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MANUEL DE VOL
ET DENTRETIEN
Michel Colomban
SOMMAIRE
GENERALITE
LIMITES DEMPLOI
UTILISATION
PROCEDURES DURGENCES
PERFORMANCES
ENTRETIEN
1. GENERALITES
1.1. Dimensions
Envergure
Longueur
Surface alaire
Allongement
4,90 m
3,90 m
3,10 m
7,8
1.2. Masses
A vide quip
Maximale au dcollage
80 kg
170 kg
1.3. Catgorie
Utilitaire, ou acrobatique sur demande.
1.4. Motorisation
Deux moteurs JPX PUL 212 D et G de 15 CV 6000 tr/mn
1.5. Hlices
Bipales composite MC
1.6. Rservoir
Un rservoir de fuselage de 23 litres.
1.7. Carburant
Essence auto super, ou avion 100 LL + huile deux temps.
1.8. Atterrisseur
Principal : lame composite. Course totale : 160 mm. Pression des pneus : 1,8 bar.
Avant : Tlescopique suspension sandows. Course totale : 130 mm. Roue conjugue avec
le palonnier. Pression du pneu 0,8 bar.
1.9. Commandes et amnagements cabine
Profondeur : Manche central. Effort artificiel sandows. Trim sur le ct droit.
Gauchissement : Effort artificiel sandows. Trim sur la face arrire du manche.
Palonnier : Rglage en vol. Effort artificiel sandow.
Volets : commande sur le ct gauche. Trois positions : croisire, dcollage et atterrissage.
Contacts moteurs : ct gauche.
Freins tambour cble sur les roues principales. Poigne de frein centrale sur le manche.
Ventilation : 2 copes en fond de fuselage en avant du cadre 4.
1.10.
Dmontabilit
Montage et dmontage rapide de la voilure laide de deux axes principaux, quatre axes
secondaires et deux embouts rotules situs de part et dautre de la cabine, au niveau de
laile.
2. LIMITES DEMPLOI
2.1. Vitesses caractristiques
Vne : Vitesse ne jamais dpasser
: 260 km/h.
Va : Vitesse maximale de manuvre : 190 km/h.
A cette vitesse, les gouvernes, et en particulier les ailerons, peuvent tre braqus fond,
sans toutefois dpasser les facteurs de charge prescrits plus loin. Au-del de cette vitesse,
diminuer progressivement les braquages, de faon ne pas dpasser les acclrations
angulaires obtenues Va.
Vf : Vitesse maximale volets sortis :
- braquage dcollage (12)
: 130 km/h.
- braquage atterrissage (27)
: 120 km/h.
Vitesse maximale du vent plein travers
: 20 kt.
2.2. Masses
Masse maximale au dcollage = 170 kg.
Carburant max en utilisation voltige = 15 litres
Ces limitations devront apparatre clairement sur le
tableau de bord du MC 15.
2.3. Centrage
- Limite avant : 24% de la corde daile soit 150 mm en
arrire du bord dattaque.
- Limite arrire : 40 % de la corde daile, soit 250 mm
en arrire du bord dattaque.
2.4. Facteurs de charge limite en manuvres symtriques
Les facteurs de charge limite sont ceux partir desquels certains points de la structure
commencent subir des dformations permanentes. Ils ne doivent pas tre utiliss et ne
peuvent tre atteints quaccidentellement.
En cas datteinte de ces facteurs, arrter lavion et inspecter la structure.
- Volets rentrs en positif
+6
- Volets rentrs en ngatif - 3
- Volets sortis
+2
2.5. Facteurs de charge maximum dutilisation en manuvres symtriques
Pour un avion certifi en CNRA, les facteurs dutilisation ont volontairement t limits
la moiti de la charge en rupture.
Ils reprsentent donc les valeurs maximales qui pourront tre atteintes en utilisation voltige,
sous rserve, toutefois, de ne pas dpasser la dure de vie de lavion (voir suivant).
- Volets rentrs en positif
+ 4,5
- Volets rentrs en ngatif - 2,5
Les domaines de manuvres symtriques du MC 15, correspondant ces deux cas, sont
reprsents planche 1.
En volutions dissymtriques, les facteurs de charge sre seront ramens aux 2/3 des
valeurs ci-dessus.
