Sistemas de Frena

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica
Aplicacin e Corriente Directa
Manual Terico Prctico del

Mdulo Autocontenido Transversal
Mantenimiento al Sistema de Freno
Automotriz
Motores a
Diesel
e-cbcc
Capacitado por:
Educacin-Capacitacin
Basadas en Competencias
Contextualizadas
Automotriz y Motores a Diesel

PARTICIPANTES
Suplente del Director General

Joaqun Ruiz Nando
Secretario de Desarrollo Acadmico y de Capacitacin
Marco Antonio Norzagaray
Director de Diseo de Curricular de la Formacin Ocupacional
Gustavo Flores Fernndez
Coordinadores de rea:
Jaime G. Ayala Arellano
Grupo de Trabajo para el Diseo del Mdulo

Especialistas de Contenido
Asociacion Mexicana de Ingenieros Mecanicos y Electricistas A.C
Especialista Pedaggico
Asociacion Mexicana de Ingenieros Mecanicos y Electricistas A.C
Revisor del Contenido
----------------Revisin Pedaggica
-----------------Revisores de Contextualizacin
Agustn Valerio
Guillermo Prieto Becerril
Manual del curso mdulo Autocontenido Transversal Mantenimiento de

Sistemas de Frenos
D.R. 2003 CONALEP.
Prohibida la reproduccin total o parcial de esta obra, incluida la portada,
por cualquier medio sin autorizacin por escrito del CONALEP. Lo contrario
representa un acto de piratera intelectual perseguido por la Ley Penal.
E-CBCC
Av. Conalep N 5, Col. Lzaro Crdenas, C.P. 52140 Metepec, Estado de
Mxico.

NDICE
PG.
4
5
8
9
10
11
I
II
III
IV
V
VI
Mensaje al capacitando
Cmo utilizar este manual?
Propsito del Mdulo Autocontenido
Normas de Competencia Laboral
Especificaciones de evaluacin
Mapa curricular del Mdulo
Captulo 1
DIAGNSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE FRENOS

1.1. Preparar las actividades de mantenimiento de los sistemas de frenos
del vehculo automotriz, utilizando el manual del fabricante.
1.2 Evaluar el estado de los componentes del sistema de frenos,
estableciendo los diferentes problemas y solucin de las fallas.
REPARACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
2.1 Desmontar y desarmar los componentes del sistema de frenos, con
el equipo y la herramienta correspondiente, indicada en el manual del
fabricante.
2.2 Efectuar la reparacin en el sistema de frenos de automvil
siguiendo las especificaciones.
2.3. Realizar las operaciones que se presentan en forma circunstancial en
la reparacin del sistema de frenos, siguiendo las especificaciones de
trabajo.
13
PRUEBAS Y AJUSTES AL SISTEMA DE FRENOS.

3.1. Armar los componentes del sistema de frenos, aplicando el
procedimiento del manual del fabricante.
3.2. Realizar las pruebas y ajustes correspondientes al sistema de frenos,
aplicando las especificaciones tcnicas.
Practicas y Listas de Cotejo
Autoevaluacin de Conocimientos
Respuestas a la Autoevaluacin de Conocimientos
Glosario de Trminos
Referencias Documentales
Anexos
153
Captulo 2
Captulo 3
55
154
157
161
169

I. MENSAJE AL ALUMNO
CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL CURSOContextualizadas, con el fin de ofrecerte una
MDULO AUTOCONTENIDO TRANSVERSAL
alternativa efectiva para el desarrollo de
MANEJO DEL PROCESO ADMINISTRATIVO!
conocimientos, habilidades y actitudes que
contribuyan a elevar tu potencial productivo
EL CONALEP, a partir de la Reforma
y, a la vez que satisfagan las demandas
Acadmica 2003, disea y actualiza sus
actuales del sector laboral, te formen de
carreras, innovando sus perfiles, planes y
manera integral con la oportunidad de
programas de estudio, manuales tericorealizar estudios a nivel superior.
prcticos, con los avances educativos,
Esta modalidad requiere tu participacin y
cientficos, tecnolgicos y humansticos
que te involucres de manera activa en
predominantes en el mundo globalizado,
ejercicios y prcticas con simuladores,
acordes a las necesidades del pas para
vivencias y casos reales para promover un
conferir una mayor competitividad a sus
aprendizaje integral y significativo, a travs de
egresados, por lo que se crea la modalidad de
experiencias. Durante este proceso debers
Educacin y Capacitacin Basada en
mostrar evidencias que permitirn evaluar tu
Competencias
Contextualizadas,
que
aprendizaje y el desarrollo de competencias
considera las tendencias internacionales y
laborales y complementarias requeridas.
nacionales de la educacin tecnolgica, lo
El conocimiento y la experiencia adquirida se
que implica un reto permanente en la
vern reflejados a corto plazo en el
conjugacin de esfuerzos.
mejoramiento de tu desempeo laboral y
social, lo cual te permitir llegar tan lejos
Este manual terico prctico que apoya al
como quieras en el mbito profesional y
mdulo autocontenido, ha sido diseado
laboral.
bajo la Modalidad Educativa Basada en
Competencias

II. CMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Las
instrucciones
generales
que
a
continuacin se te pide que cumplas, tienen
la intencin de conducirte a vincular las
competencias requeridas por el mundo de
trabajo con tu formacin de profesional
tcnico.
Redacta cules seran tus objetivos personales
al estudiar este curso-mdulo autocontenido.
Analiza el Propsito del curso-mdulo
autocontenido que se indica al principio del
manual y contesta la pregunta Me queda
claro hacia dnde me dirijo y qu es lo que
voy a aprender a hacer al estudiar el
contenido del manual? Si no lo tienes claro,
pdele al docente te lo explique.
Revisa el apartado Especificaciones de
evaluacin, son parte de los requisitos por
cumplir para aprobar el curso-mdulo. En l
se indican las evidencias que debes mostrar
durante el estudio del mismo para considerar
que has alcanzado los resultados de
aprendizaje de cada unidad.
Es fundamental que antes de empezar a
abordar los contenidos del manual tengas
muy claros los conceptos que a continuacin
se
mencionan:
competencia
laboral,
competencia central, competencia bsica,
competencia clave, unidad de competencia
(bsica, genricas especficas), elementos de
Analiza la Matriz de contextualizacin del
autocontenido transversal operacin de
Herramientas de Cmputo. Puede ser
entendida como la forma en que, al darse el
proceso de aprendizaje, el sujeto establece
una relacin activa del conocimiento y sus
habilidades sobre el objeto desde un contexto
cientfico, tecnolgico, social, cultural e
histrico que le permite hacer significativo su
aprendizaje, es decir, el sujeto aprende
durante la interaccin social, haciendo del
conocimiento un acto individual y social.
Competencia, criterio de desempeo, campo

de aplicacin, evidencias de desempeo,
evidencias de conocimiento, evidencias por
producto, norma tcnica de institucin
educativa, formacin ocupacional, mdulo
autocontenido, mdulo integrador, unidad
de aprendizaje, y resultado de aprendizaje. Si
desconoces el significado de los componentes
de la norma, te recomendamos que consultes
el apartado Glosario, que encontrars al final
del manual.
Analiza el apartado Normas Tcnicas de
Competencia Laboral, Norma Tcnica de
Institucin Educativa.
Revisa el Mapa Curricular del mdulo
Herramientas de Cmputo. Esta diseado
para
mostrarte esquemticamente las
unidades y los resultados de aprendizaje que
te
permitirn
llegar
a
desarrollar
paulatinamente las competencias laborales
requeridas por la ocupacin para la cual te
ests formando.
Revisa la Matriz de Competencias del
Herramientas de Cmputo. Describe las
competencias laborales, bsicas y claves que
se contextualizan como parte de la
metodologa que refuerza el aprendizaje lo
integra y lo hace significativo
En el desarrollo del contenido de cada
captulo, encontrars ayudas visuales como
las siguientes, haz lo que ellas te sugieren. Si
no lo haces no aprendes, no desarrollas
habilidades, y te ser difcil realizar los
ejercicios de evidencias de conocimientos y
los de desempeo.
Realiza la lectura del contenido de cada

captulo y las actividades de aprendizaje que
se te recomiendan. Recuerda que en la
educacin basada en normas de competencia
laborales la responsabilidad del aprendizaje es
tuya, pues eres quien desarrolla y orienta sus
conocimientos y habilidades hacia el logro de
algunas competencias en particular.


IMGENES DE REFERENCIA
Estudio
Individual
Investigacin
documental
Consulta
con el docente
Redaccin
de trabajo
Comparacin del
resultado con otros
compaeros
Repeticin del
ejercicio
Trabajo
en equipo
Sugerencias
o notas
Realizacin del
Ejercicio
Resumen
Observacin
Consideraciones
sobre seguridad e
higiene
Investigacin
de campo
Portafolio
de evidencias

III PROPSITO DEL CURSO-MDULO AUTOCONTENIDO
Al finalizar este curso, el alumno ser capaz de conocer e identificar los

diferentes de sistemas de freno, as como los principios bsicos sobre
los cuales se rigen para poder entender de la mejor manera el sistema
desde su principio de funcionamiento; como se origina la informacin
de cada una de las ruedas motrices hacia los diferentes dispositivos de
control para que funcione adecuadamente y as poder realizar la
reparacion.

IV. NORMAS TCNICAS DE COMPETENCIA LABORAL

Para que analices la relacin que guardan las
partes o componentes de la NTCL o NIE con
el contenido del programa del cursomdulo
autocontenido de la carrera que cursas, te
recomendamos consultarla a travs de las
siguientes opciones:
Acrcate con el docente para que te permita
revisar su programa de estudio del cursomdulo autocontenido de la carrera que
cursas, para que consultes el apartado de la
norma requerida.
Visita la pgina WEB del CONOCER en

www.conocer.org.mx en caso de que el
programa de estudio del curso - mdulo
ocupacional esta diseado con una NTCL.
Consulta la pgina de Intranet del CONALEP
http://intranet/ en caso de que el programa
de estudio del curso - mdulo autocontenido
est diseado con una NIE

V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIN
Durante el desarrollo de las prcticas de
ejercicio tambin se estar evaluando el
desempeo. El docente, mediante la
observacin directa y con auxilio de una lista
de cotejo, confrontar el cumplimiento de los
requisitos en la ejecucin de las actividades y el
tiempo real en que se realiz. En stas
quedarn registradas las evidencias de
desempeo.
Las autoevaluaciones de conocimientos
correspondientes a cada captulo, adems de
ser un medio para reafirmar los conocimientos
sobre los contenidos tratados, son tambin
una forma de evaluar y recopilar evidencias de
conocimiento.
Al trmino del curso-mdulo debers

presentar un Portafolios de Evidencias1, el cual
estar integrado por las listas de cotejo
correspondientes a las prcticas de ejercicio,
las autoevaluaciones de conocimientos que se
encuentran al final de cada captulo del
manual y muestras de los trabajos realizados
durante el desarrollo del curso-mdulo, con
esto se facilitar la evaluacin del aprendizaje
para determinar que se ha obtenido la
competencia laboral.
Debers asentar datos bsicos, tales como:
nombre del alumno, fecha de evaluacin,
nombre y firma del evaluador y plan de
evaluacin
El portafolio de evidencias es una compilacin de documentos que le permiten al evaluador, valorar los conocimientos,
las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a ste le permite organizar la documentacin que integra los
registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que demuestran su dominio en una funcin
especfica (CONALEP. Metodologa para el diseo e instrumentacin de la educacin y capacitacin basada en
competencias, Pg. 180).
10
Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica

Mantenimiento de Sistemas de Frenos
VII. MAPA CURRICULAR
Mantenimiento
de Sistemas de
Frenos.
Mdulo
108 hrs.
1.
Unidad de
Aprendizaje
Diagnstico de
Fallas del Sistema
de Frenos.
21 hrs.
2. Reparacin de los
Componentes del
Sistema de Frenos.
48 hrs.
3. Pruebas y Ajustes al
Sistema de Frenos.
39 hrs.
1.1. Preparar las actividades de mantenimiento de los sistemas de frenos del

vehculo automotriz, utilizando el manual del fabricante
1.2. Evaluar el estado de los componentes del sistema de frenos,
estableciendo los diferentes problemas y soluciones de las fallas.
Resultados de
Aprendizaje
2.1. Desmontar y desarmar los componentes del sistema de frenos, con el

equipo y la herramienta correspondiente, indicada en el manual del
fabricante.
2.2. Efectuar la reparacin en el sistema de frenos del automvil, siguiendo las
especificaciones de trabajo.
2.3. Realizar las operaciones que se presentan en forma circunstancial en la
reparacin del sistema de frenos, siguiendo las especificaciones de trabajo.
3.1. Armar los componentes del sistema de frenos, aplicando el procedimiento
del manual del fabricante.

DIAGNSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE FRENOS.

Al finalizar la unidad, el alumno determinar las
fallas en el sistema de frenos, en base a los
manuales tcnicos y las caractersticas de
fabricacin, para la correccin del sistema.

1. Diagnostico de Fallas del Sistema de Frenos.

Sumario
Herramienta.
Seguridad e higiene.
Tipos de frenos en el vehculo automotriz
Principio del funcionamiento de frenos, Hidrulicos y ABS.
Preparacin de los componentes del sistema de frenos bsico.
Componentes de los sistemas de frenos antibloqueo ABS.
Componentes de los sistemas de frenos de Aire.
Tipos de verificacin.
Verificacin de los componentes de frenos.
RESULTADO DE APRENDIZAJE
1.1 Preparar las actividades de mantenimiento del sistema de freno del vehculo automotriz de acuerdo al manual del
fabricante.
1.2 Evaluar el estado de los componentes del sistema de frenos, estableciendo los diferentes problemas y soluciones de
las fallas.
- Calibrador pie de rey
- Flexmetro
1.1.1 HERRAMIENTAS.
- Linterna
- Llaves Bristol
Herramientas bsicas taller frenos.
- Extensin elctrica.
El siguiente es el listado bsico para un taller de frenos
de vehculo liviano.
- Gato tipo caimn de 3 a 4 toneladas.
- Torres de 60 cm. de altura mxima y de 40 mnima
- Cruceta
- Extractor de discos
- Extractor de campanas
- Alicates
- Llaves fijas y estrella en pulgadas y en milmetros
- Martillos de acero y de fibra
- Destornilladores de pala y estrella
- Pinzas de resorte frenos de tambor
- Pinzas de punta
- Cincel
- Rebordeador (De tubera)
- Cortador de tubo
- Copas en pulgadas y en milmetros
- Esmeril con piedra y grata
- Taladro manual
- Banco de trabajo
- Prensa de banco No. 5 a 8
- Extintor
- Brochas
- Recipientes plsticos
- Cepillos
- Grata
- Manguera plstica transparente
- Manguera para agua.
Trabajo
en equipo

tambor de freno y las superficies externas del conjunto

de maza y cojinete.
La manipulacin del rotor y las pinzas de freno debe
realizarse de forma tal que se evite daar el rotor,
especialmente las superficies mecanizadas, y rayar o
mellar los forros de freno.
Siempre que sea necesario levantar el vehculo,
nicamente deben emplearse los procedimientos de
elevacin y las posiciones del gato recomendadas para
este vehculo. Si no se levanta el vehculo empleando
los puntos de elevacin recomendados podra
producirse daos en el vehculo.
1.1.3. Tipos de Freno en el vehculo Automotriz.
1.1.2 Seguridad e Higiene.
El Freno, es dispositivo mecnico que se aplica a la

superficie de un eje, una rueda o un disco giratorio, de
manera que reduce el movimiento mediante friccin. El
freno est revestido con un material resistente al calor
que no se desgasta con facilidad ni se alisa ni se vuelve
resbaladizo.
Consideraciones
sobre seguridad e
higiene
El polvo y la suciedad que se acumula en las piezas del
freno durante su uso normal puede contener fibras de
amianto de los forros de frenos de produccin o
disponibles en el mercado de piezas de recambio. La
inhalacin de concentraciones excesivas de fibras de
amianto puede provocar lesiones personales de
gravedad. Tome las precauciones necesarias cuando
realice el servicio de las piezas del freno. No esmerile ni
lije el forro del freno a menos que el equipo utilizado
este diseado para contener el polvo residual. No limpie
las piezas de freno con aire comprimido o con una
escobilla seca. La limpieza debe efectuarse sumergiendo
los componentes de freno con una pulverizacin fina
de agua y, a continuacin, secando estos componentes
con un pao hmedo.
Deseche el pao y todos los residuos que contengan
fibra de amianto en un recipiente impermeable que
cuente con la etiqueta adecuada. Siga todas las
recomendaciones de seguridad establecidas por la
administracin de seguridad y salud laboral (osha) y el
organismo de proteccin del medio ambiente. Durante
la manipulacin, procesamiento y eliminacin del polvo
o suciedad que pueda contener fibras de amianto.
Su principal funcin es disminuir o anular

progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El
sistema de freno principal, o freno de servicio, permite
controlar el movimiento del vehculo, llegando a
detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y
eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en
las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el
freno de estacionamiento, que puede ser utilizado
tambin como freno de emergencia en caso de fallo del
sistema principal. Debe cumplir los requisitos de
inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en
ausencia del conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la
detencin del vehculo en un tiempo y distancia
mnimos.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo
no se desva de su trayectoria. Una frenada es
progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el
conductor es proporcional a la accin de frenado.
Durante los procedimientos de servicio, debe impedirse

que grasa o cualquier otra materia extraa alcance las
zapatas de freno, las superficies de frenado del rotor o
Estudio
individual

TIPOS DE FRENO.
Frenos de tambor; Primer sistema de frenos en las
ruedas (despus de los frenos de mano) fue el de
tambor, que toma su nombre porque los componentes
del freno estn dentro de un cilindro en forma de
tambor que gira junto con el eje de las ruedas. En el
interior se encuentran las zapatas que al oprimir el
pedal del freno son presionadas contra el tambor
generando friccin para detener el vehculo.
El diseo bsico result ser muy efectivo para la
mayora de las circunstancias, sin embargo, tienen una
desventaja importante. Cuando se somete a altos
esfuerzos como frenando cuesta abajo en una
pendiente, los frenos pierden su efectividad debido a
que se genera mucho calor dentro del tambor, como la
ventilacin del tambor no es buena se deja de
desprender calor y no se puede reducir ms la
velocidad.
generando friccin y calor. Este sistema de frenos es

muy efectivo ya que el calor se disipa fcilmente al
tener todos sus elementos expuestos al aire evitando
encerrar el calor.
Esta tecnologa fue desarrollada en autos de carreras

para permitirles a los pilotos frenar hasta el ltimo
momento en las curvas aprovechando las menores
distancias de frenado. Con el tiempo esta tecnologa
lleg a los autos convencionales y actualmente es muy
comn encontrar frenos de disco en las cuatro ruedas
en autos sin intenciones deportivas.
El sistema de freno de disco sustituye al tambor por un
disco (Fig. 2), que tambin se une a la rueda por medio
de tornillos. Este disco puede ser frenado por medio de
unas plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo
(D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente
contra
l
deteniendo
su
giro.
Suelen
ir
convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar
un calentamiento excesivo de los mismos.
Un freno de tambor (Fig. 1), esta fijado a la rueda por

medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las
zapatas (B), provistas de forros de un material muy
resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la
periferia interna del tambor por la accin del bombn
(C), producindose en este caso el frotamiento de
ambas partes. Como las zapatas van montadas en el
plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y
que no gira, es el tambor el que queda frenado en su
giro por el frotamiento con las zapatas.
Fig.2 Dispositivos de freno de Disco.
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la
adherencia del material empleado en los forros de las
zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que
queda ms separado de ellas, por cuyas causas aparece
el fenmeno llamado fading, que es una prdida
temporal de la eficacia de los frenos. Una vez que se
enfran vuelve la normalidad. Este fenmeno aparece
tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad
y se vaporiza parcialmente en los bombines.
Fig. 1 Dispositivo de frenado de tambor y zapata.
Frenos de disco
Los frenos de disco utilizan exactamente los mismos
principios bsicos de frenado (friccin y calor), sin
embargo, su diseo es muy superior al de los frenos de
tambor. En lugar de tener los componentes encerrados
en el tambor, los frenos de disco constan de un disco
expuesto al aire que es frenado por una mordaza
La fuerza de frenado se reparte de manera desigual,

pues al ser frenado un vehculo que se encuentra en
movimiento (Fig. 3), la fuerza de inercia (I) aplicada a su
centro de gravedad (G), forma con las fuerzas de
frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia
abajo al vehculo de su parte delantera, mientras que
en la trasera ocurre lo contrario. Decimos que el peso
del vehculo ha sido transferido en parte al eje
delantero, al mismo tiempo que el trasero se ha
deslastrado.

Fig. 3. Esfuerzos desarrollados en la accin de frenado.

Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar
repartida entre los ejes con relacin al peso soportado
por los mismos; dependiendo de la distribucin de los
distintos mecanismos, como motor, caja de
velocidades, depsito de combustible, etc., y de la
transferencia de peso al frenar (que depende
fundamentalmente de la altura del centro de
gravedad), peso total del vehculo y distancia entre ejes.
En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser
exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje,
para evitar tiros hacia uno de los lados, que
provocaran la inestabilidad del vehculo en las
frenadas.
La distancia de parada. De qu depende?
Se llama as al espacio recorrido por el vehculo desde
que se accionan los frenos hasta que se detiene
completamente. La distancia de parada depende de la
presin que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de
frenado), de la fuerza de adherencia del neumtico con
el suelo, de la velocidad con que marcha el vehculo en
el momento de frenar, de la fuerza y direccin del
viento, etc. No dependiendo para nada del peso del
vehculo, sino del cuadrado de la velocidad y de la
eficacia de los frenos. Por esto, la distancia de parada
es igual para un vehculo pesado que para un turismo,
siempre que la velocidad y eficacia de los frenos sean
las mismas.
Segn la disposicin de montaje de las zapatas y del
bombn de accionamiento se obtienen diferentes
efectos de frenado. En la Fig. 4 se ha representado una
disposicin de las zapatas, en las que ambas se unen al
plato en los puntos (A) y (B). Si el tambor gira a
izquierdas, como se ha representado, cuando se
produce la accin de frenado la zapata izquierda se
acua contra el tambor, mientras que la derecha es
empujada por l, debido a las fuerzas puestas en juego.
Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene
ms que la derecha (secundaria).
Fig. 4 Fuerzas desarrolladas en la accin de frenado en

los frenos de tambor.
El desgaste que se produce en las frenadas debido al
rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que
aquellas queden cada vez ms separadas de ste en
posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido
muerto en la accin de frenado y el envo de mayor
cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje
peridico de los frenos, que consiste en aproximar las
zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que
llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para
realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno
unas excntricas (Fig.5) que limitan el recorrido tope de
las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas
se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea
necesario.
Fig. 5 Sistema de excntricas para el reglaje de

aproximacin de las zapatas.
Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo
posterior sobresale por la parte trasera del plato
portazapatas, siendo as accesibles aun con la rueda
montada, lo cual supone que la operacin de reglaje
puede ser efectuada sin necesidad de desmontar
ningn componente.

Frenos antibloqueo
La finalidad del sistema de frenos antibloqueo de

cuatro canales es evitar el bloqueo de las ruedas en
condiciones de frenado sobre prcticamente cualquier
superficie de
carretera. Se prefiere el frenado
antibloqueo, puesto que un vehculo que se detiene sin
bloquear las ruedas retiene la estabilidad direccional y
cierta capacidad de direccin. Eso permite al conductor
mantener un mayor control del vehculo durante el
frenado.
Funcionamiento de Frenos Antibloqueo
Existen algunas caractersticas de funcionamiento del
sistema de frenos antibloqueo que al principio pueden
parecer anormales, pero que en realidad son normales.
Estas caractersticas se describen a continuacin.
Frenado Normal.
En condiciones de frenado normales, el sistema ABS

funciona de igual manera que un sistema de frenos
bsico convencional, con el cilindro maestro dividido
diagonalmente y un servofreno de vaco convencional.
Frenado con ABS.
El ABS funciona en todas las velocidades del vehculo

que se desarrollen por encima de 5 a 8 km/h (3 a 5
mph). Si se detecta una tendencia al bloqueo de las
ruedas durante la aplicacin de los frenos, el sistema
entrar en modo ABS. Durante el frenado antibloqueo,
la presin hidrulica de los cuatro circuitos de rueda se
modula para impedir que alguna de las ruedas se
bloquee. Cada circuito de rueda est diseado con un
juego de solenoides elctricos a fin de proporcionar
modulacin y cada rueda trasera recibe su propia seal
elctrica. Justo al final de una parada con ABS puede
percibirse un bloqueo de ruedas que se considera algo
normal.
Durante una parada con ABS, el sistema hidrulico de
frenos sigue estando dividido diagonalmente. No
obstante, la presin del sistema de frenos se divide
adems en cuatro canales de control. Durante el
funcionamiento de antibloqueo del sistema de frenos
del vehculo, las ruedas delanteras se controlan de
manera independiente y actan en dos canales de
control separados; las ruedas traseras del vehculo se
controlan conjuntamente para mejorar la estabilidad
del vehculo.
El sistema puede aumentar y disminuir la presin de

cada freno de rueda, dependiendo de las seales
generadas por los Sensores de velocidad de rueda en
cada rueda y recibidas por el Controlador de frenos
antibloqueo.
Durante el frenado con ABS, puede sentirse cierto

movimiento del pedal de freno. Asimismo, el frenado
de ABS crear ciertos ruidos de tic tac, ruidos secos o
chirridos que escuchar el conductor. Esto es normal y
es debido a la transferencia del lquido presurizado
entre el cilindro maestro y los frenos. Si el
funcionamiento del ABS se produce durante el frenado
brusco, pueden sentirse ciertas pulsaciones en la
carrocera del vehculo causadas por el movimiento
longitudinal de la suspensin cuando se modulan las
presiones de freno.
Al final de una parada con ABS, el ABS se desactiva
cuando la velocidad del vehculo disminuye de 5 a 7
km/h (3 a 4 mph). Cada vez que se desactiva el
ABS, puede producirse una ligera cada del pedal de
freno, como por ejemplo al final de la parada cuando la
velocidad del vehculo es inferior a 5 km/h (3 mph) o
durante una parada con ABS cuando este ltimo ya no
es necesario. Estas condiciones se presentarn cuando
el vehculo se detenga en una superficie de carretera
con zonas heladas, gravilla suelta o arena.
Asimismo, parar un vehculo en una superficie de
carretera irregular activar el ABS debido a la oscilacin
vertical de la rueda provocada por los baches.
Si bien el sistema ABS impide el bloqueo completo de
las ruedas, es deseable que se produzca cierto
deslizamiento de las ruedas a fin de obtener un
rendimiento ptimo del frenado. El deslizamiento de las
ruedas se define de la siguiente forma: 0 por ciento de
deslizamiento significa que el rodamiento de la rueda
es libre y 100 por ciento de deslizamiento significa que
la rueda est completamente trabada.
Durante la modulacin de la presin de freno, se
permite que el deslizamiento de las ruedas alcance de
un 25 a un 30 por ciento. Esto significa que la
velocidad de rodamiento de las ruedas es de un 25 a un
30 por ciento menor que la de una rueda en
rodamiento libre a una velocidad determinada del
vehculo.
Este deslizamiento puede producir cierto chirrido de los
neumticos dependiendo del tipo de superficie de la
carretera. El sonido no debe interpretarse como un

bloqueo total de las ruedas.

El bloqueo completo de las ruedas deja normalmente

marcas negras de los neumticos en el pavimento seco.
El ABS no deja marcas oscuras puesto que la rueda
nunca alcanza una condicin de bloqueo total. Sin
embargo, pueden observarse las marcas de los
neumticos en forma de fragmentos ms claros.
1.1.4.
Preparacin de los componentes del sistema

de frenos bsico.
1.
2.
3.
Observacin
Localizacin de los equipos componentes uno.
Existen componentes bsicos de frenos en todos los

vehculos. El trmino freno bsico no incluye al sistema
ABS o al control de traccin (TCS).
Algunos de los componentes bsicos de los frenos
pueden ser:
a)
b)
c)
d)
e)
1) Mdulo del freno antibloqueo (nicamente

con frenos antibloqueo en las 4 ruedas
[4WABS]).
2) Mdulo de control del freno antibloqueo
(nicamente con frenos antibloqueo traseros
[RABS]).
3) Refuerzo hidrulico y ensamble del cilindro
maestro de frenos.
4) Ensamble de reforzador de vaco y cilindro
maestro del freno.
5) Ensamble de frenos traseros de disco.
Localizacin de los equipos componentes dos.
Ensamble de frenos de estacionamiento de

sombrero en el tambor.
Control del freno de estacionamiento.
Ensamble de freno delantero de disco.
Pedal de freno y freno de estacionamiento.

Sistema reforzador de freno o Boster.
Cilindro maestro.
Mangueras y tuberas para la aplicacin de
frenos.
Frenos de disco y tabor.
El frenado lento y la detencin de un vehculo son

por la transformacin de la energa en (movimiento
del vehculo) a energa calorfica. Las balatas de
freno hacen contacto con los tambores o disco
usando la friccin para convertir la energa de
movimiento en energa calorfica. Por esto la
intensidad es mayor a la velocidad del vehculo y la
rapidez del freno, velocidades altas y frenos ms
rpidos es igual a ms calor.
Hoy en da las mejoras de los sistemas de frenos

hidrulicos son el resultado de aos de diseo y de
mejoramiento de los componentes.

Los frenos de disco de baja resistencia son equipo

estndar en todos los vehculos y camiones ligeros.
Los trenes traseros pueden ser algunos de tipo de
disco o del tipo de tambor, los vehculos equipados
con ambos (disco y tambor) utilizan unas vlvulas
para compensar la diferencia en el desempeo de
frenado del vehculo, y as mejorarlo para la
seguridad del conductor.
Existen dos tipos de cilindro maestro, Sencillo y de

doble depsito. El cilindro maestro de doble
depsito, permite que cada depsito alimente
hidrulicamente por separados a los frenos de
servicio delanteros y traseros (ruedas de traccin
traseras) en diagonal (ruedas de traccin
delantera). Esto permite que un circuito siga
funcionando an cuando el otro circuito sufra
algn dao. Por lo que este sistema es mejor que el
cilindro maestro de un solo deposito, logrando as
que el conductor ahora tenga mayor seguridad.
Fig. Cilindro maestro sencillo y de doble depsito.

Esta vlvula retarda la aplicacin de los frenos de

disco hasta que las balatas hacen contacto con el
tambor de los frenos traseros.
Esta vlvula proporciona la presin hidrulica entre
los discos y los tambores para mejorar las
aplicaciones de los frenos.

1.1.5. Principios y funcionamiento del sistema de freno

hidrulico y ABS.
Funciones del freno

La operacin de los frenos bsicos se basa en los
siguientes sistemas:
Sistema de aplicacin.
Sistema reforzador.
Sistema hidrulico.
Frenos de rueda.
Sistema de advertencia.
El detener el vehculo requiere que todos los
sistemas acten en conjunto:
1. El conductor presiona el pedal del freno
(sistema de aplicacin).
2. El reforzador de frenos incrementa la
fuerza en el pedal (sistema reforzador).
3. La fuerza del pedal mueve el pistn en el
cilindro maestro, forzando la salida del
lquido de frenos (Sistema hidrulico), el
lquido de frenos es dirigido a travs de
tuberas y mangueras.
4. En las ruedas la presin del lquido de
freno mueve el pistn. Los pistones
presionan el material de friccin de los
frenos contra un rotor o tambor,
deteniendo lentamente el vehculo (freno
de ruedas).
5. Las vlvulas mecnicas e hidrulicas
aseguran que los frenos se apliquen
rpidamente, simultneamente y con una
presin
balanceada
para
un
funcionamiento adecuado (sistema de
control de balance).
6. Una lmpara en el panel de instrumentos
es la seal que advierte al conductor de
que hay una falla en el sistema hidrulico
(sistema de advertencia).
Teoria hidraulica.
rea del pistn y viaje del pistn

El funcionamiento del cilindro de ruedas es afectado
por el tamao. Si un cilindro maestro con un pistn de
una pulgada cuadrada se mueve una pulgada, el
cilindro de rueda de an pulgada cuadrada tambin se
mover una pulgada.
Cuando el cilindro maestro de una pulgada cuadrada se
mueve una pulgada, un cilindro de ruedas de dos
pulgadas cuadradas (dos veces su tamao) se mover
pulgada (la mitad de la distancia)
Consulta
con el docente
Fuerza y rea del pistn.

La presin hidrulica creada por el cilindro maestro,
es la misma en todas las partes del sistema, por
ejemplo si el cilindro maestro genera 500 libras por
pulgada cuadrada (psi), la presin transferida a
cada uno de los pistones de cilindro de rueda
calipers ser de 5000 psi.
Cuando la presin del cilindro maestro ejerce 500
psi sobre un pistn que tiene 1 pulgada cuadrada
de rea de superficie el pistn transfiere 500 libras
de fuerza. Si la presin hidrulica ejerce 500 psi
sobre un pistn que tiene 2 pulgadas cuadradas, el
pistn transfiere 1000 libras de fuerza hacia las
balatas (500 psi x 2 pulgadas cuadradas= 1000

libras).
Reforzador de frenos de potencia.

El reforzador de frenos de potencia en el sistema
hidrulico utiliza los mismos principios que la
aplicacin del freno. El vacio es utilizado para
incrementar la presin en el sistema hidrulico sin
un mayor esfuerzo. Este vacio es tomado del
mltiple de admisin del motor.

Los vehculos equipados con ABS usan una

computadora llamada EBCM para evitar que las
ruedas se bloqueen. El sistema ABS no depende de
la habilidad, o tiempo de reaccin del conductor el
EBCM puede:
Detectar cuando una rueda esta prxima a
bloquearse o amarrarse.
Aplicar el freno ABS a la rueda o eje
afectado.
Bombear el pedal del freno ms de 15
veces por segundo hasta que el freno ABS
ya no sea necesario.
En resumen, los sistemas ABS ponen al alcance
del conductor promedio:
a)
Mejor rendimiento del sistema de

frenos, ya que la velocidad puede ser
reducida en la menor distancia posible
al evitar que las ruedas se bloqueen o
amarren.
b) Mejor control de la direccin al

permitir que el vehculo se mueva por
la trayectoria deseada por el conductor
durante la maniobra de freno.
c)
Manteniendo de la estabilidad del

vehculo, evitando el bloqueo de las
ruedas se evitan reacciones no
deseadas, pero frecuentes tales como
el sobre viaje y la perdidas de control
diferencial.

