IMPACTO AMBIENTAL Y CONSERVACION DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Presentan:
Araceli Guzmn Gervacio
Ignacio Gil Esquivel

PROYECTO:
IMPACTO AMBIENTAL Y CONSERVACION DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

EMPRESA:
Instituto Tecnolgico de Zitcuaro
Ex-Hacienda de Manzanillos S/N, Col. Mojonera.
Zitcuaro, Michoacn
Tel. 01(715) 153-4445

ALUMNOS:
Guzmn Gervacio Araceli
Gil Esquivel Ignacio

ASESOR:
Arq. Eduardo Hernndez Estrada

FECHA:
H. Zitcuaro, Mich., a diciembre del 2012

INDICE
INTRODUCCIN
I.

Antecedentes del problema

II.

Planteamiento del problema

III.

Objetivos
I.
Objetivos generales
II.
Objetivos particulares

IV.

Justificacin

V.

Hiptesis

VI.
Marco terico
Capitulo I:
Capitulo II:

INTRODUCCIN
Desde hace varios aos, son motivo de preocupacin e investigacin los impactos
ambientales generados por la construccin de carreteras, debido a su intensidad,
magnitud y permanencia en los ecosistemas. Actualmente la situacin de deterioro
del ambiente ha motivado a las instituciones publicas y privadas para realizar
estudios cada vez ms especficos acerca de los procesos, actividades, equipos y
materiales utilizados en la realizacin de sus trabajos, para determinar el grado de
afectacin que conllevan y de esta manera, poder establecer las medidas de
mitigacin correspondientes para minimizar o eliminar las posibles afectaciones
ambientales.
En este listado se encuentran los impactos generados nicamente en la etapa de
construccin y conservacin de superficies de rodamiento para pavimentos
flexibles.
Finalmente, con base en la informacin tcnica sobre la descripcin del proceso de
construccin y conservacin de pavimentos, las caractersticas de las materias
primas empleadas y las tcnicas de identificacin de impactos ms adecuadas para
este proyecto; se determinaron los impactos generados durante sta etapa del
proyecto.
Utilizando las tcnicas conocidas para la realizacin de estudios de impacto
ambiental, se eliminaron aquellos que no fuesen relevantes y se agruparon por
etapa (construccin y conservacin), as como por actividad. Se da una descripcin
de cada uno de los impactos y se proponen las medidas de mitigacin
correspondientes.
La construccin de carreteras debe enfocarse no como una inversin con fines de
generacin de empleos. Debe concebirse como una estrategia de inversin de
largo plazo, como parte de la infraestructura de un pas y promueva la
competitividad econmica de este ltimo.

1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual, fue desarrollado diversos mtodos para la
construccin de caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen grandes
autopistas de pavimento flexible y rgido.
Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las
tribus nmadas formaban al de angular por las regiones en busca de alimentos,
posteriormente cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos
peatonales tuvieron finalidades, comerciales y de conquista.
Con la invencin de la rueda apareci la carreta jalada por personas, por animales
y fue necesario acondicionar los caminos que el transito se desarrollara lo mas
rpido y pronto posible; los espartanos y los fenicios hicieron los primeros caminos
de que se tiene noticia.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada, los
mesopotmicos constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los
chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los
incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

I.1 CONCEPTOS GENERALES DE PAVIMENTOS

Datos histricos sealan que antes de 1901 las carpetas asflticas eran
construidas a base de agregado fino nicamente, por lo que en el ao 1901 F. J.
Warren en Estados Unidos, patent una mezcla asfltica que utiliz en lo que llam
pavimentos botulnicos, a base de grava muy gruesa (hasta 3" de dimetro) en la
que todo el agregado quedaba retenido en la malla No 10.
A raz de mltiples conflictos legales suscitados debido a la violacin de los
derechos de la patente, Warren decidi aceptar un arreglo con los demandados en
el que ellos se comprometan a producir mezclas asflticas con agregados de
tamao inferior a pulgada. Este fue el origen de lo que se dio en llamar Topeka
Mix (Mezcla Topeka), de la que evolucionaron las mezclas asflticas en caliente
(HMA).
Sobre el arreglo anterior, Warren inform a la Junta Directiva de la Warren Brothers
Company, que la concesin efectuada no los afectara, ya que las mezclas con
agregados menores de " no podran soportar el trnsito pesado de la poca, en
vista que los mismos empleaban ruedas angostas cubiertas con una faja de acero,

o ruedas slidas de hule, las que transmitan cargas concentradas elevadas al

pavimento. Lamentablemente Warren no pudo anticipar la aparicin de las llantas
inflables, lo que redujo la presin transmitida por las llantas al pavimento, y por
consiguiente hizo posible el uso de mezclas con agregados de pequeo tamao.
En 1920 el profesor Roy Green, del Texas Agricultural and Mechanical Collage
(ahora Texas A&M University), estudi varios pavimentos botulnicos en Texas,
particularmente la fraccin fina de las mezclas.
En Mxico, la carga total admitida en los vehculos era de 7 a 8 ton, mientras que
en la actualidad llega a ser de 60 ton. Los espesores de pavimento eran por lo
mismo muy modestos (menores a 40 cm en su totalidad). A partir de 1970 se inicia
un proceso acelerado de relacin y nacimiento de caminos rurales para conectarse
con la red troncal. Ello como una respuesta a la demanda que exiga el modelo de
desarrollo vigente en aquella poca, eran de bajas especificaciones.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El presente trabajo tiene como objetivo analizar con detalle los impactos
ambientales generados durante la construccin y mantenimiento de la superficie de
rodamiento de las carreteras con pavimentos flexibles, que representen solo una
etapa en el proceso de construccin de carreteras y proponer las medidas de
mitigacin correspondientes. Otro de los aspectos importantes; son los motivos de
preocupacin e investigacin de los impactos ambientales generado por la
construccin de carreteras, debido a su intensidad magnitud y permanencia en los
ecosistemas.
En el impacto a este mbito es una pieza clave en el desarrollo econmico y social
en el territorio de cualquier pas. Por un lado, la red de transporte es la mayor
decisin estructurante del territorio, pues el efecto de las carreteras desde el punto
de vista de la ordenacin del territorio determina el sentido del crecimiento
fomentado el desarrollo demogrfico y econmico. En este sentido la mejora de la
accesibilidad afecta al crecimiento de los sectores productivos y en consecuencia
del empleo y, esto provoca un futuro econmico positivo para la regin afectada.
Esta investigacin analiza y compara los efectos incluidos por las carreteras en la
transformacin social y economa en los mbitos territoriales con algunas
similitudes, pero con diferencias sociales eh evidentes. Otras afectaciones
importantes son disminucin de la calidad del aire, incremento de ruido laboral y
ambiental, disminucin en la calidad del suelo, modificacin de la calidad del agua
de los acuferos, afectaciones a la salud, modificacin del microclima, modificacin
de la topografa, modificacin del patrn de drenaje superficial, deterioro de la
calidad del agua superficial y eliminacin de la cubierta vegetal.

3. OBJETIVOS

i.

