Manual Taller Motor Perkins 1104 Pruebas y Ajustes - Unpw

SSNR9777-01
Julio 2003
(Traduccin: Enero 2004)
Operacin de Sistemas
Pruebas y Ajustes
Motores Mecnicos 1104/1103
DC (Motores)
DD (Motores)
RE (Motores)
RG (Motores)
RJ (Motores)
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i01660738
Informacin importante de seguridad

La mayora de los accidentes relacionados con la operacin, el mantenimiento o la reparacin de este
producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas bsicas de seguridad. Con frecuencia,
se puede evitar un accidente si se reconoce una situacin que puede ser peligrosa antes de que ocurra el
accidente. Todo el personal debe estar alerta a la posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitacin
necesaria, los conocimientos y las herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operacin, la lubricacin, el mantenimiento y la reparacin incorrectos de este producto pueden
ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningn trabajo de lubricacin, mantenimiento o reparacin
hasta que haya leido y entendido toda la informacin de operacin, lubricacin, mantenimiento y
reparacin.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se presta
atencin a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales a usted o a
otras personas.
Los peligros se identifican con el Smbolo de Alerta de Seguridad, seguido por una palabra informativa
como PELIGRO, ADVERTENCIA o PRECAUCION. A continuacin se muestra el Smbolo de Alerta
ADVERTENCIA.
El significado de este smbolo de alerta es el siguiente:

Atencin! Est alerta! Est en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado en forma
escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar dao al producto se identifican con etiquetas de ATENCION
en el producto y en esta publicacin.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podran implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicacin y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, mtodo de trabajo o tcnica de
operacin que no ha sido recomendado especficamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse tambin
que no se daar el producto ni ser peligroso utilizarlo como consecuencia de los procedimientos
de operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que usted seleccione.
La informacin, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicacin se basan en la
informacin disponible en la fecha en que se prepar la publicacin. Las especificaciones, los pares de
apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar en
cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de empezar
cualquier procedimiento, obtenga la informacin ms completa y actual posible. Los distribuidores
Perkins tienen la informacin ms actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Perkins recomienda el uso de piezas de repuesto Perkins o de piezas con especificaciones equivalentes, incluyendo pero no
limitndose a las dimensiones fsicas, el tipo de
pieza, su fortaleza y el material.
Si no se respeta esta advertencia. se pueden causar averas prematuras, daos al producto, lesiones personales y accidentes mortales.
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3
Contenido
Contenido
Seccin de Operacin de Sistemas
Diseo del motor ..................................................... 4
Informacin General ............................................... 5
Sistema de combustible ......................................... 9
Sistema de admisin de aire y escape ................. 11
Sistema de lubricacin ......................................... 13
Sistema de enfriamiento ...................................... 16
Motor bsico ......................................................... 17
Sistema elctrico ................................................. 19
Sistema de combustible
Sistema de combustible - Inspeccionar ................ 22
Aire en el combustible - Probar ............................ 22
Cmo encontrar la posicin de centro superior para
el pistn No. 1 ..................................................... 23
Sincronizacin de la bomba de inyeccin de
combustible - Comprobar .................................... 24
combustible - Ajustar .......................................... 25
Calidad del combustible - Probar .......................... 28
Sistema de combustible - Cebar ........................... 28
Presin del sistema de combustible - Probar ....... 29
Sistema de lubricacin
Presin del aceite del motor - Probar ...................
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ...........
Desgaste excesivo en los cojinetes Inspeccionar ........................................................
Consumo excesivo de aceite de motor Inspeccionar ........................................................
Aumento de temperatura del aceite del motor Inspeccionar ........................................................
Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ...............................................
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ...............
Sistema de enfriamiento - Probar .........................
Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar .......
Termostato - Probar ..............................................
47
47
48
48
49
50
Sistema elctrico
Alternador - Probar ...............................................
Batera - Probar ....................................................
Sistema de arranque elctrico - Probar ................
Bujas incandescentes - Probar ............................
Correa trapecial - Probar ......................................
51
51
52
54
55
Seccin de Indice
Seccin de Pruebas y Ajustes
Sistema de admisin y escape de aire

Sistema de admisin y escape de aire Inspeccionar ........................................................
Vlvula de derivacin de gases de escape Probar .................................................................
Compresin - Probar ............................................
Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar .................................................................
Profundidad de las vlvulas - Inspeccionar ..........
Gua de vlvula - Inspeccionar .............................
Cojinetes de bancada - Inspeccionar ...................

Bloque de motor - Inspeccionar ............................
Culata - Inspeccionar ............................................
Altura de pistn - Inspeccionar .............................
Volante - Inspeccionar ..........................................
Grupo de engranajes - Inspeccionar ....................
Indice .................................................................... 56
31
31
32
32
35
36
37
37
38
38
39
40
41
41
43
44
Motor bsico
Ranura del anillo de pistn - Inspeccionar ............ 46
Biela - Inspeccionar .............................................. 46
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 47
4
SSNR9777-01
Seccin de Operacin de
Sistemas
La parte delantera del motor es la opuesta al extremo

del volante del motor. El lado izquierdo del motor y
el lado derecho del motor se determinan desde el
extremo del volante. El cilindro No. 1 es el cilindro
delantero del motor.
i02020846
Diseo del motor
Ilustracin 2
g01014247
Ejemplo de la distribucin de las vlvulas en un motor 1103

(A) Vlvula de admisin
(B) Vlvula de escape
Ilustracin 1
g00984281
Ejemplo de la distribucin de las vlvulas en un motor 1104

(A) Vlvula de admisin
(B) Vlvula de escape
Especificaciones del motor 1104

Tipo ....................... Cuatro cilindros y cuatro tiempos
Tipo de combustin ........................ Inyeccin directa
Calibre ..................................... 105 mm (4,133 pulg)
Carrera ....................................... 127 mm (5,00 pulg)
Cilindrada ................................. 4,4 litros (268 pulg 3 )
Relacin de compresin
De aspiracin natural ...................................... 19,3:1
Turbocompresin ............................................ 18,2:1
Nmero de cilindros ................................................ 4
Configuracin de los cilindros ...................... En lnea
Orden de encendido .................................. 1, 3, 4, 2
Cuando el cigeal se observa desde la parte
delantera del motor, el cigeal gira en el siguiente
sentido. .......................................... Hacia la derecha
Especificaciones del motor 1103

Tipo ........................... Tres cilindros y cuatro tiempos
Tipo de combustin ........................ Inyeccin directa
Calibre ..................................... 105 mm (4,133 pulg)
Carrera ....................................... 127 mm (5,00 pulg)
Cilindrada ................................. 3,3 litros (201 pulg 3 )
Relacin de compresin
De aspiracin natural ..................................... 19.,2:1
Turbocompresin .......................................... 18,25:1
Nmero de cilindros ................................................ 3
Configuracin de los cilindros ...................... En lnea
Orden de encendido ....................................... 1, 2, 3
Cuando el cigeal se observa desde la parte
delantera del motor, el cigeal gira en el siguiente
sentido. .......................................... Hacia la derecha
La parte delantera del motor es la opuesta al extremo
del volante del motor. El lado izquierdo del motor y
el lado derecho del motor se determinan desde el
extremo del volante. El cilindro No. 1 es el cilindro
delantero del motor.
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5
i02020835
Informacin General
Descripcin del motor
Nota: Cuando encargue piezas nuevas, indique el
nmero de identificacin del motor para recibir las
piezas correctas. Vea en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Informacin sobre identificacin
del producto.
Los cilindros del motor estn en lnea. Los motores
estn controlados por una bomba de inyeccin de
combustible regulada mecnicamente.
El conjunto de culata tiene una vlvula de admisin y
una de escape por cada cilindro. Cada vlvula tiene
un resorte de vlvula. Los pistones tienen dos anillos
de compresin y un anillo de control del aceite.
Es importante asegurar la altura correcta del pistn
de modo que el pistn no toque la culata. La altura
correcta del pistn asegura tambin la combustin
eficiente del combustible.
Los cigeales de los motores 1104 tienen cinco
muones de bancada. El juego axial est controlado
por arandelas de tope ubicadas en ambos lados del
cojinete de bancada central.
Los cigeales de los motores 1103 tienen cuatro
muones de bancada. El juego axial est controlado
por arandelas de tope ubicadas en ambos lados del
cojinete de bancada nmero tres.
La caja de sincronizacin tiene un agujero que
corresponde con un agujero en el cigeal. Use un
pasador de alineacin para encontrar la posicin
de centro superior. El engranaje del rbol de levas
tiene un agujero de sincronizacin que corresponde
con un agujero de sincronizacin en la caja de
sincronizacin. Los agujeros de sincronizacin
aseguran que el rbol de levas y el cigeal estn
sincronizados entre s.
El engranaje del cigeal hace girar el engranaje
loco. El engranaje loco hace girar el engranaje
del rbol de levas y el engranaje de la bomba de
inyeccin de combustible. El engranaje del cigeal
hace girar el engranaje loco de la bomba de aceite
del motor. Este engranaje loco hace girar la bomba
de aceite del motor.
La bomba de inyeccin de combustible es una

bomba impulsada por engranajes que est montada
en la parte trasera de la caja delantera. La
bomba de transferencia de combustible se opera
elctricamente. La bomba de transferencia de
combustible tiene un filtro de combustible integrado.
La bomba de transferencia de combustible est
ubicada normalmente en el lado izquierdo del
bloque de motor. Algunas aplicaciones pueden
tener la bomba de transferencia de combustible y
el separador de agua (si tiene) colocados fuera del
motor.
Un engranaje loco impulsa la bomba de aceite. La
bomba de aceite del motor enva aceite lubricante al
conducto de aceite principal. La vlvula de alivio de
aceite es interna en la bomba de aceite.
Refrigerante desde la parte inferior del radiador
atraviesa la bomba de agua. El engranaje loco
impulsa la bomba de agua.
Cmo levantar el motor

ATENCION
Si no se siguen los procedimientos recomendados para manipular o transportar motores, puede producir
daos en el motor.
Para evitar que se dae, utilice el siguiente procedimiento.
Cuando est levantando o moviendo el motor, use
los siguientes procedimientos para evitar causar
daos al motor.
1. No incline el motor a un ngulo extremo a menos
que se drene primero el aceite lubricante del
colector de aceite.
2. No haga girar el motor sobre un lado o sobre
extremo a menos que se drene primero el aceite
lubricante del colector de aceite.
3. Si no se drena el aceite antes de inclinar el motor
o de hacerlo girar sobre un lado o sobre un
extremo, el aceite lubricante del colector de aceite
puede entrar en el mltiple de admisin y en los
orificios de los cilindros. Esta situacin puede
causar una traba hidrulica del motor. La traba
hidrulica puede daar gravemente el motor.
4. El aceite de motor se debe llenar al nivel correcto
antes de arrancar el motor.
6
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Vistas del motor 1104
g00993373
Ilustracin 3
(1) Caja del termostato del agua
(2) Tapa del mecanismo de vlvulas
(3) Bomba de transferencia de combustible
y filtro de combustible
(4) Enfriador de aceite del motor
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
Mando del ventilador

Bomba de agua
Polea del cigeal
Colector de aceite
Filtro de aceite del motor
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7
g00928546
Ilustracin 4
(10) Tapa de llenado de aceite del motor
(11) Mltiple de escape
(12) Turbocompresor
(13) Alternador
(14) Caja del volante
(15) Volante
(16) Motor de arranque
8
SSNR9777-01
Vistas del motor 1103
g01011348
Ilustracin 5
(1) Alternador
(2) Polea del ventilador
(3) Suministro de aceite del turbocompresor

(4) Drenaje de aceite del turbocompresor
(5) Turbocompresor
(6) Mltiple de escape
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9
g01011349
Ilustracin 6
(2) Tapa de llenado de aceite
(3) Filtro de combustible
(4) Motor de arranque
(5) Varilla de medicin
(6) Filtro de aceite

(7) Colector de aceite
(8) Polea del cigeal
(9) Bomba de agua
(10) Caja del termostato del agua
i02020788
La bomba de inyeccin de combustible Delphi DP210
se instala en los motores 1104 y 1103. La bomba de
inyeccin de combustible Bosch EPVE se instala
solamente en los motores 1104.
La bomba de transferencia de combustible extrae

combustible del tanque de combustible y a travs
del separador de agua. Cuando el combustible
atraviesa el separador de agua, el agua que haya
en el combustible se precipita a la parte inferior de
la caja del separador. La bomba de transferencia de
combustible enva el combustible con presin baja al
filtro de combustible. Desde el filtro de combustible,
el combustible va a travs de la tubera de suministro
a la bomba de inyeccin de combustible.
10
La bomba de inyeccin de combustible enva

combustible a travs de la tubera de combustible
de alta presin a cada uno de los inyectores de
combustible. El inyector de combustible roca el
combustible en el cilindro. El combustible que no
se inyecta fluye a travs de la tubera de retorno
de combustible a la parte superior del filtro de
combustible y regresa al tanque de combustible.
No se debe arrancar el motor hasta que la bomba de
inyeccin de combustible est llena de combustible
que no tenga aire. La bomba de inyeccin de
combustible requiere combustible para lubricacin.
Las piezas de precisin de la bomba se daan
fcilmente si no tienen lubricacin.
SSNR9777-01
Solamente un tcnico autorizado por Delphi puede

dar servicio a la bomba de inyeccin de combustible
Delphi DP210. Para obtener informacin sobre
reparacin, consulte a su distribuidor o a su
concesionario Perkins.
Los valores de alta en vaco y de baja en vaco de
la bomba de inyeccin de combustible se fijan en
fbrica. No se pueden hacer ajustes de velocidad
en vaco a la bomba de combustible. La bomba de
inyeccin de combustible tiene un control de refuerzo
y un solenoide de parada del motor. La bomba de
inyeccin de combustible Delphi DP210 tiene una
caracterstica que descarga aire de la bomba.
Se reemplaza el filtro de combustible.
La bomba de inyeccin de combustible tiene un

auxiliar de arranque en fro. El auxiliar de arranque
en fro avanza la sincronizacin de la bomba cuando
el motor est fro. El auxiliar de arranque en fro se
opera elctricamente.
Se quita la tubera de combustible.
Unidad de avance de arranque en fro
Se quita la bomba de inyeccin de combustible.
La unidad de avance de arranque en fro mantiene

la sincronizacin de la bomba de inyeccin de
combustible en posicin de avance cuando el motor
est fro.
Se debe cebar el sistema de combustible cuando

ocurre una cualquiera de las condiciones siguientes:
Componentes del sistema de

combustible
Bomba de inyeccin de combustible
Funcionamiento general
La bomba de inyeccin de combustible es un sistema
presurizado totalmente cerrado. La bomba enva la
cantidad correcta de combustible a alta presin en
el momento adecuado a travs de los inyectores de
combustible a los cilindros individuales. La bomba
de inyeccin de combustible regula la cantidad de
combustible que se entrega a los inyectores de
combustible. Esta accin controla la velocidad (rpm)
del motor por medio del ajuste del regulador o de la
posicin del control del acelerador.
Las tuberas de combustible que van a los inyectores
de combustible son de la misma longitud. Esto
asegura una presin uniforme y una sincronizacin
correcta de la inyeccin en cada inyector de
combustible.
Durante la operacin, se usa combustible adicional
como refrigerante y lubricante para las piezas
en movimiento de la bomba. Se hace circular el
combustible adicional a travs de la caja de la
bomba. El combustible adicional regresa entonces al
tanque de combustible.
El interruptor del refrigerante para la unidad de

avance de arranque en fro est en la parte trasera
de la caja de sincronizacin en el lado izquierdo del
motor.
Cuando el motor est fro, se energiza la unidad
emisora para avanzar la sincronizacin de la bomba
de inyeccin de combustible para la operacin de
arranque en fro. Cuando se alcanza la temperatura
correcta, se desenergiza la unidad emisora y
la sincronizacin de la bomba de inyeccin de
combustible regresa a la posicin normal de
operacin.
Si el interruptor se avera en la posicin cerrada, el
motor funcionar con sincronizacin avanzada de
la inyeccin de combustible. El motor tendr una
presin ms alta del cilindro y se pueden causar
daos al motor.
Si el interruptor se avera en la posicin abierta,
el motor funcionar con la sincronizacin de la
inyeccin de combustible en la posicin normal de
operacin. El motor ser ms difcil de arrancar.
Cuando el motor est fro, el motor puede emitir
humo blanco.
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11
i02020794
Sistema de admisin de aire y

escape
La secuencia de las carreras de todos los pistones

en todos los cilindros del motor proporciona un flujo
constante de aire al sistema de admisin durante la
operacin del motor.
La carrera de escape y la sincronizacin del
mecanismo de vlvulas empujan los gases de
combustin fuera de la vlvula de escape abierta
a travs del mltiple de escape (1). Los gases de
escape pasan por los labes de la rueda de la turbina
del turbocompresor (6) lo que causa que la rueda de
la turbina y la rueda del compresor giren. Entonces,
los gases de escape fluyen a travs de la salida de
escape (7) del turbocompresor al exterior.
El sistema de admisin de aire est equipado
tambin con un sistema de ventilacin del crter. Las
carreras de admisin de los pistones hacen entrar
aire atmosfrico al crter.
Ilustracin 7
g00281646
Sistema de admisin de aire y de escape (ejemplo tpico)

