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CRICRI MC15

MANUEL DE VOL
ET DENTRETIEN

Michel Colomban

ATTENTION, CE MANUEL EST UNE COPIE ET IL NE PEUT PAS TRE CONSIDERE


COMME DOCUMENT ORIGINAL.

MANUEL DE VOL ET DENTRETIEN


DE LAVION CRICRI MC 15

SOMMAIRE

GENERALITE

LIMITES DEMPLOI

UTILISATION

PROCEDURES DURGENCES

PERFORMANCES

ENTRETIEN

1. GENERALITES
1.1. Dimensions
Envergure
Longueur
Surface alaire
Allongement

4,90 m
3,90 m
3,10 m
7,8

1.2. Masses
A vide quip
Maximale au dcollage

80 kg
170 kg

1.3. Catgorie
Utilitaire, ou acrobatique sur demande.
1.4. Motorisation
Deux moteurs JPX PUL 212 D et G de 15 CV 6000 tr/mn
1.5. Hlices
Bipales composite MC

695 200 103

1.6. Rservoir
Un rservoir de fuselage de 23 litres.
1.7. Carburant
Essence auto super, ou avion 100 LL + huile deux temps.
1.8. Atterrisseur
Principal : lame composite. Course totale : 160 mm. Pression des pneus : 1,8 bar.
Avant : Tlescopique suspension sandows. Course totale : 130 mm. Roue conjugue avec
le palonnier. Pression du pneu 0,8 bar.
1.9. Commandes et amnagements cabine
Profondeur : Manche central. Effort artificiel sandows. Trim sur le ct droit.
Gauchissement : Effort artificiel sandows. Trim sur la face arrire du manche.
Palonnier : Rglage en vol. Effort artificiel sandow.
Volets : commande sur le ct gauche. Trois positions : croisire, dcollage et atterrissage.
Contacts moteurs : ct gauche.
Freins tambour cble sur les roues principales. Poigne de frein centrale sur le manche.
Ventilation : 2 copes en fond de fuselage en avant du cadre 4.
1.10.
Dmontabilit
Montage et dmontage rapide de la voilure laide de deux axes principaux, quatre axes
secondaires et deux embouts rotules situs de part et dautre de la cabine, au niveau de
laile.

2. LIMITES DEMPLOI
2.1. Vitesses caractristiques
Vne : Vitesse ne jamais dpasser
: 260 km/h.
Va : Vitesse maximale de manuvre : 190 km/h.
A cette vitesse, les gouvernes, et en particulier les ailerons, peuvent tre braqus fond,
sans toutefois dpasser les facteurs de charge prescrits plus loin. Au-del de cette vitesse,
diminuer progressivement les braquages, de faon ne pas dpasser les acclrations
angulaires obtenues Va.
Vf : Vitesse maximale volets sortis :
- braquage dcollage (12)
: 130 km/h.
- braquage atterrissage (27)
: 120 km/h.
Vitesse maximale du vent plein travers
: 20 kt.
2.2. Masses
Masse maximale au dcollage = 170 kg.
Carburant max en utilisation voltige = 15 litres
Ces limitations devront apparatre clairement sur le
tableau de bord du MC 15.
2.3. Centrage
- Limite avant : 24% de la corde daile soit 150 mm en
arrire du bord dattaque.
- Limite arrire : 40 % de la corde daile, soit 250 mm
en arrire du bord dattaque.
2.4. Facteurs de charge limite en manuvres symtriques
Les facteurs de charge limite sont ceux partir desquels certains points de la structure
commencent subir des dformations permanentes. Ils ne doivent pas tre utiliss et ne
peuvent tre atteints quaccidentellement.
En cas datteinte de ces facteurs, arrter lavion et inspecter la structure.
- Volets rentrs en positif
+6
- Volets rentrs en ngatif - 3
- Volets sortis
+2
2.5. Facteurs de charge maximum dutilisation en manuvres symtriques
Pour un avion certifi en CNRA, les facteurs dutilisation ont volontairement t limits
la moiti de la charge en rupture.
Ils reprsentent donc les valeurs maximales qui pourront tre atteintes en utilisation voltige,
sous rserve, toutefois, de ne pas dpasser la dure de vie de lavion (voir suivant).
- Volets rentrs en positif
+ 4,5
- Volets rentrs en ngatif - 2,5

