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AMORTISSEURS INDUSTRIELS SDVN

RÉGLABLE
AMORTISSEURS
A M O RT I S S E U R S I N D U S T R I E L INDU
S SDVN

Généralités Possibilités de montage variables


• montage par vissage (0)
Avec Ia nouvelle série SDVN, • montage sur pied (1)
FORKARDT GEFITEC propose un programme • montage pivotant (2)
d'amortisseurs inégalé, puissant et variable • montage par le centre sur pivot (3)
• accessoires: bride carrée, bride rectangu-
d'un rapport prix/performance exceptionnel.
laire, bride ronde (vissable par
Les avantages essentiels en le devant ou par l'arrière),
un coup d'œil: réservoirs extérieurs, tètes
anti-bruit, plaques antibruit
46 tailles différentes réparties selon
leur puissance: (0)
ø de piston de 6 - 125 mm
courses de 13 - 500 mm
puissances de travail de 1,5 - 240.000 Nm (1)
DlN / IS0
ø de piston et de tige de piston selon DIN 24334
(2)
emplacements pour les joints selon ISO 5597
Possibilité de réglage des deux côtés
à partir d'un ø de piston de 12 mm (3)
1. au fond
2. sur la douille de réglage

Tiges de piston renforcées


Possibilité à partir d'un diamètre de piston de
32, en combinaison avec un réservoir extérieur
ou une course plus courte.
1.
2.
v

4 systèmes d'étanchéité différents au choix


N = joint à lèvre polyuréthane pour des condi-
tions d'utilisation normales
D = système d'étanchéité double en PTFE Amortisseurs spéciaux
pour des conditions d'utilisation extrêmes • Amortisseurs télescopiques
Z = joints cylindriques pour montage direct • Amortisseurs à double effet
sur vérins pneumatiques • Vérins spéciaux à système d'amortissement
H = système d'étanchéité double en PTFE intégré
en combinaison avec les joints toriques • Amortisseurs à pièces extérieures
en viton pour températures élevées inoxydables, nickelées ou chromées
• Amortisseurs de ponts roulants
• Amortisseurs pour téléphériques
• Amortisseurs réglés définitivement ou à
auto-réglage
N D
• Types de montage spéciaux
• Courses spéciales et intermédiaires

Z H

2
STRIELS SDVN
L'énergie cinétique Pourquoi faut-il régler les
amortisseurs?
A m·v 2 Aucune contrainte ne se ressemble. Dans bien
WK =
2 des cas, la contrainte effective ne peut pas
B (m + m) · v 2
WK = être calculée avec précision.
2
C Des amortisseurs à réglage fixe ou même à
m · (v + v)2
WK =
2 auto-réglage ne font plus l'affaire dans la
mesure où ils ne conviennent qu'à une combi-
naison de contraintes très limitée.
Dans bien des cas, il est nécessaire de procé-
A Energie cinétique
B Masse double = énergie double der à des essais longs et coûteux avant d'utili-
C Vitesse double = énergie quadruple ser ces amortisseurs pour obtenir des résul-
tats acceptables.
Le développement de l'automatisation dans Les amortisseurs réglables en continu sont
tous les domaines de l'industrie va de paire nettement plus avantageux pour Ia multitude
avec des vitesses de transport et de travail de des applications industrielles.
plus en plus élevées. Et l'on sait que l'énergie L'effet optimum en fonction de la contrainte
cinétique croît avec le carré de la vitesse. est réglé en I'espace de quelques secondes.
Des énergies de mouvement élevées Les amortisseurs réglables sont à la hauteur
provoquent des contraintes variables. Les essais coûteux
• des détériorations et de longue durée sont supprimés.
• des casses Pour ce motif:
• des pertes de production
mieux vaut choisir dès le départ un amortis-
• des réparations
• du bruit seur réglable FORKARDT GEFITEC.

- donc toujours des frais!


