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Los motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o combustin ya que
las perdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la
presin y la temperatura al final de la compresin. Bajo estas circunstancias es especialmente
importante la aplicacin de sistemas de ayuda de arranque. En comparacin con la gasolina, el
combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamacin. Es por ello por lo que los
motores Diesel de inyeccin Directa (DI) arrancan espontaneamente en caso de arranque por
encima de 0 C. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 C es alcanzada durante
el arranque con el rgimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de
termico. Los motores de inyeccin directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0C un
sistema de ayuda al arranque, mientras que los motores de inyeccin indirecta (IDI) o camara
de turbulencia necesitan un sistema de ayuda al arranque para cualquier temperatura.
Los motores de antecmara y de cmara auxiliar de turbulencia (inyeccin indirecta), tienen en
la cmara de combustin auxiliar una buja de espiga incandescente (GSK) (tambien llamados
"calentadores") como "punto caliente". En motores pequeos de inyeccin directa, este punto
caliente se encuentra en la periferia de la cmara de combustin. Los motores grandes de
inyeccin para vehculos industriales trabajan alternativamente con precalentamiento del aire
en el tubo de admisin (precalentamiento del aire de admisin) o con combustible especial con
alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de admisin. Actualmente
se emplean casi exclusivamente sistemas con bujas de espiga incandescente.

Las bujias de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados electricamente en serie

o en paralelo, aunque actualmente se usa mas la conexin paralelo de forma que una bujia
averiada no afecta al funcionamiento de las otras.

Buja de espiga incandescente

La espiga de la buja esta montada a presin de forma fija y estanca a los gases de escape en
un cuerpo de la buja, y consta de un tubo metlico resistente a los gases calientes y a la
corrosin, que lleva en su interior un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de
xido de magnesio. Este filamento incandescente consta de dos resistencias conectadas en
serie: el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente, y el filamento
regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi independiente a la
temperatura, el filamento regulador tiene un coeficiente positivo de temperatura (PTC).

Su resistencia aumenta en las bujas de espiga incandescente de nueva generacin (GSK2), al

aumentar la temperatura con mayor intensidad todava que en las bujas de espiga
incandescente convencionales (tipo S-RSK). Las bujas GSK2 recientes se caracterizan por
alcanzar con mayor rapidez la temperatura necesaria para el encendido (850 C en 4 seg.) y
por una temperatura de inercia mas baja; la temperatura de la buja se limita as a valores no
crticos para si misma. En consecuencia, la buja de espiga incandescente puede continuar

funcionando hasta tres minutos despus del arranque. Esta incandescencia posterior al
arranque da lugar a una fase de aceleracin y calentamiento mejoradas con una reduccin
importante de emisiones y gases de escape as como reduccin del ruido caracterstico en fro
de los motores Diesel.

Buja de precalentamiento
Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de combustible. Normalmente,
la bomba de alimentacin de combustible del sistema de inyeccin, conduce el combustible a
travs de una electrovlvula a la buja de precalentamiento. En la boquilla de conexin de la
buja de precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo
dosificador deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se
evapora en un tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se
mezcla entonces con el aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte delantera de la buja de
precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga incandescente caliente a mas de 1000 C.

Tambin se pueden usar rejillas calefactoras que al pasar el aire de admisin a travs de ellas
se calienta, estas rejillas calefactadas estarn conectadas unos segundos dependiendo de la
temperatura ambiente y se desconectaran despus de unos segundos.

Unidad de control de tiempo de incandescencia

Dispone, para la activacin de las bujas de espiga incandescente, de un rel de potencia, as
como de bloques de conmutacin electrnica. Estos bloques controlan por ejemplo los tiempos
de activacin de las bujas de espiga incandescencte, o bien realizan funciones de seguridad y
de supervisin. Con la ayuda de sus funciones de diagnostico, las unidades de control del
tiempo de incandescencia todava mas perfeccionadas, reconocen tambin el fallo de bujas
incandescentes aisladas, comunicandolo entonces al conducto. Las entradas de control hacia
la unidad de control de tiempo de incandescencia estn construidas como un conector mltiple,
y la va de corriente hacia las bujas de espiga incandescente se conduce mediante pernos
roscados o conectores apropiados, con el fin de impedir cadas de tensin no deseadas.

Unidad de control de pre/postcalentamiento

Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS)

Funcionamiento
El proceso de preincandescencia y de arranque se realizada con el interruptor de arranque.
Con la posicin de la llave "encendido conectado" comienza el proceso de preincandescencia.
Al apagarse la lampara de control de incandescencia, las bujas de espiga incandescente estn
suficientemente calientes para poder iniciar el proceso de arranque. En la fase de arranque las
gticas de combustible inyectadas se evaporan, se inflaman en el aire caliente comprimido, y el
calor producido origina el proceso de combustin.
La incandescencia despus que el motor ha arrancado contribuye a un funcionamiento de
aceleracin y de ralent sin fallos y con poca formacin de humo y una disminucin del ruido
caracterstico del motor en fri. Si no se arranca, una desconexin de seguridad de la buja de
espiga incandescente, impide que se descargue la batera.

En caso de acoplamiento de la unidad de control de tiempo de incandescencia a la unidad de

control del sistema EDC (Electronic Diesel Control), pueden aprovecharse las informaciones
existentes all, para optimizar la activacin de la buja de espiga en los diversos estados de
servicio.

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