Les domaines de manuvres symtriques du MC 15, correspondant ces deux cas, sont
reprsents planche 1.
En volutions dissymtriques, les facteurs de charge sre seront ramens aux 2/3 des
valeurs ci-dessus.
2.6. Dure de vie
Facteur de charge extrme 9 G signifie que la structure doit casser au facteur de charge
9 G lors de la premire monte en charge. La mme structure, soumise des charges
rptes un grand nombre de fois, mme si ces charges ne dpassant jamais la charge
limite, pourra finir par casser ; les efforts alterns diminuant notablement la rsistance la
rupture statique.
Ce phnomne relve de la fatigue structurale .
Une estimation de la dure de vie des MC 15 utiliss en voltige a conduit aux rsultats cidessous. Cette estimation est faite en se fixant, en plus des facteurs de correction
normaliss, une marge de scurit de 20% par rapport la rsistance rsiduelle de la
structure fatigue. Elle est valable pour un avion construit suivant les tolrances et avec le
soin et les prcautions indiqus dans le Manuel de Construction mais peut tre notablement
diminu en cas de ralisation dfectueuse (blessure du mtal, rayure mal oriente, trou de
rivet brchetc.).
Facteurs de charge
Facteur de charge + 5 2,5
Facteur de charge + 4 2
Facteur de charge + 3 1,5
Facteur de charge + 2 1

Rupture par fatigue


estime

Dure de vie estime

8 000 cycles

1 000 cycles

56 000 cycles

10 000 cycles

630 000 cycles

130 000 cycles

1 200 000 cycles

3 000 000 cycles

Comme on le voit, une augmentation habituelle, mme modre, du facteur de charge


entrane une diminution de la dure de vie trs importante. On considre, en gnral, que
chaque fois que la limite dutilisation est repousse de 1 G, la dure de vie se trouve
raccourcie de lordre de 10 fois
Le longeron daile tant la pice la plus soumise la fatigue sur cet avion, il sera prudent de
changer la voilure (volets non compris) au terme de la dure de vie.
2.7. Moteurs
Rgime ne jamais dpasser : 6500 tr/mn.
Puissance maximale : limiter lutilisation plein gaz du moteur au dcollage, la monte et
en voltige. (uniquement pour des questions de potentiel).
Puissance maximale continue Z = 0 : 80 % de la puissance maximale.

Cette puissance est obtenue :


 soit en diminuant le rgime max de 300 tr/mn vitesse donne.
 soit, en palier, en ramenant les manettes jusqu ce que la vitesse se stabilise
10% en dessous de la vitesse max obtenue en palier plein gaz.
Puissance maximale continue Z = 2000 m.
A partir de laltitude de 2000 m, on peut laisser les moteurs plein gaz en permanence
(puissance infrieure 12 CV).
Temprature maximale : limiter la temprature culasse (thermo culasse) 250C.
2.8. Limitation demploi en utilisation voltige
Figures symtriques : boucles, vol dos, dcrochages ventre.
Figures dissymtriques : tonneaux lents, rapides, facettes, virages dos, virages en
tonneaux.
Renversements dconseills car dlicats.
Dclenchs interdits.
2.9. Terrains utilisables
Les roues du CRICRI, de trs petit diamtre, prfrent, cest vident, les pistes en dur.
Nanmoins, grce la souplesse de sa suspension, cet avion semble galement bien
saccommoder des terrains en herbe courts correctement nivels.
Il conviendra dviter les terrains trop cahoteux ou caillouteux.
2.10.

Limitation en temprature

Une structure en mtal coll lpoxy est assimilable une structure plastique . On
veillera donc diminuer un peu les limites dutilisation par temps trs chaud.

3. UTILISATION
3.1.

Transport

Avion amarr et protg dans sa remorque.


