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UNIVERSITE LIBANAISE

FACULTE DE GENIE
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL
BRANCHE I
Projet numro: 5/1295/2012

PROJET DE FIN DETUDE

Etude de structure dune Gare Routire


Prsent par

SANAA ABDALLAH
Pour obtenir le

Diplme dingnieur civil


Option btiment

Dirig par :

Dr. Kheir EL Dine Ghalayini


Dr. Ghassan El Merhebi
Dr. Mohamad Rifai
Ing. Najah El Weli
Ing. Zeinab Mohsen

2011-2012

Remerciement
Je souhaiterais, travers ce mmoire, remercier toutes les personnes qui
mont accompagn tout au long de ce projet de fin dtudes, et en
particulier :
Dr.Kheireddine Ghalayini la faon professionnelle avec laquelle il a gr
mes dmarches dans ce projet.
Dr. Ghassan Merhebi, pour les efforts prcieux tant au niveau acadmique
quintellectuel quil nous a offert, mes collgues et moi.
Dr. Mohamad Rifai mon patron dArchitecture, aux conseils
professionnels dus son exprience trs riche.
Mme Najah El Wili, Mme Zaynab Mehsen, Mme YemenEl Rawi d'avoir pris
le temps de rpondre toutes les questions que je leur posais.
Mes professeurs et enseignants, durant mes annes dtudes, qui ont
assist mon progrs acadmique.
Mercie pour tous mes amis et surtout Mira, Farah, Lama, Issam Et
Tarek , encore un grand merci Bernard , pour leurs aides prcieux et
chaleureux.
Comme je tiens remercier ma sur Alissar , mes frres Manar et
Majd pour leur support et leurs bons mots et surtout leurs gracieux
conseils qui mont t dun grand secours durant cette priode et tout au
long de ma vie.
A mes parents, ma mre Olia, mon pre Elias je ddis cet ouvrage et je
les remercie chaleureusement. merci normment pour tout ce dont
vous faites et de votre grand amour

Rsum
Le projet de fin dtude porte sur lanalyse structurale dune gare routire implante au
Bhsas tripoli au nord du Liban.
Les lments tudis dans ce projet sont :
Un btiment ordinaire en bton arm
Un chteau deau
Une structure mtallique en treillis
Une dalle prcontrainte
Ltude de la stabilit verticale du btiment en bton arm consiste au
dimensionnement des dalles, des poteaux et du radier et de lescalier. Pour ce faire, un
calcul manuel de descente de charge a t ralis, sur la base de plans darchitecture, la
stabilit horizontale de louvrage est assure par des voiles de contreventement en
bton arm. En plus on a utilis des logiciels de calcul pour la vrification des rsultats
tel que ETABS , SAFE et S-CONCRETE . Lensemble des calculs a t ralis sur
la base des normes europennes Eurocode.
Pour le chteau deau on a procd un calcul manuel statique et dynamique et par
calcul sur un logiciel SAPE 2000 .
La structure mtallique forme de tubes formant un systme en treillis est
dimensionne en se basant sur le contrle de flche calcul en utilisant le logiciel
ROBOT .
La prcontrainte permet la ralisation douvrages soumis des contraintes importantes
aussi bien que dlments qui, tout en tant de faible paisseur, doivent assurer des
portes relativement longues, cela reprsente notre cas pour le bloc F, on a utilis le
logiciel SAFE pour le dimensionnement de cette dalle.

Sommaire
Remerciement .......................................................................................................................... 3
Rsum ........................................................................................................................................ 4
Sommaire ................................................................................................................................... 5
Introduction .............................................................................................................................. 7
Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural ............................................... 8
Le But ..................................................................................................................... 9
Quest ce quune gare routire .................................................................. 10
Implantation Du Projet ................................................................................. 12
Critre De Planification ................................................................................ 13
Critres Environnementales ...................................................................... 14
Critres Structurales...................................................................................... 16
Le Projet .............................................................................................................. 17
Diagramme schmatique de fonctions essentielles de la gare ........ 18
Plans du projet ................................................................................................. 21
Elvation ............................................................................................................. 26
Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm ...................................... 28
1. Notion sur les joints .................................................................................. 28
2. Calcule de la descente de charge ......................................................... 35
3. Calcul des poteaux ..................................................................................... 39
4. Dalle plate sur appui ponctuelle .......................................................... 48
5. Poinonnement ........................................................................................... 57
6. Dimensionnement de lescalier ............................................................ 65

7. Murs de contreventement ductiles ..................................................... 74


9. Model numrique ....................................................................................... 86
Chapitre 3: Etude Du Chteau Deau ............................................................... 94
1. GENERALITES.............................................................................................. 94
2. CALCUL ........................................................................................................ 102
3. RESERVOIRS EN ZONE SISMIQUE ................................................... 114
4. LOGICIEL DE CALCUL SUR EXCEL ................................................... 123
5. CALCUL AVEC UN LOGICIEL ELEMENT FINIE............................ 128
CHAPITRE 4 : TOIT METALLIQUE ........................................................................................ 137
Caractristiques gomtriques et mcaniques ............................... 139
Hypothses de calcul .................................................................................. 139
Modlisation sur Robot ............................................................................. 140
Dimensionnement ....................................................................................... 141
Rsultat ............................................................................................................ 142
Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte ................................................................... 144
1. Gnralits ................................................................................................. 144
2. Les dalles prcontraintes ..................................................................... 150
3. CALCUL SAFE 12 ............................................................................... 153
Chapitre 6 : Management ............................................................................. 162
Annexe A : Descente de charge..................................................................................... 172
Annexe B : Calcul des poteaux ...................................................................................... 179
Rfrences............................................................................................................................. 183

Gare routire

Introduction
Le projet gare routire est un projet compos dune construction principale et de
constructions annexes la construction principale est une construction compos de
quatre volumes A, B, C, D lies entre eux :
Le volume A (bloc service) : un bloc rectangulaire en bton arm cinq niveau et un
sous sol, propose une surface de 5300 m par niveau avec un terrasse couvert dune
plaque et un vide couvert par une structure mtallique de 625 m.
Le volume B (bloc parking) un bloc rectangulaire en bton arm six niveau et un
sous sol, propose une surface de 6750 m par niveau.
Le volume C (le terminal) une structure en tissu couvrant une surface de 7225 m et
de 17m de hauteur.
Le volume D (rampe et rservoir deau) un bloc cylindrique en bton arm de
surface de 450 m et de 40m de hauteur.
Les constructions annexes comme :
Le volume E (la maison de repos des conducteurs) : un simple volume rectangulaire
en bton de 2 tages et de 590 m de surface par tage
Le volume F (couchette des bus) : une structure mtallique
La premire partie de ce rapport prsentera le contexte urbain et architectural du
projet en posant la conception la problmatique, lobjectif limplantation et les
composant de cette gare.
On traitera dans une seconde partie le dimensionnement dun btiment en bton
arm avec murs de contreventements ductiles. Aprs avoir divises la structure en des
blocs { laide des joint structuraux on a choisit un bloc et dtermin la descente de
charges, pour dimensionner les lments porteurs. Les dalles seront dimensionnes
selon la mthode des lignes de rupture. En plus on tudie dans cette partie les lments
assurant la circulation verticale telle lescalier et la rampe. Tout sera dimensionn selon
lEurocode. Et on procdera aprs { un calcul lment fini { laide dun logiciel de calcul
pour vrifier les diffrents rsultat obtenues.
La troisime partie portera sur le dimensionnement et lanalyse de la stabilit du
chteau deau. On procdera { une tude de la structure porteuse sous les effets
defforts dynamiques dus au sisme. Dans un premier temps, on appliquera la thorie
des membranes pour le dimensionnement des cuves en se basant sur la condition de
non fragilit, et des rgles propres au dimensionnement dans les zones sismiques, aprs
on dimensionne les supports en se basant sur lEurocode. En fin on procde { un calcul
lment fini dtaill sur un logiciel SAPE 2000 .
Une tude dun treillis 3D { laide du logiciel ROBOT forme lobjet de la quatrime
partie, une vrification des capacits des barres est faite manuellement, les
dimensionnements sont bass principalement a un contrle de flche et la stabilit, due
la grande porte.
La cinquime partie concerne le bton prcontrainte, dans ce chapitre on a tudi
une dalle prcontrainte portante dans une direction qui se trouve dan le bloc F en
utilisant un logiciel SAFE pour le dimensionnement.
Le dernier chapitre de ce mmoire sera une tude des besoins financiers et
intellectuels pour la ralisation de ce bloc en utilisant un logiciel Primavera .

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Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural


Le transport routier occupe aujourdhui un si grand place dans les stratgies de
planification dans toutes les nations .la mise en uvre dun programme globale permet
de dvelopper lconomie des pays ainsi de faciliter la mobilit dans les villes et leurs
banlieue et de les lier avec les diffrents rgions entourant
Or aujourdhui la planification du transport et de leur infrastructure est change, des
actions grandes chelles sont en cours pour la gestion de transport dans tous les pays.
Lobjectif principale des transports est le mme et le problme nest plus dlargir les
routes tout simplement ou mme creuser de nouveaux mais de dvelopper et de
soutenir le transport routier surtout dans notre pays et sa rgion nord spcifiquement ;
laugmentation continue du trafic constitue un dfi majeur pour la viabilit de nos villes,
des stratgies nouvelles doivent des lors tre dfinie afin de rendre les transport
urbaines plus accessibles, plus efficaces et plus durables.
Alors la construction dune gare routire Tripolie sera une action de cette stratgie et
cette action ce transforme en un exemple qui sera dvelopper dans tous les rgion du
pays avec la proposition de nouvelle politique pour relier Tripolie a Beyrouth, Zahl,
Alay et mme a tout le monde arabe.
Ce projet pour objectif dtudier et de promouvoir ladoption des concepts innovantes
dans sa construction aussi mme que son dveloppement et ceci sera a travers
ladaptation de nouvelle lment et matriaux de construction ou mme a travers des
lments connus mais avec de nouvelle implications et modes.

Le But
Au Niveau Urbain
Plusieurs problmes peuvent tre rsolus travers la construction dune telle station :
La rsolution des problmes de circulation et dembouteillage dans la ville
La rduction de la consommation des carburants ( une voiture consomme quatre
fois plus quun bus
Rduction de la consommation des routes
Connexion entre les diffrentes rgions du pays
Connexion avec le voisinage
Rflexion dune architecture moderne en harmonie avec larchitecture rgional

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Au niveau de la construction

La rsolution des problmes de stabilit dune manire innovante.


La rsolution des problmes de pollution visuels des structures.
Lharmonie entre structure et architecture.
Linsertion de matriaux et lments de structure fiable.

Quest ce quune gare routire


Une gare routire de voyageurs est une structure de correspondance entre plusieurs
lignes de transports en commun voyageant par la route (autocars, autobus ou
trolleybus). Des rseaux de diffrentes envergures peuvent s'y rencontrer (urbain /
suburbain, rgional ou interrgional).
Une gare routire se diffrencie d'un simple arrt de bus par sa taille, et par les
infrastructures qu'elle prsente : elle propose gnralement des services aux passagers,
tels que des lieux d'attente, des commerces (presse, tabac, boissons, restauration), des
guichets vendant des titres de transport, des toilettes. La gare routire comprendra des
quais pour la dpose et la prise en charge des voyageurs et des zones dattentes pour la
rgulation. Les quais seront accessibles aux personnes en situation de handicap. En
plus elle devra tre visible et facilement accessible.

Principaux Espaces Composant Un Btiment Voyageur


Les circulations voyageurs
Accueillent les voyageurs depuis lentre du btiment voyageurs jusquaux quais. Les
circulations voyageurs sont constitues par le hall (salle dchange), galeries, passages
souterrains ou passerelles. Ces sont des espaces de circulation, de transit et dattente
avec lobjectif dassurer une fluidit des circulations, de faciliter lorientation et
linformation des clients y compris des personnes { mobilit rduite et de mettre en
valeur larchitecture du btiment.

Les services aux voyageurs


Regroupent diffrentes familles de services mises en place pour le confort et le bien tre
du voyageur et des personnes accompagnantes. Ils sont gnralement constitus par
laccueil, la vente de billets, lattente, les consignes, les objets trouvs, le relais toilette, et
salons ddis aux transporteurs selon les flux et la typologie des clients.

Les commerces
Les commerces sont constitus par toutes les concessions commerciales prsentes en
gare. Ils sont adapts aux voyageurs et leur typologie. Ils favorisent la valorisation
globale de la gare et permettent de complter loffre de services mis { disposition des
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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

voyageurs (presse, vente { emporter, ). Ces espaces sont organiss dans les espaces de
circulation des voyageurs, plus gnralement le long des flux de circulation.

Les services de gestion de la gare


Ces services sont ncessaires { lexploitation quotidienne de la gare : information et
prise en charge des clients, circulation des vhicules, maintenance des quipements
(escalateurs, ascenseurs, des systmes dinformation, ) , sret et scurit des
personnes et des biens, entretien du btiment. Ils sont en gnral constitus par les
services de lEscale, de la Vente de billets, du gardiennage et services dentretien.
Dautres services peuvent galement tre prsents en gare.

Les locaux techniques


Elles sont rpartis qui sont les noyaux durs du btiment (chauffage, rafraichissement,
ventilation, eau chaude et eau froide, lectricit : courants forts, courants faibles, ).

Les espaces extrieurs


Elles concernent notamment
Le parvis de la gare,
Le stationnement VP (Vhicules particuliers) : longue dure, courte dure,
loueurs, places du personnel,
La voirie interne au site de la gare : la dpose minute, les taxis, la desserte
autocars et/ou bus (gare routire par exemple), les deux roues (cycles et motos),
les emplacements livraisons, pompiers, autocars de tourismes et toute la voirie
de distribution interne.

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Implantation Du Projet
Ce projet est localis au Liban Nord lentre sud de Tripolie spcifiquement au Bhsas
o il a la particularit dtre implanter au priphrie de la zone industrielle

Choix Du Site
Au niveau de la ville
Tripolie, grce a sa situation gographique, prsente une issue vers lintrieur syrien
travers lequel elle peut rejoindre lIrak et les pays du Golf plus loin cette position
particulire de la ville est bien suprieure celle de Beyrouth ce qui favorise les
activits de transport.
Elle est la seconde par sa superficie 2030 km 2 par rapport aux autres villes Libanaises,
Tripolie est le centre naturel et administratif du nord libanais.

Au niveau du terrain
Le choix de ce terrain prsente plusieurs avantages :
o Zone industrielle dlaisse loin du tissue rsidentielle.
o Terrain proche du nouveau campus universitaire,
o Terrain situe { lentre sud de tripoli ouvert vers lagglomration beyrouthine.
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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Certaine contraintes viendront grandement influer sur la nature et du systme de


fondation et qui sont :
o Le type du sol a Tripolie : Sol constitue dun mlange de sdiment fluvial et
sableux.
o La topographie : Dpourvue de pente remarquable.
o Le climat : Le climat tripoli est gnralement tempr.

Critre De Planification
Conception
La conception et lorganisation des fonctions sont lies aux volumes et circulation des
bus et des passagers, la circulation du trafic, { lexigence des espaces de stationnement
pour les usagers et des espaces de couchettes pour les bus. Ces demandes despaces
peuvent tre rsolu en vertical ou en horizontal. Alors il y en a 2 choix sois la fraction de
larrive et de dpart en 2 niveau soit la mise au mme plan de mme pour la zone de
stationnement des voitures. Et noublions plus la ncessite de la sparation du
mouvement des bus de ce des voitures de ce des pitons.

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Critres Environnementales
Ventilation et clairage naturels
Lclairage et la ventilation naturel est laspect fondamental tant du point de vue de la
consommation dnergie que du confort visuel, ralis a travers ouvertures, structure
en tissu, vide ..
Ouverture, fentre et vitrage, sont les moyens de communication de l'difice: leurs
positions dimension et leur proportion rglent l'entre de l'air, de la lumire du soleil.

Toitures Vgtale
Sur quel toit ?
On peut vgtalise n'importe quelle structure : mtal, bton ou bois, et mme lors de la
rfection d'tanchit. Nanmoins, il existe un impratif : la pente ne doit pas excder
35.
Quels sont les avantages ?
Une toiture vgtalise permet la rtention des eaux de pluie (de 70 100 %), limitant
ainsi l'coulement direct dans le tout--l'gout et l'engorgement des canalisations.
Agissant comme une ponge, la couche vgtale retient l'humidit qui s'vapore ensuite
lentement en rafrachissant l'air sec des villes. De plus, elle amliore l'isolation
acoustique et thermique (la temprature l'intrieur du btiment baisse de 4 C par
forte chaleur) ainsi que la qualit de l'air en retenant les poussires, absorbant le plomb,
le mercure, et recyclant le gaz carbonique. Un toit vert a une dure de vie deux fois plus
longue qu'une simple tanchit ralise en bitume, car elle limite les chocs thermiques.
Les lments qui composent la toiture verte

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

La structure portante
On peut concevoir de poser une toiture verte extensive sur tout type de btiment en
bton, acier ou bois. Le poids de linstallation est de 90kg/m2 { ltat satur deau, mais
avec une vgtation moins dense on peut sen tirer avec 60, 40 ou 30kg/m2.
Le toit peut tre plat ou inclin maximum 35, il est galement recommand de
construire des terrasses avec une pente de 2 % afin de favoriser lcoulement des eaux
et ainsi rduire lpaisseur de la couche drainante et donc le poids de linstallation.
La vgtation
Le plus souvent la vgtation sera herbace ou arbustive, elle doit tre choisie en
fonction du climat, de lensoleillement, de la pente du toit. Il est conseill de privilgier
les plantes vivaces et indignes trs rsistantes aux tempratures extrmes et qui se
dveloppent facilement pour couvrir le sol.
Il existe trois types de vgtations :
La vgtation intensive labore : toiture jardin
La vgtation intensive peu labore : toiture jardin lgre
La vgtation extensive : toiture vgtalise

caractristiques

Toiture
jardin

Toiture jardin Toiture vgtalise


lgre

Epaisseur au dessus de
l'tanchit

0,25m

entre 0,10 et
0,25m

Poids propre de la
toiture verte sature

400kg/m2 entre 100 et


400 kg/m2

entre 30 et 100
kg/m2

Accessibilit

Oui

Oui

Non, sauf
amnagement
spcial

Pente du support

de 1 6

de 1 30

de 1 35

Entretien

important

moyen

faible

- Ralisation en
rnovation

Impossible

Parfois

oui

Etude
pralable

Etude
pralable

oui

- Ralisation en neuf

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0,1m

Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Amnagement et paysage
Lamnagement et lintgration de vgtations dans les gares routires constitue un
lment de contradiction avec la haute technologie prsente et un lment ncessaire
pour la rduction du taux de pollution dans lenvironnement de la gare due a la
prsence dun nombre leve de vhicule. En plus cette espace constitue un espace de
runion, de repos et dattente.

Critres Structurales
Des lments innovants seront intgrs dans ce projet parmi lesquelles :

Le chteau deau :
Le chteau d'eau, en activit ou pas, tient une place importante dans le paysage. Il a t
souvent dcri car il occasionnerait une "pollution visuelle" mais l'exprience montre
qu'il demeure une solution conomique, fiable, qu'il peut tre esthtique et qu'il rend
de nombreux services en offrant un point haut pour la rgion.

La structure de tissu :
Pour tout type de btiment une structure de tissu prsente de nombreuses
caractristiques :
Flexibilit dans la conception : Elle comprit des formes et des couleurs.
L'lasticit du matriau et la force peuvent s'adapter diffrentes charges afin de
permettre architectes et ingnieurs, des capacits de conception de nouvelles. Il
peut fournir clair, libre-couvrent des domaines de surface de plancher maximale.
Haute performance : peuvent tre utiliss pour des applications permanentes.
Une structure de tissu est certainement plus facile de se dplacer vers un nouvel
emplacement.
Une structure de tissu est gnralement beaucoup moins cher que
Energie efficient :La facilit de conception par rapport des conomies
d'nergie dans une structure de tissu est idal. Structure de tissu peut permettre
le jour pour pntrer dans la structure pour augmenter la lumire utile. Cela peut
rduire la quantit de lumire et de l'nergie utilise pour rduire les cots
d'exploitation globaux. Structures de tissu peuvent tre conus pour offrir des
proprits isolants en pour rsister un large ventail de conditions
d'exploitation.
Contrle des rejets atmosphriques : Les particules en suspension peut tre
contenues et contrle sur les sites d'assainissement, l'exploitation minire, etc.
La rsistivit chimique du tissu synthtique enduite de rsine est idale pour la
gestion de qualit de l'air dans des conditions qui seraient nuisibles
l'environnement. La structure peut tre dplac d'un site lautre ou facilement
limins en raison de la contamination.

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Le Projet

le parking

la grare

le projet

Ce projet prsente deux fonctions complmentaires :


o Un parking pour le public :
Ce parking est de 5300 m repartie sur 5 niveaux et un sous sol de 9000m2
o La gare
Elle est divise en deux parties essentielles :
la premire zone : de 6900 m est dun seul niveau de 17m de hauteur,
elle est celle de la plateforme et zone de chargement de bus
la deuxime zone : de 3600 m repartie sur 4 niveaux, elle est celle de
service.

Les services essentiels


Ce projet offre de services multiple et complmentaires assurant ainsi le confort et
lattraction des usagers.

