobile pendant que l'axe de la
scie se dplace paralllement en se rapprochant de la barre.
Parmi les scies circulaires mobiles, une des dispositions les plus
lgantes est celle imagine par M. Aaron Bonehill, de Maubeuge,
que reprsente la planche GVI. La scie se trouve monte sur un axe
qui forme le ct infrieur horizontal d'un cadre ou bti rectangulaire, oscillant autour d'un axe qui forme le ct suprieur galement
horizontal et qui est l'arbre moteur de l'appareil. On voit figure 2 le
cadre rectangulaire, et figure 1 la forme des flasques qui composent
ses cts latraux. L'arbre moteur, plac la partie suprieure de
deux fortes flasques en fonte qui forment le bti fixe de l'appareil,
peut tourner dans des paliers convenablement disposs; il reoit
directement le mouvement d'une petite machine vapeur applique
sur l'une desflasquesci-dessus, ainsi que le montrent les figures 1
et 2. Deux grandes poulies de commande sont symtriquement
places sur cet arbre moteur et tournent avec lui. Les deux cts
latraux du cadre oscillant embrassent cet arbre et peuvent tourner
avec lui; il en rsulte que, quelle que soit la position du cadre, les
deux poulies de commande ci-dessus peuvent actionner, l'aide de
courroies, deux petites poulies places sur l'arbre de la scie, qui
tournent huit fois plus vite que l'arbre moteur : si donc celui-ci fait
cent cent vingt-cinq tours, la scie fera huit cents mille tours
par minute, ce qui, par suite de son diamtre de i m ,05, correspond
une vitesse la circonfrence assez considrable. Deux crmaillres articules avec les cts latraux du cadre oscillant ou pendule
peuvent tre rappeles au moyen de deux pignons placs sur un arbre
manivelle, de sorte qu'on peut aisment faire avancer ou reculer la
scie en tournant cette manivelle (voir fig. 3). Pour quilibrer le poids
du bti-pendule, il y a l'arrire de l'appareil un pendule renvers
mobile autour d'un axe spcial ; il est reli par deux bielles avec le
bti mobile oscillant, et prend, lorsque celui-ci se meut, des positions
inverses, de telle sorte que le centre de gravit du systme se dplace

206

FABRICATION DU FER MALLABLE.

toujours horizontalement. La figure 1 reprsente le bti-pendule la


fin de sa course d'affranchissement d'une poutrelle de 0m,3o: ce
moment, l'ouvrier, l'aide de la manivelle, ramne le bti sa
position de repos, indique en pointill, et il ferme aussitt le robinet
d'admission presque compltement, c'est--dire de faon entretenir une rotation lente de la scie; l'aide d'une broche en fer il
arrte la manivelle de faon qu'elle ne puisse pas tourner. Lorsqu'il
veut recommencer un nouvel affranchissage, il ouvre l'admission
de vapeur pendant que la barre passe dans la dernire cannelure,
afin d'amener la scie sa vitesse; puis, lorsque la barre a t pose
sur le plateau fixe muni de taquets-guides qui existe devant l'appareil, il dgage la manivelle et par son moyen pousse la scie travers
l'paisseur de la poutrelle.
Cet appareil est commode en ce qu'il occupe un espace assez
restreint dans la forge et en ce qu'il porte son moteur. On peut
avec lui affranchir des poutrelles jusqu' 0m,60 de hauteur, soit
perpendiculairement, soit obliquement, suivant la faon dont on
dispose les taquets-guides sur le plateau fixe. Son poids est de
SS00 kilogrammes environ; ses fondations sont fort simples et leur
cot ne dpasse pas 600 francs.
On l'a perfectionn rcemment, en disposant au-dessous du btipendule des glissires concentriques l'axe moteur, qui maintiennent la fixit relative de l'axe de la scie.
Il existe aussi l'usine de la Providence (Nord), celle d'Arssur-Moselle (Moselle) par exemple, des scies circulaires qui, au lieu
d'tre montes sur un bti-pendule, sont montes sur un bti formant balancier, de telle sorte que l'axe de la scie s'lve ou s'abaisse
verticalement pendant l'opration. On peut aussi employer un bti
glissant qu'on pousse contre la barre pour le sciage et qu'on ramne
en arrire aprs ce sciage, ainsi qu'on l'a fait l'usine de Ruhrort
pour la fabrication d'clisses et de selles de joint, et ainsi que nous
l'avons vu en Angleterre.
A la grande usine de Britannia, prs Middlesborough, nous avons

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

207

remarqu une scie ingnieuse, construite par MM. Cowans, Sheldon


et G% de Garlisle. La machine motrice verticale, bielle pendante,
porte sur son volant une courroie qui transmetle mouvement.par une
poulie un arbre de commande plac au sommet d'un bti 3 mtres
environ au-dessus de l'arbre des scies. Celui-ci porte deux scies de
lm,3S de diamtre, et la poulie, commande par la prcdente, est
entre elles deux; ses tourillons tournent dans des paliers qui font
corps avec un chariot glissant sur la base du bti dans des guides
convenables. Le dplacement horizontal ncessaire pour mettre les
scies porte de leur travail s'obtient au moyen d'un cylindre-vapeur
dont le piston peut pousser le chariot en avant ou le tirer en arrire ; la tige de ce piston se prolonge en arrire du cylindre-vapeur
et porte un autre petit piston mobile dans un cylindre hydraulique
horizontal, servant de cataracte ou de frein pour rgler le mouvement du chariot. La machine motrice donne aussi le mouvement
des rouleaux qui servent faire voyager le rail longitudinalement
sur le banc fixe de la scie dans un sens ou dans l'autre. Des taquets
mobiles maintiennent le rail fixe pendant le sciage. Un seul homme,
le machiniste, depuis son estrade de manuvre, reoit les rails du
laminoir, les scie et les envoie au chantier de refroidissement.
Une disposition analogue existe dans le grand laminoir de Dowlais : les scies jumelles, de lm,20 de diamtre, sont portes par un
chariot glissant entre des guides et dont la course, qui peut varier
de 0m,22 0ra,25, est limite par des heurtoirs en caoutchouc ajustables suivant les besoins. Ce chariot est manuvr au moyen d'un
petit cylindre hydraulique ; la pression agit sur toute la section du
piston pour mettre la scie en prise, tandis qu'elle n'agit que sur la
section annulaire du ct de la tige pour faire retirer la scie aprs
le sciage. Cette scie a aussi des bancs fixes munis de rouleaux mus
par la machine, de sorte que le scieur peut effectuer lui seul toutes
les manuvres ncessaires. M. Menelaus prfre cette disposition
celle du bti-pendule, auquel il reproche de manquer de rigidit.
A l'usine de West-Cumberland, prs Workington, nous avons

208

FABRICATION DU FER MALLABLE.

encore vu, pour le sciage des rails d'acier, une scie commande
d'une manire analogue, et dont le chariot glissant horizontalement
pouvait tre pouss ou retir au moyen d'une crmaillre et d'un
arbre manivelle.
PLANCHE CVII.
F a b r i c a t i o n des r a i l s . Scie double de l'usine de D o w l a i s .

La scie rails de Dowlais, que nous reprsentons ici, est monte


sur un bti fixe. Elle porte, suivant l'usage du pays de Galles, deux
lames montes sur un axe de lm,20 de longueur environ et raidies
au moyen de disques en fer; leurs extrmits infrieures plongent
dans des bacs eau (voir % . 7). Elle est desservie par deux bancs
mobiles, un l'extrieur de chaque lame. Chaque banc est muni
de rouleaux de glissement (fig. S), de glissires et de bielles articules qui permettent de le faire mouvoir en avant et en arrire, son
axe restant parfaitement parallle celui de la scie. Sa surface
suprieure est de niveau avec, le sol de l'usine et distante de 0m,05
du bord infrieur de la scie. L'axe de la scie est angle droit avec
l'axe des cylindres du laminoir, et le banc le plus rapproch est
8 ou 9 mtres de distance dans la direction de la cannelure finisseuse. On tire la barre sur le premier banc, en laissant un bout en
saillie du ct de la scie ; on la maintient en position au moyen
d'un arrt, puis on fait mouvoir latralement le banc jusqu' ce que
la scie ait compltement coup le bout; aprs quoi, on repousse le
banc suffisamment pour que le rail puisse tre tir sur le second
banc, qui] est muni d'un arrt pour ajuster la longueur. En tirant
ce second banc contre la scie, on complte l'affranchissage de la
barre.
On voit figures 1 et 2 la disposition des bancs mobiles : chaque
banc repose sur une glissire rapproche de la scie, et en mme
temps sur une autre glissire tige qu'on voit aussi figure 4. Au
moyen de bielies et d'un levier que reprsente la figure 10, on peut

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

209

faire mouvoir chacun des bancs de la scie. Une fois le rail plac
sur le banc, on peut le maintenir en place au moyen d'un arrt que
montrent les figures 8 et 9, de faon ce qu'il ne bouge pas pendant le sciage. Un arrt, qu'on peut dplacer au moyen d'une vis
que montrent les figures 1, 2, 3 et 4, permet d'ajuster exactement
la longueur du rail pour le sciage du second bout. Avec cet appareil, lorsque les bancs ou chariots ont des glissires bien ajustes,
lorsque les scies sont montes bien exactement et tournent avec
une vitesse assez grande, et lorsqu'on ne,coupe pas trop vite le rail,
on obtient une section aussi nette et aussi polie que si elle avait t
lime.
Les figures 8, 9, 10, pi. CV, et la figure 6, pi. CVII, montrent
la transmission de mouvement la scie. La grande poulie commande au moyen d'une courroie la petite poulie joues place sur
l'arbre commun des deux scies.
Une scie double de lm,37 de diamtre, Dowlais, tournant avec
une vitesse de huit cent vingt tours par minute, absorbait, d'aprs
Truran, une force de 11 chevaux-vapeur.
Dans certaines usines, notamment dans le Staffordshire, on emploie un banc unique, avec une scie place chaque extrmit, de
faon couper les deux bouts du rail en mme temps. Avec cette
disposition, on ne peut couper aussi exactement les rails : leur
temprature n'est pas toujours la mme, et on ne peut ajuster la
longueur, comme on le fait au moyen de l'arrt mobile du systme
prcdent.
PLANCHE CVI1I.
Fabrication des rails. Scie banc oscillant des forges d'Aubin.

La scie qui est employe l'usine d'Aubin pour l'affranchissage


des rails est dispose de la manire suivante :
Les lames de scies neuves ont lm,05 de diamtre ; on les use jusqu' 0m,75 de diamtre. Elles sont serres par des plateaux en fonte
dont le diamtre, qui est d'abord de 0m,7ti, est diminu lorsque la
H

210

FABRICATION DU FER MALLABLE.

lame est use, de faon que celle-ci ait toujours un bord libre de
0 m ,U 0 m ,l5.
Un des plateaux, celui qui entrane la lame, est arrt par une
porte conique clavete sur l'arbre. Celui-ci est en acier et bouts
tremps ; il est maintenu ses deux extrmits par des vis. Il porte
une poulie de 0m,25 de diamtre et 0m,13 de largeur, qui reoit le
mouvement direct d'une machine grande vitesse de 12 chevaux,
au moyen d'une poulie de lm,50 de diamtre.
Le banc de la scie est en deux pices ; il est support par des
montants oscillants. Chaque partie est munie de trois montants qui
se terminent par des chapes en acier tremp reposant sur des couteaux galement en acier, scells sur des ds en pierre. Un homme
peut manuvrer le banc au moyen de la tringle et du levier que
montre la figure 3.
Au sortir du laminoir, les rails se placent d'eux-mmes sur un
chariot en fer qui les conduit la scie. On renverse le rail sur le
banc et on coupe le premier bout. On renvoie le banc en arrire
pour enlever la chute ou boulure, puis on fait glisser le rail de
manire amener l'extrmit affranchie contre un heurtoir qui dtermine la longueur du rail. Sa distance la scie est gale la longueur du rail, plus l'allongement d sa temprature. Pour des
rails double champignon de 6 mtres de longueur, lamins en
une seule chaude, l'allongement est Aubin de 0m,080. On coupe
alors le second bout, puis on entrane le rail sur un chariot plac
dans le prolongement du banc et qui le conduit en face de la plaque
dresser chaud. Il faut pour toutes ces oprations environ quarante secondes.
Cette scie, comme celle de Dowlais, est conduite par courroies.
On a, en effet, avantage adopter ce systme de commande lorsque
le travail de la scie est peu prs rgulier et continu, mme lorsqu'on transmet le mouvement l'aide d'arbres de transmission
depuis une machine vapeur servant de moteur gnral, comme on
le fait en Angleterre. Dans diverses usines, on a essay l'emploi de

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

211

roues raction ou turbines vapeur places sur l'axe mme de la


scie; mais ces appareils dpensent beaucoup de vapeur pour un
faible effet utile.
On emploie depuis quelque temps seulement, dans certaines
usines, Barrow (Angleterre) par exemple, pour le sciage des rails
d'acier fondu, des scies circulaires de grande dimension (lm,80 environ) conduites au moyen d'une paire d'engrenages coins, systme
Minotto, par une machine spciale grande vitesse place sur le
mme bti, soit verticalement, soit horizontalement; cette mme
machine vapeur actionne le banc, qui est self-acting. Il se rapproche
de la scie au moyen de glissires pour mettre le rail en prise ; il porte
des rouleaux qui dpassent lgrement le dessus du banc et qui, mis
en mouvement de deux en deux, font avancer le rail. Le mcanicien, qui conduit la machine depuis une estrade, reoit du laminoir
le rail lamin en triple longueur, le scie aux endroits convenables et
l'envoie au chantier de refroidissement sans quitter son estrade et
sans le secours d'autres ouvriers.
PLANCHE CIX.
F a b r i c a t i o n des r a i l s . D r e s s a g e froid.

Aprs leur sciage chaud, les rails se refroidissent sur les plaques
ou chantiers, o les ouvriers leur font subir le dressage chaud.
Pour les rails double champignon, ces plaques dresser sont
planes. Pour les rails, ou les fers profils, non symtriques, elles
prsentent une convexit que l'on fait pouser au rail au moyen de
maillets en bois, de leviers ou devis de pression, de faon lui donner une courbure en sens inverse de celle que le refroidissement lui
ferait prendre. Avant qu'il soit refroidi, on enlve avec des rpes
munies de longs manches en bois les bavures du sciage.
Les rails une fois refroidis sont repris sur les chantiers de dpt,
pour subir les oprations de l'ajustage, et d'abord le dressage froid.
Autrefois cette opration s'effectuait la main, au moyen des ou-

212

FABRICATION DU FER MALLABLE.

tils reprsents par les figures 11 20 de la planche GIX, parmi lesquels figure un lourd marteau pesant 40 45 kilogrammes. Mais
depuis longtemps l'augmentation du poids des rails et la ncessit
d'oprer conomiquement ont oblig les fabricants employer des
appareils mcaniques de dressage froid.
Dans quelques usines, aux forges d'Aubin (Aveyron) notamment,
on s'est servi de rouleaux et de leviers. Ailleurs, comme au Creusot
et Tamaris par exemple, on s'est servi d'appareils ou presses
vis. Mais le systme d'appareils le plus employ est la presse
excentrique.
Les figures 1 8 reprsentent une presse dresser double
de l'usine de Dowlais, qui reoit le mouvement l'aide d'un
engrenage. On voit que l'arbre porte deux excentriques, actionnant chacune un cadre rectangulaire qui fait corps avec la presse
guide : celle-ci se termine par une panne oblique qui s'arrte, lorsqu'elle est au bas de sa course, 0m,08 ou 0m,10 du rail. Ce rail
repose sur deux appuis distants de 0m,40 environ, et on place en
dessus la partie convexe redresser : on introduit entre la presse
et le rail un coin emmanch, de sorte qu'en arrivant au bas de sa
course la presse redresse la partie courbe. Deux petits rouleaux,
placs de part et d'autre des appuis-enclumes, sont monts sur
ressorts et peuvent cder pendant la pression pour reprendre leur
position ensuite, et permettre au rail de glisser longitudinalement
sur eux et sur deux autres rouleaux support placs plus en dehors.
Les figures 9 et 10 indiquent une autre presse analogue de
Dowlais, qui diffre de la prcdente surtout en ce qu'elle est
actionne par une courroie. Elle prsente plus de stabilit que la
prcdente. Le dessin la fait suffisamment comprendre, sans qu'il
soit utile d'entrer dans de plus longues explications.
Ordinairement la presse donne environ trente coups par minute,
ce qui permet des ouvriers habiles de redresser cent rails par jour
avec une seule presse.
D'aprs MM. Gruner et Lan, la force nominale ncessaire une

FABRICATION DES FERS FINIS EN BARRES.

213

paire de presses serait de 7 chevaux, la vitesse de vingt-huit coups


par minute, et pour le dressage de 80 100 tonnes de rails par
semaine.
Dans de grandes usines rails rcemment construites, on a adopt
un type de presse dresser analogue ceux que nous venons de
dcrire, mais dont le bti porte un cylindre-vapeur qui commande
directement l'appareil.
PLANCHE CX.
Fabrication des rails. Dressage froid et ajustage des bouts.

Les figures 1 6 reprsentent le type de presse ou plutt de


marteau dresser, adopt dans l'usine de Cyfarthfa (pays de Galles).
Les excentriques actionnent des marteaux guids, qui viennent agir
sur le rail pos sur l'enclume. Un mme arbre, m par une machine
vapeur horizontale de 20 chevaux, met en mouvement neuf presses
doubles, comme celle reprsente.
Aprs le dressage froid, le rail doit tre mis exactement de longueur, et il est souvent ncessaire de lui enlever quelques millimtres. On emploie pour cela des machines de diverses sortes; c'est
quelquefois une machine mortaiser, dont l'outil se meut comme la
presse dresser et rogne par tranches verticales l'extrmit du rail,
auquel on donne un mouvement horizontal convenable de translation latrale : cette machine donne de trente quarante coups
par minute.
Mais le plus souvent on se sert d'une machine fraiser de disposition particulire, dont les figures 7 10 montrent un spcimen
emprunt aux forges de Ruhrort. Le rail est serr plat dans une
sorte d'tau ou presse vis verticale, et prsente son extrmit
l'action de la fraise. L'arbre porte-lames a deux mouvements
qui peuvent tre indpendants ou simultans, l'un de rotation,
l'autre rectiligne. Le mouvement de rotation lui est communiqu
au moyen d'un engrenage par un arbre latral qui porte deux

214

FABRICATION DD FER MALLABLE.

poulies. Le mouvement rectiligne de translation en avant lui est


donn par la pression d'une vis qu'un engrenage fait tourner : l'ouvrier commande ce mouvement au moyen d'un petit volant
main. Le manchon porte-outils est muni tantt de deux lames,
tantt d'une seule lame, ce qui est prfrable. Ces lames doivent
faire pour les rails en fer dix quinze tours par minute.
Dans les machines fraiser employes aux forges d'Aubin, l'avancement de la lame est chaque tour de 0m,00018. La machine peut
couper alors en trois minutes quarante secondes 0m,010, moyenne
de l'excs de longueur des rails,ou cent soixante rails par jour. En
supposant un sixime de temps perdu, on arrive cent trente ou
cent trente-cinq rails en dix heures de travail. Une lame peut suffire
au raccourcissement de trois mille bouts de rails.
En Angleterre, on emploie aussi des machines fraiser, dans lesquelles la lame possde seulement un mouvement de rotation, et o
c'est le rail lui-mme que l'ouvrier fait avancer l'aide d'une vis,
avec l'tau ou la mchoire mobile qui le maintient. Nous avons vu
ce systme adopt Britannia Works, prs Middlesborough.
A West Cumberland Works, prs Workington, nous avons vu
employer, pour la mise longueur exacte des rails en acier fondu,
une machine planer qui chemine sur un banc, au moyen d'une
longue vis, devant un bti o sont serres les extrmits d'un grand
nombre de rails, qui se trouvent ainsi tous ajusts en mme temps.
Les trous percer pour les clisses et les encoches pour les crampons s'obtiennent au moyen de poinonneuses pour les rails en fer,
de machines percer pour les rails en acier.

FABRICATION

DES

TOLES

PLANCHE CXI.
Four . rallonger et recuire les grosses tles.

Les paquets destins la fabrication des feuilles ou plaques de


tle sont ports la temprature soudante dans des fours rchauffer tout fait identiques ceux qui servent pour la fabrication
des fers en barres. Le laminage pour grosse tle se fait le plus souvent en une seule chaude ; toutefois il arrive, notamment pour les
feuilles de grandes dimensions et de faible paisseur, qu'il est quelquefois ncessaire de donner une seconde chaude au rouge-cerise
clair pour achever le laminage, pour rallonger la plaque bauche.
Cette chaude se donne soit dans des fours dormants, soit dans des
fours sole.
De plus, les feuilles au-dessous de 0m,002 0m,003 d'paisseur
ont besoin d'tre recuites quand le laminage est termin. Ce recuit se fait dans des fours identiques ceux qui servent pour la
seconde chaude.
Le four reprsent sur la planche CXI fait partie d'un groupe de
deux fours semblables existant dans une grande usine tle franaise, et qui servent soit rallonger, soit recuire les feuilles de
tle. La construction se comprend aisment. La sole est en briques
rfractaires, et quatre chenets en fonte destins supporter les tles
y sont incrusts. Les flammes s'chappent par une ouverture transversale mnage dans la sole au droit de la porte de travail. Lorsqu'on ouvre celle-ci, on ouvre en mme temps un registre qui permet aux flammes de s'chapper par une ouverture de la vote, de
faon ne pas gner l'ouvrier. Un rouleau plac en avant de la porte
sert faciliter l'introduction et la sortie des feuilles de tle.

