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FACULDADE DE ENGENHARIA DE ILHA SOLTEIRA

PROGRAMA DE POS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

PONTE COM ESTRUTURA APORTICADA DE


MADEIRA ROLIA

RODRIGO DA SILVA MANERA


Engenheiro Civil

Ilha Solteira SP,


Estado de So Paulo - Brasil
2011

FACULDADE DE ENGENHARIA DE ILHA SOLTEIRA


PROGRAMA DE POS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

PONTE COM ESTRUTURA APORTICADA DE


MADEIRA ROLIA

Rodrigo da Silva Manera


Orientado
Prof. Dr. Jos Antnio Matthiesen
Orientador.

Dissertao apresentada Faculdade de


Engenharia do Campus de Ilha Solteira - UNESP
como parte dos requisitos para orientao do
ttulo de Mestre em Engenharia Civil.
Especialidade: Estruturas

Ilha Solteira SP,


Estado de So Paulo - Brasil
2011

FICHA CATALOGRFICA
Elaborada pela Seo Tcnica de Aquisio e Tratamento da Informao
Servio Tcnico de Biblioteca e Documentao da UNESP - Ilha Solteira.

M274p

Manera, Rodrigo da Silva.


Ponte com estrutura aporticada de madeira rolia / Rodrigo da Silva Manera. -- Ilha
Solteira : [s.n.], 2011.
103 f. : il.
Dissertao (mestrado) - Universidade Estadual Paulista. Faculdade de Engenharia de
Ilha Solteira. rea de conhecimento: Estruturas, 2011

Orientador: Jos Antnio Matthiesen


Inclui bibliografia
1. Pontes. 2. Ponte aporticada. 3. Pontes de madeira. 4. Ponte de madeira rolia.

Dedico este trabalho aos meus pais: Silvio Manera e Sidani da Silva Manera,
os meus irmos: Rodolfo da Silva Manera, Tatiana da Silva Manera
A minha av: Iolanda Biazotto Manera (in memoriam) e
Deus sempre presente na minha vida.

AGRADECIMENTOS
Ao senhor Deus pela presena em todos os momentos de minha vida;
Ao meu orientador Professor Doutor Jos Antonio Matthiesen pela pacincia,
dedicao e confiana;
Aos Professores Doutores Haroldo de Mayo Bernardes, Jefferson Sidney Camacho,
Jos Luiz Pinheiro Melges, Renato Bertolino Jnior, e Jorge Lus Akasaki pela grande
oportunidade de realizar este curso com vossos apoios;
Aos meus pais, Silvio Manera e Sidani da Silva Manera, e tambm aos meus irmos
pelo grande incentivo, apoio e carinho e a toda a minha famlia.
minha namorada Rafaela Marques Antoniolo, pela pacincia, apoio e carinho;
Aos meus amigos: Rodrigo Francisco da Silva, Arnaldo Suzini Poleto, Daniel de
Oliveira, Alrio Fazio Jnior, Paulo Ewerton de Oliveira Falco, Wilson Jos da Silva,
Edmundo Beinecke pelo incentivo e apoio nas horas difceis;
Aos amigos e colegas da Faculdade UNESP de Ilha Solteira pelo incentivo em
terminar este trabalho;
Galvani Indstria, pela oportunidade e confiana no projeto;
A todos que de maneira direta ou indireta colaboraram com este trabalho.

Para conhecermos os amigos necessrio passar pelo sucesso e pela desgraa.


No sucesso, verificamos a quantidade e, na desgraa, a qualidade.
Confcio

RESUMO
Atualmente no Brasil, h a necessidade de se construir novas pontes, alm da grande
demanda por pontes de pequenos e mdios vos em novas regies agrcolas. Com este
propsito, a empresa Galvani props um sistema estrutural que ser utilizado como estrutura
principal de uma ponte de madeira, sendo utilizada madeira de reflorestamento da espcie
Eucalipto Citriodora. O sistema estrutural estudado consiste em um prtico pr-tensionado,
com duas peas de madeira rolia com 15 metros de altura interligadas por um n metlico
em seu topo, essas peas tero um travamento horizontal efetuado por uma pea de madeira
rolia a trs quartos da altura da base do prtico. Este prtico ser a sustentao principal, por
tirantes, de um tabuleiro de uma ponte de 5 metros de largura por 30 metros de comprimento.
O estudo necessrio foi realizado para que este sistema estrutural atenda a todos os requisitos
das normas tcnicas da ABNT vigentes no pas e que satisfaa a expectativa do seu principal
idealizador, o engenheiro civil Rodolfo Galvani Jnior.

Palavras-chaves: Ponte. Ponte aporticada. Ponte de madeira rolia.

ABSTRACT
Currently in Brazil its necessary to build new bridges, because there are a large
demand for small and medium bridges in new agricultural areas. For this purpose, the
company Galvani proposed a new structural system to be used as the principal structure of a
wooden bridge, and is used the reforestation wood of species Eucalyptus citriodora. The
structural system consists to apply a displacement at the base of the principal structure and
will be analyzed its influence in improving the structural behavior when it is loaded. The
principal structure have two pieces of roundwood with 15 meters of height and both are
connected with the use of metal profiles, these parts will have a lock on a horizontal piece of
roundwood to three quarters of the height of base of the structure. This principal structure is
used like a support of a main board of a bridge of 5 meters width by 30 meters in length. The
objective of this research is study this new structural scheme complies with the requirements
of technical standards ABNT and meets the expectation of engineer civil Rodolfo Galvani
Junior.

Keywords: Eucalyptus. Bridge. Framed structures. Feasibility.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 -

Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8 Figura 9 Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 Figura 17 Figura 18 Figura 19 Figura 20 Figura 21 Figura 22 Figura 23 Figura 24 Figura 25 Figura 26 Figura 27 Figura 28 Figura 29 Figura 30 Figura 31 Figura 32 Figura 33 Figura 34 Figura 35 Figura 36 Figura 37 Figura 38 Figura 39 -

Evoluo da rea com florestas plantadas no Brasil (2004-2008). ................................... 20


Distribuio das florestas plantadas com eucalipto no Brasil por estado em 2008.
Fonte: (ABRAF e STCP, 2009) ........................................................................................ 21
Pea de seo circular e respectiva seo retangular que pode ser obtida. ....................... 23
(a) Introduo do eucalipto no equipamento para realizar o tratamento da madeira por
impregnao de preservativo em autoclave e (b) O equipamento que realiza o
tratamento em autoclave. Fonte: base de dados do lamem. .............................................. 26
Vida til mdia de pontes nos EUA. Fonte: Okimoto E Calil (2002) .............................. 26
Exemplo de pontes com vigas simples de peas rolias. .................................................. 29
Ponte em viga com peas rolias compostas. ................................................................... 30
Ponte em prtico sobre o Ribeiro dos Porcos. ................................................................ 31
Pontes em prtico. Fonte: Base De Dados Do Lamem..................................................... 31
Ponte em viga treliada, em (a) Vista lateral e (b) Corte transversal. .............................. 32
Vista geral da ponte pnsil de Xavantes. Fonte: Vasconcelos (1993) .............................. 33
Esquema geral do tramo pnsil da ponte de Xavantes...................................................... 34
Exemplo de ponte de madeira estaiada. ............................................................................ 36
Proposta para construo da ponte de postes de madeira solidarizada por uma camada
de concreto e asfalto. Fonte: Matthiesen (1987) ............................................................... 37
Exemplo de passarelas Rainbow. ..................................................................................... 37
Nomenclatura de ponte em arco. Fonte: OCornnor (1976) ............................................. 38
Exemplo de ponte de madeira em arco. ............................................................................ 38
Disposio em planta das cargas mveis. Fonte: NBR 7188 (1982) ................................ 40
Veculos-Tipo. .................................................................................................................. 41
Fora longitudinal em pontes rodovirias......................................................................... 42
Vento sobre veculo. ......................................................................................................... 43
Fora no guarda-corpo. ..................................................................................................... 43
Fora no guarda-rodas. ..................................................................................................... 44
Ponte construda em So Joo da Boa Vista - SP pela Galvani Engenharia.
Fonte: Galvani Engenharia ............................................................................................... 47
Detalhe da ligao entre as peas de madeiras rolias que constituem o prtico.
Fonte: Galvani Engenharia ............................................................................................... 48
Travamento na horizontal do prtico de madeira rolia. .................................................. 48
Detalhe do contraventamento em "X" do prtico. ............................................................ 49
Vista lateral da ponte com estrutura aporticada. ............................................................... 50
Tabuleiro da ponte. Fonte: Galvani Engenharia ............................................................... 50
Detalhe dos contraventamento ao longo da altura do prtico. .......................................... 51
Detalhes de ligaes metlicas usadas na ponte. .............................................................. 52
Detalhes do bloco de fundao. Fonte: Galvani Engenharia ............................................ 53
Detalhe da armadura da base de apoio do prtico. Fonte: Galvani Engenharia ............... 54
Detalhe do trmino da base de apoio do prtico. Fonte: Galvani Engenharia .................. 54
Posicionamento do prtico sobre a base de apoio. Fonte: Galvani Engenharia ............... 55
Fora axial P positiva e momento de toro T positivo no elemento FRAME ................ 57
Fora cortante V2 positiva e momento fletor M3 positivo no elemento FRAME............ 57
Fora cortante V3 positiva e momento fletor M2 positivo no elemento FRAME ............ 58
Vista em trs dimenses do Modelo 2 .............................................................................. 59

Figura 40 Figura 41Figura 42 Figura 43 Figura 44 Figura 45 Figura 46 Figura 47 Figura 48 Figura 49 Figura 50 Figura 51 Figura 52 Figura 53 Figura 54 Figura 55 Figura 56 Figura 57 Figura 58 Figura 59 Figura 60 Figura 61 Figura 62 Figura 63 Figura 64 Figura 65 Figura 66 Figura 67 Figura 68 Figura 69 Figura 70 Figura 71 Figura 72 Figura 73 Figura 74 -

Vista em trs dimenses do Modelo 1 .............................................................................. 59


Isopletas da velocidade bsica Vo (m/s). Fonte: NBR 6123:1988 .................................... 61
Modelo desenvolvido para o clculo das reas de projeo e seus respectivos trechos. .. 63
Representao grfica das aes do vento em toda a ponte.-Parte 1 ................................ 65
Representao grfica das aes do vento em toda a ponte.-Parte 2 ................................ 65
Vista tridimensional da aplicao do deslocamento na base do prtico ........................... 66
Distncia inicial entre as bases do prtico de 31,5 metros. .............................................. 66
Representao grfica do antes e aps a aplicao do deslocamento na base do prtico. 67
Diagrama do momento fletor resultante do pr-tensionamento no prtico, com valor
mximo (Mmax) igual a 116,61 kN.m ............................................................................. 67
Diagrama do esforo cortante resultante do pr-tensionamento no prtico, com valor
mximo (Vmax) igual a 25,39 kN. ...................................................................................... 68
Diagrama do esforo axial resultante do pr-tensionamento no prtico, com valor
mximo (Fmax) igual a 28,16 kN ..................................................................................... 68
Posicionamento do veculo-tipo no centro do tabuleiro. .................................................. 69
Posicionamento do veculo-tipo a um quarto de distncia do incio da ponte. ................. 70
Posicionamento dois veculos-tipo atuando simultaneamente na tabuleiro. ..................... 70
Sees transversais do poste. ............................................................................................ 73
Diagrama do momento fletor atuante no prtico .............................................................. 74
Diagrama do esforo cortante atuante no prtico ............................................................. 75
Diagrama do esforo normal atuante no prtico ............................................................... 75
Diagrama do momento fletor atuante no travamento do prtico ...................................... 80
Diagrama do esforo cortante atuante no travamento do prtico ..................................... 80
Diagrama do esforo normal atuante no travamento do prtico ....................................... 81
Diagrama do momento fletor atuante no travamento horizontal entre prticos ............... 85
Diagrama do esforo cortante atuante no travamento horizontal no prtico .................... 85
Diagrama do esforo normal atuante no travamento horizontal no prtico ...................... 85
Diagrama do esforo normal atuante no contraventamento metlico entre os prticos. .. 89
Diagrama do momento fletor atuante nas transversinas ................................................... 90
Diagrama do esforo cortante atuante nas transversinas .................................................. 91
Diagrama do momento fletor atuante nas longarinas ....................................................... 93
Diagrama do esforo cortante atuante nas longarinas ...................................................... 93
Diagrama dos esforos normal mximo que atuam nos tirantes....................................... 96
Novo posicionamento do travamento do prtico a 7.80 metros da base. ......................... 97
Vista tridimensional da nova configurao do prtico ..................................................... 98
Grfico do momento fletor devido ao pr-tensionamento horizontal aplicado na base
do prtico, com valor mximo igual a 116,61 kNxm. ...................................................... 99
Momento fletor de uma combinao de clculo sem a aplicao do pr-tensionamento
horizontal com momento mximo igual a 351,45 kN.m. ............................................... 100
Momento fletor de uma combinao de clculo com aplicao do pr-tensionamento
horizontal na base do prtico com o momento mximo igual a 462,14 kN.m. .............. 100

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Tabela 2 Tabela 3 Tabela 4 Tabela 5 Tabela 6 Tabela 7 Tabela 8 Tabela 9 -

Aes a serem consideradas em pontes rodovirias. Fonte: NBR 7188:1982 .................... 40


Caractersticas dos veculos. ............................................................................................... 41
Aes permanentes de pequena variabilidade. Fonte: NBR 7190 (1997) ........................... 45
Aes permanentes de grande variabilidade. Fonte: NBR 7190:1997 ................................ 45
Aes variveis. Fonte: NBR 7190:1997 ............................................................................ 45
Fatores de combinao e de utilizao Sntese. Fonte: NBR 7190:1997 ......................... 46
Propriedade da classe C40 de resistncia das dicotiledneas.............................................. 47
Aes resultantes do vento na estrutura .............................................................................. 63
Clculo dos esforos aplicados ao longo das toras do prtico ............................................ 64

LISTA DE ABREVIATURAS, SIGLAS E SMBOLOS


 - coeficiente de impacto
 - combinao para o estado limite de utilizao
 - fatores de combinao e de utilizao

, - o valor caracterstico das aes permanentes
, - resistncia caracterstica ao cisalhamento paralelo as fibras, valor caracterstico
, - tenso normal devido ao momento fletor em x
, - tenso normal devido ao momento fletor em y
. - tenso resistente