Service
Zone dattente
Parking
Cafeteria
Restaurant
Magasins
Entretien pour bus
Entretien pour voiture
Administration
Chargement bus et plateforme
Toilette

Surface en m
150
35000
400
2700
1850
700
3500
600
7200
700

Tableau de surface des services essentiels

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Diagramme schmatique de fonctions essentielles de la gare

Organisation de la circulation
Circulation extrieure
Elle reprsente la circulation des bus, voitures et pitons et leur entre et sortie de la
gare cette circulation est repartie en plusieurs types et chaque type a son propre voie :
La circulation des bus, dpart et arrive : On a une entre et une sorties
La circulation des voitures, dpart et arrive : On a deux entres et deux sorties
La circulation des pitons (les passagers), dpart et arrive : Du cot de la route
travers un passage marqu de pitons

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Diagramme schmatique de la circulation des bus,


voitures et pitons et leur entre et sortie de la gare

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Circulation intrieure
Elle reprsente la circulation des usagers { lintrieure de la gare.

Diffrents types de plateformes


La plateforme es t le lieu de stationnement des vhicules dans un gare .On
distingue 4 types de plateformes :

1-Chargement en parallle - 2-Chargement en dents de scie


3-Chargement en parallle une seule voie - 4-chargement en diagonale

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Plans du projet

Plan Masse

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Plans RDC

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Sous Sol

1er tage

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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

2eme tage

3eme tage
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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

4eme tage

5eme tage
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Gare Routire - Chapitre 1 : Contexte Urbain Et Architectural

Elvation
Elvation principale

Elvation laterale

Coupe

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Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Gare Routires - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm


1. Notion sur les joints
La performance d'un btiment peut tre influence par plusieurs phnomnes
physiques dont les effets sont difficilement quantifiables :

Variations de temprature et dilatation thermique

Tassement diffrentiel des fondations

Fluage et retrait lors du durcissement du bton

Vibrations

Pour les petits btiments et les constructions courantes, ces phnomnes peuvent tre
le plus souvent ignors. Pour une construction de grande dimension, ou en cas de
circonstances particulires, il convient d'adopter une ou plusieurs dispositions
constructives pour absorber les mouvements relatifs prvisibles entre diffrentes
parties de la structure.
Un joint est une coupure (qui peut stendre jusquaux fondations) ralise dans un
ouvrage pour le diviser en plusieurs parties, chaque partie pouvant se dplacer ou se
dformer librement sans que les sollicitations auxquelles elle se trouve soumise
ninfluencent lautre partie. Donc lemplacement judicieusement choisi dun joint vite
lapparition des fissures et leurs consquences (perte dtanchit, infiltrations deau,
chute de rsistance, instabilit)
En architecture et en construction, un joint peut tre :
L'espace entre deux lments de mme nature (carrelage, bloc de bton, brique..) ou
de natures diffrentes. Lorsqu'il s'agit d'un mur, le joint est dterminant dans la
stabilit, l'apparence d'un mur, sont tanchit l'humidit, voir sa rsistance au feu.
Il peut tre rempli ou non de mortier.
Un dispositif pour permettre la dilatation. On parle de joint de dilatation.
Joints utiliss pour le bton de masse :
o Joint de construction
o Joint de retrait
Les diffrents types de joints sont :
Joint de construction
Joint de retrait
Joint de dilatation
Joint de rupture
Joint de tassement
Joint sismiques
Lpaisseur des joints (de dilatation, de rupture,) varies de 1 4 cm.

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Gare Routires - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Les joints de construction


Utiliss pur sparer les diffrentes parties et les diffrents lments de la construction
en petites units suivant la capacit de coulage du bton.
En gnral les joints de construction ne sont pas conus pour le mouvement mais ils
sont simplement utiliss pour sparer les oprations conscutives de coulage du bton.
Dans le cas dun radier, ils sont arrts au dessus du radier sauf dans le cas ou le radier
mme ne peut pas tre coul entirement dun seul coup.
La face de ce joint est plane et perpendiculaire la surface du revtement. Lors de la
reprise, le btonnage est effectu directement bton contre bton. La vibration du bton
est complte de part et d'autre du joint au moyen d'une aiguille vibrante indpendante.
Pour les revtements discontinus, l'emplacement des joints de construction correspond
celui d'un joint de retrait dans la bande adjacente.
Les joints de constructions peuvent tre longitudinaux ou transversaux.

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Gare Routires - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Les joints de retrait


Le retrait est le raccourcissement du bton due a lvaporation de leau, do la cration
de contrainte de traction a lintrieure de llment. Ces joints contrlent le retrait du au
schage des planchers et des dallages en bton, labsence de ces joints provoque des
fissures rgulires du au retrait.
L'amorce de fissuration est ralise par sciage du bton durci. La profondeur de
l'amorce est d'au moins 1/3 de l'paisseur de la dalle.
A la demande et sous la responsabilit de l'entrepreneur, et moyennant l'accord
pralable du fonctionnaire dirigeant, le joint de retrait peut aussi tre sci endans les 2
3 heures, aprs la mise en place du bton, une profondeur de 2 3 cm l'aide d'un
appareillage de sciage spcifique, sans endommager les lvres du joint. Pour les joints
non fissurs, ces amorces sont compltes par sciage dans le bton durci jusqu' au
moins 1/3 de l'paisseur de la dalle et ce endans les 24 heures qui suivent la mise en
oeuvre du bton.

Joints de dilatation
Ces joints permettent dabsorber les dplacements lis { la dilatation ou au retrait des
matriaux sous les effets des changements de temprature. Leur spcification dpend
des variations prvisibles de temprature et du coefficient de dilatation thermique des
matriaux.

La temprature entraine par exemple pour une barre de longueur dont le coefficient
de dilatation thermique est soumise un gradient une deformation avec
(on constate que est proportionnel ) ; une limitation des longueurs
des lments limitera leur allongement (ou rtrcissement). Pour remdier aux
problmes de temprature et de retrait, on prvoit dans la structure des joints de
dilatation.
Dans le cas d'un sol homogne et bien consolid ou dans le cas de descentes de charges
semblables de part et d'autre du joint, il n'est pas ncessaire de poursuivre les joints de
dilatation de la structure par des joints de rupture au niveau de la fondation. Les joints
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Gare Routires - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm


de dilatation sont alors arrts au-dessus de la semelle, en prvoyant un renfort
d'armatures immdiatement sous ce joint.

Joints de dilatation
Il nest pas ncessaire de poursuivre les joint dans les semelles car :
Pour les structures enterres
petit, et il ya empchement de mouvement latral
La semelle faisant descendre une charge N verticale, tout mouvement horizontal
fera dclencher des contraintes de frottement sol/bton, trs difficile vaincre et
donc la semelle ne pourra plus bouger.

Dimensions des blocs entre joints


Selon lEuro Code:
Dans les calculs relatifs aux constructions courantes et la construction industrielle, on
ne peut pas tenir compte des effets du retrait et des variations de la temprature pour
les lments de construction compris entre joints distants aux maximum de :
25 m dans les rgions sches et a forte opposition de temprature (montagne,
dsert).
50 m dans les rgions humides et tempres.
Ces distances sont doubles pour les constructions en acier.
On peut augmenter ces distances par des dispositions constructives spciales
(souplesse de la structure).
Les joints prvues dans lossature en lvation ne sont pas obligatoirement a prolonger
dans les parties enterres et les fondations ou il peut tre prfrable de nen pas prvoir
afin notamment dviter les fondations excentres. Toutefois dans les tages de sous
sols prsentant de grandes dimensions en plan, il convient de prolonger les joints
prvus en lvation afin de limiter les effets de variations dimensionnelles qui peuvent
y tres trs sensibles compte tenu des conditions dambiance (ventilation,
temprature).
Selon lACI:
Pour les constructions qui se trouvent dans les rgions o il ya une grande variation de
temprature, il faut mettre un joint de dilatation chaque 200ft (60.96 m) et pour les
rgions tempres, 300ft (91.44 m) est suggr.

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Que faire si on ne peut pas mettre des joints de dilatation?


Si on ne peut pas mettre des joints de dilatation, on doit tenir compte dans les calcules
des effets de temprature.
Dformation thermique du bton dorigine climatique:
Avec :
o = 10-5 coefficient de dilatation thermique
o
: cart de temprature auquel est soumise la pice.
En fonction du signe de
on peut avoir une dilatation (si
est positif) ou une
contraction (si
est ngatif).
Dans le cas o la dformation est gne, des contraintes de dilatation vont se produire
dans la pice :
Avec

est le module effectif du bton

Joints de rupture
Ces joints permettent les dformations diffrentielles des parties de btiment qui sont
de hauteur ou de forme diffrentes.

Des joints de rupture doivent tre prvus entre deux ouvrages voisins, lorsqu'ils subissent des
diffrences importantes de charge ou qu'ils peuvent subir des diffrences de tassements.
C'est notamment le cas de btiments accols n'ayant pas le mme nombre d'tages ou
de btiments accols assis sur un remblai d'paisseur variable.
Les joints de rupture, s'ils vitent la transmission des efforts et permettent un certain
mouvement d'un btiment vis--vis de l'autre, ne suppriment toutefois pas les
interfrences dans le sol entre les fondations adjacentes.

Ces joints traversent les fondations


comme on voit dans la figure :

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Joints de tassement
Un joint de tassement doit tre mnag entre deux ouvrages voisins, lorsquils subissent
des diffrences importantes de chargement et de tassement.
Le joint de tassement, ncessaire, net pas toujours suffisant, il vite les transmissions
defforts dun ouvrage lautre, mais ne supprime pas les interfrences dans le sol,
susceptibles de provoquer le tassement des ouvrages prexistant.
Les joints de tassement sont gnralement placs entre deux compartiments adjacents
dun btiment, lun ayant un nombre dtages plus grand que le deuxime, et cela pour
viter les fissurations rsultantes des tassements diffrentiels entre deux
compartiments.
Si on ne peut pas mettre des joints de tassement, on doit renforcer le sol dassise de
faon minimiser le maximum possible les tassements diffrentiels.
Lpaisseur des joints de tassement peut tre variable (par exemple plus large en haut).

Joint sismiques
Pour viter 2 parties dune construction susceptible dtre mises en mouvement
pendant un sisme avec des vibrations et des tassements diffrentiels importants ne se
touchent, on prvoit des joints sismiques dont lpaisseur devra tre calcule
conformment aux rgles parasismiques en vigueur.
La forme du btiment a un effet dfini sur les lieux demplacement des joints. Nimporte
quel changement de la direction dans de tels btiments forms comme L, T, Y peut
exiger un examen de la ncessit des joints la jonction o lon a habituellement des
concentrations des contraintes. La forme en plan du btiment devrait tre le plus
possible rectangulaire.
Lpaisseur des joints sismiques est calcule et peut tre de lordre du mtre ; Deux
blocs voisins doivent tres spars par des joints sismiques dont la largeur minimal
: Dplacements maximaux des deux blocs, calculs au niveau du somment du
bloc le moins lev incluant les composantes dues la torsion et ventuellement celles
dues la rotation des fondations.

Ralisation des joints


Les joints doivent tre soigneusement dbarrasss de tout matriau et tres protgs
durablement contre lintroduction de corps trangers susceptible den altrer le
fonctionnement. Les couvre-joints, les matriaux dobturation ou dtanchit ne
doivent pas pouvoir transmettre deffort notable dun bloc lautre.
Les joints de dilatation peuvent tre combls par des matriaux lastiques compressible
(polystyrne, polyane), non extrude destine accueillir les diffrents mouvements
et en mme temps fournit un sceau adquat contre leau et les corps trangers. En rgle
gnrale, aucun matriau unique na t trouv mais qui satisfera compltement les
deux conditions mentionnes. Essentiellement trois types de matriaux sont utilises :
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mastics (tels que les bandes imprgne de bitume en carton), scellant et water stops en
commun. Scellant (composes dtanchit) et water stops (en caoutchouc, plastique ou
mtal) sont utilises lorsquun joint est scelle contre le passage ou la pression de leau.

Dans notre cas

Dans ce qui suit-on tudie la stabilit du bloc C

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2. Calcule de la descente de charge


La descente des charges permet dvaluer la distribution des charges entre les diffrents
lments porteurs de la structure ce qui permettra de les dimensionner ainsi que leurs
fondations appropries.
On note que dans certains cas, le dimensionnement doit prendre en considration
dautres types de sollicitation comme : moments de continuit ou de contreventement,
forces dues au vent, au sisme, la pousse des terres.
De part sa dfinition ce calcul ncessite :
de dterminer les charges cest { dire les connatre, les valuer, les positionner.
Pour cela, on commence par numrer les charges et on les classe en lments de
surface, lments linaires et lments localiss. On dtermine pour chaque
lment sa charge par unit de mesure et on spare les charges permanentes des
surcharges.
de distribuer les charges entre les diffrents lments. La distribution est trs
complexe dans les structures hyperstatiques et spcialement dans les btiments
plusieurs tages. Le nombre de liaisons est trs lev et la continuit est
assure par phases conformment au programme de dcoffrage des planchers et
de leur mise en charge anarchique (carrelage, enduit, cloisons, etc).
Un calcul exact qui prendrait tous ces paramtres en considration reste du domaine
thorique. Il existe deux mthodes de calcul : une mthode dite exacte et une mthode
approche.
Dans notre projet, on utilise la mthode approche. Cette mthode sapplique pour les
btiments o la surcharge est au plus gale deux fois la charge permanente.
Q2G
Le calcul de descente de charge serait men en admettant la discontinuit des
diffrents lments du plancher (hourdis, poutrelles). Cette supposition conduit {
estimer que tous les lments sont simplement appuys et sans liaison. Dans le cas o
les charges sont uniformes tout se passe comme si chaque appui absorberait la moiti
cest { dire tout ce qui est situ entre lappui et lentre-axe de deux appuis. En
appliquant cette dcomposition dans les deux sens, on arriverait un rectangle de
charge.

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Hypothse de calcul
Les charges appliques sur la structure sont :
- Les charges permanentes : le poids propre (des poteaux, des murs, des poutres, des
dalles) les revtements (carrelage, enduit, peinture, tanchit) les cloisons.
- Les surcharges dexploitation : Ceux sont des charges variables du point de vue
intensit et emplacement (personnes, meubles).

Charges Permanentes
La masse volumique ou le poids considrer pour quelques lments sont ceux
dfinis ci-dessous :
- Bton maigre : 2.3 t/m3
- Bton gras : 2.4 t/m3
- Bton arm : 2.5 t/m3
- Mortiers de chaux : 1.8 t/m3
- Mortiers de ciment : 2.0 t/m3
- Mortiers de pltre ordinaire : 1.4 t/m
- Sable : 2.0 t/m
- Carrelage (marbre) : 3.0 t/m
- Etanchit pour toitures (asphalte coul sabl) : 2.0 t/m
- Gravillon pour protection dtanchit par cm dpaisseur : 0.02 t/m
- Poids volumique des agglomrs constituants les cloisons : 1.4 t/m
Les charges permanentes proviennent des lments de construction :

Charges provenant des planchers :


Le plancher est constitu dune dalle pleine dpaisseur ho, simplement appuye sur
son contour.
Poids de la dalle pleine : ho2.5 t/m2
Plancher courante :
Revtement :
- Sable 5 cm : 2 t/m3 * 0.05 m = 0.1 t/m2
- Mortier 2.5 cm : 2 t/m3 * 0.025 m = 0.05 t/m2
- Carrelage 2.5 cm : 32 t/m3 * 0.025 m = 0.075 t/m2
Surcharge = 0.22 t/m2
Toiture :
Il sagit dune toiture jardin. Pour ce type de toiture, il faut prvoir une paisseur de substrat
suffisante, on recommande 25 cm au moins. Ceci implique une charge permanente leve (au
moins 400kg/m2) et donc une prise en compte de la toiture lors de la phase de conception du
btiment et du calcul des structures.
Surcharge = 0.5 t/m2
Plancher du parking :
On na pas besoin du revtement ; soit le poids des gardes corps 0.4kN/ m=0.04 t/m
Surcharge = 0.04 t/m2
Escalier :
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Soit le poids du Garde corps et limon= 0.4 kN/m2
Surcharge = 0.04 t/m2
La surface S concernant le poteau est obtenue en prenant la mdiatrice des segments
forms par le centre du poteau considr et les centres des poteaux qui lentourent. En
d'autre terme, on suppose que la surface est divise galement entre 2 poteaux
adjacents.
Le poids propre de la dalle tant Pd (t/m2), alors le poids venant de la dalle et support
par le poteau sera : (Pd+surcharge) * S

Poids propre du poteau :


Longueur Section Poids volumique du bton Poids : P0 = h Sp 2.5

Charges provenant des Murs :

Comme les cloisons ne sont pas nombreuses, on les a estims comme ayant un poids de
0.1 t/m2 de surface. Alors le poids venant des cloisons et support par le poteau sera
Pm S =0.1 S

Charges dexploitation
Espaces susceptibles d'accueillir des foules importantes, par exemple : btiments
destins des vnements publics tels que salles de concert, salles de sport, y compris
tribunes, terrasses et aires d'accs, quais de gare: q = 5 7.5 KN/m2
Valeur Courante : q = 0.5 t/m2

Etats limites ultimes (E.L.U.) :


Ils mettent en jeu la scurit des biens et des personnes. Ils correspondent { latteinte
du maximum de la capacit portante de louvrage ou de lun de ses constituants. Ils
correspondent aux phnomnes suivants :
Perte dquilibre statique.
Rupture de sections par dformation excessive.
Instabilit de forme (flambement).
Transformation de la structure en un mcanisme.

Etats limites de service (E.L.S) :


Ils sont lis aux conditions normales dexploitation et de durabilit. Ils correspondent
aux phnomnes suivants :
Ouvertures excessives des fissures.
Compression excessive du bton.
Dformations excessives des lments porteurs.
Vibrations excessives et/ou inconfortables.
Perte dtanchit, etc.

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Combinaisons daction
Les actions doivent tre combines de faon produire les sollicitations les plus
dfavorables dans llment considr.
En cas de btiments courants, les combinaisons dactions sont, suivant ltat limite, les
suivantes :
a - Etat limite ultime :
1.35 Gmax + Gmin + 1.5 Q
b- Etat limite de service:
Gmax + Gmin + Q
Avec: Gmax : Ensemble des actions permanentes dfavorables.
Gmin : Ensemble des actions permanentes favorables.
Q : Action variable de base.
La somme des charges permanentes sera : G=P0+Gd*S
Action variable: Q= Q*S=0.5*S
Charge de service : N=G+Q
Charge ultime : Nu=1.35G+1.5Q

En rsume

Plancher courante
Plancher parking
Toiture
Escalier

Chargement (t/m2)
Pd
S
Pm Gd
0.625 0.22 0.1 0.9
0.625 0.04 0.1 0.8
0.625 0.5
0
1.1
0.74 0.04 0
0.7
8

q
0.5
0.5
0.5
0.5

Pd Poids propre de la dalle


S Surcharge
Gd Somme des charges
permanentes Gd=Pd+S+ Pm
q Ssurcharge dexploitation

(Pour plus dinformation voir annexe descente de charge).

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3. Calcul des poteaux


Un poteau est une poutre droite verticale soumise gnralement la compression
simple centre. Et puisque le bton rsiste trs bien la compression, la quantit
darmature ncessaire est minimale dans la plupart des cas et les armatures sont
donc thoriquement inutiles. Mais en fait, les charges appliques ne sont jamais
parfaitement centres grce la dissymtrie des chargements, aux imperfections
dexcution et la solidarit avec les poutres; pour cette raison, on introduit des
armatures destines rsister aux moments ainsi cres.
Le poteau ainsi constitu de bton et darmatures longitudinales seules a une faible
rsistance au flambement des armatures; on introduit donc des armatures
transversales pour y remdier.

Evaluation de charges
Lorsque ltude statique des lments supports par le poteau (poutre, plancher.) a
t effectue pralablement, les ractions dappui sont connues et correspondent aux
efforts normaux exerces sur le poteau; il ny a pas donc lieu deffectuer dautre
calculs pour les dterminer.
Lorsque ce nest pas le cas, on pourra appliquer les rgles forfaitaires suivantes :
On value les charges supportes par chaque poteau en supposant que la
poutre continue supporte par la file de poteaux est constitue de traves
indpendantes isostatiques.
Mthode de la surface dinfluence, utilise dans ce projet, o on trace la
surface du plancher supporte par chaque poteau.
Ayant le chargement par m2, et en multipliant par la surface dinfluence, on aura
la charge sur le poteau.
Les charges ainsi obtenues sont majores forfaitairement de :
15 % pour les poteaux centraux dans le cas des poutres deux traves.
10 % pour les poteaux intermdiaires voisins des poteaux de rive dans les
poutres contenant plus de trois traves.
Ayant dtermin la charge extrieure sur chaque poteau, il faut ajouter le poids
propre du poteau sous forme dune charge permanente.

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Prdimensionnement rapide
La section B dun poteau exprime en m2, peut tre dtermine par la formule :

N reprsente la charge correspondant la superficie totale de planchers supports


par le poteau cette charge doit tre exprime en MN.
Attention, ce dimensionnement est grossier et il est prfrable de prdimensionner
un poteau en dterminant sa capacit portante.
Un poteau est un lment dont le grand ct de la section transversale ne dpasse pas
quatre fois le petit ct de celle-ci et dont la hauteur est au moins gale trois fois le
grand ct. Lorsque ce nest pas le cas, il convient de la considrer comme un voile.

