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Commande directe du couple

UDC = Mconsigne Ψconsigne + ωconsigne - PI + Sb Sc Sa - commutation Table
UDC
=
Mconsigne Ψconsigne
+
ωconsigne
-
PI
+
Sb Sc Sa
- commutation Table de
3~
-
Ψ
U
Modèle du Moteur
I
M
ω
Moteur
Capteur vitesse de
Schéma bloc d'une commande directe du couple. Les transfor-
mée de Clarke ne sont pas représentées. Le capteur de vitesse est
facultatif

La commande directe du couple (Direct torque con- trol ou direct self-control en anglais) est une méthode de commande des variateurs de vitesse électrique. Comme son nom l'indique, elle se concentre sur la commande du couple, la vitesse du moteur électrique en découlant in- directement. La méthode estime le flux magnétique et le couple du moteur à partir de la mesure des tensions et des courants alimentant celui-ci. Si le couple ou le flux sortent d'une plage de tolérance prédéfinies, les transistors du variateur de vitesse sont commutés vers l'état suivant de telle manière à revenir dans la plage aussi vite que pos- sible.

Elle a été inventée en 1984. Au départ réservée aux ma- chines asynchrones, des variantes permettent de l'utiliser pour les machines synchrones.

Elle offre de très bonne performances dynamiques et a une faible fréquence de commutation et donc des pertes faibles. Elle est également très robuste. Elle nécessite tou- tefois des capteurs de bonne qualité et un contrôleur suffi- samment puissant pour pouvoir calculer l'algorithme tous les 10 à 30 ms. Elle est donc relativement coûteuse. Elle concurrence la commande vectorielle.

1 Principe

Le flux magnétique du stator est estimé en intégrant la tension alimentant le stator. Le couple est estimé en consi- dérant qu'il est le produit du vecteur du flux et du vecteur du courant. Le flux est ensuite comparé à sa consigne. Si le couple ou le flux sortent d'une plage de tolérance prédéfi- nies, les transistors du variateur de vitesse sont commutés vers l'état suivant de telle manière à revenir dans la plage aussi vite que possible. Il s’agit donc d'une commande par

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Un des objectifs de la commande directe du couple est

de réduire au maximum la fréquence de commutation de l'onduleur. Un autre est que le fonctionnement n'a pas besoin d'une tension continue constante à l'entrée de

l'onduleur. Une capacité de lissage coûteuse est ainsi éco-

nomisée.

2 Histoire et applications

est ainsi éco- nomisée. 2 Histoire et applications Les locomotives MAK DE502 sont les premières à

Les locomotives MAK DE502 sont les premières à utiliser la com- mande directe du couple

La méthode de la commande directe du couple a été bre- vetée par Manfred Depenbrock, à la fois aux États-Unis [1] et en Allemagne [2] . La demande de brevet date du 20 octobre 1984. Le terme employée pour désigner la mé- thode est direct self-control (DSC), soit auto-commande directe. En septembre 1984, Isao Takahashi et Toshi- hiko Noguchi décrivent une méthode similaire sous le nom de direct torque control (DTC), commande directe du couple, dans une publication IEEJ [3],[4] . L'invention est donc généralement attribuée aux trois chercheurs.

La seule différence entre le DTC et le DSC est la forme du tracé déterminant l'évolution du vecteur de flux, dans la première méthode il est quasiment circulaire, tandis que dans l'autre il forme un hexagone. En conséquence, la fré- quence de commutation est plus élevée pour le DTC que pour le DSC. Le premier est donc mieux adapté aux sys- tèmes de faibles et moyennes puissances, tandis que le second convient aux grandes puissances [5] .

La méthode est employée à cause de sa grande simplici- té et de ses très hautes performances, avec une réponse très rapide en flux et en couple, pour la commande des moteurs asynchrones.

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3 FONCTIONNEMENT

Les premiers produits commerciaux utilisant la mé- thode sont des systèmes de tractions du groupe ABB, conçus pour équiper les locomotives hybrides DE502 et DE10023 [6] . En 1995, la famille de variateurs de vitesse ACS600, qui utilise la méthode, est lancée.

La méthode a été également employée pour la commande des HVDC connectés au réseau électrique haute tension, qui se comporte en première approximation comme une machine tournante [7],[8] . La méthode peut servir pour les redresseurs et les onduleurs. Le courant délivré a une fon- damentale sinusoïdale, le facteur de puissance peut être ajusté à la demande.

