Jordi Nadal Estrada

CAPTULO 2
PRINCIPIOS BSICOS
DE DISEO
En este captulo se detallan de forma justificada, los principios de diseo y funcionalidad a tener en cuenta en de la distribucin interior del edificio. En primer lugar, se
estudian los accesos, la circulacin, la distribucin interior y las medidas ms adecuadas de cada elemento que, en su conjunto, deben conseguir el mejor aprovechamiento, adems de un correcto funcionamiento.
Se analizan las normativas ms comunes que progresivamente han ido entrando en
vigor, de forma dispersa, desde distintas administraciones, y que tratan de definir
unos criterios comunes.
La aplicacin de estos principios ser ms importante en funcin de la mayor capacidad del aparcamiento, y de su posible utilizacin pblica; pero en ningn caso hay
que suponer, que tendrn menor importancia en instalaciones de escasa capacidad
y utilizacin privada.
Un aparcamiento que no funciona, con difciles maniobras y mala accesibilidad, por
pequeo que sea, siempre habr sido susceptible de mejora en el proceso de proyecto. Es de lo que vamos a tratar.
En un segundo apartado, se definen los mdulos ms recomendables de superficies
y costes econmicos.

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2.1 ACCESOs DE VEHCULOS

El acceso de vehculos desde el exterior de la instalacin debe ser claro, rpido y sin
maniobras que puedan producir retenciones. En los aparcamientos pblicos de rotacin horaria, los accesos debern estar bien indicados, incluso con sealizaciones
previas que conduzcan al vehculo hacia la entrada o la salida del edificio.
Como criterio general, se considera que es necesario diferenciar el acceso de la entrada del acceso de la salida, a partir de 100 vehculos de capacidad. Esta cifra que es
perfectamente asumible en aparcamientos de residentes fijos, puede ser excesiva en
aparcamientos pblicos. En aparcamientos de rotacin horaria con gran movilidad de
ocupacin, ser aconsejable reducir est cantidad hasta los sesenta vehculos.
De todos modos, las normativas ms habituales, determinan que est permitido un
solo acceso de entrada y salida, para aparcamientos de menos de 40 vehculos.
Tambin un solo acceso, pero de doble anchura en el inicio del acceso desde el vial,
para instalaciones con capacidad de entre 40 y 100 vehculos, y dos accesos diferenciados de entrada y salida, para los aparcamientos con capacidad superior a los
100 vehculos.
En pocas ocasiones ser necesario contar con ms de una entrada desde el exterior.
El procedimiento de acceso al aparcamiento, tanto si es privado de residentes, como
si es rotacional, se efecta con suma brevedad. La accin del mando a distancia, el
dispositivo de control o la recogida de ticket para abrir cualquier tipo de puerta o
barrera, son procedimientos rpidos que no tienen porque interferir en la circulacin
del trfico exterior.
Tampoco suele producirse una concentracin puntual en el horario de entrada que
precise de un acceso desde el exterior con mayor capacidad de la habitual. Slo en
aparcamientos especficos de tipo horario, de ms de 300 vehculos, puede ser necesario una segunda entrada, en cuyo caso, siempre ser preferible que estn situadas
contiguamente, colocadas de forma paralela, para un mejor control.
Esta simultaneidad en la entrada, facilitar la sealizacin e informacin de un nico
acceso del usuario, favorecer el control interno del personal y reducir los costes de
mantenimiento y seguridad.
Slo en casos muy concretos con posibles accesos desde dos zonas, distintas calles o
distintos niveles, que tengan un inters comercial de explotacin, ser correcto separar las posibles entradas.
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La salida de vehculos, tambin podr ser nica como norma general, en los aparcamientos de residentes fijos.
Por el contrario, en aparcamientos pblicos de utilizacin horaria, debe tenerse muy
en cuenta la posibilidad de acumulacin puntual de salida de vehculos.
Los usuarios que acuden a un cine, a un teatro, a un acontecimiento deportivo, o a
algn tipo de local o espectculo en el que la finalizacin de un acto, comporta una
salida masiva de personas, pueden colapsar la salida del aparcamiento utilizado.
Este fenmeno no se produce en la entrada, ya que sta siempre se efecta de forma
escalonada.
Cuando est previsto que un aparcamiento pblico rotacional, tenga que dar servicio
a un establecimiento de este tipo, ser aconsejable establecer una segunda salida, a
partir de los 100 vehculos de capacidad, y obligado a partir de 200 plazas.
Al igual que en el caso de la doble entrada, y por las mismas razones, ser preferible
colocar de forma contigua las dos salidas.
La agrupacin en un solo sector del edificio, de las salidas del aparcamiento, facilitar la sealizacin interna de evacuacin, favorecer el control interno y reducir los
costes de mantenimiento y seguridad.
Abundando ms en este criterio, en todos los aparcamientos de utilizacin horaria,
siempre que las caractersticas internas y la circulacin exterior lo permitan, ser preferible agrupar en un solo punto la entrada y la salida de vehculos.
La dispersidad de accesos, puede provocar cierta desorientacin del usuario y un
mayor coste de mantenimiento y control.
La anchura normal recomendada para accesos de un solo sentido en todos los casos,
o de doble sentido en aparcamientos de capacidad inferior a 40 vehculos, es de tres
metros.
Parece increble el regateo que en esta medida se produce. Numerosas instalaciones
acaban finalmente con anchuras de paso que se aproximan ms a 2,50 metros.
Esta pequea diferencia, inapreciable en el conjunto de la superficie de la instalacin,
dificulta en gran medida un fcil acceso.
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Esta amplitud de paso de tres metros, puede presentar variables en el caso de que
el acceso sea perpendicular al sentido de la circulacin exterior, en funcin de la
anchura del vial.
Si el vial tiene un ancho de circulacin que permite un giro sin maniobras, esta anchura de tres metros es suficiente.
Por el contrario, en vas de circulacin de anchura muy reducida, con el fin de evitar
atascos de circulacin, este ancho del acceso deber aumentarse hasta los cuatro
metros, exclusivamente en el primer tramo lindante al vial, ya que una vez realizado
el giro de entrada, la anchura de tres metros ya ser suficiente.
Como criterio ms habitual, resumen comn de la mayora de normativas, se establece que la anchura de tres metros del acceso, es suficiente para viales de ms de
diez metros de ancho total, amplindose a cuatro metros la anchura del acceso, para
viales de ancho inferior a los diez metros.
Esta mayor amplitud es suficiente en los primeros cuatro metros del acceso, longitud
considerada suficiente para un cmodo giro del vehculo.
En aparcamientos con capacidad de entre 40 y 100 vehculos, la anchura mnima en
el caso de un solo acceso de entrada y salida, debe ser de 5,40 metros, que se puede
reducir a 5 metros, a partir de los cuatro primeros metros desde el acceso exterior,
una vez se han producido las maniobras de acceso.