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Mltiple de escape
Mltiple de admisin
Cilindros del motor
Admisin de aire
Rueda del compresor del turbocompresor
Rueda de la turbina del turbocompresor
Salida de escape
Los motores de aspiracin natural hacen entrar aire

exterior a travs de un filtro de aire y directamente
en el mltiple de admisin (2). El aire fluye desde
el mltiple de admisin a los cilindros del motor
(3). El combustible se mezcla con el aire en los
cilindros del motor. Despus de que la combustin
del combustible ocurre en el cilindro del motor, los
gases de escape salen directamente al aire exterior
a travs del mltiple de escape (1).
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor no es reparable.
Un turbocompresor aumenta la temperatura y la
densidad del aire que se enva a los cilindros de
motor. Esto causa que el encendido ocurra a una
temperatura inferior y ms temprano en la carrera
de compresin. La carrera de compresin se
sincroniza tambin en una forma ms precisa con la
inyeccin de combustible. El aire sobrante reduce la
temperatura de la combustin. Este aire sobrante
proporciona tambin enfriamiento interno.
Un turbocompresor mejora los siguientes aspectos
del rendimiento del motor:
Se aumenta la entrega de potencia.

Se aumenta la eficiencia de combustible.
Los motores con turbocompresor hacen entrar aire

exterior a travs de un filtro de aire y a la entrada de
aire (4) del turbocompresor. La rueda compresora
del turbocompresor (5) causa la succin. Despus,
la rueda compresora del turbocompresor comprime
el aire. El aire fluye a travs del mltiple de admisin
(2) que dirige una distribucin uniforme del aire a
cada cilindro del motor (3). El aire entra en el cilindro
del motor (3) durante la carrera de admisin del
pistn. Despus, el aire se mezcla con combustible
que llega de los inyectores de combustible.
Se aumenta el par motor.

Se aumenta la durabilidad del motor.
Se reducen las emisiones del motor.
Cada pistn tiene cuatro carreras:

1. Admisin
2. Compresin
3. Potencia
4. Escape
12
SSNR9777-01
Algunos turbocompresores tienen una vlvula de

derivacin de gases de escape. La presin de
refuerzo controla la vlvula de derivacin de gases
de escape. Esto permite que parte del escape derive
el turbocompresor a velocidades ms altas del motor.
La vlvula de derivacin de gases de escape es
un tipo de vlvula que se abre automticamente a
un nivel preajustado de presin de refuerzo para
permitir que los gases de escape fluyan alrededor
de la turbina. La vlvula de derivacin de gases de
escape permite que el diseo del turbocompresor
sea ms eficaz a velocidades ms bajas del motor.
Un diafragma controla la vlvula de derivacin de
gases de escape. Un lado de este diafragma est
abierto a la atmsfera. El otro lado de este diafragma
est abierto a la presin del mltiple.
Culata y vlvulas
Ilustracin 8
g00302786
Componentes de un turbocompresor (ejemplo tpico)

(1) Admisin de aire
(2) Caja del compresor
(3) Rueda del compresor
(4) Cojinete
(5) Orificio de entrada de aceite
(6) Cojinete
(7) Caja de la turbina
(8) Rueda de la turbina
(9) Salida de escape
(10) Orificio de salida de aceite
(11) Entrada al escape
Un turbocompresor se instala entre los mltiples

de admisin y de escape. Los gases de escape
que fluyen a travs de la entrada al escape (11)
impulsan el turbocompresor. La energa de los gases
de escape hace girar la rueda de la turbina (8).
Entonces, los gases de escape salen por la caja de
la turbina (7) a travs de la salida del escape (9).
La rueda de la turbina y la rueda del compresor
(3) estn instaladas en el mismo eje. Por lo tanto,
la rueda de la turbina y la rueda del compresor
giran a la misma velocidad (rpm). La rueda del
compresor est encerrada dentro de la caja del
compresor (2). La rueda del compresor comprime el
aire de admisin (1). El aire de admisin entra en
los cilindros del motor a travs de las vlvulas de
admisin de los cilindros.
El aceite del conducto principal del bloque de motor
fluye a travs del orificio de entrada de aceite (5)
para lubricar los cojinetes del turbocompresor (4) y
(6). El aceite a presin atraviesa la caja del cojinete
del turbocompresor. El aceite regresa a travs del
orificio de salida de aceite (10) al colector de aceite.
Las vlvulas y el mecanismo de vlvulas controlan el

flujo del aire y los gases de escape en los cilindros
durante la operacin del motor. El conjunto de culata
tiene dos vlvulas para cada cilindro. Cada vlvula
tiene un resorte de vlvula. Los orificios para las
vlvulas de admisin estn en el lado izquierdo de
la culata. Los orificios para las vlvulas de escape
estn en el lado derecho de la culata. Hay casquillos
de vlvula de acero en la culata para las vlvulas de
admisin y de escape. Se pueden reemplazar los
casquillos de vlvula.
Las vlvulas se mueven a lo largo de las guas de
vlvula. Se pueden reemplazar las guas de vlvula.
La gua de vlvula de escape tiene un abocardado
para evitar el atascamiento del vstago de la vlvula.
Una acumulacin de carbn debajo de la cabeza de
la vlvula puede causar el atascamiento del vstago
de la vlvula.
Las vlvulas de admisin y de escape se abren y
se cierran por la rotacin y el movimiento de los
siguientes componentes:
Cigeal
rbol de levas
Levantavlvulas
Varillas de empuje
Balancines
Resortes de vlvula
SSNR9777-01
13
El engranaje del cigeal impulsa el engranaje de

rbol de levas. El rbol de levas y el cigeal se
sincronizan juntos. Cuando el rbol de levas gira,
los levantavlvulas se mueven hacia arriba y hacia
abajo. Las varillas de empuje mueven los balancines.
El movimiento de los balancines abre las vlvulas. La
abertura y el cierre de las vlvulas se sincroniza por
la secuencia de encendido del motor. Los resortes de
vlvula empujan las vlvulas de vuelta a la posicin
cerrada.
i02020770
Ilustracin 9
g01009682
Diagrama de flujo del sistema de lubricacin para los motores 1104
14
Ilustracin 10
SSNR9777-01
g01016473
Diagrama de flujo del sistema de lubricacin para los motores 1103
La bomba de aceite (10) proporciona la presin

para el sistema de lubricacin. El engranaje del
cigeal (13) impulsa un engranaje loco inferior (12).
El engranaje loco inferior impulsa el engranaje de
la bomba de aceite (11). La bomba tiene un rotor
interior y un rotor exterior. Los ejes de rotacin de los
rotores estn descentrados uno con relacin al otro.
Hay un ajuste de interferencia entre el rotor interior
y el eje motriz.
El rotor interior tiene cinco lbulos que engranan con
los seis lbulos del rotor exterior. Cuando la bomba
gira, aumenta la distancia entre los lbulos del rotor
exterior y los lbulos del rotor interior para producir
succin. Cuando la distancia disminuye entre los
lbulos, se produce presin.
El aceite lubricante fluye desde el colector de aceite a

travs de un colador y un tubo (9) al lado de succin
de la bomba de aceite del motor. El aceite lubricante
fluye desde el lado de salida de la bomba, a travs
de un conducto, a la cabeza del filtro de aceite (7).
El aceite fluye entonces desde la cabeza del filtro,
a travs de un conducto, a un enfriador de aceite
de tipo placa para los motores 1104 o a travs de
un enfriador de aceite Modine (3) para los motores
1103. El enfriador integral de aceite est ubicado en
el lado izquierdo del bloque de motor. El enfriador
de aceite Modine est ubicado en el lado izquierdo
del bloque de motor.
SSNR9777-01
15
Desde el enfriador de aceite, el aceite regresa a

travs de un conducto a la cabeza del filtro de aceite.
El aceite fluye entonces desde la cabeza del filtro
a la vlvula de derivacin y desde la vlvula de
derivacin al filtro del aceite (8).
El aceite fluye desde el filtro de aceite, a travs de
un conducto taladrado en el bloque de motor, al
conducto de aceite (4). El conducto de aceite est
taladrado a todo lo largo del lado izquierdo del bloque
de motor. Si el filtro de aceite est en el lado derecho
del motor, el aceite fluye a travs de un conducto
taladrado en el bloque de motor, al conducto de
presin.
El aceite lubricante fluye desde el conducto de
aceite, a travs de conductos de alta presin, a los
cojinetes de bancada del cigeal (5). Entonces, el
aceite fluye a travs de los conductos en el cigeal
a los muones de los cojinetes de biela (6). Las
salpicaduras de aceite y la neblina de aceite lubrican
los pistones y los orificios de los cilindros.
El aceite lubricante fluye desde los cojinetes de
bancada a travs de conductos en el bloque de
motor a los muones del rbol de levas. Entonces,
el aceite fluye desde el segundo mun del rbol de
levas (2) a una presin reducida a la culata. El aceite
fluye entonces a travs del centro del eje de balancn
(1) a las palancas del balancn. Las salpicaduras de
aceite y la neblina de aceite lubrican los vstagos de
vlvula, los resortes de vlvula y los levantavlvulas.
El aceite del conducto de aceite lubrica la maza del
engranaje loco. Los engranajes de sincronizacin se
lubrican con salpicaduras de aceite.
El aceite de una conexin en el lado del bloque de
motor lubrica los turbocompresores. Una tubera
externa desde el bloque de motor proporciona aceite
al turbocompresor. El aceite fluye entonces a travs
de una tubera al colector de aceite.
Los motores tienen boquillas de enfriamiento de
pistn que reciben aceite del conducto de aceite.
Las boquillas de enfriamiento de pistn rocan aceite
lubricante en el lado inferior de los pistones para
enfriarlos.
16
SSNR9777-01
i02020810
Ilustracin 11
g00985481
Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento para los motores 1104
SSNR9777-01
17
g01016432
Ilustracin 12
Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento para los motores 1103
El refrigerante fluye desde la parte inferior del

radiador a la bomba centrfuga de agua. La bomba
de agua ayuda en el flujo del refrigerante a travs
del sistema. La bomba de agua est instalada en
la parte delantera de la caja de sincronizacin. La
bomba de agua es impulsada por el engranaje de la
bomba de inyeccin de combustible.
La bomba de agua fuerza el refrigerante a travs
de un conducto en la parte delantera de la caja
de sincronizacin a la camisa de agua en el lado
izquierdo superior del bloque de motor. El refrigerante
contina hacia la parte trasera del bloque de motor y
parte del refrigerante pasa al enfriador de aceite del
motor 1104 o al enfriador de aceite Modine del motor
1103. El enfriador de aceite est ubicado en el lado
izquierdo del bloque de motor sin tuberas externas.
El enfriador de aceite Modine est ubicado en el lado
izquierdo del bloque de motor.
El refrigerante fluye alrededor del elemento del
enfriador de aceite hacia la parte trasera del bloque
de motor. El refrigerante pasa entonces desde la
parte trasera del bloque de motor a la parte trasera
de la culata.
El refrigerante pasa a travs de la culata y entra en

la caja del termostato del agua. Si el termostato del
agua est cerrado, el refrigerante pasa directamente
a travs de una derivacin al lado de admisin de
la bomba de agua. Si el termostato del agua est
abierto, se cierra la derivacin y el refrigerante fluye
a la parte superior del radiador.
i02020815
Motor bsico
El bloque de motor y la culata de
cilindros
El bloque de motor de los motores 1104 tiene cuatro
cilindros en lnea.
El bloque de motor de los motores 1103 tiene tres
cilindros en lnea.
18
El bloque de motor de los motores 1104 tiene cinco

cojinetes de bancada que soportan el cigeal. Las
arandelas de tope en ambos lados del cojinete de
bancada central controlan el juego axial del cigeal.
El bloque de motor de los motores 1103 tiene cuatro
cojinetes de bancada que soportan el cigeal. Las
arandelas de tope en ambos lados del cojinete de
bancada nmero tres controlan el juego axial del
cigeal.
Se usa una empaquetadura de culata entre el
bloque de motor y la culata para sellar los gases de
combustin, el agua y el aceite.
El motor tiene una culata de hierro fundido. El
mltiple de admisin est integrado dentro de la
culata. Un sistema de levantavlvulas controla una
vlvula de admisin y una vlvula de escape en cada
cilindro. Los orificios para las vlvulas de admisin
estn en el lado izquierdo de la cabeza del cilindro.
Los orificios para las vlvulas de escape estn en el
lado derecho de la cabeza del cilindro.
Pistones, anillos y bielas

Los pistones tienen una cmara de combustin en
la parte superior del pistn para proporcionar una
mezcla eficiente de combustible y aire. El pasador de
biela est descentrado para reducir el nivel de ruido.
SSNR9777-01
Cada biela est emparejada con un cilindro. La

longitud de la biela controla la altura del pistn. Seis
longitudes diferentes de bielas estn disponibles para
conseguir la altura correcta del pistn. Las longitudes
diferentes de bielas se obtienen maquinando el
cojinete del extremo pequeo descentrado para
formar un cojinete excntrico. La cantidad de
excentricidad del cojinete produce las diferentes
longitudes de las bielas.
Cada cilindro tiene una boquilla de enfriamiento de
pistn que est instalada en el bloque de motor.
La boquilla de enfriamiento de pistn roca aceite
de motor sobre la superficie interior del pistn para
enfriar el pistn.
Cigeal
El cigeal cambia las fuerzas de combustin en el
cilindro en par de rotacin utilizable para impulsar
el motor. Los impactos de combustin a lo largo del
cigeal causan las vibraciones.
Un engranaje en la parte delantera del cigeal
impulsa los engranajes de sincronizacin. El
engranaje del cigeal hace girar el engranaje loco
que a su vez hace girar los siguientes engranajes:
Engranaje del rbol de levas

Bomba de inyeccin de combustible
Los pistones tienen dos anillos de compresin y un

anillo de control del aceite. La ranura para el anillo
superior tiene un inserto metlico duro para reducir
el desgaste de la ranura. El faldn tiene una capa de
grafito para reducir el desgaste.
La altura correcta del pistn es importante para
asegurar que el pistn no toque la culata. La altura
correcta del pistn asegura tambin la combustin
eficiente del combustible que es necesaria para
cumplir con los requisitos de emisiones.
Los motores estn equipados con bielas de dos
piezas. Las bielas de dos piezas estn sujetas con
tornillos torx. Las bielas de dos piezas tienen las
siguientes caractersticas:
Integridad ms alta de la varilla

La divisin en dos piezas produce una superficie
correctamente emparejada en cada lado para
obtener mayor fortaleza.
Diseo moderno
Engranaje loco inferior que hace girar el engranaje

de la bomba de aceite de lubricacin
Los sellos de labio se usan en la parte delantera y en

la parte trasera del cigeal.
rbol de levas
El motor tiene un solo rbol de levas. Un engranaje
loco en la caja delantera impulsa el rbol de levas.
El rbol de levas usa solamente un cojinete en el
mun delantero. Los otros muones giran en el
orificio del bloque de motor. El cojinete delantero
y los orificios del rbol de levas en el bloque de
motor soportan el rbol de levas. A medida que el
rbol de levas gira, los lbulos del rbol de levas
mueven los componentes del sistema de vlvulas.
Los componentes del sistema de vlvulas mueven
las vlvulas de los cilindros. El engranaje del rbol de
levas debe estar sincronizado con el engranaje del
cigeal. La relacin entre los lbulos y el engranaje
del rbol de levas causa que las vlvulas en cada
cilindro se abran en el momento correcto. La relacin
entre los lbulos y el engranaje del rbol de levas
causa tambin que las vlvulas en cada cilindro se
cierren en el momento correcto.
SSNR9777-01
19
i02020826
Sistema elctrico
El sistema elctrico es un sistema de tierra negativa.
El circuito de carga opera cuando el motor est
funcionando. El alternador en el circuito de carga
produce corriente continua para el sistema elctrico.
Motor de arranque
Ilustracin 13
g00954820
Motor de arranque de 12 voltios

(1) Terminal para conexin del cable de la batera
(2) Terminal para conexin del interruptor de encendido
20
SSNR9777-01
g00956095
Ilustracin 14
Motor de arranque de 24 voltios
(1) Terminal para conexin del interruptor
de encendido
(2) Terminal para conexin del cable de la

batera
El motor de arranque hace girar el volante del motor.

