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1.0
1.1
ANTECEDENTES
Red Vial
Categora
Velocidad Directriz
Longitud
Cunetas
Ancho de Superficie de Rodadura
Superficie de Rodadura
Carpeta
Base Granular de
Bermas
: Departamental N 106
: 3ra categora
: 40 Km./h
: 7.00 km
: Concreto de 0.875x0.35m, 0.35m
: 6.00
: Asfaltado a nivel de TSB.
: e=2.5 cm
: 20 cm
: 0.50 m
1.2
UBICACION
El proyecto de mejoramiento de la carretera Carhuamayo-Paucartambo - El MilagroLlaupi - Oxapampa, Tramo: Km. 37+0000.00 45+300.00, est localizado Acopalca y
Paucartambo, provincia y departamento de Junn y Pasco, respectivamente.
El trazo discurre en forma descendente, por una topografa semi-accidentada a
accidentada, proyectndose curvas de desarrollo (curvas de volteo) a lo largo de la
va.
En todo el tramo de la carretera desde Km. 37+000 hasta Km. 45+300, se presentan
un nico tramo con caractersticas propias, que se detallaran, en la descripcin del
trazo.
1.3
ACCESOS
OBJETIVOS
El Objetivo del estudio de ingeniera es el mejoramiento de la carretera CarhuamayoPaucartambo-El Milagro-Llaupi-Oxapampa, en el tramo Km. 37+000 a Km. 45+300, a
nivel de Tratamiento Superficial Bicapa, en una longitud de 08.30 Km., con las
siguientes metas:
2.0
2.1
1.
2.
3.
4.
ATRS
33+269.367
35+018.935
ADELANTE
33+240.00
35+000.00
OBSERVACION
Alargamiento 29.367m
Alargamiento 18.935m
: 40 Km. /h.
: 6.00 m.
: 0.50 m
:Triangulares de 0.875 x 0.35m
: 15 m.
: 3000 m.
: 12.00 %.
: 0.50%.
: 3.0%.
: De acuerdo a las Normas DG-2001.
: De acuerdo a las Normas DG-2201.
: 2.0
: Base Granular y Sub Base de e=0.20 m
: TSB de e=2.50 cm.
15)
16)
17)
IMD
Talud en relleno
Talud en Corte
: 235 Veh/da
: 1:1.5
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
2.4
Se tiene un promedio de 6.73 PIs/ Km., los radios horizontales son mayores o
iguales a 20 metros, tendiendo en algunos casos radios excepciones iguales
a 15.00 m en curvas de volteo.
Antecedentes
Y DISEO DE
Objetivo
El objetivo del presente estudio de ingeniera es, en base a las condiciones propias de
la zona, disear un pavimento flexible con capacidad estructural suficiente y adecuada
para soportar las cargas actuales y futuras proyectadas; es decir, debe ser capaz de
soportar la fluencia del trfico proyectado para la vida til estimada con una
serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los usuarios, lo cual adems redundar
en mejoras de las condiciones de medio ambiente y de vida del entorno de la zona en
estudio.
3.3
3.4
Estudio de Suelos
Roca suelta
Material suelto
44.34
5.93
49.73
Para calcular la Capacidad Soporte (CBR California Bearing Ratio), se han efectuado
los respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo y canteras cuyo
resumen se indica en la siguiente tabla:
CALICATA
3.5
KM.
MUESTRA
PROF.
CBR
CBR
(100% MDS)
(95% MDS)
C-5
1+000
M-1
0,00 1,50
32.3
18.8
C -10
9+000
M-4
0,00 1,50
5.7
3.7
C -13
12+000
M-3
0,00 1,50
15.3
9.5
C- 18
17+000
M-5
0,00 1,50
13.6
7.5
C- 20
19+000
M-4
0,00 1,50
30.0
16.3
C - 37
36+000
M-2
0,00 1,50
18.0
11.5
C - 42
41+000
M-3
0,00 1,50
12.7
10.5
Parmetros de Diseo
Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993), para cada uno de los
tramos donde se utilizaron los siguientes datos:
Zr
So
Pi
Pt
a1
a2
a3
W18
R
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
-1.282
0,45
4,2
2,0
0,165
0,06
0,043
Obteniendose:
3.7
ESTRUCTURA
ESPESOR
TSB
2.5 cm
Base Granular
20 cm
20 cm
FUENTES DE AGUA
CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
3.10
CONCLUSIONES
3.2 RECOMENDACIONES
Se debe realizar nuevos ensayos de agua en el momento de la ejecucin de los
trabajos, para tener la seguridad de su calidad.
