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Voies express vlo

Document de base

Document de base Voies express vlo

Documentation sur la mobilit douce no 136

Impressum
Edition
Office fdral des routes (OFROU), 3003 Bern, www.astra.admin.ch
Confrence Vlo Suisse, 2501 Biel/Bienne, www.velokonferenz.ch
Auteur
Confrence Vlo Suisse
Rechbergerstrasse 1, Postfach 938, 2501 Biel/Bienne
032 365 64 50, www.velokonferenz.ch
Conception et ralisation
Daniel Sigrist, planum biel ag
Thomas Zahnd, planum biel ag
Groupe de suivi
Cindy Freudenthaler, Ville de Lausanne
Kathrin Hager, Bureau de coordination vlo du canton de Zurich
Aline Renard, Transitec SA Lausanne
Urs Walter, Office fdral des routes
Groupe de consultation
Charlotte Baurin, Rgion Morges
Stephan Bsch, Canton de Ble-Ville
Monika Hungerbhler, Pro Velo canton de Zurich
Regina Witter, Rgion Morges
Traduction
Agns Camacho-Hbner, IntenCity Srl, Chavannes-prs-Renens
Photos
Photo de couverture : planum biel ag ; p. 4: canton de Zurich, Bureau de
coordination vlo ; p. 6: planum biel ag ; p. 8 en haut : Timenco bvba,
Louvain ; p. 8 au milieu, en bas: planum biel ag ; p. 10: planum biel ag ;
p.12 : planum biel ag ; p.13 (1-3) : tir du site internet Global, Arquitectura
Paisagista, lda. www.gap.pt ; p.13 (4): planum biel ag ; p.15 en haut gauche, en haut droite : planum biel ag ; p. 15 en bas gauche : Timenco
bvba, Louvain ; en bas droite : canton de Zurich, Bureau de coordination
vlo ; p.16: planum biel ag ; p.18 en haut : Office fdral des routes, domaine mobilit douce ; p.18 au milieu, en bas : planum biel ag ; p.19 en
haut gauche : Office fdral des routes, domaine mobilit douce ; p.19 en
haut droite : OPC du canton de Berne, Centre de prestations mobilit
douce ; p.19 en bas gauche, en bas droite : planum biel ag
Tlchargement
www.langsamverkehr.ch ; www.velokonferenz.ch
Berne, 11.12.2015
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Document de base Voies express vlo

Table des matires

1.
1.1
1.2

Gnralits ....................................................................................... 5
Pourquoi des voies express vlo?
quoi sert le document de base "Voies express vlo"

2.
2.1
2.2
2.3

Qu'est-ce qu'une voie express vlo? ............................................... 5


Dfinition
Le terme "voie express vlo"
Catgories de voies express vlo

3.
3.1
3.2
3.3

Les voies express vlo dans la planification du rseau ................ 9


Des liaisons fort potentiel
Hirarchie du rseau
Connectivit du rseau

4.
4.1
4.2
4.3

Exigences et amnagements .... 12


Exigences gnrales
Amnagements possibles
Dimensions

5.

Questions en suspens ..................................................................... 17

6.

Ambiances ........................................................................................ 18

7.

Bibliographie et rfrences ............................................................ 20

Document de base Voies express vlo

Document de base Voies express vlo

1.

Gnralits

1.1

Pourquoi des voies express vlo?

Les cyclistes souhaitent atteindre leur destination de manire rapide et


sre. Le succs croissant des vlos lectriques implique en outre que des
distances de plus en plus grandes peuvent tre parcourues vlo. Les
voies express vlo sont mieux adaptes pour rpondre ces nouvelles exigences que ne l'est l'infrastructure cyclable existante. Grce elles, les
temps de trajet diminuent, et les cyclistes se dplacent de manire confortable et sre, voire mme agrable, puisqu'ils ont la possibilit d'y rouler
cte cte. Le gain de temps et la garantie d'un temps de trajet individuel constant sont obtenus en misant en premier lieu sur des itinraires avec
un minimum d'interruptions ; la vitesse effective est donc ici un facteur
secondaire.
Les cyclistes ne sont pas les seuls bnficier des avantages des voies
express vlo : elles favorisent galement l'ensemble du systme des transports du fait du report modal des TC et des TIM vers le vlo. Cet effet
positif est particulirement notable aux heures de pointe, raison pour
laquelle la planification de voies express vlo est actuellement en cours de
discussion dans de nombreuses agglomrations.

