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SYSTEME DINJECTION / ALLUMAGE

ESSENCE INDIRECT
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE

Rf: G_ 01513
Date : 22/06/2012

Suivi des modifications


Date

Page

Objet de la modification

06/06/2012

V1 : vrification de la traduction par agence

19/06/2012

La rfrence G_01513 remplace les rfrence P_01467_V1 et


C_01468_V1, les document restent identiques

07
25
27
33
39

73
83

93
97
103
123
135

145

QUESTIONNAIRE
RAPPELS SUR LES CONSIGNES DE SECURITE
PRSENTATION GNRALE
LA GESTION DU SYSTME
LES CAPTEURS
Le capteur rgime et position
La rfrence cylindre
Les capteurs pdales
Le capteur de temprature deau
Le capteur de cliquetis
Les sondes oxygne
Les manocontacts de direction, de fluide rfrigrant
Le capteur de vitesse
LE CIRCUIT DE CARBURANT
Les injecteurs
LE CIRCUIT DAIR
Composition
Le papillon motoris
Le rpartiteur dair dadmission
LALLUMAGE
GESTION DE LINJECTION
LES FONCTIONS AUXILIAIRES
Autres fonctions
LE DIAGNOSTIC DU CALCULATEUR
LA DEPOLLUTION
Les normes
Le diagnostic embarqu, EOBD
Le canister
Le catalyseur
LA MAINTENANCE ET LE DIAGNOSTIC

IMPORTANT
La composition de chaque systme dinjection ne sera pas dtaille.
Pour illustrer les fonctions, les visuels sont extraits de diffrents systmes.
Cette prsentation est gnrique, elle est base sur les systmes norme Euro 4.

AVIS AUX LECTEURS


Le prsent document est un support pdagogique.
En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre
en aucun cas utilis comme document aprs-vente.

AVIS AUX LECTEURS


La reproduction ou diffusion de ce document est interdite sans autorisation

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Logo pour commentaire concernant la connectique

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Logo pour commentaire concernant un point important

Logo pour commentaire concernant un diagnostic

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Nota :

Le questionnaire fait rfrence au fonctionnement des systmes appliqus chez PSA


Peugeot Citron.
Les informations sont diffuses dans :
les formations destination du rseau aprs-vente,
la documentation aprs-vente,
les documents de communications internes.

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

LES RISQUES LIES AUX INTERVENTIONS SUR LES


SYSTMES DINJECTION ESSENCE.

Introduction :

Consignes gnrales.

Toutes les interventions doivent tre effectues conformment aux


prescriptions et rglementations suivantes :

Autorits comptentes en matire de sant.


Prvention des accidents.
Protection de lenvironnement.

Consultez les prescriptions de la documentation aprs-vente et de la rglementation.

Ces consignes garantissent la scurit de :

LINTERVENANT et du SYSTEME.

Avant dintervenir sur le systme, il est ncessaire


de :
Sassurer que la zone de travail est propre et dgage.
Porter une tenue vestimentaire propre.
Respecter les consignes de dbranchement de la batterie.
Effectuer le nettoyage des circuits sensibles :

Raccords autour du filtre,

rampe dalimentation,

conduites de carburant,

injecteurs.

Respectez les temps dattente avant de dbrancher la batterie.

Pendant lintervention :

Attention au risque dincendie :


Une fuite accidentelle du circuit dessence sous pression peut
provoquer un dpart dincendie en prsence dune source de
chaleur.

Respecter les couples de serrages des lments.

Moteur tournant
Ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant.
Tenez-vous toujours hors de porte dun ventuel jet de
carburant.

Napprochez pas les mains, la peau ou les yeux dune fuite sur
le circuit de carburant.

Ne dbranchez pas les raccords encliquetables du circuit


dessence.

Environnement :
Tri et collecte des dchets
Rejet des eaux uses
Pollution de lair
missions sonores
Suivre la rglementation relative au respect de lenvironnement.

1. Calculateur contrle moteur.


2. Alimentation lectrique.
3. Information de diffrents capteurs : (en fonction des systmes).
- Pdale dacclrateur,
- temprature et pression dair,
- capteur rgime,
- rfrence cylindre,
- temprature deau.
4. Rservoir carburant.
5. Pompe essence.
6. Filtre essence.
7. Rampe dinjection avec le rgulateur.
8. Les injecteurs.
9. Le papillon doseur dair.
10. Boitier de rpartition dair.
11. Le systme dallumage.
12. Le systme de dpollution.

EXEMPLE DE SYNOPTIQUE
Non pilot
Liaison BSS

VAN CAR 1
VAN CONF
CAN I/S
CAN CAR
CAN CONF
Entres/Sorties calculateur
Suivant quipements

Pilot

NUMEROS

DESIGNATION DES ELEMENTS

1320

Calculateur contrle moteur

C001

Prise de diagnostic EOBD

2120

Contacteur bi fonctions frein.

1261

Capteur de position pdale acclrateur.

1262

Botier papillon motoris.

1120

Capteur de cliquetis.

1313

Capteur rgime moteur.

1220

Capteur de temprature deau.

1312

Capteur de pression / temprature dair admission.

7001

Manocontact de pression de direction assiste.

8009

Capteur de pression fluide climatisation.

1620

Capteur vitesse vhicule.

7020

Calculateur ABS.

7800

Calculateur ESP.

1020

Alternateur.

1135

Botier bobines jumostatique.

1131 1132 1133 - 1134

Bobines statiques.

1115

Capteur rfrence cylindre.

1215

Electrovanne purge canister.

1273

Rsistance de rchauffage vapeur dhuile.

1331 1332 1333 - 1334

Injecteurs.

1350

Sonde oxygne amont.

1351

Sonde oxygne aval.

1513

Moto ventilateur hacheur lectronique.

1510

Moto ventilateur.

7306

Calculateur bote de vitesses automatiques.

1630

Botier de servitude intelligent.

BSI1

Combin.

0004

Botier de servitude moteur (bi VAN / CAN)

BM34

Botier de servitude moteur (Full CAN)

PSF1

Pompe carburant.

1211

Calculateur air bag.

6570

Principe :

Pour faire fonctionner un moteur essence, on injecte, en amont de la soupape


dadmission (injection indirecte) ou dans le cylindre (injection directe) une quantit
dessence qui doit tre dose prcisment en fonction de la quantit dair introduite dans
le cylindre.

On enflamme au moment opportun, laide dune source de chaleur constitue par un


arc lectrique, ce mlange air / essence.

Afin de respecter le meilleur compromis entre le couple, la consommation et la pollution,


on contrle scrupuleusement le dosage et le point dallumage, (lavance).

Le dosage stchiomtrique ou idal est 1 gramme dessence pour 14,7 grammes dair.
Le dosage, ou la quantit de carburant injecter, est dtermin en fonction de trois
paramtres principaux :
la charge moteur (masse dair entrant dans le moteur),
la vitesse de rotation du moteur,
linformation donne par la sonde oxygne amont, directement au contact des
gaz dchappement la sortie du moteur.

Cependant, des corrections sont apportes ce dosage lors du fonctionnement moteur,


afin de tenir compte des variations :
de ltat thermique du moteur (temprature),
des conditions de fonctionnement (ralenti, phases transitoires, rgime stabilis,
pleine charge),
de la pression atmosphrique.

Les calculateurs contrle moteur grent linjection de carburant et lallumage.

La charge moteur est calcule en fonction :

Ils sont gnralement du type pression / rgime.

de la pression de lair rgnant dans la tubulure dadmission,


du rgime moteur.

Les systmes dinjections sont du type squentiel .

Des injecteurs sont commands lectriquement par le calculateurs contrle moteur.


Les allumages sont du type :
jumo-statique (une bobine pour deux cylindres, commande par le calculateur
contrle moteur),
ou
statique (une bobine sur chaque cylindre, commande par le calculateur contrle
moteur).

Les calculateurs grent galement :

le diagnostic et lEOBD**,
le refroidissement du moteur,
le recyclage des vapeurs de carburant,
des fonctions annexes

Les motorisations essence doivent rpondre des normes de dpollution dites :

EURO* (x), qui intgre la norme EOBD, (European on board diagnostic).

* suivant pays de commercialisation.


** European On Board Diagnostic, ou diagnostic embarqu des quipements de dpollution.

Identification :
La pice qui permet didentifier prcisment un systme dinjection / allumage est son
Calculateur Contrle Moteur (CCM).

Le rle :
Le calculateur contrle moteur gre linjection et lallumage.
En fonction des informations reues par les capteurs, il doit assurer :
La synchronisation de linjection et de lallumage en fonction de la position du piston.
Le calcul et le dosage du dbit dans :
le processus de dmarrage,
le ralenti, les phases transitoires et la pleine charge,
les demandes externes sur le dbit (BVA, ESP ...).
Des fonctions auxiliaires :
lantidmarrage,
la commande du moto-ventilateur,
la Rgulation de Vitesse Vhicule (RVV),
linformation consommation,
etc.
Son autodiagnostic.
il surveille : les capteurs et actionneurs (CC, CO plausibilit),
il mmorise et signale un dysfonctionnement,
Il assure la fonction de surveillance et de signalisation dune dfaillance lie la
pollution,
il adopte une valeur ou stratgie de secours.

Le calculateur dinjection est :


TLCHARGEABLE.
Il possde une mmoire de type FLASH EEPROM .
TLCODABLE
Afin de slectionner les cartographies et les valeurs appropries chaque vhicule et
chaque quipement.

Le calculateur contrle moteur et les actionneurs reoivent leurs alimentations lectriques par des
botiers spcifiques placs sous le capot moteur.
Quelle que soit larchitecture, on trouve toujours le mme principe dalimentation par deux relais.
Ils portent des appellations diffrentes suivants lanciennet et larchitecture du vhicule.
Le rle des botiers sous capot reste identique : (sauf pour le relais double).

protection par fusibles des alimentations du compartiment moteur,


distribution de la puissance, (au calculateur, aux actionneurs...),
dialogue avec le Botier Servitude Intelligent (BSI) dans le confort client (prsence deau
dans le carburant,

Une fonction supplmentaire pour PSF1 :

pilotage du dmarreur dans la fonction Dmarrage et Arrt Moteur Pilot (DAMP).

Nota:
Le relais double nest pas un calculateur.

 Trois tats de fonctionnements sont assurs pour lalimentation.

BM34 ou PSF1

+ Batterie

R1

Alimentation +
12V des
actionneurs

R2

2
+ APC
ou
+ RCD

1320

1. Contact mis ou rveil RCD sur les architectures Full.


Le calculateur contrle moteur commande le relais principal R1.
1

Le relais principal R1 alimente :

la commande du relais de puissance R2,

le calculateur contrle moteur sur sa partie lectronique, ce qui permet le


dialogue avec loutil de diagnostic.

Le calculateur contrle moteur commande le relais de puissance, R2 via llectronique du botier


dalimentation, (BM34, BSM, PSF1).
Sil ny a pas dinformation rgime moteur, le calculateur contrle moteur coupe cette commande
aprs quelques secondes.
2

Le relais de puissance R2 alimente :


la pompe carburant,
les injecteurs,
les bobines dallumage,
llectrovanne purge CANISTER ,
les rsistances de chauffage des sondes oxygne,
dautres actionneurs, (suivant motorisation).

2. Moteur tournant.
Les relais principal R1 et de puissance R2 sont commands en permanence par le calculateur
contrle moteur .

Ils alimentent :
le calculateur contrle moteur,
la pompe carburant,
les injecteurs,
les bobines dallumage,
llectrovanne purge CANISTER ,
les rsistances de chauffage des sondes oxygne,
le capteur vitesse vhicule (suivant motorisation).

3. Arrt du moteur et coupure du contact (Power latch).

Disparition du + APC sur le Calculateur Moteur Multifonctions.

Le calculateur contrle moteur maintient la commande du relais principal R1 et sautoalimente.


Ce maintient de lalimentation ou power latch permet au calculateur contrle moteur
deffectuer une initialisation des auto-adaptatifs.

La commande du relais de puissance R2 nest plus active.

Au repos, le calculateur nest pas aliment :

Rveil partiel :
Le botier servitude intelligent aprs dverrouillage des portes et introduction de la cl dans
lantivol, alimente le calculateur contrle moteur en + RCD, (fil 7842).
Sil ny a pas de dmarrage du moteur, le fil 7842 redescend 0 volt.
Le calculateur contrle moteur nest plus aliment.

A la mise du contact :

1.

Le botier servitude intelligent alimente en + RCD, (fil 7842) le calculateur contrle moteur.