Con respecto a la cantera Victoria se encuentra cerca de una torre de alta tensin,
por lo que hay que tener mucho cuidado en el momento de la extraccin del
material.
Es necesario contar con chancadora para el tratamiento superficial bicapa en los
tramos. El agregado para el TSB, de la
cantera Victoria no cumple con las
angularidades, por lo que es necesario chancar el material.
La cantera VICTORIA al momento de extraccin tiene que ser siempre estudiada,
en vista que parte de ella contiene materia orgnica.
El mejoramiento debe realizarse con over 4 los primeros 60 cm para de esta
manera poder hacer que drene internamente sin llegar la saturacin a la parte
superior donde es propuesto un relleno.
Se usara todo el relleno propuesto, con material de corte, que cumpla con las
caractersticas tcnicas segn normas.
Es necesario el uso de chancadoras las que se debern ubicar en las canteras
Victoria Km 23+490.
En el tramo estudiado no se llega a encontrar saturacin de los suelos o nivel
fretico cerca de la superficie. Lo que queda demostrado en los perfiles
estratigrficos.
Es necesario realizar nuevos ensayos antes del inicio de la obra, para evitar
problemas futuros. Los ensayos se deben realizar en las reas nuevas por donde
esta el nuevo trazo, en especial en las reas donde la vegetacin es propia de zona
de altura, debido a que los suelos son muy cambiantes.
De presentar suelos malos con nivel fretico alto o suelos con materia orgnica en
toda su constitucin el diseo seria otro.
2.5 cm TSB
20 cm SUB BASE
20 cm BASE
Mejoramiento de sub rasante en 0.80 m
problema futuro que se presente. En pocas de lluvia el TSB sufrir efectos que
podran acelerar su prematuro envejecimiento, por lo que despus de esta poca es
necesario realizar mantenimientos o bacheos segn el problema, con la finalidad de
prolongar la vida del TSB.
La variacin trmica es otro defecto fuerte que presentara, el problema que
aparecer ser agrietamientos o fisuramientos, lo que debern ser
tratados
inmediatamente.
Las secciones donde se realicen los cortes deber tener las mismas caractersticas
de la actual sub-rasante, de no ser as ser necesario reemplazar por material de
cantera con igual caractersticas o mejor (normas de conformacin de sub-rasante
EG-2000 y ASTM-2004).
4.0
ESTUDIO DE HIDROLOGA
4.1
Objetivos
Generalidades
Ubicacin
4.4.3 Las obras de drenaje transversal proyectadas estn compuestas por una totalidad de
27 alcantarillas, las mismas que estn constituidas por 8 alcantarillas tipo TMC ( =
36" = 0.90m), 18 alcantarillas tipo TMC ( = 48" = 1.20m), 1 alcantarilla tipo TMC (
4.4.5
4.4.6
GENERALIDADES
5.1.1 Objetivo
La finalidad del presente estudio es proporcionar informacin relevante sobre la
geologa, sobre el comportamiento estructural, geodinmico y geotcnico, del suelo y
del sustrato rocoso a lo largo del trazo de la carretera Carhuamayo - Paucartambo,
buscando identificar situaciones eventualmente problemticas bien sea que
representen riesgo potencial o que constituyan limitantes tcnicos o econmicos;
dentro de este contexto, este trabajo tiene por objeto proporcionar los parmetros de
diseo inherentes.