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2.2 ACCESOS PEATONALES

El nmero de accesos peatonales y su situacin en funcin de la superficie y forma del
aparcamiento, viene especificado en la aplicacin de la normativa contra incendios
del Cdigo Tcnico de la Edificacin (DB-SI), en el apartado 3.8 del Captulo correspondiente al Proceso Constructivo.
No obstante, al margen de la cantidad, situacin relativa y propiedades tcnicas
de estas salidas, lo que aqu se trata de establecer, son unos criterios bsicos de las
caractersticas a tener en cuenta, desde un punto de vista prctico de funcionalidad,
perfectamente compatible con la normativa contra incendios.
Ser conveniente distinguir entre edificios de aparcamiento de uso exclusivo, y aparcamientos que ocupan parcialmente edificios destinados a otros usos, situados habitualmente en las plantas stano.
Como norma general para todos los casos, los accesos que consisten en cajas de
escaleras cerradas por obra dentro del edificio, debern situarse preferiblemente
anexionadas al permetro de la planta, de tal forma que produzcan una mnima barrera visual; incluso, ser preferible situarlas en un vrtice del permetro interior.
Situar las salidas en un zona central, formar un obstculo que dificulta la visin de
los vehculos y la seguridad fsica de las personas.
Es preferible conservar la visin de toda la planta desde cualquier punto del interior del edificio,
aun cuando represente construir, a causa de las distancias mnimas, una salida adicional.
A mayor abundamiento, tambin hay que considerar que una salida situada en una zona
central del edificio provocar, habitualmente, la prdida de cierto nmero de plazas; hecho
que no se produce si est colocada en una esquina de imposible acceso para los vehculos.
En los aparcamientos de uso exclusivo de tipo rotacional, las salidas deben estar en
lugares fcilmente identificables, tanto desde el interior, como desde el exterior del
edificio, y preferiblemente, situar una salida peatonal cerca del acceso de vehculos,
y de la posible zona de control.
En los aparcamientos situados en edificios de uso mixto, suele producirse un problema de seguridad, entre los ocupantes del resto del edificio y los posibles usuarios del
aparcamiento, ajenos al resto del edificio.

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Como principio incuestionable, el aparcamiento debe gozar de las salidas mnimas
necesarias para facilitar la evacuacin al exterior, de cualquier usuario ajeno al resto
del edificio, y tambin el posterior acceso al interior de la instalacin.
Esto puede entrar en contradiccin con los usuarios que a su vez tambin lo son del resto del
edificio y quieren contar con accesos directos, que no puedan utilizar los usuarios ajenos.
En estos casos puede proyectarse una doble red de accesos peatonales. De una parte,
deber dotarse de las salidas al exterior mnimas necesarias para cumplimentar la
normativa de evacuacin. Todas estas salidas sern a su vez, entradas pblicas.
Por otra parte, unos accesos verticales restringidos, de uso exclusivo de los usuarios
del resto del edificio.
Estos accesos debern estar claramente diferenciados para no confundirse con salidas de la instalacin, ya que cualquier acceso sealado como salida, no puede tener
ningn tipo de barrera o control limitado de evacuacin hacia el exterior.
Como prctica habitual, en edificios mixtos con aparcamientos en planta stanos, con capacidad sensiblemente superior al uso del resto del edificio, se proyectan unas salidas generales de
uso comn al exterior, preferiblemente contiguas al vestbulo general del edificio, y por otra parte,
se prolonga hasta el aparcamiento el ncleo de ascensores de la finca, para uso exclusivo de los
usuarios del resto del edificio, con puertas dotadas de cierre con llave
Hay que tener en cuenta, que si el aparcamiento por su capacidad, uso mixto y nmero de plantas, precisa de ascensor, debern instalarse otro ncleo de ascensores,
ya que los propios de la finca no podrn contabilizarse, por su acceso restringido y
por no conducir directamente al exterior.
Finalmente, un breve comentario sobre los itinerarios de peatones por el interior del
aparcamiento.
El cdigo tcnico de la edificacin, en el apartado de la seguridad de utilizacin, en
la seccin 7, establece que debern estar identificados los itinerarios peatonales, mediante pavimento diferenciado con pintura o relieve, los aparcamientos de superficie
superior a los 5.000 m2 o con capacidad superior a los 200 vehculos.
Normalmente, estos itinerarios estarn transitados tambin por los vehculos, ya que
ser imprescindible atravesarlos en las maniobras de estacionamiento. Por tanto, deben interpretarse como unos pasos cebra de preferencia peatonal.
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Su anchura no est expresamente determinada pero, por similitud con otros parmetros obligados, se puede establecer en 80 centmetros.
Es una buena medida a adoptar en cualquier aparcamiento pblico, aun cuando su
capacidad sea inferior a la requerida.