Acclromtre bloqu.
Bote daxes voilure, bord.
3.2. Montage
Avion au sol, emboter les deux ailes, volets en position de vol.
Enfoncer et verrouiller les deux axes principaux.
Enfoncer et verrouiller les quatre axes secondaires.
Brancher les biellettes de volets et sassurer du parfait verrouillage des embouts rotule.
Dbloquer lacclromtre.
3.3. Centrage
Vrifier que le centrage reste toujours compris dans les limites prescrites au paragraphe
limites demploi . Pour cela utiliser labaque de la planche 3 en partant du centrage et de
la masse de votre avion vide quip.
3.4. Plein
Prparer dans un jerrican, un mlange dessence (super automobile ou essence avion 100
LL) laquelle on ajoutera 2,5 3 % dhuile deux temps prescrites. Bien secouer.
Transvaser dans le rservoir avion. Revisser le bouchon fond (tanchit). En utilisation
voltige, le plein sera limit 15 litres. (Cf 2.2)
3.5. Visite pr vol
Cabine. Contact coup. Bouchon de rservoir carburant viss. Appareils remis zro.
Fixations sige et bretelles vrifies.
Mise lair libre du rservoir propre et dbouche.
Fuselage : tat gnral.
Prises statiques et totale propres et dbouches.
Empennage horizontal : tat gnral, articulations et fixations de bielle.
Empennage vertical : tat gnral, gouverne, articulations et fixations de cbles.
Voilure : tat gnral. Ferrures et articulations de volets. Etanchit du raccord voilurefuselage.
Train principal : tat des ferrures support de silentblocs. Freins. Etat des pneus et pression
1,8 bars. Fixation carnages.
Train avant : souplesse normale de la suspension, tat du pneu et pression 0,8 bar. Fixation
carnage.
Moteurs : vrifier la duret de la suspension et son centrage. Etat et jeu du carnage de bras.
Fil de bougie bien enfonc et en bon tat. Jeter systmatiquement un coup dil sur les
repres de serrage de toutes les vis visibles (point de peinture ct en vue). Identifier
lorigine de toute trace dhuile inhabituelle.
Carburateur. Propret. Etat gnral. Visserie. Position de la vis de richesse inchange.
Attache du cble des gaz. Etat de la durite carburant.

Hlices et cnes : propret. Etat gnral. Visserie.


Verrire : propret. Etat gnral. Charnires. Verrous. Etanchit.
3.6. Installation pilote
Debout sur le sige, prendre appui sur les bords du fuselage au niveau du cadre principal.
Enfiler les deux jambes. Rgler le palonnier. Boucler le harnais. Serrer les sangles.
3.7. Mise en marche des moteurs
Robinets dessence D et G ouverts. Contacts coups. Freins serrs. Les moteurs sont
dmarrs par un assistant. Boucher lentre du carburateur. Enfoncer le dcompresseur.
Tourner lhlice jusqu ce que lessence goutte sous lentre du carburateur. Enrouler la
corde sur le lanceur. Mettre deux trois centimtres de gaz. Contact. Tirer. Sitt le
dmarrage maintenir le moteur un peu au-del du rgime 4 temps pendant une vingtaine
de seconde afin quil chauffe un peu. A la suite de quoi le ralenti doit se maintenir stable.
Moteur chaud, il est inutile daspirer lessence.
Moteur tide, aspirer un ou deux tours seulement. Vrifier le rgime et la stabilit du ralenti
(1600 1800 tr/min). Vrifier le rgime plein gaz (5200 5300 tr/min). Ne pas poursuivre
le point fixe au-del dune temprature culasse de 230 240C. Vrifier que la monte
rapide en rgime seffectue sans trou ni rticence.
3.8. Roulage
Fermer et verrouiller la verrire. Volets en position dcollage (12). Rgler les arations.
Desserrer le frein. Rouler doucement et essayer le freinage. Les virages seffectuent
uniquement au palonnier (roue avant conjugue). On peut saider en freinant et poussant le
manche vers lextrieur du virage (freins diffrentiels). La dissymtrie des rgimes est
inutile. Elle est sans effet.
Le roulage rapide nest pas un problme. Lavion est stable et la visibilit parfaite. Mais
attention il est sensible. De prfrence viter les grosses chaussures. Vous sentirez mieux
la bille . Eviter au maximum de freiner. Vous conomiserez les pneus, les freins et le
carburant.
Le vent de travers (max 20 kt) ne pose pas de problmes particuliers.
3.9. Dcollage
Avant de dcoller, vrifier les instruments puis :
A : Atterrisseur. Altimtre.
C : Commandes libres. Carburation correcte.
H : Hlices.
E : Essence ouverte. Rservoir suffisamment plein. Bouchon viss.
V : Verrouillage harnais. Bagages ventuels, et, encore une fois, axes de voilure et embouts
rotule des biellettes de volets. Volets au cran dcollage. Verrire.
E : Extrieur. Pas davion en approche.
R : Rglage tab en position dcollage suivant centrage.

