Acero y Madera

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DISEO EN ACERO Y MADERA
FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
INVESTIGACION Y DESCRIPCON DE CARGAS
EXISTENTES EN ELEMENTOS DE ACERO
CURSO
DOCENTE
: DISEO EN ACERO Y MADERA

: ING. Hamilton, ABAL GARCIA
RESPONSABLE : ROJAS BRANDAN, Miguel
HUNUCO PERU
CICLO
GRUPO
: VIII
: B
Pgina 1
SETIEMBRE DEL 2016
DEDICATORIA
Dedico este modesto informe
a Jesucristo un amigo que
nunca te falla.
A mis padres, hermanos y
profesores, por la fuerza y
nimo
que siempre me
brindan para seguir adelante.
INTRODUCCIN
La industria de la construccin es vital para el desarrollo de nuestro pas,
se dice que cuando la construccin camina el pas camina. La aplicacin
del acero en la construccin es enorme.
La Ingeniera Estructural es una ciencia y un arte para disear y realizar,
con economa y elegancia, edificaciones, puentes, armazones y otras
Pgina 2
estructuras similares de tal modo que ellas resistan las fuerzas a las
cuales pueden estar sujetas.
El acero es la base de construcciones livianas, grandes o pequeas,
bellas y esculturales, que permite un trabajo limpio, planificado y de una
rapidez sorprendente. El acero mejora la destreza del operario y ayuda a
la imaginacin de los promotores de las construcciones a presentar
interesantes propuestas.
Es el nico material que disminuye su precio con los aos y que mejora
en su resistencia y formas.
Los puentes vehiculares y peatonales pueden edificarse con acero, las
construcciones de establecimientos de industrias, las de minas, las de
petrleo, las torres de electricidad, de comunicaciones, hangares,
coliseos, etc.
CARGAS
Quiz la tarea ms importante y difcil que debe enfrentar un

diseador de estructuras, es la estimacin precisa de las cargas que
recibir una estructura durante su vida til. No debe omitirse la
consideracin de cualquier carga que pueda llegar a presentarse.
Despus de haber estimado las cargas, es necesario investigar las
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combinaciones ms desfavorables que
pueden ocurrir
en un
momento dado. Por ejemplo, qu situacin es ms desfavorable en

el diseo de un puente, que se encuentre cubierto totalmente de
hielo y nieve y sujeto a las cargas mviles de camiones pesados y
rpidos y a vientos laterales con velocidades de 145 km/h.
PUENTE VEHICULRA ELABORADO CON PERFILES DE ACERO
I.
CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que

permanecen jas en un mismo lugar. stas son el peso propio
de la estructura y otras cargas permanentemente unidas a
ella. Para un edicio con estructura de acero, son cargas
muertas la estructura en s, los muros, los pisos, el techo, la
plomera y los accesorios.
Para disear una estructura es necesario estimar los
pesos o cargas muertas de las diversas partes que van a
usarse en el anlisis. Las dimensiones y pesos exactos de las
partes no se conocen
hasta que se hace el anlisis
estructural y se seleccionan los miembros de la estructura.

Los pesos, determinados de acuerdo con el diseo
deben
real,
compararse con los pesos estimados. Si se tienen
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grandes discrepancias, ser necesario repetir el anlisis y

disear con una estimacin ms precisa de las cargas.
Una
estimacin razonable
de
los
pesos
de
las
estructuras puede hacerse con base en otras similares o en

frmulas
tablas
diversas
disponibles
en
varias
publicaciones. Los pesos de muchos materiales se dan en

la Parte 17 del Manual del Acero. En las Tablas C3-1 y C3-2
de ASCE 7-10 se proporciona informacin an ms detallada
sobre las cargas muertas. Un ingeniero con experiencia en el
diseo puede
estimar
aproximadamente los pesos de la
mayora de los materiales e invertir poco tiempo repitiendo

diseos debido a estimaciones incorrectas.
II.
CARGAS VIVAS
Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y

magnitud. Son causadas cuando una estructura se ocupa, se
usa y se mantiene. Las cargas que se mueven bajo su propio
impulso como camiones, gente y gras, se denominan cargas
mviles. Aquellas cargas que pueden moverse son cargas
movibles, tales como los muebles
almacn.
Pgina 5
y los materiales en un
1. Cargas de piso. Las cargas vivas mnimas por gravedad