2.6. Dure de vie
Facteur de charge extrme 9 G signifie que la structure doit casser au facteur de charge
9 G lors de la premire monte en charge. La mme structure, soumise des charges
rptes un grand nombre de fois, mme si ces charges ne dpassant jamais la charge
limite, pourra finir par casser ; les efforts alterns diminuant notablement la rsistance la
rupture statique.
Ce phnomne relve de la fatigue structurale .
Une estimation de la dure de vie des MC 15 utiliss en voltige a conduit aux rsultats cidessous. Cette estimation est faite en se fixant, en plus des facteurs de correction
normaliss, une marge de scurit de 20% par rapport la rsistance rsiduelle de la
structure fatigue. Elle est valable pour un avion construit suivant les tolrances et avec le
soin et les prcautions indiqus dans le Manuel de Construction mais peut tre notablement
diminu en cas de ralisation dfectueuse (blessure du mtal, rayure mal oriente, trou de
rivet brchetc.).
Facteurs de charge
Facteur de charge + 5 2,5
Facteur de charge + 4 2
Facteur de charge + 3 1,5
Facteur de charge + 2 1
8 000 cycles
1 000 cycles
56 000 cycles
10 000 cycles
Limitation en temprature
Une structure en mtal coll lpoxy est assimilable une structure plastique . On
veillera donc diminuer un peu les limites dutilisation par temps trs chaud.
3. UTILISATION
3.1.
Transport
Pour dcoller : saligner, mettre plein gaz. Vers 80 km/h (environ 9 secondes) tirer
doucement sur le manche (Attention leffort artificiel donne une impression de fermet. Il
en sera toujours de mme aux vols basse vitesse). Sur mauvais terrain, rouler manche un
peu en arrire et dcoller vers 70 80 km/h. Le temps darrondir doucement (3 secondes) et
lavion attaque de suite franchement sa monte.
Par vent de travers (max 20 kt) ou irrgulier (rafales) augmenter un peu ces vitesses.
3.10.
Monte
3.11.
-
3.12.
Par temps extrmement agit, lavion pourra atteindre son facteur de charge sre la
vitesse de 190 km/h. Il convient donc, en pareil cas, de ne jamais dpasser cette
vitesse. Savoir aussi quune vitesse trop faible (confort) expose aux dcrochages sur
rafale. Utiliser, toujours dans le cas cit, la plage de vitesse 160 190 km/h.
En utilisation voltige, les facteurs de charge de rafales sajoutent ceux de
manuvre. Afin de ne pas dpasser les facteurs de charge prescrits (pl. 1) les charges
de manuvre devront tre diminues dautant plus que les charges de rafales seront
plus leves. Ou mieux, diffrer lutilisation voltige par temps trop agit.
3.13.
Dcrochage
Vrille
Le CRICRI est trs difficile mettre en vrille. Lorsque lon y parvient la manuvre
de sortie est simple : Ramener les commandes dans laxe ou mieux lgrement
contre. On peut aussi lcher toutes les commandes. (voir annexe).
3.15.
-
Approche
Laisser lavion dclrer jusqu Vi = 130 km/h avant damener les volets en
configuration dcollage (12).
- Laisser dclrer jusqu Vi = 120 km/h avant damener les volets en
configuration atterrissage (27).
- Vitesse dapproche normale = 110 km/h.
- Rgime moteurs sans limitation particulire.
- Trim rgl en consquence.
- En cas de ncessit savoir, que la plus grande finesse dapproche est obtenue
avec les volets en position dcollage (12) Vi = 110 km/h.
- Remise plein gaz possible quel que soit le braquage des volets.
Attention : Les volets fente occupant toute lenvergure sont trs efficaces. Ne pas
les manipuler brutalement. En aucun cas ne rentrer les volets prs du sol, et ce, quel
que soit la vitesse.
3.16.
-
Atterrissage
Vitesse de prsentation Vi = 100 - 110 km/h
Arrondir progressivement sans rechercher le dcrochage. Attention la hauteur
inhabituelle du sige. Ne pas arrondir trop haut.
Impact trs lgrement cabr Vi = 85 90 km/h.
Amarrage
Sur sol horizontal : vent de face, volets en position croisire (3). Serrer le frein.
