UNI - RUACS

Universidad Nacional De Ingeniera

Sede Regional Estel
Recinto Universitario Augusto C. Sandino
PLANIFICACIN DE TRANSPORTE
Entregado por:
Br. Jonathan Alexis Castro G.

Docente:
Ing Sergio Navarro Hudiel
Estel, 24 de mayo de 2011.

MODELACIN DE
DISTRIBUCIN DE VIAJES

INTRODUCIN
Existen

diversos modelos
para
expresar
la
distribucin de viajes entre
zonas,
los
cuales
se
diferencian
por
su
naturaleza, y segn que el
clculo del nmero de
viajes se realice dentro de
un proceso nico o bien en
varias etapas. Adems se
requiere
conocer
la
magnitud de lo que se va a
distribuir, esto es, de la
generacin
de
viajes
interzonales.

CLASIFICACIN
Directos
Indirectos
Anliticos
De regresin mltiple

La

clasificacin
anterior
no
es
absoluta, es solo
una proposicin

CLASIFICACIN
Los

Modelos Directos

modelos
directos
de
distribucin
permiten
la
determinacin del nmero de
viajes entre dos zonas de un rea
en estudio mediante la realizacin
de un proceso nico.
En un modelo gravitacional, el
intercambio de vas entre zonas
depende de la atraccin relativa
que ofrezca cada una de ellas y de
cierta funcin de la separacin
espacial entre zonas, con una gran
analoga con la ley de la
gravitacin universal.

CLASIFICACIN
En

Modelos
Indirectos

la aplicacin de los modelos

indirectos, el proceso se inicia tomando
en cuenta los valores G de la generacin
de viajes y, en contadas veces, los
valores de la atraccin A. La distribucin
total de la generacin de viajes de una
zona entre todas las dems zonas de
atraccin de un rea en estudio se hace
de acuerdo con factores de variacin o
de desarrollo, propios de las zonas, los
cuales se calculan antes del proceso de
la distribucin, en, cada una de las zonas
consideradas. Se determina as el
aumento o la disminucin del potencial
generador de trnsito entre los pares de
zonas correspondientes.

CLASIFICACIN
En

Modelos de los
factores de
variacin

los modelos de los factores de

variacin
no
se
toman
en
consideracin los cambios que
sucedan en las redes viales. Por ello,
el tratamiento es difcil en zonas en
que no se realicen tales cambios, lo
que constituye una deficiencia de
tales modelos. En suma, significan
extrapolar el presente sobre la base
de antecedentes actuales de origen
y destino y de crecimiento (variacin
positiva) previsto de una zona, en
relacin a la cual se proyecta el
trnsito futuro.

CLASIFICACIN
Entre

los modelos analticos, se indica

el de las "Oportunidades", cuyos
fundamentos,
son
de
carcter
probabilstico.
Se
distinguen
oportunidades
interpuestas
y
competitivas.

Otro

Modelos
Analticos

modelo, de naturaleza analtica,

en el cual se aplica la teora de las
probabilidades, es el de las analogas
electrostticas, segn el cual se
asimila el movimiento de traslado de
las personas con el de electrones
dentro de un campo electrosttico.

1. MODELOS DE REGRESIN MLTIPLE

Modelos
Directos

La

relacin entre las variables que

inciden en la produccin de viajes puede
expresarse en una ecuacin 1ineal como:

Donde:

T = nmero de Viajes/da (personas o vehculos)

a0 = constante
a1, a2, = coeficientes de regresin o parmetros
de la zona i
x1, x2, x3 = variables independientes que se
refieren a la zona j, tales como
magnitud del
grupo familiar, ingresos, tasa de motorizacin, etc.

2. MODELOS GRAVITACIONALES
Modelos
Directos

La interdependencia que existe entre un par de

zonas de un rea en estudio desde el punto de
vista de los viajes que se pueden realizar entre
ellas es anloga a la ley de la gravitacin
universal. Tal es entonces, el principio en que se
basan
los
modelos
gravitacionales
de
distribucin de viajes.

Al buscar una formamos similar con la ley de la

gravitacin, se puede afirmar que:
El nmero de viajes que se realizan entre un par
de zonas obviamente debe ser proporcional a la
importancia de las zonas e inversamente
proporcional a las dificultades o resistencias que se
presentan para realizar viajes, factores que son
afectados a su vez por el propsito que tengan
dichos viajes.

Modelos
Directos

Es decir:
Donde:
Tij = nmero d viajes por unidad de tiempo
entre las zonas i y j
Mi, Mj = importancia o "masa" de las zonas i y j
dij = distancia entre y
k = constante empricamente determinable

Algunos modelos gravitacionales son:

Modelo gravitacional general
Modelo de Alan Voorhees

Modelo
Modelo
Modelo
Modelo

del "Bureau of Public Roads

de Tanner
de la "Traffic Research Corporation
del lngeniero Oscar Perilla

1. MODELOS INDIRECTOS, DE LOS FACTORES DE VARIACIN

Modelos
Indirectos

En

esta clase de modelos se determina, en

esencia, el aumento o la disminucin que
experimenta la generacin de trnsito
(produccin y atraccin) de las zonas de un
rea en estudio, variaciones que se expresan
mediante factores de variacin Fv cuya forma
es:

En otras palabras, se puede obtener el trnsito futuro

multiplicando la magnitud del trnsito actual por factores de
variacin Fv calculados para cada una de las zonas consideradas.

