MALDONADO TRABAJA por Edil Adolfo Varela

Maldonado, 11 de octubre de 2016

Presidente de la Junta Departamental de Maldonado

Proc. Rodrigo Bls
Presente

Quien suscribe, edil Adolfo Varela integrante de Espacio Cuarenta lista 45 Sector Todos
del Partido Nacional, se dirige a usted a los efectos de presentar el siguiente plan
departamental para incentivar la generacin de fuentes laborales mediante la adaptacin de la
legislacin vigente al mundo de la Economa Colaborativa.
El Plan Maldonado Trabaja no es ms que un proyecto de Ordenanza Departamental
de Plataformas Digitales de Transporte Privado operadas por Empresas de Redes de
Transporte que a nuestro juicio abrir una puerta a la innovacin y acceso a ingresos dignos.
Sin ms se despide muy atte,

Adolfo Varela
Edil Partido Nacional

Partido Nacional

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MALDONADO TRABAJA
Ordenanza Departamental de Plataformas Digitales de Transporte
Privado operadas por Empresas de Redes de Transporte.

EXPOSICION DE MOTIVOS
INTROCUCCION
En el mundo entero estn cambiando las condiciones de transporte y movilidad de las
ciudades y la innovacin tecnolgica est generando nuevas soluciones y alternativas
para los ciudadanos. Estos cambios han sido reflejo del poder de las tecnolgicas de la
informacin para proporcionar nuevas soluciones a los desafos del transporte y otros
sectores. Tambin son reflejo del nuevo concepto de economa compartida que en
conjunto y potenciada por la tecnologa- ha permitido dar un uso ms eficiente a
bienes y servicios que antes no tenan posibilidad de utilizarse en todo su potencial.
Todo cambio presenta un desafo. Cambios importantes generan nuevos adeptos y
tambin resistencias. Entiendo que un cambio como el que proponen aplicaciones
tecnolgicas de transporte ha significado tensiones en distintos sectores. Creo que el
gran desafo es poder canalizar la fuerza que representa la innovacin hacia modelos
regulatorios que emparejen la cancha para todos los actores, al tiempo que garanticen
a los ciudadanos la posibilidad de contar con nuevas y mejores alternativas de
movilidad.
El desafo que enfrenta Uruguay no es nico ni nuevo. En muchos pases del mundo se
est produciendo un debate similar al que vemos hoy en la Capital de nuestro Pas,
respecto a cmo adaptar las regulaciones ante la llegada de nuevos servicios
desarrollados a partir de avances tecnolgicos. En el caso de las aplicaciones
tecnolgicas relacionadas con el sector transporte, ya existen en el mundo casi un
centenar de regulaciones aprobadas en los ltimos aos. Solo en Amrica es posible
destacar las aprobadas en el Distrito Federal en Mxico y en San Pablo Brasil, entre
otras. La propia Unin Europea se encuentra debatiendo una nueva posible regulacin
para los nuevos servicios que en distintos rubros se ofrecen hoy gracias a las
posibilidades que se despliegan en plataformas tecnolgicas.
Entiendo que se trata de un debate complejo, tanto por sus implicancias econmicas
como porque se trata de un mbito nuevo donde la regulacin tiene corta historia.
Pero creo que Maldonado puede transformarse en un departamento donde se cuente
con una regulacin moderna y saba que sirva de ejemplo para el resto del Pas y
debido a la exposicin internacional de nuestro departamento estoy convencido que