216

FABRICATION DU FER MALLABLE.

La chauffe a une surface de grille de 0mS,78 ; la sole prsente


une tendue de 4 mtres carrs environ. La section libre au-dessus
de l'autel est de 0 m2 ,45, et celle de l'chappement de flamme
de 0m2,18 ; la section de la chemine tranante est de 0m2,36.
Les fours sole de tlerie peuvent rchauffer de 8 12 tonnes
de tle par vingt-quatre heures, en consommant seulement 3500
4 000 kilogrammes de houille.
Les fours de cette nature ont quelquefois des portes de travail
latrales qui servent introduire soit les bidons, soit les platines
destines fabriquer des tles de dimensions restreintes, la grande
porte de l'extrmit n'tant employe que pour les grandes feuilles.
D'autres fois mme on leur donne deux soles la suite l'une de
l'autre, l'une assez troite, voisine du pont de chauffe, pour le premier rchauffage des bidons, l'autre pour le rchauffage des feuilles
bauches. Cette disposition est celle adopte souvent dans les usines
qui fabriquent des tles au charbon de bois.
Dans un four de cette nature employ aux forges d'Audincourt
pour la fabrication des tles fines, la grille, souffle en dessous, a
une surface de 0m2,83 ; il y a deux soles, l'une de 0,45 X 1,50,
l'autre de 3,00 X 1>0. La petite sole prsente une porte latrale, et
la grande sole deux portes latrales. L'chappement de fume a
0m2,065 de section, la chemine en tle ayant 0m,20 de diamtre.
Il n'y a pas de porte dans l'axe du four.
On se sert aussi des flammes perdues des feux d'affinerie pour
chauffer les fours tle de cette espce. A Audincourt, un feu comtois, o les flammes s'chappent du ct du contrevent par une
ouverture de 0m,700 de largeur et 0m,250 de hauteur, chauffe une
premire sole de 0m,500 de longueur sur lm,40 de largeur et une
seconde sole de 2 mtres de longueur sur lm,40 de largeur ; la chemine d'appel en tle a 0m,30 de diamtre, et le rampant qui la
fait communiquer avec le four a 0m2,09 de section.

FABRICATION DES TLES.

217

PLANCHE CXII.
Four de tlerie double sole.

Ce four existe dans l'usine de Friedland, en Moravie, o il sert


rchauffer les bidons et les platines et recuire les tles finies ; il
en existe deux semblables dans l'usine voisine de Karlshutte. Ils
ont t tous trois construits par M. l'ingnieur J. Bazant, qui s'est
propos en employant les deux soles superposes :
1 D'avoir une grande sole aussi galement chauffe que possible,
grce la forme de la vote et l'existence de la seconde chambre
au-dessous de la partie voisine de la grande porte ;
2 De diriger la flamme sur les deux soles de faon ce qu'elle
les lche en venant sortir par des ouvertures transversales troites
pratiques dans ces soles ;
3" D'avoir, dans le compartiment infrieur, une chambre de recuit bien dfendue contre le refroidissement extrieur et contre
l'admission de l'air extrieur ;
4 D'avoir un four pouvant servir aux trois chauffages employs
dans la fabrication de Friedlandhtte, savoir : au rchauffage des
bidons, que l'on place presque de champ en les inclinant et les appuyant les uns sur les autres dans le voisinage du pont de chauffe ;
au rchauffage des platines dgrossies que l'on empile par paquets
de trois ou quatre, suivant l'paisseur de la tle obtenir, dans la
partie de la sole voisine de la grande porte de l'extrmit ; au recuit
des feuilles finies dans la petite chambre infrieure, la grande sole
pouvant servir en cas de besoin au recuit des feuilles de grandes
dimensions ;
5 De raliser par ces trois chauffages, au moyen du mme foyer,
une grande conomie de combustible.
Il n'est pas ncessaire de dcrire la construction du four, qui se
comprend aisment par les dessins. On remarquera la chambre de
dpt pour les cendres et poussires qui existe en tte de la seconde

218

FABRICATION DU FER MALLABLE.

sole. La grille a une section de lm2,12 environ ; les deux ouvertures


pour l'chappement des fumes au del de la seconde sole ont une
section cumule de 0m3,10 environ.
"Voici, d'aprs M. Bazant, quelques rsultats pratiques du fonctionnement de ce four :
Dans un poste de douze heures, on obtient, en consommant
bM,
6 ,2S 7bec',50 de menue houille :]
2800 1680 kilogrammes de tles minces de 14 kilogrammes
5\6 la feuille;
1400 1000 kilogrammes de tles minces de 5\6 1 kilogramme
la feuille ;
850 700 kilogrammes de tles minces de 1 kilogramme 0k,7
la feuille.
Le dchet est en moyenne de 3 pour 100 pour les plus grosses
tles et va 4 pour 100 pour les plus fines.
La consommation de houille est de Ob80t,28 0bec',55 par 100 kilogrammes de produits finis, la perte au rognage tant en moyenne
16 pour 100 du poids de la tle finie.
Quand les fours sole sont uniquement destins au recuit, la sole
est quelquefois faite toute en menue houille, sur laquelle on pose les
feuilles.
On a construit des fours sole de trs-grandes dimensions qu'on
chauffe avec deux foyers grille latraux : cette disposition est employe au Creusot et Saint-Etienne notamment. Dans ces fours,
les flammes des deux foyers entrent du mme ct de la sale et au
milieu de sa longueur, et elles se divisent en deux courants qui vont
s'chapper par quatre ouvertures voisines des quatre angles du
four; la sole a une porte chaque extrmit et elle est garnie de
supports longitudinaux pour les feuilles de tle ; au milieu de la
sole et au droit des entres de flamme, les tles enfournes sont
protges contre le coup de feu par un arceau en briques rfractaires. En Angleterre, dans de grandes tleries, et notamment dans
celles o on fabrique la tle d'acier, on a install pour le recuit des

FABRICATION DES TLES.

219

fours sole chauffs par le systme Siemens : les flammes arrivant


tantt d'un ct, tantt de l'autre, par des ranges d'ouvertures
parallles aux chenets o on pose les feuilles.
PLANCHE CXIII.
Fours de

tlerie.

Les tles moyennes et les tles minces sont, dans certains cas,
soumises au recuit en vase clos.
Les figures 1 4 montrent une des sortes de fourneaux qui peuvent servir cette opration.
Les feuilles sont places dans une lourde bote en fonte ferme
avec un couvercle plat muni de nervures et soigneusement lut.
Cette bote est place dans un four o elle se trouve environne des
flammes provenant d'un foyer situ en dessous. Ces flammes arrivent depuis la chauffe dans le four au moyen de carneaux ou ouvertures mnages dans la vote de la chauffe et distribues de telle
sorte que la chaleur se rpartisse galement dans le four. Les gaz
brls sortent par deux conduits en tle qui vont se raccorder avec
une chemine unique place au milieu de la longueur du four. On
comprend aisment cette disposition d'aprs les figures 1 et 2. La
condition laquelle elle doit satisfaire est de produire un chauffage
gal de la bote dans toutes ses parties ; cette bote doit pouvoir tre
aisment sortie du four pour son dchargement et son rechargement.
Dans le four reprsent ici, elle peut rouler sur deux files de boulets
enchsss entre des saillies spciales venues de fonte aprs la bote
et des rails en fonte de forme particulire incrusts dans la sole du
four ; on la tire force de bras, ou l'aide d'un treuil plac extrieurement du ct oppos au foyer, en accrochant une chane la
saillie spciale que porte la partie antrieure de la bote. Quand on
a plusieurs fours de cette espce ct l'un de l'autre et formant
une range, on peut se servir, pour le dfournement des botes,
d'un treuil plac sur un chariot mobile sur une voie parallle la

220

FABRICATION DU FER MALLABLE.

range, ainsi qu'on l'a fait dans quelques forges. Au sortir du four,
la bote arrive en roulant sur des rails que porte un chariot mobile
paralllement la range et qui permet de la transporter latralement pour la dluter et la vider au moyen d'une grue. Un grand
balancier contre-poids sert manuvrer les lourdes portes qui
ferment les fours.
Dans d'autres usines, on a prfr rendre mobile la vote du
four en la construisant sur un cadre en fonte. Une grue roulante
transversale la range des fours recuire sert alors soulever
et dposer latralement les votes ou couvercles des fours, puis
soulever et transporter dans le voisinage la bote en fonte
avec tout son contenu. Cette disposition, trs-commode pour un
grand atelier, oblige seulement faire chapper les flammes par
des ouvertures situes, non pas dans la vote, mais dans la partie
suprieure des pieds-droits.
En Franche-Comt et en Champagne, on a employ les flammes
perdues des feux d'affinerie au charbon de bois pour le chauffage
des botes dans les fours recuire.
On fait ordinairement de neuf treize recuits par mois et par
four, suivant l'paisseur des tles; il faut deux chaudires par four,
cause du temps ncessit pour le vidage et le remplissage.
Les figures S 8 reprsentent un four dormant dans lequel on
place les feuilles rchauffer directement sur le combustible, en
contact immdiat avec lui. On pourrait avec avantage placer le
cendrier du ct oppos la porte de travail. Il n'y a pas de chemine, mais seulement une hotte pour empcher la flamme et les
gaz du four d'incommoder les ouvriers pendant l'enfournement ou
le dfournement des feuilles. On peut, avec un four dormant, rchauffer 4 6 tonnes de tle par vingt-quatre heures, avec une
consommation totale de charbon qui peut varier beaucoup, de 600
2300 kilogrammes, par exemple, suivant la dimension du four et
l'paisseur des tles.

FABRICATION DES TLES.

221

PLANCHES CXIV ET CXV.


Train grosses tles.

Le train reprsent sur ces deux planches est emprunt l'usine


de Seraing, et son dessin a t dj publi dans le Portefeuille de
John Coc/cerill, auquel nous en empruntons la description.
Le laminoir se compose de trois cages : une pignons et deux
cylindres, la deuxime paire de cylindres tant, comme d'habitude,
surtout destine au finissage. Les efforts trs-considrables auxquels ces cages doivent rsister et les chocs qu'elles ont subir
ont conduit donner aux colonnes qui les composent des dimensions qui permettent de ne pas avoir craindre les ruptures. Ces
colonnes (pi. CXIV, fig. 2) sont fixes par des semelles larges et
paisses sur une plaque de fondation scinde en deux parties suivant l'axe transversal, et bien boulonne elle-mme sur deux jumelles parallles, ou poutres en chne relies par des traverses,
constituant la partie suprieure d'un beffroi de fondation, qui lui.
mme couronne un massif de maonnerie en briques auquel il est
fortement reli.
Les plaques de fondation, vu leur grande longueur, sont en deux
pices et assembles bout bout au moyen de brides et de boulons,
assemblage consolid de plus par des parties frettes. Les deux
jumelles du beffroi laissent entre elles un grand espace vide o
peuvent s'amonceler les battitures. On peut remarquer que les
plaques de fondation sont replies d'querre intrieurement au
beffroi, ce qui, en augmentant leur rigidit, donne tout le systme une assise plus stable, faisant mieux corps avec le beffroi et
assurant surtout le montage exact des cages. De plus, elles prsentent des parties bien dresses destines recevoir les semelles
des cages, les boulons d'assemblage de celles-ci s'engageant d'ailleurs dans les entailles rectangulaires dont elles sont munies, ce
qui permet de rgler au montage l'cartement avec toute la pr-

222

FABRICATION DU FER MALLABLE.

cision dsirable. Chaque colonne est assemble la plaque de


fondation par quatre de ces boulons, dont les ttes s'engagent dans
les petites poches pratiques en dessous. Ils ont un diamtre de
0m,0a environ. Les deux montants de la colonne se runissent
par dessus, de manire prsenter comme une sorte de chapeau
ou renflement cylindrique sur lequel nous reviendrons tout
l'heure.
Les cages pignons (pi. CXV, fig. 4) ont une disposition analogue. Les deux colonnes sont de plus runies et rendues solidaires par deux entretoises, ou tirants crous en fer, s'engageant
dans des oreilles venues de fonte avec elles. Les pignons ont un
diamtre de 0m,50 la circonfrence primitive; la denture a 0m,40
de largeur et 0m,07 d'paisseur. Les dents s'engagent par leurs
extrmits, et jusqu'au milieu de leur hauteur, dans deux couronnes faisant corps avec elles et [avec le pignon, ce qui constitue
un encastrement augmentant notablement leur rsistance. Les
arbres des pignons ont la forme hexagonale dans leur porte de
calage, et leurs tourillons prsentent un diamtre de 0m,22. Ils
sont trfles leurs extrmits communiquant le mouvement aux
cylindres lamineurs et le pignon infrieur est seul attaqu par le
moteur. Un appareil de dbrayage a t dispos sur l'arbre de
celui-ci, car le laminoir ne marche pas constamment, et le moteur
peut tre commun plusieurs trains en mme temps. L'extrmit
de son arbre ou d'un arbre intermdiaire spcialement dispos,
porte donc aussi un trfle runi celui du pignon par un manchon d'accouplement qui, assembl jeu un peu libre, peut recevoir un mouvement de translation de droite gauche. H est inutile,
du reste, de rpter ici la description du mcanisme d'embrayage
et de dbrayage qui n'est pas figur sur les planches et qui est identique celui qu'on a vu dj pour les trains de laminoirs prcdemment dcrits.
Les tourillons des arbres des pignons se meuvent entre des coussinets en bronze, le coussinet de dessus du pignon suprieur s'en-

FABRICATION DES TLES.

223

castrant dans le couvercle ou chapeau qui embote de toutes parts


les deux montants de la colonne, de manire les bien runir et les
rendre solidaires par le sommet; l'autre demi-coussinet tant port
par une pice de fonte ou empoise, supporte elle-mme par deux
tiges clavettes, qui s'engagent dans le chapeau au-dessus duquel
elles sont fixes par des crous. Le chapeau est assembl au moyen
de deux forts boulons clavets la colonne mme, et il existe un
certain jeu entre les deux parties pour que l'on puisse resserrer le
coussinet suprieur quand il y a usure.
L'accouplement des trfles des arbres des pignons avec ceux des
tourillons des cylindres a lieu au moyen de deux mouflettes et
d'une allonge ou arbre d'accouplement en fonte, auquel on donne
une certaine longueur pour rendre moins sensibles les variations
de position du cylindre suprieur relativement l'axe du pignon.
On a soin aussi de donner du jeu dans les mouflettes, et on assigne
parfois aux pignons un diamtre plus considrable que celui des
cylindres, afin que la dviation qui rsulte du rapprochement des
cylindres s'opre de part et d'autre de l'axe. Quant aux allonges,
elles ont reu des dimensions telles qu'elles seraient les premires
rompre si un effort trop considrable tait tout coup dvelopp
ou si les cylindres avaient un choc violent supporter. Les arbres
sauvegardent ainsi les tourillons.
Le cylindre infrieur (pi. CXIV, fig. 1) repose, par ses tourillons,
dans un demi-coussinet en bronze encastr dans la colonne mme.
Le cylindre suprieur, se dplaant verticalement, ne peut tre
maintenu dans les colonnes de la mme manire. Ses tourillons se
meuvent entre des coussinets en bronze rapports en queue d'hironde dans des empoises ou coulisseaux assembls entre les faces ou
joues internes des colonnes, qui sont bien dresses. Ces empoises
sont munies d'un rebord intrieur qui les maintient et les empche
de glisser latralement. Les coulisseaux infrieurs, qui doivent supporter le poids du cylindre, sont tenus en quilibre au moyen d'un
systme de bascule contre-poids reprsent surtout planche CXIV,

224

FABRICATION DU FER MALLABLE.

fig*. 2. S'ils taient abandonns eux-mmes, aprs chaque passage


de la tle, il y aurait naturellement choc entre les deux cylindres,
celui du dessus tombant de tout son poids sur l'autre. On conoit
de plus qu'en ce cas il serait extrmement difficile d'engager la tle
entre eux.
On a donc dispos dans la fondation du laminoir un appareil destin tenir en quilibre le cylindre suprieur. Il est compos, pour
chaque cage, de deux balanciers en fonte bras ingaux, le grand
bras permettant de diminuer l'importance du contre-poids ; chacun
d'eux repose par son axe sur deux paliers en fonte, bien fixs aux
pices de bois. Les contre-poids se composent de rondelles en fonte
enfiles dans une tige en fer, dont l'assemblage avec le balancier
est dispos de telle sorte que, mme quand celui-ci quitte la position horizontale, le contre-poids demeure exactement dans la verticale. Deux longues tiges de suspension en fer traversent la partie
infrieure de la colonne, s'engagent sous le coulisseau de dessous
qu'ils supportent, et reposent par leur autre extrmit sur le petit
bras du balancier.
Les coulisseaux suprieurs doivent rsister toute la pression
rsultant du passage du fer entre les cylindres. Ils sont maintenus
au moyen de trs-fortes vis en fer filets triangulaires, s'engageant
dans un long crou en bronze encastr dans la partie centrale du
chapeau. Cet crou prsente, du reste, la forme d'un tronc de cne
reposant sur sa grande base. La pression peut donc tre aussi forte
que possible, elle ne saurait le faire sortir de son embotement.
Ouant aux vis de serrage, elles ne pressent pas directement sur
les tourillons. On a dispos entre elles et le coulisseau suprieur
une pice en fonte nomme bote casser (ailleurs noisette) et tablie de manire offrir une rsistance infrieure celle que prsentent les tourillons. Si la pression devient trop forte, la bote
casser remplit le mme office que les allonges, et sa rupture assure
la conservation des tourillons et des cages.
Aprs chaque passage de la tle, la distance entre les deux

FABRICATION DES TLES.

225

cylindres devant tre diminue, il faut oprer ce rapprochement en


serrant simultanment les vis des deux cages. La solidarit est
tablie entre elles au moyen de deux roues d'engrenage cales sur
leurs parties suprieures, engrenant avec un pignon central dont
la denture a naturellement une hauteur plus considrable, puisque
les roues suivent les vis dans leur mouvement vertical, et que le
pignon, tout en restant fixe, ne doit pas cesser d'engrener pendant
ce mouvement des vis. Ce pignon est cal sur un arbre en fer,
ayant 0m,064 de diamtre, maintenu dans un support nervures
reli au chapeau de chaque cage; il tourne dans une douille bien
alse pratique dans ce support. Sur le mme arbre est cale, audessous du pignon, une sorte de roue plate, dont la circonfrence
prsente une srie d'encoches (pi. GXIV, fig. 1 et pi. GXV, fig. 3).
Un grand levier (fig. 2) est assembl librement par un joint universel avec l'arbre, entre le pignon et la roue plate. On peut lui
imprimer non-seulement un mouvement de rotation horizontal,
mais aussi un mouvement de haut en bas. Lorsque le corps du
levier est engag dans une des encoches de la roue, il entrane
celle-ci dans son mouvement de rotation, jusqu' ce qu'il soit luimme arrt par la colonne. Le pignon, dcrit ainsi une portion de
rvolution correspondant celle de la roue ; ce mouvement est
communiqu aux engrenages et aux vis, et, comme les crous sont
immobiles, celles-ci descendent verticalement d'une petite quantit
dont l'importance dpend de leur pas et du rapport des diamtres
des engrenages. Si alors on dgage le levier et qu'on le reporte en
arrire pour l'engager dans une nouvelle encoche, on pourra donner encore un nouveau mouvement la vis et diminuer autant
qu'il sera ncessaire l'intervalle entre les cylindres. Ces mouvements s'oprent, du reste, avec promptitude et facilit, le levier
ayant assez de longueur pour qu'un faible effort puisse faire
tourner les vis. On conoit qu'il faut donner celles-ci un grand
diamtre et l'crou une hauteur considrable, car si les efforts
auxquels ces parties ont rsister ne se reportaient pas sur une
15

226

FABRICATION DU FER MALLABLE.

grande surface, elles seraient bientt mates et dtruites ; il se


produirait du jeu, et les chocs occasionneraient des ruptures frquentes. C'est aussi pour cette raison que les vis sont filet
triangulaire, celui-ci prsentant plus de rsistance qu'un filet
carr.
Il nous reste dcrire l'appareil qui sert au relevage des blooms
ou des tles bauches aprs chacun de leurs passages entre les
cylindres, appareil qui est analogue celui que nous avons dcrit
dj propos du train trio rails des forges d'Anzin. Il se compose
d'une sorte de table forme par trois rouleaux en fonte (pi. GXV,
fig. 5), mobiles chacun autour d'un axe, les trois axes tant clavets par leurs extrmits dans deux supports en fer munis de longs
tourillons ; deux flasques ou bielles pendantes supportent, par
leurs extrmits infrieures, ces tourillons et se rattachent en haut
aux deux bouts d'une grande traverse rectangulaire en fer. Celle-ci
prsente en son milieu une douille cylindrique dans laquelle s'assemble (pi. CXIV, fig. i), au moyen d'un crou, une tige de suspension. Cette tige, termine au haut par une fourchette, s'articule
avec un balancier en fer qui oscille sur un axe oblique (pi. CXIV,
fig. 1 et 2; pi. GXV, fig. 3) port par une arcade en fer boulonne
contre deux portes venues de fonte avec une des colonnes de la
cage : la forme de cette arcade est subordonne au diamtre de la
roue loge entre ses deux branches ; on voit que l'axe d'oscillation
du balancier est port par une pice douille qui peut tourner
dans divers sens. L'extrmit du grand bras du balancier est
runie la tige du piston d'un petit cylindre vapeur simple
effet, dont la course dpend de la leve maximum qu'il convient
de donner la table, c'est--dire sensiblement du diamtre des
cylindres. Mais, pour qu'il ne se produise pas des oscillations dangereuses pendant la manuvre, il faut que la table du releveur
soit solidement guide. On a donc dispos de part et d'autre deux
fortes tiges cylindriques (fig. 1) verticales, bien fixes aux colonnes
mmes, et qu'embrassent les supports des rouleaux, qui sont tous

FABRICATION DES TLES.

