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16:07-10

Edicin 2.1

Coordinador
Generacin 3
Descripcin del funcionamiento
y localizacin de averas

1 712 347

Scania CV AB 2001, Sweden

es

ndice

ndice

Descripcin del funcionamiento

Informacin general.................................................. 3
Piezas del salpicadero............................................... 4
Funcin principal...................................................... 5
Por qu utilizar el Scania Diagnos? ........................ 5
Explicacin de la comunicacin CAN ..................... 5
Interaccin con otros sistemas.................................. 6

Componentes

Ubicacin de los componentes ................................. 7


Sensor del pedal del acelerador ................................ 8
Mando del programador de velocidad...................... 9
Interruptores del pedal del freno............................. 11
Interruptor del pedal de embrague.......................... 12
Tacgrafo ................................................................ 13
Indicadores y testigos ............................................. 14
Panel de diagnosis .................................................. 15
Indicador de temperatura del refrigerante .............. 16
Manmetro de aceite .............................................. 16
Conector de equipamiento de carrocera ................ 17

Localizacin de averas

Lectura de cdigos de avera .................................. 19


Borrado de cdigos de avera ................................. 19
Limitaciones ........................................................... 19
Cdigos de avera 11 - 25 ....................................... 20

Sistema elctrico

Conectores .............................................................. 26
Seales de entrada .................................................. 27
Seales de salida..................................................... 28
Otras seales........................................................... 29
Diagramas de cableado........................................... 30

Scania CV AB 2001, Sweden

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Descripcin del funcionamiento

Descripcin del funcionamiento

Informacin general
La funcin principal del coordinador es transmitir las
seales de los controles accionados por el conductor
desde la cabina, como por ejemplo los pedales, a otras
unidades de control, actualmente sobre todo a la unidad
de mando del motor. El coordinador tambin transmite
informacin desde la unidad de mando del motor a los
indicadores y testigos del salpicadero (p. ej. para la presin de aceite) y a otros sistemas (p. ej. el ralentizador).
El coordinador se encuentra en la cabina.
La unidad de mando del motor se encuentra en el
motor. El coordinador gestiona las seales de entrada y
salida de los componentes de la cabina y se comunica
con el motor por medio del circuito CAN. Por ello, no
se necesitan cables individuales entre la cabina y las
unidades de control de cada componente de la cabina.

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Scania CV AB 2001, Sweden

Descripcin del funcionamiento

Piezas del salpicadero

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Sensor del pedal del acelerador


Interruptores del pedal del freno
Interruptor del pedal del embrague
Mando para el programador de velocidad
Manmetro de aceite
Indicador de temperatura del refrigerante
Cuentarrevoluciones
Tacgrafo
Panel de diagnosis
Testigos
Unidad de diodos (D18)
Conector de equipamiento de carrocera (C271)
Conector de diagnosis

Scania CV AB 2001, Sweden

En la ilustracin se muestran los controles,


pedales, indicadores, etc. que interaccionan
con el coordinador.

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Descripcin del funcionamiento

Funcin principal
El coordinador convierte los mensajes en seales y viceversa.
El coordinador enva la seal de la velocidad
del vehculo, en forma de mensaje, a otros sistemas mediante el circuito CAN.
El coordinador recibe los mensajes relativos a
la temperatura de refrigerante, presin de aceite
y rgimen de motor desde la unidad de mando
del motor y enva una seal de salida con los
datos al cuadro de instrumentos.
El coordinador enva una seal PWM a otros
sistemas con informacin relativa a la cantidad
de combustible suministrada al motor. La seal
PWM es un mensaje que el coordinador ha
recibido de la unidad de mando del motor y ha
convertido en seal. El mensaje contiene informacin sobre la cantidad de combustible que se
est inyectando a los cilindros (posicin de la
palanca de accionamiento de la bomba de
inyeccin).

embargo, todava es posible efectuar mediciones en todos los consumidores elctricos (componentes) conectados al coordinador o a la
unidad de mando del motor.
En Scania, se ha optado por denominar "mensaje" a la informacin que se transfiere, por
medio del circuito CAN, entre el coordinador y
otras unidades de mando. Estos cables transmiten distintos mensajes entre unidades de mando
distintas y en distintos momentos.
Se denomina "seal" a la informacin que
entra y sale del coordinador en forma de niveles de tensin. Cada componente tiene su propia conexin con la unidad de mando.