Pastas y balatas.
Rotores y tambores.
Lneas de freno.
Frenos de estacionamiento.
Vlvulas proporcinadoras.
Luz de advertencias de freno Rojas.
Objetivos de los sistemas abs y abs/tcs

Los sistemas TCS son sistemas de control
electrnico que limitan el deslizamiento positivo de
los neumticos sometidos a esfuerzos de
aceleracin, manteniendo la traccin del vehculo,
proporcionando mejor aceleracin y estabilidad del
vehculo mientras es conducido.
Los sistemas TCS ponen al alcance del conductor
promedio:
Reduccin en el deslizamiento de las llantas
sometidas a aceleracin para mejorar su traccin y
potencia del vehculo.
Mejor control direccional del vehiculo durante
aceleracin sobre superficies normales o resbalosas.
Potencialmente,
mejor
maniobrabilidad
del
vehculo.
1.1.6 Componentes sistema abs.

Como
cualquier
sistema
automotriz
computarizado, los sistemas ABS y ABS/TCS
dependen de:
Una computadora llamada mdulos

electrnicos de control de frenos, o EBCM
cuando controla al sistema ABS o EBTCM
cuando controla adems del sistema ABS
al sistema TCS.
Entradas de EBCM o EBTCM (por
ejemplo sensores de velocidad de la
rueda, interruptor de freno, etc).
Salida del EBCM o EBTCM (por
ejemplo: Unidad Moduladora de
presin, Luz de advertencia ABS, etc.)
Componentes basicos del abs.
El sistema ABS esta basado en el sistema de frenos

bsicos, es decir, algunos de sus componentes son
iguales que en vehculo no equipados con ABS:
El sistema de freno bsico consiste:
Cilindro maestro.
Reforzador de frenado.
Morzada y cilindros de rueda.

Diseos de los sistemas abs/tcs.
Desde que el sistema ABS fue introducido en los

vehculos
ha
habido
diferentes
diseos
y
modificaciones. Entre las principales diferencias en los
diseos estn:
Los canales (circuito hidrulico).

Los sensores.
Las unidades Moduladoras de presin.

El ABS de un canal es usado extensamente en vehculos

comerciales, el ABS de un canal controla,
simultneamente el frenado en ambas ruedas traseras.
El ABS de un canal es econmico debido a que no
requiere el uso de varios sensores de velocidad de la
rueda y de mltiples circuitos de control.
Los canales son el nmero de lneas controladas
independientemente por el ABS. Dentro de los
vehculos existen diferentes tipos de ABS los cuales son:
ABS de canal.
ABS de tres canales.
ABS de cuatro canales.
El sistema Real Wheel Antilock (RWAL), sistema

antibloqueo en las ruedas traseras, en un sistema ABS
de un canal usado exclusivamente en vehculos
comerciales. Comnmente los vehculos comerciales
tienen variaciones importantes en la carga que el
vehculo transporta en el eje trasero. Estas variaciones
hacen que el sistema RWAL sea particularmente
atractivo para aplicaciones en vehculos comerciales.

El ABS de tres canales es el diseo de mayor uso en

vehculos de pasajeros y vehculos comerciales. Los
circuitos hidrulicos en un diseo de tres canales son:
Reforzador hidrulico.
Unidad moduladora de presin.
Sensores de nivel de lquido de freno.
ABS NO INTEGRAL.
Ruedas delanteras izquierda.

Ruedas delantera derecha.
Ruedas traseras.
Las ruedas traseras son controladas como un conjunto.

Algunas veces el eje trasero es monitoreado por un solo
sensor montado en el eje trasero, cajas de
transferencias o transmisin.
El ABS no integral es agregado al sistema de frenos

bsicos. El vehculo mantiene al cilindro maestro y al
reforzador de frenos en su posicin original. La unidad
Moduladora de presin es conectada en serie a las
tuberas hidrulicas de freno, debido a esto su nombre
de no integral ya que no se encuentran en un solo
conjunto.
Debido a su alto costo y complejidad. Los sistemas ABS

de cuatro canales son utilizados en vehculos
deportivos. El sistema tiene canales de control
individuales para cada una de las ruedas.
El cerebro del sistema ABS o ABS/TCS es una pequea

computadora que contiene toda la lgica necesaria
para controlar las diferentes salidas del sistema ABS/TCS
en base a las seales de entrada que recibe de sensores
e interruptores.
ABS INTEGRAL.
En un sistema ABS integrales, la unidad ABS remplaza

al ensamble convencional del cilindro maestro y
reforzador de frenos, todo esto se encuentra integrado
en un solo conjunto. La unidad hidrulica integral esta
compuesta por:
Cilindros maestro con recipientes de lquido de
frenos.
El EBCM realiza las siguientes funciones:
Monitorea la velocidad de las ruedas y las

funciones de la Unidad Moduladora de
Presin.
Monitorea la posicin del pedal de freno.

Detecta condiciones de un potencial

bloqueado de las ruedas durante la aplicacin
del freno.
Evita el bloqueo de las ruedas manteniendo un
freno ptimo.
Alerta al conductor de fallas del sistema.
Almacena y despliega cdigos de fallas (DTC).
El EBTCM adems de las funciones de las funciones

ABS, pueden realizar las siguientes funciones en un
evento de control de traccin:
Cerrar el acelerador.
Aplicar los frenos a las ruedas propulsoras.
Requerir el par motor al PCM para que ste:
Deshabilite inyectores.
Retrase el tiempo de encendido.
Estos microprocesadores tambin monitorean a los

sistemas ABS o ABS/TCS en el arranque y durante el
funcionamiento del vehculo, en caso de detectarse un
error puede tomar algunas o todas las acciones
siguientes:
Deshabilitar al sistema ABS o al sistema

ABS/TCS.
Almacena en su memoria un DTC.
Encender la luz de advertencia ABS mbar o
desplegar un mensaje en el centro de
informacin al conductor (DIC), para alertar a
ste.
Encender la luz TCS o desplegar un mensaje en
el centro de informacin al conductor (DIC),
para alertar a ste.
Los sistemas ABS y ABS/TCS de algunos
vehculos tienen variaciones en sus entradas y
salidas por lo que siempre.
refirase a la informacin del servicio del
vehculo que est trabajando.
Los sensores de velocidad de la rueda son del tipo de

imn permanente, cada sensor tiene un anillo dentado
que gira enfrente del imn.
El sensor de imn permanente genera una seal de
voltaje de C.A, cuya frecuencia es proporcional a la
velocidad de la rueda. A mayor velocidad de la rueda,
mayor es la frecuencia y el voltaje generado, por
ejemplo: a velocidad mnima aproximadamente es de
90 volts.
El EBCM usa la seal del sensor de velocidad de la
rueda, para determinar si una o ms ruedas estn
desacelerado muy rpidamente, indicndole que la
rueda esta prxima a bloquearse.
El EBCM recibe la seal de Corriente Alterna generada
por el sensor por medio de dos cables.
Investigacin
documental

Algunos vehculos usan sensores de velocidad traseros

(discreto) que estn localizados en el diferencial. Su
anillo dentado esta localizado dentro del diferencial.
INTEGRAL.
Los sensores de velocidad de la rueda integrales y los
anillos dentados se encuentran dentro del conjunto de
rodamiento (maza). Con el diseo integral, los sensores
y los anillos dentados son componen entes del
conjunto de rodamiento. A diferencia de los sensores
discretos, a los sensores integrales se les proporciona
servicio con el conjunto de rodamiento.
Hay dos tipos de sensores que se utilizan en el sistema

ABS. Integrales y Discretos.
Discretos:
El sensor de velocidades de la rueda discreto va
montado en la unin articulada (mango) para trabajar
con el anillo dentado que est montado en la junta
homocintica exterior, los sensores de velocidad
discretos, pueden ser reemplazados separadamente, los
anillos dentados son separados con la junta
homocintica exterior.
Sensor del vehculo trasero Integral

Sensores de velocidad en las ruedas traseras

(diferencial).
Algunos vehculos usan un sensor de velocidad de las

ruedas traseras, el cual va montado en el diferencial y
es el de tipo discreto. Este sensor al igual que el sensor
de velocidad del vehculo es el de tipo de imn
permanente.
La Unidad Moduladora de Presin en los sistemas ABS y

ABS/TCS, como su nombre lo indica es la que se
encarga de modular o controlar la presin hidrulica
aplicada a las ruedas durante un evento de frenado ABS
para evitar el deslizamiento Negativo de las ruedas y en
el caso de u evento TCS aplica presin a las ruedas
propulsoras para evitar el deslizamiento Positivo y as
mantener el control del vehculo.
La unidad moduladora de presin puede realizar su
trabajo en base al uso de solenoide y motores o ya sea
nicamente por solenoides. El trabajo de los motores o
vlvulas solenoides es el de disminuir la presin
hidrulica del lquido o de frenos individualmente en
cada uno de los circuitos hidrulicos de la rueda. Las
vlvulas y los motores son controlados por el
EBCM/EBTCM; Durante un frenado normal las vlvulas
solenoides y los motores permanecen desernegizado.
Investigacin
documental
Sensor de velocidad del vehculo (vss).
En algunos sistemas el EBCM usa la seal del sensor de

velocidad del vehculo para monitorear la velocidad de
las ruedas traseras y determinar si alguna rueda est
prxima a bloquearse.
El EBCM puede recibir la seal del sensor de velocidad
del vehculo, del modulo amplificador del VSS o del
ECM/CPM. En el caso especial del sistema Kelsey Hayes
Four Wheels Antiock VCM-A, el VCM controla a dems
del motor y la transmisin al sistema ABS realizado las
funciones del EBCM, en este caso el VCM recibe
directamente la seal del sensor de velocidad del
vehculo.
Existen diferentes tipos de Unidades Moduladoras de

presin alguna de las cuales son:
KELSEY HAYES.
DELCO MORRAINE ABS VI O DELPHI VI
DELCO BOSCH 5 Y DELCO BOSCH 5.3 ABS/TCS.
BOSCH II MICRO ABS/ASR.

Delco Morraine ABS VI
Kelsey- Hayes 4 Wal
Delco Bosch/5 ABS/TCS

Los pistones de la Unidad Moduladora de Presin de los
sistemas Delco Moraine VI, son movidos por tres
motores bidireccionales de corriente continua (CD).
Cada pistn delantero es movido por un motor
individualmente, mientras que ambos canales traseros
comparten a un solo motor. Los motores proporcionan
la velocidad y la posicin exacta, necesaria para la
operacin del ABS, el conjunto motor tiene frenos que
permiten la posicin del pistn a pesar de la presin
hidrulica presente en la parte superior de los pistones.
En el conjunto motor se pueden utilizar dos tipos de
freno:
Frenos Electromagnticos (EMB).
Frenos de resorte de Expansin (ESB)
Los frenos electromagnticos son controlados por el
EBCM, mientras que los frenos de resorte de expansin
son accionados mecnicamente.

Frenos electromagneticos.
Los frenos electromagnticos son bsicamente potentes

frenos de disco, montados en la parte superior del
conjunto de motor.
Cuando el
EBCM energiza a los frenos
electromagnticos, los motores son liberados para
girar. Cuando los frenos son desenergizados en ese
momento se mantiene fijo al motor.
Frenos de resortes de expansion.
Si bien los frenos de resorte de expansin no son una

salida del EBCM, aqu esta una explicacin de su
funcionamiento.
El freno de resorte de expansin montando debajo del
motor, bloquea la flecha del motor en el momento en
que ste deja de funcionar, el resorte bloquea el giro de
la flecha de la forma similar a la de un embrague de un
solo sentido en las trasmisiones automticas.
El motor gira en el sentido de las manecillas del reloj, el
tetn del motor libera al freno de resorte de expansin
e impulsa el pin.
El motor gira en el sentido contrario a las manecillas del
reloj y el pin es detenido, el tetn del pin expande
el resorte contra su alejamiento y bloquea el
movimiento de la flecha del motor.

Consulta
con el docente
Bajo condiciones de frenado normales, el sistema ABS

funciona virtualmente como un sistema convencional
de frenos. Dependiendo del sistema ABS (Bosch 5.3,
Delphi VI, Kelsey Hayes, ) la Unidad Moduladora de
Presin controlara la presin controla la presin
hidrulica en sus tres fases: Mantener (Aislar), Disminuir
(liberar), Incrementar (aplicar) por medio de vlvulas
solenoides o motores.
La Unidad Moduladora de Presin est dividida en
canales hidrulicos, pudindose controlar la presin en
cada uno de ellos por medio de motores o vlvulas
solenoide de aislamiento y descarga, logrando con ello
controlar a cada una de las ruedas independientemente
segn el sistema o simultneamente a ambas ruedas
traseras para una mejor aplicacin del sistema.
La Unidad Moduladora de Presin puede estar ubicada
en diferentes partes del vehculo por lo que se
recomienda localizar el componente auxilindose de la
informacin que proporciona el fabricante.
Unidad Moduladora de Presin Kelsey- Hayes

Durante un frenado normal, la presin es aplicad a
travs del pedal del freno. El fluido fluye del cilindro
maestro a travs de la vlvula combinada y dentro de
una Unidad Moduladora de presiones. El fluido viaja a
travs de la vlvula de aislamiento normalmente
abierta, pasa por la vlvula de descarga normalmente
cerrada y finalmente llega a los frenos.
Durante un frenado normal la bomba no se energiza
ON Los acumuladores de baja presin y los
atenuadores estn vacos, nicamente con una presin
residual almacenada en ellos.
Si el sistema ABS est pasivo durante el frenado normal,
el EBCM monitorea constantemente a los sensores de
velocidad de las ruedas para detectar una

desaceleracin rpida. Si el sistema ABS se llega a
deshabilitar por cualquier razn, el conductor siempre
el conductor siempre tendr el sistema bsico de
frenado. Las vlvulas de aislamiento normalmente
abierto y la vlvula de descarga normalmente cerrada
permanecern en su posicin para permitir que la
presin del fluido fluya normalmente en las ruedas.
Sin embargo el ABS, no opera sin la seal de activacin
del interruptor de freno y el deslizamiento de las
ruedas. El vehculo debe ir a una velocidad mnima de
13 KPH para que comience la operacin del sistema.

ciclando rpidamente. Todos estos ruidos y pulsaciones

del pedal son normalmente durante la operacin del
ABS. El pedal de freno durante un evento de frenado
normal no debe ser distinto, y se mantiene de una
manera normal. Manteniendo una fuerza constante,
genera que se frene en una distancia menor y se
mantenga la estabilidad del vehculo.
1
2
Cuando el EBCM/EBTCM determina que una rueda esta

bloquendose durante la aplicacin del freno, el
sistema entra en un modo de freno ABS. Durante un
frenado Antibloqueo, la presin hidrulica en lo
circuitos de rueda individuales (de acuerdo al sistema)
es controlada para prevenir cualquier bloqueo de las
ruedas o patinaje. Una lnea hidrulica independiente y
vlvulas solenoides especificas estn colocadas en cada
rueda. El ABS puede Disminuir, Mantener e Incrementar
la presin hidrulica en cada rueda. Sin embargo el ABS
no pede incrementar la presin hidrulica por encima
de la que transmite el cilindro maestro durante el
frenado.
Durante un frenado ABS, una serie de pulsaciones
rpidas se sentirn en el pedal de freno. Los cambios
rpidos en la posicin de las vlvulas solenoides
individuales es la respuesta a la velocidad de las ruedas
deseadas causando estos las pulsaciones. Las
pulsaciones del pedal estarn presentes durante un
frenado ABS y terminarn cuando el vehculo tiende a
detenerse.
Una serie de ruidos o sonidos pueden ser escuchados,
esto es debido a que las vlvulas solenoides estn
Con el vehculo en movimiento, el conductor

pisa el pedal de freno.
El interruptor de freno se abre y la velocidad de
las ruedas empieza a disminuir con forme se
incrementa la presin del cilindro maestro y los
frenos.
Conforme la velocidad de las ruedas del
vehculo continan desvindose de la velocidad
real del vehculo, la vlvula solenoide de
asilamiento normalmente abierta del canal
afectado es cerrada para evitar que se aplique
ms presin a la rueda. La presin del cilindro
maestro continua incrementndose conforme
el conductor presione el pedal del freno, pero
ahora la presin aplicada a la rueda esta
limitada a la presin del sistema ABS.
Cuando el EBCM/EBTCM determina que la
desviacin de la velocidad de las ruedas es
significativa, la vlvula solenoide de descarga
normalmente cerrada es abierta. Esto purga
algo de la presin del cilindro o del caliper de
la rueda, para permitir que la velocidad de la
rueda se acerque a la velocidad real del
vehculo.
La vlvula solenoide de descarga es cerrada
otra vez y la vlvula solenoide de aislamiento
permanece cerrada para permitir que la
velocidad de la rueda alcance la velocidad real
del vehculo.
Una vez que la rueda ha recobrado su
velocidad real, la vlvula solenoide de
aislamiento abierta momentneamente para
permitir que la presin del cilindro maestro y la
bomba llegue a los frenos. Esta presin
controlada continua incrementndose hasta
que la rueda esta en un freno ptimo o hasta
que la presin de frenos es igual a la presin
del cilindro maestro. El ABS permite que
lquido de frenos fluya a la rueda para
incrementar la presin y trata de forzar otra
desviacin de la velocidad de la rueda respecto
ala velocidad real del vehculo, repitindose los
pasos 3, 4, 5y 6.

El fluido proveniente de las ruedas vence a un resorte y

es alimentado en el acumulador de baja presin
aproximadamente a 150 PSI. Tambin un porcin del
fluido alimenta a la bomba para que esta pueda
empezar a generar presin para la fase de reaplicacin
de presin. Las vlvulas de descarga son abiertas
independientemente para controlar la desaceleracin
de la rueda.
El EBCM es armado cuando el conductor aplica el

pedal del freno y este enva una seal al modulo para
que se prepare por un posible frenado antibloqueo. El
aislamiento ocurrir cuando el conductor aplique un
freno excesivo para las condiciones de camino dadas
causando que las ruedas desaceleren a un rango mayor
del que vehculo es capaz de hacerlo.
La secuencia de incremento de presin es iniciada para

obtener un frenaje ptimo en cada una de la s ruedas.
Las
vlvulas
de
aislamiento
es
activada
momentneamente para permitir que la presin del
cilindro maestro y el de la bomba lleguen a los frenos.
Esta presin controlada se incrementa continuamente
hasta que las ruedas tengan un frenado ptimo o
hasta que alcance la presin del cilindro maestro. Si se
requiere ms presin se tendr mas fluidos del cilindro
maestro y se aplicar a los frenos. El conductor sentir
pulsaciones en el pedal de freno, o el pedal caer. Esto
es una operacin normal cuando opera el sistema por
un evento de frenado ABS.
Una vez que la presin es aislada, debe ser reducida
para conseguir que las ruedas giren otra vez. Esto se
realiza descargando una porcin de la presin de
lquido de frenos dentro de un acumulador de baja
presin.
El EBCM energiza la vlvula solenoide de descarga para
abrirla, permitiendo que el fluido de las ruedas sea
descargado dentro del acumulador de baja presin.
Esto se realiza con varios pulsos de activacin muy
cortos abriendo y cerrando el pasaje de la vlvula de
descarga. La presin de frenos aplicada a las ruedas
disminuye y permite que la rueda afectada comience a
girar nuevamente.
A medida que el fluido es recopilado a las ruedas, estas

empiezan a frenar hasta que alcanzan un grado de
frenado ptimo. Si algunas de las ruedas presenta un
bloqueo inminente otra vez, el modulo aislar,
descargara e incrementar la presin hidrulica. Estos
ciclos de control
aislamiento (mantener presin),
descarga (liberar presin) e incremento de presin
ocurren en intervalos de milisegundos, permitiendo que
ocurran varios ciclos en un segundo. Esto ocurre mucho
ms rpido y controlando que al estar bombeando el
pedal de freno.

Siendo la unidad Moduladora de presin y el conjunto

Motor los componentes que se agregan para un
control hidrulico durante un frenado ABS.
La unidad moduladora de presin y el conjunto motor

estn conectados directamente al cilindro Maestro. La
Unidad Moduladora de Presin contiene todos los
componentes necesarios para aislar los circuitos de
freno, durante el control antibloqueo.
La Unidad Moduladora de Presin incluye solenoides y
vlvulas de retencin para el aislamiento del circuito y
conjunto de tornillos pistn movidos por un motor para
mantener, liberar y aplicar presin.
Al final de un frenado ABS, cuando el conductor libera

el pedal del freno, el motor de la bomba permanece
funcionando (ON) durante un periodo de tiempo
muy corto para poder drenar a cualquier fluido que
haya quedado en el acumulador de baja presin.
Conforme el fluido es drenado, el resorte del
acumulador de baja presin empuja al pistn a su
punto inicial (Home). Cuando el interruptor de freno se
cierra, la vlvula solenoide de aislamiento es
desenergizada (OFF) y el fluido puede reregrsar a
travs del orificio de aislamiento.
El ensamble del control de frenos se compone por tres
componentes principales:
Ensamble Cilindro Maestro.
Unidad Moduladora DE Presin.
Conjunto Motor.
Los tornillos y los pistones del conjunto motor, son

movidos por tres motores bidireccionales de corriente
continua. Cada conjunto tornillo pistn delanteros es
movido por un motor, mientras ambos canales traseros
comparten el tercer motor.
Mientras los motores proporcionan la velocidad y la
posicin exacta necesaria para la operacin del ABS, el
conjunto motor tiene frenos que permiten bloquear la
posicin a pesar de la presin hidrulica presente en la
parte superior de los pistones. El conjunto motor se

pueden utilizar dos tipos de freno:
Frenos Electromagnticos (EMB).
Frenos de resorte de expansin (ESB).
Nota: Los engranes sobre las flechas de los motores,
nunca deben ser forzados a girar con la mano ni con
ninguna herramienta, de otro modo, el conjunto motor
resultara daado.
A fin de obtener una desaceleracin suave,
el DELPHI VI, cuando es necesario, hace
variar constante mente la
presin
aplicando corriente a los motores, por lo
que se dice que existe una relacin entre
presin y corriente.

Al igual que en el sistema anterior cuando el

EBCM/EBTCM determina que una rueda esta
bloquendose durante la aplicacin del freno, el
sistema entra en un modo de freno ABS. Durante un
frenado Antibloqueo, la presin hidrulica en los
circuitos de las ruedas delanteras y el circuito de las
ruedas traseras es controlada para prevenir cualquier
bloqueo de la rueda o deslizamiento negativo.
El control de la presin hidrulica se ejercer mediante
la aplicacin de corriente a los motores y energizado de
las vlvulas solenoides de la Unidad Generadora de
Presin, permitiendo que se den los eventos, de
aislamiento, mantenimiento e incremento de presin en
aquella rueda con tendencia a bloquearse.
Durante un evento de frenado normal de las ruedas se

presentan las siguientes condiciones:
El pistn esta en su posicin superior (Posicin
Home) y la vlvula de retencin esta fuera de
su asiento.
El solenoide esta desenergizado, por lo tanto,
la presin no es afectada y llega a los frenos.
Los trenes electromagnticos de expansin (depende
del vehculo) aplican una accin de frenado al motor de
tal forma que la presin hidrulica no lo afecta.
Durante el modo de disminucin de presin el EBCM

toma las siguientes acciones:

Cierra los solenoides de los circuitos hidrulicos

afectados.
Simultneamente, los frenos del motor son
liberados, permitiendo que el motor haga girar
al tornillo y descender al pistn, cerrando la
vlvula de retencin.
Esto asla efectivamente la presin que el
conductor aplique sobre el pedal.
La presin del circuito afectado es entonces
disminuida por el desplazamiento descendente
del pistn en la cmara.
La presin en el cilindro receptor es disminuida
y el bloqueo de la rueda es evitado.
Durante el modo de incremento de presin de presin
el EBCM toma las siguientes acciones:
La vlvula solenoide del circuito hidrulico

afectado permanece cerrada
El motor mueve al pistn hacia arriba cuando
la rueda requiere de esfuerzos de freno
adicional
Si el sensor de velocidad no indica que la rueda
este apunto de bloquearse, el tornillo puede
llevar al pistn hasta su posicin ms alta.
Con el pistn en la posicin ms alta la vlvula
de retencin es movida de su asiento y la
vlvula solenoide es desenergizada, resultado
de un frenado normal.
Durante el modo de aislamiento de presin el EBCM

toma las siguientes acciones:
Las vlvulas solenoides del circuito hidrulico
afectado permanece cerrada.
El tornillo se detiene y el pistn es mantenido
en posicin de reposo mediante la aplicacin
de una corriente constante al motor.
La presin que aplica el conductor se mantiene
totalmente aislada del circuito hidrulico
afectado.
La presin del circuito afectado es entonces
aislada mantenida mientras no exista
desplazamiento del tornillo y pistn o la vlvula
solenoide sea abierta.
Frenos ABS ruedas traseras.

Disminucin de presin ABS en los circuitos traseros.
Como se menciono anteriormente el control de la

presin en los circuitos hidrulicos de las ruedas
traseras se logra a travs de un motor que mueve a un
tornillo, el cual a su vez desplaza una placa que empuja
a dos pistones en dos cmaras separadas, trabajando
en conjunto los circuitos hidrulicos traseros.

Para aislamiento, cada circuito tiene su propia vlvula

de retencin. Esto es resultado de la disposicin en
diagonal de los circuitos.
No se utilizan solenoides en los circuitos traseros. Los
frenos traseros tienen un diseo ligeramente ms
sencillo que los delanteros, ya que en los delanteros se
necesita una mayor capacidad de frenado.
EL EBTCM controla a uno o ambos motores

bidireccionales de la Unidad Moduladora de Presin
TCS, permitiendo que se aplique, mantenga o libere
presin a las ruedas impulsoras. Durante un evento de
control de traccin los pistones son impulsados hacia
arriba desde la posicin home (condicin contraria a los
pistones ABS), este proceso asienta a la vlvula de
movimiento vertical (aislando as al cilindro maestro). La
presin de frenos aplicada a las ruedas es ahora funcin
del volumen controlado dentro de la cmara del pistn.
Conforme se reduce el deslizamiento de la ruedas o
ruedas propulsoras, los pistones son movidos hacia
abajo a su posicin home. Esto mueve a su asiento a la
vlvula de movimiento vertical y libera la presin del
lquido de freno aplicado a las ruedas propulsoras. Este
proceso de mantener, aplicar y liberar presin pude
repetirse varias veces en un segundo, hasta que la
velocidad de la rueda o ruedas propulsoras sea reducida
a una velocidad adecuada.
1.1.7 Componentes de los Sistemas de freno de Aire.
Investigacin
documental
Para los grandes vehculos el mando hidrulico o

mecnico de los frenos requiere gran fuerza de
aplicacin, inconveniente que se resuelve con la
utilizacin del aire comprimido aplicado al mando del
sistema de frenado.
El sistema neumtico se instala en vehculos pesados, a
partir de seis toneladas, y la transmisin del esfuerzo
del conductor hasta las ruedas se hace al liberar aire
comprimido.
Los componentes bsicos del sistema neumtico son:

COMPRESOR: Es el encargado de tomar aire de la
atmsfera y almacenarlo en los tanques instalados para
tal fin.
GOBERNADOR: Cuando se llega a la presin mxima
establecida (generalmente 8 Kg./cm2 o 120 PSI) el
gobernador suspende el paso de aire hacia el tanque
impidiendo as una sobrepresin. Cuando la presin
disminuye entre 0.7 y 1 Kg./cm2 10 y 15 PSI del nivel
mximo, permite nuevamente el flujo de aire hacia el
tanque.
TANQUE O DEPOSITO DE RESERVA: Mantienen una
presin mxima de 8 Kg./cm2 120 PSI, el tamao y
cantidad vara de acuerdo a la longitud, nmero de
lneas y tamao de las cmaras.
Un depsito normalmente tiene en su parte inferior un
grifo o vlvula para drenar el agua y el lubricante
acumulado.
Tambin podemos encontrar una vlvula de seguridad,
la cual permite la salida de aire cuando se sobrepasa la
mxima presin establecida por falla del gobernador (
10.38 Kg./cm2 150 PSI).

Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno

tenga que ser considerable, sobre todo en grandes
vehculos (gran tonelaje) se usan los servo-frenos
(multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser:
hidrulicos, de aire comprimido, elctricos y de vaco.
VALVULA REGULADORA DE PEDAL: Es la compuerta del

aire comprimido.
Cuando el conductor acciona el pedal abre el paso de
aire comprimido hacia las cmaras en cada rueda. Al
mantener una fuerza constante sobre el pedal se cierra
el paso de aire controlando de esta forma la frenada a
voluntad, ya que al ejercer una mayor fuerza se abre
nuevamente la vlvula.
Al liberar el pedal se cierra nuevamente el paso de aire
hacia las cmaras y conectan las lneas de conduccin
con la atmsfera a travs de la vlvula reguladora
permitiendo la descompresin de la tubera.
VLVULA DE DESCOMPRESIN RPIDA: Se instala en
las lneas de mayor longitud (ejes traseros) equidistante
a las ruedas del eje para permitir una desactivacin
rpida de los frenos al liberar de presin ms retirada
del pedal.
CAMARA DE AIRE: Convierte la energa del aire
comprimido en energa mecnica transmitindola a la
leva de ajuste (candado) la cual aplicar las bandas
contra la campana para detener su movimiento.
En ciertos vehculos el aire liberado por la vlvula del
pedal no es suficiente para actuar los frenos traseros.
En este caso es necesario acondicionar una lnea
adicional desde el tanque hasta una vlvula cercana a
las ruedas traseras que entre a colaborar con la lnea
principal en el suministro de aire a las cmaras traseras.
Esta vlvula es conocida como RELEVADORA O RELAY.
HIDRULICOS: Consiste en el envo de un

lquido a presin por una bomba accionada
por la transmisin del vehculo. Una vlvula
que se abre al presionar el pedal del freno deja
paso al lquido adicional a las conducciones
correspondientes.
AIRE COMPRIMIDO: Se trata de una
combinacin del freno hidrulico y de aire
comprimido. AL pisar el pedal del freno se abre
una vlvula que deja paso libre al aire
comprimido a la parte anterior de la bomba,
presionando sobre el mbolo ayudando la
accin del conductor sobre e pedal del freno.
ELCTRICO: Al pisar el pedal del freno se
establece un circuito elctrico permitiendo el
paso de una corriente que activa unos
electroimanes situados en los tambores del
freno de cada rueda. El electroimn atrae a una
leva que ayuda la accin del conductor sobre el
pedal del freno. Ms usado es el ralentizador
elctrico para grandes camiones. Para largas
pendientes alivia el esfuerzo del motor, que
puede ir en punto muerto, y el de los frenos.
DE VACO: El servo-freno por vaco es similar al
de aire comprimido, con la diferencia que lo
que hace mover las zapatas, no es una presin
(aire comprimido), sino una depresin (vaco).
En el servo-freno de vaco existen tres cilindros
con sus mbolos, cuyo principal enva el
lquido a presin a los cilindros de los frenos.
Otro secundario acciona una vlvula que cierra
o abre la comunicacin con el aire exterior. En
el tercer cilindro (de mayor dimetro) acta,
sobre su pistn, el vaco de la admisin o la
presin atmosfrica.
Al pisar el pedal del freno se manda lquido a presin

(como sino existiera el servo). Una parte del lquido va
al cilindro secundario accionando una vlvula que deja
pasar al aire exterior (presin atmosfrica), a una de las
caras del mbolo del tercer cilindro a la vez que da paso
al vaco de la admisin a su otra cara, producindose
una diferencia de presin en ambas caras que obliga al
mbolo a desplazarse, empujando al mbolo del
cilindro principal ayudando con ello la accin del
conductor.
Al cesar la accin sobre el pedal del freno se cierra la

vlvula de comunicacin con el aire exterior y
desaparece la presin atmosfrica sobre el mbolo del
tercer cilindro, restablecindose el equilibrio.
Frenos de emergencia para freno de aire
Los frenos de seguridad conocidos como frenos de

resorte son utilizados en el sistema neumtico de freno
aplicado a vehculos diseados para transportar carga
superior a 25 toneladas.
El objetivo es utilizarlo como freno de parqueo y de
emergencia en caso de prdida de presin en el sistema
de aire.
El freno de estacionamiento esta montado detrs de la
cmara de aire. Su funcionamiento se hace a travs de
un resorte activado con aire comprimido y que funciona
independientemente de la cmara de aire de servicio
standard.
No solo cumple las funciones mencionadas sino que
tambin, es freno de emergencia.
1. Cmara de aire de servicio
2. Diafragma de servicio
3. Embolo de emergencia
4. Reten
5. Resorte de emergencia
6. Tornillo desactuador
7. Filtro.
FRENO EMERGENCIA: su funcionamiento:
En el vehculo existen dos lneas, una de servicio y otra
de emergencia. La lnea de emergencia, operada
manualmente, enva aire comprimido a la cmara de
seguridad, esto retrocede comprimiendo el resorte y as
queda hasta que se requiere de su accionar.
Mientras tanto el vehculo hace uso de sus frenos por
medio de sus cmaras de servicio.
En caso de producirse un desperfecto en la lnea de
servicio, el conductor accionar el sistema de
emergencia.
Una vlvula manual (PP1) dejara escapar el aire
comprimido de la cmara de emergencia y entonces el
resorte se expandir empujando la leva de freno. Si el
desperfecto afectase el compresor o a la lnea de
emergencia, podr desactuarse el freno por medio del
tornillo desactuador. De este modo se vuelve a
comprimir el resorte y la palanca retorna a su posicin y
el freno queda desaplicado.
Con la lnea de emergencia, el conductor aplica los
frenos cuando el vehculo esta estacionado. Es decir,
aplica el freno de estacionamiento dejando escapar el

aire de las cmaras de emergencia, con solo inyectarle

nuevamente aire comprimido, el freno queda liberado.
BOMBA DE FRENO DE AIRE

Le informamos que bajo este nombre se conoce la
vlvula del freno que generalmente se acciona
mediante el pedal.
Su funcin es bsicamente servir de compuerta al paso
de aire desde el tanque de almacenamiento hasta las
cmaras de freno cuando se acciona el pedal y servir de
desfogue liberando el aire a la atmsfera al soltarlo.
Esta calibrada para que la presin de salida del aire sea
casi proporcional al esfuerzo aplicado comnmente
para que esta presin no sobrepase los 5.5 Kg./cm
(aproximadamente 80 PSI) y evitar frenadas demasiado
bruscas.
Adems existe la vlvula de freno doble para ser
instalada en un vehculo con doble circuito de frenos y
en este caso la vlvula de freno lleva dos salidas que
actan en forma independiente y son accionadas en
forma simultnea al pisar el pedal del freno. En esas
condiciones el aire comprimido pasa desde los dos
depsitos a las cmaras de freno.
En general el principio de funcionamiento de las
vlvulas de freno se ha mantenido an cuando ha
presentado cambios en su forma externa.
Vlvula retencin tanque sistema neumtico.
Una vlvula de retencin o cheque se coloca a la

entrada del tanque de almacenamiento del aire
comprimido ya que esto evita que se descargue al
daarse la tubera entre el compresor y el tanque.
Es decir que esta vlvula permite la entrada pero no el
retorno del aire.
Los sistemas de frenos de aire son tres sistemas de

frenos combinados: el sistema de frenos de servicio, el
sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de
frenos de emergencia.
El sistema de frenos de servicio, aplica los
frenos y la suelta cuando usted usa el pedal del
freno durante el manejo normal.
El
sistema de los frenos de
estacionamiento, aplica los frenos de
estacionamiento y la suelta, cuando usted usa
el control de frenos de estacionamiento.
El sistema de frenos de emergencia usa partes
de los sistemas de frenos de servicio y de
frenos de estacionamiento, para parar el
vehculo en caso de una falla del sistema de
frenos.

