Intersecciones

INTERSECCIONES
VIALES
Efrain de Jesus Solano Fajardo,
Profesor Universidad del Cauca
INTERSECCIONES VIALES
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Se llama interseccin al rea donde dos o ms vas
terrestres se unen o cruzan.
A cada va que sale o llega a una interseccin y forma

parte de ella, se le llama rama de la interseccin.
A las vas que unen las distintas ramas de una
interseccin, se le llama enlaces.


TRAYECTORIAS DE LOS CONDUCTORES

TRAYECTORIAS DE LOS CONDUCTORES
Cruce de 4 enlaces

TIPOS DE CONFLICTOS
POR CONVERGENCIAS
POR DIVERGENCIAS
POR CRUCES

TIPOS DE CONFLICTOS
Interseccin de Cuatro Ramas

TIPOS DE CONFLICTOS
Interseccin en T
CANTIDAD DE CONFLICTOS
Nmero de Conflictos en los Movimientos de la Interseccin por
Tipos de Maniobras
Nmero de Ramas de
Doble Circulacin
CONVERGENCI
CRUCE
DIVERGENCIA
TOTAL
A
16
32
49
15
15
79
124
24
24
172

NUMERO TOTAL DE CONFLICTOS (Ejemplo)
por cada rama entran 180

veh/h de los cuales el 15% gira
a la derecha y 15% gira a la
izquierda
Interseccin de Cuatro Ramas
El nmero de conflictos presentados en una hora son:
Volumen que va de frente:

180 vph * 70% * 4 accesos = 504 vph
Volumen que voltea a la derecha: 180 vph * 15% * 4 accesos = 108 vph
Volumen que voltea a la izquierda:
180 vph *
15%Universidad
* 4 accesos
= 108 vph
Profesor
del Cauca
El nmero total de conflictos sera:
Conflictos
Movimientos
Tasa
(conflicto/vuelt
a)
8 de divergencia
8 de vuelta
108+108
216
8 de
convergencia
8 de vuelta
108+108
216
12 de cruce
4 de vuelta
izquierda
108
324
4 de cruce
4 de frente
504
504
Total :
1,260

Volumen
Total
Conflictos
El nmero total de conflictos posible es de 1,260, lo cual da el mismo nmero
de motivos de accidentes y revela la necesidad de estudiar su
funcionamiento con el fin de reducir el riesgo existente en la interseccin.
Un alto porcentaje de los accidentes de trnsito ocurre en las
intersecciones.
En orden decreciente de peligrosidad se tienen los siguientes tipos de
intersecciones:
Intersecciones a nivel simples

Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de
velocidad
Intersecciones canalizadas
Glorietas
Intersecciones a desnivel
AREAS DE MANIOBRA

AREAS DE MANIOBRA
Nota: Las reas de maniobra mltiples se deben evitar hasta donde sea posible.
AREAS DE MANIOBRA COMPUESTAS
Las reas de maniobra compuesta, ya sean de convergencia o de divergencia

originan conflictos adicionales de cruce, que a su vez, causan confusin en los
conductores.
AREAS DE MANIOBRA ZONAS DE COLISIN
Velocidades Bajas

AREAS DE MANIOBRA ZONAS DE COLISIN

Velocidades Bajas

PROCEDIMIENTOS PARA PROPORCIONAR TIEMPOS DE MANIOBRA
Una maniobra ms oportuna puede lograrse dando suficiente

distancia de visibilidad en la interseccin, o por medio de carriles
de aceleracin en donde se proporcione flexibilidad en el lugar de
la maniobra.
La maniobra de cruce es la ms peligrosa y la que mayor retraso ocasiona al trnsito;
puede efectuarse a cualquier ngulo. Para cruces a velocidades relativamente altas, se
deber procurar que el ngulo relativo entre accesos sea cercano a 90, con el objeto de
lograr flujos independientes, mejorar la visibilidad y facilitar el control, ya sea mediante
semforos o con cualquier otro medio apropiado, aumentando as la seguridad en la
operacin.
ENTRECRUZAMIENTO
Es el cruce de dos corrientes de trnsito que circulan en un mismo sentido.
Los entrecruzamientos se efectan a travs de convergencia y divergencia

sucesiva.

TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO

TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO

SEPARACION AREAS DE MANIOBRA
Los retrasos y los peligros en una interseccin se ven incrementados cuando las
reas de maniobra se encuentran prximas una a la otra.
Las reas de maniobra pueden distribuirse en cuanto a espacio, separando los
movimientos en la interseccin mediante el uso de isletas, fajas separadoras,
carriles auxiliares y otros.
En Espacio :

En Tiempo, con zonas de proteccin
Esto se logra al proporcionar zonas de refugio donde los conductores o
peatones pueden esperar entre maniobras sucesivas.

La separacin en tiempo o distancia entre reas de

maniobra sucesivas vara ampliamente de acuerdo con las
condiciones de cada lugar.
La separacin en distancia para evitar colas que pasen de
un rea de maniobra a la siguiente, depender de la
cantidad de retraso en que se incurre, del volumen de
trnsito, del tipo de vehculos y otros factores.

GEOMETRIA DE CRUCES Y GIROS
Un cruce a nivel
Un entrecruzamiento
Una separacin de niveles

GEOMETRIA DE CRUCES Y GIROS

GEOMETRIA DE GIROS A DERECHA E IZQUIERDA
Las alternativas en el proyecto de interseccin se presentan cuando uno de estos
tipos de maniobra de cruce puede ser sustituido por otro.
Los giros pueden clasificarse como: directo, semidirecto e indirecto

GEOMETRIA DE GIROS A DERECHA E IZQUIERDA
El giro a la derecha o a la izquierda, consiste en una

maniobra de convergencia o divergencia sin conflicto de
cruce lo que proporciona la distancia de recorrido ms corta
y ms fcil para los conductores, debido a que sigue la
trayectoria de viaje deseada.
Los giros semidirectos e indirectos requieren distancias

mayores, pueden emplearse bien cuando las condiciones
propias del lugar no permiten el uso de giros directos, o
bien, cuando se desee disponer los conflictos de cruce de tal
manera que puedan controlarse de una manera ms
econmica.
DISPOSICION GENERAL DE LAS AREAS DE MANIOBRA

DISPOSICION GENERAL DE LAS AREAS DE MANIOBRA

CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS Y SECCIONES TIPICAS
Los factores a tener en cuenta para la clasificacin de las vas son los
siguientes:
Caractersticas del trnsito: Volumen, composicin y velocidad de

operacin
Geometra de la va: Ancho total, nmero de calzadas, carriles por
calzada, aislamientos laterales, pendientes, alineamientos.
Usos del suelo: Aquellos predominantes, existentes o proyectados a
lo largo de la va.
Funcionalidad: Accesibilidad, continuidad, visibilidad, distribucin del
trnsito.

Teniendo en cuenta estos aspectos las vas urbanas se clasifican de
la siguiente manera:
VIAS ARTERIAS (VA)

VIAS COLECTORAS (VC)
VIAS LOCALES (VL)
VIAS MARGINALES (VM)
VIAS PAISAJISTICAS (VP)
VIAS SEMIPEATONALES (VSP)
VIAS PEATONALES (VP)
CICLOVIAS (C)

VIAS ARTERIAS (VA)

Son las que conforman la red bsica de la ciudad. El trnsito que
canalizan corresponde a desplazamientos entre sectores urbanos y
suburbanos distantes, integrndolos a la actividad urbana. No deben
tener, en lo posible, limitaciones a su continuidad, con el fin de que
alojar flujos de trnsito intensos a velocidades medias.
Las vas arterias pueden ser: Principales y Secundarias

VIAS ARTERIAS PRINCIPALES (VAP)

Por su seccin transversal (2 calzadas y/o cuatro carriles por sentido como
mnimo) alojan intensos flujos de trnsito de vehculos livianos y son preferidas
para transporte pblico colectivo, de alta frecuencia y paradas distantes
reguladas.
Conectan complejos comerciales, industriales de impacto urbano. Todos los
movimientos del trnsito de larga distancia, desde y dentro de la ciudad, se
deben canalizar a lo largo de estas vas.

