Aeronutica Bsica

La pista de aterrizaje - Conoce sus detalles

En esta ocasin os queremos hablar un poco sobre la pista de despegue o aterrizaje y sus
caractersticas. Lo primero que debis saber es que en habla inglesa es conocida bsicamente
como runway y est caracterizada principalmente porque cuenta con dos extremos
opuestos, con una longitud determinada y una elevacin que toma como referencia el nivel
del mar.

As pues, lo primero que identificamos en una pista son un conjunto de dos nmeros en cada
extremo, que indican la orientacin que tiene la pista en grados magnticos respecto al norte,
y en el otro extremo la orientacin opuesta a 180, con la particularidad de que se redondea a
la decena ms cercana y se elimina el ltimo dgito. Por poner un ejemplo: Si una pista tiene
orientacin totalmente hacia el este, es decir 90, dicha cabecera tendr la nomenclatura 09,
y la opuesta, que sera totalmente hacia el oeste o 270 se identificara como 27.
Puede darse igualmente el caso, en que haya ms de una pista orientada hacia el mismo
sentido dentro del mismo aeropuerto, en este caso al final de la identificacin se aadiran las
letra L (si es la pista del lado izquierdo left) o R (si es la pista del lado derecho right), de
modo que podramos encontrarnos las cabeceras de pista 09L y 09R.

En la pista adems suelen existir marcas visuales, que sirven de ayuda para tener una
referencia durante la maniobra de aproximacin y aterrizaje landing y durante el despegue
take-off, como son las marcas de lmite de pista, zona de contacto o las marcas de distancia
fija que indican la distancia hasta el final de pista. Tambin existen indicaciones luminosas
que sirve de ayuda a la hora de realizar un despegue o aterrizaje de noche, as como de

seguir una buena trayectoria en el proceso de tomar pista como son los Indicadores de
Pendiente de Aproximacin Visual o (VASI), las luces indicadores de fin de pista o REIL, el
sistema de luces de aproximacin, tambin conocidas como ALS y diversas ms en las que
ahora mismo no nos vamos a centrar, ya que nuestro propsito en esta ocasin era
mostrar un concepto bsico e identificacin acerca de las pistas dentro de la aeronutica
bsica, con el fin de utilizarlo para el uso de Infinite Flight Simulator.
Como siempre si os surge alguna duda no dejis de comentarlo para que pueda ser
respondido por todos. Saludos !!.

Velocidades caractersticas - Velocidades caractersticas

Las velocidades
caractersticas o velocidades
V son
velocidades
que
definen
el desempeo y las limitaciones de una aeronave. Se fijan por el fabricante durante las fases
de diseo y prueba, y son especficas para cada uno de los modelos. Normalmente las
velocidades caractersticas van en relacin al aire en el que la aeronave se desplaza y son por
lo tanto velocidad del viento (airspeed). En muchos casos, son definidas en referencia a la
Atmsfera Estndar Internacional u otras condiciones especficas, y/o al peso de la aeronave a
carga completa, y el piloto es responsable de calcular el valor efectivo basado en el peso y
densidad del aire actual en las que opera la aeronave. En otros casos la velocidad indicada
dentro del aire (IAS), el valor no corregido para las diferencias de presin atmosfrica (altitud
y temperatura), es til directamente para el piloto. En aviacin general, las velocidades ms
usadas y las ms crticas, estn representadas mediante arcos y lneas de color en el propio
anemmetro.

Las velocidades caractersticas generalmente aparecen expresadas en nudos (kn) o en millas

por hora. Tambin las podemos encontrar definidas mediante su nmero Mach, en aeronaves
bastante veloces. Existen muchos tipos de velocidades caractersticas, pero nos centraremos
en las ms comunes:

V1: Velocidad de decisin de despegue. Es un tipo de velocidad caracterstica utilizada

para despegue. Llegado a esta velocidad en pista durante la aceleracin de la
aeronave, lo ms seguro es levantar el vuelo, incluso aunque se produjera un fallo de
motor. Antes de llegar a la velocidad de V1, los pilotos podran optar por frenar y
cancelar la maniobra de despegue o Take-Off.

VR: Velocidad de rotacin. Es la velocidad en la que la aeronave comienza a levantar el

morro y a aumentar el ngulo de ataque.

