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EL FERROCARRIL DE CHIMBOTE A
HUALLANCA Y LA GALGADA
LOCOMOTORA NUMERO 20
CHIMBOTE PERU
2015
INDICE
DEDICATORIA
PROLOGO
I PARTE: ESTACION DEL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL
Monumento Histrico Urbano
Poltica Ferrocarrilera del Per
II PARTE: IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL PARA ANCASH.
Justificacin de la obra
Ventajas de esta va frrea
Opinin de Raimondi
III PARTE: DECRETOS Y RESOLUCIONES COMPLEMENTARIAS
Chimbote Puerto Mayor
La Aduana de Chimbote
Primer muelle de Chimbote
IV PARTE: LA EJECUCION DE LA VIA FERREA
Estudio y proyecto del ferrocarril de Chimbote
Convocatoria y licitacin
Extensin de la va frrea
V PARTE: PRIMER CONTRATO DE ADJUDICACION
Adjudicacin a Valdeavellano y Derteano
Nulidad del contrato de adjudicacin a V y D.
Nueva convocatoria
VI PARTE: SEGUNDO CONTRATO DE ADJUDICACION
Traspaso a Enrique Meiggs
La piedra fundamental e inauguracin
Agradecimiento al Gobierno de Jos Balta
Acta de Pomabamba
Inicio de la construccin de la va frrea
VII PARTE: MARCO DE REFERENCIA HISTORICA
Situacin econmica del Per en 1868
El contrato Dreyfus
Crisis econmica
Situacin poltica y asesinato del Presidente Jos Balta
Don Manuel Pardo en 1872
Don Nicols de Pirola y el contrato Dreyfus
VIII PARTE: ENRIQUE MEIGGS
Situacin econmica de Enrique Meiggs
Mariano Ignacio Prado ayuda a Enrique Meiggs
Testamento de Enrique Meiggs
Enfermedad y muerte de Enrique Meiggs
Documentos de Enrique Meiggs
IX PARTE: LA CIUDAD DE CHIMBOTE
Juan Gilberto Meiggs y las Pampas de Chimbote
Inicio de la ciudad de Chimbote
El primer plano de Chimbote
Rectificacin y aprobacin del plano definitivo de Chimbote
Los primeros aos de la ciudad de Chimbote
X PARTE: DESTRUCCION DEL FERROCARRIL POR LOS CHILENOS
2
PRESENTACIN
PROLOGO
Como se debe saber, los contratos sobre el Ferrocarril de Chimbote se
celebraron en Lima a fines del siglo XIX; y los documentos se hallan en los
repositorios del Archivo General de la Nacin: Direccin Nacional de Archivo
Histrico, donde se ha realizado esta investigacin.
Con el Ferrocarril, se da inicio a la ciudad de Chimbote el ao de 1872; an
cuando ya exista al pie del Cerro Colorado una pequea comunidad indgena
dedicada al corte de lea y a la pesca artesanal.
Administrado primero por Enrique Meiggs, despus por la Peruvian Corporation
y finalmente por la Corporacin Peruana del Santa, sirvi de eje a la economa
del Puerto.
Por esta va, a fines del siglo XIX, se traa de las haciendas del valle del Santa,
el arroz, el azcar y el algodn para embarcarlo al exterior, utilizando el muelle
de fierro, frente a la plazuela 28 de julio (Hoy Grau). Y los alimentos para la
subsistencia cotidiana.
A mediados del siglo XX, se transportaba por tren, el carbn de piedra extrado
de las minas de Cocabal y La Galgada, ubicadas en la cuenca del ro
Tablachaca, provincia de Pallasca. Este carbn serva, tanto para la industria
siderrgica establecida en Chimbote, como para la exportacin, utilizando el
moderno Terminal Martimo del Puerto. Del igual forma, en cada casa
chimboteras, como dicen algunos, no faltaba una cocina que usaba carbn de
piedra que se obtena con facilidad.
Por el ferrocarril de Chimbote se trasladaron hacia Huallanca los materiales
para la construccin de la hidroelctrica del Can del Pato; empresa que
ocupara a centenas de obreros de Chimbote, Huaylas, Macate y Corongo.
El tren, de fcil acceso por los bajos costos del pasaje, sirvi a los serranos
emigrantes del interior del Departamento, que venan a Chimbote en busca de
mejor porvenir. Y viceversa, los costeos iban obligadamente a la capital de
Huaraz por gestiones administrativas, procesos judiciales que inclua visitar a
los familiares sentenciados en crcel, por que all estaba la Corte Superior.
No debe olvidarse que la Corporacin Peruana del a Santa, con sede en
Chimbote, inici y promocion el turismo hacia el Callejn de Huaylas utilizando
el ferrocarril como perspectiva futura de su economa.
Esta historia imperecedera es la que voy mostrar a las generaciones venideras
para que conozcan la importancia de su recuperacin.
Chimbote 10 de septiembre de 2010
I PARTE
ESTACION DEL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL
CAPITULO I:
MONUMENTO HISTORICO URBANO.
El domingo 3 de abril de 1996, apareci en el Diario la Industria de Chimbote:
la ex estacin del Ferrocarril, definitivamente no ser destruida sino
remodelada totalmente para convertirse en el Complejo Cultural de Chimbote,
manteniendo la denominacin de Patrimonio Cultural. Lo que s se permitir es
la prolongacin del Jr. Leoncio Prado modificando parcialmente su estructura.
En la pagina editorial del mismo diario se puede leer: pocos conocen que fue
declarado Monumento Histrico Urbano hace ya diez aos por Decreto
Legislativo N24047. Por este ttulo es que aplaudimos la decisin del I.N.C. de
respetar nuestro nico Patrimonio Cultural.
Por Resolucin Jefatural N009-89-INC/J. del 12 de enero de 1989 se calific
como Patrimonio Cultural la ex-estacin del Ferrocarril de Chimbote.
El 2 de febrero de 1997 la Municipalidad Provincial del Santa, present ante el
I.N.C. de Lima una propuesta de intervencin urbana para abrir la prolongacin
del Jirn Leoncio Prado que atraviesa la citada ex estacin y poner en valor las
estructuras de este monumento para que funcione como centro de animacin
cultural y turstico. Dicha propuesta fue aprobada por la Comisin Nacional
Tcnica Calificadora de Proyectos en Lima el 10-04-97; indicando que el
Municipio presentara el proyecto de puesta en valor debiendo incluir un estudio
histrico grfico.
El 11 de mayo de 1998, la Direccin del I.N.C. autoriz esta apertura,
remarcando la previa presentacin de los requisitos exigidos, para conservar
y preservar el monumento histrico, que se obviaron entonces.
Enseguida la calle se abri, cortando la parte norte de la Estacin. El Alcalde
de entonces seor Guzmn Aguirre Altamirano, personalmente, sobre una
gra comba en mano, dirigi la operacin, derribando esta parte de la
estructura. De los estudios exigidos nada se supo si los presentaron o no.
Desde aquel da, estos fierros viejos, resistentes a la inclemencia del tiempo y
a la indiferencia de las autoridades, estuvieron esperando su restauracin y
conservacin para el reconocimiento de las generaciones chimbotanas, en el
camino formativo de su identidad y personalidad ciudadana.
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CAPITULO II
POLITICA FERROCARRILERA DEL PER.
En la segunda mitad del siglo XIX, y como consecuencia de la prosperidad
emanada de la riqueza del guano; el Per, a tono con el adelanto logrado por
los pases europeos y los Estados Unidos de Norte Amrica, inicise tambin
en la era del ferrocarril.
El comienzo de la construccin de ferrocarriles se dio durante el gobierno de
Ramn Castilla, prosigui Rufino Echenique y alcanz un desarrollo
extraordinario durante el gobierno de Jos Balta (1868-1872). Es en este
gobierno que se toma la decisin de ejecutar el Ferrocarril de Chimbote a
Huaraz.
Si algo positivo obtuvo el pas de su riqueza guanera fue la construccin de
sus ferrocarriles. Transandinos los ms importantes, que enlazaron la costa con
la sierra y longitudinales, que sirvieron para unir los centros costeros de
produccin con los puertos de embarque. 1
1
JOS BALTA
NICOLS DE PIROLA
II PARTE:
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL PARA ANCASH
CAPITULO I
JUSTIFICACIN DE LA OBRA
Dijo el sabio Raimondi en 1873:
El departamento de Ancash, tan poblado y tan rico de producciones minerales,
no ha podido prosperar como debera, por la falta de fciles vas de
comunicacin que permitan transportar a la costa de un modo econmico, los
abundantes minerales que encierran sus cordilleras; aun las producciones
agrcolas no toman mayor ensanche tan slo por falta de mercados de
consumo.
Desgraciadamente el elevado costo de los fletes no ha permitido la explotacin
de los productos agrcolas y de los minerales en bruto. Solo la construccin de
un camino de fierro podr hacer desaparecer este obstculo y facilitar la
explotacin de tantas riquezas que yacen enterradas sin provecho alguno.
Antonio Raimondi, continua en su obra El Departamento de Ancash y sus
Riquezas Minerales: En la parte Norte de la bella baha llamada el Ferrol, se
halla la poblacin de Chimbote. No hace un ao que Chimbote no era sino un
pueblecito con unos pocos ranchos de pescadores y una que otra casa, y en
este estado habra permanecido quien sabe hasta cuando, sino se hubiera
decretado la construccin del Ferrocarril que debe poner en comunicacin la
hermosa baha de Chimbote con las principales poblaciones del departamento
de Ancash. Pero para que un ferrocarril pueda exportar dicha producciones de
un modo muy econmico, ofreciendo ventajas, es preciso que rena ciertas
condiciones indispensables, las cuales se pueden resumir en estos trminos:
Que sea lo ms corto posible para no recargar el valor de los fletes, que pase
por las poblaciones ms importantes del Departamento y que se acerque a los
centros de produccin agrcola y mineral.
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CAPITULO II
VENTAJAS DE ESTA VIA FERREA.
Al respecto, el Sabio Raimondi explica:
La sola lnea que rene estas condiciones es la escogida por el ilustrado
ingeniero en jefe D. Ernesto Malinowski y la cual acaba de ser estudiada con
esmero por la inteligente comisin de ingenieros que dicho seor dirige. Esta
lnea parte de la hermosa baha de Chimbote, y acercndose enseguida al ro
Santa, sigue continuamente su curso hacia el origen; de modo que esta lnea
es la ms corta posible para llegar con poca gradiente a la capital del
Departamento, y es al mismo tiempo el camino trazado por la naturaleza;
siendo la nica puerta para entrar, sin atravesar cerros, al hermoso Callejn de
Huaylas.