La velocidad (rpm) debe ser suficientemente alta
para iniciar una operacin mantenida del encendido
del combustible en los cilindros.
Alternador
El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando

se activa el interruptor de encendido, el voltaje del
sistema elctrico causa que el solenoide mueva el
pin hacia la corona del volante del motor. Los
contactos elctricos en el solenoide cierran el circuito
entre la batera y el motor de arranque antes de que
el pin engrane en la corona. Esto causa que el
motor de arranque gire. Este tipo de activacin se
denomina de desplazamiento positivo.
Cuando el motor empieza a funcionar, el embrague
de exceso de carrera del mando de pin evita
daos al inducido. Las velocidades excesivas causan
daos al inducido. El embrague evita estos daos
parando la conexin mecnica. Sin embargo, el
pin permanecer engranado con la corona hasta
que se libere el interruptor de encendido. Un resorte
en el embrague de exceso de carrera regresa el
embrague a la posicin de descanso.
Ilustracin 15
g00303424
(1) Eje para montar la polea
El alternador produce la siguiente entrega elctrica:
Trifsica
De onda completa
Rectificada
SSNR9777-01
21
El alternador es un componente electromecnico.

El alternador es impulsado por una correa desde la
polea del cigeal. El alternador carga la batera de
almacenamiento durante la operacin del motor.
El alternador convierte la energa mecnica y la
energa magntica en corriente y voltaje alternos.
Esta conversin se hace girando un campo
electromagntico de corriente continua en el interior
de un estator trifsico. El campo electromagntico se
genera por medio de una corriente elctrica fluyendo
a travs de un rotor. El estator genera la corriente y
el voltaje alternos.
Un rectificador trifsico de onda completa cambia la
corriente alterna a corriente continua. La corriente
continua se enva al terminal de salida del alternador.
El rectificador tiene tres diodos excitadores. La
corriente continua se usa para el proceso de carga.
Un regulador est instalado en el extremo trasero
del alternador. Dos escobillas conducen corriente
a travs de dos anillos deslizantes. La corriente
fluye entonces al campo del rotor. Un condensador
protege el rectificador contra altos voltajes.
El alternador est conectado a la batera a travs del
interruptor de encendido. Por lo tanto, la excitacin
del alternador ocurre cuando el interruptor est en la
posicin CONECTADA.
22
SSNR9777-01
Seccin de Pruebas y
Ajustes
1. Inspeccione si hay fugas en el sistema de

combustible. Asegrese de que las conexiones
de la tubera de combustible estn correctamente
apretadas. Compruebe el nivel de combustible en
el tanque de combustible. El aire puede entrar en
el sistema de combustible por el lado de succin
entre la bomba de transferencia de combustible y
el tanque de combustible.
i02020769
Sistema de combustible Inspeccionar
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que

est en marcha. Las piezas del motor que estn
calientes o que sean mviles pueden causar lesiones personales.
Un problema con los componentes que envan

combustible al motor puede causar presin baja de
combustible. Esto puede disminuir el rendimiento del
motor.
1. Verifique el nivel del combustible en el tanque de
combustible. Asegrese de que la abertura de
ventilacin en la tapa del tanque de combustible
no se llene de tierra.
2. Instale un tubo adecuado de flujo de combustible

con una mirilla en la tubera de retorno de
combustible. Siempre que sea posible, instale
la mirilla indicadora en una seccin recta de la
tubera de combustible que tenga una longitud de
al menos 304,8 mm (12 pulg). No instale la mirilla
indicadora cerca de los siguientes dispositivos
que producen turbulencia:
2. Compruebe todas las tuberas de combustible

para ver si hay fugas de combustible. Las tuberas
de combustible no deben tener restricciones ni
dobladuras defectuosas. Verifique que la tubera
de retorno de combustible no est en mal estado.
Codos
3. Inspeccione el filtro de combustible para

ver si tiene demasiada contaminacin. Si es
necesario, instale un filtro nuevo de combustible.
Determine la fuente de la contaminacin. Haga
las reparaciones necesarias.
Observe el flujo de combustible durante el intento

de arranque. Vea si hay burbujas de aire en el
combustible. Si no se ve combustible en la mirilla
indicadora, cebe el sistema de combustible. Vea
ms informacin en Pruebas y Ajustes, Sistema
de combustible - Cebar. Si el motor arranca,
vea si hay aire en el combustible a diferentes
velocidades del motor. Cuando sea posible, opere
el motor en las condiciones sospechosas.
4. D servicio al filtro primario de combustible (si

tiene).
5. Elimine el aire que puede haber en el sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, Sistema
de combustible - Cebar.
Vlvulas de alivio
Vlvulas de retencin
i02008668
Aire en el combustible - Probar

Este procedimiento comprueba si hay aire en el
sistema de combustible. Este procedimiento tambin
ayuda a encontrar el origen de la entrada de aire.
SSNR9777-01
23
ATENCION
Para evitar daos, no use ms de 55 kPa (8 lb/pulg2)
para presurizar el tanque de combustible.
4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa
(5 lb/pulg2). No utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2)
para evitar daos al tanque de combustible.
Vea si hay fugas en las tuberas de combustible
entre el tanque y la bomba de transferencia
de combustible. Repare cualquier fuga que se
encuentre. Compruebe la presin de combustible
para asegurarse de que la bomba de transferencia
de combustible est operando correctamente.
Vea informacin sobre cmo verificar la presin
del combustible en Pruebas y Ajustes, Presin
del sistema de combustible - Probar.
Ilustracin 16
g00578151
(1) Una corriente estable de pequeas burbujas con un dimetro

de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) es una cantidad
aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un dimetro de aproximadamente 6,35 mm
(0,250 pulg) son tambin aceptables si hay intervalos de dos a
tres segundos entre burbujas.
(3) Excesivas burbujas de aire en el combustible no son
aceptables.
3. Si se ve demasiado aire en la mirilla indicadora en

la tubera de retorno de combustible, instale una
mirilla en la admisin de la bomba de transferencia
de combustible. Si no tiene una segunda mirilla,
quite la mirilla indicadora de la tubera de retorno
de combustible e instlela en la admisin de la
bomba de transferencia de combustible. Observe
el flujo de combustible durante el intento de
arranque. Vea si hay burbujas de aire en el
combustible. Si el motor arranca, vea si hay aire
en el combustible a diferentes velocidades del
motor.
Si no se ve demasiado aire en la admisin de la
bomba de transferencia de combustible, entonces
el aire est entrando al sistema despus de la
bomba de transferencia de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, Sistema de combustible Cebar.
5. Si no encuentra el origen de la entrada del aire,

desconecte el conjunto de tubera de suministro
del tanque de combustible y conecte una toma
externa de combustible a la entrada de la bomba
de transferencia de combustible. Si esto resuelve
el problema, repare el tanque de combustible o la
tubera de conexin al tanque de combustible.
i02020778
Cmo encontrar la posicin de

centro superior para el pistn
No. 1
Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de
pieza
Descripcin de la pieza
27610211
Pasador de sincronizacin del

cigeal
27610212
Pasador de sincronizacin del rbol

de levas
Cant.
Si se ve demasiado aire en la admisin de la

bomba de transferencia de combustible, est
entrando aire por el lado de succin del sistema
de combustible.
Para evitarse lesiones, pngase anteojos y mscara de proteccin siempre que tenga que usar aire comprimido.
24
SSNR9777-01
i02020813
Sincronizacin de la bomba
de inyeccin de combustible Comprobar
Bomba de inyeccin de
combustible Delphi Serie DP210
Nota: No se puede verificar la sincronizacin de la
bomba de inyeccin de combustible Delphi Serie
DP210. Si sospecha que la sincronizacin de la
bomba de inyeccin de combustible es incorrecta,
consulte a su distribuidor o a su concesionario
Perkins para obtener informacin adicional.
Ilustracin 17
g00923080
(1) Agujero para el pasador del cigeal

(2) Agujero para el pasador del rbol de levas
1. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas, las

bujas incandescentes y la tapa de la caja
delantera.
Nota: El pasador de sincronizacin del cigeal se
puede insertar con la polea del cigeal todava en
el motor.
2. Gire el cigeal en el sentido normal de rotacin
del motor hasta que la vlvula de admisin del
cilindro No. 4 se acabe de abrir y la vlvula de
escape del cilindro No. 4 no se haya cerrado
completamente.
3. Gire cuidadosamente el cigeal en el sentido
normal de rotacin del motor para alinear el
agujero en el cigeal con el agujero en el bloque
de motor y la caja de sincronizacin. Inserte
completamente el Pasador de sincronizacin del
cigeal 27610211 en el agujero en la nervadura
del cigeal.
Un tcnico autorizado por Delphi debe dar servicio

a la bomba de inyeccin de combustible Delphi
Serie DP210. Para obtener informacin sobre
reparaciones, consulte a su distribuidor o a su
concesionario Perkins. El ajuste interno de la
sincronizacin de la bomba no puede ser modificado
por personas no autorizadas. Los valores de alta en
vaco y de baja en vaco de la bomba de inyeccin
de combustible se fijan en fbrica. No se pueden
hacer ajustes de velocidad en vaco a la bomba de
combustible.
combustible Bosch EPVE
Nota: La bomba de inyeccin de combustible Bosch
se instala solamente en los motores 1104.
Tabla 2
Nmero de
pieza
Cant.
27610248
Adaptador de sincronizacin de la
bomba de inyeccin de combustible
EPVE de Bosch
4. Inserte el Pasador de sincronizacin del rbol de

levas 27610212 a travs del agujero que hay en
el engranaje de rbol de levas y en la caja de
sincronizacin. El motor est ahora en la posicin
de centro superior para el pistn No. 1.
1. Fije el pistn nmero uno en la posicin de centro

superior en la carrera de compresin del pistn.
Vea el procedimiento correcto en Pruebas y
Ajustes, Cmo encontrar la posicin de centro
superior para el pistn No. 1.
Nota: El engranaje de rbol de levas puede girar un

poco cuando el pasador est instalado.
2. Quite las tuberas de combustible de alta presin

de la bomba de inyeccin de combustible.
5. Quite los pasadores de sincronizacin del

engranaje de rbol de levas y de la nervadura
del cigeal.
SSNR9777-01
25
4. Gire el cigeal hacia la izquierda hasta que el

indicador de esfera (3) indique que el mbolo de
la bomba de inyeccin de combustible est en la
parte inferior de la carrera. Fije el indicador de
esfera (3) a cero.
5. Gire el cigeal hacia la derecha hasta que
el pasador de sincronizacin del cigeal se
pueda empujar en el agujero en la nervadura del
cigeal.
6. Con el de motor en la posicin de centro superior
para el pistn No. 1, vea la lectura en el indicador
de esfera (3). Vea la lectura correcta para el
mbolo en el manual de Especificaciones,
Bomba de inyeccin de combustible.
Ilustracin 18
g00988405
(1) Tapn
7. Si la sincronizacin de la bomba de inyeccin

de combustible es correcta, quite el indicador de
esfera (3). Quite el Adaptador de sincronizacin de
la bomba de inyeccin de combustible 27610248
de la bomba de inyeccin de combustible. Instale
una arandela nueva en el tapn e instale el tapn
en la parte trasera de la bomba de inyeccin de
combustible. Vea el par de apriete correcto en el
manual de Especificaciones, Bomba de inyeccin
de combustible.
8. Instale las tuberas de combustible de alta presin
en la bomba de inyeccin de combustible. Elimine
todo el aire del sistema de combustible. Vea en
9. Si la sincronizacin de la bomba de inyeccin de
combustible es incorrecta, vea en el manual de
Pruebas y Ajustes, Sincronizacin de la bomba
de inyeccin de combustible - Ajustar.
i02020801
Ilustracin 19
g00988406
Sincronizacin de la bomba
de inyeccin de combustible
- Ajustar
(2) Adaptador de sincronizacin de la bomba de inyeccin de

combustible EPVE de Bosch
(3) Indicador de esfera
3. Quite el tapn (1) y la arandela de la parte

trasera de la bomba de inyeccin de combustible
e instale el Adaptador de sincronizacin de la
bomba de inyeccin de combustible 27610248
(2). Instale un indicador de esfera adecuado (3)
en el Adaptador de sincronizacin de la bomba
de inyeccin de combustible 27610248. Fije
el indicador de esfera a 3 mm (0,1181 pulg)
aproximadamente.
combustible Delphi Serie DP210
Un tcnico autorizado por Delphi debe dar servicio
a la bomba de inyeccin de combustible Delphi
Serie DP210. Para obtener informacin sobre
reparaciones, consulte a su distribuidor o a su
concesionario Perkins. El ajuste interno de la
sincronizacin de la bomba no puede ser modificado
por personas no autorizadas. Los valores de alta en
vaco y de baja en vaco de la bomba de inyeccin
de combustible se fijan en fbrica. No se pueden
hacer ajustes de velocidad en vaco a la bomba de
combustible.
26
SSNR9777-01
combustible Bosch EPVE
Nota: La bomba de inyeccin de combustible Bosch
se instala solamente en los motores 1104.
Tabla 3
Nmero de
pieza
Cant.
27610248
Adaptador de sincronizacin de la
bomba de inyeccin de combustible
EPVE de Bosch
1
Ilustracin 21
g00996227
Nota: Este procedimiento debe realizarlo solamente

una persona con la capacitacin apropiada.
(2) Adaptador de sincronizacin de la bomba de inyeccin de