Néanmoins, on peut éviter les frais entraînés
par des énergies de mouvement mal
maîtrisées. Les amortisseurs industriels de Domaines d’utilisation
FORKARDT GEFITEC maîtrisent l'énergie du FORKARDT GEFITEC -
Amortisseurs industriels
mouvement. lIs arrêtent les mouvements en
pour pour
douceur et avec fiabilité. freiner des pour utilisation sur
bandes automatiser des manipulateurs
L'effort de dêcélération reste faible et peut tôles traiter des robots industriels
brames botteler des modules linéaires
être calculé avec précision. ressorts déposer des modules à tourner
fenêtres reprendre des machines-outils
capots manutentionner des machines
leviers former synthétiques
trappes prendre des machines textiles
cadres soulever des voitures d'emballage
tubes positionner des machines de papier
poussoirs fermer des annexes de sueur
chariots pivoter des dispositifs
équipements de abaisser des annexes de transfert
protection trier des installations de
tiges, tables empiler transport
portails, portes cadencer des manipulateurs
wagons, aiguillages transporter des machines pour
pièces à usiner enchaîner travailler le bois
vérins déplacer des protecteurs de
alimenter palette
3
AMORTISSEURS
A M O RT I S S E U R S I N D U S T R I E L INDU
S SDVN

Comment fonctionne Les amortisseurs industriels


un amortisseur industriel FORKARDT GEFITEC offrent:
• une décélération linéaire
FORKARDT GEFITEC?
• une force de freinage aussi faible que
possible
Que se passe-t-il lorsque... • une possibilité de réglage en continu,
... la tige de piston 1 est rentrée? avec précision
Le piston 2 chasse le fluide de pression du • une puissance de travail éIevée
compartiment du piston 3 par une multitude • de bonnes réserves de sécurité pour une
de buses 4 . En l'occurrence, le piston ferme contrainte maximum
les buses en fonction de la course. L'huile • une fiabilité
• une longue durée de vie
chassée est récupérée par le réservoir 5 .
• une réalisation soignée
... la tige de piston est sortie? • une facilité d'entretien
En règle générale, c'est le ressort 6 qui le pro- • des cotes métriques
voque. L'huile revient dans le compartiment du • un montage variable avec système
modulaire
piston en passant par le clapet anti-retour 7 .
• une possibilité de réglage des deux cotés
... l'amortisseur doît être réglé? • des systèmes d'étanchéité spécifiques
Le réglage peut se faire au choix sur les à I'application
10
endroits 10 ou 11 . A cet effet, le tube cylindri- 14
que 12 et le tube de régulation 13 sont mis en
rotation l'un par rapport à l'autre. La section 4
de passage de toutes les buses est modifiée
1
en continu. En pratique, cela signifie un
11
amortissement plus ou moins doux ou
6
dur. Le réglage peut être bloqué par
Ia vis pointeau 14 .

13

12
2

5 3
7

Les amortisseurs industriels


FORKARDT GEFITEC comparés
aux éléments habituels d'amortissement

Une multitude d'éIéments d'amortissement ment de qualité. Tout compromis, quel qu'iI
à effet et fiabilité différents sont utilisés dans soit, doit être exclu. Vous trouverez ci-dessous
I'industrie. Néanmoins, des machines perfor- une comparaison des possibilités d’amortisse-
4
mantes ont besoin d'éIéments d'amortisse- ment habituelles:
STRIELS SDVN
1. Amortissement hydraulique en extrémité Diagramme force-course
L'huile passe à travers une buse généralement F
réglable. L'étranglement abrupt de la section de
passage provoque une pression élevée (effort) au
début de la course d'amortissement. Une grande
partie de l'énergie est déjà absorbée au bout de
quelques millimétres. La pression du vérin pousse s
ensuite le piston en extrémité.

2. Amortissement pneumatique en extrémité Diagramme force-course


L'air est compressible. C'est la raison pour laquelle F
le travail d'amortissement ne se fait qu'à la fin de
la course d'amortissement. L'air est très fortement
comprimé et devient accumulateur d'énergie.
La masse à freiner a un effet de ressort. Des
pointes de pression de 50 - 60 bars n’ont rien
s
d'extraordinaire. Pour ce motif, les vérins pneuma-
tiques sont souvent fortement surdimensionnés
pour obtenir un amortissement acceptable.