Contina: La lnea escogida por el seor Malinowski atraviesa las ms
importantes poblaciones del Departamento, tales como Caraz, Yungay,
Carhuaz, Huaraz y Recuay, llegando hasta la ltima poblacin, en cuyas
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CAPITULO III
OPINION DE RAIMONDI.
Tan costoso proyecto requera de una justificacin econmica. El Sabio
entonces, fue consultado y opin:
12
Desde que se inici del primer proyecto del ferrocarril de Huaraz, me pidieron
mi opinin sobre las riquezas minerales de aquel Departamento, las que a
pesar de ser muy abundantes, son casi completamente desconocidas.
Ocupado entonces en mis viajes, aunque conoca los principales distritos
minerales del departamento de Ancash, no haba empezado el estudio
detallado de los abundantes minerales metlicos que haba recogido; me limit
pues a dar mi opinin de un modo general en una carta dirigida al seor
Ambrosio Alegre, la que fue publicada en el peridico El Comercio el 22 de
mayo de 1867.3
El ingeniero Malinowski, encargado de estudiar el trazo del ferrocarril que deba
atravesar este importante Departamento, le habl a Raimondi en nombre del
seor Meiggs, si poda encargarse de una memoria que diese a conocer,
principalmente, las producciones minerales que pudieran en adelante alimentar
el trfico del ferrocarril.
Ibdem, Prlogo.
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III PARTE:
DECRETOS Y RESOLUCIONES COMPLEMENTARIAS
CAPITULO I
CHIMBOTE PUERTO MAYOR
El terminal del ferrocarril tendra que necesitar de un puerto mayor y as fue:
El Presidente Constitucional de la Repblica considerando: Que el trfico que
se ha de establecer por el Puerto de Chimbote con motivo de la construccin
del ferrocarril entre este puerto y la ciudad de Huaraz, exige que se
proporcione al comercio los medios necesarios para que ese trfico se realice
con facilidad y prontitud; elevando al indicado Puerto a la clase de mayor,
conforme se ha estipulado en el estatuto de construccin del ferrocarril:
DECRETO; Art. 1 Desde el primero de enero del ao entrante de 1872, queda
elevado a las clase Mayor el Puerto de Chimbote del departamento de
Ancash .- Art. 2 La Aduana que se establecer en este Puerto, ser servida
por los empleados siguientes; un vista, guarda almacenes, un comandante de
resguardo, un teniente de resguardo y seis inspectores.
El ministro de estado en el despacho de Hacienda y Comercio queda
encargado del cumplimiento de este Decreto y de hacerlo publicar y circular.Dado en la Casa de Gobierno a los nueve das del mes de diciembre de mil
ochocientos setenta y uno. (Firmado) Jos Balta. 4
CAPITULO II
LA ADUANA DE CHIMBOTE
Como puerto mayor, se necesitaba de inmediato constituir la aduana.
Lima diciembre 30 de 1871.- Considerando que por Decreto del 9 del presente
se ha elevado a la clase de mayor el Puerto de Chimbote, del departamento
de Ancash; que es de imperiosa necesidad atender el establecimiento de la
Aduna en un edificio que las condiciones que exigen las actuales
circunstancias, a fin de que sean debidamente vigilados y custodiados los
intereses fiscales; Se Resuelve: Convquese postores para el remate de un
almacn, oficina y habitacin para empleados en dicho puerto, conforme a los
planos y presupuestos que existen en la Caja Fiscal de este Departamento,
AGN: Diario Oficial El Peruano 1871-1872, Archivo Histrico del Per. Ferrocarril Chimbote
a Huaraz, Lima Per;
4
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donde pueden verlos los que deseen presentarse como postores y de arreglo a
las bases que siguen; 1.-La constitucin de la obra expresada se har todo de
pino con techumbre de fierro. 2.-Fjese el precio de la obra y como base del
remate, la cantidad de sesenticinco mil treintisiete soles(65,037.00)a que
asciende el valor del presupuesto formado al afecto...Como se aprecia en la
resolucin anterior, el remate para la construccin de esta obra tendr lugar el
9 del corriente, ante la Junta de Almonedas que se reunir con tal objeto en el
local de costumbre, en el que se encuentran los planos del presupuesto
respectivo, que pueden verlos las personas que desean presentarse como
proponentes.- Caja Fiscal.- Lima enero 3 de 1872. Claudio Jos Surez,
Escribano Publico y de Hacienda.5
Ibdem
15
CAPITULO III
PRIMER MUELLE DE CHIMBOTE.
El primer muelle que se estableci en la baha de Chimbote fue el que
construy Enrique Meiggs para recibir los materiales para la construccin de la
va frrea.
El Gobierno del presidente Jos Balta emiti la siguiente resolucin:
Teniendo en consideracin:
1.-Que conforme al los artculos 9 y 21 del supremo decreto de construccin
del ferrocarril de Chimbote a Huaraz, expedido el 9 de junio ltimo, es
necesario proveer lo conveniente al servicio aduanero en el primero de
aquellos puntos y a la garanta de construccin que los contratistas deben
otorgar a favor del Estado.
16
Gobierno, con la cavidad expresa de que dichas obligaciones sean por ellos
tomadas a la par.
7.-Los 500,000 soles que actualmente tienen depositados en la Caja Fiscal de
Lima, sern cambiados desde luego por igual suma en las mismas
obligaciones.8.-Estas obligaciones sern devueltas a los empresarios, al
fenecer la garanta que otorguen, en conformidad con los artculos 9 y 10 del
contrato de construccin. Pase a la direccin de Administracin para que haga
notificar a los proponentes Valdeavellano y Derteano el presente decreto y su
referente de 9 de junio ltimo y con su aceptacin, otorgue la respectiva
escritura, publicndola en el peridico Oficial y EL Comercio de esta ciudad
para los efectos del articulo 30 del decreto de 9 de junio citado. Rbrica de
S.E.- Jos Balta.
Ibdem.
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IV PARTE:
LA EJECUCION DE LA VIA FERREA
CAPITULO I
ESTUDIO Y PROYECTO DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE
Desde el 8 de Noviembre de 1864, por ley, se autoriz al Poder Ejecutivo para
contratar los estudios de la construccin de un ferrocarril de Santa a Huaraz,
garantizando a los financistas un inters de 7% anual por 25 aos. 7
De conformidad con ella se admiti al empresario don Juan Edmondson. Las
condiciones fueron las siguientes:
A.-Fianza de S/. 3,000.00, para concluir el trazo preliminar en un ao, bajo
pena de que, no hacindolo, se rescindir la concesin y se hara efectiva la
fianza.
B.-Ejecucin de los estudios por dos ingenieros y sus auxiliares, debiendo
contener el plano general de la lnea; levantado a la escala de un centmetro
por cada 50 metros, el perfil longitudinal, una memoria descriptiva o explicacin
del proyecto y el presupuesto general de la obra.
C.-Libertad del Gobierno para aceptar otra propuesta ms ventajosa.
D.- Examen de los planos, informe y presupuesto, por la Direccin General de
Obras Pblicas, antes de verificar el trazo final.
F.-Adjudicacin de la obra a la persona que ofreciese ms ventajas al Estado,
el que debera pagar el valor de los gastos hechos en el estudio de la lnea, a
todos los opositores que el Gobierno hubiese admitido.
Una Resolucin Legislativa de 10 de julio de 1867, dispuso que se continuasen
los estudios de la lnea para llevarla de Chimbote o Santa, a la ciudad de
Huaraz.
La ley de 15 de enero de 1869, refirindose a la de noviembre de 1864,
autoriz al Ejecutivo para su construccin, emitindose bonos que ganasen un
6% de inters anual y tuvieran un 2% de amortizacin acumulativa, siempre
que los empresarios los recibieran a la par, y convinieran en que la
amortizacin principiase a los 10 aos.
Corporacin Peruana del Santa; Marges de Bienes; Ferrocarril Chimbote-Tablones, Pg. II.
19
Federico COSTA LAURENT; Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per, Pg 164.
Ibdem.
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DIONISIO DERTIANO
CAPITULO III
EXTENSION DE LA VIA
Este camino, segn la contrata, especificada en la convocatoria, sera de va
angosta, esto es, de tres pies ingleses entre rieles. La va tendra 265 Km. De
longitud y se hallaba dividida en cuatro secciones segn la naturaleza del
terreno y dificultades presentadas.
La primera seccin tendra 56 Km. Y se extenda desde Chimbote hasta
Suchimn. Esta parte no presentaba muchas dificultades por que atravesaba
los terrenos de la costa que en su mayor parte son llanos.
La segunda parte se extendera segn el contrato- desde Suchimn hasta el
lugar llamado Pato con una longitud de 75 Km. Esta parte del camino sigue por
una estrecha garganta de elevados cerros cortados casi a pique que dejan
apenas un angosto paso al ro Santa. Pocas lneas de ferrocarriles, en todo el
Globo, presentan mayores dificultades que este trecho, hasta decir, que una
gran parte de esta quebrada, haba sido vista desde lo alto tan solo por las
guilas o cndores, de manera que para el estudio del trazo del citado
ferrocarril, hubo la necesidad de hacer abrir pequeas sendas para que
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pudiesen pasar los ingenieros con sus instrumentos. Esta seccin fue
costossima por que a cada paso haba que tropezar con la viva pea o con el
ro, y para salvar este dificultoso trecho, haba que abrir muchos tneles y
construir numerosos puentes.
La tercera seccin meda 90 Km., y se extenda desde Pato hasta Huaraz que
es la capital del departamento de Ancash. Una vez llegado a Pato, la mayor
parte de las dificultades del camino se han salvado, por que ms adelante la
quebrada se ensancha y el terreno es mucho ms llano. As, esta seccin,
aunque mucho ms larga que las anteriores, no costaba, segn el presupuesto,
la tercera parte de la precedente.
La cuarta seccin comprenda el trecho del camino entre Huaraz y el asiento
mineral de Recuay, que meda solamente 24 Km. Esta seccin aparte de varios
puentes sobre el ro principal, y algunas quebradas secundarias, no presentaba
grandes dificultades.
En el ferrocarril de Chimbote a Huaraz habran diez estaciones, las que seran
colocadas en algunas haciendas y en las principales poblaciones del
Departamento del modo siguiente: La primera en el puerto de Chimbote, la
segunda en la hacienda Suchimn, la tercera en la hacienda Taquilpn, la
cuarta cerca del casero de Yuramarca, la quinta en la hacienda Pato, la sexta
en la ciudad de Caraz, la sptima en la poblacin de Yungay, la octava en
Caruaz, la novena en Huaraz y la dcima en el pueblo mineral de Recuay.