que deben usarse en el diseo de pisos de edicios se
especican claramente en los cdigos de construccin.
Desafortunadamente, sin embargo, los valores dados en
esos cdigos varan de ciudad a ciudad y el proyectista
debe estar seguro de que sus diseos cumplen con los
requisitos de la localidad.
Muy pocos reglamentos de construccin especican
cargas concentradas que deban considerarse en el diseo.
Estas cargas deben colocarse sobre los pisos o los techos
en las posiciones donde causen las condiciones ms severas.
A menos que se especique otra cosa, cada una de estas
cargas concentradas se extiende sobre un rea de 2.5 2.5
pies cuadrados (6.25 pie2).
2.
Cargas de trnsito en puentes. Los puentes estn

sujetos a una serie de cargas concentradas de magnitud
variable causadas por grupos de camiones o ruedas de
trenes.
3.
Cargas de impacto. Las cargas de impacto son
causadas
por la vibracin
de las cargas mviles o
movibles. Es obvio que un bulto arrojado al piso de un

almacn o un camin que rebota sobre el pavimento
irregular de un puente, causan mayores fuerzas que las
que se presentaran si las cargas se aplicaran suave y
gradualmente. Las gras que levantan cargas y los
elevadores que arrancan y se detienen son otros
ejemplos de cargas de impacto. Las cargas de impacto
son iguales a la diferencia entre la magnitud de las cargas
Pgina 6
realmente generadas y la magnitud de las cargas

consideradas como muertas.
Pgina 7
4. Cargas longitudinales. Las cargas longitudinales son otro tipo de

carga que necesita considerarse en el diseo de ciertas estructuras.
Al detenerse un tren sobre un puente o un camin en un puente
carretero, se generan fuerzas
longitudinales que
deben
con-
siderarse. No es difcil imaginar
la tremenda fuerza longitudinal
desarrollada cuando el chofer de un camin con remolque de 40

toneladas
frenar
viajando
97
km/h
tiene
repentinamente al cruzar un puente. Al chocar
que
un barco
contra un muelle durante la atracada y durante la operacin de

gras viajeras apoyadas en marcos estructurales, se generan otras
fuerzas longitudinales.
5. Otras cargas vivas. Existen otros tipos de cargas vivas que el
ingeniero estructurista debe considerar y son las siguientes: Las
presiones del suelo (como las ejercidas por la presin lateral de la
tierra en muros o las subpresiones (presiones hacia arriba) sobre
las cimentaciones); las presiones hidrostticas (como
hidrulica contra
la presin
las presas, las fuerzas de inercia de grandes
cantidades de agua durante un sismo, as como las presiones de

levantamiento sobre tanques y estructuras de stano); las cargas
de explosiones (causadas por explosiones, roturas de la barrera del
sonido, armamentos); las fuerzas trmicas (debidas a cambios en la
temperatura que ocasionan deformacio- nes estructurales que a su
vez, generan fuerzas estructurales); y las fuerzas centrfugas (como
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las causadas en puentes curvos por camiones o trenes o efectos

similares en la montaa rusa, etctera).
III. CARGAS AMBIENTALES
Las
cargas
ambientales son
causadas
por
el medio
ambiente en el cual se localiza una estructura particular.

Para los edicios, las cargas ambientales son causadas por
la lluvia, la nieve, el viento, los cambios de temperatura y los
sismos. Estrictamente hablando, las cargas ambientales son
cargas vivas, pero son el resultado del medio ambiente en el
cual se ubica la estructura. Aun cuando ciertamente varan
con el tiempo, no todas son causadas por la gravedad o por
las condiciones
de operacin, como es comn con otras
cargas vivas. Se presentan algunos comentarios en los

siguientes prrafos en relacin con los diferentes tipos de
cargas ambientales:
1. Nieve. En los estados ms fros (de Estados Unidos), las

cargas
de
importantes.
nieve
con
Una
frecuencia
pulgada
de
son
bastante
nieve
equivale
aproximadamente a 0.5 lb/ pie2, pero puede ser mayor

en elevaciones menores, en donde
la nieve es ms
densa. Para los diseos de techos, comnmente se usan

cargas de nieve de 10 a 40 lb/plg2; la magnitud depende
principalmente de la pendiente del techo
y en menor
grado de la ndole de la supercie de ste. Los valores

