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2015

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Projet de fin dtude

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs


dans la Mditerrane

Ralis par :
IABDOUNENE Youssef
AYACHI Rajae

Encadr par :
EL

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Ddicace
Que ce travail tmoigne de mes respects :
A mes parents :
Grce leurs tendres encouragements et leurs grands
sacrifices, ils ont pu crer le climat affectueux et
propice la poursuite de mes tudes.
Aucune ddicace ne pourrait exprimer mon respect, ma
considration et mes profonds sentiments envers eux.
Je prie le bon Dieu de les bnir, de veiller sur eux, en
esprant quils seront toujours fiers de moi.
A tous mes professeurs :
Leur gnrosit et leur soutien moblige de leurs
tmoigner mon profond respect et ma loyale
considration.
Et toutes les personnes qui me sont chres et que jai
omis de citer.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Remerciement
Avant de commencer la prsentation, je profite de loccasion pour
remercier toutes les personnes qui ont contribu de prs ou de loin la
ralisation de ce travail.
Je tiens tout dabord exprimer mes vifs remerciements pour mon grand
et respectueux professeur, M. Imad BOULAKHRIF, davoir accept de
mencadrer pour mon projet de fin dtudes, ainsi que pour son soutien,
ses remarques pertinentes et son encouragement.
Ma profonde reconnaissance et toutes mes penses de gratitude Mme
Rajae EL AYACHI, pour son accueil, pour le temps quelle ma consacr tout
au long de cette priode et qui ma accompagn de prs durant tout ce
travail, et galement pour les conseils prcieux quelle ma prodigus tout
au long de la ralisation de ce projet.
Mes remerciements vont aussi tous mes professeurs, enseignants et
toutes les personnes qui mont soutenus jusquau bout, et qui nont pas
cess de me donner des conseils trs importants en signe de
reconnaissance durant toute ma dure de formation.
Toutes ces personnes ont contribu, par leur disponibilit et leur bonne
humeur, rendre mon stage enrichissant et motivant.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Sommaire
Ddicace............................................................................................................... 2
Remerciement........................................................................................................ 3
Rsum.................................................................................................................. 5
Chapitre I : La structure daccueil...........................................................................7
Port Tanger Med.................................................................................................. 7
Terminaux du port Tanger Med.....................................................................8
Les oprateurs des terminaux du TM1.......................................................10
Les compagnies maritimes.........................................................................12
Les agents maritimes................................................................................. 13
TMSA Tanger Med Special Agency..................................................................14
TMPA Tanger Med Port Authority.....................................................................15
Chapitre II : Le bassin mditerranen...................................................................19
Section 1 : La localisation stratgique de la mer mditerranenne..................19
Enjeux et perspectives............................................................................... 20
Tanger Med est o dans le bassin ?............................................................21
Section 2 : Etude stratgique du port Tanger Med............................................23
Analyse stratgique de la comptitivit de Tanger Med dans la
Mditerrane.............................................................................................. 23
Analyse concurrentielle : Tanger Med fait face une froce concurrence. .25
Analyse sectorielle : Lvolution du trafic des conteneurs dans la
mditerrane, cas des principaux Hubs de transbordement......................26
Port-Sad.......................................................................................... 26
Gioia Tauro....................................................................................... 27
Malta Freeport (Marsaxlokk)............................................................29
Algeciras ......................................................................................... 30
Tanger Med...................................................................................... 31
Analyse des infrastructures et superstructures du port.............................34
Conclusion............................................................................................................ 36
Bibliographie / Webographie :.............................................................................. 37

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Rsum
Rvolutions du transport maritime
En contribuant 80 % des changes du commerce international, le
transport par voie marine joue aujourdhui, un rle essentiel dans
lconomie mondiale. En effet, lavnement rapide des puissances
asiatiques ou sud-amricaines entrane une explosion de la demande en
transport maritime, dont la croissance annuelle oscille autour de 4 %.
Cette croissance est facilite par lnorme dimensionnement des navires
et par le phnomne de la conteneurisation.
En outre, le secteur du transport maritime a connu plusieurs rvolutions
qui ont concouru une rduction des cots du transport.

Premire rvolution

Cette rvolution, sest faite sur linitiative dun oprateur amricain,


Malcom Mc Lean, la fin des annes 1950 qui a donn naissance la "
conteneurisation". Le transport des marchandises dans des conteneurs
constitue une forme de standardisation dans le secteur maritime. Les
conteneurs constituent des units standards qui peuvent faire lobjet dun
chargement et dun dchargement plus fiable et rapide. Le stockage est
galement plus facile pendant les priodes de transit.

Deuxime rvolution

Cest celle du transport multimodal. Pour arriver une destination, la


marchandise transporte dans un conteneur, empruntera successivement
plusieurs moyens de transport : navire, remorque, train, etc.

Troisime rvolution

Actuellement en marche, cest celle de linformatisation et de


lautomatisation. Linformatisation permet lacclration de la circulation
des documents de transport maritime et la rduction des cots
traditionnellement associs. Au-del, elle permet au transporteur de
dvelopper des services personnaliss comme le suivi des marchandises
au cours du voyage.
Le Port Tanger Med, port de troisime gnration, constitue un instrument
important pour la promotion de l'conomie du Maroc, ce qui loblige quil
soit performant dans le temps. Son positionnement stratgique comme
port de transbordement fait de lui un carrefour important pour les

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changes commerciaux internationaux, de ce fait la question de
performance du port Tanger Med se rvle plus proccupante notamment
avec la concurrence accrue avec les grands ports de la mditerrane.
Les intervenants du transport maritime

L'armateur

C'est la personne qui s'occupe proprement parler du transport maritime.


Qu'il soit propritaire, exploitant ou simple affrteur (Un affrteur est une
personne ou une socit qui loue un navire pour une dure ou un nombre
de voyage dtermin), cest--dire loueur un navire, son rle est de
transporter les marchandises d'un point A un point B par la mer, en
temps exact et en bon tat. Pour maintenir flot son entreprise, il est en
relation avec de nombreux autres intervenants :
-

Les transitaires ou commissionnaires qui sont les clients des


marchandises ;
Les manutentionnaires qui effectuent les oprations portuaires ;
Les socits de remorquage, de pilotage ;
Les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui
assument la responsabilit en cas d'accident.

Dans les ports o il n'est pas install ; l'armateur va confier toutes ces
tches un agent maritime consignataire.

L'agent maritime

C'est le reprsentant de l'armateur, il remplit les formalits administratives


et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son arrive et lors de son
sjour en port (remorqueurs, pilote, rparations, relations avec
l'administration maritime, etc), des besoins de l'quipage (la fourniture en
vivres, visite mdicale, etc) et de la gestion de la cargaison. La
rglementation oblige les navires avoir un agent dsign sur place.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Chapitre I : La structure daccueil


Port Tanger Med
Juillet 2007 est la date du dbut des oprations au port Tanger Med, ce
dernier a t cre pour dvelopper lconomie marocaine ainsi que la
cration des opportunits demploi. Il se situe 50km lest de Tanger et
46km du nord de Ttouan, sur le dtroit de Gibraltar en Mditerrane. Il se
trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest
entre lAsie, lEurope et lAmrique du nord. Grace ce positionnement
stratgique, Tanger Med est devenu un Hub logistique par excellence.
Tanger Med 1 inclus deux terminaux a conteneurs avec un total de
capacit arrivant a 3 millions dEVP (quivalant vingt pieds) qui va arriver
8,2 millions dEVP aprs la fin de la ralisation de sa deuxime tranche
(Tanger Med 2). Les missions principales de la Direction du port Tanger
Med1 qui fait partie de lautorit portuaire du port Tanger Med est de
commercialiser le port de Tanger Med1, de grer les deux terminaux,
entre autre et de dvelopper de nouvelles infrastructures faire la
coordination de la communaut portuaire dans le but doptimaliser les
processus portuaires et daccrotre lefficience du port.