A continuacin se estudian ms en detalle las

partes de estos sistemas.
El compresor de aire bombea aire a los tanques
de almacenamiento de aire (depsitos). El
compresor de aire est conectado con el motor
mediante engranajes de una banda en V. El
compresor puede ser enfriado por aire o por el
sistema de enfriamiento del motor. Puede
tener su propia provisin de aceite, o estar
lubricado con aceite del motor. Si el compresor
tiene su propia provisin de aceite, revise el
nivel del aceite antes de empezar a manejar.
El gobernador controla el funcionamiento del
compresor de aire cuando ste bombea aire a
los tanques de almacenamiento. Cuando la
presin del aire del tanque se eleva al nivel de
"corte" (unas 125 libras por pulgada cuadrada,
o "psi"), el gobernador para el compresor, para
que deje de bombear aire. Cuando la presin
del tanque baja a presin de "bombeo" (unas
l00 psi), el gobernador permite al compresor
que empiece a bombear aire de nuevo.
Los tanques de almacenamiento de aire sirven
para conservar el aire comprimido. El nmero y
el tamao de los tanques de aire varan de un
vehculo a otro. Los tanques retendrn
suficiente aire para permitir que se usen los
frenos varias veces, aun cuando el compresor
deje de trabajar.
El aire comprimido suele contener algo de
agua y algo de aceite del compresor, que es
malo para el sistema de frenos de aire. Por
ejemplo, el agua puede congelarse en clima
fro y provocar una falla de los frenos. El agua
y el aceite tienden a acumularse en el fondo
del tanque de aire. Por eso, cada tanque de
aire est provisto de una vlvula de drenaje en
el fondo.
Hay dos clases:

La que se maneja manualmente, dndole un
cuarto de vuelta, como se ve en la figura o
tirando de un cable. Usted debe drenar los
tanques por s mismo, al final de cada da de
manejo;
La automtica, que expele automticamente el
agua y el aceite. Adems pueden estar
equipadas para drenaje manual.
Los tipos automticas estn disponibles con dispositivos

de calentamiento elctrico, que sirven para impedir la
congelacin del drenaje automtico en clima fro.
Algunos sistemas de frenos de aire tienen un
evaporador de alcohol, para poner alcohol en el sistema
de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo del hielo en las
vlvulas de los frenos de aire y en otras partes, durante
la temporada de fro. El hielo dentro del sistema puede
hacer que los frenos dejen de funcionar.
Revise el recipiente del alcohol y llnelo en la medida en
que sea necesario, todos los das durante la temporada
de fro. El drenaje diario del tanque de aire sigue siendo
necesario para eliminar el agua y el aceite. (A menos
que el sistema tenga vlvulas automticas de drenaje.)
En el primer tanque al que el compresor de aire
bombea el aire, est instalada una vlvula de escape, de
seguridad. La vlvula de seguridad proteja el tanque y
el resto del sistema de una presin excesiva.
Normalmente la vlvula est regulada para abrirse a
150 psi. Si la vlvula de seguridad tiene una fuga de
aire, algo anda mal. Haga que un mecnico componga
el defecto.
Usted aplica los frenos cuando hunde el pedal del freno
(Se le llama tambin vlvula de pie o vlvula de pedal.).
Si se pisa con ms fuerza el pedal, se aplica mayor
presin de aire. Soltar el pedal del freno reduce la
presin del aire y retira el freno. Al soltar el freno se
deja salir del sistema algo de aire comprimido, con lo
cual se reduce la presin del aire en los tanques. Esta

prdida debe reponerla el compresor de aire. Pisar y
soltar el pedal sin necesidad puede dejar escapar aire
ms pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si
la presin baja demasiado, los frenos no funcionarn.
Cuando usted hunde el pedal, dos fuerzas actan en
contra de su pie. Una resulta de un resorte. La segunda
proviene de la presin del aire que va a los frenos. Esto
le permite sentir cunta presin de aire est
aplicndose a los frenos.
En cada rueda se usan frenos de base. El tipo ms
comn es el de tambor de excntrica en S, que se ve en
la figura. A continuacin se examinan las partes del
freno.
Frenos de aire excntrica en S.
Tambores, balatas (zapatas) y forros del freno. Los

tambores de los frenos estn situados en cada uno de
los extremos de los ejes del vehculo. Las ruedas estn
empernadas a los tambores. El mecanismo de frenado
est dentro del tambor. Para parar, las balatas y los
forros del freno se empujan contra el interior del
tambor. Esto produce una friccin que disminuye la
velocidad del vehculo (genera calor). El calor que un
tambor puede soportar sin estropearse depende de la
fuerza y del tiempo prolongado que se usen los frenos.
Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de
trabajar.
Frenos de excntrica en S. Cuando usted oprime el
pedal del freno, se deja entrar aire a cada recmara del
freno. La presin del aire empuja hacia afuera la varilla,
moviendo el regulador y en esa forma torciendo la
varilla de la excntrica del freno. Esto da vuelta a la
excntrica en S (as llamada porque su figura es de una
letra "S"). La excntrica en S obliga a las balatas de los
frenos a alejarse una de otra y las oprimen contra el
interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el

pedal del freno, la excntrica en S gira de regreso, y un

resorte jala las balatas del freno lejos del tambor,
dejando que las ruedas giren de nuevo libremente.
Frenos de cua. En esta clase de freno, la varilla de
empuje de la recmara del freno presiona directamente
una cua situada entre los extremos de dos balatas del
freno. Esta operacin las empuja separndolas y las
presiona contra el interior del tambor del freno. Los
frenos de cua pueden tener una o dos recmaras del
freno, que empujan las cuas hacia adentro en ambos
extremos de las balatas del freno. Los frenos tipo cua
pueden ser de ajuste automtico o requerir el ajuste
manual.
Frenos de disco. En los frenos de disco actuados por
aire, la presin del aire sobre una recmara del freno y
un regulador, como en los frenos de excntrica en S.
Pero, en lugar de la excntrica en S se usa un "tornillo
de potencia." La presin de la recmara del freno sobre
el regulador, hace girar al tornillo de potencia. El
tornillo de potencia prensa el disco o rotor entre las
almohadillas de los forros de los frenos, como una gran
pinza
en
C.
Los frenos de cua y los de disco son menos comunes
que
los
de
excntrica
en
S.
Todos los vehculos con frenos de aire tienen un
medidor de presin conectado al tanque del aire. Si el
vehculo tiene un sistema dual de frenos de aire, habr
un medidor para cada mitad del sistema (o un nico
medidor con dos agujas). De los sistemas duales se
hablar ms adelante. Estos medidores le dicen a usted
cunta presin hay en los tanques de aire.
Este medidor muestra cunta presin de aire est
aplicando usted a los frenos. (Este medidor no se
encuentra en todos los vehculos). Cuando va en
cuestas de bajada, una creciente aplicacin de presin,
para mantener la misma velocidad, significa que los
frenos estn desvanecindose. Usted debe disminuir su
velocidad y embragar en una velocidad ms baja. La
necesidad de una presin incrementada puede tambin
ser el resultado de frenos desajustados, fugas de aire o
problemas mecnicos.
En los vehculos con frenos de aire se requiere una seal
indicadora de baja presin del aire. Una seal
indicadora que usted pueda ver, debe encenderse antes
que la presin del aire en los tanques descienda a
menos de 60 psi. (o la mitad de la presin de "corte" del
gobernador del compresor, en vehculos ms viejos).
Esta advertencia suele ser una luz roja. Es posible que
tambin se encienda un zumbador.
Otro tipo de advertencia es la "seal oscilante" ("wig

wag"). Este dispositivo deja caer frente a usted un brazo
mecnico, cuando la presin en el sistema baja a
menos de 60 psi. La seal automtica desaparecer de
su vista, cuando la presin del sistema suba por encima
de 60 psi. La seal automtica desaparecer de su vista,
cuando la presin del sistema suba por encima de 60
psi. El tipo manual de reposicionamiento debe
colocarse en la posicin de "fuera de la vista", en forma
manual. No se mantendr en su lugar sino cuando la
presin del sistema sea de ms de 60 psi.
En los grandes autobuses, es comn que los
dispositivos de advertencia de baja presin den la seal
entre 80 y 85 psi.
A los conductores que van atrs de usted debe
advertrseles cuando usted est frenando. El sistema de
frenos de aire lo hace con un interruptor elctrico que
funciona con la presin del aire. El interruptor enciende
las luces de los frenos cuando usted pisa los frenos de
aire.
Algunos vehculos ms viejos (construidos antes de
1975) tienen una vlvula limitante del freno delantero y
un control en la cabina. El control suele tener las
marcas de "normal" y "resbaloso". Cuando usted pone el
control en la posicin de "resbaloso", la vlvula limitante
corta a la mitad la presin "normal" del aire para los
frenos delanteros. Las vlvulas limitantes se usaban
para reducir el riesgo de que las ruedas delanteras
patinaran en superficies resbalosas. Sin embargo, lo
que de hecho hacen es reducir la potencia de detenerse
del vehculo. El frenado de las ruedas delanteras es
bueno en todas las circunstancias y las pruebas han
demostrado que no es probable que las ruedas
delanteras patinen debido a los frenos, incluso sobre
hielo. Asegrese de que el control est en posicin
"normal", para tener una potencia normal para
detenerse.
Muchos
vehculos
tienen
vlvulas
limitantes
automticas, para las ruedas delanteras. Estas reducen
el aire para los frenos delanteros, excepto cuando stos
se aplican con mucha fuerza (60 psi o ms presin de
aplicacin). El conductor no puede controlar estas
vlvulas.
Todos los camiones, los tractores de camin y los
autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento. Deben
sostenerse mediante fuerza mecnica (porque la
presin del aire puede eventualmente sufrir una fuga).

Para satisfacer esta necesidad, suelen usarse los frenos

de resorte. Al ir manejando, los potentes resortes estn
retenidos mediante presin de aire. Si sta se quita, el
resorte aplica los frenos. Un control del freno de
estacionamiento, dentro de la cabina, permite al
conductor dejar salir el aire de los frenos de resorte.
Esto hace que los resortes apliquen los frenos. Una fuga
en el sistema de frenos de aire, que sea causa de que se
pierda todo el aire, har tambin que los resortes
apliquen los frenos.
Los frenos de resorte de tractores y de simples
camiones se aplicarn plenamente cuando la presin
del aire baje a un nivel de 20 a 45 psi (el nivel tpico es
entre 20 y 30 psi). No espere a que los frenos se
apliquen automticamente. Cuando la luz indicadora
de la baja presin del aire y el zumbador se enciendan
por primera vez, conduzca sin tardanza su vehculo
hasta una parada segura, mientras todava tenga algn
control sobre los frenos.
La potencia de frenado de los frenos de resorte
depende de que stos estn ajustados. Si los frenos no
estn bien ajustados, no trabajarn bien, ni los frenos
regulares ni los de emergencia/estacionamiento.
En vehculos ms nuevos con frenos de aire, usted
aplica los frenos de estacionamiento usando un botn
de control amarillo en forma de rombo, de empujar y
jalar. Para aplicar los frenos de estacionamiento (frenos
de resorte) usted jala el botn hacia afuera, y para
quitarlos lo oprime hacia adentro. En vehculos viejos es
posible que los frenos de estacionamiento se controlen
mediante una palanca. Siempre que se detenga use los
frenos
de
estacionamiento.
Precaucin. Nunca pise el pedal del freno cuando los
frenos de resorte estn puestos. Si lo hace, los frenos
podran estropearse por las fuerzas combinadas de los
resortes y de la presin del aire. Muchos sistemas de
frenos estn diseados de modo que esto no suceda.
Pero no todos los sistemas estn construidos as, y los
que lo estn, no siempre funcionan. Es mucho mejor
adquirir la costumbre de no pisar el pedal del freno
cuando estn puestos los frenos de resorte.
Vlvulas moduladoras de control. En algunos vehculos
puede usarse una manija de control que est en el
tablero, para aplicar gradualmente los frenos de
resorte. Esto se llama vlvula moduladora. Est provista
de un resorte, para que usted vaya sintiendo la accin
del freno. Cuanto ms mueva la palanca de control,
con tanta mayor fuerza se aplica el freno. Funcionan en
esta forma para que usted pueda controlar los frenos
de resorte, si fallarn los frenos de servicio. Al
estacionar un vehculo con una vlvula moduladora de

control, mueva la palanca tan lejos como pueda llegar,
y retngala en ese lugar mediante el dispositivo de
cierre.
Vlvulas duales de control de estacionamiento. Cuando
se pierde la presin principal del aire, se aplican los
frenos de resorte. Algunos vehculos, como los
autobuses, tienen un tanque de aire aparte, que puede
usarse para soltar los frenos de resorte. El objeto de
esto es que usted pueda mover el vehculo en una
emergencia Una de las vlvulas es del tipo de empujar y
jalar, y se usa para aplicar los frenos de resorte para
estacionarse. La otra vlvula est provista de un resorte
en posicin de "fuera" ("out"). Cuando usted empuja el
control hacia adentro, el aire del tanque independiente
de aire suelta los frenos de resorte, para que usted
pueda moverse. Cuando suelta el botn, los frenos
vuelven a aplicarse. En el tanque separado hay
suficiente aire para hacer esto slo unas cuantas veces.
Por lo tanto, cuando se mueva, haga sus planes con
todo cuidado. De lo contrario, puede quedarse parado
en un sitio peligroso, cuando el suministro de aire
independiente se agote.
Sistemas duales de frenos de aire.
La mayora de los vehculos ms nuevos para trabajos

pesados usan sistemas duales de frenos de aire para
seguridad. El sistema dual de frenos de aire tiene dos
sistemas de frenos de aire separados, que usan un
juego nico de controles de frenos. La forma tpica es
que un sistema hace funcionar los frenos regulares del
eje o los ejes posteriores. El otro sistema hace funcionar
los frenos regulares del eje delantero (y posiblemente
los de un eje trasero). Ambos sistemas suministran aire
al remolque (si lo hay). El primer sistema se llama

sistema "primario". El segundo se llama sistema

"secundario".
Antes de manejar un vehculo con sistema dual de aire,

dle tiempo al compresor para que eleve la presin a
un mnimo de 100 psi, tanto en el sistema primario
como en el secundario. Observe los medidores primario
y secundario de la presin de aire (o las agujas, si el
sistema tiene dos agujas en un solo medidor). Fjese en
la luz indicadora de la baja presin de aire y en el
zumbador. Tanto la luz como el zumbador deben
apagarse cuando la presin de aire en los dos sistemas
sube hasta el valor fijado por el fabricante. Este valor
debe ser mayor de 60 psi.
La luz y el zumbador deben encenderse antes que la
presin de aire descienda por debajo de 60 psi en los
dos sistemas. Si esto sucede mientras va manejando,
usted debe parar inmediatamente y estacionar el
vehculo en un lugar seguro. Si un sistema de aire tiene
la presin muy baja, los frenos delanteros o traseros no
funcionaran a toda su capacidad. Esto significa que
usted tardara ms tiempo en detenerse. Pare su
vehculo en forma segura y asegrese de que le
compongan el sistema de frenos.
Trabajo
en equipo
1.2.2 Tipos de verificacin de los componentes del

sistema de freno.
Tabla de verificacin - Sistema de frenos

Condicin
- Los frenos se jalan o arrastran.
Fuentes posibles
- Presin del aire de la llanta.
- Alineacin de las ruedas.
- Balatas de los frenos.
- Componentes de los frenos.
- Componentes de la suspensin.
- Indicador rojo de advertencia de los frenos, siempre -Freno de estacionamiento no liberado.

encendido.
-
-Bajo nivel de fluido de frenos.
-Tablero de instrumentos.

-Circuito.
-Interruptor del freno de estacionamiento.
Interruptor del nivel del fluido para frenos.
- Vibracin al aplicar los frenos.
- Frenos de disco.
- Frenos de tambor.
- El pedal de los frenos baja rpidamente.
- Nivel del fluido para frenos.

- Aire en el sistema.
- Cilindro maestro de frenos.
- El pedal se desplaza
lentamente hacia
abajo.
- Aire en el sistema hidrulico.

- Los frenos se traban durante una aplicacin

ligera del pedal de los frenos.
frenos.
- Viaje excesivo/errtico del pedal de los
- Componentes de los frenos de disco.

- Componentes del freno de estacionamiento.
- Sistema antibloqueo de frenos.
- Fuga en el sistema hidrulico.
- Aire en el sistema.
- Caliper de los frenos de disco.
- Ajuste de la varilla de empuje del
cilindro maestro.
reforzador al
- Fluido de frenos contaminado.
- Roce de los frenos.
- Componentes del freno de estacionamiento.

- Caliper de los frenos de disco.
- Ajuste de la varilla de empuje del reforzador al cilindro
maestro.

- Fluido de frenos contaminado.

-Esfuerzo excesivo del pedal de los frenos.
- Reforzador de los frenos de potencia.
-Vlvula unidireccional del reforzador de los frenos.
- Manguera del reforzador hidrulico o de vaco.
-Indicador rojo de advertencia de los frenos,

no funciona.
-Ruido de los frenos.
-Circuito.
Foco.
-Componentes de los frenos de disco.

REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Al finalizar la unidad, el alumno reparar el sistema
de frenos de acuerdo con el diagnstico de fallas
realizado y consultando el manual del fabricante,
para el ptimo funcionamiento del sistema.

MAPA CURRICULAR
Mantenimiento
de Sistemas de
Frenos.
Mdulo
108 hrs.
1.
Diagnstico de
Fallas del Sistema
de Frenos.
2. Reparacin de los
Componentes del
Sistema de Frenos.
3. Pruebas y Ajustes al
Sistema de Frenos.
Unidad de
Aprendizaje
21 hrs.
48 hrs.
39 hrs.
1.1 Preparar las actividades de mantenimiento de los sistemas de frenos del

vehculo automotriz, utilizando el manual del fabricante.
Resultados de
Aprendizaje

fabricante.
2.2. Efectuar la reparacin en el sistema de frenos del automvil, siguiendo las
especificaciones de trabajo.

2 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO.

Sumario
Procedimiento de desmontado y desarmado.
Procedimiento de reparacin.
Diagnstico de fallas comunes en frenos convencionales
Instrumentos de medicin.
Reparaciones del sistema convencional de frenado.
Diagnstico de fallas ms comunes en los frenos ABS
Diagnstico de fallas ms comunes en los frenos de Aire.
Reparacion.
2.1 Desmontar y desarmar los componentes del sistema de freno con el equipo y la herramienta correspondiente,
indicada en el maual del fabricante.
2.2 Efectuar la reparacin en el sistema de freno del Automvil, siguiendo las especificaciones de trabajo.
2.3 Realizar las operaciones que se presentan en forma circunstancial en la reparacin del sistema de freno,
siguiendo las especificaciones de trabajo
2.1.1
Procedimiento de desmontado y desarmado.
Procedimiento de Desmontaje y montaje del circuito
Hidrulico.
Precaucin:
Tener cuidado de no derramar lquido de
frenos sobre zonas pintadas; puede daar la
pintura. Si se derrama lquido de frenos sobre
zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con
agua.
Debe evitarse doblar, retorcer y estirar

excesivamente todos los latiguillos.
Para la pinza de freno trasero de tipo 2, se

deberan tomar precauciones para evitar que
en el cuerpo entre aire.
Modelo con ABS
Desmontaje:
1. Desmontar la tuerca abocardada que conecta
el tubo al latiguillo de frenos y, a continuacin,
retirar el resorte de cierre.
2. Cubrir los orificios para evitar que entre aire y
suciedad al desconectar el circuito del sistema de
frenado.
Inspeccin:
Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos)
por si tienen grietas, deterioros u otros daos.
Montaje
Precaucin:
Rellenar con nuevo lquido de frenos.


Nunca volver a usar el lquido de frenos

drenado.
1. Apretar todas las tuercas abocardadas y los
pernos de unin.
2. Llenar hasta que salga el nuevo lquido de
frenos por la vlvula de purga de aire.
3. Purgar el aire. Consultar Purga del sistema de
frenos.
COND. IZQDA. (T/A): Ms de 95 mm

COND. DCHA. (T/M): Ms de 90 mm
COND. DCHA. (T/A): Ms de 95 mm
Bajo una fuerza de 490 N (50 kg) con el
motor en marcha
A: Juego libre del pedal en la almohadilla del pedal
1,0 - 3,0 mm.
Procedimiento de Desmontaje del pedal de freno y

soporte.
Inspeccin
Comprobar en el pedal del freno los siguientes
elementos.
Doblado del pedal del freno

Deformacin del pasador de horquilla
Grieta en cualquier parte soldada
Grietas o deformacin del tope del pasador
de horquilla.
Montaje y desmontaje.
1. Aflojar la contratuerca y ajustar la altura libre del

pedal girando el vstago de empuje del
servofreno.
A
continuacin,
apretar
la
contratuerca.
2. Comprobar el juego libre del pedal.
Asegurarse de que las luces del freno se apagan al
soltar el pedal.
3. Comprobar la altura del pedal del freno al pisarlo
con el motor en marcha. Si es inferior al valor
especificado, comprobar si el circuito de frenos
tiene prdidas, aire acumulado o componentes
daados (cilindro maestro, etc.); y hacer las
reparaciones necesarias.
Ajuste
Comprobar la altura libre del pedal del freno desde el
panel de metal. Ajustar si fuera necesario.
H: Altura libre
C1, C2: Holgura entre el tope del pedal y en
extremo roscado del contacto de la luz de
freno y del contacto del freno
0,74 - 1,96 mm
D: Altura pisado
COND. IZQDA. (T/M): Ms de 90 mm

Procedimiento de Desmontaje y montaje del

Cilindro Maestro.
PRECAUCION:
Tener cuidado de no derramar lquido de frenos sobre
zonas pintadas; puede daar la pintura. Si se derrama
lquido de frenos sobre zonas pintadas, lavarlas
inmediatamente con agua.
1. Conectar un tubo de vinilo a la vlvula de
purga de aire de pinza delantera.
2. Drenar el lquido de frenos de cada vlvula de
purga de aire de pinza delantera pisando el pedal
del freno para drenar el lquido del cilindro
maestro.
3. Desmontar las tuercas abocardadas de la
tubera del freno.
4. Desmontar las tuercas de montaje del cilindro
maestro.
Montaje.
1. Tapn del depsito

2. Filtro de aceite
3. Depsito de reserva
4. Junta
5. Cuerpo del cilindro
6. Junta trica
7. Tope del pistn
8. Conjunto del pistn secundario
9. Conjunto del pistn primario
10. Tapa de tope.
PRECAUCION:
1. Conectar un tubo de vinilo a la vlvula de
purga de aire de pinza delantera.
2. Drenar el lquido de frenos de cada vlvula de
purga de aire de pinza delantera pisando el pedal
del freno para drenar el lquido del cilindro
maestro.
3. Desmontar las tuercas abocardadas de la
tubera del freno.
4. Desmontar las tuercas de montaje del cilindro
maestro.
Desarmado
1. Doblar hacia fuera las garras de la tapa del
tope y desmontar la misma.
2. Desmontar el tope de la vlvula mientras el
pistn se empuja en el cilindro.
3. Desmontar los conjuntos de pistones.

Si resulta difcil desmontar el pistn secundario,

aplicar aire comprimido gradualmente a la salida
del lquido.
4. Sacar el depsito de reserva.
Inspeccin
Comprobar los puntos siguientes.
Sustituir cualquier pieza que est daada.
Cilindro maestro:
Orificios del pasador o rayas en la pared
interna.
Pistn:
Deformacin o rayas en las copas de pistn.
Montaje
Precaucin:
Nunca volver a usar el lquido de frenos drenado.
1. Poner el cilindro maestro en el servofreno y apretar
ligeramente las tuercas de montaje.
2. Apretar las tuercas de montaje.
Armado.
1. Insertar el conjunto del pistn secundario. A
continuacin insertar el pistn primario.
Prestar atencin a la alineacin de la hendidura del
pistn secundario con el orificio de montaje del tope
de la vlvula, situado en el cuerpo del cilindro.
2. Montar la tapa de tope.
Antes de montar la tapa de tope, asegurarse de que
las garras estn dobladas hacia adentro.
3. Empujar las juntas del depsito de reserva en el
cuerpo del cilindro.
4. Empujar el depsito de reserva en el cuerpo del
cilindro.
5. Montar el tope de la vlvula mientras se empuja el
pistn en el cilindro.
: 12 - 15 Nm (1,2 - 1,5 kg-m)

3. Llenar el depsito de reserva con lquido de frenos
nuevo.
4. Tapar con los dedos todos los orificios situados en
el cilindro maestro para evitar la succin de aire
mientras se suelta el pedal del freno.
5. Hacer que el conductor pise lentamente el pedal
del freno varias veces hasta que no salga aire por el
cilindro maestro.
6. Colocar la tubera del freno en el cilindro maestro.
7. Apretar las tuercas abocardadas.
15 - 18 Nm (1,5 - 1,8 kg-m)
8. Purgar el aire del sistema de frenos. Consultar
Purga del sistema de frenos.
Procedimiento de Desmontaje y montaje del
Servofreno.
Comprobacin del funcionamiento
1. Parar el motor y pisar el pedal del freno varias
veces. Comprobar que la carrera del pedal no cambia.

2. Pisar el pedal del freno y a continuacin, poner en

marcha el motor. Si el pedal baja ligeramente, el
funcionamiento es normal.
Comprobacin de la hermeticidad
2. Aadir una precarga de 19,6 N (2 kg) al vstago de

salida.
3. Comprobar la longitud del vstago de salida.
Longitud especificada:
10,275 - 10,525 mm
1. Poner en marcha el motor y a continuacin, pararlo

despus de uno o dos minutos. Pisar el pedal del
freno varias veces poco a poco. La primera vez el
pedal debera bajar ms, y a continuacin debera
subir gradualmente.
2. Pisar el pedal del freno con el motor en marcha y
luego parar el motor mientras se sigue pisando el
pedal. La carrera del pedal no debera cambiar
despus de mantenerlo pisado durante 30 segundos.
Montaje
Desmontaje
Tener cuidado de no deformar o doblar la tubera del
freno durante el desmontaje del servofreno.
Comprobacin de la longitud del vstago de salida
1. Aplicar un vaco de 66,7 kPa (667 mbar, 500
mmHg) al servofreno con una bomba de vaco
manual.
PRECAUCION:
Tener cuidado de no daar la rosca del perno de
montaje del servofreno al montarlo. Debido al agudo
ngulo de montaje, el panel del tablero de
instrumentos puede daarse con las roscas.
1. Antes de fijas el servofreno, ajustar
provisionalmente la horquilla a la dimensin indicada.
2. Montar el servofreno, y luego apretar ligeramente
las tuercas de montaje (del soporte del pedal del
freno al servofreno).
3. Conectar el pedal del freno y el vstago de entrada
del servofreno con el pasador de horquilla.
4. Fijar las tuercas de montaje.
Especificacin:
13 - 16 Nm (1,3 - 1,6 kg-m)

5. Montar el cilindro maestro. Consultar Montaje en

CILINDRO MAESTRO.
frenos.
Vlvula de retencin.
Comprobar el vaco con una bomba de vacio.
Procedimiento de Desmontaje y Montaje de la
manguera de vaco.
Conectar al
servofreno
lado
del
Debe existir vaco
Desmontaje y montaje
Conectar
motor
lado
del
No debe existir vaco.
al
PRECAUCION:
Al montar las mangueras de vaco, prestar
atencin a los siguientes puntos.
No aplicar aceite ni lubricante a la manguera
de vaco ni a la vlvula de retencin.
Insertar el tubo de vaco en la manguera de
vaco como se muestra.
Montar la vlvula de retencin prestando
atencin a su direccin.
Inspeccin
Mangueras y Conectores
Comprobar las conducciones de vaco, las conexiones
y la vlvula de retencin para saber si el cierre es
hermtico o si presenta desgaste por rozamiento o
deterioro.
Procedimiento de Desmontaje y montaje de la Bomba

de vaco.
Desmontaje.
1. Desmontar las piezas que se muestran a
continuacin.
Conducto de aire, caja del depurador de aire
(superior)
Cubierta del motor

Tapa de balancines
Cubierta del colector de escape

Tubo de EGR
2. Desconectar la manguera de vaco de la bomba de
vaco.
3. Desmontar la placa de la tapa trasera de la culata.

Usar una herramienta como un cortajuntas

(SST) para desmontar.
4. Aflojar y desmontar los pernos de montaje de la
rueda dentada de la leva trasera.
No se debe fijar el rbol de levas. Usando la
resistencia interior del motor, aflojar los pernos de
montaje.
Montaje
1. Armar la bomba de vaco y el conjunto de la tapa
trasera de la culata, consultando Componentes en la
pgina siguiente.
2. Montar la bomba de vaco y el conjunto de la tapa
trasera de la culata en la culata.
5. Desmontar la bomba de vaco y el conjunto de la

tapa trasera de la culata.
Desmontar y montar la bomba de vaco, la rueda
dentada, la cadena de impulsin, y la gua de cadena
como un conjunto.
Aflojar los pernos de montaje en orden inverso al de
los nmeros mostrados en la ilustracin de la
izquierda.
Desmontar slo los pernos mostrados en la
ilustracin. (Tener especial cuidado para no
desmontar los pernos M6 en la bomba de
vaco).
Usar una herramienta como un cortajuntas.
Apretar los pernos de montaje en el orden

numrico mostrado en la figura de la
izquierda.
3. Montar los pernos de montaje de la rueda dentada
de la leva trasera.
4. Desmontar la rueda dentada que sujeta los dos
pernos M6.
Los pernos M6 se usarn para el montaje.
5. Montar los pernos de montaje de la rueda dentada
de la leva trasera.
No se debe fijar el rbol de levas. Usando la

resistencia interior del motor, apretar los
pernos de montaje.
6. Montar la placa de la tapa trasera de la culata.

7. Montar las piezas en orden opuesto del
desmontaje.

PRECAUCION:
Arrancar el motor con la bomba de vaco suelta
(manguera de vaco desconectada), provoca el
aumento de la cantidad de paso de gases, y el motor
puede resultar daado. Al
arrancar el motor,
asegurarse de cerrar el circuito de vaco.
Desarmado
Inspeccin
Desmontar la manguera de vaco. A
continuacin, conectar el manmetro de
vaco con el conector de tres vas.
Montar el conector de tres vas en la zona

donde la presin negativa de la bomba de
vaco negativa puede medirse directamente.
(La ilustracin muestra un ejemplo).
Arrancar el motor, a continuacin medir la

presin negativa.
Estndar: 86,6 a 101,3 kPa (866 a
1,013 mbar, 650 a 760 mmHg)
Si no se encuentra dentro del valor estndar,

inspeccionar si hay succin de aire en el
centro de la alimentacin y medirla de nuevo.
Si no se encuentra dentro del valor estndar,
sustituir la bomba de vaco.
Componentes.
Desarmar
los
componentes,
consultando
Componentes, a continuacin desmontar la bomba
de vaco.
PRECAUCION:
No desarmar la bomba de vaco. (No aflojar los tres
pernos M6).
Armado
Montar todas las piezas en la tapa trasera de la culata
como sigue.
1. Montar la bomba de vaco.
2. Montar la gua de cadena temporalmente.
Ajustar la posicin de la gua de cadena con
el mtodo explicado en el paso 5.
3. Montar la rueda dentada de la leva trasera.
La direccin de montaje de la rueda dentada
no se especifica.
Insertar 2 calibradores de espesor (3,0 mm)
entre la tapa y la rueda dentada de leva
trasera (mostrada en la ilustracin). Insertar 2
pernos (M6, longitud de rosca: 35 - 40 mm)
en la rueda dentada para sujetarla a la tapa.
Usar calibradores de espesor (3,0 mm) para la
alineacin de la cadena entre la rueda
dentada de la bomba de vaco y la rueda
dentada de la leva.
4. Fijar la cadena de impulsion a la rueda dentada de
leva trasera y la rueda dentada de la bomba de vaco.

Usar calibradores de espesor (3,0 mm) para la

alineacin de la cadena entre la rueda dentada de la
bomba de vaco y la rueda dentada de la leva.
4. Fijar la cadena de impulsin a la rueda dentada de
leva trasera y la rueda dentada de la bomba de vaco.
5. Apretar el perno de montaje de la gua de la
cadena mientras se presiona ligeramente la gua de la
cadena [aproximadamente 9,8 N (1,0 kg)].
6. Desmontar los calibradores de espesor (2).
Dejar los pernos de retencin (M6) de la rueda
dentada hasta el montaje.
Desarmado
Desarmar
los
componentes,
consultando
Componentes, a continuacin desmontar la bomba
de vaco.
PRECAUCION:
No desarmar la bomba de vaco. (No aflojar los tres
pernos M6).
Procedimiento de Desmontaje y montaje de Frenos de

discos delanteros.
Armado
Montar todas las piezas en la tapa trasera de la culata
como sigue.
1. Montar la bomba de vaco.
2. Montar la gua de cadena temporalmente.
Ajustar la posicin de la gua de cadena con el
mtodo explicado en el paso 5.
3. Montar la rueda dentada de la leva trasera.
La direccin de montaje de la rueda dentada no se
especifica.
Insertar 2 calibradores de espesor (3,0 mm) entre la
tapa y la rueda dentada de leva trasera (mostrada en
la ilustracin). Insertar 2 pernos (M6, longitud de
rosca: 35 - 40 mm) en la rueda dentada para sujetarla
a la tapa.
1. Quitar el tapn del depsito de reserva del cilindro

maestro.
2. Quitar el perno del pasador.
3. Abrir el cuerpo del cilindro de rueda hacia arriba. A
continuacin, quitar las pastillas con retenes y los
suplementos internos y externos.
Grosor normal de la pastilla:11 mm
Lmite de desgaste de la pastilla:2,0 mm
Comprobar cuidadosamente el nivel del lquido de
frenos porque el lquido volver al depsito al
empujar de nuevo el pistn.

