Manual Datr A XX As Revo 5309

Manual Traxxas REVO 5309
Manual de uso
REVO
Leia atentamente toda a documentao que acompanha seu modelo
antes de funcion-lo. Isto evitar danos ao seu modelo, ferimentos a
si prprio e a terceiros. No seguir as instrues ser considerado
abuso e/ou negligncia e poder acarretar a perda da garantia de
seu modelo.
Este modelo no brinquedo e no se destina a crianas de qualquer idade.
Introduo
Obrigado por escolher a Traxxas Revo. Ns acreditamos que
voc comprou o melhor e tecnologicamente mais avanado
monster truck radiocontrolado disponvel. A Revo orgulhosamente
demonstra o compromisso apaixonado da Traxxas com a inovao,
mximo desempenho e projeto insupervel. A nova suspenso
radicalmente evoluda da Revo, o design do chassi e transmisso
eleva o desempenho a um nvel superior. Agora, com motor TRX
3.3, a Revo proporciona um desempenho ainda maior com mxima
potncia. Ns projetamos a Revo de modo a lhe permitir
experimentar a potncia e respostas aos comandos que supera
qualquer outra coisa que voc dirigiu.
Ns sabemos que voc est animado e quer colocar sua Revo
para funcionar, mas muito importante que voc gaste algum
tempo para ler o manual do proprietrio. Este manual contm
todos os procedimentos necessrios para o amaciamento,
regulagem do motor e os procedimentos operacionais que
permitem que voc usufrua o incrvel desempenho e potencial de
adaptao que os engenheiros Traxxas projetaram para Revo.
Mesmo se voc for um experiente entusiasta do radiocontrole,
importante ler e seguir os procedimentos descritos neste manual.
A Revo contm novas tecnologias no motor, suspenso, e na
operao da transmisso que voc pode no estar familiarizado.
Preste ateno especial ao combustvel e nos requisitos para
amaciamento do motor. O design avanado do motor TRX 3.3
necessita de procedimentos especiais para o amaciamento para
produzir os melhores resultados possveis. Usar procedimentos
tradicionais ou antiquados pode reduzir o desempenho do motor e
sua durabilidade.
A Revo feita para ser um pacote completo que comea com o
mais alto nvel de engenharia, um DVD (em ingls) produzido
profissionalmente para familiarizar voc com a partida,
procedimentos de manuteno e regulagem e, ainda equipada
com o mais poderoso motor Ready-To-Race disponvel. Ns
queremos que voc se sinta confiante de possuir o Monster Truck
de melhor desempenho existente no mercado e que contar com o
apoio de uma equipe de profissionais que tem como objetivo
proporcionar o maior suporte possvel. A Revo fornece uma
experincia de desempenho e satisfao total, no apenas com

seu modelo, mas tambm com a empresa que est por trs dele.
Obrigado novamente por juntar-se a ns da Traxxas.
Trabalhamos arduamente todos os dias para assegurar o mais alto
nvel de satisfao possvel do cliente. Ns realmente queremos
que voc desfrute de sua nova Revo!
Antes de comear
Antes de ligar o seu modelo, veja todo este manual e analise o
modelo com cuidado. Se por algum motivo voc decidir que no
o que voc queria, ento no ligue o modelo. Sua loja de hobby
no pode aceitar um modelo para a troca depois de ter sido
funcionado (consulte a poltica de troca de sua loja).
AMACIAMENTO: O motor TRX 3.3 fabricado com extrema
preciso e requer um procedimento de amaciamento especial para
alcanar o melhor desempenho e maior durabilidade do seu TRX
3.3. O amaciamento ir demorar entre 1 e 1 horas.
Procedimentos de amaciamento tradicionais, tais como o manter
motor em marcha lenta por vrios tanques de combustvel, ou
simplesmente ligar o motor com uma mistura de combustvel
muito rica para os primeiros 4 tanques de combustvel, no
atingiro os melhores resultados. Siga os passos de amaciamento
como indicado na pg 10.
Precaues de Segurana
./ Este modelo no brinquedo e no adequado para o uso de
menores de 16 anos sem a superviso de um adulto responsvel.
./ Este modelo requer configurao detalhada e/ou
procedimentos de manuteno que necessitam de
equipamentos no fornecidos junto com ele. Experincia prvia
com modelos radiocontrolados exigida. Este modelo capaz
de atingir alta velocidade e requer habilidade para control-lo.
./ Operar sua Revo com sensatez e cuidado, vai ser emocionante,
seguro e divertido para voc e aqueles ao seu redor. Falhar ao
operar a Revo de uma forma segura e responsvel, pode
resultar em danos materiais e ferimentos graves. As
precaues descritas neste manual devem ser rigorosamente
seguidas para ajudar a garantir uma operao segura.
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./ A Revo muito rpida! A Revo destinada a usurios
experientes com um alto nvel de habilidade. Crianas com
menos de 16 anos de idade e condutores inexperientes no
devem operar a Revo sem a superviso de um responsvel e
conhecedor.
./ Sempre siga todas as indicaes e precaues impressas no
recipiente de combustvel. O combustvel do motor txico
para humanos e animais. Beber o combustvel pode causar
cegueira e morte
./ O combustvel do modelo, especialmente quando em uma
garrafa de abastecimento de combustvel, pode ser parecido
com uma bebida para uma criana. Mantenha o combustvel
fora do alcance de crianas em todos os momentos.
./ O combustvel inflamvel. Nunca permita fascas, calor ou
chama na presena de vapores de combustvel ou de
combustvel. Nunca fume prximo ao combustvel.
./ O motor, freios e sistema de exausto podem ficar
extremamente quentes durante a utilizao.Tenha cuidado
para no toc-las.
./ A exposio prolongada aos gases da exausto do motor pode
ser prejudicial. Evite respirar os gases do escapamento. Sempre
funcionar a Revo ao ar livre em uma rea bem ventilada.
./ No use a Revo noite, ou a qualquer momento em que sua
viso do modelo possa ser prejudicada.
./ Nunca opere seu modelo perto de pessoas ou pedestre.
./ Mantenha as crianas pequenas em uma distncia segura da
rea de atuao.
./ Porque Revo controlado por rdio, est sujeita a
interferncias de muitas fontes para alm do seu controle. J
que a interferncia de rdio pode causar a perda momentnea
de controle, sempre tenha uma margem de segurana em todas
as direes em torno do seu modelo para evitar colises.
./ O barulho do motor pode ser alto. Se o rudo for incmodo, use
proteo auricular. Seja atencioso com seus vizinhos e no
ligue o seu modelo no incio da manh ou a noite.
./ No corte o fio da antena do receptor, isto pode diminuir o
alcance do rdio. Abra toda antena do rdio transmissor.
./ Mais importante de tudo: use o bom senso em todos os
momentos em que estiver utilizando o modelo.
Pilhas e baterias recarregveis

Seu modelo usa pilhas recarregveis, que devem ser
manuseados com cuidados para sua segurana e para garantir uma
vida longa para a bateria. Certifique-se de ler e seguir todas as
instrues e precaues que foram fornecidos com a bateria,
embalagens e carregador. Alm das instrues de sua bateria e
carregador, aqui esto algumas dicas para manter em mente:
./ Use os carregadores fornecidos para carregar as baterias
includas. Ver "Carregar a bateria do receptor" na pgina 5 e
"Carregar a EZStart Bateria" na pgina 9.
./ Apenas carregue as baterias quando elas estiverem frias.
./ No utilize baterias danificadas, com a fiao exposta ou
conector danificado.
./ No permita que as crianas brinquem, carreguem ou
manipulem as baterias.
./ S use carregadores aprovados para baterias NiMH.
./ No exceder a carga mxima de 1 mah.
./ No provoque um curto-circuito a bateria. Isso pode causar
queimaduras e severos danos bateria.
./ No queime ou perfure as baterias. Materiais txicos podem ser
liberados.
./ Armazenar a bateria em um local seco, longe de fontes de calor
e luz solar direta.
./ As baterias de nquel metal-hidreto devem ser recicladas ou
eliminadas apropriadamente.
./ No descarregar totalmente o Pack do receptor para no danificlo. Guarde-o com pelo menos 25% de carga. Pare de correr e
recarregue a primeira indicao de tenso reduzida.
Depois de ligar uma bateria descarregada no carregador pode
levar at 15 segundos para o carregador comear a carregar. Para
iniciar a carga imediatamente, conecte a bateria no carregador e,
em seguida, conecte o carregador na tomada.
Itens necessrios a operao (no inclusos)

./ Combustvel para automodelo de boa qualidade com 20%-33%
de nitro e com leo de castor e sinttico;
./ 8 pilhas alcalinas tamanho AA para o rdio (ou pilhas
recarregveis AA);
./ After-run (aditivo para a manuteno do motor);
./ leo de filtro de ar.
FerramentaseItensFornecidos com omodelo
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Anatomia daRevo
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SISTEMADERDIO TQ 2.4GHZ
Sua Revo equipada com o sistema de rdio TQ 2.4GHz. O TQ

2.4GHz um sistema de rdio de 3 canais que oferece controle
para at trs sadas. A Revo equipada com dois servos de altotorque de direo conectados atravs de um duplo canal (CH1).
O TQ 2.4GHz trabalha em conjunto com o OptiDrive para
monitorar e controlar os sinais de entrada e de sada para os
servos de acelerao e direo. O OptiDrive monitora a tenso do
pack de baterias do receptor.
A "funo" LED ir piscar em vermelho se a voltagem da bateria
ficar muito baixa. O receptor 2.4GHz tambm equipado com
deteco de baixa tenso e entrar em modo seguro, se a
voltagem da bateria ficar muito baixa.
Pack de 5 clulas ou Pack do Receptor/RX - O pack do receptor

composto de cinco pilhas recarregveis NiMH e usado no lugar
de 4AA baterias no modelo.
Banda de Frequncia (Frequency Band) - A freqncia de rdio
usada pelo transmissor para enviar sinais para o seu modelo. Este
modelo opera sobre a frequncia de 2.4GHz.
mAh - Abreviao de miliamperes hora. Uma medida da
capacidade da bateria. Quanto maior o nmero, mais tempo a
bateria durar entre recargas.
Posio neutra - A posio que os servos procuram quando os
controles do transmissor esto na posio neutra.
NiCad Abreviao para nquel-cdmio. Baterias de NiCad
permitem alta corrente e alta capacidade, e podem durar at
1000 ciclos de carregamento. Bom procedimentos de carga so
necessrios para reduzir a possibilidade de
desenvolvimento de um efeito "memria" que encurta a vida til
destas baterias.
NiMH - Abreviao de nquel metal-hidreto. As baterias
recarregveis de NiMH suportam alta corrente e so menos
suscetveis ao "efeito memria". As baterias NiMH geralmente
permitem maior capacidade que as baterias NiCad. Eles podem
durar at 500 ciclos de carga. Um carregador de pico projetado
para baterias de NiMH necessria para desempenho ideal.
Receptor (Receiver) - A unidade de rdio no interior do seu
modelo que recebe sinais do transmissor e veicula-os para os
servos.
Servos - unidades motoras pequenas em sua Revo que operam no
acelerador e mecanismos de direo.
Transmissor - Unidade de rdio que envia os sinais do acelerador
e direo para o seu modelo.
Trim - A sintonia fina de ajuste da posio neutra dos servos. Isto
feito ajustando o acelerador e direo pelos botes de ajustes
existentes no transmissor.
Instalando as baterias do Transmissor

Seu transmissor TQ 2.4GHz utiliza 8 pilhas alcalinas AA. O
compartimento das pilhas est localizado na base do transmissor.
Seu transmissor tambm pode utilizar baterias recarregveis
(NiCad ou NiMH). Certifique-se de colocar baterias recarregveis
totalmente carregadas (veja as instrues do fabricante das
baterias). Se voc usar baterias recarregveis em seu transmissor,
esteja ciente de que, quando eles comeam a perder sua carga,
perdem poder muito mais rapidamente do que as pilhas alcalinas,
apesar de geralmente terem maior carga e durarem mais tempo
que estas pilhas.
Precaues com o rdio TQ 2.4ghz

./ No dobrar ou cortar o fio da antena do receptor. Isto
diminuir o alcance do rdio.
./ Abrir toda a antena do transmissor do rdio.
./ No permitir que o fio da antena fique para fora sem a
proteo de um tubo de antena.
./ No operar o modelo ao primeiro sinal de bateria fraca (luz
vermelha piscando) sob o risco de perder o controle do
modelo.
1.
Terminologia do Sistema de rdio

Por favor, tome um momento para se familiarizar com estes
termos. Eles sero utilizados ao longo deste manual.
2.4GHz Spread Spectrum - Este modelo est equipado com a
ltima tecnologia de radiocontrole. Ao contrrio dos sistemas AM e
FM que exigem frequncia por cristais e so propensas a conflitos
de frequncia, o sistema TQ2.4GHz seleciona automaticamente e
trava uma freqncia aberta, oferecendo superior resistncia
interferncia e "glitching" (interferncia ocasionada por vibraes
que geram rdio freqncias).
2.
3.
4.
Retire a tampa do compartimento da bateria, pressionando a

aba e levantando a tampa.
Instale as pilhas na posio correta, conforme indicado no
compartimento da bateria.
Feche o compartimento das pilhas .
Ligue o transmissor e verifique o indicador de energia. A luz
vermelha deve acender, mas no piscar.
Se a luz do indicador piscar, as baterias do transmissor esto

fracas, descarregadas ou possivelmente instaladas incorretamente.
Substitua-as por pilhas novas ou recm-carregadas. O indicador de
alimentao no indica o nvel de carga do pack do receptor
instalado no modelo.
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Para evitar perder o controle do seu modelo, tambm
importante parar ao primeiro sinal de bateria fraca do receptor.
Sinais visveis incluem resposta da direo lenta e alcance do rdio
encurtado. Alm disso, o OptiDrive equipado com um indicador
de baixa tenso e um circuito prova de falhas. Quando a tenso
da bateria do receptor cair abaixo 4,3 volts, a "funo" LED no
OptiDrive pisca vermelho. Se a tenso cai abaixo de 4,3 volts por
mais de 2 segundos, o OptiDrive ignora o acelerador e aciona o
modo seguro. A direo ainda funcionar e a o LED no OptiDrive ir
piscar vermelho. O OptiDrive vai ficar no modo seguro at que a
fora seja desligada ou a tenso da bateria do receptor suba
acima 4,3 volts por mais de 2 segundos. Sempre que o LED piscar
vermelho, hora de parar e recarregar sua bateria. No tente
continuar usando o seu modelo com a bateria do receptor fraca.
Carregar a bateria do receptor