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Terminaux du port Tanger Med


Le complexe portuaire Tanger Med 1 abrite diffrents type de terminaux :
Terminaux conteneurs
- Terminal conteneurs 1 (TC1)
Le premier terminal, mis en service en juillet 2007, Comprend un linaire
de 800 m de quais et 40 ha de terre-plein.
Ce terminal est opr par APM Terminaux, branche terminalire du groupe
AP Moller Maersk dans le cadre dune concession a 30 ans obtenus en
2005 par APMT en association avec Akwa groupe.
-

Terminal conteneurs 2 (TC2)

Le second terminal comprenant un linaire de 812 m de quais et 38 ha de


terre-pleins, a t quant a lui attribu a un consortium constitu de
loprateur Eurogate-Contship et des compagnies maritimes MSC et CMACGM, respectivement 2me et 3me transporteur mondial de conteneurs.
La mise en service du deuxime terminal conteneurs a t lance en
aot 2008.
Terminal hydrocarbures
Le terminal hydrocarbures a une superficie de 12 ha et une capacit de
stockage de 532 000 m3 de produits raffins rparties en 19 rservoirs.
La socit HTTSA Horizon Tangier Terminal SA est le concessionnaire
du terminal hydrocarbures.
Le terminal hydrocarbure est oprationnel depuis Fvrier 2012. Les
activits du terminal sont les suivantes :
-

Le trading (transbordement) ;
Limport de produits raffins ;
Le soutage.

Lactivit de soutage a t mise en service ds 2009 au port Tanger Med.


Elle consiste approvisionner les navires visitant le port de Tanger Med
ainsi que les navires passant par le dtroit en combustible. Cette activit a
t confie en sous-traitance par le concessionnaire la socit AEGEAN
MARINE PETROLEUM.

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Terminaux vhicules
- Terminal vhicules de Renault
Le terminal vhicules de Renault stale sur une superficie de 13 Ha avec
une capacit de stockage nominale de 6 000 vhicules. Il est destin
traiter la production annuelle de 400 000 vhicules produits par
lusine Renault Melloussa.
TMPA a accord un contrat de concession sur 30 ans Renault pour la
conception, le financement, la ralisation, lexploitation et lentretien du
terminal vhicules.
Ce terminal dispose de deux quais pouvant accueillir les navires voituriers
de dernire gnration (jusqu 240m de longueur et 12m de profondeur),
ainsi quun terminal ferroviaire reli lusine Renault Melloussa.
-

Terminal vhicules multiutilisateurs

Mitoyen celui de Renault et stalant sur une superficie de 5,5 ha, avec
une capacit de stockage de 2800 vhicules et pouvant traiter
jusqu 100 000 vhicules/an, le terminal vhicules multiutilisateurs
dispose du mme mle comprenant deux quais pouvant accueillir les
navires voituriers de dernire gnration (jusqu 240m de longueur), ainsi
que des btiments techniques et administratifs pour offrir des prestations
de qualit.
Le terminal vhicules multiutilisateurs est oprationnel depuis Mars 2013.
-

Terminal ferroviaire vhicules

Le terminal ferroviaire vhicules dispose de 4 voies avec une longueur


utile de 240 m permettant de traiter une demi-rame par voie et dun quai
de dchargement. Ce terminal est raccord au rseau ferr national.
Chaque train de vhicules peut transporter jusqu 240 vhicules.

Terminal Ferroviaire
Le terminal ferroviaire est entr en service en juin 2009, il est gr depuis
janvier 2013 par loperateur Marocain des chemins de Fer (ONCF) et ce

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dans le cadre dune convention de gestion signe entre lautorit portuaire
de Tanger Med (TMPA) et lONCF pour une priode de 10 ans.
Le terminal ferroviaire est situ juste derrire les terminaux conteneurs
TC1 et TC2, il est dot dune superficie de 10Ha et de 3 voies dune
longueur de 800ml ainsi quune voie de garage. Le terminal dispose dun
aiguillage lavant et larrire. Il est aussi indpendant de la gare de
triage. Lamnagement du terminal prvoit la construction de 3 voies
additionnelles en fonction de la monte en puissance du trafic, ainsi que
les amnagements ncessaires pour recevoir des RMG.
La ZFL
Situe au sein du complexe portuaire Tanger Med, La Zone Franche
Logistique gre par Medhub est une plateforme idale pour limplantation
de bases logistiques destines couvrir lEurope, la Mditerrane et
lAfrique.
Situe dans limmdiate proximit du port via une zone douanire
unique, Medhub est la porte des marchs et des centres daffaires de la
rgion, permettant ainsi une distribution rapide et efficiente vers un
march de plus de 600 millions de consommateurs.
Lance en novembre 2008, Medhub est principalement ddie aux
activits logistiques valeur ajoute de groupage, de distribution et
dapprovisionnement lchelle des flux internationaux. Medhub, cest
aussi un point de stockage pour une distribution vers dautres zones
franches au Maroc ainsi que la mise la consommation sur le territoire
assujetti.
De nombreuses oprations peuvent tre ralises au sein de la
zone : Prparation de commande, entreposage, conditionnement,
tiquetage, assemblage et contrle qualit.
Aujourdhui, plus de 50 socits sont installes Medhub, qui se
rpartissent entre :
-

Oprateurs logisticiens (Third Party Logistics 3PLs ).


Distributeurs multinationaux.
Socits de trading et de ngoce linternational.
Fournisseurs de services portuaires.

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Les oprateurs des terminaux du TM1
APM Terminals:
Cr en mars 2005 dans le cadre dun partenariat de qualit mis en place
entre A.P. Moller Maersk et AKWA Group, qui a permis de combiner
expertise mondiale et locale, APM Terminals Tangier sest affirm, ds le
dmarrage des ses activits en Juillet 2007 comme vritable plateforme de
classe internationale, disposant de moyens oprationnels rpondant aux
meilleurs standards pour assurer un traitement rapide et performant des
escales de navires. Aujourdhui, les lignes servies par APM Terminals
Tangier incluent des lignes Europe/Asie et Afrique de lOuest et les services
maritimes vers lAmrique du Sud et le Moyen-Orient, en plus des navires
feeders couvrant les ports de la sous-rgion.
APM Terminals Tangier compte dployer tous ses efforts pour tendre ses
activits de nouveaux marchs. A cette fin, la stratgie dAPM Terminals
Tangier est base sur lamlioration continue de la qualit de ses services,
loptimisation des process et lutilisation rationnelle des quipements afin
de minimiser les cots et daccrotre la capacit mise la disposition de
ses clients, ainsi que sur la formation et le dveloppement de ses quipes
avec un fort engagement dans les domaines de lhygine et scurit, de
linnovation, de lenvironnement et de la responsabilit sociale.
La vision dAPM Terminals Tangier dtre le Terminal leader de lOuest de
la Mditerrane, est en ligne avec la nouvelle signature du Groupe,
Lifting Global Trade, et sinscrit dans un partenariat de long terme avec
les Autorits marocaines pour accompagner et soutenir le dveloppement
de lconomie nationale. APM Terminals Tangier sinvestit aussi pour
contribuer au dveloppement durable de lensemble de la chane
logistique au Maroc, en accompagnement de la restructuration entreprise
par le gouvernement marocain dans ce domaine.

Eurogate:
EUROGATE Tanger est un terminal
bassin profond situ Tanger au
Maroc. Lexploitation a dbut en
aout 2008; son activit principale est le transbordement de conteneurs.
EUROGATE Tanger est situ dans la zone franche, 50 km lest de
Tanger, 14 km seulement de la Pninsule Ibrique. Un rseau de navires
feeder relie le port africain du Nord dautres destinations en Mer

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Mditerrane. Les conteneurs passant par le Gate Eurogate sont
achemins par route au pays. Le terminal Eurogate offre galement la
solution ferroviaire comme solution logistique qui relie le port de tanger
Med larrire-pays
EUROGATE Tanger fait partie du rseau de terminaux europens de
conteneurs du Groupe EUROGATE/Contship Italia qui a transbord 14,8
millions EVP en 2014. Le terminal marocain est le site le plus au sud du
rseau. Il complte lventail de prestations qui portent principalement sur
lexploitation de terminaux de conteneurs sur les plus importantes des
chanes de transport europennes.
Chacune des entreprises faisant partie du Groupe EUROGATE / Contship
Italia sest engage offrir des prestations de haute
qualit. Ceci vaut aussi pour EUROGATE Tanger. Un
haut niveau de productivit et un maximum de
coordination des processus de travail sont les atouts
du transbordement de conteneurs par EUROGATE.
Les processus sont assists par la technologie la plus
moderne des terminaux assure par des
investissements constants.