Desmontaje
ADVERTENCIA:
Limpiar las pastillas del freno con un aspirador de
polvo para reducir el riesgo de que existan partculas
en suspensin en el aire u otros materiales.
Quitar el perno de unin y los pernos de fijacin del
miembro de torsin.
No es necesario extraer el perno de unin excepto
para el desarmado o sustitucin del conjunto de la
pinza de freno. En este caso, suspender la pinza con
un alambre para no estirar el latiguillo del freno.
Desarmado
ADVERTENCIA:
No deben colocarse los dedos delante del pistn.
PRECAUCION:
No rayar ni raspar la pared del cilindro.
1. Sacar hacia fuera el pistn con la funda del pistn
utilizando aire comprimido.
2. Quitar la junta del pistn con una herramienta
adecuada.
Inspeccin
PINZA
Cuerpo del cilindro
Comprobar si la superficie interior del cilindro est
rayada, oxidada, desgastada, daada o tiene materias
extraas. Si se detecta alguna condicin mencionada
arriba, sustituir el cuerpo del cilindro de rueda.
Los daos pequeos causados por la

oxidacin y por la presencia de materias
extraas pueden eliminarse puliendo la
superficie con papel de esmeril fino. Sustituir
el cuerpo del cilindro si fuera necesario.
PRECAUCION:
Usar lquido de frenos para limpiar. No usar nunca
aceite mineral.
Pistn
PRECAUCION:
La superficie de deslizamiento del pistn est
cromada. No pulir con papel de esmeril aunque est
oxidada o haya materias extraas adheridas a la
superficie de deslizamiento.
Comprobar si el pistn est rayado, oxidado,
desgastado, daado o si tiene materias extraas.
Sustituir en caso de observarse algunas de las
condiciones indicadas.

Pasador deslizante, perno de pasador y funda de

pasador
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos.
ROTOR
Superficie de friccin
Comprobar el rotor por si est desgastado, agrietado
o picado.
Alabeo
1. Fijar el rotor al cubo de rueda con al menos dos
tuercas (M12 x 1,25).
2. Comprobar el alabeo utilizando un comparador.
Asegurarse de que el juego axial del cojinete de rueda
cumple el valor especificado antes de hacer las
mediciones.
Consultar la seccin AX (Cojinete de rueda
delantera)
Alabeo mximo: 0,07 mm.
Alabeo
1. Fijar el rotor al cubo de rueda con al
menos dos tuercas.
3. Si el alabeo no cumple las especificaciones, tratar

de encontrar la posicin de alabeo mnimo de la
siguiente manera:
Quitar las tuercas y el rotor del cubo de la
rueda.
Desplazar el rotor un orificio y fijarlo al cubo
de la rueda usando tuercas.
Medir el alabeo.
Repetir los pasos del a. al c. de manera que
se pueda encontrar la posicin de mnimo
alabeo.
4. Si el alabeo sigue sin cumplir el valor especificado,
rectificar el rotor con un torno de frenos.
Asegurarse de que el juego axial del cojinete de rueda

cumple el valor especificado antes de hacer las
mediciones. Consultar la seccin del servicio en el
vehiculo.
Alabeo mximo: 0,07 mm
3. Si el alabeo no cumple las especificaciones, tratar
de encontrar la posicin de alabeo mnimo de la
siguiente manera:
Quitar las tuercas y el rotor del cubo de la
rueda.
b. Desplazar el rotor un orificio y fijarlo al
cubo de la rueda usando tuercas.
c. Medir el alabeo.
Repetir los pasos del a. al c. de manera que
se pueda encontrar la posicin de mnimo
alabeo.
4. Si el alabeo sigue sin cumplir el valor especificado,
Grosor
Grosor
Variacin en el grosor (Al menos 8

posiciones): Mximo 0,01 mm
Si la variacin del grosor excede el lmite
especificado, rectificar el rotor con un torno
de frenos.
Lmite de reparacin del rotor: 20,0 mm.
Variacin en el grosor (Al menos 8 posiciones):

Mximo 0,01 mm
Si la variacin del grosor excede el lmite especificado,
Lmite de reparacin del rotor: 20,0 mm.
Armado
1. Insertar la junta del pistn en la ranura del cuerpo
del cilindro.

2. Con la funda del pistn ajustada al pistn, insertar

la funda en la ranura del cuerpo del cilindro y montar
el pistn.
3. Fijar correctamente la funda del pistn.
Montaje
PRECAUCION:
1. Montar el latiguillo del freno a la pinza firmemente.
2. Montar todas las piezas y fijar todos los pernos.
frenos
1. Funda
2. Pistn
3. Cazoleta
4. Muelle
5. Cilindro de rueda
6. Pasador de sujecin de la zapata
7. Tapn
8. Tambor de freno
9. Muelle de sujecin de la zapata
10. Ajustador
11. Anillo de retencin
12. Muelle de recuperacin (Superior)
13. Muelle de recuperacin (Inferior)
14. Muelle
15. Palanca acodada.
Desmontaje
ADVERTENCIA:
Limpiar los forros del freno con un aspirador para
reducir al mnimo la dispersin de materiales.
PRECAUCION:
Asegurarse de que la palanca del freno de
estacionamiento est completamente liberada.
Procedimiento de Desmontaje y montaje de

Frenos de tambor trasero.
COMPONENTES.
1. Soltar completamente la palanca del freno de

estacionamiento y luego desmontar el tambor.
Si resulta difcil sacar el tambor, deber hacer lo
siguiente.
Quitar el tapn. Para hacer la holgura de la zapata,
presionar el resorte de retencin hacia abajo de la
zapata a la palanca acodada libre.

Inspeccin Cilindro de rueda

Comprobar si hay prdidas en el cilindro de
rueda.
Comprobar si estn desgastados, daados o
flojos. Sustituir en cualquiera de estas
condiciones.
Montar dos pernos como se muestra. Apretar los dos

pernos
gradualmente.
2. Tras extraer el retenedor, quitar el muelle haciendo

girar las zapatas.
Tener cuidado de no daar las fundas de
pistn del cilindro de rueda.
Tener cuidado de no daar el cable del freno
de estacionamiento al separarlo.
3. Desmontar el ajustador.
4. Desconectar el cable del freno de estacionamiento
de la palanca acodada.
Revisin general del cilindro de rueda

Comprobar todas las piezas internas para ver
si hay desgaste, xido o daos. Sustituir si es
necesario.
Prestar atencin de manera que no raye el
interior del cilindro de rueda cuando se
monten
los
pistones.
Inspeccin Tambor
Quitar el anillo del retn con una herramienta

adecuada. A continuacin, separar la palanca
acodada y la zapata del freno.
Dimetro interior mximo: 204,5 mm.

Ovalado mximo: 0,03 mm
La superficie de rozamiento debe pulirse con
papel de esmeril N120 a 150.
Volver a allanar el tambor del freno con un
torno de freno si tiene mellas o est
desgastado parcial o escalonadamente.

Despus de reacondicionar o sustituir

completamente el tambor de freno,
comprobar que el patrn de contacto del
tambor y las zapatas es correcta.
3. Acortar el ajustador girndolo.

Para apretar las zapatas de freno aflojadas, insertar
primero un destornillador en el sentido mostrado a la
izquierda. A continuacin, mover el ajustador en el
sentido que muestra la flecha mientras se
desengancha el contacto del diente. No golpear
nunca la zona E.
4. Conectar el cable del freno de estacionamiento a la
palanca acodada
5. Montar todas las piezas. Tener cuidado de no
daar las fundas de pistn del cilindro de rueda.
6. Comprobar que todas las piezas estn
correctamente montadas.
Prestar atencin a la direccin del conjunto del
ajustador.
7. Montar el tambor de freno.
8. Cuando se monte el nuevo cilindro de rueda o se
haga una revisin general de ste, purgar el aire.
Consultar Purga del sistema de frenos.
9. Ajustar el freno de estacionamiento. Consultar
manual de fabricante.
Inspeccin Frenos
Comprobar el grosor del forro.
Grosor normal del forro: 4, mm
Lmite de desgaste del forro: 1,5 mm.
Montaje
Ajustar siempre la holgura de las zapatas.

Consultar manual de fabricante.
Pulir las superficies de contacto de freno tras
reparar o sustituir los rotores, tras sustituir
las pastillas o los forros, o en caso de que el
pedal del freno est suave a una velocidad
muy baja. Consultar
Procedimiento de
pulido del freno, SERVICIO EN EL
VEHICULO
1. Encajar la palanca acodada en la zapata con un
anillo de retn.
2. Aplicar grasa de frenos a las zonas de contacto
indicadas a la izquierda.
Procedimiento de Desmontaje y montaje de Frenos de

disco trasero tipo 1.
COMPONENTES.

1. Gua del cable

2. Cilindro
3. Palanca acodada
4. Pasador
5. Funda del pasador
6. Miembro de torsin
7. Suplemento interno
8. Pastilla interna
9. Retn de pastilla
10. Pastilla externa
11. Suplemento externo
12. Amortiguador
13. Junta trica
14. Varilla de empuje
15. Placa de llave
16. Arandela de retencin
17. Muelle
18. Cubierta de muelle
19. Anillo elstico B
20. Junta del pistn
21. Anillo elstico A
22. Arandela
23. Arandela ondulada
24. Arandela
25. Cojinete
26. Ajustador
27. Copa
28. Pistn
29. Funda del pistn.

PRECAUCION:
Si el cuerpo del cilindro est abierto, no pisar el pedal
del freno ya que el pistn se saldra.
Tener cuidado de no daar la funda del pistn y
de que no entre aceite en el rotor. Sustituir
siempre los suplementos al cambiar las pastillas.
Si los suplementos estn oxidados o muestran
desprendimientos de la cubierta de goma,
sustituirlos por unos nuevos.
para el desarmado o sustitucin del conjunto de
la pinza de freno.
En este caso, suspender el cuerpo del cilindro de
rueda con un alambre para no estirar el latiguillo
del freno.
Pulir las superficies de contacto de freno tras
reparar o sustituir los rotores, tras sustituir las
pastillas o los forros, o en caso de que el pedal
del freno est suave a una velocidad muy baja.
Consultar Procedimiento de pulido del freno,
servicio en el vehiculo.
1. Quitar el tapn del depsito de reserva del cilindro
maestro.
2. Desmontar el perno de montaje del cable del freno
y el resorte de cierre.
3. Soltar la palanca de control del freno de
estacionamiento, a continuacin desconectar el cable
de la pinza.
4. Quitar el perno pasador superior.
5. Abrir el cuerpo del cilindro hacia abajo. A
continuacin, quitar los retenes de las pastillas y los
suplementos internos y externos.
Grosor normal de la pastilla: 9,3 mm
Lmite de desgaste de la pastilla: 2,0 mm.
Cambio de las pastillas

ADVERTENCIA:

8. Tal como se indica en la ilustracin, alinear el

cncavo del pistn con el convexo de la pastilla, a
continuacin montar el cuerpo del cilindro en el
miembro de torsin.
9. Montar el cable del freno, el perno de montaje del
cable del freno, el resorte de cierre y el tapn del
depsito del cilindro maestro.
Al montar pastillas nuevas, empujar el pistn en el

cuerpo del cilindro girndolo suavemente hacia la
derecha, como se muestra.
Comprobar cuidadosamente el nivel del lquido de
frenos porque el lquido volver al depsito al
empujar de nuevo el pistn.
7. Ajustar el pistn al ngulo correcto tal como se

indica en la ilustracin.
Desmontaje
ADVERTENCIA:
1. Desmontar el perno de montaje del cable del freno
y el resorte de cierre.
de la pinza.

3. Quitar el perno de unin y los pernos de fijacin

del miembro de torsin.
para el desarmado o sustitucin del conjunto de la
pinza de freno. En este caso, suspender la pinza con
un alambre para no estirarel latiguillo del freno.
Quitar el anillo B con unos alicates

adecuados, a continuacin quitar la cubierta
del resorte, el resorte y su asiento.
Desmontar la arandela, el escudo de la
cerradura, el vstago de empuje, la junta
trica y el montante.
Quitar la junta del pistn.

Tener cuidado de no daar el cuerpo del cilindro.
Desarmado
1. Extraer el pistn hacindolo girar hacia la izquierda,
usando unos alicates largos o una herramienta
adecuada.
4. Extraer el resorte recuperador, la palanca acodada y

la gua del cable.
Inspeccin.
2. Quitar el anillo A del pistn con unos alicates

adecuados y quitar la tuerca de ajuste.
3. Desarmar el cuerpo del cilindro.
PINZA
PRECAUCION:

Utilizar lquido de frenos para limpiar el cilindro. No

usar nunca aceite mineral.
Cuerpo del cilindro
Asegurarse de que el juego axial cumple el valor

especificado antes de hacer las medidas. Consultar la
seccin COJINETE DE RUEDA DELANTERA.
Comprobar si la superficie interior del cilindro est

rayada, oxidada, desgastada, daada o tiene materias
Los daos pequeos causados por la oxidacin y por
la presencia de materias extraas pueden eliminarse
puliendo la superficie con papel de esmeril fino.
Sustituir el cuerpo del cilindro si fuera necesario.
Miembro de torsin
Sustituir si es necesario.
Pistn
PRECAUCION:
La superficie de deslizamiento del pistn est
cromada. No pulir la superficie con papel de esmeril
aunque est oxidada o haya materias extraas
adheridas a la superficie de deslizamiento.
Comprobar si el pistn est rayado, oxidado,
desgastado, daado o si tiene materias extraas.
Pasador y funda del pasador
3. Cambiar las posiciones relativas del rotor y del cubo

de la rueda de forma que se minimice el alabeo.
Grosor
Lmite de reparacin del rotor:
Espesor estndar 10 mm
Espesor mnimo 9 mm
Variacin en el grosor (al menos 8 posiciones)
Mximo 0,02 mm.
Armado
1. Insertar la leva con la hendidura mirando hacia el
extremo abierto del cilindro.
ROTOR
o picado.
Alabeo
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos
2.
Comprobar
el
comparador.
alabeo
utilizando
2. Aplicar grasa de goma generosamente al

amortiguador y al vstago de empuje para facilitar la
insercin.
un

3. Fijar el vstago de empuje en el orificio cuadrado

situado en el escudo de la cerradura. Hacer coincidir
tambin la parte convexa del escudo de la cerradura
con la parte cncava del cilindro.
6. Montar la copa en la direccin especificada.
4. Montar la varilla, el vstago de empuje y el escudo

de la cerradura.
7. Montar el ajustador, el cojinete, las arandelas y el

anillo A con una herramienta adecuada.
5. Montar el asiento, el resorte, la cubierta del resorte

y el anillo con una prensa e insertados adecuados.

8. Insertar la junta del pistn en la ranura del cuerpo

del cilindro.
9. Con la funda del pistn ajustada a ste, insertar la
funda en la ranura del cuerpo del cilindro y encajar el
pistn girndolo hacia la derecha con alicates largos,
o con una herramienta adecuada.
10. Colocar la palanca acodada,

recuperador y la gua del cable.
el
Montaje
PRECAUCION:
drenado.
1. Montar el conjunto de la pinza.
Tal como se indica en la ilustracin, alinear el
cncavo del pistn con el convexo de la
pastilla, a continuacin montar el cuerpo del
cilindro en el miembro de torsin.
frenos.
resorte
11. Ajustar el pistn al ngulo correcto tal como se

indica en la ilustracin.
Procedimiento de desmontaje y montaje de

frenos de disco trasero tipo 1i.
Desmontaje
ADVERTENCIA:


1. Desmontar el resorte de cierre del cable del freno.
de la pinza.
3. Quitar el perno de unin y los pernos de fijacin
del miembro de torsin.
4. Desmontar el perno de conexin del latiguillo de
freno.
5. Tapar el latiguillo de freno y el cuerpo del cilindro
para evitar que entre aire en el sistema.
PRECAUCION:
Se deberan tomar precauciones para evitar:
Que entre aire en el cuerpo del cilindro y en
el latiguillo de freno.
Que se derrame lquido de frenos del cuerpo
del cilindro y del latiguillo de freno.
Desarmado
Quitar los pernos pasadores y los pasadores.
NOTA:
El cuerpo del cilindro no se puede desarmar.
Inspeccin
PINZA
PRECAUCION:
No drenar lquido de frenos del cuerpo del cilindro. El
cuerpo del cilindro no se puede desarmar.
Cuerpo del cilindro
Comprobar si el cuerpo del cilindro est rayado,
oxidado, desgastado, daado o tiene materias
Miembro de torsin

Sustituir si es necesario.
Pasador y funda del pasador
ROTOR
o picado.
Alabeo
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos
Asegurarse de que el juego axial cumple el valor
especificado antes de hacer las medidas. Consultar la
seccin de
cojinete de rueda delantera, del
fabricante.
3. Cambiar las posiciones relativas del rotor y del cubo
de la rueda de forma que se minimice el alabeo.
Grosor
Lmite de reparacin del rotor:
Espesor estndar 10 mm.
Espesor mnimo 9 mm.
Variacin en el grosor (al menos 8 posiciones)
Mximo 0,02 mm.
Montaje
PRECAUCION:
Rellenar con nuevo lquido de freno.
drenado.
No drenar lquido de frenos (llenado en
fbrica) del conjunto (nuevo) de la pinza.
1. Montar el conjunto de la pinza.
Tal como se indica en la ilustracin, alinear el cncavo
del pistn con el convexo de la pastilla, a

continuacin montar el cuerpo del cilindro en el

miembro de torsin.
1
Quitar el tapn del cuerpo del cilindro y del
latiguillo de freno.
PRECAUCION:
Se deberan tomar precauciones para evitar:
Que entre aire en el cuerpo del cilindro y en
el latiguillo de freno.
Que se derrame lquido de frenos del cuerpo
del cilindro y del latiguillo de freno.
frenos.
2.2.2. Diagnostico de fallas y procedimiento de

reparacion.
Lo primero que debemos de realizar antes de
comenzar a trabajar en el sistema de freno de
cualquier vehculo es el hacer una inspeccin previa la
cual debe de incluir una breve charla con el conductor
del vehculo ya que l quien mejor nos puede decir lo
que le sucede al coche y a partir de ah comenzar a

trabajar.
PRUEBAS DE PEDAL
Presione y suelte el pedal varias vecesn (con el motor
en marcha si se trata de Sistemas con servofreno) y
compruebe si hay friccin o ruidos. El movimiento del
pedal debe ser suave y volver a situarse rpidamente,
sin chirridos, ni del pedal ni de los frenos.
Presione fuertemente el pedal y compruebe que el
tacto es flexible, calcule la resistencia del pedal. El
tacto del pedal as como la carrera del mismo han de
ser firme, no debe de existir un comportamiento
esponjoso.
Revise las fugas del lquido de frenos. Mantenga una

ligera presin sobre el pedal durante 15 segundos y
compruebe que no hay movimiento del pedal. Repita
la prueba presionando fuertemente sobre el pedal.
Presione ligeramente el pedal y sultelo para
comprobar que se encienden y se apagan las luces de
frenado.
INSPECCIN DEL CILINDRO MAESTRO Y LQUIDO DE
FRENOS:
Revise que estn abiertos y limpios los orificios de
ventilacin en la tapa de depsito del cilindro
maestro.
Compruebe que el nivel del lquido est prximo a la
parte superior del depsito (ambos lados si son frenos
dobles), y que est limpio. Aada lquido en caso
necesario pero cerciorndose de que el lquido a
aadir es de la misma calidad que el que el vehculo
lleva.
Revise si hay fugas externas de lquido. Vea si hay
humedad alrededor del cuerpo, conexiones y tuerca
de sujecin. Compruebe a su vez el interruptor
hidrulico de la luz de frenado (s lo hubiera).
INSPECCIN DE LATIGUILLOS Y TUBERAS:
Levantando el cap, revise las mangueras, tubera y
conexiones y compruebe que no hay fugas. Revise los

platos de anclaje y las ruedas para ver si hay seales

de fugas de lquido o de grasa.
Compruebe que la tubera no est abollada ni tiene
daos similares. Revise el estado de la manguera (que
sea flexible, no tenga grietas, cortes o
protuberancias).
Se debe de sustituir los manguitos cuando se presente
cualquiera de los siguientes defectos.
1. Rasgaduras en la superficie del manguito.
2. Cuarteado de la superficie.
3. Inflamiento del manguito.
4. Rozaduras en la proximidad de los
racores o terminales.
INSPECCIN, DESGASTE DE LAS PASTILLAS.

Cada 10.000 km. o cada vez que revise el vehculo,
quite la rueda delantera derecha y observe el estado
de desgaste de las pastillas. Si slo quedan 3 mm. de
pastilla utilizable, hay que cambiar de pastillas. Si no
est seguro, desmonte el resto las ruedas y examine
las pastillas.
Si existe un sistema de aviso de desgaste de las
pastillas revise todo el cableado del mismo para ver
que sigue cumpliendo su funcin.
INSPECCIN DE LOS MECANISMOS DE FRENO:
Revise las pastillas y observe que el material de
friccin est correctamente pegado al soporte, si
existen grietas, desgaste anormal o si tienen partculas
extraas incrustadas el material est deformado.
Compruebe que las piezas de sujecin de las pastillas
(pernos, resortes, grapas, etc.) estn correctamente
instaladas y que no estn daadas.
AVERAS MS COMUNES Y POSIBLES SOLUCIONES.
Lo que ha continuacin se presenta es un resumen de
las averas ms frecuentes, la posible causa que las ha
producido y cual sera la solucin ms recomendable.

Pero como se puede entender pueden existir averas
aqu reflejadas que puedan estar producidas por
diferentes causas, e incluso que existan soluciones
ms apropiadas que las que a continuacin se
analizan. En definitiva, sirva este apartado
simplemente como gua para la posible localizacin y
solucin de las averas.
EXCESIVA CARRERA DE PEDAL.
CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Revisar todo el circuito
y reemplazar la parte
daada.
2.-Purgue el sistema y
rellnelo.
3.-Lave el sistema con
alcohol metlico y luego
llnelo
con
lquido
adecuado.
4.-Llene el deposito de
lquido de frenos y
purgue el sistema
5.-Sustituya las pastillas
PEDAL ESPONJOSO
CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Fugas en el circuito.
2.-Aire en el sistema.
3.-Lquido
de
freno
inadecuado
o
contaminado.
4.-Bajo nivel de lquido
de frenos.
5.-Pastillas
muy
desgastadas
1.-Aire en el sistema
hidrulico.
2.-Lquido inadecuado o
contaminado con agua.
3.-El pistn del caliper
agarrotado.
4.-Latiguillo debilitado.
5.-Pinza gripada
1.-Elimine
el
aire
purgando el sistema.
2.-Lave
con
alcohol
metlico y use el lquido
adecuado.
3.-Limpie el alojamiento
del pistn y reemplace el
reten y el guardapolvo
4.-Instale
latiguillos
nuevos.
5.-Sustituya la pinza.
HAY QUE PISAR MUY FUERTE EL PEDAL PARA

FRENAR.
CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Las pastillas estn
impregnadas de grasa o
lquido de frenos.
2.-Desplazamiento
del
pistn
del
caliper
gripado.
1.-Revise por donde se

produce la perdida y
sustituya las pastillas.
2.-Limpie la cmara del
pistn y reemplace el
retn y guardapolvos.

3.-Lquido inadecuado o
poca
cantidad
del
mismo.
4.-Cilindro maestro o de
rueda pegados.
5.-El pedal de freno se
atora en su eje.
6.-Pastillas cristalizadas
7.-Discos daados.
8.-Mal funcionamiento
del servofreno.
3.-Lave el sistema con

alcohol metlico, llnelo
con lquido adecuado y
prguelo.
4.-Revise
todos
los
elementos hidrulicos y
sustituya el agarrotado.
5.-Lubrquelo
y
compruebe el casquillo.
6.-Instale
pastillas
nuevas.
7.-Reemplace los discos.
8.-Verificar
su
funcionamiento y reparar
las partes daadas.
.
DISMINUYE LA CARRERA DE PEDAL
CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Goma del cilindro
maestro hinchada.
2.-El pistn del cilindro
principal no vuelve a su
lugar.
3.-Resortes
retractores
dbiles
4.-Pistn
del
caliper
pegado.
1.-Reemplace retenes y
guardapolvos y lave el
sistema. Llnelo con
lquido nuevo.
2.-Repare el cilindro
principal o sustityalo.
3.Reemplace
los
resortes
4.-Limpie la cmara del
pistn, lubrique y cambie
el retn
SE BLOQUEA UNA RUEDA.

CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Rodamientos de rueda
sueltos
2.-Se han hinchado las
gomas de los cilindros de
rueda o el retn del
pistn del caliper.
3.-Se
agarrotan
los
pistones en el cilindro de
rueda.
4.-Obstruccin de alguna
conduccin.
5.-Pastilla defectuosa
6.-El cable del freno de
mano se engancha.
1.-Ajuste o sustituya los

rodamientos.
2.-Reconstruya
los
cilindros / caliper.utilice
nuevos
juegos
de
reparacin
3.-Reemplace
los
pistones.
4.-Reemplace
la
conduccin obstruida.
5.-Reemplcela por la
pastilla especificada.
6.-Lubrquelo y verifique
el
correcto
funcionamiento
sistema.
del
.
PULSACIONES DE PEDAL DE FRENO
CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Discos alabeados..
gastados o sueltos.
3.-Vibraciones en
el
pedal (JUDDER)
1.-Cambie los discos.

2.-Reemplcelos.
3.-Reemplace las pastillas
y los discos, ya que este
problema no se puede
corregir de otra forma.
LOS FRENOS PIERDEN EFICACIA EN CALIENTE.

CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Pastilla
de
baja
calidad. calidad
2.-La pastilla hace mal
contacto.
3.-Disco muy delgado.
1.-Reemplcela por unas

de calidad contrastada.
2.-Verifique la causa e
instale pastillas nuevas.
3.-Reemplace los discos.
EL COCHE OSCILA HACIA UN LADO

CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Pastillas de un lado
impregnadas de grasa o
lquido.
2.-Los neumticos no
tienen
la
presin
adecuada o presentan un
desgaste desigual o un
dibujo
de
diseo
distinto.
3.-Pastillas cristalizadas
4.-Cilindro de la rueda
bloqueado.
5.-Resortes de retorno
sueltos o debilitados.
6.-Una rueda se arrastra.
7.-Direccin
con
holguras.
8.-Cotas de la direccin
9.-Tubera
hidrulica
tapada o doblada.
1.-Cambie las pastillas

del
eje
completo.
Verifique
posibles
prdidas de lquido.
2.-Hinche
los
neumticos a la presin
recomendada.
Ponga
neumticos del mismo
modelo
en
el
eje
delantero y el otro par
con dibujo idntico en el
eje trasero.
3.-Sustituya las pastillas.
4.-Cambie el cilindro de
rueda.
5.-Revise los resortes y
reemplcelos.
6.-Compruebe si hay
una pastilla suelta y la
causa.

10.-Rtulas de direccin
con holguras.
11.-Discos en malas
condiciones.
12.-Amortiguadores en
mal estado.
7.-Reprela y ajstela.
8.-Haga una alineacin
de direccin.
9.-Repare o reemplace la
tubera.
10.-Reemplace
las
rtulas de direccin.
11.-Sustityalos siempre
por pareja
12.-Sustityalos
LOS FRENOS VIBRAN

CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Pastillas con grasa,
lquido o polvo.
2.-Resorte de retroceso
roto o debilitado.
sueltos.
4.-Discos alabeados.
5.-Ruedas
desequilibradas.
6.-Rotulas
en
mal
estado.
1.-Sustituir pastillas del

eje completo.
2.-Reemplcelo.
3.-Reajstelos
o
reemplcelos.
4.-Cambie los discos,
siempre por el eje.
5.-Equilibre las ruedas.
6-.Sustityalas.
LOS FRENOS CHIRRIAN

CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
1.-Lamina
antirruido
doblada, rota o fuera de
su sitio.
2.-Partculas metlicas o
polvo incrustado en las
pastillas.
3.-Pastillas
de
baja
calidad.
4.-Las pastillas rozan
contra el caliper.
5.-Resortes de sujecin
dbiles o rotos.
6.-Rodamientos de las
ruedas sueltos.
7.-El pistn del caliper no
retrocede correctamente.
8.-Discos en mal estado.
9.-Pastillas
muy
desgastadas *.
1.-Sustituir las pastillas

del eje completo.
2.- Sustituir las pastillas
del eje completo.
3.-Reemplace las pastillas
por unas de calidad
contrastada.
4.-Aplique lubricante en
los apoyos de las pastillas
con el caliper.
5.-Reemplace las piezas
defectuosas.
6.-Verificar y sustituir en
caso necesario.
7.-Repare el caliper.
8.-Sustituya los discos
del eje completo.
9.-Instale pastillas nuevas
de calidad contrastada.
estructura, dicha compresibilidad es totalmente

proporcional al espesor de la pastilla de freno. En
consecuencia, aunque la compresibilidad relativa se
mantiene, la compresibilidad total disminuye con la
vida (espesor) de la pastilla y frecuentemente se
puede situar en una zona crtica para producir
chirridos. La instalacin de pastillas nuevas, suele
resolver este problema.
Anlisis de problemas especficos.
FADING
El fading es uno de los fenmenos ms peligrosos que
se pueden dar en un sistema de freno, ya que, el
fading es la perdida de eficacia de frenada en
caliente.
El material de friccin presenta distintos valores de
coeficiente a diferentes temperaturas, si este
coeficiente de friccin comienza a bajar demasiado
rpido y a una temperatura relativamente baja; se
producir el fenmeno del fading cuando la
temperatura del sistema sea superior a ese lmite que
presenta el material de friccin, con lo cual el
coeficiente caer y la eficacia de frenado se ver
reducida.
En la grfica podemos ver la comparacin de dos
materiales de friccin distintos, en lo que se
denomina un test de fading. El test de fading se
realiza en un dinammetro de inercia, esto es una
mquina que es capaz de simular las condiciones
impuestas en un vehculo, con la particularidad de
que todo su equipo de sensores es capaz de medir
todos los parmetros de las frenadas.
El test de fading est compuesto por 20 frenadas
consecutivas en las cuales se mide tanto la
temperatura de inicio de la frenada, as como la
temperatura final que se alcanza. Adems del
coeficiente de friccin que mide la capacidad que
tiene el material de friccin de frenar el vehculo.
Todas las frenadas se realizan desde 100 km/h hasta 0
km./h, el parmetro que siempre se debe de cumplir
es que la deceleracin media obtenida siempre sea de
4 m/s2.
Para lo cual las presiones aplicadas en el circuito son
las que consiguen la deceleracin media antes
comentada.
* Aunque la compresibilidad de un material de

friccin depende de su propia composicin y

Comparacin de un sistema de frenado con dos

materiales diferentes.
En la grfica se observa como el material 1 tiene un
comportamiento bastante bueno con la temperatura,
ya que aunque cae su coeficiente con el aumento de
la temperatura siempre se mantiene en valores que
podemos considerar aceptables para un material de
friccin. Vemos como cuando la temperatura ya es de
640C se mantiene an en un valor de m = 0,46. Si
consideramos que 640C es una temperatura muy
alta para una conduccin normal, es decir, en
circunstancias normales de conduccin descendiendo
un puerto, nuestros frenos podrn alcanzar esa
temperatura aunque no abusemos de ellos. A partir
de este punto su descenso es ms pronunciado pero
siempre manteniendo el valor del coeficiente por
encima de m = 0,35 lo cual permite mantener el
control del vehculo. Coeficientes de fading inferiores
a m = 0,25 puede resultar peligroso, en
determinadas circunstancias.
Sin embargo vemos como el material 2, presentar
problemas de fading ya que en el mismo punto
descrito anteriormente su coeficiente est ms bajo,
llegando a un valor de m = 0,33. Desde este punto
sigue bajando hasta alcanzar valores de m = 0,20
que lgicamente notaremos que la perdida de eficacia
es muy considerable.
El fading es fcilmente perceptible en el vehculo, ya
que a medida que intentemos frenar vamos a notar
como el pedal cada vez se va ms al fondo para
obtener la misma deceleracin y en consecuencia hay
que aplicar mayor presin sobre el pedal de freno. En
esta situacin la sensacin de frenado es reducida.
Intentaremos parar el vehculo pero este no se

detendr. El aumento de la carrera
de pedal es debido no solo a la compresibilidad de
las pastillas, si dicha compresibilidad es demasiado
alta en caliente, sino tambin a la cada del
coeficiente de friccin por el efecto de la temperatura.
Es importante saber que una vez sufrido un fading, si
se deja enfriar el sistema, el material de friccin se
recuperar en parte volvindose a comportar casi
como antes de haber sufrido el problema.
Lgicamente si volvemos a someter al material a
condiciones extremas se puede volver a producir el
mismo fenmeno.
Conviene diferenciar en estas situaciones si el fading
que ha aparecido es de carcter inicial, es decir,
debido a la fase de rodaje de las pastillas, en cuyo
caso dicho problema desaparecer con el uso, o si por
el contrario es de carcter estructural en cuyo caso no
desaparecer nunca durante la vida en servicio de las
pastillas de freno. En este ltimo caso es necesario
reemplazar las pastillas de freno por otras de otra
marca de calidad contrastada.
Conviene diferenciar el problema del fading, del
problema producido cuando el circuito de freno
contiene agua que
presenta prcticamente los
mismos sntomas. Tambin, discos de freno muy
desgastados pueden producir un incremento anormal
de la temperatura que site al material de friccin en
zona de fading.
JUDDER
El judder es un fenmeno debido a las vibraciones del
sistema. Es decir, las vibraciones se hacen, ms o
menos palpables para el conductor, dependiendo en
gran medida, del conocimiento de su propio vehculo.
El judder puede ir acompaado por ruido aunque
siempre de baja frecuencia, ya que recordemos que el
ruido est producido por las vibraciones que alcanzan
las frecuencias audibles.
El judder est clasificado en dos grupos:
El primero es el judder fro (cold judder) estas
vibraciones son provocadas por imperfecciones de los
discos tales como defectos de mecanizado en origen,
o por defectos de montaje, holguras excesivas.
Esto significa, todas aquellas causas que provoque un
aumento de la deformacin del disco. Este cold
judder se suele ocasionar a baja presin y baja
deceleracin. El paso de las pastillas por estas
imperfecciones provoca las vibraciones al ser repelidas

contra el pistn. El cold judder puede ser notado

tanto en el pedal, como en el volante, s este judder
es muy acentuado se notar como vibraciones, como
ruidos o ambos. Obviamente la calidad de las pastillas
de freno puede aumentar o reducir el problema.
El segundo grupo es el judder caliente (hot judder).
Son vibraciones que aparecen a alta temperatura
durante procesos de frenado a presiones medias y
velocidades altas ya que las frenadas en estas
condiciones se alargan mucho en el tiempo, y la
temperatura aumenta bastante hasta valores de
400C a 500C. Se produce hot judder cuando la
friccin entre las pastillas discos es ms elevada en
alguna de las zonas del disco.
En esa zona, la energa que se disipar ser mayor
con lo cual la temperatura ser ms alta aumentando
rpidamente. Las vibraciones aparecen en los puntos
calientes, que suelen estar distribuidos regularmente
por el rea del disco. Cuando estos puntos calientes
se enfran crean manchas oscuras o zonas de distinta
coloracin siendo ms o menos visibles. Estas
manchas son el resultado de la transformacin de la
estructura del material del disco. La estructura pasa
de estar compuesta por un grafito laminar a ser de
cementita. Esta estructura se caracteriza por su
elevada dureza. Este cambio de estructura suele estar
ocasionado por el propio material de friccin, el cual
tenga alguna zona donde su coeficiente vare, ya que
puede deberse a incrustaciones de materias primas
mal mezcladas o simples variaciones de coeficiente
por efecto de la temperatura en las distintas zonas de
la pastilla de freno.
circunstancias, estas zonas se desgastaran menos,