La méthode a été étendu aux moteurs synchrones à ai- mants permanents à la fin des années 1990 [9] et à ceux à reluctance dans les années 2010 [10] . Elle a aussi été em- ployée pour les machines à double excitation au début des années 2000 [11] . La méthode a été améliorée progres- sivement, par exemple par l'utilisation de la modulation par vecteur spatial, qui permet d'obtenir une fréquence de commutation constante [12] .

L'expiration du brevet de Depenbrock au milieu des an- nées 2000 permet à d'autres sociétés qu'ABB d'exploiter la technologie.

3 Fonctionnement

Article connexe : Méthode du vecteur spatial. Un onduleur triphasé en tout ou rien est composé de six

. Un onduleur triphasé en tout ou rien est composé de six Onduleur triphasé en tout

Onduleur triphasé en tout ou rien

transistors (voir image ci-contre), afin d'alimenter cha- cune des trois phases. deux À aucun moment, il ne faut que deux interrupteurs en série (par exemple A- et A+) soient fermés simultanément sous peine de court-circuit. En supposant qu'au moins un des interrupteur en série est toujours fermé, on obtient huit états possibles : six actifs et deux de roue libre, dans lesquels la tension est nulle.

La commande directe du couple cherche à l'aide de ces huit états à maintenir le flux statorique sur une trajec- toire prédéfini. En ajoutant le flux dans une représentation vectorielle des huit états, on obtient l'image ci-contre. La rotation de la tension implique la rotation du flux. Pour rappel, tension et flux sont liés par la loi de Faraday :

ε = dΦ . Le flux à l'intérieur de la machine tournante est donc déterminé par la commande de la tension. Le

dt

a, α βc U 1 U2 U7 Ψ β, βa U0,U7 U3 U5 b c
a, α
βc
U 1
U2
U7
Ψ
β, βa
U0,U7
U3
U5
b
c
Ψmax
U4
βb
Schéma explicatif de la commande directe du couple. Quand la
projection sur l'axe β (a, b ou c selon la position) du flux (Ψ)
atteint l'amplitude du flux de consigne (Ψmax) sur l'axe β, la
tension est commutée (ici vers U 1 )

couple est défini par la vitesse à laquelle le flux parcours cette trajectoire. Les deux états de roue libre permettent de régler l'amplitude de la tension alimentant le moteur.

La modulation va donc chercher à commuter la tension en fonction d'une consigne de flux tournante dans un re- père alpha-beta. Le fonctionnement est donc similaire à la méthode du vecteur spatial, à la différence que la consigne est un flux et non une tension. Quand la pro- jection du flux sur l'axe β atteint une valeur prédéfini, la tension est commutée à l'état suivant. Le filtre à hystérésis compare ensuite la valeur du flux avec celle de consigne. Il n'y a donc pas de modulateur à fréquence de commutation fixe comme dans la commande vectorielle par exemple.

En parallèle, un autre filtre à hystérésis compare le couple obtenu à celui de consigne. Si le couple est insuffisant un des états de roue libre est activé.

Les transistors sont donc commutés seulement quand le couple ou le flux diffère de leur valeur de consigne. Cela permet de réduire fortement la fréquence de commuta- tion et donc les pertes. La première dépend principale- ment de la machine tournante. Il est possible d'ajouter un régulateur qui gère la plage de tolérance des filtre à hysté- résis en fonction de la fréquence de commutation et ain- si de trouver une commande optimale sans dépasser une fréquence de commutation donnée.

La commande directe du couple dépend fortement de la connaissance du flux et du moment dans la machine. Le modèle mathématique de celle-ci et ses paramètres sont donc indispensables à l'algorithme pour estimer ces deux valeurs en fonction du courant et de la tension.

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4 Plage de vitesse

La commande directe du couple fonctionne correctement sans capteur de vitesse. Cependant, l'estimation du flux est généralement calculée en intégrant la tension alimen- tant le moteur. À cause, des erreurs dans la mesure de la tension et dans la connaissance de la résistance stato- rique, cette intégrale a tendance à devenir erronée à basse vitesse. Il n'est pas possible de commander le moteur si la fréquence de sortie du variateur de vitesse est nulle. Une conception adéquate du système de commande per- met d'obtenir une fréquence minimale d'environ 0,5 Hz. Cela est suffisant pour démarrer un moteur asynchrone avec le couple maximal à l'arrêt. Une inversion du sens de rotation est également possible à la condition de passer rapidement d'une vitesse positive à une vitesse négative sans rester dans la zone proche de zéro. Si un fonction- nement à basse vitesse est requis, un capteur de vitesse peut être ajouté. Dans ce cas, la commande fonctionne parfaitement sur toute la plage de vitesse.