V2: Velocidad de seguridad. Es la velocidad en la cual el avin ya se sustenta en el aire

totalmente y de forma segura

VX: Velocidad en la que se logra el mejor ngulo de ascenso. Es la velocidad en la que

la aeronave gana altitud en el menor recorrido posible.

VY: Velocidad en la que se logra mejor tasa de ascenso. Es la velocidad en la que se

consigue mejorar la ascensin una vez llegados a los 1.000 pies (unos 330 metros). La
diferencia con VX, es que con la VY lo que se busca es ascender lo mximo en el menor
tiempo posible.

VCX: Velocidad de crucero. Es la velocidad ptima para el desplazamiento de la

aeronave una vez que la misma ha quedado estabilizada en altura y sin existir
adversidades de turbulencias.

VT: En sta se indica la velocidad, en condiciones de turbulencias, que la aeronave

puede soportar sin problemas.

VNE: Velocidad de Nunca Exceder. Es la velocidad que el fabricante recomienda que no

se sobrepase nunca. Llegado a esta velocidad la aeronave podra correr el riesgo de
presentar problemas en su estructura.

VF: Velocidad con flaps. Es la velocidad mxima a la que se recomienda que la

aeronave se desplace con los flaps desplegados.

VFE: Velocidad mxima con flaps totalmente extendidos.

VS: Velocidad de stall o de prdida. Es la velocidad mnima a la cual la aeronave

puede sustentarse y se se puede maniobrar con la configuracin limpia, es decir, sin
utilizar elementos de sustentacin o prdida adicionales (flaps o spoilers).

Aunque existen varias ms, estas son algunas de las ms importantes y tiles a la hora de
realizar un vuelo seguro.

Aeronaves
Airbus A380 - EL AIRBUS A380

El Airbus A380 denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo es un

avin tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se
trata de la primera aeronave a reaccin con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a
diferencia del Boeing 747 en el que, aunque tambin tiene dos, la cubierta superior abarca
solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad mxima de 853
pasajeros en una hipottica configuracin de alta densidad de clase turista, lo que lo
convierte en el avin comercial ms grande del mundo. Supera de esta manera al ya
mencionado Boeing 747, al brindar un rea til de un 49 % ms que este ltimo segn el
propio fabricante. Solo es superado por el avin de carga Antonov An-225. Tiene una
longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40 %
de fibra de carbono y otros modernos materiales metlicos. El primer vuelo de esta aeronave

se llev a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, y realiz su primer vuelo

comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolnea Singapore Airlines.
Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie
de la misma alcanza los 478,1 m, casi un 50 % ms que la de su principal competidor, el
Boeing 747-400, el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m. En una
configuracin clsica de tres clases turista, negocios y primera el A380 puede albergar
entre 500 y 550 pasajeros. La versin de carga, pospuesta actualmente, disfrutara de una
capacidad de 150 toneladas y una autonoma de 10.400 kilmetros, solo superada por el
Antonov An-225. El A380, en su versin comercial, tiene un alcance de vuelo de 14 800
kilmetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Madrid-Perth (Australia) sin escalas,
con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).

Tutoriales
Despegue o Take Off

Hola chic@s, en este tutorial de despegue o Take-Off vamos a aprender cmo realizar el
retroceso en pista, tambin conocido como pushback. Rodaremos por la pista hasta la
cabecera y posteriormente realizaremos el despegue con un ascenso hasta los 10.000 pies.
PASO 1
Antes que nada, debemos seleccionar en la pantalla principal una posicin de
estacionamiento de un aeropuerto para comenzar, es decir, una posicin parking de un
aeropuerto de nuestra eleccin. Una vez haya cargado el sistema y tengamos nuestra
aeronave preparada pulsaremos y mantendremos pulsado sobre el botn pages y despus
deslizaremos hasta la opcin systems. Aqu activaremos los pilotos de balizamiento,
tambin conocidos como beacon lights.
PASO 2
Dentro de la misma pgina systems pulsa el botn de retroceso indicado como pushback.
La aeronave comenzar a desplazarse lentamente hacia atrs y haciendo uso del timn (o
acelermetro del dispositivo) nos posicionaremos en un punto en el que podamos rodar por la
pista hasta llegar a la cabecera de la pista de despegue. Una vez hayamos retrocedido lo
suficiente, volvemos a pulsar sobre pushback para frenar el retroceso y seguidamente
deslizamos de nuevo en pages para cargar la pgina HUD o controles. Activamos los
frenos mediante el botn breaks.
PASO 3
Ahora procederemos a desactivar los frenos breaks y deslizaremos el regulador de potencia
o PWR al 20%. La aeronave comenzar a desplazarse sobre la pista, pero vigila que la