, - valor caracterstico da ao varivel considerada
, e , - so respectivamente as tenses atuantes de caulo nas bordas mais comprimidas e mais
tracionada da seo transversal considerada.
A - rea da seo transversal
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABRAF - Associao Brasileira de Produtores de Florestas Plantadas
C Classe da Madeira
CO2 - gs carbnico
d dimetro
deq - dimetro equivalente
E Mdulo de elasticidade de um material
E.L.U. Estado Limite ltimo
ea - a excentricidade acidental mnima, no se tomando valor menor que h/30;
ec - uma excentricidade suplementar de primeira ordem que representa a fluncia da madeira.
Ec0,ef Mdulo de elasticidade efetivo na direo paralela as fibras

Eco,m Mdulo de Elasticidade longitudinal obtido no ensaio paralela as fibras, valor caracterstico
EESC Escola de Engenharia de So Carlos
ei a excentricidade de primeira ordem decorrente da situao de projeto,
Fc0,d - Resistncia de clculo paralelo as fibras
fck Resistncia Caracterstica do Concreto
fco,k - Resistncia compresso paralela as fibras, valor caracterstico
Fd - esforo de clculo resultante para o estado limite ltimo
Fd,util - esforo de clculo resultante para o estado limite de utilizao
FE - a carga crtica
Fg carga permanente
Fiv esforo do impacto vertical que atua na estrutura
Flong - foras longitudinais
Fr - fator de rajada
Ftt esforo do trem tipo que atua na estrutura
fvk Resistncia ao cisalhamento, valor caracterstico
fvo,d Resistncia ao cisalhamento paralela as fibras, valor de clculo
Fvt esforo do vento que atua na estrutura
fy - Resistncia ao escoamento do ao
h - a altura da seo transversal referente ao plano de verificao.
I - o momento de inrcia da seo transversal da pea relativo ao plano de flexo em que se est
verificando a condio de segurana.
Ic - momento de inrcia para uma seo circular
IR - momento de inrcia para uma seo retangular
K Condutividade trmica
Km Coeficiente de Correo das tenses devidas fora normal de trao e flexo

Kmod Coeficiente de modificao = Kmod,1 x kmod,2 x Kmod,3


Kmod,1 - Coeficiente de modificao que varia em funo da ao varivel principal e classe de
carregamento
Kmod,2 Coeficiente de modificao que varia em funo da classe de umidade e tipo de material
Kmod,3 Coeficiente de modificao que varia com a categoria da madeira
L Comprimento do vo
m - metro
M1gd - o valor de clculo do momento fletor devido apenas s aes permanentes.
M1gd e M1qd - so os valores de clculo, na situao de projeto, dos momentos devidos s cargas
permanentes e as cargas variveis, respectivamente.
Md - Momento de clculo
NBR - Norma Brasileira
Ngk e Nqk - so os valores caractersticos da fora normal devidos s cargas permanentes e variveis,
respectivamente.
- dimetro
q - Carga do vento caracterstico
RI - razo entre momentos de inrcia
S - momento esttico
S1 - fator topogrfico
S2 - fator de rugosidade do terreno e dimenses das edificaes
S3 - fator Estatstico
SAP2000 - Structural Analysis Program
SP So Paulo
tf - tonelada fora
V- valor da fora cortante

Vk - velocidade caracterstica do vento = Vo x S1 x S2 x S3


Vo velocidade bsica do vento
- coeficiente utilizado para determinar o coeficiente de impacto de acordo com a ponte.
g - Coeficiente de cargas permanentes
q - Coeficiente de majorao para aes variveis
wc - Coeficiente de minorao das propriedades da madeira - compresso paralela as fibras
- ndice de esbeltez
aparente - Massa especfica aparente a 12% de umidade
bas,m Densidade bsica
Nd Tenso Normal
d Tenso tangencial de clculo
- coeficiente de fluncia dado pela Tabela 15 da NBR 7190 (1997).
1 + 2 1 - os valores de 1 e 2 dados pela NBR 7190 (1997) no item 5.4.6.
2 Coeficiente para as aes variveis de longa durao

SUMRIO
1

INTRODUO ...................................................................................................................... 17

1.1

Definio dos Problemas ........................................................................................................ 18

1.2

Objetivos ................................................................................................................................. 18

1.3

Justificativa ............................................................................................................................. 18

REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................................. 19

2.1

A madeira como elemento estrutural ................................................................................... 19

2.2

Madeira de reflorestamento de eucalipto no Brasil ............................................................ 20

2.3

Peas rolias de madeira ........................................................................................................ 22

2.4

Durabilidade da madeira ....................................................................................................... 24

2.5

Pontes....................................................................................................................................... 26

2.5.1

Pontes em viga ......................................................................................................................... 28

2.5.1.1 Vigas simples de peas rolias ................................................................................................. 28


2.5.1.2 Vigas com peas rolias compostas ......................................................................................... 29
2.5.2

Pontes compostas por prticos ................................................................................................ 30

2.5.3

Pontes compostas por vigas treliadas .................................................................................... 31

2.5.4

Pontes pnseis .......................................................................................................................... 32

2.5.5

Pontes estaiadas ....................................................................................................................... 34

2.5.6

Ponte com tabuleiro misto madeira-concreto ......................................................................... 36

2.5.7

Passarelas Rainbow ................................................................................................................. 37

2.5.8

Pontes em arco......................................................................................................................... 38

2.6

Aes em pontes de madeira.................................................................................................. 38

2.6.1

Aes usuais em pontes de madeira ........................................................................................ 39

2.6.1.1 Aes Permanentes................................................................................................................... 39


2.6.1.2 Aes acidentais verticais ........................................................................................................ 40
2.6.1.3 Impacto vertical ........................................................................................................................ 42
2.6.1.4 Foras longitudinais................................................................................................................. 42
2.6.1.5 Vento......................................................................................................................................... 43
2.6.1.6 Fora no guarda-corpo ............................................................................................................ 43
2.6.1.7 Fora no guarda-rodas ............................................................................................................ 44
2.7

Combinaes de aes em pontes de madeira ...................................................................... 44

2.7.1

Combinaes ltimas normais (Estado Limite ltimo) ......................................................... 46

2.7.2

Combinaes de longa durao (estados limites de utilizao) ............................................. 46

DESCRIO DO MODELO PARA ANLISE ESTRUTURAL ..................................... 47

3.1

Prottipo existente .................................................................................................................. 47

3.2

Modelo em estudo ................................................................................................................... 49

3.3

Modelo numrico em estudo .................................................................................................. 55

3.3.1

Frame ....................................................................................................................................... 56

3.3.2

Shell ......................................................................................................................................... 58

3.4

Simulao em Elementos Finitos para Anlise do Prtico ................................................. 58

MEMORIAL DE CLCULO ............................................................................................... 60

4.1

Aes nominais na estrutura ................................................................................................. 60

4.1.1

Cargas permanentes (peso prprio) ........................................................................................ 60

4.1.2

Ao acidental vertical ............................................................................................................ 60

4.1.3

Impacto vertical ....................................................................................................................... 60

4.1.4

Vento ........................................................................................................................................ 61

4.1.4.1 Rugosidade do terreno ............................................................................................................. 62


4.1.4.2 Dimenses da edificao .......................................................................................................... 62
4.1.4.3 Altura sobre o terreno .............................................................................................................. 62
4.1.4.4 Determinao das foras estticas devidas ao vento ............................................................... 63
4.1.5

Pr - Tensionamento ............................................................................................................... 65

4.2

Aes de clculo na estrutura ................................................................................................ 68

4.2.1

Estado limite ltimo................................................................................................................. 69

4.2.2

Estado limite de utilizao....................................................................................................... 71

4.3

Propriedades de clculo dos elementos estruturais ............................................................. 71

4.4

Verificao dos elementos estruturais da ponte................................................................... 73

4.4.1

Prtico ...................................................................................................................................... 73

4.4.2

Travamento do prtico ............................................................................................................ 79

4.4.3

Travamento horizontal entre prticos..................................................................................... 84

4.4.4

Contraventamento metlico entre os prticos ........................................................................ 88

4.5

Verificao dos elementos estruturais que constituem o tabuleiro. ................................... 90

4.5.1

Transversinas........................................................................................................................... 90

4.5.2

Longarinas ............................................................................................................................... 93

4.5.3

Tirantes que fazem a ligao entre o tabuleiro e o prtico. ................................................... 95

4.6

Estudo da viabilidade do prtico sem a aplicao do pr-tensionamento ......................... 97

DISCUSSES ......................................................................................................................... 99

CONCLUSES .................................................................................................................... 101


REFERNCIAS ................................................................................................................... 102

17

1 INTRODUO
A construo de pontes em nosso pas, de grande dimenso territorial, se faz cada vez
mais necessria. Alm de acelerar a evoluo econmica da regio, a construo dessas
pontes tende a conduzir seus habitantes a um aperfeioamento humano, pois atravs da maior
facilidade de acesso, podem-se efetuar trocas de mercadorias com maior eficincia, acelerar a
expanso da educao e da cultura, difuso das diferentes religies e pensamentos polticos,
dando um valor inestimvel a esse tipo de construo.
Todo ano, com a chegada das chuvas, observa-se que milhares de pontes,
principalmente as de madeira, so arrastadas e destrudas pelas enchentes e grande parte da
populao local depende delas para o seu translado dirio. Com a necessidade de substituio
ou reforma e da grande demanda por pontes de pequenos e mdios vos, cresce a preocupao
de criar condies mais satisfatrias no que diz respeito qualidade dessas pontes, gerando o
contnuo desenvolvimento de novos mtodos de clculo e de execuo de pontes de madeira.
O custo de uma ponte de madeira executada com tcnicas atualizadas baixo, sua
construo relativamente fcil e sua durabilidade garantida quando efetuado o devido
tratamento preservativo.
O uso da madeira como elemento estrutural tem se disseminado no Brasil. A
disponibilidade desse material em reservas florestais e sua capacidade de reflorestamento,
associada s novas tecnologias, contribuem para o aumento de sua utilizao em estruturas na
construo civil, podendo ser empregada serrada ou em sua forma rolia natural. As peas de
madeira rolias principalmente as de reflorestamento representam um dos usos mais eficientes
de nossos recursos florestais, j que requerem um mnimo de processamento entre o corte da
rvore e a comercializao da pea.
O presente trabalho d incio ao estudo de um prtico pr-tensionado de madeira
rolia, Eucalipto Citriodora, que ser a estrutura principal de uma ponte, proposto pela
empresa Galvani. O estudo ter como objetivo a analise da estrutura verificando os estados
limites perante as normas tcnicas do pas, oferecendo mais uma opo de estrutura eficiente,
de fcil construo e economicamente vivel

18

1.1 Definio dos Problemas


O modelo estrutural proposto para o prtico neste trabalho utiliza duas peas de
madeira rolia interligadas por um n metlico; as peas tero um travamento na horizontal
com uma pea de madeira rolia a trs quartos da altura da base do prtico. Os esforos
apresentados nos prticos resultante de uma movimentao do apoio da base simulando um
pr-tensionamento, elevando a capacidade de carga desta estrutura para que a mesma resista
aos esforos resultantes que nela atuar.

1.2 Objetivos
Este trabalho se dedica a uma anlise estrutural, por meio de uma simulao numrica
do modelo terico de um prtico pr-tensionado, que ser a estrutura principal de uma ponte,
tendo por objetivo determinar a capacidade resistente dessa estrutura constituda por peas
rolias de madeira, atendendo as especificaes das normas tcnicas da ABNT.

1.3 Justificativa
Existe a necessidade de construo de novas pontes e restaurao das pontes existentes
no Brasil para o escoamento da produo agroindustrial e transposio dos acidentes
geogrficos. O estudo deste sistema estrutural e conseqentemente a sua aplicao trar uma
nova perspectiva na construo de estruturas virias que possibilitem o desenvolvimento
econmico das regies rurais. A rapidez de execuo in loco, o baixo custo, a no utilizao
de mo de obra e equipamentos especializados, a grande durabilidade, so fatores essenciais
para o desenvolvimento desse estudo.

19

2 REVISO BIBLIOGRFICA
A presente reviso bibliogrfica busca mostrar, de maneira sucinta, tpicos
importantes que compem esta pesquisa. So apresentadas menes a respeito da: madeira,
madeira de reflorestamento e a histria do eucalipto, peas rolias de madeira, pontes,
documentos normativos relevantes, nacionais e internacionais; pesquisas j realizada e que se
constituram em referncias para este trabalho. No final desta reviso, concluses com base
nas informaes apresentadas so feitas, reforando as justificativas j apresentadas no
captulo anterior.

2.1 A madeira como elemento estrutural


A madeira utilizada como material estrutural h sculos. Devido a sua versatilidade e
disponibilidade, diversas formas de sua utilizao foram empregadas pelo homem atravs dos
sculos para resolver os mais variados problemas estruturais, como a habitao, por exemplo.
Com o passar dos anos, a necessidade de novas tecnologias motivou o desenvolvimento de
estudos sobre o material, tanto em sua forma original como processada, proporcionando o
aumento do conhecimento sobre o mesmo e suas possibilidades de uso.
A madeira um material verstil; sendo assim, so comuns, hoje em dia, os sistemas
mistos, utilizando a madeira macia com concreto e ao. Entretanto, a demanda causada pelo
consumo do material, aliado aos custos de seu processamento, motivam pesquisas que buscam
solues para questes que aliem a alta eficincia da madeira como componente estrutural a
um baixo custo de produo.
A utilizao da madeira e de subprodutos na construo tambm em outros setores
vem aumentando gradativamente; isto se deve a crescente conscientizao dos engenheiros,
arquitetos e fabricantes de subprodutos industrializados sobre o potencial da madeira em
relao a outros materiais.
Entretanto, conceitos errneos atribudos madeira, bem como falta de informaes
sobre suas caractersticas e possibilidades de aplicao, tm dificultado a disseminao da
madeira como material estrutural no Brasil. Contrariamente crena popular, grandes
elementos de madeira possuem resistncia ao fogo igual ou certas vezes superior a outros
materiais. Alm disso, trata-se de um material durvel quando protegido por tratamentos

20

qumicos preservativos e poupado da ao direta de intempries, demandando pouca


manuteno. A prova disso que muitas pontes construdas no sculo XIX ainda esto em
uso.

2.2 Madeira de reflorestamento de eucalipto no Brasil


Com o avano nos estudos, a rvore pode ser plantada por todo o pas, devido a
condies favorveis do solo e do clima e da evoluo tecnolgica e aos conhecimentos
acumulados sobre seu manejo. Atualmente, a utilizao da madeira de reflorestamento
Eucalipto para fins estruturais na construo civil, como uma alternativa s espcies tropicais
uma soluo adequada.
Os dados apresentados na Figura 1 retratam a evoluo da rea de eucaliptos plantados
no Brasil entre 2004 e 2008 com suas respectivas taxas anuais de crescimento e no perodo.
Observa-se que a rea plantada com o eucalipto est em contnuo crescimento com uma taxa
mdia anual de 7,4% e no perodo de 2004 a 2008 com uma taxa de 33,1%.