Dtermination des armatures longitudinales


a. Calcul des sollicitations
G : charge permanente + poids propre
G=Ng+PP
PP= densit du bton hauteur section
Q : charge dexploitation = Nq
Combinaison dactions aux ELU : Ned=1.35G+1.5Q

b. Majoration de leffort :
Poteau intrieur ou centrale
Majoration de Ned de 10 15% soit 15%
Poteau de rive
Majoration de Ned de 5 10 % soit 10%

c. Calcul de llancement
1. Calcule de la longueur de flambement L0
o L0= 0.7L
Pour les poteaux lintrieur assembles des poutres de plancher
ayant au moins la mme raideur.
o L0= L
Pour les poteaux dextrmits ou de rive.
2. Calcul du rayon de giration :
i=

tel que I est le moment dinertie et B la section


-

Pour une section rectangulaire

Pour une section circulaire

3. Calcule de llancement :
Si
on fixe 35 et on calcul.

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d. Dtermination du coefficient
Le coefficient de flambement du poteau
1. Pour une section circulaire :

2. Pour une section rectangulaire :

e. Dimensionnement
Pour dimensionner de poteaux sollicites en compression simple on se fixe priori la
valeur de llancement et on calcul des dimensions

la petite dimension du poteau rectangulaire

le diamtre dun poteau circulaire

Toujours on doit vrifier que


Avec :

Section du beton

Soit dans ce cas ks=1 et kh=1.

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f. Calcule des armatures en compression


La section des armatures comprimes mettre en place sobtient partir de la formule
suivante :

Le diamtre des barres longitudinales min= 12 mm.


Dans un poteau circulaire, il convient que le nombre de barres longitudinales ne soit pas
infrieur quatre.

g. Armatures minimales et maximales


Les armatures minimales pour un lment en compression simple sont dfinies par :

Laire de la section des armatures longitudinales As max = 0,04 Ac hors des zones de
recouvrement, et 0,08 Ac au droit des recouvrements.

Dtermination des armatures transversales


En zone courante, le diamtre et lespacement des aciers transversaux doivent vrifier
les rgles suivantes :

Il convient de rduire l'espacement maximal exig si dessus par un facteur de 0,6 :


o dans les sections situes une distance au plus gale la plus grande dimension de la
section transversale du poteau ; ces sections peuvent se trouver au-dessus ou audessous dune poutre ou dune dalle ;
o dans les zones de recouvrement darmatures, si le diamtre maximal des barres
longitudinales est suprieur 14 mm. Un minimum de 3 barres transversales
rgulirement disposes dans la longueur de recouvrement, est ncessaire.
Ls = 40* l ; Lr = 0.6*Ls ; S = 0.5* (Lr- st/2)

__________ Pour un calcul dtaill voir annexe de calcule __________

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Plan

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Rsultats

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Coupes transversales :

Coupe longitudinale :
Poteau Pr1

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Vrification en utilisant des logiciels


Dans ce qui suit-on donne un exemple pour vrifier nos rsultats en utilisant un
logicielle de calcul S-COCRETE ; Le poteau tudi est le poteau circulaire PC5
mais ce logiciel utilise le code ACI or dans notre calcule tout est bas sur
lEurocode on a obtenue ainsi une lgre diffrence des rsultats :

De mme une vrification des poteaux faite sur ETABS a montre que tous les
poteaux sont bien dimensionns.

Tous les poteaux sont de couleur magenta donc ok.

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4. Dalle plate sur appui ponctuelle


Lorsque les planchers sont constitus par des dalles
continues sans nervures, ni poutres sauf
ventuellement sur leurs rives, le long desquelles des
appuis continus peuvent exister et que ces dalles
sont directement supportes par des poteaux
(Appuis ponctuels), on a affaire des planchersdalles ou des planchers-champignons.
Les planchers-champignons correspondant au cas o
les poteaux sont munis en tte de chapiteaux.
Ces types de planchers portent toujours dans deux
directions.

Dimensionnement
Les dimensions du poteau sont dtermines pour satisfaire les conditions de force
portante compte tenu du flambement.
L'paisseur de la dalle est dtermine pour satisfaire les conditions de flches limites et
de rsistance la flexion.
Ces dimensions peuvent tre augmentes pour satisfaire les conditions de cisaillement
d au poinonnement, avec cration ventuelle de chapiteaux et ncessit ou non de
disposer d'un ferraillage vertical autour des poteaux.

Types de chapiteaux : rectangulaires ou tronconiques

Analyse des planchers-dalles


Pour lanalyse des planchers-dalles, les diverses mthodes prouves sont la mthode
du rseau de poutres (dans laquelle la dalle est modlise comme un ensemble
interconnect de composants discrets), la mthode des lments finis, la mthode des
lignes de rupture ou la mthode des portiques quivalents.

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Mthode de ligne de rupture


La thorie des lignes de ruptures est une mthode danalyse aux limites qui permet de
dterminer la charge ultime dune dalle en bton arm, { partir dun mcanisme de
rupture cinmatiquement admissible.
Afin de trouver des mcanismes simples, on remplace ces bandes plastifies par de
lignes idalises appeles lignes de rupture, lignes darticulation ou charnires
plastiques. Ces lignes dcoupent une dalle en plusieurs lments ou panneaux.
Toutes les dformations plastiques sont supposes tre concentres le long de ces
lignes.
Il est ncessaire dintroduire ici les conventions utilises lors de reprsentations
graphiques des mcanismes de rupture.

Hypothses de base et paramtre gomtrique


Le moment flchissant unitaire le long des lignes de ruptures est constant et gal
au moment de plastification des aciers.
Cette hypothse nest en gnral pas tout fait respecte pour les dalles de bton
arm. Afin de garantir un comportement satisfaisant ltat dutilisation, on
concentre, en effet, les armatures dans les zones o les sollicitations sont grandes
dans le stade lastique, au dtriment des zones moins sollicites. Ceci conduit
rpartir constructivement larmature de faon ingale, et en prendre la
moyenne pour le calcul des moments de rupture.
Les lments dcoups par les lignes de rupture tournent autour daxe passant
par des bords appuys ou encastrs. Au cas o la dalle est appuye sur une
colonne, laxe de rotation passe par celle-ci.
Au moment de la rupture, les dformations lastiques sont faibles en
comparaison des dformations plastiques et, par consquent, elles peuvent tre
ngliges.
Toute ligne de rupture passe par le point dintersection des axes de rotation de
deux lments de dalle quelle spare.

Application : plaque rectangulaire


Pour une plaque rectangulaire soumise une charge pondre uniforme, si ses
dimensions sont proches, on peut supposer que l'acier est orthotrope Ax =Ay, mme
caractristiques mcaniques et mme caractristiques physiques.
On peut appliquer le critre de rupture de Johanson :

Avec :

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1 si encastr
0 si appuy
Note :
Pour la nappe inferieure on suppose les contours non libres simplement appuy alors
que pour la nappe suprieure on les suppose encastre

Ferraillage dune plaque rectangulaire soumise une charge


uniforme Q :
Le dimensionnement de larmature se fait en remplissant la condition suivante :
mr : rsistance ultime la flexion
mp : valeur de dimensionnement du moment de flexion
La section dacier de la nappe inferieur/m :

Comme lpaisseur de la dalle >15cm, on introduit des armatures suprieures car il y


a risque de fissures par retrait.

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Application numrique
Partie tudie

fyk = 500 Mpa = 50 KN/cm2.


Dimensions : a=lx = 11.5 m (AB); b=ly = 9.6 m(BC).
Epaisseur : h = 30 cm.
Chargement :
Charge permanente : poids propre + revtement = 1.1 t/m2 (RDC)
Charge dexploitation : 0.5 t/m2.
Combinaisons :
E.L.U : qu =1.35G + 1.5Q = 1.35*1.1 + 1.5*0.5 = 2235 t/m2.
E.L.S : q =G + Q =1.1 +0. 5 = 1.6 t/m2.

Nappe inferieure

Donc :

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Nappe suprieure

Donc :

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Vrification par application de la thorie dlment fini


Model numrique
Le programme Safe , nous permettre de vrifier le flche maximal et dobtenir les
diffrentes cartographies par exemple celles des moments et aprs on fait un calcul
pour obtenir lacier ncessaire ou tout de suite le programme peut nous donner les
cartographies dacier. En plus on peut choisir le code voulue pour le calcul dans notre
cas cest lEurocode.

Vue en 3D du plan RDC

Vrification de la flche

Limitation des flches : lEurocode indique que pour les poutres, dalles ou consoles il
faut limiter la flche L/250 (sous combinaison quasi-permanentes) ; les rsultats si
dessus obtenues { ltat limite de services ne dpasse pas les limites acceptables.
Pour une trave de 12 m flim=4.8 > 2.5 cm de mme pour les autres valeurs.

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Cartographies des aciers


Nappe inferieure
; Mais les cartographies montrent quon a besoin dacier additionnel
comme indique si dessus ; les valeurs sont en m2.
Direction X

Soit alors dans ces zones des aciers additionnels


Direction Y

Soit alors dans ces zones des aciers additionnels

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Disposition des armatures inferieures additionnelles

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Nappe suprieure
Les armatures utilises pour la nappe suprieure sont
dacier additionnel.
Direction X

Direction Y

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. On na pas besoin

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5. Poinonnement
Gnralits
La rupture par poinonnement est caractrise par une force concentre agissant
perpendiculairement sur une dalle - raction dune colonne ou charge concentre qui
cre une rupture locale par pntration travers la dalle. La figure montre le cne
tronqu de poinonnement spar de la dalle par la fissure de poinonnement,
gnralement incline par rapport au plan de la dalle dun angle compris entre 25 et
40.

Rupture par poinonnement d'une dalle en bton arm

Ce mcanisme de rupture peut se rencontrer essentiellement dans les planchers-dalles


et dans les semelles et radiers de fondation ou lorsquune grande charge est transmise {
une dalle par des appuis concentrs. Le plancher-dalle est compos dune dalle en bton
arm ou en bton prcontraint dpaisseur constante qui est appuye sur des colonnes,
avec ou sans chapiteaux, disposs en gnral suivant une trame rgulire. Le
poinonnement des dalles sans armature deffort tranchant est un mode de rupture
fragile, particulirement indsirable, auquel il convient de prter une grande attention
lors de la conception et de lexcution.

Fissuration lors dune rupture par poinonnement

Evolution des fissures sur la face tendue dune dalle pendant la mise en charge

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Contrle du poinonnement
Dalles sans chapiteaux

Modle pour la vrification au poinonnement l'tat-limite ultime (EC 2-1-1.fig.6.12)


On peut normalement admettre que le contour de contrle de rfrence u1 est situ
une distance 2,0d de l'aire charge ; il convient de le tracer de manire minimiser sa
longueur. (voir figure si dessus).
La hauteur utile d de la dalle paisseur considre comme constante, peut tre prise
gale :
deff = (dy + dz)/2
O dy et dz, sont les hauteurs utiles des armatures dans deux directions orthogonales.

Contour de contrle de rfrence types autour daires charges

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Contours de contrle de rfrence pour des aires charges


au voisinage d'un bord ou d'un angle

Dalles sur chapiteaux


Dans le cas des dalles sur chapiteaux deux cas se prsentent :
1er cas :
Dans le cas des dalles avec chapiteaux circulaires, pour lesquels lH < 2hH (voir Figure),
une vrification des contraintes de poinonnement selon n'est exige que pour une
section de contrle situe l'extrieur du chapiteau. La distance de cette section la
ligne moyenne du poteau, rcont, peut tre prise gale :
rcont = 2d + lH + 0,5c
o :
lH est la distance du nu du poteau au bord du chapiteau
c est le diamtre du poteau circulaire
Dans le cas d'un poteau rectangulaire avec un chapiteau rectangulaire et lH < 2,0d (voir
Figure), de dimensions l1 et l2 (l1 = c1 + 2lH1, l2 = c2 + 2lH2, l1 l2), la valeur de rcont peut tre
Prise gale la plus petite des valeurs suivantes :
rcont = 2d + 0,56
et
rcont = 2d + 0,69 l1

Dalle sur chapiteau, lH < 2,0 hH


2eme cas :
Dans le cas de dalles avec chapiteaux tels que lH > 2hH (voir Figure), il convient de
vrifier les sections de contrle la fois dans le chapiteau et dans la dalle.
Les dispositions si dessus s'appliquent galement aux vrifications effectues dans le
chapiteau, avec d pris gal dH conformment la Figure.
Dans le cas des poteaux circulaires, les distances de la ligne moyenne du poteau aux
sections de contrle peuvent tre prises gales :
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rcont,ext = lH + 2d + 0,5c
rcont,int = 2(d + hH) +0,5c

Dalle sur chapiteau, lH > 2(d + hH)

Calcul de la rsistance au poinonnement


La mthode de calcul est fonde sur des vrifications effectues au nu du poteau et sur
le contour de contrle de rfrence u1. Si des armatures de poinonnement sont
ncessaires, il convient de trouver un autre contour uout,ef partir duquel plus aucune
armature de poinonnement n'est ncessaire. On dfinit les valeurs de calcul des
rsistances au poinonnement [MPa] le long des sections de contrle:
vRd,c
vRd,cs
vRd,max

est la valeur de calcul de la rsistance au poinonnement d'une dalle sans


armatures de poinonnement le long de la section de contrle considre
est la valeur de calcul de la rsistance au poinonnement d'une dalle avec
armatures de poinonnement le long de la section de contrle considre
est la valeur maximale de calcul de la rsistance au poinonnement le long de la
section de contrle considre

Il convient de procder aux vrifications suivantes :


a) Le long du contour du poteau ou du contour de l'aire charge, il convient de ne
pas dpasser la valeur maximale de la rsistance au poinonnement : vEd < vRd,max
b) Aucune armature de poinonnement n'est ncessaire si : vEd < vRd,c
Lorsque vEd est suprieur vRd,c pour la section de contrle considre, il convient de
prvoir des armatures de poinonnement

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Vrification au poinonnement
Poteau le plus charg

Rsultats intermdiaires
Charge de calcul ELU : P = 333 t p=3.3 t/m2 = 33 KN/m2
Enrobage cnom = cmin + cdev = 10 + 10 = 20 mm
Hauteurs utiles :
dy = h cnom y/2 = 300 20 20/2 = 270 mm
dz = dy - y/2 - z/2 = 300 20/2 20/2 = 250 mm
Hauteur utile moyenne : (270 + 250) / 2 = 260 mm
Majoration de l'effort d l'excentricit de la charge. On peut prendre la valeur
forfaitaire gale 1,15 pour un appui intrieur.

Valeurs recommandes pour

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Contrainte limite ne ncessitant pas d'armatures

0.49 MPa < 0.75 MPa

Dimensionnement et section d'armatures ncessaires


Au nu du Poteau u0= primtre du poteau= 3.14 m

Au contour de contrle de rfrence :

(d en mm)

Asw est l'aire d'un cours d'armatures de poinonnement sur un primtre


autour du poteau
sr est l'espacement radial des cours d'armatures de poinonnement

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Ferraillage
Nombre de rayons :
; nt est arrondie nt =36
Espacement maximal des armatures sur le cours extrme :
Nombre de cours primtriques :

Espacement maximal des cours:

Choix de l'armature : pingle ou trier, diamtre


que nous obtiendrons avec un trier
HA10 = 1,57 cm2 ou bien des epingles HA14=1.54.

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On peut viter de mettre des armatures en disposant un chapiteau qui sera
dimensionn tel que la contrainte de cisaillement sur le contour de contrle de
rfrence extrieur au chapiteau ne dpasse pas VRd,c (ce qui permet de dterminer le
dbord ) et que le contour de contrle de rfrence du poteau ne dpasse pas VRd,c1,
sachant que VRd,c1 diminue lorsqu'augmente l'paisseur de la dalle (ce qui permet
d'obtenir la hauteur utile d1 et donc la retombe r1) :
- contour u'1 tel que :
- contour u1 tel que :
Or, la hauteur utile d1 (dalle + chapiteau) est fonction de vRd,c1 qui lui-mme est fonction
de d1. On procdera donc par approches successives.
On vrifie :
dimensions du chapiteau :
rcont = 2d + + 0,5c
o :
LH est la distance du nu du poteau au bord du chapiteau
c est le diamtre du poteau circulaire

hauteur utile : d1=0.26+0.25=0.51 m

(rgle de trois)

A la distance

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6. Dimensionnement de lescalier
Les mots de lescalier
Lescalier : ouvrage constitu dune suite rgulire de plans horizontaux (marches et
paliers) permettant, dans une construction, de passer { pied dun tage { un autre.
Lemmarchement: largeur utile de
lescalier, mesure entre murs ou
entre limons.
La hauteur de marche: distance
verticale qui spare le dessus dune
marche du dessus de la marche
suivante. Les hauteurs des marches
des escaliers intrieurs varient de 14
18 cm environ. Dans les calculs de
dimensionnement descalier, la
hauteur est souvent dsigne par la
lettre h.
Le giron: distance horizontale
mesure entre les nez de deux
marches conscutives. Les girons des
marches des escaliers intrieurs
varient de 27 32 cm environ. Dans
les calculs de dimensionnement
descaliers, le giron est souvent
dsign par la lettre g.
La contremarche: dsigne soit la face
verticale situe entre deux marches
conscutives, soit la pice de bois ou
de mtal obturant lespace entre ces
deux marches.
La marche: surface plane de lescalier
sur laquelle on pose le pied pour
monter ou descendre. Par extension, le
terme dsigne galement la pice de
bois ou de mtal qui reoit le pied. Le
mot marche est aussi employ pour
nommer lensemble form par la
marche et la contremarche
notamment dans le cas des escaliers
massifs en bton.
La paillasse supporte marche et
contremarche.
La vole: ensemble des marches dun escalier, compris entre deux paliers conscutifs.
La ligne de foule: ligne fictive figurant la trajectoire thorique suivie par une personne
empruntant lescalier.
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Le palier : plate-forme en bton, en bois


ou en mtal situe en extrmit dune
vole.
On distingue plusieurs types de paliers :
Le palier darrive ou palier dtage
appel aussi parfois palier de
communication : palier situ dans le
prolongement dun plancher dtage.
Le palier intermdiaire ou palier de
repos : palier insr entre deux voles
et situ entre deux tages. En principe,
un palier intermdiaire ne dessert
aucun local. Ce type de palier est rendu
ncessaire quand le nombre de
marches est trop important pour une
seule vole ou lorsque la seconde vole
nest pas place dans le prolongement
de la premire. Dans ce cas, il est
parfois appel palier dangle ou
palier de virage.
La cage descalier : espace limit par des
planchers, des murs et/ou des cloisons
lintrieur duquel est plac lescalier.

Dimensionnement de lescalier
La formule de Blondel : 60cm <2h + g
<64cm
A partir de cette formule on peut
dimensionner un escalier avec h et g en cm.
Ce nest pas une loi stricte, cest plutt une
prfrence pour avoir un escalier reposant.
Nombre de marches : n =
Soit 28 marches avec h =

0.15 m

Alors h= 15cm, g = 30cm et e=15 cm;


tan

cos

= 0.899

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Etude de l'escalier
Pour le calcul on assimile la marche une section rectangulaire
de largeur g et de hauteur (

) avec

On considre que la charge comprend, en dehors du poids


propre, le poids de deux personnes, soit 150 Kg par mtre
linaire de marche ; suivant la destination de lescalier, on peut
dailleurs tre amen { considrer, en particuliers dans les
btiments industriels, des surcharges plus importantes soit
alors 500Kg/m2.
Le palier est suppos appuys sur trois cotes, par consquent on calcule les sections
dacier ncessaires en considrant la paillasse une poutre de (b = 100 cm et h = 20 cm)
en flexion simple donc sollicite par le moment de flexion maximale. Soit la
modlisation suivante de lescalier :

Dtermination des charges sur la marche et le palier


Charge permanente :
Paillasse:
7.4 kN/m2
Soit avec Garde corps et limon= 0.4 kN/m2 on aura : P = 7.8 kN/m2 soit G= 0. 8 t/m2
Palier :
Soit avec Garde corps et limon= 0.4 kN/m2 on aura : P = 7.9 kN/m2 soit G= 0.8 t/m2
La charge dexploitation :
Btiment usage public ou officiel: 400 500 Kg/m
Soit alors Q=500 Kg/m=0.5t/m2

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Combinaison daction
Cas service :
N=G+Q=0.8+0.5=1.3 t/m2
Paillasse: q=N 1= 1.3 t/m
Palier : q=N= 1.3 t/m2
Cas ultime :
Nu=1.35G+1.5Q=1.35 0.8+1.5 0.5= 1.83 t/m2
Paillasse: qu=Nu 1= 1.83 t/m
Palier : qu =Nu=1.83 t/m2

Dtermination des armatures longitudinales


Hauteur utile d=0.9h
Le moment rduit :
Si
Si

Avec
Dans notre cas
Alors on na pas besoin dacier comprim (voir calcul)
1. Calcul de
2. Calcul du bras de levier Zc :
3. Calcul de la section des armatures :

4. Vrification du pourcentage minimum :

On obtient :
- acier longitudinal : HA 16 @ 7 cm. (15 HA 16 /m).