Pour dcoller : saligner, mettre plein gaz. Vers 80 km/h (environ 9 secondes) tirer
doucement sur le manche (Attention leffort artificiel donne une impression de fermet. Il
en sera toujours de mme aux vols basse vitesse). Sur mauvais terrain, rouler manche un
peu en arrire et dcoller vers 70 80 km/h. Le temps darrondir doucement (3 secondes) et
lavion attaque de suite franchement sa monte.
Par vent de travers (max 20 kt) ou irrgulier (rafales) augmenter un peu ces vitesses.
3.10.

Monte

Rgime plein gaz.


Volets ramens en position croisire (doucement car sensibles) au-del de Z = 50 m et
avant datteindre V = 130 km/h.
Vitesse de plus grande pente (obstacle)
: 100 km/h
Vitesse de Vz max
: 120 km/h
Vitesse de monte voyage (distance) : 150 km/h
Temprature maximale 220-230C (sinon augmenter V)
Rgime normal plein gaz de lordre de 5500 tr/mn.
Trim rgl en consquence, manche lach.

3.11.
-

Vol en atmosphre calme


Vitesse maximale en palier : Plein gaz. Rgime moteurs de lordre de 6400
tr/min. Vi avion carn, de lordre de 220 km/h.
Croisire rapide : Ramener les manettes tel que la vitesse soit gale 90 % de la
vitesse maximale en palier. A partir de laltitude de 2000 mtres, le rgime plein
gaz peut-tre utilis de faon permanente : la puissance des moteurs devient
infrieure 12 CV.
Croisire longue distance : Rgime tel que la vitesse indique soit ramene
vers 150 160 km/h.
Croisire temps de vol maximum : Rgime tel que Vi = 120 km/h.
Survitesse en piqu plein gaz : Vitesse maximale ne pas dpasser : 260 km/h.
Limiter le rgime 6500 tr/min.

Attention : En raison du durcissement artificiel des commandes, les efforts au


manche deviennent trs lgers en survitesse. Ne pas oublier cette particularit en cas
dvolution, et attaquer trs doucement.

3.12.

Vol en atmosphre agit

Par temps extrmement agit, lavion pourra atteindre son facteur de charge sre la
vitesse de 190 km/h. Il convient donc, en pareil cas, de ne jamais dpasser cette
vitesse. Savoir aussi quune vitesse trop faible (confort) expose aux dcrochages sur
rafale. Utiliser, toujours dans le cas cit, la plage de vitesse 160 190 km/h.
En utilisation voltige, les facteurs de charge de rafales sajoutent ceux de
manuvre. Afin de ne pas dpasser les facteurs de charge prescrits (pl. 1) les charges
de manuvre devront tre diminues dautant plus que les charges de rafales seront
plus leves. Ou mieux, diffrer lutilisation voltige par temps trop agit.
3.13.

Dcrochage

Moteurs rduits fond, en vol horizontal (Vario 0)


- Configuration croisire
Vs = 90 km/h
- Configuration dcollage
Vs = 82 km/h
- Configuration atterrissage Vs = 72 km/h
Les signes avertisseurs de dcrochage sont trs discrets. Le dcrochage est assez sec,
et peut tre un peu dissymtrique. Lassiette observe aprs dcrochage est de lordre
de 20 30. Rattrapage immdiat si la main est rendue. Perte daltitude faible.
L encore, lavion est faible vitesse et leffort tirer pour amener lavion au
dcrochage, manche pratiquement en bute arrire, est relativement important (effort
artificiel). Mme explication pour la sensation de lourdeur pendant la ressource qui
suit.
3.14.