Amarrer par les trous dpinglages des ferrures extrmes support de volets.
Si possible, recouvrir dune housse molletonne. Sur un avion aussi bas, les chutes
dappareils photos, sac main et autres ustensiles ne sont pas rares.
3.20.
Entrept
La meilleure faon dentreposer lavion, quelle quen soit la dure, est de le placer
dans sa remorque labri des intempries, de la poussire, des chocs etc ; et de
prfrence dans un garage au sec.
Si possible, nettoyer et asscher lavion avant de refermer la remorque.
Afin dviter les condensations dans le rservoir, il est prfrable de refaire le plein
avant entrept.
3.21.
4. PROCEDURE DURGENCE
4.1. Incendie moteur
-
Fermer lessence.
Mettre plein gaz jusqu extinction du moteur.
Couper le contact.
4.2. Givrage
Il na pas t observ, jusqu maintenant, de tendance au givrage sur ces types de moteurs.
Cependant, si une baisse de rgime venait se produire par un temps givrant, la seule
parade serait de donner quelques coups de manettes des gaz fond de course.
4.3. Panne de moteur
En cas de panne dun moteur conserver la configuration croisire si la Vi est suprieure
110 km/h. Pour monter, ou descendre au Vz mini, adopter le braquage de volets dcollage
(12) et Vi = 110 km/h.
En approche et latterrissage, se rappeler que le moment de lacet d la dissymtrie
moteurs est accentu par le braquage des volets. Donc, sauf absolue ncessite, se poser
avec volets 12 et, dans tous es cas ne remettre les gaz sur un moteur, que trs
progressivement.
4.4. Remise en route dun moteur en vol
Dcompresser (si le moteur est quip dune commande).
Mettre un peu de gaz (comme pour un dmarrage au sol).
Conserver le contact.
Augmenter la vitesse jusqu ce que le moteur dmarre.
4.5. Atterrissage de fortune
Si les deux moteurs sont irrmdiablement en panne :
Fermer les deux robinets de carburant.
Couper les contacts.
Resserrer les sangles du harnais.
Plus grande finesse : volets croisire et Vi = 110 km/h.
Mais la diffrence est faible avec la configuration volets dcollage et Vi = 110 km/h.
Se poser en configuration atterrissage, volets 27. Si le terrain est incertain, refuser le sol
jusquau dcrochage.
5. PERFORMANCES
Les performances sont fournies pour un avion conforme en tout point la dfinition liasse,
et la puissance maximale totale de 30 CV.
6. ENTRETIEN
Lentretien du MC15 a pour but de le maintenir aussi longtemps que possible en bon tat de
marche.
Ce bon tat peut-tre altr de plusieurs manires :
Par usure : (pneus, pistons, membranes etc.) Dans ce cas les pices uses sont
remplacer.
Par fatigue : Cest le cas des lments supportant des taux de vibration levs (bras de
liaison, bati-moteur, pots dchappement, hlicesetc.) ou un grand nombre de cycles sous
efforts importants (longeron voilure en utilisation voltige par exemple). Ces pices sont
inspecter frquemment aux endroits o elles sont le plus sollicites et, en particulier, aux
abords des trous, des angles, des discontinuits de section, des rayures, des soudures, des
lments dassemblages etc. Un tat de fatigue avanc se manifeste par lapparition de
criques. Ces criques ne sont pas toujours visibles lil nu. Leur dtection ne peut
seffectuer qu la loupe, au minimum, ou mieux, au ressuage fluorescent ou la radio. Si
une crique apparat sur une pice non critique et bien en vue (verrire, carnage etc.)
percer un petit trou de diamtre 2 ou 3 mm son extrmit pour stopper son
dveloppement. Puis surveiller. Si, au contraire, elle apparat sur une pice vitale (bras de
liaison, longeron, guignoletc.) la remplacer de faon urgente et imprative.
Par abrasion : cest le cas des bords dattaque et, en particulier de ceux des pales dhlices.
Dans ce cas, refaire la surface au papier abrasif fin et renouveler la protection sil y a lieu.
Par corrosion : Cela dpend principalement du type datmosphre dans lequel sjourne
lavion. En cas de trace de corrosion, remettre la surface nu et la protger de faon
approprie. Essayer de le laisser sjourner dans une atmosphre plus favorable.