Les compagnies maritimes : Exemples des 3 plus grands


armateurs du Port Tanger Med
Maersk
A.P. Mller-Mrsk est un
grand armateur oprant partout travers
le monde, qui est la plus grande entreprise
du Danemark. Connue aussi sous le simple nom de Maersk, le groupe est
prsent dans le transport maritime avec Maersk Line, premire compagnie
maritime et plus grand armateur de porte-conteneurs du monde. La
socit a t cre en 1904 par le capitaine Peter Mrsk Mller et son fils
Arnold Peter.
La compagnie Maersk possde la plus grande flotte au niveau mondial,
celle-ci compte 1595 navires et plateformes ptrolires, avec un profit
denviron 3.7 milliards de dollars en 2013. La flotte Maersk est compose
de plusieurs dpartements dont les plus grands sont :

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Maersk Line
Maersk Tanker
Maersk Drilling
Svitzer
Maersk Supply Service
Maersk Line est la branche principale de la compagnie et fut cre en
mme temps que la compagnie Maersk. La flotte de Maersk Line alignait
pas moins de 644 navires (dont 216 en proprit), pour une capacit de
plus de 2.473 millions d'EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du
conteneur), soit prs de 16% de parts de march. Un record, absolu que la
compagnie danoise compte encore amliorer. Maersk Line attend, en effet,
plusieurs sries de nouveaux porte-conteneurs, dont les fameux Triple E
(400 mtres, 18.000 EVP), dont 20 exemplaires seront livrs par les
chantiers sud-corens DSME entre 2013 et 2015.
CMA CGM
Fond en 1978 Marseille par Jacques Saad, le Groupe CMA CGM est le
N3 mondial et N1 franais du transport maritime par conteneurs, bas
Marseille, le Groupe CMA CGM rayonne dans plus de 160 pays.
Dot dune flotte jeune et diversifie de 445 navires, le groupe CMA CGM
dessert 450 ports de commerce sur 521 mondiaux. Il est prsent sur
toutes les mers du globe avec ses 170 services maritimes. Grce cette
prsence mondiale et ses navires performants tels que le CMA CGM
KERGUELEN :
(Qui a fait escale au port de Tanger Mes le 7 mai), le Groupe CMA CGM
transporte chaque anne un volume de 12,2 millions d'EVP.
La politique de dveloppement durable, lance depuis plusieurs annes
par Jacques Saad, est au centre des dcisions du Groupe CMA CGM.
Depuis 2005, CMA CGM a amlior sa performance CO2 de 50%. Le
Groupe CMA CGM dispose actuellement dune des plus grosses flottes
dco conteneurs avec de130 000 conteneurs: planchers bambous, acier
ultra fin, conteneurs rfrigrs trs basse
consommation, peintures leau sans solvants
Hamburg Sd
Depuis sa cration en 1871, Hamburg Sd a volu
partir d'une socit de transport classique en
une organisation oprant au niveau mondial de la logistique de transport.
Aujourd'hui, il se classe parmi les 20 plus grandes lignes maritimes de

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conteneurs dans le monde et est l'un des principaux fournisseurs dans les
rgions Nord-Sud.
C'est

aujourd'hui une socit par commandite spcialise dans les porteconteneurs qui appartient au groupe allemand Dr. Oetker. Elle compte : 5
360 employs, 168 bateaux en service.
En tant que membre du groupe Oetker, lune des plus grands entreprises
familiales et le plus connu en
Allemagne, Hamburg Sd jouit
galement dune rputation audel du secteur du transport maritime en tant que partenaire comptent
et fiable pour les diffrentes solutions compltes adaptes aux besoins des
clients. Elles englobent toute la chane logistique, de la planification la
mise en uvre, pour atteindre non seulement un port port, mais de
porte en porte.

Les agents maritimes : Exemples dagents maritimes prsents au


Port Tanger Med
Global Container Agency
La socit Global Container est spcialise en domaine des services du
transport maritime laide de porte-conteneurs qui se dplacent entre les
ports du monde, elle est un agent maritime et consignataire des navires.
En dautres mots, sa nature dactivit se rsume la production de
services, en faveur des armateurs ou affrteurs. Cela consiste soustraiter leurs procdures administratives et leurs formalits darrive, ainsi
que les reprsenter au port lors de lescale du navire concern.
Parmi les services raliss par la socit, on retrouve : Le transbordement,
limport et lexport.

Transports Marocains

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


TM, avec son expertise dun demi sicle, propose un accompagnement sur
mesure. Cest une maison-mre dun groupe de socits, active dans
plusieurs secteurs.
Transports Marocains prend en charge de lintgralit des prestations du
transport international en intgrant la logistique, au transport et en
passant par laffrtement.
La compagnie TM couvre plusieurs secteurs dactivit ou services, elle fait
le transport de marchandises, consignation et agent maritime, transport
international, ainsi quun courtier daffrtements.

TMSA Tanger Med Special Agency


Tanger Med Special Agency, est une socit anonyme directoire et a
conseil de surveillance dun capital de 818 000 000 Dhs. Elle est
directement contrl par lEtat a travers le fonds Hassan II pour le
dveloppement conomique est social. Cette dernire prend en charge le
dveloppement et la gestion du port Tanger Med.
Objectifs :
A travers laccomplissement de lensemble de ses missions, TMSA set
fixe les objectifs suivants :
-

Eriger le port Tanger Med parmi les principales plateformes


portuaires a conteneurs en mditerrane et en atlantique avec une
capacit de traitement de 8 millions dEVP a lhorizon de 2016,
Implanter une vritable plateforme logistique sappuyant sur un pont
maritime avec lEurope et rayonnant sur lEurope de lOuest,
lAfrique et la Cote Est de lAmrique,
Favoriser, a travers la mise en place des zones dactivits
industrielles, logistiques et tertiaires, lmergence dun bassin de
comptitivit a proximit directe du port,
Constituer un pole rgional de dveloppement conomique, social et
territorial.

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Figure 1 : Organigramme de TMSA (source TMPA)

TMPA Tanger Med Port Authority


TMSA, et travers sa filiale Tanger Med Port
Authority, assure :
- La construction et la maintenance de linfrastructure portuaire :
digues, dragages, ouvrages daccostage
- Le dveloppement des activits et des capacits du complexe
portuaire.
- Lorganisation et la rgularisation des relations et des changes
entre les acteurs de la communaut portuaire.
- Police portuaire travers la capitainerie.

La fonction de TMPA est concentr sur la gestion des infrastructures,


lanimation de la communaut portuaire afin de garantir la fiabilit et la
meilleure performance des service assurs aux clients de la plateforme
tout en tant align sur les pratiques de gouvernance les plus modernes.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


Services rendus aux navires :
Cest lensemble de prestations fournies aux navires, par des prestataires
de services logistiques spcialiss, lors de son escale un port donn:
-

Le Pilotage : assister le capitaine de navire dans ses manuvres


dentre et de sortie du port, car il peut y avoir des spcificits
nautiques que le commandant du navire ne peut connatre. Un pilote
est envoy alors bord afin dorchestrer les manuvres et assurer
le maximum de scurit pour le navire.
Le Remorquage : vise assister de faon motorise les manuvres
dentre et de sortie du port.
Le Lamanage : consiste immobiliser un navire le long du quai, tout
en fixant ses amarres avec les bollards quai.
Capitainerie : Un des services cls de lautorit portuaire. Dirige par
un commandant de port qui a pour mission dintgrer le navire dans
le complexe portuaire lheure prvue, en lui affectant les
ressources ncessaires pour lescale (quai, quipements, etc.) dans
des conditions optimales.