contribuyendo a acrecentar las vibraciones. El
rectificado de los discos no solucionar este
problema. Por ello, el efecto del hot judder es uno de
los defectos ms estudiados, que intentan ser
eliminados con la investigacin de nuevas calidades
de materiales de friccin que puedan ofrecer una
relacin de compresibilidad en caliente y
conductividad trmica adecuada para evitar en lo
posible dicho problema, que va en aumento en las
ltimas generaciones de vehculos con masas no
suspendidas ms ligeras. Es decir, las ruedas, las
suspensiones, las pinzas de freno, etc. cada vez se
fabrican en materiales ms ligeros como el aluminio
que reducen el peso del conjunto y hacen ms fcil su
excitacin.
RUIDO
Los ruidos que se producen el sistema de freno vienen
derivados de las vibraciones a las que son sometidas
tanto las pastillas, como los discos, los portapastillas,
las pinzas, etc. debido al hecho de estar sometidos a
un contacto entre varios elementos donde existe
friccin entre ambos elementos. Aunque pueda
parecer que durante el frenado las pastillas y el disco
se encuentran en un contacto perfecto no es as, ya
que las pastillas estn siendo sometidas, al igual que
el resto del sistema, a constantes microgolpes, que
producen las vibraciones. Recordemos que cualquier
material cuando es sometido a una percusin tiende
a vibrar de una forma caracterstica, es decir, sus
modos de vibracin dependern de su masa, su
densidad, su mdulo de elasticidad, etc.
Los ruidos se producen cuando esa vibracin coincide
con una frecuencia propia de algn elemento de los
que
compone el sistema, bien puede ser el
portapastillas, la pinza, la mangueta... esto quiere
decir que los ruidos si bien estn causados por la
friccin entre discos y pastillas, estos son simplemente
los excitadores del sistema.
La estructura del material del disco que se ha

transformado ha pasado a ser cementita (Fe3C),
estructura que se caracteriza por su elevada dureza,
con lo que si se sigue frenando en estas
Recordemos que para que se produzca un ruido

necesitamos 3 elementos fundamentales, estos son: el
excitador, el resonador y el propagador. Al igual que
cuando cualquiera de nosotros habla, el excitador son
nuestras cuerdas bocales que vibran produciendo
ondas en el aire, que es el propagador, teniendo
como resonador nuestra laringe. En el caso del
sistema de freno el excitador son las pastillas que
producen las vibraciones sobre el disco, que suele ser

el resonador y lo que no vara es el propagador que

sigue siendo el aire.
El ruido es una de los principales problemas del
sistema de frenos, ya que, puede llegar a ser
impredecible. En muchos casos el ruido se produce
en una determinada serie de un modelo mientras que
en la siguiente serie de n de chasis del mismo
modelo no se produce. Existe la posibilidad que
pequeos cambios en los hbitos de conduccin,
estado de carga o condiciones medio ambientales dan
lugar a la aparicin de chirridos.
Cmo evitar que se produzca el ruido? Los
desarrollos iniciales de las
formulaciones, estn
encaminados a que este y otros efectos indeseables
no aparezcan. Pero el rango de factores que afectan a
este efecto, obliga a tomar otro tipo de medidas, ya
que aunque en su inicio el material no produzca
ruido, puede que el estado de los discos, de las
suspensiones, de las rotulas, etc. haga que este
aparezca. Para evitar esto, los fabricantes introducen
lminas anti ruido. Estos elementos evitan que las
vibraciones se propaguen a travs del portapastillas.
En muchos casos stos elementos cumplen su funcin
pero no son suficientes ya que la aleatoriedad del
suceso hace que an con estos elementos preventivos
contine dndose este problema en algunos casos.
En otras ocasiones se intenta modificar el
comportamiento de la pastilla frente a las vibraciones
por medio de la variacin de la superficie de contacto
con el disco, es decir, lo que se realizan son canales,
ranuras o chaflanes, que adems de servir para la
eliminacin de partculas y refrigeracin, consiguen
que vare el modo de vibracin con lo cual puede
conseguir que no surja el ruido.
La amplitud de un sonido tendra que medirse como
una variacin de presin en el aire, pero el odo
humano tiene respuesta casi logartmica, con lo cual
no podramos hablar en trminos de variacin de
presin totales. Por eso se crearon las unidades de
presin denominadas decibelios, que representan
variaciones de presin de aire en escala logartmica. El
odo humano puede percibir desde 30 dB hasta 140
dB, empezando en 120 dB el umbral del dolor.
El hecho de que la respuesta fisiolgica del odo
humano sea logartmica supone que amortiguadores
de ruido del orden del 50 % al nivel mecnico, sobre
un nivel de referencia de 100 dB solo represente un
descenso en la percepcin del ruido de 3 dB o de un
3 %. Dicho ejemplo ilustra claramente lo difcil que
resulta la atenuacin de ruidos no solo en el campo

especfico del freno sino en cualquier otro rea en la
que se pretendan atenuar los ruidos.
En la siguiente tabla vemos como va creciendo la
potencia requerida para escuchar un sonido a unos
determinados decibelios, a un metro de distancia y si
la onda tiene una frecuencia de 1000 ciclos por
segundo. Si partimos de un altavoz estndar que con
1 W de potencia consigue que escuchemos la msica
a 90 dB, estando situados nosotros a 1 m del altavoz,
obtenemos la siguiente tabla.
Decibelios
Potencia necesaria
*90dB
93 dB
96 dB
102 dB
105dB
108dB
111dB
114 dB
1W
2W
5W
16W
32W
64W
128 W
256 W
*Nivel de referencia.
Como se puede observar en la tabla anterior, para
aumentar la sensacin fisiolgica del nivel acstico,
por ejemplo, de 102 dB a 108 dB, supone nicamente
un aumento en la sensacin acstica de un 5% (6 dB).
Sin embargo, esto requiere incrementar la potencia de
16 W a 64 W, o lo que es lo mismo, un incremento
de la potencia del 200 % (48 W).
En el caso de necesitar reducir la sensacin acstica,
es decir si lo que necesitamos es amortiguar el ruido,
el comportamiento es exactamente el mismo que el
descrito anteriormente para hacerlo crecer. De ah, lo
difcil que resulta atenuar los ruidos, ya sea de tipo
general o especficamente del sistema de freno.
Existen sin embargo tipos de vehculos o sistemas de
freno en los cuales la optimizacin solo es posible
parcialmente y por lo tanto es necesario recurrir a la
instalacin de juntas anti - ruido en la pastilla de
freno lo cual no solo mejora dicho problema, sino que
reduce la transferencia de calor al caliper y al circuito
hidrulico. De hecho, una gran mayora de vehculos
de ltima generacin incorpora dichas juntas anti
ruido como la nica garanta posible de resolver o al
menos mejorar dicho problema.

Se puede observar que el material de friccin bajo

ensayo de ruidos, presenta en este caso dos
frecuencias, a 6000 c.p.s. y 12000 c.p.s., en las que
los porcentajes de ocurrencia de chirridos, presentan
picos del 20% y 36% respectivamente mientras que
en otras zonas del espectro acstico, los porcentajes
son mucho menores o incluso inexistentes.
Desgastes prematuros
El problema del desgaste prematuro est muy

relacionado con problemas de recalentamiento y alta
temperatura en el sistema de freno o tambin por el
uso de pastillas de freno de baja calidad. En la
mayora de los casos cuando se abusa excesivamente
de los frenos y estos trabajan durante mucho tiempo
en temperaturas superiores a 450C, hace que el
material de friccin se adhiera al disco (en casos de
pastillas de freno de baja calidad) provocndose
desgaste irregulares. Comienzan a aparecer grietas en
el material de friccin que con el paso del tiempo
podrn ser el inicio de perdida de masa del material.
Otra de las causas que pueden provocar un desgaste
prematuro de las pastillas se produce cuando durante
el proceso de fabricacin la distribucin de la mezcla,
durante el prensado, no ha sido todo lo homognea
que hubiese sido necesario.
En el apartado de desgastes prematuros, y dejando al
margen aquellas pastillas de freno de calidad
insuficiente, la clave es el correcto funcionamiento del
caliper, pues presiones residuales (despus de liberar
la presin del circuito) superiores a las necesarias
para mantener el contacto pastilla / disco (par
residual) suponen un calentamiento progresivo del
sistema con los efectos consiguientes de incremento
del desgaste con la temperatura.
Comparativa de desgaste de diferentes materiales.

Dada la importancia del fenmeno descrito, resulta
imprescindible el comprobar dicho par residual
girando la rueda libremente y observando que no
existe resistencia a la rodadura. En caso contrario, se
debe proceder a una revisin total del caliper.
Pueden, tambin, aparecer desgastes prematuros en
aquellos vehculos cuyo conductor tiene el hbito de
conducir con el pe sobre el pedal de freno en
descensos largos aunque sea con baja presin, con la
intencin de simplemente ir reteniendo el vehculo.
En la grfica anterior se comparan valores de desgaste
medio de diferentes materiales. Se representa el
desgaste en porcentaje para el mismo nmero de
kilmetros realizados, con el mismo vehculo y
diferentes materiales. La vida de un material de
friccin es un valor muy relativo, ya que depende
mucho del estado del sistema, as como del tipo de
conduccin que se haga.
Como se puede observar, segn las cifras del cuadro,
los desgastes por efecto de la temperatura pueden
suponer reducciones en la vida til de las pastillas de
freno superiores al 300 %. Mientras que para un
usuario normal dicho efecto tiene un impacto
moderado, para ciertos vehculos o conductores
profesionales
es
recomendable
montar
exclusivamente calidades contrastadas.
En la grfica anterior podemos observar como para
un mismo material (material 1), dependiendo del tipo
de conduccin el desgaste es diferente. En el primero
de los casos el material fue testado en una furgoneta
de reparto que realizaba una ruta, en la cual deba de

hacer frente a un terreno escarpado, con muchos

puertos de montaa y adems el conductor abusaba
en exceso del freno.
En el segundo ensayo con el material 1, con la misma
furgoneta y haciendo la misma ruta, pero con un
conductor el cual retiene el vehculo con el motor,
adems su velocidad era bastante ms lenta. En el
segundo ensayo con el material 2 realizando una
conduccin deportiva, es decir, apurando las frenadas
de forma que la presin en el circuito siempre sea
muy alta, para conseguir deceleraciones muy
elevadas, con lo cual la temperatura de
funcionamiento es muy elevada y de ah la perdida de
material. Sin embargo con el mismo vehculo pero
una conduccin normal el porcentaje de desgaste de
las pastillas ha sido menor llegando a diferencias en el
desgaste del orden del 100%. En el tercer material el
comportamiento del conductor es normal, con lo cual
los desgastes se encuentran dentro de los valores
aceptables.
PULLING
El efecto pulling indica el fenmeno de oscilacin
de coche durante una frenada o deceleracin media /
fuerte hacia un lado y despus al otro. Este fenmeno
no se debe a una avera en el sistema de freno sino a
unas malas prestaciones del material de friccin.
La oscilacin del vehculo se debe a que los pares
frenantes de las pastillas no son constantes durante
una revolucin de la rueda, sino que van variando por
un mal desarrollo del material de friccin.
Como obviamente dicho defecto no est sincronizado
en las dos ruedas, se produce un efecto de frenado
diferente en cada rueda que da lugar a fuerzas
laterales sobre el vehculo que obviamente modifican
la trayectoria del mismo apartndola de la lnea recta
en forma de ondulacin.
En la siguiente grfica podemos comprobar como van
variando los pares frenantes de las ruedas. Se ve
como en el comienzo de la frenada existe una zona
transitoria hasta que se alcanza un buen contacto
entre el disco y la pastilla y la presin alcanza un valor
constante. Una vez alcanzado el equilibrio vemos
como los pares de ambas ruedas son diferentes, es
decir, en t1 el par frenante de la rueda derecha es de
360 N m, mientras el par en la rueda izquierda es de
440 N m, con lo cual el vehculo presentar una
inestabilidad direccional que har que se vaya haca la
izquierda. Se puede observar en la grfica que esto

sigue variando con el paso de la frenada, vemos que
en t2, el par frenante de la rueda izquierda a cado
hasta un valor de 360 N m mientras que la rueda
derecha el par frenante a crecido hasta un valor de
450 N m, con lo cual el vehculo se ir haca la
derecha. Este efecto indeseable se conoce como
PULLING.
Hay que entender que el coeficiente de friccin ( m )

vara incluso a lo largo de una vuelta de rueda y que
normalmente no puede ir sincronizado con las
variaciones del coeficiente ( m ) de la otra rueda
dando as lugar al problema sealado en la grfica
anterior.
Pastillas cristalizadas
La cristalizacin de la superficie de las pastillas ocurre

durante frenadas a altas temperaturas (450C
700C), como sucede durante descensos de puertos
de montaas o durante una conduccin muy
deportiva con altas deceleraciones.
Este problema se presenta principalmente en pastillas
de freno con exceso de resina y tecnologa de
fabricacin antigua.
Qu ocurre con las pastillas? Cuando el material de
friccin se encuentra caliente en contacto con los
discos, a temperaturas superiores a 350C, los
contenidos orgnicos del compuesto se queman,
llegando en primer lugar al estado lquido hasta
producirse la carbonizacin completa, generando
gases y humos.
Durante este proceso de transformacin se puede
formar en la superficie de la pastilla una pelcula
superficial muy fina y brillante, que hace disminuir el
coeficiente. Esto hace que las prestaciones del
material de friccin sean menores y que la carrera del

pedal se haga ms larga al disminuir el coeficiente de

friccin como consecuencia de dicha pelcula.
Si el material de friccin est bien diseado, una vez
que se enfren las pastillas, recuperar en unas 50 o
100 frenadas el nivel de prestaciones que tena en un
principio. Es decir, una vez que la capa cristalizada
se limpie de la superficie de las pastillas, las
prestaciones sern parecidas a las iniciales.
En materiales mal diseados, cuando el coeficiente de
friccin baja a niveles de aproximadamente m=0,10,
estas
prestaciones no se recuperaran. Esto lo
comprobaremos porque el pedal estar muy duro,
con una sensacin de falta de frenado aunque nos
apliquemos con
mucha fuerza sobre el pedal.
Cuando desmontamos las pastillas veremos la pelcula
con aspecto cristalizado en la superficie.
Normalmente este problema suele ir acompaado de
un nivel importante de chirridos.
El material de friccin en estas condiciones es
totalmente irrecuperable por lo que
resulta
imprescindible el cambio de pastillas de freno.

Pruebas y Ajustes al Sistema de

Frenos.
Al finalizar la unidad, el alumno reparar el sistema
de frenos de acuerdo con el diagnstico de fallas
realizado y consultando el manual del fabricante,
para el ptimo funcionamiento del sistema.

MAPA CURRICULAR
Mantenimiento de
Sistemas de Frenos.
Mdulo
108 hrs.
Unidad de
Aprendizaje
1. Diagnstico de
Fallas del Sistema
de Frenos.
2. Reparacin de los
Componentes del
Sistema de
Frenos.
3. Pruebas y Ajustes
al Sistema de
Frenos.
21 hrs.
48 hrs.
39 hrs.
1.1 Preparar las actividades de mantenimiento de los sistemas de frenos del

vehculo automotriz, utilizando el manual del fabricante.
Resultados de
Aprendizaje

fabricante.
2.2. Efectuar la reparacin en el sistema de frenos del automvil, siguiendo
las especificaciones de trabajo.
3. Pruebas y Ajustes al Sistema de Frenos.


Sumario
Tcnicas de armado y montado para cada tipo de freno
Tcnicas de Purgado de frenos.
Pruebas y ajustes del sistema bsico.
Pruebas y ajustes del sistema ABS.
Pruebas y ajustes del sistema de frenos de Aire.
Supervisin de la calidad de las reparaciones realizadas.
3.1. Armar los componentes del sistema de frenos, aplicando el procedimiento del manual del fabricante.
3.2. Realizar las pruebas y ajustes correspondientes al sistema de frenos, aplicando las especificaciones tcnicas.
3.1.2.
Tcnicas de purgado de freno para frenos

bsicos.
PRECAUCION: Antes de retirar el tapn del cilindro

maestro, lmpielo para evitar que caiga suciedad u
otras materias extraas en el depsito del cilindro
maestro.
1. Fije una manguera de plstico transparente al

tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la
manguera dentro de un recipiente transparente que
contenga una cantidad de lquido de freno limpio
suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig.1).
PRECAUCION: Utilice nicamente lquido de frenos

recomendado por el fabricante otro lquido de calidad
equivalente de un envase nuevo y sellado
hermticamente. El lquido de frenos debe cumplir
con las normas.
Durante el procedimiento de purga, no bombee el
pedal de freno en ningn momento mientras
mantenga abierto el tornillo de purga. Con esto
nicamente se conseguir que aumente la cantidad
de aire en el sistema, obligando a repetir la purga.
No permita que el depsito del cilindro maestro se
quede sin lquido de frenos mientras se purgan los
frenos. Un depsito vaco permitira que ingresara aire
en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel de
lquido y agregue lquido segn sea necesario.
Para asegurarse de que se elimina debidamente todo
el aire atrapado en el sistema hidrulico debe
utilizarse la secuencia siguiente de circuitos de rueda
para la purga del sistema.
Rueda trasera izquierda

Rueda delantera derecha
Rueda trasera derecha
Rueda delantera izquierda
1 - MANGUERA TRANSPARENTE
2 - PINZAS DE FRENO
3 - TORNILLO DE PURGA
4 - LIQUIDO DE FRENO LIMPIO
2. Haga que el ayudante bombee el pedal de freno
tres o cuatro veces y que lo mantenga oprimido.
3. Con el pedal oprimido, abra el tornillo de purga
como mnimo 1 vuelta completa.
4. Cuando el pedal de freno ha cado, cierre el
tornillo de purga. Una vez cerrado el tornillo de
purga, suelte el pedal de freno.
PURGA MANUAL
NOTA: Para purgar los frenos manualmente ser
necesario recurrir a un ayudante.
5. Repita los pasos anteriores hasta eliminar todo el

aire atrapado del circuito de la rueda (por lo general
cuatro o cinco veces).
6. Purgue el resto de circuitos de ruedas de la misma

manera, hasta eliminar todo el aire atrapado en el
sistema de frenos. Controle el nivel de lquido en el
depsito del cilindro maestro para asegurarse de que
no queda vaco.
7. Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el
recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado,
puede que an quede algo de aire atrapado en el
sistema.
Vuelva a purgar los frenos segn sea necesario.
8. Efecte una prueba de conduccin del vehculo
para confirmar que los frenos funcionan
correctamente y la sensacin del pedal es correcta.

6. Efecte una prueba de conduccin del vehculo

para confirmar que los frenos funcionan
correctamente y la sensacin del pedal es correcta.
3.2.1 Realizar las pruebas y ajustes necesarios para los
sistemas de Freno.
Conmutador de nivel de Liquido de frenos.
Desmontaje
1. Retire el conector del mazo de cables del
conmutador de nivel del depsito de lquido de frenos
del lado del depsito.
PURGA A PRESION
NOTA: Para informarse sobre la utilizacin del equipo
de purga a presin, siga las
instrucciones del
fabricante del aparato de purga a presin.
Utilice el depsito de purga, herramienta especial o
equivalente con el adaptador de depsito de cilindro
maestro, herramienta especial, para presurizar el
sistema hidrulico para proceder a la purga.
Siga la misma secuencia de circuitos de rueda que la
descrita para la purga manual.
1. Fije una manguera de plstico transparente al
tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la
manguera dentro de un recipiente transparente que
contenga una cantidad de lquido de freno limpio
suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig. 1).
1 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LQUIDO

FRENOS
2 - CONECTOR DEL CAB
3 - DEPOSITO DE LIQUIDO
DE
2. Con un pequeo destornillador, desprenda las

lengetas de retencin en el extremo opuesto del
conmutador de nivel de lquido de frenos (del lado
derecho del depsito) que lo fija al depsito.
2. Abra el tornillo de purga como mnimo una vuelta

completa o ms para obtener un chorro constante de
lquido de frenos.
3. Una vez purgado aproximadamente 113 a 226
gramos (4-8 onzas) de lquido por el circuito de freno
y cuando se obtiene un flujo sin aire en la manguera
de plstico y el recipiente transparentes, cierre el
tornillo de purga.
4. Repita este procedimiento en el resto de tornillos
de purga.
5. Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el
recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado,
puede que an quede algo de aire atrapado en el
sistema.
Vuelva a purgar los frenos segn sea necesario.
1. lengetas de retencin para el conmutador de nivel

de lquido
2. lengetas de retencin para el depsito de lquido.
3. Con las lengetas de retencin comprimidas, tome

el extremo del conector del conmutador de nivel de
lquido de frenos y extrigalo del depsito de lquido

de frenos del cilindro maestro.
INSTALACION
1. Inserte el conmutador de nivel de lquido de
frenos en el lado izquierdo del depsito de
lquido de frenos. Asegrese de presionar el
conmutador hasta que las lengetas de
retencin lo dejen trabado al depsito de
lquido de frenos.
2. Conecte el conector del mazo de conductores
del vehculo al conmutador de nivel de
lquido de frenos.
VALVULA ASPIRADORA
DESCRIPCION
La vlvula aspiradora se encuentra en la manguera de
vaco que conduce desde el motor al reforzador del
servofreno en los vehculos equipados con V-6.
FUNCIONAMIENTO
La vlvula aspiradora ayuda a mejorar la respuesta del
servomecanismo de vaco en situaciones de vaco
bajo.
DESMONTAJE
1. Retire del lado de la vlvula la manguera que va de
la fuente de vaco a la vlvula del aspirador.
2. Retire de la vlvula la manguera que va al
reforzador.
3. Retire de la vlvula la manguera que va a la caja
del depurador de aire y retire la vlvula del vehculo.
INSTALACION
(1) Instale el orificio ms pequeo de la mitad marrn
de la vlvula del aspirador en la manguera que va a la
caja del depurador de aire.
(2) Instale el orificio abierto de la mitad negra de la
vlvula en la manguera que va al reforzador del
servofreno.
(3) Instale el orificio ms grande de la mitad marrn
de la vlvula en la manguera que viene de la fuente
de vaco.
TUBOS DE FRENO
DESCRIPCION - TUBOS Y MANGUERAS DE
FRENO
Los tubos de freno son de acero con un revestimiento
anticorrosivo de nailon aplicado a las superficies
externas. Las mangueras flexibles estn hechas de
goma reforzada con conexiones en cada extremo.

La finalidad de los tubos y mangueras flexibles de

freno del chasis es transferir el lquido de freno
presurizado generado por el cilindro maestro a los
frenos de las ruedas del vehculo. Las mangueras
flexibles son de goma para permitir el movimiento de
la suspensin del vehculo.
INSPECCION - TUBOS Y MANGUERAS DE

FRENO.
Se utilizan mangueras de goma flexibles tanto en los
frenos delanteros como en el eje trasero. La
inspeccin de las angueras de freno se debe realizar
siempre que se realiza el servicio del sistema de frenos
y cada 12.000 km (7.500 millas) 12 meses, lo que
ocurra primero (en cada cambio de aceite del motor).
Inspeccione las mangueras de freno hidrulico para
detectar cuarteaduras superficiales, rozamiento,
lugares desgastados o daos fsicos. Si la funda de
tela de la manguera de goma queda al descubierto
debido a cuarteaduras o abrasiones en la cubierta de
la manguera de goma, la manguera debe ser
reemplazada inmediatamente. Puede producirse un
eventual deterioro de la manguera con la posibilidad
de un fallo en la descarga. Una instalacin defectuosa
puede producir dobleces, lo que ocasiona
interferencias de llanta, neumtico o chasis.
Deben inspeccionarse peridicamente los tubos de
freno para detectar evidencias de daos fsicos o
contacto con componentes mviles o calientes.
Las secciones de tubo de freno flexible que se utilizan
en este vehculo en los tubos primario y secundario,
de las conexiones del cilindro maestro a la unidad de
control hidrulico del ABS, tambin debern revisarse.
Debe inspeccionarse este tubo flexible para detectar
que no est retorcida, deshilachada, rozada con otros
componentes del vehculo o con la carrocera.
PASTILLAS / ZAPATAS DE FRENO DELANTERO
Desmontaje - zapatas de frenos de
Disco delanteros
1. Eleve el vehculo.
2. Retire ambos conjuntos de llanta y neumtico
delanteros.
NOTA: Emplee este procedimiento y comience por un
lado del vehculo.
3. Retire el muelle antivibratorio del lado de afuera del
calibrador y adaptador.
FUNCIONAMIENTO - TUBOS Y MANGUERAS

DE FRENO

Instalacin del Calibrador
1 - CALIBRADOR DE FRENO DELANTERO

2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL
CALIBRADOR
3 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
4 - PERNOS DE PASADORES DE GUIA DEL
CALIBRADOR.
1 - ROTOR DE FRENO
2 - CALIBRADOR DE FRENO
3 - ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO.
4 - MUELLE ANTIVIBRATORIO.
4. Retire las dos tapas colocadas sobre los pernos de
los pasadores de gua del alibrador.

2 - PERNO BANJO DE MANGUERA DE FRENO
3 - TAPAS
5. Retire los dos pernos de pasadores de gua del
Calibrador.
6. Retire el calibrador del adaptador y el rotor del

freno. La zapata externa probablemente quedar en el
adaptador del calibrador mientras que la zapata
interna saldr con el calibrador cuando ste se retire.
PRECAUCION: Si se sujeta el peso del calibrador con la
manguera flexible de lquido de frenos se podr daar
la manguera.
7. Mediante un cable o una cuerda, cuelgue el
calibrador del conjunto de montante delantero. Sujete
firmemente el calibrador para evitar que su peso
descanse en la manguera de lquido de freno.
1 - ARTICULACION DE LA DIRECCION.
2 - MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO.
3 - CONJUNTO DE CALIBRADOR.
4 - PENDOLA DE ALAMBRE.
5 - CONJUNTO DE MONTANTE.
8. Retire la zapata externa de freno del adaptador del
calibrador.
9. Tire de la zapata de freno interna en direccin
opuesta al pistn del calibrador hasta que el collarn
de retencin en la zapata quede fuera de la cavidad
en el pistn del calibrador.

Desmontaje de la zona izquierda.

1 - ZAPATA INTERNA DE FRENO
2 - PENDOLA DE ALAMBRE
3 - CONJUNTO DE CALIBRADOR
4 - COLLARIN DE RETENCION
5 PISTON
10. Repita el procedimiento anterior en el otro lado
del vehculo.
LIMPIEZA - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO.
ADVERTENCIA: el polvo y la suciedad que se acumula
en las piezas del freno durante su uso normal puede
contener fibras de amianto de los forros de
produccin o disponibles en el mercado de piezas de
recambio. La inhalacin de concentraciones excesivas
de fibras de amianto puede provocar lesiones
personales de gravedad. Tome las precauciones
necesarias cuando realice el servicio de las piezas del
freno. No esmerile ni lije el forro del freno a menos
que el equipo utilizado este diseado para contener el
polvo residual. No limpie las piezas de freno con aire
comprimido o con una escobilla seca. La limpieza
debe efectuarse humedeciendo los componentes del
freno con agua o con una ligera pulverizacion, y
limpiando a continuacion los componentes del freno
con un trapo humedecido. Deseche los paos y
residuos que contengan fibras de amianto en un
contenedor impermeable correctamente etiquetado.
Siga todas las recomendaciones de seguridad
establecidas por la administracin de seguridad y
salud laboral (osha) y el organismo de proteccin
ambiental durante la manipulacin, procesamiento y
eliminacin del polvo o suciedad que pueda contener
fibras de amianto.
deteriorados. Verifique la holgura entre las puntas de

los indicadores de desgaste en las zapatas (si estn
instalados) y los rotores de freno.
Si una inspeccin visual no basta para determinar
adecuadamente el estado del forro, ser necesaria
una verificacin fsica. Para comprobar la magnitud
del desgaste del forro, retire las zapatas de freno de
disco de los calibradores.
Mida cada zapata de freno. La combinacin del
espesor de la zapata de freno con su material de forro
deber medirse en su punto ms delgado.
Respecto de las zapatas de freno de disco
delantero, cuando se desgasta un conjunto
de
zapatas
hasta
un
espesor
de
aproximadamente 7,0 mm (9/32 de pulg.),
stas debern reemplazarse.
Respecto de las zapatas de freno de disco
trasero, cuando un juego de zapatas de freno
se desgasta hasta alcanzar un espesor total
de aproximadamente 7,0 mm (9/32 pulg.),
debern reemplazarse.
Comnmente, si se desgastan las zapatas
delanteras, necesitarn reemplazarse ambos
conjuntos delantero y trasero. Asegrese de
revisar las traseras.
Reemplace ambas zapatas de freno de disco (interna y
externa) en cada calibrador. Tambin es necesario
reemplazar las zapatas del lado opuesto del vehculo,
adems de las que no pasan la inspeccin.
Si los conjuntos de zapatas de freno no necesitan
recambio, asegrese de reinstalar las zapatas en la
posicin original de la que fueron retiradas.
PASTILLAS DE FRENO / ZAPATAS
DISCO TRASERO.
DESMONTAJE - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO
TRASERO.
1 Eleve el vehculo.
2 Retire las ruedas y neumticos traseros del vehculo.
3 Retire los 2 pernos de pasador de gua que montan
las pinzas en el adaptador.
INSPECCION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO

Revise visualmente si las zapatas (pastillas) de freno
presentan un desgaste irregular de los forros.
Tambin revise si los forros estn excesivamente

Pernos de pasador de gua de la pinzas

1 - PINZAS DEL FRENO DE DISCO
2 - PERNOS DE PASADOR DE GUIA DE PINZAS
4 Retire las pinzas del adaptador y del rotor girando
en primer lugar la parte superior de las pinzas
apartndolas del adaptador y a continuacin, levante
las pinzas separndolas del tope mecanizado inferior
del adaptador.
1 - MANGUERA FLEXIBLE
2 - MONTANTE
3 - PENDOLA DE ALAMBRE
4 - CONJUNTO DE LAS PINZAS
6. Retire el rotor trasero del conjunto de maza y
cojinete. A continuacin, inspeccione las zapatas del
freno de estacionamiento de tambor en sombrero y
la superficie de frenado del freno de estacionamiento
en el rotor para determinar si evidencian seales de
desgaste excesivo o daos. Si fuese necesario,
reemplace las zapatas del freno de estacionamiento.
Desmontaje e instalacin de las piezas.

1 - DISCO DE FRENADO
2 - ADAPTADOR DE PINZAS
3 - PINZAS
4 - TOPE INFERIOR MECANIZADO DEL ADAPTADOR
5. Sustente las pinzas del montante trasero para
evitar que su peso dae la manguera de freno flexible
Rotor de freno trasero

2 - PROTECTOR DE DISCO.
3 - MAZA
4 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TAMBOR EN
SOMBRERO.
7. Retire la pastilla de freno externa de las pinzas
haciendo palanca en el collarn de retencin de la
pastilla de freno sobre la zona elevada de las pinzas.
A continuacin, desplace hacia abajo la pastilla de
freno y seprela de las pinzas.

operacin es necesaria para la instalacin del

calibrador cuando se instalan conjuntos de pastillas
de freno
nuevas.
2.
Lubrique ambos resaltos del adaptador con
abundante cantidad de lubricante multiuso de
Mopart, o equivalente.
3. Instale el rotor trasero en la maza, asegurndose de
que est asentado a escuadra en la superficie de la
maza.
Desmontaje de pastilla de freno externa

1 - GARRAS DE LAS PINZAS
8. Saque la pastilla de freno interna del pistn de las
pinzas, hasta que el collarn de retencin se libere de
la cavidad en el pistn.
4. Retire el papel protector de la junta supresora de
Desmontaje de pastilla de freno interna

2 - ZAPATA INTERNA
ruido de los conjuntos de pastillas de freno internas y

externas (si est equipado).
5. Instale la nueva pastilla de freno interna dentro del
pistn del calibrador presionndolo con firmeza
dentro del hueco del pistn con los pulgares.
Asegrese de que la zapata de freno interna est
asentada a escuadra contra la superficie del pistn.
6. Deslice la nueva pastilla de freno externa en el
calibrador. Asegrese de que el collarn de retencin
quede asentado en escuadra en las zonas deprimidas
del calibrador.
PRECAUCION: Tenga cuidado de que los casquillos de
pasador de gua del calibrador y los manguitos no
sean daados por los resaltos de instalacin, al
instalar el conjunto de calibrador en el adaptador.
7. Baje con cuidado el calibrador y las zapatas de
freno sobre el rotor, invirtiendo el procedimiento de
desmontaje. Asegrese de que los pernos de pasador
de gua del calibrador, los casquillos y los manguitos
estn apartados de los resaltos del adaptador.
INSTALACION - ZAPATAS DE FRENO DE DISCO

TRASERO.
1. Retraiga completamente el pistn del calibrador
dentro del hueco del pistn del calibrador. Esta

en cada lado de la conexin de manguera de freno)

que saldrn con el perno banjo. Deseche estas
arandelas.
PRECAUCION: Deben extremarse las precauciones

para evitar cruzar las roscas de los pernos del pasador
de gua del calibrador al instalarlos.
CALIBRADORES DE FRENO DE
DISCO DELANTEROS.
Desmontaje - Calibrador de Freno de Disco Delantero.
1. Oprima el pedal de freno ms all de 2,5 mm (1
pulg.) de recorrido y sostngalo en esa posicin con
una herramienta para oprimir (sostn) el pedal de
freno. Esto se hace para aislar el cilindro maestro del
sistema hidrulico de freno e impedir que el lquido
de frenos drene completamente fuera del depsito de
lquido de frenos.
3. Retire el conjunto de llanta y neumtico delantero.
4. Retire el muelle antivibratorio del lado de afuera del
calibrador y adaptador.
TAPAS DE PERNOS DE PASADORES DE

GUIA DEL CALIBRADOR
2 - PERNO BANJO DE MANGUERA DE FRENO
3 TAPAS.
6. Retire las dos tapas de los pernos de los pasadores
de gua del calibrador.
7. Retire los dos pernos de pasadores de gua del
calibrador.
INSTALACION DEL CALIBRADOR

FRENOS DE DISCO DELANTEROS
1 - ROTOR DE FRENO
2 - CALIBRADOR DE FRENO
3 - ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO
4 - MUELLE ANTIVIBRATORIO.
5. Retire el perno banjo que conecta la manguera de
freno al calibrador de freno. Hay dos arandelas (una

2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL
CALIBRADOR
3 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
4 - PERNOS DE PASADORES DE GUIA DEL
CALIBRADOR.
9. Retire el calibrador del adaptador y el rotor del
freno. La zapata externa probablemente quedar en
el adaptador del calibrador mientras que la zapata

interna saldr con el calibrador cuando ste se retire.