Con este propsito, se ha estudiado el comportamiento geomecnico del suelo en los
puntos crticos identificados a lo largo del trazo, mediante muestras tipo y se ha
recopilado informacin de campo complementaria, la cual ha sido plasmada en los
planos que se adjuntan al informe.
5.1.2 Ubicacin y Acceso
El proyecto se ubica entre las progresivas 30+000 y 37+000, teniendose como
referencia a las localidades de San Jos y Acopalca, las cuales se encuentran
comprendidas dentro de la jurisdiccin poltica de las provincias de Carhuamayo,
departamento de Junn y de Pasco en el departamento de Pasco, respectivamente.
El acceso se realiza de acuerdo al itinerario detallado en el cuadro adjunto.
CARRETERA
Central
Carhuamayo Paucartambo
Llaupi - El Milagro Oxapampa
CCCuuuaaadddrrroooNNN111
TRAMO
TIPO
DISTANCIA
Km
265.0
37.0
302.0
Desde una perspectiva morfodinmica, la zona del proyecto la ubicamos dentro del
dominio morfoclimtico fro, con una expresin transicional hacia el dominio
intertropical.
El drenaje observado en la regin del proyecto es de tipo dendrtico y se encuentra
controlado bsicamente por dos cuencas hidrogrficas: la de la laguna Chinchaycoha
ubicada en el extremo occidental del rea del proyecto la cual drena a la cuenca del
ro Mantaro y, la subcuenca del ro Paucartambo que drena a la cuenca del ro Peren.
5.1.5 Recursos y Suministros
5.1.5.1 Agua
Constituye un recurso abundante en la zona del proyecto puesto que la carretera en
gran parte de su recorrido discurre en forma aledaa al pequeos cursos de agua de
carcter permanente y en el segmento final evoluciona paralela al ro Paucartambo el
cual es alimentado por riachuelos menores que interceptan transversalmente el trazo.
5.2
Sistemas de Fallamiento:
SISTEMA
Principal
Principal
Principal
Principal
RUMBO
BUZAMIENTO
E-W
N 55W
N 25E
N 60E
80N 80S
70NE
75NW 50SE
40NW - 0SE - 90
Sistemas de Fracturamiento:
SISTEMA
RUMBO
Principal
Principal
Principal
Principal
Secundario
N 85W
N 50W
N 50E
N 20E
N 20E
BUZAMIENTO
75NE, 60-70SW
75NE-80NE-90
60 - 75NW
70SE - 90
60NW - 77NW
Carhuamayo
Paucartambo
Huallamayo
Yaupi
Oxapampa
Figura N 1
Caractersticas
Calizas
clsticas
/
Aglomerados, brechas y tobas
andesticas / Monzogranito Granodiorita
Bloques Rodados, Grava,
arena y Limo con arcilla
subordinada
Perfil
Tipo
Factor de
Amplificacin de
Suelo
Periodo de
Vibracin
1.0
0.4
III
1.4
0.9
H = 10 m
Altura Total
Altura de Camada
Nmero de Camadas
Profundidad de Fundacin
Ancho Base
Ancho 2da Camada
Ancho 3ra Camada
Ancho 4ta Camada
3.5 m
1m
4
0.5 m
2.0 m
2.0 m
1.5 m
1m
30+127
31+101
35+542
CAPACIDAD DE CARGA
ADMISIBLE
ASENTAMIENTO
ESPERADO
2.72 Kg/cm
2
8.00 Kg/cm
2
2.51 Kg/cm
1.80
--1.66
5.3
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Principal
Principal
Principal
Principal
RUMBO
BUZAMIENTO
E-W
N 55W
N 25E
N 60E
80N 80S
70NE
75NW 50SE
40NW - 0SE - 90
Sistemas de Fracturamiento:
SISTEMA
RUMBO
Principal
Principal
Principal
Principal
Secundario
N 85W
N 50W
N 50E
N 20E
N 20E
BUZAMIENTO
75NE, 60-70SW
75NE-80NE-90
60 - 75NW
70SE - 90
60NW - 77NW
Caractersticas
Calizas
clsticas
/
Aglomerados, brechas y tobas
andesticas / Monzogranito Granodiorita
Bloques Rodados, Grava,
arena y Limo con arcilla
subordinada
Perfil
Tipo
Factor de
Amplificacin de
Suelo
Periodo de
Vibracin
1.0
0.4
III
1.4
0.9
H = 10 m
Altura Total
Altura de Camada
Nmero de Camadas
Profundidad de Fundacin
Ancho Base
Ancho 2da Camada
Ancho 3ra Camada
Ancho 4ta Camada
3.5 m
1m
4
0.5 m
2.0 m
2.0 m
1.5 m
1m
La capacidad de carga admisible calculada para las estructuras tipo puente, son las
siguientes:
PONTON
30+127
31+101
35+542
CAPACIDAD DE CARGA
ADMISIBLE
ASENTAMIENTO
ESPERADO
2.72 Kg/cm
2
8.00 Kg/cm
2
2.51 Kg/cm
1.80
--1.66
Proyectar muros de retencin del tipo gavin caja, segn los parmetros
geomtricos propuestos para cortes que propicien taludes inestables entre las
progresivas indicadas en VII.3 (ver Volumen V, Estudios Bsicos).