Objetivos generales

Identificar y evaluar detalladamente los impactos ambientales generados

durante las etapas de construccin y mantenimiento de la superficie de
pavimentos flexibles.
Proponer medidas de prevencin y minimizacin, buscando la forma de
compensar los efectos de cada uno de los impactos o evitar las afectaciones
de tipo adverso.

ii.

Objetivos particulares
Identificacin y descripcin de las propiedades fsicas y qumicas de los
materiales y sustancias involucradas en la construccin y conservacin de la
superficie de las carreteras.
Anlisis y descripcin del procedimiento de construccin y conservacin de
la superficie de rodamiento.

4. JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA

En una diversidad de temas en la amplia gama de la ingeniera, llamo nuestra
atencin lo relacionado al impacto desprevenido de las carreteras, siendo nuestro
objetivo concientizar a nuestros compaeros y sociedad el bienestar de nuestro
entorno.
El porqu de justificar nuestro proyecto se pueden identificar dos impactos
benficos en la conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles
por ejemplo: la generacin de empleos y debido a que la construccin de la carpeta
asfltica se inicia y mejora la operacin de los usuarios en la carretera, se refuerza
la comunicacin entre comunidades, centros de desarrollo y sitios de inters y
principalmente se abaten los costos de operacin de transporte, estos efectos se
evalan como significativos y forman parte de los objetivos de un proyecto
carretero.
Los elementos ambientales que sufren impactos adversos significativos son el aire,
el suelo y el agua. Estos se identifican por el valor ambiental que por cada ao que
puede sufrir por las actividades de construccin y conservacin de la superficie de
rodamiento.
En conclusin podemos encontrar diversas magnitudes de problemas a mejorar
con una rama extensa con diversos mtodos de investigacin en pavimentos.

5. HIPOTESIS DEL PROBLEMA

Tratndose de pavimentos flexibles, el 75% de los impactos identificados son no
significativos, el 20% son poco significativos y solamente el 5% son significativos.
Por otra parte, de todos los impactos identificados, el 98% se puede mitigar,
compensar o inclusive inhibir. El 2% que no se puede mitigar, compensar o inhibir,
son impactos producidos por la explotacin de los bancos de material,
particularmente en la modificacin del relieve local con todas sus consecuencias.
De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construccin y
conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no representan
un costo ambiental y social alto, por lo que en una evaluacin beneficio-costo, son
los impactos que menor nmero aportan y con menor valor.
En comparacin con los pavimentos rgidos, la desventaja ms notable de los
pavimentos flexibles es la generacin de solventes, residuos de asfaltos y gases
generados durante el calentamiento de los cementos asflticos; estos gases son
tanto producto de la combustin como de la volatilizacin de algunos componentes
de los cementos. Es en las plantas de asfalto donde se tienen reportes de
enfermedades relacionadas a los solventes y componentes del asfalto en general.
Los estudios nos muestran que es necesario implantar medidas de minimizacin en
la construccin y conservacin de las carreteras, ya que un estudio realizado en los
ngeles, un ocho por ciento de los casos de asma infantil es producto de vivir en
proximidad cercana a autopistas o carreteras principales (a menos de 250 pies), de
los muchos estudios que asocian la contaminacin del trfico con el asma, este que
evala las situacin de 27.000 nios asmticos en el condado de Los ngeles
verdaderamente muestra el peligro que la contaminacin de las carreteras
transitadas posa a nuestra salud.

VI.

MARCO TEORICO

Etapa: CONSTRUCCION
Actividad: Aprovechamiento de bancos de material.
Impacto: Disminucin de la calidad del aire.
Incremento de ruido laboral y ambiental.
Disminucin en la calidad del suelo.
Modificacin de la calidad del agua de los acuferos.
Afectaciones a la salud.
Modificacin de la topografa.
Modificacin del patrn de drenaje superficial.
Deterioro de la calidad del agua superficial.
Eliminacin de la cubierta vegetal.
Actividad: OPERACION DE LA PLANTA DE ASFALTO
Impacto: Disminucin de la calidad del aire.
Actividad: MEZCLADO
Impacto: Disminucin de la calidad del aire.
Actividad: TENDIDO DEL CONCRETO ASFLTICO
Impacto: Elevacin de la temperatura local.
Modificacin del patrn de drenaje del agua superficial.
Disminucin en la recarga de acuferos. Contaminacin de suelo.
Crecimiento de la mancha urbana.
Dotacin de Infraestructura y servicios.

Actividad: MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES PARA

MAQUINARIA Y EQUIPOS
Impacto: Contaminacin de suelo.
Etapa: CONSERVACION
Actividad: Durante todas las actividades de conservacin como son re nivelacin,
riego de sello, sobre carpetas, bacheo y reciclado.
Impacto: Deterioro de la calidad del aire.
Aumento de los niveles de ruido.
Alteracin de las actividades de la comunidad.
Daos a la salud.
Todos los impactos son descritos con un buen grado de detalle y se presentan
medidas de mitigacin para cada uno de ellos.
Como resultado del presente estudio, se establecieron las siguientes conclusiones:
Se identificaron dos impactos benficos en la construccin y conservacin de
superficies de rodamiento en pavimentos: la generacin de empleos y, debido a
que con la construccin de la carpeta asfltica se inicia y mejora la operacin de los
usuarios en la carretera, se refuerza la comunicacin entre comunidades, centros
de desarrollo y sitios de inters y principalmente se abaten los costos de operacin
del transporte; estos efectos se evalan como significativos y forman parte de los
objetivos de un proyecto carretero.

1. IMPACTO AMBIENTAL Y EFECTOS

PARA LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE
SUPERFICIES DE
RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Para fines del presente trabajo se define al pavimento como una seccin estructural
formada por un conjunto de capas que soportarn la accin de las cargas producto
del trnsito vehicular, las cuales son: subrasante, subbase, base y carpeta de
stos, nicamente la carpeta asfltica, es decir la capa superficial, ser la que sea
analizada.

Por otro lado con el objetivo de lograr pavimentos asflticos con una vida til
apreciablemente mayor y por consiguientes costos de mantenimiento menor,
AASHTO inici discusiones a fin de que el gobierno federal de los Estados Unidos,
asignara fondos orientados hacia la investigacin de ligantes asflticos y mezclas
asflticas. El programa que naci con una asignacin de $150 millones de dlares
orientados a la investigacin sobre la durabilidad y seguridad de las carreteras, se
denomin Strategic Highway Research Program (SHRP)
Uno de los objetivos de SHRP fue el de desarrollar especificaciones sobre ligantes
asflticos y mezclas asflticas, de propiedades ingenieriles basadas en el
comportamiento de los pavimentos. Para tal efecto se utilizaron los resultados de
investigaciones previas, con el objeto de determinar qu propiedades deberan ser
utilizadas, cules ensayos deberan ser empleados para medir tales propiedades, y

cmo esas propiedades podran ser aplicadas en un modelo para la prediccin del
comportamiento de las carreteras.
El programa se complet en 1993, y la implementacin de esta nueva tecnologa se
est llevando a cabo en tres etapas. Entre algunos de los aspectos ms notables
determinados por SHRP, se pueden destacar los siguientes:

La granulometra de los agregados en las mezclas asflticas, es de

importancia primordial.
El envejecimiento de las mezclas asflticas est influenciado por la
estructura que se forma entre los agregados y el asfalto.
No existe evidencia que indique que el envejecimiento del asfalto,
individualmente, est correlacionado con el envejecimiento de las mezclas
asflticas.
El envejecimiento de ciertos asfaltos est fuertemente mitigado por algunos
agregados, pero no por otros. Lo anterior parece estar relacionado por la
adherencia qumica entre el asfalto y los agregados.