Figura 1 - Evoluo da rea com florestas plantadas no Brasil (2004-2008).


Fonte: (ABRAF e STCP, 2009)

Atravs do grfico da Figura 2 se observa o percentual da distribuio das florestas


plantadas de eucalipto nos principais estados brasileiros.

21

Figura 2 - Distribuio das florestas plantadas com eucalipto no Brasil por estado em 2008.
Fonte: (ABRAF e STCP, 2009)

No Brasil, estudos tm sido desenvolvidos nos ltimos anos, incrementando o nvel de


conhecimento sobre o assunto. Hellmeister (1973) realizou estudos sobre a determinao das
caractersticas fsicas da madeira apresentado como tese EESC. Destaca-se tambm, a
pesquisa sobre pontes de eucalipto citriodora (Eucalyptus citriodora).
Cunha (2004) realizou pesquisas da utilizao da madeira rolia de eucalipto na
arquitetura brasileira, descrevendo vantagens e desvantagens de alguns sistemas construtivos
de obras executadas em diversas regies do pas, mostrando razes para a adoo do eucalipto
rolio na construo civil.
Brito (2010) realizou um estudo no qual resultou em um Manual de Projeto e
Construo de Estruturas de Madeira com Peas Rolias Tratadas, com o objetivo de
oferecer a estudantes e profissionais das reas de Engenharia Civil e Arquitetura informaes
tecnolgicas para o projeto e construo de estruturas de madeira com peas rolias para
diversos sistemas estruturais e tipos de edificaes.
Pesquisadores em todo o pas desenvolvem estudos com objetivo de encontrar
alternativas de materiais viveis economicamente e que atendam o requisito da construo
sustentvel. Com este propsito o Eucalipto se destaca devido ao seu ciclo de regenerao,
pois, conforme as rvores mais velhas so retiradas, elas so substitudas por rvores novas
para reabastecer a oferta de madeira para as geraes futuras, garantindo a sua
sustentabilidade.

22

2.3 Peas rolias de madeira


As peas rolias de madeira de reflorestamento so pouco conhecidas pelos
profissionais executores de obras, quanto as suas propriedades fsico-mecnicas e aos
requisitos para o processamento e beneficiamento. Esse desconhecimento do material,
atribudo tambm a preconceitos culturais, leva a pouca utilizao na construo civil e na
indstria madeireira, alm de gerar a aplicao inadequada dos mtodos e usos.
A utilizao de madeira com peas rolias tratadas como material para a construo
apresenta inmeras vantagens. A resistncia da madeira, baixo peso, baixo consumo
energtico para processamento, sua disponibilidade vinculado com seu ciclo de regenerao, e
seu manuseio relativamente fcil fazem com que ela se torne um material altamente
competitivo e sustentvel. Seu baixo peso traz uma reduo no peso prprio da estrutura e
alvio nas cargas que as fundaes devem suportar, assim como sua resistncia faz com que as
estruturas sejam mais esbeltas. Ela tem um bom desempenho quando sujeita a sobrecargas de
curta durao. Sua disponibilidade, baixo consumo energtico e fcil manuseio fazem com
que os custos sejam reduzidos, que seja desnecessrio o emprego de mo-de-obra altamente
especializada e a execuo de sua construo seja efetivamente rpida e com processo
construtivo a seco.
As estruturas projetadas com peas de madeira rolia apresentam grandes vantagens
comparadas com as de peas de madeira serrada. No processo de industrializao das peas de
madeira rolia tratadas, h uma grande reduo de custo, pois requer menos investimento em
equipamentos e maquinrios, gerando reduo na mo-de-obra, menos consumo de energia e
menos desperdcios dos recursos naturais e matria prima. Durante os processos de cortes das
madeiras serradas, geram-se resduos da ordem de 60% a 70% da pea original, para garantir
a uniformizao das peas, alm das peas estruturais apresentarem menores dimenses
transversais, diminuindo a resistncia da pea.
Wolfe e Murphy (2005) apresentam algumas vantagens de peas de seo circular
comparadas com peas de seo retangular, assumindo que a mxima dimenso de uma pea
retangular que se pode obter de uma pea circular o dimetro "d", conforme mostram a
Figura 3 e a Equao 1.

23

Figura 3 - Pea de seo circular e respectiva seo retangular que pode ser obtida.

Onde:
d = b  + h (1)
Assumem tambm que a resistncia ruptura no afetada com o processamento da
madeira, lidando apenas com a geometria das sees. Para peas de seo circular, tem-se:

I =

d
(2)
64
Onde I o momento de inrcia da seo circular, e para peas de seo retangular o

momento de inrcia I corresponde a:

I =

bh
(3)
12
Assim, mostram que a razo entre momentos de inrcia, RI = I /I , varia de 1,8 a 4,2

para algumas peas com dimenses padronizadas (para as peas de dimenses comerciais do
American Lumber Standard Committe (1999), apontam que o valor de RI varia de 2,3 a 4,2).
Calculando RI, tem-se o valor de quantas vezes o momento de inrcia da seo circular
maior do que a seo retangular.
Quanto s caractersticas fsicas, as peas de madeira rolia, apresentam maior
resistncia mdia, maior rigidez em menor variao que as peas serradas. Este fato ocorre

24

devido utilizao eficiente de toda seo transversal, sem sofrer grandes mudanas das
propriedades das peas.
Porm, as principais desvantagens das peas de madeira rolia, devido s
caractersticas geomtricas, esto em garantir a aquisio de peas retilneas, e com pouca
variabilidade dimensional, pois h uma diminuio de 1% a 3% da resistncia ao momento
fletor, ao longo da altura da pea referente conicidade, sendo que a poro da madeira
juvenil aumenta esta relao e a regio com ns tem um efeito amplificador deste fenmeno.
Outra desvantagem o fato das peas circulares necessitarem, dependendo do projeto,
de ligaes cuja execuo mais complexa. Isso requer uma analise mais detalhada,
conseqentemente um tempo maior na sua concepo e execuo deste tipo de estrutura.
Como uma vantagem na atualidade, o fato de que as estruturas de madeira com peas
rolias em sua maioria, so provenientes de rvores reflorestadas, preservando assim as
florestas nativas. Outro fator importante o grande potencial de seqestro de dixido de
carbono (CO2). As rvores jovens de grande produo de biomassa e de curto ciclo
necessitam de grandes quantidades de CO2 para promover a fotossntese. O potencial de
seqestro de CO2 considerado pela maioria dos pesquisadores, um dos principais, seno o
principal, critrio na avaliao do benefcio eco-ambiental de uma planta. A elevada produo
de biomassa e a alta rotao transformam o eucalipto em um campeo de seqestro de gs
carbnico, o principal causador do efeito estufa. Em florestas virgens nativas essa relao de
seqestro de CO2 est em equilbrio. Os grandes consumidores de CO2 so as rvores em fase
de crescimento. Quanto maior sua rotatividade mais eficiente seria o processo. Tambm
podemos citar o eucalipto como sendo uma boa alternativa para o aproveitamento de solos
pobres, para o plantio de rvores de alta rotao.

2.4 Durabilidade da madeira


Durabilidade da madeira a propriedade de resistir, em maior ou menor grau, ao
ataque de agentes destruidores, sob condio natural de uso, conforme descrito na NBR
8456:1984. Um grande nmero de agentes ambientais tem o potencial de reduzir o
desempenho da madeira ao longo do tempo. de responsabilidade do projetista garantir a
durabilidade de todos os elementos estruturais, estabelecendo fatores como: proteo contra
chuva e raios solares, drenagem rpida da gua, secagem das reas midas.

25

de grande relevncia, realizar inspees peridicas e sistemticas, para a avaliao


de sinais de deteriorao dos elementos estruturais, e se necessrio, realizar a manuteno e os
reparos necessrios para prolongar a vida til da estrutura. Outra forma de garantir a
durabilidade da madeira o tratamento preservativo. O tratamento preservativo se d de duas
maneiras: tratamento superficial e preservao qumica sob presso.
Os tratamentos superficiais, ou sem presso, caracterizam-se por no utilizarem
presso externa para forar a penetrao do preservativo na madeira; portanto, proporcionam
uma penetrao do preservativo quase que superficial, na maioria das vezes. Como efeito,
confere madeira uma proteo limitada contra os organismos xilgrafos, sendo
recomendados para a preservao de peas que estaro sujeitas a baixos riscos de deteriorao
biolgica. Vale ressaltar que qualquer movimentao da madeira aps tratamento in loco
pode provocar ruptura da camada protetora, com conseqente exposio da parte interior no
tratada.
Para estruturas de madeira que ficam expostas ao tempo, em contato com o solo ou em
ambientes midos com uma m ventilao, o tratamento recomendvel preservao qumica
sob presso. Os processos de impregnao sob presso em autoclaves so os mais eficazes e
recomendados. Eles promovem a distribuio e penetrao mais uniforme do produto
preservativo em todas as partes permeveis da madeira com teor de umidade abaixo do ponto
de saturao das fibras, alm de favorecer o controle da quantidade de preservativo absorvido
(nvel de reteno) para uma proteo ampla da madeira, mesmo em condies de alto risco
de deteriorao biolgica. Estes processos so realizados em instalaes industriais,
denominadas usinas de preservao de madeiras. Todos os elementos estruturais que
constituem o projeto em estudo, passaram pelo processo de tratamento preservativo sob
presso em autoclaves tendo aumentado a vida til dos mesmos.

26

(a)

(b)

Figura 4 (a) Introduo do eucalipto no equipamento para realizar o tratamento da madeira por
impregnao de preservativo em autoclave e (b) O equipamento que realiza o tratamento em autoclave. Fonte:
base de dados do lamem.

Ritter (1996) citado por Okimoto e Calil (1997), afirmam que a madeira quando
convenientemente tratada tem condies de competir como material de construo com o
concreto armado e o ao, em termos de vida til. A Figura 5 mostra a vida til mdia das
pontes tratadas nos EUA.

Figura 5 - Vida til mdia de pontes nos EUA. Fonte: Okimoto E Calil (2002)

2.5 Pontes
As pontes de madeira seguem de uma forma geral, os mesmos sistemas estruturais
como de outros materiais. Por outro lado, como material, a madeira extremamente verstil e,
quando associada ao quesito leveza, tem solues nicas para algumas situaes. Pode-se
trabalhar na questo de concepo de projeto basicamente com elementos lineares e
elementos bidimensionais.

27

A necessidade de pontes de maior vo entre os apoios, e o aumento das cargas nas


pontes, para o trfego de automveis e caminhes, deu incio ao estudo na busca de solues
que viabilizassem a construo de pontes de maior vo entre os apoios, em madeira rolia,
para cargas elevadas.
De acordo com Bakht e Jaeger (1992) citado por Prata (1995) no existe, ainda, uma
clara demarcao entre o que sejam vos pequenos, mdios ou grandes. Em torno desta
discusso prope-se adotar um critrio em termos de efeitos mximos de carregamento. De
acordo com este critrio:

Pontes de pequeno vo so as pontes onde os mximos efeitos do

carregamento so gerados por um nico veculo-tipo ao longo do vo;

Pontes de mdio vo so aquelas onde os mximos efeitos do

carregamento so provocados por uma seqncia de veculos em movimento ao longo


do vo;

Pontes de grande vo so aquelas onde os mximos efeitos do

carregamento so gerados por uma seqncia de veculos parados com uma mnima
distncia entre eles.
Ainda de acordo com esse critrio, a demarcao entre vos mdios e grandes
depende principalmente da composio estatstica dos veculos que trafegam na via, mas a
demarcao entre vos pequenos e mdios pode ser rapidamente realizada tomando-se um
veculo tipo e somando-se a ele uma vez a distncia de segurana. Desta forma, pode-se
propor o comportamento seguinte:

Vo at 20m: pequeno

Vo entre 20,0m e 125m: mdio

Vo maior que 125,0m: grande

Assim, so apresentados, os principais sistemas estruturais e construtivos de pontes de


madeira usando peas rolias de madeira tratada, especialmente as madeira oriundas de
reflorestamento como o eucalipto, que proporcionam maior resistncia, rigidez e grande
durabilidade. As pontes de madeira rolia tratada representam uma alternativa vivel para a
integrao fsica do pas com imensa rea territorial, porque podem possibilitar facilidade na
obteno da matria prima e execuo com custos reduzidos, alm da diversidade dos arranjos
estruturais possveis.
Em projetos e construes de pontes com madeira rolia, podem ser empregados os
sistemas estruturais:

28

De vigas;

De vigas treliadas;

De prticos;

Pnceis;

Estaiadas;

Com tabuleiro misto madeira-concreto;

Passarelas Rainbow e

Arco.

Desta forma, procura-se mostrar a viabilidade da utilizao de alguns destes sistemas


estruturais utilizando madeira de reflorestamento, em especial de Eucalipto Citriodora, para
pontes de mdios e pequenos vos.

2.5.1 Pontes em viga


Segundo Calil et al (2006) as pontes em vigas so as mais prticas e comumente
encontradas para pontes de madeira. As vigas so, geralmente, utilizadas na forma de vo
nico (vigas bi-apoiadas). Quando o comprimento excessivo, pode-se construir apoios
intermedirios (vigas contnuas) ou mltiplos tramos com as vigas simplesmente apoiadas. As
variaes de seo transversal so apresentadas a seguir.

2.5.1.1 Vigas simples de peas rolias

a seo mais simples de se obter, mas sua utilizao deve ser orientada por algumas
disposies construtivas e cuidados especiais. Em primeiro lugar deve-se atentar ao fato de
que, nas toras, diferentemente das vigas serradas, h a presena do alburno. A durabilidade
natural do alburno baixa, mas por outro lado, mais fcil o tratamento qumico sobre
presso por ser mais permevel (menos denso). Outra questo relevante a de que a
geometria cnica das toras faz com que seja obrigatria a compensao longitudinal entre os
dimetros do topo e da base e a regularizao do tabuleiro. Das espcies utilizadas em
construes de pontes, podem-se obter dimetros da base de 70 cm ou mais. Os comprimentos
disponveis dependem das espcies utilizadas, podendo ultrapassar 20m, por exemplo, para o
Eucalipto citriodora.

29

Figura 6 - Exemplo de pontes com vigas simples de peas rolias.