227

deuxpercs d'un trou cylindrique. Il s'ensuit que le mouvement


ascensionnel ne peut tre qu'exactement vertical et qu'il doit s'oprer suivant un plan parallle l'axe longitudinal du train; la table
ne peut osciller d'aucune faon.
Les cylindres de ce train font de vingt-quatre vingt-cinq tours
par minute; ils sont couls en coquille et parfaitement tourns.
PLANCHE CXVI.
T r a i n de laminoirs g r o s s e s tles a v e c t a b l i e r r e l e v e u r .

Cette planche reprsente un des trains tle les plus puissants


et les mieux combins qui existent dans les forges, le gros train
install au Greusot il y a peu d'annes.
Les cylindres ont 0m,62 de diamtre et 2m,20 de table. Les tourillons du cylindre infrieur reposent sur des coussinets encastrs
dans la colonne mme ; chacun de ceux du cylindre suprieur
repose sur un coussinet encastr dans une plaque-empoise qui
glisse entre les deux montants de la colonne, et qui est supporte
en dessous par les deux tiges de la bascule contre-poids installe
dans la fosse du train et que le dessin ne montre pas : cette plaque
porte aussi deux joues o sont encastrs les coussinets latraux.
Quant au coussinet suprieur, il estfix une sorte de bloc glissant
entre les montants et sur lequel vient appuyer la grande vis de pression. Ce bloc est form de trois parties : la partie mdiane, en
forme de coin, peut tre pousse ou rappele au moyen d'une vis
horizontale qu'on manuvre avec un petit croisillon manettes,
de faon faire varier la hauteur comprise entre le coussinet et le
point d'appui de lavis; cette disposition permet de rgler l'horizontalit et le paralllisme des cylindres, puisqu'on peut, sans toucher la vis, laisser monter ou faire descendre une des extrmits
du cylindre suprieur en manuvrant le coin.
Sur la tte de chacune des vis de pression se trouve cale une
roue d'engrenage qui est en prise avec un pignon cylindrique pou-

<"<>

FABRICATION DU FER MALLABLE.

vant librement tourner autour d'un axe vertical fixe implant, sur
la colonne, pignon cylindrique dont la denture est assez large pour
que la roue ne cesse pas d'engrener, quelle que soit la position de
la vis, et qui fait corps avec une roue d'angle place en dessous. Un
arbre horizontal en fer, qui traverse toute la cage et qui tourne dans
des collets pratiqus dans chacune des deux colonnes, est muni,
chaque extrmit, de volants manettes qui permettent de lui
donner un mouvement de rotation; il porte deux roues d'angle qui
engrnent avec celles indiques ci-dessus, de faon faire tourner
dans le mme sens les pignons cylindriques et, par suite, les vis,
toutes les fois qu'on manuvre les volants. Les rapports d'engrenages et le pas des vis sont tels que, pour un tour de volant, les vis
descendent de 0m,010 en rapprochant les cylindres de cette quantit.
Du ct de l'entre se trouve un tablier en fonte qui est soutenu
par une range de bquilles s'appuyant sur la plaque de fondation
et sur un sommier en fer engag par ses deux extrmits et cal
dans les mortaises de la face interne des colonnes. Du ct de la
sortie un fort sommier en fer, s'engageant aussi, par ses extrmits
replies deux fois d'querre, dans les mortaises des colonnes, porte
une srie de plaques de garde qui lui sont solidement accroches
et qui s'appuient par leur biseau sur le cylindre infrieur.
Au milieu du cylindre suprieur vient aussi s'appuyer, du ct
de la sortie, une garde en fer recourbe, dont la section est T, et
qui est assujettie par une douille carre sur une grosse barre carre
transversale la cage. Cette barre est munie de tourillons et un
volant mont sur l'une des extrmits, l'extrieur de la cage,
permet de la faire tourner et d'carter la garde du cylindre lorsque
la pice en laminage doit passer par-dessus le cylindre suprieur.
L'appareil de relevage se compose d'un long tablier ayant plus
de 6 mtres de longueur et form de deux parties articules entre
elles. La partie la plus loigne des cylindres, formant un plan lgrement inclin vers eux, se compose de quatre flasques en fer plat
runies par des rouleaux en fonte et prsente une largeur uni-

FABRICATION DES TLES.

229

forme de 0 ,90 environ; elle est supporte son extrmit la


plus haute et peut osciller sur deux bielles plates, articules ellesmmes sur des coussinets fixs au sol de la halle. L'autre partie du
tablier, moins incline, prsente d'abord du ct des cylindres un
plateau de lm,80 environ de largeur sur 0m,60 seulement de longueur, puis ce plateau se prolonge au milieu avec une largeur de
CT,80 pour aller s'articuler avec l'autre partie. Les pices principales de cette partie sont quatre flasques en fer munies chacune
d'un appendice infrieur perpendiculaire la direction gnrale et
articules avec les quatre flasques de la seconde partie du tablier.
Les deux parties sont supportes leur articulation sur deux
bielles articules elles-mmes sur deux manivelles" cales aux extrmits d'un arbre horizontal. Les deux appendices en querre de la
premire partie du tablier sont articuls directement avec deux
bras cals sur un autre arbre transversal et horizontal, plus voisin
de la cage et plus long. Lorsque ces deux arbres tourneront de quantits angulaires gales, les deux manivelles et les deux bras suivront
leur mouvement en levant les points correspondants du tablier.
Le mouvement est donn l'arbre le plus voisin de la cage par
deux manivelles cales sur ses extrmits et dont chacune est
runie par une courte bielle avec un maneton fix une tige verticale guide, qui peut prendre un mouvement de bas en haut ou de
haut en bas dans des glissires fixes la colonne. Cette tige porte
une crmaillre dans sa partie suprieure. Les crmaillres des
deux tiges engrnent avec deux pignons cals sur l'arbre moteur
du releveur : celui-ci se prolonge au-del de la cage et porte une
poulie de friction sur laquelle passe une corde galement enroule
sur une autre poulie que porte le tourillon d'un des pignons, de
telle sorte que, lorsqu'on tend la corde, la poulie et l'arbre moteur
tournent, font monter les crmaillres et, par suite, tourner l'arbre
infrieur. Celui-ci porte en son milieu un bras qui est reli par une
bielle horizontale de connexion avec un autre bras cal galement
au milieu de l'autre arbre infrieur. Il en rsulte que tout mouve-

230

FABRICATION DU FER MALLABLE.

ment du premier arbre est reproduit par le second, et que la rotation de l'arbre moteur suprieur entrane forcment l'lvation du
tablier par deux points. On remarquera que les manivelles, les bras
cals sur les deux arbres infrieurs et la bielle de connexion qui
relie deux de ces bras sont les cts de paralllogrammes articuls
et conservent leur paralllisme dans toutes leurs positions.
Pour quilibrer le poids mort du tablier, un contre-poids plac
dans une fosse est reli aux arbres et aux bras cals en leurs milieux, de telle sorte qu'il s'abaisse lorsque le tablier s'lve ou rciproquement.
A l'entre de la cage se trouve un chariot mobile sur quatre
roues, dont la sifrface suprieure forme un plan lgrement inclin
vers les cylindres et qui sert recevoir la feuille de tle quand elle
a pass par-dessus le cylindre suprieur.
PLANCHE CXVII.
Train de tlerie, systme Borsig.

Dans ce train, les cylindres ont 2m,20 de table et leur diamtre


est de 0ra,575; leurs tourillons ont 0m,35 et tournent entre des
coussinets en composition1. Les coussinets du cylindre infrieur
sont fixes et reposent sur la partie infrieure mme de la colonne.
Quant au cylindre suprieur, il est mont d'une faon particulire.
Les tourillons tournent entre des coussinets ports par des empoises mobiles qui peuvent monter et descendre entre les montants
des colonnes, tout en restant guides par des feuillures pratiques
sur la face interne des montants. Chacune de ces empoises est supporte par deux tiges verticales en fer carr de 0m,048 qui la traversent et qui sont clavetes en dessous, de telle sorte que l'empoise
' On se sert, l'usine de Neustadt, d'un alliage compos de 29 parties tain et
27 parties d'un alliage primaire (13 cuivre, 9 | antimoine et 59 tain).

FABRICATION DES TLES.

231

s'lve ou s'abaisse avec les tiges. Gelles-ci sont runies leur partie infrieure par une chape suspendue au moyen d'un crochet au
petit bras d'un levier dont l'autre extrmit porte un lourd contrepoids ; l'action de ce contre-poids tend soulever la chape et, par
suite, faire monter les tiges, l'empoise et l'extrmit correspondante du cylindre. Les deux contre-poids sont assez lourds pour
que le cylindre tende constamment occuper la position la plus
leve, ses deux tourillons tant repousss vers la partie suprieure
de l'encadrement de la colonne. Les deux tiges verticales sont,
leurs extrmits suprieures, boulonnes dans une traverse qui
forme collier autour de la grande vis de la colonne, de sorte que le
cylindre suprieur est comme suspendu la traverse et, par suite,
la vis.
Cette disposition permet de manuvrer le cylindre suprieur en
le faisant monter ou descendre pour l'carter ou le rapprocher du
cylindre infrieur, avec une trs-faible dpense de force. Mais il
faut remarquer les dtails suivants :
Les grandes vis des deux colonnes sont filetes dans le mme
sens : elles doivent tourner dans le mme sens et de quantits gales pour que les deux tourillons se dplacent de quantits
gales et que le cylindre s'lve ou s'abaisse paralllement. Elles
sont toutes deux surmontes de roues d'engrenage coniques (quarante-huit dents) qui se trouvent actionnes par deux pignons
coniques (seize dents) cals sur un arbre horizontal situ dans le
plan mdian des vis ; cet arbre tourne dans des douilles fixes aux
vis elles-mmes de la manire qu'indiquent les figures 1 et 2. Les
deux pignons moteurs sont ceux situs droite dans la figure 1;
lorsque au moyen de la roue manettes de droite, on fait tourner
l'arbre dans un sens ou dans l'autre, les vis tournent aussi soit
dans un sens, soit dans l'autre, mais toutes deux dans le mme
sens, de sorte que les deux tourillons s'lvent ou s'abaissent en
mme temps. Il peut arriver qu'on ait besoin d'lever ou d'abaisser seulement le tourillon de gauche : il suffit pour cela de faire

232

FABRICATION DU FEU MALLABLE.

tourner la roue manettes de gauche, qui est folle sur l'arbre,


ainsi que le pignon qui lui est boulonn; ce pignon, agissant sur la
vis de gauche, la fera tourner seule dans un sens ou dans l'autre.
Si on voulait lever ou abaisser le tourillon de droite seulement, il
faudrait faire glisser sur l'arbre celui des trois pignons qui est au
milieu, de faon ce qu'il n'engrne plus; en tournant la roue
manettes de droite on ferait alors tourner seulement la vis de
droite. Les grandes roues coniques sont munies, au-dessous de la
denture, de quelques trous dirigs suivant les rayons, trous qui
servent introduire une barre lorsqu'on veut faire tourner les vis
indpendamment l'une de l'autre, avant le montage de l'arbre
horizontal ou aprs son dmontage.
Le laminoir est muni d'un releveur bilatral d'une construction
spciale aux ateliers Borsig.
Sur chaque colonne s'lvent deux montants en fer qui, implants verticalement, se recourbent lgrement pour se rapprocher jusqu' une certaine distance partir de laquelle ils se continuent paralllement et verticalement. Ils sont entretoiss horizontalement,
une faible hauteur au-dessus de la colonne, par une solide pice
transversale en fonte, et ils sont relis leur partie suprieure par
une autre traverse en fonte. Ces deux montants composent ainsi un
bti rigide, dont la partie suprieure forme glissire ou guidage
pour la traverse matresse du releveur. Les btis ainsi installs sur
les deux colonnes sont runis leur partie infrieure par un sommier en fonte (fig. 1 et S) boulonn sur la traverse du bas, et
leur partie suprieure par deux tirants en fer (fig. 1 et 2). Le sommier en fonte sert de support un cylindre vapeur vertical dans
lequel se meut un piston dont la tige est guide, sa partie suprieure, par un collier en fonte (fig. 10) de disposition particulire,
soutenu par les deux tirants ci-dessus. La tige de ce piston est assemble (voir fig. 1 et 6) avec la traverse matresse du releveur compose de deux flasques en tle et termine par deux tourillons sur
lesquels tournent des galets de guidage, qui peuvent monter et

FABRICATION DES TLES.

233

descendre entre les branches verticales des btis latraux. A chaque


extrmit de la traverse se trouve fixe, en dehors du galet et du
bti de guidage, une pice de fer bifurque (fig. 2) qui porte par
deux tiges (indiques en ponctu) un des cts du tablier d'avant,
et par deux autres tiges, un des cts du tablier d'arrire.
On voit fig. 7, 8 et 9 la construction d'un de ces tabliers. Il
repose sur deux sommiers, l'un extrieur (reprsent fig. 9), l'autre
intrieur, qui se termine par deux galets rebords roulant sur des
portes verticales ajustes venues de fonte avec les colonnes (fig. 7
et 2).
Un ouvrier, en manuvrant un simple robinet de vapeur, peut,
avec cette disposition, faire monter et descendre le double tablier
du releveur.
Pour les cylindres de2m,20 de table, M. Borsig fait les colonnes
d'une seule pice, mais il y conserve nanmoins les solides boulons
en fer qui traversent les montants de la base au sommet et qui
servent, dans les colonnes pour cylindres de l m ,57, assembler le
chapeau avec les montants. Ces boulons donnent plus de rsistance
la partie suprieure de la colonne. Les grands crous des vis de
pression sont en laiton pour les cylindres de l m ,57, en fer forg
pour les cylindres de 2m,20. Les vis sont en bon fer acireux.
La maison Borsig a construit des trains de cette espce dans
plusieurs usines, notamment Neustadt (Hanovre) et Wartsilae
(Finlande).
Les trains de tleries se composent tantt d'un seul jeu de
cylindres, tantt de deux jeux, dont l'un alors remplit le rle de
jeu dgrossisseur. Dans les trains grosses tles, les cylindres
suprieurs sont quilibrs dans les deux jeux, et les deux cylindres
de chaque jeu sont commands par les pignons. Dans les trains
tles moyennes, le cylindre infrieur seul reoit de la machine son
mouvement; le cylindre suprieur tourne par frottement, et il n'est
quilibr que dans le jeu dgrossisseur. Dans les trains tles fines,
aucun cylindre n'est quilibr, et les cylindres infrieurs seuls sont

234

FABRICATION DU FER MALLABLE.

commands par la machine. Voici quelques donnes numriques


moyennes sur ces trois sortes de trains :
Diamtre des tables.
Longueur des tables.
Vitesse par minute..

Pour
grosses tles.

Pour
tles moyennes.

Pour
tles fines.

0m,55 0m,90
l m ,60 2m,50
30 60 tours

0,45 0m,55
l m ,00 l m ,60
20 30 tours

0m,35 OVS
0",o0 0m,70
15 20 tours

Ces trains sont conduits par des machines de forces trs-variables.


Il y a des trains petites tles conduits par des machines de
25 chevaux, et des trains grosses tles conduits par des machines
de 300 chevaux.
Pour viter l'obligation de faire passer aprs chaque passage la
feuille de tle par-dessus le cylindre suprieur, ce qui la refroidit
notablement et absorbe du temps, on emploie souvent des laminoirs mouvement alternatif o la feuille, ou plaque de tle, passe
entre les cylindres en allant et en revenant. Ce systme est surtout
avantageux pour les grosses plaques. Le renversement du mouvement des cylindres peut tre obtenu, soit par le renversement du
mouvement du moteur lui-mme, soit par un appareil de changement de marche spcial, sans que le moteur change le sens de la
rotation.
Le premier systme a t employ d'abord par M. J. Ramsbottom, Crewe, dans les ateliers du London and North Western
Railway, et il est trs-rpandu maintenant en Angleterre, quoiqu'on lui reproche de gaspiller un peu la vapeur.
Le second systme comprend beaucoup de combinaisons diffrentes de manchons d'embrayage : les manchons griffe employs
notamment aux forges de Saint-Chamond, aux forges de Sainttienne (Loire) ; les manchons disques de friction avec saillies ou
cannelures triangulaires, employs Barrow et chez sir John
Brown et C% de Sheffield, par exemple; les disques plans friction avec pression hydraulique, systme Ghalas et Kitson, qu'on
trouve aux forges de Monkbridge, prs Leeds (Angleterre), chez
MM. Revollier, Bietrix et Ge, Saint-tienne; les embrayages

FABRICATION DES TLES.

235

avec freins courroies et leviers diffrentiels imagins par M. Napier et essays Butterley ; enfin, les manchons coniques friction,
construits par M. Stevenson pour les forges de Blocliairn (Ecosse)
et de Gelsenkirchen (Westphalie), entre autres.
Voici, comme exemple de laminoir tle construit d'aprs le
systme Ramsbottom, les dimensions de celui rcemment tabli
Bradford par la compagnie des Forges de Bowling :
Diamtre des cylindres du laminoir
Distance entre les colonnes de la cage
Plus grande largeur de tle fabrique
Nombre de tours du train par minute
Nombre de tours de la machine motrice
Diamtre des cylindres-vapeur
Course
Diamtre du pignon sur l'arbre moteur
Diamtre de la roue sur le train

0m,71
3m,10
2m,90
26
78
0m,91S
lm,220
lm,090
3m,270

Le changement de marche se fait au moyen de la coulisse de distribution de vapeur qui est droite ; elle est manuvre par un petit
cylindre-vapeur de 0m,20 de diamtre, dont la tige est munie d'un
piston mobile dans un corps de pompe formant frein hydraulique.
On trouve le dessin de cette machine dans le journal Engineering, 1874.
Comme exemple du second systme, nous citerons les dimensions de la machine et du changement de marche construits par
MM. Dick et Stevenson, d'Airdrie (Ecosse), pour la forge de
MM. Grillo Funke et G0, Gelsenkirchen (Westphalie), o la machine sert activer un train de puddlage en mme temps que le
train alternatif.
' Diamtre du cylindre
Longueur de course
Diamtre de la tige du piston
Tourillons de l'arbre manivelle :
Diamtre
Longueur

lm,145
lm,525
0m,16o
0m,3So
0m,560

236

FABRICATION DU FER MALLABLE.

Tourillons de l'arbre moteur du train de tlerie :


Diamtre
Longueur
Roue d'engrenage sur l'arbre manivelle :
Diamtre
Largeur
Roue d'engrenage sur l'arbre du train :
Diamtre
Largeur
Pignon sur l'arbre manivelle :
Diamtre
Largeur
Pignon intermdiaire :
Diamtre
Largeur
Pignon sur l'arbre du train :
Diamtre
Largeur
Cylindre renverseur :
Diamtre

0m,4OS
0m,610
2m,670
0m,330
4m,480
0m,330
l m ,775
0m,445
l m ,587
nm,445
2m,495
2m3445
0m,355

Le dessin de cette machine se trouve dans le journal the Engineer, 1874.


On emploie aussi des quipages trijumeaux pour fabriquer la
tle : c'est la disposition imagine par M. Louth, de Pittsbourg
(Pennsylvanie), dans laquelle le cylindre mdian a un diamtre infrieur celui des cylindres infrieur et suprieur. Dans les trains
tles du systme Louth, tantt le jeu finisseur seulement est trio, le
jeu dgrossisseur tant tabli suivant l'usage ordinaire, tantt les
deux jeux sont trios. Pour des cylindres table de l ra ,25, les
cylindres infrieur et suprieur ayant 0m,o0 de diamtre, le cylindre
mdian doit, d'aprs M. Louth, avoir 0m,33 de diamtre; avec des
tables de lm,80 et des diamtres de 0m,56, le cylindre mdian doit
avoir 0m,40 de diamtre. Pour les tles moyennes, le cylindre infrieur seul est command par la machine, les autres tournent par
frottement. Dans les trains Louth pour grosses tles, tous les cylindres sont commands et celui" du milieu peut monter et descendre
entre les deux autres. Plusieurs laminoirs de ce systme existent

FABRICATION DES TLES.