va a servir de ejemplo para otras naciones.
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Uruguay ha sido ejemplo para otros pases y para el mundo en muchos mbitos.
Nuestras polticas pblicas son reconocidas en muchas instancias internacionales por
su innovacin. Creo que en este mbito, nuestro departamento debe aprovechar esta
oportunidad para posicionarse como ciudad innovadora y pionera en legislacin
adaptada a los nuevos tiempos.
TRANSPORTE Y ECONOMIA COLABORATIVA
La economa colaborativa tiene como principio fundamental compartir el uso de
bienes y servicios con el fin de hacer un uso ms eficiente de los mismos. Las
caractersticas de este intercambio son: servicio descentralizado, priorizar el acceso
sobre la permanencia de recursos, y por ltimo, cuenta con mecanismos de
autorregulacin. El intercambio que conlleva la economa colaborativa, aquellas redes
sociales de intercambio, permite que se construyan esquemas de colaboracin en los
que aquellos con jardn puedan compartirlo con quien necesita sembrar hortalizas,
para dejar el perro en vacaciones, para alquilar un garaje o compartir un vehculo, para
intercambiar libros, videos, ropa y juguetes de nios en desuso. Las aplicaciones
disponibles hoy permiten arrendar una habitacin residencial (ms de 650.000 camas
disponibles en 34.000 ciudades de 192 pases solo en la aplicacin Airbnb), alquilar un
taladro (que poca gente usa ms de una hora a lo largo de toda la vida) y por supuesto
tambin movilizarse gracias al carshearing. (Nicols Uribe 27 de febrero de 2015
elespectador.com)
La economa colaborativa abre un espacio de intercambio entre pares, en donde se
usan plataformas como Airbnb, BlablaCar, Uber, Cabify o la recientemente creada en
Uruguay Easy Go, entre otros, para aprovechar al mximo el mercado y el capital
humano y as, aprender ms rpido, crecer ms rpido, innovar y adaptarse ms
rpido. (Robn Chase 28 de julio 2015 Quien se beneficia ms rpido con la economa
entre pares)
Es necesario comprender la magnitud de la economa colaborativa y su rol actual
dentro de los mercados con solo ver el traslado de recursos, que Segn Forges, en
2014 la economa colaborativa global pudo hacer transado cifras superiores a los
U$S3.500 millones y en el inmediato futuro las transacciones que permite el consumo
colaborativo podran llegar a los U$S110.000 millones. De lo anterior queda claro que
alrededor del mundo y en Amrica Latina particularmente, nos enfrentamos a una
herramienta que nos permite aprovechar al mximo el rol de las redes digitales a
travs de las cuales se incentiva el consumo inteligente por parte de los ciudadanos,
aumentando los beneficios para la productividad y para la generacin de ingresos,
rompiendo barreras de desigualdad que tanto han plagado las estructuras sociales de
nuestra regin y en especial de nuestro departamento.
Actualmente, los pases alrededor del mundo se enfrentan a un cambio de poca, en el
que es necesario empezar a regular y legislar pensando en el ciudadano, dejando de
lado prcticas que afectan la competitividad de la economa, priorizando el inters a
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tutelar de la poblacin en general y no el de las corporaciones existentes, que ostentan