velocidad no supere los 20 nudos ya que es lo mximo permitido para realizar el rodaje por
pista, tambin conocido como taxi. Ahora rueda por la pista hasta la pista de despegue de
tu eleccin, controlando la aeronave con el timn o acelermetro y si es necesario ve usando
de forma parcial el botn de los frenos breaks y el regulador de potencia PWR. Una vez
llegado a la cabecera de la pista de despegue cortaremos totalmente la potencia PWR y
activaremos los frenos breaks para inmovilizar la aeronave. En este punto habremos
completado las acciones de pushback o retroceso, habremos realizado el taxi hasta la
cabecera de la pista de despegue y comenzaremos la maniobra de despegue.

PASO 4
Vamos con el despegue!. Ahora aplicaremos 1 o 2 puntos de flaps presionando dicho
botn, el cual est situado en la parte derecha de la pantalla prximo a los frenos o breaks.
PASO 5
Desactivamos los frenos breaks y seguidamente subimos de manera progresiva la potencia
de los motores PWR hasta alcanzar el 90%. La aeronave comenzar a rodar por la pista
cogiendo progresivamente velocidad para alcanzar la llamada velocidad de despegue. Esta
velocidad vara mucho dependiendo del tipo de la aeronave pero en un avin comercial
suele rondar en torno a los 145 o 150 nudos (unos 260 km/h).
PASO 6
Llegada a esta velocidad aproximada, tira suavemente de los mandos, inclinando tu
dispositivo hacia a ti usando el acelermetro hasta que el morro del avin forme
aproximadamente unos 15 de ngulo con la pista. El avin despegar completamente del
suelo.
PASO 7
Una vez hemos despegado comenzaremos la maniobra de ascenso hasta los 10.000 pies
(3.048 metros) a una velocidad constante de 3.000 pies por minuto fpm. A la velocidad de
ascenso o descenso se le conoce como velocidad vertical o vertical speed. Para ello, justo
despus de que la aeronave haya despegado haremos una serie de pasos consecutivos en
este rden:

Cerraremos el tren de aterrizaje pulsando el botn gear.

Ajustaremos el regulador de velocidad vertical vs a 3.000fpm.

Fijamos el regulador de altitud alt a 10.000 ft.

Una vez fijado el ascenso podemos ajustar la velocidad de la aeronave con el botn spd, por
ejemplo a unos 350 nudos 350kts y cerraremos totalmente los flaps que anteriormente
abrimos antes del despegue.

PASO 8
Cuando la aeronave haya alcanzado los 10.000 pies de altura se estabilizar con el piloto
automtico y habremos completado totalmente nuestra maniobra de ascenso o climb.

Controles e indicadores del HUD

El HUD (Head-Up Display) en Infinite Flight Simulator es la pgina principal de controles e
indicadores. En este tutorial explicaremos la funcin de cada uno de los botones, controles y
elementos que nos aparecen en esta pantalla, as como la informacin que nos ofrecen y el
modo de usarlos. Como una imagen vale ms que mil palabras, a continuacin adjunto una
captura de pantalla del mismo y seguidamente la informacin sobre cada uno de los
elementos. Puedes pulsar sobre la imagen para verla en modo ampliado.

1.- Acelerador o Throttle. Deslizando hacia arriba o abajo ajustamos de forma manual la
potencia de los motores al tanto por ciento deseado.
2.- Indicador de velocidad. Aparece expresado en nudos o knots e indica la velocidad actual
a la que se desplaza nuestra aeronave. Un nudo equivale a 1,852 km./h.