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Modelisation sur Robot


paisseurs :
Epaisseur de la paillasse : 20 cm
Epaisseur du palier : 30 cm
Caractristiques des matriaux :
Beton C30/37
Acier S500
Chargement :
Poids propre
Charge dexploitation : 0.5 t/m2
Surcharge permanente : 0.2 t/m2
pour la paillasse et 0.04 t/m2 pour
le palier

Chargement

Rpartition des surcharges permanentes

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Rpartition des charges dexploitation

Fleche obtenue lELS

La flche maximale obtenue est 2.5 cm qui est


inferieure la limite de flche maximale L/250 =
9.2/250=3.68 cm

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Moments Mxx et Myy lELU

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Renforcement

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Rsultats

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7. Murs de contreventement ductiles


Les voiles ou murs ductiles, sont des lments de
structure gnralement verticaux, de section transversale
allonge, avec un rapport longueur/paisseur lw/bw
suprieur 4. Fixs la base de sorte que la rotation
relative de la base par rapport au reste du systme
structural soit empche, ils sont dimensionns et conus
dans le dtail des armatures pour dissiper lnergie dans une
zone de rotule plastique de flexion juste au-dessus de leur
base ; cette zone, dont la hauteur est de lordre de la largeur lw
du mur, ne peut pas prsenter douverture ou perforation
large.
Le coefficient de comportement q des ossatures
contreventes par des voiles ou murs ductiles est compris
entre 3,0 et 4,4.

Caractristiques du sisme, masse sismique


Zone sismique 3
Coefficient dimportance
Sol C: S=1.5
Spectre type 1(magnitude Ms 5.5): TB=0.2s; TC=0.6s; TD=2s;
Combinaison sismique pour la vrification locale des lments de la structure :
1(poids propre + charge permanente G) +
Q + E,
avec
= 0.8 donn dans lEurocode 0
E = effets de laction sismique, calculs pour une structure dont la masse est m, masse
sismique .
Calcul de la masse sismique m :
m est la masse sismique du btiment, au dessus des fondations ou du sommet dun
soubassement rigide.
Localement mJ = (Poids propre + chargement permanente G) +
Q
=
= 1 pour les catgories D G et pour les archives donn dans lEurocode 8 Partie 1-2

mJ = 22364 tonnes

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Dimensions des voiles


Largeur et hauteur des voiles :
lw = 2500mm
Hw = 32000mm
Les voiles sont considrs comme tant des murs ductiles.
Epaisseur choisie : bw = bw0 = 400 mm (paisseur constante)
O bw est lpaisseur des extrmits du mur, ou lments de rive
bw0 est lpaisseur de lme du mur.
La clause 5.4.1.2.3 de lEurocode 8 impose une paisseur minimale de lme du mur
ductile:
bw0,min,rez = max(0.15 ; hs/20) = max (0.15 ;8/20)= 400 mm
bw0,min, tages = max(0.15 ; hs/20) = max (0.15 ;4/20)= 200 mm
Les rgles de lEurocode 2 { propos des voiles sont applicables. Par dfinition, un mur
ou voiles respectent lingalit : lw>4bw donc OK

Priode du btiment et forces internes


Priodes du btiment donnes par le programme de calcul ETABS:
Par comparaison, Testim par la relation de lEurocode 8 [EN 1998-1: 2004 cl.4.3.3.2.2] :
Estimation de la priode du btiment par une formule approche:
Coefficient Ct :
T=CtH2/3
Coefficient
(pour les structures avec des mures de contreventement)
Ac est laire effective totale des sections des murs de contreventement au premier
niveau du btiment, en m :

lwi = 2.5m, longueur du mur de contreventement i au premier niveau dans la


direction parallle aux forces appliques, en m, sous la condition que lwi / H ne
dpasse pas 0,9
H=32m lwi / H =0.08<0.9
Ai = bw x lw = 1 m, aire effective de la section transversale du mur de
contreventement dans la direction considre i au premier niveau du btiment,
en m

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Effet de la torsion:
x distance de l'lment considr au centre du btiment, mesure
perpendiculairement la direction de l'action sismique considre ;
Le distance entre les deux lments de contreventement extrmes, mesure
comme prcdemment ;

Estimation des efforts internes, pour une approche simplifie sans analyse 3D :
Fb = m Sd (T)
= 0.85 (le btiment a plus que 2 tages)

m= 22364 tons = 22.364


Fb = 42771 KN

kg

Efforts dans un mur:


NEd = 2679 kN
(D la descente de charge verticale sous la masse sismique)
VEd =
(On suppose que les mures dans la direction X sont quivalents 20
mures identique de longueur 2.5 m chacun alors rsiste
)
Dans un mur sismique primaire, selon lEurocode 8, la valeur de leffort normal rduit
doit pas dpasser 0.4 :

ne

Le sisme nest pas une action accidentelle !

Selon lEurocode 8 section, les rsistances la flexion et leffort tranchant sont calcules
selon les rgles de lEurocode 2 en utilisant leffort normal rsultant de lanalyse dans la
situation sismique de calcul.

Armatures verticales
Daprs lEurocode 8, dans les zones critiques des murs, des armatures de confinement
sont imposes aux extrmits de la section transversale. Les armatures verticales
places ces extrmits permettent au mur de reprendre le moment sollicitant MEd.
Un calcul simple permet destimer la quantit darmatures ncessaires dans les 2 zones
dextrmits :
On estime que ces zones dextrmits ont une longueur lc gale au minimum requis:
lc = lc,min = min(0.15 lw ; 1.5 bw ) = 375 mm
Le mur est suppos tre en flexion compose avec les armatures verticales pour la
flexion, vu la valeur de
qui est suprieure 10%:

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Cette section darmatures As1, 2,estim est vrifie par un calcul du moment
rsistant de la section.
Le calcul montre que 14 32 = 11259 mm est suffisant.
Zones dextrmits:
Diamtre des armatures dans les 2 zones dextrmits : s1= s2=32mm
Section des armatures dans les 2 zones dextrmits :
As1 = As2 = 14 32 = 11259 mm
Espacement des armatures : ds1 = ds2 = 100mm
Avec ces 14 32 espaces de 100mm, on a une longueur de zone de
confinement gale :
lc,reelle = ds1,2 4+ 5s1 + 2st= 100 5 +
32 + 2 10 = 712 mm
Ame du mur :
Diamtre des armatures dme : s1 = 16mm
Section des armatures : Asv = 16 16 = 256 mm
Espacement : dsv = 120 mm
Section totale des armatures verticales :
Asv,tot = Asv + As1 + As2 = 22774 mm
Vrifications des rgles de lEurocode 2:
Asv,min = 0.002 Ac = 2000 mm < Asv,tot = 22774 mm
Asv,max = 0.04 Ac = 25000mm > Asv,tot = 22774mm
dsv,max = min(3bw0 ; 400mm) = 400mm > dsv = 120mm
> ds1, ds2 = 100mm

OK
OK
OK
OK

Armatures horizontales
Ces armatures sont dimensionnes pour que le mur puisse reprendre leffort tranchant
sollicitant VEd.
Effort tranchant rsistant de calcul de llment en labsence darmatures deffort
tranchant :

Avec une valeur minimum

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Expressions qui se calculent avec :

centre de force des armatures (d = 0.9h)

k1 = 0.15, valeur recommande

1012.6 KN
Or VEd = 2951kN, cet effort tranchant obtenus de lanalyse doit tre augment
de 50% afin de tenir compte dune augmentation possible des efforts
tranchants aprs plastification en flexion la base du mur sismique, et ce en
raison de lcrouissage des armatures de flexion :
VEd,d = VEd 1.5 = 4426.5 kN

Effort tranchant pouvant tre repris par les armatures deffort tranchant
horizontales:
Diamtre dune barre : sh= 16 mm
Espacement des armatures : dsh = 120 mm
Ash = 53684 mm =267 16
Rsistance des bielles comprimes de bton :
Avec

: Inclinaison des bielles comprimes de bton. On prend


s=dsh=120 mm < st,max
Note :
st,max = 145mm correspond { lespacement vertical maximal des armatures
transversales dtermines aprs.

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

coefficient de rduction de la rsistance du bton fissure leffort


tranchant

bras de levier des forces internes soit z=0.9d=1.98 m

la section du bton est correctement


dimensionne
Rgles de lEurocode 2 concernant les armatures horizontales des voiles :
Ash,min = max(25% Asv,tot ; 0.001 Ac ) = 5694 mm < Ash =53684mm
dmax,h = 400mm > dsh = 120 mm

Vrification du glissement :
Conformment { lEurocode 2 clause 6.2.5, ltat limite ultime par rapport { leffort
tranchant vis--vis du glissement est vrifi au niveau des reprises de btonnage
horizontales :
vEdi est la valeur de calcul de la contrainte de cisaillement l'interface ; elle est donne
par :
o :
est le rapport de l'effort normal (longitudinal) dans le bton de reprise l'effort
longitudinal total dans la zone comprime ou dans la zone tendue, calcul,
chaque fois, pour la section considre ;
(hypothse)
VEd est l'effort tranchant transversal on fait la vrification pour le VEd en base du mur
z est le bras de levier des forces internes de la section composite ; z=1.98m
bi est la largeur de l'interface bi= bw=400mm

VRdi est la valeur de calcul de la contrainte de cisaillement l'interface :


c = 0,35 et = 0,6 surface ralise l'aide de coffrages glissants ou surface
extrude ou surface non coffre laisse sans traitement ultrieur aprs
vibration

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

est la contrainte engendre par la force normale externe minimale


l'interface susceptible d'agir en mme temps que l'effort de cisaillement ;
elle est positive en compression, avec < 0,6 fcd, et ngative en traction.
Lorsque sn est une contrainte de traction, il convient de prendre c fctd = 0.

avec Ai = Ac, aire du joint

coefficient de rduction de la rsistance du bton


fissur leffort tranchant
N/mm2

La position du mur tudi

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

On a vrifi no rsultat en utilisant un logiciel S-CONCRETE


1er model sur :

2eme model :

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8. Calcul du radier
Toutes les fois que le terrain de fondation prsente des caractristiques mcaniques
mdiocres ou dans le cas de constructions raliser sous le niveau de la nappe
phratique, la fondation par radier gnral permet de rpartir et diminuer les pressions
sur le sol, il est recommand de ne raliser ce type de fondation que sur un sol
homogne, la rigidit des radiers ntant en gnral pas suffisante pour rsister aux
tassements diffrentiels en effet le radier se trouve justifi, si les semelles continues ou
isoles deviennent trs larges en raison :
De lhtrognit du sol de fondation conduisant { des tassements diffrentiels
importants si des fondations isoles sont prvues;
Lintroduction des grandes charges horizontales dans le plan des fondations
(pousse de terre) ncessite des fondations continues ;
la prsence des eaux souterraines exigent ltanchement des sous-sols do la
ncessit de choisir un radier ;
La prsence dun sol { faible portances ncessite de grandes largeurs des semelles
qui entraineraient une solution non conomique
Des difficults dtablir des pieux (vibrations nuisibles) ;
De charges excentres en rive de btiment.
Le calcul des sollicitations est men par le logiciel SAFE en utilisant alors la mthode des
lments finis.

Calcul lastique aux lments finis


Hypothses de calcul
Une analyse lastique permet de dterminer prcisment les moments appliqus sur
lensemble du radier. Le logiciel de modlisation aux lments finis est le SAFE .
Cependant, linteraction entre le sol et la structure relve de phnomnes complexes
due la nature anisotrope et htrogne du bton et du sol en place. Ainsi, il devient
complexe de prendre en compte lensemble de ces paramtres en un seul modle et il
est ncessaire procder plusieurs hypothses simplificatrices :
Le sol est considr comme un matriau lastique et linaire. On admet une
rigidit du sol suppose uniformment rpartie et gale :
Ksol =30 MN/m
La valeur de Ksol est fonction de la nature du terrain, de son niveau de
consolidation, ainsi que de la nature des charges et de la gomtrie de la
fondation. Les caractristiques du sol tant inconnues on suppose alors dans
notre calcul que la capacit portante du sol est 300KPa.
Le radier repose sur un sol uniforme et homogne. Les radiers sont
gnralement trs sensibles aux tassements diffrentiels. Le sol tant dj
consolid par les terres excaves, on ne craint pas de tassements diffrentiels
trop importants. Lpaisseur du radier doit sopposer au tassement (Pour deux
points ayant une distance 10m entre eux, lcart de dplacement ne doit pas
dpasser 5mm).
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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Modlisation
Le radier est modlis { partir dune plaque dpaisseur constante gale 1m reposant
sur un appui lastique surfacique. Le radier reprenant uniquement des efforts
perpendiculaires son plan, on considre des lments surfaciques de type plaque. Les
caractristiques du matriau utilis pour les plaques sont les suivantes :
Bton :
fck= 30N/mm2

E=33 000 N/mm2


gconc=2500Kg/m3
Armatures en acier
S500 :

fyk= 500 N/mm2

E=200 000 N/mm2


Les chargements de ce radier sont emports de la modlisation sur ETABS de ce
block.

Exploitation des rsultats


Pression du sol due aux combinaisons daction lELS :

La pression maximale est inferieur la capacit du sol qui est pris gale 300KPa.

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Flche lELS :

Cartographies de ferraillages :
Nappe inferieure
; Mais les cartographies montrent quon a besoin dacier additionnel
comme indique si dessus ; les valeurs sont en m2.
Direction X

Direction Y

Soit alors dans ces zones des aciers additionnels

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Nappe suprieure
Les armatures utilises pour la nappe suprieure sont
mais on a besoin
dacier additionnel, les cartographies si dessus reprsentent les sections dacier
additionnel en m2.
Direction X

Direction Y

Soit alors dans ces zones des aciers additionnels

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

9. Model numrique
Caractristiques des matriaux
Bton :

fck= 30N/mm2

E=33 000 N/mm2


gconc=2500Kg/m3
Armatures en acier S500 :

fyk= 500 N/mm2

E=200 000 N/mm2

Codes de calcul
Eurocode 2-2004, Eurocode 1 et Eurocode 8

Charges appliques
Charges permanentes (en plus du poids propre):
o Plancher courante 0.32 t/m
o Plancher parking 0.14 t/m
o Toiture 0.5 t/m
o Escalier 0.04 t/m
Charges variables : Q = 0.5 t/m
Action sismique :
o Zone sismique 3
o Coefficient dimportance
o Sol C : Spectre type 1(magnitude Ms 5.5)
Action du vent :
o Vitesse 35m/s
o Catgorie du terrain : II

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Dimensions du btiment

Nombre de niveaux : 6
Hauteur du sous sol : hsous-sol = 4m
Hauteur du rez-de-chausse : hRDC = 8m
Hauteur des niveaux suprieurs : h tage = 4m
Hauteur du btiment : H w = 32 m
Longueur totale du btiment direction X : Lx = 55m
Longueur totale du btiment direction Y : Ly = 35m
Epaisseur de la dalle : h dalle = 0.3m
Epaisseur de la rampe : h rampe = 0.3m

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Les plans

Sous sol

Rez-d- chausse

Etages courants

Toiture

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Les Rsultats
Dplacement maximal (m)

Sous leffet du sisme dans la direction X

Sous leffet du sisme dans la direction Y

`
Sous leffet du vente dans la direction X

Sous leffet du vente dans la direction Y

A partir ses rsultats on peut dterminer lpaisseur des joint entres les diffrents
blocks, alors cette paisseur doit tre plus grande que 6cm.
Si les niveaux des planchers d'un btiment en cours dtude sont les mmes que ceux du
btiment adjacent, la distance cite ci-dessus peut tre rduite par un coefficient [0,7].
Par contre, cet espacement entre blocs n'est pas exig, si des murs de contreventement
appropris sont prvus sur le pourtour du btiment pour supporter lentrechoquement
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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

(butoirs). Au moins deux murs de ce type doivent tre placs sur chaque ct expos
au choc, et doivent exister sur toute la hauteur du btiment. Ils doivent tre
perpendiculaires au ct expos la collision et peuvent s'arrter la ligne de
sparation thorique entre blocs. Dans ce cas, lespacement entre blocs pour la partie
restante du btiment peut tre rduit [4,0].cm.
La largeur des joints entre blocs ne doit pas tre infrieure :
4 cm en zones Ia et Ib
6 cm en zones II et III

Dplacement relatif entre tages


Limitation du dplacement relatif entre tages
Pour les btiments ayant des lments non structuraux constitus de matriaux
fragiles lis la structure :
Pour les btiments ayant des lments non structuraux avec un mode de fixation
tel que ces lments ne subissent pas la dformation de la structure :
avec :
dr dplacement relatif entre tages;
h hauteur de l'tage ;
Coefficient de rduction tenant compte dune priode de retour rduite de
l'vnement sismique associ l'tat limite de service. Le coefficient de
rduction peut dpendre galement de la catgorie d'importance du btiment,
alors pour les batiments de categorie II on a
l

Dplacement relatif maximal obtenue


Direction X : 0.009206 m
Direction Y : 0.01019 m
Les valeurs obtenues sont alors acceptables.

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Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Priode et masse modale


Les rponses de tous les modes de vibration contribuant de manire significative la
rponse globale doivent tre prises en compte. Cela peut tre satisfait en dmontrant
que la somme des masses modales effectives pour les modes considrs atteint au
moins 90 % de la masse totale de la structure ;
Mode
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

Period
0.790705
0.616446
0.351563
0.174891
0.16757
0.155376
0.143598
0.112306
0.102483
0.08822
0.087887
0.066706
0.065452
0.060405
0.057362
0.056456
0.050846
0.047291
0.045418
0.043966
0.042739
0.042566
0.040373
0.039087
0.038911
0.036335
0.036307
0.034616
0.033911
0.032548
0.032087
0.031433
0.031036
0.0305
0.030319

UX
19.1953
46.9145
1.1959
4.8799
0.3432
0.0041
8.8023
0
0.0003
0.7998
0.0069
3.1405
0.1564
0.0276
0.048
0.0133
0.3942
0.6671
0.1941
0.3227
0.0454
0.1628
0.3848
1.1352
0.0129
0.0223
0.216
0.0455
0.6888
0.0001
0.0021
0.0008
0.524
1.6683
0.3327

UY
24.4465
16.1707
29.4644
4.6078
0.0242
0.0025
3.7494
0
0.0006
4.0108
3.2434
0.3444
0.0078
0.0154
0.2349
0.2073
1.7448
0.1792
0.4509
0.0728
0.001
0.0198
0.0947
0.313
0.4849
0.3204
0.3176
0.365
2.8567
1.3953
0.0164
0.2731
0.0002
0.2291
0.0992

Page 91

UZ
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

SumUX
19.1953
66.1098
67.3056
72.1855
72.5287
72.5328
81.3351
81.3352
81.3355
82.1353
82.1423
85.2828
85.4392
85.4668
85.5148
85.528
85.9223
86.5894
86.7834
87.1061
87.1515
87.3142
87.6991
88.8343
88.8471
88.8694
89.0854
89.1309
89.8197
89.8198
89.8219
89.8226
90.3466
92.0149
92.3476

SumUY
24.4465
40.6173
70.0816
74.6894
74.7136
74.7161
78.4654
78.4655
78.4661
82.4769
85.7203
86.0647
86.0726
86.088
86.3229
86.5302
88.2749
88.4542
88.905
88.9779
88.9789
88.9987
89.0934
89.4064
89.8913
90.2118
90.5294
90.8944
93.7511
95.1464
95.1628
95.4359
95.4361
95.6652
95.7644

Gare Routire - Chapitre 2 : Etude Dun Btiment En Bton Arm

Vrification des poteaux


Les poteaux dimensionns manuellement sont vrifis sur ETABS en utilisant la
commande Start concerte design/check of structure
La couleur magenta indique que les dimensions sont acceptables

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Chapitre 3: Etude Du Chteau Deau

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Chapitre 3: Etude Du Chteau Deau


1. GENERALITES
On appelle rservoir une capacit destine contenir un liquide; l'eau pour notre cas.
On distingue trois types de rservoirs:
- enterrs;
- semi-enterrs ;
- surlevs ou chteau d'eau.
Ces rservoirs peuvent tre construits dcouverts ou au contraire munis d'une
couverture en coupole ou en dalle plate. Les rservoirs peuvent tre simples ou
complexes et forms de plusieurs cellules mmes superposes.
La forme en plan peut tre quelconque. Cependant la plupart du temps, les petits
rservoirs se font carrs ou rectangulaires, mais la forme circulaire est moins coteuse.
Et lorsque que les moyens d'excution le permettent, on ralise des rservoirs de forme
tronconique et cylindro-tronconique la place des rservoirs cylindriques de grand
volume.
Ils peuvent tre raliss selon le cas, en maonnerie ou en acier pour de petites
capacits; mais de nos jours, la plupart des rservoirs sont raliss en bton arm ou en
bton prcontraint.
Le chteau d'eau fait partie de la famille des rservoirs d'eau, il est un lment
important du rseau de distribution. Lorsque la topographie permet de disposer d'un
point haut pour construire un rservoir au sol, c'est cette solution qui est en gnral
choisie.
Lorsque le terrain ne prsente pas de point assez haut, le concepteur du rseau a le
choix entre un chteau d'eau (rservoir surlev) et un rservoir au sol alimentant un
surpresseur.
Le chteau d'eau remplit une double fonction, constituer un rservoir tampon entre la
production d'eau et la distribution aux consommateurs et livrer l'eau. La production
d'eau doit se faire le plus rgulirement possible alors que la livraison est soumise la
demande des usagers. Quelle que soit le moment de la journe et la hauteur de la
demande en eau, il faut que chaque utilisateur bnficie d'un dbit correct.
Dans la mesure du possible, ces rservoirs sont placs en hauteur afin qu'ils se situent
au-dessus du plus haut des robinets desservir. La distribution de l'eau va pouvoir
utiliser le phnomne naturel des vases communicants pour alimenter le rseau de
distribution. Le chteau d'eau est avant tout un rservoir surlev, seule l'absence d'un
relief suffisamment lev impose de construire ce dernier sur une structure en hauteur
(piliers ou tour).