237

en Angleterre et sur le continent (Middlesbro, Sheffield, Lige,


Ougre, Hayange, Pompey, par exemple). On leur donne une vitesse de vingt-huit trente-cinq tours par minute pour les tles de
0m,001 0m,002, et de quarante quarante-cinq tours pour les
tles plus paisses. L'usine de Sclessin (Belgique) a tudi une
cage universelle de ce systme avec une paire de cylindres verticaux au droit de l'entre de chaque paire de cylindres horizontaux.
PLANCHE CXVIII.
Cisaille couper les tles en t r a v e r s , s y s t m e Detombay.

Les cisailles que l'on emploie maintenant dans les usines pour
rogner les tles sont toujours guillotine, c'est--dire lame droite
montant et descendant paralllement elle-mme dans un plan
vertical.
Les cisailles levier oscillant, analogues celles qui servent
affranchir les barres, ne sont plus usites pour la tle et taient, du
reste, peu commodes pour le rognage des feuilles un peu grandes.
Les cisailles guillotine pour tles appartiennent deux catgories distinctes :
1 Les cisailles destines couper en deux de larges feuilles d'une
paisseur n'excdant pas 0m,015 0m,020, possdant une grande
lame de lm,50 2 mtres de longueur, se mouvant dans des guides
rainures et conduites par des bielles suprieures ;
2 Les cisailles destines couper toutes les paisseurs de tle
jusqu' 0m,040, mais ne pouvant pas couper une feuille en deux
dans sa largeur ou abattre d'un seul coup une rognure de grande
longueur, la lame n'ayant qu'une longueur restreinte, 0m,60
1 mtre, par exemple.
La cisaille que reprsente la planche CXVIII appartient la premire catgorie. Les lames ont une longueur totale de 2m,270 permettant de couper, ou plutt de rogner d'un seul coup des bandes
de 2 mtres de longueur et de couper en travers des tles de lm,80

238

FABRICATION DU FER MALLABLE.

de largeur. Les bandes dcoupes ne s'enroulent pas sur ellesmmes comme il arrivait avec les cisailles mchoires oscillantes,
ce qui vite l'obligation de les redresser pour les faire entrer dans
la composition des paquets.
L'appareil porte son moteur spcial dont le dessin indique les
dimensions :1e cylindre-vapeur est plac latralement et fait tourner
un arbre horizontal plac la partie suprieure du bti et porteur
d'un volant de 2 470 kilogrammes. Cet arbre moteur commande
l'arbre coud de la cisaille au moyen d'un arbre intermdiaire et
de deux paires d'engrenages situs du ct du bti oppos la
machine.
Latralement, prs du cylindre-vapeur est plac sous la main
de l'ouvrier machiniste un levier de dbrayage poigne (indiqu
en pointill, fig. 2) cal sur le mme arbre que deux leviers contre-poids. Au milieu de cet arbre est cal un autre levier articul
avec une bielle cale son tour sur un arbre superpos au portelame, et emmanch dans les deux grosses bielles montes sur
l'arbre coud de la cisaille.
Dans la position indique sur la coupe transversale, l'action du
contre-poids de droite force l'arbre de connexion des bielles rester
engag dans les deux crochets fixs sur la tranche suprieure horizontale du porte-lame mobile (fig. 1 et 2) et force aussi, par suite,
les extrmits des bielles rester sur leurs coussinets ajusts la
partie suprieure de ce porte-lame. L'appareil fonctionne, les deux
bielles, en descendant, poussent le porte-lame vers le bas; en remontant, elles le soulvent au moyen de l'arbre qui les runit et
des deux crochets,
Si, au moment de cisailler, l'ouvrier s'aperoit que la lame n'est
pas dans la direction du trait de la bande retrancher, au moyen
du levier de dbrayage il ramne le contre-poids de droite sur la
verticale et l'autre contre-poids force son tour l'arbre de connexion des bielles se dgager et rester dgag des crochets ; le
porte-lame mobile, quilibr par deux contre-poids ses deux

FABRICATION I1ES TLES.

239

extrmits, remonte en haut de course et reste immobile, quoique


le moteur continue fonctionner et l'arbre coud tourner.
Le porte-lame est guid dans des glissires qui peuvent tre
rgles l'aide de vis, comme le dessin l'indique.
Le banc fixe de la cisaille porte des galets qui facilitent les mouvements de la feuille de tle.
Tout l'appareil se pose directement sur le sol, sans exiger aucune
fondation.
Les bras du volant sont en fer rond, qui a t scell la coule
dans le moyeu et la jante. Le pignon mont sur l'arbre du volant
est en fer forg taill la machine. Le poids total est de 22 500 kilogrammes.
Ces grandes cisailles sont employes dans les usines de Seraing,
Gouillet, Chatelineau, etc.
Les cisailles de la seconde catgorie donnent plusieurs coups pour
couper une bande sur le ct d'une feuille de tle que l'on doit alors
faire avancer bien paralllement elle-mme sur le banc de l'outil.
Ce banc est quelquefois muni de dispositifs particuliers pour permettre de couper exactement d'querre les divers cts d'une feuille.
Nous avons vu dans la grande tlerie de Consett (Angleterre) des
cisailles o le banc tait un chariot roulant sur une voie parallle
la lame et qui portait une vritable plaque tournante, mobile ellemme sur une glissire rectiligne perpendiculaire la lame. Dans
les tleries d'Anzin, de Denain, de Saint-tienne, par exemple, on
emploie des cisailles de cette seconde catgorie. Elles sont soit
excentrique, soit levier. A Anzin, pour une lame de 0m,60 de
longueur mue par une excentrique analogue celle d'une poinonneuse, le cylindre-vapeur moteur a 0m,300 de diamtre et 0m,350
de course ; les engrenages qui mettent en rapport l'arbre moteur et
l'arbre de l'excentrique sont dans le rapport de 1 7 environ. A
Denain, le porte-lame est actionn par le petit bras d'un grand
levier oscillant, en fonte, l'autre extrmit duquel agit la petite
machine vapeur spciale.

240

FABRICATION DU FER MALLABLE.

PLANCHES CX1X ET GXX.


T r a i n universel pour l a r g e s p l a t s et longerons.

Nous avons dj donn, pi. Cil, le dessin d'un laminoir universel.


Celui reprsent maintenant en diffre par quelques dtails de disposition et par l'emploi d'un releveur mcanique tablier.
Les cylindres horizontaux ont 0ra,60 de diamtre et 0m,80 de
longueur de table. Ils sont monts la manire ordinaire dans
leurs colonnes avec les contre-poids en dessous. Les grandes vis qui
appuient sur les empoises suprieures ont un diamtre assez fort
(0m,180) : elles sont commandes par un arbre horizontal termin
par un vclant manettes au moyen duquel on peut les faire tourner
toutes deux dans le mme sens par l'intermdiaire de deux paires
d'engrenages coniques. On voit figure 2 comment les vis passent
dans les crous chelons encastrs dans la colonne et comment
l'arbre horizontal est support par les ttes des vis. Ces dispositions
ont t dj figures et dcrites prcdemment, notamment propos
des trains tles. Nous ferons remarquer seulement (fig. 2) le coin
mobile encastr dans le porte-coussinet suprieur du tourillon du
cylindre suprieur; ce coin peut tre rappel ou pouss au moyen
d'une vis perpendiculaire au plan du porte-coussinet, de faon
diminuer ou augmenter l'intervalle entre le point d'appui de la
grande vis et le tourillon ; cette disposition permet de remdier aux
dfauts de paralllisme des cylindres sans qu'on soit oblig de faire
tourner isolment une des grandes vis.
Les cylindres verticaux ont 0m,40 de diamtre et 0m,40 de longueur de table. Ils sont monts entre deux paires de glissires ou
sommiers transversaux en acier fondu, encastrs par leurs extrmits dans les deux colonnes. L'arbre en acier de chaque cylindre
porte au-dessus du cylindre un tourillon qui tourne dans un collet ;
au-dessous du cylindre, un autre tourillon tournant galement et
s'appuyant en mme temps sur un collet infrieur, et ce tourillon
est muni en dessous d'une porte sur laquelle est cal un pignon

FABRICATION DES TLES.

241

d'angle. Chaque collet est form de deux coussinets en bronze


maintenus entre les deux glissires dans un cadre en fer forg : ce
cadre porte d'un ct une vis et de l'autre ct une clavette pour
le rglement des coussinets (voir fig. 1 et 3). Chacun des cadres est
assembl avec une queue filete qui peut tourner dans une bote
faisant corps avec le cadre sans rompre l'assemblage. Les deux
cadres, correspondant au mme cylindre vertical, sont runis par une
barre verticale; les deux vis, aprs avoir travers de longs crous
encastrs dans la colonne de la cage, se terminent par deux roues
dentes qu'on peut faire tourner de quantits gales au moyen d'un
pignon intermdiaire et d'une petite roue main (fig. 1). On voit
qu'en agissant sur cette petite roue on fait avancer ou reculer, paralllement lui-mme et en conservant sa verticalit, le cylindre
vertical correspondant. Chacun des cylindres verticaux est ainsi
mont, de telle sorte qu'on peut toujours, si l'on veut, effectuer le
laminage au milieu des cylindres horizontaux. Les crous o passent les vis horizontales sont solidement maintenus dans leurs logements par un paulement intrieur et par des barres transversales
places l'extrieur, en dedans de la colonne.
Le mouvement est donn aux cylindres verticaux au moyen de
pignons d'angle cals sur leurs extrmits infrieures et qui engrnent avec d'autres pignons d'angle d'gal diamtre monts sur un
arbre plac en dessous. Ces derniers pignons sont cals sur cet
arbre au moyen d'une longue rainure, de faon ce qu'ils puissent
se dplacer longitudinalement tout en continuant participer son ,
mouvement : leur dplacement est effectu au moyen d'un collier
qu'on voit figure 1 et qui fait corps avec la barre qui runit les deux
cadres des cylindres verticaux, de telle sorte que, lorsqu'on manuvre une des petites roues main, on dplace non-seulement le
cylindre, mais encore le pignon d'angle correspondant.
L'arbre lui-mme doit tre mont de faon ne pouvoir se dplacer longitudinalement, ce qu'on obtient au moyen d'embases. Il
porte une de ses extrmits, en dehors de la cage, une roue d'en16

242

FABRICATION DU FER MALLABLE.

grenage ou pignon cylindrique, qu'on peut dplacer volont


l'aide d'un levier indiqu figure 1. Ce levier permet de faire engrener ce pignon avec une roue cale sur le trfle du cylindre horizontal infrieur, ce qui communique le mouvement aux cylindres
verticaux, ou de dgager le pignon de telle sorte que les cylindres
verticaux deviennent fous et ne jouent plus que le rle de galets.
La vitesse de rotation des cylindres verticaux dpend videmment
du rapport des diamtres de ces deux engrenages.
Du ct de l'entre de la cannelure universelle se trouve un tablier port par deux sommiers transversaux encastrs dans les colonnes ; sur ce tablier on peut fixer un guide joues de la dimension convenable au travail qu'on a faire. La figure 2 indique
cette disposition. A la sortie de la cannelure, ;la pice de fer est
reue sur un tablier releveur dont le dessin indique suffisamment
la construction, surtout aprs ce que nous avons dit prcdemment au sujet de la planche GXVI. Ce tablier est quilibr par
deux contre-poids levier, dont l'un descend et l'autre monte lorsque l'extrmit antrieure du tablier est souleve, l'aide d'une
barre transversale et de deux chanes qui viennent s'enrouler sur
deux poulies gorge cales sur un arbre horizontal mont sur des
paliers spciaux au haut des deux colonnes. Cet arbre reoit un
mouvement de rotation intermittent au moyen d'une grande poulie
gorge place en porte faux et en dehors de la cage : sur cette
poulie est attache une corde en chanvre dont l'autre extrmit
s'enroule sur une poulie de friction cale sur le trfle du cylindre
horizontal infrieur ; lorsqu'on tend cette corde, la rotation du trfle
se communique l'arbre suprieur. Le bord antrieur du tablier
est guid par des glissires fixes aux colonnes, comme le montre
la figure 2.
Les deux planches GXIX et GXX fournissent en outre des exemples de divers dtails de construction de laminoirs sur lesquels il
est inutile que nous revenions dans cette description. On comprendra aisment le mode de fondation de la cage, l'entretoisement

FABRICATION DES TLES.

243

des deux colonnes qui la composent, la cage pignons et la transmission par allonges et mouflettes.
PLANCHES CXXI ET GXXII.
T r a i n u n i v e r s e l a l t e r n a t i f pour b l i n d a g e s .

Les normes paquets de fer qui servent la fabrication des plaques de blindage sont trop pesants pour qu'il soit pratique de les
lever l'aide d'un appareil mcanique de relevage; aussi les trains
qui servent leur laminage sont toujours mouvement alternatif.
En Angleterre, ces trains ne se distinguent des trains ordinaires
de tlerie que par leur puissance : les plaques sont lamines avec
des bords crus que l'on enlve ensuite avec des scies circulaires.
En France, les laminoirs blindages appartiennent au type des laminoirs universels, et ils fournissent des plaques qui n'ont pas
besoin de rognage sur leurs bords latraux.
Le train que reprsentent les deux planches CXXI et GXXII fonctionne dans une des plus grandes usines franaises. Nous ne le
dcrirons pas dans toutes ses parties : la plupart des dtails que
nous avons dj donns propos des planches Cil, CXIX, CXX
peuvent encore s'appliquer ici.
Les cylindres horizontaux ont 0m,64 de diamtre et Im,90 de
table. (Ces dimensions doivent maintenant tre considres comme
trop faibles pour tes blindages de grandes dimensions et de forte
paisseur qui sont entrs dans la pratique. Il existe Rive-de-Gier
un train blindages de 1 mtre de diamtre.) Ils sont monts la
manire ordinaire; nous appellerons l'attention seulement sur la
disposition qui permet de faire tourner isolment une des grandes
vis, et qui peut s'apercevoir sur la figure 1. Le pignon d'angle, cal
gauche sur l'arbre horizontal suprieur, ne prsente rien de
particulier. Le pignon d'angle de droite fait corps avec une douille
et la roue de manuvre, formant avec elles un systme fou sur
l'arbre; il peut tre rendu solidaire de celui-ci au moyen d'un en-

244

FABRICATION DU FER MALLABLE.

cliquetage double levier qui, fix sur la roue de manuvre, peut


s'engager dans les dents d'une roue cale sur l'extrmit de l'arbre.
Lorsque l'encliquetage est dcroch, on peut faire tourner la vis de
gauche au moyen de la roue de manuvre de gauche, et l'encliquetage de droite au moyen de la roue de manuvre de droite. Les
ouvriers, pour cet effet, se tiennent sur les plates-formes qu'indique
le dessin.
Les figures 2, 3 et 4, pi. CXXII, fournissent le dtail complet des
formes d'une des colonnes de la cage, ainsi que des empoises ou
porte-coussinets du tourillon du cylindre suprieur.
La figure 1, pi. CXXI, montre comment les cylindres horizontaux
reoivent le mouvement d'une cage pignons par l'intermdiaire
d'allonges et de manchons.
Les cylindres verticaux ont 0m,34 de diamtre et 0m,48 de longueur de table; ils tournent, leur partie suprieure, comme
leur partie infrieure, dans des collets mobiles entre deux fortes
pices transversales en acier fondu fixes dans les colonnes, ainsi
qu'on le voit dans la figure 8, pi. CXXII. Les deux traverses du haut,
comme celles du bas, sont entretoises au milieu de leur longueur
par une pice de fonte. Les collets peuvent tre loigns ou rapprochs de la colonne du mme ct, au moyen d'une vis tournante fixe
qui rappelle un long crou en bronze fix au collet, comme le montre
la figure 8. Un systme de roues d'engrenage, semblable ceux
dcrits dj prcdemment, permet de faire mouvoir en mme
temps les deux collets correspondant au mme cylindre vertical, de
faon que l'axe de celui-ci se dplace en restant toujours bien vertical. Les cylindres verticaux se terminent en dessous par des trfles
qui reoivent le mouvement au moyen d'allonges verticales assembles, par l'intermdiaire de manchons, avec les trfles de deux
pignons coniques placs en dessous de la plaque de fondation du
laminoir. On voit cette disposition figure 1, pi. CXXI. Ces pignons,
monts sur deux chaises crapaudines, reoivent eux-mmes le
mouvement de deux roues d'angle places sur un arbre horizontal

FABRICATION DES TLES.

245

infrieur. On peut, grce au jeu que permet l'assemblage par allonges et manchons, dplacer les cylindres verticaux pendant le
travail sans qu'ils cessent d'tre convenablement commands.
Avant de commencer le laminage d'une plaque, on rgle la position
des chaises, qui peuvent glisser sur un bti horizontal, au moyen
d'une crmaillre et de deux pignons, et l'on assure la constance
de leur cartement au moyen d'une entretoise horizontale qui peut
tre serre avec des vis. L'arbre de commande des cylindres verticaux reoit le mouvement, au moyen d'un petit arbre intermdiaire, d'un arbre horizontal assembl avec le trfle du cylindre
horizontal infrieur. La ligne des centres des trois roues dentes
qu'on voit sur la gauche de la figure 1, est trs-oblique sur la verticale, de sorte que le balancier contre-poids du cylindre horizontal
a toute la place ncessaire pour son fonctionnement.
A l'avant et l'arrire de la cannelure universelle forme par les
deux cylindres horizontaux et les deux cylindres verticaux, se
trouvent des guides solidement tablis sur des sommiers transversaux; Les figures S, 6 et 7 de la planche GXXII montrent comment
ces guides sont tablis et comment, par le mouvement de l'une ou
de l'autre des petites roues de manuvre places sur un arbre horizontal transversal au train, on peut faire mouvoir galement et paralllement les deux guides du mme ct. Ces guides sont essentiels
pour que l'norme bloc de fer, qui doit passer entre les cylindres,
s'y engage bien droit.
Il nous reste expliquer comment le mouvement alternatif est
obtenu. Les figures 9 et 10 reprsentent le changement de marche.
Le pignon infrieur du train est assembl par allonge et manchons
avec le pignon du milieu du trio de pignons indiqu figure 10. La
roue de droite, au haut de la mme figure, reoit le mouvement
directement de la machine motrice. Entre les deux roues et les deux
pignons extrmes se trouvent de petits arbres de communication
supports par des paliers intermdiaires et portant les parties mobiles de deux manchons d'embrayage. Suivant que l'un ou l'autre

246

FABRICATION DU FER MALLABLE.

de ces deux manchons sera en prise, le pignon du milieu tournera


dans le mme sens que l'arbre moteur ou dans un sens contraire.
Une double fourchette, tournant autour d'un axe vertical et mue
par un levier, permet de mettre en prise l'un des manchons
griffes et de dbrayer l'autre, ou rciproquement. Le levier est m
par un petit cylindre-vapeur spcial. Avec cette disposition, on
change le sens de rotation des cylindres horizontaux du laminoir
aprs chaque passe.
Dans d'autres trains alternatifs du bassin de la Loire, on a prfr disposer dans un plan vertical les axes de toutes les roues qui
constituent le changement de marche.
En Angleterre, les changements de marche employs sont un
peu plus simples et ne comprennent qu'un seul manchon griffes,
quoiqu'ils comptent aussi cinq roues, comme celui ci-dessus. Mais
c'est le pignon du milieu qui est sur l'arbre de la machine, et le
train est accoupl avec l'arbre d'une des deux grandes roues. Celle-ci
alors est folle sur cet arbre, ainsi que le pignon plac sur le mme
axe. Un manchon cal sur l'arbre et portant des griffes sur ses 'deux
faces, peut venir s'agrafer ou avec le pignon, ou avec la roue : suivant l'un ou l'autre de ces cas, le train tourne dans un sens ou dans
l'autre, ainsi qu'on s'en rendra compte facilement.
Au lieu d'employer des griffes perpendiculaires au plan du manchon, on peut employer un manchon friction, comme on l'a fait
Barrow et Sheffield, dans lequel chaque face est couverte de
saillies circulaires section triangulaire qui peuvent aller s'incruster
dans des creux correspondants mnags sur les joues de la roue ou
du pignon.
On emploie aussi un manchon double cne qui peut venir serrer
dans un cne creux mnag sur le ct de la roue ou sur celui du
pignon, et exercer, au moyen de l'eau comprime ou de la vapeur,
une pression qui tablit la solidarit du manchon tantt avec la roue,
tantt avec le pignon. C'est ce qu'a fait M. Graham Stevenson dans
la disposition dont nous avons parl propos de la planche CX1V.

DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER

PLANCHE CXXI.
F o r g e d e l a Vieille-Sambre (Belgique).