En general se afirma que para la elaboracin de pavimentos flexibles:

La distribucin granulomtrica de los agregados juega un papel
determinante en el comportamiento de las carpetas asflticas.
La funcin del asfalto es estrictamente la de un ligante, y no proporciona las
caractersticas de un cemento hidrulico al producto final.

2. DESCRIPCION DE PROPIEDADES QUIMICAS, FISICAS Y

TOXICOLOGICAS
DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCION Y
CONSERVACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
La poca actual se caracteriza por el uso intenso de sustancias qumicas, sea en
las reas agrcolas o en la actividad industrial, como puede ser la construccin de
carreteras y por la preocupacin de la poblacin acerca de los efectos nocivos
producidos por esos agentes qumicos.
Las propiedades qumicas, fsicas y toxicolgicas de los materiales empleados en
la construccin de pavimentos flexibles, son fundamentales para detectar los
impactos negativos en los organismos y en la salud humana.
El desarrollo de la industria petrolera, permiti el uso del bitumen asfltico (obtenido
como un residuo de la destilacin del petrleo) con agregados de granulometra
controlada. Al residuo se le empez a reprocesar, obteniendo con ello los cementos

asflticos de diferentes tipos, los cuales, remezclados con diferentes tipos de

solventes, daban lugar a los asfaltos rebajados para su aplicacin en fro, en
mezclas con agregados ptreos. Otra forma que se impuso ms recientemente
para la utilizacin de los cementos asflticos, para su aplicacin en pavimentos, fue
dispersndolos en agua, premezclada con emulsificantes, a lo que se ha llamado
emulsiones asflticas.
En los ltimos aos, la tecnologa del empleo de los productos asflticos ha
evolucionado considerablemente, siendo ya, un tanto comn, el empleo de
diferentes tipos para obtener diferentes caractersticas de comportamiento, tales
como: el asfalto ahulado, emulsiones con ltex, cementos asflticos con azufre,
asfaltos con polmeros, asfaltos oxidados, adicin de geotextiles, entre otros; lo que
ha ido aparejando al desarrollo de equipos para la elaboracin de mezclas, ms
completos, efectivos y sofisticados. En la Figura 2.1 se relacionan las sustancias
empleadas con mayor frecuencia en la construccin y conservacin de la superficie
de rodamiento de pavimentos flexibles, posteriormente se describe un resumen de
cada una de esas substancias.
Para el manejo ms prctico de informacin sobre las propiedades fsicas,
qumicas y toxicolgicas de las sustancias qumicas se elaboran las hojas de
seguridad, que generalmente son elaboradas por empresas que fabrican o
comercializan productos qumicos y en algunos casos por instituciones educativas
o empresas que manejan sustancias qumicas en sus procesos y necesitan esa
informacin como parte de sus programas de control de calidad y salud e higiene
laboral. En relacin con las substancias que se manejan en la industria del asfalto y
de la construccin en general, no se encontraron hojas de seguridad para todas,
debido, en parte, a que tienen prioridad las sustancias que han sido identificadas
como causantes de algn padecimiento o enfermedad en los trabajadores y dado
que la industria de la construccin es tan amplia y los trabajadores realizan sus
labores generalmente en reas no confinadas y en condiciones muy variables es
difcil sealar a una sustancia como causante de un padecimiento. La forma de
confirmar estas causas-efectos sera con la realizacin de estudios epidemiolgicos
relacionados con la sustancia en cuestin, por lo tanto se incluye un anexo en el
presente documento con las hojas de seguridad disponibles y que corresponden a
las substancias que se mencionan en este captulo.
2.1 Aditivos
Una de las alternativas constructivas que se presentan hoy en da es la fabricacin
de aditivos que permiten elaborar emulsiones de rompimiento controlado, asfaltos
dotados de baja susceptibilidad trmica y elevada cohesin cuyas condiciones son
necesarias para resistir altos volmenes de trnsito.

Materias primas empleadas en la construccin y conservacin de superficies

de rodamiento de pavimentos flexibles.

2.1.1 Caucho
Es utilizado en la construccin de carreteras, adicionndolo en cantidades
relativamente pequeas en las mezclas asflticas para pavimento. La molcula de
caucho natural se compone de una cadena muy larga de muchas unidades tipo
isopreno (CH-CH= C(CH3)-CH2-n), retorcida en forma helicoidal, lo que produce
la elasticidad del caucho. Esta cadena larga puede dividirse en varias ms
pequeas por diversos procesos, en cuyo caso se dice que el caucho se degrada.
El peso molecular puede reducirse desde un milln hasta unos pocos millares
segn la intensidad de degradacin. El calentamiento y el molido son dos de los
procesos que conducen a la degradacin. La velocidad de degradacin depende de
la temperatura y del material en que se dispersa el caucho.

2.1.2 Emulsiones
Las emulsiones asflticas constituyen otro de los procedimientos que se usan para
fluidificar el cemento asfltico y hacer aplicaciones en fro. Son emulsiones

generalmente del tipo de aceite en agua, en que la fase dispersa o interna es el

asfalto, en forma de pequeos glbulos, y la fase continua o externa es el agua.
Para la elaboracin de las emulsiones tienen que emplearse pequeas
proporciones de ciertos productos qumicos conocidos como emulsificantes, tanto
para facilitar la formacin de las dispersiones, como para mantener en suspensin
los glbulos del asfalto disperso. Si no existiese el emulsificante, una dispersin de
pequeas gotas de asfalto en agua formada mediante agitacin, se separara
rpidamente en 2 capas. Con la presencia del emulsificante se forma una pelcula
de l adsorbida alrededor de cada glbulo, la que al modificar las propiedades de la
interfase, impide la floculacin de las partculas de asfalto y hace estable la
emulsin.
Para las emulsiones asflticas normales que se usan en carreteras los porcentajes
de emulsificante varan de 0.5 a 1.0 % en peso, con respecto a la emulsin. Esta
cantidad proporciona una proteccin razonable contra la coagulacin de las
partculas de asfalto, pero en ciertos casos es necesario dar una proteccin
adicional y se requiere una cantidad mayor de emulsificante, que acta como
estabilizante de la emulsin. De acuerdo con su resistencia a la coagulacin, las
emulsiones se clasifican en los 3 grupos siguientes:
Emulsiones inestables o de rompimiento rpido, que contienen una cantidad
mnima de emulsificante.
Emulsiones semiestables o de rompimiento medio, con mayor cantidad de
emulsificante que las anteriores.
Emulsiones altamente estabilizadas o de rompimiento lento, que son las que
contienen la mayor proporcin de emulsificante.
Los estabilizantes pueden ser adicionados bien sea durante la fabricacin de la
emulsin o durante una etapa posterior. Los ms comnmente empleados son la
casena y los jabones de potasio o resina de vinzol. La prctica ha demostrado que
las emulsiones en que intervienen 2 ms estabilizantes a la vez, son ms
estables.