Adems habra siete paraderos en los lugares que designase el Gobierno.
Este importante ferrocarril, haca entrever un brillante porvenir para el
departamento de Ancash y una ventaja positiva para la mayor parte del Per,
proporcionando a la costa un precioso e indispensable elemento, el carbn de
piedra. El carbn que vena de Europa era caro y haba subido de precio. Los
numerosos depsitos de carbn de piedra que se hallaban en el departamento
de Ancash, al fin podran, por el ferrocarril de Chimbote, proveer a toda la costa
del Per y al extranjero.10
10
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V PARTE:
PRIMER CONTRATO DE ADJUDICACION
CAPITULO I
ADJUDICACION A VALDEAVELLANO Y DERTEANO.
Esta obra empez adjudicndose a Derteano y Valdeavellano.
Lima 09 de diciembre 1871.-Teniendo en consideracin que por decreto
supremo de 15 de febrero ltimo, se convocaron propuestas para la
construccin de un ferrocarril de Chimbote a la ciudad de Huaraz por el
trmino de 60 das. -Que vencido el trmino de convocatoria no se present
ms propuesta que la de don Jos Bianchi por treintaisis millones de soles,
la que fue desechada por Suprema Resolucin del 31 de mayo prximo
pasado por considerarse excesivo el precio del propuesto.-Que don Benito
Valdeavellano y don Dionisio Derteano han ofrecido construir el mencionado
ferrocarril por la suma de treintaitres millones quinientos mil soles, suma que
los proponentes se han allanado a reducir por treintaitres millones doscientos
cincuenta mil soles.- Que tal propuesta es ventajosa, si se considera que la
obra ha sido presupuestada en la suma de treintaiocho millones de soles y
que es la nica que se present en virtud de la convocatoria, se pidi la
cantidad
de terintaisis
millones
de soles.- Que el gobierno est
especialmente autorizado por la ley del 28 de enero ltimo, para la
construccin del mencionado ferrocarril:
ACEPTESE la referida propuesta
hecha por don Benito
Valdeavellano y don Dionisio Derteano para
construir por cuenta del Estado un ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay
, de mocin a vapor, bajo las bases y condiciones siguientes:
1.- Don Benito Valdeavellano y don Dionisio Derteano se obligan por s y
sus herederos o legtimos representantes de sus derechos y acciones a
construir un ferrocarril que partiendo de Chimbote termine en Recuay
pasando por la ciudad de Huaraz y por los pueblos de Suchiman , Taquilpn,
Yuramarca, Pato , Cars, Yungay, y Carhuaz y por aquellos paraderos que se
habla en la letra C, de las especificaciones de la convocatoria.
2.-La obra se ejecutar en todo con arreglo a los planos y perfiles
levantados por el ingeniero don Jos Hindle y a las bases y especificaciones
detalladas en el Supremo Decreto del 15 de febrero prximo pasado, las
que se reinsertarn en la escritura como condiciones esenciales del contrato,
y entendindose que:
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Forraje para las bestias, como heno, cebada, avena y pasto seco. D.Plvora de minas o materia explosiva o que ms adelante se descubra. Si
los contratistas prefieren fabricar la plvora de minas o materia explosiva
que necesiten para sus trabajos, podrn hacerlo con autorizacin del
Gobierno y previo el otorgamiento de fianzas y dems garantas que fuesen
necesarias. Se concede a los contratistas permiso para internar y hacer uso
de la plvora extranjera en los trabajos del ferrocarril debiendo para ello
establecer, ya sea en tierra firme o a flote, depsitos seguros para
conservarlos con las precauciones necesarias. Los contratistas estarn
obligados a acreditar el objeto de las internaciones a que se refiere el
presente artculo y a introducir solo las cantidades que necesiten segn las
circunstancias y exigencias de la obra, reservndose el Gobierno el derecho
de establecer con este objeto y con el de precaver toda ocasin de
contrabando, las reglas y seguridades que estime conveniente.;
19)
Con el fin de acelerar la terminacin del ferrocarril queda estipulado que
todo los buques que conduzcan trabajadores, materiales, tiles u
provisiones y artculos de primera necesidad, consignados a la orden de los
contratistas para la construccin del camino, podrn tocar directamente en
Chimbote y verificar su despacho y descarga con arreglo a las disposiciones
del Reglamento de Comercio y Aduanas, respecto de los puertos mayores,
pudiendo tambin los contratistas, construir en el mencionado puerto los
muelles que tenga por conveniente, a cuyo fin el Ministerio de Hacienda
introducir en este contrato las estipulaciones convenientes;
20)
Si despus de terminada y entregada la obra quedase a los contratistas
un sobrante de rieles, durmientes, herramientas u otros cualesquiera tiles o
materiales que el Gobierno necesite para el uso o servicio del ferrocarril,
tendr el Gobierno el derecho de comprarlos por el costo de factura y en
caso de que por el uso hayan sufrido algn deterioro, a precio de tasacin;
21)
Por el Ministerio de Hacienda se determinar antes del otorgamiento de
la escritura, el descuento mensual que debe hacerse a los contratistas del
valor de los certificados por trabajos hechos, para que quede depositado en
las arcas fiscales, como garanta del fiel cumplimiento de este contrato.
Dicho depsito se aplicar en la parte que fuese necesaria a hacer efectiva
la responsabilidad de que hablan los artculos precedentes;
22)
Cualquier diferencia que se suscite entre el Supremo Gobierno y los
contratistas, sus herederos o legtimos representantes de sus derechos y
acciones, sobre la inteligencia y ejecucin
de este contrato, no
comprendidos en los designados en la clusula 5, ser sometido a los
tribunales de la Repblica, no pudiendo en ningn caso ocurrir a otros
medios que no sean los permitidos por las leyes del pas;
27
23) Los derechos que este contrato otorga y las obligaciones que impone a los
contratistas, no se suspendern por ellos y en caso de muerte, son
trasmisibles a sus herederos o sucesores;
24) Este contrato no puede traspasarse o trasferirse por los contratistas a otras
personas, bajo pena de fenecimiento declarado administrativamente, sin
previo permiso del Gobierno, consignado en la Escritura Pblica. El
Gobierno no prestar su consentimiento para dicha transferencia sin que los
empresarios abonen previamente al fisco la suma de 500,000 soles;
25) Versando este contrato sobre la construccin de una obra por cuenta del
Estado, se extender la Escritura correspondiente con exencin del pago de
la contribucin de timbres;
26) Queda establecido que si en la construccin de la ya mencionada lnea
frrea, se descubriesen minerales , fsiles y antigedades u otras cosas
explotables que desde luego son declaradas de propiedad nacional, los
contratistas pondrn el hecho en conocimiento del Gobierno para que este
adopte las medidas que juzgue convenientes;
27) El Supremo Gobierno de la Repblica del Per, se obliga pagar a los
contratistas D. Benito Valdeavellano y D. Dionisio Derteano, o a la persona
que representen sus acciones y derechos, por el ferrocarril trasandino de
Chimbote a Huaraz y Recuay, con sus estaciones, edificios y dems
dependencias, construido y equipado en todo con estricta sujecin a lo
estipulado, la suma de treintaitres millones doscientos cincuenta mil soles en
el orden y forma siguiente: A.-En Europa y Estados Unidos de Amrica,
hasta la suma de un milln de libras esterlinas que el Gobierno depositar
en poder de sus agentes, abonando a la vista y sin dilacin alguna el valor
de las cuentas y facturas que en debida forma presenten los contratistas o
sus agentes. Las facturas y cuentas de los materiales y dems enseres
destinados a la construccin del ferrocarril o al uso o consumo de sus
empleados y trabajadores, sin perjuicio del requisito exigido por la clusula
4, certificadas y legalizadas por los agentes consulares o diplomticos de la
Repblica residentes en los lugares donde se efecten las compras y la
constancia de haberse embarcado dichos objetos con destino al Per,
servirn de suficiente ttulo a los contratistas o sus agentes para exigir del
depositario o sus representantes el pago indicado en este inciso. B.-El
importe de las facturas ejecutadas en las Repblicas del Sur o Centro
Amrica y tambin las que procedan de San Francisco de California, se
pagarn a los contratistas en la ciudad de Lima en el modo y forma
estipulados respecto al pago de certificados de trabajos hechos, esto es,
mensualmente en metlico o n letras obre Europa al cambio corriente. C.- El
resto o sea el valor de las obras y trabajos se pagarn a los contratistas en
28
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ANG: Direccin de Archivo Histrico; P. N.920 (1872), notrio Cludio Jos Surez.
30
fisco exige que se rectifiquen los estudios y presupuesto hecho sobre la lnea
referida, antes de proceder ala ejecucin de la obra y de aceptar para ello una
propuesta determinada. Que el Gobierno reserv por la clusula 30 del
contrato celebrado con Valdeavellano y Derteano, el derecho de rescindirlo, si
en el trmino de sesenta das se presentaba una propuesta ms ventajosa.
Que habiendo llegado este caso, el Gobierno puede hacer uso del derecho que
se reserv, an sin admitir la nueva propuesta. Con el voto del Consejo de
Ministros; SE RESUELVE: Que se proceda a rectificar por una comisin de
ingenieros los estudios y presupuesto del ferrocarril de Chimbote a Huaraz,
quedando desechadas las propuestas de Montero Hermanos, Toms
Lachambre y Cia., Correa, Maritegui y OPhelan. Deschese as mismo la
propuesta de Valdeavellano y Derteano, declarndose sin ningn valor e
contrato celebrado con ellos.- Devulvase a los interesados las sumas que han
consignado en la caja fiscal. Rbrica de Su Excelencia.-Santa Mara. 12
CAPITULO III
NUEVA CONVOCATORIA
Con el nuevo informe de la Comisin de ingenieros se procedi a otra
convocatoria. El informe dice as:
13
Ibdem.
31
32
VI PARTE:
SEGUNDO CONTRATO DE ADJUDICACION
CAPUTILO I
TRASPASO A DON ENRIQUE MEIGGS.
CAPITULO II
LA PIEDRA FUNDAMENTAL E INAUGURACION
Federico Costa Laurente, Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per Pg. 165.