Vrille

Le CRICRI est trs difficile mettre en vrille. Lorsque lon y parvient la manuvre
de sortie est simple : Ramener les commandes dans laxe ou mieux lgrement
contre. On peut aussi lcher toutes les commandes. (voir annexe).
3.15.
-

Approche

Laisser lavion dclrer jusqu Vi = 130 km/h avant damener les volets en
configuration dcollage (12).
- Laisser dclrer jusqu Vi = 120 km/h avant damener les volets en
configuration atterrissage (27).
- Vitesse dapproche normale = 110 km/h.
- Rgime moteurs sans limitation particulire.
- Trim rgl en consquence.
- En cas de ncessit savoir, que la plus grande finesse dapproche est obtenue
avec les volets en position dcollage (12) Vi = 110 km/h.
- Remise plein gaz possible quel que soit le braquage des volets.
Attention : Les volets fente occupant toute lenvergure sont trs efficaces. Ne pas
les manipuler brutalement. En aucun cas ne rentrer les volets prs du sol, et ce, quel
que soit la vitesse.

3.16.
-

Atterrissage
Vitesse de prsentation Vi = 100 - 110 km/h
Arrondir progressivement sans rechercher le dcrochage. Attention la hauteur
inhabituelle du sige. Ne pas arrondir trop haut.
Impact trs lgrement cabr Vi = 85 90 km/h.

En cas datterrissage manqu remettre plein gaz et ensuite seulement, rentrer


doucement les volets.
Par vent de travers, se prsenter lgrement inclin ou en crabe. Redresser juste avant
limpact. Ensuite maintenir au palonnier. Dans ce cas, de mme que par vent
irrgulier, augmenter un peu les vitesses ci-dessus.
Ramener les volets en position croisire (3) pour continuer rouler. Eviter de
freiner durement et longtemps lorsque le niveau de carburant est bas : risque de
dsamorage des plongeurs.
3.17.

Arrt des moteurs

Couper les contacts.


3.18.

Dplacement de lavion au sol

Pousser lavion par lempennage horizontal. Au besoin appuyer sur lempennage


pour soulever la roue avant et manuvrer plus aisment.
3.19.

Amarrage

Sur sol horizontal : vent de face, volets en position croisire (3). Serrer le frein.
Amarrer par les trous dpinglages des ferrures extrmes support de volets.
Si possible, recouvrir dune housse molletonne. Sur un avion aussi bas, les chutes
dappareils photos, sac main et autres ustensiles ne sont pas rares.
3.20.

Entrept

La meilleure faon dentreposer lavion, quelle quen soit la dure, est de le placer
dans sa remorque labri des intempries, de la poussire, des chocs etc ; et de
prfrence dans un garage au sec.
Si possible, nettoyer et asscher lavion avant de refermer la remorque.
Afin dviter les condensations dans le rservoir, il est prfrable de refaire le plein
avant entrept.

3.21.

Utilisation du MC15 en voltige

Grce leur mode dalimentation et de graissage, les moteurs peuvent fonctionner en


continu, dans nimporte quelle position.
-

Carburant : 15 litres maximum.


Rgime moteurs : plein gaz. Mais rgime max 6500 tr/min.
Vol dos : Ne pas descendre au-dessous dune vitesse indique Vi = 150 km/h.
Tonneaux lents, rapides, facettes, en virage : Mme Vi minimale que ci-dessus :
150 km/h.
Les braquages brusques jusquen bute, ne devront pas tre utiliss au-del de Vi
de 190 km/h. A partir de cette vitesse, limiter soit lamplitude, soit la vitesse de
braquage, de telle sorte que la vitesse de roulis ne dpasse pas la valeur maximale
obtenue 190 km/h.
Boucles : Vitesse dentre minimale : Vi = 230 km/h. Facteur de charge : 4G.
Rtablissement normal : Vi = 240 km/h. 4G.
Rtablissement tomb : Vi = 230 km/h. 4G.
Retournement : Vi = 230 km/h. 4G.