II.1.3 Hule
Entre los materiales incorporados al asfalto que le imparten mejores caractersticas
de resistencia, flexibilidad y adhesividad, existen compuestos tales como negro de
carbn, hule, silicones y fillers.
El concepto de pavimentos con hule en el asfalto se origin en Inglaterra y Holanda
por los aos de 1930 a 1940. A la fecha se han construido numerosas carpetas de
pavimento conteniendo hule natural o sinttico en muchos pases. Sin embargo, no
se ha reunido mucha evidencia para mostrar comparaciones cuantitativas entre el
comportamiento de los materiales asflticos con hule y sin hule. En algunas
ocasiones las carpetas con hule han sido de mucho xito, pero en otras los
resultados no han sido tan alentadores. Esto refleja cierta insuficiencia de

conocimiento sobre las funciones que el hule desarrolla en la carpeta del

pavimento.
Se ha visto que pequeas cantidades de hule producen grandes cambios en las
propiedades del asfalto; la viscosidad aumenta mucho, se reduce la susceptibilidad
a la temperatura, el punto de reblandecimiento del asfalto aumenta y la fragilidad a
bajas temperaturas se reduce. Se aumenta la resistencia de la carpeta al impacto y
el asfalto muestra notable recuperacin elstica al ser deformado.
El asfalto ahulado se ha empleado en riegos de sello y carpetas de textura cerrada
o abierta. En riegos de sello se han utilizado cantidades de 1.5 % de hule en el
asfalto. El hule se agrega al asfalto en forma de ltex a la mayor temperatura
posible, dispersndolo para producir un gel.

II.1.4 Fibras
El empleo de fibras en la elaboracin de mezclas asflticas data de los aos 70 y la
adicin de los diferentes tipos de stas ha venido evolucionando en la misma
medida en que la industria de las fibras lo ha hecho. La adicin de fibras ha jugado
un papel muy importante en la modificacin de las propiedades mecnicas de las
mezclas asflticas, obtenindose Mezclas Asflticas Armadas, (MAA), las cuales
pueden considerarse como mezclas asflticas especiales. Dentro del amplio mundo
de las fibras existen muchos tipos con caractersticas morfolgicas y mecnicas
diferentes que en funcin de su origen qumico se pueden clasificar en tres grupos
principales:
Fibras Minerales: Son rgidas y frgiles a corte, tiene alto mdulo y baja flexibilidad,
son hidrfobas y entre ellas se encuentran la de amianto, fibra de vidrio y lana de
roca.
Fibras Orgnicas: Son semirrgidas en seco, tienen una baja recuperacin a las
solicitaciones a tensin, tienen un bajo mdulo y flexibilidad media, son
biodegradables y absorben mucha agua como las fibras celulsicas.
Fibras Sintticas: Poseen una buena recuperacin a solicitaciones a tensin, un
mdulo medio y una alta flexibilidad, son hidrfobas. En este grupo estn las fibras
acrlicas y las de polipropileno. Las adiciones de fibras sintticas acrlicas utilizadas
estn entre un 0.3% y un 0.6% sobre peso del agregado.

2.1.5 Butadieno
Aspecto gas licuado comprimido, incoloro, con olor caracterstico, su punto de
ebullicin es de -4 C, su punto de fusin es de 109 C. Extremadamente
inflamable. Durante la exposicin a esta sustancia sus vas de acceso y efectos al
organismo son:

a. Inhalacin. Sequedad de boca, garganta y nariz, tos, somnolencia, visin

borrosa, nusea, prdida de conocimiento, parlisis respiratoria.
b. Ojos Enrojecimiento, dolor visin borrosa.
La sustancia puede formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una
polimerizacin explosiva. La sustancia se puede polimerizar debido al
calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de incendio o
explosin. La sustancia se descompone con explosin por calentamiento rpido a
presin. Reacciona vigorosamente con oxidantes y otras muchas sustancias,
originando peligro de incendio y explosin. Ataca al cobre y sus aleaciones,
formando compuestos sensibles al choque.
Efectos de exposicin prolongada o repetida: La sustancia puede tener efectos
sobre la mdula sea y el hgado. Esta sustancia es posiblemente carcingena
para los seres humanos. Puede originar lesin gentica de carcter hereditario.
Puede producir disfunciones en la fertilidad masculina (slo existen datos sobre
animales). Puede originar defectos congnitos.

2.1.6 Asfalto
Los materiales asflticos son materiales bituminosos con propiedades aglutinantes,
slidos, semislidos o lquidos, que se utilizan en estabilizaciones, en riegos de
impregnacin, de liga y de sello, en construccin de carpetas y en elaboracin de
mezclas y morteros, usados en pavimentacin. Los tipos de materiales asflticos
que pueden emplearse son los siguientes:
a. Cementos asflticos
b. Asfaltos rebajados
c. Emulsiones asflticas

El residuo que queda despus de extraer al petrleo los solventes y aceites ligeros,
se somete en la planta a alguno de los tratamientos es decir, al mtodo de
destilacin o de extraccin de solventes, con lo que se llega al cemento asfltico,
material slido o semi-slido a temperatura ambiente.
Los asfaltos lquidos (asfaltos rebajados y emulsiones asflticas), se fabrican
fluidificando el cemento asfltico, bien sea mediante la adicin de solvente, con lo
que se obtienen los asfaltos rebajados, o emulsionndolo en agua, producindose
las emulsiones asfltica.
Dado lo complejo de la qumica de los asfaltos, las especificaciones para su
utilizacin en pavimentos han sido desarrolladas hasta ahora tomando como base
pruebas para la determinacin de propiedades fsicas nicamente (pruebas de

penetracin, viscosidad y ductilidad), aun cuando estas propiedades pueden

clasificar diferentes productos en una misma categora teniendo distintas
caractersticas de comportamiento en lo referente a deformacin permanente y
fractura miento por fatiga. Casi todo el asfalto utilizado hoy en da proviene de la
refinacin de crudos de petrleo. Las propiedades fsicas del asfalto en la
pavimentacin son: durabilidad, adhesin y cohesin, susceptibilidad a la
temperatura, resistencia al envejecimiento y endurecimiento, ductilidad y solubilidad
en compuestos polares.

2.1.7 Cementos asflticos

En Mxico se tiene la posibilidad de utilizar 4 tipos o grados de cementos asflticos,
designados con los nmeros 3, 6, 7 y 8 que se manejan como la equivalencia de
los cementos AC-5, AC-10, AC-20 y AC-30 respectivamente, estos son numerados
de mayor a menor grado de dureza, definida sta por la prueba de penetracin
(100 g, 25 C, 5 seg). Las propiedades de estos cementos asflticos se determinan
mediante las pruebas de penetracin, viscosidad Saybolt-Furol, punto de
inflamacin, punto de reblandecimiento (anillo y esfera), ductilidad, solubilidad y
prueba de la pelcula delgada.