3. Moyens élastiques Diagramme force-course


Les ressorts et butoirs en caoutchouc sont des F

moyens d'amortissement élastiques. Dans ce cas,


il y a seulement accumulation de l'énergie et
restitution immédiate. Les moyens élastiques ne
conviennent donc qu'aux tâches d'amortissement
de second ordre. s

4. Amortisseurs industriels FORKARDT GEFITEC Diagramme force-course


La force de décélération est faible et pratiquement F
constante pendant la totalité lité de la course. Les
amortisseurs industriels FORKARDT GEFITEC
développent des efforts sensiblement plus faibles
que les éléments habituels. L'énergie est absorbée
avec régularité sur l'ensemble de la course. Cette s
façon de transformer l'énergie cinétique en énergie
thermique se rapproche très fortement d'un opti-
mum théorique.
Diagramme force course (tous les éléments Diagramme vitesse -
d'amortissement) temps
F La comparaison directe illustre clairement v
Vérin pneumatique
Vérin
Vérin
pneumatique
les avantages des amortisseurs industriels
hydraulique
Moyen
FORKARDT GEFITEC Amortisseur
Amortisseur elastique FORKARDT
FORKARDT • force de décélération faible et constante sur l'en- Vérin
semble de la course (diagramme force course) hydraulique

• diminution de vitesse régulière jusqu'à l'arrêt


s t
(diagramme vitesse -temps)
et donc:
• augmentation de la production
• construction plus simple
• diminution de bruit
• meilleurs cycles de déplacement
• diminution de l'énergie d'entraînement
• meilleure rentabilité 5
AMORTISSEURS
A M O RT I S S E U R S I N D U S T R I E L INDU
S SDVN

Tableau de performances
Type ø de Course Puissance de travail admissible par heure (RE) 4 Masse maxi. Force de rappel Contrainte Poids approx.
SDVN piston par course 1 par heure (Rl) 3 freinable mini. maxi. latéral modèle de base
mm mm Nm / course kNm / h kNm / h 2 kg N N admissible kg
6 - 13 6 13 14 36 - 70 9 15 3° 0,09
8 - 13 13 25 45 - 125 9 21 4° 0,15
8
8 - 25 25 50 58 - 250 9 24 3° 0,18
10 - 25 25 75 70 - 375 14 26 3° 0,28
10
10 - 50 50 150 92 - 750 15 27 1,5° 0,40
12 - 25 25 125 80 120 625 29 50 4° 0,6
12 - 50 12 50 250 105 152 1.250 26 56 2° 0,75
12 - 75 75 375 130 195 1.875 26 58 1° 0,9
18 - 25 25 250 120 180 1.250 56 76 4° 1,1
18 - 50 50 500 150 225 2.500 36 76 3° 1,3
18
18 - 75 75 750 180 270 3.750 38 76 2° 1,6
18 - 100 100 1.000 210 315 5.000 36 76 1° 1,9
25 - 25 25 500 165 248 2.500 83 115 5° 2,0
25 - 50 50 1.000 200 300 5.000 50 115 4° 2,2
25
25 - 75 75 1.500 235 352 7.500 48 106 2° 2,5
25 - 100 100 2.000 270 405 10.000 50 115 1° 2,9
32 - 50 50 1.600 250 375 8.000 97 187 5° 3,7
32 - 75 75 2.400 290 435 12.000 123 226 4° 4,1
32
32 - 100 100 3.200 330 495 16.000 88 226 3° 4,7
32 - 150 150 4.800 370 555 24.000 73 203 2° 5,6
40 - 50 50 2.500 350 525 12.500 154 275 5° 6,5
40 - 75 75 3.750 400 600 18.750 184 322 4° 7,0
40 - 100 40 100 5.000 450 675 25.000 138 322 3° 8,0
40 - 150 150 7.500 550 825 37.500 144 322 2° 9,5
40 - 200 200 10.000 650 975 50.000 138 322 1° 11,0
50 - 50 50 4.000 560 840 20.000 250 373 5° 12,0
50 - 75 75 6.000 650 975 30.000 188 373 4° 13,0
50 - 100 50 100 8.000 740 1.100 40.000 251 469 3° 14,0
50 - 150 150 12.000 920 1.380 60.000 142 469 2° 17,0
50 - 200 200 16.000 1.080 1.620 80.000 251 469 1° 20,0
63 - 75 75 9.000 910 1.365 45.000 382 683 4° 24,0
63 - 100 100 12.000 1.000 1.500 60.000 281 683 3° 26,0
63
63 - 150 150 18.000 1.200 1.800 90.000 280 693 2° 30,0
63 - 200 200 24.000 1.400 2.100 120.000 281 683 1° 34,0
80 - 100 100 20.000 1.400 2.100 100.000 546 834 4° 48,0
80 - 150 150 30.000 1.700 2.550 150.000 402 834 3° 51,0
80
80 - 200 200 40.000 2.000 3.000 200.000 546 834 2° 61,0
80 - 300 300 60.000 2.500 3.750 300.000 402 834 1° 77,0
100 - 125 125 37.500 2.100 3.150 187.500 497 1.275 4° 78,0
100 - 250 250 75.000 2.800 4.200 350.000 396 1.296 3° 101,0
100
100 - 375 375 112.500 3.500 5.250 562.000 367 1.317 2° 124,0
100 - 500 500 150.000 4.200 6.300 750.000 396 1.296 1° 148,0
125 - 125 125 60.000 3.000 4.500 300.000 717 2.096 4° 165,0
125 - 250 250 120.000 4.000 6.000 600.000 642 2.427 3° 204,0
125
125 - 375 375 180.000 5.000 7.500 900.000 607 2.427 2° 243,0
125 - 500 500 240.000 6.000 9.000 1.200.000 642 2.427 1° 285,0