combustible EPVE de Bosch
Nota: No gire la bomba de inyeccin de combustible

si se traba el eje de la bomba.
4. Quite el tapn (1) y la arandela de la parte

trasera de la bomba de inyeccin de combustible
e instale el Adaptador de sincronizacin de la
bomba de inyeccin de combustible 27610248
(2). Instale un indicador de esfera adecuado (3)
en el Adaptador de sincronizacin de la bomba
de inyeccin de combustible 27610248. Fije
el indicador de esfera a 3 mm (0,1181 pulg)
aproximadamente.
1. Fije el pistn nmero uno en la posicin de centro

superior de la carrera de compresin. Vea el
procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes,
Cmo encontrar la posicin de centro superior
para el pistn No. 1.
2. Quite el eje de balancn. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Eje de balancn y varillas
de empuje.
3. Quite las tuberas de combustible de alta presin
de la bomba de inyeccin de combustible.
5. Asegrese de que los pasadores de sincronizacin

se hayan quitado del motor.
6. Gire el cigeal hacia la izquierda cuando se
observa el cigeal desde la parte delantera del
motor. Gire cuidadosamente el cigeal hasta que
el indicador de esfera (3) indique que el mbolo de
la bomba de inyeccin de combustible est en la
parte inferior. Fije el indicador de esfera (3) a cero.
7. Gire el cigeal hacia la derecha hasta que
se logre el levantamiento necesario en el
mbolo. Vea la lectura correcta en el manual
de Especificaciones, Bomba de inyeccin de
combustible.
Ilustracin 20
g00996226
(1) Tapn
SSNR9777-01
Ilustracin 22
27
g00996240
(4) Arandela
(5) Tornillo de traba
Ilustracin 24
g00996245
(7) Salida
8. Trabe el eje de la bomba

de inyeccin de combustible.
Para trabar el eje de la bomba de
inyeccin de combustible EPVE de Bosch, afloje
el tornillo de traba (5) y quite la arandela (4).
Apriete el tornillo de traba a 31 Nm (23 lb-pie).
Asegrese de que la aguja del indicador de esfera
no se haya movido.
9. Quite la bomba de agua. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Bomba de agua - Quitar
e Instalar.
Nota: No debe haber una llave instalada en el

chavetero (6).
Nota: Si la bomba de inyeccin de combustible est
en la carrera correcta, el chavetero (6) est hacia
la salida (7).
12. Fije el pistn nmero uno en la posicin de
centro superior en la carrera de compresin del
pistn. Vea el procedimiento correcto en Pruebas
y Ajustes, Cmo encontrar la posicin de centro
superior para el pistn No. 1.
10. Quite la tapa delantera. Vea en el manual de

Desarmado y Armado, Tapa delantera - Quitar
e Instalar.
13. Instale el engranaje de la bomba de inyeccin

de combustible. Vea en el manual de Desarmado
y Armado, Bomba de inyeccin de combustible
- Instalar.
11. Quite el engranaje de la bomba de inyeccin de

combustible. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Bomba de inyeccin de combustible Quitar.
14. Instale la tapa delantera. Vea en el manual de

Desarmado y Armado, Tapa delantera - Quitar
e Instalar.
15. Instale la bomba de agua. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Bomba de agua - Quitar
e Instalar.
16. Instale una arandela nueva en el tapn e instale
el tapn en la parte trasera de la bomba de
inyeccin de combustible. Vea el par de apriete
correcto en el manual de Especificaciones,
Bomba de inyeccin de combustible.
17. Instale el eje de balancn. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Eje de balancn y varillas
de empuje.
Ilustracin 23
g00996242
(6) Chavetero
28
SSNR9777-01
18. Instale las tuberas de combustible de alta presin

en la bomba de inyeccin de combustible. Elimine
todo el aire del sistema de combustible. Vea en
i02020785
Calidad del combustible Probar

Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si
hay problemas con la calidad del combustible:
1. Determine si hay agua o contaminantes en el
combustible. Revise el separador de agua (si
tiene). Si no se cuenta con un separador de agua,
contine con el paso 2. Drene el separador de
agua, si es necesario. Un tanque de combustible
lleno reduce la posibilidad de condensacin
durante la noche.
Aire en el combustible
Otras caractersticas del combustible
i02020799
Sistema de combustible Cebar

Si entra aire en el sistema de combustible, se debe
purgar el aire antes de arrancar el motor. Puede
entrar aire en el sistema de combustible cuando se
produzcan las condiciones siguientes:
El tanque de combustible est vaco o el tanque

se ha drenado parcialmente durante operacin
normal.
Se desconectan las tuberas de combustible de

baja presin.
Existe una fuga en el sistema de combustible de

Nota: Un separador de agua puede parecer que est
lleno de combustible cuando en realidad est lleno
de agua.
baja presin durante la operacin del motor.
Se reemplaza el filtro de combustible o la bomba

de combustible.
2. Determine si hay contaminantes en el combustible.

Saque una muestra de combustible de la parte
inferior del tanque de combustible. Inspeccione
visualmente para ver si hay contaminantes en la
muestra de combustible. El color del combustible
no es necesariamente una indicacin de la calidad
del combustible. Sin embargo, si el combustible
presenta un color negro, marrn o similar al
lodo, puede ser una indicacin de crecimiento de
bacterias o de contaminacin del aceite. A bajas
temperaturas, el combustible nublado indica que
el combustible puede no ser adecuado para las
condiciones de operacin. Vea ms informacin
en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Recomendaciones de combustible.
3. Si se sospecha todava que la calidad del
combustible es una causa posible de problemas
de rendimiento del motor, desconecte la tubera de
admisin de combustible y opere temporalmente
el motor con combustible de una fuente separada
de combustible que se sabe que es bueno. Esto
determinar si el problema est causado por la
calidad del combustible. Si se determina que la
calidad del combustible es la causa del problema,
drene el sistema de combustible y reemplace
los filtros de combustible. El rendimiento del
motor puede verse afectado por las siguientes
caractersticas:
Nmero cetano del combustible
Se desconectan las tuberas de combustible de

alta presin.
Delphi DP210
La bomba de combustible Delphi elimina
automticamente el aire del sistema de combustible.
Coloque el interruptor de arranque en la posicin
RUN (Funcionar) durante tres minutos. El aire en
el combustible y en las tuberas de combustible se
purgar del sistema.
Bosch EVPE
La bomba de combustible EPVE de Bosch no elimina
automticamente el aire del sistema de combustible.
Se debe usar el siguiente procedimiento.
Quite la tapa del mecanismo de vlvulas.

Gire el interruptor de arranque a la posicin
RUN (Funcionar) durante tres minutos. Regrese
entonces el interruptor de arranque a la posicin
DESCONECTADA.
Afloje las tuberas de alta presin en los inyectores

de combustible.
Opere el motor de arranque hasta que el

combustible salga por las conexiones libre de aire.
SSNR9777-01
29
Apriete las conexiones de los inyectores de
Nota: El flujo desde la salida de retorno al tanque de

combustible tendr un caudal ms bajo.
Opere el motor y vea si hay fugas.
4. Mida el flujo combinado de ambas salidas con un

cronmetro. El flujo de combustible debe ser un
mnimo de 2 litros/min (0,53 gal. EE.UU./min).
combustible. Vea en Especificaciones, Tuberas

Encaje la tapa del mecanismo de vlvulas.

i02020800
Presin del sistema de

combustible - Probar
5. Si el flujo combinado es menos de 2 litros/min

(0,53 gal. EE.UU./min), repare o reemplace la
bomba.
6. Vuelva a conectar las tuberas de salida en las
posiciones correctas.
7. Arranque el motor y vea si hay fugas de
combustible o de aire desde las tuberas de
combustible.
Compruebe el funcionamiento del

regulador de presin
1. Quite la tubera de combustible de la salida
del suministro para la bomba de inyeccin de
combustible (B).
2. Instale un tubo con una toma para un manmetro.
Conecte un manmetro de 0 a 80 kPa
(0 a 12 lb/pulg2).
Ilustracin 25
g00928705
(A y B) Salida de combustible
(2) Filtro de combustible
La prueba de presin mide la presin de salida de la

bomba de transferencia de combustible. Presin baja
de combustible y dificultad al arrancar pueden ser
indicaciones de problemas con la bomba de cebado
de combustible.
3. Arranque el motor y opere el motor en vaco

durante dos minutos para eliminar el aire
atrapado.
4. Anote la lectura de la presin en vaco y a la
velocidad nominal. La lectura de la presin debe
dar los siguientes valores:
Bosch EPVE
Vaco ............................ 31 kPa (4,49 lb/pulg2)
Compruebe el funcionamiento
de la bomba de transferencia de
combustible
Velocidad nominal ........ 31 kPa (4,49 lb/pulg2)

Delphi DP210
Vaco ......................... 27,5 kPa (3,99 lb/pulg2)
1. Haga una nota de la ubicacin de las tuberas

de combustible que salen de la bomba de
transferencia de combustible. Quite las dos
tuberas de las salidas (A) y (B).
2. Conecte dos trozos de manguera de goma de 5/16
pulg de longitud en las salidas (A) y (B). Coloque
las mangueras en un recipiente adecuado que
pueda contener 3 litros (3,17 cuartos de galn) de
combustible.
3. Energice la bomba de transferencia de
combustible hasta que salga un flujo constante de
combustible por la salida de suministro para la
bomba de inyeccin de combustible.
Velocidad nominal ........ 28 kPa (4,06 lb/pulg2)

Nota: La presin mxima para la bomba de inyeccin
de combustible es de 80 kPa (12 lb/pulg2).
5. Vuelva a conectar la tubera de combustible.
Opere el motor en vaco durante dos minutos para
eliminar el aire atrapado.
Compruebe que ocurren las siguientes condiciones
si las presiones estn fuera de la gama de
especificaciones indicadas.
Todas las conexiones elctricas estn

correctamente instaladas.
30
SSNR9777-01
No hay fugas en las tuberas de combustible ni

en las conexiones.
El sello anular en la caja de filtro del combustible

(2) no tiene fugas.
SSNR9777-01
31
Sistema de admisin y
escape de aire
i02020782
Vlvula de derivacin de gases

de escape - Probar
i02020790
Sistema de admisin y escape

de aire - Inspeccionar
Se debe realizar una inspeccin visual general del
sistema de admisin de aire y de escape. Asegrese
de que no haya ninguna seal de fugas en el sistema.
Habr una reduccin en el rendimiento del motor si
hay una restriccin en el sistema de admisin de aire
o en el sistema de escape.
Los componentes calientes del motor pueden

causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfren.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfren.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas

por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando
evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios.
1. Inspeccione los conductos y la entrada al filtro de
aire de motor para asegurarse de que el conducto
no est obstruido o colapsado.
2. Inspeccione el elemento del filtro de aire del
motor. Reemplace un elemento sucio con un
elemento limpio.
3. Vea si hay indicios de suciedad en el lado limpio
del elemento del filtro de aire del motor. Si se
observan indicios de suciedad, los contaminantes
estn atravesando el elemento.
Ilustracin 26
g01009681
Nota: El turbocompresor es un componente que

no se puede reparar. La presin de la vlvula de
derivacin de gases de escape se puede comprobar
pero no se puede ajustar.
1. Use un indicador de esfera adecuado de base
magntica (1). Alinee el indicador de esfera con la
varilla accionadora (2).
2. Quite la manguera de aire del accionador (3).
Instale una tubera de aire que se pueda ajustar
para dar la presin correcta.
Nota: No exceda 205 kPa (30 lb/pulg2) para verificar
el accionador. Vea informacin sobre el ajuste
correcto de presin para su accionador en el manual
de Especificaciones, Turbocompresor.
3. Aplique cuidadosamente la presin de aire hasta
que la presin haya movido la varilla 1 mm
(0,0394 pulg). Compruebe que la presin de aire
sea correcta para su turbocompresor.
32
SSNR9777-01
4. Para obtener ms informacin sobre cmo

instalar un turbocompresor nuevo, consulte a su
distribuidor o a su concesionario Perkins.
i02020791
Juego de las vlvulas del

motor - Inspeccionar/Ajustar
i02020822
Compresin - Probar
Se debe usar la prueba de compresin del cilindro
solamente para comparar los cilindros de un
motor. Si uno o ms cilindros vara en ms de
350 kPa (51 lb/pulg2), el cilindro y los componentes
relacionados pueden necesitar reparacin.
Una prueba de compresin no debe ser el
mtodo nico para determinar el estado de un
motor. Se deben realizar tambin otras pruebas
para determinar si el ajuste o el intercambio de
componentes es necesario.
Antes de realizar la prueba de compresin, asegrese
de que ocurran las condiciones siguientes:
La batera est en buenas condiciones.

La batera est completamente cargada.
El motor de arranque opera correctamente.
El juego de las vlvulas es correcto.
Se han quitado todos los inyectores de
Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no

gire el volante del motor con el motor de arranque.
causar quemaduras. Espere a que se enfre el
motor para comprobar el ajuste de las vlvulas.
Vea la ubicacin de las vlvulas de los cilindros en el
manual Operacin de Sistemas, Diseo del motor.
Si hay que ajustar el juego de las vlvulas varias
veces en un perodo corto de tiempo, hay un
desgaste excesivo en una pieza diferente del motor.
Encuentre el problema y haga las reparaciones
necesarias para evitar causar ms daos al motor.
Falta de suficiente juego de las vlvulas puede
causar el desgaste rpido del rbol de levas y de
los levantavlvulas. Falta de suficiente juego de
las vlvulas puede indicar que los asientos de las
vlvulas estn desgastados.
Las vlvulas se desgastan debido a las siguientes
causas:
combustible.
Inyectores de combustible que operan

Se ha desconectado el suministro de combustible.
1. Instale un manmetro para medir la compresin
del cilindro en el agujero para un inyector de
combustible.
incorrectamente
Exceso de tierra y de aceite en los filtros del aire

de admisin.
Ajustes incorrectos del combustible en la bomba

2. Opere el motor de arranque para hacer girar el
motor. Anote la presin mxima que se indica en
el medidor de compresin.
Se excede frecuentemente la capacidad de carga

del motor.
3. Repita los pasos 1 y 2 para todos los cilindros.