Los asfaltos rebajados se preparan agregando al cemento asfltico solventes

ligeros del petrleo y se clasifican en 3 grupos:

2.1.9Asfaltos rebajados de fraguado rpido (FR)

Los asfaltos rebajados de fraguado rpido son aquellos en que se emplea como
solvente del cemento asfltico un material del tipo de la gasolina. Existen varios
tipos o grados de estos asfaltos, dependiendo de la proporcin de cemento
asfltico y de solvente presente en el producto. Se designan con los smbolos FR0, FR-1, FR-3 y FR- 4, en que el ndice creciente indica una proporcin cada vez
mayor de cemento asfltico.
Los asfaltos rebajados de fraguado rpido se emplean en nuestro medio para la
construccin de carpetas, sub-bases y bases estabilizadas, riego de liga, carpetas
de riego y riegos de sello. Se utilizan casi exclusivamente de tipo FR-2, FR-3 y FR4, y en forma preferente el FR-3. Cabe mencionar que estos asfaltos han sido
retirados en los ltimos aos del mercado.

2.1.10 Asfaltos rebajados de fraguado medio (FM)

Los asfaltos rebajados de fraguado medio se elaboran agregando al cemento

asfltico solvente del tipo kerosina, que son menos voltiles que las gasolinas. Por
lo tanto, el fraguado de estos rebajados es un poco ms tardado que el de los de
fraguado rpido.
El fraguado se refiere a la eliminacin de solventes en los rebajados y es el mismo
concepto que aplica el proceso de curado cuando se han aplicado estos productos
a los materiales ptreos. Los asfaltos rebajados de fraguado medio pueden ser
tambin de 5 tipos, dependiendo de la proporcin de cemento asfltico y de
solventes, designndoseles como FM-0, FM-1, FM-2, FM-3 y FM-4, en que los
ndices tienen el mismo significado que en el caso de los rebajados de fraguado
rpido.
Los rebajados de fraguado medio se emplean en riegos de impregnacin de bases
de pavimentos flexibles y de sub-bases de pavimentos rgidos. Excepcionalmente
se usan para la construccin de mezclas asflticas. Los de tipo FM-0 y FM-1, con
preferencia del ltimo, son los que principalmente se utilizan en Mxico para riegos
de impregnacin.

2.1.11Asfaltos rebajados de fraguado lento (FL)

Los asfaltos rebajados de fraguado lento son cementos asflticos con solventes del
tipo de aceites ligeros. Generalmente no se preparan adicionando en la planta
dichos aceites al cemento asfltico, sino que se obtiene directamente el residuo de
la destilacin del petrleo. Por ser los solventes de estos rebajados mucho menos
voltiles que la gasolina y las kerosinas, su fraguado es bastante ms tardado que
el de los FR y FM. De acuerdo con la produccin de cementos asflticos que
contienen pueden ser de los tipos o grados FL-0, FL-1, FL-3 y FL-2, FL-3 y FL-4.
Los asfaltos rebajados de fraguado lento ya prcticamente no se usan en nuestro
pas. Se usaron mucho en pocas pasadas, como paliativos del polvo en los
caminos revestidos.

2.1.11 Transporte, manejo y almacenamiento de los productos

asflticos
Con objeto de contar con productos asflticos de caractersticas adecuadas para
los trabajos de construccin y conservacin de carreteras y pistas de aeropuertos
es necesario, en primer lugar, que dichos productos sean surtidos dentro de
especificaciones y en segundo lugar, que no sufran alteraciones durante su
transporte, manejo y almacenamiento.

El transporte de los productos asflticos de los lugares de abastecimiento a los de

utilizacin puede hacerse por ferrocarril, empleando carros-tanque. Deben tomarse
las precauciones necesarias para que durante el trayecto los productos no sufran

alteraciones. Se procurar que los tanques de los transportes sean hermticos,

para evitar contaminaciones con agua o materias extraas, y que al llenarlos no
contengan residuos de otros productos en cantidades perjudiciales. Convendr
tambin supervisar que durante el trayecto no se alteren los sellos colocados en las
vlvulas o compuertas de carga y descarga. En el caso de las emulsiones, es
conveniente que se criben a travs de una malla No. 100 al momento de llenarse
los recipientes que se utilicen para su transportacin, con el fin de eliminar posibles
natas que podran dificultar la operacin de aplicacin de la emulsin.
Es necesario tambin que los vehculos de transporte estn dotados de divisiones
interiores para impedir que el contenido sufra movimientos exagerados, que
pueden provocar el rompimiento de la emulsin.
Es necesario que los lugares en que se almacenen los materiales asflticos antes
de su utilizacin se inspeccionen frecuentemente y renan las condiciones
necesarias para evitar prdidas excesivas de solventes (tratndose de rebajados),
contaminaciones con agua, basura y otras materias extraas, mezclas de
productos asflticos de diferentes tipos, repetidos calentamientos innecesarios o a
temperaturas mayores a las recomendadas.
Existen dos tipos de almacenamiento de acuerdo con su funcin: permanentes y
transitorios. Los primeros generalmente estn constituidos por fosas de
mampostera o de concreto hidrulico; el techo, en muchas ocasiones es de
carcter provisional, por lo regular de armadura de madera y lmina de cartn,
aunque existe la tendencia a hacerlo tambin de concreto.
La descarga a la fosa siempre se hace por gravedad, pudiendo tambin hacerse
por gravedad la carga de la fosa al equipo de distribucin, cuando las condiciones
topogrficas lo permiten, aunque lo ms comn es que se haga por bombeo, con el
equipo de la propia petrolizadora. Por lo general las fosas permanentes se
construyen durante la ejecucin de la carretera y posteriormente pasan a servir en
la conservacin, lo que da lugar en muchas ocasiones a que en esta etapa su
ubicacin resulte inadecuada, desde el punto de vista de los acarreos. Estas fosas
quedan casi siempre cerca de una espuela o ladero de ferrocarril.
Las fosas permanentes estn comnmente divididas en cuando menos dos
compartimentos, con una capacidad aproximada de 120 m 3 cada uno. Posee
crcamos de calentamiento con serpentines de vapor o con quemadores directos
de petrleo, situados en la parte inferior del crcamo.
Los almacenamientos transitorios son aquellas fosas pequeas de 20 a 40 m 3 de
capacidad, que son las que se utilizan en las sobre estanteras de conservacin.
Durante la ejecucin de las obras tambin se emplea este tipo de fosas por parte
de las dependencias que construyen carreteras.
Por lo general son de mamposteras revestidas y techos de cartn; casi nunca
tienen sistema de calentamiento, por lo que los productos que lo requieren, se
calientan con el equipo de la petrolizadora. Debido a que los materiales asflticos