El factor de variacin se aplica tanto a las zonas individualmente

consideradas como a ares de zonas o finalmente a toda el rea en
estudio.

Modelos
Indirectos

Los principales modelos de esta clase son los

que se indican a continuacin:
1) Factor Uniforme de Variacin.
Donde:

Tij = nmero de viajes futuros entre i y j

tij = numero de viajes actuales entre i y j
F = factor de variacin uniforme para el rea respectiva,
que incluye las zonas i y j

2)

Modelo del Factor Medio.

Donde:

Tij = nmero de viajes futuros entre i y j

tij = numero de viajes actuales entre i y j
Fi, Fj = factor de variacin uniforme para el rea
respectiva, que incluye las zonas i y j

Mtodos Iterativos:

3)

a) Modelo
Donde:Detroit
Modelos
Indirectos

de

Tij = nmero de viajes futuros entre i y j

tij = numero de viajes actuales entre i y j
Fi,Fj = factores de variacin de zonas i y j
F = factor de variacin uniforme para el rea respectiva,
que incluye las zonas i y j
b)

Modelo de Fratar

Donde:

Tij = nmero de viajes futuros entre i y j

tij = nmero de viajes actuales entre i y j
Fi,Fj = factor de variacin de la zona i y j
Gi = generacin actual de viajes en i
c)

Modelo de Furness: Finalmente, este modelo de naturaleza

iterativa es similar a los anteriores, salvo que como funcin de
la separacin interzonal emplea una expresin exponencial

1. MODELOS DE LAS OPORTUNIDADES

a)

Modelos
Analticos

Modelo de las Oportunidades Interpuestas:

Desarrollado por Stouffer, en 1940, se basa en que la
magnitud del intercambio entre dos zonas urbanas a
una distancia determinada, vara directamente con las
oportunidades de interaccin que se produzcan entre
ellas,
especficamente
con
el
nmero
de
oportunidades en la zona de destinos, e inversamente
con el nmero de oportunidades interpuestas que
ofrezcan otros lugares del rea urbana, cada uno de
los cuales se caracteriza tambin por ofrecer una
"resistencia" determinada para la realizacin de
viajes. La forma general del modelo es:

Donde:

Tij = nmero de viajes futuros entre i y j

Ti = nmero de viajes producidos en la zona i
P(Sj) = factor probabilstico o probabilidad de que un
viaje originado en , termine en j.

 Para

Modelos
Analticos

obtener la expresin completa del modelo, se

consideran los posibles lugares de destino en un
determinado orden segn la magnitud del tiempo de
viaje desde el origen, mediante la aplicacin de la teora
de las probabilidades, con lo cual se llega a la expresin:

Donde:
Tij = nmero de viajes entre i y j
Ti= nmero de viajes originados en i
e = base logaritmos naturales
L = factor relacionado con el tipo de viaje
T = nmero de destinos cuyas distancias a la
zona i son menores que a la zona j
Tj = nmero de oportunidades en la zona j

b)

Modelos
Analticos

Oportunidades competitivas:
Segn este modelo, denominado tambin de
Tomazinis, todos los puntos de destino de una
zona, en que los tiempos de viaje desde el
respectivo origen sean prcticamente iguales,
tienen ms o menos igual probabilidad de atraer
viajes.
Se caracteriza por no depender tan
directamente del propsito de los viajes.
La expresin del modelo de Tomazinis es entonces:

Donde:

Tij = nmero de viajes entre las zonas i y j

Ti = nmero de puntos de orgenes de viajes en i
aij = factor de atraccin de viajes de j sobre i.

2. MODELO DEL CAMPO ELECTROSTTICO

Se

Modelos
Analticos

basa en una distribucin inicial de unidades

con carga negativa correspondientes a reas de
carcter residencial y en la distribucin de centros
de carga positiva, que representan lugares de
empleos. En estas condiciones, la probabilidad de
movimiento entre lugares de residencia y de
empleos se puede proyectar sobre la base de la
teora de campos electrostticos: el movimiento
de persona se asimila entonces al de los
electrones. La forma de este modelo es:

Donde:
VPiQj = probabilidad d e movimiento desde la zona i hacia j
Pi = nmero de trabajadores residentes en zona i nmero de
empleos en la zona j
Qj = nmero de empleos en la zona j
dij = separacin interzonal (en lnea recta) entre las zonas i y j

GRACIAS POR SU
ATENCIN!!