1.2

La garantie de temps d'un trajet


individuel constant :
une progression sans interruptions garantit aux cyclistes des
temps de trajets constants pour
arriver destination.

Rouler cte cte est un plaisir


qui devrait tre aussi naturel que
le fait de marcher cte cte ou
d'tre assis cte cte dans une
voiture ou dans un bus.

quoi sert le document de base "Voies express vlo"

Il existe actuellement l'tranger plusieurs exemples particulirement


russis de voies express vlo. L'Allemagne, le Danemark et les Pays-Bas,
entre autres, disposent mme de lignes directrices et de principes gnraux pour la planification de ces liaisons et rseaux.
Le prsent document a pour ambition d'intgrer ces lignes directrices au
contexte suisse et de fournir les premires recommandations pour la planification des voies express vlo en Suisse. Il s'appuie entre autres sur des
tudes et des concepts dvelopps par plusieurs cantons et rgions, de
mme que sur les expriences d'autres pays en la matire (cf. chapitre6).
En 2015, la SVI (association suisse des ingnieurs et experts en transports)
a dmarr une tude ayant des objectifs similaires. La publication des
rsultats a cependant t diffre en raison de l'ampleur du travail en
question. Le prsent document de base indique les connaissances actuelles
en la matire, les questions toujours en suspens et la recherche encore
ncessaire. Il permet d'appuyer et d'valuer les projets, en attendant que
les rsultats des recherches et tudes en cours soient disponibles.
Ce document s'adresse en particulier :
aux professionnels
aux responsables politiques
aux autorits
aux associations professionnelles et groupements d'intrts
Document de base Voies express vlo

2.

Qu'est-ce qu'une voie express vlo?

2.1

Dfinition

Les voies express vlo sont des liaisons d'excellente qualit l'intrieur du
rseau cyclable. Elles relient certaines destinations importantes, au potentiel lev, sur de plus grandes distances, tout en offrant aux cyclistes la
possibilit de rouler de manire fluide et confortable. La priorit est
donne des itinraires avec un minimum d'interruptions : un nombre
d'arrts rduit entrane une progression rapide, et donc des temps de trajet plus courts.
Caractristiques des voies express vlo :
un minimum d'arrts et des temps d'attente aussi courts que possible
confortables et sres, notamment grce une grande qualit en matire de largeur, de revtement, de rayons de courbure et de conditions de visibilit, mais aussi grce un trac permettant une progression directe et fluide ; il y est ais de se dpasser, de se croiser et de rouler cte cte
une qualit leve de l'amnagement et des quipements
Hors localit, il convient d'amnager des itinraires en site propre, si possible en retrait du trafic motoris. En localit, les itinraires peuvent passer par des routes faible charge de trafic. Lorsque cela s'y prte, les routes et les chemins existants seront utiliss.

"Fietssnelweg" (voie express vlo), Pays-Bas

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2. Qu'est-ce qu'une voie express vlo?

2.2

Terminologie

Une enqute a t mene auprs de professionnels en Suisse romande. Lobjectif tait de trouver un terme court et claquant, qui reflte les caractristiques majeures de ce type de liaison et soit utilisable dans les milieux techniques
et par les dcideurs. Outre voie express vlo, deux autres expressions ont
t retenues : axe fort vlo , qui met en vidence lchelon hirarchique
suprieur et voie vloce, intressant au niveau communication.
Voie express vlo

France: vlo haut niveau de


service (VHNS); vloroute; voie
express vlo
Belgique: RER-vlo

Cette expression a dj t utilise en Suisse romande, dans des articles et


publications. Le qualificatif express met en vidence les notions de rapidit, defficacit et laspect droit au but . Cette expression peut tre
dcline, le cas chant, en rseau express vlo . Dans un registre plus
politique, cette terminologie peut donner limage dun rseau en site propre qui pourrait tre impactant sur le territoire et les questions de continuit, confort, scurit et hirarchie du rseau sont peu mises en vidence.