La forge de la Vieille-Sambre, Chtelet (Belgique), appartenant


(en 1867) MM. A. Gallez et G% nous a paru un bon exemple de
disposition gnrale pour une usine de faible importance.
Situe entre Charleroi et Namur, elle possde un bassin en communication avec la Sambre canalise et un embranchement qui la
relie au chemin de fer, de telle sorte qu'elle peut aisment recevoir
ses fontes des hauts fourneaux du pays. Le charbonnage contigu du
Trieu-Kaisin lui fournit ses charbons. Elle ne fabrique que des fers
marchands de petite ou de moyenne dimension ; elle ne fait qu'exceptionnellement des gros fers.
Les fours puddler, munis de chaudires vapeur verticales pour
utiliser les flammes perdues, sont au nombre de dix. Le cinglage se
fait au moyen de deux marteaux-pilons : un squeezer, install sur la
machinerie du train puddleur, n'a presque pas t utilis. Une machine verticale pilon commande directement le train puddleur ou
baucheur, qui ne comprend pas de cage pignons et o les cylindres suprieurs sont actionns au moyen de boxes installes sur les
trfles.
Une cisaille double moteur spcial sert couper les fers bruts
pour la formation des mises. A la suite du train baucheur se trouvent deux quipages de cylindres qui forment un gros train marchand, pour le cas o quelques barres sont commandes des
dimensions qui ne permettraient pas un montage au train moyen ;
ils sont mus alors par un embrayage intermdiaire.

248

FABRICATION DU FER MALLABLE.

En querre sur le train puddleur se trouvent les trois trains marchands. Une machine-pilon, situe au milieu de la forge, donne le
mouvement d'un ct directement un train moyen trois jeux
de cylindres muni d'un espatard marche lente, et de l'autre ct
par engrenages un petit train. Sur un des cts de la grande
halle se trouve une petite machine vapeur verticale qui commande
directement un petit train compos de trois jeux, sans compter un
espatard polisseur marche lente. Pour desservir ces trois trains,
il y a d'un ct deux fours rchauffer qui chauffent une chaudire
vapeur horizontale, et de l'autre trois fours rchauffer qui
chauffent deux chaudires vapeur verticales. La position en querre
des trains permet ces fours de desservir l'un ou l'autre.
Entre les trains marchands et le magasin des fers se trouvent
une scie circulaire, une cisaille double et les bancs qui servent
botteler les feuillards et les petits fers, ces derniers formant une
part importante de la fabrication de l'usine.
A droite de la halle de laminage est l'atelier de tournage avec
deux tours cylindres mus par la mme machine vapeur. Les
bureaux de la forge sont au-dessus.
A gauche est l'atelier des forges de rparation, avec quatre feux
de forge, quatre enclumes et sept taux. L'escalier qui est dans
l'angle conduit l'atelier de menuiserie, qui occupe le premier tage.
Du ct du chemin de fer se trouve un grand btiment servant
de magasin des fers et dans lequel deux pices spciales sont destines au magasin gnral des objets de consommation pour l'usine.
L'alimentation d'eau est amene par deux pompes eau froide et
par une pompe eau chaude, voisines de la machine du train
puddleur.
A l'entre de l'embranchement de l'usine, qui n'a pu tre figur
dans le cadre de la planche, se trouve un pont-bascule avec son
pavillon. Sur le bord du bassin de la Sambre, il y a une maison
comprenant une castine et le logement des principaux employs de
la forge.

DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER.

249

A l'exposition universelle de Paris, en 1867, MM. A. Gallez et C*


montraient de beaux spcimens de rubans, de feuillards et de petits
fers ronds ou profils.
PLANCHE CXXIV.
Usine de la socit du Phnix, Ruhrort.

La socit du Phnix mtallurgique possde divers tablissements


situs presque tous dans le bassin houiller de la Ruhr, savoir : les
hauts fourneaux de Kupferdreh et de Borbeck, les hauts fourneaux
et forges de Ruhrort, et la forge d'Eschweiler-Aue, sans parler des
houillres et des mines de fer qui dpendent de ces usines. Depuis
peu de temps elle a cr une acirie Ruhrort, mais le plan que
nous donnons de cette grande usine est antrieur cette cration.
Il indique la disposition d'ensemble qui avait t arrte par
M. Charles Detillieux, alors directeur gnral.
En A se trouvaient six batteries de quatorze fours coke chacune,
dont les flammes perdues chauffaient deux chaudires vapeur par
batterie. Actuellement une partie de ces fours, sole elliptique et
deux portes, sont remplacs par des fours Smet et des fours
Coppe.
Les six hauts fourneaux en B n'ont pas t tous construits. Leurs
- accessoires comprenaient deux halles de coule, deux monte-charges
conduisant une plate-forme situe au niveau des gueulards et
au-dessus des cabinets des machines; six souffleries horizontales,
systme Marcellis, de 80 chevaux chacune, et une machine de secours de 120 chevaux; dix-huit chaudires vapeur alimentes la
houille; quatre pompes alimentaires. Il n'y avait pas d'appareil
air chaud, ni de prises de gaz dans le premier projet de l'usine.
Depuis, des appareils air chaud ont t installs entre les hauts
fourneaux et les btiments de la soufflerie.
En C et G' se trouvaient deux ateliers de puddlage comprenant
chacun cinquante-deux fours puddler. Ceux-ci, disposs par paires

230

FABRICATION DU FER MALLABLE.

chauffant chacune une chaudire horizontale, sont rangs des deux


cts d'une galerie souterraine qui sert au dcrassage des grilles;
une chemine commune sert pour huit fours. Chaque atelier tait
desservi par quatre trains puddleurs commands directement
(45 chevaux chacun) et par deux moulins loupes ou squeezers
rotatifs, mus chacun par une machine vapeur de 12 chevaux.
L'atelier de corroyage et de laminage pour barres marchandes
tait en D, avec quatorze fours rchauffer (munis de sept chaudires vapeur), quatre marteaux-pilons, un marteau soulvement (m par une chaudire de 25 chevaux), deux trains corroyer
(mus chacun par une machine horizontale de 50 chevaux).
Le grand atelier de laminage pour produits finis formait en E un
groupe spar comprenant vingt-deux fours rchauffer, deux
trains rails (mus par des machines horizontales de 60 chevaux),
un train aplatir les bouts de rails (25 chevaux), deux scies
rails, un train essieux et bandages avec un moteur de 60 chevaux, une scie circulaire, deux trains marchands conduits par une
machine de 70 chevaux, une quatrime scie circulaire, et enfin un
train tles avec moteur de 80 chevaux. Plus loin, en F, tait
l'atelier de finissage des rails.
Ce plan d'ensemble n'a pas t excut en totalit, par suite de
diverses circonstances; mais il donne une ide exacte de ce que l'on
considrait comme une trs-bonne disposition d'usine fer en 1860.
Actuellement on trouverait que les outils sont faibles et que les espacements sont restreints.
PLANCHES CXXV, CXXVI ET CXXVII.
Nouvelle forge du Creusot.

Ce magnifique tablissement a t cr il y a une dizaine d'annes par MM. Schneider et G% qui y ont ramen toute la fabrication du fer autrefois installe dans des locaux voisins des hauts
fourneaux et des ateliers de construction. C'est depuis cette poque

DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER.

2S1

que le Greusot a tellement dvelopp ses moyens d'action, qu'il est


arriv un degr de puissance unique dans le monde mtallurgique. Les chiffres suivants, emprunts aux documents de l'exposition universelle de Vienne, en 1873, en donneront une ide.
Consistance des usines du Greusot et de leurs annexes.
Surface des usines et dpendances industrielles.
Surface couverte des btiments
Longueur des voies ferres (grandes et petites)..
Effectif du personnel
Nombre des appareils vapeur
Force en chevaux-vapeur de ces machines

312 hectares.
28
206 kilomtres.
15SO0 ouvriers.

308 machines.
49000 chevaux.

Force productive annuelle.


Houilles
Fontes
Fers
Aciers
Locomotives : 100, valant
Ponts et autres appareils

718000 tonnes.
180000
90000
60000
7000000 francs.
8500000

La nouvelle forge occupe une plate-forme de 10 hectares environ,


situe dans la partie basse de la ville, sur un des cts de la gare de
l'usine, qui communique avec la ligne du port de Montchanin et
avec celle du chemin de fer de Chagny Nevers. Elle est en relation
facile avec les hauts fourneaux, distants de 1 kilomtre environ,
qui lui envoient leurs fontes pour le puddlage. Elle se compose essentiellement d'une immense halle de laminage ayant une largeur
totale de 100 mtres sur une longueur de 380 mtres, dans laquelle
on transforme en produits marchands les fers bruts fabriqus dans
deux ateliers de puddlage voisins. Dans le projet primitif, il devait
exister un troisime atelier de puddlage ; mais l'extension prise par
la fabrication et les emplois de l'acier a fait renoncer MM. Schneider
et Ge cette augmentation du puddlage.
D'aprs le projet complet qui figurait l'exposition de 1867, la
nouvelle forge devait comprendre :
130 fours puddler;

252

FABRICATION DU FER MALLABLE.

85 fours rchauffer divers;


85 machines motrices d'une force totale de 6500 chevaux, savoir :
25 machines pour les trains de laminoirs ;
60 machines diverses pour ventilateurs, pompes alimentaires, cisailles, scies, presses dresser, poinons, etc. ;
30 pilons*
15 trains de puddlage;
16 trains fers;
10 trains de tlerie.
La planche CXXV montre la disposition gnrale des btiments
et des voies, et sa lgende explique la destination des divers btiments. On remarquera, ct de deux groupes de puddlage (5,5),
la troisime halle projete, qui n'a pas t construite, non plus
qu'un btiment faisant pendant la tournerie des cylindres et aux
forges de rparation : ce btiment avait t destin au traitement
des ferrailles.
La planche GXXVI donne le dtail des groupes de puddlage et de
la grande halle de laminage.
Chaque groupe de puddlage forme une halle de 74 mtres sur
80 mtres, divise en trois traves. Il comprenait originairement
quarante-deux fours puddler double sole, munis chacun d'une
chaudire vapeur verticale; comme on a maintenant couvert la
petite cour intrieure pour y mettre des fours, le nombre total des
puddlings d'un groupe atteint cinquante. Ces fours reoivent les
fontes et la houille au moyen de voies ferres arrivant en estacade
sur les cts latraux. Chaque groupe comprend six marteaux-pilons
(et maintenant huit) disposs de faon que le four le plus loign
en soit 45 mtres et le plus rapproch 10 mtres. Ces marteaux, fonds sur sable de rivire dam, ont une masse frappante
de 3000 kilogrammes pouvant lever l m ,40; la chabotte pse
14000 kilogrammes; la distribution de vapeur se fait au moyen de
deux soupapes de Cornouailles. Il y a un cartement de 12 mtres
entre l'axe de la range des marteaux-pilons et l'axe des trains de

DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER.

2S3

puddlage. Ceux-ci sont au nombre de quatre, conduits deux deux


par une machine horizontale de i 60 200 chevaux. (On remarquera
que la disposition serait plus commode et les communications dans
l'atelier plus faciles, si les machines taient places du ct oppos
des trains.) Chaque train se compose d'un quipage dgrossisseur
trio et d'un quipage finisseur duo : les cylindres dgrossisseurs ont
l m ,65 de table avec douze cannelures ogives, et leurs diamtres sont
0m,S42 pour l'infrieur, 0m,550 pour le mdian et 0m,So8 pour le
suprieur; les cylindres finisseurs ont l m ,75 de table et 0m,S9
0m,60 de diamtre, avec douze cannelures. Les machines motrices,
dtente Meyer, condensation et enveloppe de vapeur, ont les
dimensions suivantes :
Diamtre du piston
Course du piston
Nombre de tours par minute
Pression de la vapeur dans le cylindre
Dtente
Poids du volant
Diamtre du volant

environ

0m,80
l m ,S0
50
S atmospli.
1/6
26000 kilogr.
6m,50

Chaque groupe de puddlage a son petit bureau spcial.


Dans la grande cour qui spare les ateliers de puddlage de la
halle de laminage, se trouve le btiment des pompes, contenant six
machines de 50 chevaux, qui lvent 48000 mtres cubes d'eau
par jour.
La grande halle de laminage est forme de cinq traves parallles
et contigus, et contient (en se dirigeant de gauche droite) le
matriel pour la fabrication des fers marchands, puis celui pour la
fabrication des rails, et enfin la fabrication des tles. La premire
trave du ct du puddlage contient les cisailles fer brut et les
bancs des paqueteurs; la seconde trave est consacre aux fours
rchauffer ; la troisime est celle des trains ; la quatrime, celle des
cisailles ou scies pour l'affranchissage ; et la cinquime, celle du
dpart des produits, soit pour la vente, s'il s'agit des fers marchands,
\

254

FABRICATION DU FER MALLABLE.

soit pour les ateliers de finissage, s'il s'agit de rails ou de tles. Les
lgendes de la planche CXXVI donnent toutes les indications ncessaires pour la comprhension des plans. Tous les trains de laminoirs sont conduits par des machines horizontales du mme type
que celle des ateliers de puddlage.
La planche CXXVII montre le mode de construction de la grande
halle. Nous en emprunterons la description au Propagateur des travaux en fer (1867).
Cette halle est divise en cinq grandes traves de diffrentes dimensions, savoir :
1 Deux traves extrmes de 16m,94 ;
2 Deux traves intermdiaires de 19 mtres;
3 Une trave centrale de 28 mtres.
Ces espaces sont recouverts par un systme de charpentes droites,
contre-fiches en fer cornire double et aiguilles en fer mplat
double, port par des colonnes en fonte. Celles-ci, qui divisent la
longueur totale en un certain nombre de grandes traves, sont
places de 10 mtres en 10 mtres d'axe en axe, dans le sens longitudinal, afin de diminuer le plus possible le nombre des supports
et de permettre la libert dans les mouvements. Cet cartement
tant trop grand pour arriver relier les fermes avec des pannes
ordinaires du commerce, les colonnes en fonte ont t relies leur
sommet par une poutre en treillis de 0m,7S de hauteur, dans l'axe
de laquelle viennent reposer les sabots en tle d'une ferme intermdiaire, d'o il suit que les ossatures rsistantes se trouvent distantes
les unes des autres de 5 mtres seulement d'axe en axe.
Des pannes en bois transmettent aux fermes la charge qui agit
sur chacune d'elles, par l'intermdiaire des chevrons et du lattis
sur lequel repose une couverture en tuiles de Montchanin.
Au sommet de chaque trave transversale, se trouve une lanterne
dont les dimensions en longueur, largeur et hauteur, varient avec
l'importance de la trave et la porte des fermes.
Celles-ci sont relies dans le sens longitudinal, non-seulement

DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER.

255

par les pannes qui les entretoisent, mais encore par un eontreventement solide 'tabli en forme de croix de Saint-Andr, dans
le but d'empcher toute dformation et d'augmenter la stabilit du
systme, en le mettant mme de rsister aux efforts longitudinaux qui tendraient le renverser ou au moins l'inflchir.
Les fermes, quelle que soit leur porte, sont construites de faon
que leurs tirants puissent supporter les grues roulantes, les poulies
et les palans ncessaires l'lvation des pices lourdes et au service des trains.
1 FERMES EXTRMES DE 16m,94. Ces fermes, dont le sommet
se trouve plac 11 mtres au-dessus du sol, se composent de
deux arbaltriers, six contre-fiches, sept aiguilles pendantes et un
tirant horizontal. La lanterne qui les surmonte a une largeur de
2 m ,06; elle est forme par deux montants verticaux de l m ,75 de
hauteur, tablis en cornires de ^ assembles entre elles et
recevant leur sommet les retombes d'une petite ferme tirants
et poinon, dont l'inclinaison est la mme que celle des arbaltriers
des fermes proprement dites, soit 26 23' 40".
Arbaltriers. Forms de deux cornires assembles de ^,
ils sont partags en quatre traves de 2m,25 par les contre-fiches,
qui, prises comme des appuis rigides, permettent de considrer
l'arbaltrier comme une pice reposant sur cinq points de sa longueur, et charge uniformment d'un poids par mtre courant gal
celui permanent, reprsent par le poids de l'arbaltrier lui-mme,
des pannes, des chevrons, du lattis et des tuiles, et celui de la surcharge admise pour tenir compte des effets produits par le vent et
la neige. Ce dernier poids a t admis gal 45 kilogrammes par
mtre carr, dans le calcul de ces fermes.
Contre-fiches. Les contre-fiches, assembles avec les arbaltriers au moyen de fourrures pinces entre les fers qui les composent, ont des dimensions et des sections qui varient avec la position qu'elles occupent par rapport l'axe de la ferme. Celles plus

236

FABRICATION DU FER MALLABLE.

rapproches des retombes sont formes de deux cornires assembles de ^

; tandis que celles intermdiaires et extrmes vers l'axe

prsentent des sections plus fortes, obtenues par la jonction de deux


cornires de 5. Cette diffrence dans les sections tient ce que,
partir de la retombe jusqu'au sommet, l'effet qui tend les comprimer s'accrot en raison du nombre des aiguilles, dont le but est,
en les dchargeant successivement, de reporter sur chacune d'elles
une portion de la charge qui agit sur celle qui prcde.
Aiguilles. Les aiguilles pendantes, que l'on a tablies en fer
mplat de diffrentes dimensions, prsentent, comme les contrefiches, des sections variables: ainsi les deux premires, places prs
des retombes, sont excutes avec deux fers rectangulaires de
3 4 x 8 ; la troisime l'est avec deux fers de 6 0 x 8 ; et enfin celle du
sommet est. forme de deux tiges mplates de 128x8.
Tirant horizontal. Le tirant horizontal, construit avec deux
fers en U assembls de , a la mme section sur toute sa longueur. Cette pice principale, qui, en principe, dans les charpentes
ordinaires de ce systme, devrait avoir des sections variables et
dcroissant des retombes vers le milieu de la ferme, a t tablie
suivant les conditions indiques plus haut, pour qu'elle remplisse
la fois les fonctions de tirant et de poutre pouvant supporter une
charge de 1000 2000 kilogrammes, selon le point o on l'applique. Gomme on le voit, cette pice, importante pour la rigidit
du systme et la scurit des colonnes, puisqu'elle anantit toute
pousse et par suite tous les effets dsastreux qui en rsultent,
rsiste la fois l'effort de traction produit par la charge qui la
sollicite de l'intrieur vers l'extrieur, ainsi qu' celui de flexion
engendr par son propre poids et par la charge qu'on peut lui appliquer en un point quelconque ; celle-ci tend la faire flchir et
dformer le systme.
Les extrmits des fermes reposent sur des consoles venues de

DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER.

257

fonte avec les colonnes, et dont la saillie sur celles-ci rduit la porte
des charpentes 15m,365.
Lanterne. A l'endroit o les montants verticaux de la lanterne
sont relis avec les arbaltriers, on a tabli des contre-fiches en
cornires de ~-, qui s'assemblent par leur pied avec l'aiguille
centrale, dans le but d'empcher que le poids de cette construction
supplmentaire fasse flchir l'arbaltrier en agissant au milieu de
l'une des divisions formes par les contre-fiches ; d'un autre ct,
pour reporter une partie de ce poids en un autre point et viter la
dformation que ces montants pourraient prendre, on les a fixs,
peu prs vers le milieu de leur hauteur, une pice incline qui
va s'attacher prs du sommet de la ferme et qui fait fonction tantt
de tirant et tantt de contre-fiche, selon le sens de l'effort qui agit
sur elle.
2 FERMES INTERMDIAIRES DE 19 MTRES. Ces fermes intermdiaires, qui sont places au mme niveau que celles de I6m,940, ne
prsentent rien de plus particulier que les prcdentes, dont elles
ne diffrent que par leur porte, qui est augmente de 2m,060.
Les arbaltriers, les contre-fiches, les aiguilles et le tirant horizontal ont la mme section que ceux employs dans les charpentes
de 16m,940.
En conservant la mme inclinaison du toit, on est arriv une
monte de 4m,50 du tirant au sommet de la ferme. Les contre-fiches,
qui sont espaces partir des retombes de la mme manire que
dans les fermes prcdentes, laissent entre la dernire d'entre elles
et le sommet une longueur de 3m,30.
D'un ct, ces charpentes portent sur le sommet des colonnes
sur lesquelles s'appuient les fermes extrmes, et de l'autre, sur des
consoles venues de fonte avec les supports qui limitent la trave
centrale.
3 FERME CENTRALE DE 28 MTRES. La trave centrale est surmonte, comme les prcdentes, de fermes d'une porte de 28 m17

238

FABRICATION DU FER MALLABLE.

trs, contre-fiches, aiguilles et tirant horizontal. Celui-ci est


plac une hauteur de 9m,S0 au-dessus du niveau du sol, et la
monte de chaque ferme est de 6m,S0; ce qui donne 16 mtres
pour la hauteur totale du sommet au-dessus du sol. Toute cette
ossature est surmonte d'une lanterne de S mtres d'ouverture et
de 2m,50 de hauteur.
Arbaltriers et contre-fiches. Chacune de ces fermes se compose de deux arbaltriers forms avec des. cornires assembles de
9*

, et diviss en cinq parties gales par des contre-fiches places


au droit des pannes en bois ; de huit contre-fiches en fer cornire
de diffrentes sections, variables avec les positions qu'elles occupent, comme nous l'avons vu plus haut. Les premires, du ct
des retombes, sont formes de deux cornires de ^ ^ ; les autres,
galement en cornires, ont des dimensions de : pour les secondes,
* ; pour les troisimes, y; enfin, pour les quatrimes ou
les dernires prs du sommet, ^.
Aiguilles. Les tirants-aiguilles assembls au droit des contrefiches varient de mme avec la position qu'ils occupent et l'effort
que leur transmettent les pices inclines. Les deux premiers prs
des retombes sont composs de deux fers rectangulaires de 54 X 8 ;
les troisimes ont 6 6 x 8 ; les quatrimes, 81x10; et enfin celui
central plac dans l'axe de la ferme, 190X10.
Tirant. Le tirant horizontal doit faire quilibre non-seulement
aux efforts auxquels sont soumis les arbaltriers et les contre-fiches,
mais encore pouvoir supporter une charge de 6 000 kilogrammes au
milieu, rsultant des poids que l'on peut tre appel soulever au
moyen de la grue roulante indique dans lesfigures1 et 4, pi. CXXV1I.
Cette pice principale, qui sert tout la fois de poutre et de tirant,
est forme de deux fers en U de 10 , assembls entre eux, ainsi
qu'aux contre-fiches, aux aiguilles et aux arbaltriers, au moyen de
fourrures pinces entre toutes ces pices doubles.

