AMORTISSEUR POUR PONTS ROULANT

SDKNE / SDKNZ
AMORTISSEURS PO
AMORTISSEURS POUR PONTS SD
Généralités
Les amortisseurs FORKARDT pour ponts
servent à freiner en toute sécurité les masses.
lIs remplacement de plus en plus les butées
aux performances et modes de fonctionne-
ment insuffisants.
Les amortisseurs FORKARDT GEFITEC pour
ponts transforment en chaleur l'energie
cinétique qui se dégage lors du choc de l'une
ou de plusiers masses. Ils se différencient ainsi
des matériaux elastomères habituels qui
accumulent seulement les énergies de meuve-
ment et les restituent sous forme de „choc de
retour“.
Les amortisseurs FORKARDT GEFITEC pour
ponts limitent au minimum exigé les contrain-
tes de décélération. Ils évitent et rèduisent
ainsi les dégâts qui peurraient être causés par
des énergies de meuvement mal contrôlées.
Les amortisseurs FORKARDT GEFITEC pour
ponts sont conçus pour être utilisés dans
toutes les branches des transports, du
stockage et de la manutention. lIs sent utilisés
de préférence comme butées sur les trans-
tockeurs, les ponts et chariots roulants, les
ponts pour containers, strippeurs, pits, radi-
otéléscopes, portes de hangar et chariots
de transport.
Les amortisseurs FORKARDT GEFITEC
pour ponts offrent de nembreux
avantages comme par exemple:
• faibles centraintes de dècèlération définissa-
bles
• effort de décélération pratiquement constant
et décélération linéaire
• réduction de la centrainte de choc en cas de
défaillance de la cemmande ou en cas de
fausse manoeuvre
• protection de l'opèrateur se déplaçant sur
l'engin
• rèduction du risque d'accident
F ORKARDT GEFITEC offre un large
programme standard d'amortisseurs
pour ponts qui est le suivant:
1. Amortisseur pour ponts à simple effet -
type SDKNE
2. Amortisseur pour ponts à double effet -
type SDKNZ
Le modèIe à double effet présente les
avantages particuliers suivants:
• un seul amortisseur suffit pour Ia
décéIération de masses déplacées dans les
deux sens
• un amortisseur est moins cher que deux
• la faible Iongueurs hors - tout augmente Ia
surface utile des rayonnages
Néanmoins, le programme standard le plus
large avec ses différentes tailles et toutes ses
possibilités de variation ne suffit pas toujours
pour résoudre tous les problèmes d'amortisse-
ment. Nous concevons et fabriquons pour
cette raison, en plus de notre programme
standard, des amortisseurs spéciaux destinés
à des cas d'application hors du commun.
SDKNE
à simple effet
SDKNZ
à double effet
Fonctionnement
Au moment où la tige de piston rentre,
le volume d'huile du piston passe dans la tige
de piston creuse par l'intermédiaire d'un
système d'étranglement. Un piston de sépara-
tion sous pression d'azote y reprend le volume
d'huile. La précontrainte de l'azote fait revenir
Ia tige de piston en arrière après une course
de travail.
Lorsque les données ayant servi à la concepti-
on sont identiques à Ia contrainte réelle, on
obtient sur toute Ia Iongueur de Ia course une
force de décélération pratiquement constante.
La décélération est presque linéaire, courbes 1.
Pour des contraintes qui diffèrent des dennées
ayant servi à la conception, on peut avoir un
effort ou des pointes de décélération confor-
mément aux courbes 2 et 3.
OUR PONTS SDKNE/
K N E /S D K N Z
Diagramme Le calcul de la masse de choc pour les
effort - course ponts portiques à chariot se fait suivant la
F 2 1 3
formule suivante:
mKR - mKA L KA
mA = + m KA x (kg)
2 L SP
N'oubliez pas que:
s Pour calculer la masse de choc mA il n'y a pas
besoin de tenir compte des charges en oscilla-
Diagramme tion libre.
vitesse - temps Formules importantes pour calculer la con-
v 2 1 3
trainte de décélération:
Effort de décélération:
WK x 1,2
F= (N)
s
La construction portante doit être calculée
t avec un facteur de sécurité 2,5 à 3 fois.
DécéIération
Montage v2
La position de montage est indifférente. II faut a= x 1,2 (m/s2 )
2xs
veiller, en particulier pour es courses longues,
à obtenir un actionnement axial de la tige du WK = énergie cinétique (Nm)
s = course de l'amortisseur (m)
piston. L'amortisseur est prêt à fonctionner
v = vitesse au moment du choc (m /s)
après le montage (fixation par 4 vis). Quelques
1,2 = facteur de correction
contraintes d'essai staiques doivent avoir lieu
avant d'appliquer la contrainte maximale.
Conformément à la norme DIN 15018, la
Attention:
capacité de travail d'amortisseurs pour ponts
Les données de conception reprises sur la
peut être calculée en prenant 85% de la
plaquette doivent correspondre exactement à
vitesse nominale (sauf pour les chariots).
la contrainte effective au point d'utilisation.
S'il existe des équipements pour réduire auto-
Cette condition est indispensable pour garantir
matiquement la vitesse (par exemple des fins
un fonctionnement parfait.
de course), on peut faire le calcul en se basant
CaIcuI sur 70% de la vitesse nominale.
Notre calcul s'appuye sur une contrainte
Le dimensionnement doit être fait en fonction
horizontale, sans motrice supplémentaire.
de l’effort le plus important.
Des contraintes verticales, obliques et rotati-
Les amortisseurs pour ponts sont admis pour
ves ainsi que des forces motrices supplémen-
une absorption d'énergie maximale conformé-
taires influencent de manière essentielle
ment au tableau de performance.
le calcul d'énergie et doivent être, par consé-
Les données suivantes sont nécessai- quent, prises en considération.
res pour calculer l'énergie cinétique:
1. mA = masse de choc (kg)
2. mKR = masse totale du pont (kg)
3. mKA = masse du chariot (kg)
4. VKR = vitesse du pont (m/s) Prenez le contact
5. VKA = vitesse du chariot (m/s) avec FORKARDT GEFITEC pour trouver les
6. LSP = portée du pont (m) meilleures solutions pour votre besoin des
7. LKA = cote de déplacement (m) amortisseurs pour ponts roulant.
SDKNZ
Calcul de l'énergie cinétique
N°. Condition de choc Schéma WK (Nm) pour un amortisseur
un amortisseur pour ponts
vKr
1 Amortisseur contre butée fixe mA x VKR 2
mA WK =
2