Caractéristiques techniques:
Vitesse de choc admissible: 0,2-5 m/s Modèles spéciaux sur demande.
Plage de température admissible 0 - 80˚ C Tous les amortisseurs sont réglables en
(nous consulter en cas de divergences) continu en fonction de la contrainte dans les
Position de montage au choix. Prévoir une limites de la puissance de travail admissible.
butée fixe 1 mm avant la fin de la course. Les amortisseurs à réservoir intérieur sont
1 En cas d'utilisation en tant que sécurité prêts à fonctionner après leur montage, sans
d'urgence: + 40% admissible
2 On peut obtenir des valeurs supérieures autres installations.
avec un circuit hydraulique Sorte d'huile: utiliser de l'huile H-LP 32
3 Réservoir intérieur (lSO-VG 32).
6 4 Réservoir extérieur
STRIELS SDVN
Tableau des cotes SDVN 6 à 10
Amortisseur
øE Exemple de commande:
D* øF SDVN 8 - 25 - M20 x 1,5
Type
SW1 SW2
C G ø de piston
B Course
A
Filetage
Bride rectan-
gulaire
Les amortisseurs sont équipés en série d'un
D

réservoir intérieur et d'un ressort et sont prêts


*

L J en acier bruni
M à fonctionner après le montage.

K
Accessoires:
H Bride rectangulaire pour SDVN 8 - M20 x 1,5
N

Type * Filétage spécial Bride rectangulaire


SDVN A B C D* disponible øE øF G SW1 SW2 H J K L øM N
sur demande
6 - 13 100 73 7 M 16 x 1,5 - 5 12 5 19 7 35 25 27 17 4,5 10
8 - 13 100 74
7 M 20 x 1,5 M 22 x 1,5 6 15 6 24 10 40 30 32 22 4,5 12
8 - 25 138 97
10 - 25 143 102 M 25 x 1,5
7 M 24 x 1,5 8 19 8 30 13 50 35 40 25 5,5 12
10 - 50 227 147 M 27 x 1,5, M 27

Sous réserve de changement de cotes. Prévoir une butée fixe 0,1 mm avant Ia fin de la course. Réglage par rotation
de SW 2.