Remarque : Compte tenu de la faible valeur des efforts par G en survitesse,


lutilisation dun acclromtre savre indispensable pour la voltige sur CRICRI.

4. PROCEDURE DURGENCE
4.1. Incendie moteur
-

Fermer lessence.
Mettre plein gaz jusqu extinction du moteur.
Couper le contact.

4.2. Givrage
Il na pas t observ, jusqu maintenant, de tendance au givrage sur ces types de moteurs.
Cependant, si une baisse de rgime venait se produire par un temps givrant, la seule
parade serait de donner quelques coups de manettes des gaz fond de course.
4.3. Panne de moteur
En cas de panne dun moteur conserver la configuration croisire si la Vi est suprieure
110 km/h. Pour monter, ou descendre au Vz mini, adopter le braquage de volets dcollage
(12) et Vi = 110 km/h.
En approche et latterrissage, se rappeler que le moment de lacet d la dissymtrie
moteurs est accentu par le braquage des volets. Donc, sauf absolue ncessite, se poser
avec volets 12 et, dans tous es cas ne remettre les gaz sur un moteur, que trs
progressivement.
4.4. Remise en route dun moteur en vol
Dcompresser (si le moteur est quip dune commande).
Mettre un peu de gaz (comme pour un dmarrage au sol).
Conserver le contact.
Augmenter la vitesse jusqu ce que le moteur dmarre.
4.5. Atterrissage de fortune
Si les deux moteurs sont irrmdiablement en panne :
Fermer les deux robinets de carburant.
Couper les contacts.
Resserrer les sangles du harnais.
Plus grande finesse : volets croisire et Vi = 110 km/h.
Mais la diffrence est faible avec la configuration volets dcollage et Vi = 110 km/h.
Se poser en configuration atterrissage, volets 27. Si le terrain est incertain, refuser le sol
jusquau dcrochage.

5. PERFORMANCES
Les performances sont fournies pour un avion conforme en tout point la dfinition liasse,
et la puissance maximale totale de 30 CV.

5.1. Vitesses de dcrochage Vs


Elles figurent planche 2a, en fonction de la masse avion et pour les trois braquages de
volets : croisire 3, dcollage 12 et atterrissage 27.
Ces vitesses sont des vitesses indiques, donc indpendantes de laltitude et de la
temprature. Elles sont obtenues en laissant lavion dclrer variomtre nul.
5.2. Distance de roulement au dcollage
Elles figurent planche 2b, en fonction de la masse et de laltitude. Elles sont fournies en
atmosphre standard, par vent nul et pour une piste horizontale en dur. Pur une piste en
herbe, augmenter ces distances de 25 30%. Lavion est en configuration dcollage volets
12.
5.3. Distances de dcollage et passage de lobstacle de 15 m
Elles figurent planche 2c. Mme conditions que ci-dessus. La vitesse au passage de
lobstacle est de 1,3 fois la vitesse de dcrochage en configuration dcollage.
5.4. Vitesses verticales de monte maximales
Elles figurent planche 2d, en fonction de laltitude et de la masse avion. Avion en
configuration croisire. Atmosphre standard. La vitesse indique correspondant aux Vz est
de lordre de 120 km/h.
5.5. Vitesses maximales en vol rectiligne horizontal
Elles figurent planche 2e, en fonction de la masse et de laltitude. Configuration croisire,
moteurs plein gaz.
5.6. Distances datterrissage aprs passage de lobstacle de 15 m.
Elles figurent planche 2f, en fonction de laltitude et de la masse avion. La vitesse de
passage de lobstacle est de 1,4 fois la vitesse de dcrochage en configuration atterrissage.
Dclration moyenne considre pendant le roulement gale 0,3 G.