gran poder, fruto de sus ingresos fcilmente garantizados, en un marco altamente
regulado. (Progreso versus corporaciones, Diario El Pas de Espaa noviembre 2015).
A continuacin un grfico que muestra como la economa colaborativa, entre todas sus
reas de accin, desde la oferta de bienes, comida y servicios, transporte, espacio y
dinero se fundamenta como un movimiento basado en la interaccin entre pares y que
empodera a los individuos. As mismo, es un primer paso hacia dimensionar la
magnitud de bienes y servicios intercambiados, producidos y sus ingresos.

Fuente: Crowd Companies, disponible en http://bit.ly/ColEcoDay

La economa colaborativa ha permitido repensar las estructuras tradicionales del
mercado, rompiendo con la nocin no solo es posible difundir informacin si se es el
dueo del contenido (ej. Facebook), ofrecer alojamiento si se es dueo de inmuebles
(ej. Airbnb), ser un minorista sin mercanca (ej. Alibaba), o intermediar servicios de
transporte y de logstica, sin ser una empresa de taxi o despacho (Uber). Esta
revolucin en la conexin entre oferta y demanda, ha tenido un impacto significativo
en el sector transporte, particularmente con la llegada de Uber, pues la naturaleza de
la relacin entre plataforma con quienes proveen el servicio, dista significativamente
de aquella que ha caracterizado tradicionalmente el sector de transporte, pues se
rompen estructuras laborales en los que se somete a los proveedores (conductores de
vehculo tipo taxi) a condiciones de subempleo.
El rol que desempea la economa colaborativa (en el caso de la movilidad compartida)
en la generacin de ingresos, y resaltando el caso de Uber en 2014, es un ejemplo
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singular. Para el caso especfico de los Estados Unidos entre 2012 y 2014, se vio un
incremento significativo de personas que encontraron en Uber una herramienta de
generacin de ingresos, con un total de 162,037 conductores privados operando la
plataforma a fines de 2014. An ms, en octubre y diciembre 2014, los conductores
privados Uber, recibieron aproximadamente U$S656 millones en pagos,
significativamente mejorando los ingresos comparados entre estos y los de aquellas
personas que manejan otros sistemas de transporte.
Actualmente, a nivel global, los socios conductores (1.1 millones de socios conductores
activos) que operan a travs de la plataforma han recibido alrededor de U$S3.5
billones de dlares. La app est contribuyendo a generacin de opciones de empleo
independiente para un importante nmero de personas, mayores niveles de ingresos,
y reduciendo las cargas econmicas y sociales que recaen sobre el Estado (ej. 48.000
en los ngeles, 35.000 en Chicago y 27.000 en Washington DC).
En resumen, debe verse a la economa colaborativa como un medio de garantizar que
la calidad de vida de nuestros ciudadanos, mejore, intercambiando los niveles de
seguridad en las transacciones, complementando los sistemas de transporte,
garantizando la complementariedad de los servicios (verdaderamente alcanzando la
multimodalidad), y sobre todo, simplificando las relaciones entre proveedores y
consumidores.
MOVILIDAD COMPARTIDA
Actualmente en economas emergentes como las latinoamericanas, donde el poder
adquisitivo de sus habitantes crece y por lo tanto las facilidades para adquirir un
vehculo tambin, el crecimiento acelerado del uso del vehculo particular, y el uso
ineficiente de recursos que este acarrea, es un tema de preocupacin para gobiernos y
ciudadanos, y Uruguay no es la excepcin. En Amrica Latina los niveles de ocupacin
de los vehculos particulares, son muy bajos, entre 1.2 en Mxico, 1.59 en Bogot y 1.8
en Chile pasajeros por vehculo, generando as ciudades insostenibles en el mediano y
largo plazo.
Dentro de las alternativas de movilidad existentes estn las aplicaciones o plataformas
tecnolgicas, mediante las cuales se abre la posibilidad para que a travs de la
tecnologa y la innovacin, se contribuya a mejorar la congestin en nuestro territorio
y la calidad de vida de los habitantes, mediante un uso ms racional y eficiente de los
vehculos particulares (de los recursos subutilizados), de los espacios de
estacionamiento, y de las vas de la ciudad. En lo referente a la seguridad y la
movilidad a travs de pagos mediante sistemas electrnicos; mayores niveles de
seguridad a travs de una seleccin rigurosa de los prestadores del servicio;
contribuyendo a la sostenibilidad del transporte en las ciudades ayudando a
desincentivar el uso del vehculo particular, como tambin ayudando a
descongestionar las zonas ms transitadas de la ciudad; entre otros.
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Los primeros ejemplos de Amrica Latina de regulacin a favor de la movilidad

