Termodinamica II,

Prof. Roberto Leiva Illanes

Informe Laboratorio N 1
Motores de combustion interna
Daniela Bravo, Vladimir Gomez
Estudiantes
Universidad Tecnica Federico Santa Mara
16 Octubre, 2012

Indice
1. Resumen

2. Objetivos

3. Introducci
on te
orica
3.1. Maquinas reciprocantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2
2

4. Datos del motor e

instrumentos
4.1. Datos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2. Instrumentacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3
3
3

5. Procedimientos de
ensayo
5.1. Previa al ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2. Puesta en marcha del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3. Mediciones a realizar . . . . . . . . . . . . . .
5.4. Termino del ensayo y
detencion del motor . . . . . . . . . . . . . . .
5.5. Operatoria despues de la detencion del motor
6. Tablas y gr
aficos
6.1. Tabla de valores ledos
6.1.1. Observaciones .
6.2. Tabla de valores
Calculados . . . . . . .
6.3. Graficos . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . .

4
4

. . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . .

4
4

. . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . .

4
4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5
5
5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6
6

7. Conclusiones

8. Anexos

1.

Resumen

Volumen desplazado, volumen desplazado por el embolo cuando se mueve

entre el PMS y el PMI

En la experiencia de la laboratorio
aqu presentada se realizo un ensayo de curEn la siguiente imagen se presenta el esvas carctersticas a un motor ciclo Otto, para
quema
de una maquina reciprocante
el cual fueron medidos el tiempo, la fueraz
y las rpm para distintos valores de volumen,
con lo mediante distintos calculos fueron obtenidos distintos valores que se presentan en
el transcurso del informe. Se presentan los
procedimientos de medicion en, instrumentos
utilizados, tablas de resultados y condiciones
ambientales, esto con el proposito de que la
experiencia sea reproducible.

2.

Objetivos

Los objetivos generales buscados con la

realizacion de esta experiencia estan relacionados con el conocimiento de un motor ciclo
Otto y un motor ciclo Diese y realizar un ensayo de curvas caractersticas en uno de los
MCI. Ademas conocer instalaciones de frenos
dinamometricos.

3.

Figura 1: Componentes basicos de una

maquina reciprocante

Introducci
on te
orica

3.1.

M
aquinas reciprocantes

Motor ciclo Otto ,Corresponde al moPunto muerto superior (PMS), po- tor ideal para las maquinas de encendido por
sicion del embolo cuando se forma el me- chispa. En el cual el embolo ejecuta cuanor volumen en el cilindro.
tro tiempos completos (dos ciclos mecanicos)
dentro del cilindro. Y el cigueal completa dos
Punto muerto inferio (PMI), posirevoluciones por cada ciclo termodinamico.
cion del embolo cuando se forma el volumen mas grande en el cilindro.
Consumo horario
Carrera de motor, distancia que recorre el embolo entre el PMS y el PMI, es
la distancia mas larga recorrible.

B=

g
V [cm3 ]
g
=
[ 3 ]3600[s] (1)
hr
t[s]
cm

Potencia efectiva
Calibre, Diametro del piston.
Pef ectiva = M n =

V
alvula de admisi
on, lugar por donde
entra el aire o la mezcla de aire combustible al cilindro.

F [kg]xn[rpm]
(2)
1000

Torque
M = Fm 2 r

V
alvula de escape, lugar por el que
salen los productos de combustion.

(3)

Consumo especfico
Volumen de espacio libre, volumen mnimo formado cuando el embolo
esta en el PMS.

be =
2

B
Pe

(4)

4.2.

Relaci
on de compresi
on
r=

VP M I
Vmax
=
Vmin
VP M S

Instrumentaci
on

Freno dinamom
etrico

(5)

Cuadro 2: Freno dinamometrico

Presi
on media efectiva, presion ficticia que si actuara sobre el embolo durante toda la carrera de potencia, produciria
la misma cantidad de trabajo neto producido en el ciclo real.
P ME =

Wneto
Vmax Vmin

marca
Modelo
Principio
A
no
fabricaci
on
Origen
Rango
Resoluci
on
Velocidad max

(6)

Para el caso de un motor de 4 tiempos

P M E = 1200

4.

Vdesplazado n

Panel de medici
on
Marca Autometer
medidor de
rpm [-]
presion [PSI]
temperatura [ C]
del agua
temperatura [ C]
del aceite

Datos del motor

Cuadro 1: Ficha Tecnica del motor

Equipo
Marca
Origen
Modelo
N
umero de
cilndros
Refigeraci
on
Cilindrada
Di
ametro
cilindro
Carrera
Piston
Potencia
m
axima
Momento
m
aximo
A
no fabricaci
on
Gesti
on
electr
onica

alemania
0 - 50 [Kgf ]
0,1 [kgf ]
5000 [rpm]

(7)

Datos del motor e

instrumentos

4.1.