2.

Le relais R1(principal) dans le PSF1 est commut par le calculateur contrle moteur, (fil 1229).
Ce relais alimente la commande du relais R2 et llectronique du calculateur contrle moteur,
(fil 1203).

3.

Le relais R2 (puissance) est commut par PSF1 sur ordre de calculateur moteur ds activation
du dmarreur, (fil1226).
Il alimente les circuits de puissance des actionneurs du moteur.

Power Latch :

Un maintien de lalimentation du calculateur contrle moteur aprs coupure du contact


lui permet de terminer ses calculs, refaire les apprentissages de la position de certains
actionneurs.

Nota :
Se rfrer la schmatique du constructeur pour le dtail des branchements.

Dverrouillage

Aprs l'apparition du + aprs contact , le calculateur contrle moteur envoie son tat au
botier servitude intelligent.
Si le botier servitude intelligent reoit l'tat verrouill, Il envoi une procdure
d'identification de l'tiquette transpondeuse via le CV00.

Si la cl transpondeuse est reconnue, le botier servitude intelligent envoie un "code BSI"


au calculateur contrle moteur .
Simultanment le calculateur contrle moteur calcule un "code moteur".
Lorsqu'il reoit le "code BSI" et qu'il est identique au "code moteur" il se dverrouille et
envoie son tat au botier servitude intelligent.

Verrouillage

A la disparition du + APC, le calculateur contrle moteur se verrouille aprs une


temporisation (10s maxi).

Initialisation

Lors de la premire mise en fonctionnement du calculateur contrle moteur , il est


impratif de procder l'initialisation afin de permettre le dverrouillage du calculateur
contrle moteur .

Programmation du code Anti Dmarrage Cod (ADC) dans le calculateur contrle moteur
.

Appairage CCM / BSI, cette opration lance une procdure de dverrouillage.


En cas de russite le CCM garde en mmoire le VIN du vhicule ainsi que son propre
code de dverrouillage, en mmoire galement dans le botier servitude intelligent.

Rle :
Linformation de ce capteur est primordiale pour enclencher le processus de mise en action
du calculateur.
Les informations rgime et position du moteur sont fournies par ce capteur.

En fonction de linformation reue, le calculateur contrle moteur :


contrle le rgime du moteur,
dtermine la position de lattelage mobile,
rgule le rgime de ralenti,
calcule lavance lallumage.

Type : Inductif (1)

Il est constitu :

dun aimant permanent,


dun bobinage.


Implantation :
Le capteur est fix sur le carter dembrayage.
Il est en regard de la couronne ou dune cible comportant 60 dents, dont deux sont
manquantes et dcales de 114 avant le PMH.

BRANCHEMENT

SIGNAL
SINUSODAL
Volts

58 priodes

Temps
1 tour moteur

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

OUI (certains systmes)

RGLAGE. (voir documentation aprs-vente).

Rle :
Le calculateur contrle moteur a besoin de connatre prcisment la position de lattelage mobile et
plus particulirement quel est le cylindre en phase dadmission, afin de synchroniser la commande
des injecteurs en squentielle.

Pour cela, le calculateur utilise deux informations :


Le capteur rgime, ce qui lui permet de connatre le point mort haut sur deux pistons
(dans le cas de deux pistons au Point Mort Haut en mme temps).
- lun tant en phase fin dchappement dbut dadmission,
- lautre tant en phase fin de compression explosion dtente.

la rfrence cylindre pour identifier le cylindre n1 en phase dbut dadmission.


Suivant les quipements, deux variantes technologiques existent en fonction du type
dallumage.
- allumage jumo-statique = systme DEPHIA,
- allumage statique = prsence dun capteur rfrence cylindre.

DMARRAGE DU MOTEUR IMPOSSIBLE ou FONCTIONNEMENT DEGRADE.

A cet instant, l'un des deux cylindres est en phase de compression, l'autre en phase
d'chappement.
Les pressions dans les chambres de combustion sont donc diffrentes.
La tension ncessaire la cration de l'arc entre les lectrodes des bougies est ainsi beaucoup
plus leve pour le cylindre en compression.

t0 : commande du calculateur contrle moteur


VHT4 : Haute Tension cylindre n4
VHT1 : Haute tension cylindre n1
VPH : Tension de Phase
T ion : Tension de ionisation

A partir de l'instant t0, o la commande de l'allumage est provoque par le calculateur


contrle moteur, les tensions secondaires VHT4 et VHT1 croissent simultanment de signe
oppos.
La tension VPH reste proche de 0 V jusqu'au moment o la bougie du cylindre 1 conduit la
haute tension VHT1 ; la tension aux bornes de cette bougie chute brusquement.
La tension VPH prend alors une valeur non nulle du signe de la tension VHT4.
La tension VPH continue de crotre tant que s'lve la tension VHT4 jusqu' l'instant t
d'ionisation de la bougie 4.
Aprs l'tablissement de l'arc, la tension VPH oscille et s'amortit.

t0 : commande du calculateur contrle moteur VHT4 :


Haute Tension cylindre n4
VHT1 : Haute tension cylindre n1
VPH : Tension de Phase
T ion : Tension de ionisation

Lorsque le cylindre 1 est phase compression la tension VPH prend le signe de VHT1 entre t0 et
t de ionisation.
Le signe de VPH renseigne donc sur le cylindre en phase de compression.
En fonction de la tension VPH le calculateur dfinit un tat logique appel PHASE :

Un tat logique "1" si la tension VPH est ngative donc le cylindre 1 est en phase
compression.

Un tat logique "0" si la tension VPH est positive donc le cylindre 4 est en phase
compression.

Lamplitude du signal est de 12 V.

Le montage lectronique est notamment compos dune rsistance, dune photodiode et dun
transistor photosensible.
Lutilisation dune photodiode et dun transistor photosensible est justifie par le fait que les
intensits qui transitent sont trs importantes et pourraient endommager le circuit lectronique
(transistor,) => cest une protection de la partie lectronique du systme.
Quand la diode est passante, elle claire le transistor photosensible qui capte donc la lumire et
cre alors une impulsion lectrique qui est envoye vers le CMM.
La tension Um peut tre calcule en utilisant la loi des mailles.

Diode passante
=
Impulsion vers
CCM

Description des tapes:


1. Louverture du circuit primaire provoque une variation de flux magntique dans le
secondaire.
2. Larc lectrique a lieu sur le cyl.4 en premier en raison du besoin infrieur de tension
dionisation (pression faible en fin dchappement).
3. La tension de charge continue augmenter jusqu provoquer larc lectrique sur le
cylindre 1 qui ncessite une tension dionisation leve puisque celui-ci est en fin de
compression.
4. Le bilan des tensions de part et dautre de la diode montre un potentiel de +2,5kV au
point milieu de la bobine secondaire et de 0kV ct culasse. Le courant peut circuler, la
diode est donc passante, le phototransistor est pilot, limpulsion est envoye au CCM.

Informations additionnelles:

Ltincelle a bien lieu en premier sur le cylindre qui ncessite le moins de tension pour
lionisation de lair. Ainsi, les deux tincelles nont pas vraiment lieu simultanment mais
avec un lger dcalage, d au temps de charge requis sur chaque cylindre qui sera
diffrent selon la pression donc le temps de moteur de chaque cylindre.

La direction du courant dans le circuit secondaire est invariable quel que soit le temps
moteur car elle dpend uniquement du sens du courant dans le circuit primaire.

Diode bloque

Description des tapes:


1. Louverture du circuit primaire provoque une variation de flux magntique dans le
secondaire.
2. Larc lectrique a lieu sur le cyl.1 en premier en raison du besoin infrieur de tension
dionisation (pression faible en fin dchappement).
3. La tension de charge continue augmenter jusqu provoquer larc lectrique sur le
cylindre 4 qui ncessite une tension dionisation leve puisque celui-ci est en fin de
compression.
4. Le bilan des tensions de part et dautre de la diode montre un potentiel de -2,5kV au
point milieu de la bobine secondaire et de 0kV ct culasse.
Le courant ne peut circuler, la diode est donc bloque.

Informations additionnelles:

Ltincelle a bien lieu en premier sur le cylindre qui ncessite le moins de tension pour
lionisation de lair. Ainsi, les deux tincelles nont pas vraiment lieu simultanment mais
avec un lger dcalage, d au temps de charge requis sur chaque cylindre qui sera
diffrent selon la pression donc le temps de moteur de chaque cylindre.

La direction du courant dans le circuit secondaire est invariable quel que soit le temps
moteur car elle dpend uniquement du sens du courant dans le circuit primaire.

Implantation :
En regard dune cible fixe sur la roue darbre cames.

Type :
Capteur effet hall .
Ce type de capteur grce son tage lectronique intgr, dlivre un signal carr
directement exploitable par le calculateur.
Sur la borne du calculateur contrle moteur , le signal a une amplitude de 0 12 volts ou 0
5 volts, (suivant le systme).

Synchronisation :
Au dmarrage, le calculateur contrle moteur regarde si les crneaux du signal capteur de
rfrence sont bien positionns par rapport au signal du capteur de rgime moteur, point mort
haut (PMH).
Au premier point mort haut, le front de la cible est l'tat haut (12 V, ou 5 V), dans ce cas il
s'agit du PMH en fin de compression du cylindre n 1.
Les trois point mort haut suivants auront un signal cible l'tat bas (0 volts).

Ce capteur est utilis pour le contrle de position du dphaseur, (si quip).

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 5 Volts

CARRE 12 Volts ou 5 Volts


Volt

DFAILLANCE:
DMARRAGE DU MOTEUR IMPOSSIBLE, pas de synchronisation.
ou
FONCTIONNEMENT EN MODE DEGRADE (suivant les systmes).
Voir la documentation aprs-vente.
L'injection est interdite pendant la phase de dmarrage dans les cas suivants :
pas de signal arbre cames,
les changements de niveaux signal rfrence cylindres ont lieu en dehors des
fentres calibres (mal positionn par rapport au signal vilebrequin),
non plausibilit dynamique du signal vilebrequin (variations de rgime
anormales).
Diagnostic fonctionnel :
problme synchronisation avec le signal vilebrequin,
priode signal vilebrequin trop courte,
signal vilebrequin manquant,
signal vilebrequin invalide pour la synchronisation avec signal rgime,
erreur synchronisation entre signaux vilebrequin et rgime.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

CERTAINS MONTAGES NCESSITENT UN RGLAGE. (Voir la documentation).

Rle :
Entrain par la pdale dacclrateur, il traduit la volont du conducteur.

A partir de cette information, le calculateur contrle moteur calcul un besoin de charge du moteur.
Chaque capteur dlivre une tension proportionnelle lenfoncement de la pdale.
Chaque signal reprsente une grandeur lectrique qui un facteur 2 lune part rapport lautre.
Les mesures sont constamment compares aux informations dautres capteurs, (pdale de freins,
acclrateur pour dtecter dventuelles incohrences).


Implantation :
Le capteur est intgr la pdale.

Type :
Il est de type effet hall et possde un connecteur 5 voies.
Il est constitu de deux capteurs effet hall .
Le flux magntique de laimant, (solidaire de la pdale), plac en regard de la plaquette Hall, (fixe),
fait varier le flux traversant la plaquette.
Aliment par le calculateur contrle moteur en 5 volt, le capteur transmet ce dernier, deux signaux
de tensions variables, refltant lenfoncement de la pdale dacclrateur.
Le calculateur contrle moteur relve les signaux de tension du capteur S1 et S2, et en dduit (grce
une table de conversion) une position relative de lacclrateur sous la forme :

angle pdale acclrateur en %.

Le calculateur contrle moteur compare en permanence :


les deux signaux S1 et S2 qui doivent respecter le mme rapport ; S1 = 2 x S2,
les signaux de position de la pdale acclrateur avec les signaux de position douverture du
papillon motoris (capteur de recopie).

1. Support du capteur pdale.


2. Capteur Effet Hall.
3. Aimant.
4. Pdale dacclrateur.

BRANCHEMENT

SIGNAUX

Aliment en 5 Volts

Deux signaux S1 / S2 = 2

Pied lev

Phases
transitoires
Signal n1 (Volt)

Pied fond
Signal n2 (Volt)

DFAILLANCE:
Une stratgie de limitation de rgime ou " LIMP HOME", (retour), est applique sil y a
perte ou incohrence des signaux.
Dsactivation de la fonction limitation et rgulation de vitesse.
Diagnostic fonctionnel :
Ratio entre les deux pistes hors tolrances :
Dtection pdale d'acclrateur coince.
Diagnostic lectrique :
Si la tension maxi et mini des pistes 1 et 2 du capteur pdale sont hors tolrance :
Stratgie dbit rduit.
Si les deux voies sont hors limite :
Stratgie " LIMP HOME".