Page 94

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Le remplissage du rservoir se fait par pompe d'alimentation de faon automatique


pour maintenir un niveau constant dans le rservoir.
Dans le cas o une agglomration s'tend dans une direction donne, un rservoir
unique et de hauteur convenable peut devenir insuffisant pour assurer une pression
correcte en tout point du rseau et tout moment. C'est alors que l'on a recours un ou
plusieurs rservoirs d'quilibre en liaison par le rseau avec le rservoir principal, mais
une cote de niveau lgrement infrieure. Le remplissage du rservoir d'quilibre se
fait gravitairement au moment des faibles consommations, c'est--dire principalement
la nuit. La journe, la charge partir du rservoir principal diminue dans le rseau par
suite de la consommation, celle du rservoir d'quilibre devient alors prpondrante et
c'est son action qui maintient une pression rgulire.
Le chteau d'eau, en activit ou pas, tient une place importante dans le paysage. Il a t
souvent dcri car il occasionnerait une "pollution visuelle" mais l'exprience montre
qu'il demeure une solution conomique, fiable, qu'il peut tre esthtique et qu'il rend
de nombreux services en offrant un point haut pour la rgion.

Avantages du chteau d'eau par rapport au rservoir au sol


avec surpresseur
Sur le plan nergtique
Les pompes d'alimentation fonctionnent pression et dbit constants, donc avec un
bon rendement. La consommation en nergie est donc faible mais importante si l'on
envisage une alimentation par une production d'lectricit locale. Lorsque la capacit
du chteau d'eau est assez importante, les pompes peuvent fonctionner uniquement en
tarification particulire du fournisseur (exemple: tarification "heures creuses").
La plupart des rservoirs surlevs desservent en partie des abonns situs sur des
points en contrebas de la base du chteau d'eau. La hauteur entrane une pression
minimale suffisante en entre de rseau (exemple 3 bars; 1 bar pour 10m de hauteur). Il
n'est donc pas ncessaire de disposer de pompe de surpression pour la distribution, la
gravit est suffisante. Parfois, certains chteaux d'eau sont placs de faon ce qu'ils
s'alimentent en chane sans avoir besoin de surpresseur pour le remplissage du
chteau d'eau suivant. En rsum, cette solution minimise le cot nergtique.

Sur la fiabilit
Le chteau d'eau apporte au rseau de distribution une grande scurit, car il contient
en gnral la consommation d'une journe de pointe ou moyenne. Il permet le maintien
de la pression sur le rseau de distribution, tout en autorisant les interventions
techniques sur la partie amont du rservoir. En cas de catastrophe (tempte, dlestage
lectrique), il facilite le maintien de la distribution en eau moindre cot. Dans le cas
d'une panne du fournisseur dnergie, il suffira de mobiliser un groupe lectrogne
momentanment pour remplir la cuve alors que sur des rseaux surpresss plusieurs
groupes lectrognes seront ncessaires et ils devront y rester demeure; aussi pour
obtenir une fiabilit correcte avec un surpresseur, il faut disposer d'un groupe
Page 95

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

lectrogne de secours. On a donc en rsum une meilleure fiabilit avec le chteau


d'eau.

Sur le cot de fonctionnement


Le cot d'entretien d'un rservoir est faible, qu'il soit surlev ou au sol. C'est le cot
des quipements lectromcaniques qui est toujours prpondrant. Une installation de
surpression est en gnral complexe car elle doit grer plusieurs pompes de dbits
diffrents. Elle doit aussi disposer d'une alimentation nergtique de secours. Le
systme de pompage d'un chteau d'eau est simple et donc peu coteux en
maintenance et en entretien.

Les composantes
Le chteau d'eau a un rle identique de volant et de rserve et d'organe rgulateur de la
pression dans le rseau. Seul le dfaut de relief dans la zone o doit tre implant le
rservoir impose de construire ce dernier sur tour. Structurellement, le chteau d'eau
est donc une cuve surleve, place sur un support. Il faut y ajouter la fondation sous ce
dernier, importante en raison de la masse de l'ouvrage.
La protection des tuyauteries impose de les loger dans une enceinte ferme, du sol la
cuve; ce ft participe souvent - quand il n'en est pas le seul support - au soutien du
rservoir; il comporte des planchers rgulirement espacs. L'obligation de couverture
minimale de 1 m de terre des canalisations extrieures implique, pour leur pntration
dans l'ouvrage, l'existence d'une cave, souvent ncessaire, par ailleurs, pour que la
fondation atteigne le sol rsistant. Un escalier en colimaon ou parfois des chelles,
permet l'accs tous les niveaux, de la cave en haut de la cuve.
La cuve est caractrise par sa capacit, par sa cote moyenne, qui est celle du plan qui
divise son volume en deux parties gales, et est le niveau de base du calcul du rseau,
ses cotes de trop-plein et de fond. Elle est gnralement double paroi, qui isole la fois
l'eau et la structure elle-mme de l'effet des tempratures extrieures et vite les
consquences dfavorables, tant sur le plan de l'aspect que sur celui de la tenue de
l'ouvrage, de fuites ventuelles. Elle est couverte d'une toiture accessible, entoure,
dans les ouvrages rcents, d'un attique, rebord de corniche ou garde-corps d'une
hauteur qui permet inspection et entretien en scurit. Elle est traverse d'une
chemine, qui livre passage l'escalier.
Elle est ventile par des chatires, pour renouveler l'air au-dessus du plan d'eau et
viter la condensation; les orifices d'aration sont pourvus de grillages et de
moustiquaires. L'clairage naturel est rduit; les points lumineux artificiels sont
aliments sous trs basse tension.
L'tanchit des cuves en bton est assure par un enduit intrieur de mortier de
ciment, rarement par une membrane plastique libre. Une peinture base de rsines
poxydes, complte par une protection cathodique, protge contre la corrosion la
surface interne des cuves mtalliques. Un paratonnerre assure la protection de
l'ouvrage contre la foudre.

Page 96

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

L'quipement hydraulique
Les canalisations intrieures du chteau d'eau sont en acier, brides boulonnes. Leur
diamtre est souvent rduit par rapport celui des conduites extrieures enterres qui
aboutissent l'ouvrage; l'conomie et le plus faible poids des pices manipuler
compensent les pertes de charges accrues sur quelques dizaines de mtres de
canalisations. Elles sont revtues d'poxy, ou mtallises et peintes ensuite, ou encore
plastifies chaud.
La conduite d'amene traverse la cuve jusqu'au-dessus du niveau de trop-plein et
l'alimente par jet l'air libre; parfois, pour viter que la perte d'acide carbonique libre
provoque par cette aration rende l'eau incrustante, la conduite d'amene est
prolonge jusqu'au fond de la cuve. Une vanne commande soit par flotteur, soit
lectriquement ou hydrauliquement, obture la canalisation quand le niveau de tropplein est atteint.
La conduite de distribution puise l'eau dans une cunette au fond de la cuve, travers
une crpine. Son diamtre est souvent plus important que celui de la conduite
d'amene, compte tenu des dbits de pointe qu'elle doit vhiculer.
Canalisations d'alimentation et de distribution comportent une vanne d'isolement aprs
leur pntration dans la cave. Elles sont quipes d'un compteur ou d'un dbitmtre
lectromagntique, qui enregistrent le diagramme de leur dbit; un comptage spcial,
dimensionn pour les faibles dbits, install en by-pass du compteur principal de la
conduite de distribution fournit, en lecture de nuit, des indications sur les pertes du
rseau. Une liaison entre les deux canalisations permet, par un jeu de vannes, la
distribution, cuve hors service, et, d'autre part, le nettoyage du plan d'eau par
dbordement dans la goulotte de trop-plein.
Dans les ouvrages d'extrmit, une unique canalisation d'amene-distribution dans
laquelle l'eau circule, tantt dans un sens, tantt dans l'autre, pntre dans le chteau
d'eau; elle se divise nanmoins en deux branches, sous la cuve, pour assurer
l'indispensable renouvellement d'eau, la branche de distribution comportant un clapet
de non-retour qui empche l'alimentation de la cuve par le fond.
Une canalisation de trop-plein vacue l'gout, au foss ou au cours d'eau le plus
proche, le dbit de dbordement en cas de dfection de la vanne automatique de
fermeture de la conduite d'alimentation; la conduite de vidange la rejoint sous la cuve.
Toutes les conduites sous cuve, hormis celle de trop- plein, sont calorifuges, pour les
tenir l'abri du gel.
Un dtecteur-enregistreur du niveau d'eau dans la cuve, reli au rseau tlphonique,
indique distance, sur simple appel, le degr de remplissage du chteau d'eau.

Les matriaux et formes


La grande varit de formes - et elles sont, par nature, compliques dans le chteau
d'eau le plus simple - que lui confre l'art du coffrage, l'excellente connaissance
thorique et pratique du matriau, dans sa composition et dans sa mise en uvre, sa
rsistance et sa faible sensibilit la corrosion, moyennant le respect de quelques
rgles, font du bton arm le matriau de prdilection pour la construction des chteaux
d'eau modernes, comme il le fut dj ds le dbut du sicle. On examinera dans ce qui
suit les formes principales qui ont t utilises dans les dernires dcennies.
La structure en bton arm, associ la maonnerie, se retrouve dans de trs nombreux
chteaux d'eau. Elle comporte essentiellement une cuve cylindro-tronconique, coupole
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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

de fond, dite cuve lntze, supporte par une srie de piliers entretoises par des planchers,
fonds sur semelles, radier gnral ou pieux; la toiture, coupole sphrique ou cne,
repose par des piliers sur la ceinture principale de la cuve. La paroi tronconique de
celle-ci est incline 45, la coupole de fond a une retombe de 30; les rayons de la
paroi cylindrique et de la coupole sont dans le rapport de 7 5. Dans les ouvrages de
petite capacit, la cuve lntze est remplace par une cuve cylindrique coupole de fond.
La maonnerie revt compltement l'ossature en bton, donnant l'ouvrage l'aspect
d'une tour; ou bien, elle enveloppe, d'une part, la cuve, et forme, d'autre part, des
panneaux de remplissage entre les piliers, qu'elle laisse ou non apparents, en faisant
transparatre la forme en champignon de la structure; dans un cas comme dans l'autre,
elle n'a pas de fonction portante. Les chteaux d'eau les plus rcents sont en bton
apparent, cuve cylindrique ou conique.
Les cuves cylindriques - parfois faiblement tronconiques- sont fond plat; elles sont
portes par une colonnade circulaire extrieure, associe l'appui central que forme le
ft enfermant tuyauteries et escalier. Les colonnes de certains ouvrages sont des voiles
radiaux formant nervures du ft. Le fond plat est parfois remplac par un tronc de cne
extrieur et un cne de fond, rappelant la cuve Intze; le support est alors un ft unique
plac l'intersection des deux coques.
Les cuves coniques sont gnratrices inclines de 30 60 sur l'horizontale; elles
prennent appui sur un ft, qui en est l'unique support; le fond de cuve est une coque
conique. Une particularit fonctionnelle avantageuse de ce type de cuve est la faible
variation du niveau du plan d'eau pour la fraction la plus utilise du volume: la cote
moyenne se situe en effet 1/5 de la hauteur totale thorique du cne sous le niveau de
trop-plein; trois quarts du volume total correspondent un abaissement de niveau de
2/5 seulement de cette hauteur. Par contre, la coupole ou le cne de toiture a une porte
considrable.
Par son aptitude au formage et sa soudabilit, l'acier est un autre matriau bien adapt
aux surfaces simple et double courbure que l'on rencontre dans les chteaux d'eau;
mais sa vulnrabilit la corrosion demande des prcautions toutes spciales. Ces
ouvrages sont cuve sphrique ou ellipsodale, raccords par un tronc de cne un ft
gnralement cylindrique, lui-mme largi en tronc de cne sa base pour confrer
l'ensemble une rigidit suffisante au vent.
La cuve est calorifuge par un isolant thermique revtu de tles d'aluminium formes.

La construction
Classiquement, le chteau d'eau en bton est construit l'aide
d'un chafaudage.
En raison de la hauteur de l'ouvrage, de l'tendue de la cuve et
des charges leves qui lui sont transmises en cours de travaux,
cette construction provisoire doit tre robuste et occupe dans
l'espace un volume important; son montage et son
immobilisation reprsentent une fraction substantielle des
charges du chantier. D'autre part, le coffrage dans ses mthodes
traditionnelles, appliques des formes complexes, dans des
conditions de travail difficiles, reprsente le cot prpondrant
dans le gros uvre de l'ouvrage.
Chteau deau et son chafaudage
Les efforts des entreprises spcialises ont donc port sur la
suppression de tout ou partie de l'chafaudage et la rationalisation du coffrage.
Page 98

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Le coffrage grimpant permet la ralisation, par tranches verticales successives, du ft du


chteau d'eau; il comporte les passerelles de travail ncessaires et prend appui sur la
structure mme.
Il en est de mme du coffrage glissant, cette diffrence que ce dernier monte de faon
continue, jour et nuit, de la base au sommet du ft; quelques jours suffisent pour
atteindre une hauteur de plusieurs dizaines de mtres.
Ces mthodes s'appliquent le plus facilement des lments prismatiques ou de section
peu variable; la seconde permet une conomie de temps considrable. Leur avantage est
cependant rduit du fait qu'elles n'vitent pas, dans la plupart des cas, la construction
d'un chafaudage pour la construction de la cuve. Cet inconvnient a pu tre limin par
des constructeurs, soit par l'emploi de consoles radiales prfabriques soutenant la
cuve, fixes la partie suprieure du ft, soit par construction au sol du coffrage
d'ensemble de la cuve, autour du ft dj ralis, et sa leve en place par cbles.
On a aussi procd la construction au sol de la cuve, centre sur l'axe de l'ouvrage.
Dans une mthode, le ft est ralis pralablement en coffrage glissant; la cuve est
hisse le long du ft par des cbles et des vrins placs au sommet de celui-ci; la cuve
mise en place est fixe au ft par des lments prcontraints. Dans une autre, les
colonnes nervures du ft sont construites par collage
l'poxy de blocs en bton prfabriqus avec un soin
extrme, simultanment au levage de la cuve, effectu au
moyen de vrins prenant appui sur la partie ralise des
colonnes, par leves successives d'une vingtaine de
centimtres. Dans un cas comme dans l'autre, le levage
d'une cuve dpassant le millier de tonnes est l'affaire de
firmes spcialises dans ce type d'opration.

Le calcul
Les cuves des chteaux d'eau sont presque entirement composes de parois
relativement minces, symtrie de rvolution; ces coques sont calcules par la thorie
membranaire, dans laquelle tous les efforts internes induits par la pression de l'eau et
par leur poids propre sont exclusivement des efforts de traction ou de compression
dans le sens des "mridiens" et des "parallles". C'est le cas des cuves Intze, des cuves
coniques et des cuves sphrodes des chteaux d'eau mtalliques. L'intersection des
coques ou leur retombe sont le sige d'efforts horizontaux considrables, qui doivent
tre repris par des ceintures travaillant, selon le cas, en traction ou en compression.
Les parois et les ceintures tendues des cuves en bton reoivent une armature
importante, qui assure seule leur rsistance, le bton tant inapte reprendre la
traction; les tensions dans le bton doivent y tre limites, pour viter sa fissuration; les
sections sont donc assez importantes, ce qui a conduit utiliser pour ces lments, dans
les ouvrages importants, la prcontrainte, mise en compression pralable du bton par
cbles ou fils, qui conduit une rduction considrable des quantits et est trs
favorable pour l'tanchit.
La paroi latrale des cuves cylindriques est donc soumise la fois un effort annulaire
de traction et flexion.
L'acier rsiste aussi bien la traction qu' la compression; cette dernire sollicitation
risque nanmoins, dans les coques minces qui composent entirement un chteau d'eau
mtallique, de provoquer le dangereux phnomne de voilement; l'chantillonnage et le
raidissement doivent donc y tre soigneusement tudis.
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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Les supports de la cuve ne reoivent pas seulement la charge verticale du poids mort et
de l'eau, mais galement l'important effort latral du vent, qu'ils transmettent la
fondation. Les colonnes sous cuve Intze, les piliers et le ft sous cuve cylindrique
travaillent principalement la compression sous ces charges; les colonnes, du fait de
leur lancement important, doivent tre vrifies au flambement et sont ventuellement
entretoises pour s'y opposer.
Les fts cylindriques des ouvrages en bton cuve conique et des chteaux d'eau
mtalliques reprennent seuls la charge verticale et l'effort du vent et sont donc sollicits
la fois en compression et en flexion; leur relative flexibilit impose la vrification la
rsonance, phnomne oscillatoire produit par les rafales de vent.
La fondation des chteaux d'eau est toujours importante; elle reoit en effet
frquemment une charge de plusieurs milliers de tonnes; elle dpend videmment en
premier lieu de la qualit du sol. En trs bon terrain, une fondation directe sur semelle
suffit - semelle annulaire sous piliers et semelle ou petit radier sous ft -; le cas chant,
on procde un remplacement de sol par du sable stabilis au ciment lorsqu'une couche
plus faible s'interpose entre la fondation et le soi rsistant. Un terrain de portance plus
mdiocre rclame un radier gnral, dalle circulaire paisse qui rpartit uniformment
sur le sol, la pression admissible, la charge qu'elle reoit des lments du support; les
couches de sol sous radier peuvent tre amliores par remplacement ou battage de
colonnes de gravier. Enfin, des pieux en bton arm, battus ou fors, sont raliss quand
le terrain est faible sur une grande profondeur; cette solution est d'ailleurs souvent plus
conomique, et meilleure quant aux tassements, qu'un radier gnral de grande
tendue.

Thorie des membranes en bton arme :


La thorie des membranes fournie des forces longitudinales et les efforts tranchants
pour tout point de la coque et pour toutes les directions, le problme est daffecter
daprs les forces lastiques , et
lacier et le bton ncessaire aux lments de
la structure. Pour rsoudre ce problme il faut prendre en considration les proprits
provenant des matriaux :
Larmature c'est--dire lacier peut seulement admettre des efforts des forces
ayant sa propre direction, soit seulement des efforts normaux et jamais des
efforts tranchants.
Le bton peut supporter la foi des efforts de compression et des efforts
tranchants. Notons que les efforts de compression sont conjointement supports
par le bton et les armatures et les efforts de traction sont supports par les
armatures seules.
Les efforts tranchants sont supports par le bton seul.
Pour faire un calcule bton arm, il faut calculer en tout point de la membrane les
contraintes principales Na et Nb puis on dtermin les efforts Nx , Ny et Nxy appliques
sur les facettes normales aux directions darmaturage, puis en utilisant le cercle de
Mohr, on dessine par les points considrs les cercles de Mohr pour le bton seul
(CMBS). Alors le dimensionnement de la membrane est valable si les cercle de Mohr
tombent dans le domaine dquilibre, si non on a toujours moyen de jouer sur les
caractristiques mcaniques et gomtriques (bton et acier) de la structure pour faire
tomber le cercle de Mohr dans le domaine dquilibre.

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Condition de Non- Fragilit


"Par dfinition est considre comme non fragile, une section tendue ou flchie telle que
la sollicitation provoquant la fissuration du bton dans le plan de la section considre
entrane dans les aciers une contrainte au plus gale leur limite d'lasticit garantie".
Selon lEurocode : (Dans notre cas)
As Ac. fctm/fyk
Avec
As laire totale des armatures
Ac laire de la section droite du bton
fyk limite dlasticit de lacier
fctm rsistance moyenne du bton en traction fctm= 0.3 fck2/3 pour fck 50 MPa

Dispositions constructives minimales


Les dispositions ci-aprs compltent celles des Rgles BAEL, qui demeurent applicables.
Lpaisseur minimale des parois est de :
- 15 cm pour les ouvrages de la classe A
- 12 cm pour les ouvrages des classes B ou C.
Pour les parois de plus de 0.15 m d'paisseur, il faut prvoir deux nappes de treillis
souds (une sur chaque face). Dans le cas d'ouvrages circulaires axe vertical, la
nappe intrieure ne doit pas comporter plus de la moiti de la section totale des
armatures horizontales. Les fils constituant larmature de rpartition doivent
reprsenter une section au moins gale au quart de la section unitaire des fils
constituant larmature principale.
Le diamtre des fils constituant larmature principale doit tre tel que:
En revanche, en ce qui concerne les fils placs en deuxime lit et constituant larmature
de rpartition, la seule condition est que leur diamtre ne soit pas infrieur 6 mm.
Pour les parois en contact avec un liquide, l'espacement des fils (E ou e) doit tre tel
que

La distance libre entre toute gnratrice extrieure d'une nappe de treillis soud et la
paroi de coffrage la plus voisine doit tre au moins gale :
- 5 cm pour les ouvrages exposs aux embruns et aux brouillards salins
- 3 cm pour le ct mouill des parois ou pour les parois au contact d'un liquide (par
exemple, eau intrieure et/ou eau extrieure, vin) ainsi que celles exposes
directement aux intempries et aux condensations.

