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Mobilités et villes vivables

Quelle ville voulons-nous ?

Groupe Chronos 112 BIS RUE CARDINET tél : 01.42.56.02.45


Media Mundi 75017 PARIS e-mail : contact@groupechronos.org 06/2010
0. PRÉSENTATION DU GROUPE CHRONOS

•  Un cabinet d’études sociologiques

De la veille Des études Des projets

•  Une plate-forme pour les opérateurs de mobilité

2
0. Sommaire

2.
3.
1. Ville et
mobilités : de Bonnes
Les limites des
nouveaux pratiques d’ici
mobilités
enjeux et d’ailleurs

3
1. DIAGNOSTIC : LES LIMITES DES MOBILITÉS

LE DIAGNOSTIC DES MOBILITÉS


SOUILGNE LES LIMITES D’UN
SYSTÈME OU L’AUTOMOBILE TIENT
UNE PLACE PRÉPONDÉRANTE.

4
1.1 DES LIMITES TERRITORIALES

Doublement
L’écartèlement domicile-travail a doublé depuis 1975.

192 ha
C’est le nombre d’hectares artificialisés en France chaque jour (source :
enquête Teruti-Lucas 2006)
fubini.swarthmore.edu

vantech.vsb.bc.ca
5
1.2 DES LIMITES ENVIRONNEMENTALES

35%
Le secteur des transports représente 35% de la consommation totale
d’énergies en France. Un responsable : l’automobile qui représente 57% du
bilan énergétique du transport urbain. (Ademe).

+4%
Hausse annuelle de consommation d’énergie par les transports (source :
Commission Européenne).
www.futura-sciences.com

demain.zeblog.com
6
1.3 DES LIMITES SOCIALES ET COGNITIVES

1/5
Part des individus actifs qui ont envisagé de quitter leur travail du fait des
distances parcourues pour s’y rendre (source : Regus).

Plateau de Saclay
« Un jour, j’essaierai d’habiter dans un lieu plus proche de mon lieu de
travail ».
« Les transports, c’est presque un temps plein à côté de notre travail à temps
plein ! ».

www.lexpansion.com
www.lefigaro.fr

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1.4 DES CONGESTIONS

35 000
Nombre de voitures qui attendent chaque jour aux portes Est de Paris
(source : IBM).

116%
Taux de remplissage de la ligne 13 du métro parisien chaque matin en Ile-
de-France (source : Le Monde)

portail.123.fr
www.rue89.com

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1.5 DES LIMITES BUDGÉTAIRES

Doublement
Le déficit des réseaux de transports publics a quasiment doublé entre 1995
et 2005 passant de 922 € à 1 612 € par voyageur et par an. (Source :
CNRS, Let, 2008).

4 900 – 5 800 euros


Les Français estiment leur budget annuel consacré à la voiture à 2 200 €
(Ademe). Posséder une voiture coûte en réalité autour entre 4 900 € et 5
800 € par an selon les régions (Automobile Club, Budget de l'automobiliste
français en 2008, 2009).

www.lemoniteur.fr
www.treehugger.com

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2. VILLE ET MOBILITÉ : DE NOUVEAUX ENJEUX

CE DIAGNOSTIC NOUS
CONTRAINT À RÉINTERROGER
LE COUPLE VILLE ET
MOBILITÉS. QUELLE VILLE
VOULONS-NOUS ? QUELS
blog.delaranja.com

PRINCIPES DOIVENT GUIDER


NOS CHOIX ?

1
0
2.1 MOBILITÉS CONTRAINTES vs CHOISIES

Les mobilités choisies, c’est-à-dire liées aux


achats et aux loisirs, deviennent
prédominantes.
www.lightrail.nl

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2.2 LA VILLE APAISÉE

www.tfl.gov.uk
La lenteur comme
performance urbaine :

« Prenez le temps d’aller


lentement »

12
2.3 LA VILLE POUR TOUS

www.streetsblog.org
Bogota : une ville
pour les gens vs
une ville pour la
voiture.

« The way we create city really determines the way people live and
how happy they are. » Enrique Penalosa (PBS, 2008)

13
2.4 LES MAÎTRISES D’USAGE

Roule.ta.ville.fr
•  Optimiser l’usage
des ressources
existantes.

•  De la propriété au
service.

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3. BONNES PRATIQUES D’ICI ET D’AILLEURS

AU-DELA DE PRINCIPES
GÉNÉRAUX, LES
CLASSEMENTS DES
VILLES LES PLUS
VIVABLES VARIENT D’UNE
popmusicnotes.files.wordpress.com

SOURCE À L’AUTRE.
QUELQUES EXEMPLES
DE BONNES PRATIQUES
NÉANMOINS.

15
3.1 BOGOTA : LA VILLE PUBLIQUE

•  Une politique volontariste et globale


•  La qualité de vie comme principe d’aménagement
•  Le choix des plus faibles

© Nobara Hayakawa
16
3.2 DES RUES POUR LES GENS

« La chose la plus importante en ville ? Des trottoirs de


qualité : larges, confortables pour les fauteuils roulants,… »
Enrique Penalosa

© Carlos Felipe Pardo


17
3.3 COPENHAGUE : UNE ÉCOMÉTROPOLE ?

Des projets de piétonnisation … une réduction du


s’associent à … stationnement de surface.

rue Strøget (1962)

18
3.4 COPENHAGUE : LA REDÉCOUVERTE DE LA RUE

La rue devient un espace de vie


  animations
  commerces de rue
  terrasses

© Caroline de Francqueville
© Caroline de Francqueville

19
3.5 COPENHAGUE : LA VILLE VERTE ET BLEUE

Les accessibilités aux parcs, jardins, aux lacs et à la mer : un projet de ville.

Mikael Coleville-Andersen Caroline de Francqueville

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3.6 ET PLUS PRÈS DE CHEZ NOUS ?

•  Genève, l’initiative « 200 rues piétonnes »

•  Bordeaux, la règle du 50/50

•  Grande Bretagne, DIY streets

www.lacub.com
www.sustrans.org.uk

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