2.3

Les termes en Europe

Suisse: axe cyclable; voie verte;


voie express vlo

Catgories de voies express vlo

tant donn que les exigences ne sont pas les mmes l'extrieur et l'intrieur
des localits, deux catgories de voies express vlo ont t constitues :
Catgorie I : voies express vlo en localit
Elles relient les destinations principales et les quartiers et, dans l'idal,
sont connectes aux voies express vlo hors localit
Catgorie II : voies express vlo hors localit
Elle relient les communes et certains quartiers, et, dans l'idal, sont
connectes aux voies express vlo en localit
Cette distinction s'avre utile lorsqu'il s'agit de dterminer le rgime de circulation et le type d'amnagement (cf. chapitre4). Il est prvu que le travail de
recherche effectu par la SVI traite aussi bien de la pertinence d'amnager
une voie express vlo que du choix de la catgorie. La proposition ci-dessous
est base sur les rflexions menes par le Canton de Zurich.

II

II

Lgende

Localit
Voie express vlo
Liaison principale

Voie express vlo


Fig.1 : La distinction en deux catgories permet d'adapter l'amnagement aux exigences diffrentes des contextes en et hors localit (catgorieI = en
localit ; II = hors localit).

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2. Qu'est-ce qu'une voie express vlo?

Exemple de catgorieI (en localit) : voie


express vlo en site propre (Copenhague,
Danemark)

Exemple de catgorieI (en localit) : voie


express vlo passant par une rue cyclable
(Leiden, Pays-Bas)

Exemple de catgorieII (hors localit) : voie


express vlo en site propre (Pays-Bas)

Document de base Voies express vlo

3.

Les voies express vlo dans la planification du rseau

3.1

Des liaisons fort potentiel

Les voies express vlo sont des liaisons importantes du rseau cyclable,
extrmement prometteuses pour les dplacements vlo, en particulier
pour les dplacements utilitaires. Elles sont particulirement bien adaptes
au contexte urbain dense, mais peuvent galement permettre de relier les
destinations importantes de localits moyennes et petites.
Le potentiel des dplacements utilitaires vlo est particulirement lev
pour des distances de moins de 5kilomtres, mais l'on observe une utilisation croissante de ce mode de dplacement attrayant et cologique sur de
plus grandes distances. L'exprience a montr que, sur des distances allant
de 5 15 km, le vlo est parfois plus rapide que les TC ou les vhicules
motoriss.

Une tude effectue dans la


province belge du Brabant flamand a montr que la Voie
express vlo Flamande (31km)
a entran une augmentation
significative de la distance
parcourue par les pendulaires
vlo : ils parcourent en moyenne 18km (Source : Fietstellingen HST-route, Vlaams-Brabant
2012)

valuation du potentiel
L'valuation du potentiel est base sur la situation future et doit tenir
compte du dveloppement urbain. Il arrive galement que des mesures
d'exploitation (par ex. regroupement scolaire) entranent une augmentation du nombre de cyclistes. Il faudrait en principe intgrer les dplacements vlo de manire systmatique aux modles des transports : plusieurs travaux de recherche ont en effet montr que les effets positifs les
plus importants observs sur l'ensemble du trafic taient lis un report
modal en faveur des dplacements pied et vlo.

En Allemagne, des voies express


vlo d'une longueur apprciable
sont prvues : Francfort - Darmstadt, 31km ; voie express vlo
de la Ruhr dans la rgion de
Dortmund / Duisburg, env.
100km (Source : FAZ online,
08.10.2015).

Ce potentiel peut tre valu l'aide de plusieurs facteurs :


structure urbaine (principaux lieux d'origine et de destination tels que
les coles, les gares, les ples de loisirs, de commerces et d'activits
ainsi que les zones de dveloppement)
densit de population et d'emplois
infrastructure existante
nombre de dplacements totaux (charge de trafic TIM, nombre de lignes et d'usagers des TC)
nombre actuel de trajets parcourus vlo
connexion aux espaces de dtente de proximit et au rseau de loisirs
principal (la Suisse vlo)
Il est galement possible d'valuer ce potentiel l'aide de mthodes
bases sur les SIG (exemples des cantons de Zurich et Berne).
Concentration du trafic cycliste
Les voies express vlo tant des infrastructures cyclables de grande qualit,
elles devraient tre utilises par le plus grand nombre de personnes possible. L'objectif est donc d'obtenir une certaine concentration des cyclistes sur
ces voies. Les cyclistes sont en effet d'accord de parcourir une distance un
peu plus longue pour pouvoir emprunter la voie express vlo et profiter des
avantages qu'elle offre (progression rapide et confortable, garantie d'un