33
Se not la falta del Presidente y los Ministros, de un vapor que hubiese llevado
a los curiosos o personas interesadas que hubiesen querido asistir a la fiesta,
falt por ltimo una banda de msicos para solemnizar el acto. Como si el
Gobierno hubiese mirado en poco una obra tan colosal, como si la
multiplicacin de fiestas de esta clase hubiese causado fatiga; o como si las
elecciones o la poltica hubiesen cancelado completamente aquello. No hubo
arzobispo ni obispo para bendecir la primera piedra, en este caso la tarea la
llev a cabo un simple cura de pueblo (Don Manuel Tarazona, cura de Santa).
Hasta el acostumbrado almuerzo recibi las crticas, aunque fue bueno y
confortante, dej algo que desear, ya que la falta de helados se dej sentir, as
como la falta de hielo que es tan apetecido en los desiertos de arena. 16
CAPITULO III
AGRADECIMIENTO AL GOBIERNO DE JOSE BALTA
Watt Stewart; Enrique Meiggs un Pizarro Yanqui; Libro de cartas de Meiggs N 5, Pg. 465;
25 e enero de 1872.
16
Ibdem.
34
CAPITULO IV
ACTA DE POMABAMBA.
CAPITULO V
INICIO DE LA CONSTRUCCION DE LA VIA.
17
18
Ibdem.
35
Don Antonio Raimondi, que estuvo por ac en mayo de aquel ao, deca en
una correspondencia dirigida al director del peridico Autonoma de Huaraz:
Hay cerca de quince millas en las cuales se han hecho los desmontes y
trabajos preparatorios y de stas, ocho expeditas para recibir durmientes y
rieles. Para el acarreo de piedras de los cerros hay como cuatro millas de rieles
que funcionan en ellos carretas pequeas tiradas por mulas. 22
19
20
22
36
VII PARTE
CONTEXTO DE REFERENCIAS HISTORICAS
CAPITULO I
SITUACION ECONOMICA DEL PAIS EN 1868.
Al iniciar su gestin el Presidente Jos Balta el 2 de agosto de 1868; el
presupuesto 1869-70 tena un dficit de ms de 17 millones de soles.
Para salvar la emergencia fiscal el Gobierno fue facultado mediante ley del 24
de agosto de 1868 para contratar un emprstito que adems inclua la
construccin de los ferrocarriles del Callao a la Oroya y de Arequipa a Puno.
Con este aval, el Gobierno por medio de don Nicols de Pirola -Ministro de
Hacienda- y de sus representantes en el extranjero, firm ad- referndum, el 5
de julio en Pars; un contrato con la Casa Dreyfus Hnos.; el que fue aprobado
con modificaciones por el gobierno del Per el 17 de agosto de 1869.
Ese contrato afect radicalmente a los consignatarios del guano de las islas
que hacan grandes negocios en Europa con este fertilizante natural, los cuales
se opusieron demandando al Gobierno hasta la Corte Suprema. El Gobierno
puso el caso en manos del Congreso y finalmente el 11 de noviembre de 1870,
el crdito celebrado con Dreyfus Hnos. qued definitivamente aprobado.
Una segunda operacin de este gnero fue pactada en Lima con la misma
casa Dreyfus en virtud de la Ley del 24 de enero de 1871. Mediante ella, el
gobierno qued autorizado para emitir bonos hasta por 75 millones de soles,
comprometindose Dreyfus a tomar 4 millones de libras esterlinas.
Este financiamiento cubrira el costo de la va frrea Chimbote Recuay,
aprobado en 24 millones de soles. Como garanta se fijaban las rentas de los
ferrocarriles, la de las aduanas y el producto del guano que quedaba libre
despus de cumplir las obligaciones pendientes.
El contrato fue recin suscrito el 31 de diciembre de 1871 en Europa y el
gobierno peruano lo ratific el 12 de marzo de 1872; al mes, cuando ya se
haban iniciado los trabajos en Chimbote.
CAPITULO II
EL CONTRATO DREYFUS
37
Fue el contrato que el Per firm con la casa juda francesa Dreyfus Hermanos
y Cia para la venta en Europa de dos millones de toneladas de guano. Suscrito
en Pars el 5 de junio de 1869; fue aprobado por el gobierno de Jos Balta el 7
de agosto del mismo ao y luego de intenso debates recibi aprobacin
legislativa el 11 de noviembre de 1870. El artfice de este contrato fue don
Nicols de Pirola quien era Ministro de Hacienda. Con coraje se enfrent a
los poderosos consignatarios que vean en dicho contrato el derrumbe del
monopolio del guano que ellos haban mantenido. Las condiciones fueron:
CAPITULO III
CRISIS ECONOMICA.
La crisis econmica del pas, se agrav por la guerra franco prusiana que
detuvo las operaciones en Pars y por razones de orden interno que afect
nuestra solidez econmica, dando origen a la depredacin del billete circulante
motivado por la emisin de los bancos locales.
38
Se habl del elevado costo de algunas lneas, pero los contratos estaban
hechos y la suspensin de las obras ocasionara mayores males, de all que la
opinin pblica se pronunciaba en favor de los trabajos ferrocarrileros.
CAPITULO IV
SITUACION POLITICA Y ASESINATO DEL PRESIDENTE JOSE BALTA.
Don Manuel Pardo, candidato opositor del rgimen de Jos Balta gan
ampliamente las elecciones primarias para el cambio de gobierno efectuadas el
15 de octubre de 1871. En la segunda vuelta, llevada a cabo en mayo de 1872
se confirm definitivamente su llegada a Palacio con el triunfo electoral.
La contienda poltica por los intereses econmicos en juego estaba al rojo vivo.
Antes de culminar su mandato el presidente Jos Balta fue hecho prisionero y
asesinado por uno de los coroneles Gutirrez, de su mismo rgimen; quienes
dieron un golpe de estado para impedir el ingreso de Manuel Pardo. Los
pardistas rechazaron el golpe, mataron a tres, de los cuatro hermanos
Gutirrez, y colgaron sus cadveres en la Plaza Mayor.
24
Ibdem xx
39
CAPITULO V
MANUEL PARDO EN 1872
40
AUGUSTO DREYFUS
ENRIQUE MEIIGS
41
VIII PARTE:
ENRIQUE MEIGGS
CAPITULO I
SITUACION ECONOMICA DE ENRIQUE MEIGGS
Durante todo el gobierno de don Manuel Pardo, las dificultades de dinero para
el ferrocarril de Chimbote, fueron cada vez ms apremiantes. Don Mariano
Ignacio Prado, en 1875 y 1876 haba sido designado por el presidente Pardo
para buscar en Europa otro crdito. Las gestiones culminaron con la firma de
un convenio en Londres con la Casa Raphael el 7 de junio de 1876 por el cual
se concedi la venta de 1900,000 toneladas de guano con cargo a entregar al
gobierno 700,000 soles depositados en el banco de Inglaterra a nombre de
Peruvian Guano Company. Aun con todo, la situacin econmica en trminos
42
CAPITULO II
MARIANO IGNACIO PRADO AYUDA A ENRIQUE MEIGGS.
Nada se ha dicho, y poco se conoce que don Enrique Meiggs tambin tena
negocios salitreros en el sur del Per. En los meses de mayo a julio de 1878, el
Gobierno adopt algunas medidas para proveer de fondos a la Compaa de
Meiggs, en la cantidad de 971,622.55 soles con certificados salitreros que se le
acababan de entregar en calidad de prstamo y con el fin de que no quedara
en circulacin sino la cantidad emitida legalmente. El Gobierno poda recibir,
en defecto de esos certificados, otros que representaran la misma suma.
43
CAPITULO III
TESTAMENTO DE ENRIQUE MEIGGS.
Durante diez aos, desde 1877 a 1887, como haban convenido en el ltimo
contrato, el ferrocarril estuvo en poder de la compaa de Meiggs, representado
despus de muerto por D. Carlos Wtson en Lima y en Chimbote por D.
Manuel Gonzlez del Riego.
CAPITULO IV
ENFERMEDAD Y MUERTE DE ENRIQUE MEIGGS.
En agosto de 1875 don Enrique Meiggs sufri una enfermedad seria. Padeci
una parlisis temporal en el lado derecho y, a la vez, tuvo un ataque de
erisipela. Estuvo tan enfermo que su hijo Manfredo fue apresuradamente
llamado en Santiago. Manfredo estuvo varios das en Villegas (Per),
escribiendo frecuentemente a su joven esposa, a la que haba dejado con sus
hijos en la quinta Meiggs. En la primera de esas cartas, fechada el 18 de
agosto, deca que haba encontrado a su padre peligrosamente enfermo y sin
esperanzas de vida, a consecuencia de un terrible ataque cerebral. Despus
del ataque, escriba Manfredo, vinieron erisipelas.
El 20, Manfredo escriba que su padre estaba mucho mejor y que tena un
ligero movimiento en la pierna y en el brazo derecho. Al da siguiente, estuvo
en situacin de informar que su pap estaba fuera de peligro. (Todas estas
cartas se hallan en las Cartas de la familia Valle Riestra).
44
Pero, al fin, exhausto, tuvo que aceptar su derrota y rendir la fortaleza que
haba mantenido en pie frente a tanto y a tan variados ataques. Abrumado por
su situacin fue abatido por la muerte poco despus de la media noche en la
maana repito- del 30 de septiembre de 1877. La causa fue la obstruccin de
las vlvulas del corazn.25
45
CAPITULO V
DOCUMENTOS DE ENRIQUE MEIGGS
La informacin referida a Enrique Meiggs que se halla en el Archivo General de
la Nacin, Direccin de Archivo Histrico, que fuera trasladada a Enafer, es
bastante reservada y no est a disposicin del pblico. Por un permiso especial
pude acceder a ella.
En el informe sobre ferrocarriles: Bolsillo N 1, General documentos Meiggs;
11, Ferrocarril de Chimbote. Bolsillo N 2: 1, mano de obra; 2, indgenas de los
Estados Unidos; 3, ofertas para proporcionar mano de obra; 4, mano de obra
peruana; 5, mano de obra chilena; 6, ropa de trabajo; 7, informacin sobre
personas diversas solicitando trabajo.
Bolsillo N 3: 1, solicitudes y cartas de diferentes seores solicitando empleo.
Bolsillo N 4: solicitudes de trabajo, 1 documentacin y presentaciones, 2
solicitudes de trabajo, posibilidades en el Per y en Amrica del Sur. 3.
solicitudes de trabajo sin especificar. 4: solicitudes de empleos especficos.