Los suelos de fundacin de las estructuras puente son competentes para soportar
las cargas menores que presuponen, por lo que se recomienda considerar los
parmetros de carga mxima sugeridos en el tem VII.5.1 (ver Volumen V, Estudios
Bsicos).
6.0
6.1
GENERALIDADES
Marcas en el Pavimento
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Postes de Soporte de Seales
Hitos Kilomtricos
Pintado de Parapetos de Muros y Alcantarillas
6.2
CONCLUSIONES
1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
6 .-
7.0
: 40 Km. /h.
: 6.00 m.
: 0.50 m.
Cunetas
Radio Mnimo
Radio Mximo
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Peralte
Curvas Verticales
Numero de carriles
Pavimento
Superficie de Rodadura
cm.
IMD
Veh/da.
Talud en relleno
Talud en Corte
Geolgico.
Cronograma
El tiempo requerido para la ejecucin de la obra vial proyectada es de 06 meses.
7.3 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El rea de influencia ambiental est conformada por dos reas bien definidas: el rea
de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaa al eje de la carretera
proyectada en la cual las actividades de construccin vial afectarn directamente los
ecosistemas existentes dentro de su mbito; y la otra, ms alejada, que corresponde al
rea de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se
ejercen en forma indirecta o inducida.
7.4 CARACTERSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL REA DE INFLUENCIA
Medio Fsico
De acuerdo a la Clasificacin Climtica del Per, elaborado por el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrologa -SENAMHI-, en la zona de estudio se encuentran los
siguientes tipos de clima:
En las partes ms altas del rea de influencia, sobre los 4,000 m.s.n.m. y cubriendo
la parte inicial del tramo proyectado, encontramos un tipo de clima semifrgido,
lluvioso, con deficiencia de lluvias en invierno y con humedad relativa calificada
como hmeda.
Entre los Km. 30 y 35, se reconoce un clima fro, lluvioso, con deficiencia de lluvias
en otoo e invierno y con humedad relativa calificada como hmeda.
En cuanto al suelo, los tipos de tierras presentes en rea de influencia del proyecto en
funcin a su capacidad de uso son los siguientes:
Entre Acopalca y el final del tramo se identifica un grupo de tierras aptas para
cultivos en limpios, de calidad agrolgica media y con limitaciones por suelo y clima.
Hacia ambas mrgenes de la va proyectada, entre los Km. 33 y 37 predominan las
tierras de proteccin.
Con respecto a las caractersticas geolgicas, se advierte que la carretera proyectada,
se desarrolla entre los valles glaciofluviales y fluviales de la Cordillera Oriental,
discurriendo por diferentes altitudes hasta llegar a la localidad de Paucartambo. La
configuracin topogrfica de esta zona es heterognea y sus desniveles se encuentran
comprendidos entre los 3,000 y 4,400 m.s.n.m. En el sector que se encuentra sobre
los 4,000 m.s.n.m., la topografa es suave a ondulada. A medida que se desciende en
altitud, en cambio, el relieve se vuelve accidentado e inclinado, con valles
encaonados cuyas escorrentas erosionan continuamente las laderas cordilleranas.