Demasiado juego de las vlvulas puede causar que
se rompan los vstagos de vlvula, los resortes
y los retenes de resorte. Demasiado juego de las
vlvulas puede ser una indicacin de los siguientes
problemas:
rbol de levas y levantavlvulas desgastados

Balancines desgastados
Varillas de empuje dobladas
Rtula rota en el extremo superior de una varilla
de empuje
SSNR9777-01
33
Tornillo de ajuste flojo para el juego de las vlvulas

Si el rbol de levas y los levantavlvulas muestran
un desgaste rpido, vea si hay combustible en el
aceite lubricante o aceite lubricante sucio como una
posible causa.
Inspeccione el juego de las

vlvulas
No es necesario un ajuste si la medida del juego de
las vlvulas est en la gama aceptable. Inspeccione
el juego de las vlvulas con el motor parado. La
temperatura del motor no cambia el ajuste del juego
de las vlvulas.
Juego de las vlvulas de los motores 1104
Tabla 4
Vlvulas de
admisin del 1104
Vlvulas de
escape del 1104
Juego de las
vlvulas (motor
parado)
0,20 mm
(0.,08 pulg)
0,45 mm
(0,018 pulg)
Centro superior
de la carrera de
compresin
1,2
1,3
Centro superior
de la carrera de
escape(1)
3,4
2,4
El arranque accidental del motor puede causar lesiones personales y mortales.
360 grados desde el centro superior de la carrera de

compresin
El cilindro No. 1 est en la parte delantera del motor.
Para evitar que el motor arranque accidentalmente, gire el interruptor de arranque a la posicin
DESCONECTADA, coloque una etiqueta que diga NO OPERAR en el interruptor de arranque y
desconecte y cubra con cinta aislante la conexin
elctrica al solenoide de parada que se encuentra
sobre la bomba de inyeccin de combustible.
Orden de
encendido
(1)
(2)
1,3,4,2(2)
Juego de las vlvulas de los motores 1103
Ilustracin 27
g01016764
Ajuste del juego de las vlvulas

(1) Tornillo de ajuste
(2) Calibrador de laminillas
Tabla 5
Vlvulas
Vlvulas de
admisin
Vlvulas de
escape
Juego de las
vlvulas
0,20 mm
(0.,08 pulg)
0,45 mm
(0,018 pulg)
Vlvulas
1, 3, 5
2, 4, 6
Orden de
encendido
1, 2, 3
Quite la tapa del mecanismo de vlvulas y haga el

siguiente procedimiento para ajustar el juego de las
vlvulas:
1. Ponga el pistn No. 1 en la posicin de centro
superior en la carrera de compresin. Vea en este
manual de Pruebas y Ajustes, Cmo encontrar la
posicin de centro superior para el pistn No. 1.
Si la medida no est dentro de la gama aceptable,

es necesario un ajuste. Vea Ajuste del juego de las
vlvulas.

para los motores 1104
Nota: El cilindro No. 1 est en la parte delantera del
motor.
34
SSNR9777-01
Tabla 6
Centro superior
de la carrera de
compresin
Vlvulas de
admisin
Vlvulas de
escape
Juego de las
vlvulas
0,20 mm
(0.,08 pulg)
0,45 mm
(0,018 pulg)
Cilindros
1,2
1,3
2. Ajuste las vlvulas de acuerdo con la tabla 5.

a. Golpee ligeramente el balancn en la parte
superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegurar que el levantavlvulas
se asiente contra el rbol de levas.
b. Afloje la contratuerca de ajuste.
c. Coloque el calibrador de laminillas correcto
entre el balancn y el vstago de la vlvula.
Despus, haga girar el tornillo de ajuste hacia
la derecha. Deslice el calibrador de laminillas
Contine girando el tornillo de ajuste hasta
que note un arrastre ligero en el calibrador de
laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
c. Coloque el calibrador de laminillas correcto

d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de
apriete de 27 Nm (20 lb-pie). No deje que el
tornillo de ajuste gire mientras est apretando
la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el
juego de las vlvulas despus de apretar la
contratuerca de ajuste.
Instale la tapa del mecanismo de vlvulas. Vea
en el manual de Desarmado y Armado, Tapa del
mecanismo de vlvulas - Quitar e Instalar.

para los motores 1103
Nota: El cilindro No. 1 est en la parte delantera del
motor.
d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de

3. Gire el motor 360 grados. El motor estar en el
centro superior de la carrera de compresin para
el cilindro 4.
Tabla 7
(3)
Centro superior
de la carrera de
escape(3)
Vlvulas de
admisin
Vlvula de
escape
Juego de las
vlvulas
0,20 mm
(0.,08 pulg)
0,45 mm
(0,018 pulg)
Cilindros
3,4
2,4
Posicin para el cilindro No. 1

Ilustracin 28
4. Ajuste las vlvulas de acuerdo con la tabla 7.

a. Golpee ligeramente el balancn en la parte
b. Afloje la contratuerca de ajuste.
g01016764

(1) Tornillo de ajuste
Quite la tapa del mecanismo de vlvulas y haga el

siguiente procedimiento para ajustar el juego de las
vlvulas:
1. Ponga el pistn No. 1 en la posicin de centro
superior en la carrera de compresin. Vea en este
manual de Pruebas y Ajustes, Cmo encontrar la
posicin de centro superior para el pistn No. 1.
SSNR9777-01
35
Tabla 8
Vlvulas
Vlvulas de
admisin
Vlvulas de
escape
Juego de las
vlvulas
0,20 mm
(0.,08 pulg)
0,45 mm
(0,018 pulg)
Vlvulas
1, 3, 5
2, 4, 6
2. Gire el cigeal hasta que la vlvula de admisin

para el cilindro No. 1 se acabe de abrir mientras
que la vlvula de escape para el cilindro No. 1 no
se haya cerrado completamente . Ajuste entonces
la vlvula No. 3 y la vlvula No. 6.
a. Ajuste las vlvulas de acuerdo con la tabla 8.
b. Golpee ligeramente el balancn en la parte
e. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de

Instale la tapa del mecanismo de vlvulas. Vea
en el manual de Desarmado y Armado, Tapa del
mecanismo de vlvulas - Quitar e Instalar.
i02020783
Profundidad de las vlvulas Inspeccionar

Tabla 9
c. Afloje la contratuerca de ajuste.

d. Coloque el calibrador de laminillas correcto
Nmero de
pieza
Cant.
21825617
Calibrador de esfera
21825496
Sujetador del calibrador de esfera
e. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de

3. Gire el motor 360 grados. Ajuste entonces la
vlvula No. 1 y la vlvula No. 5. Ajuste despus la
vlvula No. 2 y la vlvula No. 4.
a. Ajuste las vlvulas de acuerdo con la tabla 8.
Ilustracin 29
g00983531
Medida de la profundidad de la vlvula
b. Golpee ligeramente el balancn en la parte

c. Afloje la contratuerca de ajuste.
d. Coloque el calibrador de laminillas correcto
(1) Calibrador de esfera 21825617

(2) Sujetador del calibrador de esfera 21825496
1. Use el calibrador de esfera (1) con el sujetador del

calibrador (2) para verificar la profundidad de las
vlvulas de admisin y de las vlvulas de escape
por debajo de la cara de la culata. Use la cara
de la culata (3) para poner a cero el calibrador
de esfera (1).
2. Coloque el sujetador del calibrador de esfera
(2) y el calibrador de esfera (1) para medir la
profundidad de la vlvula. Mida la profundidad de
la vlvula de admisin y de la vlvula de escape
antes de quitar los resortes de vlvula.
36
SSNR9777-01
Vea los valores mnimo y mximo y los lmites de

desgaste de servicio para la profundidad de la
vlvula por debajo de la cara de la culata en el
manual de Especificaciones, Vlvulas de culata.
Si la profundidad de la vlvula por debajo de la
cara de la culata excede el lmite de servicio, use
una vlvula nueva para comprobar la profundidad
de la vlvula. Si la profundidad de la vlvula
excede todava el lmite de servicio, cambie la
culata de cilindros o cambie los casquillos de
vlvula (si tiene). Si la profundidad de la vlvula
est dentro del lmite de servicio con una vlvula
nueva, cambie las vlvulas.
3. Inspeccione las vlvulas para ver si tienen grietas
o si estn daadas. Vea si los vstagos de
vlvula estn desgastados. Compruebe que los
resortes de vlvula tengan la longitud correcta
bajo la fuerza de prueba. Vea las dimensiones y
las tolerancias de las vlvulas y de los resortes
de vlvula en el manual de Especificaciones,
Vlvulas de culata.
i02020761
Gua de vlvula - Inspeccionar

Realice esta inspeccin para determinar si se debe
reemplazar una gua de vlvula.
Ilustracin 30
2. Coloque un indicador de esfera adecuado con la

base magntica en la cara de la culata.
3. Levante el borde de la cabeza de vlvula una
distancia de 15,0 mm (0,60 pulg).
4. Mueva la vlvula en direccin radial alejndola
del indicador de esfera. Asegrese de que la
vlvula se separe del indicador de esfera tanto
como sea posible. Coloque el punto de contacto
del indicador de esfera en el borde de la cabeza
de vlvula. Ajuste la posicin de la aguja del
indicador de esfera a cero.
5. Mueva la vlvula en direccin radial hacia el
indicador de esfera tanto como sea posible.
Observe la distancia de movimiento que se indica
en el indicador de esfera. Si la distancia es mayor
que el espacio libre mximo de la vlvula en la
gua de vlvula, reemplace la gua de vlvula.
Cuando se instalan guas de vlvula nuevas,
se deben instalar vlvulas nuevas y casquillos
de vlvula nuevos. Las guas de vlvula y los
casquillos de vlvula se suministran como piezas
sin acabar. Las guas de vlvula y los casquillos
de vlvula sin acabar se instalan en la culata.
Entonces, las guas de vlvula y los casquillos de
vlvula se cortan y escaran en una operacin con
herramientas especiales.
Vea el espacio libre mximo de la vlvula en la
gua de vlvula en el manual de Especificaciones,
Vlvulas de culata .
g00986821
(1) Gua de vlvula

(2) Movimiento radial de la vlvula en la gua de vlvula
(3) Vstago de la vlvula
(5) Cabeza de vlvula
1. Coloque una vlvula nueva en la gua de vlvula.
SSNR9777-01
37
i02020848
i02008181
Bomba de aceite del motor Inspeccionar
Presin del aceite del motor Probar

Baja presin de aceite
Las condiciones siguientes causarn baja presin
de aceite.
El nivel del aceite en el crter es bajo.

Existe una restriccin en la rejilla de succin de
aceite.
Las conexiones en las tuberas de aceite tienen

fugas.
Los cojinetes de biela o de bancada estn

desgastados.
Los rotores en la bomba de aceite estn
Si cualquier componente de la bomba de aceite se

desgasta lo suficiente para afectar el rendimiento de
la bomba de aceite, se debe reemplazar la bomba
de aceite.
Haga los siguientes procedimientos para
inspeccionar los espacios libres y los pares de
apriete en la bomba de aceite.
Vea en el manual de Especificaciones, Bomba de
aceite del motor.
1. Quite la bomba de aceite del motor. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, Bomba de
aceite del motor - Quitar. Quite la tapa de la
bomba de aceite.
2. Quite el rotor exterior. Limpie todas las piezas.
Vea si hay las grietas en el metal o algn otro
dao.
desgastados.
La vlvula de alivio de presin del aceite est

funcionando incorrectamente.
Una vlvula de alivio de presin de aceite desgastada

puede permitir que el aceite se fugue por la vlvula
lo cual reduce la presin del aceite. Vea la presin
correcta de operacin y otra informacin en el
mdulo de Especificaciones, Vlvula de alivio de
aceite del motor.
Cuando el motor funciona a la temperatura normal
de operacin y a velocidad alta en vaco, la presin
del aceite debe ser como mnimo de 280 kPa
(40 lb/pulg2). Una presin inferior es normal a baja
en vaco.
Se puede usar un manmetro adecuado para
comprobar la presin del sistema de lubricacin.
g00985779
Alta presin de aceite
Ilustracin 31
La alta presin de aceite puede ser causada por las

condiciones siguientes.
(1) Mida el espacio libre desde el rotor exterior a la caja.
El resorte de la vlvula de alivio de presin de
Espacio libre para la caja del rotor exterior
3. Instale el rotor exterior. Mida el espacio libre

desde el rotor exterior a la caja (1).
aceite est instalado incorrectamente.
El mbolo de la vlvula de alivio de presin de

aceite est atascado en la posicin cerrada.
Hay exceso de sedimentos en el aceite lo que

aumenta mucho la viscosidad del aceite.
38
SSNR9777-01
i01147345
Desgaste excesivo en los

cojinetes - Inspeccionar
Cuando algunos componentes del motor muestran
cojinetes desgastados en un perodo corto, la causa
puede ser una restriccin en el conducto de aceite.
Un indicador de presin de aceite del motor puede
mostrar que hay suficiente presin del aceite, sin
embargo hay un componente desgastado debido
a una falta de lubricacin. En tal caso, observe el
conducto de suministro de aceite al componente.
Una restriccin en el conducto de suministro de
aceite no permitir que llegue suficiente lubricacin al
componente. Esto producir un desgaste prematuro.
Ilustracin 32
g00985780
Espacio libre para el rotor interior

(2) Mida el espacio libre desde el rotor interior al rotor exterior.
i02008708
Consumo excesivo de aceite

de motor - Inspeccionar
4. Mida el espacio libre desde el rotor interior al rotor

exterior (2).
Hay fugas de aceite del motor en el

exterior del motor
Compruebe si hay fugas en los sellos en cada
extremo del cigeal. Vea si hay fugas en la
empaquetadura del colector de aceite del motor o
en las conexiones del sistema de lubricacin. Vea
si hay fugas de aceite de motor por el respiradero
del crter. Esto puede ser causado por la fuga de
gas de combustin alrededor de los pistones. Un
respiradero sucio del crter causar alta presin en
el crter. Un respiradero sucio del crter causar que
las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.
Hay fugas de aceite del motor en el

rea de combustin de los cilindros
Ilustracin 33
g00989217
5. Mida el juego axial del rotor con una regla recta

y un calibrador de laminillas (3).
El aceite de motor que se est fugando por el rea

de combustin de los cilindros puede ser la causa de
que salga humo azul. Hay varias formas posibles
de que el aceite del motor se fugue por el rea de
combustin de los cilindros:
Fugas entre guas de vlvula desgastadas y

6. Limpie la cara superior de la bomba de aceite
y la cara inferior de la tapa. Instale la tapa en
la bomba de aceite. Instale la bomba de aceite
en el motor. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, Bomba de aceite del motor - Instalar.
vstagos de vlvula
Componentes desgastados o daados (pistones,

anillos de pistn o agujeros de retorno sucios para
el aceite de motor)
SSNR9777-01
39
Instalacin incorrecta del anillo de compresin y

del anillo intermedio
Fugas por los anillos de sellado en el eje del

turbocompresor
Sobrellenado del crter

Varilla de medicin incorrecta o tubo gua
incorrecto
Operacin prolongada con cargas ligeras

Puede ocurrir tambin un consumo excesivo de
aceite de motor si se usa un aceite con la viscosidad
incorrecta. Una reduccin de la viscosidad del aceite
de motor se puede deber a una fuga de combustible
hacia el crter o por un aumento de la temperatura
del motor.
i02020767
Aumento de temperatura del

aceite del motor - Inspeccionar
Vea si hay una restriccin en los conductos de aceite
del enfriador de aceite (si tiene). La temperatura del
aceite puede ser ms alta que la normal cuando el
motor est funcionando. En ese caso, el enfriador de
aceite puede tener una restriccin. Una restriccin
en el enfriador de aceite no causar baja presin de
aceite en el motor.
40
SSNR9777-01
i02020833
Sistema de enfriamiento Comprobar