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

OUI

NE NCESSITE PAS UN RGLAGE. (Voir la documentation).

Rle :
Inhiber temporairement la limitation de
la vitesse vhicule pour un
dpassement par exemple

Implantation :
Le capteur est intgr la pdale dacclration.
(Plusieurs montages en fonction des vhicules).

Type :
Le contacteur est du type rsistif suivant deux tats :

appuy,
relch.

Le calculateur contrle moteur mesure la tension aux bornes du contacteur pour dterminer
son tat :

contacteur au repos : 4V (R= 370),

enfoncement de la pdale en %.

contacteur enfonc : 1V (R= 6,26 k).


Le calculateur contrle moteur sassure de la cohrence de linformation du contacteur
point dur (7316) grce linformation donne par le capteur pdale acclrateur (1261).

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 5 Volts

Lch 4,1 V / appuy 0,8 Volts


V
5V

Point dur lch

4,1V

0,8V
0
Point dur enfonc

DFAILLANCE:
Dsactivation des fonctions rgulation et limitation de vitesse.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

Rle :
Ce capteur permet lallumage des feux de stop.
Il informe le calculateur contrle moteur dune information incohrente entre la position du capteur
pdale dacclrateur et le frein.

Implantation :
En regard de la pdale de freins sur le pdalier.

Type :
Contacteur simple.
Tout ou rien.

Version sans la Rgulation


Vitesse Vhicule (1)

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Lch 0 V / appuy 12 Volts

12V

DFAILLANCE:
PAS DALLUMAGE DES FEUX STOP.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

NCESSITE UN RGLAGE. (Voir la documentation).

Type :
Contacteur Bi-Fonctions.
Ce capteur est constitu de deux contacteurs fonctionnant en opposition.

Le contacteur supplmentaire garantit la scurit des fonctions :

Rgulateur Vitesse Vhicule (RVV),

Limiteur Vitesse Vhicule (LVV).

Par consquent il est directement reli au calculateur contrle moteur.


Version avec la rgulation vitesse vhicule.

BRANCHEMENT

SIGNAUX INVERSES

Aliment en 12 Volts

0 ou 12 Volts

V
12V

t
SIGNAL CONTACTEUR DE STOP
SIGNAL CONTACTEUR RVV.

DFAILLANCE:
PAS DALLUMAGE DES FEUX STOP.
FONCTION RVV et LVV DSACTIVES.
MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

NCESSITE UN RGLAGE. (Voir la documentation).

Rle :
Il est appel aussi contacteur de scurit du rgulateur de vitesse (embrayage).
Il permet de dtecter une action sur la pdale dembrayage.

Implantation :
Ce capteur, est fix sur le pdalier.

Type :
Tout ou rien.

BRANCHEMENT

SIGNAUX

Aliment en 12 Volts

Lch 0 V / appuy 12 Volts

12V

DFAILLANCE:
Fonctions rgulation et limitation de vitesse dsactives.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

NE NCESSITE PAS DE RGLAGE. (Voir la documentation).

Rle :

Le calculateur contrle moteur reoit la tension aux


bornes de la sonde, qui varie en fonction de la rsistance
de celle-ci.
La sonde de temprature d'eau moteur informe le
calculateur contrle moteur de la temprature du liquide
de refroidissement moteur.

Le calculateur contrle moteur , en fonction de l'information reue ajuste :


Dtermine le temps dinjection lors du dmarrage,
ajuste le rgime de ralenti,
ajuste le temps dinjection en fonction du rchauffement du moteur,
gre le refroidissement.


Implantation :

Gnralement situ sur le botier deau au plus prt du calorstat.




Type :
Ce capteur est constitu dune rsistance coefficient de temprature ngative (CTN).
Il est aliment en 5 V.

BRANCHEMENT

SIGNAUX

Aliment en 5 Volts

Lch 0 V / appuy 12 Volts


Exemple de valeurs :
Temprature
eau moteur
(C)

Rsistance
nominale en
ohms

Tension de sortie

96000

4,1 Volts

20

37000

3,2 Volts

40

16000

2,2 Volts

60

7600

1,4 Volts

90

3000

0,7 Volt

DFAILLANCE:
Le calculateur contrle moteur :
met le compresseur de climatisation sur OFF,
active le groupe moto ventilateur en grande vitesse,
allume le voyant dalerte temprature deau,
allume le voyant de diagnostic du moteur.
Diagnostic lectrique :
tension capteur temprature deau hors tolrance : limite haute,
tension capteur temprature deau hors tolrance : limite basse.
Diagnostic fonctionnel :
gradient tension capteur temprature eau,
Plausibilit capteur temprature eau.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

Voir la documentation aprs vente.

Rle :
Informer le calculateur contrle moteur des bruits de cliquetis (dtonation du mlange).

Implantation :
Le capteur de cliquetis est fix au centre du bloc moteur.

Type :

Ce capteur est de type pizo-lectrique .


Il dlivre des signaux limage des variations de pression quil subit.
Il nest pas aliment.

Les pics de pression exercs sur le capteur lis aux dtonations, se transforment en pics de
tension, dont lamplitude signale une explosion non contrle ou la prsence de cliquetis.
Aprs rception de cette information, le calculateur contrle moteur procde une diminution
de lavance lallumage du ou des cylindres concerns, par paliers de quelques degrs,
jusqu un maximum suivant les motorisations.
La r incrmentation vers lavance se fait progressivement, lorsque les conditions le
permettent.
Paralllement au retrait davance, le calculateur contrle moteur applique un enrichissement du
mlange air / essence, afin dviter la monte en temprature des gaz dchappement.

Respecter le couple de serrage.


Le non respect de la mthode implique un disfonctionnement du capteur.
La dformation du composant pizo lectrique (donc les variations de pression
subies), naura plus la mme amplitude.

BRANCHEMENT

SIGNAUX

Non aliment

Frquence

DFAILLANCE :
Bruyance. A long terme, destruction du moteur.

MESURES PARAMETRES

OUI (correction davance).

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

RESPECTER LE COUPLE DE SERRAGE. (Voir la documentation).

Rle :
Renseigner le calculateur contrle moteur sur la teneur en oxygne des gaz dchappement.
Cette information permet au calculateur contrle moteur de grer linjection en boucle
ferme.

Implantation :
La sonde oxygne amont, implante au plus prs du moteur sur la ligne dchappement.

Type :
Elle dlivre un signal de tension, analys par le calculateur contrle moteur , qui permet de
corriger le temps dinjection.

Un dispositif de rchauffage interne lui permet datteindre rapidement sa temprature de


fonctionnement de 350C, au bout de 15 secondes aprs dmarrage.
La rsistance de rchauffage est pilote par le Calculateur Moteur Multifonctions laide
dune commande RCO dans le but de contrler la temprature de la sonde oxygne.

BRANCHEMENT CHAUFFAGE

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Frquence

Fonctionnement :
Moteur tournant, le calculateur contrle moteur calcule et applique un temps dinjection,
rsultat de lexploitation des diffrents paramtres.
A la sortie du moteur, la sonde oxygne amont mesure la teneur en oxygne des gaz
dchappement et informe le calculateur contrle moteur sous la forme dun signal de tension.
En fonction de cette information, le calculateur contrle moteur corrige le temps dinjection
appliquer, si le mlange est trop pauvre ou trop riche.
Cest la rgulation de richesse.
Pendant certaines phases de fonctionnement moteur, le systme est en boucle ouverte ,
c'est--dire que le calculateur contrle moteur ne tient pas compte du signal dlivr par la
sonde oxygne amont :

moteur froid (temprature infrieure 20C),


demande de pleine charge.

1 sonde oxygne amont,


2 sonde oxygne aval,
3 catalyseur.

Rle :
Comme la sonde oxygne amont, elle informe le calculateur contrle moteur de la teneur en
oxygne des gaz dchappement.
En fonction de linformation reue, le calculateur contrle moteur :

dtermine lefficacit du catalyseur,


dtermine ltat de la sonde oxygne amont.

Implantation :
La sonde oxygne aval est implante la sortie du catalyseur.

Type :
La sonde oxygne aval est identique la sonde oxygne amont.
La sonde oxygne aval dlivre un signal dcal par rapport la sonde oxygne amont.

Lefficacit du catalyseur est dtermine par comparaison des signaux des sondes oxygne
amont et aval.

SONDE AMONT (1)

Signal reu par le calculateur contrle moteur.


mlange riche : tension de sonde de 0,6 0,9V.
mlange pauvre : tension de sonde de 0,1 0,4V.

Volt

Mlange riche

Mlange pauvre

ms


SONDE AVAL (2)

Signal reu par le calculateur contrle moteur.


Signal entre 0.6V et 0.8V lorsque le catalyseur (3), est en bon tat.

Volt

Volt

ms

Signal sonde oxygne amont


Signal sonde oxygne aval

BRANCHEMENT SONDE AMONT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Frquence

------ Amont

BRANCHEMENT SONDE AVAL

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Frquence

------ Aval

DFAILLANCE:
Allumage du voyant de surveillance de la pollution.
Risque de destruction du catalyseur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

OUI

Rle :
Le manocontact de direction permet au calculateur
contrle moteur daugmenter le rgime de ralenti
moteur lors dune manuvre de parking, afin de
compenser la demande de couple de la pompe de
direction assiste.

Implantation :
Uniquement prsent sur les vhicules quips dune direction assiste mcanique, il est
implant sur le raccord entre la pompe et la valve dassistance de direction.

Type :
Tout ou rien.

Conditions daugmentation du rgime de ralenti :

vitesse du vhicule infrieure 4 km/h,


manocontact actionn (assistance de direction).

Le manocontact se ferme lorsque la pression dans le circuit dpasse une valeur fonction des
motorisations.
BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension

12V

 CCM

0V

P
Pression de direction assiste > x bars

DFAILLANCE:
Possibilit de calage moteur en manuvre.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

Rle :
Un capteur mesure la valeur de pression dans le circuit de
rfrigration.
En fonction de cette information, le calculateur contrle
moteur :
autorise la mise en marche du ou des moto
ventilateur(s) (refroidissement du condenseur de
rfrigration),
autorise lenclenchement du compresseur de
climatisation.

Implantation :
Ce capteur est mont sur le tube haute pression du circuit de climatisation.

Type :
Le capteur de pression est du type capacitif .
Il fournit une tension proportionnelle la pression du circuit de rfrigration.

L'information lectrique donne par le capteur est transmise en filaire au calculateur contrle
moteur, et envoye au botier de servitude intelligent par le rseau multiplex CAN I/S.

Ce capteur est aliment en 5V.


BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension proportionnelle
U (V)
4,5

0,5
P (bars)
1

31

DFAILLANCE:
Climatisation hors service.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

Rle :
Linformation vitesse vhicule permet au calculateur contrle moteur de :

dterminer la vitesse du vhicule,


dterminer le rapport de bote de vitesses engag (association avec le rgime moteur),
amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant, aux changements de rapports,
optimiser les acclrations,
rduire les -coups du moteur (agrments).

Implantation :
En fonctions des motorisations ou des destinations, un capteur vitesse du vhicule est plac
en sortie du diffrentiel de la bote de vitesses.

Type :
Capteur du type Effet Hall , aliment par le botier de servitude moteur en 12V.
Il dlivre un signal carr au calculateur contrle moteur dont la frquence varie en fonction
de la vitesse du vhicule.

Suivant les motorisations, linformation vitesse vhicule est multiplexe.

7000
7005

- 7000 : capteur de roue AVG


- 7005 : capteur de roue AVD
- 7020 : calculateur ABS
- 7800 : calculateur ESP
- 1320 : calculateur contrle moteur.

7020
ou
7800

CAN I/S

1320

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Frquence

DFAILLANCE:
Dsactivation de certaines fonctions.
Dsagrment de conduite.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

TELECODAGE

OUI

1. La pompe carburant immerge dans le rservoir.


2. Le filtre carburant.
3. La rampe dinjection avec lamortisseur de pulsations.
4. Les injecteurs.

Rle :
La pompe carburant fournit, sous pression dtermine, le dbit dessence ncessaire au
fonctionnement du moteur.
Un clapet anti-retour, intgr la pompe dalimentation sur le circuit de refoulement, maintient
une pression rsiduelle dans le circuit dalimentation de carburant.