Organigrammes de lagence

Figure 2 : Organigramme de TMPA (source TMPA)

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La direction de Tanger Med 1 :
Directeur
PTM1
R. Houari

Assistant
M.

Resp.
Exploitation
PTM1

Resp. Activit
conteneurs

M.

Charg
Activit
Vhicules
hydrocarbures

A. Halhal

R. El

Charg Activit
Vrac
T. Saoud

Chef d'escale
H. Mehdi

Figure 3 : Organigramme de la direction Tanger Med 1 (source TMPA)

Dpartement activit Conteneurs


Le dpartement avec lequel jai t affect gre principalement les
contrats de concessions avec le tes terminaux a conteneurs TC1 et TC2. Il
est le premier interlocuteur entre lautorit portuaire et les deux
concessionnaires (APM Terminals et EUROGATE).
Les contrats de concessions fixent deux types de redevances, fixes et
variables :
-

Les redevances fixes : dfinies pralablement lors de ltablissement


du contrat de concession. Il sagit dune augmentation annuelle soit
de 2 ou de 3 selon les accords pr tablis.
Les redevances variables : dpendent dun concessionnaire un
autre. Il existe deux catgories :
o Un pourcentage du chiffre daffaires ralis par le terminal
o Nombre de mouvement portuaires
(chargement/dchargement).

Ce service vrifie et contrle cette activit via des fichiers envoys par les
terminaux hebdomadairement. Il croise les volumes chargs/dchargs

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


dclars par loperateur avec les dclarations des agents maritimes et les
escales de navires qui sont exports du systme PMIS, afin de permettre
une facturation certaine.

En effet Sous la pression dune forte concurrence induite par la


globalisation de lconomie, le transport maritime international connat,
actuellement, de grands changements quant la promotion du complexe
portuaire et sa comptitivit dans lespace maritime international. Cest
ainsi quaujourdhui, une grande pression est exerce sur les ports pour
adapter leurs capacits et fournir des services performants et ce travers
le maintien des infrastructures en bon tat et leurs maintenance rgulire.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Chapitre II : Le bassin mditerranen


Section 1 : La localisation stratgique de la mer
mditerranenne
Les notions de bassin mditerranen et du monde
mditerranen dsignent les rgions se trouvant autour de la mer
Mditerrane. Ces rgions mditerranennes couvrent le sud de l'Europe,
le Proche-Orient et l'Afrique du Nord.
Lieu dclatement idal entre Europe, Afrique et Moyen-Orient, la
Mditerrane retrouve une place de centre du monde grce la
consolidation de sa position sur les marchs conteneuriss. Sur les points
de passage obligs, Suez, Gibraltar et Bosphore, les trafics conteneuriss
prennent leur envol pendant que la concurrence est rude sur le reste du
bassin. Ainsi, les ports mditerranens se modernisent et
sinternationalisent au rythme de lextension des terminaux conteneur.
Ce mouvement est peine branl par la crise et les soubresauts
politiques qui npargnent pourtant pas les conomies mditerranennes.
Une nouvelle mditerrane portuaire depuis le percement du canal de
Suez la fin du 19eme sicle, la Mditerrane devient un goulet majeur
des routes maritimes entre Europe, Asie et Afrique et lapprovisionnement
de lEurope en produits nergtiques partir des pays du Golfe. Si les
acteurs du jeu gopolitique ont chang chacune de ces grandes
priodes, les places stratgiques demeurent. LEspagne, le Maroc,
Gibraltar, Malte, lEgypte, hier ttes de pont et relais des prtentions
europennes, deviennent aujourdhui des lieux haute valeur
commerciale comme hub.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Les acteurs de cet chiquier sont dsormais les grands armateurs et


oprateurs maritimes pour qui cette mer reliant lEurope, lAfrique et lAsie
est un passage ncessaire par lequel dfile une grande partie de la flotte
internationale. Aujourdhui, plus de 100 000 navires frquentent les eaux
du dtroit de Gibraltar chaque anne.
Les hubs mditerranens Logiquement, les armements placent leurs hubs
sur les routes qui sont les mieux alimentes. Des terminaux, dont lactivit
est artificiellement dope par la logique des transbordements ont ainsi vu
le jour : Algeciras, Gioia Tauro, Malte (Marsaxlokk), Port Sad et Tanger Med
font partie du lot, avec des progressions proprement stupfiantes. Par
exemple, Gioia Tauro, dmarrant en 1995, enregistre, dix ans plus tard,
plus de 3,1 millions d'EVP et talonne Algeciras, un des hubs les plus
anciens du bassin. Tanger-Med, dmarre lexploitation en 2007 enregistre
2014, plus de 3 millions d'EVP. Le binme portuaire Tanger-Med
Algeciras, organis selon un registre de concurrence complmentarit fait
ainsi figure de carrefour mditerranen partir duquel une inter change se
dploient vers tous les continents de la plante. Ce carrefour cristallise
galement des changements majeurs en termes de gouvernance portuaire
en Mditerrane : acclration de la vague de privatisation (Tanger-Med
sur le modle de Port-Sad, est le premier port entirement priv au
Maroc) et forte concurrence des oprateurs asiatiques.
Dans ce contexte, les ports de transbordement mditerranens ne sont
pas les seuls profiter de laxe maritime conteneuris entre Europe et
Asie. La Turquie, grce une politique maritime active (privatisation et
extension des terminaux portuaires) connait une forte augmentation de
ses trafics et consolide ainsi, auprs de lEgypte, un rle de puissance

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


maritime du bassin oriental. En particulier, la rgion portuaire dIstanbul
sest dveloppe au point doffrir un complexe multi-site pour laccueil des
conteneurs grce aux terminaux dAmbarli (3 M. d EVP en 2012).

Enjeux et perspectives
La socit nerlandaise de consulting maritime Dynamar estime les
capacits de la rgion portuaire mditerranenne 70 millions d'evp et
prvoit quen 2030, 114 millions de botes pourraient tre traites dans les
ports mditerranens. Ces perspectives et les volutions spectaculaires
actuelles de certains ports mditerranens (trafics multiplis par six entre
2002 et 2012 Port-Sad, par cinq Ambarli, par deux Malte, Algeciras,
) interpellent quant au sens leurs donner au regard des enjeux
territoriaux qui existent sur ce bassin. La multiplication des travaux de
modernisation des infrastructures portuaires et les projets de ports
nouveaux refltent la monte de la position stratgique mditerranenne
sur la scne maritime internationale ainsi quune certaine prise de
conscience rgionale de la ncessit de sancrer aux flux mondiaux.

Tanger Med est o dans le bassin de la Mditerrane ?


Le nouveau port marocain Tanger-Med est larchtype de la modernisation
portuaire au Sud du bassin et du positionnement stratgique dun nouveau
hub pour capter les trafics de transbordement. Les enjeux de
dveloppement rgional et national sont galement forts autour de ce
port. Si le succs commercial de lopration est incontestable : le port a
attir les plus grands oprateurs et manutentionnaires du secteur
maritime (APM, CMA-CGM, Eurogate, MSC pour la phase 1). Sur le plan du
dveloppement local, le bilan nest pas aussi spectaculaire. Ceci peut
dabord se lire dans les trafics : le commerce extrieur marocain nest
responsable que dune partie infime du trafic global du hub, moins de 3 %
pour les premires annes dexploitation du port. Il est cependant vrai que
la zone franche Tanger Free Zone sest meuble rapidement suite la
dcision de cration de Tanger-Med : cette zone comprend 400 ha de zone
industrielle et 65 ha de zone logistique, elle accueille aujourdhui prs de
400 socits gnrant 60 000 emplois. Il est vrai aussi que la dcision de
Renault dimplanter une usine Melloussa est directement lie Tanger
Med et que cette dcision peut avoir dindniables effets dentranement :
on parle de 6000 emplois. La zone franche logistique Medhub, connat dj
un grand succs et compte parmi ses clients des logisticiens qui ont une

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


renomme mondiale. Toutefois, il faut aussi rappeler que les effets des
zones franches sont limits par les principes mmes de leur
dveloppement. La lgislation leur est extrmement favorable : pas de
droits de douane, pas de TVA, pas dimpts sur les socits pendant cinq
ans, pas de restriction en matire de rapatriement de capitaux ou de
transactions en devises trangres, le tout protg par un pravis de vingt
ans en matire de modification de la rglementation.

