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FUNCIONAMIENTO:
Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un
accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la mitad
de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
Bomba rotativa Bosch para motor turbo, se aprecian las tuberas de alta presin
La presin se regula mediante un tornillo y no tiene circuito elctrico.
Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin que tiene dos movimientos
simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo.
CARACTERISTICAS:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al
interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin
mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de
rpm motor).
magntico conectado a la aguja del inyector. La bobina est alimentada por una tensin
continua a una intensidad constante.
El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en ingls
(Intake Air Temperature) tiene como funcin, como su nombre la indica, medir la
temperatura del aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor precisin, si bien este
sensor es de los que tiene menor indecencia en la realizacin de la mezcla igualmente su
mal funcionamiento acarrear fallas en el motor.
Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la
temperatura del aire.
Est situado en el ducto plstico de la admisin del aire, pudindose encontrar dentro o
fuera del filtro de aire.
Este sensor en sus siglas en ingles (FTS) proporciona una seal a la ECM para optimizar
el consumo de combustible. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para
ajustar los clculos de la proporcin del consumo de combustible por cambios en la
densidad del combustible en funcin de la temperatura. El consumo de combustible y la
temperatura son datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las
cuales las entrega el scanner. Est montado en la zona de baja presin del combustible
Diesel. Con la temperatura de ste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado
(campo de medicin - 40... + 120 C).
Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye en
direccin vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo magntico y de la corriente.
generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en el
interior del monoblock y fijada al contrapeso trasero del cigeal, por lo tanto el sensor se
fija al monoblock y ya no son necesarios los controles y los reglajes del entre hierro y de la
posicin angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan el entre hierro entre engranaje y sensor;
el flujo disperso, que vara por consiguiente, induce una tensin de corriente alterna cuya
amplitud depende de las revoluciones.
La rueda fnica esta constituida por 58 dientes ms un espacio equivalente al hueco
ocupado por dos dientes suprimidos.
La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la base para
detectar el punto de sincronismo, PMS.
Temperaturas del motor, .El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una
resistencia que vara el valor de su salida de tensin de acuerdo con los cambios de
temperatura.). El cambio en los valores de resistencia afectar directamente a la seal de
voltaje del sensor trmico de agua. A medida que disminuye la temperatura del sensor, el
valore de resistencia aumentar. A medida que aumenta la temperatura del sensor, los
valores de la resistencia disminuirn.
2] vlvula activada, el vaco esta presente, los gases circulan, ingresando al manifold de
admisin.
Los solenoides de apagado para combustible diesel transportan el diesel del tanque de
una mquina a su motor. Estos solenoides estn unidos al sistema elctrico principal de la
mquina, el cual puede monitorear y detectar temperaturas anormales o desperfectos
mecnicos. Si algo no funciona como debiera, la corriente elctrica corriendo a travs del
solenoide ser interrumpida, causando que la vlvula solenoide se cierre y deteniendo el
flujo de combustible diesel al motor. Una vlvula solenoide es una vlvula electromecnica
controlada por una corriente elctrica.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es
el inyector. Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el
mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso. En los motores
disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba inyectora en lnea, la apertura del
inyector era comandada por una leva y el cierre se haca mediante un resorte, la carrera
de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve segn la posicin del
regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un
sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el
inyector y as regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad
de corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover
la aguja del inyector. Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide
distintos Sensores toman parmetros que son procesados en una central computarizada y
sta es la que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una
relacin estequiomtrica entre el aire/combustible.
FUNCIONAMIENTO
CARACTERISTICAS
Este sensor en sus siglas en ingles (FTS) proporciona una seal a la ECM para optimizar
el consumo de combustible. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para
ajustar los clculos de la proporcin del consumo de combustible por cambios en la
densidad del combustible en funcin de la temperatura. El consumo de combustible y la
temperatura son datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las
cuales las entrega el scanner. Est montado en la zona de baja presin del combustible
Diesel. Con la temperatura de ste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado.
o
El sensor del rbol de levas con punto de referencia se suele conocer tambin como
sensor de identificacin de cilindros (CID) y se utiliza como una referencia para
temporalizar la inyeccin secuencial de combustible. La forma de onda de la seal puede
ser una onda sinusoidal magntica permanente o, en este caso concreto, una onda
cuadrada digital.
El mdulo de control electrnico (ECM) necesita ver la seal cuando el motor se pone en
marcha para su referencia, si no est presente, puede poner el ECM en modo flexible.
- SOLENOIDE DE ACTIVACION DE LA EGR:
El solenoide EGR estar controlado por el mdulo de control electrnico (ECM) y tambin
funcionar en asociacin con otros dispositivos que controlan la cantidad de gas reciclado.
Esta configuracin a menudo ser diferente dependiendo del fabricante y normalmente hay
una combinacin ideal de vaco y vlvulas solenoides elctricas. El objetivo de la
recirculacin de gases de escape (EGR) es reciclar una pequea parte de los gases de
escape de nuevo en el proceso de induccin para reducir los xidos de nitrgeno (NOx). El
NOx se produce cuando las temperaturas de combustin son altas, a menudo asociadas
con motores con un quemado pobre. Al reciclar una pequea cantidad de los gases de
escape, la temperatura de carga de la combustin
se
Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, est
situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo
(el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Su
funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la
unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que vara
la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.
- SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF):
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una
seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la
carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar,
cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El
sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el
filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de Sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de
vortex Karmen son dos de los tipos ms antiguos de Sensores de flujo de aire y se pueden
identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire
(MAF) del sensor.
Sensor MAF - Tipo Alambre Caliente
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico.
- SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:
El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la
Preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las
Temperaturas del motor, .El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una
resistencia que vara el valor de su salida de tensin de acuerdo con los cambios de
temperatura.). El cambio en los valores de resistencia afectar directamente a la seal de
voltaje del sensor trmico de agua. A medida que disminuye la temperatura del sensor, el
valore de resistencia aumentar. A medida que aumenta la temperatura del sensor, los
valores de la resistencia disminuirn.
- SENSOR DE LA PRESION DE REFUERZO:
El sensor de presin absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir la presin en el
colector de admisin, y es esta salida la que al ser enviada de nuevo al sistema de gestin
del motor puede determinar el nivel de combustible o la cantidad de avance de la
distribucin de encendido de vaco (carga ligera). El sensor MAP en la mayora de los
casos mide una presin negativa, pero tambin puede utilizarse para medir una presin de
refuerzo positiva en un vehculo equipado con un turbo alimentador.
Este sensor es un dispositivo de tres cables que tendr:
Una tensin de alimentacin de 5 V.
Una conexin a toma de tierra.
Una salida variable que puede ser analgica o digital.
Vlvula de control direccional con una entrada y una salida que permite el movimiento del
aire en una sola direccin. Una vlvula de retencin es una vlvula de este tipo.
- VLVULA SOLENOIDE DEL INYECTOR:
FUNCIONAMIENTO.
CARACTERISTICAS.
- SENSOR DE RPM DEL CIGEAL:
Los Sensores de rpm o velocidad del cigeal, tambin conocidos como Sensores de
velocidad de posicin, son dispositivos electrnicos de control que se utilizan en motores
de combustin interna para automviles. Este componente enva informacin crucial para
el mdulo de control del motor (ECM, por sus siglas en ingls). Los Sensores de velocidad
del cigeal se utilizan para medir la velocidad de la rotacin del cigeal.
La informacin de un sensor de velocidad del cigeal se utiliza para controlar la gestin
del motor y los sistemas de sincronizacin del encendido.
- SENSOR DE RPM DEL ARBOL DE LEVAS:
El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor
MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de
masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA
en la ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque
en fro y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.
- SENSOR DE PRESION DEL RIEL:
En los sistemas Common Rail la seal de este sensor es imprescindible para los clculos
del modulo de control de motor y si tenemos en cuenta que la presin puede oscilar entre
los 0 y 1800 bar, la variante de voltaje en la seal del sensor representa altos valores de
presin.
El sensor de presin trabaja con una resistencia elctrica la cual es aplicada en capas
sobre la membrana del sensor, esta resistencia vara si cambia su forma.
La temperatura disminuye.
- SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF):
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una
seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la
carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar,
cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico.
- CONECTOR DE INSERCIN DE FALLAS:
control haciendo que se separe del regulador de presin, a continuacin, el orificio se hace
ms grande para proporcionar la presin y el flujo requerido.
- INYECTORES DE COMBUSTIBLE ACCIONADOS ELECTRICAMENTE: La inyeccin
electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina,
en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya
introduccin es relativamente ms reciente.
Inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a
la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control
del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por
una bomba de alta presin con inyectores electro hidrulico.
Estos Sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyeccin del motor. El
sensor SRS enva una seal una por revolucin, trabajando en conjunto, con el sensor
TRS ambos Sensores le comunican al ECM cual cilindro est en el punto muerto superior
para el encendido; el SRS posee un disco con un solo diente, que le indica a la ECM la
posicin inicial del cigeal (es un magneto permanente que emite un pulso de fuerza
electromotriz).
disco;
adems le indica a la ECM las RPM, una seal que enva cada 10 de giro del cigeal.
Este posicionamiento del cilindro se debe tener en cuenta para una ptima combustin, lo
cual se traduce en una gran economa de combustible y menores emisiones por un
quemado ms limpio.
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS). Este sensor es parte del acelerador de
pedal del conductor que reemplaza la cabina mecnica a la unin del acelerador del motor.
Este sensor convierte el movimiento que realiza el operador en el acelerador en una seal
para la ECM, mediante un potencimetro, esta seal se desglosa de un potencimetro de
1023 counts (fases distintas). Este sensor ofrece las ventajas de una auto-calibracin, no
requiere lubricacin y la eliminacin de problemas de uniones no deseadas por
congelacin de sus componentes.
Sensor de Presin del Turbo (TBS). Monitorea la presin de descarga del
compresor del turbocargador (24-28 PSI). Este sensor entrega datos a la ECM
para el control de emisiones de gases contaminantes durante la aceleracin del
motor. Adicionalmente este sensor puede ayudar a solucionar problemas de
alimentacin de aire, en el caso de que ste faltara, ya sea por que se est
utilizando el motor en altura o por que pudiera estar sucio el filtro de aire.
Pruebas de Funcionamiento:
A algunos sensores se le hacen pruebas constantemente con un multmetro por si llegan a
averiarse o cualquier situacin sobre el funcionamiento de cada uno de estos, o tambin
situaciones en las que se presente una falla.
Informacin Tcnica:
Debemos de saber todo sobre lo tcnico para as hacer un chequeo fcil de nuestro
automvil.
Diagnostico de fallas:
Hicimos el diagnostico de fallas sobre el automvil y arrojo unos cdigos de falla que
despus se investiga cuales son y sacar la falla correcta.
- Estructura:
Sacar cdigos y as poder optimizar el buen funcionamiento de nuestro automvil y as
pueda durarnos ms tiempo.
- Importancia: Optimizar, mejorar el desempeo o el buen funcionamiento de nuestro
automvil.