Fonte: Base De Dados Do Lamem.

2.5.1.2 Vigas com peas rolias compostas

Hellmeister (1978) estudou um sistema construtivo em que as vigas da ponte eram


constitudas de postes rolios de Eucalipto Citriodora (Eucalyptus citriodora). Este arranjo foi
denominado de viga bi-circular. Dois postes so colocados um sobre o outro, os topos sobre
as bases, para ter uma seo praticamente constante compensando a conicidade dos postes.
Esta associao geralmente realizada por parafusos passantes transversais associados a
elementos para transmitir as tenses de cisalhamento, tais como tarugos ou anis metlicos.
Obviamente, essas associaes permitem utilizar toras de dimetros menores, aumentando a
relao rigidez peso da viga. Deve-se lembrar que existem perdas significativas de resistncia
e rigidez da seo (enfraquecimentos das sees e flexibilidade das ligaes) limitando o
nmero ideal de sees associadas. Cuidado especial deve ser tomado quanto durabilidade,
pois os furos e entalhes so vias naturais de penetrao de umidade na parte central das toras,
regio menos protegida pelo tratamento preservativo.

30

Figura 7 Ponte em viga com peas rolias compostas.


Fonte: Base De Dados Do Lamem.

2.5.2 Pontes compostas por prticos


A dificuldade normal de implantao dos pilares centrais da ponte e a possibilidade de
vencer o vo livre em toda sua extenso, conduziu ao estudo da ponte com um reforo central
ligando duas diagonais apoiadas nas extremidades da ponte. O sistema estrutural tm a
finalidade de transmitir as cargas de apoios intermedirios para as extremidades e permitem
uma distribuio mais homognea das solicitaes. Este procedimento deu origem ponte em
viga escorada, tambm conhecida como ponte em prtico.
O maior problema dos prticos so as emendas e as ligaes em ngulo, onde altas
solicitaes encontram baixas resistncias e rigidez do material e das ligaes. Estas
estruturas so aplicveis para vos mdios (em torno de 30m). Ateno especial deve ser dada
questo das emendas devido ao dinmica para a qual a ponte deve ser projetada.
A utilizao de postes de eucalipto citriodora, interligados por anis metlicos,
possibilitou a construo de vrias pontes de madeira, com diversos sistemas estruturais.
Como exemplos de pontes construdas com este sistema podem ser citadas: ponte sobre o
Ribeiro dos Porcos, na rodovia Cambaratiba-Borborema SP, com 21 metros de
comprimento 15 metros de vo central com estrutura de prtico, e dois trechos laterais
simplesmente apoiados com 3 metros, com uma faixa de trfego.

31

Figura 8 - Ponte em prtico sobre o Ribeiro dos Porcos.


Fonte: Base De Dados Do Lamem.

Figura 9 - Pontes em prtico. Fonte: Base De Dados Do Lamem.

2.5.3 Pontes compostas por vigas treliadas


Hellmeister (1983) sugere a utilizao de vigas treliadas, compostas por peas rolias
para pontes de vos relativamente grandes. Inicialmente o autor orientou o estudo da viga em
trelia para colocao de tabuleiro superior. A colocao de viga bi-circular no banzo superior
permitiu o apoio direto das peas do tabuleiro, possibilitando seu dimensionamento flexocompresso, devido aos esforos axiais da trelia e o carregamento direto do tabuleiro. Na
Figura 10 apresenta-se um modelo desta ponte.

32

(a)

(b)
Figura 10 Ponte em viga treliada, em (a) Vista lateral e (b) Corte transversal.
Fonte: Hellmeistter (1983)

2.5.4 Pontes pnseis


So estruturas compostas por cabos principais, com a configurao de uma parbola
de segundo grau, e tirantes verticais constituindo o aparelho de suspenso geralmente
associados a uma viga de rigidez. OCornnor (1976) define como caractersticas importantes
das pontes pnseis os seguintes itens:
1.

O principal elemento da ponte pnsil com viga de rigidez um

cabo flexvel, de perfil e suportes tais que permitam a transferncia das cargas
mais importantes s torres e s ancoragens por trao simples;
2.

Esse cabo comumente formado por fios de alta resistncia

torcidos in situ ou por um conjunto de cabos metlicos espiralados. Em


qualquer caso, as tenses admissveis so altas, em geral da ordem de 57,60 a
61,10 kN/cm para cordoalhas paralelas;

33

3.

O tabuleiro suspenso no cabo por meio de tirantes ou

pendurais formados por cabos metlicos de alta resistncia trao;


4.

O emprego de cabos e tirantes ou pendurais de ao de alta

resistncia trao conduz a uma estrutura econmica, principalmente se o


peso prprio torna-se importante, como no caso de grandes vos;
5.

A economia no cabo principal deve ser comparada ao custo das

ancoragens e das torres. O custo das ancoragens pode ser alto em reas onde o
terreno de fundao pouco resistente;
6.

O cabo principal enrijecido por um par de trelias de

enrijecimento ou por um sistema de vigas no nvel do tabuleiro;


7.

Esse sistema de enrijecimento se destina (a) controlar os

movimentos aerodinmicos e (b) a limitar as variaes locais de inclinao do


tabuleiro. Ele pode ser desnecessrio nos casos em que a carga permanente
alta;
8.

A estrutura completa pode ser levantada sem escoramentos

intermedirios partindo do solo;


9.

A estrutura principal elegante e exprime de modo agradvel a

sua funo;
10.

A altura das torres principais pode ser uma desvantagem em

alguns locais; por exemplo, dentro em zonas de acesso a aeroportos.

Figura 11 - Vista geral da ponte pnsil de Xavantes. Fonte: Vasconcelos (1993)

34

Figura 12 - Esquema geral do tramo pnsil da ponte de Xavantes.


Fonte: Vasconcelos (1993)

2.5.5 Pontes estaiadas


Pontes de vigas estaiadas consistem de um sistema de vigas principais ao nvel do
tabuleiro, apoiadas nos encontros e nos pilares, e de um sistema de cabos retos que partem dos
acessos, passam sobre uma ou duas torres e dirigem-se ao vo principal.
As pontes de vigas estaiadas podem ser agrupadas com as pontes pnseis
convencionais; como sendo estruturas pnseis. Porm melhor salientar imediatamente que
essa semelhana no muito profunda. Os principais problemas em relao ao projeto so
diferentes para as duas estruturas. A baixa rigidez da ponte pnsil enrijecida conduz ao
comportamento no-linear e instabilidade aerodinmica. Nenhum desses problemas srio
em pontes de vigas estaiadas. Mais importantes so a escolha da disposio e o projeto dos
detalhes do cabo.
OCornnor (1976) define como caractersticas importantes das pontes estaiadas os
seguintes itens:

O emprego de cabos de alta resistncia trao representa economia de

material, reduo de peso e menor custo;

Comparada com os de pontes pnseis enrijecidas, os cabos so retos ao

invs de curvos, resultando maior rigidez. Relembramos que a no-linearidade da


ponte pnsil enrijecida resulta das mudanas de curvatura do cabo e da variao
correspondente do momento fletor, absorvido pela trao do cabo para a carga
permanente. Esse fenmeno no pode ocorrer em disposies com cabos retos;

Os cabos so ancorados no tabuleiro, no qual produzem foras de

compresso. Em projetos econmicos, a superfcie do tabuleiro deve participar na


absoro dessas foras. Em estruturas de concreto, essa fora axial protende o
tabuleiro;

Todos os cabos individualmente so mais curtos que o comprimento

total da superestrutura. Eles normalmente so construdos de fios metlicos,

35

fornecidos com extremidades apropriadas, esticados e no-torcidos. O problema da


montagem dos cabos difere muito do das pontes pnseis convencionais;

H uma grande liberdade de escolha na seleo da disposio da

estrutura;

Comparadas com as pontes pnseis enrijecidas, as pontes de vigas

estaiadas tendem a ser menos eficientes no suporte da carga permanente, mas mais
eficientes sob a carga mvel. Como resultado, provvel que no sejam econmicas
para vos mais longos;

Os cabos podem ser dispostos em um nico plano, na linha centro-

longitudinal do tabuleiro. Essa disposio tem a vantagem de apresentar a resistncia


toro inerente a um sistema de vigas em caixo e de reduzir metade o nmero de
pernas das torres. Tambm simplifica a aparncia da estrutura e evita as intersees de
cabos quando a ponte vista obliquamente;

conveniente dispor de macacos capazes de modificar as foras dos

cabos e que podem ser colocados nas ancoragens dos cabos ou no topo das torres. So
necessrios para os ajustes devidos deformao lenta dos cabos, a erros no
comprimento dos cabos ou a variaes em seu mdulo de elasticidade. Podem tambm
ser usados para modificar a distribuio de tenses, devida carga permanente,
protendendo-se o vo principal para cima, por exemplo;

A presena dos cabos facilita a construo das pontes de vigas

estaiadas. Estais provisrios desse tipo so comuns na construo em balano, de


vigas de pontes. O ajustamento dos cabos um modo efetivo de controlar a execuo
da obra;

A instabilidade aerodinmica no tem sito considerada como problema

em estruturas construdas at o presente;

A freqncia natural de vibrao difere da observada em alternativas

mais convencionais, tais como em vigas no-contraventadas ou pontes pnseis. No


caso de disposio em harpa, os cabos tendem a equilibrar uma carga em um dos lados
da torre com a carga no lado oposto, produzindo uma reduo no momento devido
carga permanente no tabuleiro e uma possvel reduo na rigidez do tabuleiro.
Entretanto, a ponte pode vibrar de um modo pelo qual pontos em extremidades
opostas de um cabo tenham movimentos verticais em sentidos opostos. A contribuio
dos cabos para a rigidez do tabuleiro pode ser pequena e conduzir a freqncias

36

naturais indesejveis. Os arranjos em leque ou em harpa com ancoragem externa


devem ser melhores sob esse aspecto.

Figura 13 - Exemplo de ponte de madeira estaiada.


Fonte: Base De Dados Do Lamem.

2.5.6 Ponte com tabuleiro misto madeira-concreto


Os tabuleiros compostos de madeira e concreto consistem de uma laje de concreto
rigidamente conectada aos elementos estruturais de madeira de tal modo que a construo
funciona como um monlito. Em vigas simplesmente apoiadas, o concreto resiste
compresso enquanto a madeira resiste trao.
O sistema de ligao sem duvida o principal responsvel pelo funcionamento e
comportamento da estrutura composta. A solidarizao do concreto na madeira realizada
com conectores metlicos inclinados e colados com adesivo base de epxi.
Matthiesen (1987) realizou em seu trabalho, estudos para contribuir com a utilizao
das pontes de Eucalipto Citriodora. Esse estudo se desenvolveu a partir da eventual
possibilidade da construo de uma estrutura semelhante ponte de concreto em laje, obtendo
para o conjunto um efeito de placa. O projeto e a execuo da ponte de poste de madeira na
forma de viga simples e bi circular solidarizadas com concreto, lateralmente interligadas
atravs de anis metlicos partidos, ver Figura 14, tornou-se plenamente aceitvel devido
excelente distribuio transversal das cargas concentradas, elevada rigidez e resistncia.

37

Figura 14 - Proposta para construo da ponte de postes de madeira solidarizada por uma camada de concreto e
asfalto. Fonte: Matthiesen (1987)

2.5.7 Passarelas Rainbow


Usando de um mtodo de construo chins, do sculo XII, um grupo de engenheiros,
criou uma passarela em arco construda com peas rolias de madeira entrelaadas e
amarradas com bambu. Este sistema estrutural um exemplo criativo de um processo
construtivo de engenharia, utilizando peas rolias de madeira. Acredita-se que foram
construdas muitas Passarelas Rainbow ao longo do Canal de Pien no sculo XII na China. Na
Figura 15 temos exemplos deste modelo de passarelas.

Figura 15 Exemplo de passarelas Rainbow.


Fonte: Base De Dados Do Lamem.

38

2.5.8 Pontes em arco


Um arco pode ser definido como um elemento com forma tal e suportado de tal modo
que as cargas transversais intermedirias so transmitidas aos apoios principalmente pelas
foras axiais que o comprimem. Para um determinado carregamento, a forma do arco pode ser
escolhida de modo a evitar qualquer momento fletor. Para cargas de cima para baixo, essa
forma ser cncava para baixo. O arco torna-se ento exatamente o inverso do cabo da ponte
pnsil.
Na Figura 16 esto algumas definies relacionadas s pontes em arco, e em seguida,
na Figura 17, algumas ilustraes de tipos de ponte em arco usuais.

Figura 16 Nomenclatura de ponte em arco. Fonte: OCornnor (1976)

Figura 17 - Exemplo de ponte de madeira em arco.


Fonte: Base De Dados Do Lamem.

2.6 Aes em pontes de madeira


O modelo estrutural proposto ser analisado e dimensionado segundo os estados
limites apresentado nas normas tcnicas da ABNT vigente no pas. Os esforos os quais o
modelo estrutural ser solicitado e o dimensionamento dos elementos que compem o
mesmo, seguem recomendaes e aspectos existentes nas seguintes normas e textos:

39

NBR 7190 (1997) Projeto de estruturas de madeira.


NBR 7188 (1982) Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre.
NBR 7189 (1985) Cargas mveis para projeto estrutural de obras rodovirias.
NBR 8681 (1984) Aes e segurana nas estruturas.

Os tipos de aes que podem incidir sobre uma ponte de madeira so:
Aes Permanentes: ocorrem durante toda a vida til da construo.
Aes Acidentais: sua ocorrncia significativa na vida til da construo.
Aes Excepcionais: a probabilidade de ocorrncia muito baixa e de curta durao.

2.6.1 Aes usuais em pontes de madeira


Segundo a NBR 7190:1997, no projeto de estrutura corrente de madeira devem ser
consideradas as aes seguintes, alm de outras que possam agir em casos especiais:
9

Aes permanentes;

Aes acidentais verticais;

Impacto vertical;

Impacto lateral;

Foras longitudinais;

Fora centrfuga;

Vento;

Fora no guarda-corpo e

Fora no guarda-rodas.

2.6.1.1 Aes Permanentes

De acordo com a NBR 7190:1997 a carga permanente constituda pelo peso prprio
da estrutura e pelo peso das partes fixas no estruturais. Na avaliao do peso prprio da
estrutura, admite-se que a madeira esteja na classe 1 de umidade (12%). O peso prprio real,
avaliado depois do dimensionamento da estrutura, no deve diferir de mais de 10% do peso
prprio inicialmente admitido no clculo.
Nas estruturas pregadas ou parafusadas, o peso prprio das peas metlicas de unio
pode ser estimado em 3% do peso prprio da madeira. Como elementos no estruturais e que

40

se somam ao peso prprio da estrutura podemos citar: revestimentos, guarda-corpo, guardarodas, lastros, etc.