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3. Les voies express vlo dans la planification du rseau

temps de trajet individuel constant). La longueur de ce tronon supplmentaire dpend de la distance totale parcourir ainsi que des avantages en
matire de temps de trajet, d'effort fournir et de confort. L'effet de concentration est en gnral plus important hors localit, car les distances parcourues sont plus grandes et les lieux d'origine et de destination moins disperss qu' l'intrieur des localits.
Planification intercommunale

Voie express vlo en site propre le long de


la voie ferre (Heimberg, Suisse)

Plusieurs communes sont gnralement concernes par la planification et


la mise en uvre des voies express vlo. Les associations de planification
rgionales et les agglomrations sont donc tenues de planifier les voies
express vlo de manire anticipe et de travailler en coordination avec les
communes concernes. Il convient d'intgrer les voies express vlo autant
que possible dans les plans cantonaux et les projets d'agglomration de la
Confdration. Un exemple de planification intercommunale existe dans
la rgion de Copenhague (cf. chapitre7).

3.2

Hierarchie du rseau

Le rseau cyclable est habituellement divis en itinraires utilitaires et de loisirs. Pour les itinraires utilitaires, c'est la destination qui compte, alors que
pour les itinraires de loisirs, qui mnent des destinations touristiques, c'est
le trajet qui compte. Les voies express vlo sont plutt conues pour les
dplacements utilitaires, mais peuvent galement constituer des lments
importants du rseau d'itinraires de loisirs (en particulier en localit). Il arrive
en effet souvent que des dplacements de loisirs soient effectus quotidiennement, que ce soit pour faire du sport, pour une balade avec les enfants ou
encore pour rejoindre une zone de dtente de proximit.

Sur la passerelle : voie express vlo bidirectionnelle en site propre. Sous la passerelle : liaison principale sur une piste cyclable unidirectionnelle (Copenhague, Danemark)

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3. Les voies express vlo dans la planification du rseau

Les voies express vlo s'inscrivent comme suit dans la hirarchie du rseau
des dplacements utilitaires :
voies express vlo
itinraires principaux
itinraires secondaires

3.3

Connectivit du rseau

Ensemble, voies express vlo et autres itinraires cyclables forment un


rseau attractif, pouvant motiver certains usagers de la route prendre
leur vlo. Elles peuvent n'tre que des tronons isols ou constituer un
rseau.
Liaisons radiales
Dans l'idal, les voies express vlo devraient mener jusqu'aux centres des localits ou les traverser. Lorsque cela n'est pas possible, il convient de complter
le rseau cyclable avec des itinraires principaux de grande qualit.
Liaisons tangentielles
Il peut galement tre intressant de relier les zones priphriques l'aide
de voies express vlo. tant donn que les transports collectifs sont gnralement organiss selon un schma radial, ce type de liaison reprsente un
atout certain pour la promotion du vlo en tant que mode de dplacement.
Topographie
Dans l'idal, le dnivel d'une voie express vlo devrait tre faible.
Trac le long de couloirs existants
Les voies express vlo sont souvent amnages le long d'axes routiers et
de cours d'eau. Il est ainsi possible de profiter des couloirs d'accs et des
avantages topographiques existants.
Lgende

Voie express vlo tangentielle


Voie express vlo radiale

Localit
Voie express vlo
Itinraire principal

Fig.2 : Rseau cyclable compos de voies express vlo, radiales et tangentielle, et d'itinraires principaux.

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4.

Exigences et amnagements

En tant que produit premium, les voies express vlo se doivent de remplir
des exigences de qualits leves. Ce chapitre prsente des recommandations relatives leur amnagement, ainsi que des remarques sur certaines
questions encore en suspens.