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2.3 CIRCULACIN INTERIOR

Es sorprendente que ninguna normativa establezca algn principio o determinacin a
tener en cuenta sobre la circulacin interior de los vehculos, cuando es un factor que
puede incidir de forma importante sobre el buen funcionamiento de la instalacin.
Vamos a analizar varios criterios que aunque parezcan obvios, se pasan por alto en
muchos casos e, incluso, se utilizan errneamente de forma involuntaria.
Como principio fundamental, hay que considerar que la circulacin interior de un
aparcamiento debe ser lo ms breve posible, sin recorridos innecesarios que aumenten el riesgo de retenciones interiores o colisin de vehculos.
Este principio, que tiene menor relevancia en establecimientos de una sola planta,
es de suma importancia en aparcamientos de varias plantas. La circulacin del vehculo desde el acceso exterior hasta la planta a la que pretende desplazarse, debe
ser lo ms breve posible, con un sistema de rampas, prximas a la entrada y salida
de la instalacin, que le permitan acceder a su planta sin recorridos por las plantas
intermedias.
Una rampa cercana al acceso desde el exterior que comunique las diversas plantas
de forma inmediata, es el mejor ejemplo de eficacia, en este sentido.
Por el contrario, un aparcamiento con rampas alejadas de los accesos, con una amplia circulacin en cada planta para acceder a la planta siguiente, ser una mala
solucin. Los grficos 1 y 2, aclaran la diferencia de estas dos situaciones.
Este criterio de atravesar la totalidad del edificio para detectar las posibles plazas
vacas, poda estar bien para un aparcamiento rotacional en tiempos pasados.
Las instalaciones de informacin lumnica o informtica, habituales en la actualidad,
hacen desaconsejable esta circulacin innecesaria, que slo producir problemas de
utilizacin y mantenimiento.
Evidentemente, en funcin de la superficie y el permetro de cada establecimiento,
esta solucin idnea se podr adaptar en mayor o menor medida.
Tambin hay que evitar, siempre que sea posible, los cul de sac, o carriles sin salida.

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Es preferible establecer accesos continuos de circulacin, aun cuando represente perder alguna posible plaza adicional. Una buena circulacin sin callejones de doble
direccin abundar en el buen funcionamiento de la instalacin.
Posiblemente, la colocacin de una fila de plazas en el extremo del permetro, perpendicular a la direccin principal, adems de conservar el mismo nmero de plazas,
permitir situar en las esquinas las salidas peatonales o los recintos de las instalaciones de ventilacin. Los grficos 2 y 3 aclaran este criterio.
Finalmente, interesa sealar un defecto habitual en amplias plantas de aparcamiento
con carril perimetral de circulacin en un solo sentido, atravesado por carriles perpendiculares.
Habitualmente, se proyecta disponer de un sentido nico en todo el carril perimetral.
Esto comporta cargar de excesiva circulacin algunos carriles perpendiculares, y dejar otros sin apenas circulacin.
El principio a seguir debe ser el de establecer una circulacin divergente a partir del
punto del acceso de entrada a la planta, y una convergente hacia el punto de acceso
a la salida.
Con respecto a las rampas interiores, la anchura mnima en cualquier caso, no debe
ser inferior a los tres metros.
Esta dimensin que es perfectamente correcta para rampas rectas, de una sola direccin, y de una planta de altura, deber aumentarse en funcin del nmero de
vehculos que la utilicen, la doble circulacin, un desnivel superior a una planta o la
existencia de tramos curvos.
En el caso de doble circulacin para ms de 50 vehculos, o que deba de salvar un
desnivel superior a los cinco metros, la anchura mnima debera ser de cinco metros.
En el caso de doble circulacin para ms de 100 vehculos, la anchura mnima deber ser de 5,40 metros (preferiblemente 6 metros).
En los tramos curvos, con un radio nunca inferior a los 6 metros, medidos en el eje de la rampa,
para un solo carril de circulacin, deber ser de 4 metros, y de 4 para doble circulacin.
Un segundo aspecto a tener en cuenta es la pendiente de las rampas, tanto de acceso
desde el exterior, como de circulacin interior.
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La mayora de normativas establecen en el 20% la pendiente mxima para todo tipo
de rampas de vehculos. Recientemente, existe la tendencia a disminuir este porcentaje, llegando en algunos casos a fijarlo en el 15%.
A mi entender puede tratarse de un involuntario error de concepto. Lo que hace incmoda y peligrosa una rampa, no es tanto su pendiente, sino su longitud.
Para un rampa recta que deba salvar una nica planta de desnivel, con una altura
mxima de tres o cuatro metros, considero que la pendiente del 20% es totalmente
correcta, siempre que en sus extremos exista una distancia suficiente de maniobra.
Rebajar sensiblemente esta pendiente slo provocar una mayor longitud de desarrollo, que posiblemente crear una mayor dificultad de diseo y colocacin.
Para desniveles de altura superior a la citada, ser preferible establecer rellanos intermedios de un mnimo de cinco metros de longitud de desaceleracin.
Tal como se ha indicado anteriormente, en los dos extremos de la rampa deber existir siempre un tramo de un mnimo de cinco metros de longitud, sin pendiente, para
incorporarse a la circulacin, tanto interior como exterior al edificio.