2.6.1.2 Aes acidentais verticais

So aes variveis que atuam em funo da utilizao da construo (pessoas e


veculos). No caso de pontes rodovirias, so dividas em trs classes:
Classe 45: veculo-Tipo pesando 450 kN.
Classe 30: veculo-Tipo pesando 300 kN.
Classe 12: veculo-Tipo pesando 120 kN.
Os carregamentos a serem considerados so apresentados na Tabela 1.

Tabela 1 Aes a serem consideradas em pontes rodovirias.

Fonte: NBR 7188:1982

A Figura 18 apresenta a disposio em planta destes carregamentos.

Figura 18 - Disposio em planta das cargas mveis. Fonte: NBR 7188 (1982)

41

A Tabela 2 apresenta as caractersticas dos veculos, para as trs classes, e a Figura 19


apresenta os detalhes dos mesmos.

Tabela 2 - Caractersticas dos veculos.

Figura 19 Veculos-Tipo.

42

2.6.1.3 Impacto vertical

Segundo a NBR7190:1997, em pontes, para a considerao do acrscimo de


solicitaes devido ao impacto vertical, os valores caractersticos das cargas mveis verticais
devem ser multiplicados pelo coeficiente
 =1+

"
40 + #

Onde:
Para ponte em viga: L = vo terico do tramo.
Para ponte em placa: L = menor dos vos.
Para pontes ferrovirias: = 50
Para pontes rodovirias com revestimento de madeira: = 20

No se considera o impacto nos encontros, pilares macios, fundaes e passeios. O


impacto vertical considerado uma ao de curta durao, sendo assim, devido maior
resistncia da madeira s cargas de curta durao, na verificao da segurana nos estados
limites ltimos, as solicitaes nas peas de madeira sero multiplicadas por 0,75. Para os
elementos metlicos, deve-se considerar a totalidade dos esforos devidos ao impacto vertical.

2.6.1.4 Foras longitudinais

So foras de curta durao, devida acelerao ou frenagem dos veculos. Nas


pontes rodovirias, a fora longitudinal ser considerada com o valor caracterstico
convencional igual ao maior dos seguintes valores:
5% do carregamento total do tabuleiro com carga mvel
uniformemente distribuda (acelerao).
30% do veculo-tipo para cada faixa de trfego (frenagem).

Figura 20 - Fora longitudinal em pontes rodovirias.

43

As foras longitudinais so consideradas uma ao de curta durao.

2.6.1.5 Vento

As foras devido a ao do vento segue o disposto na NBR 6123:1988. Pela NBR


7190:1997 a ao do vento sobre veculos e pedestres deve ser considerada nas pontes
rodovirias, como um valor caracterstico nominal de 2kN/m, aplicado a 1,2m acima da
superfcie de rolamento, representado na Figura 21.

Figura 21 - Vento sobre veculo.

A ao do vento considerada curta durao.

2.6.1.6 Fora no guarda-corpo

A carga no guarda-corpo considerada de curta durao. No guarda-corpo das pontes


admite-se que possa atuar uma fora horizontal distribuda, com valor caracterstico nominal
de 1kN/m, conforme mostrado na Figura 22.

Figura 22 - Fora no guarda-corpo.

44

2.6.1.7 Fora no guarda-rodas

A carga no guarda-rodas das pontes rodovirias considerada de curta durao. Os


elementos do guarda roda so verificados para uma fora horizontal concentrada de
intensidade p=60kN (6tf) aplicada em sua aresta superior. Como mostra a Figura 23.

Figura 23 - Fora no guarda-rodas.

2.7 Combinaes de aes em pontes de madeira


Na NBR 7190:1997 esto definidas as combinaes necessrias para verificar os
estados limites ltimos e os estados limites de utilizao. No caso especfico de pontes de
madeira as combinaes geralmente se restringem s combinaes ltimas normais para os
estados limites ltimos e s combinaes de longa durao para os estados limites de
utilizao. A simplificao acima reflete a considerao apenas das aes permanentes
normais e do trem tipo associado ao seu efeito dinmico principal que o impacto, nas
combinaes mencionadas.
As combinaes utilizam fatores de ponderao das aes as quais consideram as
probabilidades de ocorrncia simultneas das aes e, ao mesmo tempo, consideram as
variaes que podem ocorrer nas avaliaes do projetista.
Nas combinaes para os estados limites ltimos, os coeficientes $% das aes
permanentes (Tabelas 3 e 4) ponderam os valores das aes para os efeitos favorveis e
desfavorveis. Quando, nas aes permanentes, o peso prprio da estrutura maior que 75%
da totalidade das aes permanentes, devem ser considerados os valores de ponderao da
Tabela 3 (pequena variabilidade) e quando no, os da Tabela 4 (grande variabilidade).

45

Tabela 3 - Aes permanentes de pequena variabilidade.

Fonte: NBR 7190 (1997)

Tabela 4 - Aes permanentes de grande variabilidade.

Fonte: NBR 7190:1997

Nas combinaes para os estados limites ltimos, as aes variveis so ponderadas


atravs dos coeficientes & de acordo com a natureza da ao apresentada na Tabela 5

Tabela 5 - Aes variveis.

Fonte: NBR 7190:1997

Quando houver mais de uma ao varivel a ser considerada, deve-se ponderar a


probabilidade de ocorrncia simultnea das mesmas atravs dos valores do fator de
combinao  , da Tabela 6.

46

Tabela 6 - Fatores de combinao e de utilizao Sntese.

Fonte: NBR 7190:1997

2.7.1 Combinaes ltimas normais (Estado Limite ltimo)

Onde 
, representa o valor caracterstico das aes permanentes, 
, o valor
caracterstico da ao varivel considerada como ao principal para a combinao
considerada e ' , , os valores reduzidos de combinao das demais aes variveis,
determinados de acordo com a Tabela 6. Em casos especiais, devem ser consideradas duas
combinaes referentes s aes permanentes: em uma delas, admite-se que as aes
permanentes sejam desfavorveis e na outra que sejam favorveis segurana.

2.7.2 Combinaes de longa durao (estados limites de utilizao)


As combinaes de longa durao so consideradas no controle usual das deformaes
das estruturas. Nestas combinaes, todas as aes variveis atuam com seus valores
correspondentes classe de longa durao. Estas combinaes so expressas por:

47

3 DESCRIO DO MODELO PARA ANLISE ESTRUTURAL


Neste captulo sero mostrados dados do projeto da ponte, fornecido pela empresa
GALVANI, com o objetivo de apresentar o projeto e as suas especificaes: caracterizao
dos materiais, geometria dos elementos estruturais e detalhes construtivos do sistema
estrutural proposto. A ponte tem como seu principal material os postes de eucalipto de
madeira rolia. A madeira do gnero Eucaliptus e da espcie Eucalipto Citriodora ter como
referncia as propriedades da Tabela 7 da NBR7190:1997.

Tabela 7 - Propriedade da classe C40 de resistncia das dicotiledneas.


Classe

fco,k(MPa)

fvk(MPa)

C40

40

Eco,m(Mpa) bas,m(Kg/m) aparente(Kg/m)


19.500

750

950

3.1 Prottipo existente


A Figura 24, uma ponte construda pelo engenheiro Rodolfo Galvani na sua
propriedade em So Joo da Boa Vista SP. A ponte foi projetada de acordo com a necessidade
do local, ou seja, vo inferior a 15 metros e para um trfego de veculos leves e pouco intenso.
Esta ponte semelhante ao modelo em estudo neste trabalho.

Figura 24 - Ponte construda em So Joo da Boa Vista SP pela Galvani Engenharia.


Fonte: Galvani Engenharia

48

O prtico pr-tensionado a sustentao principal da ponte. O prtico utiliza duas


peas de madeiras rolias, Eucalipto Citriodora, interligadas por um n metlico conforme
Figura 25. O prtico contm um travamento na horizontal de madeira rolia, Figura 26, e um
contraventamento X metlico, como mostra a Figura 27.

Figura 25 Detalhe da ligao entre as peas de madeiras rolias que constituem o prtico.
Fonte: Galvani Engenharia

Figura 26 Travamento na horizontal do prtico de madeira rolia.


Fonte: Galvani Engenharia

49

Figura 27 - Detalhe do contraventamento em "X" do prtico.


Fonte: Galvani Engenharia

3.2 Modelo em estudo


O modelo em estudo semelhante ao prottipo existente; predominando o mesmo
sistema estrutural, mas com algumas alteraes proposto pelo engenheiro Rodolfo Galvani.
Detalhes dessas mudanas so descritos neste captulo.
A estrutura da ponte ilustrada na Figura 28, possui uma altura de 15m e um vo de
30m. O travamento horizontal est a 9,95m da base da estrutura. O eucalipto se caracteriza
por uma seo circular e seu dimetro varivel ao longo do seu comprimento. Para a ponte
da Figura 28 a base tem um dimetro de 0,45m e no topo um dimetro de 0,28m.

50

Figura 28 - Vista lateral da ponte com estrutura aporticada.


Fonte: Galvani Engenharia

Os tirantes so constitudos de barras metlicas com seo circular responsveis pela


ligao do tabuleiro com o prtico da ponte, possibilitando uma economia de material,
reduo no peso prprio da estrutura e menor custo. Os detalhes construtivos, as propriedades
geomtricas, bem como a disposio das pranchas, longarinas e transversinas do tabuleiro so
apresentadas na Figura 29.

Figura 29 - Tabuleiro da ponte. Fonte: Galvani Engenharia

Na Figura 30 so apresentados os detalhes do contraventamento entre os prticos da


estrutura ao longo da sua altura. O contraventamento formado por peas rolias de eucalipto
e por tirantes metlicos de seo circular introduzindo maior rigidez ao conjunto. As ligaes
entre as peas de madeira so realizadas atravs de parafusos e de ns metlicos. As ligaes
foram fornecidas pela empresa GALVANI e no so fonte de estudo deste trabalho. Na Figura
31 h detalhes de algumas ligaes.

51

Figura 30 - Detalhe dos contraventamento ao longo da altura do prtico.


Fonte: Galvani Engenharia

52

Travamento Intermedirio

Apoio do contraventamento entre prticos

N central

Figura 31 Detalhes de ligaes metlicas usadas na ponte.


Fonte: Galvani Engenharia

53

A Figura 32, mostra o modelo da fundao em concreto armado proposto pela empresa
GALVANI e no objeto de estudo deste trabalho.

Figura 32 - Detalhes do bloco de fundao. Fonte: Galvani Engenharia

54

A Galvani props realizar o estudo experimental e numrico do sistema estrutural da


ponte. Com este propsito, foi construdo em escala real um prottipo no campus da
universidade. A Galvani Engenharia forneceu todo o material, equipe de funcionrios e os
equipamentos necessrios para a construo da ponte. A Figura 33, Figura 34 e Figura 35
foram capturadas durante o processo executivo do prottipo.

Figura 33 - Detalhe da armadura da base de apoio do prtico. Fonte: Galvani Engenharia

Figura 34 - Detalhe do trmino da base de apoio do prtico. Fonte: Galvani Engenharia

55

Figura 35 - Posicionamento do prtico sobre a base de apoio. Fonte: Galvani Engenharia

No processo de montagem, devido a uma tempestade de fortes ventos a estrutura no


estando completamente travada no resistiu e veio a runa. Com comprometimento de vrios
elementos estruturais e a incerteza da confiabilidade estrutural devido a segurana, optou-se
apenas em prosseguir com uma anlise estrutural por meio de uma simulao numrica da
ponte.

3.3 Modelo numrico em estudo


O modelo numrico ser caracterizado de tal forma que possa representar o
comportamento dos elementos estruturais da estrutura. As condies de contorno, o material,
as propriedades geomtricas como dimetro, conicidade e o pr-tensionamento produzido na
base do prtico sero representados em um programa de anlise estrutural.
A anlise estrutural do prtico fez-se numericamente atravs do Mtodo dos
Elementos Finitos (MEF), utilizando-se o programa SAP2000 para o levantamento e
avaliao dos nveis de tenses e deformaes nas regies de maior interesse do prtico.
O modelo numrico desenvolvido foi elaborado com base em elementos pr-definidos,
disponibilizados pelo programa SAP2000; tais como, frames, shells, asolid e solid. Para a
confeco do modelo numrico proposto, utilizou-se o elemento de barra (FRAME) para
representar o prtico, tirantes, transversinas, longarinas e os contraventamentos, o elemento
SHELL para representar o tabuleiro da ponte. A escolha de cada elemento foi feita a partir da
considerao de sua representatividade perante o comportamento estrutural a ser simulado.

56

3.3.1 Frame
Esse tipo de elemento usa em geral, uma formulao tridimensional a qual inclui seis
graus de liberdade, trs rotaes e trs translaes. Esse elemento determinado segundo uma
linha conectada a dois ns em suas extremidades. Cada elemento tem seu prprio sistema
local de coordenadas para ser usado quando temos que definir as propriedades das sees, os
carregamentos e as respostas. Nesses elementos podemos selecionar de forma parcial ou total
os efeitos da rigidez que podem ocorrer nas junes (ns).
Os esforos obtidos pelo elemento frame so: fora axial P, fora cortante V2, fora
cortante V3, momento de toro T, momento fletor M2 e momento fletor M3. A conveno
de sinais para dos esforos internos no elemento FRAME esto ilustrados na Figura 36 a
Figura 38. A Figura 36 representa o sentido positivo da fora axial P e o momento de toro
T. A Figura 37 representa o sentido positivo da fora cortante V2 e o momento fletor M3. A
Figura 38 representa o sentido positivo para a fora cortante V3 e o momento fletor M2.

57

Figura 36: Fora axial P positiva e momento de toro T positivo no elemento FRAME

Figura 37: Fora cortante V2 positiva e momento fletor M3 positivo no elemento FRAME

58

Figura 38: Fora cortante V3 positiva e momento fletor M2 positivo no elemento FRAME

3.3.2 Shell
O elemento shell um objeto de rea utilizado para modelar os elementos de
membrana e placas no plano ou tridimensionalmente. O elemento se caracteriza por possuir 3
a 4 ns, um sistema de coordenada local particular, atribuio de propriedades fsicas pontuais
e carregamento aplicado.