5 Vue d'ensemble des stratégies de commande

Différentes stratégies de commande existent pour les va- riateurs de vitesse électrique. L'arbre suivant donne une vue d'ensemble (les abréviations sont en anglais) :

Variateurs de vitesse électrique, avec ou sans cap- teurs

Commande scalaire

Commande U/f

Commande vectorielle

Commande directe du couple (DTC)

Autocommande directe (DSC)

des

Modulation

vecteurs

spatiaux

(SVC)

Commande à flux orienté (FOC)

FOC directe

FOC indirecte

6 Avantages et inconvénients

La commande directe du couple a les avantages suivants (comparativement à la commande vectorielle) :

Le couple et le flux peuvent être changés rapidement, en modifiant leur consigne respective.

Bon rendement, les transistors n'étant commutés qu'en cas de besoin.

Réponse à un échelon sans dépassement.

Pas de transformée de Park. Il n'est donc pas néces- saire de connaitre la position du rotor pour calculer l'algorithme.

La modulation est réalisée directement par la mé- thode.

Pas de régulateur proportionnel intégrateur (PI).

À cause de la commande par hystérésis, la fréquence de commutation n'est pas constante. Toutefois, la définition de la plage de tolérance permet de ré- gler approximativement la fréquence de commuta- tion moyenne.

Absence de pic de courant.

Le bruit est maintenu à un bas niveau.

Le circuit intermédiaire en tension continue est pris en compte dans l'algorithme. Les harmoniques dans cette tension ne biaisent pas le calcul.

La synchronisation à la machine tournante est ins- tantanée. Le flux est identifié dès l'apparition du cou- rant.

La commande directe du couple a les inconvénients sui- vants :

Le contrôleur doit être très rapide. Il lui faut une grande puissance de calcul. En effet, l'algorithme doit être calculé très régulièrement, environ tous les 10 à 30 ms, pour éviter que le flux ou le couple ne sortent de leurs plages de tolérance. En contrepartie, l'algorithme est relativement simple.

Le capteur de courant doit être de très bonne qua- lité, afin de ne pas induire en erreur le contrôleur. Un filtre passe-bas ne peut pas être introduit dans le circuit pour enlever le bruit. Le retard qu'il causerait empêcherait le bon fonctionnement de l'hystérésis.

La mesure de tension doit également être de bonne qualité, pour des raisons similaires. En général, une estimation de la tension statorique à partir de la ten- sion continue du circuit intermédiaire et du signal de commande des transistors est utilisée.

En haute vitesse, la méthode n'est pas sensible aux paramètres du moteur. Ce n'est pas le cas en basse vitesse, où la résistance statorique joue un rôle im- portant dans l'estimation du flux.

7 Comparaison à la commande vectorielle

Article connexe : Commande vectorielle.

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9 BIBLIOGRAPHIE

La commande vectorielle étant une autre méthode très répandue qui permet d'obtenir de bonnes performances. Le tableau suivant résume les principales différences entre ces deux méthodes [13],[14],[15] :

8 Notes et références

(en)/(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « Direct torque

control » (voir la liste des auteurs) et en allemand

[2] (en) Manfred Depenbrock, « DE3438504 (A1) - Method and Device for Controlling of a Rotating Field Machine » (consulté le 21 juin 2015)

[3] (en) Toshihiko Noguchi et Isao Takahashi, « Quick Torque Response Control of an Induction Motor Based on a New Concept », IEEJ, septembre 1984, p. 61–70

[4] (en) Toshihiko Noguchi et Isao Takahashi, « A New Quick-Response and High-Efficiency Control Strategy of an Induction Motor », IEEE Trans. on Industry Appli- cations, n o IA-22 (5) : 820-827, septembre 1986 (lire en ligne)

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p. 333–341 ( DOI 10.1109/28.567792 , lire en ligne ) • Portail de l’électricité et de

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