3.- Indicador de rumbo. Est expresado en grados, e indica la direccin que actualmente lleva
nuestra aeronave.
4.- Altmetro. Aparece expresado en pies o feets e indica la altitud sobre el nivel del mar que
en ese mismo momento tiene nuestra aeronave. Un pi equivale a 30,48 centmetros.
5.- Botn SPD o speed. Mediante este botn ajustaremos en nudos knots la velocidad de
nuestra aeronave haciendo uso del piloto automtico. Podemos ajustarlo dejando pulsado el
botn y deslizando el dedo hacia arriba o hacia abajo hasta la velocidad deseada. Una vez
que la aeronave haya alcanzado la velocidad que hemos especificado se mantendr en ella,
hasta que volvamos a ajustar de nuevo la velocidad o simplemente tomemos el control
manual desactivando dicho botn y usando el acelerador Throttle.
6.- Botn HDG o heading. Con este botn de ajuste del piloto automtico estableceremos
el rumbo que queremos que tome nuestra aeronave. Una vez que haya virado hasta el rumbo
que hemos indicado se mantendr constante, hasta que volvamos a ajustar un nuevo rumbo
o bien desactivemos el botn y lo ajustemos manualmente. Al igual que con el botn de
velocidad, ste se ajusta manteniendo pulsado y deslizando los grados hacia arriba o hacia
abajo.
7.- Botn ALT o altimeter. Es el botn del piloto automtico con el que podemos prefijar la
altitud que queremos que alcance nuestra aeronave. Como dijimos anteriormente, est
expresado en pies, e igual que ocurra con el botn de velocidad y rumbo, lo podemos ajustar
dejando pulsado y deslizando hacia arriba o hacia abajo. Al ser un elemento de control
custodiado por el piloto automtico, cuando la aeronave alcance la altura fijada sta se
estabilizar y se mantendr en dicha altitud.
8.- Botn VS o vertical speed. Es el control de velocidad vertical. Este elemento de
control, tambin custodiado por el piloto automtico, se encarga de fijar la velocidad de
ascenso o descenso, es decir, la tasa de ascenso o descenso de nuestra aeronave o en otras
palabras, cmo de rpido queremos que nuestra nave ascienda o descienda. Aparece fijada
en las unidades de pies por minuto fpm. Pongamos un ejemplo bsico:
Supongamos que nuestra aeronave se encuentra estabilizada, volando con piloto automtico
activado ALT a 5.000 pies de altitud y queremos realizar un ascenso hasta los 10.000 pies.
Si fijamos con este control una velocidad vertical de +1000 fpm, nuestra aeronave tardar 5
minutos en alcanzar los 10.000 pies, o si lo fijamos a +2000 fpm, tardar unos 2 minutos y
medio, as sucesivamente.
9.- Botn SPOILERS ARMED. Es el elemento de control que activa o desactiva los aerofrenos.
Los spoilers se utilizan para quitar sustentacin a la aeronave y como ayuda al frenado en
tierra. Ms adelante explicaremos ms detalladamente su uso.
10.- Botn AP. Corresponde al botn de piloto automtico. Siempre que activemos algn
elemento de control custodiado por el piloto automtico ste se activar, es decir, siempre
que actuemos sobre alguno o varios al mismo tiempo de los botones SPD, HDG, ALT o
VS. Si hay varios controles de piloto automtico activados y desactivamos el botn AP
automticamente se desactivarn todos ellos a la vez, quedando la aeronave controlada
totalmente de forma manual.
11.- Botn GEAR. Con este botn desplegamos o retraemos el tren de aterrizaje de nuestra
aeronave.
12.- Botn TRIM. Con este botn ajustamos los estabilizadores de la aeronave. Se usa, por
ejemplo, cuando se presentan condiciones de viento lateral.
13.- BREAKS. Con este botn se activan o desactivan los frenos de las ruedas de la
aeronave.
14.- Botn de FLAPS. Los flaps son un dispositivo cuya finalidad bsica consiste en dotar
de mayor sustentacin a la aeronave. Es til especialmente cuando se vuela a bajas

velocidades. Se puede ajustar manteniendo el botn pulsado y deslizando hacia arriba o hacia
abajo para abrirlos o cerrarlos a mayor o menor grado.
15.- RUD. Este controlador se utiliza virar la aeronave, tanto en tierra cuando se est
realizando el taxi por pista como en vuelo accionando el control sobre el timn de cola. Se
suele utilizar para corregir brevemente el rumbo en un momento determinado, ya que lo que
provoca es un desplazamiento lateral (no un alabeo).
Bsicamente estos son los controles del HUD o pgina principal de navegacin. Esperamos
que te hayas familiarizado un poco ms con estos controles y los lleves a la prctica para
comprobar su funcionamiento.

Crear un plan de vuelo

Hola a todos. En esta entrada vamos a explicar de forma breve cmo crear un plan de vuelo.

Antes que nada, y desde la pantalla principal debemos iniciar un vuelo.