Implantation :
La pompe carburant est immerge dans le rservoir.
Elle forme un ensemble avec le puits de jauge.

La pompe carburant est alimente en 12 volts par le botier de servitude moteur, sur
commande du calculateur contrle moteur :

lapparition du +RCD* (rveil partiel) sur les architectures tout CAN, ou la mise du
contact, (temporisation pendant 2 3 secondes sil ny a pas daction sur le dmarreur),

moteur tournant.

BRANCHEMENT
Aliment en 12 Volts

DFAILLANCE :
Plus dalimentation en carburant des injecteurs, le systme dinjection ne fonctionne pas.

MESURES PARAMETRES

NON

LECTURE DEFAUTS

NON

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

LA POMPE NE NCESSITE PAS D'ENTRETIEN PARTICULIER.

Rle :
Retenir les impurets contenues dans le carburant protgeant ainsi le circuit et le moteur.

Implantation :
Il est plac aprs la pompe carburant.

Description :
Constitu dun lment filtrant en papier, il peut tre :

mont en srie sur la canalisation de carburant (a),


intgr au module de pompe carburant, immerg dans le rservoir (b).

DFAILLANCE :
Filtre colmat : Manque dalimentation en carburant.
Le sens de montage est indiqu par une flche.

Consultez les prescriptions de la documentation aprs-vente pour la maintenance.

Rle :
Le rgulateur de pression limite la pression de carburant une valeur dtermine, permettant
une alimentation de carburant suffisante, quelles que soient les pertes de charges gnres
par louverture des injecteurs.

Implantation :
Le rgulateur de pression de carburant peut tre :

Intgr au module de pompe carburant, immerg dans le rservoir.


Mont sur la rampe dinjection, avec un circuit de retour au rservoir et une commande
asservie la pression dadmission (a).

Consultez les prescriptions de la documentation aprs-vente pour la


maintenance.

DFAILLANCE :
Manque ou excs de pression dessence. Dysfonctionnement du moteur.

MESURES PARAMETRES

NON

LECTURE DEFAUTS

NON

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

NON

A
2
5
4- Rgulateur de pression.
5- Retour de carburant.
a- Pression collecteur.

1- Rampe dinjecteur.
2- Valve SCHRADER .
3- Amortisseur de pulsations.

Rle :
La rampe dinjecteurs (1), sert de rserve de carburant sous pression.

Implantation :
Place au dessus des injecteurs, elle assure leur alimentation en carburant.

DESCRIPTION :

La rampe dinjecteurs avec retour (A), reoit :


Le rgulateur de pression.

La rampe dinjecteurs dites sans (B), retour peut recevoir :


une valve SCHRADER (2), permettant :
la mise hors pression du circuit de carburant,
le contrle de la pression de carburant.
Un amortisseur de pulsation (3), positionn sur la rampe dinjecteurs,
permettant de limiter les bruits hydrauliques, dus aux ondes de choc
provoques par louverture et la fermeture des injecteurs (coups de blier).

La valve SCHRADER (2) et / ou lamortisseur de pulsation (3), peuvent se trouver sur les
canalisations de carburant.

Raccorder en drivation le manomtre et les raccords entre la pompe haute pression carburant et le
filtre carburant.
Raccord 8 mm pour prise basse pression (1604-B).
Manomtre contrle de pression. (1604-A).
Valeurs de pression :
(Consultez la documentation aprs-vente avant toute intervention pour connatre les valeurs et la
mthode).

VEILLER CE QUE LES OUTILS SOIENT PROPRES.

LA PRESSION DANS LE CIRCUIT.


Une valeur anormale de pression peut tre imput :
Un circuit d'alimentation carburant obstru.
(Crpine de rservoir de carburant, canalisations pinces, filtre carburant)
Une pompe ou un rgulateur dfectueux.

A Arrive de carburant.
B Sortie de carburant pulvris.
C Connecteur 2 voies.

Rle:
Les injecteurs permettent de pulvriser la quantit de carburant prdtermine par le
Calculateur Moteur Multifonctions, en amont de la soupape dadmission.

Type :
Type lectromagntique, ils sont commands par le calculateur contrle moteur.

Implantation :
Ils sont fixs sur la rampe dinjection.

La quantit de carburant injecte est proportionnelle la dure douverture de linjecteur (temps


dinjection), et la pression dessence.
Suivant les motorisations, les injecteurs sont aliments en 12 volts par le botier de servitude
moteur ou le calculateur contrle moteur.
Ils sont commands, sparment, dans lordre dallumage, par le calculateur contrle moteur
(injection squentielle).
Linjecteur 1 est ct volant moteur.
Les caractristiques des injecteurs sont propres chaque motorisation.

tension dalimentation : 12V.


rsistance : 12 16 ohms.

DFAILLANCE :
Dysfonctionnement du moteur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

APPRENTISSAGE

Voir la mthode aprs-vente

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension

4 4
3 3

2 2

1 1

1. Bote air.
2. Botier papillon motoris.
3. Rpartiteur dair admission.
4. Capteur de pression et de temprature dair admission.
5. Rsonateur.


Rle:
Le circuit dair doit tre capable :

Filtrer lair dadmission,


alimenter en air les cylindres (rpartition),
moduler la quantit dair,
mesurer la quantit dair.

La bote air peut intgrer :

le filtre air dposable, permettant de retenir les impurets,


le rsonateur (5), volume permettant dattnuer les bruits dadmission.

Consultez les prescriptions de la documentation aprs-vente pour la


maintenance.

1. Papillon des gaz.




Rle :
Le botier papillon motoris permet de doser la quantit d'air admise dans les cylindres.

Implantation :
Le boitier papillon motoris se situe entre le filtre air et le rpartiteur dair.

Description :
Le capteur pdale d'acclrateur traduit au calculateur contrle moteur la demande du
conducteur.
Le calculateur contrle moteur commande lectriquement le moteur du botier papillon
motoris en fonction de lenfoncement de la pdale d acclrateur.
Le moteur du botier papillon motoris est aliment en courant hach (PWM*), par le
calculateur contrle moteur.

Un potentiomtre intgr au botier papillon motoris, appel capteur de recopie, permet au


calculateur contrle moteur de dterminer la position exacte du papillon des gaz.

* Pulse Width Modulation, (modulation de largeur d'impulsions).

Moteur du botier papillon motoris pas aliment :


Le papillon est en position repos.
Cette position nest pas la position ralenti, mais la position LIMP HOME ou mode secours
(dbit dair environ 8 fois suprieur la position ralenti).

Limp Home


Mise du contact, le papillon des gaz quitte sa position repos.


Moteur au ralenti, le papillon des gaz se dplace pour fournir le dbit d'air ncessaire au
moteur (n).
La fermeture complte du papillon ncessite la compression du ressort.

Position ralenti, fermeture du papillon




Acclration :
Le calculateur moteur commande en ouverture avec un courant hach le moteur du papillon
motoris.

Ouverture du papillon, inversion de la polarit sur la commande du moteur

ralenti
Signal n1
(Volt)

Phases
transitoire
s

Pleine charge
Signal n2
(Volt)

Rle :
Informer le calculateur contrle moteur de la position angulaire du papillon des gaz.
Cette information doit correspondre la consigne du calculateur contrle moteur.

Type :
Potentiomtre double pistes.

Implantation :
Positionn sur laxe du papillon. Il permet au calculateur contrle moteur de connatre
prcisment la position du papillon.

Le diagnostic lectrique ainsi que les modes secours ont t tudis pour privilgier au
maximum la scurit du conducteur.
En effet, on peut imaginer des problmes lectriques sur la commande du moteur et donc ne
pas avoir louverture du papillon souhaite par le calculateur contrle moteur .
Ainsi, les signaux dlivrs par ce capteur sont doubls, et ont des courbes inversement
proportionnelles, afin dassurer le calculateur contrle moteur sur leurs cohrences.

Le mode secours ou LIMP HOME.


La position du papillon des gaz est surveille par le calculateur contrle moteur
(potentiomtre intgr au botier papillon motoris).
Le calculateur contrle moteur coupe l'alimentation du moteur du botier papillon motoris en
prsence de certains dfauts, ou si il dtecte une incohrence entre la recopie du papillon et
la demande du conducteur (capteur pdale).
Ainsi, en cas de panne dans cette position repos, et grce la forme du corps du botier
papillon motoris, un dbit dair suffisant permettra au conducteur de rejoindre un point de
rparation et de ne pas tre immobilis sur le bord de la route.

Particularits lectriques :
Le moteur du botier papillon motoris est aliment en courant hach (PWM*), par le
calculateur contrle moteur .

Par rapport la position LIMP HOME :

ouverture du papillon des gaz : tension positive,


fermeture du papillon des gaz : tension ngative par inversion de la polarit.
La fermeture mcanique du papillon est assure par un ressort de rappel pour la
scurit.
BRANCHEMENT

SIGNAUX

Aliment en 12 Volts

RCO

DFAILLANCE :
Mode secours ou LIMP HOME.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

APPRENTISSAGE

Voir la mthode aprs-vente

Rle :
Il permet de rpartir quitablement lair dans les cylindres.

Description :
Il peut tre en matriaux composites ou en alliage lger et peut recevoir, suivant les
motorisations ;

le capteur de pression tubulure et de temprature dair dadmission (1),

Suivant les motorisations, il peut intgrer les piquages pour les vapeurs dhuile, les
vapeurs dessence, lassistance au freinage

les injecteurs (2).

Rle :
Mesurer la pression dans la tubulure dadmission.

Type :
C'est un capteur de pression absolue de type pizo rsistif se composant principalement de
jauges de contraintes relies un pont de mesure.
Ces jauges de contraintes se dforment sous l'action de la pression et il en rsulte un signal
de tension proportionnel cette pression.
Il est aliment en + 5 V par le calculateur contrle moteur.
Suivant les motorisations, il intgre un capteur de temprature dair.

La mesure de la pression dans la tubulure dadmission permet au calculateur contrle moteur


de dfinir la quantit dair entrant dans le moteur.
Cette mesure, en fonction de la temprature de lair circulant dans la tubulure et du rgime
moteur, permet de calculer la masse dair entrant dans le moteur, limage de la charge
moteur.
Il calcule la quantit d'essence optimale en fonction du remplissage et de la richesse
souhaite, ainsi que le point d'avance l'allumage appropri aux conditions de
fonctionnement du moteur.
BRANCHEMENT

SIGNAUX

Aliment en 5 Volts

Tension
Signal pression (mV)
4750

400

200

1050

DFAILLANCE :
Valeur refuge.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

Voir la mthode aprs-vente

Pression
(mb)

Indpendant.

Intgrer au capteur de pression.

Rle :
Informer le calculateur contrle moteur de la temprature de l'air admis afin que celui-ci
corrige le temps d'excitation des injecteurs.
Lorsque la temprature de l'air baisse, sa densit augmente et le calculateur accrot la
quantit d'essence injecte pour rtablir le rapport air/essence prvu. Elle est implante sur le
circuit dair.

Type :
Thermistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif).
Lorsque la temprature de l'air admis diminue, la valeur de rsistance augmente, et
inversement.
Le circuit de la sonde est aliment sous 5 volts continu.
Le calculateur contrle moteur mesure la tension aux bornes de la sonde, qui varie en
fonction de la rsistance de celle-ci.

BRANCHEMENT

SIGNAUX

Aliment en 5 Volts

Tension
Signal temprature
(mV)

Temprature(C)

DFAILLANCE :
Valeur refuge.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

APPRENTISSAGE

Voir la mthode aprs-vente

Prise en compte de la pression atmosphrique :


Le calculateur tient compte de la pression atmosphrique car elle est reprsentative de
l'altitude, celle-ci influenant la densit de l'air.

La pression atmosphrique est releve puis mmorise dans les cas


suivants :

"Moteur arrt" ou "power latch" (Pa = pression courante).

"Moteur dmarr" .
Si la valeur de pression tubulure est suprieure la valeur de pression atmosphrique
mmorise, elle devient la nouvelle valeur de pression atmosphrique.

"Pied fond", bas rgime (seuil) pendant un certain temps calibr


La pression atmosphrique est remise jour.

Deux types dallumage en fonction des motorisations :

allumage jumo-statique (une bobine pour deux cylindres),


allumage statique (une bobine par cylindre).

Le calculateur contrle moteur dtermine le point dallumage (avance), en fonction des


informations suivantes :

Le rgime du moteur,
la charge du moteur,
la temprature du moteur,
la dtection de cliquetis,
les diffrentes phases de fonctionnement moteur.