Por qu utilizar el Scania Diagnos?


- Scania Diagnos muestra todos los cdigos de
avera generados en el coordinador; tambin
puede proporcionar informacin adicional
sobre los componentes afectados que puede utilizarse para investigar el cdigo de avera.
- Se describen los componentes que interaccionan con el coordinador, y se proporciona un
diagrama que muestra la ubicacin de dichos
componentes.
- Se dispone de diagramas elctricos para todas
las conexiones.
- Numerosos smbolos grficos facilitan la
localizacin de averas.

Explicacin de la comunicacin
CAN
El coordinador y la unidad de mando del motor
se comunican entre s a travs del circuito
CAN. La informacin del circuito CAN no se
puede comprobar con un multmetro. Sin

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Descripcin del funcionamiento

Interaccin con otros sistemas

El coordinador enva y recibe informacin de


los siguientes componentes:
- pedal del acelerador
- pedal del freno
- pedal del embrague
- mando para el programador de velocidad
- indicador de temperatura del refrigerante
- manmetro de aceite
- velocmetro/tacgrafo
- testigo de baja presin de aceite
- testigo/interruptor de diagnosis del coordinador

- testigo/interruptor de diagnosis de la unidad


de mando del motor
- testigo de advertencia del motor
- funciones especiales del conector de equipamiento de carrocera
- sistema ralentizador

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Descripcin del funcionamiento

Componentes
Ubicacin de los componentes

Componente
B1
B25
B32
B34
C2
C23
C56
C61
C190
C271
D18
D35
E4
E7
E12

Descripcin
Interruptor del pedal de freno 1
Interruptor de aceleracin
Interruptor del pedal del
embrague
Interruptor del pedal del freno 2
Conector
Conector
Bloque distribuidor
Conector
Conector
Conector de equipamiento de
carrocera
Bloque de diodos
Potencimetro
Generador de impulsos
Unidad de mando de VPS
Unidad de mando del EDC

Componente
E30
G4
G13
F 19
F 20
O1
O4
O5
O7
O8
P2
S50
S51
W4
W27

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Descripcin
Unidad de mando del
coordinador
Conexin de masa
Conexin de masa
Fusible
Fusible
Cuadro de instrumentos
Tacgrafo
Cuentarrevoluciones
Indicador de temperatura del
refrigerante
Manmetro de aceite
Unidad elctrica central
Panel de diagnosis
Mando para el programador de
velocidad
Testigo de baja presin de
aceite
Testigo del EDC

Descripcin del funcionamiento

Sensor del pedal del acelerador - B25, B26 y D35

El sensor del pedal del acelerador proporciona


seales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las seales de entrada y manda la
informacin correspondiente a otras unidades
de mando a travs del circuito CAN.

Pedal del acelerador y sensor del pedal


del acelerador

El pedal del acelerador est compuesto por los


siguientes tres componentes:
Potencimetro (D35)

Interruptor de aceleracin (B25)

Interruptor de kick-down (B26)

116 356

1 Sensor del pedal del acelerador

El potencimetro (D35) informa al coordinador


sobre la posicin del pedal del acelerador. El
potencimetro recibe una tensin de alimentacin de aproximadamente +5 V del terminal 28
de la unidad de mando y se conecta a masa con
el terminal 24. El terminal 54 de la unidad de
mando recibe una seal de tensin del sensor.
La tensin depende directamente de la posicin
que el pedal del acelerador ocupa en su carrera.

dinador no recibe ninguna seal del interruptor


de kick-down.

El interruptor de aceleracin informa al terminal 30 de la unidad de mando si el acelerador


est sin pisar o pisado. Cuando el pedal est sin
pisar, el interruptor de aceleracin est abierto.
La unidad de mando interpreta que se est solicitando ralent. Cuando se pisa el pedal, el
interruptor de aceleracin se cierra y conecta a
masa el terminal 30 de la unidad de mando.
El interruptor de kick-down se activa cuando el
acelerador se pisa desde la posicin de aceleracin total a la posicin de kick-down. El coor-

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Descripcin del funcionamiento

Mando del programador de velocidad - S51

El mando del programador de velocidad manda


seales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las seales de entrada y manda la
informacin correspondiente a otras unidades a
travs del circuito CAN.