Una vez haya cargado, vamos a presionar y mantener pulsado el icono del men de
pginas (est situado en la barra de abajo, el icono con lo que parecen ser unas
cuantas hojas) y lo deslizamos hasta la posicin central o Map.

Despus seleccionaremos la primera coordenada o waypoint a la que queramos ir y

pulsamos el icono de la derecha parecido a una letra D. A este icono se le
denomina direct, y sirve para indicar el primer punto directo a la que se va a dirigir la
aeronave dentro del plan de vuelo.

La informacin sobre cada una de las coordenadas del mapa o waypoints aparecern
en el panel de la izquierda.

Para ir aadiendo coordenadas o waypoints se debern ir seleccionando e iremos

pulsando sobre el botn Add to FPL a tantos como queramos. Esto ir confeccionando
nuestro plan de vuelo.

Tendremos que ir realizando esta accin hasta que realicemos una trayectoria hasta el
aeropuerto de destino.

Informacin adicional:

Para visualizar el plan de vuelo en la pgina del mapa, podemos cambiar entre
paneles manteniendo pulsado sobre los botones FPL y WPT. De esta forma podemos

visualizar el listado de todos los waypoints agregados al plan de vuelo, as como

modificarlos o eliminarlos.

Cuando pasemos al modo de vuelo, aparecer en pantalla un mini-mapa, el cual ya

estar sincronizado con nuestro plan de vuelo establecido.

Siempre tenemos la opcin de modificar el plan de vuelo, incluso encontrndonos en el aire.

Tan slo tenemos que volver a repetir los pasos anteriores y modificar la trayectoria a nuestro
gusto.
Es recomendable seguir un trazado en el mapa en el que la aeronave acabe realizando una
correcta alineacin con el aeropuerto de llegada, as como evitar agregar waypoints con
grados de viraje muy bruscos.

Piloto Automtico, su uso

Ya vimos en una anterior entrada llamada Controles e indicadores del HUD dnde se
encuentran ubicados los controles relativos al piloto automtico dentro del HUD de
navegacin, aunque los vamos a exponer en la siguiente ilustracin para no perdernos:

El control del piloto automtico, tambin denominado AP est formado por los
siguientes cinco botones:

Control de velocidad o SPD, del ingls speed.

Control de rumbo o HDG, del ingls heading.

Control de altitud o ALT, del ingls altitude.

Control de velocidad vertical o VS, del ingls vertical speed.

Control de piloto automtico o A/P, en ingls auto pilot

El piloto automtico es un elemento de la aeronave que se utiliza cuando el control manual de

la misma no es necesario. Este es capaz de controlar por si mismo la aeronave, basndose en
las pautas que previamente le hayamos indicado. A continuacin vamos a detallar para qu
se utiliza cada uno de los cinco controles o botones disponibles del piloto automtico.
Velocidad o auto-acelerador SPD
Este elemento del piloto automtico se encarga de controlar bsicamente la velocidad de la
aeronave. Este modo ajustar automticamente la aeronave a la velocidad del aire que
hayamos especificado. Por supuesto, si en este control programamos una velocidad a la que
la aeronave, por la potencia de sus propulsores, no es capaz de conseguir, dicha velocidad no
podr ser alcanzada.
Rumbo HDG

Este elemento se encarga de controlar el rumbo de la aeronave. Si se activa y se introduce un

