INIEZIONE-ACCENSIONE BOSCH
MOTRONIC PER L ’ALFA 145
Analisi del sistema controllo motore Bosch Motronic M2.10.3 utilizzato sul motore Alfa
Romeo Boxer 16 valvole da 1.7 litri
I l sistema di accensione-iniezione elet-
tronica della Bosch utilizzato sul mo-
tore Alfa Romeo Boxer 16 valvole da
1.7 litri montato sulla 145, è un Motro-
nic M2.10.3, con centralina a 55 pin.
Esso gestisce l’iniezione in modo se-
quenziale fasato e l’accensione secon-
do lo schema della scintilla persa, con
due bobine integrate in un unico dispo-
sitivo comandato da un modulo di po-
tenza interno alla centralina. La portata
d’aria aspirata dal motore è misurata
con un debimetro a film caldo, nel qua-
le è inserito un circuito elettrico detto
ponte di Wheatstone, utilizzato per mi-
surare in modo molto accurato ed indi-
pendentemente dal livello di tensione di
alimentazione il valore di una resisten-
za, utilizzandone altre tre di riferimento
Il Boxer Alfa Romeo 16V 1.7 litri. In primo
piano la caratteristica conformazione dei
collettori di aspirazione di questo motore.
TECNICA
Gianpaolo Riva. Foto di Alberto Cervetti
(dette campione). Nel misuratore d’aria
a film caldo, una resistenza sottoposta
al flusso d’aria aspirato dal motore è
mantenuta a 120 °C da un’altra di ri-
scaldamento. Se aumenta o diminuisce
l’aria aspirata varia la temperatura del-
la resistenza e, dunque, il suo valore. In
questo modo il ponte di misura si sbi-
lancia e ai suoi capi si genera una dif-
ferenza di potenziale letta da un circui-
to, che fa aumentare la corrente nella
resistenza di riscaldamento in modo da
ristabilire la temperatura di 120 °C sul-
l’elemento a film, sottoposto al flusso
d’aria diretto al motore. Il resistore, in-
fluenzato dalla temperatura, varia il suo
valore e il ponte ritorna in uno stato di
bilanciamento. La corrente che il circui-
to deve far scorrere all’interno della re-
sistenza di riscaldamento per riequili-
brare il circuito a ponte è la misura del-
la portata d’aria aspirata dal motore.
Questa grandezza elettrica è trasforma-
ta in un segnale di tensione variabile tra
0.1 V con aspirazione nulla del motore
e 4.5 V con aspirazione d’aria di 640
kg/h. Il sistema controllo motore regola
le consuete funzioni di calcolo dei tem-
pi di iniezione e degli anticipi dell’ac-
censione in funzione del carico motore
(segnale dal debimetro) e del numero
TABELLA COLORI CAVI ELETTRICI
NRO = nero - BNC = bianco
AZZ = azzurro - MRN = marrone
GLL = giallo - RSS = rosso
VRD = verde
GRG = grigio
RSA = rosa
ARN = arancione
VLA = viola
BLU = blu
NCC = nocciola.
dei giri, la gestione degli avviamenti a
freddo, gli arricchimenti in fase di acce-
lerazione e il cut off nelle decelerazioni,
il limitatore dei giri, il controllo della
carburazione tramite sonda lambda, il
ricircolo dei vapori carburante. I tempi
di iniezione e gli anticipi dell’accensio-
ne come di consueto sono corretti in fun-
zione della temperatura motore e di
quella dell’aria, della posizione della
farfalla acceleratore. Il regime del mini-
mo è regolato dal sistema Motronic con
un motorino a doppio avvolgimento
che, come di consueto, varia il passag-
gio d’aria in un circuito di bypass della
farfalla acceleratore. Aumentando l’a-
ria, la misura del debimetro fa aumen-
tare i tempi di iniezione e il minimo si al-
za. In modo opposto diminuendo l’aria,
la misura del debimetro fa diminuire i
tempi di iniezione e il minimo si abbas-
sa. Il motorino del minimo, come già
detto, ha un doppio avvolgimento, che
Localizzazione dei componenti sulla vettura. P18 - elettropompa carburante; S35 - sonda
lambda riscaldata; H20 - interruttore inerziale; G106 - massa traversa sedile; C10 - qua-
dro di bordo; A1 - batteria; T1 - connettore per diagnosi iniezione-accensione (*=due pos-
sibili posizioni); S11 - centralina Motronic; S31 - sensore giri/PMS; S38 - potenziometro
farfalla; L17 - sensore tachimetrico (velocità veicolo); S52 - sensore di fase; M15 - elettro-
valvola spurgo vapori benzina; S34 - sensore temperatura aria; S5 - misuratore quantità
aria; A8 - bobine di accensione (in un unico gruppo); S29 - motorino minimo; S7 - sen-
sore temperatura motore; S3 - elettroiniettori; S41 - relè principale; S45 - fusibile sonda
lambda; S46 - fusibile alimentazione sistema Motronic; S47 - fusibile pompa benzina;
S12a - relè pompa benzina; S12e - relè misuratore quantità aria; S42 - relè secondario;
G337 - giunzione iniezione climatizzatore; G133a - giunzione cablaggio iniezione elet-
tronica; G133b - giunzione cablaggio iniezione elettronica; G133c - giunzione cablag-
gio iniezione elettronica; G60 - massa cablaggio iniezione.
fa aprire e chiudere un otturatore rotan- so la chiusura se occorre diminuire il mi-
te per liberare o ostruire il passaggio nimo o verso l’apertura se occorre au-
d’aria nel bypass. I due avvolgimenti mentarlo. La centralina di controllo mo-
hanno un’alimentazione comune di 12 tore è, inoltre, in grado di adeguare il
V e alternativamente sono collegati con regime del minimo ogni volta che il
la massa attraverso due stadi di poten- compressore del clima viene inserito. Se
za della centralina. I segnali di massa il regime di minimo scende sotto i 700
sono dunque dei duty cycle complemen- giri/min, il controllore esclude il funzio-
tari, che portano l’otturatore rotante ver- namento del clima per evitare lo spe-
Schemi elettrici impianto accensione-iniezione Motronic M2.10.3.
 - linea sempre ali-
mentata (diretta-
mente collegata
alla batteria).