Shenck
U1-25R
hidraulico
1967

Motor encendido
por chispa
BMW
Alemania
M20B27
6 en linea

rango
0 - 8000
0-100
40 - 120

resoluci
on
100
12,5
10

60 -170

10

Por lquido a presion

2693 [cm3 ]
84 [mm]
81[mm]
95[KM]@488
230 [Nm]@3200
1987
Bosch motronic 1.1

Figura 2: Panel de medicion

5.2.

dinam
ometro

Puesta en marcha del

motor

Cuadro 3: Dinamometro
Arrancar el motor

marca
Schenck
rango[Kgf ]
0-50
resoluci
on[Kgf ] 0,1

Esperar que el motor alcance la temperatura de trabajo.

Estabilizar los parametros a medir.

Registrar mediciciones.

5.3.

Mediciones a realizar

Las mediciones registradas durante el

ensayo son:
Figura 3: Dinamometro
Hora [hh:mm], n [rpm], F [Kgf ], V [cm3 ],
t [s], V [m3 ]

5.

Procedimientos de
ensayo
5.4.

Antes de iniciar un ensayo en un motor, debe corroborarse el cumplimiento de las condiciones mnimas de seguridad, evitando as posibles accidentes y/o daos al motor a ensayar.
Existen principales pasos o recomendaciones
que deben seguirse al realizar un ensayo de
este tipo se presen.
Los que se enumeran a continuacion:

5.1.

T
ermino del ensayo y
detenci
on del motor

Apagar motor.

Cerrar valvulas de combustible y agua.

Previa al ensayo

5.5.

Revisar el nivel del lubricante y refrigerante.

Operatoria despu
es de la
detenci
on del motor

Activar el sistema de enfriamiento del

motor y cabina de prueba

Revisar que no existan objetos sobre el

motor
Revisar si existen filtraciones de algun
lquido o combustible, o cualquier cosa
fuera de lo normal referente al motor o
area de trabajo.

Dejar que se enfrie el motor y la cabina

de prueba.

Corroborar que el freno de agua este funcionando correctamente.

Revisar el correcto estado del motor

4

6.
6.1.

Tablas y gr
aficos

6.1.1.

Tomando en cuenta que el objetivo de esta

experiencia de laboratorio es conocer el funcionamiento real de un motor y la forma de
obtencion de curvas caractersticas, ademas
de la aplicacion de lo aprendido en cursos de
termodinamica.
No es el objetivo de su realizacion la obtencion de datos y curvas caractersticas precisas, por lo cual los datos registrados en el
ensayo no presentan una similitud notoria al
comparlos con los de la relacion existente en
las graficas teoricas.
Debe considerarse tambien que la camara
donde fue realizado el ensayo no cuenta con
un sistema de ventilaci
n optimo y la temperatura no es constante en el tiempo, lo que
conlleva a que motor no respire totalmente
bien y existan variaciones entre la teora y la
experimentacion.
El motor utilizado no es un representante
ideal de los actuales motores de ciclo Otto,
esto por ser fabricado en el ao 1987, por lo
que presenta cierto desgaste de sus componenetes por el uso, ademas de que motores
actuales son regulados electronicamente para
aumentar su eficiencia. Pero a pesar de estas
variaciones el funcionamiento del ciclo en si
es el mismo por lo cual cumple los propositos
del ensayo.

Tabla de valores ledos

Cuadro 4: Tabla de valores ledos

medici
on
[]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Hora
[hh:mm]
12:20
12:30
16:25
09:05
16:40
09:00
12.30
12:20
12:22
12:25
10:40
10:45

n
[r.p.m]
950
1100
1350
1550
1700
1800
1950
2000
2200
2400
2550
2850
2900
3000
3500
4000

F
[Kgf ]
23,5
23,2
24,8
25
24,8
27
27,3
27,2
27,5
27,5
26,2
26,2
26,7
25,5
25,2
24

Cuadro 5: Tabla de valores ledos

Medici
on
[]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

V
[cm3 ]
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125

t
[s]
74
65
45
44
41
34,64
30,8
28,74
26,16
24,13
26,29
23
22,64
23,05
15
14

Observaciones

V
[m3 ]
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

6.2.

Tabla de valores
Calculados

6.3.

Gr
aficos

Cuadro 6: Tabla de valores calculados

Medici
on Potencia
efectiva
[]
Pe
1
22,325
2
25,52
3
33,48
4
38,75
5
42,16
6
48,6
7
53,235
8
54,4
9
60,5
10
66
11
66,81
12
74,67
13
77,43
14
76,5
15
88,2
16
96

Consumo
horario
B[kg/h]
4645,945946
5289,230769
7640
7813,636364
8385,365854
9924,942263
11162,33766
11962,42171
13142,20183
14247,82429
13077,21567
14947,82609
15185,51237
14915,4013
22920
24557,14286

Figura 4: Grafico Pe

Cuadro 7: Tabla de valores calculados

n med Torque

[]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

T
[Kgf *m]
17,39
17,168
18,352
18,5
18,352
19,98
20,202
20,128
20,35
20,35
19,388
19,388
19,758
18,87
18,648
17,76

Consumo
especfico
be [CV]
208,1050816
207,258259
228,1959379
201,6422287
198,893877
204,216919
209,6804295
219,8974579
217,2264766
215,8761255
195,7373997
200,1851625
196,119235
194,972566
259,8639456
255,8035714

Presi
on
media
efectiva
pme[bar]
7,7053
7,6069
8,1316
8,19717
8,1316
8,8529
8,9513
8,9185
9,01689
9,01689
8,5906
8,5906
8,7545
8,3611
8,2627
7,8692

Figura 5: Grafico Be v/s rmp

Figura 6: Grafico Torque v/s rpm

7.