rumbo diferente al actual la aeronave virar progresivamente hasta alcanzar el valor
introducido. El rumbo que actualmente lleva la aeronave se puede consultar en la barra
inferior y aparece expresado en grados , los cuales son contemplados desde 0 hasta 359,
segn el rumbo indicado en la roseta de navegacin.
Altitud ALT
Este aspecto del piloto automtico se encarga de fijar la altitud deseada para que la aeronave
se estabilice, pero ojo, no sirve de mucho si no se usa conjuntamente con el control de
velocidad vertical VS. Cuando se fija una altitud en el control ALT distinta a la que la
aeronave tiene, sta realizar un ascenso o un descenso hasta conseguirla y una vez llegado
al punto se estabilizar. Si este botn se pulsa mientras la aeronave est ascendiendo o
descendiendo, sta se estabilizar a la altitud a la que en ese momento se encuentre,
anulando totalmente la maniobra de ascenso o descenso. Es por ello que se recomienda
utilizarla como fijamiento de tope al control de velocidad vertical, y cuando dicha velocidad
vertical se de al menos 500 ft./min. o 500 pies por minuto.
Velocidad vertical VS
Este control, en el que nos referamos en el prrafo anterior se utiliza para fijar la tasa de
ascenso o descenso a la que queremos que suba o baje nuestra aeronave. Pero, qu quiere
decir realmente esto?. Pues bsicamente cmo de rpido queremos que nuestra aeronave
ascienda o descienda. Por ejemplo, si lo fijamos a +1.000 pies por minuto y volamos a una
altitud de 4.000 pies, nuestra aeronave tardar 1 minuto en alcanzar los 5.000 pies de altitud.
Lo mismo ocurrira al contrario, si volamos a una altitud estabilizada y fijamos este control a
-1.000 ft./min, la aeronave tardara aproximadamente 1 minuto en alcanzar los 4.000 pies de
altitud. Hay que tener especial cuidado con el uso de este control, ya que si nuestra aeronave
no tiene velocidad suficiente para hacer un ascenso, o si bien el ascenso va a ser muy brusco
sta podra entrar en prdida o stall. En otro post hablaremos sobre la entrada en prdida,
sus consecuencias y cmo recuperar la aeronave llegado el caso.
Piloto automtico A/P
Este control activa o desactiva completamente el uso del piloto automtico en la aeronave, es
decir, si hemos ajustado varios controles del piloto como HDG, SPD o ALT y
desactivamos este botn, automticamente estos tres controles perdern la efectividad al
mismo tiempo. Igual ocurrira al contrario, que si se encuentra desactivado y lo pulsamos
automticamente todos los controles del piloto automtico se accionarn simultneamente.
Tenga en cuenta tambin estos aspectos acerca del piloto automtico:

El piloto automtico en algunas ocasiones puede provocar que la aeronave acabe fuera
de control. En este caso, debe ser desconectado de inmediato pasando a la accin con
el control manual.

No se recomienda hacer una maniobra de aterrizaje o landing usando el piloto

automtico, salvo el control de velocidad SPD y el de altitud ALT nicamente para la
maniobra de aproximacin.

Pues de momento esto es todo referente al piloto automtico o autopilot. Como siempre,
podis publicar vuestros comentarios as como exponer todas las dudas que os surjan para
tratar de brindaros toda la ayuda que necesitis.

Aterrizaje o landing - Cmo realizar un buen aterrizaje

Es sabido que una de las maniobras ms difciles y peligrosas del vuelo de un avin es el
aterrizaje. En esta ocasin os vamos a explicar paso a paso cmo llevarlo a cabo de forma
medianamente segura y suave. Al principio os parecer una tarea complicada, pero creerme,
que una vez le cojis el truco ser coser y cantar, eso s, en ocasiones puede requerir de
bastante prctica y entrenamiento as que no os desanimis si acabis estrellando la

aeronave unas cuantas veces y mucho menos si acabis casi siempre fuera de la pista, ya
que es algo totalmente normal al principio.