4.1

Exigences gnrales

Trajet sans interruptions


Une voie express vlo a le grand avantage de permettre aux cyclistes de
parcourir de plus grandes distances de manire quasi continue, voire sans
aucun arrt. La vitesse de dplacement augmente en consquence. Un
trajet avec un minimum d'interruptions est possible en cas de :
priorit aux carrefours
croisements dnivels (passages infrieurs et suprieurs)
rgulation lumineuse favorable aux cyclistes (temps d'attente courts,
onde verte pour les cyclistes, phases de vert pour les cyclistes)
Confort et scurit
Les cyclistes doivent pouvoir se dplacer sur les voies express vlo de manire confortable et sre. Lors de la planification et de la mise en uvre
de ces amnagements, il faut notamment tenir compte des aspects suivants :
piste cyclable (en site propre) ou itinraire passant par des routes
faible charge de trafic
largeurs suffisantes permettant de se dpasser, de se croiser et de rouler cte cte aisment
trac direct, favorisant une progression fluide
revtement de qualit
ni bordures, ni dcrochements verticaux
clairage
trac bien visible, confirm par un marquage au sol
Qualit leve de l'amnagement et des quipements
L'amnagement des voies express vlo se doit d'tre de bonne qualit,
avec un design moderne qui souligne bien son caractre innovant et donne envie d'y rouler. Un bon amnagement peut tre obtenu en suivant un
processus garantissant la qualit du projet (concours ou mandat d'tude)
ou en s'assurant la collaboration d'experts reconnus. Des spcialistes de la
thmatique cyclistes devront faire partie du jury et de l'quipe de projet.
Marquage signalant l'onde verte pour les
vlos (Copenhague, Danemark)

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Quelques aspects importants en matire d'amnagement :


l'amnagement doit tre homogne sur toute la longueur de la voie
express vlo. Chaque lment doit tre adapt la situation
utilisation de peu de matriaux et d'lments d'quipement
la voie express vlo doit tre identifiable en tant que telle par tous les
usagers de la route

Document de base Voies express vlo

4. Exigences et amnagements

les panneaux indicateurs ont un rle de soutien et d'information, et


permettent aux usagers de s'orienter plus facilement

Certains lments d'quipement permettent d'augmenter le confort d'une


voie express vlo. En fonction de la longueur et de la situation de la voie
express vlo, des stations-service proposant les services suivants peuvent
s'avrer utiles :
pompe air, outils
abris, possibilits de s'asseoir, poubelles
Exploitation
Les voies express vlo doivent tre nettoyes frquemment et convenablement. En hiver, le dblaiement (neige et glace) doit tre prioritaire.

4.2

Amnagements possibles

Un itinraire avec un minimum d'interruptions, caractristique d'une voie


express vlo, peut tre amnag de diffrentes manires. Ce chapitre
prsente plusieurs amnagements possibles et indique lesquels devraient
faire l'objet de recherches plus approfondies ou ncessiteraient une nouvelle rglementation. l'heure actuelle, les voies express vlo devraient
idalement tre des pistes cyclables ou passer par des routes faible charge de trafic. On parle alors d'amnagements 1re classe. Aperu des
amnagements possibles :
Amnagements 1reclasse :
pistes cyclables
routes faible charge de trafic
Amnagements 2eclasse :
bandes cyclables
surfaces partages pitons-vlos

Exemples d'amnagements de qualit


(Lisbonne Portugal; Copenhague Danemark)

Pistes cyclables
Les pistes cyclables sont des amnagements particulirement bien indiqus
pour les voies express vlo, qui peuvent tre ralises selon la rglementation
en vigueur. Il peut s'agir de pistes cyclables soit unidirectionnelles soit bidirectionnelles, et il est recommand d'y sparer les pitons et les cyclistes.
Routes faible charge de trafic
Amnager une voie express vlo sur une route faible charge de trafic est
particulirement indiqu l'intrieur des localits, tant donn le peu
d'espace disposition et la place ncessaire aux autres usagers de la route. Si l'on se base sur la rglementation en vigueur, un tel amnagement
est cependant difficilement ralisable, car les deux conditions suivantes
doivent tre remplies :