2 Amortisseur contre amortisseur, vKr

1 x fixe, 1 x mobile, mA x VKR 2

mA WK =
courses identiques 2x2

vKr1 vKr2
3 Amortisseur contre butée fixe
mA1 x mA 2 (VKR 1 + VKR 2 ) 2
de deux masses en mouvement m A1 m A2 WK =
contraire 2 x (mA1 + mA 2 )

4 Amortisseur contre amortisseur vKr1 vKr2

de deux masses en mouvement mA1 x mA 2 (VKR 1 + VKR 2 ) 2
m A1 m A2 WK =
contraire, courses identiques 2 x (mA1 + mA 2 ) x 2

5 Transtockeur contre amortisseur vKr

mA x VKR 2
WK =
mA 2

Tableaux des performances et des cotes pour SDKNE

(amortisseurs pour ponts à simple effet)
Type N° ø Course Capacité
Piston
Force de
de travail décélération
Force de
rappel
Poids Masse
freinable
Exemple de commande
SDKNE d’ident (mm) (mm) admissible maxi. statique (kg) maxi
(Nm/Hub) (N) maxi-mini (N) (kg) SDKNE - 50 - 200 - 5000 - 2 - OF - V
50 - 100 85440 100 8.000 6 Désignation
60 - 200 85441 200 16.000 9,5 du type
50 80.000 2.200 - 350 30.000
50 - 400 85442 400 32.000 17 ø Piston (mm)
50 - 600 85443 600 48.000 22 Course (mm)
80 - 100 85444 100 20.000 18
Masse du choc (kg)
80 - 200 85445 200 40.000 25
Vitesse au moment du choc (m/s)
80 - 400 85446 80 400 80.000 200.000 5.200 - 900 40 75.000
80 - 600 85447 600 120.000 55
Genre de montage
80 - 800 85448 800 160.000 70 Type de tige de piston
125 - 200 85449 200 100.000 65
125 - 400 85450 400 200.000 97 Type de tige de piston V = chromée
125 - 600 85451 125 600 300.000 500.000 13.000 - 2.300 128 200.000
125 - 800 85452 800 400.000 160
125 -1.000 85453 1.000 500.000 190