Seu modelo inclui um carregador AC para o pack do receptor.
Ele no possui deteco automtica de carga e no ir se desligar
automaticamente quando o pack do receptor atingir sua
capacidade mxima. Carregar a bateria enquanto ele ainda est
instalado no modelo no recomendado. Para carregar a bateria,
siga estas etapas:
./ Abra o compartimento da bateria retirando os 4 parafusos
usando a chave Allen de 2,5 mm.
./ Remova a bateria do compartimento e retire o plug.
./ Ligue o carregador a uma tomada eltrica. Escolha uma
tomada em um local onde voc pode observar facilmente a
bateria. Evite colocar a bateria no cho ou em outros locais
onde algum pode acidentalmente causar danos ou desligar a
bateria. Quando ligar o carregador, o LED verde acender,
indicando que o carregador est pronto para iniciar o
carregamento.
./ Ligue o plug da bateria no carregador. O LED vermelho
acender, indicando que a bateria est sendo carregada.
./ Monitore a bateria. Uma carga completa da bateria do receptor
exigir 3-4 horas para recarga. A bateria estar quente quando
totalmente carregada. Remova a bateria logo quando voc
perceber que ela esquentou. No deixe a bateria sem
superviso durante o carregamento.
./ Quando a bateria est totalmente carregada, reinstale-a
invertendo os passos 1 e 2.
A Revo equipada com um plug de carga que permite que o pack
do receptor possa ser carregado enquanto ele est instalado no
veculo. Voc s deve carregar o pack no modelo se utilizar um
carregador de deteco de pico. Sempre remover a bateria quando
usar o carregador fornecido com sua REVO.
Instalao da Antena
A antena do receptor vem instalada de
fbrica. A antena presa por um
parafuso allen sem cabea de 4x5mm.
Para retirar a antena, simplesmente
remova o parafuso com a chave Allen
de 2.0 mm. Quando reinstalar a
antena, em primeiro lugar, insira o
tubo da antena no lugar e, em seguida,
instale o parafuso. Aperte o parafuso
apenas at o tubo de antena estar devidamente no lugar. No
aperte demais.
AjustesdoRdioTQ 2.4GHz
Altere o ajuste pressionando o

boto e deslocando-o para a
posio desejada.
H duas configuraes
disponveis:
./ 50/50: Permite curso igual
tanto para acelerao e
frenagem.
./ 70/30: Permite maior curso
do acelerador (70%) e menor
curso do freio(30%).
50/50 a configurao necessria para Revo com o motor
TRX 3.3.
Nota: Se voc mudar a posio do neutro do acelerador, ser
necessrio redefinir o neutro do receptor. Consulte a seo Definir
neutro do Receptor (pg. 7). tambm provvel que voc ter que
ajustar o OptiDrive e reajustar a linkagem do acelerador e freio
para operar corretamente.
Trim Eletrnico do Acelerador
O trim do acelerador est

localizado na frente do
transmissor e ajusta o
neutro do servo do
acelerador quando em
repouso. Esse controle foi
pr-ajustado para voc na
fbrica. Se necessrio,
ajuste o controle para o
carburador ficar em marcha
lenta, e os freios no serem
aplicados (o modelo vai
rolar livremente). No use o
trim do acelerador para aumentar ou diminuir a velocidade do
motor. Faa este ajuste diretamente no carburador.
Nota: Apenas ajuste fino deve ser feito com o trim do acelerador.
Qualquer coisa a mais do que 15 do ponto morto superior (12
horas da posio, zero marcado no transmissor) pode afetar a
programao do OptiDrive.
Trim Eletrnico da Direo

O trim da direo ajusta o centro (neutro) dos servos da direo
quando em repouso. Ajuste este controle para que o modelo possa
ser dirigido em linha reta.
Chave de Reverso dos Servos

Os interruptores de reverso dos servos esto localizados na parte
frontal do transmissor, ao lado do boto liga / desliga. Movendo o
comutador, inverter a direo do servo correspondente. Cada
opo corresponde a um canal, como mostrado abaixo. Por
exemplo, se voc girar o volante para a direita e as rodas da
frente viram para esquerda, voc deve mudar a posio do reverso
do canal 1 para corrigir a direo servo. Pode ser necessrio
ajustar o trim correspondente aps alterar o reverso. A
posio padro para as chaves de reverso mostrada na
ilustrao.
Alm do trim eletrnico da direo, o rdio tem o ajuste do

neutro e servo reverso por chave de comando.
Ajuste do neutro do acelerador

O ajuste do neutro do acelerador localizado na face
transmissor e controla o curso do gatilho do acelerador/freio.
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Programao do OptiDrive
O ESM OptiDrive monitora eletronicamente a velocidade do
veculo e a direo do veculo (frente ou r). Controlar a direo
(frente ou r) eletronicamente ao invs de usar sistemas
mecnicos reduz o nmero de componentes na transmisso. A
transmisso pesa menos, h menor massa de rotao o que
permite rpida acelerao, movimentao e potncia constante e
suave.
O mdulo OptiDrive impede a transmisso de mudar de direo
enquanto o modelo est em movimento. O modelo deve estar
completamente parado para mudar de direo, independentemente da posio da mudana no seletor do transmissor. O
mdulo OptiDrive vem pr-configurado de fbrica. Se o trim do
acelerador no transmissor alterado, ou um servo diferente for
instalado, ento o mdulo OptiDrive ter de ser reprogramado.Veja abaixo:
1. O motor deve ser desligado. O
sistema de rdio deve estar ligado
(receptor e transmissor).
2. Defina a TQ 2.4GHz Transmissor
para sua configurao padro de
fbrica:
./ Configure o neutro do acelerador
para a configurao 50/50.
./ Defina o TRIM acelerador para o
centro "0", em seguida, ajustar o
TRIM acelerador at o carburador
fechar. Isso deve exigir apenas ligeiro ajustamento. Se mais
de 15 graus de ajuste for necessrio (ver ilustrao), a
linkagem do servo deve ser ajustada.
./ Defina o reverso do Servo CANAL 2 para a posio certa.
./ Defina o reverso do Servo CANAL 3 para a posio certa.
3. NO alterar a posio de qualquer um dos reversos dos servos
aps a programao da OptiDrive. Se as configuraes foram
alteradas aps a programao, o OptiDrive ter de ser
reprogramado.
4. Com o acelerador em ponto morto (neutro), pressione e segure
o Boto SET at que o LED pisque verde duas vezes. Solte o
boto imediatamente. Voc est agora em modo de
programao.
5. Puxe o gatilho para mxima acelerao. Segur-lo l at o LED
piscar verde trs vezes. Nota: O servo do acelerador no se
move durante a programao mesmo que esteja ligado ao
controlador.
6. Solte o gatilho para retornar na posio neutra (ponto morto).
O LED ficar verde sem piscar, indicando que a programao
foi concluda. O OptiDrive est j programado e pronto para
usar!
Se o LED no ficar verde sem piscar nesta etapa, pode ser
necessrio reajustar a linkagem do servo para que o trim do
acelerador fique o mais prximo do centro possvel ("0") quando o
carburador est fechado.
Se as configuraes do acelerador no transmissor forem
alteradas, ser necessrio refazer a seqncia de programao
novamente.
Se o boto SET liberado antes de piscar verde duas vezes na
etapa 3, o OptiDrive voltar ao modo de operao normal.
Se tiver problemas durante a programao, desligue o rdio e
o carro e, em seguida, repita os passos de programao.
Para obter instrues sobre como usar o OptiDrive com rdio de
outras marcas, ou para acessar as opes avanadas de
programao, visite Traxxas.com.
Grandes alteraes na linkagem do acelerador podem exigir a
re-configurao do OptiDrive.
Para uma durabilidade maior da transmisso, o OptiDrive

limita a velocidade inversa do modelo para cerca de 70% da fora
total. Se as definies so alteradas, e voc percebe uma
diminuio da velocidade do modelo, isto pode ocorrer se
OptiDrive estiver invertido. Neste caso retorne a chaves de
inverso do servo para a posio correta e re-programe o
OptiDrive. Para programao com outros sistemas de rdio,
consulte nosso site.
Operao do OptiDrive:
./ Funo em Verde: troca de direo permitida.
./ Funo em Vermelho intermitente: bateria descarregada.
./ Sensor em vermelho: Sensor, acelerador ou circuito de
mudana quebrados. Possivelmente desconectados ou com os
fios rompidos. Sensor possivelmente danificado.
Receptor perdeu o sinal do transmissor, o OptiDrive ativou o
fail-safe (modo seguro) e o acelerador e a r no respondero.
./ Sensor em Azul intermitente: Operao normal do veculo.
Indica sinal de pulso de sensor. Dependendo da posio do rotor
pode para de piscar ou mesmo apagar quando veculo est em
repouso.
Regras de utilizao do rdio TQ 2.4GHz

./ Sempre ligue seu transmissor antes de ligar o modelo. Primeiro
desligue seu modelo e, depois, desligue o rdio. Este
procedimento ajudar a prevenir que seu modelo receba sinais
de um outro transmissor, ou outra fonte que faa o modelo
funcionar fora de controle. Seu modelo tem proteo
eletrnica (fail-safe) para evitar que esse tipo de anomalia,
mas a melhor preveno contra um modelo sem controle a de
sempre ligar o transmissor antes de ligar o modelo e, deslig-lo
apenas aps desligar o modelo.
./ Sempre ligue o transmissor e o receptor antes de voc
ligar o motor. Nunca deixe o sistema de rdio desligado quando
o motor est funcionando. O boto liga/desliga no modelo
apenas funciona para o receptor, ele no liga e nem desliga o
motor.
./ Sempre use pilhas novas ou recm-carregadas no transmissor.
Sempre carregue o pack do receptor. Baterias fracas iro
limitar o alcance do sinal de rdio entre o receptor e o
transmissor. A perda do sinal de rdio pode fazer voc perder o
controle de sua Revo.
Verificaodo Sistemade RdioTQ2.4GHz

O Rdio TQ 2.4GHz j vem pr-ajustado de fbrica. De toda
forma, o ajuste deve ser verificado antes de ligar o modelo.
Veja como:
./ Ligue o transmissor. A luz indicadora vermelha no
transmissor deve ficar vermelha (sem piscar).
./ Ligue o interruptor do receptor no modelo. O interruptor est
localizado no topo do compartimento do rdio.
./ Coloque seu modelo de forma que as rodas dianteiras fiquem
longe do cho (use um calo embaixo do modelo).
./ Vire o volante do transmissor e cheque se o servo movimenta-se
rapidamente. Tambm verifique se as rodas e todo mecanismos
de direo esto virando livremente. Se as rodas viram
lentamente, certifique-se que o pack do receptor est
completamente carregado.
./ Ao olhar seu modelo de cima, as rodas dianteiras devem estar
retas (apontando para frente). Se as rodas esto viradas
ligeiramente para a esquerda ou para a direita, ajuste
lentamente o trim de direo no transmissor at a posio
correta.
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./ Aperte o gatilho do acelerador no transmissor para verificar se
h um rpido funcionamento do servo do acelerador. Quando o
gatilho do acelerador puxado para trs, o carburador deve
abrir. Quando o gatilho acelerador pressionado para a frente,
o freio deve funcionar.
Testando o alcance de seu rdio

Antes de cada utilizao de seu modelo, voc deve testar seu
sistema de rdio para assegurar que ele esteja funcionando
corretamente.
1. Ligue o sistema de rdio e verifique o seu funcionamento
conforme descrito no seo anterior.
2. Pea para algum segurar o modelo com o motor desligado e o
sistema de rdio ligado.
3. Abra a antena de seu transmissor, e fique na maior distncia
que voc pretende utilizar o modelo.
4. Opere os controles do transmissor, acelere e vire as rodas para
ter certeza de que o modelo responde corretamente nesta
distncia.
5. No tente operar o modelo, se houver qualquer problema com
o sistema de rdio ou de qualquer interferncia externa.
Vinculando o Receptor ao Transmissor.

