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MODULO 4
TRANSMISIONES AUTOMATICAS
OBJETIVO DEL CURSO
El alumno al terminar este mdulo debe conocer las diferentes configuraciones de transmisiones
automticas as como los componentes y funcionamiento de las mismas, debe comprender las
posibles causas que provocan fallas as como los mantenimientos preventivos a desarrollarse en
este tipo de cajas de cambios.
Temario principal

NOCIONES FUNDAMENTALES

CONSTITUCION DE UNA A/T

EL CONVERTIDOR DE PAR

BOMBA DE ACEITE

TRENES EPICICLOIDALES

EMBRAGUES Y FRENOS

CONTROL HIDRAULICO

CONTROL ELECTRONICO

FUNCIONAMIENTO

DIAGNOSTICO

TIPOS DE CAJAS AUTOMATICAS

NOCIONES FUNDAMENTALES
Cuando hablamos de una caja automtica, lo primero que se nos viene a la mente
es la ausencia de pedal de embrague, lo costoso de las reparaciones y sobre todo lo
complicado de entender su funcionamiento y por consecuencia lo complicado del
diagnstico y el arreglo.
Si bien no es un tema imposible de aprender, se debe comenzar conociendo los
componentes y la funcin de cada uno de ellos como paso importante para poder realizar
un diagnstico preciso, puesto que el diagnostico preliminar nos llevara en bien camino a

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la reparacin y una vez con la caja desmontada la reparacin depender del grado tcnico
del mecnico, la cantidad de informacin disponible y sobre todo el cuidado y atencin que
prestemos a las recomendaciones del fabricante.
En

la

actualidad

una

caja

de

cambios

automtica

puede

tener

varias

configuraciones pero ya que estamos acostumbrados a que una caja automtica es de


funcionamiento hidrulico, ser este tipo de cajas con el que iniciemos nuestro nuevo
campo de accin y de servicios que ofreceremos en nuestros talleres.

CAJAS AUTOMATICAS HIDRAULICAS

Ilustracin 1 componentes de una caja automtica hidrulica

Un paso importante en la reparacin de cajas automticas es indudablemente el


conocimiento preliminar de los componentes, una vez que conocemos estos elementos y el
trabajo que realiza cada uno de estos, podemos entender, interpretar la falla y por ende
encontrar la solucin al problema.

EL CONVERTIDOR DE PAR
Este elemento realiza el trabajo del embrague en el caso de una caja mecnica, es
decir que el automvil automtico tambin tiene un embrague separador, este elemento
conecta y desconecta la caja de cambios con respecto al motor, pero con la diferencia que
no es activado por el conductor sino es activado automticamente por resbalamiento y
electrnicamente por el cuerpo de vlvulas cuando no requerimos resbalamiento.

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Ilustracin 2 convertidor de par

El convertidor de par es el elemento que pasara el movimiento y torque desde al


motor hacia la caja de cambios, est conformado por unas hlices llamadas BOMBA
solidarias al cigeal que empujaran aceite ATF contra otras hlices llamadas TURBINA
solidaria a la caja de cambios, es decir, cuando el auto esta encendido y frenado, en este
elemento se encuentra un alto resbalamiento entre la bomba y la turbina, puesto que la
velocidad de la bomba es baja y no tiene el suficiente torque para arrastrar la caja y las
ruedas que se encuentran frenadas.

Ilustracin 3 vista interna de la bomba y la turbina

Cuando soltamos el freno y la palanca est en marcha, entones la velocidad de


ralent hace que poco a poco empuje la bomba a la turbina y el auto se mueva lentamente,
y mientras ms aceleramos, ms rpidamente se mover la bomba y tambin la turbina ya
que la cantidad de aceite que se transmite es mayor, en resumen mientras ms rpido gire
la bomba ms rpido girara la turbina y cada vez el resbalamiento es menor.

Ilustracin 4 flujo de aceite entre la turbina y la bomba, pasando por el estator

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Cuando la bomba empuja aceite contra la turbina, le transmite movimiento, pero al
regresar el aceite desde la turbina hacia la bomba, el flujo puede frenar a la bomba, por
esta razn tenemos un tercer elemento que se llama estator, este elemento se encuentra
en el medio de las dos hlices, y su construccin modifica el sentido de aceite es decir,
que cuando el aceite regresa de la turbina hacia la bomba se amplifica su fuerza y se
mejora el flujo para que aumente el par a la bomba, as se optimiza el funcionamiento.

Ilustracin 5 flujo corregido por el estator

El estator como su nombre lo indica esta sin movimiento para modificar el flujo descrito,
pero en altas velocidades las caractersticas del flujo de aceite cambian y el estator interviene en
dicho flujo (estorba), por esta razn el estator tiene un embrague unidireccional, este embrague
es un mecanismo que le permite girar en un solo sentido, vale decir que cuando estn en altas
velocidades, el estator destraba el embrague unidireccional y empieza a girar junto a la bomba y
la turbina, de esta manera sigue dando las mismas prestaciones que aplican en bajas
velocidades.

Ilustracin 6 estator y OWC

En resumen, al igual que en un embrague mecnico, mientras estamos estacionados con el


motor encendido y colocada una marcha, el embrague debe estar aplicado por lo tanto el volante
no puede girar al disco de embrague, y en la caja automtica la bomba no puede mover a la
turbina, mientras vamos acelerando y soltando el embrague, el disco va siento presionado por el

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plato y el volante generando resbalamiento progresivo desde un resbalamiento alto hasta uno
bajo, y cuando soltamos totalmente el embrague la unin es completa entre motor y caja vale
decir que se mueven a la misma velocidad.
En la caja automtica, de igual manera mientras ms rpido gira la bomba tambin lo
hace la turbina, por tanto el resbalamiento va desapareciendo pero al ser un sistema hidrulico,
nunca pueden llegar a tener la misma velocidad, porque en un sistema hidrulico, si la bomba
siempre debe tener mayor velocidad que la turbina caso contrario no se transmitira potencia.

Entonces, cmo hacemos para eliminar todo el resbalamiento y conectar el motor con la
caja de forma fija as como en un embrague mecnico? En este momento en el cual ya no
necesitamos empuje de la bomba a la turbina porque el auto ya rompi inercia y la caja debe
acoplarse por completo, acta un cuarto elemento dentro del convertidor de par, este elemento
se llama Embrague de anulacin de resbalamiento (Lock up), este elemento es un embrague que
se activa cuando el sistema anular el convertidor, es decir este embrague esta entre la carcasa
del convertidor (volante de inercia) y el motriz de la caja.
Cuando el auto ya tomo velocidad se aplica presin de aceite a un pistn interno en el
convertidor, y este pistn presiona al disco de embrague (lock up) tal cual como lo hara el plato
de embrague en una caja manual. En este instante la caja y el motor giran como un solo cuerpo.

Ilustracin 7 vista interna convertidor, embrague lock up

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