Moteur tournant, des corrections sont apportes afin de stabiliser le moteur par des
variations davance dun point mort haut lautre.

Par rapport une cartographie propre chaque motorisation, ces variations peuvent tre
en positif ou en ngatif.

1
2

Cylindre 4

Cylindre 3

Cylindre 2

Cylindre 1

Rle :
Les bobines haute tension produisent ltincelle pour les bougies dallumage.
Ltincelle produite entre les deux lectrodes de la bougies produit la chaleur ncessaire
linflammation du mlange air / essence.

Implantation :
Les botiers bobines jumo-statiques, sont solidaires dun botier compact fix sur la culasse.

Type :
Du type jumo-statique, le botier bobines compacte est compos de deux bobines deux
sorties haute tension, implant directement au dessus des bougies.
Chaque bobine est compose dun bobinage primaire (1), et dun bobinage secondaire (2).
Le calculateur contrle moteur possde deux tages de puissance et commande
alternativement chaque primaire des bobines.
En allumage jumo-statique : il y a cration de 2 tincelles, lune en fin de compression, et
lautre en phase dchappement (tincelle perdue).

Le capteur rgime permet au calculateur contrle moteur de commander au bon moment et


dans le bon ordre les deux bobinages primaires.

BRANCHEMENT BOITIER JUMO-STATIQUE

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension

Bloc bobines statique

Bobine crayons statique

Implantation :
Directement implante sur la bougie. Chaque cylindre possde sa bobine.

Type :

Le bloc bobines statique est compos de quatre bobines insres dans un seul bloc.
La bobine statique (ou bobine dallumage crayon), est indpendante et fixe dans le
puits de bougie. Elle est compose dun circuit primaire et dun circuit secondaire.

Chaque primaire est command indpendamment par le calculateur moteur multifonctions, en


fonctions des diffrents paramtres.

La synchronisation de lallumage, tout comme linjection, est ralise grce au capteur rgime
et au capteur de rfrence cylindre.

BRANCHEMENT BLOC BOBINE

BRANCHEMENT BOBINE CRAYON

Aliment en 12 Volts

Aliment en 12 Volts

DFAILLANCE :
Rates dallumage. Risque de dtrioration du catalyseur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

APPRENTISSAGE

Voir la mthode aprs-vente

La demande du conducteur :
Il sagit de linformation volont du conducteur dlivre par le capteur pdale acclrateur.

Les corrections apportes la demande conducteur sont :

La filtration de linformation donne par le capteur pdale acclrateur pour lagrment


de conduite,

La demande de rgulation ou de limitation de la vitesse vhicule (selon lquipement).

Demande corrige :
Il sagit de la demande conducteur, filtre et corrige, qui sert de base pour le calcul du temps
dinjection appliquer suivant des cartographies dinjection et dallumage.

Paramtres moteur :

Ce sont les informations qui renseigne le calculateur contrle moteur sur le point de
fonctionnement telles que :
la charge du moteur (capteur de pression et de temprature air
admission),
le rgime du moteur (capteur rgime moteur),
la sonde oxygne amont,
la temprature moteur (capteur de temprature deau moteur),
le cliquetis (capteur de cliquetis)

Corrections apportes aux paramtres :


Filtrage des paramtres moteur afin de les rendre exploitables pour le calculateur contrle
moteur.

Paramtres corrigs :
Ils correspondent au point de fonctionnement pour un instant t , qui va servir de base pour
le calcul du temps dinjection appliquer suivant des cartographies dinjection et dallumage.

Calculs du temps dinjection appliquer :


Le calculateur contrle moteur dtermine le temps dinjection suivant une cartographie en
fonction :

des paramtres corrigs.

Pertes mcaniques (calculs) :


Le calculateur contrle moteur prend en compte le vieillissement du moteur grce des
calculs en fonction,

de la demande corrige,

des frottements,
de la qualit de lhuile,
de la temprature de lhuile,
du nombre de tours moteur,
du rgime,
du type de parcours

Pertes mcaniques (capteurs) :


Les informations qui renseignent le calculateur contrle moteur sur des pertes lies au couple
absorb par :

la consommation de lalternateur (information charge),


la rfrigration (compresseur de climatisation),
la pompe haute pression de direction assiste (manocontact de pression de direction
assiste).

Calcul du couple moteur appliquer :


Suivant des cartographies et en fonction du temps dinjection appliquer et des pertes
mcaniques, le calculateur contrle moteur dtermine le couple moteur appliquer au
vilebrequin et agit sur langle du papillon des gaz (botier papillon motoris).
En parallle, il dtermine et applique le point davance lallumage.

Couple effectif vilebrequin :


Il correspond au couple moteur appliqu par le calculateur contrle moteur, plus le couple
rsistant li aux pertes mcaniques.

Dmarrage du moteur :
L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur contrle moteur est mis sous
tension.

Dans cette phase le calculateur contrle moteur commande les lments suivants :

Le Botier de Servitude Moteur qui alimente en 12V :


la pompe carburant,
les injecteurs,
les bobines,llectrovanne purge canister,
le capteur vitesse vhicule (selon quipement).
l'alimentation lectrique des sondes oxygne (rchauffage).

Lalimentation lectrique des capteurs en 5V :


Le capteur de pression et de temprature air admission,
capteur pdale acclrateur,
capteur de recopie botier papillon motoris,
capteur de temprature deau moteur

Lalimentation des actionneurs en 12V est maintenue pendant 2 3 secondes puis sarrte si le
moteur ne tourne pas (absence de signal rgime moteur ou infrieur 20tr/min).
Sous action du dmarreur, le calculateur contrle moteur commande le dbit des injecteurs, en
mode simultan, en fonction de :

la temprature du moteur,
la pression atmosphrique.

Le calculateur contrle moteur, gre linjection en mode squentielle quand le cylindre 1 est
rfrenc.
Le temps dinjection ainsi que lavance lallumage dpendent de ltat thermique du moteur.

Correction en pleine charge :


En demande de pleine charge, le mlange air/carburant doit tre enrichi pour obtenir les
meilleures performances du moteur.

Dans ce cas, linformation dlivre par la sonde oxygne amont nest plus prise en compte par
le calculateur contrle moteur.
Le calculateur contrle moteur gre alors l'injection en boucle ouverte :

Coupure en dclration.
Pendant la dclration du moteur, le papillon des gaz est ferm (pied lev), l'injection
de carburant est coupe pour :
diminuer la consommation,
minimiser la pollution,
viter la monte en temprature du catalyseur.

Afin dviter le calage du moteur d son inertie lors de la dclration, le calculateur contrle
moteur dfinit un rgime de rattelage qui correspond la reprise de linjection.
Ce rgime est suprieur la consigne de ralenti.


Protection de sur rgime :


Le calculateur contrle moteur surveille en permanence le rgime du moteur.
Ds que le rgime moteur dpasse sa valeur maximale, il y a coupure d'injection.

Auto adaptativit :
Des corrections apportes par le calculateur contrle moteur optimisent la consommation de
carburant tout en limitant la pollution.

Le calculateur contrle moteur prend en compte le vieillissement des lments suivants :

La sonde oxygne amont,


la sonde oxygne aval,
le botier papillon motoris,

Des corrections d'auto-adaptativit sont mmorises par le calculateur contrle moteur,


chaque mise du contact ou coupure du contact (power latch).
Il est ncessaire deffectuer une initialisation des auto-adaptatfs suite un change de certains
lments.

Le power latch :
A la coupure du contact, le calculateur contrle moteur maintient la commande du relais
principal dans le botier de servitude moteur, durant un minimum de 15 secondes, et pouvant
durer plusieurs minutes en fonction de la temprature du liquide de refroidissement.

Cette fonction permet au calculateur contrle moteur de grer les paramtres suivants :

refroidissement moteur (post ventilation),


sauvegarde des auto-adaptatifs et de la mmoire de dfaut.
la sauvegarde des nouveaux paramtres dapprentissage effectus depuis la dernire
coupure du contact.

Rle :
Informer le calculateur contrle moteur sur la charge
absorbe par lalternateur afin doptimiser le couple (dans les
phases ralenti et transitoires) en fonction de la consommation
lectrique.

Type :

Deux types dalternateurs existent suivant les motorisations :


non pilot (liaison filaire avec le calculateur contrle moteur),
pilot (liaison multiplexe avec le Calculateur Moteur Multifonctions).

Lalternateur non pilot :


Le rgulateur dlivre un signal donnant limage du couple rsistant par la borne IC.
(Info Charge).
Le signal est command la masse par lalternateur.
Caractristiques lectriques :

signal PWM* frquence de 30 400 Hz.

* Pulse Width Modulation.

BRANCHEMENT

SIGNAL
Frquence

Faible charge alternateur


Activation de consommateurs, charge alternateur

DFAILLANCE:
Mauvaise gestion du couple moteur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

Alternateur

Liaison BSS

CCM

Lalternateur pilot :
Toutes les informations fournies par lalternateur transitent par une liaison multiplexe
(diffrents protocoles existent).
Une interface de communication situe sur lalternateur permet le dialogue avec le calculateur
contrle moteur.

Le principe est de piloter la tension de charge alternateur, en fonction des phases de


fonctionnement :

dclration,
acclration,
stabilis.

La gestion dnergie est assure par le botier de servitude intelligent.


Cependant, la gestion de lalternateur pilot est assure par le calculateur contrle moteur.

Une interface de communication situe sur lalternateur permet le dialogue avec le calculateur
contrle moteur.
La configuration de ce systme est de type matre (CCM) / esclave (alternateur).
Le protocole de dialogue utilis sur un fil est le BSS (Bit Synchron Singleware).

BRANCHEMENT

SIGNAL

Liaison BBS

Trame

Tension de sortie
Alternateur

14V

Pied
lev

Pleine
Charge

Charge
partielle

13V
Temps
14V

13.2V

13.5V

Phase dclration (couple disponible) :


Lors dune dclration, sur consigne du calculateur contrle moteur, lalternateur rgule sa
tension de charge 14V comme un alternateur classique, afin de privilgier le frein moteur.
Fonction lestage alternateur .

Phase dacclration (optimisation du couple prlev) :


Lors dune acclration, sur consigne du calculateur contrle moteur, lalternateur rgule sa
tension de charge un niveau plus faible, soit 13,2V, afin de diminuer le couple rsistant sur
le moteur, et abaisser la consommation de carburant.
Fonction dlestage alternateur .

Phase stabilise :
Lors dun rgime stabilis, sur consigne du calculateur contrle moteur, lalternateur rgule sa
tension de charge un niveau intermdiaire, soit 13,5V.

DFAILLANCE:
Plus de gestion de la rgulation de la charge.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

APPRENTISSAGE

OUI

Rservoir dexpansion
Thermostat pilot
Radiateur

Botier de
sortie deau

Pompe eau

Entre arotherme habitacle

Rle :
Le thermostat pilot permet dabaisser la consommation de carburant de 1% par rapport
lutilisation dun thermostat classique.
Cette conomie de carburant, et donc de polluants, rsulte dune meilleur gestion de la
temprature du liquide de refroidissement qui sera rgule autour de 105C soit une
temprature plus leve.

Le moteur aura alors un meilleur rendement :


meilleur combustion,
diminution des frottements.

Implantation :
La base de llment est un thermostat classique dont louverture maximale est 105C.
Intgr ce thermostat, on trouve un lment chauffant command par le calculateur contrle
moteur.

Calculateur
contrle moteur

Moteur

Type :
La commande du thermostat est sous la forme dun rapport cyclique douverture (RCO)
suivant une cartographie, et dpend :

Radiateur

de la charge moteur,
du rgime,
de la temprature du liquide de refroidissement.

Fonctionnement :
Afin dviter lbullition et la consommation dnergie occasionne par le moto ventilateur, le
calculateur contrle moteur pilote le thermostat afin danticiper son ouverture.
Cette ouverture provoque par le calculateur contrle moteur correspond une ouverture du
thermostat 89C.
Le calculateur contrle moteur peut prolonger le temps douverture du thermostat en
maintenant lalimentation, afin de le forcer rester ouvert.
Par consquent, on a une rgulation naturelle de la temprature 105C en limitant la mise
en route du moto ventilateur, donc la consommation dnergie lectrique, et la consommation
de carburant.

BRANCHEMENT

SIGNAL

Alimentation 12 volts

Frquence

Temprature eau (C)


105C

Charge
partielle

Pleine
Charge

Charge
partielle

89C

Temps


Stratgie :

En faible charge moteur, lors de la monte en temprature, le thermostat fonctionne


comme un thermostat classique et le calculateur contrle moteur nintervient pas
(ouverture 105C).