Para operao adequada, o transmissor e o receptor devem ser
eletronicamente vinculados. Isto foi feito para voc na fbrica. Se
voc precisar re-vincular o sistema de rdio, siga estas instrues.
Nota: o receptor deve ser conectado a uma bateria de 4,8-7.2v
para a vinculao.
1. Pressione e segure o boto SET no transmissor. O LED SET ir
piscar.
2. Pressione e segure o boto LINK no receptor enquanto voc liga
receptor. O LED LINK pisca.
3. Quando os dois LEDs pararem de piscar (isto levar apenas um
momento ou dois), o sistema estar vinculado e pronto para
uso. Confirme que a direo e acelerador esto funcionando
corretamente antes de conduzir o seu modelo.
Operao do Fail-Safe do rdio TQ 2.4GHz

Quando vinculado ao transmissor, o micro Receptor
ajusta automaticamente a sua posio de segurana para
acelerao neutra. Isto significa que o receptor ir retornar
automaticamente a configurao do acelerador para neutro em
caso de perda de sinal devido interferncia ou bateria com baixa
potncia. Se acidentalmente desligar o transmissor ao dirigir, o
acelerador tambm ir para posio neutra.
Quando ligado, o LED verde do recepetor acender para
indicar que fail-safe est ativo. Se o LED vermelho acender, o failsafe foi desativado. Use estas etapas para reativar o fail-safe:
1. Ligue o transmissor e o receptor.
2. Pressione e segure o boto LINK do receptor. O LED piscar
uma vez. Continue a pressionar o boto LINK. Aps cerca de
trs segundos, o LED ir piscar. Ela continuar a piscar desde
que voc mantenha o boto LINK pressionado.
3. Solte o boto LINK. O LED ficar verde sem piscar, indicando
que o fail-safe est ativo.
Redefinir o neutro do acelerador no receptor

O sistema de rdio Traxxas TQ 2.4GHz pr-programado de
fbrica e vem pronto para uso. Se voc quiser reprogramar o
receptor de modo a redefinir a posio neutra, siga os passos
abaixo:
1. Ligue o transmissor e o receptor.
2. Pressione e segure o boto LINK do receptor at o LED
vermelho piscar uma vez e apagar. Solte o boto LINK.
3. Puxar o gatilho do acelerador para a posio de acelerao
mxima, e esperar at o LED vermelho do receptor piscar duas
vezes.
4. Aperte o gatilho para freio completo e espera at que o LED
vermelho pisque duas vezes.
5. Retornar o gatilho posio neutra. O LED piscar trs vezes
em seguida permanecer aceso (o LED verde se acender
quando o fail-safe estiver ativo ou, o vermelho ficar aceso se
o fail-safe continuar desativado).
O MOTOR TRX 3.3
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O motor TRX 3.3 Racing a nova gerao dos motores TRX .
A maior cubagem permite uma maior potncia com facilidade de
regulagem. Cada parte do motor, do filtro de ar para a ponta do
escape, foi cuidadosamente projetado para trabalhar em harmonia
com outros componentes do motor. Cada parte complementa a
outra, para extrair o mximo de energia. O TRX 3.3 foi projetado
para ser tolerante com variaes na regulagem e para funcionar
bem em condies atmosfricas diversas, tais como mudanas na
temperatura, umidade e altitude.
A fim de obter a maior vida til do motor e manter o TRX 3.3
em condies de funcionamento superior muito importante
realizar uma manuteno de rotina. A principal causa de desgaste
prematuro do motor a falta de cuidado e manuteno!
Escolhendo o percentual de Nitro

Uma pergunta comum : Qual a diferena entre combustveis
com 10%, 20% e 33% de nitro? Aumentando o percentual de nitro
no combustvel, forneceremos mais oxignio para o processo de
combusto. Combustveis com mais nitro queimam mais
eficientemente, aumentam a combusto e aumentam a potncia
do motor. Quando aumentamos a quantidade de nitro, uma maior
quantidade dos outros componentes do combustvel necessria
para manter uma tima relao entre combustvel e ar. Sendo
assim, sempre que usar mais nitro abra a agulha de alta (por volta
de de volta no sentido horrio para mudar de 20% para 33%; por
volta de volta no sentido horrio de 10% para 20%), isto ir
permitir maior fluxo de combustvel para o motor fazendo-o
funcionar mais frio.
Filtro de Ar
A sujeira o pior inimigo de seu motor. Um filtro de ar limpo
absolutamente importante para a vida longa do motor. Devido
natureza de alto desempenho do motor TRX 3.3, uma quantidade
enorme de vcuo criado para movimentar um volume grande de
ar em alta velocidade atravs do carburador. Este modelo est
equipado com filtro de ar (dois estgios) de alta performance que
exige e necessita que o pr-filtro seja limpo e lubrificado a cada
hora de operao, e o filtro principal dever ser limpo e
lubrificado a cada 3-4 horas uso. Um conjunto de filtros de ar
extra foi fornecido com este modelo para encoraj-lo a manter
limpo o filtro de ar do motor.
Limpeza do Filtro de Ar
Pr-Filtro (limpe a cada 1 hora de uso e limpe logo aps o
amaciamento):
1. Remova o filtro de ar do carburador retirando o clip de presso
e puxando o filtro para o lado.
2. Remova o pr-filtro do filtro.
3. Lave o pr-filtro em gua quente e com detergente. Repita
duas vezes.
4. Enxge bem e seque usando um pano limpo.
5. Para reutiliz-lo aplique o leo de filtro de ar aps estar bem
seco.
1.
2.
3.
4.
5.
Filtro principal (limpe a cada 3-4 horas de usos):

Aps remover o pr-filtro, remova o parafuso localizado na
frente do filtro de ar. Solte a tampa, para remover o filtro
principal.
Lave e seque todas as partes plsticas do filtro.
Lave o filtro principal em gua quente e com detergente.
Repita duas vezes. Seque com um pano limpo.
Aps estar completamente seco aplique o leo de filtro de ar
no filtro principal.
Monte o filtro de ar e re-instale no motor assegurando-se que
ele est bem preso (use uma abraadeira plstica para prendlo melhor).
Danos provocados ao motor em decorrncia de acmulo de sujeira

devido ao uso do modelo sem filtro de ar ou pela falta de limpeza
do mesmo no so cobertos pela garantia.
Combustvel
Utilize um combustvel para automodelos de boa qualidade
que contenha tanto leo de castor, como leo sinttico. O
percentual de nitro-metano pode variar de 10-33%. Siga as
instrues de uso e armazenamento do combustvel fornecidas
pelo fabricante. Cuidado, o combustvel altamente inflamvel e
venenoso.
Ns recomendamos que, se voc amaciar o motor com, por
exemplo, combustvel com 20% de nitro, continue sempre usando
este mesmo combustvel. Caso opte depois por combustvel com
mais ou menos nitro depois, no se esquea de fazer os ajuste
necessrios na carburao.
Enchendo o tanque
Use a almotolia de
abastecimento (fornecida junto
com o modelo) para colocar o
combustvel em sua REVO.
1. Aperte a almotolia para tirar o
ar e mantenha apertado;
2. Envie o bico da almotolia no
galo de combustvel e pare de
apertar a almotolia.
3. Conforme ela se expandir, o
combustvel ser sugado do
galo para a almotolia.
4. Para abastecer o tanque, puxe
a arruela plstica para abrir o
tanque, introduza a ponta da almotolia no tanque e aperte at
sair combustvel suficiente para encher o tanque.
O Carburador
Entendendo como funciona o carburador
O carburador tem diversas funes:
./ Controla a velocidade do modelo restringindo a quantidade de
ar e combustvel no motor;
./ Vaporiza o combustvel (transforma o combustvel em gs ao
mistur-lo com o ar);
./ Controla a proporo de ar e combustvel que entra no motor.
Para entender melhor a regulagem do motor, ser necessrio
explicar um pouco sobre o processo de combusto do combustvel
e ar que ocorre dentro do motor.
Para criar a presso no cilindro que lhe dar fora, o motor
queima uma mistura de ar e combustvel. Tanto o combustvel
como o ar, em uma proporo correta, so necessrios para o
funcionamento perfeito do motor. trabalho do carburador
misturar o combustvel com o ar na proporo correta para o
maior desempenho possvel do motor. Devido a variaes nas
condies atmosfricas (temperatura, umidade, altitude, etc.) as
vlvulas que controlam o fluxo de combustvel (chamadas de
agulhas do carburador) necessitam ser ajustadas para obter o
funcionamento ideal do motor. Por exemplo, o ar frio mais
denso que o ar quente, ou seja, h mais partes de ar no mesmo
volume quando ele frio. Para manter o funcionamento ideal do
motor necessrio, portanto, mais combustvel. A proporo de
ar e combustvel no carburador controlada pelas agulhas do
carburador. O carburador do motor TRX 3.3 tem duas agulhas: a
agulha de alta e a agulha de baixa.
A agulha de alta velocidade atuar no funcionamento motor
em mdias e altas rotaes. Esta a agulha principal e aquela que
ser ajustada na maioria das vezes.
A agulha de baixa controla a mistura de combustvel e ar em
baixa velocidade. A agulha de baixa afeta o funcionamento do
motor em baixa velocidade ou giro, limitando ou permitindo mais
combustvel no carburador.
Pgina 8 de 25

O desempenho do motor diretamente relacionado
proporo da mistura de combustvel e ar:
3. Quando o led ficar verde novamente a bateria estar carregada.

Isto demora usualmente 4 horas.
./ Motores com menos combustvel na mistura, ou com mistura

pobre ou fina, so mais eficientes, porm recebem menos
lubrificao.
./ Motores com mais combustvel na mistura (gordos), so
melhores lubrificados e trabalham mais frios, porm tem menos
potncia.
Regular o motor significa encontrar o melhor equilbrio entre
desempenho e lubrificao, ou seja, a melhor mistura possvel de
combustvel e ar de modo a fornecer a potncia que voc precisa e
a lubrificao necessria para que o motor tenha uma grande vida
til. A melhor mistura possvel a com mais combustvel
(motor mais gordo) j que ela fornece uma margem de segurana
contra o excesso de afinao que pode ocorrer devido variao
de condies (como, por exemplo, a alterao de temperatura de
um dia para outro).
O ajuste da mistura do combustvel, normalmente, indicado
pelo nmero de voltas que as agulhas so abertas em relao
posio completamente fechada. Este ajuste pr-regulado na
fbrica para um
amaciamento padro. No
mexa nas agulhas antes
do motor estar
funcionando e voc saber
qual ajuste mnimo ser
necessrio para
compensar o tipo de
combustvel, a
temperatura ambiente e a
altitude.
Os ajustes devem ser feitos
girando as agulhas em 1/8(45) ou 1/16(22,5) de volta por vez.
Instalando a Bateria do EZ-Start

A. Pressione a lingeta plstica no
fundo da unidade porttil para abrila.
B. Encaixe o plug da bateria no
conector da unidade porttil.
C. Gire a bateria 3 vezes para enrolar o
fio (isto ajudar a manter o fio e
bateria no lugar). Encaixe a bateria
e empurre os fios para a posio
correta.
D. Encaixe a tampa do compartimento e a trave encaixando a
lingeta plstica.
Usando o sistema EZ-START

O Ajuste de Marcha Lenta
O parafuso de marcha lenta controla o quanto a agulha de alta
fechar quando o acelerador estiver em posio neutra. Se este
parafuso permitir que o carburador se feche por completo em
posio de acelerao neutra, o motor morreria. Ele deve ser
ajustado para deixar uma pequena passagem para o combustvel
quando voc no estiver acelerando (usualmente 1 mm de
abertura). A melhor regulagem para a marcha lenta o mnimo
possvel de abertura para manter o motor funcionando
normalmente.
A PARTIDA ELTRICA DOMOTOR (EZ-START)

O EZ-START permite dar partida no motor de sua REVO
apertando um nico boto. O sistema EZ-START composto por
uma unidade de controle porttil e um motor de partida eltrico
instalado no motor.
O sistema EZ-START vem com uma bateria 7.2V recarregvel
instalada na unidade porttil. A vela do motor aquecida
automaticamente pelo sistema EZ-START, eliminado a necessidade
se ter de aquecedor de vela. A voltagem da vela mantida
constante e o LED da vela (glow plug) indica a condio da vela
(boa/queimada). O LED do Motor indica o funcionamento do
motor de partida eltrico. O sistema EZ-START possui
caracterstica de segurana que previnem danos tanto por excesso
de voltagem, como pelo travamento do motor.
Carregando a Bateria do EZ-Start

1. Conecte o carregador que acompanha o sistema EZ-START na
tomada. O led no carregador ficar verde.
2. Conecte a bateria de 7.2v ao carregador. O led no carregador
ficar vermelho indicando que bateria est carregando.
O plug para encaixar a unidade porttil do EZ-Start est

localizado na traseira de sua REVO 3.3. Para dar partida encaixe a
unidade porttil no plug do modelo e, ento, aperte o boto
vermelho na unidade porttil. O motor deve funcionar quase
imediatamente. No mantenha apertado o boto vermelho por
mais de 5 segundos seguidos.
Os dois indicadores luminosos (Leds) da
unidade porttil devem ficar verde quando
a partida dada. O indicador MOTOR
monitora o motor de partida, o indicador
GLOW PLUG monitora a vela. Se um dos
Leds no acender porque h uma falha
em um dos elementos monitorados.
./ Se o led GLOW PLUG no acender a vela
poder estar queimada ou o fio de
encaixe na vela pode estar solto ou
danificado.
./ Se o led MOTOR no acender e a partida
no for dada, porque o sistema EZStart est em mdulo de proteo para
evitar danos ao motor de partida. Caso
isto acontea espere, ao menos, 3
minutos antes de tentar outra partida para dar tempo para o
motor de partida esfriar.
./ normal que a unidade porttil do EZ-Start fique morna depois
de uso repetido.
Certifique-se de sempre usar baterias de qualidade e
completamente carregadas para dar partida no sistema EZ-Start.
Isto especialmente importante para motores novos que sero
amaciados. Baterias sem carga completa podem no ter fora
suficiente para girar o motor e podem trav-lo no ponto zero
superior. Caso isto acontea, veja pgina 19.
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DESLIGANDOO MOTOR
Desligar a chave
liga/desliga do rdio ou do
modelo no vai fazer o motor
parar de funcionar. Para
desligar o motor, use o
grampo (figura ao lado) para
cortar o combustvel. Aperte e
feche o grampo para cortar o
combustvel do motor. No
esquea de solt-lo quando for dar nova partida.
Evite desligar o motor tampando a sada de escapamento com um
pano. Este mtodo deixa combustvel dentro do motor, o que pode
ocasionar corroso. Sempre tome cuidado ao tocar o escapamento,
pois ele pode ficar muito quente.
AMACIAMENTO
O amaciamento do motor necessrio para que camisa e
pisto obtenham uma forma precisa e mxima vedao do cilindro.
Sendo assim, o amaciamento apropriado essencial para obter
mais velocidade e um desempenho melhor do motor.
O amaciamento ir demorar entre 1 e 1 horas e usar 5
tanques de combustvel. Voc deve esperar o motor estar
completamente amaciado antes de usar seu modelo.
Durante o amaciamento seu motor poder aparentar mau
funcionamento como desligamento, instabilidade ou queima de
vela. Isto normal e ir desaparecer aps o completo
amaciamento do motor. Recomendamos trocar a vela depois do
amaciamento.
Seu motor deve estar em temperatura ambiente (21C) ou

acima na primeira vez que lig-lo. No recomendamos que o
funcione em temperaturas prximas ou abaixo de 0C.
./ Ligue o sistema de rdio (ver pgina 4-6).
./ Certifique-se de colocar o acelerador no transmissor na posio
neutra.
./ Conecte o EZ-Start de acordo com as instrues na pgina 9.
./ Pressione o boto de vermelho do EZ-Start rapidamente (por 2
segundos) e por duas vezes seguidas. Veja se o combustvel est
chegando ao carburador. PRESTE ATENO! O combustvel se
move muito rpido. Se o combustvel no chegar ao carburador
tampe a sada do escapamento com um dedo e aperte o boto
vermelho do EZ-Start at ver o combustvel chegar no
carburador. Observe cuidadosamente! Se for muito combustvel
para o motor, ele poder afogar e no ir pegar.
./ Assim que o combustvel chegar ao carburador, o motor deve
pegar rpida e facilmente.
./ Desconecte a unidade porttil do EZ-Start do modelo.
./ Comear a fazer o amaciamento como indicado
./ No d partida no motor sem carga (rodas fora do cho).
Amaciamento: Primeiro Tanque