03_0767

Mediante el mando del programador de velocidad, el coordinador recibe informacin sobre la


velocidad solicitada que debe mantener el vehculo.

El mando del programador de velocidad, tambin se utiliza para ajustar el rgimen de ralent
o utilizar las funciones de regulacin del rgimen del motor.
El mando del programador de velocidad tiene
las siguientes cinco funciones:

ACTIVADO

DESACTIVADO

ACC (acelerar, aumento de la velocidad


del vehculo)

RET (reducir, reduccin de la velocidad


del vehculo)

RES (recuperar, el vehculo vuelve a la


velocidad seleccionada anteriormente)

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Descripcin del funcionamiento

Slo hay dos cables entre el programador y la


unidad de mando. Los cables estn conectados
a los terminales 29 y 48 de la unidad de mando.
Cada funcin tiene una tensin determinada
(remtase al grfico) que la unidad de mando
detecta en los terminales.

U
(volt)

Esta tensin se genera al cambiar la resistencia


en el circuito, dependiendo de la funcin
seleccionada.

OFF
ON

El programador recibe una tensin de


alimentacin de aproximadamente +5 V desde
el terminal 29 de la unidad de mando y se
conecta a masa con el terminal 48.

RET
2

RES
ACC
107 426

Tensiones de las distintas funciones del programador de velocidad

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Descripcin del funcionamiento

Interruptores del pedal del freno - B1 y B34

Los interruptores del pedal de freno mandan


seales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las seales de entrada y manda la
informacin correspondiente a otras unidades a
travs del circuito CAN.

Los pedales

Los interruptores del pedal del freno B1 y B34


detectan si el pedal del freno est pisado. Los
interruptores estn conectados de manera que
uno se abre y otro se cierra cuando se pisa el
pedal. Se abren/cierran simultneamente
cuando se pisa un poco el pedal, es decir,
cuando el pedal comienza a moverse.

116 249

El interruptor que se abre (B1) cuando se pisa


el pedal, se denomina interruptor del pedal del
freno 1, y el interruptor que se cierra (B34) se
denomina interruptor del pedal del freno 2.

1 Interruptor 1 del pedal del freno B1


2 Interruptor 2 del pedal del freno B34

B1, el interruptor del pedal del freno 1 est


conectado entre el terminal 52 del
coordinador y masa del chasis. Cuando se pisa
el pedal del freno, se interrumpe la conexin a
masa del terminal 52.
B34, el interruptor del pedal del freno 2 est
conectado entre el terminal 53 de la unidad de
mando y masa del chasis. Cuando se pisa el
pedal del freno, se conecta a masa el
terminal 53.

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Descripcin del funcionamiento

Interruptor del pedal del embrague B32

El interruptor del pedal del embrague proporciona una seal de entrada al coordinador. El
coordinador procesa esta seal de entrada y
manda la informacin correspondiente a otras
unidades a travs del circuito CAN.

Los pedales

El interruptor del pedal del embrague (B32)


detecta cuando el pedal del embrague est
pisado.

116 250

El interruptor est conectado entre el terminal


50 del coordinador y masa del chasis. El
interruptor se cierra y conecta a masa el
terminal 50 cuando se pisa un poco el pedal, es
decir, cuando el pedal comienza a moverse.

1 Interruptor del pedal del embrague B32

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Scania CV AB 2001, Sweden

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Descripcin del funcionamiento

Tacgrafo O4

El tacgrafo manda seales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las seales de


entrada y manda la informacin correspondiente a otras unidades a travs del circuito CAN.

El tacgrafo manda la velocidad del vehculo al


terminal 41 del coordinador.

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Scania CV AB 2001, Sweden

17_0121

El tacgrafo (O4) informa al coordinador sobre


la velocidad del vehculo. La deteccin de la
velocidad del vehculo es un requisito para
algunas funciones como el programador de
velocidad y el limitador de velocidad.

13

Descripcin del funcionamiento

Indicadores y testigos W27 y W4

El coordinador recibe informacin de la unidad


de mando del motor a travs del circuito CAN.
El coordinador enciende y apaga los testigos
del cuadro de instrumentos segn sea necesario.