En forte charge, les changes thermiques au niveau des chambres de combustion sont
plus importants.
La temprature de fonctionnement du moteur monte alors rapidement.
Avec cette temprature douverture maximale 105C, il y un risque de dpasser cette
valeur et que le liquide entre en bullition.

La temprature relle du liquide de refroidissement est diffrente de la temprature


affiche au combin pour ne pas perturber le conducteur.
Seule linformation donne avec loutil de diagnostic en mesure des paramtres, est
relle.

DEFAILLANCE :
Risque de surchauffe du moteur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

????

La purge du circuit de refroidissement fait appel une stratgie calculateur contrle


moteur spcifique (consulter la documentation technique aprs-vente).

Rle :
Assurer le forage du flux dair au travers du faisceau du ou des radiateurs laide dun ou de
deux moto ventilateurs.
La mise en marche du ou des moto ventilateurs pour le refroidissement seffectue en fonction
de la temprature deau moteur ou du capteur de pression de fluide rfrigrant (dans la
fonction climatisation).

Principe:
Suivant le vhicule et le type d'quipement, le calculateur contrle moteur commande
l'activation des GMV (groupe moto ventilateur).
Lalimentation du ou des moto ventilateurs est assure par un ou plusieurs relais suivant le
nombre de vitesses.

Par relais ou boitier lectronique :


en mono-vitesse,
ou
en bi-vitesse ; via une rsistance,
ou
en tri-vitesse ; via deux rsistances.

Par hacheur lectronique.


GMV en vitesse variable.

Exemple de synoptique pour un fonctionnement deux vitesses.


1220

8009
1re vitesse
2me vitesse

1320

1510

1509

1506

BM34
ou
PSF1
1508

1320 : Calculateur contrle moteur,


BM34 ou PSF1 : botier de servitude moteur,
1220 : capteur de temprature deau,
8009, capteur de pression de fluide de rfrigration,
1508 : relais 1re vitesse,
1506 : rsistance 1re vitesse,
1509 : relais 2me vitesse.

Fonctionnement :

La premire vitesse.
La rsistance 1506 cre une chute dintensit sur la ligne dalimentation du moto
ventilateur.

La deuxime vitesse.
Le calculateur contrle moteur commande le relais 1509.
Lalimentation ne passe plus par une rsistance.

Dans le cas dun moto ventilateur trois vitesses, le circuit est compos de trois relais de
commande (pour chacune des vitesses) ainsi que deux rsistances, avec des
impdances diffrentes pour la 1re et la 2me vitesse.
Une information de retour sur lalimentation du moto ventilateur informe le calculateur
contrle moteur du bon fonctionnement du systme, et des diffrentes vitesses.

1220

Signal de commande
GMV (PWM)

8009

Information diagnostic
GMV

1320

1524

PSF1

1513
1320 : calculateur contrle moteur,
1220 : capteur de temprature deau,
8009 : capteur de pression de fluide rfrigrant,
PSF1 : botier de servitude moteur,
1524 : relais dalimentation GMV,
1513 : moto ventilateur avec commande par hacheur lectronique.


Principe :
Un seul groupe moto ventilateur (GMV), en vitesse variable.
(Deux sur certaines motorisations).
Il intgre un boitier lectronique pilot par le calculateur contrle moteur.

Fonctionnement :
Le moto ventilateur est pilot par un hacheur lectronique sur demande du calculateur contrle
moteur.
La gestion et la consigne de vitesse pour le hacheur, sont assures au travers dune ligne et dun
signal PWM.
Le calculateur contrle moteur gre par cartographies :
Le moment de mise en route du groupe moto ventilateur,
la vitesse de rotation groupe moto ventilateur,
le diagnostic de la fonction.

Le botier lectronique gre :


Lalimentation variable du groupe moto ventilateur, le contrle lectrique de lalimentation du
groupe moto ventilateur.
(les dfailances lectriques ou le moteur bloqu),
informe le calculateur contrle moteur sur limpossibilit de commander le groupe moto
ventilateur.

Exemple de commande du moto ventilateur en fonction de la temprature deau du moteur.


A

100%

80%

20%

16%

A : vitesse du moto ventilateur en %,


B : signal de commande PWM en %,

C
96

98

106

118

C : temprature deau en C,
a : alerte temprature deau moteur 118C.


Exemple de commande du moto ventilateur en fonction de la pression de fluide rfrigrant.

100%

80%

68%

16%
20%
A : vitesse du moto ventilateur en %,

B : signal de commande PWM en %,


C : pression du fluide rfrigrant en bars.


10

15

18 21

Pour contrler le fonctionnement du moto ventilateur, il est ncessaire dutiliser loutil de


diagnostic et ainsi sassurer de la cohrence des paramtres :

consigne de vitesse groupe moto ventilateur en %,


vitesse du moto ventilateur en %.

Si la ligne de commande est coupe, la vitesse du moto ventilateur est 100%.

BRANCHEMENT AVEC RESISTANCE

BRANCHEMENT AVEC BOITIER

Alimentation 12 volts

Alimentation 12 volts

BRANCHEMENT AVEC HACHEUR

SIGNAL

Alimentation 12 volts

Frquence

Signal commande hacheur petite vitesse


Signal commande hacheur grande vitesse

DEFAILLANCE :
Risque de surchauffe du moteur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

TELECODAGE

OUI

Rle :
Le dispositif de rgulation de vitesse permet de maintenir la vitesse du vhicule une valeur
programme par le conducteur dans les cas suivants :
sans action sur la pdale dacclrateur,
quelques soit le profil de la route,
sans action sur la pdale de frein,
sans action sur la pdale dembrayage (suivant quipement).

Possibilits offertes par la rgulation vitesse :


Le conducteur peut dpasser la vitesse programme par une action sur la pdale
dacclrateur.

Le conducteur peut dsactiver la rgulation vitesse par une action :


sur la pdale de frein, (dsactivation instantane).
sur la pdale dembrayage (suivant quipement),
sur le levier de changement de rapport en bote de vitesses automatiques ou
robotises,
sur le commutateur de mise en marche de la rgulation vitesse, (dsactivation
progressive).

Implantation :
0004

CV00

BSI1

7020
7800
1320 : Calculateur Moteur Multifonctions,
1262
BSI1 : Botier de Servitude Intelligent,
CV00 : Calculateur haut de colonne,
7020 : Calculateur ABS,
1131-1132-1133-1134
7800 : Calculateur ESP,
2120 : contacteur bi fonction de frein,
1331-1332-1333-1334
1261 : capteur pdale acclrateur,
7306 : contacteur pdale dembrayage,
1262 : botier papillon motoris,
1131-1132-1133-1134 : bobines dallumage,
1331-1332-1333-1334 : injecteurs.

2120
1320
7306

Fonctionnement :
En rgulation vitesse, le calculateur contrle moteur compare en permanence la vitesse
programme et la vitesse instantane du vhicule.
Linformation vitesse vhicule est dlivre par le calculateur ABS (7020) ou ESP (7800) selon
lquipement, mise disposition sur la rseau CAN I/S.
Lorsque la vitesse programme est suprieure la vitesse instantane du vhicule, le
calculateur contrle moteur augmente le temps dinjection, lavance lallumage et
commande le moteur du botier papillon motoris en ouverture, jusqu ce que la vitesse
instantane atteigne la vitesse programme.
Lorsque la vitesse programme est infrieure la vitesse instantane du vhicule, le
calculateur contrle moteur diminue le temps dinjection, lavance lallumage et commande
le moteur du botier papillon motoris en fermeture, jusqu ce que le vhicule dclre pour
rejoindre la vitesse programme.
La rgulation vitesse peut tre supprime temporairement lorsque le conducteur acclre
(1261) pour un dpassement par exemple.
Lorsque la pdale est relche, le vhicule dclre lentement pour rejoindre la vitesse
programme.
Le dispositif de rgulation vitesse nest fonctionnel qu partir de 40 km/h.
Toutes les informations lies la rgulation vitesse, sont affiches au combin (0004).

Dsactivation :
La rgulation de vitesse est dsactive par le calculateur contrle moteur dans les cas
suivants :

rgulation ESP,
dfaillance sur tous lments faisant partie de la fonction de la rgulation de vitesse.

DEFAILLANCE :
Dsactivation de la fonction.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

TELECODAGE

OUI

Rle :
La fonction limitation vitesse vhicule permet au conducteur de limiter la vitesse du vhicule
un maximum, rgl en fonction de ses besoins.
Le conducteur peut cependant outrepasser cette limitation en passant un point dur
mcanique de la pdale dacclrateur.
La limitation de la vitesse redevient active ds que la vitesse du vhicule repasse sous la
vitesse maximum programme.
Au niveau quipement, la fonction limitation vitesse vhicule est associe la fonction
rgulation vitesse vhicule.
0004

Implantation :
CV00

BSI1

CAN I/S

7020

CAN CAR
7800
CAN CONF

1262
1131-1132-1133-1134
1331-1332-1333-1334

1320 : Calculateur Moteur Multifonctions,


BSI1 : Botier de Servitude Intelligent,
CV00 : Calculateur haut de colonne,
7020 : Calculateur ABS,
7800 : Calculateur ESP,
7316 : contacteur point dur,
1261 : capteur pdale acclrateur,
1262 : botier papillon motoris,
1131-1132-1133-1134 : bobines dallumage,
1331-1332-1333-1334 : injecteurs.

7316
1320
1261

Fonctionnement :
Lorsque le botier de servitude intelligent (BSI1) reoit la demande dactivation de limitation de
vitesse vhicule, par le conducteur (CV00), il transmet la vitesse de consigne mmorise et la
demande dactivation au calculateur contrle moteur.

Le calculateur contrle moteur vrifie les conditions suivantes :

absence de dfaut,

avec une bote de vitesses automatique, son calculateur nindique pas de dfaut,

la vitesse de consigne minimum du vhicule est de 30 km/h,


en prsence dune bote de vitesses manuelles, le rapport engag et la consigne de
vitesse sont compatibles,
pas de rgulation ESP.

Si toutes ces conditions sont valides, la limitation devient active.


Le calculateur contrle moteur (1320) calcule la vitesse ne pas dpasser.
Lorsque la vitesse du vhicule est infrieure la consigne, la limitation est progressive.
Le calculateur contrle moteur (1320) gre le couple autoris progressivement, en fonction
des sollicitations du conducteur (1261) et de lvolution de la vitesse du vhicule (7020 ou
7800).
En cas de passage du point dur (7316) par le conducteur, le calculateur contrle moteur
applique directement la volont du conducteur.
En charge, ds que la vitesse redevient infrieure la vitesse de consigne, le calculateur
contrle moteur reprend la limitation.
Si lune des conditions nest pas valides, le calculateur contrle moteur (1320) refuse
lactivation et le botier de servitude intelligent (BSI1) informe le combin (0004) pour
laffichage des informations au conducteur.

DEFAILLANCE :
Dsactivation de la fonction.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

TELECODAGE

OUI

Le rle :
Les rsistances rchauffent les vapeurs
dhuile pour favoriser la circulation des
vapeurs dhuile afin dviter le givrage li la
circulation des gaz, qui peut aller jusqu
lobstruction.

Type :
Les rsistances sont coefficient de temprature positif (CTP).
Diffrents types de rsistance existent suivant les motorisations.
Suivant les motorisations, elles sont alimentes en 12V par le botier de servitude moteur ou
le calculateur contrle moteur, la mise du contact durant quelques secondes et moteur
tournant.

Implantation :
Suivants les destinations (pays froid) et les motorisations, certains circuits quips de tuyaux
de raspiration des vapeurs dhuile, ncessite lajout dune ou de plusieurs rsistance(s) de
rchauffage.

BRANCHEMENT

SIGNAL

Alimentation 12 volts

Tension

12V

DEFAILLANCE :
Givrage et obturation du circuit de recyclage des vapeurs dhuile ; fuite dhuile.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

TELECODAGE

OUI

Rappels :
L'alimentation des appareils en + APC est distribue par un dispositif de type "relais".
La notion de +APC la cl disparat, c'est le botier servitude moteur qui pilote le +APC.
Le contacteur antivol ne commute que des courants faibles.
Le courant dexcitation du solnode du dmarreur ne passe plus par lantivol.

FONCTIONNEMENT :
Cl en position Contact .
a)

BSI reoit linformation tat contact (17).

b)

BSI demande BSM par le rseau CAN CAR (16) la commande du + APC, (14) pour les
consommateurs.