Autres accessoires:
Tête de butée Tête de butée Exemple de
à monter sur la tête pour commande:
de choc SDVN Courses ø O P R Tête de butée
ØO Avantage: pour SDVN 6
6 13 16 6 11
diminution de bruit
Matériau: 8 13, 25 20 6 11
polyamide 10 25, 50 24 8 13
P
R

Plaque de butée Plaque de butée Exemple de


vissée sur la pièce pour commande:
à traîner SDVN Courses øS T øU øV W Plaque de
ØV ØU ØS Avantage: butée pour
6 13 12 8 3,2 6 3,5
diminution de bruit SDVN 10
Matériau: 8 13, 25 16 8 3,2 6 3,5
polyamide 10 25, 50 20 10 4,2 7,5 5
W
T

Butée fixe Butée fixe Exemple de


vissée sur le filetage pour commande:
de l'amortisseur SDVN Courses D øX Z Butée fixe
Avantage: 6 13 M 16 x 1,5 20 30 pour SDVN
D ØX
plus de butée fixe 8 - M20 x 1,5
externe 8 13, 25 M 20 x 1,5 25 30
Matériau: 10 25, 50 M 24 x 1,5 32 50
Z acier bruni

7
Bride carrée
(accessoire)

N
O Q

Tableau des cotes SDVN 12 à 125 Bride rectangulaire


(accessoire)
Type de montage 0 / Bride carrée, rectangulaire et ronde G
P S U
Type de montage 0 Montage par vissage
R
L Blocage de réglage
Einstellfixierung Q
H K J T
SW1
øE
Bride ronde
M (accessoire)
øD G
G øF
G P

C C
SW2
B
V
A Q
W

Type Type de montage 0 = montage par vissage Bride carrée, rectangulaire et ronde
SDVN A B C øD øE* øF G H J K L M N O øP Q R S T U V W
12 - 25 138 83 30
12 - 50 189 108 16 38 8 25 M32 x1,5 6 M5 15 55 22 35 45 6,5 8 42 28 54 40 52 63
12 - 75 255 133 80
18 - 25 146 95 -
18 - 50 196 120 56
20 52 12 33 M42 x1,5 6 R1/8" 18 29 50 65 9 12 60 35 75 50 68 83
18 - 75 246 145 81
18 - 100 328 170 106
25 - 25 155 105 -
25 - 50 205 130 58
22 64 16 40 M52 x1,5 8 R1/8" 20 35 55 70 9 12 65 45 80 60 80 95
25 - 75 265 155 83
25 - 100 334 180 108
32 - 50 225 140 59
32 - 75 280 165 84
25 77 20 50 M65 x1,5 8 R1/8" 24 42 70 90 11 16 80 55 100 75 100 120
32 - 100 330 190 109
32 - 150 455 240 159
40 - 50 255 165 64
40 - 75 315 190 89
40 - 100 365 215 32 95 25 62 M80 x 2 10 R1/2" 28 114 58 85 110 13 20 100 70 125 95 120 142
40 - 150 485 265 164
40 - 200 620 315 214
50 - 50 300 192 73
50 - 75 350 217 98
50 - 100 406 242 38 120 32 78 M100 x 2 12 R1/2" 30 123 70 110 140 17 25 120 90 150 120 150 178
50 - 150 506 292 173
50 - 200 677 342 223
63 - 75 380 240 101
63 - 100 430 265 126
41 150 40 95 M125 x 2 14 R3/4" 43 90 130 160 17 25 - - - - 180 208
63 - 150 555 315 176
63 - 200 700 365 226
80 - 100 488 300 125
80 - 150 588 350 175
48 180 50 112 M150 x 3 14 R1" 50
80 - 200 785 400 225 105 160 200 21 30 - - - - 220 255
80 - 300 985 500 325
100 - 125 585 375 170
100 - 250 885 500 295
55 220 63 138 M180 x 3 18 R1 1/2" 70 125 190 230 26 35 - - - - 265 305
100 - 375 1180 625 420
100 - 500 1530 750 545
125 - 125 655 420 190
125 - 250 955 545 315
65 290 80 178 M240 x 3 22 R11/2" 70 165 250 300 32 40 - - - - 350 400
125 - 375 1265 670 440
125 - 500 1625 795 565