5. Retire la cubierta guardapolvo del pistn del

calibrador y deschela.
DESENSAMBLAJE
DESENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR DE
GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO / FRENOS DE DISCO)
Limpie e inspeccione los calibradores de freno antes
de
desensamblarlos.
Consulte
LIMPIEZA
o
INSPECCION en esta seccin.
1. Empleando los dedos, aplaste un lado del casquillo
de pasador de gua de goma. Saque el casquillo de
pasador de gua del otro lado del resalto de
instalacin del calibrador de freno.
2. Repita este procedimiento en el otro casquillo.
DESENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA.
ADVERTENCIA: Bajo ninguna condicin debe utilizarse
aire a alta presin para retirar un pistn del hueco del
calibrador.
Dicha prctica puede ocasionar lesiones personales.
NOTA: Limpie e inspeccione los calibradores de freno
antes de desensamblarlos.
NOTA: La forma ms segura de desmontar el pistn
del hueco del calibrador es empleando la presin
hidrulica del sistema de frenos del vehculo.
1. Siguiendo el procedimiento de desmontaje de
Zapatas de freno de disco descrito en esta seccin,
retire el calibrador del rotor de freno y cuelgue el
conjunto de un gancho de alambre, apartndolo del
rotor y la carrocera del vehculo de forma que el
lquido de freno no pueda alcanzar a estos
componentes.
Retire las zapatas de freno, y coloque un trozo
pequeo de madera entre el pistn y las garras del
calibrador.
2. Oprima cuidadosamente el pedal de freno para
empujar y sacar hidrulicamente el pistn del hueco.
Una vez realizado, aplique y mantenga oprimido el
pedal de freno en una posicin que supere los
primeros 25 mm (1 pulg.) de recorrido del pedal
empleando una herramienta de sujecin de pedal de
freno. Esto impedir que el lquido contenido en el
depsito del cilindro maestro sea
drenado
completamente.
3. Desconecte la manguera flexible de lquido de
frenos del conjunto del calibrador y retrelo del
vehculo.
PRECAUCION: No aplique fuerza excesiva al sujetar el
calibrador en la mordaza. La excesiva presin de la
mordaza causar la deformacin del hueco.
4. Monte el calibrador en una mordaza equipada con
mandbulas protectoras.
Desmontaje del calibrador y cubierta

guardapolvo del pistn.
1 - CALIBRADOR
2 - DESTORNILLADOR
3 - FUNDA FUELLE
NOTA: No utilice un destornillador u otro tipo de
herramienta metlica para desmontar la junta. El uso
de herramientas de este tipo puede rayar el hueco o
dejar rebabas en los bordes de la acanaladura de
junta.
6. Con una herramienta blanda como una varilla de
tapicera de plstico, extraiga la junta del pistn de su
acanaladura en el hueco del pistn del calibrador.
Deseche la junta usada.
Desmontaje de la junta del pistn

1 - VARILLA DE TAPICERIA DE PLASTICO
2 - CALIBRADOR
3 - ACANALADURA DE LA JUNTA DE PISTON
4 - JUNTA DE PISTON.
7. Limpie el hueco de pistn y los conductos
perforados con alcohol u otro disolvente apropiado.
Squelos empleando nicamente un trapo sin pelusa.

8. Inspeccione el hueco del pistn para detectar si
est rayado o picado. Por lo general, las marcas leves
de raspaduras o corrosin en los huecos pueden
eliminarse con un pao de arpillera. Utilizando
arpillera.
INSPECCION - CALIBRADOR
Revise lo siguiente en el calibrador de freno de disco:
Fugas de lquido de frenos alrededor y dentro
de la zona de la cubierta y el forro interior.
Roturas, fragilidad o dao en la cubierta
guardapolvo del pistn
Cubiertas guardapolvo de pasadores de gua
daada, seca o quebradiza.
Si el calibrador no supera la inspeccin, desensamble
y rehabilite el calibrador reemplazando las juntas y las
cubiertas guardapolvo.
MONTAJE
ENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR
DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO/ FRENOS DE
DISCO).
1. Pliegue el casquillo del pasador de gua por la
mitad a todo lo largo.
NOTA: Para evitar daar el casquillo, no utilice un
objeto punzante para instalar el casquillo del pasador
de gua.
2. Inserte el casquillo plegado en el resalto de
instalacin del calibrador con los dedos desde la parte
de atrs del calibrador.
3. Desdoble el casquillo con los dedos o una varilla
de madera hasta que el casquillo est totalmente
instalado en la cubierta del calibrador. Las bridas
deben estar asentadas de forma uniforme en ambos
lados del orificio del casquillo.
4. Lubrique la superficie interna del casquillo con
grasa dielctrica de Mopart, Mopart Dielectric Grease,
o equivalente.
5. Repita el procedimiento en el otro casquillo.

Instalacin de la junta de pistn nueva.

1 - CALIBRADOR
2 - JUNTA DE PISTON
3 - ACANALADURA DE LA JUNTA
2. Aplique una capa de lquido de frenos limpio a la
nueva cubierta del pistn, dejando una cantidad
abundante dentro de la cubierta.
3. Emplace la cubierta guardapolvo sobre el pistn
despus de recubrirla con lquido de frenos.
PRECAUCION: La fuerza aplicada al pistn para
asentarlo en el hueco debe ser uniforme para evitar
que se desve y atasque el pistn.
4. Instale el pistn en el hueco del calibrador
empujndolo ms all de la junta del pistn, hasta
que llegue a fondo en el hueco del calibrador.
ENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA

NOTA: Nunca utilice una junta de pistn usada.
1. Sumerja la junta de pistn nueva en lquido de
frenos limpio e instlela en la acanaladura del hueco
del calibrador. La junta debe emplazarse en un rea
de la acanaladura e insertarse suavemente alrededor
de la misma utilizando nicamente los dedos limpios
hasta que est correctamente asentada.
Instalacin del pistn en el hueco del calibrador

1 - CUBIERTA
2 - PISTON
3 CALIBRADOR.
5. Emplace la cubierta guardapolvo en el agujero
escariado del hueco del pistn del conjunto del
calibrador.
6. Utilizando un martillo y el instalador, herramienta
especial (segn el tamao del pistn), y el mango,
herramienta especial, inserte la cubierta en el hueco

escariado del calibrador segn sea necesario.
Instalacin de la cubierta guardapolvo.

1 - MARTILLO
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL
3 - HERRAMIENTA ESPECIAL
4 CALIBRADOR
7. Reinstale el calibrador en el vehculo y purgue los
frenos segn sea necesario. Consulte Instalacin en
esta seccin.
INSTALACION - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO
DELANTERO
1. Retraiga completamente el pistn del calibrador
dentro del hueco de este ltimo.
2. Lubrique ambos resaltos del adaptador donde se
deslizan las zapatas con suficiente cantidad de grasa
dielctrica de Mopart, Mopart Dielectric Grease, o un
equivalente.
NOTA: Si se van a trasladar las zapatas o se instalarn
nuevas, observe que las zapatas internas tienen
grabada la L (izquierda) o R (derecha),
correspondientes al lado del vehculo. La ranura P o
vaco en el aislador del pistn debe colocarse hacia
arriba cuando se instale el calibrador de freno.

Orientacin de zapata interna hacia el rotor giratorio

1 - RANURA P O VACIO
2 - ZAPATA/PASTILLA INTERNA DE FRENO DE DISCO.
PRECAUCION: Tenga cuidado al instalar el conjunto
del calibrador de freno en el adaptador, de modo
que las juntas situadas en los casquillos de los
pasadores de gua no se daen con los resaltos del
adaptador.
3. Coloque con cuidado el calibrador (con la zapata
interna) sobre el rotor de freno, la zapata externa y el
adaptador. Para colocar las zapatas en la posicin
correcta al instalar el calibrador.
4. Instale los pernos de los pasadores de gua y
apritelos con una torsin de 35 Nm (26 lbs. pie).
Debe tenerse sumo cuidado de no cruzar el hilo de
rosca de los pernos de gua del calibrador.
5. Instale las tapas sobre los extremos de los pernos
de los pasadores de gua.
6. Instale el muelle antivibratorio en el lado de afuera
del calibrador Introduzca el collarn en los orificios
situados en el calibrador y luego estire las patas del
collarn, pasando ms all de los resaltos del
adaptador del calibrador.
PRECAUCION: Cuando conecte la manguera de freno
al calibrador, instale arandelas especiales nuevas entre
la manguera de freno y el calibrador.
7. Instale la manguera de freno en el calibrador.
Para hacer esto, coloque primero una arandela de
conexin especial NUEVA en cada lado de la conexin
de la manguera, luego deslice el perno banjo a travs
de la conexin. A continuacin, enrosque el perno
banjo en el orificio roscado en la parte posterior del
calibrador de freno. Apriete el perno banjo con una
torsin de 35 Nm (26 lbs. pie).
8. Instale el conjunto de llanta y neumtico.
Apriete las tuercas de los esprragos de instalacin de
rueda en la secuencia correcta, hasta que todas las
tuercas estn apretadas a la mitad del valor

especificado; repita a continuacin la secuencia hasta
aplicar la torsin total especificada de 135 Nm (100
lbs. pie).
9. Baje el vehculo.
10. Retire la herramienta de opresin (sostn) del
pedal de freno.
11.
Purgue el circuito de freno hidrulico al
calibrador de freno.
12. Pruebe en carretera el vehculo haciendo varias
paradas para eliminar cualquier materia extraa en los
frenos y asentar los forros de las zapatas de freno.
RELOJ COMPARADOR
TRASERO.
DEL
FRENO
DE

apartndolas del adaptador y a continuacin, levante

las pinzas separndolas del tope mecanizado inferior
del adaptador.
DISCO
Desmontaje - calibrador de freno de

Disco trasero.
1. Oprima el pedal de freno ms all de 2,5 mm (1
pulg.) de recorrido y sostngalo en esa posicin con
un depresor (sostn) de pedal de freno. Esto se hace
para aislar el cilindro maestro del sistema hidrulico
de freno e impedir que el lquido de frenos drene
completamente fuera del depsito de lquido de
frenos.
3. Retire las llantas y neumticos traseros del vehculo.
4. Retire el perno tipo banjo que conecta la manguera
de freno a las pinzas de freno. Hay dos arandelas (una
en cada lado de la conexin de manguera de freno)
que saldrn con el perno tipo banjo. Deseche estas
arandelas.
5. Retire los 2 pernos de pasador de gua que
montan las pinzas en el adaptador.
Desmontaje de las pinzas del adaptador.

2 - ADAPTADOR DE PINZAS
3 - PINZAS
4-TOPE INFERIOR MECANIZADO DEL ADAPTADOR.
DESENSAMBLAJE
Desensamblaje - Casquillos del Pasador de Gua del
Calibrador (Disco/ Frenos de disco).
Limpie e inspeccione los calibradores de freno antes
de desensamblarlos.
1. Empleando los dedos, aplaste un lado del casquillo
de pasador de gua de goma. Saque el casquillo de
pasador de gua del otro lado del resalto de
instalacin del calibrador de freno.
2. Repita este procedimiento en el otro casquillo.
DESENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA.
ADVERTENCIA: Bajo ninguna condicin debe
utilizarse aire a alta presin para retirar un pistn del
hueco del calibrador. Dicha prctica puede ocasionar
lesiones personales.
Pernos de pasador de gua de las pinzas

1 - PINZAS DEL FRENO DE DISCO
2 - PERNOS DE PASADOR DE GUIA DE LAS PINZAS
7. Retire las pinzas del adaptador y del rotor girando
en primer lugar la parte superior de las pinzas
NOTA: Limpie e inspeccione los calibradores de freno

antes de desensamblarlos.
NOTA: La forma ms segura de desmontar el pistn
del hueco del calibrador es empleando la presin
hidrulica del sistema de frenos del vehculo.
1. Siguiendo el procedimiento de desmontaje de
Zapatas de freno de disco descrito en esta seccin,
retire el calibrador del rotor de freno y cuelgue el
conjunto de un gancho de alambre, apartndolo del
rotor y la carrocera del vehculo de forma que el
lquido de freno no pueda alcanzar a estos
componentes.
Retire las zapatas de freno, y coloque un trozo

pequeo de madera entre el pistn y las garras del
calibrador.
2. Oprima cuidadosamente el pedal de freno para
empujar y sacar hidrulicamente el pistn del hueco.
Una vez realizado, aplique y mantenga oprimido el
pedal de freno en una posicin que supere los
primeros 25 mm (1 pulg.) de recorrido del pedal
empleando una herramienta de sujecin de pedal de
freno. Esto impedir que el lquido contenido en el
depsito del cilindro maestro sea
drenado
completamente.
3. Desconecte la manguera flexible de lquido de
frenos del conjunto del calibrador y retrelo del
vehculo.
PRECAUCION: No aplique fuerza excesiva al sujetar el
calibrador en la mordaza. La excesiva presin de la
mordaza causar la deformacin del hueco.
4. Monte el calibrador en una mordaza equipada con
mandbulas protectoras.
5. Retire la cubierta guardapolvo del pistn del
calibrador y deschela.

6. Con una herramienta blanda como una varilla de

tapicera de plstico, extraiga la junta del pistn de su
acanaladura en el hueco del pistn del calibrador.
Deseche la junta usada.
Desmontaje de la junta del pistn.

1 - VARILLA DE TAPICERIA DE PLASTICO
2 - CALIBRADOR
3 - ACANALADURA DE LA JUNTA DE PISTON
4 - JUNTA DE PISTON
7. Limpie el hueco de pistn y los conductos
perforados con alcohol u otro disolvente apropiado.
Squelos empleando nicamente un trapo sin pelusa.
8. Inspeccione el hueco del pistn para detectar si
est rayado o picado. Por lo general, las marcas leves
de raspaduras o corrosin en los huecos pueden
eliminarse con un pao de arpillera.utilizando
arpillera.
Desmontaje del calibrador y cubierta guardapolvo del

pistn.
1 - CALIBRADOR
2 - DESTORNILLADOR
3 - FUNDA FUELLE
NOTA: No utilice un destornillador u otro tipo de
herramienta metlica para desmontar la junta. El uso
de herramientas de este tipo puede rayar el hueco o
dejar rebabas en los bordes de la acanaladura de
junta.
INSPECCION CALIBRADOR
Revise lo siguiente en el calibrador de freno de disco:
Fugas de lquido de frenos alrededor y dentro de la
zona de la cubierta y el forro interior.
Roturas, fragilidad o dao en la cubierta guardapolvo
del pistn.
Cubiertas guardapolvo de pasadores de gua daada,
seca o quebradiza.
Si el calibrador no supera la inspeccin, desensamble
y rehabilite el calibrador reemplazando las juntas y las
cubiertas guardapolvo.
MONTAJE.
ENSAMBLAJE - CASQUILLOS DEL PASADOR
DE GUIA DEL CALIBRADOR (DISCO / RENOS
DE DISCO).
1. Pliegue el casquillo del pasador de gua por la

mitad a todo lo largo.
NOTA: Para evitar daar el casquillo, no utilice un
objeto punzante para instalar el casquillo del pasador
de gua.
2. Inserte el casquillo plegado en el resalto de
instalacin del calibrador con los dedos desde la parte
de atrs del calibrador.
3. Desdoble el casquillo con los dedos o una varilla de
madera hasta que el casquillo est totalmente
instalado en la cubierta del calibrador. Las bridas
deben estar asentadas de forma uniforme en ambos
lados del orificio del casquillo.
4. Lubrique la superficie interna del casquillo con
grasa dielctrica de Mopart, Mopart Dielectric Grease,
o equivalente.
5. Repita el procedimiento en el otro casquillo.

PRECAUCION: La fuerza aplicada al pistn para

asentarlo en el hueco debe ser uniforme para evitar
que se desve y atasque el pistn.
4. Instale el pistn en el hueco del calibrador
empujndolo ms all de la junta del pistn, hasta
que llegue a fondo en el hueco del calibrador.
ENSAMBLAJE - PISTON DE CALIBRADOR Y JUNTA.

NOTA: Nunca utilice una junta de pistn usada.
1. Sumerja la junta de pistn nueva en lquido de
frenos limpio e instlela en la acanaladura del hueco
del calibrador. La junta debe emplazarse en un rea
de la acanaladura e insertarse suavemente alrededor
de la misma, utilizando nicamente los dedos limpios
hasta que est correctamente asentada.
Instalacin del pistn en el hueco del

calibrador
1 - CUBIERTA
2 - PISTON
3 CALIBRADOR
5. Emplace la cubierta guardapolvo en el agujero
escariado del hueco del pistn del conjunto del
calibrador.
6. Utilizando un martillo y el instalador, herramienta
especial. Inserte la cubierta en el hueco escariado del
calibrador segn sea necesario.
Instalacin de la junta de pistn nueva

1 - CALIBRADOR
2 - JUNTA DE PISTON
3 - ACANALADURA DE LA JUNTA
Instalacin de la cubierta guardapolvo
2. Aplique una capa de lquido de frenos limpio a la

nueva cubierta del pistn, dejando una cantidad
abundante dentro de la cubierta.
3. Emplace la cubierta guardapolvo sobre el pistn
despus de recubrirla con lquido de frenos.
1 - MARTILLO
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL.
4 CALIBRADOR
7. Reinstale el calibrador en el vehculo y purgue los
frenos segn sea necesario. Consulte Instalacin en
esta seccin.
INSTALACION - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

TRASERO
1. Retraiga completamente el pistn de las pinzas
para emplazarlo nuevamente en el hueco del pistn
del conjunto de las pinzas.
2.
Lubrique ambos resaltos del adaptador con
abundante cantidad de lubricante multiuso de
Mopart, o equivalente.
3. Si se ha retirado, instale el rotor en la maza,
asegurndose de que est asentado a escuadra en la
superficie de la maza.

Para hacer esto, coloque primero una arandela de

conexin especial NUEVA en cada lado de la conexin
de la manguera, luego deslice el perno banjo a travs
de la conexin. A continuacin, enrosque el perno
tipo banjo en el orificio roscado en la parte posterior
de las pinzas de freno. Apriete el perno banjo con una
torsin de 35 Nm (26 lbs. pie).
7. Instale el conjunto de llanta y neumtico.
8. Apriete las tuercas de los esprragos de instalacin
de la rueda en la secuencia correcta hasta la mitad de
la torsin especificada. Despus, repita la secuencia
de apretado hasta completar la torsin especificada
de 135 N (100 lbs. pie).
9. Baje el vehculo.
10. Retire el depresor (sostn) del pedal de freno.
11. Purgue el circuito de freno hidrulico a las pinzas
de freno.
12. Pruebe en carretera el vehculo haciendo varias
paradas para eliminar cualquier materia extraa en los
frenos y asentar las pastillas de freno.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DE CONTAMINACION
DEL LQUIDO DE FRENOS.
Instalacin del rotor trasero

2 - PROTECTOR DE DISCO
3 - MAZA
4 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TAMBOR EN
SOMBRERO.
PRECAUCION: Al instalar el conjunto de las pinzas en
el adaptador, tenga cuidado de que los casquillos de
pasador de gua y los manguitos no se daen por los
resaltos de instalacin del adaptador.
4. Baje con cuidado las pinzas y las zapatas de freno
sobre el rotor, invirtiendo el procedimiento de
desmontaje. Asegrese de que los pernos de pasador
de gua de las pinzas, los casquillos y los manguitos
estn apartados de los resaltos del adaptador.
PRECAUCION: Deben extremarse las precauciones
para evitar cruzar las roscas de los pernos de gua de
las pinzas al instalarlos.
5. Instale los pernos de pasador de gua de las pinzas
(Fig. 32). Apriete los pernos del pasador de gua de
las pinzas con una torsin de 22 Nm (192 lbs. pulg.).
6. Instale la manguera de freno en las pinzas.
Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indican

que el lquido est sucio. Las piezas de goma
hinchadas indican la presencia de petrleo en el
lquido de frenos. Para realizar una prueba de
suciedad, coloque una cantidad pequea de lquido
de frenos drenado en un recipiente de vidrio
transparente. Si el lquido se separa en capas, el
lquido de frenos est sucio con aceites minerales u
otros lquidos.
Si el lquido de frenos est sucio, drene y lave
completamente el sistema. Reemplace el cilindro
maestro, la vlvula dosificadora, las juntas de los
calibradores, las juntas de los cilindros de rueda, la
unidad hidrulica de los frenos antibloqueo y todas
las mangueras de lquido hidrulico.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION.
ROTOR DE FRENO.
Cualquier tarea de servicio del rotor requiere que se
extremen las precauciones para mantener el rotor
dentro de las tolerancias de servicio para garantizar
una accin de frenado correcta.
Un excesivo descentramiento o giro excntrico de un
rotor puede aumentar el recorrido del pedal debido al
golpe de retroceso del pistn. Esto aumenta el
desgaste del manguito del pasador de gua debido a
la tendencia del calibrador a seguir el giro excntrico
del rotor.
Al diagnosticar un ruido o pulsacin del freno, debe

comprobarse y examinarse la superficie maquinada de
frenado del disco.

INSPECCION DE LA SUPERFICIE DE FRENADO.

Las rayaduras y desgaste leves en la superficie de
frenado son aceptables. Si las rayaduras son
importantes o la deformacin es evidente, el rotor
deber rectificarse o reemplazarse. Para informarse
sobre rectificaciones al rotor de freno.
Si el desgaste y las rayaduras del rotor son excesivos
puede producirse un contacto inapropiado del forro
sobre la superficie de frenado del rotor. Si no se
eliminan los rebordes del rotor antes de instalar
zapatas de frenos nuevas, se producir un desgaste
inapropiado de las zapatas.
Si un vehculo no se conduce durante un perodo de
tiempo, la superficie de renado del rotor se oxidar
en las zonas no cubiertas por las zapatas de frenos en
ese momento. Una vez conducido el vehculo, pueden
producirse ruidos y vibraciones en los frenos de discos
al aplicarse los frenos.
Algo de decoloracin o desgaste en la superficie del
rotor es normal y no requiere nivelacin de superficie
al reemplazar los forros. Si las cuarteaduras o puntos
quemados son evidentes, deber reemplazarse el
rotor.
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
Mida el espesor del rotor en el centro de la superficie
de contacto de la zapata de freno. Reemplace el
rotor si est desgastado por debajo del espesor
mnimo o si la rectificacin puede reducir el espesor
por debajo de las especificaciones.
Marcas de espesor mnimo (caractersticas)

1 - MARCAS DE ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
2 - ROTOR
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR
Las variaciones en la superficie de frenado del rotor
pueden dar lugar a pulsaciones del pedal, vibraciones
y temblor. Esto tambin puede ser provocado por un
descentramiento excesivo del rotor o la maza.
Las mediciones de variacin en el espesor del rotor
deben efectuarse conjuntamente con la medicin de
descentramiento. Mida el espesor del rotor de freno
en 12 puntos iguales alrededor de la superficie de
frenado del rotor empleando un micrmetro en un
radio de aproximadamente 25 mm (1 pulgada) desde
el borde del rotor.
Si las mediciones de espesor varan en ms de 0,013
mm (0,0005 pulg.), el rotor deber rectificarse o
reemplazarse. Para mayor informacin sobre
rectificacin del rotor de freno.
PRECAUCION: No rectifique el rotor si esto provoca

que el espesor quede por debajo del mnimo
permitido.
Las especificaciones de espesor mnimo figuran
grabadas en las superficies sin maquinar del rotor. Los
lmites tambin pueden encontrarse en la tabla al final
de esta informacin sobre el rotor de freno.
Micrmetro

DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR

El descentramiento del rotor en el vehculo es la
combinacin del descentramiento individual de la
cara de la maza y el descentramiento del rotor. (Los
descentramientos de la maza y el rotor son
separables).
Para medir el descentramiento del rotor en el
vehculo, primero retire el conjunto de neumtico y
llanta. Reinstale las tuercas de instalacin de la rueda
en los esprragos, apretando el rotor en la maza.
Instale el Indicador de cuadrante, herramienta
especial, con el Adaptador de instalacin,
herramienta especial en el brazo de direccin.
El vstago del indicador de cuadrante debe contactar
con la superficie de frenado del rotor, a
aproximadamente 25 mm (1 pulg.) del borde exterior
del rotor. Compruebe el descentramiento lateral en
ambos lados del rotor, marcando los puntos altos y
bajos en ambos. Los lmites de
descentramiento
pueden encontrarse en la tabla al final de esta
informacin sobre el rotor de freno.
Marcacin del rotor y el esprrago de rueda.

1 - MARCA DE TIZA.
Retire el rotor de la maza.
NOTA: Antes de comprobar el descentramiento,
limpie la superficie de la cara de la maza. Esto
proporcionar una superficie limpia para obtener
una lectura precisa del indicador.
Instale el Indicador de cuadrante,
herramienta
especial y el Adaptador de instalacin en la
articulacin de la direccin. Site el vstago del
indicador de forma que contacte con la cara de la
maza, cerca del dimetro externo. Tenga cuidado de
situar el vstago fuera del crculo del esprrago, pero
dentro del biselado en el borde de la llanta.
Comprobacin de descentramiento del rotor.

2 - 25 MM DESDE EL BORDE
3 - SUPERFICIE DEL DISCO
Si el descentramiento excede lo indicado en las
especificaciones, compruebe el descentramiento
lateral de la cara de la maza. Antes de desmontar el
rotor de la maza, coloque una marca de tiza a travs
del rotor y el esprrago de rueda ms cercano al lugar
donde se ha tomado la medicin ms alta de
descentramiento. De esta forma, el punto de
instalacin original del rotor en la maza queda
referenciado.
Comprobacin de descentramiento de la
Maza.
1 - SUPERFICIE DE LA MAZA.
El descentramiento de la maza no debe ser superior a
0,05 mm (0,0019 pulg.). Si el descentramiento
excede esta
especificacin, la maza debe
reemplazarse. Consulte el grupo Suspensin.
Si el descentramiento de la maza no excede esta
especificacin, vuelva a instalar el rotor en la maza,
alineando las marcas de tiza en el rotor con un
esprrago de instalacin de la rueda, a una distancia
de dos esprragos del esprrago original.
Apriete las tuercas en el orden apropiado, conforme a
las especificaciones.

Gua de cable del sensor de velocidad.
Referencia en rotor y esprrago de rueda.

1 - MARCA DE TIZA
Vuelva a comprobar el descentramiento del rotor de
freno para ver si el descentramiento ahora cumple
con las especificaciones.
Si el descentramiento no cumple con las
especificaciones, rectifique o reemplace el rotor de
freno. Para obtener informacin sobre rectificado del
rotor de frenos.
1 - AMORTIGUADOR
2 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
3 - PERNO
4 - ABRAZADERA GUIA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
5 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
6 - RETEN DE ARANDELA DE GOMA Y ABRAZADERA
GUIA
DEL CABLE
7 - PERNO
Retire el retn de la virola sellante del mazo de
cableado y la abrazadera gua del sensor de velocidad
del guardabarros interno.
4. Retire la arandela de goma sellante del sensor de
velocidad del guardabarros interno. A continuacin,
desenchufe el cable del sensor de velocidad del mazo
de cableado del vehculo.
3.2.2. Pruebas y ajuste del sistema ABS.

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
Este procedimiento es para el desmontaje e
instalacin de uno de los dos sensores de velocidad
de rueda delantero.
1. Eleve el vehculo sobre el gato fijo o centrado en un
elevador del tipo de contacto en el bastidor. Para
informarse sobre el procedimiento de elevacin
requerido para este vehculo.
2. Retire el conjunto de llanta y neumtico del
vehculo.
3. Retire la abrazadera gua del cable del sensor de
velocidad de la articulacin de la direccin.
Conexin de sensor de velocidad de rueda en

el mazo de cableado del vehculo.
1 AMORTIGUADOR DELANTERO
2 - SOPORTE DE RETENCION DE ARANDELA DE

GOMA
4 - ARANDELA DE GOMA SELLANTE
5 - MAZO DE CABLEADO DEL VEHICULO
6 - GUARDABARROS INTERNO.

5. Retire el perno (Fig. 3) que fija el sensor de

velocidad en la articulacin de la direccin. A
continuacin, retire la cabeza del sensor de velocidad
de la articulacin de la direccin
Desmontaje de la cabeza del sensor de velocidad de la
articulacin de la direccin.
- ARTICULACION DE LA DIRECCION
- CABEZA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
- PUNZON DELGADO
- MAZA Y COJINETE
Fijacin de cabeza del sensor de velocidad en la

1 - CABEZA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
2 - PALIER
3 - RUEDA FONICA
5 - PERNO
6 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD
PRECAUCION: Si la clavija de gua de la cabeza del
sensor de velocidad est agarrotada en la articulacin
de la direccin, no intente retirar la cabeza del sensor
tomndola con alicates y hacindola girar.
Esto daara la cabeza del sensor de velocidad. Utilice
nicamente el procedimiento siguiente.
6. Si no puede retirar con la mano la cabeza del
sensor de velocidad de la articulacin de direccin,
significa que la clavija de gua en la cabeza del sensor
de velocidad se ha atascado en la articulacin de la
direccin debido a la corrosin. Retire la cabeza del
sensor de velocidad de la articulacin de la direccin
mediante el procedimiento siguiente. Retire las pinzas
de freno de disco de la articulacin de la direccin y el
rotor de freno del conjunto de maza y cojinete.
Inserte luego un punzn delgado a travs del orificio
de la articulacin de la direccin delantera y golpee la
clavija de gua de la cabeza del sensor de velocidad
hasta extraerla de la articulacin de la direccin.
INSTALACION
Este procedimiento es para el desmontaje e
instalacin de uno de los dos sensores de velocidad
de rueda delanteras.
PRECAUCION: La correcta instalacin del sensor de
velocidad de rueda es fundamental para el buen
funcionamiento del sistema. Asegrese de que los
cables estn instalados en los retenedores. Si los
cables no se instalan en retenedores como se muestra
en esta seccin, puede suceder que entren en
contacto con partes mviles y/o una extensin
excesiva de los cables, dando como resultado un
circuito abierto.
1. Conecte el conector de cables del sensor de
velocidad de rueda al mazo de cableado del vehculo.
2. Instale la arandela de goma del conjunto de cables
de sensor de velocidad dentro del guardabarros
interno delantero. Instale la abrazadera gua/sujetador
de la arandela de goma del cable del sensor de
velocidad en el guardabarros interno del vehculo e
instale y apriete firmemente el perno de fijacin
PRECAUCION: Cuando instale la abrazadera gua del
cable del sensor de velocidad de rueda en la
articulacin de la direccin, (Fig. 1) el cable del sensor
de velocidad debe estar doblado hacia el
amortiguador, tal como se ilustra. Si el cable del
sensor de velocidad no est encaminado en esta
direccin, rozar contra el neumtico o la rueda y
resultar averiado.

Recorrido correcto del cable del sensor de velocidad

de rueda delantera.
1 - AMORTIGUADOR
4- MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO
5 - EL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DEBE
DOBLARSE CONTRA EL AMORTIGUADOR ENTRE
ESTAS
ABRAZADERAS GUIA.
3. Instale la abrazadera gua del cable del sensor de
velocidad en la articulacin de la direccin. Instale el
perno de instalacin de abrazadera gua y apritelo
con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
4. Instale la cabeza del sensor de velocidad en la
articulacin de la direccin. Al instalar la cabeza del
sensor de velocidad en la articulacin de la direccin,
aplique una pequea cantidad de grasa en la clavija
de gua del sensor de velocidad.
Utilice grasa multipropsito Mopar o un equivalente
en la clavija de gua del sensor de velocidad. Instale el
tornillo de fijacin de la cabeza del sensor de
velocidad y apritelo con una torsin de 6 Nm (55
lbs. pulg.).
Instalacin del sensor de velocidad en la

2 CLAVIJA DE GUIA
4 PALIER.
5. Instale el conjunto de llanta y neumtico en el
vehculo.
6. Realice una prueba en carretera del vehculo para
confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas
de frenos bsico y ABS.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA TRASERA.
1. Retire el cojn y el respaldo del asiento trasero.
2. Enrolle el acolchado silenciador principal hacia el
lado para dejar expuesto el conector del mazo del
sensor de velocidad de rueda, situado detrs del
silenciador de la caja de ruedas.
Localizacin del conector del mazo

Del sensor de velocidad.
1 - ACOLCHADO SILENCIADOR PRINCIPAL
2 - SILENCIADOR DE LA CAJA DE RUEDA
3 - CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO
4 - CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR.

3. Extraiga el conector del mazo del sensor de

velocidad de rueda por detrs del silenciador de la
caja de rueda. Debera estar cubierto por una camisa
de espuma.
Fijacin del cable del sensor de velocidad

trasero en la carrocera.
1 - RETENEDOR DE VIROLA SELLANTE
2 - MANGUERA FLEXIBLE DE FRENO
4 - VIROLA SELLANTE
5 - PERNO
6 - GUARDABARROS INTERNO TRASERO.
Conector del mazo del sensor

Cubierto por una camisa de espuma.
1 - SILENCIADOR DE LA CAJA DE RUEDA
3 - CONECTOR CUBIERTO POR CAMISA DE ESPUMA
4. Quite la camisa de espuma del conector y
desconctelo del mazo del cableado del vehculo.
7. Retire la virola sellante del mazo del sensor de

velocidad y el mazo por el orificio en la carrocera del
vehculo.
8. Retire los collarines de gua del sensor de velocidad
del brazo de mando superior trasero.
9. Retire el perno y a continuacin el sensor de
velocidad de rueda del vehculo.
Conector del Mazo del Sensor.
Fijacin de la cabeza del sensor de velocidad trasero

en la placa de apoyo del freno.
1 - CAMISA DE ESPUMA
3 - CONECTOR
6. Retire el retenedor de la virola sellante del mazo
del sensor de velocidad del larguero de bastidor
trasero del vehculo.

2 - PERNO
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
La Unidad de control hidrulico (HCU) est instalada
en el CAB como parte de la ICU.

y motor destinados
a suministrar presin de
acumulacin a los frenos durante una parada con
ABS.
1 - BOMBA Y MOTOR
2 - HCU
3 - CONECTOR DE CABLEADO DE BOMBA Y MOTOR
4 - CAB
La HCU controla el flujo de lquido de frenos a los
frenos utilizando una serie de vlvulas y
acumuladores. En la HCU hay instalados una bomba
FUNCIONAMIENTO - CIRCUITOS Y VALVULAS

HIDRAULICAS.
Las vlvulas de control del lquido hidrulico dentro
de la HCU controlan el flujo de lquido de frenos
sometido a presin a los frenos de las ruedas, durante
las diferentes modalidades de frenado del ABS. Los
prrafos siguientes explican este funcionamiento. Con
fines explicativos solamente, se asume que
nicamente la rueda delantera derecha est
experimentando un frenado antibloqueo; los
siguientes diagramas muestran nicamente la rueda
delantera derecha en una operacin de frenado
antibloqueo.