Cl en position Dmarrage du moteur .


a)

BSI et BSM reoivent linformation filaire tat dmarrage de la cl par la ligne (15).

b)

BSI envoie CCM linformation Demande de dmarrage CCM par le rseau, (18).

c)

CCM autorise le BSM par la ligne (19) piloter le dmarreur, ligne commande du dmarreur
(13).

Si prsence de la BVA :
a)

Le calculateur BVA envoie sur le rseau linformation position du slecteur de bote de vitesses
automatique ( P ou N ), (11) et lautorisation de dmarrage(*) par la ligne (12)

(*) Pour des raisons de comprhension, la liaison lectrique filaire qui transmet l'information "autorisation de
dmarrage" n'est pas mise du calculateur BVA, mais d'un botier dport, lui-mme en liaison filaire avec le
calculateur BVA.

LE DEMARRAGE COURANT FAIBLE, SUR ARCHITECTURE FULL CAN.


Organes :

BSI1

Botier de servitude intelligent.

BSM

Botier de servitude moteur.

CA00

Contacteur antivol.

"e"

Consommateurs du +APC.

1010

Dmarreur.

1320

Calculateur moteur

1630

Calculateur bote de vitesses automatique.

N de liaison

Dsignation

11

Information sur la position du levier de slection des vitesses.

12

Autorisation de dmarrage (*)


Information position slection bote de vitesses automatique ( P ou N ).

13

Commande du dmarreur.

14

Diffusion du +APC.

15

tat "dmarrage".

16

Commande du +APC.

17

tat "contact".

18

Information demande de dmarrage.

19

Commande de dmarrage.

Cette fonction surveille :

Les capteurs et actionneurs


(CC, CO, plausibilit des donnes...).

Laction de toutes ses fonctions,


(plausibilit.).

Adopte une valeur


ou une stratgie de secours.

Mmorise et signale
un dysfonctionnement.

Des vnements extrieurs au systme peuvent conduire la dtection d'une dfaillance (mauvais
contact, rayonnement, ...).
Il faut appliquer un filtrage avant de prendre en compte les dfauts.
Le plus souvent le critre est bas sur la dure ou sur le nombre d'apparitions successives ou une
combinaison des deux.
Le filtrage est ajust de sorte ne pas faire de fausses dtections qui perturberaient l'utilisateur, mais
faire en sorte de ne pas trop masquer les dfaillances pour permettre une maintenance prventive.
Ainsi, il existe des critres de filtrage avant de confirmer que le dfaut a disparu.
Un compteur est incrment chaque passage dans la tche si le dfaut est dtect.
Il est dcrment si le dfaut est absent.
Exemple de filtrage
A la mise sous tension il y a initialisation :
si le dfaut tait prsent alors le compteur est initialis son maximum,
si le dfaut tait absent alors le compteur est initialis son minimum.
Des valeurs d'incrmentation et de dcrmentation du compteur fixent le temps de confirmation.

Dtection

Compteur son
maximum

Dfaut permanent
Dfaut absent

Dfaut ou code Dfaut :

(ex : P0118) Signal temprature eau moteur : circuit ouvert ou court-circuit au plus.
Dtection dune dfaillance.


Dfaut Confirm :
Ce terme s'applique un dfaut qui a t dtect puis confirm par le mcanisme de filtrage.
On lui associe les qualificatifs permanent / fugitif selon que la dfaillance a t dtecte prsente ou
absente pendant une dure significative.

Dfaut permanent :
Un dfaut permanent est une dfaillance qui a t dtecte puis confirme par le mcanisme de
filtrage comme tant actuellement prsente.

Dfaut fugitif :
Un dfaut fugitif est un dfaut prcdemment prsent et qui a t dtect puis confirm par le
mcanisme de filtrage comme tant actuellement absent.

Prise en compte de la dfaillance :


Aprs dtection dune dfaillance (dfaut permanent ou fugitif), le calculateur contrle moteur
excute deux tches distinctes.

activation dun dispositif de secours,

mmorisation et du dfaut.

Suivant la dfaillance dtecte et son niveau dimportance le calculateur contrle moteur dcide du type
de stratgie de secours appliquer.


Les principaux types de stratgies ou modes de secours sont :

Remplacement de la valeur mesure par une valeur nominale.


Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur utilise pour ses calculs une
valeur prdfinie.
Elle peut tre fixe ou voluer par paliers.

Remplacement de la valeur mesure par une valeur calcule laide dautres informations.
Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur utilise pour ses calculs une
valeur drive en utilisant dautres informations.

Dgradation du fonctionnement de la fonction dfectueuse.


Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur diminue les performances de
la fonction mais elle reste active.

Dsactivation de la fonction dfectueuse.


Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur arrte la fonction en cause et
toutes celles impactes.

Dbit carburant rduit.


Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur limite le dbit de carburant
pour viter que le moteur ne dpasse un seuil de rgime.

"Limp home".
Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur permet de garder un rgime
moteur minimum permettant le roulage du vhicule avec un rgime moteur proche du rgime
de ralenti.

Arrt du moteur (ou dmarrage impossible).


Dans ce mode de fonctionnement le calculateur contrle moteur interdit au moteur de dmarrer
ou bien il provoque l'arrt de ce dernier.

Elment
Botier papillon
motoris

Capteur de
pression air
admission

Dfaut

Mode dgrad

Le moteur nest plus


command.
- Circuit Ouvert,
- Court circuit.

Le CCM reoit deux informations incohrentes :


- capteur pdale acclrateur,
- capteur de recopie papillon motoris.
Le papillon se trouve sur sa position repos (LIMP
HOME)
Le CCM gre le dbit dinjecteurs et lavance
lallumage pour augmenter le rgime en fonction de
la demande conducteur, et faire avancer le vhicule.

Le moteur est command


en permanence.
- Court Circuit au +
- Court Circuit au -

Le CCM reoit deux informations incohrentes :


- capteur pdale acclrateur,
- capteur de recopie papillon motoris.
Le CCM prend en compte linformation donne par
le capteur pdale mais limite le rgime 2000
tr/min.

Le moteur nest pas


command en fonction de
la volont conducteur.

Le CCM reoit deux informations incohrentes :


- capteur pdale acclrateur,
- capteur de recopie papillon motoris.
Le CMM compare alors linformation donne par le
capteur pdale et linformation donne par le
capteur de pression tubulure dadmission, pour ainsi
contrler la cohrence de la position du papillon en
fonction du rgime.
Si une incohrence est dtecte, le CMM diminue
les performances du moteur.

Une des deux pistes du


capteur de recopie est
dfaillante.
- Court Circuit
- Circuit Ouvert

Le CCM prend en compte linformation de la piste


correcte.
Le CMM diminue la performance du moteur.

- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la valeur.

Agrment de conduite dgrad.


Le CCM reconstitue le niveau de la pression dair
admission partir des informations :
- recopie papillon,
- rgime moteur.

Elment

Dfaut

Mode dgrad

Capteur de
temprature dair

- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la
valeur.

Le CCM prend une valeur par dfaut denviron


20C.

Capteur rgime

- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,

Calage ou non dmarrage du moteur.

Capteur pdale
acclrateur

Perte du rapport
U1=U2x2

Le CCM prend en compte le signal correct au vu de


langle douverture du papillon motoris et limite les
performances du moteur.

Perte des deux signaux.


- Court Circuit,
- Circuit ouvert.

Le CCM coupe lalimentation du moteur du botier


papillon.
- LIMP HOME.

Sonde oxygne
amont.

- Court Circuit,
- Circuit Ouvert

La rgulation richesse est en boucle ouverte.


Dfaut de dpollution.

Capteur de
temprature deau

- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la
valeur.

Le CCM prend une valeur par dfaut.


Le CCM pilote le GMV en grande vitesse.
Le CCM interdit le fonctionnement du compresseur
de rfrigration.

Capteur de
cliquetis

- Circuit Ouvert,
- Court Circuit.

Le CCM rduit lavance lallumage par rapport


sa cartographie.
Le CCM diminue les performances du moteur.

Capteur de
pression fluide
rfrigrant.

- Circuit Ouvert,
- Court Circuit,
- Incohrence de la
valeur.

Le CCM interdit le fonctionnement du compresseur


de rfrigration.

Contacteurs
pdale frein et
embrayage

- Circuit Ouvert,
- Court Circuit.

Le CCM interdit le fonctionnement de la rgulation


et de la limitation vitesse.

Mmorisation.
Les dfauts prsents et fugitifs sont mmoriss par le calculateur contrle moteur plus leurs
contextes .
Les dfauts sont mmoriss mme aprs coupure du plus aprs contact.
Les dfauts sont mis en mmoire dans l'ordre chronologique de leur apparition.
Plusieurs dfauts peuvent tre mmoriss simultanment.
L'tat des dfauts prsents est mmoris l'arrt du moteur.
Quand la mmoire des dfauts est pleine, les dfauts graves supplantent les dfauts mineurs.

Hirarchisation des dfauts.


Un dfaut grave ncessite une rparation rapide du vhicule,
(risque scurit, risque de dtrioration irrversible ou incidence sur les missions de polluants).
A l'inverse, un dfaut mineur ne ncessite pas une rparation immdiate,
le voyant du combin ne s'allume pas, mais le dfaut est stock en mmoire.

Affichage des dfauts.


L'apparition (confirme) dun dfaut grave dans le systme d'injection se traduit par l'allumage
du voyant diagnostic moteur (V1300).

Fonctionnement normal du voyant :


le voyant s'allume ds la mise du contact.
le voyant s'teint aprs une temporisation de 3 secondes, aprs le dmarrage.

Effacement des dfauts stockes dans le calculateur contrle moteur.


Effacement automatique des dfauts fugitifs.
Pour viter d'encombrer la mmoire avec des dfauts disparus il y a longtemps, il est prvu
une procdure d'effacement automatique dans le calculateur contrle moteur.
Note : Si au cours du cycle il n'a pas t possible de confirmer la disparition du dfaut alors
l'effacement est impossible.

Effacement manuel aprs dpannage.


L'effacement des dfauts se fera par demande spcifique l'aide de l'outil spcifique de
maintenance.
Cet effacement n'est autoris qu'aprs la lecture au moins une fois des dfauts mmoriss.

La stratgie de dtection des dfaillances suit la chronologie suivante :

dtection d'une dfaillance,

filtrage,

dfaut permanent, dfaut fugitif,

application des stratgies de secours, modes dgrads,

mmorisation,

signalisation,

effacement.

La dtection des dfauts faite par le calculateur contrle moteur, ne peux pas localiser prcisment
l'origine du dfaut.
Elle indiquera au rparateur un lment ou une fonction dfectueuse, la panne pouvant tre sur
l'lment concern, sa connectique, un autre lment non signal comme dfectueux ou bien sur le
calculateur contrle moteur lui-mme.


Les codes DTC : (Diagnostic Trouble Code). Codes de diagnostic des problmes.

Les codes de diagnostic sont composs de cinq caractres, une lettre suivie de quatre chiffres.
Le 1er caractre est une lettre qui identifie le systme principal d'o provient le problme :
P : Groupe motopropulseur. B : Carrosserie. C : Chssis. U : Rseau
Le 2e caractre est un chiffre qui identifie le type de code (code gnrique ou propre au
fabricant).
Le 3e caractre identifie le systme ou le sous-systme o se situe le problme.
Les 4e et 5e caractres identifient quelle section du systme connat des problmes.
Exemple : code P0301
P : Groupe motopropulseur
0 : code gnrique (1 pour un code constructeur)
3 : Systme de contrle de la combustion : rats de combustion
01 : sur le cylindre N1

P0030

Dfaut de commande de chauffage de la sonde oxygne amont : Cohrence

P0108

Dfaut signal capteur pression tubulure admission : Circuit ouvert ou court-circuit au plus

P0110

Dfaut signal temprature air admission : Cohrence

P0115

Dfaut signal temprature eau moteur : Cohrence

P0121

Dfaut signal papillon motoris incohrence signaux 1 et 2 : Cohrence

P0130

Dfaut signal sonde lambda amont : Cohrence

P0135

Dfaut commande chauffage sonde lambda amont : Non caractris

P0136

Dfaut signal sonde lambda aval : Cohrence

P0170

Dfaut rgulation de richesse : Cohrence

P0196

Dfaut signal temprature huile moteur : Cohrence

P0201

Dfaut commande injecteur n 1 : Circuit ouvert

P0215

Dfaut commande relais pompe carburant : Circuit ouvert

P0221

Dfaut capteur pdale incohrence signaux 1 et 2 : Cohrence

P0261

Dfaut commande injecteur n 1 : Court-circuit la masse

P0301

Dfaut rats de combustion cylindre n 1 : Non caractris

P0313

Dfaut niveau bas carburant (Rats dallumage) : Non caractris

P0351

Dfaut commande bobines dallumage 1/4 : Court-circuit au plus

P0420

Dfaut vieillissement catalyseur : Non caractris

P0445

Dfaut commande lectrovanne purge canister : Court-circuit au plus

P0480

Dfaut commande groupe motoventilateur grande vitesse : Non caractris

P0500

Dfaut signal capteur vitesse vhicule : Non caractris

P0512

Dfaut dmarrage et arrt moteur pilot (DAMP) : Cohrence

P1643

Dfaut information point dur pdale dacclration : Court-circuit la masse

P1693

Dfaut de dmarrage et arrt moteur pilots (DAMP) : Non caractris

P2097

Dfaut signal sonde lambda amont : Vieillissement

P2100

Dfaut commande moteur papillon motoris : Circuit ouvert

P3014

Dfaut apprentissage des butes papillon motoris : Non caractris

P3015

Dfaut signal papillon motoris : Cohrence

U0028

Erreur MIL en provenance du CAN : Non caractris

U0055

Dfaut de communication sur le CAN confort : Non caractris

U0103

Dfaut absence de communication avec le calculateur BVA : Non caractris

U0122

Dfaut absence de communication avec le calculateur ABS/ESP : Non caractris

CES CODES SONT CONSULTABLES DANS LA DOCUMENTATION TECHNIQUE


APRES-VENTE PAR SYSTME DINJECTION.