mayores
se usan para
menores para
techos
resbalar de los techos
techos
inclinados.
horizontales y los
La nieve
tiende
con pendiente, sobre todo de
aquellos con supercies de metal o de pizarra. Una carga

de aproximadamente 10 lb/plg2
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podra
usarse para
pendientes de 45, y una de 40 lb/plg2 para techos

horizontales. Los estudios de registros de precipitacin
de nieve en reas con inviernos severos pueden indicar
la ocurrencia de cargas de nieve mucho mayores de 40
lb/plg2, con valores tan altos como 200 lb/plg2 en algunos
estados del oeste.
La nieve es una carga variable que puede cubrir todo un

techo o slo parte de ste. Las cargas de nieve que se aplican
a una estructura dependen de muchos factores, incluyendo
la ubicacin geogrca, la inclinacin del techo, el resguardo y
la forma del techo.
Los puentes generalmente no se disean considerando
las cargas de nieve, ya que el peso de sta
insignicante comparada
camiones.
con las cargas
resulta
de trenes
En todo caso no es factible que se presenten
simultneamente una carga total de nieve y una de trnsito

mximo. Los puentes y las torres quedan a veces cubiertos
con capas de hielo de 1 a 2 plg de espesor. El peso del hielo
asciende entonces a aproximadamente 10 lb/plg2.
b. Lluvia. Aunque las cargas de nieve son un problema

ms serio que las cargas de lluvia en los techos comunes,
la situacin puede invertirse en los techos horizontales,
especialmente aquellos localizados en lugares con clima
clido. Si el agua en un techo sin pendiente se acumula
ms rpidamente que lo que tarda
en escurrir, el
resultado se de- nomina encharcamiento, ya que la carga

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aumentada ocasiona que el techo se deexione en forma

de plato, que entonces puede contener ms agua, lo que a
su vez causa mayores deexiones, y as sucesivamente.
Este proceso contina hasta que se alcanza el equilibrio o
el colapso
de la estructura. El encharcamiento es un
problema muy serio, como lo atestigua el gran nmero

de fallas que ocurren en techos horizontales cada ao en
Esta- dos Unidos durante la temporada de lluvias. Se ha
armado que casi el 50 por ciento de las demandas que
enfrentan los proyectistas de edicios tienen que ver con
los sistemas de techo. El encharcamiento es una de las
causas ms comunes de estos litigios.
c. Cargas de viento. En la bibliografa de la ingeniera de
los ltimos
150 aos
se reportan muchas
fallas
estructurales causadas por el viento. Quiz los casos

ms deplorables han tenido lugar en las estructuras de
puentes como el Tay en Escocia que fall en 1879 (que
caus la muerte de 75 personas) y el puente del estrecho
de Tacoma, Washington, que tambin fall en 1940. Pero
tambin han tenido lugar fallas desastrosas debido al
viento en edicios, como el colapso del edicio de la Union
Carbide en To- ronto en 1958. Es importante observar
que un gran porcentaje de fallas por viento en edicios
han ocurrido durante el montaje.
Las fuerzas
del viento
supercies
verticales
succiones
sobre
actan
como presiones sobre
las
a barlovento, como presiones o
supercies
inclinadas
barlovento
(dependiendo de la pendiente) y como succiones sobre

supercies
planas y supercies
verticales
o inclinadas a
sotavento (debido a la creacin de presiones negativas o

Pgina 11
vacos). habr notado este efecto de succin en las tejas u

otras cubiertas levantadas en las supercies
del techo a
sotavento de los edicios durante las tormentas elicas. La

succin o levantamiento se puede evidenciar
fcilmente
sosteniendo una hoja de papel en dos de sus extremos
soplando por encima de ella. Para algunas estructuras

comunes, las cargas de levantamiento pueden ser tan
grandes como 20 a 30 lb/plg2 o an mayores.
d.
Cargas ssmicas. Muchas reas del mundo
situadas
estn
en territorio ssmico, y en esas reas
necesario considerar fuerzas
ssmicas en el diseo
es
de
todo tipo de estructuras. Durante siglos, se han tenido

fallas catastrcas en edicios, puentes y otras estructuras
debido a los sismos.
Las estructuras de acero pueden disearse y construirse

econmicamente para resistir las fuerzas causadas durante
la mayora
de los sismos. Por otra parte, el costo de
proporcio- nar resistencia
ssmica a estructuras existentes
(llamado remodelacin) puede ser extrema- damente alto.