EDC
06 448

El coordinador controla los siguientes testigos:

Testigo de la unidad de mando del motor


(W27)

Testigo de baja presin de aceite (W4)

Testigo del EDC, camin

Los testigos se encienden durante unos segundos cuando se da el contacto para comprobar
que estn en buen estado.
El testigo recibe una tensin de alimentacin de
+24 V del terminal 2 del coordinador y se
conecta a masa a travs del terminal 9.

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Scania CV AB 2001, Sweden

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Descripcin del funcionamiento

Panel de diagnosis - S50

El coordinador manda una seal a travs del circuito CAN a las unidades de mando afectadas,
que a su vez mandan los cdigos de avera que
hayan registrado. El coordinador parpadea los
cdigos de avera con el testigo de diagnosis
correspondiente.
Por ahora, el coordinador slo controla los cdigos de parpadeo de la unidad de mando del
motor y del coordinador. Los dems interruptores de diagnosis estn conectados directamente a
la unidad de mando correspondiente.
Con los interruptores de diagnosis es posible
recuperar los cdigos de avera que puede haber
en la memoria de las unidades de mando. Los
cdigos de avera se indican con el testigo de
diagnosis. Estos interruptores tambin se utiliza
para borrar los cdigos de avera.

118 355

El interruptor del panel de diagnosis recibe


+24 V desde el fusible 4 en la unidad elctrica
central al terminal 3 del panel de diagnosis, y es
conectado a masa a travs del terminal 4 del
panel de diagnosis.

ED C

Interruptores de diagnosis

El interruptor de sistema del motor recibe tensin del terminal 2 del coordinador.

Coordinador

Sistema del motor

El interruptor, terminal 10 en el panel de diagnosis, est conectado al terminal 12 del coordinador. El interruptor que tiene un muelle de
retorno, cierra y conecta a masa el terminal 12
cuando es pulsado.

El interruptor, terminal 6 en el panel de diagnosis, est conectado al terminal 9 del coordinador.


El interruptor que tiene un muelle de retorno,
cierra y conecta a masa el terminal 9 cuando es
pulsado.

El coordinador interpreta esto como una solicitud para que muestre todos los cdigos de parpadeo, y los mostrar intermitentemente,
conectando el terminal 12 a masa con la secuencia de impulsos necesaria cuando se suelta el
interruptor.

El coordinador manda una seal a la unidad de


mando del motor indicando que el interruptor
est pulsado, y a su vez, el coordinador recibe la
informacin necesaria para saber qu cdigos de
parpadeo debe mostrar.

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Scania CV AB 2001, Sweden

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Descripcin del funcionamiento

Indicador de temperatura del refrigerante O7

60

80

100
120

113 173

El coordinador recibe informacin sobre la temperatura del motor de la unidad de mando del
motor a travs del circuito CAN. El coordinador
enva una seal analgica a travs del terminal
10 al indicador de temperatura (07) en el cuadro
de instrumentos.

Manmetro de aceite O8

7
118 442

El coordinador recibe informacin sobre la presin de aceite de la unidad de mando del motor a
travs del circuito CAN. El coordinador enva
una seal analgica a travs del terminal 11 al
manmetro de aceite (O8) en el cuadro de
instrumentos.

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Scania CV AB 2001, Sweden

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Descripcin del funcionamiento

Conector de equipamiento de carrocera (C271)


En la unidad elctrica central se encuentra un
conector, C 271, para el mando del motor por
parte del equipamiento de carrocera. C 271
est conectado al coordinador.
El coordinador informa a la unidad de mando
del motor, a travs del circuito CAN, qu terminales se han conectado a masa en C 271.
Las funciones que se pueden conectar a C271
son:

Regulacin del rgimen del motor

Mando de la limitacin del par

Mando del lmite de velocidad 2

Mando de la parada de emergencia.

Rgimen del motor


El rgimen del motor se puede regular conectando un mando en los terminales 1 y 5 del
conector C 271. Conectando a masa los terminales como se indica a continuacin se logran
las siguientes funciones:

Terminal

Funcin

Terminales 1 y 5 no estn conectados a Acelerador de mano normal


masa
Terminal 1 conectado a masa

Acelerador de mano limitado

Terminal 5 conectado a masa

Rgimen de ralent elevado

Terminales 1 y 5 conectados a masa

Rgimen bloqueado

En la Descripcin del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar ms informacin sobre esta funcin.