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4. Exigences et amnagements

vitesse maximale de 30km/h, compatible avec les dplacements vlo


priorit aux cyclistes roulant sur la voie express vlo

Vitesse maximale de 30km/h


En localit, les zones 30 et les tronons limits 30 km/h sont monnaie
courante. En revanche, la contrainte d'une vitesse maximale de 30 km/h
rend l'amnagement de voies express vlo sur les routes faible charge
de trafic hors localit difficilement ralisable.
Priorit aux cyclistes
Les routes situes l'intrieur des zones 30 sont particulirement bien
adaptes l'amnagement d'une voie express vlo en raison du faible
nombre de vhicules motoriss, d'une part, et de leur situation l'cart
des routes principales, d'autre part. Le problme rside dans l'actuel
rgime de priorit de droite : les cyclistes sont contraints de freiner chaque dbouch, et donc de fournir un effort supplmentaire pour retrouver ensuite leur vitesse de croisire, avec pour consquence une augmentation du temps de trajet.
De nombreux pays europens ont opt pour l'amnagement de rues
cyclables permettant aux cyclistes de traverser les quartiers concerns tout
en ayant la priorit. L'OFROU envisage de mener des essais pilotes de rues
cyclables en collaboration avec les villes et les communes, et de mettre au
point la rglementation correspondante. Au moment mme de la parution
du prsent document de base, le dmarrage de projets pilotes est prvu
dans plusieurs communes (situation l'automne 2015).
Conclusion
hors localit : la vitesse maximale de 30km/h requise semble difficile
appliquer hors localit
en localit : une nouvelle rglementation s'avre ncessaire pour permettre aux cyclistes d'tre prioritaires l'intrieur des zones 30, avec
l'amnagement de rues cyclables, par exemple.
Bandes cyclables
La possibilit d'amnager une voie express vlo sur une bande cyclable
n'est pas totalement clarifie, et pose encore de nombreuses questions :
une bande cyclable large permettra-t-elle de rpondre l'exigence
"rouler cte cte" ?
les cyclistes pourront-ils traverser les carrefours dans les conditions
requises pour une voie express vlo ?
la bande cyclable pourra-t-elle tre dsigne comme "voie express
vlo", ou sera plutt un "itinraire principal", niveau infrieur de la
hirarchie du rseau ?
Conclusion
il reste encore dterminer si, et quelles conditions, une bande
cyclable peut faire office de voie express vlo.
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Document de base Voies express vlo

4. Exigences et amnagements

Surfaces partages pitons-vlos


La vitesse des cyclistes et leur dsir de progresser de manire constante et
sans obstacles ne sont en gnral gure compatibles avec les besoins propres aux pitons. Des situations conflictuelles peuvent survenir, par exemple
avec des enfants qui jouent ou des personnes avec un chien. En localit, il
est donc recommand de limiter les surfaces partages aux passages plus
troits que sont les passerelles et les passages infrieurs dj existants.
Pour ce qui est des amnagements hors localit, les recommandations sont
plutt sommaires. Aux endroits o la frquentation pitonne est importante, il convient d'amnager un chemin piton spar. Afin de pouvoir
procder une valuation de la situation, les contraintes relatives une
surface partage pitons-vlos doivent tre dtermines. Elles dpendent
d'un grand nombre de facteurs (nombre de cyclistes et de pitons, situation
dans le rseau, vitesse [descentes], dimensions, visibilit, etc.)
Conclusion
en localit, les surfaces partages pitons-vlos ne sont pas recommandes, l'exceptions des passages troits existants, par exemple

Surface partage pitons-vlos sur une passerelle (Danemark)

Surfaces pitonnes et cyclables spares dans un passage infrieur


(Pays-Bas)

Rouler cte cte et se dpasser ncessite de la place (piste cyclable


unidirectionnelle, Danemark)

Amnagement cyclable en site propre en localit (Danemark)

Document de base Voies express vlo

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4. Exigences et amnagements

hors localit, la question des surfaces partages devra faire l'objet


d'tudes plus approfondies

4.3

Dimensions

La largeur utile d'une voie express vlo dpend de l'espace ncessaire


pour pouvoir rouler cte cte et se dpasser ou se croiser. Les exigences
sont dtermines en fonction du type d'amnagement et du nombre de
cyclistes attendu (cf. valuation du potentiel p.9).
env. 3 m
Fig.3 : Largeur d'une piste cyclable unidirectionnelle

env. 4 m

Les dimensions illustres dans les schmas ci-contre sont donnes titre
d'exemple pour certains types d'amnagement. Une petite largeur
supplmentaire est compte, ncessaire en cas d'utilisation d'une remorque ou d'un cargobike. En revanche, aucun supplment n'est compt dans
les virages, les montes et sur les tronons longeant un obstacle vertical.
Les dimensions exactes seront dtermines au cas par cas, en tenant
compte des conditions locales : nombre de cyclistes, situation dans le rseau, dnivels, visibilit, ventuellement nombre de pitons, etc.
Prcisions au sujet des largeurs mentionnes la figure4 :
largeur de la piste cyclable env. 4m : 2 vlos roulant cte cte ; possibilit pour un vlo de croiser ou de dpasser
largeur de la piste cyclable env. 5m : 2 vlos roulant cte cte ; possibilit pour 2 vlos de croiser ou de dpasser
La pertinence et les exigences spcifiques de l'amnagement d'une bande
cyclable ou d'une voie mixte pitons-vlos doivent encore tre tudies
(cf. chapitre 4.2). Il n'est pas possible pour l'instant de faire des recommandations concernant les dimensions dans ces cas-l.