Bolsillo N 5: cartas referentes a material y equipo ferroviario y otros (animales
requeridos, mquinas, hierro y rieles, etc.). Bolsillo N 6: terrenos, 1 cartas
sobre terrenos arrendados y vendidos por Meiggs, 2 ofertas para arrendar,
comprar terrenos, Meiggs 1873; 3 estudios de terrenos tasaciones, 4 terrenos
para ferrocarriles, 5 poder para adquirir terrenos, 6 ofertas para vender,
arrendar terrenos a Meiggs, juicio sobre terrenos en Chimbote. Bolsillo N 7:
cartas referentes a explicaciones relacionadas con el prstamo, 1 carta a E.C.
Du Bois, 2 carta a J.B. Hill, 3 carta a H.W. Harsen. Bolsillo N 8: cartas a los
ferrocarriles del norte: 1869, 1872, 1873, 1888, carta a Warron Ewen, carta a
Nicanor Gonzales (prefecto de Ancash), carta a Jos Gonzales del Riego
(Santa y Tambo Real), carta a Manuel Gonzales del Riego (hacienda Puente de
Chimbote), carta a Alejandro Guido de V. Bolsillo N 9: correspondencias
varias: 1 a P. Gibbson y Compaa, 2 a Guillermo Gibbs y Compaa, 3 Dreyfus
y Hermanos y Compaa Pars, 4 James Fletcher y Compaa, 5 Cornelius Du
Bois (EE UU); 6 Alfred Bushell y Compaa, 7 E.P. Fabbry. . . Bolsillo N 15:
correspondencia varia, Ferrocarril de Copiap, 2 Ferrocarril de Panam, 3
Ferrocarril de Costa Rica, 4 Ferrocarril de Bolivia, 5 Ferrocarril de San
Salvador, 6 Ferrocarril de Colombia, 7 Trasandino de Buenos Aires, Santiago y
Ecuador. (sigue hasta el bolsillo N 35). Hay que significar el Bolsillo N 22, que
son documentos despus de su deceso: 1 Testamento de Enrique Meiggs,
cartas despus de su deceso. 2, documentos referentes a la construccin de
ferrocarriles y muelles, 3 documentos varios relacionados a cuentas, 4
contratos y protestos, 1869, 1870, 1871, 1872, 1874, 1876, 1885, 1888, 1889.
26
26
A.G.N: D.A.H. Fuente firmada por el Gerente general de ENAFER Fernando Lin y el
Presidente del Directorio Augusto Dall Orso F.; Anexo C-1. 3188.
46
IX PARTE:
LA CIUDAD DE CHIMBOTE
CAPITULO I
47
CAPITULO II
INICIO DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE
AGN: Protocolo Notario Claudio Jos Surez, l870, Direccin de Archivo Histrico.
48
CAPITULO III
LOS PLANO DE CHIMBOTE.
Ibdem.
Ibdem
49
CAPITULO IV
RECTIFICACION Y APROBACION DEL PLANO DEFINITIVO DE CHIMBOTE.
CAPITULO V
LOS PRIMEROS AOS DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE
Ibdem
50
poblacin, hizo trazar un conveniente plano para que sirviera de base al futuro
puerto, haciendo delinear las calles y manzanas a cordel, quedando formado
por sesenta manzanas de 100 M2. cada una y separadas por cinco calles
paralelas a la orilla del mar y diez transversales; el ancho de stas se fij en 20
metros con excepcin de la segunda paralela a la orilla que se le dio 60
metros; designndola para alameda y tambin a la primera transversal que da
al costado de la estacin del ferrocarril se dio 30 metros, tomando en cuenta el
mayor trfico a que estara sujeta.
Los representantes del Sr. Meiggs tambin bajaron el arriendo a tres soles,
pero an esto, no ha podido colectar desde que comenz la decadencia de
Chimbote y en la actualidad rara es la persona que paga por el terreno que
ocupa. 31
X PARTE:
DESTRUCCION DEL FERROCARRIL POR LOS CHILENOS
CAPITULO I
31
51
32
52
CAPITULO III
UNA CARTA DE QUEJA DE LA EPOCA.
Lima 22 de agosto de 1887.- Seor D. Carlos Watson: Cesionario del
Ferrocarril de Chimbote a Huaraz.- Muy seor mo.-En distintas ocasiones me
he visto en la necesidad de llamar la atencin, hacindole presente el mal
servicio del ferrocarril de que usted es cesionario, y cuya explotacin corre a
cargo del seor Go0nzlez del Riego, quien a pesar de que por el trfico cobra
mayor precio que ningn otro ferrocarril del Per, no cuida de las reparaciones
convenientes.
A estas justas observaciones tengo hoy que aadir la del perjuicio que me ha
causado el seor Gonzlez del Riego, poniendo obstculos al embarque y
33
53
XI PARTTE
ENTREGA DE LA VIA DE CHIMBOTE A SUCHIMAN A
LOS TENEDORES DE BONOS
34
General de la Nacin
54
CAPITULO I
FERROCARRIL DE CHIMBOTE A TABLONES
En cumplimiento de la Resolucin Legislativa de 25 de octubre de 1889,
aprobando el contrato sobre la cancelacin de la deuda externa del Per, se
hizo entrega a los Tenedores de Bonos, de todos los ferrocarriles del Estado
por el plazo de 66 aos, como hemos visto. En el inventario de entrega de
fecha 31 de enero de 1890, que corre inscrito a fojas 263 del tomo IV del
Marges de Bienes Nacionales, se incluyen los bienes que pertenecen al
ferrocarril de Chimbote a Suchimn, lugar hasta donde lleg el contratista
Meiggs.
El 15 de noviembre de 1928 se realiza un contrato de permuta entre el
Supremo Gobierno y la Peruvian Corporation Limited, ante el Notario Pblico
Augusto Changanaqu Brent, por el cual el Gobierno transfiere la propiedad de
los ferrocarriles del Estado, en forma perpetua a la Peruvian en representacin
de los Tenedores de Bonos de la Deuda Externa.
Este contrato se suscribi en mrito de la ley autoritativa N 6281;
comprendiendo, adems del Ferrocarril, los terrenos, estaciones, depsitos y
dems edificios, derechos de aguas, servidumbres, acciones y en general, de
modo ms completo, todo lo que de hecho o derecho corresponda a los
ferrocarriles del Estado, de conformidad con el contrato de 1890 y el Convenio
de 1907.
CAPITULO II
JUICIO Y RECUPERACION DE LA VIA FERREA DE CHIMBOTE
Como por decreto supremo del 12 de enero de 1877 se haba entregado en
administracin gratuita, el ferrocarril de Chimbote a Yuramarca, a don Enrique
Meiggs, la que fue aceptada por ste; el Congreso expidi la Resolucin
Legislativa del 14 de noviembre de 1887, declarando fenecida esa
administracin; debiendo el Ejecutivo proceder al recibo de la lnea, previo
inventario valorizado de todo el material, estaciones y dems obras anexas a
fin de estar en aptitud de disponer lo conveniente para su mejor administracin
y conservacin, procurando la terminacin de l con los fondos que se
pudiesen obtener de su arrendamiento o con las utilidades lquidas que rindiese
su explotacin.
Se encargaba a los fiscales de la Nacin a iniciar las acciones convenientes
ante los tribunales, para exigir de los representantes de Meiggs, las
responsabilidades que, voluntariamente, contrajo ste y las que fuesen
55
56
36
William Russel
Grace
57
CAPITULO IV
EL CONTRATO GRACE.
Este contrato es el que suscribi el Gobierno en 1889 con el financista irlands
William Russel Grace, en representacin del Comit Ingls de Tenedores de
Bonos de la Deuda Externa del Per, con la finalidad de cancelar la deuda del
Per , mediante la entrega de todos los ferrocarriles del pas. El contrato
estableca lo siguiente:
1.- Los bonistas ingleses se obligaban a canelar totalmente la deuda externa
del Per proveniente de los emprstitos de 1869, 1870 y 1872, ascendente a
la cantidad de 51000,000 de libras esterlinas.
2.-A cambio de ello el Per se comprometa a lo siguiente: A).-A hacer entrega
de todos los ferrocarriles nacionales por espacio de 66 aos. B).-A hacer
entrega de 3000,000 de toneladas de guano. C).-A hacer entrega de 33
armadas de 80,000 libras esterlinas cada una.
Por su parte los bonistas adquiran las siguientes obligaciones: A).-Se
comprometan a terminar el ferrocarril de Chicla a la Oroya y de Juliaca a Santa
Rosa; y a hacer adems 160 kilmetros de ferrocarriles. B).- A mantener en
buen estado los ferrocarriles recibidos y proceder a devolverlos al Estado al
vencimiento del contrato. 37
CAPITULO V
INVENTARIO
37
58
59
CAPITULO VIII
ARREGLO DE LA VIA DE VINZOS A SUCHIMAN.
En 1878, los trabajos de terraplenes llegaron hasta El Chorro en el kilmetro
115, pero debido a las fuertes lluvias se destruy gran parte de lo construido,
quedando por tal causa reducido el trfico hasta Suchimn (Km. 52), que como
hemos sealado Meiggs entreg al trfico en 1877. En 1890, la Peruvian
continu la va hasta Tablones. (Km. 57).
Como consecuencia de las avenidas extraordinarias del caudal en el ao de
1891, se comision al ingeniero Agustn Espinoza para que practicase una
inspeccin de la lnea a fin de conocer la gravedad de los daos causados por
las aguas y proponer los medios necesarios para repararlos y evitarlos en el
futuro. Espinoza emiti su informe y en l opin por que era indispensable
cambiar la ubicacin de la lnea construida por Meiggs siguiendo un trazo
equivocado.
El representante de la Peruvian Corporation hizo algunas observaciones
escritas a ese informe y conclua prometiendo que se hara acopio de
determinados datos para determinar los puntos que deberan ser objeto de un
estudio que sealase el camino que haba de seguirse, de limitar los trabajos o
reparaciones de carcter permanente, dejando la va donde estaba o haciendo
modificaciones sustanciales en ella.
39
60
XII PARTE:
AVANZA LA CONSTRUCCION DEL SIGLO XX
CAPITULO I
SINTESIS DEL ESTADO DEL FERROCARRIL CHIMBOTE-TABLONES
Est ubicado en la Costa; con una extensin total de 57 Km., se construy el
ao de 1872; su explotacin principal es comercial; su propietario es el Estado;
la entidad que lo explota es The Peruvian Corporation; tiene seis estaciones;
su costo de construccin asciende a 24000,000 de soles; tiene una gradiente
61
CAPITULO II
AVANZA EL FERROCARRIL DE PENETRACIN
El ferrocarril de penetracin, que en un principio llegara a Suchimn y poco
despus a Tablones. (Km. 57), poco a poco impulsados los trabajos por
diversos gobiernos, pas, gracias a la firma inglesa Shaw Co., hasta el Km.104,
sitio denominado La Limea. En 1917 se prosigui el avance del ferrocarril,
gracias a los entusisticos esfuerzos del diputado por Huaylas seor Ernesto
Souza, principalmente, continundose hasta hoy, habiendo llegado la
locomotora hasta el kilmetro 139.5, en Huallanca, punto de entrada del
clebre Can del Pato.