./ Dirija seu modelo sem a carroceria (bolha).
./ Procedimento: puxe o gatilho do acelerador at do curso
por dois segundos. Em seguida, frear o modelo suavemente at
parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois ento, freie
suavemente. Repita este procedimento at quase acabar o
combustvel no tanque.
./ Veja se est saindo fumaa do escapamento. Se no estiver
saindo abra de volta (90) a agulha de alta girando-a no
sentido anti-horrio.
./ Quando o tanque de combustvel estiver quase vazio, desligue o
motor apertando o grampo na linha de combustvel
./ Deixe o motor esfriar por 15 minutos.
./ Nota: Se em algum momento o motor morrer ou falhar, abra
de volta (90) a agulha de alta girando-a no sentido anti-horrio.
Procedimentos de amaciamento
Amaciamento: Tanque 2
O ponto principal durante o amaciamento variar e limitar as
rotaes do motor. Isso vai ser feito acelerando e parando o motor
em diversas rotaes durante os 5 primeiros tanques de
combustvel. Quando o motor comear a amaciar, a durao e
intensidade da acelerao ir aumentar gradualmente. Manter o
motor em alto giro no permitido at o sexto tanque de
combustvel. Execute o amaciamento em um grande espao aberto,
plano e pavimentado. Durante o amaciamento, sempre acelere e
freie suavemente. Acelerao ou frenagem bruscas podem desligar
o motor desnecessariamente.
1. Use para o amaciamento o mesmo combustvel que voc
planeja usar sempre. Combustveis especiais para o
amaciamento no so recomendados. Se possvel, evite amaciar
o motor em dias extremamente quentes ou frios.
2. Preste bastante ateno ao nvel do combustvel. No deixe
usar todo o combustvel do tanque. Quando o combustvel do
tanque est terminando, a mistura de ar no combustvel
aumenta afinando muito o motor. Isto pode queimar a vela ou
aumentar demais a temperatura do motor. No tente amaciar o
motor com o carro em um suporte. Isto produz resultados
insatisfatrios.
3. Tenha velas extras. O amaciamento pode queimar a vela.
Limpe o filtro de ar aps o amaciamento.
4. Siga exatamente as instrues para cada um dos primeiros
cinco tanques de combustvel.
./ Dirija seu modelo com a carroceria (bolha).

./ Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente at
do curso por dois segundos. Em seguida, frear o modelo
suavemente at parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois
ento, freie suavemente. Repita este procedimento at quase
acabar o combustvel no tanque.
motor apertando o grampo na linha de combustvel
./ Deixe o motor esfriar por 15 minutos.
./ Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente at
do curso por trs segundos. Em seguida, frear o modelo
suavemente at parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois,
mil e trs e ento, freie suavemente. Repita este procedimento
at quase acabar o combustvel no tanque.
./ Caso o modelo comece a andar com o acelerador na posio
neutra, reduzir a marcha lenta virando o parafuso de ajuste no
carburador no sentido anti-horrio.
motor apertando o grampo na linha de combustvel. Encha
novamente o tanque.
./ Daqui para frente no necessrio deixar o motor esfriar.
Dando a primeira partida
Antes de dar partida pela primeira vez, certifique-se voc leu

todas as instrues e precaues existentes neste manual. Preste
ateno para o processo de amaciamento, tanque por tanque,
como est explicado nas instrues da prxima seo e tenha a
certeza que voc leu e compreendeu estes procedimentos antes
de dar partida no motor.

./ Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente at o
fim do curso por trs segundos. Em seguida, frear o modelo
suavemente at parar. Ao acelerar conte mil e um, mil e dois,
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mil e trs e ento, freie suavemente. Repita este procedimento
at quase acabar o combustvel no tanque.
./ Acelere suavemente! O curso do acelerador no deve chegar ao
fim at o final da contagem dos 3 segundos. Caso o modelo
engatar a segunda marcha, reduzir a acelerao. No deixe o
modelo sair da primeira marcha.
novamente o tanque.
./ Procedimento: puxe o gatilho do acelerador suavemente at o
fim do curso por trs segundos e mantenha acelerado por mais
2 segundos. Em seguida, frear o modelo suavemente at parar.
Repita este procedimento at quase acabar o combustvel no
tanque.
./ Agora o modelo deve engatar a segunda marcha. Se no estiver

fazendo, experimente girar a agulha de alta 1/8 no sentido
horrio para afinar o motor.
novamente o tanque.
PARE! Limpe o filtro de ar antes de continuar. Veja instruo
na pgina 8. Neste sexto tanque o motor poder ser ajustado para
uso normal (veja como na prxima seo).
Nota: A temperatura do motor deve ficar entre 90 e 100C

durante o amaciamento. No aconselhamos o amaciamento em
dias com temperatura abaixo de 10C.
Tabela para amaciamento (Tanque/procedimento)

Tanque
1
2
3
4
5
Acelerador
1/4
1/2
1/2
At o fim
At o fim
Tempo
2 seg.
2 seg.
3 seg.
3 seg.
5 seg.
Resfriamento
15 minutos
15 minutos
-
O desempenho do motor depende da mistura de

combustvel e ar. Girando a agulhas no sentido horrio voc ir
deixar a mistura mais fina ou pobre. Por sua vez, girando as
agulhas no senti anti-horrio voc ir deixar a mistura mais rica
e o motor mais gordo. Afinando a mistura a potncia do motor
aumentar, mas h um limite para a afinao.
Pobre ou
Fina
Rica ou
Gorda
Comb.
Ar
Rotao /
Desempenho
+alta
+desemepnho
+ baixa
-desempenho
Notas
Acelere suavemente
Acelere suavemente
Se necessrio, diminuir a marcha lenta
No permita mudar de marcha (entrar a segunda)
Acelera em 3 segundos, segurar 2 segundos
Ajustando a agulha de alta
Regulando seu motor
Mistura
Carroceria
sem
instalada
instalada
instalada
instalada
Temperatura/
Lubrificao
Temp: +
menos Lub.
Temp: Mais lub.
Nunca use o motor muito afinado (sem o fluxo ideal de

combustvel). Nunca afine o motor ao ponto dele comear a
morrer ou estalar. Afinar o motor para alm do limite razovel
ir resultar em srios danos ao seu motor que no so cobertos
pela garantia.
Indicaes de que a mistura est muito fina incluem os
seguintes sinais:
./ Motor morrer ou repentina perda de potncia durante a
acelerao.
./ Superaquecimento (temperaturas superiores a 130C).
./ Pouca ou nenhuma fumaa saindo do escapamento.
Se qualquer uma destas condies ocorrerem, pare seu
modelo imediatamente e abra de volta a agulha de alta. Isto
provavelmente far o motor ficar gordo, ento recomece a
afinao at o desempenho desejado. S regule seu motor
partindo da regulagem gorda e afinando para a regulagem ideal.
Nunca faa ao contrrio: deixar o motor fino e ir engordando
at a regulagem ideal. Sempre dever haver fumaa saindo do
escapamento.
Com o motor funcionando gordo, feche a agulha de alta

1/16 de volta. Acelere vrias vezes para limpar o motor e
preste ateno para qualquer alterao no desempenho do
motor (lembre-se de acelerar suavemente para evitar a perda
de controle). Continue fazendo isto at no haver mais nenhum
ganho no desempenho do motor. Se qualquer uma das
condies abaixo ocorrer, a mistura de combustvel est mais
fina do que o permitido para o uso seguro do motor:
1. No h mais ganho de desempenho;
2. O motor morre em alta rotao (PERIGO!);
3. H repentina perda de potncia durante a acelerao
(PERIGO!)
4. Pouca ou nenhuma fumaa saindo do escapamento
5. O motor comea a superaquecer. Sintomas de
superaquecimento incluem:
6. Vapor ou fumaa saindo do motor (no do escapamento)
7. Motor morrer ou falhar durante a acelerao
8. Estouro ou barulho de bater quando desacelera (detonao)
9. Inconstncia na marcha lenta
10. Engorde a mistura de combustvel girando a agulha de alta
em 1/8 de volta no sentido anti-horrio (abrindo) e teste
novamente. Este ajuste ir aumentar a vida til dos
componentes do motor.
Ajustando a agulha de baixa

A agulha de baixa deve ser ajustada aps a agulha de alta
estar corretamente ajustada. A agulha de baixa ajustada
usando o teste do aperto:
1. D vrias corridas com mxima acelerao para confirmar
que a agulha de alta est ajustada corretamente.
2. Traga o modelo para perto e corte o combustvel usando o
grampo de desligamento. O motor dever funcionar por 2-3
segundos, aumentar a acelerao e ento parar de funcionar.
3. Se o motor funcionar mais que 3 segundos, ento feche a
agulha de baixa 1/16 de volta. Ande diversas vezes com
mxima acelerao e refaa o teste.
4. Se o motor para imediatamente sem aumentar a acelerao,
abra a agulha de baixa 1/8 de volta e refaa o teste.
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Quando a agulha de baixa estiver corretamente ajustada, a
resposta do motor acelerao ser bem rpida, chegando ao
ponto de ser difcil no empinar a Revo quando acelerar.
Tabela de Ajuste da Mistura de Combustvel

Se a ...
Umidade
Presso
atmosfrica
Temperatura
Altitude
Percentual
de Nitro
For...
Ento o ar
+ Baixa
+ Alta
+ Baixa
+ Alta
+ Baixa
+ Alta
+ Baixa
+ Alta
+ Baixo
+ Alto
Mais denso
Menos denso
Menos denso
Mais denso
Mais denso
Menos denso
Mais denso
Menos denso
-
Ajuste a
mistura para
Pouco + gorda
Pouco + fina
+ fina
+ gorda
+ gorda
+ fina
+ gorda
+ fina
+ fina
+ gorda
Regulando o Motor pela Temperatura
Regulagem da Marcha Lenta

Uma vez que as agulhas de alta e baixa estejam ajustadas,
reduza a marcha lenta ao mnimo possvel. Lembre que este
ajuste deve ser feito quando o motor est funcionando na
temperatura de uso normal ou adequada.
1. Ajuste o trim do acelerador no rdio para a posio na qual
os freios esto sendo aplicados. Isto garantir que o embolo
do carburador est o mais fechado possvel em relao a
regulagem atual da marcha lenta.
2. Gire o parafuso de marcha lenta no sentido anti-horrio para
diminuir a marcha lenta ou, no sentido horrio, para
aument-la. A marcha lenta deve ser ajustada a mais baixa
possvel, mas mantendo o motor funcionando.
3. Volte o trim do acelerador para a posio original.
Regulagem Fina do Carburador