La litologa del rea de influencia del proyecto est definida por una secuencia de
rocas sedimentarias, metamrficas e gneas que se han formado desde el
Neoproterozoico hasta el Cuaternario reciente. La unidad ms antigua
(Neoproterozoico) es el Complejo Maraynioc que aflora a la altura del centro poblado
La Victoria; mientras que los depsitos ms recientes se encuentran conformados por
sedimentos morrnicos, glaciofluviales y aluvionales que se manifiestan a lo largo del
ro Paucartambo y de sus quebradas afluentes. Las rocas gneas intrusivas, por su
parte, ocupan la parte nororiental del rea de estudio, especialmente el sector
comprendido entre las localidades de Acopalca y Paucartambo.
Debe sealarse, por otra parte, que a lo largo de la carretera no se han identificado
importantes procesos de geodinmica externa que puedan afectar directamente el
estado fsico de la va o la plataforma misma. Sin embargo, cabe advertir que durante
los periodos de lluvia, la carretera suele ser interceptada por ros, quebradas y
filtraciones, los cuales pueden llegar a discurrir mediante flujos de barro, arrastrando
material suelto y pequeos bloques de roca que constituyen un peligro para la libre
transitabilidad de la va.
El rea de influencia del proyecto comprende dos cuencas hidrogrficas claramente
delimitadas: la cuenca del ro Mantaro y la del ro Peren. Sin embargo, la mayor parte
del tramo vial en estudio se desarrolla en la subcuenca del ro Paucartambo, afluente
principal del ro Peren.
Para la evacuacin y control de las aguas fluviales y pluviales que puedan afectar la
plataforma de la carretera se ha previsto construir y reemplazar ciertas estructuras de
drenaje. Las obras de drenaje transversal proyectadas comprenden un total de 27
alcantarillas metlicas tipo TMC, de las cuales 8 son de 36 de dimetro, 18 de 48, y
1 de 72, lo que determina una densidad aproximada de 4.2 alcantarillas por kilmetro.
Medio Bitico
Segn la Clasificacin de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo de la carretera y en el
rea de influencia del proyecto se han identificado bsicamente las siguientes zonas
de vida:
A)
B)
C)
D)
pmh - SaT
pp - SaT
bmh MT
bh - MBT
Cp
Pj
El recurso vegetal ms representativo de la zona est dado por los pastos naturales,
compuestos fundamentalmente por comunidades de herbceas altoandinas que se
distribuyen formando densas agrupaciones o matas mayormente gramneas de hojas
duras, en algunos casos punzantes, conocidas con el nombre de ichu. Entre las
especies ms predominantes se tiene a los gneros Festuca, Calamagrostis, Stipa,
Paspalum y Mulembergia, entre otros. Despus de las gramneas, en orden de menor
importancia siguen las familias Compositae, Cyparaceae, Juncaceae y Leguminosas
entre otras. Tambin es frecuente encontrar algunas pequeas y medianas reas
hidromrficas, donde predominan en forma absoluta la junccea Distichia muscoides.
Con respecto a la fauna, sta es tambin muy diversa. Entre los mamferos son
comunes: la carachupa (Dasypus novecinotus), la comadreja (Mustela frenata), el cuy
silvestre (Cabia tschudii), el gato monts (Felis colocolo), el puma andino (Felis
concolor), el ratn de campo (Mus sp.), la taruca (Hippocamelus antisensis), el venado
gris (Odocoileus virginianus), el zorrillo (Conepatus rex rex) y el zorro andino
(Dusicyon culpaeus); entre las aves destacan: el cascabelito (Gymnopelia ceciliae), el
cerncalo (Falco sparverius), el cucarechero (Troglodytes aedon audax), el gallinazo
(Coragyps atratus), el gorrin americano (Zonotrichia capensis), el jilguero (Spinus), la
paloma de campo (Columba maculosa), el pampero (Geositta saxicolina) y el zorzal
(Tordus chiguanco). Los reptiles ms conocidos son las vboras y las lagartijas, y los
batracios ms representativos son los sapos de tierra y los sapos de agua.