Dentro de dos o tres aos el Can del Pato habr sido dominado por los
ingenieros nacionales que construyen el ferrocarril, y para entonces, podr
escucharse el silbato de la >hembra del progreso< en el majestuoso Callejn
de Huaylas, hasta concluir en la villa de Recuay.Tambin con el esfuerzo
inteligente de ingenieros nacionales se construye el otro ferrocarril, que
partiendo de Chuquicara punto -del ferrocarril de Chimbote-, atravesar las
ricas provincias de Pallasca, Santiago de Chuco, Huamachuco y Cajabamba. 41
Dicho queda con esto, que el puerto de Chimbote estar unido muy pronto,
por las paralelas de hierro, con capitales importantes: Cajamarca y Huaraz;
Yungay y Huamachuco, Cajabamba y Cars, Santiago de Chuco, Pomabamba
y Cabana. Pondrn en movimiento los centros mineros de Macate, Recuay,
Conchucos,
Huamachuco, Pataz, Pallasca, Chacas, Cars ,Santiago de
Chuco inyectar vida a la ganadera de Huari ,Pomabamba y Pallasca, y
provocar el crecimiento extraordinario de los valles de Santa y Huaylas y de
las numerosas quebradas feraces de este dilatadsimo departamento de
Ancash y de todas las provincias circunvecinas pertenecientes a los de La
Libertad, Huanuco y Cajamarca! Tal cosa habr de ocurrir dentro de un
espacio de tiempo relativamente muy corto; tal vez cuestin de un lustro. 42
40
41
42
62
CAPITULO III
CESION DE
YURAMARCA
TERRAPLENES
EXISTENTES
ENTRE
SUCHIMAN
43
63
64
DE
CHIMBOTE
45
67
LA ESTACION DE HUALLANCA
XIV PARTE:
OTROS CONTRATISTAS DEL GOBIERNO
CAPITULO I
CONTRATO DE 1906 ENTRE EL GOBIERNO Y LA PERUVIAN PACIFIC
RAILWAY
Este contrato se formaliza cuando era presidente de la Repblica el Presidente
Jos Pardo y ministro de Hacienda el Sr. Augusto B. Legua.
68
69
CAPITULO II
SEGUNDO GOBIERNO DE JOSE PARDO.
La ley N 2938 de 9 de diciembre de 1918, mand que todas las empresas de
ferrocarriles que en adelante se establecieran en el territorio nacional
quedasen sujetas a la vigilancia de las autoridades, al cumplimiento de las
leyes y a los reglamentos que el Poder Ejecutivo expidiera en uso de sus
atribuciones.
La lnea de Chimbote a Recuay, suspendida despus de 1908 fue continuada
por administracin directa durante el segundo gobierno de don Jos Pardo y
lleg en 1920 hasta el Km. 138, Huallanca, a la entrada del Can del Pato.
El ramal de Chuquicara con direccin a Cajabamba qued en el Km. 30 de La
Galgada.
El Estado invirti desde 1917 en la continuacin de ambas vas Chimbote
Recuay y Chuquicara Cajabamba la suma de 21142,758.60 soles.
CAPITULO III
FINANCIAMIENTO
La ley N 2323 de noviembre de 1916 (propuesta por don Jos Pardo), tuvo
carcter reglamentario para la clasificacin, construccin y conservacin de las
vas de comunicacin en el territorio de la Repblica. La ley N 2727 de 20 de
mayo de 1918 mand consignar en el presupuesto varias partidas para
ferrocarriles. Hctor Escard, Ministro de Fomento entre julio de 1917 y abril de
19l8, se caracteriz por sus iniciativas y actividades que tuvo en el afn de
construir ferrocarriles. Ferrocarriles y rieles, adentro, adentro fue su divisa.
La ley N 2763 de 3 de setiembre de 1918, consign una partida de 200,000
Lp., para la construccin de ferrocarriles en donde se inclua al de Chimbote a
Recuay. El supervit que resultara al discutirse el presupuesto general de la
Repblica para 1919, as como las rentas de nueva creacin hasta el monto de
280,000 Lp., fue indicado para la intensificacin de las vas frreas, entre ellas,
la de Chuquicara a Jan (por la va Cajabamba).
46
70
CAPITULO V
CONTINUACUION DE LA VIA PRINCIPAL.-Existieron estudios preliminares de
la lnea principal hasta el kilmetro 267 en Recuay y definitivos hasta el
kilmetro 182 de Caraz.
En 1902 la Peruvian Pacific Ralway, realiz los trabajos, partiendo de Tablones
hasta La Limea en el kilmetro 105 por cuenta del Estado.
En la construccin del tramo del Can del Pato, cuyas dificultades
topogrficas eran difciles, fue donde se acus a los directores de esta obra de
realizar malos manejos.
El 16 de julio de 1926 faltaba por construir 4.5 Km. De los 18 del tramo del
Can. Faltaba adems revestir las bocas de algunos tneles con albailera, y
la construccin de dos puentes.
En 1930, no se haba rielado un solo metro de este tramo y s se haba
invertido 8295,733.93 soles o sea a un costo de 500,000 soles por kilmetro.
En aquella poca fue motivo de gran controversia este alto costo por kilmetro,
ya que se consideraba el costo de construccin de un tnel para ferrocarril de
47
48
Tovar 1924.
71
49
Tovar 1924 xx
72
CAPITULO VII
RAMAL DE CHUQUICARA LEY N 3030.
El Presidente de la Repblica; por cuando el Congreso ha dado la Ley
siguiente: Artculo 1.-Autorzase al Poder Ejecutivo para construir un ramal
ferroviario que partiendo del kilmetro 76 de la lnea de Chimbote a Recuay, en
el punto denominado Chuquicara, llegue a Cajatambo (sic) (Cajabamba).
Artculo 2.-Destnese anualmente a la partida que se consigne en el
50
73
CAPITULO VIII
RAMAL CHUQUICARA CAJABAMBA.
A fines de 1919 se iniciaron los trabajos de la va Chuquicara Cajabamba,
empezando del kilmetro 76 de la lnea de Chimbote a Huallanca; siguiendo
una direccin norte por la quebrada del ro Tablachaca, cuyo proyecto sealaba
una extensin de 300 Km., hasta Cajabamba.
La enrieladura lleg hasta el asiento carbonfero de La Galgada con 30 Km. De
longitud, extendindose sus terraplenes 24 Km. Ms all de este punto.
En este ramal se construyeron tres puentes metlicos de 50 metros de luz
promedio y uno pequeo, tambin metlico de 15 metros de luz. Se cortaron
400,000 metros cbicos de roca y conglomerado; 150 m. de tneles y se
hicieron 12,000 metros cbicos de albailera.
La construccin de este ramal fue financiada por el Estado con fondos
provenientes de los impuestos al tabaco y posteriormente por Ley Vial de
Legua.
La importancia de esta va radicaba en conectar la Costa con el Alto Maran.
Adems de ser el medio de transporte de tres provincias y la base del
desarrollo de la industria carbonfera de la hoya del Santa.
Poco antes de La Galgada se hallaba la estacin de Quirs, nombre que se le
dio en conmemoracin de un ingeniero que muri en la construccin de un
puente. De esta estacin parte un camino de herradura a los asientos
carbonferos de Cocabal y continuaba para Ancos, Tauca, Santa Rosa, llapo,
Cabana, Huandoval, etc., todos pueblos de la provincia del Pallasca. Esta
74
Provincia limita con la de Santiago de Chuco (La Libertad) por medio del ro
Tablachaca. 51.
CAPITULO IX
VERSION DE ENRIQUE TOVAR
En febrero de 1919 principironse los trabajos de esta lnea partiendo de
Chuquicara (Km. 76 de la lnea de Chimbote).
Se trabaja hasta el kilmetro 50, en el punto denominado Huanda, pudindose
decir que de esos 50 kilmetros, treinta estn concluidos, y que los otros 20
podran concluirse dentro de tres aos.
En el kilmetro primero de esta lnea, se atraviesa el ro Santa por un puente
de acero de 50 metros de luz.
En toda la seccin comprendida entre Chuquicara y Huanda se han construido
12,000 metros cbicos de albailera, y se han cortado en roca como 400,000.
La extensin total de tneles es de 83 metros.
Actualmente se estn estudiando dos rutas diferentes entre Huanda y
Coaichugo, se calculan unos 70 kilmetros de desarrollo.
De Coaichugo a Cajabamba, el desarrollo ser de unos cuarenta kilmetros.
Lo que implica que el ferrocarril una vez concluido, recorrer desde Chuquicara
hasta Cajabamba, alrededor de 160 kilmetros; y desde Chimbote hasta
Cajabamba 237 kilmetros.
XIV PARTE:
CONTRATISTAS NOTABLES
CAPITULO I
INGENIEROS CONSTRRUCTORES
Ambas construcciones las efectan los ingenieros nacionales por cuenta del
Estado, proviniendo los fondos de la renta del tabaco. Contina Tovar: Iniciador
i adalid infatigable de la actividad de estos trabajos, es el representante de la
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Tovar 1924 xx
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CAPITULO IV
AVANCE Y PARALIZACION DE LAS OBRAS
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Tovar 1924.
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Santa.
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XV PARTE
LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA
CAPITULO I
LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA Y EL FERROCARRIL
Al crearse la Corporacin Peruana del Santa el 4 de junio de 1943, el Gobierno
le transfiri como aporte de capital el ferrocarril del Santa, comprendido desde
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CAPITULO II
COMPRA DE LA VIA CHIMBOTE TABLONES
Ante tal situacin La Corporacin entr en conversaciones con la Peruvian
Corporation para adquirir el tramo Chimbote Tablones de 56.6 Km. De longitud
mas oficinas, casas, talleres, almacenes, campamentos y terrenos.
La adquisicin de todo ello fue autorizada por resolucin suprema N 191 del 8
de setiembre de 1944 al precio de 1962,000 soles, unificndose en esta forma
la administracin.