compartida, en el marco de la economa colaborativa, se estn presentando en
Mxico, donde organismos como la Comisin Federal de Competencia Econmica
(COFECE), y el Decreto expedido por la ciudad de Mxico (N.133 de 2015), abren el
camino a la creacin de nuevas modalidades de transporte que rompen con los
conceptos tradicionales en los que se limita el transporte a publico individual o masivo.
En el caso de la Ciudad de Mxico, se abri la puerta a la creacin de una nueva
categora, recogiendo el concepto del transporte privado plasmado en la Ley de
Movilidad de 2014, y a la reglamentacin del mismo a travs de lo que se estipul en el
Decreto 133 de 2015, como Empresas de Redes de Transporte, las cuales se entienden
como PERSONAS MORALES QUE OPEREN Y/O ADMINISTREN APLICACIONES Y
PLATAFORMAS INFORMATICAS PARA EL CONTROL, PROGRAMACIN Y/O
GEOLOCALIZACION EN DISPOSITIVOS FIJOS O MOVILES, A TRAVEZ DE LAS CUALES LOS
PARTICULARES PUEDEN CONTRATAR EL SERVIDIO PRIVADO DE TRANSPORTE CON
CHOFER EN EL DISTRITO FEDERAL.
POR HACER
Actualmente los pases en Amrica Latina se ven enfrentas a buscar, dentro de las
alternativas de movilidad, una solucin a los problemas de movilidad y seguridad
mediante el uso de plataformas tecnolgicas. En este sentido, es pertinente estudiar la
posibilidad de replicar en el departamento de Maldonado experiencias exitosas como
la existente en Ciudad de Mxico, donde se tom un primer paso hacia la regulacin
de las Empresas de Redes de Transporte (ERT).
La racionalizacin del uso del vehculo privado, la promocin de una nueva cultura de
movilidad urbana, la construccin de un marco normativo innovador que priorice al
ciudadano y traiga consigo soluciones tangibles a los restos de movilidad; son las bases
para el trabajo para la construccin de sistemas de transporte verdaderamente
sostenibles.
En resumen, las normativas innovadoras deben propender por la construccin de
ciudades compactas, integradas y humanas, haciendo de estas, espacios ms
sustentables, gracias a la promocin de polticas pblicas, en materia de movilidad y
seguridad, con mayor nfasis en la creacin de espacios inteligentes que giran en torno
al ciudadano. Las alternativas de movilidad que desde las plataformas existentes se
ponen a disposicin de los ciudadanos buscan garantizar que la tecnologa influya en
la vida cotidiana de todos nosotros, tanto en los aspectos de inclusin social y la
sostenibilidad ambiental as como el de los patrones de crecimiento del producto
interno bruto de un pas y de una ciudad. (Intendente, Ing. Daniel Martnez, 1
Encuentro de Ciudades Inteligentes). En pocas palabras, se propende por construir y
fortalecer los enlaces digitales y fsicos.
Debido a que la movilidad colaborativa es una nueva tendencia, en los pases en que
funciona su regulacin ha sido atendida por autoridades de los diferentes niveles:
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nacionales, estatales o locales, por lo que no existe un patrn nico sobre como
regular este fenmeno.
En cada caso, se han tenido que considerar las condiciones locales, no obstante,
existen ciertos puntos comunes, identificados en todos los casos donde se ha logrado
regular esta modalidad de manera exitosa:
-

Se eliminan las barreras de entrada arbitrarias y se reducen procesos burocrticos.

Se garantiza que existan criterios de seguridad a seguir.

Se respetan los mecanismos de autorregulacin que garantizan la calidad de los

vehculos y conductores.

Establecimiento de tarifas por parte del intermediario manteniendo mecanismos

que garantizan la claridad y transparencia para los usuarios.

Se siguen ordenamientos ganar-ganar para:

Los consumidores (mejor servicio y precios)

La industria (incentivos que les permitan elevar calidad de

los servicios)

Las ciudades (Servicios de transporte seguros y confiables).

Algunos de los casos de xitos de regulacin de las ERTs son las ciudades de Illinois,
Nueva York, San Francisco, Londres, Virginia. En Mxico, ya existen regulaciones para
Ciudad de Mxico, Puebla, y el Estado de Mxico. Hay algunas regulaciones mejores
que otras, en este caso analic lo ms conveniente, desde mi punto de vista, para el
departamento de Maldonado.
LA PROPUESTA
Si bien los puntos anteriores, a mi juicio, describen a que nos referimos cuando
hablamos de Economa Colaborativa relacionada al transporte, surge la incgnita de
por qu ttulo el proyecto de ordenanza con el nombre Maldonado Trabaja. Esto se
debe, ni ms ni menos, a la realidad laboral que vive nuestro Pas y que por lastima
Maldonado no escapa a ella. Estoy convencido que si el sistema poltico asume la
situacin con madurez, aceptando la realidad actual y la necesidad de innovar
avanzando rumbo a la recepcin de empresas que se basen en la economa entre
pares estaremos dando la posibilidad a cientos a personas que cuentan con vehculo,
tiempo y permisos de brindar servicios de transporte de personas y cosas generen
ingresos diarios y mejoren su calidad de vida.
El proyecto en si busca abrir la puerta al mundo moderno protegiendo a empresas ya
instaladas, generando ingresos a las arcas municipales, asegurando calidad de servicio
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y evitando conflictos innecesarios como vive hoy el departamento de Montevideo por