3.4 Simulao em Elementos Finitos para Anlise do Prtico


Para fazer a modelagem do prtico pr-tensionado, idealizou-se dois modelos, e nesses
foram feitas consideraes de modo que os resultados numricos do sistema estrutural,
refletissem da melhor maneira possvel o comportamento estrutural esperado.
A escolha por dois modelos surgiu da necessidade de representar as etapas da
construo da ponte, que foi desenvolvida pelo Engenheiro Rodolfo Galvani, as quais so
descritos abaixo:

59

1a etapa - Montagem e aplicao do pr-tensionamento no prtico, Figura 40.


2a etapa - Fixao do tabuleiro no prtico pr-tensionado atravs dos tirantes, Figura
39.
Para a anlise no SAP2000, houve a necessidade de inverter as etapas citadas acima, j
que as aes decorrentes no prtico so provenientes do tabuleiro juntamente com aes
indiretas ditadas pelas normas vigentes no pas, ou seja, os esforo que atuam no tabuleiro so
transferidos para o prtico.
A representao dos modelos no SAP2000 conforme apresentado na Figura 39 e
Figura 40.

Figura 39: - Vista em trs dimenses do Modelo 2

Figura 40- Vista em trs dimenses do Modelo 1

60

4 MEMORIAL DE CLCULO
No captulo a seguir, so apresentados as aes as quais este tipo de estrutura ser
solicitada durante a sua vida til, e apresentam-se os clculos da verificao dos elementos
estruturais do modelo fiel proposto pelo seu idealizador engenheiro Rodolfo Galvani, segundo
a NBR 7190:1997. importante enfatizar que este tipo de ponte ser executada em estradas
vicinais, com um trfego de veculos no intenso. Sendo assim, as consideraes realizadas
neste trabalho foram baseadas nas condies s quais a ponte ser solicitada in loco. Alm
disso, foram consideradas as propriedades mecnicas especficas da madeira, como, por
exemplo, seu bom desempenho para uma ao de curta durao.

4.1 Aes nominais na estrutura

4.1.1 Cargas permanentes (peso prprio)


Na composio do peso prprio da estrutura, indispensvel conhecer o peso
especfico dos materiais e as propriedades geomtricas dos elementos estruturais que
constituem a estrutura. Somam-se a esses fatores as ligaes metlicas e os elementos no
estruturais.

4.1.2 Ao acidental vertical


O carregamento aplicado na ponte devido ao trem-tipo proveniente da classe 45.

4.1.3 Impacto vertical


O impacto vertical obtido pela seguinte frmula:

 =1+

onde:

"
40 + #

61

L = 30 metros (vo terico do tramo)


= 20 (pontes rodovirias com revestimento de madeira)
= 1,286

4.1.4 Vento
Segundo a NBR 6123:1988, a velocidade bsica do vento (Vo) est diretamente
associada s condies em que so efetuadas as medidas desta velocidade para o vento
natural. Os equipamentos destinados para a leitura da velocidade do vento so padronizados,
assim como as condies de instalao (altura, localizao e rugosidade do terreno).
Para a velocidade Vo, adotou-se um valor de 45m/s, pois a velocidade mais crtica
em algumas regies do pas onde a ponte pode ser construda. O vento caracterstico de cada
regio do pas observado nas isopletas de velocidade de ventos do Brasil, como mostra a
Figura 41.

Figura 41- Isopletas da velocidade bsica Vo (m/s). Fonte: NBR 6123:1988

A NBR 6123:1988, prope para a determinao da velocidade caracterstica a seguinte


equao: Vk = Vo x S1 x S2 x S3
Fator topogrfico S1
O fator topogrfico S1 leva em considerao as variaes do relevo do terreno.
De acordo com a NBR 6123 (1988) para o caso em estudo, S1 = 1,0.

62

Rugosidade de terreno, dimenses da edificao e altura sobre o terreno: Fator S2

4.1.4.1 Rugosidade do terreno

A NBR 6123:1988 estabelece 5 Categorias, de I a V, em funo da sua


rugosidade. Para o projeto em estudo adotou-se Categoria II, terrenos abertos em nvel
ou aproximadamente em nvel, com poucos obstculos isolados, tais como rvores e
edificaes baixas.

4.1.4.2 Dimenses da edificao

Outro importante fator para a determinao do S2 a dimenso da edificao,


que so divididas 3 Classes: A,B e C. Foi adotado para este projeto a Classe B, toda
edificao ou parte de edificao para qual a maior dimenso horizontal ou vertical da
superfcie frontal esteja entre 20 metros a 50 metros.

4.1.4.3 Altura sobre o terreno

A altura da edificao (z), dada em metros, importante na determinao o S2,


e seu valor varivel para uma dada altura da estrutura. Para uma estrutura
classificada na Categoria II, Classe B e com o z igual 15 metros, o modelo apresenta
trs faixas de presso de vento. A primeira faixa ser de 0 a 5 metros, a segunda faixa
ser de 5 a 10 metros e a terceira e ltima faixa ser de 10 a 15 metros. Atravs da
Tabela 2 da NBR 6123:1988 temos os seguintes valores para S2: 0,92; 0,98 e 1,02.
Fator estatstico S3
De acordo com as necessidades do projeto, definido o S3 como tendo o valor de 0,95,
por se tratar de edificaes e instalaes industriais com baixo fator de ocupao.

63

4.1.4.4 Determinao das foras estticas devidas ao vento

Definido a velocidade bsica do vento V0 e os fatores S1 , S2 e S3 , podemos calcular a


presso esttica (q) exercida pelo vento na estrutura:

Vk = Vo x S1 x S2 x S3

(m/s)

q = 0,613 x Vk2

(N/m)

Tabela 8 - Aes resultantes do vento na estrutura


Z (m)

Vo (m/s)

S1

S2

S3

VK

q (Kgf/m)

45

1,0

0,92

0,95

39,33

0,9482

5 z 10

45

1,0

0,98

0,95

41,90

1,0762

10 z 15

45

1,0

1,02

0,95

43,61

1,1660

A aplicao das aes do vento na estrutura varia de acordo com a altura do prtico e
seu valor conforme a rea de projeo das toras, conforme Figura 42.

Figura 42- Modelo desenvolvido para o clculo das reas de projeo e seus respectivos trechos.

64

A rea de projeo A1, A2 e A3 das toras so respectivamente 3,06 m, 2,65 m e 2,24


m.
O carregamento foi aplicado linearmente ao longo da tora, sendo assim, multiplicou-se
os esforos da presso esttica (q) pela sua respectiva rea ( A ) e dividiu pelo comprimento
do seu trecho ( l ).

*=

- 5
7

Tabela 9 - Clculo dos esforos aplicados ao longo das toras do prtico


Z (m)

A (m2)

q (kN/m)

l (m)

Q (kN/m)

3,06

0,9482

7,25

0,3998

5 z 10

2,65

1,0762

7,25

0,3929

10 z 15

2,24

1,1660

7,25

0,3596

O coeficiente de arrasto adotado foi igual a 1,0.


A mesma analogia foi feita para os tirantes e para o contraventamento horizontal dos
prticos, adotando como dimetro 2,45 centmetros e 35 centmetros respectivamente.

65

Figura 43 - Representao grfica das aes do vento em toda a ponte.-Parte 1

Figura 44- Representao grfica das aes do vento em toda a ponte.-Parte 2

4.1.5 Pr Tensionamento
O pr-tensionamento resultado de um deslocamento da base do prtico no valor de
1,5 metros para o centro do mesmo. Conforme Figura 45.

66

Figura 45- Vista tridimensional da aplicao do deslocamento na base do prtico

A distncia inicial entre as bases do prtico so de 31,5 metros, como indica a Figura
46.

Figura 46 Distncia inicial entre as bases do prtico de 31,5 metros.

O prtico apoiado em bases com 30 metros de distncia, resultando em uma reduo


de 1,5 metros na configurao inicial do mesmo, conforme Figura 44.

67

Figura 47 - Representao grfica do antes e aps a aplicao do deslocamento na base do prtico.

A resultante desse processo a origem de esforos contrrios os quais o prtico ser


solicitado durante a sua vida til, chamados de pr-tensionamento.
Os esforos do pr-tensionamento; momento fletor, esforo cortante e fora axial so
apresentados respectivamente na Figura 48, Figura 49 e na Figura 50.

Figura 48- Diagrama do momento fletor resultante do pr-tensionamento no prtico, com valor mximo (Mmax)
igual a 116,61 kN.m

68

Figura 49- Diagrama do esforo cortante resultante do pr-tensionamento no prtico, com valor mximo (V max)
igual a 25,39 kN.

Figura 50 - Diagrama do esforo axial resultante do pr-tensionamento no prtico, com valor mximo (Fmax)

igual a 28,16 kN

4.2 Aes de clculo na estrutura


Neste captulo so determinadas as aes de clculo que correspondem as
combinaes das aes nominais que atuam na estrutura, para posteriormente aplicar no
modelo numrico utilizado. Com os esforos resultantes dessas combinaes, verifica-se a
resistncia dos elementos estruturais para o estado limite ltimo e estado limite de utilizao
segundo a NBR 7190:1997.

69

4.2.1 Estado limite ltimo


Combinao para o veculo-tipo como varivel principal:
99 = $% % + $5 {(99 + 0,75 ( 1) 99 ) + >'   }
Combinao para a fora do vento como varivel principal:
99 = $% % + $5 {0,75   + >' (99 + 0,75 ( 1) 99 )}
Sendo:
$% : coeficiente de ponderao para aes permanentes, para aes favorveis 1,4 e 0,9
para aes desfavorveis.
$5 : coeficiente de ponderao para aes variveis igual a 1,4.
>' : coeficiente de reduo da combinao, com os respectivos valores para o tremtipo e o vento: 0,6 e 0,5.
O deslocamento/movimentao do veculo ao longo da ponte resulta em diversos
pontos de aplicao do carregamento do veculo-tipo no tabuleiro. Na anlise para simularmos
o posicionamento mais crtico do veculo-tipo no tabuleiro foram considerados os seguintes
casos:

1.

Caso

O veculo-tipo esta no centro do tabuleiro, conforme Figura 51.

Figura 51- Posicionamento do veculo-tipo no centro do tabuleiro.

70

2.

Caso

O veculo-tipo esta a um quarto de distncia do incio da ponte,


conforme Figura 52.

Figura 52- Posicionamento do veculo-tipo a um quarto de distncia do incio da ponte.

3.

Caso

Dois veculos-tipo na ponte atuando simultaneamente, Figura 53.

Figura 53- Posicionamento dois veculos-tipo atuando simultaneamente na tabuleiro.

71

4.2.2 Estado limite de utilizao


Combinao para o estado limite de utilizao (ELU)
 = % + > (99 + ( 1) 99 ) + >  
Sendo:
 : coeficiente de reduo da combinao, para o trem-tipo e vento ter os seguintes
valores 0,2 e 0 (zero), respectivamente.

4.3 Propriedades de clculo dos elementos estruturais


A determinao da resistncia de clculo compresso paralela as fibras dado pelo
Item 6.4.3 da NBR 7190:1997
, = ?@

ABC,D
EF

onde,

, : resistncia de clculo compresso paralela as fibras;


Kmod: coeficiente de modificao;
, : resistncia caracterstica compresso paralela as fibras igual a 40MPa para
CLASSE C40.
$G : 1,4 (coeficiente de ponderao para compresso paralela s fibras).
Carregamento de longa durao => Kmod,1 = 0,70
Classe de umidade: 1 => Kmod,2 = 1,0
Categoria da madeira: 2 => Kmod,3 = 0,80
Kmod = Kmod,1 Kmod,2 Kmod,3
Kmod = 0,70 1,0 0,8
Kmod = 0,56
, = 0,56
, = 16.000

'.'''
,
H
@

A determinao da resistncia de clculo da madeira ao esforo cisalhante paralela as


fibras dado pela expresso:
, = ?@

AJC,D
EF

onde,

72

, : resistncia de clculo ao cisalhamento paralelo as fibras;


Kmod: coeficiente de modificao;
, : resistncia caracterstica ao cisalhamento paralelo as fibras igual a 6 MPa para
CLASSE C40.
$G : 1,8 (coeficiente de ponderao para cisalhamento paralelo s fibras).
Sendo assim:
, = ?@
, = 0,56

AJC,D
EF

K.'''
,L

, = 1.866,66

H
@M

A referida norma preconiza que nas verificaes de segurana que dependem da


rigidez da madeira, o mdulo de elasticidade paralelo s fibras (Eco,m) deve ser calculado com
o seu valor efetivo. O valor do mdulo de elasticidade paralelo s fibras (Eco,m) para madeira
C-40 de 19.500 MPa segundo a norma brasileira, portanto:
Ec0,ef = Kmod Eco,m
Ec0,ef = 0,56 19.500
Ec0, ef = 10.920.000,00

H
@M

Quando se trabalha com madeira rolia a norma brasileira permite que se faa um
clculo simplificado. Em outras palavras NBR 7190:1997 permite que peas com seo
transversal circular varivel seja considerada como uniforme, tomando-se um dimetro
correspondente quele existente na seo localizada a 1/3 da extremidade de menor dimetro.
Se 1 e 2 so, respectivamente, o menor e o maior dimetro das extremidades do poste, ento
o dimetro para clculo pode ser usado como sendo:

Equao 1
No admitido > 1.5 1.
Conforme a Figura 54 o dimetro do topo ser 1 = 28cm e o de base 2 =
45cm, obtendo o dimetro equivalente igual a deq = 33,66cm.

73

Figura 54 Sees transversais do poste.

Porm, no programa ser considerado a conicidade do eucalipto para se obter


resultados mais prximos do real, dessa maneira, temos esforos e deslocamentos mais
consistentes, mesmo sendo esta indicada pela norma. Na verificao dos elementos ser
considerado o dimetro equivalente indicado pela norma, j que no h uma predominncia
de uma seo ao longo do comprimento da tora.