env. 5 m

Fig.4 : Largeur d'une piste cyclable bidirectionnelle dans diffrentes situations


(dpassements, croisements)

env. 5 m

Fig.5 : Espace ncessaire en cas


d'amnagement sur une route faible

Passerelle pour pitons et vlos, largeur 5 m, projet issu d'un concours d'architecture (piste cyclable

charge de trafic

Hard-Bregenz, Autriche)

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Document de base Voies express vlo

5.

Questions en suspens

Des liaisons cyclables de grande qualit comparables aux voies express


vlo sont dj ralises de nos jours. Afin que l'introduction des voies
express vlo puisse se gnraliser avec succs en Suisse, certains points
restent encore claircir. Ci-dessous, un aperu des plus importants.
Dfinition
quel terme gnrique choisir ?
faut-il dfinir des catgories de voies express vlo ? Si oui, lesquelles,
et qu'est-ce qui les distingue ?
Planification du rseau
comment valuer le potentiel d'une voie express vlo ?
quels sont les avantages d'une concentration des cyclistes ?
les voies express vlo doivent-elles mener jusqu'aux centres-villes ? Ou
s'agit-il dans ce cas plutt d'itinraires principaux ?
Amnagement des voies express vlo
Comment rendre les voies express vlo prioritaires l'intrieur des
zones30 ?
quelle quantit de vhicules motoriss est admissible sur une route
faible charge de trafic ?
les bandes cyclables peuvent-elles remplir les conditions exiges pour
une voie express vlo ?
dans quelles conditions une voie mixte pitons-vlos est-elle envisageable ?
Confort et scurit
quelles sont les exigences relatives aux aspects gomtriques de
l'amnagement en ce qui concerne la largeur, le gabarit d'espace libre,
les descentes et montes, etc.
quels cas de croisement et de dpassement faut-il utiliser comme rfrences pour le dimensionnement ? Quelle est l'influence du nombre de
cyclistes sur la largeur utile ?
quelles sont les exigences relatives la nature des amnagements ?
faut-il clairer les voies express vlo hors localit ?
faut-il envisager un marquage au sol (ligne centrale, lignes latrales)
pour plus de scurit ?
faut-il prvoir une signalisation spciale pour les voies express vlo ?
Amnagement et quipement
quels lments sont particulirement importants pour l'homognit
de l'amnagement ?
faut-il privilgier un revtement de couleur spcifique ?

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6.

Ambiances

Croisement dnivel d'une route principale


(Pays-Bas)

Traverse non prioritaire, mais nanmoins


confortable, d'une route principale (PaysBas)

Traverse prioritaire d'une route collectrice


(Pays-Bas)

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6. Ambiances

Voie express vlo en contexte urbain (Amsterdam, Pays-Bas)

Une largeur suffisante permet aux cyclistes de rouler cte cte


(Berthoud, Suisse)

Liaison intercommunale (rgion de la Ruhr, Allemagne)

Bel amnagement, clair (Copenhague, Danemark)

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7.

Bibliographie et rfrences

Ville de Copenhague (Danemark) et communes environnantes : cycle super highways; Brochure et site internet, rgulirement mis jour ;
www.cykelsuperstier.dk; www.880cities.org.pdf
Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ online) : Radschnellwege - Dem
Fahrrad seine Trasse ; Article du 08.10.2015 ; www.faz.net
Association rgionale de la Ruhr, Essen : Radschnellweg Ruhr RS1,
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SN640 060 Trafic des deux-roues lgers, Bases


SN640 200 Profil gomtrique type, Dfinitions et lments (en cours
d'laboration)
SN640 201 Profil gomtrique type; Dimensions de base et gabarit (en
cours d'laboration)
SN640 202 Profil gomtrique type, Elaboration
SN 640 252 Carrefours Guidage des deux-roues lgers (en cours
d'laboration)

Document de base Voies express vlo