falta de definicin de sus gobernantes.
En lneas generales el proyecto cuenta con varias innovaciones como son; la
implementacin de una Oblea Digital al estilo norteamericano pero adaptado al siglo
21, capaz de dar informacin a quien la requiera en tiempo real. Regulacin de precios
por parte de la oferta y la demanda, control y conocimiento permanente de quienes
brindan el servicio y capacidad de fiscalizacin municipal.
Declaracin de inters departamental de la Economa Colaborativa como hecho
innovador y sin precedentes en el Pas. Este punto lo considero como uno de los ms
importantes, ya que nos permite ponernos a la vanguardia econmica y lo que ello
significa para quienes apuesten a esta, mejora de calidad de vida de las personas,
mejoramiento de economa local, importancia de la cooperacin, mejora de utilizacin
de recursos infrautilizados, fomento de confianza econmica, empoderamiento de las
personas, fomento del ahorro e igualdad social, aumento de puestos de trabajo,
soporte a comunidades, todo mediante la aceptacin e inters en la economa entre
pares.
Los captulos de no discriminacin y accesibilidad y Coexistencia entre Empresas de
Redes de Transporte y Taxis, y cumplimiento de normas medioambientales hacen de
esta iniciativa una propuesta pionera, integradora y compatible con las distintas
modalidades de transporte existentes en el departamento.
Por ltimo es mi inters hacer saber que este proyecto no es ms que el resultado de
un largo tiempo de estudio sobre las distintas realidades dadas en ciudades donde ya
se regul como en las que no, intentando amalgamar las distintas realidades para
alcanzar el consenso general y su aprobacin definitiva.

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ORDENANZA DEPARTAMENTAL DE PLATAFORMAS DIGITALES DE
TRANSPORTE PRIVADO

CAPITULO I
NORMAS GENERALES

Artculo 1.- La presente ordenanza tiene como objeto regular el funcionamiento de

servicios de transporte entre privados operados mediante plataformas digitales
desarrolladas por Empresas de Redes de Transporte (ERT) con funcionamiento dentro
del territorio del departamento de Maldonado.

Artculo 2.- Es proveedor de servicio privado de transporte mediante uso de

aplicaciones digitales toda persona natural o jurdica que preste servicio de transporte a
travs de conexin a una Empresa de Redes de Transporte (ERT).

Artculo 3.- Los proveedores de servicio privado (conductores) no tendrn relacin

alguna de subordinacin o dependencia con las Empresas de Redes de Transporte ni
cumplirn horarios de trabajo. Estos operaran segn su voluntad una vez se conecten a
la aplicacin las veces que deseen y por el tiempo que estimen conveniente.

Artculo 4.- Declrese de inters pblico departamental la Economa Colaborativa en

todas sus expresiones y los servicios ofrecidos por Empresas de Redes de Transporte
mediante plataformas tecnolgicas que basen su funcionamiento en los principios
fundamentales de esta y cumplan con esta ordenanza.

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CAPITULO II
DEFINICIN

Artculo 5.- El servicio de transporte entre privados mediante el uso de plataformas

tecnolgicas es aquel que tiende a satisfacer necesidades de movilizacin y transporte
de personas o cosas, sean estas de carcter transitorio o permanente. Este servicio,
disponible nicamente a un sector de la poblacin que suscribe un contrato de adhesin
electrnico, se presenta por medio de un conductor, en vehculos de su propiedad o de
terceros. El servicio no tendr sujecin a rutas ni horarios, el usuario fijara el lugar o
destino y su programacin o solicitud, el control de operacin, pago y facturacin se
deber realizar mediante mensajes de datos cruzados a travs de herramientas
informticas, tales como aplicaciones para dispositivos mviles o cualquier desarrollo
tecnolgico.