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2.4 DISTRIBUCIN INTERIOR

Una vez establecido el modo correcto de acceder y circular de los vehculos, conviene
fijar unos principios genricos sobre la mejor disposicin de los vehculos para lograr
un mximo aprovechamiento de la superficie, con una correcta funcionalidad, as como
establecer las medidas mnimas de carriles de circulacin y plazas de aparcamiento.
Como es sabido, con respecto a los pasos de circulacin, los vehculos pueden aparcarse en cordn, en batera y en situacin inclinada, normalmente a 45.
La mejor disposicin en cuanto al aprovechamiento de la superficie, es el aparcamiento en batera, a los dos lados de un carril de circulacin. En trminos coloquiales
se conoce como espina de pez.
Adems de una reducida repercusin de superficie en planta, tiene la ventaja de
permitir el doble sentido por el carril de acceso, lo cual puede ser indispensable en
algunos casos.
Si las dimensiones son las adecuadas, permite adems una rpida maniobrabilidad del
vehculo en el acceso a la plaza de aparcamiento. Habitualmente, es la solucin ms
empleada. (Grfico 4)
Hay que hacer notar que la buena repercusin de superficie de este tipo de disposicin se pierde totalmente en caso de que el carril slo tenga banda de aparcamiento
en un nico lateral.
Al inicio del diseo de la instalacin, ser primordial intentar conseguir una distribucin
en que todos los carriles de circulacin tengan bandas de aparcamiento a ambos lados,
ya que un solo carril con aparcamiento a un nico lado, aumentar notablemente el
mdulo de repercusin de superficie por plaza de toda la planta. (Grfico 5)
La disposicin a 45, en el caso ms favorable, con bandas de aparcamiento a ambos
lados del carril de circulacin, tiene una repercusin de superficie unitaria, superior
en ms de un 30%, sobre el aparcamiento en batera.
La profundidad del espacio de aparcamiento es sensiblemente parecida al de la disposicin en batera.

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La nica ventaja es que el carril de circulacin puede ser notablemente inferior. Una
anchura mnima de tres metros y medio, en lugar de 5,40 metros. (Grfico 6)
No obstante, tiene el inconveniente del obligado sentido nico de circulacin, lo cual
provocar largos recorridos por el interior del aparcamiento.
Ser de aplicacin slo en aquellos casos en que las dimensiones de la planta del
edificio, en funcin de la anchura total, lo ofrezcan como nica solucin.
Finalmente, la disposicin en cordn es tal vez la ms inadecuada, tanto por su alta
repercusin en superficie unitaria, como por la obligada direccin del carril de acceso, y por la lentitud y dificultad en el aparcamiento del vehculo.
Su utilizacin deber estar limitada en casos muy puntuales, en sustitucin lateral de
alguna banda en batera, motivada por escasez de anchura en un ltimo carril de
circulacin. (Grfico 7).

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2.5 DIMENSIONES DE LAS PLAZAS Y CARRILES DE

CIRCULACIN
Vamos a establecer unas medidas mnimas de estos dos parmetros, con la advertencia de que deben estar estrechamente relacionadas entre s.
No es garanta de un buen diseo, el hecho de tener unas plazas de aparcamiento
de grandes dimensiones, si el carril de circulacin y maniobra no tiene las medidas
adecuadas, en relacin a la disposicin de las plazas.
Consecuentemente, lo mismo sucede en el caso contrario.
La mayora de normativas que se promulgaron en la pasada dcada, establecan las
dimensiones de la plaza mnima, con una anchura de 2,20 metros y una longitud de
4,50 metros. Incluso, estaba prevista la existencia de un cierto porcentaje de plazas
de 2 x 4 metros.
Estos parmetros son totalmente inadecuados en la actualidad. El aumento progresivo
de las dimensiones de los vehculos hace necesaria una revisin de estas medidas.
Una plaza de aparcamiento debe tener una anchura mnima, libre de pilares de 2,40 metros, que puede reducirse a 2,30 metros en caso de tener un pilar lateral, y gozar por tanto,
de la anchura adicional para abertura de puertas, de la mitad de la anchura del pilar.
En el caso de tener una pared lateral, esta anchura no deber ser nunca inferior a
2,50 metros.
Asimismo, la profundidad mnima de la plaza, no debe ser inferior a 4,80 metros.
La posibilidad de un porcentaje de plazas de dimensiones menores, debe ser mnimo
y absolutamente testimonial, y en ningn caso de medidas inferiores a 2,20 metros de
anchura y 4,40 metros de profundidad.
Una vez establecidas las dimensiones de las plazas, analizaremos las caractersticas
de los carriles de maniobra para los tres posibles casos: En batera, en semi-bateria
(posicin inclinada a 45) y en cordn.
Cabe hacer notar que al analizar el carril de circulacin en la disposicin en cordn,
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se pondr de manifiesto que las medidas mnimas de la plaza que se acaban de establecer, perfectamente indicadas para la disposicin en batera o semi-batera, no son
suficientes para el aparcamiento en cordn.
En este caso, la longitud mnima no deber ser menor de 5,50 metros, ya que es el
espacio necesario que se precisa para realizar la maniobra de estacionamiento.
Una ltima consideracin previa, antes de entrar en cada una de las tipologas, consiste en la situacin relativa de los pilares, respecto de los carriles de circulacin.
Existe una errnea tendencia a colocar los pilares del edificio marcando los lmites
del paso de circulacin.
Esta situacin de los pilares, ms que servir de proteccin al vehculo estacionado, ocasiona una
mayor dificultad de maniobra y puede provocar ms fcilmente abolladuras de roce, tanto en los
vehculos que han de aparcar, como en los que circulan por el interior del edificio.
Es siempre preferible retrasar la alineacin de los pilares del extremo exterior de la
plaza, del lmite de la zona de estacionamiento.
Facilitar la maniobra de aparcamiento y evitar colisiones de circulacin interior. (Grfico 8)