Figure 4 : Rpartition du trafic en % par continent : base danne 2014 (source TMPA)

Malgr le succs en demi-teinte de Tanger-Med, la multiplication des


travaux de modernisation des infrastructures portuaires et les projets de
ports nouveaux montrent le dsir de dupliquer ce modle et pas
seulement en dehors de lUnion europenne. Linstallation dune plateforme de distribution par Hewlett Packard au port du Pire va dans ce
sens, lentreprise profitant de lexemption de TVA vote en 2013
concernant les marchandises qui transitent par le port grec. La
normalisation des pratiques portuaires sur le bassin (modernisation et
privatisation, augmentation des capacits de stockage, spcialisation) est
potentiellement porteuse de porosits nouvelles entre les rives de la
Mditerrane : linterconnexion Est-Ouest, objectif premier des
oprateurs globaux installs en Mditerrane, rpondent des dynamiques
nouvelles de proximit (liens intra-bassins nouveaux, autoroutes de la
mer, cration ou renforcement de filires commerciales). La modernisation
de la rgion portuaire en dehors de lUnion europenne (Maroc, Egypte,

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


Turquie) peut ainsi apparatre comme un facteur dintgration rgionale et
conomique base sur les changes commerciaux, systme quil est
urgent de renforcer car les quilibres territoriaux de cette frontire euroafricaine en dpendent. Enfin, les perspectives de consolidation de la
rgion maritime et portuaire sont aussi dans le dveloppement des
fonctions logistiques locales afin doffrir un meilleur ancrage larrirepays et esprer de rels effets induits en matire douverture conomique
de la rgion.

Figure 5 : Connexions maritimes de Tanger Med (source : site web TMPA) (base 2014)

Section 2 : Etude stratgique du port Tanger Med


Analyse stratgique de la comptitivit de Tanger Med dans la
Mditerrane
Le Dtroit de Gibraltar est au fate de son importance stratgique. Une
importance qui propulse vers le haut et arrime davantage le Maroc la
Mditerrane et lEurope Plus de 100.000 navires ont travers le dtroit
de Gibraltar en 2014. Soit plus de 250 chaque jour ou plus de 10 chaque
heure. La zone du dtroit de Gibraltar devient incontournable en termes de
commerce et dchanges internationaux.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


Dans une rgion sensible, le port de Tanger-Med avec sa Free Zone
modifient le visage de la rgion de Tanger. Juste au nord, Algsiras est le
premier port espagnol et premier port de la Mditerrane. Cest l que se
trouve aussi la plus importante raffinerie espagnole de produits ptroliers.
Juste ct se trouve une base de sous-marins nuclaires. 100.000
navires de marchandises par an, 35.000 traverses du dtroit et une
concentration de marines militaires.
Pour linstant, si linvestissement sur Tanger-Med est lun des plus
importants effectu au Maroc au cours de ces 10 dernires annes, la
province de Fahs-Anjra demeure paradoxalement lune des rgions des
plus pauvres et des moins alphabtises du pays.
En ralit, la zone du dtroit de Gibraltar, de Tanger Tarifa et de Sebta
Algsiras, se trouve un moment historiquement porteur sur les plans
conomiques et gostratgiques. Le Nord du Maroc et le sud de lEspagne
se dveloppent, les deux rgions faisant le lien entre deux continents, lun
riche, lautre au potentiel reconnu.
En 2015 comme en 2050, il y aura toujours 14 km qui sparent Tarifa de
Tanger-Med, Sur le plan gostratgique, limportante commerciale
croissante de la zone du dtroit ne peut que servir son dveloppement.
Cest par l que passent 50% du ptrole et 40% du gaz consomms en
Europe. Plus de 75% des importations europennes. Les ports de TangerMed et dAlgsiras sont des hubs internationaux qui peuvent aussi bien
desservir aussi bien des marchs marocains, espagnols, africains ou
europens.
En 2014, Tanger-Med a trait un peu plus de 3 millions de conteneurs,
Algsiras 4,5 millions. Le port marocain est considr comme lune des
infrastructures portuaires les plus connectes au monde, 16me sur 100
selon la CNUCED. Algsiras est le premier port espagnol et mditerranen
pour les conteneurs.
Aujourdhui, le trafic commercial travers le dtroit de Gibraltar est
suprieur celui du canal de Suez, dOrmuz face aux ctes iraniennes ou
de Malacca, au sud de la Malaisie. Gibraltar est le deuxime point de
passage au monde aprs le canal franco-britannique de la Manche.

Analyse SWOT :
L'analyse SWOT ou matrice SWOT, de l'anglais Strengths, Weaknesses,
Opportunities, Threats est un outil de stratgie d'entreprise permettant de

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


dterminer les options stratgiques envisageables au niveau d'un domaine
d'activit stratgique.
Conduire une analyse SWOT consiste effectuer deux diagnostics :
Un diagnostic externe, qui identifie les opportunits et les menaces
prsentes dans l'environnement. Celles-ci peuvent tre dtermines
l'aide d'une srie de modles d'analyse stratgique, tels que le modle
PESTEL, le modle des 5 forces de la concurrence de Michael Porter ou
encore une analyse de scnarii. Il peut s'agir par exemple de l'irruption de
nouveaux concurrents, de l'apparition d'une nouvelle technologie, de
l'mergence d'une nouvelle rglementation, de l'ouverture de nouveaux
marchs, etc.
Ci-dessous lanalyse SWOT du port Tanger Med :

Strenghts
o Situation gostratgique
o Oprateurs de terminaux leaders
o Capacit terminaux de 3millions
dEVP
o Tirant deau arrivant -18m
o Arrire pays atteint par tout
mode de transport ( feeder,
route,rail)

Weaknesses
o Manque de reproduction ou
services la marchandise
o Dsquilibre entre limport et
lexport
o Absence des oprateurs et
compagnies marocaines
o Problme de priorits des
navires selon vision armateur
(priorit daccostage cas de gros

Opportunities

navire Vs. Petit navire)


Threats

o Croise des principales routes

o Dure concurrence au niveau

maritime
o Connectivit mondiale large
o Expansion prvue (Tanger

de la rgion mditerranenne
o Dveloppement des

Med 2)
o Pays en phase de
dveloppement logistique.

concurrents
o Lente croissance du march
local
o Volatilit du trafic
transbordement