Depois de regular seu motor, aps o procedimento de
amaciamento, usualmente no sero necessrios grandes
ajustes na mistura do combustvel. Anote a temperatura,
umidade e presso atmosfrica quando terminar de fazer a
regulagem fina do carburador. As condies climticas
correntes podem ser obtidas em websites, na TV local, etc..
Estas informaes sero consideradas como o padro de seus
ajustes.
Voc precisar ajustar as agulhas de seu carburador para
compensar as mudanas na temperatura e presso atmosfrica
de dia para dia. Geralmente, voc precisar engordar a
mistura quando a temperatura for mais baixa que seu padro e
a densidade do ar maior. Afine a mistura quando a temperatura
for mais quente que seu padro e o ar menos denso. A tabela
abaixo fornecer princpios gerais de como a alterao do clima
afeta a densidade do ar em relao ao padro de ajuste de seu
motor.
Este procedimento requer

um termmetro infra-vermelho
para modelismo ou um
termmetro on-board como o
Traxxas cod. 4091 (ilustrao
ao lado).
A temperatura do motor
pode ser usada como uma
ajuda efetiva para regulagem do motor desde que voc entenda
a relao entre as temperaturas do motor e ambiente.
A temperatura de uso do motor, quando ajustado para
mxima performance, varia de acordo com as condies
atmosfricas, carga do motor, preciso do termmetro e muitos
outros fatores. A condio atmosfrica que tem a maior
influncia sobre a temperatura do motor a temperatura do ar.
Espera-se que a temperatura do motor varia em proporo
direta em relao a temperatura do ar. Por esta razo, no
podemos indicar a faixa de temperatura que permita o melhor
ajuste do motor.
No h a melhor temperatura que possa ser usada como
indicadora do melhor ajuste do motor. No confie apenas na
temperatura para ajustar seu motor. Ajuste seu motor
prestando muita ateno no modo como ele responde as
mudanas da mistura de combustvel (mais fumaa/menos
fumaa; rpido/lento; estvel/falhando; som limpo/som
abafado, etc.). Uma vez que o motor esteja ajustado, ento
observe a temperatura.
O termmetro pode ajudar na regulagem do motor dando
uma indicao relativa de como seus ajustes est afetando o
motor e ajudando a prevenir que o motor funcione em
temperaturas excessivamente altas. Por exemplo, ao afinar a
mistura, o desempenho do motor aumentar junto com a
temperatura. Se voc continuar afinando o motor e a
temperatura continuar a aumentar sem mudar o desempenho
do motor, ento voc ultrapassou a faixa de segurana de
afinao do motor.
Geralmente tente deixar seu motor abaixo de 130C medido na
vela. Se necessrio aumente a ventilao do motor cortando o
vidro traseiro da carroceria, os vidros laterais e fazendo um
furo no vidro dianteiro.
Em algumas situaes, o motor pode funcionar muito bem
sem morrer, falhar ou atrasar em temperaturas acima de 130C,
particularmente em climas muito quentes. Se ao engordar a
mistura de combustvel para que a temperatura do motor fique
abaixo dos 130C, o resultado for um desempenho fraco (o
motor nunca limpa a alta), ento afine a misture baseado no
som e desempenho do motor (sempre com uma fumaa visvel
saindo do escapamento). Se a temperatura estiver maior que
130C com a ventilao apropriada e sem nenhum sinal de
funcionamento anormal, ento marque este ajuste como a
regulagem para desempenho mximo. Preste ateno para
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qualquer sinal de superaquecimento. Deixe sempre o motor um
pouquinho gordo em relao a esta regulagem tima para ter
uma margem de segurana para a temperatura e lubrificao
do motor. So sinais de superaquecimento:
./ Vapor ou fumaa saindo do motor (no do escapamento).
./ Motor morrer ou falhar durante a acelerao.
./ Estouro ou barulho de bater quando desacelera (detonao).
./ Inconstncia na marcha lenta.
USANDO SEU MODELO

Agora que seu motor est amaciado e afinado, hora de ter
alguma diverso! Antes de ir em frente, aqui esto algumas
precaues que importante ter em mente:
1. No ande na gua, lama, neve ou grama molhada.
tentador, mas gua e lama so facilmente sugadas atravs
do filtro de ar e podem provocar srios danos no motor. A
umidade pode causar falhas no sistema eletrnico e
ocasionar a perda de controle de seu modelo.
2. O motor TRX 3.3 extremamente poderoso. Lembre-se de
aplicar acelerao suavemente para evitar que o modelo
empine ou a perda de controle.
3. No segure o modelo no alto (fora do cho) acelerando
muito sem carga no motor. Isto pode ocasionar dano interno
no motor. Evite acelerar muito quando o modelo est
plainando depois de um salto.
4. Evite correr em acelerao mxima por perodos muito
longos de tempo ou por longa distncia. Isto pode ocasionar
uma rotao do motor acima do limite de segurana.
5. No funcione seu modelo se o sistema de transmisso estiver
danificado de qualquer forma. O motor pode ser danificado
com o excesso de carga causado pela frico no sistema de
transmisso ou por excesso de giro (RPM) causado por falta
de peas.
6. No reboque nada com seu modelo. O motor resfriado com
o fluxo de ar criado pela velocidade. O reboque cria uma
carga maior para o motor ao mesmo tempo que limita o
resfriamento devido a diminuio de velocidade do modelo.
7. Se o modelo ficar preso, pare de dirigir imediatamente.
Mova o veculo para uma rea sem obstculos e continue
dirigindo-o.
8. Nunca desligue o sistema de rdio quando o motor est
funcionando. O modelo pode sair correndo sem controle.
Dicas de Direo
1. Monster Trucks tem o centro de gravidade alto o que requer
uma tcnica de direo especfica. Para prevenir capotagens,
diminua a velocidade ao aproximar de uma curva e, ento,
aplique acelerao moderada durante a curva. Esta tcnica
manter o carro no cho fazendo a curva com perfeio.
2. No aplique os freios e vire as rodas ao mesmo tempo, pois
o modelo pode tombar.
3. Ao saltar, acelere um pouco com o modelo no ar para
manter a frente do modelo para cima e nivelar com o solo
para o modelo aterrissar com as quatro rodas. Tome cuidado
para no subir muito o giro (muita acelerao) ou aterrissar
com acelerao mxima. Ambas as situaes podem
ocasionar em srios danos ao seu modelo. Se a frente do
modelo estiver muito levantada, aplique um pouco de freio
para coloc-la no nvel adequado.
4. Aproxime-se de grandes obstculos (como meio-fios e
rochas) em ngulo, ao invs de frente. Isso permitir a
suspenso absorver o impacto muito mais fcil.
5. Troque ou limpe o pr-filtro de ar a cada hora de uso.
Troque ou limpe o filtro de ar principal a cada 3-4 horas de
uso. Isto essencial para uma vida longa do motor.
Ajustes Bsicos
Este guia de setup dividido em duas sees: bsica e
avanada. A Revo no necessita de nenhum conhecimento
especializado ou extra para que o setup de uso normal seja
feito. Procedimento de alinhamento, ajuste de mola,
amortecedor, direo e altura do solo esto nesta seo de
ajuste bsico, assim como, relao das engrenagens, regulagem
da mudana de marcha, embreagem e freio.
Na maioria das vezes, a informao desta seo ser
suficiente para ajustar a Revo para quase todas as superfcies.
A Revo foi projetada para fornecer opes de ajustes
adicionais sofisticadas que permitem aos usurios avanados
extrair o mximo desempenho do modelo. A seo de ajustes
avanados (incio na pg. 19) abrange temas como a
amortecedores opcional, ajuste do centro de rolagem, caster ,
diferencial, e relao de transmisso.
Tenha certeza de entender completamente os ajustes
bsicos antes de experimentar os ajustes avanados.
Combinaes imprprias de ajustes podem afetar
negativamente o desempenho do modelo, resultando em
manuseio inadequado. Se voc no sabe porque est mudando
um ajuste, ento voc deve deix-lo em sua configurao de
fbrica. Tambm esto includas instrues para usar os
balancins de longo curso e molas fornecidos com o Revo. Os
balancins de longo curso permitem um curso de suspenso
extremo para terrenos irregulares e pedregosos. Os balancins
de longo curso permite que a suspenso operar no limite de
sua mecnica e recomendado para usurios avanados.
Molas
As molas dianteiras e traseiras da Revo tem razes de mola
(durezas) diferentes: a mola traseira cerca de 10% mais dura
do que as da frente.
A tenso da mola pode ser ajustada girando o tensionador
da mola. Ajustar os tensionadores das molas muda o quanto a
suspenso fica comprimida (sag) quando o modelo est em
repouso sobre o solo. Ajuste os tensionadores para que a
suspenso comprima 1/3 de seu curso completo (veja
ilustrao). Se o ajuste da suspenso requer uma grande
presso nos tensionadores, ento uma mola mais dura dever
ser usada. Molas duras devero ser usadas quando o balacim de
longo curso for instalado.
Use molas mais duras para reduzir compresso da suspenso
sag , o balano do carro, controlar o mergulho ao frear e,
proporcionar uma direo mais firme e com resposta mais
precisas.
Se o modelo ficar significativamente mais leve para corridas,
molas mais moles sero necessrias para a suspenso funcionar
corretamente. Configuraes mais pesadas iro necessitar de
molas mais duras.
A altura do chassi em relao ao cho ajustada mudando
o comprimento ou posio dos eixos ajustveis (pushrods) no
brao de suspenso inferior. Veja na prxima seo como
ajustar a altura do cho. A compresso da suspenso e a
tenso da mola devem ser reajustada toda vez que as molas
forem retiradas ou trocadas.
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porm no tente fazer um grande ajuste na altura do veculo
aumentando a tenso nas molas. Se as molas estiverem com
muita tenso com o modelo no solo e necessitem de um
aumento de tenso das molas para ajustar a altura, use molas
mais duras.
A altura do cho mais baixa pode ser obtida removendo os
espaadores azuis do eixo ajustvel e o instalando no furo mais
afastado do brao da suspenso inferior.
O balacim opcional de longo curso foi projetado para ser
usado apenas no furo rotulado com LT (o furo do meio).
Qualquer outro ajuste na altura do cho deve ser efetuado
ajustando a presso da mola.
Ajustando os Pivot Ball
As molas opcionais esto listadas abaixo (verifique os

cdigos na lista de peas). Quanto maior a razo da mola, mas
dura ela . As molas podem ser identificadas por pontos
coloridos em sua extremidade.
As tampas do pivot ball

devem ser ajustados para
trabalharem livremente no eixo
sem folga excessiva. Use a chave
de 4 pontas para suspenso
(includa) para apertar ou soltar
a tampa dos pivot ball.
leo do amortecedor
Curso de 90 mm
Cor
Razo mola
Amarela
14.8 lb/in
(2.6 N/mm)
Branca
16.6 lb/in
(2.9 N/mm)
Laranja
18.3 lb/in
padro
(3.2 N/mm)
frente
Verde
20.0 lb/in
padro
(3.5 N/mm)
traseira
Dourada
21.7 lb/in
(3.8 N/mm)
Marrom Claro
23.4 lb/in
(4.1 N/mm)
Preta
25.1 lb/in
(4.4 N/mm)
Curso de 120 mm
Cor
Razo mola
Prata
28.0 lb/in
padro frente
(4.9 N/mm)
Rosa
30.8 lb/in
(5.4 N/mm)
Azul
33.7 lb/in
padro traseira
(5.9 N/mm)
Roxa
36.5 lb/in
(6.4 N/mm)
As molas de curso de 90mm

no so recomendadas para
uso com balacins de longo
curso (120 mm)
Ajustando a altura do cho

Os balancins de suspenso (rocker) usam eixos ajustveis
(pushrods) em cada brao de suspenso. Mudando o
comprimento e/ou posio do eixo ajustvel regula-se a altura
do cho sem alterar ou comprometer outros ajustes da
suspenso. Por exemplo, voc consegue alterar a altura do
modelo, aumentando ou diminuindo, sem mudar a distribuio
do curso para cima e para baixo, mudar as molas ou alterar sua
progresso.
Este recurso extremamente interessante em corridas pois
voc pode diminuir o centro de gravidade do modelo ao
diminuir a altura do cho, sem alterar outros ajustes. Em
terrenos acidentados recomendvel aumentar a altura do
cho.
A altura do cho do
modelo pode ser mudada ao
montar o eixo ajustvel
(pushrod) em diferentes
furos no brao de suspenso
inferior. De fbrica, o eixo
vem montado no furo mais
prximo. Se o eixo
ajustvel for montado em
outro furo, a distncia do cho ir diminuir.
A altura do cho pode ter um ajuste fino, ajustando a sag
(compresso da mola com o carro no cho) da suspenso,
Os amortecedores de alumnio (4) controlam o movimento

da suspenso evitando que as rodas fiquem pulando. A mudana
do leo de silicone nos amortecedores pode alterar a
intensidade do amortecimento. Um leo de maior viscosidade
aumentar o efeito do amortecedor e, por outro lado, um leo
menos viscoso diminuir o efeito de amortecimento.
Dever usar um leo de silicone mais viscoso se o modelo
estiver batendo no cho com freqncia durante os saltos. Por
outro lado, se o modelo estiver saltando ao passar sobre
pequenas salincias ou estiver muito instvel, dever ser usado
um leo de silicone menos viscoso.
A viscosidade do leo do amortecedor sofre alterao com a
temperatura durante o uso: ele ficar menos viscoso em altas
temperaturas e, em baixas temperaturas, ficar mais viscoso.
Os amortecedores vem de fbrica com leo de silicone SAE-30W.
Use apenas leo 100% de silicone nos amortecedores.
Trocando o leo dos amortecedores.