Disposicin en batera
La disposicin de aparcamiento en batera tiene un principio bsico que en muchos
proyectos no se tiene en cuenta: el carril de circulacin y maniobra debe tener una
anchura superior a la profundidad de la plaza de aparcamiento a la que da acceso,
en una dimensin mnima de 60 centmetros.
Este principio que es fundamental para lograr una fcil maniobra del vehculo, y para no entorpecer la circulacin por el carril, se olvida frecuentemente en muchas instalaciones.
Parece elemental que un vehculo que precisa de una determinada dimensin para poder
estacionar de forma perpendicular al carril de acceso, necesita que la anchura de maniobra sea superior a la longitud de la plaza para poder efectuar el giro necesario.
No obstante, es frecuente encontrar aparcamientos pblicos, donde la profundidad
de las plazas delimitadas por pilares es de cinco metros y el carril de circulacin
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tambin es de cinco metros.
Este error de concepto convierte este aparcamiento en una instalacin lenta e incmoda de maniobra.
La medida conjunta de 15 metros para un doble aparcamiento en espina de pez a
ambos lados de un carril de circulacin puede ofrecer la mejor disposicin tanto en
aprovechamiento del espacio, como en facilidad de circulacin.
La relacin de las medidas parciales, condiciona que sea una buena disposicin, o
un notable disparate.
He visto ms de un aparcamiento, proyectado por renombrados arquitectos, donde
la profundidad de las plazas era de ms de cinco metros y en cambio el paso de
circulacin y maniobra, tena una anchura de slo 4,50 metros.
Se trata de un importante error, que sufrirn indefinidamente todos los usuarios de la
instalacin.
Este es un caso extremo, pero es habitual encontrarse con instalaciones, con la repeticin de los 5 metros, tanto para la profundidad de las plazas como para el carril de
acceso y maniobra.
Contina siendo un error.
El mejor reparto de estos 15 metros, es el de plazas de 4,80 metros de profundidad y
un carril central de 5,40 metros de anchura. Estas dimensiones permiten una rpida
maniobra de aparcamiento, sin que se produzcan invasiones del carril de circulacin.
La repecusin de superficie media unitaria de dos plazas colocadas en batera es de
37,50 metros cuadrados (15 x 2,50) lo cual representa un mdulo ptimo de superficie de 18,75 metros cuadrados. (Grfico 4).
Aun cuando esta dimensin conjunta de 15 metros se puede considerar correcta, la
dimensin ptima del conjunto es de 15,60 metros, con dos bandas de aparcamiento
de 4,80 metros y un pasillo central de 6 metros.

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Estas medidas proporcionan un margen de seguridad en el futuro, suponiendo que
las medidas de los vehculos puedan aumentar ligeramente, y representan una mayor
comodidad en la actualidad.

Disposicin en semi-batera
Tal como ya se ha indicado, la disposicin en semi-batera comporta establecer un
nico sentido de circulacin.
El ancho total recomendable de una disposicin en espina de pez, es de 13,82
metros, correspondientes a dos franjas de 5,16 metros para la colocacin de los
vehculos, y un pasillo central de circulacin y maniobra de 3,50 metros de anchura.
(Grfico 6).
En el esquema se observa que la franja de los vehculos aumenta de los 4,80 metros
que tena en la disposicin en batera a los 5,16 metros, ya que la diagonal del rectngulo de la plaza aumenta la longitud de la banda de estacionamiento.
El carril de circulacin disminuye de forma importante, ya que la maniobra por s
sola, es mucho ms sencilla.
De todos modos, a pesar de precisar de una menor anchura total, (13,82 metros en
lugar de 15,00 metros) la repercusin de superficie por plaza es superior a la de la
disposicin en batera, precisamente por el efecto de la otra diagonal del rectngulo,
que implica una anchura real media de cada plaza de 3,53 metros.
As pues, si la superficie media unitaria de dos plazas colocadas en batera es de
37,50 metros cuadrados (15,00 x 2,50), la correspondiente a dos plazas en semibatera es de 48,78 metros cuadrados (13,82 x 3,53), es decir, prcticamente un 30
% ms de superficie por plaza. (Grfico 6).
Este notable aumento de superficie, se ve reducido ligeramente en el caso de proyectar dos o ms espinas de pez en paralelo, ya que entonces, se reduce ligeramente
la anchura de 13,82 en la segunda hilera a 12,05 metros, al poder compartir el
tringulo del fondo de la plaza. (Grfico 9).