CAPITULO III
ERTs - PLATAFORMAS

Artculo 6.- Podrn ser prestadoras de servicio de intermediacin todas las ERTs con
plataformas que cumplan los requerimientos previstos en este captulo.

Artculo 7.- Para ser prestador se deber contar con una plataforma tecnolgica de
operacin y/o administracin, propia o de terceros, que permita el control,
programacin, solicitud, control de operacin e intermediacin del pago.

Artculo 8.- Aquellos proveedores que cumplan con lo establecido en el presente

decreto sern habilitados por el Ejecutivo Departamental previa anuencia del
Legislativo Departamental.

Artculo 9.- Las plataformas debern llevar un registro actualizado de vehculos y

conductores afectados al servicio de transporte entre privados el que estar a disposicin
permanente de la Intendencia Departamental de Maldonado.
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CAPITULO IV
PERMISOS

Artculo 10.- Crease el Registro de Servicio de Transporte entre Privados Operados

Mediante Plataformas Tecnolgicas. El mismo se constituir con la informacin de cada
ERT registrada y los socios conductores que acepte cada una de estas.

Artculo 11.- Cada Plataforma que desee operar deber adquirir ante la Intendencia
Departamental un permiso (Oblea Digital) por vehculo habilitado el cual tendr un
costo nico de 2 UR (Unidades Reajustables). El pago de la misma estar a cargo de la
empresa solicitante y tendr una vigencia de 5 aos. Las Obleas Digitales podrn ser
adquiridas al por mayor.

Artculo 12.- Oblea Digital. Estas debern poseer cdigo QR (Cdigo de Respuesta
Rpida) en dos vas, una deber ser autoadhesiva de modalidad tipo VOID (Etiqueta de
seguridad) la cual ser aplicada en el vehculo autorizado y la otra en una chapa o libreta
que deber poseer el conductor autorizado.

Ante la lectura de una Oblea Digital mediante dispositivos tecnolgicos estas debern
arrojar la siguiente informacin:
a) Vigencia de habilitacin del vehculo y del socio conductor.
b) Datos del vehculo (Marca, modelo, ao y chapa) los que debern coincidir con
el mismo.
c) Datos del socio conductor.

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CAPITULO V
SOCIOS CONDUCTORES

Artculo 13.- Sern requerimientos imprescindibles para poder operar como conductor
habilitado:
a) Cedula de Identidad vigente.
b) Licencia de Conducir categora E expedidas por la Intendencia Departamental de
Maldonado.
c) Certificado de Antecedentes Judiciales.
d) Acreditacin de propiedad o autorizacin del propietario del vehculo.

CAPITULO VI
VEHICULOS

Artculo 14.- Estn habilitados a operar todos los vehculos tipo sedn con una
antigedad no mayor a 10 aos, los cuales deben poseer inspeccin tcnica vehicular,
pliza de seguros vigente con cobertura de todos los ocupantes del vehculo, cinturones
de seguridad funcionando para todos los pasajeros, aire acondicionado y bolsas de aire.
Estos debern tambin cumplir con las normas tcnicas, de seguridad y emisin de
contaminantes vigentes.

CAPITULO VII
SANCIONES

Artculo 15.- Conductores: El incumplimiento de cualquier disposicin prevista por la

presente ordenanza devendr en la cancelacin definitiva del permiso otorgado por la
Intendencia Departamental.

Artculo 16.- Empresas de Redes de Transporte: El incumplimiento de cualquier

disposicin prevista en la presente ordenanza en reiteradas oportunidades habilitar al
Intendente Departamental a suspender de forma transitoria o permanente la habilitacin
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para operar. En caso de suceder el Intendente Departamental deber solicitar anuencia

fundada a la Junta Departamental de Maldonado.