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


Analyse concurrentielle : Tanger Med fait face une froce
concurrence
Le Maroc, travers sa position gographique dans le bassin
mditerranen dispose d'atouts naturels doubls d'un hritage culturel qui
lui permettent de se positionner par rapport aux pays voisins. Toutefois,
ses concurrents directs disposent de potentiels quivalents si ce n'est plus
prestigieux. Du coup, le Maroc doit engager une politique offensive pour
contrecarrer la concurrence.
En Mditerrane, Tanger Med lextrmit Ouest, et Port-Sad,
lextrmit orientale, symbolisent des croissances portuaires reposant sur
les trafics en transbordement. Avec les turbulences politiques qui agitent
le pourtour mditerranen, le Maroc pays stable est de fait nettement
avantag. Principal centre dinterconnexion du nord-ouest africain, le port
de Tanger Med offre des tarifs avantageux lors des oprations de
transbordement et notamment en matire de main duvre. Ce qui justifie
entre autres raisons, le choix des amateurs Maersk et CMA-CGM de sy
installer. Malgr ces avantages, il en reste pas moins que le port de Tanger
Med fait face de redoutables concurrents.
Certains ports de transbordement ont ainsi vu leurs trafics schapper au
fur et mesure que de nouveaux concurrents mieux placs
gographiquement ou conomiquement arrivaient sur le march : cest
par exemple le cas de Gioia Tauro, construit en 1995 et dont le trafic a
culmin en 2004 3,26 millions dEVP pour retomber ensuite danne en
anne et aboutir 2,9 millions dEVP en 2014, tandis que son concurrent
le plus proche, Marsaxlokk (Malte) passait durant la mme priode de 1,4
2,9 millions dEVP. Alors que Tanger Med et Algesiras, qui ont presque la
mme position gographique, tendent avoir presque le mme niveau
dvolution. Cest dici o lide dune collaboration entre les deux ports
doit tre mise en place. Vue quau fur et mesure du dbut du projet de
Tanger Med, un projet concurrent sur certains aspects pour le port
dAlgesiras, mais complmentaire sur beaucoup dautres.
En matire de transbordement, les deux ports sont sans conteste en
grande comptition. Sur cette niche, Tanger Med a russi grignoter de
manire frontale des parts de march au port de transbordement
dAlgsiras. Il a mme permis au gant maritime Maersk de calmer les
ardeurs des dockers espagnols. La compagnie maritime avait menac et
mme commenc transfrer du volume de travail vers le port de
Tanger Med en 2010, alors que le terminal conteneurs dAlgsiras tait
embourb dans une crise sociale qui ne semblait pas avoir de fin. Mais

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


mme les autorits portuaires espagnoles admettent leffet bnfique que
peut avoir Tanger Med sur Algsiras. Selon eux, plus le nombre de
mouillages est important, plus la rgion verra son attractivit augmenter,
do un effet dconomie dchelle profitable lensemble des platesformes portuaires. En effet, la plupart des grandes lignes maritimes qui
passent par le Dtroit sarrtent aux deux ports.
Afin de faire face limmense concurrence qui existe dans la rgion de la
mditerrane, comme vu prcdemment, et avec les futures expansions
possibles des ports comme celle de Port Sad, le Royaume du Maroc a vu le
choix de dvelopper sur la rive sud du dtroit de Gibraltar une plateforme
portuaire et logistique intgre au rseau dchanges mondiaux. Pour cela
lide de la construction dune deuxime tranche du port a t mise sur
table. Le port Tanger Med 2 bnfice lui aussi, en parallle avec Tanger
Med 1 de la mme position stratgique unique a zro dviation pour les
navires qui transitent par le dtroit.
Dune capacit nominale total de 5,2 millions dEVP, Tanger Med 2 portera
la capacit totale des terminaux a conteneurs du complexe Tanger Med
8,2 millions dEVP, faisant de ce dernier, lun des plus importants hubs de
transbordement en Afrique et en Mditerrane.
En outre, lun des principaux enjeux qui sont prsente pour Tanger Med 2
est le choix des oprateurs terminaux qui seront la hauteur, et qui
pourraient faire face aux dfis potentiels du port avec lmergence dune
nouvelle conception des ports.

Analyse sectorielle : Lvolution du trafic dans la mditerrane,


cas des principaux Hubs de transbordement
Le choix de faire cette tude sur les ports : Port-Sad, Gioia Tauro, Malta
Freeport, Algeciras et Tanger Med, grce , premirement la rude
concurrence qui existe entre eux, et deuximement parce que ces ports
sont considrs comme les pionniers hubs de transbordement dans la
rgion Mditerranenne.
Port-Sad
Le Terminal Container Canal de Suez (SCCT), situ Port-Sad, en Egypte,
l'embouchure du canal de Suez, sur la mer Mditerrane, est un Hub de
transbordement majeur pour la rgion et la passerelle port de la
Mditerrane orientale pour les cargaisons gyptiennes locales. La
localisation stratgique de Port-Sad lui a permis dtre une plateforme

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


portuaire importante en ce qui concerne les changes commerciaux entre
lAsie et lEurope ainsi que lAmrique de lEst.
Le port de Port-Sad en Egypte ambitionne de devenir le premier port de
transbordement en Mditerrane. Fort du passage oblig que reprsente
le canal de suez, pour peu que la stabilit politique revenait en Egypte,
Port-Sad pourrait se rvler un farouche adversaire de Tanger Med; avec
notamment la cration dun troisime terminal, Port-Sad atteindra une
capacit totale de 13 millions d'EVP.
Il y avait une augmentation de 23 pour cent dans le trafic de conteneurs
dans les ports mditerranens de l'Egypte sur 2001-10, y compris une
croissance de 2,5 pour cent en 2009. L'expansion a t gnr la fois par
le transbordement et le commerce local, avec la poursuite de sa
croissance en 2009. Depuis louverture de Suez Canal Container Terminal
(SCCT) en Octobre 2004, avec APM Terminals l'actionnaire majoritaire et
l'oprateur, le Nord du Port-Sad est devenu le principal port de l'Egypte. Il
a trait 2.68M EVP en 2010 grce au transbordement.
Leurs vision : Dvelopper le port pour tre le plus grand Hub en
Mditerrane, des services aux plus grands navires du monde,
l'accessibilit et la fiabilit pour rpondre aux attentes des clients, ainsi
l'amlioration continue et la diminution du cot afin de renforcer
lavantage concurrentiel.
3.5
3.24

3
2.5

2.9

2.68

3.1

3.3

2
1.5
1
0.5
0
2010

2011

2012

2013

Statistiques du port Port-Sad 2010-2014


* 2014 : estimation

*
2014

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


Lvolution du trafic au port de Port-Sad vu dans le diagramme des
statistiques parait instable, cest d aux problmes politiques dans le pays
Egyptien et cause de la guerre ayant place ces dernires annes.

Gioia Tauro
Le port de Gioia Tauro (porto di Gioia Tauro en italien) est un port de
commerce situ sur les rives de la mer Tyrrhnienne, en Calabre, une
soixantaine de kilomtres de l'extrmit mridionale de
l'Italie pninsulaire.
Amnag dans les annes 1970-1980 pour servir de terminal
charbonnier et minralier une usine sidrurgique jamais construite, le
port est reconverti partir de 1994 pour accueillir un terminal
conteneurs. Il est en 2013 le premier port italien en termes de
trafic conteneurs, avec un trafic total de 3.09 millions d'EVP.
La gestion du port est confie Autorit Portuale Gioia Tauro qui
reprsente l'tat italien, tandis que le terminal conteneurs est gr par
la compagnie prive Medcenter Container Terminal S.p.A. (un
partenariat entre l'Italien Contship Containerlines, le Nerlandais Terminal
Investments Limited et le Danois APM Terminals).
La position du port, en plein milieu de la mer Mditerrane (ce qui a
inspir le choix du nom du terminal : Medcenter ), lui permet de servir
de plate-forme de correspondance maritime (un hub) entre, d'une part les
autres ports mditerranens et d'autre part le trafic en transit entre
le dtroit de Gibraltar et le canal de Suez (sur la route la plus directe entre
l'Europe et la Chine). Les conteneurs arrivant d'Asie de l'Est, d'Europe du
Nord ou d'Amrique sur de grands porte-conteneurs transocaniques sont
transbords Gioia Tauro sur des feeders, faisant la liaison avec les ports
plus excentrs des deux rives de la Mditerrane.
l'heure actuelle le port passe par une priode de difficults
conomiques. Ses taux de croissance ont t infrieurs la moyenne
mditerranenne et mme gnralement plus faible que la moyenne
europenne pour la priode 2003-2009. Les prvisions de la demande de
pr-crise pour le transbordement indiquent une forte croissance jusqu'
2015. D'autres ports de la Mditerrane (notamment en Espagne
Algsiras, Tanger au Maroc et Port Sad en gypte) ont entrepris des
investissements importants, des renforcements ou des plateformes de
transbordement construit avec l'aide des investissements publics
importants. pied de la concurrence rendue encore plus froce par la

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


crise financire, le commerce maritime mondial a diminu et Gioia Tauro a
perdu des parts de march, et en 2010, Port-Sad et Algeciras premier et
deuxime rang en tant que centres de transbordement de la Mditerrane.
Raisons pour en sont multiples, principalement lie des problmes de
comptitivit, qui a conduit un certain nombre de clients de choisir
d'autres ports.