DISPOSITIONS GNRALES DES USINES A FER.


m

259
m

Lanterne. La lanterne, qui a 2 ,50 de hauteur et 5 ,50 d'ouverture, se trouve place l'aplomb de la dernire contre-fiche.
C'est une vritable ferme avec un tirant horizontal et un poinon
qui descend et s'appuie sur le sommet des arbaltriers.
POIDS PAR MTRE SUPERFICIEL. Voici comment peut se calculer le
poids de la superstructure de cette grande halle, en dterminant
celui d'une bande transversale de 10 mtres comprise entre deux
entr'axes des colonnes :
Deux traves de 16m,940.
2 colonnes 1500 kilogr
2 poutres 1040
4 fermes 2400

3000* i
2080 j 14680k
9600 )

Deux traves de 19 mtre


2 colonnes 1500 kilogr
2 poutres 1650
4 fermes 2500 -

3000" 1
3300 > 16300*
10000 )

Une trave de 28 mtres


2 colonnes
H00 kilogr
4 petites colonnes 750
4 chapiteaux
425
2 poutres
2200
2 fermes
5100
POIDS TOTAL d'une bande de 10 mtres

2200k i
3000 j
1700 > 22300k
4400 1
11000
53280 k

Et, comme la surface couverte est de 1000 mtres carrs, il s'ensuit que le poids moyen par mtre carr est de 53k,280. La surcharge admise pour le calcul de ces fermes a t de 45 kilogrammes
par mtre carr, non compris la couverture en tuiles perfectionnes,
pesant aussi 45 kilogrammes par mtre carr.
On peut remarquer que ces fermes, qui peuvent servir de type
des halles de ce genre, sont, principalement caractrises par ce fait,
qu'elles ne renferment aucune pice de forge proprement dite et
qu'elles sont exclusivement composes de fers plats et de fers profils coups la cisaille.

QUATRIME PARTIE

FABRICATION DE L'ACIER

FABRICATION

DE L'ACIER

BESSEMER

PLANCHE GXXVIII.
A p p a r e i l s sudois.

On n'a employ pendant bien des annes dans les aciries sudoises, fabriquant par le procd Bessemer, que des appareils ou
convertisseurs fixes, ayant peu prs la forme d'un cubilot recouvert par un dme muni d'un chappement de flamme oblique,
souffls par des petites tuyres peu prs horizontales distribues
sur le pourtour de la sole. Il existe dans les usines sudoises deux
dispositions un peu diffrentes pour ces convertisseurs.
Dans l'ancienne disposition, employe Edsken et ailleurs, la
conduite annulaire de vent tait indpendante du convertisseur
lui-mme. Des portevents-bottes assembls avec cette conduite au
moyen de joints rotules se terminaient par une petite bride aplatie, que l'on appliquait contre le convertisseur au droit de la tuyre
rfractaire, en faisant le joint avec un peu d'argile.
Le convertisseur de l'usine de Backa en Dalcarlie, que nous figurons planche GXXVIII, appartient la seconde disposition, imagine par M. Stefanson, deFablun, et perfectionne par M. Boman.
On voit qu'ici la conduite annulaire fait corps avec le convertisseur : chaque tuyre dbouche dans la conduite au moyen d'un
ajutage en poterie rfractaire bien serr, ajutage maintenu par
un anneau en fonte viss la paroi intrieure de la conduite annulaire; cette disposition ayant pour but d'viter les fuites de vent par
les joints.
Une disposition spciale permet de visiter chaque tuyre, soit
pour la changer, soit pour la dboucher, en enlevant une plaque
qui n'est maintenue que par quatre mentonnets, pouvant tourner

264

FABRICATION DE L'ACIER.

sur eux-mmes. Un autre avantage de cette sorte de conduite de


vent est qu'il ne peut se produire d'chappement de mtal par corrosion des tuyres ou de la maonnerie dans le voisinage de la
sole, la pression du vent maintenant le mtal toujours dans l'appareil. On remarquera que la partie suprieure du convertisseur est
indpendante et peut se dtacher de la partie infrieure : la dure
de la premire est en effet plus grande que celle de la seconde, et,
s'il faut regarnir celle-ci aprs avoir fabriqu 75 tonnes d'acier
environ, le haut de l'appareil peut faire face une fabrication de
200 2o0 tonnes sans regarnissage, les briques rfractaires employes tant des briques sudoises d'Hoganaes, moins bonnes que
les briques anglaises de Newcastle.
Les figures S et 6 montrent la poche employe pour le chargement de la fonte : elle est perce d'un trou conique au fond, garni
avec une brique rfractaire galement conique, et perce d'un trou
plus petit bouch avec du sable ; cette brique est soutenue au-dessous par une petite trappe charnire en fonte. Pour vider la poche,
on fait tomber la petite trappe, et on dbouche le trou rempli de
sable au moyen d'un crochet (fig. 14).
Les figures 3 et 4 reprsentent la poche de coule, qui doit toujours tre en tle, garnie de terre rfractaire. Pour viter le refroidissement, elle est entoure d'une double paroi en tle mince, l'intervalle tant rempli de fraisil ou de cendres. Le trou de coule est
plac au milieu du fond pour qu'il se tienne plus chaud ; il est aussi
muni d'une pice rfractaire, perce d'un trou de coule sur lequel
vient s'ajuster un bouchon bout sphrique,fix l'extrmit d'une
tige en fer, qui se recourbe au dehors de la poche, et qu'on garnit
de terre rfractaire sur la partie qui plonge dans la poche. La tige
et le bouchon peuvent tre levs et abaisss au moyen du levier
que les dessins indiquent.
L'outillage qui doit accompagner ce matriel comprend :
1 Un crochet double manche de bois pour guider la poche
quand elle pend la grue (fig. 10) ;

FABRICATION 1>E L'ACIER BESSEMER.

265

2 Un crochet scories manche de bois (fig. 12), pour dbarrasser le bec du convertisseur, lorsqu'il s'encombre de scories pendant une opration un peu froide ;
3 Trois crochets (fig. 14) pour dboucher les trous des poches;
4 Une clef pour manuvrer les poches (fig. 8) ;
S0 Trois crochets (fig. 11) pour arracher les fonds des poches ;
6 Divers ringards en fer longs et courts avec biseau tranchant ;
7 Un crochet (fig. 7) pour enlever le tampon en fonte du trou de
coule du convertisseur ;
8 Un fouloir (fig. 9) pour la coule du mtal Bessemer ;
9 Trois ou quatre crochets (fig. 13) pour la manuvre des chanes des grues, des lingotires, des lingots, etc. ;
10 De fortes tenailles qui puissent s'ouvrir largement et diverses amplitudes, et tre suspendues la grue pour manipuler les
lingots, les lingotires, etc. ;
11 Enfin les lingotires (fig. 15); on les faisait autrefois en
deux parties s'assemblant mi-paisseur, comme on voit sur l'un
des dessins ; on emploie maintenant des moules en deux moitis,
avec une double rainure qu'on remplit d'argile rfractaire.
Voici, d'aprs M. Boman,un exemple de roulement de ces appareils Stefanson :
Charge de fonte
Lingots obtenus
Bocages d'acier
Acier total obtenu....
Projections
Dchet

1335 kilogr.
1020 soit
68
1088
80
170 -

76,4 p. 100
4,8
81,2
6,0
12,0

Dure de l'opration : 1 priode de scorificatiou

2'

2 priode de bouillonnement

o' ^

3 priode d'affinage

2'

TOTAL
ro

de la fonte.

Pression du vent : l priode


2e priode
3e priode

9'i

390 millim. mercure.


330

330

266

FABRICATION DE h'ACIER.

A Siljansfors, en Dalcarlie, les dix-neuf tuyres ont 0m,022 de


diamtre et sont alimentes avec du vent comprim 0m,40 de mercure pour traiter 1 300 1 700 kilogrammes de fonte. La machine
soufflante a un cylindre de 0m,74 de diamtre et 0m,89 de course ;
le piston fait cent vingt coups doubles, pour fournir du vent 0m,39
de mercure. On value la force ncessaire pour comprimer l'air
107 chevaux, ce qui exige une turbine de 150.
PLANCHES CXXIX, CXXX ET CXXXI.
e n s e m b l e d'un a t e l i e r Bessemer install l'anglaise.

Ds les premires applications de son procd en Angleterre et


en France, M. Bessemer imagina une disposition d'ensemble des
divers appareils ncessaires, qui s'est conserve sans changements
importants jusqu' prsent. Cette disposition est reprsente sur
les planches CXXIX, CXXX et CXXXI, d'aprs les plans dresss pour
une grande usine franaise.
On y remarquera que les deux convertisseurs sont placs en face
l'un de l'autre, sur une ligne parallle au mur qui spare l'atelier
Bessemer de la terrasse o s'effectue la fusion des fontes : ils envoient leurs flammes dans des directions diamtralement opposes.
Leurs tourillons sont une faible hauteur au-dessus du sol de l'atelier et tournent dans des paliers placs de part et d'autre d'une
fosse, de faon ce que le convertisseur puisse effectuer un mouvement de rotation et se renverser au besoin compltement dans cette
fosse. Les convertisseurs sont en effet du systme oscillant, dit anglais par opposition au systme fixe, dit sudois, quoique les deux
dispositions soient dues M. Bessemer lui-mme. Ils ont, comme
on voit, peu prs la forme d'une cornue ; aussi leur donne-t-on
quelquefois ce nom ; en Allemagne on les dnommejooeVes Bessemer.
Un des tourillons, qui est massif, porte une roue dente sur laquelle agit une crmaillre pousse ou tire par le piston d'un cylindre hydraulique horizontal, de sorte que le convertisseur peut

FABRICATION DE J/ACIER BESSEMER.

267

tre tourn dans toutes les positions autour de son axe de rotation.
Lorsqu'il est plac verticalement, son bec se trouve au-dessous de
la hotte d'une chemine en brique soutenue par quatre colonnes en
fonte. Pour introduire la charge de fonte, le convertisseur est amen
dans une positionjhorizontale, de telle faon que l'extrmit de la
gouttire mobile puisse tre introduite dans son bec ; alors on fait
arriver, au moyen d'un chneau amovible, la fonte liquide dans le
bassin de rception qui se trouve en tte de la gouttire. Celle-ci
peut tourner autour d'un axe vertical, et desservir volont l'un ou
l'autre des convertisseurs.
Le second tourillon du convertisseur est creux et il reoit le vent
qui lui arrive par un portevent vertical dans lequel se meut une
valve obturatrice ayant la forme d'un tiroir cylindrique : au moyen
d'un disque came plac sur le tourillon et d'un petit balancier ou
levier oscillant (voir en m, pi. GXXX), la valve se trouve ouverte ou
ferme suivant la position du convertisseur. Cette disposition de
valve automatique n'est presque plus employe dans la pratique.
Dans certaines usines, notamment dans les aciries amricaines,
dans une des installations de sir John Brown et Ce Sheffield aussi,
les deux convertisseurs, au lieu d'tre placs en face l'un de l'autre
dans des directions diffrentes aux deux extrmits de la fosse de
coule, sont rapprochs et placs cte cte, disposition qui donne
beaucoup plus de place pour placer les lingotires dans la fosse, dont
la forme est alors tout fait circulaire. Aux Etats-Unis, les cylindres
hydrauliques qui servent faire tourner les convertisseurs sont
verticaux et placs souvent au-dessus de l'axe des tourillons.
Les fourneaux de fusion (ici des fours rverbre)se trouvent sur
une terrasse suprieure. La planche CXXX donne la coupe longitudinale d'un des fours rverbre : on voit qu'il est double vote
avec deux soles inclines en sens inverse et deux bassins de rception, le plus grand pour la fonte grise, le plus petit pour le spiegeleisen. Cette disposition n'est pas recommander. Il vaut mieux
employer des fours diffrents pour les deux sortes de fonte, soit

268

FABRICATION ,DE h'ACIER.

deux fours rverbre de dimensions diffrentes, soit un cubilot


pour la fonte grise et un petit four rverbre, chauff la houille
ou mieux au gaz pour le spiegeleisen, soit mme deux cubilots
dont un grand et un petit. Quel que soit le systme de fourneaux de
fusion adopt, lorsque la fonte est liqufie et prte charger, on la
fait arriver au bassin de rception de la gouttire mobile au moyen
d'un chneau en tle garni de sable rfractaire.
Lorsque l'atelier Bessemer doit travailler avec de la fonte de premire fusion, celle-ci arrive des hauts fourneaux dans une grande
poche contenant toute la charge, et porte sur un solide chariot roulant. Cette poche est souleve avec son chariot par un lvateur, gnralement hydraulique, au niveau de la terrasse suprieure. L une
voie ferre permet de l'amener dans une position telle qu'en l'inclinant on puisse verser la fonte dans le bassin de rception qui forme
la tte de la gouttire tournante.
Entre les deux convertisseurs et sur la ligne mdiane perpendiculaire au mur de la terrasse, se trouve une certaine dislance en
avant la grue hydraulique de coule qui porte, sur sa vole horizontale, d'un ct la poche de coule et de l'autre un puissant contrepoids. L'arbre de cette grue est debout dans un puits assez profond.
La poche de coule peut, au moyen de cette grue, tre apporte au
droit de chacun des convertisseurs pour recevoir l'acier aprs l'opration : le mouvement vertical que peut prendre l'arbre de la grue
permet d'lever ou d'abaisser la poche de faon suivre le mouvement du bec du convertisseur quand on incline celui-ci pour le
vider.
La grue de coule tourne au centre d'un hmicycle qui constitue
la fosse de coule ; elle a ici une profondeur de 2m,300 au-dessous
du sol de l'atelier dans sa partie la plus basse, qui est celle o on
range les lingotires en fonte destines recevoir le mtal. Un gradin intermdiaire, plac 0m,90 au-dessus du fond de la fosse de
coule et lm,40 au-dessous du sol de l'atelier, sert la circulation
des ouvriers qui s'y tiennent pendant le remplissage des lingotires.

FABRICATION DE L'ACIER BESSEMER.

269

On arrive sur ce gradin depuis le sol de l'atelier au moyen de trois


escaliers. Sur la circonfrence que dcrit la poche pendant la
rotation de la grue de coule, se trouve, entre les deux convertisseurs et au fond de la fosse, uu petit fourneau cylindrique recevant
le vent par une tuyre situe au milieu de son fond, et que l'on
remplit de coke incandescent pour le chauffage de la poche de
coule.
De part et d'autre de la fosse se trouvent les grues de dmoulage,
au nombre de deux, qui servent en retirer les lingotires contenant les lingots encore rouges et les dposer sur le sol de l'atelier.
Ces grues peuvent tre de diffrents systmes ; toutefois M. Bessemer prfre des grues hydrauliques trs-simples qui permettent
d'oprer rapidement. Dans certaines installations, comme au Greusot, on a prfr employer de grandes grues o le triple mouvement de levage, de direction et d'orientation s'effectue au moyen
de cylindres hydrauliques moufles, et qui ont une puissance et
une vole assez grandes pour enlever au besoin un convertisseur de
ses paliers.
En avant de l'hmicycle de la grue de coule se trouve contre le
mur de l'atelier le banc de manuvre o se tient l'oprateur et d'o
il dirige tous les appareils. Au milieu de ce banc se trouve une roue
manettes qui commande les robinets d'admission et de refoulement de l'eau comprime pour le cylindre vertical de la grue de
coule ; de chaque ct est une autre roue manettes, qui commande de mme le cylindre hydraulique d'un convertisseur; enfin
aux deux extrmits du banc de manuvre sont des leviers qui
permettent de donner ou de couper le vent aux convertisseurs. On
voit planche GXXX la coupe du banc de manuvre.
A l'aplomb de chaque convertisseur et au-dessous, au fond de la
fosse, se trouve un cylindre hydraulique vertical (voir pi. CXXIX),
qu'on peut employer pour la manuvre des diverses parties du con- vertisseur lorsqu'on a besoin de le dmonter pour rparations.
Pendant le travail, l'emplacement de ce cylindre lvateur est re-

270

FABRICATION DE L'ACIER.

couvert avec une plaque de fonte, pour que les scories ou les claboussures de mtal ne puissent y pntrer.
Les trois planches GXXIX, CXXX et CXXXI font voir quelle est
l'importance considrable des travaux de maonnerie et de fondation que comporte un atelier Bessemer, tant pour l'installation des
convertisseurs, des grues, des cylindres hydrauliques, pour le logement, des tuyautages d'eau comprime et de vent, que pour la terrasse des fourneaux de fusion et les celliers pratiqus sous cette
terrasse, o l'on emmagasine les terres rfractaires, le sable, les
tuyres, etc., dont il faut avoir une ample provision.
La disposition d'atelier que nous avons reprsente est celle qui
est gnralement employe. On lui fait cependant le reproche de
ne fournir, dans la fosse et sur la plate-forme ou le gradin autour
de cette fosse, qu'un espace trs-resserr pour le travail, espace
dans lequel la chaleur est excessive et insupportable souvent pour
les ouvriers. Il n'y a que deux grues auprs de la fosse, avec lesquelles il est difficile de manuvrer assez rapidement les lingotires et les lingots pour une grande production. Dans des usines
franaises rcemment installes, on a diminu beaucoup la profondeur de la fosse, ce qui facilite son accs et en rend le sjour moins
pnible aux ouvriers. ATerrenoire la profondeur totale au-dessous
du sol de l'usine n'est que de l m ,75. Au Greusot, dans la dernire
installation, on a CT,70 pour la profondeur de la plate-forme du
travail, et 0m,90 de plus pour le fond de la fosse. Aux Etats-Unis,
on a presque supprim la fosse de coule, en levant beaucoup
au-dessus du sol l'axe de rotation des convertisseurs placs cte
cte; les ouvriers, pour la manuvre de la coule, peuvent
rester sur le sol mme de l'atelier ; la fosse sert seulement pour
la grue de coule et les lingotires. La hauteur laquelle sont
placs les convertisseurs permet de travailler aisment au-dessous,
de dmonter le fond et de l'emporter au besoin, ce qui facilite
beaucoup le travail des garnitures et le remontage des fonds de
rechange.

FABRICATION DE L'ACIER BESSEMER.

271

Voici quelques donnes numriques sur le travail d'un atelier


Bessemer, muni de deux convertisseurs de 3 tonnes environ :
Poids moyen d'une charge de foute grise : 3800 4500 kilogrammes.
Poids de l'addition de spiegeleisen : 8 10 pour 100 de la charge.
Rendement pour 1000 kilogrammes de fontes consommes :
850 kilogrammes de lingots;
50 kilogrammes de scraps et fonds de poches ;
100 kilogrammes de dchet.
Nombre d'oprations par vingt-quatre heures : 12 15.
Dure du soufflage : vingt-cinq trente minutes.
Pression du vent au rservoir en moyenne : 115 centimtres de
mercure.
A l'usine du Greusot, avec un atelier de deux grands convertisseurs de 8 10 tonnes, le nombre d'oprations en vingt-quatre
heures est aussi de douze quatorze.
Aux Etats-Unis, Troy (New-York), o l'on travaille en deuxime
fusion, on arrive assez aisment faire vingt oprations par vingtquatre heures, avec des convertisseurs de 5 tonnes.
PLANCHE CXXXIt.
Convertisseur oscillant pour 5 6 tonnes d'acier.