bride arrière bride avant øL

(FH) (FV) øM

øH
G øD
øC

J N F
K
course øE
B
A
Tableaux des cotes SDKNE
ø piston - course A B øC øD øE F G øH J K øL øM N
50 - 100 410 298
50 - 200 680 468 65 50 35 M8 12 130 20 60 105 13 80
50 - 400 1.220 808
50 - 600 1.765 1.153
80 - 100 445 330
80 - 200 720 505
80 - 400 1.265 850 105 79 60 M12 20 200 25 80 170 18 105
80 - 600 1.805 1.190
80 - 800 2.350 1.535
125 - 200 755 535
125 - 400 1.290 870
125 - 600 1.830 1.210 160 124 95 M16 25 300 35 120 250 26 150
125 - 800 2.365 1.545
125 - 1.000 2.900 1.880

Tableaux des performances et des cotes pour SDKNZ

(amortisseurs pour ponts à double effet)

Type N° ø Course Capacité

Piston
Force de
de travail décélération
Force de
rappel
Poids Masse
freinable
Exemple de commande
SDKNE d’ident (mm) (mm) admissible maxi. statique (kg) maxi
(Nm/Hub) (N) maxi-mini (N) (kg) SDKNZ - 50 - 200 - 5000 - 2 - V
50 - 100 85454 100 6.000 11,5 Désignation
50 - 200 85455 200 12.000 15 du type
50 60.000 1.300 - 230 25.000
50 - 400 85456 400 24.000 23 ø Piston (mm)
50 - 600 85457 600 36.000 33 Course (mm)
80 - 100 85458 100 15.000 36
Masse du choc (kg)
80 - 200 85459 200 30.000 46
Vitesse au moment du choc (m/s)
80 - 400 85460 80 400 60.000 150.000 2.900 - 570 68 60.000
80 - 600 85461 600 90.000 90
Type de tige de piston
80 - 800 85462 800 120.000 112
125 - 200 85463 200 75.000 112 Type de tige de piston V = chromée
125 - 400 85464 400 150.000 159
125 - 600 85465 125 600 225.000 375.000 8.000 - 1.400 205 150.000
125 - 800 85466 800 300.000 252
125 -1.000 85467 1.000 375.000 298
M

L
øD øC øD
K
Tableaux O O øF
J

des cotes course B course E

N N H
G
SDKNZ A

ø piston - course A B øC øD øE F G øH J K øL øM N O
50 - 100 590 366 266
50 - 200 960 536 436
65 44 110 17 140 20 40 80 80 50 30
50 - 400 1.700 876 776
50 - 600 2.440 1.216 1.116
80 - 100 670 440 310
80 - 200 1.050 620 490
80 - 400 1.810 980 105 70 170 26 850 220 30 60 120 120 65 50
80 - 600 2.570 1.340 1.210
80 - 800 3.330 1.700 1.570
125 - 200 1.060 620 510
125 - 400 1.800 960 850
125 - 600 2.540 1.300 160 110 250 38 1.190 320 50 90 180 180 55 70
125 - 800 3.280 1.640 1.530
125 - 1.000 4.020 1.980 1.870
Comme nous travaillons constamment à l’amélioration de nos produits, les dimensions indiquées et les informations données dans
cet imprimé ne peuvent pas toujours correspondre aux derniers modèles. Elles sont donc fournies sans engagement de notre part.

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