Sismos recientes han demostrado claramente que el edicio o
puente promedio que no se ha diseado
para fuerzas
ssmicas, puede ser destruido
que no sea
por un sismo
particularmente severo.
Algunos
usadas
ingenieros
en el diseo
piensan
que
las cargas ssmicas
son simple- mente
un incremento
porcentual de las cargas de viento. Sin embargo, esta

hiptesis es in- correcta, ya que las cargas ssmicas dieren
Pgina 12
en su accin y no son proporcionales al rea expuesta del

edicio, sino a la distribucin de la masa del edicio arriba del
nivel particular que se considere.
Las fuerzas
debidas
a la aceleracin horizontal se
incrementan con la distancia del piso por arriba del terreno,

debido
al efecto
de latigazo del sismo. Obviamente, las
torres, los tinacos y los departamentos en la parte superior

de los edicios se encuentran en una situacin
precaria
cuando ocurre un sismo.

Otro
factor por considerar en el diseo ssmico es la
condicin del suelo. Casi todo el dao estructural y prdida

de vidas en el sismo de Loma Prieta ocurri en reas que
tenan suelos
de arcilla
blanda.
Aparentemente, estos
suelos amplicaron los movimientos de la roca subyacente.
V. DISEO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) Y

DISEO POR ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)
La Especicacin AISC proporciona dos mtodos aceptables

para disear m i e m b r o s
de acero
estructural y sus
conectores. stos son el Diseo con factores de carga y

resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Design) y el
Diseo por esfuerzos permisibles (ASD: Allowable Strength
Design).
a. RESISTENCIA NOMINAL
Pgina 13
En ambos mtodos, LRFD y ASD, se usa constantemente el

trmino resistencia nominal. La resistencia
nominal
de un
miembro es su resistencia terica calculada, sin la aplicacin

de factores de seguridad (s) o de resistencia
mtodo
LRFD, se multiplica
(fs). En el
un factor de resistencia,
generalmente menor que 1.0, por la resistencia nominal del

miembro, o en el mtodo ASD, la resistencia
divide entre
un factor
de seguridad,
nominal se
generalmente mayor
que 1.0, para considerar las variaciones de la resistencia del

material, las dimensiones del miembro, y la mano de obra as
como la manera y las consecuencias de la falla. En el
Captulo 3 se ilustra el clculo de las resistencias nominales
para miembros a tensin, y en captulos subsiguientes para
otros tipos de miembros.
VI. Combinaciones de carga para el mtodo
LRFD
Con el mtodo LRFD, se forman grupos posibles de cargas de

servicio, y cada carga de servicio se multiplica por un factor
de carga, normalmente mayor de 1.0. La magnitud del factor
de carga reeja la incertidumbre de esa carga especca. La
combinacin lineal resultante de las cargas de servicio en un
grupo, cada uno multiplicado por su respectivo factor de
carga, se llama carga factorizada. Los mayores
valores
determinados de esta manera se usan para calcular los

Pgina 14
momentos, los cortantes y otras fuerzas en la estructura.

Estos valores de control no deben
ser mayores
que las
resistencias nominales de los miembros multiplicadas por sus

factores
o de reduccin.
Entonces, los factores
de
seguridad han sido incorporados en los factores de carga, y

podemos decir
VII. Combinaciones de carga para

el mtodo ASD
Con el mtodo ASD, las cargas de servicio generalmente no

se multiplican por factores
de carga o de seguridad.
bien,
como
se
acumulan,
tal
estn,
para
Ms
diversas
combinaciones factibles, y los mayores valores obtenidos de

esta manera se usan para
calcular
las fuerzas en los
miembros. Estas fuerzas totales no deben ser mayores que

las resistencias nominales de los miembros, divididas por
factores de seguridad apropiados.
CLCULO
DE
LAS
CARGAS
COMBINADAS
CON
LAS
EXPRESIONES DE LRFD
En
la
Parte
del
Manual
del
Acero,
intitulada
Consideraciones generales de diseo, se calculan factores