se contaminan con relativa facilidad en esta clase de fosas, es preferible usar

siempre, como almacenamientos transitorios, tanques metlicos, los cuales ya se
utilizan con bastante frecuencia.
La solucin definitiva de los almacenamientos debe estudiarse tomando como base
el empleo de tanques metlicos, ya que as se asegurara en forma efectiva el
correcto almacenamiento y adems, la movilidad de este equipo permitira
cambiarlo cuando las necesidades as lo requieran, lo que redundara en una
considerable economa en los acarreos de los productos. Por otra parte, el uso de
tanques metlicos hara factible, en la mayora de los casos, que la descarga de los
productos se efectu por gravedad, lo que adems de facilitar las maniobras
propias del manejo, es altamente deseable en el caso particular de las emulsiones,
en las que se recomienda reducir al mnimo las operaciones de bombeo.
En cuanto a los cementos asflticos, son siempre almacenados en tanques
metlicos en los lugares de ubicacin de las plantas de elaboracin de concreto
asfltico. El calentamiento se efecta por medio de serpentines de vapor dentro del
propio tanque.
La distribucin de los productos asflticos de las fosas permanentes a las de
trabajo o transitorias, se efecta por medio de nodrizas. La aplicacin de los
productos lquidos se hace con petrolizadoras y bachadoras. Estas ltimas son de
pequea capacidad para ser remolcadas por camiones de volteo o de redilas. Las
bachadoras traen tambin bomba y sistema de calentamiento con quemadores de
petrleo o de diesel. Las petrolizadoras deben ser hermticas para evitar la
penetracin del agua de lluvia, sobre todo por los domos, que deben ir siempre
bien sellados.

2.1.12 Disminucin en los consumos de asfaltos, solventes ligeros,

combustibles
derivados del petrleo
Debido al problema mundial originado por las dificultades en el abastecimiento y las
variaciones en los precios de los hidrocarburos naturales, las naciones se vern en
la necesidad de utilizar mayores proporciones de cementos asflticos y de
emulsiones asflticas para ahorrarse en ambos casos el empleo de solventes
ligeros que se requieren para la fabricacin de rebajados.
En las emulsiones asflticas, adems de no consumirse prcticamente solventes
del petrleo, se evita tambin el uso de combustibles para su manejo y aplicacin
en la obra, ya que no requieren de operaciones de calentamiento, situacin que a
la vez favorece la proteccin del medio ambiente. Los costos actuales de estos
productos en los trabajos de pavimentacin, pueden disminuirse en nuestro pas
mediante el uso de tecnologa propia y empleo de emulsificantes de fabricacin
nacional, y mediante el establecimiento de plantas porttiles para la elaboracin de
la emulsin, cercanas a los frentes de trabajo.

En relacin a los cementos asflticos, se tiene tambin el ahorro de los solventes,

si bien en este caso son necesarias las operaciones de calentamiento para poder
emplearlos. No obstante, los trabajos en que se utilizan cementos asflticos son de
mejor calidad y mayor duracin, por cuyo motivo existe una compensacin
favorable con los costos que representan los combustibles requeridos para el
calentamiento de los ingredientes, la fabricacin y colocacin del concreto asfltico.
Las plantas modernas para la elaboracin de estos concretos asflticos poseen ya
aditamentos especiales para evitar contaminaciones indeseables del medio
ambiente por la emisin de polvos, gases y humos.
Sin embargo, es importante insistir que en la utilizacin de los productos asflticos
deben tomarse en cuenta las condiciones especiales de la obra, para elegir en
cada caso el producto que en todos sentidos sea el ms conveniente.

2.1.14 Ptreos
De los elementos minerales conocidos comnmente como rocas de tipo o
composicin particular, son de inters para el presente trabajo aquellos que renen
caractersticas como resistencia, flexibilidad, dureza, entre otras dependiendo de la
capa estructural del pavimento que van a constituir y de su tamao para
clasificarlas como gravas y arenas.
De manera general es posible reportar que la exposicin a estos materiales no
tiene efectos en la salud humana, sin embargo el proceso de trituracin es donde
se genera una cantidad considerable de partculas suspendidas o polvos
respirables que en exposiciones prolongadas (aos) s pueden ocasionar
enfermedades pulmonares.
No existen reportes al respecto, como referencia se cuenta nicamente con lo
establecido por NIOSH (National Institute Ocupational Security and Healt) con
respecto a la exposicin en ambiente laboral (reas cerradas) a Polvos Totales y
Polvos Respirables.

2.1.15 Grava
Son acumulaciones sueltas de fragmentos de roca y que tienen ms de 2 mm de
dimetro, procedentes de la trituracin artificial de la roca. En la Tabla 3.3 se
muestran sus principales caractersticas.

2.1.16 Arena
Arena es el nombre que se da a los materiales de grano fino, procedentes de la
denudacin o de la trituracin artificial de la roca, cuyas partculas varan entre 0.05
y 2 mm de dimetro.

2.1.17Agua
Lquido incoloro casi inodoro e inspido, esencial para la vida y considerado como
el disolvente universal. Punto de fusin de 0C (32 F), punto de ebullicin de
100C (121 F), gravedad especfica (4 C) 1.0, peso por galn 8.337 libras (a 15
C). Las principales sustancias perjudiciales y concentraciones en el agua utilizada
en la fabricacin de concreto se muestran en la Tabla.

3.1 DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION Y

CONSERVACION DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO CON
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Para el diseo de mezcla asfltica normalmente se consideran las propiedades de
comportamiento, condiciones y calidad, que dificultan, en definitiva, al proyecto de
una mezcla. Algunas de las propiedades son por ejemplo: estabilidad, cohesin y
vacos en la mezcla, as como vacos en el agregado mineral, flujo de la mezcla a
determinadas temperaturas y peso volumtrico.
Una carpeta de mezcla asfltica, debe contribuir en la reduccin de los esfuerzos
verticales que inciden en las capas inferiores, siendo esta contribucin mayor
conforme se incrementa el espesor de la carpeta.

3.1 Mezclas In Situ en Fro

Las carpetas asflticas por el sistema de mezcla en el lugar, son las que se
construyen en la carretera mediante el mezclado, tendido y compactacin de
materiales ptreos y un material asfltico.
Los materiales asflticos que deben emplearse en la construccin de carpetas
asflticas por el sistema de mezcla en el lugar, son rebajados de fraguado rpido o
medio, o bien, emulsiones de rompimiento medio o lento; para los riegos de liga,
deben emplearse cementos asflticos, rebajados o emulsiones de rompimiento
rpido, del tipo fijado en el proyecto, incluyendo la necesidad de utilizar un aditivo.