1. Retire os amortecedores do modelo;
2. Remova o suporte de mola inferior e a
mola;
3. Tire a tampa
superior com a
chave para
amortecedor e a
ferramenta para
suspenso (veja
ilustrao);
4. Tire todo leo do amortecedor e limpe
bem. lcool com vinagre um timo
solvente para silicone.
5. Coloque o novo leo de silicone at
completar o corpo do amortecedor.
6. Mova o pisto suavemente para cima e
para baixo, mantendo submerso no silicone,
para tirar bolhas de ar. Deixe o
amortecedor descansar at sair todas as
bolhas de ar.
7. Coloque o diafragma do amortecedor e a
tampa. Enrosque a tampa com cuidado e
vagarosamente com a ferramenta para
suspenso. O excesso de silicone sair por
um furo pequeno na tampa do
amortecedor.
8. Aperte bem a tampa do amortecedor usando a chave para
amortecedor para segurar o corpo do amortecedor enquanto
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aperta com a chave multi-uso.
Ajuste Esttico da Cambagem

Importante:
Os amortecedores so montados de fbrica com
uma distncia do centro do encaixe superior ao
inferior de 87 mm. Sempre que mexer nos
amortecedores, certifique que esta distncia
est sendo mantida para assegurar o perfeito
funcionamento da suspenso do modelo.
SETUP SUSPENSO
O setup da suspenso essencial para garantir o melhor
desempenho do modelo. Faa-o com o maior cuidado e preciso
que voc for capaz.
Convergncia (toe-in/toe-out)
As rodas podem apontar diretamente para frente ou ter
convergncia (toe-in) ou
convergncia (toe-out). Quando as
rodas apontam para fora temos o
toe-out, quando apontam para
dentro temos o toe-in.
1. O ngulo de convergncia (toe)
das rodas dianteiras ajustado
aumentando (toe-in) ou
diminuindo (toe-out) o
comprimento do eixo rosqueado
(turnbuckles) que conecta o
suporte do eixo da roda a
linkagem de direo (veja na pg.
3).
2. O toe das rodas traseiras
dianteiras ajustado aumentando
(toe-in) ou diminuindo (toe-out) o
comprimento do eixo rosqueado
(turnbuckles) conectado ao suporte do eixo.
3. Os turnbuckles podem ser alongados ou encurtados
utilizando a chave de 5mm que acompanha o modelo.
As rodas podem ter cambagem

positiva ou negativa (veja ilustrao
abaixo). O ngulo da cambagem
muda conforme a movimentao das
rodas para cima e para baixo no
curso da suspenso. Cambagem
esttica o ngulo formado pela
roda quando o modelo est parado e
com sua altura do cho padro.
Os pivot ball localizados no
suporte dos eixos ajustam a
cambagem. Os pivot ball so protegidos da sujeira por tampas
azuis. Para ajustar a cambagem:
1. Insira a chave Allen de 2,5 mm no pivot ball atravs da
tampa protetora. Abaixar o modelo at que os braos de
suspenso fiquem paralelos ao cho, facilita o encaixe da
chave.
2. O pivot ball superior , normalmente, rosqueado at o fim.
A cambagem negativa feita soltando o pivot do suporte do
eixo.
Nota: se a cambagem for alterada, deve-se rever o toein/toe-out (convergncia/divergncia).
Padro de fbrica para Cambagem:

Rodas dianteiras: + 1 de cambagem positiva para ambas as
rodas.
Rodas traseiras: + 1 de cambagem positiva para ambas as
rodas.
Padro de fbrica para toe-in/toe-out:

Rodas dianteiras: 0 - sem toe-in ou toe-out
Rodas traseiras: 1de toe-in para ambas as rodas.
Em condies especficas, o toe-in pode chegar at o
mximo de 3. Para evitar problemas com os componentes da
suspenso, quando usar os balacins de curso longo, veja as
tabelas de limite mximo de setup na prxima seo.
Todos os turnbuckles de regulagem de toe-in/toe-out esto
instalados no modelo de modo que
os indicadores de rosca para
esquerda apontem para a mesma
direo (para frente do carro).
Isto ajuda a lembrar para qual
lado se gira a chave para
aumentar ou diminuir o tamanho
do turnbuckle. A direo a
mesma nas quatro rodas. Note que
a fenda no sextavado do eixo
indica o lado da rosca para
esquerda.
Limites Mximos de Setup usando o pushrod padro

Os ajustes mximos de toe-in/toe-out e cambagem da Revo
so limitados pelo ajuste da altura da suspenso. No
ultrapasse estes limites mximos para evitar que uma parte da
suspenso interfira em outra. A altura do modelo em relao ao
cho determinada pelo furo no qual o pushrod est instalado
no brao de suspenso inferior (veja detalhes na pg. 14).
Inicialmente, determine a configurao da altura que voc est
usando:
./ Configurao Padro: o pushrod est instalado no furo mais
prximo do brao de suspenso inferior.
./ Configurao Baixa: o pushrod est instalado no furo do
meio do brao de suspenso inferior.
./ Configurao On-Road: o pushrod est instalado no furo
mais distante do brao de suspenso inferior.
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./ Configurao de Curso Longo: o pushrod est instalado no
furo do meio do brao de suspenso inferior com o balacim
de curso longo instalado.
embreagem ao ponto de no haver mais ao da embreagem,

isto poder danificar rolamentos e outros componentes.
Ajustando as Duas Marchas

Suspenso Dianteira:
Estes so os ajustes mximos de suspenso para evitar
interferncia entre os componentes da suspenso.
Configurao
Padro
Baixa
On-road
Curso Longo
Cambagem
(graus)
+3 at -1
+3 at -5
+3 at -5
+3 at -1
Toe (graus)
Toe-in Toe-out
1
1
3
3
3
3
1
1
Suspenso Traseira:
Estes so os ajustes mximos de suspenso para evitar
interferncia entre os componentes da suspenso. Toe-out
normalmente no usado nas rodas traseiras da Revo.
Configurao
Cambagem
(graus)
Toe (graus)
Toe-in Toe-out
Para qualquer
uma das
configuraes
+3 at -5
Ajustes da Transmisso
Embreagem
Seu modelo equipado
com uma embreagem com
controle de torque ajustvel
que est acoplada coroa
principal da transmisso.
1. Ajuste a embreagem
soltando a porca de
presso do eixo da
embreagem. Use a chave
8 mm inclusa.
2. Para fazer qualquer ajuste
na embreagem (apertar ou
soltar) envie a chave Allen
de 2mm no furo no fim do eixo da embreagem para travar o
eixo. (veja figura)
3. Vire a porca de ajuste no sentido horrio para apertar a
embreagem (menos ao da embreagem).
4. Vire a porca no sentido anti-horrio para soltar a
embreagem (mais ao da embreagem).
A embreagem tem duas funes:
./ Limita o fornecimento do torque do motor para as rodas
para evitar derrapagem dos pneus em cho liso e ajuda a
prevenir dano nas engrenagens nas aterrissagens.
./ Protege a transmisso de impactos repentinos (como a
aterrissagem de um salto com mxima acelerao).
A embreagem ajustada de fbrica para operao mnima,
apenas o suficiente para proteger a transmisso de impactos.
Em superfcies lisas como pistas de corridas duras, pode ser
benfico soltar a porca de ajuste para aumentar a operao da
embreagem. Isto facilitar dirigir o modelo diminuindo a
quantidade de giro da roda. Em pisos com muita trao, soltar
a porca da embreagem poder evitar que o modelo empine
quando acelerar. Faa sempre ajustes virando 1/8 de volta por
vez.
O aperto mximo no ajuste da embreagem o ponto onde
h pouca ou nenhuma ao da embreagem. No aperte a
A Revo vem com uma transmisso ajustvel de duas

marchas. Quando o ponto de troca da marcha ajustado
corretamente, ele ir melhorar a acelerao e dirigibilidade.
Use a chave Allen de 2mm para ajustar o ponto de troca de
marcha. No faa o ajuste com o motor
funcionando.
1. Mude a transmisso para ir para a
frente (boto para baixo)
2. Tire a tampa de borracha da caixa
de transmisso.
3. Olhando pelo furo, vire a coroa
devagar at alinhar o entalhe do
tambor interno com a abertura.
4. Segure a coroa e empurre
lentamente o modelo para frente
at que o parafuso de ajuste fique
visvel pela abertura. Note que a
Revo ir apenas para frente quando
a coroa estiver segura.
5. Insira a chave Allen de 2mm at o
parafuso de ajuste.
6. Vire 1/8 de volta no sentido antihorrio para que a troca seja feita
mais cedo. Tome cuidado de no
soltar muito o parafuso para que ele
e a mola no desencaixem.
7. Para atrasar a troca de marcha vire
o parafuso no sentido horrio.
8. Recoloque a tampa para evitar
sujeira na transmisso. No coloque leo ou qualquer outro
lubrificante no parafuso de ajuste.
9. Verifique o ajuste andando com o modelo depois da cada
ajuste. Em uma pista travada (com muitas curvas), atrase o
ponto de mudana de marcha para que a segunda marcha s
entre na reta. Em pista com grandes retas ou curvas amplas,
talvez seja necessrio regular para a troca de marcha ser
feita mais cedo.
Ajustando Coroa e Pinho

A folga ideal nos dentes da coroa e
pinho de cerca de 0,1mm. Para ajustar
esta folga coloque uma tira de papel
sulfite entre os dentes do pinho e da
coroa. Solte os dois parafusos do
montante do motor de modo a poder
empurrar o pinho em direo da coroa.
Faa isto de modo que o papel no fique
solto a ponto de cair sozinho, nem to
apertado que fure ou rasgue. Aperte os
parafusos que prendem o motor com
fora. Retire o papel, ele deve sair sem
rasgar mas com alguma resistncia. Dever haver uma pequena
folga entre o pinho e coroa.
Trocando a Coroa
1. Retire os 4 parafusos que prendem o motor
ao montante.
2. Solte o parafuso do suporte da pipa/escape.
3. Retire o motor com a pipa cuidadosamente
para ter espao para retirar a coroa.
4. Retire os 3 parafusos da que prendem a
coroa usando a chave Allen 2,5mm. Solte a
coroa do eixo. Se ela estiver muito presa ao
eixo, com cuidado envie uma chave de
fenda atrs coroa para solt-la
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5. Para colocar a uma nova coroa repita os procedimentos
acima descritos em ordem inversa.
Sistema de direo com 2 Servos

A Revo possui dois servos de direo digital e um nico
salva-servo. Para evitar gasto de bateria desnecessrio
importante ter certeza que os servos esto parados quando a
direo estiver em neutro. Se um dos servos estiver desajustado,
ambos os servos iro trabalhar um contra o outro tentando
achar o centro. Se os servos de direo fizerem barulho quando
ligados na posio neutra com as rodas da frente levantadas do
cho, a linkagem do servo precisa ser ajustada.
Ajustando o sistema de direo
1. Retire os braos dos servos e linkagens. Desconecte as
linkagens de direo do salva-servo.
2. Ajuste ambas as linkagens da direo para o mesmo
tamanho exatamemte (41,8mm). Use a imagem abaixo como
molde, ela est na medida real.
Ajuste dos parafusos do suporte do freio

Os dois parafusos que so usados
para segurar as pastilhas do freio na
caixa da transmisso podem
necessitar de aperto peridico
conforme o material do freio se
desgasta. Eles devem ser apertados
de modo que haja uma folga de 0,50mm entre o disco e as
pastilhas do freio (no lado da transmisso). Ajuste de uma das
seguintes maneiras:
./ Use um gabarito de 0, 50mm entre a pastilha e o disco de
freio.
./ Empurre a pastilha de freio exterior firmemente contra a
pastilha interna com seu dedo, fazendo um sanduiche do
disco de freio com as pinas de freio. Aperte os parafusos
at que eles toquem as pastilhas de freio. No aperte em
muito pois poder danificar as pinas do freio. Ento,
afrouxe cada um dos parafusos em 1 volta.
Ajuste da Linkagem do Freio
3. Ligue o rdio (receptor e o transmissor).

4. Coloque o trim da direo na posio neutra "0".
5. Conecte uma extremidade da linkagem de direo ao brao
do salva-servo da direo e a outra extremidade ao brao do
servo.
6. Posicione o brao do salva-servo perpendicularmente linha
central do carro.
7. Mantendo o brao do salva-servo na posio
mencionada no item anterior, instale o brao
do servo no servo de tal modo que a
linkagem fique paralela com a linha central
do carro. Isto automaticamente colocar o
brao do servo com os 7 graus de
deslocamento mostrado na ilustrao.
8. Instale o segundo brao do servo no outro
lado seguindo o mesmo procedimento.
9. Se necessrio, faa um ajuste fino do comprimento da 2
linkagem de direo para eliminar qualquer carga no
sistema de direo
quando na posio
neutra. Remova o
parafuso do brao de
servo. Alinhe a
linkagem de direo
at que o furo no
brao de servo esteja na mesma linha que o encaixe da
linkagem (veja ilustrao) e, ento coloque o parafuso.
Se voc estiver usando outros servos diferentes do original
importante usar braos de servo (servo horn) apropriados
para a Revo. Braos de servos opcionais so vendidos
separadamente para serem usados com servos no fabricados
pela Traxxas.
Existe uma mola opcional mais dura para o salva-servo para
ser usada com servos com engrenagens de metal (veja detalhes
na lista de peas) No use esta mola com os servos originais da
Traxxas.
Regulagem do Freio & Ajustes

A Revo equipada com um freio a disco montado no garfo
do eixo motriz dianteiro da transmisso. O freio pr-ajustado
de fbrica e no requer ateno. Futuros ajustes podem ser
necessrios quando o material do freio se desgastar.
Quando corretamente ajustada, a mola da linkagem do

freio deve tocar ligeiramente a guia da haste
quando o servo estiver posio neutra
(carburador fechado). Isto assegura que no
haja atrito no freio durante a operao do
carro. O boto de ajuste do freio pode ser
enroscado para longe da mola para diminuir
a fora de frenagem. No ajuste o boto para aplicar presso
contra a mola enquanto o servo est na posio neutra. Isto
causar atrito no freio travando o carro.
A posio de fbrica do encaixe da dobra
'Z' no furo do meio do brao do servo.
Mudar esta posio afetar a maneira que a
fora do freio aplicada. O boto de ajuste
do freio necessitar ser reajustado se esta
posio for mudada.
Desgaste das Pastilhas e sua Troca.
Durante o uso normal as pastilhas de freio devem desgastar
de forma relativamente lenta. Entretanto, se as pastilhas se
desgastarem chegando perto do metal, elas devem ser trocadas.
Qualquer desgaste a mais poder causar danos s peas do freio
e operao imprpria do sistema.
A MANUTENODE SUA REVO

Sua Revo exige manuteno peridica para ficar em
excelentes condies de uso. Negligenciar a manuteno pode
fazer com que sujeiras, depsito de partculas e umidade se
acumulem dentro do motor ocasionando danos. Os
procedimentos a seguir devem ser feitos com muita seriedade.
Aps cada uma hora de funcionamento:
1. Limpe e reponha o leo no filtro de ar. As instrues para
este procedimento esto na pgina 8. No negligencie a
manuteno e a limpeza do filtro de ar! Ela influencia
diretamente a durabilidade do motor.
2. Limpe a sujeira, leo e fuligem acumulados na parte externa
do motor. Fuligem acumulada pode reduzir a capacidade do
motor de se refrigerar.
Aps cada dia de uso:
1. Realize a manuteno ps-funcionamento do motor para
eliminar depsitos corrosivos no motor. Isso extremamente
importante para a vida til do motor. Consulte logo a frente.
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2. Inspecione o veculo para verificar danos ou desgastes.
Procure por:
3. Parafusos soltos ou faltando
4. Peas partidas, dobradas ou danificadas
5. Fiao cortada ou solta
6. Tubos de combustvel cortados ou curvados
7. Sinais de vazamento de combustvel
8. Vazamento de leo nos amortecedores e diferenciais
9. Inspecione as engrenagens para descobrir desgastes, dentes
quebrados ou fragmentos alojados entre os dentes.
Outras manutenes peridicas:

Sapatas da embreagem (material de frico): As sapatas da
embreagem vo se desgastar ao longo do tempo e vo exigir
substituio. A vida til das sapatas da embreagem depende de
como a embreagem foi ajustada e como a Revo foi usada. Se
qualquer sapata estiver com 1,8mm ou menos de espessura
dever ser feita a substituio do disco.
Biela: A biela deve ser substituda quando o pisto e a
camisa forem substitudos. Substitua o pino e grampo de "G" do
pisto sempre que a biela substituda. Tal como em outros
componentes internos do motor, a vida til da biela depende do
uso do motor e da qualidade e freqncia da manuteno.
Inspecione a biela aps terem sido usados trs gales de
combustvel. Fique atento se h folgas entre a biela e pino do
pisto e do virabrequim.
Camisa e pisto: A vida til do pisto e da camisa poder
variar muito conforme o modo como o motor foi usado e como
foi feita sua manuteno. O pisto e a camisa devem ser
substitudos quando eles no mais vedam efetivamente a
cmera de combusto (perda de compresso). Os sintomas de
perda de compresso incluem:
./ a dificuldade de dar a partida quando o motor est aquecido,
./ fraco desempenho quando aquecido e falha quando o
acelerador subitamente levado para marcha lenta.
Troque o pino e o grampo em "G" sempre que pisto e a
camisa forem substitudos.
O TRX 3.3 foi projetado para ser fcil trocar peas internas.
Componentes importantes do motor como virabrequim, bloco e
rolamentos so feitos com padro de qualidade extremamente
alto e, em circunstncias normais de uso, podero ser
reaproveitados com a instalao de vrios conjuntos de camisa,
pisto, biela e pino consecutivos.
Pode ser mais econmico para voc apenas substituir as
peas internas e continuar usando o bloco, rolamentos e
virabrequim em bom estado. A montagem do motor no difcil
e substituir estas peas no requer habilidades especiais.
MANUTENO APS USAR O MODELO
tubo de combustvel por vrios segundos antes de o motor

parar.
2.
Esvazie completamente o tanque de combustvel. Use a
almotolia de abastecimento para sugar o combustvel
remanescente. No misture o combustvel usado com o
que no foi colocado no tanque. Se voc deixar
combustvel no tanque, o transporte ou manuseio da sua
Revo pode fazer com que o combustvel v para motor.
3.
Com o tanque de combustvel vazio e o acelerador na
posio de marcha lenta, tente dar a partida no motor. O
motor tentar funcionar por poucos segundos e usar todo
o combustvel que restou no motor e tubos.
4.
Assim que o motor parar de funcionar, limpe o exterior do
motor com um jato de ar ou spray para limpar motores.
Quando o motor estiver limpo por fora, tire a vela e o
filtro de ar.
5.
Abra totalmente o acelerador e borrife por um segundo um
jato de WD-40 no carburador e no orifcio da vela.
(Cuidado! Use culos de segurana para evitar que o spray
penetre nos seus olhos). Se estiver usando after-run siga as
instrues do fabricante.
6.
Coloque um trapo ou toalha de papel sobre o motor para
captar qualquer quantidade de leo que possa sair do
carburador ou do orifcio da vela.
7.
Conecte o controlador do EZ-Start ao modelo e gire o
motor por 10 segundos.
8.
Remova o trapo ou a toalha de papel e repita os passos 5 a
7 mais duas vezes.
9.
Limpe e reponha leo no filtro de ar de modo que ele
esteja pronto para uso da prxima vez. Consulte as
instrues de manuteno do filtro de ar.
10. Recoloque a vela, reconecte o cabo da vela e reinstale o
filtro de ar.
O que fazer quando o motor afogar

Se voc enviar muito combustvel para dar a partida, o
motor pode ficar afogado, ou seja, com excesso de combustvel
na cmera de combusto impedindo o movimento do pisto. O
motor afogado no d partida. Para desafogar o motor siga as
instrues:
1.
Remova a vela usando a chave apropriada. Tome cuidado
com a arruela da vela.
2.
Cubra o motor com um pano para evitar que o combustvel
espirre para fora.
3.
Conecte o EZ-Start e tente dar partida no motor. Repita
este procedimento at todo excesso de combustvel ser
expelido.
4.
Reinstale a vela com a arruela da vela.
5.
No envie mais combustvel ao motor. Apenas acelere at
a metade do curso do gatilho e d a partida com EZ-Start.
O motor dever funcionar imediatamente.
Voc deve realizar esta manuteno no seu motor Traxxas

sempre que o modelo for guardado por um tempo maior do que
algumas horas. O tempo para preparar seu motor para guardar
ser recompensado com uma vida til mais longa, partidas mais
fcil e melhor desempenho.
Quando um motor a exploso desligado, alguma
quantidade de combustvel no queimado permanece dentro
dele. O metanol no combustvel atrai e absorve facilmente a
umidade. Esta umidade pode causar ferrugem e corroso nas
peas de ao do motor (virabrequim, rolamentos, pino da biela
e eixo de partida) se o combustvel no for removido do motor.
Existem produtos ps-funcionamento disponveis na sua loja de
hobby ou voc pode usar o WD-40 ou similar. Para se assegurar
de que seu motor TRX-3.3 est protegido da corroso interna,
use o seguinte procedimento:
1.
Sempre que possvel, desligue o motor comprimindo o tubo
de entrada combustvel usando o grampo especfico. Isso
permite que a maior parte do combustvel seja queimada
pelo motor, Assegure-se de que o acelerador esta na
posio de marcha lenta. Voc pode ter que comprimir o
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Motortravadono PontoMortoSuperior
O ponto morto superior a
posio mais alta que o pisto
atinge com o motor em funcionando.
O motor pode travar nesta posio.
Normalmente isto acontece durante
o amaciamento, mas tambm pode
acontecer em outras situaes. Se o
motor estiver travado no ponto
morto superior, use o seguinte
procedimento para destrav-lo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ngulo de Caster e "Bump Steer"

"Bump Steer" uma mudana indesejada no ngulo de
esteramento (direo) das rodas dianteiras quando a
suspenso trabalha para cima e para baixo ao passar sobre
lombadas, por exemplo. Pode resultar em instabilidade e
comportamento imprevisvel. O "Bump Steer" alterado pela
posio do encaixe da extremidade externa da linkagem de
convergncia (toe link) no suporte do eixo. De fbrica, as
linkagens de convergncia so posicionadas de tal modo que
"bump steer so virtualmente eliminados (cerca de 3/100 de
grau em todo o curso). Quando o ngulo de caster mudado, a
extremidade externa da linkagem da convergncia deve ser
reposicionada no suporte do eixo para manter a geometria de
zero "Bump Steer". O ajuste conseguido usando os calos e
bolas ocas fornecidos com o carro. Veja o quadro "Eliminao
de Bump Steer" na prxima pgina e verifique seu ajuste do
ngulo de caster para achar a posio correta para as linkagens
externas da convergncia (toe). Posicionando corretamente
estas linkagens ser mantida a geometria original de fbrica
com a eliminao das indesejveis mudanas do ngulo de
esteramento causado pelo "Bump Steer."
Espere o motor esfriar.

Remova a vela e arruela de
vela com chave apropriada e
confirme se o pisto est
travado no topo (prximo a
vela);
Vire o modelo de cabea para
baixo e localize o volante do
motor (flywheel).
Coloque uma chave de fenda
entre o volante e o chassi
como indicado na foto. Usando
o chassi para fazer uma
alavanca com a chave, rode o
volante do motor no sentido
anti-horrio. O volante do
motor virar destravando o
pisto.
Coloque duas ou trs gotas de
leo after-run e vire o motor
sem a vela.
Vire o o volante at que o
pisto fique no ponto morto
INFERIOR (veja imagem).
Coloque a vela e arruela e d
nova partida.
Centro de Rolagem (Roll Center)
Ajustes Avanados
Esta seo ir o levar um passo adiante na avanada
tecnologia da Revo. Siga estas instrues para aproveitar todas
as possibilidades de sua Revo.
Caster
O caster dianteiro de sua
Revo pode ser ajustado de
modo a alterar a respostas da
direo da Revo, ou seja,
alterando o understeer (sair
de frente) ou o oversteer
(sair de traseira). Geralmente,
o aumento do ngulo do caster
aumentar a tendncia do
veculo sair de traseira (fazer
curvas com menos trao nos
pneus traseiros e mais trao
nos pneus dianteiros).
Diminuindo o ngulo de caster
far com que o
veiculo tenha uma
Caster
tendncia oposta (sair
5,0
de frente nas curvas).
7,5
A suspenso dianteira
10,0
regulada na fbrica
com um ngulo de 10
12,5
15,0
graus de caster. 0 ngulo de caster traseiro no ajustvel. O

ngulo de caster da suspenso dianteira pode ser ajustado
entre 5 a 15 graus. Ajuste o caster posicionando os calos nos
braos de controle superiores da suspenso dianteira como
mostrado na tabela abaixo:
Existem dois furos nos

bulkheads para montar cada
brao superior da suspenso. O
centro de rolagem do carro
pode ser levantado pela
montagem do brao de controle
superior no mais baixo dos dois
furos. Isto efetivamente
aumentar a resistncia
inclinaco do modelo (como se
fossem instaladas de barras de
estabilizadoras). Aumentando a resistncia inclinao em uma
extremidade do carro tender a aumentar a trao no lado
oposto. Por exemplo: aumentando a resistncia inclinao na
traseira pela instalao dos braos superiores nos orifcios de
baixo trar mais trao para as rodas da frente e
potencialmente uma situao de oversteer (tendncia de sair
de traseira nas curvas). Instalando os braos superiores nos
orifcios de baixo na frente e na traseira aumentar como um
todo a resistncia inclinao sem afetar a dirigibilidade. Os
braos so instalados de fbrica na posio superior para fazer
o carro ficar mais fcil de pilotar. Os orifcios inferiores devem
ser reservados para setup de pista. Nota: Quando os braos
superiores da suspenso so passados para os orifcios inferiores,
as extremidades externas das linkagens frontais e traseiras de
controle da convergncia devem ser reposicionadas para
eliminar o "Bump Steer". Veja o quadro "Eliminao do Bump
Steer" mais frente e verifique sua suspenso (ngulo de caster
e posio do centro de rolagem) para achar a posio correta
para a linkagem frontal e traseira para controle da
convergncia (toe). Os ajustes so feitos usando os calos e
balls fornecidas com o carro.
Balancins (Progressividade/Curso da Suspenso)

Na frente
do pino
0
1
2
3
4
Atrs
do pino
4
3
2
1
0
Um dos mais interessantes aspectos da suspenso do Revo

o arranjo dos amortecedores que usam balancins para
transformar o curso vertical das rodas em movimentos lineares
dos amortecedores. Os balancins podem ser alterados para
aumentar ou diminuir o curso mximo das rodas e tambm para
modificar a progressividade da suspenso.
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A progressividade determina o quanto a fora que atua na
roda produzida pela compresso da mola ir variar com o curso
da suspenso (ou deslocamento vertical da roda). Em um
arranjo progressivo da suspenso, a fora da roda ir aumentar
uma taxa cada vez mais rpida enquanto a suspenso
comprimida. como se a mola do amortecedor ficasse
progressivamente mais dura a medida que voc comprime a
suspenso. Em um arranjo linear da suspenso, a fora na roda
ir aumentar linearmente quando a suspenso comprimida. A
mola no parecer estar mais dura, mesmo quando a suspenso
estiver totalmente comprimida.
Balancim
Curso Total
Quadro Eliminao do Bump Steer"

O quadro seguinte mostra a posio da extremidade externa
da linkagem da convergncia (toe link) para vrios ajustes de
caster e do centro de rolagem para eliminar o "Bumper Steer".
Os calos e balls so fornecidos com o modelo.
Taxa de
Progresso
Progressivo 1
90mm
(60mm p/ cima - 30mm p/ baixo)
Baixa
Progressivo 2
90mm
Mdia
Progressivo 3
90mm
Alta
Curso longo
120mm
Baixa
So disponveis um total de quatro diferentes conjuntos de

balancins para o Revo. Todos os balancins, exceto os balancins
de curso longo permitem que a roda tenha um deslocamento
total de 90mm na vertical. Na posio do carro sobre o solo
pronto para correr, a roda ser capaz de deslocar 60mm para
cima e 30mm para baixo. O balancim de curso longo aumenta o
curso para um total de 120mm. A progressividade pode ser
aumentada ou diminuda com a instalao de diferentes
conjuntos de balancins. Os balancins so rotulados de
Progressive 1 a Progressive 3. Os balancins Progressive 1 ir
oferecer uma baixa progressividade que mantm um
amortecimento consistente em todo o curso da suspenso. Estes
so os melhores para terrenos extremamente acidentados que
requerem mxima articulao da suspenso. Balancins
Progressive 3 usam uma progressividade que melhora as curvas
em alta velocidade sobre superfcies lisas dando uma sensao
de maior firmeza. A oscilao lateral da carroaria, o
"afundamento" da frente durante a freada e abaixamento da
traseira durante a acelerao tambm sero reduzidos. Sempre
troque todos os quatro balancins como um conjunto completo.
No misture diferentes progressividades e cursos.
O uso de amortecedores com baixa progressividade pode
requerer o uso de molas mais duras para manter a tenso da
mola e altura da suspenso apropriadas. O tensionador das
molas em cada amortecedor projetado para pequenos ajustes.
Se o tensionador precisar ser girado at embaixo (comprimindo
a mola) para manter a altura apropriada, ento a prxima mola
de maior dureza dever ser usada.
O grfico abaixo demonstra o efeito dos vrios balancins na
fora aplicada s rodas quando a suspenso comprimida. Na
taxa progressiva, a fora da roda leve no incio e aumenta
medida que a suspenso comprimida.
Traseira
Veja os ajustes da traseira
que tem o caster fixo.
Ateno: Ao usar balancins de curso longo, use um leo de

silicone mais viscoso nos amortecedores (ou pistes com furos
menores) para assegurar a relao apropriada entre as molas e
as foras de amortecimento.
Amortecedores
Pistes dos Amortecedores
Os pistes dos amortecedores podem ser
trocados pelos pistes opcionais para alterar
o efeito de amortecimento. Pistes opcionais,
com orifcios maiores ou menores (1, 2 ou 3)
que os pistes normais instalados pela fbrica,
podem ser utilizados para aumentar ou
diminuir respectivamente o amortecimento.
Troque os pistes se voc somente tiver
disponvel o leo para amortecedor. A Revo
vem de fbrica equipado com pistes n1 na
frente e n2 na traseira.
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Regulagem daTransmisso edoDiferencial