(Recalentamiento)
Las temperaturas del refrigerante por encima
de lo normal pueden ser causadas por muchas
condiciones. Use el siguiente procedimiento para
determinar la causa de temperaturas del refrigerante
por encima de lo normal:
1. Verifique el nivel del refrigerante en el sistema
de enfriamiento. Si el nivel del refrigerante es
demasiado bajo, entrar aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causar una reduccin de flujo del refrigerante y
causar burbujas en el refrigerante. Las burbujas
de aire mantendrn el refrigerante alejado de las
piezas del motor lo que evitar la transferencia de
calor al refrigerante. El nivel bajo del refrigerante
es causado por fugas o por el llenado incorrecto
del tanque de expansin.
2. Verifique la mezcla de anticongelante y agua.
La mezcla debe ser 50 por ciento de agua y
50 por ciento de Anticongelante POWERPART
21825166.
3. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El
aire puede entrar en el sistema de enfriamiento
de formas diferentes. La causas ms comunes
de que haya aire en el sistema de enfriamiento
son no haber llenado correctamente el sistema
de enfriamiento y la fuga de gas de combustin
al sistema de enfriamiento. El gas de combustin
puede entrar en el sistema a travs de
grietas interiores, una culata averiada o una
empaquetadura de culata daada. El aire en el
sistema de enfriamiento causar una reduccin
de flujo del refrigerante y causar burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantendrn el
refrigerante alejado de las piezas del motor lo que
evitar la transferencia de calor al refrigerante.
4. Verifique la unidad emisora. En algunas
condiciones, el sensor de temperatura en el motor
enva seales a una unidad emisora. La unidad
emisora convierte estas seales a un impulso
elctrico que es usado por un medidor montado.
Si la unidad emisora tiene una avera, el medidor
puede mostrar una lectura incorrecta. El medidor
tambin puede mostrar una lectura incorrecta si el
cable elctrico se rompe o se cortocircuita.
5. Vea si hay una restriccin al flujo de refrigerante

en el radiador. Vea si hay basura, tierra o
depsitos en el interior del ncleo del radiador. La
basura, la tierra y los depsitos restringirn el flujo
de refrigerante a travs del radiador.
6. Compruebe la tapa de llenado. Una cada de
presin en el sistema de enfriamiento puede
causar que el punto de ebullicin sea ms bajo.
Esto puede causar que el sistema de enfriamiento
hierva. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes,
Sistema de enfriamiento - Probar.
7. Verifique las mangueras y las abrazaderas
del sistema de enfriamiento. Se pueden ver
normalmente mangueras daadas con fugas. Las
mangueras que no tienen ninguna fuga evidente
pueden ablandarse durante la operacin. Las
reas blandas de la manguera se pueden doblarse
o aplastarse durante la operacin. Estas reas de
la manguera pueden causar una restriccin en el
flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan
o se agrietan despus de un perodo de tiempo.
El interior de una manguera puede deteriorarse
y las partculas sueltas de la manguera pueden
causar una restriccin del flujo del refrigerante.
8. Vea si hay una restriccin en el sistema de
admisin de aire. Una restriccin del aire que
entra al motor puede causar temperaturas altas
en los cilindros. Las temperaturas altas en los
cilindros requieren temperaturas ms alta de lo
normal en el sistema de enfriamiento.
9. Vea si hay una restriccin en el sistema de
escape. Una restriccin del aire que sale del motor
puede causar temperaturas altas en los cilindros.
a. Haga una inspeccin visual del sistema de
escape.
b. Vea si hay daos en los tubos de escape.
Vea si hay daos en el codo de escape. Si
no se encuentra ningn dao, vea si hay una
restriccin en el sistema de escape.
10. Verifique el termostato del agua. Un termostato
del agua que no se abre o que solo se abre
parcialmente puede causar recalentamiento. Vea
en el manual de Pruebas y Ajustes, Termostato
del agua - Probar.
11. Verifique la bomba de agua. Una bomba de agua
con un rodete daado no bombea suficiente
refrigerante para alcanzar el enfriamiento correcto
del motor. Quite la bomba de agua y vea si el
rodete est daado.
SSNR9777-01
41
12. Considere la posibilidad de altas temperaturas

exteriores. Cuando las temperaturas exteriores
son demasiado altas para la clasificacin del
sistema de enfriamiento, no hay bastante
diferencia de temperatura entre el aire exterior y
la temperatura del refrigerante. La temperatura
mxima del aire ambiente que entra en el motor
no debe exceder 50C (120F).
13. Cuando una carga que se aplica al motor es
demasiado grande, la velocidad (rpm) del motor
no aumenta con un aumento de combustible.
Esta velocidad (rpm) ms baja del motor causa
una reduccin en flujo del refrigerante a travs
del sistema. Esta combinacin de menos aire y
menos flujo del refrigerante durante un entrada
alta de combustible causar calentamiento por
encima de lo normal.
4. Inspeccione la correa de mando del ventilador.

5. Inspeccione las aspas del ventilador para ver si
estn daadas
6. Vea si hay aire o gas de combustin en el sistema
de enfriamiento.
7. Inspeccione la tapa del radiador para ver si tiene
daos. La superficie de sellado debe estar limpia.
8. Vea si hay mucha basura en el ncleo de radiador.
Vea si hay mucha basura en el motor.
9. Las cubiertas que estn flojas o que faltan pueden
causar un flujo deficiente de aire para enfriar.
i02008683
i02020805
Sistema de enfriamiento Inspeccionar

Este motor tiene un sistema de enfriamiento a
presin. Un sistema de enfriamiento a presin tiene
dos ventajas:
El sistema de enfriamiento a presin puede operar

con seguridad a una temperatura ms alta que
el punto de ebullicin de agua en una gama de
presiones atmosfricas.
Sistema de enfriamiento Probar

Recuerde que la temperatura y la presin trabajan
unidos. Cuando se hace un diagnstico de un
problema del sistema de enfriamiento, hay que
comprobar la temperatura y la presin. La presin
del sistema de enfriamiento afectar la temperatura
del sistema de enfriamiento. Vea un ejemplo en la
ilustracin 34. La ilustracin muestra el efecto de la
presin en el punto de ebullicin (vapor) del agua.
La ilustracin tambin muestra el efecto de la altura
sobre el nivel del mar.
El sistema de enfriamiento a presin evita

cavitacin en la bomba de agua.
Cavitacin es la generacin repentina de burbujas
de baja presin en lquidos por fuerzas mecnicas.
La generacin de un bolsillo de aire o de vapor es
mucho ms difcil en un sistema de enfriamiento a
presin.
Se deben hacer inspecciones regulares del sistema
de enfriamiento para identificar problemas antes de
que puedan causar daos. Inspeccione visualmente
el sistema de enfriamiento antes de hacer pruebas
con el equipo de pruebas.
Ilustracin 34
Inspeccin visual del sistema de

enfriamiento
g00286266
Presin del sistema de enfriamiento a distintas altitudes y puntos

de ebullicin del agua
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema

de enfriamiento.
2. Vea si hay fugas en el sistema.
3. Inspeccione el radiador para ver si hay aletas
dobladas o alguna otra restriccin al flujo de aire
a travs del radiador.
42
SSNR9777-01
Pueden resultar lesiones personales debido al refrigerante caliente, al vapor de agua y a los compuestos alcalinos.
A la temperatura de operacin, el refrigerante del
motor est caliente y bajo presin. El radiador y
todas las tuberas que van a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presin solamente cuando el motor est
parado y la tapa del radiador suficientemente fra
para tocarla con la mano sin proteccin.
El refrigerante tiene que estar al nivel correcto para
comprobar dicho sistema. El motor tiene que estar
fro y no puede estar en funcionamiento.
Despus de que el motor se enfre, afloje la tapa
de presin para aliviar la presin del sistema de
enfriamiento. Entonces, quite la tapa de presin.
El nivel del refrigerante no debe estar a ms de
13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de
llenado. Si el sistema de enfriamiento tiene una
mirilla, el refrigerante debe estar al nivel correcto en
la mirilla.
Preparacin de la mezcla correcta

de anticongelante
No aada Anticongelante POWERPART 21825166
puro al sistema de enfriamiento para ajustar la
concentracin de anticongelante. El anticongelante
puro aumenta la concentracin de anticongelante
en el sistema de enfriamiento. Este aumento de
concentracin aumenta tambin la concentracin
de slidos disueltos y de inhibidores qumicos sin
disolver en el sistema de enfriamiento.
La mezcla de anticongelante debe tener cantidades
iguales de anticongelante y agua limpia y blanda. Se
diluir el inhibidor de corrosin en el anticongelante
si se usa una concentracin de menos de 50% de
anticongelante. Las concentraciones de ms de 50%
de anticongelante pueden afectar negativamente el
rendimiento del refrigerante.
Comprobacin de la tapa del tubo

de llenado
Una causa de una prdida de presin en el sistema
de enfriamiento puede ser un sello defectuoso en la
tapa de presin del radiador.
Ilustracin 35
g00296067
Diagrama tpico de la tapa de llenado

(1) Superficie de sellado entre la tapa de presin y el radiador
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar la
presin que abre la tapa del tubo de llenado:
1. Despus de que el motor se enfre, afloje
cuidadosamente la tapa de llenado. Alivie
lentamente la presin del sistema de enfriamiento.
Despus, quite la tapa del tubo de llenado.
2. Inspeccione cuidadosamente la tapa de presin.
Vea si el sello est daado. Vea si hay daos en la
superficie de sellado. Quite cualquier basura que
haya en la tapa, el sello o la superficie de sellado.
Inspeccione con cuidado la tapa del tubo de
llenado. Observe para ver si hay daos en los
sellos y en las superficies de sellado. Inspeccione
los siguientes componentes para ver si hay
sustancias extraas.
Tapa del tubo de llenado

Sello
SSNR9777-01
Superficie del sello

Elimine los depsitos y materiales que se
encuentren en estos componentes.
3. Instale la tapa de presin en una bomba de
presurizacin adecuada.
43
6. Compruebe todas las conexiones y las mangueras

del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.
El radiador y el sistema de enfriamiento no
tienen fugas si se cumplen todas las condiciones
siguientes:
No se observa ninguna fuga despus de cinco

4. Observe la presin exacta que abre la tapa de
llenado.
minutos.
El indicador de esfera permanece constante

5. Compare esa presin con la clasificacin de
presin que se encuentra en la parte superior de
la tapa de llenado.
despus de cinco minutos.

El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas
slo si se dan las siguientes:
6. Si la tapa de llenado est daada, reemplcela.
La lectura del manmetro disminuye.
Inspeccin del radiador y del

sistema de enfriamiento para ver
si hay fugas
Use el siguiente procedimiento para comprobar
si hay fugas en el radiador o en el sistema de
enfriamiento.
NO se observa ninguna fuga externa.

Efecte todas las reparaciones que sean
necesarias.
i02020763
Enfriador del aceite del motor

- Inspeccionar
El aceite caliente y los componentes calientes

pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Enfriador de aceite del motor para

los motores 1104
Haga el siguiente procedimiento para inspeccionar el
enfriador de aceite del motor (si tiene):
1. Cuando el motor se haya enfriado, afloje la tapa

de llenado hasta el primer tope. Deje que se alivie
la presin del sistema de enfriamiento. Entonces,
quite la tapa de llenado.
1. Coloque un recipiente debajo del enfriador de

aceite para recoger el aceite de motor o el
refrigerante que drena del enfriador de aceite.
2. Asegrese de que el refrigerante cubra la parte

superior del ncleo del radiador.
2. Vea cmo quitar el enfriador de aceite del motor

en el manual de Desarmado y Armado, Enfriador
de aceite del motor - Quitar.
3. Ponga una bomba de presurizacin adecuada

sobre el radiador.
3. Limpie completamente la cara de la pestaa de la

tapa y el bloque de motor.
4. Use la bomba de presurizacin para aumentar la

presin hasta un valor de 20 kPa (3 lb/pulg2) por
encima de la presin de operacin de la tapa de
llenado.
5. Revise el radiador para ver si hay fugas en su
parte exterior.
44
SSNR9777-01
El aire a presin puede causar lesiones personales.
El aire a presin puede causar lesiones personales.
Si no se siguen los procedimientos apropiados se

pueden causar lesiones personales. Al usar aire
comprimido, pngase una mscara y ropa protectoraS.
Si no se siguen los procedimientos apropiados se

pueden causar lesiones personales. Al usar aire
comprimido, pngase una mscara y ropa protectoraS.
Para propsitos de limpieza, la presin de aire mxima en la boquilla debe ser de menos de 205 kPa
(30 lb/pulg2).
Para propsitos de limpieza, la presin de aire mxima en la boquilla debe ser de menos de 205 kPa
(30 lb/pulg2).
4. Inspeccione las placas de enfriamiento para

ver si tienen grietas o abolladuras. Reemplace
las placas de enfriamiento si tienen grietas o
abolladuras.
4. Limpie completamente el interior de las planchas

de enfriamiento con agua limpia.
Limpie el exterior y el interior de las placas de

enfriamiento, si es necesario. Use un disolvente
que no sea corrosivo en cobre. Asegrese de que
no existe ninguna restriccin al flujo de aceite
lubricante en las placas de enfriamiento.
Seque la placa de enfriamiento con aire a baja
presin. Enjuague el interior de la placa de
enfriamiento con aceite lubricante limpio.
Seque la placa de enfriamiento con aire a baja

presin. Enjuague el interior de la placa de
enfriamiento con aceite lubricante limpio.
5. Instale el enfriador de aceite Modine. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, Enfriador de
aceite del motor - Instalar.
6. Asegrese de que el sistema de enfriamiento y
el sistema de aceite del motor se llenen al nivel
correcto. Opere el motor. Vea si hay fugas de
aceite o de refrigerante.
5. Vea cmo instalar el enfriador de aceite del motor

de aceite del motor - Instalar.
6. Asegrese de que el sistema de enfriamiento y
el sistema de aceite del motor se llenen al nivel
correcto. Opere el motor. Vea si hay fugas de
aceite o de refrigerante.
Enfriador de aceite Modine para los

motores 1103 motores
Haga el siguiente procedimiento para inspeccionar el
enfriador de aceite Modine (si tiene):
1. Coloque un recipiente debajo del enfriador de
aceite Modine para recoger el aceite de motor o el
refrigerante que drene del enfriador de aceite.
2. Vea cmo quitar el enfriador de aceite del motor
de aceite del motor - Quitar.
3. Limpie completamente el exterior de las planchas
de enfriamiento con un fluido de limpieza
adecuado.
i02020824
Termostato - Probar
Nota: No saque el termostato del agua de la caja del
termostato del agua para hacer la prueba.
1. Quite la caja del termostato del agua que contiene
el termostato del motor. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Termostato del agua Quitar e Instalar.
2. Caliente agua en una bandeja hasta que la
temperatura del agua sea igual a la temperatura a
la que el termostato del agua est completamente
abierto. Vea la temperatura a la que el termostato
del agua est completamente abierto en el
manual de Especificaciones, Termostato del
agua. Agite el agua en la bandeja. Esto distribuir
la temperatura por toda la bandeja.
3. Cuelgue la caja del termostato del agua en la
bandeja de agua. La caja del termostato del agua
debe estar por debajo de la superficie del agua. La
caja del termostato del agua debe estar separada
de los lados y de la parte inferior de la bandeja.
SSNR9777-01
45
4. Mantenga el agua a la temperatura correcta

durante diez minutos.
5. Despus de diez minutos, quite la caja del
termostato del agua. Mida inmediatamente la
abertura del termostato del agua. Vea la distancia
mnima de apertura del termostato del agua a la
temperatura completamente abierta en el manual
de Especificaciones, Termostato del agua .
Si la distancia es menor que la que se indica en el
manual, reemplace el termostato del agua. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, Termostato del
agua - Quitar e Instalar.
Instale el termostato. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, Termostato del agua - Quitar
e Instalar.
46
SSNR9777-01
Motor bsico
i02020786
Ranura del anillo de pistn Inspeccionar
Nota: Algunos pistones tienen una ranura superior

biselada y el anillo de pistn tiene forma de cua.
Cuando esto ocurre, el espacio libre del anillo de
pistn superior no se puede verificar por el mtodo
anterior.
Inspeccione el espacio de extremo

de los anillos de pistn
Inspeccione el pistn y los anillos

de pistn
1. Vea si hay desgaste o algn otro dao en el
pistn.
2. Compruebe que los anillos de pistn se pueden
mover libremente en las ranuras y que no estn
rotos.
Inspeccione el espacio libre para

los anillos de pistn
1. Quite los anillos de pistn y limpie las ranuras y
los anillos de pistn.
Ilustracin 37
g00983549
(1) Anillo de pistn

(2) Reborde del anillo de cilindro
1. Limpie todo el carbn de la parte superior de los

orificios de cilindro.
2. Coloque cada anillo de pistn (1) en el orificio
del cilindro justo debajo del reborde del anillo de
cilindro (2).
3. Use un calibrador de laminillas adecuado (3)
para medir el espacio en el extremo del anillo de
pistn. Vea las dimensiones en Especificaciones,
Pistn y anillos.
Ilustracin 36
g00905732

(2) Anillo de pistn
(3) Ranuras del pistn
Nota: Se debe quitar el resorte de espiral del anillo

de control de aceite antes de medir el espacio del
anillo de control de aceite.
i02020842
2. Encaje anillos de pistn nuevos (2) en las ranuras

del pistn (3).
Biela - Inspeccionar
3. Verifique el espacio libre para los anillos de pistn

colocando un calibrador de laminillas adecuado
(1) entre la ranura del pistn (3) y la parte superior
del anillo de pistn (2). Vea las dimensiones en
Especificaciones, Pistn y anillos.
Este procedimiento determina las siguientes

caractersticas de la biela:
SSNR9777-01
47
La deformacin de la biela
i02020766
La alineacin paralela de los orificios de la biela
Cojinetes de biela Inspeccionar

Compruebe los cojinetes de biela y los muones de
los cojinetes de biela para ver si estn desgastados
o daados.
Hay disponibles cojinetes de biela con un dimetro
interior ms pequeo que el de los los cojinetes de
tamao original. Estos cojinetes son para cigeales
que se han rectificado.
i02020776
Ilustracin 38
g00927038
Inspeccin de la alineacin paralela de la biela.