6. ENTRETIEN
Lentretien du MC15 a pour but de le maintenir aussi longtemps que possible en bon tat de
marche.
Ce bon tat peut-tre altr de plusieurs manires :
Par usure : (pneus, pistons, membranes etc.) Dans ce cas les pices uses sont
remplacer.
Par fatigue : Cest le cas des lments supportant des taux de vibration levs (bras de
liaison, bati-moteur, pots dchappement, hlicesetc.) ou un grand nombre de cycles sous
efforts importants (longeron voilure en utilisation voltige par exemple). Ces pices sont
inspecter frquemment aux endroits o elles sont le plus sollicites et, en particulier, aux
abords des trous, des angles, des discontinuits de section, des rayures, des soudures, des
lments dassemblages etc. Un tat de fatigue avanc se manifeste par lapparition de
criques. Ces criques ne sont pas toujours visibles lil nu. Leur dtection ne peut
seffectuer qu la loupe, au minimum, ou mieux, au ressuage fluorescent ou la radio. Si
une crique apparat sur une pice non critique et bien en vue (verrire, carnage etc.)
percer un petit trou de diamtre 2 ou 3 mm son extrmit pour stopper son
dveloppement. Puis surveiller. Si, au contraire, elle apparat sur une pice vitale (bras de
liaison, longeron, guignoletc.) la remplacer de faon urgente et imprative.
Par abrasion : cest le cas des bords dattaque et, en particulier de ceux des pales dhlices.
Dans ce cas, refaire la surface au papier abrasif fin et renouveler la protection sil y a lieu.
Par corrosion : Cela dpend principalement du type datmosphre dans lequel sjourne
lavion. En cas de trace de corrosion, remettre la surface nu et la protger de faon
approprie. Essayer de le laisser sjourner dans une atmosphre plus favorable.
Par vieillissement : Cest le cas des lastomres en gnral, des collages etc (sandows,
durites). Prvoir leur remplacement priodique.
Accidents divers, chocs, rayures : remettre en tat suivants plans et tolrances. Pour les
rayures fines de la verrire, utiliser le plexipol n1 ou n2 suivant le cas, et mme le papier
abrasif trs fin si la rayure est profonde.
Dpts divers : Salets, boues, calamine, encrassement des filtres, obstruction de mise
laire libre ou de circuit anmomtrique. Vrifier, nettoyer, dboucher.
Les surfaces externes sont entretenir de la mme faon que celles dune automobile :
Laver leau savonneuse, rincer, scher. Eviter de faire pntrer leau dans les assemblages
et circuits divers.
En cas de condensation ou dobturation du circuit anmomtrique, le dbrancher ct
instruments et aspirer lautre extrmit.
La liste ci-dessous donnera une ide de lentretien effectuer. Elle nest pas exhaustive et
sera prcise au fur et mesure de lexprience acquise.

6.1 Voilure
Potence de volets : vrification fixations.
Axes dassemblage : jeu et graissage
Rotules de volets : nettoyage, graissage
Embout rotule : nettoyage, graissage






6.2 Volets
Liaison inter volets : vrification.
Fixation de lembout rotule ct emplanture.
Fixation des ferrures infrieures.




6.3 Empennage horizontal


Rotules des paliers : jeu et graissage

6.4 Empennage vertical


Longeron : tat au niveau des chappes et en sortie du cadre 13
(dernier rivet).

6.5 Gouverne de direction


Articulations et dpart des cbles : vrification.

6.6 Verrire
Charnires : vrification, nettoyage, graissage.
Verrous : vrification, nettoyage, graissage.
Etanchit : vrification, nettoyage, graissage.
6.7 Train principal
Pneus : tat et pression 1,8 bar.
Freins : vrification, nettoyage.
Cbles de freins : vrification, tension, graissage.
Lame : vrification.
Ferrures support dtrier : vrification.
Biellette infrieure : vrification, nettoyage, graissage.
Visserie : vrification.
6.8 Train avant
Pneus : tat et pression 0,8 bar.
Tube coulissant extrieur : nettoyage et graissage.
Tube coulissant intrieur : nettoyage et graissage.
Palier en clron : vrification usure.
Suspension sandows : vrification.
Cbles de conjugaison : tension, graissage.
Poulie de renvoi : nettoyage, graissage.
Visserie : vrification.
6.9 Commandes de vol
Timonerie, articulation, guignols : nettoyage, vrification de ltat,
des jeux, graissage.
Visserie : vrification.