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Scania CV AB 2001, Sweden

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Descripcin del funcionamiento

Limitacin del par


El par del motor se puede regular conectando
un mando en los terminales 3 y 4 del conector
C 271. Conectando a masa los terminales como
se indica a continuacin se logran las siguientes
funciones:

Terminal

Funcin

Terminales 3 y 4 no estn conectados a No hay limitacin del par


masa
Terminal 4 conectado a masa

Limitacin de par 1

Terminal 3 conectado a masa

Limitacin de par 2

Terminales 3 y 4 conectados a masa

Limitacin de par 3

En la Descripcin del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar ms informacin sobre esta funcin.

Parada de emergencia
Limitador de velocidad 2
El limitador de velocidad 2 se puede activar
conectando un mando en el terminal 6 del
conector C 271. La funcin se activa cuando el
terminal se conecta a masa.
En la Descripcin del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar ms informacin sobre esta funcin.

18

La parada de emergencia se puede activar


conectando un mando en el terminal 2 del
conector C 271. La funcin se activa cuando el
terminal se conecta a masa.
En la Descripcin del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar ms informacin sobre esta funcin.

Scania CV AB 2001, Sweden

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Localizacin de averas

Localizacin de averas
Cdigos de avera en el
coordinador
La lectura de cdigos de avera puede efectuarse utilizando el Scania Diagnos o el testigo
de diagnosis del salpicadero.

Lectura de cdigos de avera


D el contacto.
Pulse el interruptor de diagnosis y mantngalo
pulsado durante 2 segundos.
Cuando se lean cdigos de avera, los destellos
largos indican las decenas y los cortos, las unidades. Ejemplo siguiendo la ilustracin: El
cdigo de avera 21 se identifica con los parpadeos siguientes: largo - largo - corto. En caso
de no haberse registrado ningn cdigo de
avera, el testigo permanece encendido durante
4 segundos.
Vuelva a pulsar el interruptor de diagnosis para
leer el siguiente cdigo de avera.

Borrado de cdigos de avera


Borre todos los cdigos de avera del modo
siguiente:
1 En primer lugar, quite la llave de contacto
(tensin de alimentacin, borne 15).

Tambin es posible que los cdigos de avera


se generen al desconectarse un cable cuando el
contacto estaba dado. Esto ocurre con bastante
frecuencia. La unidad de mando lo interpretar
como una avera.
En casos de conexiones sueltas, es posible que
la avera ya no est presente, aunque el cdigo
de avera se almacena en la memoria de la unidad de mando hasta que se borra. Ello permite
ver en qu circuito se produjo el fallo y buscar
la causa de la avera, a pesar de que sta ya no
exista.

Averas que no producen cdigo


de avera
Si no hay informacin desde la unidad de
mando del motor sobre la temperatura del refrigerante, el indicador mostrar temperatura
mxima. En el coordinador no se genera
ningn cdigo de avera.
Si no hay informacin desde la unidad de
mando del motor sobre la presin de aceite, el
manmetro mostrar cero bares (no hay presin). En el coordinador no se genera ningn
cdigo de avera.

2 Pulse el interruptor de diagnosis y mantngalo pulsado.


3 D la llave de contacto (tensin de alimentacin, borne 15) mientras mantiene pulsado el interruptor de diagnosis.

Limitaciones
A pesar de las mejoras en el software, puede
que se produzca un fallo y la unidad de mando
sea incapaz de distinguirlo del funcionamiento
normal. Si esto ocurre, no se generar cdigo
de avera.

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Scania CV AB 2001, Sweden

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Localizacin de averas

Lista de cdigos de avera


Cdigo de avera 11

Cdigo de avera 12

Anomala

Anomala

Seal no permitida procedente del potencimetro del sensor del pedal del acelerador.

Desviacin no permitida entre el potencimetro del sensor de posicin del pedal del acelerador y el interruptor de aceleracin.