4.4 Verificao dos elementos estruturais da ponte


Neste captulo sero desenvolvidos os clculos de verificao para o estado limite
ltimo e estado limite de utilizao dos elementos estruturais, de acordo com a NBR
7190:1997. Esta verificao ser realizada para as seguintes peas da ponte:
9

Prtico;

Travamento do prtico;

Travamento horizontal entre prticos;

Verificao do contraventamento metlico entre os prticos;

Transversinas e

Longarinas

4.4.1 Prtico

Verificao para o estado limite ltimo (ELU)


O prtico est submetido flexocompresso. Sendo assim, devem ser verificadas duas
situaes de segurana: relativa resistncia das sees transversais submetidas a
flexocompresso expressa pela mais rigorosa das duas expresses abaixo, aplicadas ao ponto
mais solicitado da borda mais comprimida; e da instabilidade segundo item 7.5 da NBR
7190:1997.
QSB,T

PA

BC,T

U +

QVW,T
ABC,T

+ X

QVY,T
ABC,T

Equao 4

74

P ASB,T U + X
BC,T

QVW,T
ABC,T

QVY,T
ABC,T

Equao 5

O coeficiente de correo km para a seo circular ser km=1,0


Na verificao da resistncia do prtico, a pior situao resultou-se dos seguintes
esforos:
Momento Fletor de clculo em torno de y: 607 kN . m
Momento Fletor de clculo em torno de x: 9,15 kN . m
Fora axial de compresso: 101,50 kN
rea da seo transversal =33,66cm: 0,0890 m
Momento de Inrcia =33,66cm: 0,00063 m4
A Figura 55, Figura 56 e a Figura 57 representam os diagramas do momento fletor,
esforo cortante e esforo normal mximo que atuam no prtico.

Figura 55- Diagrama do momento fletor atuante no prtico

75

Figura 56- Diagrama do esforo cortante atuante no prtico

Figura 57 - Diagrama do esforo normal atuante no prtico

Clculo da tenso normal (H, ):


H, =
, =
, =

[T
-

',\'

TW
^
TY
^

= ','L]' = 1.140,45 @
],\

_ = ','''K . 0,15 => , = 2.178,58


K'a,]

H
@

` = ','''K . 0,15 => , = 144.740,48

H
@

Para a verificao da resistncia a seguinte condio deve ser cumprida:


QSB,T

PA

BC,T

U +

',\ 

QVW,T
ABC,T

g K''' i + 1,0.

+ X
aL,\L
K'''

QVY,T
ABC,T

.a',L
K'''

= 9,19 1 NO OK!

76

No foi estabelecida a resistncia do prtico para os esforos solicitantes estabelecido


pela NBR 7190:1997.
Verificao da instabilidade:
A verificao da instabilidade do prtico de madeira rolia deve ser feita utilizando a
seguinte expresso:
QST
ABj,T

QVT
ABj,T

Equao 6

As exigncias impostas ao dimensionamento dependem da esbeltez da pea, definida


pelo seu ndice de esbeltez, onde #' um comprimento terico de referncia e imn. o raio de
girao mnimo de sua seo transversal.
k=

#'
l@
m

rea da seo transversal =33,66cm: A=0,089 m


Momento de Inrcia para x e y =33,66cm: 0,00063 m4
k =

k =

j

nop

j

nop

j
r
q
s

j
q

r
s

',a'
j,jjjtu

= 127, 23

q j,jvwj

,LKL
C,jjjtu

= 176,66

q j,jvwj

A NBR 7190:1997, estabelece que o valor mximo permitido para o ndice de esbeltez
de 140, sendo assim, a direo de x no cumpre o que esta estabelecido pela norma
brasileira.
Para a direo y, temos que o valor do ndice de esbeltez de 127,23, portanto,
trata-se de uma pea esbelta, pois 80 < < 140. A partir desta definio ser verificada a
instabilidade do posto do prtico na direo y.
Os esforos que resultam para o pior caso na verificao da instabilidade so:
Momento Fletor de clculo em torno de y: 386,72 kN . m
Momento Fletor de clculo em torno de x: 25,18 kN . m
Fora axial de compresso: 495,24 kN
rea da seo transversal =33,66cm: 0,0890 m
Momento de Inrcia =33,66cm: 0,00063 m4
Clculo da tenso atuante devido ao esforo normal:
H, =

[T
-

]\,

= ','L]' = 5.561,80 @

Clculo da tenso atuante devido flexo ( ):


x T 
^

77

como o momento de clculo dado pela expresso:



U
y = z . |,A . P
 z
e cada membro da expresso est especificado a seguir,
 =

~ M Bj, ^
j M

|,A = | + | = |
+ | + |
|
=
| =

'
j
''

| = |
% + | (|
|
% =

.SD ( M ) . SD

SD ( M ) . SD

1)

,T
HT

Onde:
- ei a excentricidade de primeira ordem decorrente da situao de projeto,
- ea a excentricidade acidental mnima, no se tomando valor menor que h/30;
- ec uma excentricidade suplementar de primeira ordem que representa a fluncia da
madeira.
- M1gd e M1qd so os valores de clculo, na situao de projeto, dos momentos devidos
s cargas permanentes e as cargas variveis, respectivamente.
- 1 + 2 1, com os valores de 1 e 2 dados pela NBR 7190:1997 no item 5.4.6.
- Ngk e Nqk so os valores caractersticos da fora normal devidos s cargas
permanentes e variveis, respectivamente.
- M1gd o valor de clculo do momento fletor devido apenas s aes permanentes.
- O coeficiente de fluncia dado pela Tabela 15 da NBR 7190:1997.
- FE a carga crtica
- I o momento de inrcia da seo transversal da pea relativo ao plano de flexo em
que se est verificando a condio de segurana.
- h a altura da seo transversal referente ao plano de verificao.
Prossegue abaixo o clculo:
| =
| =
 =

'

j
''

'. '
'

= 0,01

',a'

~ M Bj, ^
j

''

= 0,0357

~ M ']''''','''K
(',a')

= 592,60 kN

78

.SD ( M ) . SD

| = |
% + | (|

SD ( M ) . SD

1)

Sabendo que:
= 0,8 (Tabela 15 NBR 7190:1997)
1 = 0,2
2 = 0,4
Ngk = 41,28 kN
Nqk = 404,63 kN
e =

\,L

= ]\, = 0,051

e = (0,051 + 0,0357) (e

j,v.[,Mv (j,Mj,) .j,tu ]

wM,tj [,Mv (j,M j,t) j,tu]

1)

e = 0,885
|,A = | + | + |
|,A = 0,01 + 0,0357 + 0,149
|,A = 0,1947

y = z . |,A . g[

HT

i
\],K'

y = 495 0,1947 g\],K' ]\i = 585,18 kN . m


\L\,L

x VT  = ','''K 0,15 = 139.326,50


r

H
@

Para a seguinte verificao temos:


QST
ABj,T
L,]

QVT
ABj,T

+
K'''

 ]. K,\'
K'''

0,34 + 41,625 1
8,726 > 1

NO OK!

A verificao da instabilidade no foi cumprida, de acordo com a NBR 7190:1997.

Verificao da tenso de cisalhamento ( ) no prtico:


A verificao do estado limite satisfeita com a seguinte verificao:
 ',

79

Sendo  a mxima tenso de cisalhamento atuante na pea, determinada de acordo


com os conceitos da resistncia dos materiais, como:
 =

8
3

Onde:
D: dmetro;
V: esforo cortante e
De acordo com a anlise no SAP2000 temos que o esforo cortante mximo na pea
de 111,89 kN.
Portanto:
 =

L
~

L ,L]
~ ',

KK

= 838,27

H
@M

onde:
 ',
838,27 1.866,66

OK!

Foi satisfeita a condio da NBR 7190:1997 para a tenso de cisalhamento.

Verificao para o estado limite de utilizao (ELU)


Segundo item 9.2.1 da NBR 7190:1997 a flecha efetiva determinada pela soma das
parcelas devidas carga permanente e acidental no pode superar L/200 do vo, sendo L o
comprimento do vo.
Pelo programa SAP2000, temos que a deformao mais crtica do prtico superou 1,5
metros.
#
200

,'K
200

= 0,11 < 1,50 NO OK!

No foi satisfeita a condio do estado limite de utilizao para o prtico.

4.4.2 Travamento do prtico


Verificao para o estado limite ltimo (ELU)
O processo de verificao do travamento do prtico semelhante o realizado para o
prtico exemplificado no item anterior.
Os esforos crticos de clculo so:

80

Momento Fletor de clculo em torno de y: 14,59 kN m


Momento Fletor de clculo em torno de x: 2,045 kN m
Fora axial de compresso: 345,05 kN
rea da seo transversal =35 cm: 0,0963 m
Momento de Inrcia =35 cm: 0,00074 m4
Comprimento de flambagem: Lo = 9,43 m
A Figura 58, Figura 59 e a Figura 60 representam os diagramas do momento fletor,
esforo cortante e esforo normal mximo que atuam no travamento do prtico.

Figura 58- Diagrama do momento fletor atuante no travamento do prtico

Figura 59- Diagrama do esforo cortante atuante no travamento do prtico

81

Figura 60- Diagrama do esforo normal atuante no travamento do prtico

Clculo do ndice de esbeltez:


k = k =

j

nop

j
r
q
s

],
j,jjj
q j,jwtu

= 107,58

Para a direo x e y, temos que o valor do ndice de esbeltez de 107,58,


portanto, trata-se de uma pea esbelta, pois 80 < < 140. A partir desta definio ser
verificada a estabilidade do travamento do prtico na direo y, j que o maior momento se
caracteriza nesta direo.

Clculo da tenso atuante devido ao esforo normal:


H, =

[T
-

\,'\

= ',']K = 3.583,07 @

Clculo da tenso atuante devido flexo ( ):




x

T

^

como o momento de clculo dado pela expresso:



U
y = z . |,A . P
 z

82

 =
| =
| =

~ M Bj, ^
j M

'

j
''

'. '
'

~ M '.]'.''' ','''a
(], )

= 896,88 kN

= 0,01

],
''

= 0,0315

.SD ( M ) . SD

SD ( M ) . SD

| = |
% + | (|

1)

Sabendo que:
= 0,8 (Tabela 15 NBR 7190:1997)
1 = 0,2
2 = 0,4
Ngk = 29 kN
Nqk = 253,565 kN
e =

,\]
\,'\

= 0,0423

e = (0,0423 + 0,0315) (e

j,v.[Mw (j,Mj,) Mu,t ]

vwt,vv [Mw (j,M j,t) Mu,t]

e = 0,0167
|,A = | + | + |
|,A = 0,01 + 0,0315 + 0,0167
|,A = 0,0582

y = z |,A g
[

HT

i
L]K,LL

y = 345,05 0,0582 gL]K,LL

\,'\

y = 32,64 kN m
,K

x VT  = ','''a 0,15 = 6.616,22


r

H
@

1)

83

Para a seguinte verificao temos:


QST
ABj,T

QVT

ABj,T

.K\],'a

K'''

K.KK,

K'''

0,229 + 0,414 1
0,643 < 1

OK!

A verificao da estabilidade esta de acordo com a NBR 7190:1997.


Verificao da resistncia na flexocompresso do travamento do prtico
P

QSB,T
ABC,T

U +

QVW,T
ABC,T

+ X

QVY,T
ABC,T

Clculo da tenso normal (H, ):


[T

H, =

, =
, =

TW
^
TY
^

.\L ,'L 
K'''

\,'\

= ',']K = 3.583,08 @
,'\

_ = ','''a . 0,15 => , = 414,53


,\]

H
@

` = ','''a . 0,15 => , = 2.957,44

,\

i + 1,0. K''' +

.]\a,
K'''

H
@

= 0,261 1 OK

Foi estabelecida a resistncia do travamento do prtico para os esforos solicitantes


estabelecido pela NBR 7190:1997.

Verificao da tenso de cisalhamento () no travamento do prtico:


A verificao da segurana satisfeita com a seguinte verificao:
 ',
De acordo com a anlise no SAP2000 temos que o esforo cortante mximo na pea
de 6,21 kN.
O momento de inrcia da seo circular com um dimetro de =35 cm de 0,00074
m4 .

84

Portanto:
 =

L
~

L K,
~ ', \

= 43,03

H
@M

', = 1.866,66

H
@M

OK!

Foi satisfeita a condio da NBR 7190:1997 para a tenso de cisalhamento no


travamento do prtico.

Verificao para o estado limite de utilizao (ELU)


Segundo item 9.2.1 da NBR 7190:1997 a flecha efetiva determinada pela soma das
parcelas devidas carga permanente e acidental no pode superar L/200 do vo, sendo L o
comprimento do vo.
Pelo programa SAP2000, temos que a deformao mais crtica do travamento do
prtico foi de 0,034 metros.
#
200

],
200

= 0,047 > 0,034

OK!

Foi satisfeita a condio do estado limite de utilizao para o travamento do prtico.

4.4.3 Travamento horizontal entre prticos

Verificao para o estado limite ltimo (ELU)


O processo de verificao do travamento horizontal de prtico prtico semelhante
o realizado para o prtico exemplificado em itens anteriores.
Os esforos crticos de clculo so:
Momento Fletor de clculo em torno de y: 63,29 kN m
Momento Fletor de clculo em torno de x: 45,08 kN m
Fora axial de compresso: 18,232 kN
rea da seo transversal =35 cm: 0,0963 m
Momento de Inrcia =35 cm: 0,00074 m4
Comprimento de flambagem: Lo = 6,0 m
A Figura 61, Figura 62 e a Figura 63 representam os diagramas do momento fletor,
esforo cortante e esforo normal mximo que atuam no travamento horizontal entre prticos.

85

Figura 61- Diagrama do momento fletor atuante no travamento horizontal entre prticos

Figura 62- Diagrama do esforo cortante atuante no travamento horizontal no prtico

Figura 63- Diagrama do esforo normal atuante no travamento horizontal no prtico

86

Clculo do ndice de esbeltez:


k = k =

j

nop

j
r
q
s

K,'
j,jjj
q j,jwtu

= 68,45

Para a direo x e y, temos que o valor do ndice de esbeltez de 68,45, portanto,


trata-se de uma pea medianamente esbelta, pois 40 < < 80. A partir desta definio ser
verificada a instabilidade do travamento horizontal de prtico prtico na direo y, j que
o momento crtico se caracteriza nesta direo.
Clculo da tenso atuante devido ao esforo normal:
H, =

[T
-

L, 

= ',']K = 189,33 @

Clculo da tenso atuante devido flexo ( ):


x T 
^

como o momento de clculo dado pela expresso:


y = z |

 =
| =
e =

~ M Bj, ^
j
j
''

K,'
''

(K)

= 0,02

K ,]

= L,

~ M '.]'.''' ','''a

= 3,472

| = |
+ |
| = 3,472 + 0,02
| = 3,492
| = | g[

HT

i
.\,'

| = 3,492 g.\,' L, i


| = 3,521 kN m
y = z |
y = 18,23 3,521
y = 64,03 kN m

= 2.215,40 kN

87

, =

TY
^

K,'

_ = ','''a . 0,175 = 15.142,23

H
@

Para a seguinte verificao temos:


QST
ABj,T

QVT

ABj,T

L],

\.,

+
K'''

= 0,96 1 OK!

K'''

A verificao da instabilidade foi comprida de acordo com a NBR 7190:1997.