Por Escritura Pblica de compra venta celebrada entre la Corporacin Peruana
del Santa y The Peruvian Corporation Limited del 26 de setiembre de 1944,
ante el notario pblico de Lima Sr. Hugo Magill Diez Canseco, la Corporacin
adquiri la propiedad del ferrocarril de Chimbote a Tablones.
Se inscribi la compra-venta a fojas 428 y 432 del tomo 28 del Registro de la
Propiedad Inmueble de Ancash, conforme al siguiente documento: 56
CAPITULO III
DESCRFIPCION DE INVENTARIOS
A) LA LINEA FERREA: materia del contrato, parte del Km., cero hasta el Km.,
56.600 en una franja a nivel y enrielada en una estructura con trocha de 0.91
m., compuesta de 6,486 m. de rieles con sus respectivos durmientes.
B) ESTACIONES EN CHIMBOTE: La estacin principal encerrada en un rea
superficial 114,132.62 metros cuadrados formando el llamado Patio del
ferrocarril, cuyo detalle figura en hoja aparte. EN SUCHIMAN: Una extensin
de 7,500 metros cuadrados con los siguientes linderos: 150 metros por el frente
y fondo 50 metros lineales por los costados. Dentro del permetro se levanta el
edificio para las oficinas, bodega y sala de estera. EN TABLONES: Una
extensin de 7,500 metros cuadrados con los siguientes linderos: 150 metros
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lineales por el frente y fondo y 50 metros lineales por los costados. Dentro del
permetro se levanta el edificio para las oficinas, bodega y sala de espera.
C) DESVIOS EN CHIMBOTE.- De la puerta de salida del Patio, lado sur, dos
ramales con la longitud de 146.90 metros cada uno enlazando ambos otro
ramal de 24.20 metros, lo que suma una longitud de 318 metros, constituyendo
servidumbre de paso por estar en zona urbana. (Zona de la plaza 28 de Julio y
Centro Cvico). En kilmetro 10.5 un desvo de 10.42 metros. En el kilmetro
16.400, un desvo para la hacienda Tambo Real de 66.67 kilmetros. En el
kilmetro 17.300, en el lugar denominado Angel, hay otro desvo de 135
metros. En el kilmetro 18.200 un desvo de 184 metros. En el kilmetro 18.700
un desvo de 11.81 metros. En el kilmetro 29.500 una explanada en el lugar
denominado Pampa de Vinzos de 150 metros lineales por 5 metros de ancho
con un desvo de 118 metros. En el kilmetro 37.700 en el lugar denominado
Chingoyal un desvo de 72 metros. En el kilmetro 51.600 en Suchimn hay
una Y griega y cambios con va frrea en una extensin de 303.75 metros
lineales. En la estacin de Tablones un desvo de 99.45 metros lineales.
DESVIO DE CHIMBOTE, que arranca de la lnea principal para empalmar con
la lnea que viene del Terminal Martimo, en ese entonces llamado Nuevos
muelles de carbn.
D) TANQUES DE AGUA: Kilmetro 18, dos tanques de 14 pies de dimetro por
7 pies de altura. Kilmetro 34, dos tanques de l4 de dimetro por 7 de alto.
Kilmetro 51.5, un tanque de 14 de dimetro por 7 de alto.
E) INMUEBLES DE CHIMBOTE.- El detalle de cada uno figura en hoja aparte.
Estos son: I: Casa gerencia, II; Casa de Playa, III: Casas del Mercado o Cuesta
de Chile, IV: Casas de Empleados, al costado de la Estacin y frente al jirn
Jos Glvez.
F) MATERIAL RODANTE.-Locomotoras, autovagones, coches de pasajeros,
carros de carga y dems vehculos, segn inventario.
G) MUEBLES Y ENSERES.- Segn inventario.
H) TALLERES Y ALMACENES.- Herramientas y materiales de factora, segn
inventario.57
CAPITULO IV
VALORICACION
58,000 Libras esterlinas. APLICACIN.-Ferrocarril de Chimbote a Huallanca y
ramal Chuquicara a Quirs. INSCRIPCION.-Fs. 397, tomo VII del Registro de
Propiedad Inmueble del Santa. (Marges de Bienes de la Corporacin Peruana
del Santa, Seccin II, Ferrocarril de Chimbote Tablones, Pg. 2).
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Ibdem.
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CAPITULO V
COMPRA DE NUEVAS MAQUINAS
Como el material rodante se encontraba en precaria situacin por lo anticuado
de las mquinas, la Corporacin adquiri:
2 locomotoras Henschell, 2 locomotoras Diesel Man, 4 locomotoras Porter, 2
locomotoras Alco; 2 coches de pasajeros de primera, 2 coches de pasajeros de
segunda, 2 autovagones Kinki, 40 carros carboneros de ocho toneladas cada
uno, 10 plataformas de veinticinco toneladas, 12 plataformas de diez toneladas,
y equipos varios de mantenimiento de la va. 58
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VAGON PRESIENCIAL
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CAPITULO VI
LA MAESTRANZA DE CHIMBOTE
En 1943, la ciudad de Chimbote no contaba con un taller de mecnica eficiente,
por lo que la Corporacin Peruana del Santa vio conveniente construir una
Maestranza que pudiera tambin prestar servicio al pblico e industrias a
instalarse en la zona. Con este fin, en 1945 se inici la construccin de la
Maestranza
en una superficie de 58,000 metros cuadrados, habiendo
adquirido de la Tennesee Valley y Savin San Germn, de los Estados Unidos
los equipos de taller. Las estructuras metlicas y gras fueron adquiridas de las
minas de Huarn. Esta obra se concluy en 1948, contando con las secciones
de mecnica de banco, torno, calderera, carpintera, automotores y
electricidad.
Entre los aos de 1955 y 1956 se incrementaron los equipos de talleres, con la
finalidad de prestar servicios a la siderrgica, pesqueras, ingenios azucareros,
industrias y pblico en general; convirtindose por lo tanto en el primer taller de
magnitud en el norte del pas prestando sus servicios eficientemente a quienes
han requerido de trabajos de precisin y rapidez.
La inversin hecha en la Maestranza de Chimbote ascendi a la suma de
35522,059.98 soles. Esta Maestranza fue transferida a Comide conforme a la
resolucin suprema N 017-CPS-74, quien a su vez la entreg a Normetal EPS
como aporte transitorio.
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LA MAESTRANZA
CAPITULO VII
PATIO DEL FERROCARRIL
Ubicado frente a la Avenida Jos Glvez fue adquirida por compra venta
extendida por Escritura Pblica de Lima Dr. Hugo Maguill Diez Canseco, el 26
de setiembre de 1944 por The Peruvian Corporation Limited a favor de la
Corporacin Peruana del Santa, previamente autorizada por resolucin
suprema de 8 de setiembre de 1944. En este contrato se halla incluido el Patio
del Ferrocarril.
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CAPITULO VIII
VENTA DE TERRENOS DEL PATIO DEL FERROCARRIL
Del patio del Ferrocarril propiamente dicho se excluye los siguientes lotes
vendidos y entregados por CPS posteriormente:
-Un lote de terreno con frente al Jr. Bolognesi con un rea DE 750 M2., cedidos
a la Municipalidad de Chimbote por el Supremo Gobierno, por estar situado
este lote dentro del proyecto del Centro Comercial y Financiero de Chimbote
Por resolucin suprema N 796-H de 23 de agosto de 1966 se autoriz a la
CPS. A entregar al Concejo Provincial del Santa los lotes 12, 13 y 14 con un
rea de 720 M2 y 580 M2., respectivamente, con un rea (total) de 2,120.30
M2; extendindose escritura pblica de permuta ante el notario pblico de
Chimbote, seor Honorato Campos con fecha 28 de diciembre de 1966.
A la Compaa Nacional de Telfonos, con frente al jirn Ferrocarril, en un rea
de 1,000 M2, donde ha edificado su central telefnica.
Al club Social Chimbote, en la esquina formada por el Jr. Bolognesi y
prolongacin del Jr. Ferrocarril, con un rea de 625 M2. La facultad concedida
al Club para la ocupacin del terreno, en compensacin de un lote de terreno
que ocupaba el Club en la plazuela 28 de Julio y que tuvo que tomarse al
construir la CPS. Dicha plaza. Consta solo de carta firmada por el arquitecto
Max Pea Prado, en ese entonces presidente del directorio de la CPS. No se
ha regularizado esta permuta (1974).
Adems se ha venido en pblica subasta el 22 de mayo de 1965 y 22 de
octubre de 1966, ante la Junta de Almonedas de Ancash, lotes de terreno del
Patio del Ferrocarril ubicados dentro del Proyecto Centro Comercial Financiero
de Chimbote.
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Tambin queda excluido del Patio del Ferrocarril el lote de terreno de 1,477.32
M2. Vendido directamente por The Peruvian Corporation Limited a la Casa
Grace y Ca. Por escritura pblica celebrada ante el Notario Pblico de Lima Dr.
Augusto Changanaqu e inscrito a fojas 431 del tomo 28 del Registro de la
Propiedad Inmueble de Ancash y a fojas 400, asiento 2, del tomo VII, del
Registro de la Propiedad Inmueble de la Provincia del Santa. Este Patio tuvo su
aplicacin como estacin del Ferrocarril y Maestranza.
El Ferrocarril y dems inmuebles vendidos por The Peruvian Corporation
Limited a la Corporacin Peruana del Santa, se encuentran inscritos en el folio
428 del tomo 28, del Registro de la Propiedad Inmueble de Ancash; y a fojas
397, Tomo VII, del Registro de la Propiedad Inmueble de la Provincia del Santa
se inscribe la transferencia a favor de la Corporacin peruana del Santa.
Con fecha 21 de diciembre de 1965, se extendi la Escritura Pblica de
consolidacin de propiedad otorgada por don Benedicto Rosales Daz a favor
de la CPS. Mediante la cual desocupa y hace entrega a la CPS., de una casa
de madera muy antigua, construida dentro del Patio del Ferrocarril con frente al
jirn Bolognesi. La Corporacin Peruana del Santa a su vez le reconoce
algunas mejoras efectuadas de buena fe en la casa tales como instalaciones
elctricas, desages, valorizadas en 10,000 soles, ante el Notario Pblico Sr.
Honorato campos. (Hay otras enajenaciones en el Marges de Bienes de la
Corporacin Peruana del Santa).