(1) Pasadores de medida
(2) Biela
(L) Mida la distancia entre el centro del orificio para el cojinete del
pasador de biela y el centro del orificio del cojinete de biela.
(K) Mida la distancia a 127 mm (5,0 pulg) de la biela.
1. Use las herramientas apropiadas para medir las

distancias de la biela (2).
Medidores apropiados para medir la distancia

Pasadores de medida (1)
Nota: Los cojinetes de biela se deben quitar antes
de hacer las medidas.
2. Mida la biela para ver si est deformada y si los
orificios estn alineadas en paralelo.
Cojinetes de bancada Inspeccionar

Compruebe los cojinetes de bancada para ver si
estn desgastados o daados. Reemplace ambas
mitades del cojinete y compruebe el estado de
los otros cojinetes si un cojinete de bancada est
desgastado o daado.
Hay disponibles cojinetes de bancada con un
dimetro interior menor que los cojinetes de tamao
original. Estos cojinetes son para muones de
cojinete de bancada que se han rectificado.
i02020831
Bloque de motor - Inspeccionar
Las mediciones se deben tomar a la distancia

(K). La distancia (K) es 127 mm (5,0 pulg) desde
ambos lados de la biela.
Mida la longitud (L).
La diferencia total de las medidas de la longitud
(L) desde cada lado no debe variar ms de
0,25 mm (0,010 pulg).
Si no se quita el cojinete del pasador de biela, los
lmites se reducen a 0,06 mm (0,0025 pulg).
3. Inspeccione el cojinete del pasador de biela y el
pasador de biela para ver si estn desgastados
o daados.
4. Mida el espacio libre del pasador de biela
en el cojinete del pasador de biela. Vea las
dimensiones del espacio libre en el manual de
Especificaciones, Biela.
1. Limpie todos los conductos de refrigerante y los

conductos de aceite.
2. Inspeccione el bloque de motor para ver si tiene
grietas o daos.
3. La plataforma superior del bloque de motor no
debe estar maquinada. Esto afectar la altura del
pistn por encima del bloque de motor.
4. Inspeccione el cojinete del rbol de levas para
ver si est desgastado. Si se necesita un cojinete
nuevo, use un adaptador adecuado para presionar
el cojinete y sacarlo del orificio. Asegrese de que
el agujero de aceite en el cojinete nuevo d frente
a la parte delantera del bloque. El agujero de
aceite en el cojinete se debe alinear con el agujero
de aceite en el bloque de motor. El cojinete se
debe alinear con la cara del hueco. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, Cojinetes del
rbol de levas - Quitar e Instalar.
48
SSNR9777-01
i02020784
Culata - Inspeccionar
Vea los requisitos de planicidad en

Especificaciones, Culata.
Cmo remaquinar la culata

Se puede rectificar la cara inferior de la culata si
ocurre una de las condiciones siguientes:
1. Quite la culata del motor.

2. Quite la caja del termostato del agua.
La cara inferior de la culata no es lisa dentro de las
3. Inspeccione la culata para ver si hay seales de

fugas de gas o de refrigerante.
4. Quite los resortes de vlvula y las vlvulas.
5. Limpie a fondo la cara inferior de la culata. Limpie
los conductos de refrigerante y los conductos
de aceite de lubricacin. Asegrese de que las
superficies de contacto de la culata y del bloque
de motor estn limpias, lisas y suaves.
6. Inspeccione la cara inferior de la culata para ver
si hay picaduras, corrosin o grietas. Inspeccione
cuidadosamente el rea alrededor de los
casquillos de vlvula y los agujeros para los
inyectores de combustible.
especificaciones.
La cara inferior de la culata est daada por

picaduras, corrosin o desgaste.
Nota: El espesor de la culata no debe ser menor de

117,20 mm (4,614 pulg) despus de que se haya
maquinado la culata.
Si se ha remaquinado la cara inferior de la culata,
se deben maquinar los huecos en la culata para
los casquillos de las vlvulas. Los casquillos de las
vlvulas se deben rectificar en el lado en que se
insertan en la culata. Si se rectifica esta superficie,
se asegura que no hay protuberancias por encima
de la cara inferior de la culata. Vea las dimensiones
correctas en Especificaciones, Vlvulas de culata.
7. Compruebe si hay fugas en la culata con una

presin de 200 kPa (29 lb/pulg2).
i02020774
Altura de pistn - Inspeccionar

Tabla 10
Ilustracin 39
Cant.
21825617
Calibrador de esfera
21825496
Sujetador del calibrador de esfera
g01012606
Planicidad de la culata (ejemplo tpico)

(A) Lado a lado
(B) Extremo a extremo
(C) Diagonal
8. Mida la planicidad de la culata. Mida la planicidad

de la culata con una regla recta y con un calibrador
de laminillas.
Mida la culata de un lado al lado opuesto (A).

Mida la culata de un extremo al extremo
opuesto (B).
Mida la culata de una esquina a la esquina

opuesta (C).
Nmero de
pieza
Si la altura del pistn por encima del bloque de

motor no est dentro de la tolerancia que se da en
el mdulo de Especificaciones, Pistn y anillos, se
debe comprobar el cojinete del pasador de biela.
Vea en el mdulo de Pruebas y Ajustes, Biela
- Inspeccionar. Si se reemplaza o se vuelve a
maquinar cualquiera de los siguientes componentes,
se debe medir la altura del pistn por encima del
bloque de motor:
Cigeal
Culata de cilindros
Biela
Cojinete del pasador de biela
SSNR9777-01
49
Se debe mantener la altura correcta del pistn para

asegurar que el motor cumpla con las normas de
emisiones.
Nota: No se debe maquinar la parte superior del
pistn. Si se instala el pistn original, asegrese de
que se conecta a la biela correcta y se instala en el
cilindro original.
i02020779
Volante - Inspeccionar
Alineacin de la cara del volante
Seis grados de longitud de las bielas determinan la

altura del pistn por encima del bloque de motor.
Una letra o un color identifica el grado de longitud de
una biela. La letra o el color est marcado en un lado
de la biela. Vea informacin adicional en Pruebas y
Ajustes, Biela - Inspeccionar y en Especificaciones,
Biela.
Ilustracin 41
g00987751
1. Instale el indicador de esfera. Vea la ilustracin

41.
2. Ajuste la manecilla del indicador de esfera a 0 mm
(0 pulg).
Ilustracin 40
g00983585
(1) Calibrador de esfera

(2) Sujetador del calibrador de esfera
1. Use el calibrador de esfera (1) y el sujetador del

calibrador (2) para medir la altura del pistn por
encima del bloque de motor. Use la superficie del
bloque de motor para ajustar a cero el calibrador
de esfera (1).
2. Gire el cigeal hasta que el pistn est
aproximadamente en el punto de centro superior.
3. Posicione el sujetador del calibrador de esfera (2)
y el calibrador (1) para medir la altura del pistn
por encima del bloque de motor. Gire lentamente
el cigeal para determinar cuando est el pistn
en la posicin ms alta. Anote esta dimensin.
Compare esta dimensin con las dimensiones
que se dan en Especificaciones, Pistn y anillos.
3. Haga girar el volante. Lea el indicador de esfera

cada 90 grados.
Nota: Durante la comprobacin, mantenga el
cigeal presionado hacia la parte delantera del
motor para eliminar el juego axial.
4. Calcule la diferencia entre la medida ms baja
y la medida ms alta de las cuatro posiciones.
Esta diferencia no debe ser mayor de 0,03 mm
(0,001 pulg) por cada 25 mm (1,0 pulg) de radio
del volante. El radio del volante se mide desde el
eje del cigeal al punto de contacto del indicador
de esfera.
50
SSNR9777-01
Excentricidad del volante
i02020798
Grupo de engranajes Inspeccionar
Ilustracin 42
g00987752
1. Instale el indicador de esfera. Vea la ilustracin

42.
2. Ajuste la manecilla del indicador de esfera a 0 mm
(0 pulg).
3. Haga girar el volante. Lea el indicador de esfera
cada 90 grados.
4. Calcule la diferencia entre la medida ms baja
y la medida ms alta de las cuatro posiciones.
Esta diferencia no debe ser mayor que 0,30 mm
(0,012 pulg).
Ilustracin 43
g00918708
(1) Engranaje de mando de la bomba de combustible

(2) Engranaje de mando del rbol de levas
(3) Engranaje loco
Quite la tapa delantera de sincronizacin e

inspeccione los engranajes. Las marcas de
sincronizacin en los engranajes indican el
lado delantero de los engranajes. Inspeccione
los engranajes para ver si hay dientes rotos o
desgastados.
SSNR9777-01
51
Sistema elctrico
i02020764
Alternador - Probar
4. Ponga el interruptor de arranque en la posicin

CONECTADA. Verifique el voltaje entre el terminal
(B) y tierra. Si el voltaje es ms de 2 voltios, el
alternador debe reemplazarse.
La luz de advertencia est

encendida cuando el motor est
funcionando
1. Arranque el motor y opere el motor a alta en vaco.
2. Mida el voltaje entre el terminal (A) y tierra.
3. Mida el voltaje entre el terminal (B) y tierra.
4. El voltaje medido para el terminal (A) y el terminal
(B) debe ser de 13 a 15 voltios para un sistema de
12 voltios. El voltaje medido para el terminal (A) y
el terminal (B) debe ser de 26 a 30 voltios para un
sistema de 24 voltios.
5. Si los voltajes no corresponden, reemplace el
alternador.
6. Aumente la velocidad del motor a alta en vaco.
Conecte una carga elctrica.
Ilustracin 44
g00931045
7. Mida el voltaje entre el terminal (A) y tierra.
Diagrama tpico de cables de un alternador
8. Mida el voltaje entre el terminal (B) y tierra.
(A) Terminal B+
(B) Terminal D+
(C) Terminal W
(D) Conexin a tierra
(1) Interruptor elctrico
(2) Luz del tablero
(3) Interruptor de arranque
(4) Batera
9. El voltaje medido para el terminal (A) y el terminal

(B) debe ser de 13 a 15 voltios para un sistema de
12 voltios. El voltaje medido para el terminal (A) y
el terminal (B) debe ser de 26 a 30 voltios para un
sistema de 24 voltios.
La luz de advertencia no se
enciende
10. Reemplace el alternador si el voltaje no

corresponde.
i02020789
La luz de advertencia del sistema de carga se debe

encender cuando el interruptor de arranque est
en la posicin CONECTADA. Realice los pasos
siguientes para comprobar el sistema.
Batera - Probar
1. Compruebe la bombilla. Reemplace la bombilla si

el filamento est roto.
Se pueden realizar la mayora de las pruebas del

sistema elctrico en el motor. El aislamiento de los
cables tiene que estar en buenas condiciones. Las
conexiones de los cables deben estar limpias y
ambos componentes deben estar apretados.
2. Use un multmetro adecuado para verificar

el voltaje de la batera. Verifique el voltaje
de la batera con el interruptor de arranque
DESCONECTADO.
3. Verifique el voltaje entre el terminal (A) y tierra.
El voltaje medido debe ser igual al voltaje de la
batera.
52
SSNR9777-01
No desconecte nunca de la batera ningn circuito

unitario de carga o cable del circuito de la batera
cuando se opere la unidad de carga. De producirse una llama se puede provocar una explosin debido a la mezcla inflamable de vapor de hidrgeno
y oxgeno desprendida del el electrlito por las salidas de la batera. Como consecuencia se pueden
producir lesiones personales.
El circuito de la batera es una demanda elctrica
sobre la unidad de carga. La demanda es variable
debido al estado de la carga en la batera.
ATENCION
La unidad de carga puede sufrir daos si las conexiones entre la batera y la unidad de carga se rompen
mientras se est cargando la batera. El dao ocurre
porque se pierde la demanda de la batera y hay un
aumento del voltaje de carga. El voltaje alto daar
la unidad de carga, el regulador y otros componentes
elctricos.
Los procedimientos correctos para probar la batera
se pueden encontrar en el manual proporcionado
por el fabricante.
i02020849
Sistema de arranque elctrico

- Probar
El solenoide del motor de arranque es un interruptor

con una capacidad de aproximadamente 1.000
amperios. El solenoide del motor de arranque
suministra corriente elctrica al mando del motor
de arranque. El solenoide del motor de arranque
conecta tambin el pin al volante.
El solenoide del motor de arranque tiene dos bobinas.
La bobina de atraccin recibe aproximadamente
40 amperios. La bobina de retencin requiere
aproximadamente 5 amperios.
Cuando la fuerza magntica aumenta en ambas
bobinas, el pin se mueve hacia la corona del
volante. Entonces, los contactos del solenoide se
cierran para suministrar corriente elctrica al motor
de arranque. Cuando los contactos del solenoide se
cierran, la conexin a tierra se quita temporalmente
de la bobina de atraccin. El voltaje de la batera
se suministra en ambos extremos de la bobina de
atraccin mientras el motor de arranque gira. Durante
este perodo de tiempo, la bobina de atraccin est
fuera del circuito.
El giro del motor contina hasta que la corriente al
solenoide se desconecta soltando el interruptor de
encendido.
La corriente elctrica disponible mientras el motor
gira vara segn a la temperatura y el estado de
las bateras. La siguiente tabla muestra los voltajes
esperado de una batera en varias gamas de
temperatura.
Tabla 11
Voltaje tpico de sistema elctrico mientras el motor
gira a distintas temperaturas ambiente
Informacin general
Todos los sistemas de arranque elctricos tienen
cuatro elementos:
Interruptor de encendido
Rel de arranque
Solenoide del motor de arranque
Motor de arranque
Temperatura
Sistema de 12
voltios
Sistema de 24
voltios
23 a 7C
(10 a 20F)
6 a 8 voltios
12 a 16 voltios
7 a 10C (20 a 50F)
7 a 9 voltios
14 a 18 voltios
10 a 27C (50 a 80F)
8 a 10 voltios
16 a 24 voltios
La tabla siguiente muestra la prdida mxima

aceptable de voltaje en el circuito de la batera. El
circuito de la batera suministra alta corriente al
motor de arranque. Los valores en la tabla son para
motores que tienen servicio de 2.000 horas o ms.
Los interruptores de arranque tienen una capacidad