Sous réserve de modifications de cote. Prévoir une butée fixe 1 mm avant la fin de la course. Tous les modèles à
réservoir intérieur et ressort sont prêts à fonctionner après le montage. *) A partir de la taille SDVN 32, tous les amortis-
seurs du type 2 et 3 sont disponibles avec une tige de piston renforcée. Sur les types 0 et 1, les tiges de piston
renforcées ne sont disponibles qu'avec une limitation de course (tube d'arrêt). Le diamètre de tige de piston de la taille
8 suivante d'amortisseur est alors utilisé. Autres accessoires (têtes de butée pour diminution du bruit) sur demande.
Type de montage 1 Montage sur pied
A T

øE
øP -
øD H3
+
+ H2
H1
A3 A3 B1
A1 A2 B2
Exemple de commande:
SDVN 12 - 25 - 0 - 0 - N - V
Type de montage 2 Montage pivotant Type
øE H8 øE H8 ø de piston
f7
øE B6 Course
Type de montage
øD
D1 0 = montage par vissage
1 = montage sur pied
E E A5 A5 E E 2 = montage pivotant
B3
3 = montage par le centre sur pivot
A4
Genre de fonctionnement
0 = à réservoir intérieur et ressort
1 = à réservoir intérieur sans ressort
Type de montage 3 Montage par le centre sur pivot
2 = sans réservoir intérieur à ressort
B5 3 = sans réservoir intérieur sans ressort
E B4 E A7 Type d'étanchéité
N = joint à lèvre (standard)
øE B6 D = système d'étanchéité double en PTFE
øD
H = joints en viton
B4 øE Z = joint pour montage direct du vérin
Renforcement de la tige de piston *)
E A8 A5 E *) à partir du diamètre de piston 32
A6
- sur les types 2 et 3 généralement possible
B3
- sur les types 0 et 1 uniquement possible avec
limitation de course (tube d'arrêt)

Type Généralités Type de montage 1 - montage sur pied Type de montage 2 Type de montage 3
SDVN øD øE A1 A2 A3 B1 B2 H1 H2 H3 ø P T A4 A5 B3 B6 env. D1 E A6 A7 A8 B4 B5
12 - 25 95 49 167 150 75
12 - 50 38 8 120 75 6 60 72 12 20 40 6,5 54 218 11,5 16 20 20 8 201 101 16 40 56
12 - 75 145 116 284 267 142
18 - 25 111 43 191 164 79
18 - 50 136 68 241 214 104
50 12 8 80 95 16 26 51 9 75 18 24 28 25 12 20 52 76
18 - 75 161 93 291 264 129
18 - 100 186 150 373 346 186
25 - 25 125 40 211 179 85
25 - 50 150 65 261 229 110
62 16 10 85 100 20 32 63 9 80 24 32 36 36 16 22 65 97
25 - 75 175 100 321 289 145
25 - 100 200 144 390 358 189
32 - 50 164 73 295 255 128
32 - 75 189 103 350 310 158
75 20 12 110 130 24 40 78 11 100 30 40 40 40 20 26 80 120
32 - 100 214 128 400 360 183
32 - 150 264 203 525 485 258
40 - 50 195 75 345 293 144
40 - 75 220 110 405 353 179
40 - 100 95 25 245 135 15 140 165 30 50 98 13 125 455 38 50 50 50 25 403 204 32 100 150
40 - 150 295 205 575 523 274
40 - 200 345 290 710 658 359
50 - 50 228 90 410 348 174
50 - 75 253 115 460 398 199
50 - 100 120 32 278 146 18 170 200 36 63 123 17 150 516 48 65 72 65 32 454 230 40 125 189
50 - 150 328 196 616 554 280
50 - 200 378 317 787 725 401
63 - 75 280 120 515 440 216
63 - 100 305 145 565 490 241
150 40 20 180 210 40 80 160 17 160 60 80 86 80 40 50 160 240
63 - 150 355 220 690 615 316
63 - 200 405 315 835 760 411
80 - 100 350 163 655 563 281
80 - 150 400 213 755 663 331
180 50 25 220 260 50 100 200 21 200 75 100 110 100 50 60 190 290
80 - 200 450 360 952 860 478
80 - 300 500 460 1.152 1.060 578