3.5
3
2.5

3.09
2.85

2.97

2.72
2.3

2
1.5
1
0.5
0
2010

2011

2012

2013

2014

Statistiques du port Gioia Tauro 2010-2014


Alors que dans le premier trimestre de 2011, le port a connu une tendance
positif du trafic, avec une augmentation de 16% par rapport l'anne
prcdente (grce, notamment l'instabilit politique dans les pays
d'Afrique du Nord), la situation a empir nouveau avec la rcente
dcision de Maersk Line (la principale entreprise de transport au monde et
autrefois le principal client du Port) de quitter le port de dpart Juillet
2011, avec une baisse attendue des flux de trafic d'environ 40%. Le port
est aujourd'hui un seul grand client (MSC) qui a aussi plusieurs reprises
menac de quitter le port. l'heure actuelle, le rsultat catastrophique de
l'arrt de l'activit portuaire est tout fait l'un des scnarios futurs
possibles. (Raisons de diminution du trafic aperu dans le diagramme de
lvolution ci-dessus).)

Malta Freeport (Marsaxlokk)


Malta Freeport est actuellement parmi les leaders dans lactivit de
transbordement de la Mditerrane. Le volume lev de conteneurs tant

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


traits est le rsultat du bilan du port et la reconnaissance internationale
positif.
L'attractivit croissante de Malta Freeport est fonde sur la bonne
configuration de l'emplacement dans le centre de la Mditerrane, des
installations exceptionnelles consacres au transbordement, quipement
de manutention vierge, un service de qualit, ainsi qu'un systme de
scurit efficace qui assure que les demandes des clients sont remplies
efficacement. Autres facteurs cruciaux comprennent de vastes connexions
mondiales, les niveaux de performance levs, l'accessibilit du port
facile, on fait du port de Malte un choix prioritaire aux compagnies
maritimes.
Malta Freeport dispose de deux terminaux conteneurs, savoir Terminal
One et Terminal Two. Le premier a une longueur de quai principale de 1000
mtres avec une profondeur d'eau de 17 mtres, une superficie totale de
489 000 mtres carrs. Malte Freeport a galement dvelopp le quai
West du terminal One qui a une longueur de 290 mtres et un tirant deau
arrivant 13 mtres. Le quai Nord du Terminal One est quip de neuf
portiques de grue, savoir sept super post-Panamax et deux postPanamax. Terminal Two a une longueur de quai oprationnelle totale pour
les oprations de la canalisation principale de 1173 mtres, une superficie
totale de 224 000 mtres carrs. Elle est desservie par onze superbe postpanamax portiques de grue.
En consquence des mesures d'investissement poursuivie aux terminaux,
Malte Freeport a les ressources ncessaires en place pour rpondre
efficacement aux attentes de ses clients et mme pour grer nimporte
quel porte-conteneurs actuellement flot.
3.5
3
2.5
2

2.37

2.36

2010

2011

2.54

2.75

2.9

1.5
1
0.5
0
2012

2013

2014

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


Statistiques du port Malta Freeport 2010-2014

Algeciras
Le port d'Algsiras est situ l'entre du dtroit de Gibraltar, dans un
point gostratgique exceptionnelle. Au carrefour des principales lignes
maritime mondiales Il assure un important trafic de passagers (4,5 millions
par an) et de vhicules (1 million) entre l'Espagne et le Maroc.
Le trafic de conteneurs reprsente les deux tiers du volume de
marchandises en transit. Le port de la baie d'Algsiras connat une forte
croissance de son trafic de conteneurs en raison de sa situation. C'est
un hub de transbordement, qui accueille de gros porte-conteneurs sur les
lignes reliant l'Europe l'Asie ou l'Amrique l'Asie via la Mditerrane et
le canal de Suez.
Le Port d'Algsiras a une grande varit d'installations spcialises pour
accueillir tous les types de trafic et des marchandises (Conteneurs, vrac,
les passagers, les vhicules, croisires, etc.). Cette varit, avec sa
situation privilgie et son rseau de connexion large avec les principaux
ports du monde, en a fait d'tre une rfrence internationale dans le trafic
commercial et les passagers.
Le nombre total d'escales augmente chaque anne dans le Port Baie
d'Algsiras pour les raisons suivantes:
-

Les conditions favorables qui caractrisent la Baie d'Algsiras en


tant quabri maritime naturel.
Sa situation gostratgique la croise des chemins des lignes
maritimes reliant lEurope du nord, l'Amrique et l'Asie.
Lamlioration de l'infrastructure qui relie l'enceinte portuaire avec
son arrire pays.

Le port d'Algsiras a cltur l'exercice 2013 avec un trafic de 4.50 millions


dEVP. Un pourcentage trs significatif provient des lignes reliant le port
d'Algsiras avec l'Asie et la cte est de l'Amrique du Sud.
Avec plus de 30 ans d'exprience dans le secteur des conteneurs, le port
de la d'Algsiras et de sa communaut portuaire ont t en mesure de
sadapter la modernisation continue en mcanique et dans les
infrastructures dans le but d'offrir les plus grands standards de la
comptitivit leurs clients. l'heure actuelle, leurs installations
accueillent deux terminaux conteneurs modernes (dAPM Terminals et
TCA (Terminal de Contenedores de Algeciras)).

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


En bref, le port d'Algsiras est consolide internationalement comme un
centre oprationnel pour le transbordement, tre leader de la
Mditerrane et se classant parmi les 30 premiers ports un niveau
mondial.

5
4.5
4

4.11

3.5

4.35

4.56

3.6

3
2.5

2.81

2
1.5
1
0.5
0
2010

2011

2012

2013

2014

Statistiques du port Algesiras 2010-2014


Tanger Med
Tanger Med est un complexe portuaire aux dimensions ambitieuses. Il vise
offrir a lhorizon 2016 une infrastructure permettant de traiter un trafic
annuel de plus de 8,2 millions conteneur dEVP, 7 millions de passager,
700.000 camions, de 2 millions de vhicules et de 10 millions de tonnes
dhydrocarbures.
Le complexe portuaire Tanger Med abrite 2 terminaux a conteneurs :
TC1 : Le premier terminal mis en service en Juillet 2007, comprend un
linaire de 800m de quais et de 40 ha de terre-pleins. Ce terminal est
opr par APM Terminals, dans le cadre dune concession de 30 ans
obtenue en 2005 par APMT en association avec Akwa Group (Maroc).
TC2 : Le second comprenant un linaire de 812m de quais et 38 ha de
terre-pleins, a t quant a lui attribue un consortium constitu de
loperateur Eurogate-Contship et des compagnies maritimes MSC et CMACGM, respectivement 2e et 3e transporteur mondial de conteneurs. La mise
en service du deuxime terminal a dbut en Aout 2008.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


Comme tout port qui se respecte, Tanger Med permet d'abriter les navires,
en particulier pendant les oprations de chargement et de dchargement.
Il facilite aussi les oprations de ravitaillement et de rparations des
navires.
Avec plus de 100 000 bateaux/an passant par le dtroit, son activit
principale est le transbordement de conteneurs ; Les porteconteneurs
gants peuvent y dbarquer leurs marchandises sans dvier de leur route
et repartir aussitt, charge, ensuite, de plus petits navires (feeders
ships) pour desservir des ports de second ordre.
3.5
3

3.07

2.5
2

2.55
2.06

2.07

2010

2011

1.5

1.9

1
0.5
0
2012

2013

2014

Statistiques du port Tanger Med 2010-2014

Le modle conomique trs extraverti en place Tanger-Med, avec une


lgislation permissive en termes dembauches ont impact le port
positivement depuis le dmarrage de lactivit en 2007, cet impact est
reflt par la progression continue du trafic lexception de lanne 2012
qui a connu des alas sociaux.