CAPITULO VIII
TARIFAS

Artculo 17.- Las ERT podrn establecer libremente sus tarifas, para esto las
aplicaciones debern tener la capacidad de informar al pasajero, antes de cada inicio de
viaje, la tarifa estimada del mismo, en la medida que este haya ingresado un origen y
destino del mismo.

Artculo 18.- Al momento de finalizar el viaje el usuario deber ser informado, por
medios electrnicos habilitados, acerca del cobro con el detalle de la distancia recorrida
y el tiempo adicional del viaje independientemente de la informacin que la ERT desee
informar.

CAPITULO IX
PROHIBICIONES

Artculo 19.- Queda expresamente prohibido brindar servicios de transporte en

vehculos que superen los 5 pasajeros (incluido el conductor). Las plataformas no
podrn dar transportes colectivos a cruceristas ni escolares en calidad de paseo o
servicio permanente de transporte.

Artculo 20.- Queda prohibido trasladar pasajeros sin haber recibido una solicitud a
travs de la aplicacin tecnolgica as como recoger pasajeros en la calle sin haber
recibido previamente solicitud georreferenciada a travs de la aplicacin.

Artculo 21.- Queda prohibido prestar el servicio sin contar con un telfono o
dispositivo inteligente operativo o que este no se encuentre correctamente conectado a
la aplicacin.
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CAPITULO X
NO DISCRIMINACION

Artculo 22.- Los conductores que presten servicios de transporte bajo la modalidad
prevista en la presente ordenanza debern cumplir estrictamente con todas las
disposiciones legales sobre no discriminacin a la hora de recibir las solicitudes de los
pasajeros. El sistema deber operar de manera tal que los conductores no puedan
rechazar viajes por motivos relacionados con las caractersticas del pasajero.

Artculo 23.- Accesibilidad: Las ERT deben tener disponible la posibilidad de utilizar
servicios por parte de personas con movilidad restringida permanente o transitoria,
incluyendo la posibilidad de transportar artculos para discapacidad (sillas de ruedas,
muletas, etc.)

CAPITULO XI
COEXISTENCIA

Artculo 24.- Las ERTs podrn ofrecer como adicional dentro de sus plataformas
digitales la contratacin de taxis previstos en Decreto 3912 del 27 de diciembre de
2012. Para esto las ERTs debern acordar con los permisarios de automviles de
taxmetros del Departamento de Maldonado.

CAPITULO XII
FONDO DE MOVILIDAD DEPARTAMENTAL

Artculo 25.- Crease un Fondo de Movilidad Departamental el cual se compondr de

las retribuciones obtenidas por el aporte del pago equivalente al 2% (Dos por ciento) de
la facturacin por viaje efectuado y cobrado por las empresas descriptas en el artculo 1
de la presente ordenanza.

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Las empresas debern hacer efectivo el aporte descripto en el presente artculo de forma
mensual mediante pago efectivo.

Artculo 26.- Los recursos del Fondo de Movilidad Departamental se aplicaran para el
subsidio del precio del boleto urbano y suburbano, los montos y su distribucin sern
definidos por el Intendente Departamental mediante resolucin.

CAPITULO XIII
OTRAS DISPOSICIONES GENERALES Y TRANSITORIAS
Artculo 27.- La Intendencia Departamental reglamentar la siguiente ordenanza en el
plazo de 30 das luego de aprobada por el Legislativo Departamental.
Artculo 28.- Derguense todas las disposiciones Decretos, Resoluciones o
Reglamentaciones- que directa o indirectamente resulten contrarias a la presente
ordenanza.

Artculo 29.- Inclyase la presente ordenanza en el Digesto Departamental.

Artculo 30.- Encomindese al Ejecutivo Departamental y a la Mesa de la Junta

Departamental de Maldonado a dar amplia difusin de la presente ordenanza.

Artculo 31.- Pase a la Intendencia Departamental de Maldonado a sus efectos.

Declrese Urgente.

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