Pero antes de tocar pista, vamos a explicar cmo se debe realizar una buena maniobra de
aproximacin al aeropuerto donde pretendemos aterrizar, sta maniobra es conocida en
ingls con el nombre de approach. La maniobra de aproximacin consiste bsicamente en
conseguir un buen posicionamiento de la aeronave de forma previa a tocar pista. Los tres
factores ms importantes en la aproximacin son: la velocidad SPD, el rumbo HDG y la
altitud ALT. Por supuesto todas las aeronaves tienen caractersticas diferentes como son el
techo de vuelo, las tablas de velocidad o el rango de flaps, as que debis ajustar el vuelo y
las maniobras dependiendo de la aeronave que hayis elegido. Para hacer este tutorial hemos
usado como referencia un Boeing 737.
La maniobra de aproximacin se debe realizar de forma suave y progresiva, con el fin de no
provocar un descenso muy brusco (VS demasiado elevada) ni tampoco una reduccin de
velocidad drstica. Es decir, es preferible que nos mantengamos durante unas millas a una
altitud y velocidad determinada a tener que realizar correcciones de ltima hora y sin tiempo
para ello.
En primer lugar, y si estamos volando por debajo de los 10.000 pies de altitud debemos
activar las luces de aterrizaje (landing lights) y las luces estroboscpicas (strobe lights.
Fijaremos el piloto automtico de altitud ALT a unos 3.000 pies y realizaremos un descenso a
esos 3.000 pies con una tasa de entre 1.200 2.000 pies por minuto posicionando el control
VS de velocidad vertical a -2.000 pies por minuto (ft./min).
Cuando hayamos descendido a los 5.000 pies aproximadamente, reduciremos la tasa de
descenso, ajustando la velocidad vertical con el control VS en esta ocasin a unos -1.000
ft./minuto. De este modo, el descenso que nos queda hasta los 3.000 pies a los que vamos a
bajar se realizar de forma ms lenta. El motivo de reducir esta tasa de descenso en los 5.000
pies hasta llegar a los 3.000 pies no es otra que el de reducir la velocidad de nuestra
aeronave para para orientarla correctamente hacia la cabecera de la pista en la que vamos a
aterrizar, y as tocar tierra de forma suave y segura.
Una vez hayamos reducido la velocidad vertical VS a 1.000 pies por minuto y la nave siga
descenciendo hasta los 3.000 pies bajaremos la velocidad SPD a unos 250 nudos o knots.
Una vez la aeronave se haya estabilizado a 250 nudos fijaremos los flaps a 1, de modo que
logremos una sustentacin adicional volando en velocidades bajas, que es realmente la
utilidad de los sustentadores o flaps. Ahora bajaremos la velocidad a 200 nudos,
posicionando los flaps a 2 o 5 segn observemos el comportamiento de nuestra aeronave.
Es la ocasin y contando con tiempo suficiente de orientar lo mejor posible nuestra aeronave
con la cabecera de la pista en la que vamos a tomar tierra. Para ello nos valdremos del
controlador HDG, ajustndolo de forma suave hasta que tengamos el morro totalmente en
vertical con la pista.
Continuaremos bajando, en esta ocasin hasta los 700 pies, con una velocidad vertical de
nuevo de 1.000 1.500 pies por minuto. Estabilizados a 700 pies, procederemos a reducir la
velocidad de la aeronave hasta los 150 160 nudos, posicionando los flaps a full, es

decir, totalmente extendidos, de modo que el avin tenga la mxima capacidad de

sustentacin posible.
Mientras nos vamos acercando a la cabecera de pista para el descenso final, estabilizados a
700 pies de altura, con una velocidad de 150 nudos, los flaps a tope y el rumbo
correctamente fijado vamos a armar los aerofrenos o spoilers ponindolos en modo arm, y
a abrir el tren de aterrizaje o gear. Ambos los activaremos al encontrarnos
aproximadamente a unas 5 millas de nuestro destino.
Una vez nos aparezcan los cuadrados rojos de aproximacin, indicando el tnel de aterrizaje,
desactivaremos el control de altitud ALT y la velocidad vertical VS, pasando a controlar la
altitud en modo manual. Seguiremos descendiendo por dentro del tnel rojo de la manera
ms suave y progresiva que seamos capaces.
All vamos!!! Justo cuando estemos sobrevolando el principio del asfalto de la pista,
desactivaremos el piloto automtico de la velocidad SPD y reduciremos totalmente la
potencia los motores a 0%, dejando que la aeronave caiga por si sola sobre su tren de
aterrizaje trasero. Esto lo conseguiremos levantando levemente el morro del avin una vez
que la potencia est totalmente cortada.
Cuando el avin ya est rodando en pista activaremos el acelerador al reverso hacia abajo a
tope hasta que la aeronave llegue aproximadamente a los 60 nudos, momento en el cual se
auto-desactivar el reverso y tendremos que reducir hasta los 20 nudos (recordamos que es
la velocidad de taxi) usando el freno break. Una vez hayamos descelerado hasta los 20
nudos, desactivamos el freno para seguir rodando por pista, ya podemos replegar totalmente
los flaps ponindolos a cero y tambin cerraremos los aerofrenos o spoilers llevndolos al
estado off. Ahora solo nos queda realizar taxi hasta el hangar o puerta de embarque que
deseemos.
Pues hasta aqu esta explicacin de cmo realizar medianamente bien un aterrizaje. Como
dije antes, a partir de ahora todo es cuestin de prctica y que vaya consiguiendo vuestro
propio estilo y experiencia. Como siempre, indicar que cualquier duda o cuestin que tengis
u os surja la dejis por los comentarios para que puedan ser respondidas y vistas por todos.