Comparaison :

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


5
4.5
4
3.5

Gioia Tauro

Malta

2.5

Algeciras

TMP

1.5

Port Said

1
0.5
0
2010

2011

2012

2013

2014

5
4.5
4
3.5

Gioia Tauro

Malta

2.5

Algeciras

TMP

1.5

Port Said

1
0.5
0
2010

2011

2012

2013

2014

Daprs les courbes de lvolution on aperoit un trafic de conteneurs


plutt stable des ports de Malta, Gioia Tauro et Port Sad durant les cinq
dernires annes. En consquence, Tanger Med et le port dAlgesiras
montrent peu prt une volution de trafic parallle. Dans cette optique,
on peut dire que les deux ports qui se situent au dtroit de Gibraltar ont
mis la main sur une grande part du march, on peut rajouter que leurs
concurrence a un effet favorable pour les deux, vu leurs rcentes
statistiques.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


1 Analyse des infrastructures et superstructures du port
Dune capacit totale de 3 millions de conteneurs EVP, les deux terminaux
a conteneurs du port Tanger Med dont la superficie totale est de 80
hectares et le linaire de quai de 1600m avec un tirant deau de -18m
comptent parmi les plus grandes installations en Mditerrane.
Ces terminaux, qui peuvent recevoir et traiter simultanment jusqu'
quatre navires super post panamax sont quips de 16 portiques quai et
50 portiques de parc. La productivit moyenne de ces terminaux est de 35
mouvements lheure.
Tirant deau : Le tirant d'eau est la hauteur de la
partie immerge du bateau qui varie en fonction de la charge transporte.
Il correspond la distance verticale entre la flottaison et le point le plus
bas de la coque, usuellement la quille.
Portiques quai : Les portiques quai sont de grandes structures
mtalliques pourvues de bquilles montes sur rails, ce qui permet de les
dplacer le long d'un dock. Ce sont un type de grue spcialis dans le
chargement & dchargement des porte-conteneurs. Ces portiques ne sont
utiliss que dans les terminaux conteneurs.
Portiques de parc (RTG) : Les Grues RTG sont des engins de levage de
grande dimension, mobile, utiliss pour empiler les conteneurs lintrieur
de laire de stockage du Terminal Conteneur.

Terminal 1 :
Caractristiques physiques :
- 800 m de quais
- 40 ha de terre-pleins
- Tirant deau : - 16 et -18 m
- Capacit : 1, 5 millions EVP
Concessionnaires : APM
Terminals Tangier (Filiale
dAPM Moller Maersk en
association avec Akwa
Group (Maroc))
Equipements du terminal :
- 16 portiques quai super
post panamax
- 25 portiques RTG

Utilisateurs principaux :
Maersk
Dmarrage des travaux :
Mai 2006 - Mise en service :
Juillet 2007.

Terminal 2 :
Caractristiques physiques :
- 812 m de quais
- 38 ha de terre-pleins
- Tirant deau : - 16 et -18 m
- Capacit : 1, 5 millions EVP
Concessionnaires : Eurogate
Tanger (Consortium

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane


compos de Eurogate, MSC,
- Utilisateurs principaux :
Contship, CMA-CGM)
CMA CGM + autres
Equipements du terminal :
armateurs
- 16 portiques quai super
Dmarrage des travaux :
post panamax
Septembre 2007- Mise en
- 25 portiques RTG
service : Aot 2008
Systme de technologie de l'information et de la communication
Le Tanger Med Information System (TMIS) se prsente comme une
plateforme virtuelle dchanges de donnes, permettant de raccourcir les
dlais de rception des donnes et de rduire la masse de documents
papiers traiter ou fournir. Les transitaires et les agents maritimes ont
accs au TMIS pour faire la dclaration de lescale navire, laccs ce
portail permet de grer les diffrentes fonctionnalits, lchange direct de
donnes informatises est devenu possible.

L'automatisation au port : la rvolution qui peut tout changer


A nos jours, les ports modernes doivent devenir plus efficaces dans la
matire de rduction des cots et lamlioration des performances des
compagnies maritimes. Pour atteindre cet objectif, il y a le besoin croissant
o les oprateurs doivent investir dans des capacits qui permettent de
rduire les temps d'attente et de redressement pour les navires.
Lautomation des terminaux conteneurs peut aider amliorer
l'efficacit de la circulation des marchandises dans et hors ce terminal. En
changeant les processus du manuel lautomatique, cette automatisation
peut acclrer et de rduire les erreurs dans le traitement de la cargaison
et des conteneurs. En outre, il peut aider les initiatives de durabilit d'un
terminal avec la rduction des cots et des missions de carburant, tout
en amliorant la scurit.
Les oprations automatises devraient donc assurer la cohrence et
amliorer les oprations. Un terminal entirement automatis devrait offrir
de meilleures performances d'exploitation quun terminal nonautomatis. La technologie utilis et les logiciels ont la capacit de fournir
des oprations simples, fiables et efficaces afin dobtenir le succs dans
des scnarios trs complexes et exigeants.
Les tendances actuelles en matire d'automatisation sont axes sur
l'automatisation de la manutention, en gnral, la manipulation de
l'quipement automatis devient plus mature avec la concurrence du

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march et avec les fonctionnalits automatises de scurit, de
performance et de contrle. En consquence, et avec lexistence des
logiciels qui peuvent amliorer la programmation de l'quipement et son
efficacit, ces outils aident maximiser la productivit de l'quipement et
de l'utiliser tout en rduisant les cots oprationnels associs.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Conclusion
Durant mon stage a TMPA, jai eu loccasion dacqurir un nombre
important dinformation, spcialement ce qui concerne lactivit
conteneurs dans Tanger Med 1. Les objectifs de cette tude sont multiples,
mais convergent tous vers un but global commun, soit de dresser un
portrait de la logistique des Hubs de la Mditerrane, et plus prcisment
le port de Tanger Med.
Les vastes rseaux de transport de conteneurs travers le monde sont la
cl de la mondialisation et de chanes d'approvisionnement mondiales. Les
exigences en matire de rseaux de services de transport de conteneurs
ont resserr en termes de frquence, la fiabilit des horaires, la couverture
mondiale de services et de rglage de la frquence. Le chemin de
l'volution des rseaux de transport maritime et les activits portuaires se
caractrise par des changements drastiques.
La ralisation dune tude stratgique ma permis dvaluer la
performance de Tanger Med dans le bassin Mditerranen lui-mme et
aussi par rapport ces concurrents.
Dans cette optique, un des points mettre en place pour que le port
Marocain fasse face la rude concurrence qui a point dans le bassin, cest
le problme du choix dun bon oprateur de manutention pour les
terminaux de Tanger Med 2. Le bon choix doit se faire en fonction :
-

Des capacits de financement de loprateur ;


De son organisation portuaire, prsente et future (tarification et
productivit) ;
Des investissements ncessaires pours complter les meilleurs
quipements portuaires ;
Du pouvoir damener une compagnie maritime qui apportera un
bnfice e matire de trafic pour le port.

Cest cause de ces besoins l, que les autorits portuaires de Tanger Med
doivent faire une tude stricte pour un meilleur choix de loprateur de
manutention convenable. Et cest le point qui aurait un poids trs
important sur la performance de la deuxime tranche du port, en
revanche, une meilleure comptitivit avec les concurrents et que Tanger
Med 2 soit la hauteur des attentes.

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Port Tanger Med et le trafic des conteneurs dans la Mditerrane

Bibliographie / Webographie :
Synthse : Latlas des villes portuaires du Sud et de lEst de la
Mditerrane.
L'conomiste : Tanger Med la menace qui pse sur l'Espagne.
Les Cahiers du Plan Bleu 7 : Les transports maritimes des
marchandises en Mditerrane.
Rapport de la Mission BENCHMARK au MAROC.
http://www.tmpa.ma/
http://www.portodigioiatauro.it/
http://www.maltafreeport.com.mt/
https://www.scctportsaid.com/
http://www.portofalgeciras.com/
http://maritimenews.ma/
https://fr.wikipedia.org/
http://www.worldshipping.org/
http://www.hamburg-sued.com/
https://www.cma-cgm.fr/
http://www.maersk.com/