NORMES

Euro 0 : vhicules mis en service aprs 1988 ;


Euro 1 : vhicules mis en service aprs 1993 ;
Euro 2 : vhicules mis en service aprs 1996 ;
Euro 3 : vhicules mis en service aprs 2000 ;
Euro 4 : vhicules mis en service aprs 2005 ;
Euro 5 : aprs septembre 2009 pour la rception et
janvier 2011 pour l'immatriculation de vhicules neufs
;
Euro 6 : aprs septembre 2014 pour la rception et
septembre 2015 pour l'immatriculation de vhicules
neufs.

mg/km
3000
PM
2500

HCNM
NOx

2000

HC
CO

1500

1000

500

CO
HC
NOx

HCNM
ro
Eu

1
ro
Eu

2
ro
Eu

PM

3
ro
Eu

4
ro
Eu

5
ro
Eu

Les normes d'mission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les
vhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux
vhicules neufs. L'objectif est de rduire la pollution atmosphrique due au transport routier.

Les missions de CO2 (rsultant naturellement de la combustion de matires carbones) ne


sont pas prises en compte dans cette norme car il ne s'agit pas d'un gaz polluant direct
(respirer du CO2 n'est pas toxique pour l'homme et les animaux).
La surveillance des missions de CO2 par les vhicules fait l'objet d'autres travaux de la part
de l'Union europenne.

La lgislation europenne est de plus en plus svre sur les rejets des moteurs.
Les normes d'missions Euro se succdent.
La mise en uvre se fait dans des dlais lgrement dcals pour les moteurs Diesel et
essence.

CO : Monoxyde de carbone.
NOx : Oxydes d'azote
HC : Hydrocarbures.
PM : Particules.
Uniquement pour les voitures essence injection directe fonctionnant en mlange pauvre (combustion
stratifie).
P : Nombre de particules.
Une valeur limite doit tre dfinie au plus tard pour la date d'entre en vigueur de la norme Euro 6
HCNM : Hydrocarbures non mthanique.

L'objectif fondamental du systme EOBD est de respecter tous les nouveaux rglements et
normes portant sur le contrle des manations polluantes rejetes par les vhicules, imposs
par une directive Europenne, officiellement applique par tous les pays membres.

Les objectifs principaux du systme EOBD :

Dtecter la dgradation et/ou les dysfonctionnements des composants, ou des


systmes connexes au contrle des gaz vacus, qui pourraient induire des teneurs au
niveau de la sortie d'chappement dpassant 1,5 fois la norme de vrification CE.

Augmenter la surveillance offerte par le systme de contrle des d'manations.


Cest le calculateur contrle moteur qui excute le diagnostic et les vrifications pour
s'assurer que tous les composants et / ou les systmes connexes aux manations
fonctionnent correctement et qu'ils respectent les fiches techniques des fabricants.

Avoir un connecteur d'accs aux donnes commun pour tous les vhicules,
(avant lEOBD, les connecteurs avaient des formes et des tailles diffrentes).
Obligation dutiliser un numro de code d'erreur commun, une dfinition commune des
codes et un langage qui dcrivent les diffrents problmes particuliers.

Etendre les capacits de fonctionnement du tmoin indicateur de dysfonctionnement,


(appel aussi MIL (Malfunction Indicator Lamp).

Standardiser les procdures de communications et les protocoles entre l'quipement de


diagnostic (outils de surveillance, lecteurs de codes, etc.) et le calculateur contrle
moteur.

1. Bouchon du rservoir.
2. Rcipient de stockage
"CANISTER".
3. Calculateur contrle moteur.
4. Electrovanne de purge
"CANISTER".

Rle :
La norme SHED* vise limiter le taux dmission des vapeurs de carburant dans
latmosphre, moteur larrt.
Le dispositif empche le rejet lair libre des vapeurs dessence provenant du rservoir de
carburant.

Fonctionnement :
Le bouchon du rservoir (1) est tanche.
A larrt les vapeurs de carburant gagnent un rcipient de stockage appel "CANISTER" (2).
Moteur tournant, dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur contrle moteur (3)
pilote llectrovanne de purge "CANISTER" (4) afin de recycler les vapeurs dessence
ladmission.

* Sealed Housing for Evaporation Determination.

LE RESERVOIR :


Rle :
Le "CANISTER" est un rservoir qui permet de piger et de
stocker les vapeurs dessence provenant du rservoir
carburant, pour ainsi supprimer tous rejets dans
latmosphre.

Description :
Le rservoir "CANISTER" est rempli de charbons actifs, et
son extrmit est munie dun filtre pour lentre dair.
La mise lair libre du rservoir est assure par le rservoir
"CANISTER".

LLECTROVANNE PURGE "CANISTER".




Rle :
Llectrovanne, pilote par le calculateur contrle moteur, permet le recyclage des vapeurs
dessence stockes dans le "CANISTER".

Description :
Llectrovanne de purge "CANISTER" est situe entre le "CANISTER" et le botier papillon
motoris.
Le recyclage des vapeurs de carburant contenu dans le rservoir "CANISTER", seffectue en
aval du papillon.
Alimente en 12V par le Botier de Servitude Moteur, elle est pilote par le calculateur
contrle moteur.
Sur certaines motorisations, le calculateur contrle moteur assure lalimentation et la
commande de llectrovanne.
La commande est du type RCO (Rapport Cyclique dOuverture), et llectrovanne est ferme
au repos (non alimente).
Le calculateur contrle moteur autorise la purge du "CANISTER" suivant certaines conditions
afin de ne pas perturber la rgulation de richesse :

temprature du moteur suprieure 60C,


pleine charge.

En dclration, la purge nest pas effectue, tout comme linjection de carburant.

Rle :
Le pot catalytique est dit trifonctionnel et permet la diminution des rejets polluants dans
latmosphre, par catalyse, des composants suivants :

monoxyde de carbone (CO),


hydrocarbures imbrls (HC),
oxydes dazote (NOx).

La catalyse est un phnomne qui favorise les ractions chimiques sans participation ou
combustion du catalyseur.
Dans un pot catalytique trifonctionnel, la catalyse se traduit par :

une oxydation des monoxydes de carbone (CO) et des hydrocarbures imbrls (HC)
qui deviennent du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur deau (H2O),

une rduction des oxydes dazote (NOx) qui deviennent de lazote (N).

Description :
Il est situ sur la ligne dchappement, au plus prs du collecteur.
Un catalyseur est constitu :

dune enveloppe en acier inoxydable,


dun isolant thermique,
dun monolithe cramique ou mtallique en nid dabeille pourvu d'un revtement actif
compos d'alumine, de crine et d'autres oxydes ainsi que des associations de mtaux
prcieux: platine, palladium et rhodium.

Pour assurer une catalyse efficace la temprature du catalyseur doit tre comprise entre 400C
et 800C.
Aussi, il doit tre plac au plus prs du moteur afin de limiter les dperditions calorifiques.
La capacit de dpollution dun pot catalytique dpend de son volume, et surtout de sa charge
en mtaux prcieux.

Les catalyseurs trois voies oprent dans un systme en boucle ferme comprenant une sonde
lambda, ou oxygne, destine rguler le rapport air / carburant dans les moteurs essence

(y) - rgime moteur,


(x) - nombre de combustions,
(G) - zone de combustion sans rats de combustion,
(H) - zone de combustion avec rats de combustion,
(J) - chute du rgime moteur.

Dtection de rats dallumage.


Le calculateur contrle moteur analyse le rgime de rotation moteur entre plusieurs
combustions.

Le calculateur contrle moteur dtecte, par lintermdiaire du capteur rgime, les rats
dallumage. Pour un tour vilebrequin en fonctionnement normal, le volant moteur doit subir un
nombre dacclrations correspondant au nombre de cylindres du moteur divis par deux, ce
qui correspond au nombre de combustions sur ce tour.
Si une acclration nest pas dtecte, cela reprsente un rat dallumage.
De nombreux rats conscutifs font clignoter le voyant de diagnostic.

Il y a deux types de rats de combustion :

les rats de combustion qui provoquent des missions polluantes,


enregistrement d'un dfaut dans le Calculateur Moteur Multifonctions,
allumage du voyant diagnostic moteur.

les rats de combustion qui peuvent provoquer la destruction du catalyseur :


enregistrement d'un dfaut dans le Calculateur Moteur Multifonctions,
clignotement du voyant diagnostic moteur,
suppression de la rgulation de richesse.

Si le niveau de carburant est infrieur 10 litres, il ny a plus de dtection de rats


dallumage.
Le calculateur contrle moteur ne sait pas faire la diffrence entre un rat et un
djaugeage au niveau du rservoir.

Lefficacit du catalyseur.
Le calculateur contrle moteur surveille lefficacit du catalyseur au moyen dune deuxime
sonde oxygne (sonde oxygne aval), place sa sortie.
Cette sonde identique la sonde oxygne amont catalyseur, mesure la teneur en oxygne
des gaz dchappement sortie catalyseur.
L'efficacit du catalyseur est dtermine par comparaison des signaux des sondes oxygne
amont et aval.
La sonde oxygne aval dlivre un signal dcal par rapport la sonde oxygne amont
(signal entre 0,6 et 0,8V lorsque le catalyseur est en bon tat).

K) - catalyseur en bon tat,


(L) - catalyseur en mauvais tat,
(a) - signal sonde oxygne amont,
(b) - signal sonde oxygne aval.

Les conditions de dtection sont :

moteur fonctionnant depuis au moins 6 minutes,


pas de dfaut sur les sondes oxygne amont et aval,
pas de rats dallumage.

En dehors de la limite fixe, un dfaut est enregistr dans le calculateur contrle moteur et le
voyant diagnostic s'allume.

Ltat des sondes oxygne amont et aval.

La dtection du vieillissement des sondes oxygne est effectue partir de la mesure de


l'oscillation du signal mis.
Il est possible de dtecter une perte defficacit dune sonde oxygne en mesurant un
dcalage de sa caractristique et une frquence plus lente.
U (V)

t (s)

(a) sonde oxygne en bon tat,


(b) sonde oxygne dgrade.

En dehors de la limite fixe, un dfaut est enregistr dans le calculateur contrle moteur et le
voyant diagnostic s'allume.

Rle :
Loutil est compos d applications permettant la maintenance et le diagnostic de lensemble
des calculateurs du vhicule.

Loutil est capable sur le calculateur contrle moteur, par lintermdiaire du technicien,
deffectuer les taches suivantes :

lidentification,
le tlchargement dun nouveau logiciel,
le tlcodage pour le configurer en fonction du vhicule,
effectuer des oprations de maintenance suite une rvision,
apprendre une pice neuve au calculateur contrle moteur,
dinitialiser une pice neuve dans son environnement,
de lire, deffacer les codes dfauts,
la visualisation des mesures paramtres, dans le but deffectuer un diagnostic suite un
disfonctionnement,

la commande dactionneurs pour contrler leur fonctionnement, (moteur tournant ou


arrt).

deffectuer des aides au diagnostic sur les serveurs PSA.