Causa
Tensin de entrada demasiado baja o alta en el
terminal 54.
Observaciones
La tensin del potencimetro ha sido inferior a
0,2 V aprox. o superior a 4,0 V aprox.
Sin embargo, puede que los valores de tensin
de alimentacin y de resistencia del potencimetro del pedal del acelerador varen de un
vehculo a otro; por ello, estos valores deben
tomarse slo como referencia.

Causa
La tensin de entrada del terminal 54 es demasiado baja y, simultneamente, el terminal 30
est conectado a masa. O bien, la tensin de
entrada del terminal 54 es demasiado alta y,
simultneamente, el terminal 30 no est conectado a masa.
La tensin del potencimetro era inferior a 0,49
V estando cerrado el interruptor de aceleracin.
O bien: la tensin era superior a 0,90 V cuando
el interruptor de aceleracin estaba abierto.
Observaciones

Medidas a tomar
Compruebe el potencimetro del pedal del acelerador, los conectores y el cableado.

Los valores del interruptor de aceleracin y del


potencimetro deben corresponderse. No est
permitido que el potencimetro indique que se
est accionando el acelerador, mientras que el
interruptor de aceleracin indica que se funciona a velocidad de ralent.
Medidas a tomar
Compruebe el potencimetro y el interruptor
de aceleracin.
Compruebe los conectores y el cableado.

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Scania CV AB 2001, Sweden

16:07-10

Localizacin de averas

Cdigo de avera 13

Cdigo de avera 14

Anomala

Anomala

Seal no permitida del mando para el programador de velocidad.

No hay comunicacin con la unidad de mando


del motor.

Causa

Causa

Tensin demasiado baja o demasiado alta entre


las clavijas 29 y 48. El fallo puede deberse tambin a una tensin no permitida entre las funciones siguientes: ACC, RES, RET, ON y OFF.

Se ha interrumpido la comunicacin entre la


unidad de mando del motor y la unidad de
mando del coordinador.
Observaciones

Observaciones
Ni el programador de velocidad ni el ajuste de
la velocidad de ralent funcionarn mientras no
se resuelva el fallo.
La unidad de mando interpreta el nivel de tensin del modo siguiente:

Se enciende el testigo de la unidad de mando


del motor. No es posible leer los cdigos de
avera del motor.
Medidas a tomar
Compruebe los conectores y el cableado.

0,7 - 0,9 V: ON+ACC, (14,4 - 18,3% de la alimentacin)


1,6 -1,7 V: ON+RES, (31,2 -35,1% de la alimentacin)
2,5 -2,7 V: ON+RET, (49,6 -53,5% de la alimentacin)
3,3 -3,5 V: ON (66,4 -70,3% de la alimentacin)
3,7 -4,3 V: OFF (74,2 -85,9% de la alimentacin)
Los niveles de tensin indicados corresponden
a una alimentacin de 5 V. Sin embargo, la tensin de alimentacin puede variar de un vehculo a otro.
El cdigo de avera se genera cuando los valores de tensin se encuentran fuera de los lmites
establecidos.
Medidas a tomar
Compruebe el mando, los conectores y el
cableado.

16:07-10

Scania CV AB 2001, Sweden

21

Localizacin de averas

Cdigo de avera 17

Cdigo de avera 18

Anomala

Anomala

La conexin con el tacgrafo se ha interrumpido o est cortocircuitada.

Los interruptores 1 y 2 del pedal del freno han


proporcionado seales distintas sobre la posicin del pedal. Un interruptor indicaba que el
pedal no estaba pisado, mientras que el otro
indicaba que s lo estaba.

Causa
El terminal 41 no recibe seal de entrada o la
tensin es demasiado alta o baja. El cdigo de
avera slo se puede generar cuando la velocidad del vehculo es 0 km/h.
Observaciones

22

Causa
Los dos terminales 52 y 53 se han conectado a
masa simultneamente, o bien, ninguno de los
dos se ha conectado a masa al mismo tiempo.

Cuando la velocidad del vehculo es 0 km/h, la


unidad de mando realiza una prueba de conexin con el tacgrafo. Si en la prueba se
obtienen mediciones no permisibles, se genera
el cdigo de avera.

Los dos interruptores del pedal del freno han


estado cerrados o abiertos al mismo tiempo
durante ms de cinco minutos.