Prcticas y Listas de Cotejo

Unidad de aprendizaje:
Prctica nmero:
Nombre de la prctica:
Precauciones previa para el mantenimiento al sistema de freno.
Propsito de la prctica:
Al finalizar la prctica, el alumno aprender a tomomar las precausiones

indispensables para poder realizar el mantenimiento y diagnostico de fallas al sistema
de frenos.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
1 hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
Depsitos para almacenamiento
de residuos.
de piezas.
Ropa de trabajo.
Equipo de seguridad personal.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Lija del nmero 120 y de agua.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
Manmetro para medir presin de
lquido.
Conectores de purga.
Scanner (para Autodiagnstico,
con cartucho para cada tipo de
marca de vehculo).
Rectificadores de disco y tambor.
Compresor de aire.
Herramienta
Procedimiento
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
estandar y milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Juego de llave Alle.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
Soporte para calzado
del vehculo.

Aplicar las medidas de seguridad e higiene:
El taller deber de estar limpio antes de iniciar las prcticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite u otros lquidos.
Los cables y mangueras debern estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con ellos.
El exterior de los automviles, motores o piezas deber estar limpio antes de iniciar los trabajos de las prcticas.
1 Siempre que el motor est encendido dentro del taller se deber conectar el extractor de gases de escape a todas las salidas de escape del vehculo.
En el taller se deber contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
Todas las conexiones elctricas del taller debern encontrarse en buen estado y por ningn motivo existirn cables o conductores expuestos.
Utilizar protectores para las salpicaderas del automvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan ensuciar o daar durante las reparaciones.
Para poder conducir un automvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una licencia de conducir vigente y respetar el
reglamento local y federal de trnsito.
Los alumnos debern utilizar la siguiente ropa de trabajo:
Botas de seguridad.
Bata u overol (manga corta o larga segn el clima).
Para tareas de soldadura se deber usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de carnaza.
Para manejar piezas calientes o bateras y terminales de batera se debern utilizar guantes de carnaza.
Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.
Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metlicos siempre que se trabaje con sistemas elctricos.
En trabajos con taladro, esmeril o carda, as como en lavado de piezas a alta presin y lavado de piezas con solventes se debern utilizar lentes de
seguridad.
Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, lquido de frenos y al llenar bateras con cido.

Procedimiento
Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se
aprendern.
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, como sigue:
Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben
cuidar, fallas ms frecuentes, etc. (segn el tema que se trate).
Plantear dudas, as como soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica y en
relacin a situaciones especficas.
Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin.
Ejecutar la operacin hasta hacerla con precisin.
Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear.
Explicar las precauciones previas para el mantenimiento al sistema de freno.
Se recomienda utilizar el lquido de freno proporcionado por el fabricante.

No volver a utilizar el lquido de freno derramado.
Tener cuidado de no salpicar lquido de freno sobre las superficies pintadas.
Usar lquido de freno limpio para limpiar o lavar las piezas del cilindro maestro, las pinzas de freno de
disco y el cilindro de rueda.
Nunca usar aceites minerales como gasolina o queroseno. Estos estropearn las piezas de goma del
sistema.
Utilizar una llave para tuercas abocardadas en el desmontaje o el montaje del tubo de freno.
Durante el montaje, apretar siempre al par los tubos de freno.
Pulir las superficies de contacto de freno tras reparar o sustituir los rotores, tras sustituir las pastillas o
los forros, o en caso de que el pedal del freno est suave a una velocidad muy baja.
Limpiar las pastillas de freno y las zapatas con un trapo desechable y a continuacin limpiarlas con un
aspirador.

Lista de cotejo de la prctica

nmero 1:
Precauciones previas para el mantenimiento al sistema de freno
Nombre del alumno:

Instrucciones:
A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en el

desempeo del alumno mediante la observacin del mismo.
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que
hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo
Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No
Aplic las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la prctica.

Utiliz la ropa y equipo de trabajo.
Identific cada una de las herramientas generales.
Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de las herramientas
generales.
Identific las herramientas especiales.
Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de herramientas especiales.
Identific los instrumentos de medicin.
Utiliz en cada caso tcnicas de uso de los instrumentos de medicin.
Identific las escalas de los instrumentos de medicin.
Identific y seleccion el uso de los solventes y grasas.
Cuid, guard y limpi la herramienta utilizada.
Adopt la limpieza del rea de trabajo.
Manej los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Evaluacin:
Prctica nmero:
Verificacin de los Sistemas de Freno.
Al finalizar la prctica el alumno verificar el sistema de freno para realizar la

reparacin cuando los frenos se jalan o arrastran.
Escenario:
Taller mecnico
Duracin:
2 hrs.
No
Aplica

Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
Depsitos para almacenamiento de
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
Scanner (para Autodiagnstico, con
cartucho para cada tipo de marca
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
1. Aplicar las medidas de seguridad e higiene:
El taller deber de estar limpio antes de iniciar las prcticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite u otros lquidos.
Los cables y mangueras debern estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con ellos.
El exterior de los automviles, motores o piezas deber estar limpio antes de iniciar los trabajos de las prcticas.
1 Siempre que el motor est encendido dentro del taller se deber conectar el extractor de gases de escape a todas las salidas de escape
del vehculo.
En el taller se deber contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
Todas las conexiones elctricas del taller debern encontrarse en buen estado y por ningn motivo existirn cables o conductores
expuestos.
Utilizar protectores para las salpicaderas del automvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan ensuciar o daar durante
las reparaciones.
Para poder conducir un automvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una licencia de conducir vigente
y respetar el reglamento local y federal de trnsito.
Los alumnos debern utilizar la siguiente ropa de trabajo:
Botas de seguridad.
Bata u overol (manga corta o larga segn el clima).
Para tareas de soldadura se deber usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de carnaza.
Para manejar piezas calientes o bateras y terminales de batera se debern utilizar guantes de carnaza.
Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.
Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metlicos siempre que se trabaje con sistemas elctricos.
En trabajos con taladro, esmeril o carda, as como en lavado de piezas a alta presin y lavado de piezas con solventes se debern
utilizar lentes de seguridad.
Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, lquido de frenos y al llenar bateras con cido.

Procedimiento
Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se
aprendern.
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, como sigue:
Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben
cuidar, fallas ms frecuentes, etc. (segn el tema que se trate).
Plantear dudas, as como soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica y en
relacin a situaciones especficas.
Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin.
Ejecutar la operacin hasta hacerla con precisin.
Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear.
4. Reparacin de los frenos cuando se arrastran o se jalan.
Comprobacin de la presin de las llantas.
Revise para detectar desgaste excesivo y mida la presin de aire en las cuatro llantas.
Se encuentran las llantas en buen estado y la presin de las llantas se encuentra dentro de
especificaciones? NO
- Ajuste la presin de las llantas. Rote las llantas del frente hacia atrs. Instale llantas nuevas, si estn
excesivamente gastadas. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Se encuentran las llantas en buen estado y la presin de las llantas se encuentra dentro de
especificaciones? SI
Comprobacin del Pistn del Caliper y los Pasadores.
Revise los pasadores y los pistones del Caliper de los frenos de disco para detectar que no estn
atorados o pegados.
Se encuentran atorados o pegados los pasadores o los pistones del Caliper de los frenos de disco? SI.
Repare o instale componentes nuevos segn sea necesario. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
Se encuentran atorados o pegados los pasadores o los pistones del Caliper de los frenos de disco?
NO.
Inspeccione las balatas de los frenos para detectar problemas de contaminacin y desgaste.
Se encuentran en buen estado las balatas de los frenos? NO

Procedimiento
Instale balatas de freno nuevas. Delantera o a la trasera.
Se encuentran en buen estado las balatas de los frenos? SI
Inspeccin de los rotores del freno de disco y mazas
Inspeccione las mazas y los rotores del freno de disco para ver si estn daados.
Existe algn dao? SI.
Repare o instale las mazas o el rotor del freno de disco segn se necesite. Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
Inspeccione las mazas y los rotores del freno de disco para ver si estn daados.
Existe algn dao? NO.
Compruebe que estn bien ajustados el Cmber, Cster y la convergencia.
Se encuentra el ajuste de la alineacin dentro de especificaciones? NO
Ajuste nuevamente la alineacin y lleve a cabo la prueba en carretera del vehculo.
Se encuentra el ajuste de la alineacin dentro de especificaciones? SI
Instale un Caliper del disco de frenos nuevo en la rueda afectada. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.


nmero 2:
Verificacin de los Sistemas de Freno
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Evaluacin:
Prctica nmero:
Verificacin de los sistemas de freno; cuando indicador rojo de advertencia se

encuentra encendido.
Al finalizar la prctica el alumno resolver problemas relacionados con las fallas

que ocacionan el ensendido de indicador de un problema en el tablero del
vehculo automotriz.
Escenario:
Taller Mcanico.
No
Aplica

Duracin:
2 hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
2. Antes de resolver los problemas que ocasionaron la queja respecto al vehculo, verifique que el tope de hule
en el brazo del pedal del freno de estacionamiento haga contacto con el interruptor del freno de
estacionamiento cuando el pedal est en la posicin de completamente liberado.
3. Comprobacin del interruptor del freno de estacionamiento.
Llave en la posicin ON.
Desconecte el interruptor del freno de estacionamiento
Se apaga la luz roja de advertencia de los frenos? S
- stale un nuevo interruptor del freno de estacionamiento. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Se apaga la luz roja de advertencia de los frenos? NO
Comprobacin del interruptor del nivel del fluido de frenos.
Desconecte: del interruptor del nivel del fluido de frenos.
Conecte un cable puente con fusible entre la terminal del circuito del interruptor de nivel de fluido de frenos y
la terminal de lado del arns.
Se apaga la luz roja de advertencia de los frenos? S
Instale un nuevo interruptor del freno de estacionamiento. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Se apaga la luz roja de advertencia de los frenos? NO
comprobacin del circuito en busca de un corto a tierra.
Mida la resistencia entre la terminal del circuito al interruptor del nivel del fluido de frenos, lado del arns y
tierra.
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? NO
Repare el circuito. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? S

Procedimiento
Comprobacin de corto a tierra en el circuito.
Mida la resistencia entre la terminal 3 del C124, circuito 531 (DG/YE) del interruptor de nivel de fluido de
frenos, lado del arns y tierra
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? NO
Repare el circuito. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? S
Comprobacin del tablero de instrumentos.
Desconecte: Tablero de instrumentos.
Se apaga la luz de advertencia de los frenos? NO
Repare o instale un tablero de instrumentos nuevo. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Se apaga la luz de advertencia de los frenos? S
Vaya al paso 5.


nmero 3:
Verificacin de los sistemas de freno; cuando indicador rojo de

advertencia se encuentra encendido.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Evaluacin:
Prctica nmero:
Reparacin de los los componentes de los frenos cuando se atascan o se

pegan.
Al finalizar la prctica el alumno reparar problemas relacionados con los

sistemas de frenos cuando se atascan o se pegan.
Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
2 hrs.
No
Aplica

Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado estandar
y milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
Soporte para calzado del
vehculo

Procedimiento
1. Comprobaciones de que los componentes de los frenos se atascan o se pegan.
Llave en la posicin OFF.
Revise los componentes de los frenos para detectar que no estn atorados o daados y que la instalacin est
correcta en cada rueda.
Se encuentra alguno de los componentes atorado o pegado? S
Repare o instale componentes nuevos como sea necesario. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Se encuentra alguno de los componentes atorado o pegado? NO
2. Comprobacin de los componentes del freno de estacionamiento.
Compruebe si hay dao en los componentes del freno de estacionamiento, condicin de pegado y ajuste
adecuado.
Estn en buen estado los componentes del freno de estacionamiento? NO
Repare o instale componentes nuevos segn se requiera. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Estn en buen estado los componentes del freno de estacionamiento? S
3. Inspeccin de las balatas de los frenos.
Inspeccione las balatas de los frenos para detectar contaminacin, desgaste o dao excesivo. Para los frenos de
disco delanteros y para los frenos de disco traseros.
Se encuentran en buen estado las balatas de los frenos? NO.
Instale balatas de freno nuevas segn sea necesario. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Se encuentran en buen estado las balatas de los frenos? S.
4. Comprobacin de montajes flojos de los componentes de los frenos.
Revise para detectar que los tornillos de montaje del caliper no estn flojos o daados.
Se encuentran en buen estado los montajes de los componentes? S
Compruebe el sistema antibloqueo de frenos.
Se encuentran en buen estado los montajes de los componentes? NO.
Repare segn se requiera. Compruebe el sistema funcione correctamente.


nmero 4:
Reparacin de los los componentes de los frenos cuando se atascan o se

pegan.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
No
1.
2.
3.
4.

generales.
5. Identific las herramientas especiales.
6. Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de herramientas especiales.
7. Identific los instrumentos de medicin.
8. Utiliz en cada caso tcnicas de uso de los instrumentos de medicin.
9. Identific las escalas de los instrumentos de medicin.
10. Identific y seleccion el uso de los solventes y grasas.
11. Cuid, guard y limpi la herramienta utilizada.
12. Adopt la limpieza del rea de trabajo.
13. Manej los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Viaje del pedal de los frenos excesivo/errtico
Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
2 hrs.
Evaluacin:
No
Aplica

Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
y milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
vehculo

Procedimiento
1. Identificar las medidas especficas de seguridad e higiene aplicables durante el desarrollo de cada trabajo
realizado en el taller.
2. Comprobacin del pedal esponjoso.
Llave en la posicin ON.
Oprima el pedal de los frenos y note la sensacin
Se siente esponjoso el pedal? S.
3. Purgue el sistema de frenos. Refirase a Purga del sistema de frenos. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
Se siente esponjoso el pedal? NO.
4. Comprobacin del pedal de los frenos.
Inspeccione el soporte y el pedal de los frenos para detectar atoramiento, obstruccin o dao.
Se encuentran en buen estado el soporte y el pedal de los frenos? NO.
5. pare o instale componentes nuevos segn sea necesario. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
Se encuentran en buen estado el soporte y el pedal de los frenos? S.
6. Comprobacin de los componentes de los frenos
Inspeccione los calipers de los frenos de disco y las balatas de los frenos para detectar atoramiento, dao,
instalacin correcta y contaminacin.
Estn en buen estado los calipers y las balatas de los frenos? S.
7. Revise el reforzador de los frenos de potencia y el cilindro maestro de frenos para detectar montajes flojos y
la instalacin correcta. Corrija segn sea necesario. Compruebe que el sistema funcione correctamente.
Estn en buen estado los calipers y las balatas de los frenos? No.
8. Repare o instale componentes nuevos como sea necesario. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.


nmero 5:
Viaje del pedal de los frenos excesivo/errtico
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Purga en el cilindro maestro
Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
2 hrs.
Evaluacin:
No
Aplica

Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
de residuos.
de piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
Manmetro para medir presin
de lquido.
marca de vehculo).
Rectificadores de disco y
tambor.
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
estandar y
milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
1.Aplicar las medidas de seguridad e higiene:
El fluido para frenos contiene poliglicoles y teres de poliglicol. Evite el contacto con los ojos. Lvese perfectamente las
manos despus de su manejo. Si el fluido para frenos entra en contacto con los ojos, lave con bastante agua durante 15
minutos. Si persiste la irritacin solicite atencin mdica. Si se ingiere, beba agua e induzca el vmito. Obtenga atencin
mdica inmediatamente.
No permita que el cilindro maestro de frenos trabaje en seco durante la funcin de purgado. Mantenga el depsito del
cilindro maestro lleno con el fluido especificado. Nunca utilice nuevamente el fluido para frenos que se ha drenado del
sistema hidrulico.
El fluido para frenos es daino para las superficies plsticas o pintadas. Si una salpicadura de fluido para frenos alcanza
una superficie plstica o pintada, inmediatamente lvela con agua.
Cuando cualquier parte del sistema hidrulico ha sido desconectada para reemplazo o reparacin, el aire puede entrar en
el sistema y causar una sensacin de pedal esponjoso. Esto requiere el purgado del sistema hidrulico despus de que se
haya conectado correctamente. El sistema hidrulico puede ser purgado manualmente o con un equipo de purgado a
presin.
Cuando el cilindro maestro de frenos haya sido reemplazado o el sistema haya sido vaciado total o parcialmente, este debe
ser purgado para prevenir la entrada de aire al sistema.
2. Para la purga en el vehculo, desconecte las tuberas de los frenos. Comprobacin del pedal esponjoso.
3. Para una purga en banco, monte el cilindro maestro en un tornillo de banco.
4. Instale los tubos de frenos cortos con los extremos sumergidos en el depsito del cilindro maestro de frenos y llene el
depsito de dicho cilindro con fluido de frenos que cumpla con la especificacin del fabricante.
5. Tenga un ayudante que bombee el pedal de los frenos, o suavemente oprima el pistn primario hasta que salga fluido
claro de ambos tubos, sin burbujas.
6. Si se est cebando el cilindro maestro del freno en el banco, instlelo en el vehculo.
Quite los tubos cortos de los frenos cortos, e instale los tubos de salida de los frenos.
Purgue cada tubo de los frenos en el cilindro maestro como sigue:
Tenga un ayudante que bombee el pedal de los frenos, y que luego mantenga firmemente presionado el pedal de los
frenos.
Afloje las conexiones de los extremos ms alejados en la parte trasera hasta que salga el fluido para los frenos. Mientras el
ayudante mantiene presin en el pedal de los frenos, apriete la conexin del tubo de los frenos.
Repita esta operacin hasta que el fluido para frenos salga claro y sin burbujas.
Rellene el depsito del cilindro maestro segn se requiera. Repita la operacin de purgado en el tubo de los frenos
delanteros.


nmero 6:
Purga en el cilindro maestro
Nombre del alumno:

Instrucciones:
A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en

el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo.
Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de herramientas
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Purga del Caliper.
Escenario:
Taller Mcanico.
Evaluacin:
No
Aplica

Duracin:
2 hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
de residuos.
de piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
de lquido.
marca de vehculo).
tambor.
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
estandar y
milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
El fluido para frenos contiene poliglicoles y teres de poliglicol. Evite el contacto con los ojos. Lvese
perfectamente las manos despus de su manejo. Si el fluido para frenos entra en contacto con los ojos, lave
con bastante agua durante 15 minutos. Si persiste la irritacin solicite atencin mdica. Si se ingiere, beba
agua e induzca el vmito. Obtenga atencin mdica inmediatamente.
No permita que el cilindro maestro de frenos trabaje en seco durante la funcin de purgado. Mantenga el
depsito del cilindro maestro lleno con el fluido especificado. Nunca utilice nuevamente el fluido para frenos
que se ha drenado del sistema hidrulico.
El fluido para frenos es daino para las superficies plsticas o pintadas. Si una salpicadura de fluido para
frenos alcanza una superficie plstica o pintada, inmediatamente lvela con agua.
No es necesario hacer un purgado completo del sistema de frenos si nicamente fue desconectado el caliper
de los frenos de disco.
2. Coloque una llave de caja en el tornillo del puerto de purga del caliper de los frenos de disco. Instale una
manguera plstica de drenado al puerto de purga, y sumerja el extremo libre del tubo en un recipiente
parcialmente lleno con fluido para frenos limpio.
3. Haga que un ayudante bombee el pedal de los frenos y luego mantenga presionado firmemente el pedal
de los frenos.
4. Afloje el tornillo del puerto de purga trasero izquierdo hasta que salga el fluido para los frenos. Mientras el
ayudante mantiene presin en el pedal de los frenos, apriete el tornillo del puerto de purga trasero derecho.
Rellene el depsito del cilindro maestro segn se requiera.
5. Apriete los tornillos del puerto de purga del caliper de los frenos. Refirase a las especificaciones.


nmero 7:
Purga del Capiler.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Purga del Sistema de Frenos Manual
Escenario:
Taller Mcanico.
Evaluacin:
No
Aplica

Duracin:
2 hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
de residuos.
de piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
de lquido.
marca de vehculo).
tambor.
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
estandar y
milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
perfectamente las manos despus de su manejo. Si el fluido para frenos entra en contacto con los ojos, lave
con bastante agua durante 15 minutos. Si persiste la irritacin solicite atencin mdica. Si se ingiere, beba
agua e induzca el vmito. Obtenga atencin mdica inmediatamente.
No permita que el cilindro maestro de frenos trabaje en seco durante la operacin de purgado. Mantenga el
depsito del cilindro maestro lleno con el fluido especificado. Nunca utilice nuevamente el fluido para frenos
que se ha drenado del sistema hidrulico.
El fluido para frenos es daino para las superficies plsticas o pintadas. Si una salpicadura de fluido para
frenos alcanza una superficie plstica o pintada, inmediatamente lvela con agua.
Cuando cualquier parte del sistema hidrulico ha sido desconectada para reemplazo o reparacin, el aire
puede entrar en el sistema y causar una sensacin de pedal esponjoso. Esto requiere el purgado del sistema
hidrulico despus de que ha sido correctamente conectado. El sistema hidrulico puede ser purgado
manualmente o con un equipo de purgado a presin.
2. Limpie toda la suciedad y desmonte el tapn de llenado del cilindro maestro de frenos y llene el depsito
del cilindro maestro de frenos con el fluido para frenos especificado.
3. Coloque una llave de caja en el tornillo del puerto de purga trasero derecho. Instale una manguera
plstica de drene al puerto de purga trasero derecho, y sumerja el extremo libre del tubo en un recipiente
parcialmente lleno con fluido para frenos limpio.
4. Tenga un ayudante que bombee el pedal de los frenos, y luego mantenga firmemente presionado el pedal
de los frenos.
5. Afloje el tornillo del puerto de purga trasero izquierdo hasta que salga el fluido para los frenos. Mientras
el ayudante mantiene presin en el pedal de los frenos, apriete el tornillo del puerto de purga trasero
derecho.
6. Apriete el tornillo del puerto de purga trasero derecho.
7. Repita los pasos 3, 4, 5 y 6 para el tornillo del puerto de purga trasero izquierdo.
8. Coloque una llave de caja en el tornillo del puerto de purga del caliper de los frenos de disco delantero
derecho. Instale una manguera plstica de drene al tornillo del puerto de purga delantero derecho, y
sumerja el extremo libre del tubo en un recipiente parcialmente lleno con fluido para frenos limpio.
9. Tenga un ayudante que bombee el pedal de los frenos, y enseguida mantenga presionado firmemente el
pedal de los frenos.
Procedimiento
10. Afloje el tornillo del puerto de purga delantero derecho hasta que salga el fluido para los frenos. Mientras el
ayudante mantiene presin en el pedal de los frenos, apriete el tornillo del puerto de purga delantero derecho.
11. Apriete el tornillo de purga del caliper del freno delantero de disco del lado derecho. Para ms informacin refirase
a Especificaciones en esta seccin.
12. Repita los pasos 8, 9, 10 y 11 para el tornillo del puerto de purga del caliper del freno delantero izquierdo


nmero 8:
Purga del Sistema de Frenos Manual
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Purga del Sistema de Freno: Presion
Escenario:
Taller Mcanico.
Evaluacin:
No
Aplica

Duracin:
2 hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
y milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
vehculo

Procedimiento
perfectamente las manos despus de su manejo. Si el fluido para frenos entra en contacto con los ojos,
lave con bastante agua durante 15 minutos. Si persiste la irritacin solicite atencin mdica. Si se
ingiere, beba agua e induzca el vmito. Obtenga atencin mdica inmediatamente.
No permita que el cilindro maestro de frenos trabaje en seco durante la operacin de purgado.
Mantenga el depsito del cilindro maestro lleno con el fluido especificado. Nunca utilice nuevamente el
fluido para frenos que se ha drenado del sistema hidrulico.
El fluido para frenos es daino para las superficies plsticas o pintadas. Si una salpicadura de fluido
para frenos alcanza una superficie plstica o pintada, inmediatamente lvela con agua.
Cuando cualquier parte del sistema hidrulico ha sido desconectada para reemplazo o reparacin, el
aire puede entrar en el sistema y causar una sensacin de pedal esponjoso. Esto requiere el purgado del
sistema hidrulico despus de que ha sido correctamente conectado. El sistema hidrulico puede ser
purgado manualmente o con un equipo de purgado a presin.
2. Limpie toda la suciedad y desmonte el tapn de llenado del cilindro maestro de frenos y llene el
depsito del cilindro maestro de frenos con el fluido para frenos especificado.
3. Las herramientas adaptadoras para purgado a presin desde el cilindro maestro estn disponibles
con diferentes fabricantes de equipo de purga a presin. Siga las instrucciones del fabricante cuando
instale los adaptadores.
Instale el adaptador de purga al depsito del cilindro maestro, y coloque la manguera del tanque de
purga a la conexin en el adaptador.
4. Purgue la tubera ms larga primero. Asegrese que el tanque de purga contenga suficiente fluido
para frenos recomendado, para completar la funcionamiento de purgado.
Coloque una llave de caja en el tornillo del puerto de purga trasero derecho. Instale una manguera
plstica de drene al puerto de purga trasero derecho, y sumerja el extremo libre del tubo en un
recipiente parcialmente lleno con fluido para frenos limpio.
5. Abra la vlvula en el tanque de purga.
6. Apriete el tornillo del puerto de purga trasero derecho. Mantngalo abierto hasta que fluya lquido
claro y sin burbujas, entonces apriete el tornillo del puerto de purga trasero derecho y retire la
manguera de hule.
7. Contine purgando la parte trasera del sistema, siguiendo en orden desde los puertos de purga
trasero izquierdo, delantero derecho, y finalizando con el del caliper delantero izquierdo.
8. Cierre la vlvula del tanque de purga. Quite la manguera del tanque del adaptador y remueva el
adaptador.
nmero 9:
Purga del Sistema de Frenos; Presin.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
No
No
Aplica


Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de las herramientas generales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Evaluacin:

Prctica nmero:
Desmontaje de la balata.
Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
1hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
Puede haber polvo de fibra de asbesto en los ensambles de frenos y embrague, el cual si se inhala es perjudicial
para la salud.
Los ensambles del embrague y freno deben limpiarse utilizando una aspiradora de vaco recomendada para el
uso con fibras de asbesto, como la aspiradora para servicio del embrague y los frenos.
Si no se encuentra disponible una aspiradora para asbesto adecuada, la limpieza se debe hacer en forma
hmeda. Si todava hay la posibilidad de que se genere polvo, los tcnicos deben usar mascarillas de
respiracin aprobadas por el gobierno para filtrar el polvo txico.
2. Quite el tapn de llenado del cilindro maestro de frenos. Revise el nivel de fluido para frenos en el depsito
del cilindro maestro de frenos. Saque fluido hasta que el depsito del cilindro maestro de frenos est a la
mitad de su capacidad.
3. Levante y apoye el vehculo.
4. Desmonte el ensamble de rueda y llanta.
5. Reemplace las balatas si estn desgastadas o si no cumplen con el espesor mnimo especificado arriba de la
placa de soporte o de los remaches. Reemplace las balatas en ensambles por eje completo. Inspeccione las
balatas para detectar desgaste y contaminacin.
6. Cuando desmonte el caliper del freno de disco, nunca permita que ste quede colgando de la manguera
del freno. Acondicione el soporte necesario.
Desmonte el caliper del freno de disco.
Quite los dos tornillos pasadores del caliper del freno de disco.
Levante el caliper del freno de disco de la placa de anclaje del caliper del freno de disco.
7. Mida el grosor del rotor del freno de disco.
Reemplace el rotor del freno de disco si el grosor no est por arriba del grosor especificado
8. Inspeccione que no haya fugas en el caliper del freno de disco.
Si se encuentran fugas, se requiere el desensamble. Refirase a Caliper en la porcin de Desensamble y
ensamble de esta seccin.
9. Si es necesario, desmonte los resortes V.
10. Quite las balatas y los broches del riel.
Quite las balatas.
Quite los broches del riel de acero inoxidable de la placa de anclaje del caliper del freno de disco delantero.

Procedimiento


nmero 1:
Desmontaje de la balata
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
No

Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Instalacion de la balata.
Escenario:
Taller Mcanico.
Evaluacin:
No
Aplica

Duracin:
1hrs.
Materiales
Maquinaria y equipo
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo
Procedimiento
Puede haber polvo de fibra de asbesto en los ensambles de frenos y embrague, el cual si se inhala es perjudicial para la
salud.
Los ensambles del embrague y freno deben limpiarse utilizando una aspiradora de vaco recomendada para el uso con
fibras de asbesto, como la aspiradora para servicio del embrague y los frenos. La bolsa debe estar marcada con
instrucciones de OSHA, sellarse hermticamente y notificar del contenido de la bolsa al transportista de basura.
Si no se encuentra disponible una aspiradora para asbesto adecuada, la limpieza se debe hacer en forma hmeda. Si
todava hay la posibilidad de que se genere polvo, los tcnicos deben usar mascarillas de respiracin aprobadas por el
gobierno para filtrar el polvo txico.
No permita que la grasa, el aceite, el fluido para frenos o cualquier contaminante entre en contacto con la pasta de las
balatas. No instale balatas contaminadas.
2.Instale la balata:
Instale los broches del riel de acero inoxidable de la placa de anclaje del caliper del freno de disco.
Instale las balatas
3. Si es necesario, instale los resortes V.
4. Comprima los pistones del caliper.
5. Tenga cuidado de no daar el tornillo de purga o la tolva del rotor del freno de disco delantero.
Instale el caliper del freno de disco.
Instale los tornillos pasadores del caliper del freno de disco.
6. Instale el ensamble de rueda y llanta.
7. Baje el vehculo.
8. Llene el depsito del cilindro maestro de frenos con fluido de frenos que cumpla con la especificacin . Instale el
tapn de llenado del cilindro maestro de frenos.
9. Inspeccione el funcionamiento de los frenos.



nmero 2:
Instalacion de la balata
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
DESMONTAJE DEL CAPILER.
Evaluacin:
No
Aplica

Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
1hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
El polvo de fibra de asbesto puede estar presente en los ensambles de frenos y embrague y es perjudicial para la
salud si se inhala.
uso con fibras de asbesto, como la aspiradora para servicio del embrague y de los frenos. La bolsa debe estar
marcada con instrucciones de la OSHA, sellarse hermticamente y notificar el contenido de la bolsa al
transportista de basura.
hmeda. Si todava hay la posibilidad de que se genere polvo, los tcnicos deben usar mascarillas de respiracin
aprobadas por el gobierno para filtrar el polvo txico.
2. Levante y apoye el vehculo.
3. Desmonte el ensamble de rueda y llanta.
4. El fluido para frenos es daino para las superficies plsticas y pintadas. Si se salpica el fluido para frenos sobre
una superficie pintada o plstica, lvela con agua inmediatamente.
Desconecte la manguera del freno.
Quite el tornillo de la manguera del freno.
Desconecte la manguera del freno.
Desmonte y deseche las roldanas de cobre. Tape la manguera del freno.
5. Quite el caliper del freno de disco.
Quite los tornillos pasadores del caliper del freno de disco.
Levante el caliper del freno de disco de la placa de anclaje del caliper del freno de disco.
6. Inspeccione que no haya fugas en el caliper del freno de disco.
Si se encuentran fugas, se requiere el desensamble.


nmero 3:
Desmontaje del Capilar
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Montaje del Caliper.
Evaluacin:
No
Aplica

Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
1hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo

Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
cartucho para cada tipo de marca de
vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta

Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado estandar y
milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para llantas.
Pinza de presin.
vehculo

Procedimiento
El polvo de fibra de asbesto puede estar presente en los ensambles de frenos y embrague y es perjudicial para la
salud si se inhala.
uso con fibras de asbesto, como la aspiradora para servicio del embrague y de los frenos. La bolsa debe estar
marcada con instrucciones de la OSHA, sellarse hermticamente y notificar el contenido de la bolsa al
transportista de basura.
hmeda. Si todava hay la posibilidad de que se genere polvo, los tcnicos deben usar mascarillas de respiracin
aprobadas por el gobierno para filtrar el polvo txico.
2. Instale el caliper del freno de disco.
Instale el caliper del freno de disco.
Instale los tornillos pasador del caliper del freno de disco
3. Instale la manguera del freno.
Utilice roldanas de cobre nuevas. Conecte la manguera del freno.
Instale el tornillo de la manguera del freno.
4. Purgue el sistema de frenos.
5. Instale el ensamble de rueda y llanta.
6. Llene el depsito del cilindro maestro de frenos con fluido de frenos limpio para vehculo que cumpla con la
especificacin. Instale el tapn de llenado del cilindro maestro de frenos.
7. Inspeccione el funcionamiento del sistema de los frenos.

nmero 4:
Montaje del Capilar
Nombre del alumno:

Instrucciones:


Si
Desarrollo
No
1.
2.
3.
4.

generales.
5. Identific las herramientas especiales.
6. Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de herramientas
especiales.
7. Identific los instrumentos de medicin.
8. Utiliz en cada caso tcnicas de uso de los instrumentos de medicin.
9. Identific las escalas de los instrumentos de medicin.
10. Identific y seleccion el uso de los solventes y grasas.
11. Cuid, guard y limpi la herramienta utilizada.
12. Adopt la limpieza del rea de trabajo.
13. Manej los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Evaluacin:
Desmontaje e instalacion del disco
Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
1hrs.
Materiales
Maquinaria y equipo
Herramienta
No
Aplica

Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
cartucho para cada tipo de marca de
vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado estandar y
milimetrica.
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para llantas.
Pinza de presin.
vehculo
Procedimiento
El polvo de fibra de asbesto puede estar presente en los ensambles de frenos y embrague y es perjudicial para la salud si
se inhala.
fibras de asbesto, como la aspiradora para servicio del embrague y de los frenos. La bolsa debe estar marcada con
instrucciones de la OSHA, sellarse hermticamente y notificar el contenido de la bolsa al transportista de basura.
2. Desmonte la placa de anclaje del caliper del freno de disco.
3. Desmonte el rotor.
4. Si se debe emplear una fuerza excesiva durante el desmontaje del rotor del freno, se deben verificar los rotores del
freno por descentramiento lateral antes de instalarlos.
Quite las ocho tuercas del extensor de la maza, la placa de la maza y el rotor.
Quite las ocho tuercas de la placa de la maza.
Desmonte la placa de la maza.
Desmonte el rotor.
INSTALACION.
Coloque el rotor del freno de disco delantero en la maza de la rueda. Asegrese de que la maza de la rueda y las
superficies de montaje y frenado del rotor del freno de disco delantero estn limpias.
Utilice limpiador para partes metlicas de los frenos o equivalente para limpiar el rotor del freno de disco delantero.
Instale el extensor de la maza de la rueda delantera y las tuercas.
3. Instale la placa de anclaje del caliper del freno de disco delantero.


nmero 5:
Desmontaje einstalacion del disco.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Desmontaje e instalacion del disco
Escenario:
Taller Mcanico.
Evaluacin:
No
Aplica

Duracin:
1hrs.
Materiales
Maquinaria y equipo
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo
Procedimiento
se inhala.
Desmonte la placa de anclaje del caliper del freno de disco.
Desmonte el rotor del freno de disco como sigue.
Desmonte la tapa de la grasera de la maza.
Desmonte la chaveta.
Desmonte el retn de tuerca.
Desmonte la tuerca de la espiga.
Quite la roldana del retenedor del rodamiento exterior de la rueda.
Desmonte el rodamiento exterior de la rueda.
Desmonte la maza y rotor del freno de disco.
4. Si es necesario, rectifique la maza y rotor del freno de disco. Se recomienda un maquinado de rotor en el vehculo.
Desmonte el sello de la grasera de la maza de la rueda.
Desmonte el rodamiento interior de la rueda.