de carga para incrementar la magnitud de las cargas de
servicio para usarse con el procedimiento LRFD. El propsito
de estos factores es considerar las incertidumbres implicadas
Pgina 15
en la estimacin de la magnitud de las cargas muertas y

vivas. Para dar al lector una idea de lo que estamos diciendo,
el autor formula la siguiente pregunta: Con qu certeza, en
porcentaje, puede usted estimar la carga ms desfavorable
de viento o de nieve que se aplicar jams al edicio que
ahora est ocupando? Al detenerse a pensar un poco en
esto, probablemente comenzar a incrementar sus valores
considerablemente.
La resistencia requerida de un miembro para el mtodo
LRFD se determina a partir de las combinaciones de cargas
dadas en el reglamento de construcciones aplicable. Si no
existe
este
reglamento, los valores
dados
en ASCE
parecen ser buenos para usarse. La Parte 2 del Manual de

AISC proporciona los siguientes factores
de carga para
edicios, que se basan en el ASCE 7 y que son los valores

que se usan en este texto:
1. U
1.4D
2. U
1.2D + 1.6L + 0.5 (L o S o R)
3. U
1.2D + 1.6(L o S o R) + (L* o 0.5W)
4. U
1.2D + 1.0W + L* + 0.5(L o S o R)
5. U
1.2D + 1.0E + L* + 0.2S
6. U
0.9D + 1.0W
7. U
0.9D + 1.0E
El factor de carga para L en las combinaciones (3.), (4.) y

(5.) debe tomarse como 1.0 para pisos en los lugares de
Pgina 16
reuniones pblicas, para cargas vivas que sobrepasen a

100 lb/pie2
y para la carga viva de los garajes de
estacionamiento. Se permite que el factor de carga sea

igual a 0.5 para otras cargas vivas.
Para estas combinaciones de cargas, se usan
las siguientes abreviaturas: U
carga
factorizada o de diseo
D
carga muerta
carga viva debida a la ocupacin
Lr
carga viva del techo
carga de nieve
carga nominal debida a la precipitacin pluvial o el

hielo iniciales, independien- temente de la
contribucin por encharcamiento
carga de viento
carga de sismo
Pgina 17

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SETIEMBRE DEL 2016

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Quiz la tarea ms importante y difcil que debe enfrentar un

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combinaciones ms desfavorables que

momento dado. Por ejemplo, qu situacin es ms desfavorable en

PUENTE VEHICULRA ELABORADO CON PERFILES DE ACERO

Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que

hasta que se hace el anlisis

estructural y se seleccionan los miembros de la estructura.

compararse con los pesos estimados. Si se tienen

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grandes discrepancias, ser necesario repetir el anlisis y

estructuras puede hacerse con base en otras similares o en

publicaciones. Los pe- sos de muchos materiales se dan en

aproximadamente los pesos de la

mayora de los materiales e invertir poco tiempo repitiendo

Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y

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1. Cargas de piso. Las cargas vivas mnimas por gravedad

Cargas de trnsito en puentes. Los puentes estn

Cargas de impacto. Las cargas de impacto son

de las cargas mviles o

movibles. Es obvio que un bulto arrojado al piso de un

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realmente generadas y la magnitud de las cargas

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4. Cargas longitudinales. Las cargas longitudinales son otro tipo de

siderarse. No es difcil imaginar

la tremenda fuerza longitudinal

desarrollada cuando el chofer de un camin con remolque de 40

repentinamente al cruzar un puente. Al chocar

contra un muelle durante la atracada y durante la operacin de

las presas, las fuerzas de inercia de grandes

cantidades de agua durante un sismo, as como las presiones de

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las causadas en puentes curvos por camiones o trenes o efectos

ambiente en el cual se localiza una estructura particular.

de operacin, como es comn con otras

cargas vivas. Se presentan algunos comentarios en los

1. Nieve. En los estados ms fros (de Estados Unidos), las

aproximadamente a 0.5 lb/ pie2, pero puede ser mayor

densa. Para los diseos de techos, comnmente se usan

grado de la ndole de la supercie de ste. Los valores

resbalar de los techos

con pendiente, sobre todo de

aquellos con supercies de metal o de pizarra. Una carga

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pendientes de 45, y una de 40 lb/plg2 para techos

La nieve es una carga variable que puede cubrir todo un

con las cargas

En todo caso no es factible que se presenten

simultneamente una carga total de nieve y una de trnsito