Cotes pour SDVN 100 et SDVN 125 sur demande


Sous réserve de modifications de cote. Prévoir une butée fixe 1 mm avant la fin de la course.
Tous les modèles à réservoir intérieur et ressort sont prêts à fonctionner après le montage.
Pour les cotes manquantes, voir type de montage 0 = montage de base. Position de montage au choix.
9
Principes de calcul et exemples
Symboles utilisés dans les formules et dimensions
WK = énergie cinétique/course A = travail d'entraînement (F · s) Nm
(sans force d'entraînement) Nm/Hub HM = Moment de stop de moteur
WG = énergie cinétique/course Facteur (2,5 normal) 1... 2,5
(WG = WK + A) Nm/Hub P = puissance d'entraînement kW
WH = énergie cinétique/heure Z = nombre de courses/heure -
(WG bzw. WK x Z) Nm/h J = couple d'inertie de masse kgm 2
m = masse kg ω = vitesse angulaire s -1
v = vitesse de choc m/s R, r = rayon m
h = hauteur de chute m α = angle °
s = course de l'amortisseur m D/d = diamètre cm
g = gravité de la pesanteur 9,81 m/s2 p = pression de service bar
a = accélération/décélération m/s2 Fv = force de décélération N
F = force d'entraînement Fs = force d'appui (Fs = Fv x 2...3) N
supplémentaire N 1N = 0,102 kp - 1 kp = 9,81 N
MD = couple d'entraînement Nm 1 Nm = 0,102 mkp - 1 mkp = 9,81 Nm

Calculs généraux
Calcul de la force de décélération Calcul du temps de décérébration Calcul de la décélération
W 2xs v2
Fv = G x 1,15 *) (N) t= x 1,15 *) (s) a= x 1,15 *) (m/s2)
s v 2xs
Fs = 2....3 x Fv *) Facteur de correction. N'est valable qu'avec un réglage et des conditions optimales.

Exemple Contrainte Formules Equations / Choix


Masse sans force m = 200 kg m · v2 200 · 22
WK = = 400 Nm/Hub
d'entraînement v =2 m/s WK =
2 2
s Z = 60
WH = WK · Z WH = 400 · 60 = 24.000 Nm/h
m
v On cherche: On choisit: 1 x SDVN 18 - 50
WK, WH ou: 2 x SDVN 12 - 50
Masse sur voie a rouleaux m = 900 kg
en pente v= 2·g ·h v = 2 · 9,81 · 0,25 = 2,21 m/s
h = 0,25 m
s = 0,1 m m·v 2 900 · 2,212
s m v WK = WK = = 2.198 Nm
α = 15° 2 2
h
A = m · g · s · sin α A = 900 · 9,81 · 0,1 · 0,259 = 228,5 Nm
Z = 30
WG = WK + A WG = 2.198 + 228,5 = 2.426,5 Nm
WH = WG · Z WH = 2.426,5 · 30 = 72.795 Nm/h
On cherche: On choisit: 1 x SDVN 32 - 100
v, WK, A, WG, WH ou: 2 x SDVN 25 - 100
Chute libre m = 550 kg WG = m · g · (h + s) WG = 550 · 9,81 ·(0,8 + 0,1) = 4.856 Nm
h = 0,8 m
v m s = 0,1 m v= 2·g ·h v = 2 · 9,81 · 0,8 = 3,96 m/s
z = 10
h WH = WG · Z WH = 4.856 · 10 = 48.560 Nm/h
s