Slo puede conectarse a la salida D3 del


tacgrafo el sistema que limita la velocidad
mxima del vehculo.

Ni el programador de velocidad ni el ajuste de


la velocidad de ralent funcionarn mientras no
se resuelva el fallo.

Medidas a tomar

Medidas a tomar

Compruebe el funcionamiento del tacgrafo. Si


el tacgrafo funciona correctamente, compruebe el cableado entre el tacgrafo y la unidad
de mando.

Compruebe los interruptores, los conectores y


el cableado.

Observaciones

Scania CV AB 2001, Sweden

16:07-10

Localizacin de averas

Cdigo de avera 19

Cdigo de avera 21

Anomala

Anomala

Cortocircuito de la seal PMW del motor relativa a la cantidad de combustible que se suministra al motor.

Cortocircuito a la seal del indicador de temperatura del refrigerante.


Causa

Causa
La seal de salida se cortocircuita con la tensin de alimentacin.
El cdigo de avera se genera si la avera ha
estado presente durante ms de 10 segundos.

La seal de salida se cortocircuita con la tensin de alimentacin.


El cdigo de avera se genera si la avera ha
estado presente durante ms de 10 segundos.
Observaciones

Observaciones
Cuando se genera este cdigo de avera, puede
que se generen otros cdigos de avera en otras
unidades de mando.

Si se produce esta avera, el indicador empezar a indicar una temperatura inferior.


Medidas a tomar
Compruebe el salpicadero, los conectores y el
cableado.

Medidas a tomar
Compruebe los conectores y el cableado.

16:07-10

Scania CV AB 2001, Sweden

23

Localizacin de averas

24

Cdigo de avera 22

Cdigo de avera 23

Anomala

Anomala

Cortocircuito de la seal que va al indicador de


presin de aceite.

Cortocircuito de la seal que va al testigo de


presin de aceite.

Causa

Causa

La seal de salida se cortocircuita con la tensin de alimentacin.

La seal de salida se cortocircuita con la tensin de alimentacin.

El cdigo de avera se genera si la avera ha


estado presente durante ms de 10 segundos.

El cdigo de avera se genera si la avera ha


estado presente durante ms de 10 segundos.

Observaciones

Observaciones

Si se produce esta avera, el indicador empezar a indicar una presin superior.

Si se produce esta avera, el testigo no se


encender.

Medidas a tomar

Medidas a tomar

Compruebe el salpicadero, los conectores y el


cableado.

Compruebe el salpicadero, los conectores y el


cableado.

Scania CV AB 2001, Sweden

16:07-10

Localizacin de averas

Cdigo de avera 24

Cdigo de avera 25

Anomala

Anomala

Cortocircuito del terminal 2 del coordinador.

El coordinador y la unidad de mando del motor


se comunican de modos distintos.

Causa
La seal de salida se cortocircuita a masa.

Causa

El cdigo de avera se genera si la avera ha


estado presente durante ms de 10 segundos.

El coordinador no es capaz de proporcionar a la


unidad de mando del motor la informacin que
sta necesita.

Observaciones

Observaciones

Cuando se produce la avera, el testigo EDC no


se enciende, puesto que est conectado con la
salida.

Este cdigo de avera puede generarse, por ejemplo, al sustituirse una de las unidades de
mando por otra de repuesto.

Medidas a tomar
Compruebe los conectores y el cableado.

Los coordinadores pueden adaptarse a unidades de mando del motor ms antiguas, pero no
a las ms nuevas. Por ejemplo, puede que una
unidad de mando del motor nueva solicite una
informacin que el coordinador antiguo no sea
capaz de proporcionar.
Medidas a tomar
Asegrese de que la nueva unidad de mando es
de la misma versin que la anterior.

16:07-10

Scania CV AB 2001, Sweden

25

Sistema elctrico

Sistema elctrico
Conector

116 966

Conector

118 437

Herramienta de desmontaje 588 219 para


terminales pequeos

Herramienta de desmontaje 588 192 para


terminales grandes

26

Scania CV AB 2001, Sweden

16:07-10

16:07-10
Origen

Scania CV AB 2001, Sweden

29

52
53
54
57
60
Conexin a masa (0 V) 61

Conexin a masa (0 V)
Conexin a masa (0 V)
Analgica*
+24 V
Conexin a masa (0 V)

Frecuencia
41
Conexin a masa (0 V) 50
Conexin a masa (0 V) 51

Conexin a masa (0 V) 40

Conexin a masa (0 V) 30
Conexin a masa (0 V) 36

Analgica*

Term
inal
+24 V (U+)
7
+24 V
8
Conexin a masa (0 V) 9
Conexin a masa (0 V) 12
Conexin a masa (0 V) 13

Tipo de seal

* La seal vara, por ejemplo,. dependiendo de la posicin que el pedal del acelerador ocupe en su carrera.