de 5 a 20 amperios. La bobina de un rel de
arranque recibe aproximadamente 1 amperio entre
puntos de prueba. Los contactos del interruptor del
rel de arranque del motor de arranque tienen una
clasificacin entre 100 y 300 amperios. El rel de
arranque puede cambiar fcilmente la carga de 5 a
50 amperios para el solenoide del motor de arranque.
SSNR9777-01
53
Deterioro de la batera
Tabla 12
Cada mxima aceptable de voltaje en el circuito del
motor de arranque mientras el motor gira
Un motor de arranque cortocircuitado
Circuito
Sistema de 12
voltios
Sistema de 24
voltios
Un alternador defectuoso
Terminal - de la
batera al terminal -
del motor de arranque
0,7 voltios
1,4 voltios
Correas impulsoras flojas
Cada en el interruptor
general
0,5 voltios
1,0 voltios
Terminal + de la
batera al terminal +
del solenoide del motor
de arranque
0,5 voltios
1,0 voltios
Terminal Bat del

solenoide al terminal
Mtr del solenoide
0,4 voltios
0,8 voltios
Fugas de corriente en otra componente del

sistema elctrico
2. Mida la corriente que se enva al solenoide del
motor de arranque desde el terminal positivo de
la batera.
Nota: Si existen las condiciones siguientes, no haga
la prueba en el paso 2 porque el motor de arranque
tiene un problema.
Las condiciones siguientes causan frecuentemente

cadas de voltaje mayores que las indicadas en la
tabla 12:
El voltaje en el poste de la batera est a menos
Conexiones flojas
Los cables grandes del motor de arranque se
Conexiones corrodas
Contactos de interruptor defectuosos
Procedimiento de diagnsticos
Los procedimientos para diagnosticar el motor
de arranque servirn de ayuda al tcnico para
determinar si un motor de arranque debe ser
reemplazado o reparado. Los procedimientos no
pretenden cubrir todos los problemas y condiciones
posibles. Los procedimientos sirven slo como gua.
de 2 voltios del valor ms bajo en la gama de

temperatura aplicable de la tabla 11.
calientan.
Use un ampermetro adecuado para medir
la corriente. Coloque las mandbulas del
ampermetro alrededor del cable que est
conectado al terminal bat. Vea en el mdulo de
Especificaciones, Motor de arranque.
Nota: No haga girar el motor durante ms de 30

segundos. Deje que el motor de arranque se enfre
durante dos minutos antes de hacer girar otra vez
el motor.
La corriente y los voltajes que se especifican

en el mdulo de Especificaciones se miden a
una temperatura de 27C (80F). Cuando la
temperatura est por debajo de 27C (80F),
el voltaje ser ms bajo en todo el motor de
arranque. Cuando la temperatura est por
debajo de 27C (80F), la corriente a travs del
motor de arranque ser ms alta. Si la corriente
es demasiado grande, existe un problema en
el motor de arranque. Repare el problema o
reemplace el motor de arranque.
Si el motor de arranque no gira o gira lentamente,

haga lo siguiente:
Si la corriente est dentro de la especificacin,

proceda al paso 3.
1. Mida el voltaje de la batera.

Mida el voltaje entre los postes de la batera con
el multmetro cuando est girando el motor o
intentando que gire. No mida el voltaje entre las
abrazaderas de cable.
a. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje en
la tabla 11, vaya al paso 2.
b. El voltaje de la batera es menor que el voltaje
en la tabla 11.
3. Mida el voltaje del motor de arranque.

a. Use el multmetro para medir el voltaje del
motor de arranque cuando est girando el
motor o intentando que gire.
b. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje
que se da en la tabla 11, la batera y el cable
del motor de arranque que va al motor de
arranque estn dentro de las especificaciones.
Vaya al paso 5.
Una carga baja en una batera puede ser

causada por varias condiciones.
54
SSNR9777-01
c. El voltaje del motor de arranque es menor que

el voltaje que se especifica en la tabla 11. La
cada de voltaje entre la batera y el motor de
arranque es demasiado grande. Vaya al paso
4.
1. Desconecte el suministro de corriente elctrica y

la barra colectora.
2. Use un multmetro digital adecuado para verificar
la continuidad (resistencia). Active la seal audible
del multmetro digital.
4. Mida el voltaje.
a. Mida las cadas de voltaje en los circuitos de
giro del motor con el multmetro. Compare los
resultados con las cadas de voltaje permitidas
que se indican en la tabla 12.
b. Las cadas de voltaje son iguales o menores
que las cadas de voltaje que se dan en la tabla
12. Vaya al paso 5 para comprobar el motor.
c. Las cadas de voltaje son mayores que las
cadas de voltaje que se dan en la tabla 12.
El componente defectuoso debe ser reparado
o reemplazado.
5. Gire el cigeal con la mano para asegurar que no
se atasque el cigeal. Compruebe la viscosidad
del aceite y cualquier carga externa que puede
afectar la rotacin del motor.
a. Si el cigeal est atascado o es difcil de girar,
repare el motor.
b. Si el motor no es difcil de girar, vaya al paso 6.
3. Coloque una sonda en la conexin de la buja

incandescente y conecte la otra sonda a tierra.
El multmetro digital debe producir un sonido
audible. Reemplace la buja incandescente si no
hay continuidad.
4. Verifique la continuidad de todas las bujas
incandescentes.
Cmo comprobar la operacin de

las bujas incandescentes
La siguiente prueba verificar la operacin de las
bujas incandescentes.
1. Desconecte el suministro de corriente elctrica y
la barra colectora.
2. Conecte el suministro de corriente elctrica a una
buja incandescente solamente.
3. Coloque un ampermetro adecuado en el cable de
suministro de corriente elctrica.
4. Conecte un multmetro digital adecuado al
terminal en la buja incandescente y a una
conexin a tierra adecuada.
6. Intente hacer girar el motor de arranque.

a. El motor de arranque gira lentamente.
Quite el motor de arranque para repararlo o
reemplazarlo.
5. Gire el interruptor a la posicin CONECTADA

para activar las bujas incandescentes.
Tabla 13
b. El motor de arranque no gira.
Sistema de 12 voltios
Vea si hay una conexin bloqueada del pin y

de la corona del volante.
Nota: Una conexin bloqueada y contactos de
solenoide abiertos producirn los mismos sntomas
elctricos.
i02020768
Amperios
Tiempo (segundos)
30
Inicial
21
14
10
20
60
Bujas incandescentes - Probar

Comprobacin de continuidad de
las bujas incandescentes
La siguiente prueba verificar la continuidad de las
bujas incandescentes.
SSNR9777-01
55
Tabla 14
Sistema de 24 voltios
Amperios
Tiempo (segundos)
12
Inicial
8,5
20
60
6. Verifique la lectura en todas las bujas

incandescentes.
7. Si no hay ninguna lectura en el ampermetro,
verifique las conexiones elctricas. Si las lecturas
en el ampermetro son bajas, reemplace las
bujas incandescentes. Si no hay todava ninguna
lectura, reemplace las bujas incandescentes.
i02020809
Correa trapecial - Probar

Tabla 15
Tabla de tensin de correas
Lectura del medidor
Tamao de correa
1/2
Ancho de correa
13,89 mm (0,547 pulg)
Tensin inicial de la correa(1)
Tensin de una correa usada(2)
535 N (120 lb)
355 N (80 lb)
Mida la tensin de la correa que est ms alejada del motor.

(1)
(2)
La tensin inicial de la correa se refiere a una correa nueva.

La tensin de una correa usada se refiere a una correa que ha estado en operacin durante 30 minutos o ms a la velocidad nominal.
1. Compruebe las correas para ver si estn

desgastadas o daadas. Las correas se deben
reemplazar siempre como un par.
2. Ajuste un medidor Burroughs apropiado en el
centro de la longitud libre ms larga de la correa y
verifique la tensin en ambas correas. Compruebe
y ajuste la tensin en la correa ms tensa. Para
ajustar la tensin de la correa, vea en el manual
de Desarmado y Armado, Alternador - Instalar.
56
Seccin de Indice
SSNR9777-01
Indice
A
Aire en el combustible - Probar ............................. 22

Alternador - Probar ................................................ 51
La luz de advertencia est encendida cuando el
motor est funcionando.................................... 51
La luz de advertencia no se enciende ............... 51
Altura de pistn - Inspeccionar .............................. 48
Aumento de temperatura del aceite del motor Inspeccionar ........................................................ 39
Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar ........ 43

Enfriador de aceite del motor para los motores
1104 ................................................................. 43
Enfriador de aceite Modine para los motores 1103
motores ............................................................ 44
Grupo de engranajes - Inspeccionar ..................... 50

Gua de vlvula - Inspeccionar .............................. 36
B
Batera - Probar .....................................................
Biela - Inspeccionar ...............................................
Bloque de motor - Inspeccionar.............................
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ............
Bujas incandescentes - Probar.............................
Cmo comprobar la operacin de las bujas
incandescentes ................................................
Comprobacin de continuidad de las bujas
incandescentes ................................................
51
46
47
37
54
54
54
I
Informacin General ................................................
Cmo levantar el motor........................................
Descripcin del motor ..........................................
Vistas del motor 1103 ..........................................
Vistas del motor 1104 ..........................................
Informacin importante de seguridad ......................
5
5
5
8
6
2
Calidad del combustible - Probar .......................... 28

Cojinetes de bancada - Inspeccionar .................... 47
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 47
Cmo encontrar la posicin de centro superior para
el pistn No. 1...................................................... 23
Compresin - Probar ............................................. 32
Consumo excesivo de aceite de motor Inspeccionar ........................................................ 38
Hay fugas de aceite del motor en el rea de
combustin de los cilindros .............................. 38
Hay fugas de aceite del motor en el exterior del
motor ................................................................ 38
Contenido ................................................................ 3
Correa trapecial - Probar ....................................... 55
Culata - Inspeccionar............................................. 48
Cmo remaquinar la culata................................ 48
Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/

Ajustar.................................................................. 32
Ajuste del juego de las vlvulas para los motores
1103 ................................................................. 34
Ajuste del juego de las vlvulas para los motores
1104 ................................................................. 33
Inspeccione el juego de las vlvulas.................. 33
Desgaste excesivo en los cojinetes Inspeccionar ........................................................ 38

Diseo del motor ..................................................... 4
Presin del aceite del motor - Probar ....................

Alta presin de aceite ........................................
Baja presin de aceite .......................................
Presin del sistema de combustible - Probar ........
Compruebe el funcionamiento de la bomba de
transferencia de combustible ...........................
Compruebe el funcionamiento del regulador de
presin .............................................................
Profundidad de las vlvulas - Inspeccionar ...........
M
Motor bsico .................................................... 17, 46
rbol de levas .................................................... 18
Cigeal............................................................. 18
El bloque de motor y la culata de cilindros ........ 17
Pistones, anillos y bielas.................................... 18
37
37
37
29
29
29
35
SSNR9777-01
57
Seccin de Indice
Ranura del anillo de pistn - Inspeccionar ............ 46

Inspeccione el espacio de extremo de los anillos
de pistn........................................................... 46
Inspeccione el espacio libre para los anillos de
pistn................................................................ 46
Inspeccione el pistn y los anillos de pistn ...... 46
Vlvula de derivacin de gases de escape Probar ..................................................................

Volante - Inspeccionar ...........................................
Alineacin de la cara del volante .......................
Excentricidad del volante ...................................
31
49
49
50
S
Seccin de Operacin de Sistemas ........................ 4
Seccin de Pruebas y Ajustes............................... 22
combustible - Ajustar ........................................... 25
Bomba de inyeccin de combustible Bosch
EPVE................................................................ 26
Bomba de inyeccin de combustible Delphi Serie
DP210 .............................................................. 25
combustible - Comprobar .................................... 24
Bomba de inyeccin de combustible Bosch
EPVE................................................................ 24
Bomba de inyeccin de combustible Delphi Serie
DP210 .............................................................. 24
Sistema de admisin de aire y escape................... 11
Culata y vlvulas................................................ 12
Turbocompresor.................................................. 11
Sistema de admisin y escape de aire.................. 31
Sistema de admisin y escape de aire Inspeccionar ........................................................ 31
Sistema de arranque elctrico - Probar................. 52
Informacin general ........................................... 52
Procedimiento de diagnsticos .......................... 53
Sistema de combustible .................................... 9, 22
Componentes del sistema de combustible ........ 10
Sistema de combustible - Cebar ........................... 28
Bosch EVPE ...................................................... 28
Delphi DP210..................................................... 28
Sistema de combustible - Inspeccionar................. 22
Sistema de enfriamiento.................................. 16, 40
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ............................................... 40
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ................ 41
Inspeccin visual del sistema de enfriamiento... 41
Sistema de enfriamiento - Probar.......................... 41
Comprobacin de la tapa del tubo de llenado ... 42
Inspeccin del radiador y del sistema de
enfriamiento para ver si hay fugas ................... 43
Preparacin de la mezcla correcta de
anticongelante.................................................. 42
Sistema de lubricacin .................................... 13, 37
Sistema elctrico ............................................. 19, 51
Alternador .......................................................... 20
Motor de arranque ............................................. 19
T
Termostato - Probar............................................... 44
58
Seccin de Indice
SSNR9777-01
SSNR9777-01
59
Seccin de Indice
2003 Perkins Engines Company Limited

Derechos Reservados
Impreso en U.K.

Manual Taller Motor Perkins 1104 Pruebas y Ajustes - Unpw

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Informacin importante de seguridad

El significado de este smbolo de alerta es el siguiente:

Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de admisin y escape de aire

Cojinetes de bancada - Inspeccionar ...................

La parte delantera del motor es la opuesta al extremo

Diseo del motor

Ejemplo de la distribucin de las vlvulas en un motor 1103

Ejemplo de la distribucin de las vlvulas en un motor 1104

Especificaciones del motor 1104

Especificaciones del motor 1103

La bomba de inyeccin de combustible es una

Cmo levantar el motor

Vistas del motor 1104

Mando del ventilador

(16) Motor de arranque

Vistas del motor 1103

(3) Suministro de aceite del turbocompresor

(6) Filtro de aceite

La bomba de transferencia de combustible extrae

La bomba de inyeccin de combustible enva

Solamente un tcnico autorizado por Delphi puede

Se reemplaza el filtro de combustible.

La bomba de inyeccin de combustible tiene un

Se quita la tubera de combustible.

Unidad de avance de arranque en fro

Se quita la bomba de inyeccin de combustible.

La unidad de avance de arranque en fro mantiene

Se debe cebar el sistema de combustible cuando

Componentes del sistema de

El interruptor del refrigerante para la unidad de

Sistema de admisin de aire y

La secuencia de las carreras de todos los pistones

Sistema de admisin de aire y de escape (ejemplo tpico)

Los motores de aspiracin natural hacen entrar aire

Se aumenta la entrega de potencia.

Los motores con turbocompresor hacen entrar aire

Se aumenta el par motor.

Cada pistn tiene cuatro carreras:

Algunos turbocompresores tienen una vlvula de

Componentes de un turbocompresor (ejemplo tpico)

Un turbocompresor se instala entre los mltiples

Las vlvulas y el mecanismo de vlvulas controlan el

El engranaje del cigeal impulsa el engranaje de

Diagrama de flujo del sistema de lubricacin para los motores 1104

Diagrama de flujo del sistema de lubricacin para los motores 1103

La bomba de aceite (10) proporciona la presin

El aceite lubricante fluye desde el colector de aceite a

Desde el enfriador de aceite, el aceite regresa a

Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento para los motores 1104

El refrigerante fluye desde la parte inferior del

El refrigerante pasa a travs de la culata y entra en

El bloque de motor de los motores 1104 tiene cinco

Pistones, anillos y bielas

Cada biela est emparejada con un cilindro. La

Engranaje del rbol de levas

Los pistones tienen dos anillos de compresin y un

Integridad ms alta de la varilla

Engranaje loco inferior que hace girar el engranaje

Los sellos de labio se usan en la parte delantera y en

Motor de arranque de 12 voltios

(2) Terminal para conexin del cable de la