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Disposicin en cordn
De acuerdo con lo expuesto anteriormente, la longitud mnima de la plaza en disposicin en cordn es de 5,50 metros.
La anchura al igual que en los otros dos casos, ser de 2,50 metros, ya que habitualmente estar situada junto a una pared.
Como en la disposicin en batera, el carril de maniobra ser de sentido nico de
circulacin, por lo que su anchura mnima puede establecerse en cuatro metros, suficiente para realizar la maniobra de estacionamiento.
La superficie media unitaria de dos plazas colocadas en cordn se eleva hasta los
49,50 metros cuadrados (9,00 x 5,50), lo que equivale a un mdulo unitario de
24,75 metros cuadrados, por lo que es la solucin menos aconsejable, a utilizar slo
en casos muy puntuales, como complemento parcial lateral final de alguna de las
otras disposiciones. (Grfico 7).
Es necesario aclarar que estas superficies unitarias medias, no representan la superficie til mnima. Deben entenderse como un mdulo de comparacin entre distintas
soluciones.
Para establecer la superficie til media de un aparcamiento, entrarn otros factores
que las harn aumentar sensiblemente, como pueden ser los sectores en esquinas sin
aprovechamiento, o las rampas y carriles de acceso.

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2.6 SUPRESIN DE BARRERAS ARQUITECTNICAS

La normativa de supresin de barreras arquitectnicas est establecida de forma
generalizada en prcticamente la totalidad de los municipios. Su aplicacin incide en
los aparcamientos en dos mbitos principales: previsin de plazas adaptadas y realizacin de itinerarios adaptados, ya sea mediante rampas o aparatos elevadores.
Debe tenerse en cuenta que la supresin de barreras arquitectnicas es de obligado
cumplimiento en los aparcamientos que tengan la condicin de aparcamiento pblico, por cualquiera de las razones definidas en el primer captulo, ya sea por el tipo
del uso de explotacin de la instalacin, por su ubicacin en espacio pblico o por su
titularidad de carcter pblico.
En principio, slo quedarn exentos de su aplicacin en determinados aspectos, las
instalaciones de utilizacin para usuarios fijos, situados en edificios y en suelo de
propiedad privada.

Previsin de plazas adaptadas

Los aparcamientos o garajes de condicin pblica, debern contar con un mnimo de
plazas adaptadas en la siguiente proporcin:
de 10 a 70 plazas de capacidad total: 1 plaza adaptada
de 71 a 100 plazas de capacidad: 2 plazas adaptadas
de 101 a 150 plazas de capacidad: 3 plazas adaptadas
de 151 a 200 plazas de capacidad: 4 plazas adaptadas
por cada 200 plazas adicionales 1 plaza adaptada ms
a partir de 1.000 plazas de capacidad 10 plazas adaptadas
No existe ninguna determinacin sobre el nmero de plazas adaptadas en aparcamientos totalmente privados.
Las plazas adaptadas pueden estar agrupadas, o repartidas por toda la instalacin,
si bien se recomienda que estn situadas prximas a los ncleos de acceso peatonal y
debidamente sealizadas. Evidentemente, su acceso peatonal deber ser adaptado.
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Las medidas propias de una plaza adaptada, adems de contar con las dimensiones
mnimas establecidas para una plaza normal, deben tener un pasillo lateral de acceso, de 0,90 m. de anchura, que permita la inscripcin de un crculo de 1,50 metros
de dimetro, delante de la puerta del conductor.
En la prctica, esto representa de forma generalizada que una plaza adaptada deber tener una anchura mnima de 3,50 metros en situacin unitaria y, si estn dispuestas agrupadas en dos unidades, una anchura libre conjunta de 5,50 metros.
En principio, la profundidad puede ser la misma que en el resto de las plazas normales.
De todos modos hay que tener en cuenta que los parmetros definidos corresponden a la normativa general de supresin de barreras arquitectnicas, y
que en algunos municipios, existen normativas especficas adicionales sobre
el nmero y dimensiones de las plazas adaptadas, que pueden ser de mayor
magnitud.

Itinerario adaptado
Tal como se ha indicado anteriormente, un aparcamiento totalmente privado para
usuarios fijos, no precisa de itinerario adaptado.
La simple utilizacin de escaleras es suficiente para una capacidad inferior a 40 vehculos. Siempre cumpliendo, naturalmente, los parmetros definidos posteriormente
en el apartado de proteccin contra incendios.
La principal incidencia del cumplimiento del itinerario adaptado en un aparcamiento,
es la necesidad de instalar un ascensor de este tipo, aun cuando slo haya una planta
de desnivel, con respecto a la salida al exterior, ya que el acceso por rampas peatonales, dado la escasa pendiente permitida, las hace inviables.
La cabina mnima del ascensor, debe tener unas dimensiones de 1,10 metros de
anchura por 1,40 metros de profundidad. El espacio de acceso frente a las puertas
del ascensor en todas las paradas ha de permitir la inscripcin de un crculo de 1,50
metros de dimetro.

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No pueden existir peldaos en el itinerario de acceso, a excepcin de desniveles de
2 centmetros.
Las posibles rampas de paso, pueden tener desde una pendiente mxima del 10%
en tramos inferiores a 3 metros de recorrido, hasta una pendiente mxima del 6% en
tramos de longitud superior a 10 metros.
Cabe hacer notar que estos parmetros corresponden al Cdigo Tcnico de Utilizacin, de reciente aprobacin, sensiblemente ms restrictivo, que la propia normativa
anterior de supresin de barreras arquitectnicas.
Evidentemente, no todos los accesos de un mismo aparcamiento pblico debern ser
adaptados. A nivel de normativa, ser suficiente contar con un nico acceso de estas
caractersticas, debidamente sealizado, pudiendo ser de cualquier tipo, los restantes
accesos.