Fusible 20
Bloque de diodos
Testigo del EDC
Panel de diagnosis
Conector de equipamiento de
carrocera
Mando del programador de velocidad y acelerador Mando para el programador de
de mano
velocidad
Pedal del acelerador pisado
Interruptor de aceleracin
Rgimen de ralent elevado
Conector de equipamiento de
carrocera
Seal de entrada para el limitador de par 2
Conector de equipamiento de
carrocera
Indica la velocidad del vehculo
Tacgrafo
Iniciado movimiento del pedal
Interruptor del pedal de embrague
Activa la funcin de parada de emergencia
Conector de equipamiento de
carrocera
Pedal de freno pisado
Interruptor del pedal de freno 1
Pedal de freno pisado
Interruptor del pedal de freno 2
Pedal del acelerador pisado
Potencimetro
Peticin de velocidad de ralent
Seal de entrada para el limitador de par 1
Conector de equipamiento de
carrocera
Activa el limitador de velocidad 2
Conector de equipamiento de
carrocera

Contacto (tensin de alimentacin, borne 15)


Desactivacin del programador de velocidad
Interruptor de diagnosis
Interruptor de diagnosis
Acelerador de mano limitado

Funcin

Seales de entrada

Sistema elctrico

Seales de entrada

En la tabla siguiente se detallan las seales de entrada que recibe la unidad de mando.

27

28
Testigo del EDC
Otras unidades de mando
Indicador de temperatura del
refrigerante
Manmetro de aceite
Testigo de advertencia
Cuentarrevoluciones

Alimentacin para el testigo del EDC


Cantidad de combustible regulada
Seal de salida para el salpicadero

* La seal vara, por ejemplo,. dependiendo de la temperatura del refrigerante.

Seal de salida para el salpicadero


Seal de salida para el salpicadero
Seal de salida para el salpicadero

Destino

Funcin

Seales de salida

Analgica*
+24 V
Frecuencia

+24 V
Seal PWM
Analgica*

Tipo de seal

11
15
18

Term
inal
2
6
10

Sistema elctrico

Seales de salida

En la tabla siguiente se detallan las seales de salida que enva la unidad de mando.

Scania CV AB 2001, Sweden

16:07-10

16:07-10

Alimentacin de tensin a la unidad de mando


Conector de comunicacin

Potencimetro

+24 V
Datos

Datos/Mensajes
0V

+5 V

Fusible 19

Circuito CAN
Mando para el programador de
velocidad
Fusible 19
Cable K

+24 V

G13
Circuito CAN
G13

Conexin a masa de la unidad de mando


Conector de comunicacin
Conexin a masa de la unidad de mando
Conexin a masa de la alimentacin del pedal del
acelerador
Alimentacin de tensin de la unidad de mando (borne
30)
Alimentacin de tensin del potencimetro del sensor
del pedal del acelerador
Conector de comunicacin
Conexin a masa del programador de velocidad
49
65

45
48

28

26

Term
inal
Conexin a masa (0 V) 1
Datos/Mensajes
21
Conexin a masa (0 V) 23
0V
24

Tipo de seal

Origen/Destino

Funcin

Otras seales

Sistema elctrico

Otras seales

La tabla siguiente muestra las conexiones de la unidad de mando para la alimentacin de tensin,
conexin a masa del sistema, cables de comunicacin, etc.

Scania CV AB 2001, Sweden

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Sistema elctrico

Diagramas de cableado
Seccin 1 - 25

Seccin 26 - 50

30

Scania CV AB 2001, Sweden

16:07-10

Sistema elctrico

Seccin 51 - 75

Seccin 76 - 100

16:07-10

Scania CV AB 2001, Sweden

31