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

2. CALCUL
Dans notre cas il sagit dun chteau deau cylindro-tronconique de capacit 2400m3 et
sur lev dune hauteur 26 m au dessus du sol (la hauteur du support est 30m).
L'tude d'un tel ouvrage n'est rien d'autre que l'analyse
et le dimensionnement des lments constitutifs de sa
structure porteuse.
Nous allons considrer pour notre cas:
- une couverture en forme de plaque
- une cuve cylindrique de hauteur 4m (e=0.2m)
- une ceinture infrieure la base de la cuve
cylindrique
- une partie tronconique incline dun angle
45 et de hauteur 8m (e=0.2m)
- deux ceintures d'appui de la cuve sur son
support
- une chemine de 12m de hauteur, permettant
d'accder l'intrieur du rservoir (e=0.2m)
- un support constitu par des colonnes
- un systme de fondation par radier gnral.

Etude de la gomtrie et du chargement

Tout plan contenant laxe de


rvolution et un plan de symtrie
dautre part dans un plan de
symtrie la contrainte tangentielle
est nulle quelque soit le point M.

La pression hydrostatique dans un fluide est la mme dans toutes les directions et
perpendiculaire la paroi du rservoir : P =
h= gh ;
- h est la hauteur de leau au dessus du point tudi.
Soit w le poids de la superstructure, et P le poids propre par unit de surface tel que
25 KN/m3=2.5t/m3 soit
venant de ltanchit.

=3t/m3 pour prendre en compte toute surcharge

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Calcul des efforts internes


Partie cylindrique
Soit llment de surface form par lintersection de deux mridiens et deux horizontal :

Le calcul des armatures horizontales (cerces) se fait par tranche de 1m de hauteur.


Pour simplifier on considrera une valeur entire arrondie par excs de h hauteur de la
cuve. Ainsi, harrondie donne le nombre de tranches. Dans chaque tranche, on prend pour p
la pression moyenne.
Cuve vide :

Nxx=
Nxx=

;
.
pour

Cuve rempli :

Nxx=
Nxx=

pour
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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Partie conique
Equation dquilibre :

45

Cuve vide :

Condition au limite : pour s=

do la constante c.
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Cuve rempli :
Soit
Varie entre 0 et 4 m indiquant la hauteur
de leau au dessus de la partie conique

Condition au limite : pour s=

do la constante c.

Armaturage
Dtermination des armatures
N
Tension

(acier)
N

(bton)
0

Compression
Cisaillement

(bton)
0
0

Effort interne dans la membrane (peut tre tension ou compression sachant que le
cisaillement est nul).
La force longitudinale dans lacier
La force longitudinale dans le bton
La surface de la section transversale des barres dacier par unit de section
Dans le cas ou N est une force de tension on aura
Pour N une force de compression prise par le bton et lacier alors soit
; Si cette valeur est inferieure zro alors le bton seul
suffit pour rsister cette force de compression si non on a besoin de lacier tel que

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Note
Il est ncessaire de limiter les contraintes dans le bton afin dviter lapparition de
fissures trop importantes susceptible de nuire la durabilit de la structure. Cette
limitation est fonction de la classe dexposition. LEC2 indique Il peut tre pertinent de
limiter les contraintes de compression une valeur 0.6fck dans les partir exposes des
environnements correspondant aux classes dexposition XD, XF, ou XS

l l

Espacement des armatures


Lespacement des armatures de bton arm doit permettre une mise en place et une
vibration satisfaisante du bton, afin de garantir ainsi ladhrence acier/bton.
La dimension maximale des granulats doit tre adapte { lespacement des armatures.
Il convient dadopter une distance libre (horizontalement et verticalement) entre barres
parallles ou entre lits horizontaux de barres parallles suprieure ou gale la plus
grande des valeurs suivantes:
k1 fois le diamtre de la barre
(dg + k2) mm
20 mm
Avec :
dg dimension du plus gros granulat
k1 = 1
k2 = 5 mm.

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Etude des anneaux

Anneau A

Calculons tout dabord H et V :


En ralit, cet anneau ne ragit pas tout seul la force H. Le poids de la structure cre
une force horizontale qui soppose { H due au frottement.
Pour plus de scurit on a nglige cette force de frottement.
La contrainte de compression dans lanneau sera :

Dtermination des armatures


Pour N une force de compression prise par le bton et lacier alors soit
; Si cette valeur est inferieure zro alors le bton
seul suffit pour rsister cette force de compression si non on a besoin de lacier tel que

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Pour h entre ses deux valeurs on procde une interpolation.

Anneau B

Lanneau circulaire est soumis une force de tension dans son plan, on peut alors le
dimensionner comme tant un tirant.
Calculons tout dabord H:
En ralit, cet anneau ne ragit pas tout seul la force H. Le poids de la structure cre
une force horizontale qui soppose { H due au frottement.
Pour plus de scurit on a nglige cette force de frottement.
La contrainte de compression dans lanneau sera :

Dtermination des armatures


1. Calcul dun tirant ltat limite ultime :

Effort normal de traction


Section totale des armatures
Contrainte limite des armatures
2. Vrification des contraintes ltat limite ultime :
On applique la formule

On vrifie que
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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

3. Calcul dun tirant ltat limite de service :


Avec

contrainte dans lacier tendu


l

4. Armatures dfinitives :
La section darmatures retenir : Ath=Max (As,u ; As,ser)
Les calculs montrent que dans les aciers S400 ou S500, ce sont toujours les ELU qui sont
dimensionnant do nHA=A (avec n paire)
5. Vrification des contraintes lELS :
et on vrifie que
6. Vrification de la condition de non fragilit :
On calcule : As= aire totale des armatures = A
Ac = aire de la section droite du bton
fyk = limite dlasticit de lacier (acier S500 fyk = 500)
fctm= rsistance moyenne du bton en traction
Pour
a. Cas o la maitrise de la fissuration nest pas requise on vrifie que :
As Ac. fctm/fyk
b. Cas o la maitrise de la fissuration est requise :

On vrifie que As As, min

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Anneau C
Lanneau simplement appuy sur n appuies, les distances entre appuis sont assez
petites soit l=L/n avec L=2 R alors on peut calculer les moments comme sil est
encastr en n appuies puisque les torsions son nulles (anneau en flexion simple).
(qu=290 KN/m, L=13.82m, l=1.54m)

Dtermination des armatures longitudinales


1. Calcul du moment rduit :
Hauteur utile d=0.9h
Le moment rduit :
Si
Si

Avec
Pour acier S500
Dans notre cas

alors on na pas besoin dacier comprim (voir calcul)

5. Calcul de
6. Calcul du bras de levier Zc :
7. Calcul de la section des armatures :

8. Vrification du pourcentage minimum :

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Les supports
Calcul des sollicitations:
G : charge permanente + poids propre
G=Ng+PP
PP= densit du bton hauteur section
Q : charge dexploitation = Nq
Combinaison dactions aux ELU : Ned=1.35G+1.5Q

Dimensionnement de la colonne
Utilisons la force critique dEuler pour dterminer la section de la colonne portant la
structure.

On doit avoir Ned<Fcr

(Soit un bton tel que fc28=30 MPa alors E=33GPa)

Nser =1.8 MN/ml


Ned = 2.5 MN/ml

Ned<<< Fcr

Remarque : on a choisit ses dimensions pour des raisons de stabilit sismique.

Dtermination des armatures longitudinales


a. Calcul de llancement :
4. Calcule de la longueur de flambement : L0=2L= 2 30=60 m
5. Calcul du rayon de giration :
i=

tel que I est le moment dinertie et B la section


Pour une section circulaire avec de= 8m et di=7.2 m alors
Alors ic=2.691
Pour

6. Calcule de llancement :

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=9.55 et I=69.15 m4

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

b. Dtermination du coefficient :
Le coefficient de flambement du poteau
3. Pour une section circulaire

Alors on obtient
c. Calcule des armatures en compression :
La section des armatures comprimes mettre en place sobtient partir de la formule
suivante :

Avec :

Section du bton

Soit dans ce cas ks=1 et kh=1

Alors le bton suffit seul rsister cette force, on a besoin dacier minimal.
d. Armatures minimales :
Les armatures minimales pour un lment en compression simple sont dfinies par :

Soit 302

pour toute la colonne

Note
De mme pour la colonne intrieure de section 20cm et hauteur 30m on obtient
Ned= 9MN <<< Fcr
Le calcul montre quon a besoin de

en total
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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Dtermination des armatures transversales


En zone courante, le diamtre et lespacement des aciers transversaux doivent vrifier
les rgles suivantes :
Soit

Soit

Il convient de rduire l'espacement maximal exig si dessus par un facteur de 0,6 :


o dans les sections situes une distance au plus gale la plus grande dimension de la
section transversale du poteau ; ces sections peuvent se trouver au-dessus ou audessous dune poutre ou dune dalle ;
o dans les zones de recouvrement darmatures, si le diamtre maximal des barres
longitudinales est suprieur 14 mm. Un minimum de 3 barres transversales
rgulirement disposes dans la longueur de recouvrement, est ncessaire.

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

3. RESERVOIRS EN ZONE SISMIQUE


Introduction
Lorsqu'un rservoir couvert est entirement plein, il n'y a pas de mouvement relatif
du fluide par rapport au rservoir la suite d'une excitation sismique en base. Du point
de vue dynamique, tout se passe comme si l'ensemble fluide rservoir constituait une
masse unique. Ceci correspond une situation "eau gele" intressante considrer
comme valeur de rfrence, mais qui ignore la mise en mouvement du fluide.
Lorsque la surface du fluide est libre, la mise en mouvement du rservoir entrane des
oscillations, avec des implications diverses : distribution de pressions dynamiques
dissymtriques, formations de vagues, moment de flexion et cisaillement en base
diffrents du cas "eau gele". Comme un faible dfaut de remplissage dun rservoir de
l'ordre de 2 % du volume total laisse apparatre la formation de vagues, on considre la
surface du fluide comme libre dans ltude des rservoirs en zone sismique.

Les dgts aux rservoirs en zone sismique sont de natures diverses.


Les chteaux deau constituent des pendules inverss , structures peu ductiles et
fortement sollicites.
Le balancement du fluide engendre aussi des problmes spcifiques, si la hauteur des
vagues dpasse le franc bord :
- dgts au toit du rservoir, coupl des dgts aux parois
- dbordement du fluide.

Quelques effets des sismes sur les rservoirs : elephant foot

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Modles mcaniques
L'analyse complte de linteraction fluide structure et la dtermination exacte des
sollicitations dans un rservoir soumis une action dynamique doivent tenir compte :
- des oscillations de la surface du fluide ;
- de la dformabilit du rservoir ;
- de la fixation partielle ou complte de sa base et du soulvement du fond du
rservoir ;
- de la flexibilit de la fondation.
Des modles mcaniques simplifis quivalents aux mthodes complexes par les
rsultats quils fournissent ont t dvelopps dans des tudes analytiques rendues
possibles par des hypothses simplificatrices sur le rservoir ou en exploitant des
rsultats de calcul numriques.
Les solutions analytiques considrent gnralement le rservoir comme rigide et le
modle mcanique quivalent au fluide comporte deux termes physiquement
perceptibles.
Le premier terme du modle mcanique quivalent correspond la partie du fluide
mise en mouvement d'oscillation, appele masse oscillante ou convective (sloshing or
convective mass).
Cette oscillation de fluide est, comme les vibrations de solides, caractrise par des
frquences propres lies la gomtrie du rservoir et par un amortissement. On limite
gnralement la prise en compte des modes d'oscillation du fluide au 1er mode.
L'amortissement du fluide est beaucoup plus faible que l'amortissement des structures.
Pour le 1er mode fluide de leau (ou essence, gasoil), = 0,5 % de l'amortissement
critique, environ. Cette valeur trs faible de l'amortissement doit tre considre
lorsqu'on effectue les calculs de l'quivalent mcanique au dpart d'un spectre de
rponse.
On sait que dans l'Eurocode 8 le spectre de rponse lastique en acclration Se (T) de
rfrence pour les problmes sismiques correspond = 5 % de l'amortissement
critique. Le spectre de rponse correspondant l'oscillation d'un liquide est obtenu en
multipliant la courbe de Se(T) par , coefficient de correction de lamortissement :
(= 1,35 pour = 0,5 %)
Le deuxime terme du modle mcanique quivalent correspond la partie infrieure
du fluide, dont on peut considrer qu'elle n'a pas de dplacement relatif par rapport au
rservoir : c'est la masse impulsive rigide .
Les oscillations de la surface d'un fluide ont lieu des frquences trs basses par
comparaison aux frquences de la structure de sorte que le terme doscillation peut tre
tudi avec une bonne prcision en considrant le rservoir comme rigide : les
quations de fluide et de structure sont dcouples.
Les modes de structures sont par contre lis au terme de masse impulsive: si la
structure du rservoir se dforme, la masse impulsive suit cette dformation et c'est une
approximation de dcoupler les quations de fluide et de structure pour l'tude de ce
terme.
Cette approximation a t utilise pour mener bien les approches analytiques dont
rsulte la majorit des rsultats disponibles.
Des analyses numriques ont permis de rsoudre le problme en considrant l'entiret
des variables.
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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

De faon gnrale, ltude de la rponse des rservoirs est tablie par analyse modale
spectrale. Ceci pose le problme de l'tude d'une structure comprenant des lments
auxquels on veut attribuer des coefficients d'amortissement diffrents : 5% pour la
structure, 0,5% pour le fluide.
On peut rsoudre ce problme en dfinissant un spectre de rponse en acclration de
calcul qui correspond un amortissement gal 0,5 % de l'amortissement critique pour
la priode d'oscillation de l'eau et 5 % pour les modes correspondant la structure
elle-mme.
Ceci est ralis que de faon particulire dans chaque cas, en effectuant d'abord un
calcul des frquences propres, puis en dfinissant ensuite une borne Tx des priodes des
modes structures. On dtermine le spectre de calcul en donnant q la valeur adquate
pour ces modes structures et q=l pour les modes fluides convectifs.
Cette mthode est possible parce quon peut considrer que les modes fluides et les
modes structures ne sont pas coupls.

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Rservoir tronconique
LEurocode 8 mentionne quun rservoir surlev en forme de tronc de cne peut tre
reprsent par un cylindre quivalent de mme volume de liquide que le rservoir rel
et de diamtre gal celui du cne au niveau du liquide.
Soit dans notre cas la partie conique est quivalente un cylindre de diamtre 23.5m et
hauteur 3.2m.

Alternativement, on peut utiliser les rsultats de la Figure suivante qui donnent les
courbes permettant le calcul des lments du modle mcanique quivalent dans le cas
d'un rservoir en tronc de cne.

Donnes pour le calcul de rservoir tronconique.

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Rservoirs surlevs
Quand un rservoir est plac sur une structure leve, la flexibilit de celle-ci intervient.
Le modle mcanique devient alors un systme plusieurs degrs de libert.
Si le rservoir est rigide, le liquide
peut tre pris en compte en
considrant deux masses:
- une masse impulsive mi lie de
manire rigide aux parois du
rservoir et situe la hauteur hi
ou hi au-dessus du fond du
rservoir
- une masse convective mc1, lie aux
parois par un ressort de raideur
Kc1 = c12 mc1 et situe la hauteur
hc1 ou hc1
mi, mc, hc1, hc1, hi et hi sont dfinis au table ci aprs, qui permet de calculer les priodes
Timp et Tconv. On calcule c1= 2/Tconv.

Leffet de la masse convective peut s'avrer dangereux par comparaison { une situation
"eau gele" parce que le niveau de la masse doscillation est haut et que la pseudo
acclration pour ce terme est importante. Cela peut expliquer les effondrements de
chteau d'eau lors de tremblements de terre.
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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Calcul
Dfinition du site
Zone sismique 3
Coefficient dimportance
Sol C: S=1.5
Spectre type 1(magnitude Ms 5.5): TB=0.2s; TC=0.6s; TD=2s;

Donne relative au rservoir


Soit un rservoir cylindrique en bton arm de hauteur 7 m et rayon 11.75 m, ce
rservoir est quivalent au rservoir cylindro-tronconique.
Il est port par une colonne cylindrique et 9 poteaux de section rectangulaire (50X50
cm) dont la hauteur est 30 m.
Masse total du fluide :
La masse totale du rservoir plein, est de lordre de

Hypothse de calcule
On sait que la priode propre du chteau deau ne devrait pas tre trop leve, pour
viter des effets P- excessifs. Elle ne devrait non plus tre trop faible, pour viter des
amplifications spectrales importantes. On se fixe une priode de lordre de 1,0 s comme
objectif pour dfinir la raideur EI du support.

Rservoir projet et modle pour le prdimensionnement du ft.


Note : Dans les structures en bton on prend E=E/2 pour prendre en compte la
fissuration. (Soit un bton tel que fc28=30 MPa alors E=33 GPa)
E = E/2 = 33000/2=16500 N/mm2 = 16.5x109 N/m2

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Alors

On effectue lanalyse modale du modle suivant reprsentatif de la rponse dynamique

Modle pour lanalyse dynamique tenant compte du mouvement convectif, et du caractre


dformable du rservoir et du ft.

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Masse impulsive mi :
H/R=0.6
mi/mw=0.356
De mme: hi/H=0.4
On tablit les raideurs K des ressorts reprsentant le mode impulsif et le mode
convective en utilisant la relation

Dans un sol de classe C, spectre type 1 :

Cisaillement en base:
Moment de flexion sollicitant le rservoir au dessus du fond :
Moment de flexion sollicitant le rservoir sous le fond :

Masse convective mc :
H/R=0.6
mc/mw=0.644
De mme: hc/H=0.4
Cisaillement en base:

Mais il existe un minimum absolu pour


Un coefficient fixant la limite inferieure des ordonnes du spectre (valeur
recommande
Compte tenu quil sagit dun mode fluide on applique :
Cisaillement en base:
Moment de flexion sollicitant le rservoir au dessus du fond :
Moment de flexion sollicitant le rservoir sous le fond :

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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Combinaison impulsive convective :


Rsultante de cisaillement horizontale :
Moment de flexion sollicitant le rservoir au dessus du fond :
Moment de flexion sollicitant le rservoir sous du fond :
Commentaire :
1)
2) Un calcul eau gele aurait donne :
Ce qui place en scurit par rapport

Effet de linertie des parois :


Soit la masse du rservoir vide est gale :
Le centre de gravite est 3.5m au dessus du fond et 33.5 m du sol.

sajoute

tabli plus haut :

Moment de flexion sollicitant le rservoir au dessus du fond :


Ce moment sajoute

tabli plus haut :

Hauteur de vague convective :


On a vue que Tcon=
On doit avoir alors au minimum 63.2 cm entre le niveau maximal de leau et la toiture soit alors
70cm

Page 122

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

4. LOGICIEL DE CALCUL SUR EXCEL


Ce programme permet de calculer :
La descente de charge verticale
La capacit du rservoir
Les membranes :
La section
Les efforts internes
Larmaturage
La section et larmaturage des anneaux
Larmaturage de la colonnade
Les diffrents paramtres ncessaires pour le calcul sismique
Soit alors les rsultats si dessus :

a
9
8.2
8.2

b
A
3.8
34.2
8.2
33.62
0.8
6.56
SOMME

y
7
5.5
2.9

capacit (m3)
v
1503 1503
1161
1281
119
2784

h du cylindre quivalent
3.8
3.2
7

e
Asmin(cm2) n8 n10 n12 n14 n16 n18 n20 n25 n32
0.1
6
12
8
0.12
7
14
9
7
0.15
9
18
12
8
6
0.2
12
24
15
11
8
6
5
4
3
2
0.3
17
35
23
16
12
9
7
6
4
3
0.4
23
47
30
21
16
12
10
8
5
3
0.5
29
58
37
26
19
15
12
10
6
4
0.6
35
70
45
31
23
18
14
12
8
5
0.7
41
81
52
36
27
21
16
13
9
6
0.8
46
93
60
41
31
24
19
15
10
6
Acier minimal pour un membrane dpaisseur e en se basant sur la condition de non fragilit

Page 123

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Membrane conique
fck:
R:
Rc:

MPa

e:

11.75

2.2

P:
Asmin:

30

0.2
6
11.586

m
KN/m2
cm2/ml

w1:

60

kN/m

w2:

114

kN/m

Cylindre extrieur
A vide

Rempli

x (m)

N
(KN)

Nxx
(KN)

As
(m2)

x (m)

N
(KN)

As
(cm2/ml)

n14

Nxx
(KN)

As
(m2/ml)

n14

0
0.5
1.5
2.5
3.5
4

0
0
0
0
0
0

-72.0
-75.0
-81.0
-87.0
-93.0
-96.0

-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013

0
0.5
1.5
2.5
3.5
4

0
58.75
176.25
293.75
411.25
470

0
1.469
4.406
7.344
10.281
11.750

8
8
8
8
8
8

-72.0
-75.0
-81.0
-87.0
-93.0
-96.0

-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013

8
8
8
8
8
8

Cylindre intrieur (chemine)


A vide

Rempli

x (m)

N
(KN)

Nxx
(KN)

As
(m2)

x (m)

N
(KN)

As
(cm2/ml)

n14

Nxx
(KN)

As
(m2/ml)

n14

0
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
1.5
11.5
12

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

-175.1
-178.1
-184.1
-190.1
-196.1
-202.1
-208.1
-214.1
-220.1
-226.1
-232.1
-184.1
-244.1
-247.1

-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012

0
0.5
1.5
2.5
3.5
4
5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
1.5
11.5
12

0
-11
-33
-55
-77
-88
-121
-143
-165
-187
-209
-33
-253
-264

-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.013
-0.012
-0.012
-0.012
-0.013
-0.012
-0.012

8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8

-175.1
-178.1
-184.1
-190.1
-196.1
-199.1
-208.1
-214.1
-220.1
-226.1
-232.1
-184.1
-244.1
-247.1