CAPITULO IX
INVERSION TOTAL DE LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA
La inversin total que efectu la Corporacin Peruana del Santa en el
ferrocarril Chimbote Huallanca; incluyendo la compra del tramo ChimboteTablones, mejoramiento de va frrea, construccin de variantes, adquisicin
de material rodante, etc., fue de 89132,511 soles. El ferrocarril fue transferido
con todas sus instalaciones, equipos e implementos para su administracin en
1952, al Ministerio de Fomento por decreto supremo N 44 del Presidente
Manuel A. Odra.
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CAPITULO X
DESMANTELAMIENTO
El material rodante del ferrocarril de Chimbote fue transferido por resolucin
suprema N 434-72 EM/DGE. De fecha 12 de diciembre de 1972 a Enafer y
llevados a Arequipa; a Siderper, por resolucin suprema N 432-72/EM/DGE
de 12 de diciembre de 1972 y a Enapu, por R.M. 001/69/TC de fecha 9 de
junio de 1969.La Corporacin Peruana del Santa tuvo una existencia de 31
aos. Fue su inicio, como hemos anotado, el 4 de junio de 1943 al amparo de
la ley N 9577 durante el gobierno de Manuel Prado. Fue liquidada el 30 de
diciembre de 1974 por Decreto Ley N 21039 del gobierno de Juan Velasco
Alvarado.
89
XVI PARTE:
MODIIFICACIONES DE LA VIA POR CAUSAS NATURALES
CAPITULO I
LAS VARIANTES DE VINZOS Y CHINGOYAL.
Se hicieron las variantes de Vinzos y Chingoyal para disminuir las pendientes
de 3.2 % que tenan a 1.5 % para mejorar las condiciones de operacin de las
locomotoras.
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CAPITULO II
LOS ALUVIONES
Las prdidas se incrementaban dice el informe de la Corporacin Peruana del
Santa- por el mantenimiento de personal permanente destacado en toda su
longitud para reparar las averas causadas por los desprendimientos
permanentes de las zonas escarpadas. Por haberse construido la va a muy
pocos metros de altura sobre las mximas crecientes del ro, esta fue
vulnerable a los aluviones que destruyeron puentes y tramos de la misma va;
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les llam estaciones ferroviarias, tales como por ejemplo: Tablones, Suchimn,
Mirador, Chuquicara, El Chorro, Mayucayn, La Limea, Yungaypampa y
finalmente el terminal de la va, Huallanca.
Glosando la obra de Don Alejandro Loarte Arteaga: Huallanca de Huaylas
(1982): ... el tren, se convirti en el eje de la economa de una vasta superficie
del departamento de Ancash.
La vida en las Estaciones era muy interesante cuando el tren de pasajeros
haca descanso en ellas. La pequea produccin frutal de naranjas, limas,
mangos, pltanos y papayas; algunos platos tpicos como humitas, tallarines,
ajiaco de cuy y causas; ms las bebidas (chicha de jora) ofrecidas a los
pasajeros por las ventanas de los vagones; eran la nica manera como
obtenan sus ingresos las familias de estas poblaciones intermitentes.
El aluvin de mayo de 1970, signific para todas ellas su
desaparicin definitiva.
postracin y
CAPITULO V
HUALLANCA DE HUAYLAS
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que significa carga que est por caerse del lomo de la bestia. Esta etimologa
es comn para ambos Huallancas. 59
LA ESTACIN DE HUALLANCA
XVII PARTE:
59
97
ENTREVISTAS Y CRONICAS
CAPITULO I
ENTREVISTA AL SEOR VICTOR MILLA LOOYOLA.
Persona nonagenaria, antiguo servidor del Ferrocarril e Chimbote en donde
trabaj como Jefe de Trfico. Vive en una casa continua a la Estacin, en
Jos Glvez N 408; quien nos recibe con toda voluntad y nos dice: Enrique
Meiggs puso una maquinita de trabajo que le llamaron Juanita cuyo
maquinista fue Manuel Nez, entregada por el seor Rolando Backus. Nos
dijo tambin que el Presidente Pirola orden que a los peruanos que fueron
desalojados de Antofagasta y Arica se les de trabajo en la construccin de los
ferrocarriles en el mbito nacional. A Chimbote lleg una buena cantidad de
hombres que se concentraron en los trabajos de los tneles de La Limea y
Mayucayn. Hasta all llego la Juanita. Esta locomotora corra con lea y
carbn. Salan de Chimbote a las 7 am. Y llegaban a Huallanca a las 6.00 pm.
Su itinerario era dos veces por semana, suban los martes y viernes y bajaban
los mircoles y sbados. Arrastraban un coche de primera, dos de segunda y
una bodeguita de equipaje. Sus maquinistas fueron: Juan Ciudad, Julio
Ciudad, Felipe Morales (Tronco). Loa jefes de estacin ms antiguos:
Justiniano Novoa de Huallanca, Vctor Milla Loyola en Mayucayn, Jos
Romero en Chuquicara, Segismundo Milla Loyola en Tablones, Antonio Daz
como jefe de trfico en la oficina de Chimbote, as mismo trabajaron Gonzalo
Daz, Juan Carmona y Felipe Amors.
Al asiento minero de carbn de piedra de La Galgada se lleg y entreg al
servicio en 1928 durante el perodo del Presidente Legua y se haban
acumulado gran cantidad de material para la continuacin de los trabajos de
esa va. Corran los trenes dos veces por semana, los martes y los viernes,
regresando el mismo da. Tambin corran trenes de carga con carbn de
piedra de La Galgada y Cocabal. Los maquinistas fueron: Carlos Maguia
Loyola, Alejandro Solrzano Fernndez, Julio Gonzales, Serapio Baca
Tamayo, Enrique Torres Leandro Cerna, Serapio Romero y Jos Neira. Los
conductores: Nicols Hervias, Fernando Rodrguez, Juan Caman y dos
suplentes.
Se trabajaba con cuatro mquinas Porter y dos mquinas a vapor durante diez
aos consecutivos transportando miles de toneladas de materiales para la
construccin de la hidroelctrica del Can del Pato. En 1967 llegaron las
locomotoras Alco y dos autocarriles de fabricacin
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CAPITULO II
99
ENTREVISTA AL SEOR VICTOR MERCADO VILLANUEVA.Domicilia en el jirn Guillermo More N 430, en el ex barrio fiscal N 1. Trabaj
durante 40 aos en la Corporacin Peruana del Santa en la parte
administrativa, abindole tocado los ltimos aos, presenci su liquidacin y
paso a Electro Per en virtud del decreto ley N 19322 del 12 de setiembre de
1972 y el decreto supremo N 067-72-EM/DGM del 21 de diciembre de 1972.
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CAPITULO III
ENTREVISTA AL SEOR OSWALDO ROMERO GONZALEZ.-El seor
Romero es natural de Chimbote, naci el 30 de abril de 1921 y vive en el
barrio fiscal N 2, en el N 56-D. Es jubilado desde el 2 de mayo de 1969.
Trabaj primero como empleado y despus como motorista para conducir
autovagones y finalmente como maquinista con capacidad
OSWALDO ROMERO
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CAPITULO IV
DIARIO DE CHIMBOTE.
En el Diario de Chimbote de fecha 1 de diciembre de 1986, se public una
resea histrica del ferrocarril, que resumimos aqu: Durante 93 aos, desde
que en 1877 fue inaugurada la primera seccin a Tablones, hasta 1970 en que
el Ferrocarril fue definitivamente desestimado, es decir 93 aos, ha prestado
imaginables servicios. A parte de ello, que no puede expresarse solo en una
apretada nota periodstica, esos 93 aos de vida del Ferrocarril a Huallanca,
estn indisolublemente ligados a la vida de Chimbote, de Ancash y de la
Regin. Dos o tres generaciones de oriundos de la zona han prestado
servicios en este ferrocarril y dos y tres generaciones han vivido
permanentemente ligadas a l. El Patio del tren, como se deca aqu, son
durante dcadas anunciando progreso y desarrollo, enlazando pueblos,
intercambiando productos permitiendo el comercio, haciendo en una palabra,
vivir a muchos pueblos. El humo de las locomotoras fue la seal cotidiana, el
102
ruido de sus calderas y el chirrido de sus ruedas fue el cntico diario para
pueblos que no conocan sino lo que les traa el tren de Huallanca. Por el tren
se penetr a zonas aisladas y con l se mitigaron dolores y se llevaron
auxilios a lugares castigados por la tragedia. Miles de millones de kilos de
mercaderas de productos agrcolas, de minerales, de ganado en pie, fueron
transportados por el tren de Huallanca. Los que lo conocimos y viajamos
mucho no lo olvidaremos, ni como parte de nuestra vida ni como herramienta
para el desarrollo de muchos pueblos de esta regin, que ahora sienten
penosamente su ausencia que ojal no sea definitiva. (Wilfredo Pelez).
CAPITULO V
CRONICA DE UN VIAJE EN TREN DE CHIMBOTE A HUALLANCA
Desde el da anterior, por la tarde los corredores de la Estacin se ven
concurridos de gente que compran sus boletos con anticipacin para no
pasar apuros a ltima hora, a la vez que embarcan su carga dejando todo
listo para el da del viaje. Otros llegan por la noche, vienen de Lima en El
Chasqui o la Roggero y para no gastar en hotel por unas cuantas horas,
pernoctan en el zagun de la Estacin. Desde las cinco de la maana, la
gente est tomando caldo de cabeza en la Plaza, mejor dicho en los ranchos
situados al frente de la Estacin. Desde las seis, hombres con maletas,
mujeres con sus hijos de la mano, o ancianos con su compaa, se apretujan
en el corredor tratando de ingresar para subir y acomodarse en los coches en
donde viajarn.
A las 7.00 en punto, el Sr. Milla, jefe de trfico, ordena la partida. Tres
campanazos indican al maquinista Baca y a todo el mundo, que ha llegado el
momento de partir. El Sr. Baca en la cabina de mando, verifica sus controles,
echa un vistazo por la ventanilla, y comprueba los vagones del convoy, que
hoy conducir a su destino estn sin novedad. La Porter jalar un coche de
primera, dos de segunda, una bodega de carga y una plataforma con autos.
Entonces, despus del chequeo, devuelve el aviso con un bocinazo
atronador que se escucha en toda la ciudad.
Albn, el conductor, sale veloz de la oficina, apura un vistazo a lo largo del
tren y cerciorndose que no queda nadie fuera de los vagones, con la mano
derecha, sopla con fuerza el silbato y levanta el brazo izquierdo, pareciera que
advirtiese que desde aquel momento todo queda bajo su mando. Da un salto
y se agarra de los pasamanos justo cuando los discos de hierro empiezan a
rodar sobre las paralelas de acero.
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