Itinerario practicable
En muchos de los aparcamientos totalmente privados es, tambin, obligado la instalacin de un ascensor practicable (convencional).
Se trata de los aparcamientos con ms de 40 plazas de capacidad, que deban salvar
una planta de desnivel para acceder al exterior.
En este caso la normativa de supresin de barreras impone la necesidad de que exista
un itinerario practicable, que no permite acceder exclusivamente por escaleras, por
lo que ser necesario instalar un ascensor practicable de acceso de medidas convencionales.

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2.7 MDULOS RECOMENDABLES DE SUPERFICIE

En primer lugar considero necesario definir con claridad estos dos conceptos, para
evitar falsas valoraciones. Se entiende por superficie construida de un aparcamiento la total superficie incluida en el permetro exterior de la edificacin, incluidos
paredes y muros exteriores, as como la correspondiente a los servicios, escaleras
y rampas, incluso de los accesos propios, situados en otras plantas de distinto uso
mayoritario.
La superficie til del aparcamiento corresponde a la superficie comprendida dentro
del permetro definido por la cara interior de sus cerramientos, incluidos accesos
peatonales y de vehculos, y con exclusin de las superficies destinadas a servicios e
instalaciones que se siten en el interior del local.
La superficie til por plaza, es el resultado de dividir la total superficie til del aparcamiento por el nmero de plazas que contenga.
No se debe confundir con la superficie delimitada para el uso de cada plaza, que
segn les gusta definir a los notarios en las escrituras de obra nueva, se denomina
superficie adscrita a la plaza o superficie de uso exclusivo y que viene sealada
por las lneas marcadas en el suelo para el aparcamiento de cada vehculo.
Evidentemente, en igualdad de condiciones de funcionalidad, un aparcamiento estar
mejor resuelto, cuanto menores sean las superficies unitarias por plaza.
Las diversas normativas de aplicacin determinan en muchos casos, la superficie til
mnima que debe tener una plaza.
Este parmetro va encaminado a que no se proyecten aparcamientos excesivamente
ajustados, lo cual llevar implcito un mal funcionamiento.
Esta es una primera medida a considerar, pero lamentablemente, no evita que un
aparcamiento pueda estar mal diseado a pesar de cumplir ampliamente con los
mdulos mnimos.
Por otra parte, ninguna normativa define la superficie mxima, parmetro que slo
interesa al promotor de la instalacin y que tiene tambin una gran importancia.

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Es fcil entender que cuanto ms pequeo sea un aparcamiento, mayor ser el mdulo de superficie por plaza. Los accesos peatonales, las rampas o accesos de vehculos,
tendrn una mayor repercusin en la superficie unitaria cuando el nmero de plazas
sea escaso, y prcticamente ser inapreciable cuando se trate de un gran aparcamiento, con un gran nmero de plazas.
Tambin cabe considerar otros factores. Cuando se trate de aparcamientos situados
en el subsuelo de edificios destinados a otros usos, tendr una mayor dificultad adecuar la estructura del edificio superior al uso del subsuelo.
En cualquier caso, cuando el uso del edificio sea exclusivo de aparcamiento, a partir de un mnimo de 50 plazas por planta, la superficie til unitaria, tal como se ha
definido anteriormente, no debera sobrepasar los 25 metros cuadrados por unidad,
estimndose que la superficie ptima debera estar alrededor de los 23 metros cuadrados.
La superficie edificada, no debe sobrepasar en ms del 10 % la superficie til unitaria,
con un mximo aceptable de 28 metros cuadrados y una superficie ptima de 25
metros cuadrados construidos por plaza.
Salvo casos excepcionales, si el proyecto de un aparcamiento sobrepasa el mdulo
unitario de 30 metros cuadrados de superficie construida por plaza, es que el proyecto adolece de algn error de concepto en su diseo.
Estos mdulos de superficie son igualmente aplicables a los aparcamientos situados
en la planta stano de edificios destinados a otros usos en superficie (vivienda, oficinas, etc.), con la salvedad de no incluir en el computo total, la superficie destinada a
accesos situados en la planta baja del edificio.

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2.8 REPERCUSIN ECONMICA. COSTES ACEPTABLES

Una vez definida la superficie media por plaza que debe tener un aparcamiento,
podemos determinar el coste de construccin que se puede considerar adecuado.
La constante variacin de precios del mercado de la construccin impide cuantificar
en una cantidad determinada el correcto coste unitario por metro cuadrado que deber tener un aparcamiento.
No obstante, se puede fijar un parmetro, en funcin del precio medio atribuido a la
construccin de la vivienda en un edificio entre medianeras, importe que se actualiza constantemente, y que est en conocimiento de la inmensa mayora de todos los
agentes de la construccin.
Este importe unitario se puede aplicar igualmente al edificio destinado exclusivamente
a este uso, como en el caso en que el aparcamiento forme parte de un edificio donde
se compartan diversos usos, como viviendas, oficinas o equipamientos.
En este ltimo caso, en lugar de dividir el importe total por el nmero de metros,
se deber repercutir en la superficie del aparcamiento, la parte proporcional de la
cimentacin y aislamiento general de la cubierta, y atribuirle en su totalidad, la estructura propia, (forjados, muros y pilares), las instalaciones exclusivas, y las obras
complementarias de albailera e industriales correspondientes a su mbito.
En el coste adecuado que se determina, estn excluidos los costes especficos de instalaciones de informtica y control, que pueden significar variaciones importantes, en
funcin del grado de explotacin particular de cada caso.
El coste medio unitario de construccin, incluidos los gastos generales y beneficio industrial, debe tener un importe aproximado, ligeramente superior al 50 % del mdulo
de construccin de la vivienda entre medianeras, al que nos hemos referido al inicio
de esta apartado.
En el momento en que se redacta este estudio, finales del ao 2007, este importe
unitario adecuado de aparcamiento asciende en el mbito geogrfico de Barcelona