-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012
-0.012

8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8

Page 124

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Membrane conique
30

fck
R(m)
Ri

11.75
3.75

MPa

e:

0.2

m
m

P:
Asmin:
w:

6
11.586
-84

Vide c =
Rempli

KN/m2
cm2/ml
kN/m

-2140.6
H

0
4

-6857.1
-2302.1

A vide
s

pw

5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
11.5
12.5
13.5
14.5
15.5
16.5

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

N
(KN)
23
28
32
36
40
49
53
57
62
66
70

As
(cm^2)
0.58
0.69
0.80
0.90
1.01
1.22
1.33
1.43
1.54
1.64
1.75

n18

n20

Nss (KN)

5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

-390
-322
-272
-232
-199
-149
-129
-111
-95
-81
-68

As
(m^2)
-0.0112
-0.0115
-0.0118
-0.0120
-0.0122
-0.0125
-0.0126
-0.0127
-0.0128
-0.0129
-0.0130

Page 125

n14
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8

100
0
-100

-200
-300
-400
-500
N (KN)

Nss (KN)

10

12

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Rempli (partie conique seulment) h=0


s

pw

5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
11.5
12.5
13.5
14.5
15.5
16.5

77.78
70.71
63.64
56.57
49.50
35.36
28.28
21.21
14.14
7.07
0.00

N
(KN)
451
487
509
517
511
455
407
344
267
175
70

As
(cm^2)
11
12
13
13
13
11
10
9
7
4
2

n18

n20

Nss(KN)

5
5
6
6
6
5
5
5
5
5
5

4
4
5
5
5
4
4
4
4
4
4

-1010
-782
-611
-479
-374
-224
-172
-131
-101
-80
-68

As
(m^2)
-0.0077
-0.0090
-0.0099
-0.0107
-0.0113
-0.0121
-0.0124
-0.0126
-0.0128
-0.0129
-0.0130

n14
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8

1000
500
0
0

10

15

20

-500
-1000
-1500

N (KN)

Nss(KN)

Rempli (partie conique et cylindrique) h=4


s

pw

5.5
6.5
7.5
8.5
9.5
11.5
12.5
13.5
14.5
15.5
16.5

118
111
104
97
89
75
68
61
54
47
40

N
(KN)
671
747
809
857
891
915
907
884
847
795
730

As
(cm^2)
17
19
20
21
22
23
23
22
21
20
18

n18

n20

Nss(KN)

7
8
8
9
9
9
9
9
9
8
8

6
6
7
7
8
8
8
8
7
7
6

-1890
-1490
-1187
-950
-757
-468
-357
-265
-187
-122
-68

As
(m^2)
-0.003
-0.005
-0.007
-0.008
-0.009
-0.011
-0.011
-0.012
-0.012
-0.013
-0.013

n14
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8

Page 126

1500
1000
500
0
-500 0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

-1000
-1500
-2000
-2500
N (KN)

Nss(KN)

10.00

12.00

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Anneaux :
Fctm
(Mpa)
2.90

fyk
(Mpa)
500

Anneau

A
B

h (cm)

b (cm)

Ac (cm2)

Asmin (cm^2)

20

20

400

2.317

effort

H (KN)

V(KN)

sollicitation

As,ser (cm2)

soli. Ult

As,u
(cm2)

As choisit
(cm2)

HA

nHA

C
T

1336
48

-1428
-87

15703
180

0.085
4.500

21199
243

0.115
6.075

2.317
6.075

12
14

4
4

5
6

292320

Ac
(cm2)

a xa
(cm)

1049

32

Anneau C :
fctm(Mpa)

fyk
(Mpa)

h (cm)

b (cm)

Ac (cm2)

Asmin(cm2)

qser(KN)

qu(KN)

2.90

500

50

20

1000

2.101

-373

-504

Mser
(KNm)

Med
(KNm)

Med/Mser

alfa u

Zc

Au(cm2)

fct,eff

Ac (cm2)

As(cm)

HA

nHA

36.675
73.351

49.512
99.024

1.35
1.35

0.0309
0.0627

0.44
0.44

2.562
5.191

4.490
4.490

442
896

2.562
5.191

14
20

2
2

3
6

milieu
appui

0.0245
0.0489

= 0.233

Rservoirs en zones sismiques


H totale

masse fluide
(kg)

H/R

Ci

Cc
(s/m^1/2)

mi/mw

mc /mw

hi/H

hc/H

hi/H

hc/H

2784138

11.75

0.60

7.359

1.671

0.356

0.644

0.400

0.557

1.237

1.267

hc
3.9

hi'
8.7

mi
992188

mc
1791950

hi
2.8

hc'
8.9
Page 127

Timp
0.50

Tcon
Kimp
Kcon
5.73 1.6E+08 2154632

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

5. CALCUL AVEC UN LOGICIEL ELEMENT FINIE

A laide dun logiciel de calcul lment finie SAP 2000


on vrifie les rsultats dj obtenue pour le cas ou le
rservoir est totalement charge.

Model numrique :
Le chteau deau est modlis avec tous ses dtails en 3D comme indique les figures
suivantes.

Toiture
Couverture
Anneau B
Chemine

Fond du rservoir

Support
Dalles de maintenance
chaque 4m

Escalier hlicodale avec cage dascenseur


permettant laccs tous les niveaux
Page 128

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Chemine permettant laccs


Chatires de ventilation
Couverture
Cuve cylindrique
Cuve conique

Partie destine contenir leau

Pression de leau

Page 129

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Rsultats
Priode et masse modale
Les rponses de tous les modes de vibration contribuant de manire significative la
rponse globale doivent tre prises en compte. Cela peut tre satisfait en dmontrant
que la somme des masses modales effectives pour les modes considrs atteint au
moins 90 % de la masse totale de la structure ;
StepNum
Unitless
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Period
Sec
0.75
0.73
0.33
0.31
0.25
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.13
0.13
0.12
0.12
0.12
0.12
0.09
0.09
0.09
0.09
0.08
0.07
0.07
0.07
0.07
0.06
0.06
0.06
0.06
0.06

UX
Unitless
0.00
0.64
0.00
0.00
0.00
0.00
0.14
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03
0.03
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03

UY
Unitless
0.65
0.00
0.00
0.00
0.00
0.14
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03
0.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.01
0.00
Page 130

UZ
Unitless
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.21
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.35
0.00
0.00
0.00
0.00
0.02
0.00
0.00
0.01
0.02

SumUX
Unitless
0.00
0.64
0.64
0.64
0.64
0.64
0.78
0.78
0.78
0.78
0.78
0.80
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.87

SumUY
Unitless
0.65
0.65
0.65
0.65
0.65
0.78
0.78
0.78
0.78
0.78
0.79
0.81
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.83
0.84
0.84

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50

0.06
0.06
0.06
0.06
0.06
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05

0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.01
0.00
0.00
0.02
0.01
0.00
0.00
0.00

0.00
0.00
0.00
0.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.02
0.00
0.00
0.00
0.01
0.02
0.00
0.00
0.00

Page 131

0.05
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.04
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

0.87
0.87
0.87
0.87
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.89
0.89
0.89
0.91
0.92
0.92
0.92
0.92

0.85
0.85
0.85
0.86
0.86
0.86
0.86
0.86
0.86
0.86
0.88
0.88
0.88
0.88
0.89
0.91
0.91
0.91
0.91

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Les efforts dans le rservoir lELS :


Les valeurs si dessus son en (tonne, m)

Page 132

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Ferraillage :
Cuves conique et cylindrique
11.5 cm2/ml

22 cm2/ml

Acier transversal

11.5 cm2/ml

Acier longitudinal
Nota : la valeur 11.5 cm2/ml correspond la section minimal puisque les valeur
obtenues sont inferieure Asmin .
On remarque que les valeurs obtenue si dessus sont trs proche de celle calcule par le
logiciel Excel , do la vrification de notre calcul.

Coupes longitudinales dans la cuve conique et cylindrique


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Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Colonnade extrieure :

10 cm2/ml

20 cm2/ml

20 cm2/ml

30 cm2/ml

30 cm2/ml

40 cm2/ml

Acier longitudinal principal


Les rsultats obtenues si dessus sont pour une combinaison enveloppe qui tient compte de
tout les efforts applique ce chteau la section obtenue dans la zone la plus sollicites au
dessus de louverture est 40 cm2/ml qui est gale Asmin dj calcule qui; On doit encore
prendre en considration la concentration de contraintes prs de louverture.

Page 134

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

15 cm2/ml

5 cm2/ml

10 cm2/ml

Acier transversal

Page 135

Gare Routire - Chapitre 3 : Etude Du Chteau Deau

Distribution des aciers transversaux

Ferraillage dune portion de 1m

Coupe transversale
Page 136

CHAPITRE 4 : TOIT METALLIQUE

Gare Routire - Chapitre 4 : Toit mtallique

Chapitre 4 : Toit mtallique


Ce toit est utilis pour la couverture dune ouverture dans le bloc B ; il est forme
dun ensemble des barres relies entre eux moyennant des boulles formant ainsi un
system en treillis simplement pose sur huit appuies distribuer sur deux cotes de se
treillis, on a essaye de ne pas mettre des appuies sur les deux autres pour des raisons
structuraux (voir figure).
Un treillis est constitu dun assemblage de poutres. Ce type de structures est largement
utilis car il possde lintrt davoir une grande rigidit et une grande rsistance
pour une faible masse. On les retrouve dans de nombreuses applications.

Page 138

Gare Routire - Chapitre 4 : Toit mtallique

Caractristiques gomtriques et mcaniques


Longueur des membrures et montants : L=1.5m
Les barres : constitues de profils ronds creux (section en tube), elles sont
galvanises d=6cm et t= 6mm.
Acier E24; la masse volumique des aciers au carbone est prise gale 7850 kg/m3

Hypothses de calcul
Les calculs des treillis sont tablis sur la base d'hypothses simplificatrices,
notamment:
Les barres sont considres comme articules, sans frottement, aux nuds. De
ce fait, les calculs placent en scurit et conduisent surestimer les efforts,
donc les sections des barres, d'au moins 10%.
Les axes neutres des barres sont supposs concourants aux nuds o elles
convergent.
Les forces extrieures sont supposes tre situes dans le plan du systme et
appliques aux nuds, ce qui conduit des efforts normaux, exclusivement,
dans les barres verticales (compression ou traction), alors que les barres
horizontaux sont soumises la flexion simple.
Les calculs sont effectus exclusivement en lasticit.

Les chargements
o
o
o
o

Le poids propre
Poids des boulles
Le poids du systme de couverture soit une couche 3 cm de PVC de 3kg/m3
Surcharge dexploitation pour la maintenance soit 100kg/m2

Efforts dans les barres


La dtermination des efforts dans les barres est effectue en utilisant un logiciel de
calcul ROBOT 2010 .
Un calcul manuel est possible en utilisant la mthode des sections, dite de Ritter.
Cette mthode prsente l'avantage de dterminer l'effort dans une barre quelconque
sans avoir au pralable calculer les efforts dans d'autres barres.
Le principe en est le suivant :
On coupe le treillis en 2 parties par un plan (P), qui sectionne au maximum 3
barres o les efforts sont inconnus.
On crit, pour l'un des tronons, que les forces extrieures quilibrent les
forces intrieures existantes dans les barres coupes. Pour cela, on crit
l'quation d'quilibre des moments par rapport un point I, intersection de 2
barres prises parmi les 3 barres coupes. On obtient ainsi l'effort dans la 3eme
barre, ainsi que son sens (signe du moment Obtenu).
Page 139

Gare Routire - Chapitre 4 : Toit mtallique

Modlisation sur Robot


Vue de dessus

Faade B

Faade A

Vue en 3D

Page 140

Gare Routire - Chapitre 4 : Toit mtallique

Dimensionnement
Barres dans un plan horizontal (membrures et diagonales)
Les barres horizontales sont dimensionnes par le calcul pour satisfaire
simultanment :
- Condition de rsistance:
-Condition de la flche :
Le calcul en plasticit est inutile car cest la condition de flche qui dtermine la
section.
Dans notre cas la formule de calcul de la flche lastique:

Barres dans un plan vertical (montants et diagonales)


Pour une membrure tendue: l'effort normal ne doit pas engendrer de contrainte
suprieure la limite lastique c..d.
Pour une membrure comprime : Comme la barre est bi-articule ses extrmits, sa
longueur de flambement
L'lancement

avec ik le moment dinertie polaire de la section.

L'lancement rduit
de
.
Valeur de
Si

qui doit tre compar 0.2 pour dterminer la valeur

Si
Avec :

bl
l
bl
l
bl

La sollicitation N de compression simple sous


charges pondres doit satisfaire la condition
suivante:
avec
Page 141

Gare Routire - Chapitre 4 : Toit mtallique

Rsultat
Ractions aux appuies
Ce calcul est fait ltat limite ultime qui correspond case 4(c) on remarque la
symtrie par rapport un point due la disposition des diagonales dans la partie
suprieure et la partie inferieur.

Point de
symtri
e

Vrification la flche :
Daprs les rsultats obtenus sur Robot on a trouve une valeur maximale de flche
gale 2.2cm pour la totalit de la structure qui est vrifi (trs petite) par comparaison
la valeur limite flim=L/200=25.5/200= 12.75 cm.

De mme on a put vrifier pour chaque barre sa rsistance la flche en utilisant la


formule dj cite si dessus.
flim=L/200=1.5/200= 0.0075 m=7.5mm

Vrification de la section des barres :


Les efforts prsents dans le tableau sont les valeurs max quon pourra rencontre dans
les barres (membrure, montant ou diagonales).

Page 142

Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte


1. Gnralits
Comme le bton arm, le bton prcontraint associe bton et armatures, mais il sen
diffrencie de faon fondamentale dans son principe. En 1928, Eugne Freyssinet eut
lide gniale qui rvolutionna le monde de la construction en permettant au bton de ne
travailler quen compression. Il venait dinventer le bton prcontraint.
Il dfinissait ainsi la prcontrainte: Pr-contraindre une construction, cest la
soumettre avant application des charges des forces additionnelles dterminant des
contraintes telles que leur composition avec celles qui proviennent des charges donne
en tout point des rsultantes infrieures aux contraintes limites que la matire peut
supporter indfiniment sans altration.
La prcontrainte, en effet, a pour but de soumettre le bton lors de sa fabrication des
contraintes pralables permanentes de compression. Une fois louvrage en service, ce
gain en compression va sopposer aux contraintes de traction cres par les charges
appliques { louvrage (poids propre, charge dexploitation, charge climatique, etc.). Le
bton, matriau qui prsente une faible rsistance la traction, se trouve ainsi utilis au
mieux de ses possibilits en ne travaillant quen compression.
La prcontrainte est applique au bton grce des cbles de prcontrainte en acier. Ces
cbles sont tendus par des vrins de prcontrainte.
Lorsque lon tend les cbles, ils vont par raction appliquer un effort de compression au
bton. Lintensit de la prcontrainte { mettre en uvre dpend videmment des
tractions auxquelles il faudra sopposer et des raccourcissements instantans et diffrs
du bton.
La prcontrainte permet la ralisation douvrages soumis { des contraintes importantes
(ponts ou rservoirs de grande capacit) aussi bien que dlments qui, tout en tant de
faible paisseur, doivent assurer des portes relativement longues (dalles-planchers,
poutres). Elle est { lorigine de progrs considrables pour lutilisation du bton dans les
ouvrages dart et les structures coules en place ou ralises { partir dlments
prfabriqus. La prcontrainte peut tre applique au bton:
soit par pr-tension (mise en tension des aciers avant coulage du bton) ;
soit par post-tension (mise en tension de cbles aprs durcissement du bton).
Nota
Selon lEurocode 2, le procd de prcontrainte consiste appliquer des forces la structure en
bton par la mise en tension darmatures par rapport llment en bton. Le terme
prcontrainte est utilis globalement pour dsigner lensemble des effets permanents de ce
procd qui comportent des efforts internes dans les sections et des dformations de la structure.

Page 144

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Principe du bton prcontraint


Le bton rsistant mieux en compression quen traction, le but de la prcontrainte est
dobtenir des pices qui ne travailleront qu{ la compression. Les forces de traction
engendres par les charges appliques { louvrage viendront en dduction des forces de
compression cres par la mise en tension des cbles de prcontrainte.
Soit par exemple une poutre en bton arm sur deux appuis simples. Si on la soumet
une charge, elle se dforme. La section transversale, au droit de lapplication de la charge
se trouve comprime la fibre suprieure et tendue la fibre infrieure.
Lorsque la charge est trop forte, des fissures apparaissent la partie infrieure de la
poutre.
Supprimons dans cette poutre larmature de traction classique pour la remplacer par
une gaine courbe suivant la dforme de la poutre et contenant des cbles de
prcontrainte. En tirant sur les cbles, on comprime la poutre. Dans la section
transversale, la fibre suprieure va se tendre et la fibre infrieure se comprimer.
Lors dun chargement, les efforts de traction viennent alors en dduction des efforts de
compression crs par la prcontrainte et toutes les fibres restent comprimes. Cette
poutre pralablement comprime supportera sans dommage les charges qui
provoqueraient la rupture dune poutre en bton arm de mmes dimensions et porte.
Il est possible de dterminer leffort de prcontrainte ncessaire pour que la poutre soit
toujours comprime quelles que soient les charges appliques. En ralit, dans les
grosses poutres, il y a de nombreuses gaines. La disposition exacte des cbles et leur
nombre dpendent de nombreux paramtres (dimensions et forme de la poutre, charges
supporter, etc.). Leur position releve vers les extrmits est destine amliorer la
rsistance { leffort tranchant.

Prcontrainte par post-tension


La prcontrainte par post-tension est ralise par des armatures (cbles ou torons)
mises en tension aprs coulage du bton lorsquil a acquis une rsistance mcanique
suffisante (pour lui permettre de supporter les efforts de compression auxquels il est
alors soumis).
Aprs coulage et durcissement du bton, les cbles de prcontrainte sont enfils dans
des gaines et des ancrages qui sappuient sur louvrage en bton { comprimer, mis en
tension { laide de vrins et bloqus tendus dans les ancrages. Les cbles transmettent
leur tension au bton et le transforment en bton prcontraint.
Il existe deux types de prcontrainte par post-tension:
intrieure au bton;
extrieure au bton.
Nota
Les ancrages de prcontrainte constituent un organe essentiel
puisquils permettent dassurer le maintien de leffort de prcontrainte
dans les armatures aprs la mise en tension.
Dans la plupart des systmes de prcontrainte, le blocage des
armatures par rapport lancrage est obtenu par frottement (clavetage
dans une pice conique).
Page 145

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte


La mise en prcontrainte par post-tension est ralise par la succession des tapes
suivantes :
des conduits (les plus utiliss sont des gaines ) sont positionns { lintrieur du
coffrage (prcontrainte intrieure) ou { lextrieur (prcontrainte extrieure) avant
btonnage;
les armatures sont enfiles dans les conduits aprs btonnage;
les armatures sont tendues leurs extrmits par des vrins qui prennent appui sur le
bton de la poutre et ancres par des systmes dancrages; la tension des armatures
se transmet au bton et le comprime;
le contrle de la tension des cbles est effectu par mesure de leur allongement
(lallongement tant proportionnel { leffort de traction exerc sur les cbles Le calcul
de lallongement du cble doit tenir compte des diffrentes pertes de tension, par
frottement, par dformations instantane ou diffre du bton ou par rentre des
ancrages) ;
les vrins sont ensuite dmonts et les excdents de cbles coups ;
les conduits sont enfin injects par un coulis de ciment (ou parfois par des cires ou des
graisses) afin de protger les armatures de prcontrainte de la corrosion.
Nota
La prcontrainte extrieure prsente de nombreux avantages, notamment lallgement des
structures par rduction des sections, la facilit de mise en uvre et surtout les possibilits
de remplacement des cbles endommags ou de renforcement de structures soumises des
charges accrues.

Page 146

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Prcontrainte par pr-tension (ou par fils adhrents)


Une poutre est prcontrainte par prension lorsque la mise en tension des
aciers de prcontrainte est effectue avant
le btonnage de la poutre. Ces poutres sont
fabriques sur un banc de prfabrication.
Les armatures de prcontrainte sont
enfiles dans des coffrages { lintrieur des
cages darmatures passives et sont
positionnes grce des gabarits mtalliques percs faisant galement office de coffrage
dabout.
Les armatures de prcontrainte (fils ou torons) sont tendues avant btonnage (dans des
bancs de prcontrainte de plus de 100 m de longueur) { laide de vrins entre deux
massifs dancrage. Le bton frais est coul au contact des armatures. Lorsquil a acquis
une rsistance suffisante (la monte en rsistance peut tre acclre par traitement
thermique), on libre la tension des fils (par relchement des vrins), qui se transmet au
bton par adhrence et engendre par raction sa mise en compression (les fils dtendus
veulent reprendre leur longueur initiale, mais leur adhrence au bton empche ce
raccourcissement et leffort quil a fallu exercer pour les tendre se transmet au bton).
Cette technique est uniquement applique la prfabrication: elle permet de raliser
des poutrelles, des poteaux, des poutres, des dalles alvoles, des prdalles, etc.

Armatures de prcontrainte
Les armatures de prcontrainte sont en acier haute rsistance. Elles se prsentent sous
forme de fils, de torons, de barres ou de cbles. Elles peuvent tre intrieures au bton:
prtendues et adhrentes ;
post-tendues et adhrentes ou non.
Elles peuvent aussi tre extrieures au bton et relies la structure au niveau des
ancrages et des dviateurs uniquement.