- linea alimentata
con chiave in posi-
zione “MARCIA”
(primo scatto del
blocchetto di ac-
censione).

Pin-out centralina Motronic M2.10.3. 1 - comando bobina accensione cil 2 e 3; 2 -

massa; 3 - comando teleruttore pompa benzina; 4 - comando attuatore minimo; 5 - co- - linea alimentata
mando elettrovalvola canister; 6 - segnale contagiri; 7 - segnale debimetro; 8 - segnale con chiave in posi-
di fase; 9 - segnale velocità vettura; 10 - massa sonda lambda; 11 - non collegato; zione “AVVIAMEN-
12 - tensione di riferimento 5V per potenziometro farfalla; 13 - linea L per diagnosi; TO” (secondo scat-
14 - massa; 15 - non collegato; 16 - iniettore cilindro 3; 17 - iniettore cilindro 1; 18 to del blocchetto, si
- alimentazione diretta; 19 - massa; 20 - comando bobina accensione cil 1 e 4; 21 - disinserisce rila-
non collegato; 22 - comando attuatore minimo; 23 - non collegato; 24 - massa; 25 - sciando la chiave).
non collegato; 26 - massa debimetro; 27 - alimentazione sottochiave dal teleruttore;
28 - segnale sonda lambda; 29 - non collegato; 30 - massa per sensori; 31- non col-
legato; 32 - comando teleruttore compressore clima; 33 - non collegato; 34 - iniettore
cilindro 4; 35 - iniettore cilindro 3; 36 - comando teleruttore principale; 37 - alimen-
tazione dal teleruttore principale; 38 - non collegato; 39 - non collegato; 40 - richie-
sta attivazione compressore clima; 41 - segnale inserimento clima; 42 - non collega- - linea alimentata
to; 43 - non collegato; 44 - non collegato; 45 - segnale temperatura motore; 46 - non con chiave sia in
collegato; 47 - commutazione per antifurto; 48 - massa al sensore giri; 49 - segnale posizione di “MAR-
sensore giri; 50 - non collegato; 51 - non collegato; 52 - non collegato; 53 - segna- CIA” che di “AV-
le posizione farfalla; 54 - segnale temperatura aria aspirata; 55 - linea diagnostica K. VIAMENTO”.

- linea alimentata
con chiave in posi-
zione di “PAR-
CHEGGIO” (chiave
ruotata in senso in-
verso ed estratta
premendo l’apposi-
to pulsantino).

Significato dei simboli usati negli schemi

elettrici.

gnimento del motore. Stessa strategia

viene adottata se quest’ultimo viene
portato in condizione di pieno carico ol-
tre i 6000 giri/min. Escludendo in que-
ste condizioni il funzionamento del
compressore, si assorbe meno potenza
dal propulsore, che può perciò esprime-
re la massima prestazione che gli è sta-
Andamento del segnale generato dal misuratore quantità aria per una lieve e breve ac- ta richiesta. Durante l’avviamento viene
celerazione del motore. La misura è fatta con l’oscilloscopio dell’AMICO 2000. sempre inibito il funzionamento del cli-
Sopra, queste sono le informazioni che la centralina della Bosch
mette a disposizione dello strumento di diagnosi.
È possibile leggere la memoria guasti fare la diagnosi attiva e
guidata, cancellare gli errori. Non sono permesse altre funzioni.
Sotto, scelta del calcolatore che equipaggia la 145 16V 1.7
litri.
Sopra, nella figura si vede l’andamento del segnale che chiude
verso massa uno dei due avvolgimenti del motorino di regola-
zione del minimo. Quando il segnale è a zero, l’avvolgimento è
eccitato (può passare corrente su di esso). Quando viene tolta
la massa, l’oscilloscopio registra una extra-tensione dovuta alla
variazione repentina che ha subito il campo magnetico. Essa si
stabilizza poi sui 12 V dovuti all’alimentazione fissa.