Par vieillissement : Cest le cas des lastomres en gnral, des collages etc (sandows,
durites). Prvoir leur remplacement priodique.
Accidents divers, chocs, rayures : remettre en tat suivants plans et tolrances. Pour les
rayures fines de la verrire, utiliser le plexipol n1 ou n2 suivant le cas, et mme le papier
abrasif trs fin si la rayure est profonde.
Dpts divers : Salets, boues, calamine, encrassement des filtres, obstruction de mise
laire libre ou de circuit anmomtrique. Vrifier, nettoyer, dboucher.
Les surfaces externes sont entretenir de la mme faon que celles dune automobile :
Laver leau savonneuse, rincer, scher. Eviter de faire pntrer leau dans les assemblages
et circuits divers.
En cas de condensation ou dobturation du circuit anmomtrique, le dbrancher ct
instruments et aspirer lautre extrmit.
La liste ci-dessous donnera une ide de lentretien effectuer. Elle nest pas exhaustive et
sera prcise au fur et mesure de lexprience acquise.
6.1 Voilure
Potence de volets : vrification fixations.
Axes dassemblage : jeu et graissage
Rotules de volets : nettoyage, graissage
Embout rotule : nettoyage, graissage
6.2 Volets
Liaison inter volets : vrification.
Fixation de lembout rotule ct emplanture.
Fixation des ferrures infrieures.
6.6 Verrire
Charnires : vrification, nettoyage, graissage.
Verrous : vrification, nettoyage, graissage.
Etanchit : vrification, nettoyage, graissage.
6.7 Train principal
Pneus : tat et pression 1,8 bar.
Freins : vrification, nettoyage.
Cbles de freins : vrification, tension, graissage.
Lame : vrification.
Ferrures support dtrier : vrification.
Biellette infrieure : vrification, nettoyage, graissage.
Visserie : vrification.
6.8 Train avant
Pneus : tat et pression 0,8 bar.
Tube coulissant extrieur : nettoyage et graissage.
Tube coulissant intrieur : nettoyage et graissage.
Palier en clron : vrification usure.
Suspension sandows : vrification.
Cbles de conjugaison : tension, graissage.
Poulie de renvoi : nettoyage, graissage.
Visserie : vrification.
6.9 Commandes de vol
Timonerie, articulation, guignols : nettoyage, vrification de ltat,
des jeux, graissage.
Visserie : vrification.
100 H
50 H
25H
A la
demande
Opration dentretien
100 H
50 H
25H
A la
demande
Opration dentretien
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1) Cf paragraphe 6.15
Rupteur : Toutes les 50 heures, vrifier ltat des contacts. En cas de lgre dtrioration, les
surfacer laide dune petite lime plate, fine ou un papier abrasif trs fin (n600 800).
Ensuite, nettoyer parfaitement au pinceau ou la soufflette.
Contrler lcartement des contacts et ventuellement les rergler entre 0,3 et 0,4 mm.
Graisser le feutre de came et laxe de rupteur : 1 2 gouttes, au maximum dhuile fluide
graphite.
Avance : Par la mme occasion, vrifier que lavance est toujours de 2,5 mm ( 0,1 mm).
Pour cela, introduire une feuille de papier cigarette entre les contacts. Placer le vilebrequin
30 40 avant le PMH et tourner doucement dans le sens de rotation normal, en tirant
lgrement sur le papier cigarette. Lorsque celui-ci commence glisser, le piston doit tre
2,5 mm en dessous du PMH.
Dcalaminage moteur : Entre 25 et 100 heures suivant qualit et % dhuile. Attendre que la
culasse soit compltement froide pour lenlever. Dcalaminer la chambre de combustion, et
la calotte du piston.
Vrifier ltat du joint dembase de cylindre. Sa non tanchit est cause dun certain
nombre de troubles de fonctionnement.
Bien huiler les parois du cylindre en cas de dmontage. Serrer rgulirement les quatre
crous, de tour par de tour, en croix, jusquau couple de 2,3 mkg. Si le joint est neuf,
revrifier le serrage aprs une heure de fonctionnement.
Dcalaminage chappement : idem moteur en fonction du mlange. Veiller ce que la
section de passage subsiste dans le temps.
Notes personnelles :
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