Antes de proceder a la construccin de la carpeta por el sistema de mezcla en el

lugar, la base debe estar debidamente preparada e impregnada. El proyecto
normalmente especfica, en cada caso, el lapso que debe transcurrir entre la
impregnacin de la base y la iniciacin de la construccin de la carpeta.
Salvo que se ordene lo contrario, se da un riego de liga con petrolizadora en toda la
superficie que quedar cubierta con la carpeta, utilizando un material asfltico del
tipo y en la cantidad que fije el proyecto. Este riego debe darse antes de iniciar el
tendido de la mezcla asfltica, dejando transcurrir entre ambas operaciones el
tiempo necesario para que el material asfltico regado adquiera la viscosidad
adecuada.
Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, sta debe estar barrida
para dejarla exenta de materias extraas y polvo; adems, no tiene que haber
material asfltico encharcado.
En los casos en que el material ptreo no satisfaga los requisitos granulomtricos
sealados, se le debe agregar uno o ms materiales en las cantidades que se
indiquen, procedentes del mismo o de otros bancos, que se mezclarn en seco, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto. La verificacin de la calidad de los materiales
y la mezcla asfltica se realizan con las pruebas indicadas en la normatividad.
Cuando se emplean motoconformadoras para efectuar la mezcla de los materiales
ptreos y asflticos, debe aplicarse este ltimo por medio de petrolizadora y en el
nmero de riegos que se requiera sobre el material ptreo parcialmente extendido.
Despus de cada riego se procede a revolverlos, con objeto de facilitar la
incorporacin del material asfltico al ptreo. Una vez que se haya aplicado toda la
cantidad de material asfltico fijada, se efecta un mezclado final hasta obtener un
producto homogneo.
Es importante sealar que no debe regarse material asfltico si el ptreo contiene
una humedad superior a la de absorcin, o tiene agua superficial, an cuando se
usen aditivos, excepto cuando se empleen en emulsiones, en cuyo caso tiene que
fijarse mediante pruebas fsicas una humedad aceptable. Cuando el material ptreo
contenga una humedad excesiva se proceder a orearlo, extendindolo por medio
de una motoconformadora u otro equipo adecuado para esta operacin, hasta
lograr que el material tenga una humedad que no perjudique su adherencia con el
asfalto.
La mezcla asfltica elaborada con asfaltos rebajados se curar orendola, para lo
cual se revolver con motoconformadora u otro equipo, el tiempo suficiente para
que se volatilice una parte del disolvente y se obtenga as la relacin disolventecemento asfltico de la mezcla, fijada en el proyecto.

Cuando se elaboren las mezclas asflticas con emulsiones de rompimiento medio o

lento, se recomienda aplicar un riego previo de agua para dar la humedad fijada.
Una vez curada la mezcla asfltica a satisfaccin, se tiende en el ancho y espesor
fijado en el proyecto. Esta operacin se hace normalmente con motoconformadora
o con otra clase de equipo adecuado.
Despus de tendida la mezcla asfltica y antes de iniciar la compactacin, se
verifica que la relacin disolvente-cemento asfltico de la mezcla, sea la fijada en el
proyecto; de encontrarse correcta se iniciar la compactacin utilizando un rodillo
liso tipo tndem, adecuado para dar un acomodo inicial a la mezcla, a continuacin
se compacta la mezcla utilizando compactadores de llantas neumticas adecuados
para alcanzar el grado mnimo que fije el proyecto; inmediatamente despus se
emplea una plancha de rodillo liso para borrar las huellas que dejen los
compactadores de llantas neumticas.
Para obtener un mejor acomodo de las partculas que forman la carpeta, se realiza
el planchado a las horas en que la temperatura ambiente o la accin de los rayos
solares propicien esta operacin.

3.2 Proceso de Construccin

Se presenta el diagrama de flujo correspondiente al proceso de construccin de
superficie de rodamiento de pavimentos flexibles y a continuacin se presenta la
descripcin detallada de cada etapa que lo integra.

Diagramas de flujo del proceso de produccin de pavimentos flexibles

en planta en caliente y en obra en fro

Proceso de construccin de superficie de rodamiento de pavimentos

Flexibles

4.0 CONSERVACION (PROTECCION Y MEJORAMIENTO)

El sistema de caminos y calles en Mxico est compuesto predominantemente por
pavimentos flexibles con carpeta asfltica, los cuales requieren de mantenimiento
preventivo y correctivo para garantizar su buen comportamiento a lo largo de su
vida til.
La accin combinada del trnsito y los escurrimientos pluviales producen daos
que pueden variar desde la destruccin parcial o total de la superficie de
rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente
prdida de la capacidad estructural del pavimento.
Algunas acciones tradicionales en Mxico para la rehabilitacin de pavimentos
flexibles, han consistido desde el bacheo y riegos de sello hasta la reconstruccin
de la carpeta asfltica.

El mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos es, en este momento, uno de los

temas que mayor inters y preocupacin han alcanzado, debido a que en Mxico la
carreteras son el principal modo de transporte, convirtindose en pilares de la
actividad econmica del pas y a los costos de conservacin asignados
anualmente, que siempre han sido y sern insuficientes.

Los procedimientos de rehabilitacin ms frecuentes son:

Renivelar pavimentos deformados con capas de mezclas asflticas.
Riego de sello: que son tiles y eficaces para proteger la superficie de
rodamiento
de la entrada del agua y mejorar la adherencia o friccin entre llantas y
pavimento. Sobrecarpetas: con las cuales se trata de adecuar y reforzar el
pavimento en cuanto a capacidad estructural para soportar el trnsito actual
y futuro.

4.1 Renivelar
A partir de la carpeta, cuando se requieran una o varias capas de asfalto para
renivelar hundimientos o depresiones, se debe colocar con su superficie paralela a
la rasante del proyecto para asegurar la uniformidad de la superficie de rodamiento,
como se muestra en la Figura.
Diagrama de renivelacin de un pavimento flexible

La mezcla asfltica ya colocada debe ser nivelada con la mnima cantidad de

rastrilleo ya que su exceso ocasiona que los materiales pequeos bajen dejando el
material grueso arriba. (El rastrilleo fuerte es necesario y deseable solamente en
parches biselados en donde el material grueso es empujado hacia el centro con la
parte trasera del rastrillo).

El tendido y compactacin del concreto asfltico deber efectuarse en capas cuyo

espesor vara dependiendo del equipo de compactacin de que se disponga. La
compactacin debe llevarse al mismo grado que la del pavimento que la rodea. La
superficie terminada debe quedar al mismo nivel que la superficie del pavimento
adyacente.

4.3 Riego de sello

Los riegos de sello se pueden clasificar dentro de los tratamientos superficiales y
sus objetivos son:

Proporcionar una capa delgada de rodamiento

Rehabilitar un pavimento usado
Impermeabilizar el pavimento
Restituir la rugosidad
Sellado de grietas

Los riegos de sellos son utilizados como recubrimientos impermeabilizantes

taponando y protegiendo el material sobre el que actan las inclemencias
climatolgicas. Al renovar esta capa, se devuelve al pavimento sus caractersticas
originales en el caso de que no haya daos estructurales o fatiga y como superficie
de rodamiento, mejora la rugosidad que confiere propiedades antiderrapantes,
buena drenabilidad del agua superficial, reduccin del acuaplaneo y resistencia a la
formacin de hielo entre otros.
Adems, los riegos de sello son tratamientos altamente competitivos desde el
punto de vista econmico, comparados con otras alternativas de capas de
rodamiento. La materia prima requerida es principalmente alquitranes de hulla,
productos derivados de petrleo y emulsiones aninicas.