Verificao da resistncia a flexocompresso


P

QSB,T
ABC,T

QVW,T

U +

ABC,T

+ X

QVY,T
ABC,T

Clculo da tenso normal (H, ):


[T

H, =

, =
, =

L],

L, 

= ',']K = 189,33 @

TW
^
TY
^

\,'L

_ = ','''a . 0,15 => , = 9.137,84


K ,]

H
@

` = ','''a . 0,15 => , = 12.829,06

g K''' i + 1,0.

]. a,L
K'''

.L],'K
K'''

= 1,386 > 1,0

H
@

z ?!

No foi estabelecida a resistncia do travamento horizontal de prtico prtico para os


esforos solicitantes estabelecido pela NBR 7190:1997.

Verificao da tenso de cisalhamento () no travamento horizontal entre


prticos.
A verificao da segurana satisfeita com a seguinte verificao:
 ',
De acordo com a anlise no SAP2000 temos que o esforo cortante mximo na pea
de 126,86 kN.
Portanto:
 =

L
~

L K,LK
~ ', \

Xz

= 879,04 2 1.866,66

OK!

Foi satisfeita a condio da NBR 7190:1997 para a tenso de cisalhamento no


travamento horizontal de prtico prtico.

88

Verificao para o estado limite de utilizao (ELU)


Segundo item 9.2.1 da NBR 7190:1997 a flecha efetiva determinada pela soma das
parcelas devidas carga permanente e acidental no pode superar L/200 do vo, sendo L o
comprimento do vo.
Pelo programa SAP2000, temos que a deformao mais crtica do travamento
horizontal de prtico prtico foi de 0,044 metros.
#
200

K,'
200

= 0,03 < 0,044

NO OK!

No foi satisfeita a condio do estado limite de utilizao para o travamento


horizontal de prtico prtico.

4.4.4 Contraventamento metlico entre os prticos


Verificao para o estado limite ltimo (ELU)
O esforo predominante de trao na barra, com o valor de 20,76 kN. Foi usado ao
A36 da ASTM com uma resistncia ao escoamento de fy= 250 MPa.
A seguinte condio deve ser satisfeita:

. 
Sendo:

. : esforo resistente e


. esforo solicitante.
Esforo solicitante: Fd. = 20,76 kN
A Figura 64 representa o diagrama do esforo normal mximo que atua no
contraventamento metlico entre os prticos.

89

Figura 64- Diagrama do esforo normal atuante no contraventamento metlico entre os prticos.

A = rea da seo circula da barra metlica com um dimetro de =25,4 mm.


Clculo da tenso resistente:

. x

- AY
E

A= rea bruta da seo circular e

 = resistncia ao escoamento do ao
$= 1,1


s Y

. x

','''\ 250000
1,1

= 115,91 Xz

Sendo assim:

. .
115,91 > 20,76

OK!

Cumpre a verificao de resistncia do material.

90

4.5 Verificao dos elementos estruturais que constituem o tabuleiro.


4.5.1 Transversinas
Verificao para o estado limite ltimo (ELU)
Os esforos crticos de clculo so:
Momento Fletor de clculo em torno de y: 149,24 kN m
rea da seo transversal =35 cm: 0,096 m
Momento de Inrcia =35 cm: 0,00074 m4

A Figura 65 e a Figura 66 representam os diagramas do momento fletor e o esforo


cortante mximo que atuam nas transversinas.

Figura 65- Diagrama do momento fletor atuante nas transversinas

91

Figura 66- Diagrama do esforo cortante atuante nas transversinas

Para a verificao da resistncia na transversina temos a seguinte condio:

, ',
, ',
onde:

', : resistncia a trao paralela as fibras;


, e , so respectivamente as tenses atuantes de clculo nas bordas mais
comprimidas e mais tracionada da seo transversal considerada.

y
_

y
=
_

, =
,
temos:

, = ,
', = ',

92

Clculo da tenso normal (H, ):


149,24

, = , = ','''a 0,15 = 30.251,36

Xz

, ',
30.251,36 > 16.000,0

NO OK

A resistncia das transversinas aos esforos solicitantes estabelecido pela NBR


7190:1997 no foi cumprida.

Verificao da tenso de cisalhamento ( ) nas transversinas.


A verificao da segurana satisfeita com a seguinte verificao:

 ',
De acordo com a anlise no SAP2000 temos que o esforo cortante mximo na pea
de 298,87 kN.

Portanto:

 =

L
~

8 ]L,La
~ ', \

Xz

= 2.070,93 2 > 0, = 1.866,66

NO OK!

No foi satisfeita a condio da NBR 7190:1997 para a tenso de cisalhamento nas


transversinas.

Verificao para o estado limite de utilizao (ELU)


Segundo item 9.2.1 da NBR 7190:1997 a flecha efetiva determinada pela soma das
parcelas devidas carga permanente e acidental no pode superar L/200 do vo, sendo L o
comprimento do vo.
Pelo programa SAP2000, temos que a deformao mais crtica das transversinas foi de
0,02 metros.
#
200

6,0
200

= 0,03 0,02 OK

Foi satisfeita a condio do estado limite de utilizao para as transversinas.

93

4.5.2 Longarinas
Verificao para o estado limite ltimo (ELU)
Os esforos crticos de clculo so:
Momento Fletor de clculo em torno de y: 122,94 kN m
rea da seo transversal =35 cm: 0,096 m
Momento de Inrcia =35 cm: 0,00074 m4
A Figura 67 e a Figura 68 representam os diagramas do momento fletor e o esforo
cortante mximo que atuam nas longarinas.

Figura 67- Diagrama do momento fletor atuante nas longarinas

Figura 68- Diagrama do esforo cortante atuante nas longarinas

94

Para a verificao da resistncia na longarina temos a seguinte condio:

, ',
, ',
onde:

', : resistncia a trao paralela as fibras;


, e , so respectivamente as tenses atuantes de clculo nas bordas mais
comprimidas e mais tracionada da seo transversal considerada.

y
_

y
=
_

, =
,
temos:

, = ,
', = ',
Clculo da tenso normal (H, ):
122,94

, = , = ','''a 0,15 = 24.920,28

Xz

, ',
24.920,28 > 16.000,0

NO OK!

A resistncia das longarinas aos esforos solicitantes estabelecido pela NBR


7190:1997 no foi cumprida.

Verificao da tenso de cisalhamento ( ) nas longarinas.


A verificao da segurana satisfeita com a seguinte verificao:

 ',
De acordo com a anlise no SAP2000 temos que o esforo cortante mximo na pea
de 113,50 kN.

95

Portanto:

 =

L
~

L  ,\'
~ ', \

Xz

= 786,47 2 1.866,66

OK!

Foi satisfeita a condio da NBR 7190:1997 para a tenso de cisalhamento nas


longarinas.

Verificao para o estado limite de utilizao (ELU)


Segundo item 9.2.1 da NBR 7190:1997 a flecha efetiva determinada pela soma das
parcelas devidas carga permanente e acidental no pode superar L/200 do vo, sendo L o
comprimento do vo.
Pelo programa SAP2000, temos que a deformao mais crtica das transversinas foi de
0,004 metros.

200

3,33
200

= 0,017 0,004

OK

Foi satisfeita a condio do estado limite de utilizao para as longarinas.

4.5.3 Tirantes que fazem a ligao entre o tabuleiro e o prtico.


O esforo predominante de trao na barra, com o valor de 158,27 kN. Foi usado
duas barras de ao A36 da ASTM com uma resistncia ao escoamento de fy= 250 MPa.
A seguinte condio deve ser satisfeita:

. .
Sendo:

. : esforo resistente e


. : esforo solicitante.
Clculo do esforo solicitante: Fd. = 158,27 kN
A Figura 69 representa o diagrama do esforo normal mximo que atuam nos tirantes
que fazem a ligao entre o tabuleiro e o prtico.

96

Figura 69- Diagrama dos esforos normal mximo que atuam nos tirantes

A = rea da seo circular da barra metlica com um dimetro de =25,4 mm.


Clculo do esforo resistente:

. x

- AY
E

A= rea bruta da seo circular e

 = resistncia ao escoamento do ao
$= 1,1


s Y

. x

2 0,00051 250000

1,1

= 231,81 Xz

Sendo assim:

. .
231,81 > 158,27

OK!

Cumpre a verificao de resistncia do material.

97

4.6 Estudo da viabilidade do prtico sem a aplicao do prtensionamento

Com o propsito de estudar a viabilidade do prtico sem a aplicao do prtensionamento, ser estimada a seguir a quantidade de prticos necessrios para satisfazer os
critrios da NBR 7190:1997.
Assim como o item 4.4.1 deste trabalho, no foi satisfeita o ndice de esbeltez do poste
que compe o prtico, sendo assim, para satisfazer esta condio, foi reposicionado o
travamento do prtico de tal forma que o ndice de esbeltez mximo seja de 140.
A Figura 70 representa a nova posio do travamento do prtico e a Figura 71 uma
vista tridimensional do novo prtico modificado.

Figura 70- Novo posicionamento do travamento do prtico a 7.80 metros da base.

98

Figura 71 - Vista tridimensional da nova configurao do prtico

O processo de verificao do prtico idntico ao realizado no item 4.4.1 deste


trabalho.
Os esforos crticos de clculo so:
Momento Fletor de clculo em torno de y: 2,58 kN m
Momento Fletor de clculo em torno de x: 506,90 kN m
Fora axial de compresso: 390,30 kN
rea da seo transversal =35 cm: 0,0963 m
Momento de Inrcia =35 cm: 0,00074 m4
Com a realizao dos clculos, constatou-se que o mesmo no cumpre os critrios
estabelecidos pelo estado limite ltimo e de servio da NBR 7190:1997. Para o prtico estar
de acordo com as normas tcnicas h a necessidade superior a 8 prticos para cada lado da
estrutura, num total de 16 prticos, tornando-se invivel sua construo.
No propsito de viabilizar o sistema estrutural, foi realizado as verificaes para vos
menores que 30 metros. Reduzindo o vo para 15 metros h a necessidade de no mnimo 4
prticos para cada lado da estrutura, no sendo ainda vivel. Para se utilizar apenas um
prtico de cada lado como proposto pela Galvani Engenharia com vo reduzido para 15
metros, teramos que ter um dimetro mdio de aproximadamente 70 cm. Alm disso, para
este ou menores vos h sistemas estruturais mais eficientes, conforme exemplos
apresentados na reviso bibliogrfica deste trabalho.

99

5 DISCUSSES
O trabalho faz a anlise do comportamento estrutural de uma estrutura de uma ponte,
com destaque ao prtico tensionado que ser responsvel pela sustentao principal do
tabuleiro, proposto pelo seu idealizador engenheiro Rodolfo Galvani.
Na primeira etapa deste estudo, procurou-se realizar e representar de uma maneira
satisfatria o modelo para uma anlise numrica em um programa de elementos finitos, como
SAP2000.
Este estudo parte do pressuposto, que quando aplicado o pr-tensionamento no prtico
h um ganho considervel na eficincia da estrutura, devido aos esforos gerados serem
contrrios aos que a estrutura ser submetido durante a sua vida til, conforme mostra a
Figura 72.

Figura 72- Grfico do momento fletor devido ao pr-tensionamento horizontal aplicado na base do prtico, com
valor mximo igual a 116,61 kNxm.

Mas com a aplicao dos carregamentos na estrutura observamos um comportamento


estrutural diferente ao que era esperado. Devido redistribuio dos esforos, h uma
concentrao de tenso no prtico comprometendo seu desempenho e, portanto, no h
melhorias na anlise das tenses, alm disso, torna a estrutura instvel.
Para efeito de comparao temos a Figura 73, que demonstra o momento fletor atuante
no prtico sem a aplicao do recalque na base do mesmo. O momento fletor mximo de
351,45 kN.m. J na Figura 74 so aplicados os mesmos carregamentos com a pr-tenso j

100

efetuada no prtico, o momento mximo de 462,14 kN.m, sendo assim, no vivel esta
soluo devido ao acrscimo de momento no prtico.

Figura 73- Momento fletor de uma combinao de clculo sem a aplicao do pr-tensionamento horizontal com
momento mximo igual a 351,45 kN.m.

Figura 74 - Momento fletor de uma combinao de clculo com aplicao do pr-tensionamento horizontal na
base do prtico com o momento mximo igual a 462,14 kN.m.

Na verificao de clculo os elementos estruturais no cumpriram com os critrios


estabelecidos pela NBR 7190:1997, comprometendo a segurana estrutural da ponte.
A estrutura sem a aplicao do pr-tensionamento tambm no mostrou-se satisfatria,
alm da necessidade de um grande nmero de prticos o mesmo se encaixa em uma estrutura
de pequenos vos, competindo com sistemas estruturais de maior viabalidade, sendo assim, o
sistema no vivel.

101

6 CONCLUSES
Aps a anlise do sistema estrutural proposto pelo seu idealizador Engenheiro Rodolfo
Galvani, foi demonstrado que esta estrutura no vivel segundo a NBR 7190:1997, pois
alguns estados limites foram ultrapassados, com tenses que excedem o valor limite de
resistncia da estrutura para o vo requerido.
O sistema de tirantes responsveis pela ligao do tabuleiro ao prtico e pelo
contraventamento entre os prticos, no demonstraram eficcia, sendo alguns elementos
pouco solicitados, havendo m distribuio de esforos e com baixo exerccio da funo dos
mesmos.
Na anlise da influncia do pr-tensionamento na estrutura, observou-se um acrscimo
de tenso no prtico de acordo com a posio do trem tipo ao longo do tabuleiro, portanto,
para essas condies este sistema no vantajoso.
Com a anlise da estrutura sem a aplicao do pr-tensionamento e com a reduo do
vo, o resultado ainda permaneceu insatisfatrio devido ao nmero excessivo de prticos e se
comparado a outros sistemas estruturais torna-se desvantajoso.
Podemos concluir que este sistema estrutural no funcional. Seu sistema construtivo
no resultou como o esperado, tornando-se muito complexo. A ponte que foi a fonte de
inspirao para este projeto, construda neste sistema em So Joo da Boa Vista-SP pela
Galvani Engenharia acredita-se no estar atendendo as especificaes das normas NBR7190:1997 e NBR-7188:1984, pois sua utilizao com veculos leves de 20 kN e a norma
requer veculo tipo mnimo de 120 kN.
Como sugesto poderia diminuir o ngulo do prtico para dinamizar o tamanho dos
postes e talvez usar um sistema de travamento com peas de madeira simulando uma trelia
para melhor distribuio dos esforos.

102

REFERNCIAS
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