On cherche: On choisit: 1 x SDVN 40 - 100


WG, v, WH, ou: 2 x SDVN 32 - 100
ou: 3 x SDVN 25 - 100
Amortissement en extrémité m = 25 kg m · v2 25 · 1,8 2
d'un vérin v = 1,8 m/s WK = 2 WK = = 40,5 Nm
2
D = 6,3 cm
( D2 - d2 ) · π (6,32 - 22) · 3,14 · 6 · 9,81 = 1.650 N
D d
m d = 2 cm F = · p · 9,81 F=
v 4 4
p = 6 bar
A=F·s A = 1.650 · 0,025 = 41,25 Nm
s s = 0,025 m WG = WK + A WG = 40,5 + 41,25 = 81,75 Nm
Z = 720 WH = WG · Z WH = 81,75 · 720 = 58.860 Nm/h
On cherche: On choisit: 1 x SDVN 12 - 25
WK, F, A ,WG, WH
10
Principes de calcul et exemples
Exemple Contrainte Formules Equations / Choix
Masse avec force m = 280 kg
m · v2 + F · s 280 · 1,6 2
d'entraînement supplémentaire v = 1,6 m/s WG = WG = + 3.200 · 0,05
2 2
F = 3.200 N = 518,4 Nm
s WH = WG · Z
s = 0,05 m
WH = 518,4 · 550 = 285.120 Nm/h
m Z = 550
F On choisit: 2 x SDVN 18 - 50
On cherche:
v WG, WH ou: 1 x SDVN 25 - 50
avec réservoir extérieur

Masse avec entraînement m = 2.400 kg m · v2 2.400 · 1,52


par moteur v = 1,5 m/s WK = WK = = 2.700 Nm
2 2
P = 2,5 kW
P· s ·1.000 · HM 2,5 · 0,1 · 1.000 · 2,5
s p s = 0,1 m A= A= = 417 Nm
HM = 2,5 v2 1,5
v
m Z = Notfall WG = WK + A WG = 2.700 + 417 = 3.117 Nm/h

On cherche: On choisit: 1 x SDVN 32 - 100


WK, A, WG ou: 2 x SDVN 25 - 100

Masse avec entraînement m = 800 kg m · v2 800 · 1,22


pivotant WK = WK = = 576 Nm
v = 1,2 m/s 2 2
v MD = 33.600 Nm MD 33.600
v MD
R = 1,2 m A= ·s A= · 0,05 = 1.400 Nm
R 1,2
s m s = 0,05 m WG = WK + A WG = 576 + 1.400 = 1.976 Nm
Z = 240
WH = WG · Z WH = 1.976 · 240 = 474.240 Nm/h
R
On cherche: On choisit: 1 x SDVN 50 - 50
WK, A, WG, WH ou: 2 x SDVN 32 - 50
ou: 2 x SDVN 25 - 50
avec réservoir extérieur

Masse pivotée avec m = 230 kg m · v2 230 · 0,82


entraînement supplémentaire v = 0,8 m/s WK = WK = = 73,6 Nm
2 2
R = 1,5 m
6.500 · 0,75
r = 0,75 m A=F·r·s A= · 0,1 = 325 Nm
r F = 6.500 N R 1,5
F
R s = 0,1 m WG = WK + A WG = 73,6 + 325 = 398,6 Nm
Z = 120
WH = WG · Z WH = 398,6 · 120 = 47.832 Nm
m

On cherche: On choisit: 1 x SDVN 18 - 100


WK, A, WG, WH ou:
2
Masse en rotation J = 500 kgm J · ω2 500 · 22
WK = WK = = 1.000 Nm
ω =2 s-1 2 2
J MD = 1.500 Nm MD 1.500
R = 0,6 m A= ·s A= · 0,05 = 125 Nm
R 0,6
R s = 0,05 m
MD WG = WK + A WG = 1.000 + 125 = 1.125 Nm
Z = 480
WH = WG · Z WH = 1.125 · 480 = 540.000 Nm/h

s On cherche: On choisit: 1 x SDVN 32 - 50


WK, A, WG, WH avec circuit d’huile
ou: 1 x SDVN 40 - 50
avec réservoir extérieur
ou: 1 x SDVN 50 - 50
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Comme nous travaillons constamment à l’amélioration de nos produits, les dimensions indiquées et les informations données dans
cet imprimé ne peuvent pas toujours correspondre aux derniers modèles. Elles sont donc fournies sans engagement de notre part.

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