4.4 Ligante en riegos de sello

El propsito del ligante en un riego de sello, es pegar el agregado grueso a la base
y sellar el pavimento. El tipo de ligante a emplear viene determinado por el tipo de
sello, el perfil del pavimento, el tipo de base, el medio ambiente, el clima, el tiempo
de vida estimado y el tiempo de apertura al trnsito requerido. Actualmente se
emplean emulsiones asflticas catinicas para los riegos de sello debido a las
grandes ventajas que presentan, como son:
Fabricacin y aplicacin a bajas temperatura, por lo que consumen menos
energa.
No requieren de instalaciones de almacenamiento ni equipos de aplicacin
sofisticados.
No presentan problemas de explosin ni de toxicidad durante la aplicacin.
Permiten trabajar en condiciones de temperatura y humedad adversa por lo que
amplan los perodos de trabajo.
Adquieren sus caractersticas finales mediante el rompimiento de la emulsin y
no

por evaporacin de los solventes, lo que proporciona un mejor comportamiento en

los perodos fros y hmedos. No se solidifican en contacto con el suelo.
Presentan mejor adhesin a los agregados, debido a la humectacin de los
agregados por la fase acuosa, adems de que los emulsificantes son promotores
de
esta adherencia.
No requieren de solventes que reblandecen las bases asflticas, provocan el
llorado
del asfalto y el embebido de los agregados.
Existen varios tipos de riegos de sello, de los cuales los ms frecuentes son:
Riego monocapa. Es el ms verstil y el ms comnmente empleado para
trnsito ligero o caminos con bajos volmenes de trnsito.
Riego bicapa. Recomendado para trnsito mediano y con bases
heterogneas. Mejora la impermeabilidad del pavimento original. Este
procedimiento puede atenuar pequeas deformaciones del pavimento.
Doble engavillado. Ampliamente empleado en la actualidad y especialmente
adaptado para condiciones de trnsito pesado, cuando es aplicado sobre
bases resistentes y bien diseadas.
Riego sndwich. Da una estructura final semejante al doble engavillado. Es
utilizado principalmente en carreteras secundarias.

Sobrecarpeta
Uno de los procedimientos de rehabilitacin de pavimentos para reforzar su
estructura mediante la adicin de una sobrecarpeta de concreto asfltico, consiste
en barrer la superficie a tratar y calentar la parte superior de la carpeta mediante
sopletes acoplados a una plataforma mvil. Los sopletes se regulan a temperatura
variable, dependiendo de la profundidad a la que se requiera efectuar la
escarificacin, de las condiciones de envejecimiento del asfalto y de sus
propiedades termoplsticas; por consiguiente el avance de la plataforma mvil
vara de 1.5 a 15 m/min. Debe evitarse calcinar el asfalto, lo que se advierte al
producirse espesas nubes de humo.

Recomendaciones para el mantenimiento

De manera general, los tratamientos de conservacin, rehabilitacin y
reconstruccin se realizan bajo trnsito, lo que reduce la capacidad del camino y

origina prdidas de tiempo para los usuarios, congestionamientos y aumento en las

emisiones a la atmsfera, por lo cual es necesario que se minimicen estos
inconvenientes, a travs de una correcta informacin y coordinacin de los trabajos
y que se haga la adecuada seleccin de las tcnicas de ejecucin, buscando
rendimientos elevados y tcnicas bien dominadas que adems, eviten los
imprevistos.
La carpeta puede ser abierta al trnsito tan pronto como la temperatura de la
mezcla sea la misma que la del ambiente. Es importante sacar provecho de nuevas
tcnicas como las emulsiones asflticas, el reciclado y carpetas asflticas
delgadas, que permiten reparar los daos que puede presentar una carpeta
asfltica, en un tiempo menor que el empleado cuando se aplican procedimientos
tradicionales que muchas veces resultan poco efectivos.
Es importante considerar los horarios y das en los que se realizan las operaciones
de mantenimiento, procurando que sean en los que se registra el menor trnsito
vehicular, minimizando los congestionamientos y accidentes viales.

Tratamientos superficiales
Se ha definido a los tratamientos superficiales como un trmino muy general, que
abarca varios tipos de aplicaciones de riegos asflticos solos, o riegos asflticos
seguidos de riegos de agregado, de tal manera que sus espesores totales son
generalmente inferiores a 2.5 cm, los cuales fungen como superficie de rodamiento
en diversos tipos de pavimentos. Los tratamientos superficiales pueden ser simples
(un solo riego de producto asfltico, seguido de otro riego de agregado), dobles (un
riego de asfalto, seguido de un riego de agregado, sobre el cual se repite el
proceso) o triples (se repite el proceso tres veces), identificando en todo momento
que el segundo riego de agregados se hace utilizando ptreos substancialmente
menores que los del primero, para que ocupen los huecos que quedaron el primer
riego; a su vez, el tercer riego de agregado ocupar oquedades que dejaron el
primer y segundo riego.
En general el orden de tamaos es tal que el ptreo de una capa sucesiva
contenga tamaos del orden de la mitad de los de la capa anterior. La contribucin
de un tratamiento superficial a la distribucin de los esfuerzos verticales es muy
baja o nula.
Los tratamientos superficiales colaboran para producir confinamiento en los
agregados de la base, lo que ayuda a que las deflexiones se reduzcan y por ende,
colaboren a disminuir los efectos de fatiga en los pavimentos; sin embargo, se
reducira a medida que se agrietase el tratamiento superficial.
Otras tcnicas intermedias entre los riegos superficiales y los concretos asflticos,
se estn usando con mucha efectividad, tales como:
Los riegos superficiales espesos que son una mezcla de asfalto con polvo
de hule u otro producto. Los microconcretos asflticos en fro (0.5 a 1.5 cm)
a base principalmente de emulsiones con elastmeros.

Los concretos asflticos en caliente en capas delgadas (3 cm) en las cuales

tambin se usan asfaltos modificados y pueden incorporarse fibras cortas de
asbesto.

Bacheo
El procedimiento correcto para la reparacin de un bache consiste en remover el
material de la carpeta daado y en su caso puede llegar a removerse tambin
material de la base y de las capas inferiores en la zona problema hasta la
profundidad necesaria para lograr un apoyo firme. El corte debe extenderse
lateralmente para abarcar por lo menos 30 cm del pavimento en buenas
condiciones. Los cortes deben ser cuadrados o rectangulares con las paredes
rectas y verticales, dentro de lo prcticamente posible.
Dos de las paredes deben formar ngulos rectos con respecto a la direccin del
trnsito. Los cortes se pueden facilitar y hacer con ms precisin si se utiliza una
mquina cortadora a base de discos diamantados u otro equipo similar. Si el agua
ha sido la causa de la falla, ser necesario instalar subdrenaje o corregir el
existente.
El siguiente paso consiste en aplicar un riego de impregnacin en el fondo y en las
paredes verticales; luego se rellena la excavacin con mezcla asfltica, elaborada
en planta o in situ.