Cette planche reprsente le mode de construction indiqu par


M. Bessemer pour les convertisseurs de 5 tonnes, qui sont ceux de
la dimension la plus employe.
La coque de l'appareil est forme de trois parties : le dme, qui
porte le bec servant pour l'introduction des matires et pour l'chappement de la flamme, le ventre ou -panse, qui est soutenu par la
ceinture, et le fond muni des tuyres.
Le dme est en tle forte rive, de 0m,012 0m,020 d'paisseur :
il est garni son bord infrieur d'une cornire solide en foute, qui
sert le boulonner avec le ventre.

272

FABRICATION DE L'ACIER.

Le ventre, galement en tle forte rive, est bord en haut par


une cornire en fonte correspondant celle du dme, et en bas par
un anneau en fonte servant l'assemblage du fond. Cette partie
du convertisseur est entoure d'une ceinture en fonte ou en acier
moul, qui porte les tourillons, ceinture dans laquelle la panse est
assujettie au moyen de deux frettes rives aux tles de l'enveloppe.
Un de ces tourillons (celui de gauche, fig. 1 et 3) est plein; il repose
sur un palier et s'assemble au moyen d'un manchon avec un arbre
court portant une roue d'engrenage sur laquelle agit la crmaillre horizontale attache au piston d'un cylindre hydraulique. L'autre tourillon (celui de droite), qui repose galement sur un palier,
est creux ; son vide intrieur communique, par un certain nombre
de lumires, avec un vide annulaire mnag entre lui et une pice
tubulure, qui l'enveloppe et qui tourne avec lui ; il reoit le vent
par un tuyau horizontal fixe, qui s'assemble avec lui au moyen
d'un presse-toupes.
Le fond est form par une plaque de forte tle, perce d'autant
de trous qu'il y a de tuyres, et qui s'assemble au moyen de boulons avec l'anneau en fonte qui forme le bord infrieur de l'enveloppe du convertisseur.
La bote vent ou bote des tuyres estfixesur ce fond, au moyen
de six solides boulons ; c'est une bote cylindrique assez plate, forme d'une plaque en fer perfore de sept trous pour les tuyres,
d'un bord pais en fonte, et d'un couvercle en fer pouvant tre fix
ou tre dmont rapidement, grce l'emploi de boulons clavette.
Les sept tuyres, en poterie rfractaire, sont visses dans des
anneaux en fonte qui s'encastrent et sont ltes dans les trous du
fond de la bote : elles sont maintenues par des crampons trois
branches qu'indiquent les figures 2 et 4. La bote tuyres reoit
le vent du tourillon creux, par l'intermdiaire d'un bout de tuyau
courbe.
Le vent arrive dans le tourillon au moyen d'un portevent vertical
termin par une chapelle dans laquelle se meut une vanne cylin-

FABRICATION DE L'ACIER BESSEMER.

273

drique, qui peut tre commande par l'intermdiaire d'un levier


par un disque excentrique cal sur le tourillon, de faon fonctionner
automatiquement. Au-dessous de la chapelle est un papillon qui
permet de fermer le passage au vent.
On remarquera l'intervalle qui existe entre le dessus de la bote
tuyres et le fond du convertisseur : cet intervalle est ncessaire
pour laisser un passage au mtal comme au vent, en cas de fuite par
une tuyre. Si une des tuyres vient tre ronge trop court, les
tincelles qui s'chappent dans cet espace vide avertissent temps
l'oprateur qu'il faut tourner le convertisseur, avant qu'un dommage srieux soit effectu.
Les tuyres sont des troncs de cne en poterie rfractaire : chacune est perce d'un certain nombre de trous (sept dans le dessin,
quelquefois douze), dont le diamtre varie de 0m,0l0 0m,012 suivant les usines, et qui sont cylindriques dans la plus grande partie
de leur longueur du ct du convertisseur. La longueur de ces pices
est telle, que leur extrmit affleure la garniture du convertisseur.
Celle-ci, dont l'paisseur varie de 0m,15 0m,30, est faite avec un
pis rfractaire solidement pilon contre l'enveloppe en tle : en
Angleterre 011 emploie un grs dur qu'on nomme ganister, vritable
quartzite qu'on broie et dont on fait une masse demi plastique,
qu'on pilone entre la coque du convertisseur et un moule intrieur
temporairement plac pour cet usage. En France, on emploie des
sables rfractaires plastiques de la Savoie ou de l'Isre.
Une garniture peut servir pour neuf cents ou mme douze cents
oprations si elle est trs-bonne, comme en Angleterre, et si on traite
des fontes non manganses, pour trois ou cinq cents si elle est moins
bonne, comme dans diverses usines franaises, ou si on affine des
fontes manganses ; mais la partie du fond s'use beaucoup plus vite,
elle ne supporte que quinze trente oprations. Aussi, dans certaines
usines, on a dispos ce fond de manire ce que sa garniture rfractaire soit indpendante de celle de la panse du convertisseur et
ce qu'on puisse le dmonter aisment aprs une opration pour
18

274

FABRICATION DE L'ACIER.

en mettre un autre de rechange. Quant aux tuyres, elles s'usent


rapidement aussi : l'assortiment de tuyres a t souvent compltement renouvel avant que le fond doive l'tre.
En France, dans les installations du Greusot et de Denain, on
n'emploie pas de fonds mobiles, mais des moitis d'appareils amo
vibles. Aprs quinze vingt oprations, la sole est use ; on dmonte alors la partie infrieure du convertisseur, qui est assemble
par des clavettes sur la ceinture tourillons. On laisse compltement refroidir la partie fixe ; on y rapporte des pices en terre dans
les endroits dtriors ; on remonte un fond rpar, dont la sole a
t faite neuf; enfin on fait un joint en terre en entrant dans
l'appareil. Toute l'opration, refroidissement, rparation et remise en service, demande vingt-quatre heures environ. On a six
parties de rechange pour une paire de convertisseurs, tant places
que dmontes ; il y a intrt en avoir le plus grand nombre
possible.
En Angleterre et en Belgique, on emploie depuis quelque temps
des convertisseurs dont l'enveloppe est compltement rive et de
forme cylindrique, s'assemblant avec une plaque ronde ayant le diamtre gnral de l'enveloppe. Cette plaque porte le fond rfractaire
qui vient s'emboter l'intrieur de la garniture cylindrique : ce
fond est fait en pis rfractaire moul et longuement sch l'tuve,
et il a l'apparence d'un grand tambour, muni des ouvertures (au
nombre de onze) pour les tuyres,;qui ont ordinairement sept trous
deOm,011.
Le vent est envoy dans la bote tuyres avec une pression qui
varie suivant les usines et suivant les phases de l'opration, de 0m,S0 >
lm,30 de mercure mesurs sur le portevent. Le nombre de jets
de vent lancs travers la fonte varie, depuis quarante-neuf jusqu' cent trente-deux. Les convertisseurs ordinaires de 3 4 tonnes
reoivent le vent par quarante-neuf trous de 0m,012 de diamtre.
En Angleterre et en Belgique, les convertisseurs de 7 tonnes ont
onze tuyres avec chacune sept trous de 0m,0H : aux Etats-Unis,

FABRICATION DE L'ACIER BESSEMER.

273

on emploie aussi onze tuyres, mais ordinairement avec douze


trous de 0m,010. Les grands convertisseurs pour 9 tonnes qu'on
emploie dans certaines usines franaises sont souffls par douze
tuyres (prsentant ensemble cinquante-six trous de 0m,007 et
trente-deux trous de 0m,012) avec une pression de 0m,140 0m,145
de mercure.
On trouve dans les aciries des convertisseurs de ces trois dimensions diffrentes : 1 pour 3 4 tonnes d'acier ; 2 pour 5 7 tonnes ;
3 pour 8 10 tonnes. Les plus rpandus sont ceux de la dimension
moyenne.
PLANCHE CXXXIII.
P o c h e s de c o u l e .

Les poches qui servent la coule de l'acier Bessemer sont construites de la mme faon que les convertisseurs eux-mmes, en
forte tle garnie intrieurement de pis rfractaire. Elles sont aussi
munies d'une forte ceinture en fonte ou en fer, faite en une seule
pice, comme on le voit figures 1 et 2, et portant deux tourillons qui
reposent sur la vole de la grue, ou bien faite en deux pices boulonnes entre elles, comme dans la poche reprsente figures S et 6,
et dont l'une porte une solide pice forge par laquelle la poche est
maintenue en porte faux. La poche est du reste maintenue dans
la ceinture au moyen de deux frettes en fer, l'une au-dessus rive,
et l'autre en dessous boulonne. La poche porte sur son fond une
ouverture dans la tle comme dans la garniture, ouverture o
est enchsse la tuyre de coule ou sige du trou de coule, et cette
ouverture peut tre bouche et ouverte volont au moyen d'un
obturateur, tampon ou bouchon, qui forme l'extrmit infrieure
de la quenouille. Celle-ci est une tige de fer, entoure d'argile ou
de poterie rfractaire sur toute la partie qui plonge dans la poche,
recourbe au-dessus et en dehors, pour venir se claveter dans une
pice de fer formant verrou vertical, qui peut glisser en montant
ou en descendant dans des guides fixs l'enveloppe de la poche.

276

FABRICATION DE L ' A C I E R .

Avec un levier main oscillant autour d'un axe fixe, on peut faire
monter et descendre la glissire et par suite ouvrir ou fermer la
tuyre de coule. Les figures 3 et 4, 7 et 8 montrent cette disposition en dtail.
On remarquera figure 2 que l'un des tourillons est prolong de
faon qu'on puisse y caler une roue dente destine faire tourner
la poche sur ses tourillons ; dans l'autre modle de poche, figure 6,
on fait tourner la poche en tournant le manche qui la fixe la grue.
Cette dernire disposition n'a t employe que pour des poches de
3 4 tonnes.
Le diamtre du trou de la tuyre de coule varie suivant les usines; les unes coulent avec un jet de 0m,015 seulement de diamtre;
d'autres emploient un orifice de 0m,030. La tuyre de coule ne
sert ordinairement qu'une fois.
*
PLANCHE CXXXIV.
Grues h y d r a u l i q u e s de coule.

La grue de coule imagine par M. Bessemer est caractristique


et prsente des diffrences radicales avec les grues gnralement
employes. La poche, au lieu d'tre suspendue des paliers comme
dans les fonderies de fer, est rigidement maintenue dans un orbite
fixe. On emploie dans les aciries deux formes un peu diffrentes
pour ces grues.
Dans l'une, reprsente figures 1, 2, 3, 4 et S, la vole est une
solide poutre en fonte, compose de deux flasques entretoises et boulonnes une pice centrale et rappelant certaines plaques tournantes de chemins de fer. Elle est suspendue comme elles au moyen
d'un pivot tournant dans une crapaudine sur le sommet de l'arbre
piston, et elle est guide par quatre galets axes verticaux. A une
extrmit de la vole, se trouve la poche dont les tourillons reposent dans des encoches mnages spcialement : lorsque la poche

FABRICATION DE L'ACIER RESSEMER.

277

doit recevoir une coule d'acier plus considrable que de coutume,


on peut rapprocher les tourillons de l'axe de la grue, en les plaant
dans d'autres siges, Les figures 2 et 4 montrent le mcanisme
qui est employ pour faire tourner la poche sur ses tourillons et
pour la renverser compltement au besoin. L'autre extrmit de la
vole porte un contre-poids destin ramener le centre de gravit
de l'ensemble vers l'axe de rotation de la grue. Un mcanisme, que
les figures 1, 2 et 3 dtaillent suffisamment, permet un homme
plac sur le contre-poids de faire tourner la vole autour de l'arbre
de la grue en manuvrant un volant manette, au moyen d'un pignon axe vertical qui roule en engrenant avec une roue dente
fixe sur l'arbre. Celui-ci forme le piston'd'un cylindre hydraulique
vertical : il peut monter et descendre sans tourner dans ce cylindre,
par l'action de l'eau comprime, de faon placer la vole diffrentes hauteurs.
La forme de grue reprsente figures 6, 7, 8, 9 et 10 est un peu
diffrente, et elle est employe pour des coules moins considrables
et ne dpassant pas 3 4 tonnes d'acier. La vole est aussi forme
de deux flasques de fonte, mais plus lgres et dont le tourteau central est cal sur un arbre vertical en fer ou en acier : ces flasques
sont soutenues leurs extrmits au moyen de deux tirants en fer
venant s'assembler la tte de l'arbre vertical. A une extrmit est
le contre-poids, et l'autre est la poche place en porte faux, et
dont la queue est soutenue dans un collier au bout del vole, puis
par son extrmit dans un il du tourteau central. Au moyen d'une
roue denture hlicodale engrenant avec une vis sans fin, ainsi
que le montre la figure 6, on peut faire tourner cette poche. L'arbre
vertical en fer tourne sur une crapaudine place au fond du vide
intrieur du piston d'un cylindre hydraulique. La rotation s'obtient
en tirant avec une corde sur la vole de la grue.
Dans les installations amricaines, on emploie des grues de coule
dans lesquelles la vole est cale sur l'arbre-piston,et o celui-ci se
prolonge jusque dans le comble du btiment, o il tourne dans un

278

FABRICATION DE L'ACIER.

collet. Il en rsulte que l'effort latral sur le piston est relativement


faible, et qu'on peut le faire tourner dans le cylindre en mme temps
que le faire monter ou descendre. En outre la poche repose sur la
vole, par l'intermdiaire de petits chariots galets, et peut tre dplace longitudinalement, l'aide d'une vis et d'une roue manettes.
La pression employe pour la manuvre de ces grues hydrauliques est de 20 atmosphres environ : la section toujours forcment
assez considrable du cylindre ( cause de la stabilit), rend inutile
une pression plus forte.

FABRICATION DE L'ACIER FONDU SUR SOLE

PLANCHE GXXXV.
Four Martin-Siemens.

La fabrication de l'acier fondu sur la sole d'un four rverbre


n'est entre dans la pratique qu'aprs l'invention du systme Siemens pour le chauffage haute temprature au moyen des gaz.
MM. E. et P. Martin sont arrivs les premiers la raliser industriellement dans leur usine de Sireuil, en se servant d'un four
rverbre, chauff par le systme Siemens et prsentant quelques
particularits spciales. La planche CXXXV reprsente ce four tel
que MM. Martin l'ont install Sireuil et dans diverses usines qui
fabriquent l'acier par leur procd.
La sole, faite en sable trs-siliceux dam, est concave de faon
ormer un bassin ; elle prsente de la dclivit vers un point situ
au milieu d'une des faades du four et o se trouve le trou de coule. Elle est supporte par des plaques de fonte qui permettent une
libre circulation de l'air au-dessous d'elle, de faon la rafrachir.
Ses deux extrmits se raccordent avec des ponts de chauffe tablis
aussi au moyen de pices de fonte au travers desquelles l'air circule
appel par des chemines en tle ou en fonte qui surmontent le
four.
De chaque ct de la sole se trouve, comme dans la plupart des
tours rverbre chauffs par le systme Siemens, une chauffe
gaz. Deux fentes transversales amnent le gaz et l'air, celui-ci arrivant par l'ouverture la plus rapproche de la sole, le gaz par l'ouverture la plus loigne ; il en rsulte que le gaz arrive sur la sole en
une couche superpose la couche d'air. Une vote, trs-s'urbaisse
et se rapprochant du bain mtallique au milieu de la sole, force la

280

FABRICATION DE L'ACIER.

nappe de flamme lcher la surface du bain, avant d'aller s'engouffrer dans les deux ouvertures de sortie places du ct oppos,
symtriquement aux deux ouvertures d'arrive.
Les rgnrateurs sont disposs en long sous la sole du four, d'une
faon un peu diffrente de celle reprsente sur les planches LXXXII
et LXXXIII, mais qui se comprendra aisment l'inspection des
figures 1, 2 et 3. MM. Martin ont adopt cette disposition afin de
laisser compltement libres les deux longues faces du four, l'une o
se fait le chargement, l'autre o se fait la coule. La prise d'air et
l'arrive du gaz sont places latralement; les figures 1,2 et 7
montrent la disposition des valves d'inversion ainsi que des carneaux qui conduisent l'air et le gaz leurs rgnrateurs respectifs
et qui ramnent les gaz brls la chemine tranante ; celle-ci se
bifurque prs du four pour se raccorder avec chacune des deux
botes des valves d'inversion.
Le four est envelopp de plaques armatures relies par des tirants
en fer, comme l'indiquent les dessins. Sur l'une des longues faces
se trouve, au milieu, la porte de chargement, qui peut tre ouverte
ou ferme avec un chssis de fonte garni de briques rfractaires et
suspendu un balancier, commela porte d'un four puddler. Le
seuil de cette porte se trouve un niveau un peu suprieur au point
le plus lev de la sole. Sur l'autre face du four et galement au
milieu, est l'ouverture de coule forme par un chssis en fonte
derrire lequel les briques sont appareilles, de faon ce qu'on
puisse, en cas de besoin, ouvrir une large baie dans le pidroit du
four sans le dmolir (voir fig. 1 et 2). Devant l'ouverture de coule
est ajust un chneau en fonte, d'une certaine longueur, ferm
son extrmit et garni de sable rfractaire, qui forme comme un
bassin de rception pour le mtal fondu ; celui-ci s'chappe verticalement par un bobchon ou trou plac au fond, analogue la
tuyre de coule des poches Bessemer et qui peut tre ouvert
ou ferm de la mme manire, avec un tampon mobile (voir fig. 3
et 6).

FABRICATION DE L'ACIER FONDU SUR SOLE.

281

Les lingotires sont disposes en une longue range sur une


srie de trucs roulant sur une voie parallle au four, place au fond
d'une fosse. Un pignon dent, en saillie sur la paroi de cette fosse,
et auquel on peut donner un mouvement de rotation au moyen
d'une manivelle extrieure, engrne avec une crmaillre fixe au
train des trucs, et sert le faire avancer, de faon ce que chaque
lingotire vienne son tour se placer sous le bobchon (voir fig. 5
et 6).
Dans certaines aciries on emploie un autre mode de coule en
recevant le mtal sortant du four dans une grande poche monte
sur une grue hydraulique semblable celle des ateliers Bessemer,
et en se servant ensuite de cette disposition pour remplir les lingotires places circulairement dansla fosse delagrue. Par ce moyen,
le mtal se brasse mieux et on obtient des lingots plus identiques
dans leur qualit, tandis qu'avec la coule directe du bobchon dans
les lingotires, qui dure plus longtemps, le mtal a le temps de
changer de qualit, dans le four, du commencement la fin de la
coule.
On a apport aussi quelques variantes la construction des fours,
par exemple en ce qui concerne les ouvertures d'arrive d'air et de
gaz. Avec les ouvertures verticales que les dessins indiquent et qui
communiquent directement avec les rgnrateurs, il peut arriver
que des scories pntrent jusque dans ceux-ci : aussi on a imagin
de contourner les carneaux qui font communiquer les rgnrateurs avec les chauffes et d'y disposer des sortes de culs-de-sac o
les scories se dposent sans pouvoir aller au del, et d'o l'on peut les
retirer par des ouvertures spciales. En tous cas, les rgnrateurs
sont disposs de faon ce qu'en dmolissant une cloison de briques on puisse y accder aisment.
La vote du four est faite en briques de silice, soit de Dinas
(pays de Galles), soit de nature analogue. La sole en sable siliceux
doit tre dcrasse et rpare chaque opration ; elle peut supporter de quarante soixante oprations sans tre refaite compl-

282

FABRICATION DE L'ACIER.

tement, suivant la qualit du sable et la nature de l'acier fabriqu.


Les fours sont construits ordinairement pour recevoir des charges
de 3 4 tonnes ou de 4 1/2 S 1/2 tonnes ; celui reprsent appartient la premire catgorie.
Voici quelques donnes numriques sur le travail des fours MartinSiemens :
Poids de la fonte initiale (moyenne)
Poids des additions successives de fer
Poids des additions successives d'acier en riblons..
Addition finale de spiegeleisen 12 pour 100 [de
manganse

1590kilogr.
1940
1805
486

des matires charges. . . 5721 kilogr.


Lingots obtenus (94,5 pour 100)
5410
Scraps (1,7 pour 100).
93
Dchet (3,8 pour 100)
218
POIDS TOTAL

Dure de l'opration, y compris fusion, bouchage et rfection


partielle ou rparation de la sole, huit heures vingt minutes en
moyenne. On obtient, en moyenne, 16 1/2 tonnes d'acier par four
et par vingt-quatre heures ; un four peut faire 500 tonnes de lingots
avant qu'on ait besoin de le remonter (vote, sole et carneaux).
11 faut peu prs deux gazognes Siemens pour desservir un four
de 4 5 tonnes, brlant chacun environ 900 kilogrammes de houille
par douze heures, de sorte que la consommation de la houille est de
1 300 1400 kilogrammes par opration.
Les formules de travail varient suivant les usines. Il en est o les
oprations sont plus longues et durent jusqu' douze heures (coule
et rparation de la sole comprises). Le dchet varie suivant la nature
des additions successives ; il est plus grand avec les massiaux de fer
cingls qu'avec des vieux rails de fer ou d'acier.

FABRICATION

DE

L'ACIER

CMENT

PLANCHE CXXXVI.
F o u r a n g l a i s de cmentation.