Conclusiones

un desgaste de sus partes , lo que afecta

directamente las mediciones, junto a esto las
Esta experiencia de laboratorio permi- condiciones de la camara de ensayo pueden
tio conocer en funcionamiento un motor de no coincidir exactamente con las condiciones
combustion interna ciclo Otto, corroborando bajo las que fue obtenido el valor teorico.
de esta forma la teora ya conocida sobre
su funcionamiento. Conjunto a lo anterior
Daniela Bravo
tambien se consiguio aprender a realizar
un ensayo de curvas caractersticas y su
Durante nuestra experiencia en este larepresentacion mediante un grafico,lo que boratorio pudimos llevar a la practica gran
permite el analisis de la relacion existente parte de lo aprendidos acerca de motores
entre la potencia efectiva (Pe ), consumo de ciclo otto gracias a esto pudimos calcuespecfico y Torque dependiente de las rpm lar propiedades como el torque, consumos
del motor.
especifico y horario, potencia etc. Dichas
Los datos registrados durante la realizacion propiedades nos pueden ser de gran ayuda
del ensayo permiten mediante distintas para elegir un motor u otro seg
un los fines
ecuaciones la obtenicion de parametros para los que se necesite.
importantes respecto al motor, los que son Para saber obtener ms o menos Torque,
de importancia al decidir con que motor Potencia o consumo especifico lo que se hace
se debe trabajar, seg
un los fines para los es variar las revoluciones por minuto ya que
cuales sera utilizado. Lo anterior se aprecia a distintos valores de estas las propiedades
con claridad en los graficos presentados mencionadas anteriormente varan de disanteriormente, de los cuales se puede obtener tintas formas, por ejemplo si lo que mas se
cual es el motor mas conveniente, seg
un si se necesita del motor es torque y a bajo costo,
necesita mas o menos torque, mas potencia con la ayuda del grafico y de la tabla busespecfica, o menos consumo especfico. camos un punto que cumpla con esa condici
Como tambien se puede apreciar en las on, en nuestro caso sera aproximadamente
graficas hay cierto lmite para las rpm que a unas 2500 rpm, en el caso de que lo que
al sobrepasarlo el torque deja de aumentar y se necesite sea potencia ya que en ese caso
comienza a disminuir.
se simplemente aumentaran mas las rpm y
Las curvas caractersticas experimentales aumenta la potencia, con la consecuencia de
presentan cierta variacion respecto a las que el torque entregado seria mucho menor
teoricas, la cual no es muy grande, por lo que que en el ejemplo anterior
el ensayo realizado es bastante representativo Es importante resaltar las diversas fuentes
en cuanto a la relacion existente entre los de error que se presentaron durante el ensayo
diversos parametros presentados.
lo que hace que los valores obtenidos no sean
Entre las fuentes de error que provocan del todo confiables, estas fuentes puedes ser
esta variacion con respecto a la teora se que el tiempo se toma con un cronometro
encuentran. La utilizacion de intrumentos manual un las imperfecciones que eso trae,
manuales como el cronometro y la activacion que los instrumentos de medicion no tenias
de los frenos, lo que conlleva los errores una resolucion muy fina por lo que muchos
correspondientes a este tipo de artefactos. de los resultados fueron aproximados ante la
Tambien se debe tener en cuenta que los imposibilidad de tener el valor exacto, otro
artefactos utilizados no tenian una resolu- factor importante es el desgaste del motor
cion muy fina, ademas de que los datos eran que es de hace 25 aos lo que indudablemente
registrados por lo que el ojo humano percibe, lo ah desgastados afectando las mediciones.
lo que conlleva a que muchos de los datos
registrados corresponden a aproximaciones
Vladimir Gomez
de las lecturas realizadas. Otro de los motivos
que conllevan error es el motor ensayado,
que al ser relativamente antiguo y haber
sido utilizado en varias ocaciones para la
realizacion de este tipo de ensayos, presenta
7

8.

Anexos

Fotos del motor utilizado

Figura 7: Vista en corte de un motor ciclo

Otto

Referencias
[1] Cengel Y., Boles M., Termodinamica.,
Septima Edicion, 2011.
[2] Robert Bosch GmbH., Manual de la
tecnica del automovil., Tercera edicion,
2005.