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y otras capitales anlogas, a 480 euros por metro cuadrado de construccin, lo que
representa algo ms de la mitad de los 900 euros por metro cuadrado, precio medio
del edificio de viviendas referido.
Este valor unitario juntamente con las superficies establecidas en el apartado anterior
dan como resultado un coste total actual de construccin por plaza, de entre 12.000
y 13.500 euros.
Un importe sensiblemente superior deber revisarse con detenimiento y aceptarse slo en
casos muy concretos de dificultad de proyecto y absoluta necesidad de aparcamiento.
Es evidente que en este coste no est incluida ninguna repercusin del importe del
terreno, ni de las posibles obras de urbanizacin superior, en los casos de aparcamientos subterrneos con espacios verdes o pblicos en su cubierta.
De todos modos, y a simple ttulo de orientacin, en la actualidad, el canon de coste del
terreno que se est aplicando por la administracin en el mbito geogrfico indicado
anteriormente, para los aparcamientos situados en el subsuelo de espacios pblicos,
oscila entre los 1.200 y 2.500 euros, por plaza de aparcamiento construida.

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2.9 APARCAMIENTOS ROBOTIZADOS

Como punto final de este captulo, considero oportuno hacer una breve referencia a
los denominados aparcamientos robotizados, que posiblemente tengan una mayor
implantacin en los prximos aos.
Dentro de esta denominacin existen dos tipos de instalaciones bien diferenciadas.
En un primer caso, los mecanismos o robots instalados, permiten depositar el vehculo
en una plataforma a la entrada del edificio, y de una forma totalmente mecanizada,
esta plataforma desplaza el vehculo hacia su punto de aparcamiento, sin que intervenga ni su propietario, ni ningn empleado del establecimiento.
Evidentemente, funciona mediante determinados programas informticos y dos tipos de plataformas: una primera plataforma de desplazamiento interior, y otro tipo de plataformas fijas, que
elevan o desplazan lateralmente el vehculo en el punto de destino interior del edificio.
El programa informtico almacena los datos del lugar en el que se encuentra el vehculo y
lo devuelve a la entrada del aparcamiento cuando es reclamado desde el exterior.
El problema principal es el gran coste que tienen las plataformas de desplazamiento
y el tiempo que emplean en transportar el vehculo.
Este sistema se utiliza exclusivamente en aparcamientos de rotacin horaria, en zonas
de gran necesidad y escasez de espacio, y tambin en rehabilitaciones de edificio de
alto nivel econmico, con escaso espacio en el subsuelo.
Un segundo problema, derivado en el tipo de aparcamiento de rotacin horaria, es
el retraso en la salida de vehculos en momentos en que se produce una acumulacin
de salidas simultneas.
Existen muy pocos aparcamientos de este tipo.
Sirva como ejemplo que en la ciudad de Barcelona existe un nico aparcamiento de
este tipo, construido hace ya ms de diez aos en un edificio de la Rambla, sin que
posteriormente, se haya repetido la experiencia.
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En la ciudad de Madrid, se ha empleado este sistema recientemente en la rehabilitacin de edificios para residentes de alto poder adquisitivo, en el barrio de Salamanca, representando un elevado coste de ejecucin.
El segundo tipo consiste, simplemente, en unas plataformas metlicas modulares,
instaladas en el interior de un aparcamiento de caractersticas de distribucin convencional, con una altura libre interior superior a lo habitual, que permite la colocacin de vehculos en dos o tres niveles superpuestos.
En este caso, el conductor accede al interior del aparcamiento, hasta situar su vehculo enfrente de su plaza en altura.
Mediante un modulo de elevacin y desplazamiento elctrico, accionado manualmente por el propio conductor, el vehculo se coloca en su mdulo de destino.
De hecho, lo que se consigue es sustituir varios forjados por unas plataformas
modulares mecanizadas, que disminuyen la altura mnima de una planta de
2,80 metros (incluido forjado) por una altura de 1,60 por vehculo superpuesto
en altura.
As, en un edifico proyectado con una altura libre entre forjados de 3,30 metros, se
dobla la capacidad. (fotografas 1 y 2).
En el caso de tres alturas modulares, con una altura libre de 4,90 metros, se triplica
la capacidad de la planta.
El coste actual por plaza de las plataformas instaladas es aproximadamente de
6.000 euros.
El coste de repercusin de la construccin de una planta convencional, excluidas las instalaciones que se conservan en los dos casos, es de 9.000 euros por
plaza.
Es fcil deducir que si con una mayor altura libre de planta, se puede duplicar o
triplicar la capacidad de vehculos, este tipo de instalacin puede progresar en el
mercado.
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En nuestro pas, se empiezan a construir aparcamientos de estas caractersticas,
pero en lugares como en Berln, durante los ltimos cinco aos, se han construido
ms plazas de aparcamiento de este tipo que plazas convencionales, por lo que
es muy posible que en los prximos aos empiecen a ser habituales en nuestro
entorno.

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Fotografa 1: El usuario manipula y prepara personalmente su mdulo de aparcamiento

Fotografa 2: El usuario deposita su vehculo en su mdulo correspondiente

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