Voici, d'aprs un mtallurgiste anglais, la description du four de


cmentation adopt par toutes les usines de Sheffield et qui est celui
reprsent sur la planche CXXXVI.
Le four de cmentation contient deux caisses rectangulaires,
construites en briques rfractaires ou en grs siliceux susceptible
de supporter, sans changement, une haute temprature : cette pierre
se taille, la carrire, en pierres rectangulaires de Om,lS d'paisseur, qu'on appareille de faon former, par leur juxtaposition, deux
caisses des dimensions voulues. Elles ont, ordinairement, de 3m,65
4m,2S de longueur, 0m,75 0m,90 de largeur et 0m,90 lm,3S de
profondeur. Ces caisses doivent reposer, alors mme que le sol est
rsistant, sur des banquettes en maonnerie solide prsentant une
hauteur de lm,25 environ; car il est de la plus grande importance
qu'il ne se produise ni affaissements ni tassements dans la fondation,
ce qui fissurerait les casses et les rendrait impropres une honne
cmentation. Ces banquettes sont couronnes par une assise de
briques rfractaires sur laquelle sont construites des murettes aussi
en briques rfractaires de 0m,2S d'paisseur et d'cartement, servant
supporter directement les caisses ; les intervalles des murettes forment ainsi une srie de carneaux sous leur fond. Les deux caisses,
places paralllement, sont cartes de 0m,4S 0m,60 ; et cet intervalle est divis, au moyen de murettes qui paulent les caisses, en
carneaux correspondant ceux qui passent sous les fonds. Des murs
rfractaires s'lvent aussi autour des deux caisses de faon former
un encadrement rectangulaire : des murettes divisent en carneaux

284

FABRICATION DE L'ACIER.

tous les espaces compris entre ces murs et les parois longitudinales
ou transversales des caisses. Une vote cylindrique en briques rfractaires recouvre le tout : elle est munie, chaque extrmit,
d'une petite porte, assez grande pour qu'un homme puisse y passer,
quand il est ncessaire, pour charger le fer ou pour dfourner l'acier :
ces portes, pendant la cmentation, sont murailles provisoirement
et jointoyes avec de l'argile. On mnage aussi souvent, de chaque
ct de cette porte, des ouvertures qui servent faire passer le fer
ou l'acier. Sur la vote s'appuient, de chaque ct, trois chemines
rgulirement places qui aspirent, la naissance de la vote, les
gaz brls, et qui les dgagent sous une large coupole conique qui
s'lve une grande hauteur et qui empche le vent d'avoir une
action nuisible sur le tirage de la chauffe du four. Celle-ci est forme par une grille place entre les deux banquettes et qui s'tend
sur toute la longueur des caisses ; elle a une porte solide chaque
extrmit, porte ordinairement ferme et que l'on n!ouvre que pour
l'introduction d'une charge frache de houille.
La figure 6 reprsente la moiti del fondation d'un groupe de
deux fours cmenter : les caves qui existent chaque extrmit du
massif des fours servent l'emmagasinage de la houille. Au-dessus
de la cave la plus grande se trouve le magasin des fers dans le hangar
que montre la figure i.
Sur la faade du four (voir fig. 3) se trouvent deux ouvertures
carres de 0m,l0 0m,12 de ct, correspondant au milieu de chacune des caisses et servant retirer les barres d'preuve ou prottvettes, au moyen desquelles on juge du degr d'avancement de
l'opration.
Les fours cmenter de la dimension gnralement employe peuvent contenir 16 18 tonnes de fer. La cmentation ne se fait pas
galement dans des fours plus grands, et elle cote plus cher dans
des fourneaux plus petits. On compte ordinairement que le fer gagne 1/560 de son poids dans l'opration; mais cela peut varier
beaucoup avec la dure de cette opration et avec la manire dont

FABRICATION DE h ACIER CMENT.

285

le pesage a t fait. On fait de quatorze seize oprations par an


dans un four, lorsque le travail a t bien conduit.
Les chiffres suivants, recueillis dans une grande acirie franaise et rsumant le travail de six mois, donneront une ide des
consommations de matire :
Charbon de grille consomm : 1430 1460 kilogrammes par
1000 kilogrammes de fer cment.
Charbon de bois pour cment : 660 665 kilogrammes par
1000 kilogrammes de fer cment.
A Sheffield, grce la puret des houilles, on en consomme
moins, c'est--dire 750 800 kilogrammes par tonne de fer.

FUSION

DE

L'ACIER

PLANCHE CXXXVII.
Fonderie anglaise a u coke.

La fusion de l'acier, lorsqu'on veut fondre de l'acier fabriqu


pralablement soit par affinage de la fonte au feu d'affinerie ou au
four puddler, soit par cmentation du fer, s'opre dans des fourneaux qui peuvent aussi servir la fabrication de toutes pices de
l'acier fondu au moyen de mlanges divers de fonte, de fer, de minerais, de matires carburantes ou de fondants, etc. Ces fourneaux
taient, nagure, uniquement des fours vent et la fusion s'oprait
dans des creusets, c'est--dire en vases clos. Depuis peu d'annes on
a appris effectuer aussi cette fusion dans des fours rverbre
chauffs par le systme Siemens, ou, comme on dit quelquefois,
dcouvert sur une sole concave. Ces fours sont alors analogues au
four Martin-Siemens dcrit plus haut.
La planche CXXXVII reprsente une fonderie anglaise de Sheffield o la fusion s'opre dans des creusets chauffs au coke. Elle
comprend dix fours vent destins chacun contenir deux creusets. La figure 3 montre une coupe longitudinale et la figure 4 des
coupes transversales de ces fours qui sont reprsents dj demi
uss. Lorsque, par l'usure, la capacit d'un four est devenue tellement grande qu'on y brle trop de coke, on dblaye tout son emplacement, qui a l m ,10 sur lm,00 environ, et on le reconstruit
avec des pierres rfractaires naturelles ressemblant des dalles de
0m,0o 0m,10 d'paisseur, que l'on coupe en morceaux larges de
0m,18 0m,20. Un four neuf dure ordinairement quatre cinq semaines avant qu'on ait besoin de le remonter. Dans d'autres fonderies, au lieu de pierres rfractaires, on emploie, pour faire les fours,

FUSION DE I/ACIER.

287

du pis rfractaire fait avec du ganister broy ou avec du sable siliceuXj pis que l'on pilonne sur place au moyen de moules et de m andrins en bois.
Chaque four a sa chemine spciale garnie de briques rfractaires
jusqu'en haut. Le mur de refend, form parla juxtaposition des
dix chemines, est solidement arm au moyen de trois paires de
bandes en fer plat et de tirants transversaux (voir fig. 2,3 et 4).
Chaque four a sa petite grille sur laquelle les creusets sont poss
avec leurs fromages et leurs couvercles. Il est ferm par un couvercle
form d'une grosse brique rfractaire serre dans un cadre en fer
forg muni d'un manche (fig. 8). Ce couvercle repose sur la plaque
de gueulard du four faite en deux pices de fonte paisses de 0m,025.
Les cendriers des dix fours dbouchent dans la cave du fourneau o
se tient le surveillant : la chemine descend jusque dans ce cendrier
et y a une ouverture, de telle sorte qu'une certaine quantit d'air
frais est appele avec les flammes du four et refroidit un peu les
maonneries.
En M, une extrmit de la range des fours, est une grille
recuire les creusets qui doit tre assez grande pour recevoir vingt
creusets renverss que l'on entoure et que l'on recouvre de houille
enflamme et de petit coke. Une plaque de fonte place de champ
devant la grille, et un peu plus haute que les creusets, sert maintenir ce combustible.
Les diverses dpendances de la fonderie se comprennent aisment
sur la planche avec les lgendes qui y sont graves.
La figure 7 donne la coupe d'un creuset avec son couvercle et son
fromage, et les figures S et 6 montrent le moule en fonte et le mandrin en bois dur employs pour la fabrication des creusets. Ceux-ci
servent ordinairement trois fois: leur contenance est de 20 kilogrammes la premire fusion, 18 kilogrammes la deuxime et
16 kilogrammes la troisime.
Lesfigures9, 10, 11 et 12 reprsentent divers outils employs
par les fondeurs d'acier au creuset.

288

FABRICATION DE L'ACIER.

On consomme, Sheffield, environ 4 tonnes de bon coke pour


fabriquer 1 tonne d'acier fondu.
Dans les aciries franaises du bassin de la Loire, on emploie des
fours quatre creusets, espacsde lm,lO d'axe en axe et dontle vide
intrieur a 0m,70 sur 0m,70 ; ils sont tablis en sable maigre de
Mcon pilon. On n'y brle que 2500 3 000 kilogrammes de
coke par tonne d'acier. Chaque creuset fait trois coules, les deux
premires de 23 et de 21 kilogrammes en acier doux et la dernire
de 19 kilogrammes en acier dur. Une fusion dure de trois heures
un quart quatre heures pour les aciers durs, de quatre heures
cinq heures et demie pour les aciers doux, et la consommation de
coke est naturellement plus grande avec ces derniers qu'avec les
aciers durs. On arrive fondre ceux-ci, quelquefois, avec 200 kilogrammes de coke.
On a essay, dans la Loire, d'employer la chaleur perdue des
flammes qui sortent des fours de fusion au coke, en intercallant,
entre les fours et le mur contenant les chemines, une longue chaudire vapeur horizontale qui se trouvait chauffe, Assailly, par
les carneaux d'chappement de douze fours quatre creusets. La
chaudire est de la force de 50 chevaux ; mais comme six fours marchent la fois seulement, on obtient 25 chevaux.
.

PLANCHE CXXXVII1.
F o u r creusets chauff p a r le systme Siemens.

La fusion au coke cote cher, cause de la chert de ce combustible et de la quantit qu'on en consomme. MM. Petin-Gaudet et Ge,
dans leurs aciries d'Assailly et de Lorette (Loire), avaient introduit
la fusion la houille, en se servant d'une sorte de four rverbre
chauffe souffle, sur la sole duquel on plaait neuf creusets. Mais
la dcouverte du systme Siemens a fait disparatre ces fours la
houille, et on trouve maintenant, dans presque toutes les aciries,
des fours de fusion au gaz analogues celui dont la planche CXXXV1II

FUSION DE L'ACIER.

289

indique la construction. Dans ce four, vingt-quatre creusets sont


disposs en deux ranges et formant quatre groupes de six creusets
chacun. Chaque groupe, reposant sur une sole plane en sable rfrac taire, est enferme dans un compartiment spcial muni de son
couvercle en briques rfractaires maintenues par des cadres en fer.
La sole repose sur des plaques de fonte et une circulation d'air est
assure sous ces plaques au moyen d'une petite chemine d'appel
place une extrmit du fourneau (voirfig. 2), pour les rafrachir
et aider la conservation de la sole.
Les figures 1, 2, 3 et 5 montrent comment l'air et le gaz combustible arrivent latralement dans chaque compartiment, une lame
d'air tant toujours superpose une lame de gaz, et l'paisseur
verticale des deux lames tant peu prs gale la hauteur utile
des creusets. Les rgnrateurs se trouvent au-dessous du sol,
de part et d'autre de la sole du fourneau : ceux destins l'air ont
un cube notablement plus grand que celui des rgnrateurs destins
au gaz. Les figures 1, 2, 4 et 5 indiquent compltement leur disposition. On voit, figures 2, 4, 7 et 8, comment le gaz et l'air arrivent aux botes d'inversion et comment les gaz brls reviennent
vers la chemine tranante souterraine. Les vis pour la manuvre
des soupapes de rglement d'air et de gaz et du registre de la chemine, se voient dans les figures 2, 3 et 7, ainsi que les leviers destins la manuvre des valves d'inversion.
Les fours chauffs au gaz par le systme Siemens permettent
d'obtenir des tempratures beaucoup plus leves que ceux chauffs
au coke. On y emploie des creusets contenant 20 kilogrammes
d'acier, cylindriques leur base, afin d'avoir une plus grande assiette. La consommation de combustible n'est que de 1600 kilogrammes environ de houille par tonne d'acier.
On construit les fours, ordinairement, avec dix-huit creusets ou
avec vingt-quatre creusets.

19

CORROYAGE

DE

L'ACIER

PLANCHE CXXXIX.
G r a n d four d'Allevard.

On emploie, pour rchauffer les trousses formes de languettes


d'acier destines au corroyage, des fours souffls d'une nature particulire, o le mtal se trouve immerg dans la masse des flammes
qui se dgagent d'une sorte de bas-foyer recouvert d'une vote, sans
se trouver en contact avec le combustible lui-mme : c'est une sorte
de chauffage au gaz. Les fabricants de fer-blanc du pays de Galles
emploient cette mme espce de fourneau pour rchauffer les fers
bruts affins au charbon de bois, qui doivent tre lamins pour
tle fine, et ils la dsignent par le nom de hollow fire (feu creux).
Nous avons choisi, pour donner une'ide de ces fours de corroyage,
le grand four qui sert, aux aciries d'Allevard, rchauffer les grosses trousses destines la fabrication des bandages.
Ce four se compose surtout d'une capacit prismatique ayan 10'" ,oS
de largeur et 0m,90 de longueur, ferme en dessus par une vote
surbaisse (voir fig. 1 et 5) : elle se raccorde sur le ct avec une
capacit de hauteur dcroissante, de forme trapzodale en plan, qui
est destine recevoir le combustible et qu'on nomme le trou
charbon. Une tuyre dbouche sur la paroi verticale du four, dans
l'axe du trou charbon, 0m,355 au-dessus du fond, et envoie le
vent, horizontalement, sous une pression de 0m,04 de mercure.
La houille, entasse sur la plaque de fonte (voir fig. 1) contre
l'orifice extrieur du trou charbon, est introduite, par cet orifice,
pendant le travail, petit petit, de manire remplir sans cesse la
capacit du trou charbon.
Un four auxiliaire ou cassin est dispos paralllement au four

C0RR0YAGE DE. L'ACIER.

291

principal et reoit la flamme de ce dernier par deux carneaux (indiqus en pointill, fig. 1 et S).
Le four principal s'ouvre, au dehors, par une grande ouverture
gauche de la tuyre (c'est l'ouverture de droite, fig. 2, celle du milieu fig. 6) : une ouverture rectangulaire plus petite est place sur
la rustine. La premire est ferme avec une porte suspendue un
balancier et qui vient s'appuyer sur un seuil en fonte ; la seconde est
bouche, ordinairement, simplement avec une brique. Le four
auxiliaire a galement une porte de travail place ct de celle du
four principal (voir fig. 6). Au-dessous de la porte de travail du
grand four est une ouverture de dcrassage (fig. 2 et 6), qui reste
ferme, pendant le travail, par des scories et du fraisil qu'on y entasse cet effet.
Pendant le chauffage, les produits de la combustion s'chappent
par lesfissuresdes portes et surtout par la porte du four auxiliaire
qui reste ordinairement souleve. On place souvent le fourneau
sous une grande hotte analogue celle d'un feu de forge marchale.
On peut remarquer que le plan horizontal qui passe par les seuils
des portes de travail divise l'appareil en deux parties : l'une infrieure, rserve au combustible ; l'autre, suprieure, qui est remplie par la flamme et o l'on place la trousse rchauffer.
La trousse qui doit tre porte au blanc soudant est introduite par
la grande porte de travail; elle repose, par ses extrmits, sur des
garnitures en coke qui doublent les parois du four, au fond et sur
le devant. Ces garnitures sont prpares par l'ouvrier avant le commencement du chauffage en damant des couches successives d'une
sorte de pte de houille menue, dans la partie postrieure et dans la
partie antrieure du four, de faon ne laisser libre qu'un espace
gal la largeur des trous charbon (0m,43) ; ces garnitures montent jusqu'au niveau du seuil de la porte de travail et de la petite
ouverture du fond. Quand ces cokes sont ainsi prpars, on pousse
de la houille par le trou et on chauffe vide pendant quelque temps,

292

FABRICATION DE L'ACIER.

de faon cuire les cokes qui forment des banquettes assez solides
pour supporter la trousse.
L'art du chauffeur, dans ce four, consiste bien mnager les
pousses de charbon : la houille frache doit tre pousse presque
verticalement contre la paroi du four, et elle n'arrive sur le plan
inclin ou talus qui remplit le trou charbon qu'aprs s'tre transforme en coke. Aussi la combustion au droit de la tuyre ne
produit qu'une flamme claire et vive, qui ne devient un peu fumeuse
qu'au moment des pousses de charbon ; l'atmosphre du four est
neutre ou plutt rductive, et il ne peut s'y produire aucune oxydation et aucune dcarburation de l'acier.
On consomme dans ce four environ un demi-hectolitre de houille
par heure.
Ce systme de four est employ depuis des sicles par les corroyeurs d'acier; il a t tudi d'une faon spciale par M. Pinat,
ingnieur des Aciries d'Allevard, qui a appliqu ce mode de chauffage au soudage des bandages de roues, en acier puddl corroy,
dans des fourneaux triangulaires trois tuyres qui figuraient
l'Exposition universelle de 1867.
Pour le corroyage des aciers, qui se fait en deux chaudes, on
commence la chaude dans un four souffl aliment avec de la houille,
et on la termine dans un four semblable aliment avec du coke.
PLANCHE CXL.
Martinet-pilon, systme Keller et Banning.

On emploie pour le corroyage de l'acier de petits marteaux-pilons


marchant grande vitesse comme ceux construits par MM. Davy
frres, de Sheffield; MM. Farcot etfils, de S aint-Ouen, prs Paris, etc.
Nous avons choisi, comme exemple de ce genre d'outils, un martinetpilon construit par MM. Keller et Banning, qui figurait l'Exposition universelle de 1867 et qui tait destin au corroyage et au
f orgeage des petits aciers pour la taillanderie.

C0RR0YAGE DE L'ACIER.

293

Gomme la plupart des marteaux-pilons ordinaires, cet outil se


compose de deux jambages fortement boulonns et coincs sur la
chabotte. Celle-ci fait saillie au-dessus du massif de fondation, de
manire former table et prsenter la panne de l'enclume la
hauteur convenable pour le travail. Celle-ci, en fer forg, est fixe
la chabotte par un emmanchement en queue-d'hironde, coinc avec
des cales de bois.
Le marteau, qui glisse entre les deux jambages sur des coulisses
rapportes, est en acier fondu : il est d'une seule pice avec la tige
et le piston. Ce systme de marteau oblige faire en deux pices le
couvercle infrieur du cylindre vapeur et la bote toupes, sans
quoi on ne pourrait introduire le piston dans le cylindre. On a du
reste eu le soin de faire croiser les joints de ces deux pices et de
relier les deux moitis de la bote toupes avec une plaque de tle
visse en dessous, afin de maintenir le serrage qui est ncessaire.
Voici maintenant comment fonctionne l'appareil :
Au moyen de la manivelle infrieure de gauche et de son arbre
vertical, l'ouvrier agit sur le petit tiroir d'admission de la vapeur.
Celle-ci tant, admise sur le boisseau du robinet axe horizontal,
passe tour tour par l'orifice communiquant avec le bas du cylindre ou par l'orifice communiquant avec le haut, suivant la position
du robinet de distribution. Cetfbbinetpeut recevoir un mouvement
alternatif de rotation autour de son axe, soit automatiquement, soit
par la main de l'ouvrier, soit par ces deux moyens combins.
La commande automatique du robinet par le marteau lui-mme
s'effectue au moyen d'une gane coulisse articule sur la tte du
marteau, d'un levier coud dont un bras glisse dans cette gane,
d'une bielle et d'une petite manivelle cale sur l'axe du robinet.
Les lumires sont disposes de faon que le piston comprime une
certaine quantit de vapeur pendant une fraction de sa course, ce
qui l'empche d'atteindre jamais les fonds du cylindre. Le piston en
outre, sous l'impulsion acquise, marche contre-pression pendant
un court espace de temps correspondant l'chappement.

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FABRICATION DE L'ACIER.

Mais il faut remarquer que le centre d'oscillation du levier coud


n'est point fix au bti, mais sur un disque auquel un levier encliquetage permet de donner un certain mouvement de rotation.
Ainsi, si on suppose le marteau fonctionnant dans les conditions
qu'indiquent les dessins et qu'on fasse remonter le levier encliquetage, cela aura pour effet de faire descendre un peu le centre d'oscillation, et par suite la manivelle du robinet. Celui-ci pourra, par
suite de ce mouvement, introduire immdiatement sur le piston une
plus ou moins grande quantit de vapeur, et il en rsultera une
acclration de vitesse dans le marteau et une plus grande intensit
dans son action.
En remontant graduellement le levier d'encliquetage sur le secteur dent, l'ouvrier peut faire descendre progressivement le marteau jusqu' enlever un pain cacheter sur un verre de montre,
comme on le montrait l'Exposition. Lorsqu'on veut au contraire
donner au marteau toute son activit, et lui faire frapper des coups
nergiques et redoubls, on remonte rapidement le levier jusqu'
la partie suprieure du secteur dent. On a alors dans cette position le rendement maximum de l'outil.
Avec de la vapeur 4 atmosphres, le petit martinet que nous
figurons peut donner des coups de 2 500 kilogrammes, mme en
tenant compte du frottement des glissires et du piston.

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