VIAS ARTERIAS PRINCIPALES (VAP)

VIAS ARTERIAS SECUNDARIAS (VAS)

Son de una calzada por sentido, permiten un alto porcentaje de vehculos de
transporte pblico de pasajeros con baja velocidad de operacin y alta rotacin
de su demanda. Sobre estas vas se ubican, con relativa intensidad, los usos
comerciales de impacto zonal.
Actan como ejes distribuidores y colectores de trnsito dentro de las reas
residencial, industrial, comercial, institucional y recreacional de la ciudad. Su
funcin principal es alimentar las vas colectoras y las vas arterias principales
sin atravesarlas.

VIAS ARTERIAS SECUNDARIAS (VAS)


Son las que distribuyen el trnsito dentro de las distintas reas que conforman la
ciudad, es decir, permiten la accesibilidad directa a zonas residenciales,
institucionales, comerciales, industriales y recreacionales. Son el vnculo entre
las vas arteras secundarias y las vas locales. Son utilizadas para la operacin
del sistema de transporte pblico colectivo urbano en escala local.
Por lo general son de una calzada y tienen asignada circulacin en ambos
sentidos. No les debe ser permitido cruzar las vas arterias secundarias.
Las vas colectoras se deben ubicar a distancias no inferiores a 150m entre s, y

con respecto a las intersecciones que forman parte del sistema vial bsico.

Ni las vas arterias ni en las colectoras se permite el estacionamiento sobre la

va, diferente al generado por el transporte de pasajeros y el cargue y/o
descargue de mercancas, el cual se debe regular en horario y duracin.
VIAS LOCALES (VL)

Tienen como funcin principal el acceso directo a los edificios y propiedades
individuales, a partir de las vas colectoras principalmente. Soportan el
trnsito de vehculos particulares livianos y permiten el estacionamiento sobre
la va, con preferencia en zonas diseadas y reguladas para tal fin.
No son utilizadas, en promedio, por ms de 50 vehculos comerciales en el
da por sentido.
Las vas locales pueden ser principales o secundarias, segn su dimensin
y/o sentidos de circulacin. Adems de la circulacin de vehculos, deben
disponer de reas suficientes para la circulacin peatonal hacia las vas
colectoras, en procura de acceder al sistema de transporte pblico colectivo
urbano.
VIAS LOCALES (VL)

VIAS MARGINALES (VM)

Son aquellas que separan reas urbanizables de reas no urbanizables, o
reas construidas de reas destinadas a reas libres, de reserva forestal,
recreacional, deservicios pbicos, etc.
VIAS PAISAJISTICAS (VP)

Son vas que por su localizacin y caractersticas topogrficas y de ocupacin
de sus zonas colindantes deben tener un tratamiento especial en sus zonas de
aislamiento.
Son aquellas vas paralelas a los ros que delimitan zonas de proteccin de
ros, o localizadas en reas con visuales paisajsticas de inters, casi siempre
ubicadas en las zonas altas de las ciudades. Por su naturaleza tambin son
de carcter marginal, y por eso, con frecuencia, se les denomina vas
marginales paisajsticas, VMP.
VIAS MARGINALES (VM) Y PAISAJISTICAS (VP)

VIAS SEMIPEATONALES (VSP)

Aquellas vas en la que predomina el rea para circulacin de peatones sobre la
vehicular, para lo cual solo se permite una calzada con un solo carril de 3.0m de
ancho, con bahas de ascenso y descenso de pasajeros por lo menos cada 80m.

VIAS PEATONALES (VP)

Son aquellas vas de uso exclusivo de peatones, con la posibilidad de ingreso de
vehculos automotores a bajas velocidades y en determinados horarios. En reas
netamente residenciales la distancia mxima entre vas peatonales es de 100m

CICLOVIAS (C)
Vas destinadas nicamente para la circulacin de bicicletas. Se justifica una
ciclovia adyacente a una va arteria cuando el nmero de ciclistas en un perodo de
16 horas sea superior a 1500, o cuando se presenta un flujo grande de bicicletas a
ciertas horas del da, como ocurre con frecuencia en cercanas a zonas industriales.

SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS - DEFINICIONES
Ancho de va: Longitud comprendida entre las lneas de demarcacin, destinada
a andenes, calzadas, separadores y zonas verdes o de proteccin ambiental
Andn o acera: Es la franja lateral de la va pblica destinada al trnsito de
peatones
Antejardn: Es el rea libre privada, comprendida entre la lnea de demarcacin y
la lnea de construccin, sobre la cual no se permite ningn tipo de construccin.
Calzada: Es la zona de la va destinada exclusivamente a la circulacin de
vehculos. Puede ser central, intermedia o lateral (de servicio), de acuerdo con el
tipo de va.
Carril: Corresponde a la franja longitudinal en que se divide una calzada, con
ancho suficiente para la circulacin de un vehculo.
Ciclova: Es la zona de rodamiento de la va destinada a la circulacin de
bicicletas.
Lnea de paramento: Es el lmite de ubicacin, por el frente, del primer piso de
una edificacin, tambin llamada Lnea de construccin.
Lnea de demarcacin: Es el lindero entre un lote de propiedad privada y una
zona de uso pblico. Cuando no existe antejardn, la lnea de demarcacin
coincide con la lnea de paramento o construccin.
Separador: Es la franja longitudinal a la va, colocada en direccin paralela a su
eje, con el fin de separar las calzadas, encauzar flujos de trnsito, controlar
maniobras inadecuadas y proteger a los peatones. Segn su localizacin y
dimensin, puede estar conformado por zonas duras o verdes y de acuerdo con su
ubicacin en la va, pueden se centrales, intermedios o laterales.
Zona de proteccin ambiental: Es la zona verde longitudinal que se fija a lado y
lado de la va, con el propsito de aislar la zona de circulacin de vehculos
propiamente dicha de las zonas de circulacin peatonal y/o edificable. Se deben
adecuar con zonas verdes y/o arborizacin.

SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
Dimensionamiento de Elementos

SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
Los anchos mnimos de las vas se presentan a continuacin:
Tipo de Va
ARTERIA PRINCIPAL
ARTERIA SECUNDARIA
COLECTORA
LOCAL
MARGINAL, PAISAJISTICA
SEMIPEATONAL
PEATONAL
CICLOVIA

VAP-1
VAP-2
VAP-3
VAS-1
VAS-2
VC
VL-1
VL-2
VMP
VSP
VP-1
VP-2
VP-3
C
Ancho mnimo
recomendado (m)
47.8
36.4
26.4
28.4
24.8
15.2
12.6
10.8
19.6
11.4
5.6
1.8
10.0
8.4

Intersecciones

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Intersecciones

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

INTERSECCIONES

A cada va que sale o llega a una interseccin y forma

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Interseccin de Cuatro Ramas

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

por cada rama entran 180

Interseccin de Cuatro Ramas

El nmero de conflictos presentados en una hora son:

Volumen que va de frente:

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Intersecciones a nivel simples

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Las reas de maniobra compuesta, ya sean de convergencia o de divergencia

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

AREAS DE MANIOBRA ZONAS DE COLISIN

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Una maniobra ms oportuna puede lograrse dando suficiente

Los entrecruzamientos se efectan a travs de convergencia y divergencia

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

La separacin en tiempo o distancia entre reas de

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Una separacin de niveles

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

El giro a la derecha o a la izquierda, consiste en una

Los giros semidirectos e indirectos requieren distancias

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

Caractersticas del trnsito: Volumen, composicin y velocidad de

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS ARTERIAS (VA)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS ARTERIAS (VA)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS ARTERIAS PRINCIPALES (VAP)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS ARTERIAS PRINCIPALES (VAP)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS ARTERIAS SECUNDARIAS (VAS)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS ARTERIAS SECUNDARIAS (VAS)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS COLECTORAS (VC)

Las vas colectoras se deben ubicar a distancias no inferiores a 150m entre s, y

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS COLECTORAS (VC)

Ni las vas arterias ni en las colectoras se permite el estacionamiento sobre la

VIAS LOCALES (VL)

VIAS LOCALES (VL)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS MARGINALES (VM)

VIAS PAISAJISTICAS (VP)

VIAS MARGINALES (VM) Y PAISAJISTICAS (VP)

Efrain de Jesus Solano Fajardo,

VIAS SEMIPEATONALES (VSP)