Procedimiento
INSTALACION.
Instalacin
Limpie completamente e inspeccione los rodamientos de rueda delantera y la maza y rotor del freno de disco.
2. Lubrique los rodamientos de rueda.
Use grasa de larga o un equivalente que cumpla con la especificacin del fabricante.
3. Instale un sello de grasera de la maza de la rueda nuevo.
Instale el rodamiento interior de la rueda.
Instale un sello de grasera de la maza de la rueda nuevo.
4. Instale la maza y rotor del freno de disco.
Ponga la maza y rotor del freno de disco.
Instale el rodamiento exterior de la rueda.
Instale la roldana del retenedor del rodamiento exterior de la rueda.
Instale la tuerca de la espiga.
5. Mientras gira la maza y rotor del freno de disco, apriete la tuerca de la espiga
6. Afloje la tuerca de la espiga dos vueltas.
7. Apriete la tuerca de la espiga mientras gira la maza y rotor del freno de disco.
Afloje la tuerca de la espiga.
Apriete la tuerca de la espiga mientras gira la maza y rotor del freno de disco.
10. Instale los siguientes componentes:
Instale el retn de tuerca.
Instale la chaveta.
Instale la tapa de la grasera de la maza.
11. Instale la placa de anclaje del caliper del freno de disco.


nmero 6:
Desmontaje einstalacion del disco.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Desmontaje y Montaje del Capiler.
Escenario:
Taller Mcanico.
Evaluacin:
No
Aplica

Duracin:
1hrs.
Materiales
Maquinaria y equipo
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo
Procedimiento
se inhala.
Desmontaje
Quite el caliper del freno de disco.
Drene el fluido para frenos restante del caliper del freno de disco.
Aplique aire a baja presin al puerto de fluido en el caliper del freno de disco.
Coloque un bloque de madera entre el puente del caliper y los pistones del caliper.
Aplique aire a baja presin al puerto de fluido en los caliper del freno de disco y haga que los pistones del caliper se
desplacen hacia afuera contra el bloque de madera.
Desmonte el bloque de madera y los pistones del caliper.
4. Desmonte las botas y sellos del pistn.
Desmonte el retn de la bota del pistn.
Desmonte y deseche las botas y sellos del pistn
Si los alojamientos en los caliper estn excesivamente rayados o daados, reemplace el caliper del freno de disco.

Procedimiento
Montaje
Nunca vuelva a utilizar los sellos y las botas guardapolvo.
Nunca vuelva a usar fluido para frenos que se ha drenado del sistema hidrulico o que se ha dejado en un contenedor
abierto durante un extenso perodo.
Lubrique la bota del pistn, el pistn del caliper, el sello del pistn y el cilindro del caliper con fluido de frenos para
vehculo de motor que cumpla con la especificacin.
Instale los pistones del caliper.
Instale el sello del pistn.
Instale la bota del pistn en el pistn
Tenga cuidado de no daar ni desalojar el sello del pistn.
Inserte el pistn del caliper.
Tenga cuidado de no trabar el pistn del caliper.
Coloque la bota en el alojamiento y presione el pistn del caliper dentro del alojamiento.
Instale el retn de la bota del pistn.
3. Instale el caliper del freno de disco.


nmero 7:
Desmontaje y montaje del Capilar.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Frenos de Discos traseros.
Desmontaje e Instalacin.
Evaluacin:
No
Aplica

Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
1hrs.
Materiales
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Maquinaria y equipo
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo

Procedimiento
Puede haber polvo de fibra de asbesto en los conjuntos de freno y embrague, el cual es perjudicial para la salud si se
inhala.
Los ensambles del embrague y de los frenos deben limpiarse utilizando una aspiradora de vaco recomendada para el
uso con fibras de asbesto, como la aspiradora para servicio del embrague y de los frenos.
El fluido para frenos contiene poliglicoles y teres de poliglicol. Evite el contacto con los ojos. Lvese perfectamente las
manos despus de su manejo. Si el fluido para frenos entra en contacto con los ojos, lave con bastante agua durante 15
minutos. Si persiste la irritacin solicite atencin mdica. Si se ingiere, beba agua e induzca el vmito. Obtenga atencin
mdica inmediatamente.
El fluido para frenos es daino para las superficies pintadas o de plstico. Si el fluido para frenos salpica en una
superficie pintada o de plstico, lvela inmediatamente con agua.
Levante y apoye el vehculo.
Desmonte el ensamble de rueda y llanta.
Caliper de freno adelante del eje
Quite las tuercas y el deflector de piedras.
Para todos los Vehculos:
Para todos los vehculos
Quite los tornillos pasadores del caliper.
Quite el tornillo banjo. Quite y deseche las roldanas de cobre.
Antes de instalar el tornillo banjo, instale roldanas de cobre nuevas.
Desmonte el caliper del freno trasero de disco.
8. Para su instalacin, siga el procedimiento de desmontaje en orden inverso.
9. Purgue el sistema de frenos.


nmero 8:
Frenos de Discos traseros.

Desmontaje e Instalacin.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
No

Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Prctica nmero:
Desmontaje e Instalacin de zapatas de rueda trasera
Escenario:
Taller Mcanico.
Duracin:
1hrs.
Evaluacin:
No
Aplica

Materiales
Maquinaria y equipo
Solventes.
Estopa.
Franela.
residuos.
piezas.
Ropa de trabajo.
Grasa.
Lquido de freno.
Brocha.
Tornillo de banco.
Mesa de trabajo.
lquido.
de vehculo).
Compresor de aire.
Multimetro digital.
Herramienta
Desarmadores.
Pinzas.
Llave espaola.
Lave mixta.
Desarmador plano..
Piza mecnica.
Martillo de bola.
Juegos de dado
Maneral de entrada
3/8.2/4,1/2, 3/4.
Juego de llava Tor.
Extractor de pistn.
Llave de cruz para
llantas.
Pinza de presin.
del vehculo
Procedimiento
El polvo de fibra de asbesto puede estar presente en los ensambles del embrague y del freno y es peligroso si es
inhalado. Los ensamble de frenos y embrague se deben limpiar usando una aspiradora, recomendada para usarse en
fibras de asbesto, tales como frenos/embrague/vaco de servicio
La ley ocupacional de salud y seguridad (OSHA) exige que en las reas en donde la generacin de polvo de asbesto sea
posible, estn aisladas y se anuncien con seales de advertencia. nicamente los tcnicos que realicen reparaciones de
frenos o embragues deben estar en estas reas.
2. Desmonte el rotor del freno de disco trasero.
3. Desconecte el cable del freno de estacionamiento trasero en el cable intermedio del freno de estacionamiento.
4. Desconecte el cable del freno de estacionamiento de la palanca del freno de estacionamiento.
5. Quite el resorte de retroceso de la zapata exterior del freno.
6. Quite el resorte del tornillo de ajuste de las zapatas de freno.
7. Quite los resortes de sujecin de las zapatas de freno.
8. Desmonte el tornillo de ajuste del freno.
9. Desmonte las balatas y las zapatas del freno de estacionamiento junto con el resorte de retroceso de la zapata
interior del freno.
10. Inspeccione los componentes por desgaste excesivo o daos e instale nuevos como sea necesario.

Procedimiento
Instalacin
1. Asegrese de que el resorte de retroceso de la zapata interior del freno est sujeto a la zapata del freno de
estacionamiento.
Instale la zapata del freno de estacionamiento izquierdo y el resorte sujetador de la zapata del freno junto con el resorte
de retroceso de la zapata interior del freno.
2. Conecte el resorte de retroceso de la zapata interior del freno en la zapata derecha del freno de estacionamiento e
instale la zapata derecha del freno de estacionamiento y el resorte sujetador de la zapata del freno.
3. Instale el tornillo de ajuste del freno.
4. Instale el resorte del tornillo de ajuste de las zapatas del freno.
5. El resorte de retroceso de la zapata exterior del freno debe montarse sobre el resorte de retroceso de la zapata
interior del freno.
Instale el resorte de retroceso de las zapatas exteriores del freno
6. Conecte el cable del freno de estacionamiento en la palanca del freno de estacionamiento
7. Conecte el cable del freno de estacionamiento trasero en el cable intermedio del freno de estacionamiento
Instale el rotor del freno de disco trasero.
Utilice un calibrador de ajuste de frenos para ajustar el dimetro de la balata y zapata del freno trasero a 0.76 mm
(0.030 pulgadas) menos que el dimetro interior de la parte del tambor del rotor del freno de disco trasero.
Pula las balatas y zapatas del freno de estacionamiento.
Acelere el vehculo a 40 km/h (25 mph).
Cambie la transmisin a NEUTRAL.
Aplique lentamente el control del freno de estacionamiento a aproximadamente de la mitad a tres cuartos de su viaje.
Permita que el vehculo se detenga completamente.
Suelte el freno de estacionamiento.


nmero 9:
Desmontaje e Instalacin de zapatas de rueda trasera.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:

nmero 9:
Hora de trmino:
Purga del Sistema de Frenos; Presin.
Nombre del alumno:
Evaluacin:
No
Aplica

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
No

generales.
especiales.
Observaciones:
PSA:
Hora de inicio:
Hora de trmino:
Evaluacin:
No
Aplica

RESUMEN
Las matemticas discretas proporcionan los fundamentos tericos apropiados para la solucin de problemas
cotidinos que se deben resolver en el campo de la informtica.
Por medio de la induccin matemtica se pretende ayudar a entender de una mejor manera el razonamiento de
las matemticas, ya que la induccin de cualquier trmino hace cualquier tipo de matemticas fcil de
comprender.
Principios de conteo: De los procesos fsicos se observar el gran nmero de resultados obtenibles por medio de
reglas establecidas y se encontrarn los procedimientos sistemticos que generan de manera exhaustiva todas las
maneras de distribuir n objetos y tambin las maneras de seleccionar n objetos.
Relaciones de recurrencia: Todo surge debido a que en muchos de los problemas del clculo, algunas veces en
muchos ms fcil el obtener la especificacin de una funcin numrica en trminos de una relacin de
recurrencia, que obtener una expresin general para el valor de una funcin numrica ; y por lo tanto es obvio
que en una relacin de recurrencia podemos llevar acabo un clculo paso por paso para de esta manera llegar a
determinar el valor.
Grafos: En la mayora de los problemas donde se involucran objetos discretos y relaciones binarias, una
representacin grfica (GRAFOS) de los objetos sobre los mismos conjuntos resultan una forma de representacin
muy conveniente, lo cual nos conduce de una forma natural al estudio de la Teora de los Grafos .
rboles: Los empleamos porque nos ayuda a determinar con cierta rapidez el valor o el lugar de un objeto en
particular dependiendo de la ordenacin que la estructura (rbol) tenga y tambin de los objetos (nodos) que
contenga.
Relaciones: Surgen como consecuencia de que debido a que las relaciones comparten muchas de sus
propiedades, se puede entonces comprobar que hay cierta correspondencia uno a uno entre los elementos de
dos relaciones, siempre y cuando exista una funcin biyectiva involucrada.
lgebra booleana: Con las expresiones booleanas podremos obtener un circuito electrnico que tenga las mismas
entradas y salidas que tiene la expresin original. Donde los conceptos de izquierda y de derecha puede ser
intercambiados en situaciones encontradas en donde nosotros podremos refrasear el significado o el sentido de
la expresin. A lo cual determinaremos que existe libertad suficiente para construir multitudes de lgebras
boleabas diferentes.

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36.
AUTOEVALUACIN DE CONOCIMIENTOS
Cul es la definicin de grafo?
Cules son los elementos que integran un grafo?
Para qu nos sirve un grafo?
En informtica a qu llamamos rbol?
Qu es un rbol generador?
Qu es un rbol generador mnimo?
Cmo podemos describir el algoritmo de Kruskal?
De qu manera estn conectados los rboles?
Cundo decimos que dos nodos son hermanos?
Para qu nos sirven la regla de la suma y la regla del producto?
Qu nos dice la regla de la suma?
Qu nos indica la regla del producto?
Cul es la regla de la suma?
Cul es la regla del producto?
Qu es una progresin aritmtica?
Qu es una progresin geomtrica?
Cul es la definicin de permutaciones?
A qu llamamos combinaciones?
De cuantas maneras se pueden dividir un grupo de 10 personas en 2 grupos si cada grupo debe
contener al menos una persona?
Cul es la forma ms conocida en que podemos escribir los coeficientes binomiales?
Cmo podras definir con tus propias palabras la relacin de recurrencia?
Cules son los smbolos usados en sistema numrico binario?
De cuantos smbolos consta el sistema numrico octal?
Cules son los smbolos usados en el sistema numrico hexadecimal?
A que llamamos conjunto vaco?
Cundo decimos que un conjunto es finito?
Con que letra identificamos a un conjunto universal?
Con que smbolo identificamos la relacin de pertenencia entre conjuntos?
Definicin de Relacin.
Qu es el dominio en la teora de conjuntos?
Qu es el Rango en la teora de conjuntos?
Qu propiedades debe cumplir la relacin de equivalencia?
Qu es una funcin en el lgebra de Boole?
Cules son los tipos de funcin que existen?
Para que nos sirven las tablas de verdad?
Para qu nos sirve un Mapa de Karnaugh?

AUTOEVALUACIN DE CONOCIMIENTOS
37. Qu es una proposicin?
38. Cuando dos proposiciones simples se combinan mediante la palabra y , la proposicin compuesta
resultante se le llama?
39. Simblicamente como denotamos una disyuncin?
40. Cmo se denota una proposicin condicional?
41. Cules son los cuantificadores?
42. Cuntos valores admiten las variables y constantes del lgebra booleana y cuales son?
43. Para qu se usan las expresiones booleanas?
44. Qu son los teoremas booleanos?
45. Cules son las leyes booleanas?
46. Qu es una compuerta?
47. Qu es un circuito lgico simple?
48. A qu corresponde una seal de salida de la compuerta OR?
49. Qu funcin realiza la compuerta NOT?
50. A qu corresponde una seal de salida de la compuerta AND?
51. Qu hace una compuerta AND?
52. Qu es una funcin booleana?
53. Cmo podemos expresar una funcin booleana?

RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACIN DE CONOCIMIENTOS

1.
Un grafo es un objeto matemtico que se utiliza para representar circuitos, redes, etc.
2.
Un grafo consta de vrtices (o nodos) y aristas.
3.
Los grafos permiten resolver problemas muy complejos, por medio de ellos podemos elegir el camino
ms corto para la solucin del problema.
4.
Es un conjunto de grafos que nos permiten organizar informacin de tal forma que sea posible efectuar
eficientemente operaciones que involucren a esa informacin.
5.
Un rbol generador (o de expansin) de un grafo G, es un subgrafo que es rbol y contiene a todos los
vrtices del grafo.
6.
Un rbol Generador mnimo es el que resulta de la construccin en primer lugar de un rbol generador,
pero con la caracterstica de ser el de menos peso del grafo al cual genera.
7.
Un algoritmo que origina un rbol generador minimal en un grafo G de n vrtices, conexo y con peso
es el Algoritmo de Kruskal.
8.
Por medio de arcos.
9. Si ambos nodos son descendientes directos del mismo nodo.

10. Nos sirve para poder contar el nmero de permutaciones .
11. Indica que si hay 2 conjuntos que contengan n1 y n2 elementos , y si no hay elementos comunes en
ambos conjuntos , el resultado es la unin de n1 + n2 elementos .


12. Indica que el nmero de pares ordenados que se pueden formar a partir de los 2 conjuntos A y B ,
de tal manera que el primero provenga de A y el segundo provenga de B.
13. Si se puede realizar una primera tarea de m maneras, mientras que una egunda se puede efectuar de
n maneras, y no se pueden realizar las dos a la vez, entonces tenemos un repertorio de m+n
maneras de realizar una tarea.
14. Si un procedimiento se puede separar en las etapas primera y segunda, y si hay m posibles resultados
para la primera etapa y n para la segunda, entonces el procedimiento total se puede realizar, en el
orden designado, de mn maneras.
15. Es una sucesin de nmeros tales que la diferencia de dos trminos sucesivos cualesquiera de la
secuencia es una constante.
16. Una secuencia de nmeros en la que la proporcin entre cualquier nmero y el nmero siguiente es
constante.
17. Son maneras de distribuir objetos.
18. Son maneras de seleccionar objetos sin importar el orden .
19. 210 2 = 51
20. Es el Triangulo de Pascal.
21.
22. 0 1
23. De 8
24. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
25. Es un conjunto que carece de elementos.
26. Un conjunto es finito si consta de un cierto nmero de elementos distintos, es decir si al contar los
diferentes elementos del conjunto el proceso de contar puede acabar
27. Con la letra U


28. Se define como relacin entre los conjuntos A y B a un subconjunto del producto cartesiano A x B.
Este puede estar formado por un solo par ordenado, varios, todos o ninguno de los que forman
parte de A x B.
29. El dominio es un subconjunto del conjunto de salida, ya que algunos elementos de la salida pueden
no formar parte de la relacin.
30. El rango o codominio es el conjunto de los segundos elementos de cada par ordenado.
31. Propiedades reflexiva, simtrica y transitiva.
32. Una funcin es una correspondencia entre conjuntos que se produce cuando cada uno de los
elementos del primer conjunto se halla relacionado con un solo elemento del segundo conjunto.
33. Inyectiva, Suprayectiva y Biyectiva.
34. Una tabla de verdad establece las diferentes posibles combinaciones de valores de verdad de las
Variables Proposicionales de una frmula y determina los valores correspondientes a esa frmula
para cada una de esas combinaciones
35. El mapa de Karnaugh, al igual que la Tabla de Verdad, es un medio para demostrar la relacin
existente entre las entradas lgicas y la salida que se busca.
36. Una proposicin se considera una frase, a la cual, se le puede asignar dos valores: o bien es
verdadera, o bien es falsa, pero no ambas cosas. La verdad o falsedad de dicha proposicin se le
llama su valor de verdad
37. Conjuncin.
38. Escribiendo p v q
39. p --> q
40. Universales, Existenciales, Existencia y Unicidad.
41. Admiten solo uno o dos valores en sus entradas y salidas: S/No, 0/1 o Verdadero/Falso.
42. Se usan para determinar si un conjunto de una o ms condiciones es verdadero o falso, y el
resultado de su evaluacin es un valor de verdad.
43. Son enunciados siempre verdaderos, lo que permite la manipulacin de expresiones algebraicas,
facilitando el anlisis sntesis de los circuitos digitales.
44. Asociativa: Se dice que un operador binario " " es asociativo si (A B) C = A (B C) para todos
los valores booleanos A, B, y C.
Conmutativa: Se dice que un operador binario " " es conmutativo si A B = B A para todos los
posibles valores de A y B.
Distributiva: Dos operadores binarios " " y " % " son distributivos si A (B % C) = (A B) % (A C)
para todos los valores booleanos A, B, y C.
45. Una compuerta es un circuito lgico cuya operacin puede ser definida por una funcin del lgebra
lgica.
46. Los circuitos lgicos simples son los que nos permiten representar las operaciones boolenas con los
operados binarios negacin, suma y multiplicacin, es decir que estos combinan dos o ms variables
para conformar funciones lgicas.
47. Corresponde a una proposicin la cual es la disyuncin de las proposiciones correspondientes a las
seales de entrada.
48. Es un circuito que tiene una entrada y una salida.
49. Corresponde a una proposicin la cual es la conjuncin de las proposiciones correspondientes a las
seales de entrada.
50. Es un circuito que tiene dos entradas y una salida.
51. Una funcin booleana es una expresin formada por variables binarias.

52. Como una suma de miniterminos

GLOSARIO DE TRMINOS
LGEBRA BOOLEANA: El lgebra booleana es un sistema matemtico deductivo centrado en los valores cero
y uno (falso y verdadero). Un operador binario " " definido en ste juego de valores acepta un par de
entradas y produce un solo valor booleano, por ejemplo, el operador booleano AND acepta dos entradas
booleanas y produce una sola salida booleana.
ALGORITMO: Una posible definicin de algoritmo es un conjunto de reglas que permiten obtener un
resultado determinado a partir de ciertas reglas definidas
ALGORITMO DE DIJKTRA: Se basa en el hecho de que tal vez sea ms econmico pasar a travs de uno o ms
nodos para ir del vrtice origen a algn otro, en vez de ir directamente.
ALGORITMO DE KRUSKAL: Parte con un grafo T que contiene inicialmente todos los vrtices y ningn lado.
En cada iteracin se agrega un lado a T de peso mnimo, tal que no complete un circuito en T. Cuando T
tenga n-1 lados, se termina.
ALTURA (rbol). Es el mximo nmero de niveles de todos los nodos del rbol.
RBOL: Grafo acclico, conexo y no dirigido.
RBOL BINARIO: rbol con raz en el cual cada nodo tiene como mximo dos hijos
RBOL GENERADOR: Un rbol generador (o de expansin) de un grafo G, es un subgrafo que es rbol y
contiene a todos los vrtices del grafo.
RBOL GENERADOR MINIMAL: Es el que resulta de la construccin en primer lugar de un rbol generador,
pero con la caracterstica de ser el de menos peso del grafo al cual genera.
ARISTA: Conexiones entre vrtices. Para representarlas se suelen utilizar lneas para las conexiones.
ARCO: (Lazo) Los rboles constan de nodos, que estn conectados mediante arcos.
BICONDICIONAL: Otro tipo de proposicin que se presenta con frecuencia es de la forma p si, y solamente
si, q que se suele abreviar p ssi q. Intuitivamente esta proposicin parece ser la combinacin de p --> q y
q --> p

GLOSARIO DE TRMINOS
BINARIO: (base 2) Sistema numrico que consta de dos smbolos que son 0 y 1.
CAMINO (rbol): Secuencia de arcos en que el extremo final de cada arco coincide con el extremo inicial
del siguiente en la secuencia.
CIRCUITO HAMILTONIANO: Si el circuito contiene todos los vrtices de V decimos que el circuito es
hamiltoniano.
CIRCUITO LGICO COMBINACIONAL: Un Circuito combinacional realiza una operacin especfica de
procesamiento de informacin, especificada por completo en forma lgica por un conjunto de funciones
booleanas.
COMBINACIN: Todas las combinaciones posibles que pueden hacerse con los n elementos de un grupo.
COMPLEMENTO CONJUNTO: Complemento de A es el conjunto de todos los elementos que pertenecen a
U y no pertenecen a A.
COMPUERTA LGICA: Una puerta lgica, o compuerta lgica, es un dispositivo electrnico que es la
expresin fsica de un operador booleano en la lgica de conmutacin. Cada puerta lgica consiste en una
red de dispositivos interruptores que cumple las condiciones booleanas para el operador particular. Son
esencialmente circuitos de conmutacin.
CONDICIONALES (PROPOSICIONES): En matemticas se suele utilizar muy frecuentemente la proposicin
Si p, entonces q. Tales proposiciones se llaman condicionales.
CONECTIVO: A partir de el conjunto original de proposiciones fundamentales hemos formado un nuevo
conjunto, aceptando en l toda combinacin de proposiciones del conjunto original, que se pueden formar
empleando los conectivos lgicos ^, v, ~.
CONTEO: Mtodo para distribuir n objetos de acuerdo a reglas establecidas.
CONJUNCIN: Cuando dos proposiciones simples se combinan mediante la palabra y , la proposicin
compuesta resultante se le llama conjuncin.
CONJUNTO: Ccoleccin de cualquier tipo de objetos considerada como un todo.

GLOSARIO DE TRMINOS
CONJUNTO FINITO: Conjunto que consta de un cierto nmero de elementos distintos, es decir si al contar
los diferentes elementos del conjunto el proceso de contar puede acabar.
CONJUNTO UNIVERSAL: Es el conjunto que contiene a todos los elementos del discurso.
CONJUNTO VACO: Es un conjunto que carece de elementos.
CONTRADICCIN: Si la tabla de verdad arroja solamente F entonces decimos que la frmula es una
contradiccin.
CONTRADOMINIO FUNCIN: El otro conjunto que interviene en la definicin es el conjunto llamado
codominio o rango de la funcin,, este conjunto es la gama de valores que puede tomar la funcin.
CUANTIFICADORES: Los cuantificadores permiten expresar propiedades de grupos completos de objetos.
CUANTIFICADORES UNIVERSALES: Equivale a la conjuncin de todas las oraciones que se obtienen al
sustituir el nombre de un objeto por la variable que aparece en la expresin.
CUANTIFICADORES EXISTENCIALES: Sirve para realizar afirmaciones acerca de algn objeto en el universo
sin tener que nombrarlo. Equivale a la disyuncin de todas las oraciones obtenidas al sustituir el nombre de
un objeto por la variable x. Esta oracin es verdadera solo cuando una de las disyunciones es verdadera.
CIRCUITO LGICO SIMPLE: Nos permiten representar las operaciones boolenas con los operados binarios
negacin, suma y multiplicacin, es decir que estos combinan dos o ms variables para conformar
funciones lgicas. Una compuerta es un circuito til para realizar las operaciones anteriormente
mencionadas.
EQUIVALENCIA LGICA: Se dice que dos proposiciones son lgicamente equivalentes, o simplemente
equivalentes. Si coinciden sus resultados para los mismos valores de verdad. Se indican como p q.

GLOSARIO DE TRMINOS
EQUIVALENCIA RELACIN: Una relacin de equivalencia es aquella que cumple las propiedades reflexiva,
simtrica y transitiva.
DISYUNCIN: Se emplea la palabra o en el sentido inclusivo, como
Entonces una proposicin del tipo p o q se toma siempre como p o q amba.
el
trmino
y/o.
DOMINIO CONJUNTOS: El dominio es el conjunto de los primeros elementos de cada par ordenado.
DOMINIO FUNCIN: Se dice que el dominio de una funcin son todos los valores que puede tomar el
conjunto del dominio y que encuentra Correspondencia en el conjunto llamado codominio.
EXPRESIN BOOLEANA: Expresin que slo puede tomar dos valores: verdadero y falso.
FIBONACCI. Es el sobrenombre con el que se conoci al rico comerciante Leonardo de Pisa (1170-1240).
Viaj por el Norte de frica y Asia y trajo a Europa algunos de los conocimientos de la cultura rabe e
hind, entre otros la ventaja del sistema de numeracin arbigo (el que usamos) frente al romano.
FUNCIN: Una funcin es una correspondencia entre conjuntos que se produce cuando cada uno de los
elementos del primer conjunto se halla relacionado con un solo elemento del segundo conjunto.
FUNCIN ACKERMAN: Utilizada en la teora de la computacin, es una funcin recursiva que toma dos
nmeros naturales como argumentos y devuelve un nmero natural.
FUNCIN BIYECTIVA: es inyectiva y sobreyectiva a un mismo tiempo.
FUNCIN BOOLEANA: Una funcin booleana es una expresin formada por variables binarias.
FUNCIN INYECTIVA: A elementos diferentes en un conjunto de partida le corresponden elementos
diferentes en un conjunto de llegada.

GLOSARIO DE TRMINOS
FUNCIN SUPRAYECTIVA (sobreyectiva): a elementos diferentes en un conjunto de partida le corresponden
elementos iguales en un conjunto de llegada.
GRADO (rbol). Es el nmero de descendientes directos de un determinado nodo.
GRADO DEL RBOL Es el mximo grado de todos los nodos del rbol.
GRAFO: Un grafo es un objeto matemtico que se utiliza para representar circuitos, redes, etc.
HERMANO (rbol). Dos nodos sern hermanos si son descendientes directos de un mismo nodo.
HEXADECIMAL: (base 16) Sistema numrico que consta de 16 smbolos que son: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C
D E F.
HIJO (rbol). X es hijo de Y, s y solo s el nodo X es apuntado por Y. Tambin se dice que X es
descendiente directo de Y.
HOJA (rbol). Se le llama hoja o terminal a aquellos nodos que no tienen ramificaciones (hijos).
INTERSECCIN CONJUNTOS: Dados dos conjuntos A y B, se llama interseccin del conjunto A con el
conjunto B al conjunto formado por todos los elementos pertenecientes al conjunto A y al conjunto B.
Lazo: (Arco) Los rboles constan de nodos, que estn conectados mediante arcos.
LONGITUD DE CAMINO. Es el nmero de arcos que deben ser recorridos para llegar desde la raz al nodo
MAPA DE KARMAUGH: Es un dispositivo grfico que se utiliza para simplificar una ecuacin lgica o para
convertir una Tabla de Verdad en su circuito lgico correspondiente en un proceso simple y ordenado.
NIVEL (rbol). Es el nmero de arcos que deben ser recorridos para llegar a un determinado nodo. Por
definicin la raz tiene nivel 1.
GLOSARIO DE TRMINOS

NODO INTERIOR (rbol). Es un nodo que no es raz ni terminal.

OCTAL: (base 8) Sistema numrico que consta de 8 smbolos que son: 0 1 2 3 4 5 6 7
ORDENAMIENTO: Orden en el que se elabora un rbol (adicionan los nodos). Esto significa que para su
construccin, los nodos que se van agregando no se colocan al azar, colgando de cualquier nodo
existente, sino segn un criterio que tiene en consideracin el valor de la hoja.
PADRE (rbol) . X es padre de Y s y solo s el nodo X apunta a Y. Tambin se dice que X es antecesor de Y.
PASCAL: Clermont-Ferrand, Francia, 1623-Pars, 1662) Filsofo, fsico y matemtico francs.
PASCAL: Lenguaje de programacin.
PERMUTACIN: Un ordenamiento de n objetos.
PESO (rbol) . Es el nmero de nodos del rbol sin contar la raz.
PROGRESIN ARITMTICA: Sucesin de nmeros tales que la diferencia de dos trminos sucesivos
cualesquiera de la secuencia es una constante. Por ejemplo, la sucesin 3, 5, 7, 9, 11, es una progresin
aritmtica de constante.
PROGRESIN GEOMTRICA: Secuencia de nmeros en la que la proporcin entre cualquier nmero y el
nmero siguiente es constante.
PROPIEDAD ANTISIMTRICA: Cuando slo cumplen la propiedad simtrica los pares de elementos iguales y
no la cumplen los pares formados por distintos elementos.
PROPIEDAD ASIMTRICA: Cuando ningn par ordenado de la relacin cumple la propiedad simtrica.
PROPIEDAD PERTENENCIA: Es la relacin que existe entre un elemento y un conjunto.

GLOSARIO DE TRMINOS
PROPIEDAD REFLEXIVA: Cuando todo elemento del conjunto est relacionado con s mismo.
PROPIEDAD SIMTRICA: Cuando cada vez que un elemento est relacionado con otro, ste segundo
tambin est relacionado con el primero.
PROPIEDAD TRANSITIVA: Cuando cada vez que un elemento est relacionado con otro, y ste est
relacionado con un tercero, el primer elemento est relacionado con el tercero.
PROPOSICIN: Frase, a la cual, se le puede asignar dos valores: o bien es verdadera, o bien es falsa, pero
no ambas cosas
RANGO (codominio): El rango o codominio es el conjunto de los segundos elementos de cada par
ordenado.
RECURSIN: Forma en la cual se especifica un proceso basado en su propia definicin.
RECURRENCIA: Se utilizan instancias menores de la entrada actual para calcular sta. En una relacin de
recurrencia podemos llevar acabo un clculo paso por paso para de esta manera llegar a determinar el
valor buscado.
SUBCONJUNTO: Un conjunto A es subconjunto de un conjunto B, si todo elemento de A es un
elemento de B. Todo conjunto es subconjunto de s mismo.
SUBGRAFO: Un grafo H se dice que es un subgrafo de G si todos los vrtices y ramas de H son vrtices y
ramas de G.
SUCESIN DE NMEROS: Se entender por sucesin una coleccin de nmeros dispuestos uno a
continuacin de otro.
TABLA VERDAD: Tabla que nos permite mostrar grficamente el valor de dichas proposiciones F (falso) V
(verdadero).

GLOSARIO DE TRMINOS
TAULOGA: S y solo si su valor de verdad es siempre V para toda interpretacin posible. Es decir, si el
resultado de la tabla arroja solo V en su columna final.
TRINGULO PASCAL: Tringulo formado que se construye desde la cspide hacia abajo. El primer elemento
es el nmero 1, formando la fila 0. La fila 1 est formada por dos elementos, ambos tambin el nmero 1.
A partir de aqu, la construccin es como sigue: cada fila est formada por un elemento ms que la
anterior. El elemento primero y ltimo de cada una siempre ser el nmero 1, y cada elemento interior ser
el nmero resultado de sumar los dos elementos que se sitan encima de l y adyacentes en la fila
superior.
TORRE HANOI: Juego que consta de tres postes montados sobre un tablero y n discos de diversos tamaos
con agujeros en sus centros.
UNIN CONJUNTOS: Se llama unin o reunin de dos conjuntos A y B al conjunto formado por los
elementos que pertenecen a A, o a B o a ambos.
VRTICE: objeto que contienen informacin, para representarlos se suelen utilizar puntos.

REFERENCIAS DOCUMENTALES
Grimaldi.Addison-Wesley, Ralph P. Matemticas Discreta y Combinatoria E.U.A., Iberoamericana,

1989.
Johnsonbaugh, Richard. Matemticas Discretas. Mxico, Grupo Editorial Iberoamrica, 1988.
Lipschutz, Seymour. Matemtica Discreta. Madrid Espaa, Mc. Graw-Hill, 1990.
Universidad
Nacional
de
Colombia,
Electronica
Digital
I,
Disponible
en:
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2000477/index.html [Consulta: 20 febrero 2005].
Rivas
Miranda,
Blanca
Selene,
El
Triangulo
de
Pascal,
Disponible
en:
http://redescolar.ilce.edu.mx/redescolar/act_permanentes/mate/ma2_01.htm [Consulta: 20 febrero
2005]..
Acertijos.net, La Torre de Hanoi, Disponible en: http://www.acertijos.net/juegos/tower/ [Consulta:

20 febrero 205].
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