Sotto, questo è il misuratore quantità aria (debimetro). A destra

è visibile il sensore temperatura aria.

matizzatore, fino alla stabilizzazione

del regime di rotazione del motore. La
centralina ha la consueta memoria gua-
sti, nella quale vengono memorizzati tut-
ti gli errori provocati da possibili mal-
funzionamenti dei sensori e degli attua-
tori montati sul motore.
Nel corso della prova effettuata presso
la sede di Auto Moto Tecnica Enginee-
ring, abbiamo utilizzato la diagnosi
AMICO 2000 della Tecno Motor (Par-
ma, via A. B. Nobel 19/A, tel. 0521-
398211), per leggere la memoria gua-
sti della centralina controllo motore del-
la Bosch. Questo strumento permette di
dialogare con le centraline delle vetture
più diffuse per individuare i guasti che il Motorino del minimo. La connessione elettrica ha tre terminali. Quello centrale ha il 12
sistema di controllo ha rilevato. Come V fisso; quelli laterali danno alternativamente la massa per far chiudere ed aprire l’ot-
già descritto in altri articoli apparsi su turatore del regolatore, che può essere tenuto mediamente più aperto o più chiuso.

Gruppo dei relè del sistema di iniezione.
L’immagine mostra la posizione degli iniettori e la vite di bypass
manuale che permette di regolare il flusso attraverso le farfalle
acceleratore.
Il gruppo bobine installate subito sotto la batteria.
Auto Tecnica, l’AMICO 2000 integra e
svolge anche le funzioni più significati-
ve degli strumenti di misura, che in una
officina non devono mancare. Elenchia-
mo di seguito i dati più importanti per la
verifica del sistema periferico del con-
trollo motore Alfa Romeo boxer 16 val-
vole 1.7 litri. Regime di minimo con tem-
peratura motore regimata: 800 giri/min
± 50 giri/min. Potenziometro farfalla:
tra i pin 30 e 53 della centralina elet-
tronica, con quadro acceso deve essere
misurata una tensione variabile tra i
500 mV e i 4.8 V, in funzione dell’an-
golo apertura farfalla. Sensore tempe-
ratura aria: a 0 °C la sua resistenza de-
ve essere di circa 10 kohm, a 25 °C la
sua resistenza deve essere di circa 4
kohm, a 80 °C la sua resistenza deve
essere di circa 400 ohm. Sensore tem-
peratura motore: la sua resistenza varia
con la stessa funzione della resistenza
Il regolatore pressione carburante è posizionato sotto il colletto-
re di aspirazione.
del sensore temperatura aria. Gli elet-
troiniettori devono avere una resistenza
interna di circa 17 ohm. Il sensore gi-
ri/PMS è ad induzione magnetica ed
ha una resistenza interna di circa 500
ohm. Le bobine dell’accensione hanno il
primario con una resistenza di 0.5 ohm
e il secondario con una resistenza di cir-
ca 13 kohm. Il sensore di fase, ad effetto
Hall, è alimentato a 12 V; tra i pin 8 e
24 della centralina, con motore in moto,
deve essere misurata un’onda quadra
con ampiezza di 5 V. La pressione car-
burante deve essere regolata dal regola-
tore a 3 bar con pressione atmosferica
sulla camera superiore del regolatore
stesso. La portata della pompa benzina,
misurata sul tubo di ritorno verso il ser-
batoio, deve essere di 2 litri al minuto.
 Sui pin 7 e 26 della centralina deve es-
sere misurato un valore di tensione, ge-
nerato dal misuratore quantità d’aria,
compreso tra 0.1 V e i 4.5 V all’aumen-
tare del carico motore. La sonda lambda
utilizzata nell’impianto è riscaldata ed il
valore massimo di CO misurato nei gas
di scarico deve essere di 0.4 %Vol. La
centralina di controllo motore può fun-
zionare in abbinamento ad un sistema
anti-avviamento. Il pin 47 del controllore,
invece, può essere sfruttato da un antifur-
to esterno per inibire l’avviamento del
motore. Se il pin 47 è messo a massa il
motore può partire, se è lasciato flottante
o collegato a un positivo non può. Gli er-
rori registrati nella memoria guasti, dopo
Vite di regolazione manuale dell’apertura delle farfalle. Questa regolazione è presen- essere stati letti ed aver riparato il difetto
te sulle farfalle dei due cilindri di sinistra e su quelle dei due di destra. Il loro posizio- che li ha provocati, possono essere can-
namento è molto delicato perché occorre mantenere comunque il bilanciamento dei cellati facendo 10 avviamenti o utiliz-
due gruppi di farfalle. zando lo strumento di diagnosi. m

Vicino al montante dell’ammortizzatore anteriore destro sono Con l’AMICO 2000 è possibile attuare il motorino del minimo
presenti le prese diagnosi dell’iniezione e dell’ABS. per verificare la sua perfetta funzionalità.

Anche l’elettrovalvola del minimo può essere attivata con la fun- Le vetture Alfa Romeo diagnosticabili con l’AMICO 2000.
zione diagnosi attiva dell’AMICO 2000.