Les torons
Les torons sont un assemblage de plusieurs fils (le fil est produit par dformation froid
(trfilage) dun fil machine).
Torons 3 fils : 3 fils enrouls sur un axe thorique commun (utilisation en
prcontrainte par pr-tension uniquement).
Torons 7 fils : 6 fils disposs en hlice autour dun fil central dun diamtre plus
important.
Les torons sont caractriss par leur nombre de fils (et la section du fil) et leur diamtre.
Les classes de rsistance des torons sont : 1670, 1770, 1860 et 1960 MPa. Les
caractristiques des torons les plus courants sont donnes dans le tableau ci-dessous.
Ils sont dfinis par leur force garantie de rupture (FRG) qui varie selon la classe de
lacier.

Page 147

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Caractristiques des torons de prcontrainte

Signalons par ailleurs que l'Eurocode indique fp0,1k = 0. 9 fpk . Ainsi, pour un toron de
classe 1860, on obtient fp0,1k = 1674 MPa.
fpk = contrainte limite de rsistance.
fp0,01k = limite lastique conventionnelle.

Les cbles
Les cbles sont constitus de plusieurs torons en acier
haute rsistance pour bton prcontraint. La gamme des
cbles stend des cbles monotorons aux cbles de trs
grande puissance comportant jusqu{ 55 torons.
Les units les plus courantes, pour la prcontrainte
longitudinale, sont les units 12 ou 13 T15 S (composes
de 12 ou 13 torons T15 S) pour la prcontrainte intrieure
et 19 T15 S pour la prcontrainte extrieure.
Un cble est dfini par le type et le nombre de torons et la
classe de rsistance.

Conduits pour prcontrainte par post-tension


Il existe plusieurs types de conduits dans lesquels sont disposs les cbles :
gaine (mtallique) nervure en feuillard: paisseur du feuillard 0,3 0,6 mm et
diamtre 25 130 mm;
tube rigide en acier paisseur 1,5 2 mm;
gaine nervure en PEHD;
tube en PEHD.
La gaine en feuillard est la plus couramment employe en ouvrage dart.
Les conduits, ncessaires uniquement en post-tension, ont pour rle de:
mnager un passage continu du cble de prcontrainte selon le trac et la position
prvue lors du dimensionnement de louvrage;
rsister aux sollicitations lors de linstallation, la mise en tension (pression localise,
abrasion) et linjection (tanchit, pression dinjection) ;
transmettre les efforts par adhrence (dans le cas de la prcontrainte intrieure) ;
assurer une protection mcanique de larmature et une enveloppe (tanchit) du
coulis dinjection.
La section du conduit est gale { 2 { 2,5 fois la section de larmature afin de permettre
son remplissage.
Page 148

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Injection des conduits de prcontrainte


Linjection avec des coulis de ciment des cbles de prcontrainte a pour objectif de
protger les aciers de prcontrainte contre les agents corrosifs extrieurs.
En vitant tout contact entre les armatures et leau ou lair humide, le coulis de ciment
constitue une barrire permanente contre la corrosion, du fait de la passivation des
armatures. Il garantit la prennit de la prcontrainte et donc de louvrage.
Cependant, linjection est une opration dlicate { raliser en raison des tracs
fortement onduls des cbles et de leur grande longueur.
Le coulis, pour assurer convenablement la satisfaction des exigences, doit tre inject de
telle manire que la gaine soit entirement remplie. Il ne doit pas prsenter de
phnomne de sgrgation pendant linjection et pendant la priode avant la prise. Il est
adjuvant, ce qui optimise ses caractristiques rhologiques et lui confre une fluidit
adapte aux mthodes dinjection et une dure dinjectabilit matrise.
La fabrication du coulis se fait par malaxage dans des malaxeurs haute turbulence ou
des turbo malaxeurs.
Les essais et contrles effectuer sur les coulis de ciment portent sur :
- la composition chimique des constituants qui ne doit pas rvler la prsence
dlments agressifs;
- la fluidit du coulis qui doit tre maintenue durant une priode en accord avec les
conditions de mise en uvre;
- la stabilit du coulis avant prise;
- labsorption capillaire dtermine sur coulis durci { diverses chances ;
- la rsistance mcanique en flexion et en compression;
- le temps de dbut et de fin de prise (sur plage de temprature dutilisation).
Les spcifications sur les coulis visent leur confrer un maintien de la fluidit et de
lhomognit pendant plusieurs heures, pour une matrise de la dure dinjectabilit et
pour une reproductibilit des caractristiques pendant toute la dure du chantier.
La mthode traditionnelle consiste { raliser linjection par pompage { une extrmit
avec mise { lair de lvent { lextrmit oppose et ouverture, au passage du coulis, des
vents intermdiaires situs aux points hauts du conduit.
Aprs linjection de la totalit de la gaine et mise en pression du conduit 0,5 MPa, on
procde { la purge des capots dancrage et des vents, puis au cachetage des ttes
dancrages afin dviter toute infiltration deau jusquaux ancrages.
Les coulis de ciment base de constituants de qualit, dont les formulations sont
optimises, offrent des performances stables. La rglementation actuelle permet, grce
la procdure davis technique base sur une srie dessais pertinents, de contrler
parfaitement la chane de fabrication et dinjection du coulis et den garantir la qualit et
la protection efficace des cbles de prcontrainte.

Page 149

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

2. Les dalles prcontraintes


On distingue trois types de dalles prcontraintes :
les planchers-dalles (flat-slab) reposant directement sur les poteaux sans aucune
poutre, avec ou sans chapiteau ;
les dalles reposant sur des files de poutres parallles dans une seule direction ;
les dalles reposant sur des files de poutres parallles dans deux directions
perpendiculaires.

Critre de dimensionnement
Planchers-dalles : Le critre principal de dimensionnement est la rsistance au
poinonnement sous laction des charges totales (permanentes et dexploitation). La
dalle peut ncessiter ou non des armatures de poinonnement (pingles verticales prs
des poteaux).
Dalles sur poutres : Le critre principal de dimensionnement est la flche sous laction
des charges dexploitation seules.

Calcul des dalles de btiment prcontraintes par post-tension

La prcontrainte agit de deux faons sur un plancher :


- pour des cbles rectilignes, elle permet de compenser le retrait et de diminuer
la section darmatures ncessaire, car le calcul est fait en flexion compose et
non en flexion simple (dallage par exemple) ;
- pour un trac courbe judicieusement choisi (portions de paraboles), elle
induit des actions rparties verticales diriges vers le haut qui viennent
compenser, voire annuler, les charges permanentes et donc la dforme due
ces charges.
Laction est donc double et conduit { des rductions importantes du matriau
bton.

Principes de calcul
La prcontrainte par post-tension dans les dalles de btiment offre les avantages
suivants :
- compensation des actions des charges permanentes, voire dune partie des
charges variables, car un trac parabolique du cble correspond, effort
constant, une charge verticale uniforme ascendante sopposant aux charges
gravitaires ;
- do il sensuit une diminution importante des flches (quasi nulle sous charges
permanentes par exemple) ;
- diminution de lpaisseur des dalles permettant une conomie sur les hauteurs
dtage, sur les poids des structures porteuses et des fondations ;
- labsence darmatures de bton arm en choisissant lespacement des cbles en
consquence ;
Page 150

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte


-

limitation, voire absence douvertures de fissure dues au retrait et { la flexion


sous combinaison des charges quasi permanente.

Le calcul des sollicitations est effectu en considrant laction de la prcontrainte comme


une action externe se rduisant :
- une charge rpartie dirige vers le haut p(x),
- un effort normal centr P(x).

Trac des cbles


Lquation de la parabole est de la forme y = ax2 avec a =
La courbure vaut

1
r

(L / 2)2

= 2a = 82 . Comme la force radiale vaut p = P , on obtient p =

8P.

L2

L2

L1 L2

trac rel

0,75

ligne du cdg

0,414 L1

trac
thorique

0,586 L1

0,5 L2

Trave de rive

0,5 L2

Trave intermdiaire

Trac thorique et trac rel


Un calcul trs simple peut tre fait comme suit :
- Dcider de la fraction des charges permanentes et dune fraction des charges variables
que lon souhaite compenser, par exemple g + 2q,
- Supposer une contrainte constante dans les armatures avec p = 0,65 fpk pour les
cbles de moins de 50 m de long (0,6 fpk pour plus de 50 m), soit 0,65 1860 = 1209
MPa, arrondi 1200 MPa
- Action de la prcontrainte p =

8P.
L2

= g+ 2 q , do

avec = amplitude

de variation du trac du cble dans une trave intermdiaire.


Pour des monotorons T15S (150 mm2), en classe dexposition XC1 (intrieur de
btiment) et avec fck = 30 MPa, on peut prendre = h 0 ,07 m pour un plancher
portant dans une direction (et = h 0,08 m pour un plancher-dalle).

Page 151

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte


Si lon suppose un effort de prcontrainte constant, il suffit de considrer laction de la
prcontrainte comme une charge rpartie uniforme dirige vers le haut p = 8P2. en
L

trave intermdiaire et p =

6P.
L2

en trave de rive.

Combinaisons de charges
Les diffrents cas de charge pris en compte sont suivant lEurocode 2 :
traves impaires charges pour obtenir les moments maximaux en traves
impaires
traves paires charges pour obtenir les moments maximaux en traves paires
couple de deux traves adjacentes charges pour obtenir les moment maximaux
sur appui
- Combinaisons caractristiques ELS : G + P + Q MELS = Mg + Mp + Mq
- Combinaisons quasi permanentes ELS : G + P + 2.Q Mqp = Mg + Mp + 2.Mq
- Combinaisons frquentes ELS :
G + P + 1.Q Mfr = Mg + Mp + 1.Mq
- Combinaisons caractristiques ELU : 1,35 G + P + 1,5 Q ou G + P + 1,5 Q
MEd = 1,35 Mg + Mp + 1,5 Mq ou MEd = Mg + Mp + 1,5 Mq

Forces de prcontrainte
A la mise en tension
p,max = Min[k1.fpk ; k2.fp0,01k] avec k1 = 0,8 et k2 = 0,9
p,max = Min[0.8 1860; 0.9 1670]= Min[1488 ; 1503]=1488 MPa
Aprs la mise en tension
pm0 = Min[k7.fpk ; k8.fp0,01k] avec k7 = 0,77 et k8 = 0,87
pm0 = Min[0.77 1860; 0.87 1670]= Min[1432 ;1453]=1432 MPa

Page 152

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

3. CALCUL SAFE 12
La dalle tudier est celle du bloc F, la prcontrainte taient la meilleure solution pour
notre problme. Cette dalle est pose sur des poteaux sur le contour seulement.

Model numrique:
Gomtrie :

Longueur Lx=20m
Largeur Ly= 35 m
Epaisseur h=30 cm
Poteau 50x100 cm

Caractristiques des
matriaux
fck= 30N/mm2
fyk= 500 N/mm2
fpk= 1860 N/mm2

Charges appliques
Charges permanentes (en plus du poids propre): G=0.32 t/m
Charges variables : Q = 0.75 t/m (Parking de vhicules de
poids lourd + zones de stockage)

Codes de calcul
Eurocode 2-2004

Vue en 3D de la dalle
Comme Ly/Lx < 2, on suppose que la dalle est portante dans une seule direction
utilisons alors des monotorons T15S de classe 1860 uniformment distribues.
Page 153

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Les torons

Type C

Type A

Type C

Type B

Type C

Type B

Type D

Type A

Plan XY

Les tracs des cbles vrifies les rglements dj site si dessus, on a ainsi les tracs
suivants, en tiendra compte de la disposition des aciers passifs:

Type A
On a 5 monotorons disposs comme indique la figure chaque 20 cm.

Page 154

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Type B
Pour une distance de 1m (largeurs du poteau) on dispose 9 monotorons espacs de 10
cm. Dans cette zone on a augment le nombre de torons pour diminuer la flche.

Type C
Pour le reste de la dalle on emploi des monotorons de mme espacs de 15
cm et distribus sur toute la dalle. Dans se type on utilise les torons
linaires.

Type D
On a 3 monotorons espacs de 20 cm, ces torons jouent un rle secondaire.

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Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Les dformations ltat limite de service:


1er cas : charges permanente + charges dexploitation

-12 cm

Flche en mm obtenue pour une combinaison daction ELS


2eme cas : charges permanente + charges dexploitation+ surcharge due la
prcontrainte

-5cm

Flche en mm obtenue pour une combinaison daction PTService


On remarque que la flche maximal est diminue de plus de fois peut prs.
Or la flche admissible pour une porte de 20m est L/250=8cm.

Page 156

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Contrle du poinonnement
Une vrification laide du programme a montre quon a besoin des armatures de
poinonnement celle la sont automatiquement dterminer en choisissant des armatures
de diamtre 12 mm ; soit alors les rsultats si dessus :

Par exemple les rsultats obtenus pour le poteau encadr sont :

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Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Diagramme des moments : (MEd en KNm)


Moment Mxx :

Page 158

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Moment Myy :

On peut partir de ces diagrammes dterminer les aciers passifs ncessaires.

Page 159

Gare Routires - Chapitre 5 : Dalle Prcontrainte

Dtermination des armatures passifs

La contrainte des armatures passives peut tre prise gale 0,8fyk.

Comme lpaisseur de la dalle >15cm, on introduit des armatures suprieures car il y


a risque de fissures par retrait.

Pour M= 346 KNm

Cette valeur est inferieure

do As =

soit T12@30cm

Dans le cas o le calcul en ELS et en ELU conduit { une section nulle, il nest pas exig
darmature minimale, mais ce nest pas notre cas on vrifie alors que cette section peut
rsister au moment dans la direction X lELU

Page 160

Chapitre 6 : Management

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Chapitre 6 : Management
Introduction
Having a perfect project planning is impossible and that because of so many reasons
related to the unstable construction market, unstable prices, productivity, sudden
changes in weather & climate, no controlling, bad surveying, etc. But it should be a
unique one-time undertaking having a specific start and end to be completed within a
strict budget.
A project management is the process of settling plans monitoring, controlling,
organizing, achieving and evaluating of a certain undertaking using all the resources
required, within target schedule and budget.
A project planning involves the educated thinking about what to accomplish and lay out
all the steps needed to build that future, and obtaining the resources required to carry
out those steps. But the most important thing is that it requires dealing out with reality,
problems, delays, changes, obstacles, and sometimes, opportunities that arise as a
project takes place.

Working process:
Our rule is as a general contractor (responsible person): we have to check & manage the
work of subcontractors, and to check the S-curve, to see the real and precious time-cost
of the progression in the project.
We will begin by calculating quantities(B.O.Q) of materials and man power needed, and
applicate the pricing principals(specs..), then we will enter the list of activities (by
setting unestimated duration as the average between pessimistic & optimistic times
related to the resources productivity) and their specified resources on the Primavera
program.

Work time
ASSUMPTION: 5 days per week /8hours daily

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Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Specs (Specifications) :
Staff Working/Team Members
Team
Activity

Axing &
Leveling

Type

Members

Topograph

2
38
2
18
2
18
2
18
2
18
2
18
1
4
1
3
2
18
1
9
1
9
1
9
1
3

Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers
Foreman
Laborers

Wood
Doors

LaborTopograph
LaborExcavation
LaborConcrete
LaborConcrete
LaborConcrete
LaborConcrete
LaborConcrete
LaborElectrical
LaborSanitary
LaborMasonry
LaborPlastering
LaborPainting
LaborTiling
LaborMechanical
LaborWood

Glazing

Labor-Glass

Cleaning

LaborCleaning

Excavation
Blinding
Raft
Columns
Basement
Walls
Slabs
Electrical
Sanitary
Masonry
Plastering
Painting
Tiling
Mechanical

Materials

Labors
Unit
Price/hour (US
$)

Type

Unit of
measure

Productivity/
Day/Team

20

m3

1500

m3

180

m3

180

m3

180

m3

180

m3

180

Point

Point

m2

400

m2

300

m2

300

5
4
4
4
4
4
3
4
3
2
3

MatExcavation
MatConcrete
MatConcrete
MatConcrete
MatConcrete
MatConcrete
MatElectrical
MatSanitary
MatMasonry
MatPlastering
MatPainting

Mat-Tiling

m2

100

MatMechanical

Point

Foreman

Mat-Wood

piece

25

Foreman

Mat-Glass

m2

65

Laborers

Page 163

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

B.O.Q (Bill of quantities):


Line of Work

Site

Quantity

Unit of Measure

Unit Price (US $)

Total Price (US $)

Excavation

Block A

11190

m3

10

111900

Blinding

Block A

224

m3

80

17904

Mat Foundation

Block A

2238

m3

180

402840

Basement

25

m3

180

4561.2

Ground Floor

25

m3

180

4561.2

Level 1

25

m3

180

4561.2

Level 2

25

m3

180

4561.2

Level 3

25

m3

180

4561.2

Level 4

25

m3

180

4561.2

Level 5

20

m3

180

3517.2

Basement

660

m3

180

118800

Ground Floor

660

m3

180

118800

Level 1

660

m3

180

118800

Level 2

660

m3

180

118800

Level 3

660

m3

180

118800

Level 4

660

m3

180

118800

Level 5

312

m3

180

56160

Basement

920

m2

20

18400

Ground Floor

2000

m2

20

40000

Level 1

2030

m2

20

40595.2

Level 2

2030

m2

20

40595.2

Level 3

2030

m2

20

40595.2

Level 4

2030

m2

20

40595.2

711

m2

20

14224

Columns

Slab

Masonry

Level 5

Page 164

Gare Routire - Chapitre 6 : Management


Line of Work

Plastering

Tiling

Painting

Wood Doors

Glass Windows

Site

Quantity

Unit of Measure

Unit Price (US $)

Total Price (US $)

Basement

1840

m2

12880

Ground Floor

4000

m2

28000

Level 1

4060

m2

28416.64

Level 2

4060

m2

28416.64

Level 3

4060

m2

28416.64

Level 4

4060

m2

28416.64

Level 5

1422

m2

9956.8

Basement

2200

m2

40

88000

Ground Floor

2200

m2

40

88000

Level 1

2200

m2

40

88000

Level 2

2200

m2

40

88000

Level 3

2200

m2

40

88000

Level 4

2200

m2

40

88000

Level 5

1040

m2

40

41600

Basement

1840

m2

20

36800

Ground Floor

4000

m2

20

80000

Level 1

4060

m2

20

81190.4

Level 2

4060

m2

20

81190.4

Level 3

4060

m2

20

81190.4

Level 4

4060

m2

20

81190.4

Level 5

1422

m2

20

28448

Basement

14

piece

100

1400

Ground Floor

27

piece

100

2700

Level 1

14

piece

100

1400

Level 2

14

piece

100

1400

Level 3

14

piece

100

1400

Level 4

14

piece

100

1400

Level 5

piece

100

100

Basement

16

m2

100

1560

Ground Floor

14

m2

100

1440

Level 1

14

m2

100

1440

Level 2

14

m2

100

1440

Level 3

14

m2

100

1440

Level 4

14

m2

100

1440

Level 5

14

m2

100

1440

Page 165

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Line of Work

Electrical

Sanitary

Mechanical

Site

Quantity

Unit of Measure

Unit Price (US $)

Total Price (US $)

Basement

50

point

50

2500

Ground Floor

70

point

50

3500

Level 1

50

point

50

2500

Level 2

50

point

50

2500

Level 3

50

point

50

2500

Level 4

50

point

50

2500

Level 5

50

point

50

2500

Basement

16

point

250

4000

Ground Floor

20

point

250

5000

Level 1

16

point

250

4000

Level 2

16

point

250

4000

Level 3

16

point

250

4000

Level 4

16

point

250

4000

Level 5

16

point

250

4000

Basement

point

300

1200

Ground Floor

point

300

1800

Level 1

point

300

1200

Level 2

point

300

1200

Level 3

point

300

1200

Level 4

point

300

1200

Level 5

point

300

300

Results on Primavera

Page 166

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Activities:

Page 167

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Page 168

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Page 169

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Budgeted total cost S-curve:

Budgeted Material cost S-curve

Stacked Histogram-Labors cost

Page 170

Gare Routire - Chapitre 6 : Management

Stacked Histogram-Labors unit

Results Discussion
Our project is assumed to start at the 10th of July 2012, and according to Primavera,
after doing the relationship, durations, and budgets, the early finish is expected after
1 year.
We distributed the work into activities related in a manner to respect the
relationships between the activities and between the laborers doing these activities.

Page 171

Gare Routire - Annexe

Annexe A : Descente de charge

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Annexe B : Calcul des poteaux

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Gare Routire - Annexe

Gare Routire

Rfrences

Eurocode 2 : Calcul des structures en bton - Partie 1-1 : Rgles gnrales et


rgles pour les btiments
Eurocode 3 : Calcul des structures en acier
Eurocode 8 : Conception et dimensionnement des structures pour leur rsistance
aux sismes et document d'application nationale
o Partie 1-1 : Rgles gnrales Actions sismiques et prescriptions
gnrales pour les structures
o Partie 1-2 : Rgles gnrales Rgles gnrales pour les btiments
o Partie 1-3 : Rgles gnrales Rgles particulires pour divers
matriaux et lments
o Partie 1-4: Rgles gnrales - Renforcement et rparation des btiments
o Partie 5 : Fondations, ouvrages de soutnement et aspects gotechniques
Eurocode 8 - Conception et dimensionnement des structures pour la rsistance
aux sismes - Partie 4 : Silos, rservoirs et canalisations