Medio Socioeconmico
El sector productivo de la poblacin econmicamente activa del rea de estudio se
desenvuelve principalmente en el Sector Primario en un 60.88%, es decir en las
actividades agropecuarias, el sector secundario actividades manufactureras e
industriales- alcanza un 11.32%, y el sector terciario actividades del comercio y
servicios- muestra un 20.22%. A nivel distrital, los distritos de Carhuamayo y Ulcumayo
muestran mayores proporciones en los sectores primarios y secundarios, mientras que
el distrito de Paucartambo muestra mayores niveles en el sector terciario.
IDENTIFICACIN
POTENCIALES
EVALUACIN
DE
IMPACTOS
AMBIENTALES
B) Etapa de Funcionamiento
Impactos Positivos
Impactos Negativos
Afectacin de la calidad del aire
Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la va
7.6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Objetivos
Proponer medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y restauracin de los
efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de la ejecucin del proyecto
sobre los componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso
constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armona con la
conservacin del ambiente.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la
ejecucin de la obra vial proyectada.
Estrategia
Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicacin del PMA, a los
programas que permitan el cumplimiento de los objetivos de ste; siendo estos:
Programa de Educacin Ambiental
Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Presupuesto base
TRAMO : Km. 30 +000 Km. 37 + 000
PRECIO
ITEM
DESCRIPCION
UND. METRADO
UNITARIO
1.00 Programa de Educacin Ambiental *
2.00
2.01
3.00
Sealizacin Ambiental
Programa de Contingencias
4.00
5.00
5.01
(* *)
(***)
10
Glb.
meses
m2
2
TOTAL
3,000.00
5.02
Reacondicionamiento de canteras
5.03
m2
4,000.00
m3
159029.35
5.05
Revegetalizacin
Ha
4.73
6.0
5.04
(*)
UND
PRECIO
PARCIAL
46077.45
Los costos estn incluidos en el Programa de Seguimiento y/o Vigilancia y en Gastos Generales del Proyecto.
Las dems medidas de este programa, son de carcter preventivo, por lo que su costo de aplicacin est incluido en
el costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
El costo total de compensacin social para los subtramos I y II es de 1,302,283.54 Nuevos Soles. Para mayor
detalle ver Volumen VI Tomo 3/3.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Informe de Evaluacin Socioambiental (IESA) del proyecto de Mejoramiento de la
Carretera Carhuamayo Paucartambo Llaupi El Milagro Oxapampa, ha
permitido arribar a las siguientes conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se
producirn bsicamente en la etapa de funcionamiento de la carretera proyectada,
siendo el medio socio-econmico, a travs de sus componentes de trnsito vial,
servicios y comercio, el ms beneficiado.
8.0
EL TIEMPO DE EJECUCIN
9.0
El estudio definitivo para el mejoramiento de la carretera Carhuamayo - Paucartambo El Milagro - Llaupi - Oxapampa, Tramo: Km. 30+000 Km. 37+000 ha sido ordenado
en siete volmenes, segn lo siguiente:
VOLUMEN I
RESUMEN
EJECUTIVO
VOLUMEN II
MEMORIA
DESCRIPTIVA
VOLUMEN III
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
VOLUMEN IV
METRADOS, COSTOS Y
PRESUPUESTOS
Tomo II Metrados
Tomo III Costos y Presup.
INFORME
FINAL
VOLUMEN V
ESTUDIOS BASICOS
Tomo I Trazo y Diseo Vial
Tomo II Suelos y Pavimentos
Tomo III Hidrologa
Tomo IV Geologa
Tomo V Anexos
VOLUMEN VI
ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL
Tomo I EIA
Tomo II Arqueologa
Tomo III Saneamiento
VOLUMEN VII
PLANOS