100 H

50 H

25H

A la
demande

Opration dentretien




























6.10 Suspension moteurs


Centrage et fixations de la suspension des moteurs : vrification.
Bras de liaison : rechercher les criques au niveau des crous de
passage des bobines .
Pice de liaison centrale des bras : tat et serrage.
6.11 Moteurs
Chambre de combustion et calotte de piston : dcalaminage.
Echappement : tat gnral, joint, dcalaminage.
Visserie : vrification gnrale (point de peinture).
Cblage divers : vrification.
Bougie : nettoyage et rglage cartement lectrodes (0,5 0,6 mm).
: remplacement systmatique.
Rupteur : tat et cartement des contacts (0,35 0,40 mm)
: avance lallumage, (3 mm)
Carburateur : nettoyage gnral.
: filtre essence.
: rglage ralenti.
6.12 Circuit de carburant
Durites plongeuses et filtres : vrification.
Tuyauteries de carburant : tat et fixation.
Rservoir : tat et fixation.
Mise lair libre de rservoir : vrification
6.13 Hlices
Casseroles : tat (criques) et fixation.
Pales : tat gnral
6.14 Anmomtrie
Circuit : propret, tat et tanchit.

100 H

50 H

25H

A la
demande

Opration dentretien





(1)
(1)


(1)


(1)
(1)










(1) Cf paragraphe 6.15

6.15 Conditions particulires


Bougies : respecter le type prescrit par le motoriste. Une bougie mal adapte peut non
seulement causer des troubles de fonctionnement mais peut aussi vous lcher sans pravis.
Toutes les 25 heures, vrifier la propret et la couleur des lectrodes et isolants : noir, gras,
charbonneux indique un mlange trop riche. Couleur caf au lait, propre, est lindice dune
bonne carburation. Blanc indique un mlange trop pauvre.
Aprs nettoyage (brosse mtallique) rgler lcartement des lectrodes entre 0,5 et 0,6 mm.
Enduire le filetage du culot dun peu de graisse graphite et serrer sans excs (2m.kg).
Remettre le fil de bougie et sassurer quil est enfonc fond.
Pour tre assur dun bon fonctionnement, il est prfrable de remplacer les bougies assez
frquemment, mme si elles semblent encore remplir leur rle.

Rupteur : Toutes les 50 heures, vrifier ltat des contacts. En cas de lgre dtrioration, les
surfacer laide dune petite lime plate, fine ou un papier abrasif trs fin (n600 800).
Ensuite, nettoyer parfaitement au pinceau ou la soufflette.
Contrler lcartement des contacts et ventuellement les rergler entre 0,3 et 0,4 mm.
Graisser le feutre de came et laxe de rupteur : 1 2 gouttes, au maximum dhuile fluide
graphite.
Avance : Par la mme occasion, vrifier que lavance est toujours de 2,5 mm ( 0,1 mm).
Pour cela, introduire une feuille de papier cigarette entre les contacts. Placer le vilebrequin
30 40 avant le PMH et tourner doucement dans le sens de rotation normal, en tirant
lgrement sur le papier cigarette. Lorsque celui-ci commence glisser, le piston doit tre
2,5 mm en dessous du PMH.
Dcalaminage moteur : Entre 25 et 100 heures suivant qualit et % dhuile. Attendre que la
culasse soit compltement froide pour lenlever. Dcalaminer la chambre de combustion, et
la calotte du piston.
Vrifier ltat du joint dembase de cylindre. Sa non tanchit est cause dun certain
nombre de troubles de fonctionnement.
Bien huiler les parois du cylindre en cas de dmontage. Serrer rgulirement les quatre
crous, de tour par de tour, en croix, jusquau couple de 2,3 mkg. Si le joint est neuf,
revrifier le serrage aprs une heure de fonctionnement.
Dcalaminage chappement : idem moteur en fonction du mlange. Veiller ce que la
section de passage subsiste dans le temps.

Notes personnelles :
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