Desmontagem dos Amortecedores
Os amortecedores devem ser
retirados do carro e desmontados para a
troca dos pistes. Use a vista explodida
do amortecedor includa para facilitar o
processo de montagem.
1. Retire do amortecedor a mola e o
retentor inferior da mola.
2. Retire a tampa do amortecedor (A) e
esvazie o leo do amortecedor.
3. Retire a tampa inferior (B) e o anel-x
do corpo do amortecedor.
4. Use um alicate de corte para segurar o
eixo do amortecedor justamente
acima da ponta da fiaste (C).
5. Remova do eixo do amortecedor a
ponta da haste usando a multiferramenta da suspenso (C).
6. Retire pelo topo do corpo do
amortecedor o eixo com o pisto.
Montagem do Amortecedor
1. Substitua o pisto de fbrica pelo pisto opcional desejado.
Tenha cuidado para no perder a pequena arruela localizada
abaixo do pisto.
2. Posicione o novo pisto no eixo do
amortecedor acima da pequena arruela.
Prenda a rosca do eixo com um alicate de
corte ou de bico longo e aperte a porca
com a chave de 4 bocas para fixar o
conjunto.
3. Insira o conjunto do eixo do amortecedor
atravs do corpo do amortecedor at que
o pisto saia na parte de baixo.
4. Lubrifique o eixo e o anel de vedao com leo de silicone.
5. Instale o anel de vedao sobre o eixo e na cavidade do
corpo do amortecedor.
6. Instale a tampa inferior usando a multi-ferramenta para
suspenso (b).
7. Deslize o batente no eixo.
8. Prenda o eixo perto da rosca com ajuda de um alicate de
bico longo ou de corte e enrosque a extremidade da haste
at que saia em baixo (C).
9. Encha o amortecedor com novo leo de silicone at o topo
do corpo do amortecedor. Lentamente mova o pisto para
cima e para baixo (sempre mantendo-o submerso no leo)
para eliminar as bolhas de ar. Deixe o amortecedor parado
por alguns minutos permitindo que qualquer bolha saia.
10. Lentamente enrosque a tampa superior com o difragma
instalada no corpo do amortecedor com a multi-ferramenta
(A). O excesso de leo sair pelo pequeno orifcio da tampa
do amortecedor. Aperte bem a tampa. Use a chave para
amortecedores inclusa para prender o corpo do amortecedor
enquanto feito o aperto.
11. Reinstale a mola e o retentor inferior.
No passe a rosca da haste do amortecedor no anel de vedao
quando ele instalado e comprimido pela tampa inferior do
amortecedor. H risco de danificar o anel e haver vazamento.
Ajustando a relao entre engrenagens

A relao entre engrenagens da Revo pode ser ajustada
para diferentes condies que podem requerer tanto um
aumento da acelerao (torque) ou aumento da velocidade
mxima. O ajuste da relao entre engrenagens conseguido
pela mudana do pinho do motor e/ou da coroa. A Revo vem
de fbrica com um pinho de 14 dentes e uma coroa de 38
dentes. Esta combinao oferecer um bom equilbrio de
acelerao (torque) e velocidade mxima. Coroas opcionais e
engrenagens do tambor da embreagem so listadas em nossa
lista de pecas. Verifique o quadro na pgina para as possveis
combinaes de engrenagens.
Ajustando as Relaes das Duas Marchas

A Revo permite ajustes das duas marchas pela instalao
opcional de conjuntos de engrenagens com relaes curtas e
longas. Isto requer remoo da transmisso e desmontagem
(veja www.traxxas.com para instrues detalhadas). Os
conjuntos com relao curta iro reduzir ligeiramente a
velocidade mxima mas fornecero mais torque (melhor
acelerao) pela reduo da perda de RPM do motor quando for
feita a mudana da primeira para a segunda marcha. O
conjunto de engrenagens com relao longa projetado para
grandes espaos abertos e ir aumentar a velocidade mxima
mas reduzir a acelerao (torque) devido maior perda de
RPM durante a troca de marcha.
A tabela abaixo mostra as possveis combinaes entre
pinho, coroa e conjuntos de engrenagens da segunda marcha:
Com pinho de 14 dentes
Engrenagens 2
Coroa
1
17D/39D
(standard)
2
16D/40D
1
(curta)
2
18D/38D
1
(longa)
2
Engrenagens 2
Coroa
1
17D/39D
(standard)
2
16D/40D
1
(curta)
2
18D/38D
1
(longa)
2
Engrenagens 2
Coroa
1
17D/39D
(standard)
2
16D/40D
1
(curta)
2
18D/38D
1
(longa)
2
Engrenagens 2
Coroa
1
17D/39D
(standard)
2
16D/40D
1
(curta)
2
18D/38D
1
(longa)
2
N. dentes da coroa
36
38
24.21
25.55
16.79
17.72
24.21
25.55
18.30
19.31
24.21
25.55*
15.45
16.31*
N. dentes da coroa
36
38
22.59
23.85
15.67
16.54
22.59
23.85
17.08
18.03
22.59
23.85
14.42
15.22
N. dentes da coroa
36
38
21.28
22.36
14.69
15.51
21.28
22.36
16.01
16.90
21.28
22.36
13.52
14.27
N. dentes da coroa
36
38
19.94
21.04
13.83
14.60
19.94
21.04
15.07
15.90
19.94
21.04
12.72
13.43
40
26.90
18.99
26.90
20.33
26.90
17.17
40
25.10
17.41
25.10
18.97
25.10
16.02
40
23.54
16.32
23.54
17.79
23.54
15.02
40
22.15
15.36
22.15
16.74
22.15
14.14
*- configurao de fbrica
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Ajuste dos Diferenciais

Os diferenciais dianteiros e traseiros da Revo permitem que
as rodas da esquerda e da direita girem em velocidades
diferentes nas curvas de modo que os pneus no derrapem. Isto
diminui o raio da curva e aumenta o desempenho da direo.
Os diferenciais podem ser ajustados para diversas condies
de conduo e desempenho. Os diferenciais so cheios com
leo de silicone para diferenciais e so selados para uso
prolongado. Trocando o leo do diferencial para um com mais
ou menos viscosidade as caractersticas e desempenho dos
diferencias tambm mudam.
Usando um leo mais viscoso ser reduzida a transferncia
de potncia do motor para as rodas com o mnimo de trao.
Voc pode perceber isso ao fazer curvas fechadas em
superfcies lisas. As rodas internas (com menor carga) tem
menos trao e tentem a girar muito mais rpido. Mais
viscosidade (mais grosso) de leo faz com que o diferencial
funcione como um limitador de giro das rodas internas,
distribuindo melhor a potncia para as rodas da esquerda e da
direita. A Revo geralmente tem melhor desempenho com leo
de viscosidade mais elevada para vencer obstculo ou em
corridas em pistas mais lisas (superfcies de trao baixa).
Nota: o leo mais viscoso permitir que a potncia seja
transferida, mesmo com um ou mais pneus fora do cho, isto
pode tornar o veculo mais propensos a tombar.
De fbrica, ambos os diferenciais so preenchidos com
silicone com viscosidade SAE 30000 W. Para trocar o silicone do
diferencial do carro, eles precisam ser retirados, desmontados
e re-instalados novamente.
2. Agulha de baixa: aproximadamente entre 1 e 1 aberta

da posio fechada.
3. Agulha de Maecha Lenta: entre 0.7 e 1 mm de abertura
(veja ilustrao).
Ateno: as agulhas no so como parafusos que tem aperto. Ao

fech-las ao sentir a primeira resistncia para de apertar.
Instalando os Balacins de Curso Longo

Use a vista explodida includa na documentao do modelo
para facilitar o processo de instalao. Todos os balacins so
rotulados de acordo com a posio de uso:
./ RF(right front): Dianteiro Direito
./ LF (left front): Dianteiro Esquerdo
./ RR (right rear): Traseiro Direto
./ RL (left rear): Traseiro Esquerdo.
Trocando os balancins
Ateno: o escapamento (pipa) deve ser removido para
fornecer acesso aos balancins traseiros.
1. Remova os amortecedores: Solte os parafusos que prendem
os amortecedores nos montantes do chassi e nos balancins.
2. Instale as molas de curso longo: Substitua as 4 molas de
curso de 90mm pelas 4 molas de curso 120mm. As molas
dianteieras so marcadas com um ponto prata e as traseiras
com um ponto azul.
3. Instale os balancins de curso longo: Substitua os balancins de
90mm retirando os 4 parafusos (4x6) de seu eixo. Remova os
rolamentos 5x11 dos balancins. Instale estes mesmos
rolamentos nos balancins de curso longo. Prenda estes
balacins no eixo com os mesmo parafusos 4x6.
4. Remova os espaadores azuis antes de instalar os pushrods:
Os espaadores azuis devem ser tirados dos 4 pushrods.
Instale os pushrods no furo do meio (marcado com LT) nos
braos de suspenso.
5. Reinstale os amortecedores: recoloque os quatro
amortecedores em suas respectivas posies.
PosioOriginal dasAgulhas doCarburador

De fbrica, as agulhas do carburador vem com esta
configurao:
1. Agulha de Alta: 4 voltas abertas (sentido anti-horrio) da
posio fechada.
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O AJUSTE DE MARCHA LENTA ...................................................................... 9
NDICE
APARTIDA ELTRICA DO MOTOR(EZ-START) ....9
INTRODUO ........................................... 1
ANTES DE COMEAR ..................................1
CARREGANDO A BATERIA DO EZ-START ......................................... 9

INSTALANDO A BATERIA DO EZ-START ........................................... 9
USANDO O SISTEMA EZ-START .................................................... 9
PRECAUES DE SEGURANA.......................1
DESLIGANDOO MOTOR ........................................... 10
PILHAS E BATERIAS RECARREGVEIS .................................................... 2
AMACIAMENTO ..................................................... 10
ITENS NECESSRIOS A OPERAO (NO INCLUSOS)

........................................................... 2
PROCEDIMENTOS DE AMACIAMENTO .............................. 10

DANDO A PRIMEIRA PARTIDA ................................................... 10
AMACIAMENTO: PRIMEIRO TANQUE .......................................... 10
AMACIAMENTO: TANQUE 2 ....................................................10
TABELA PARA AMACIAMENTO (TANQUE/PROCEDIMENTO) ............. 11
FERRAMENTAS E ITENS FORNECIDOS COM O

MODELO .................................................
ANATOMIA DA REVO .................................................. 3

SISTEMA DE RDIO TQ 2.4 GHZ............................... 4
PRECAUES COM O RDIO TQ 2.4GHZ.........................................4
TERMINOLOGIA DO SISTEMA DE RDIO ............................................4
INSTALANDO AS BATERIAS DO TRANSMISSOR ...................................4
CARREGAR A BATERIA DO RECEPTOR ..............................................5
REGULANDO SEU MOTOR ........................................ 11

VERIFICAO DO SISTEMADE RDIO TQ2.4GHZ 6
TESTANDO O ALCANCE DE SEU RDIO ............................................. 7
VINCULANDO O RECEPTOR AO TRANSMISSOR ................................. 7
OPERAO DO FAIL-SAFE DO RDIO TQ 2.4GHZ ........................... 7
REDEFINIR O NEUTRO DO ACELERADOR NO RECEPTOR ..................... 7
AJUSTES DO RDIO TQ2.4GHZ.....................5

O MOTOR TRX 3.3......................................7
AJUSTE DO NEUTRO DO ACELERADOR ..............................................5
TRIM ELETRNICO DO ACELERADOR ...............................................5
TRIM ELETRNICO DA DIREO ......................................................5
CHAVE DE REVERSO DOS SERVOS ................................................5
PROGRAMAO DO OPTIDRIVE ...................................................6
OPERAO DO OPTIDRIVE .............................................................6
REGRAS DE UTILIZAO DO RDIO TQ 2.4GHZ ...............................6
FILTRO DE AR................................................................................ 8
LIMPEZA DO FILTRO DE AR ...........................................................................8
COMBUSTVEL ...................................................................... 8
ESCOLHENDO O PERCENTUAL DE NITRO ........................................................8
ENCHENDO O TANQUE ..................................................................................8
O CARBURADOR ............................................................................ 8
ENTENDENDO COMO FUNCIONA O CARBURADOR .............................................8
AJUSTANDO A AGULHA DE ALTA .............................................. 11

AJUSTANDO A AGULHA DE BAIXA ............................................. 11
REGULAGEM DA MARCHA LENTA ............................................. 12
REGULAGEM FINA DO CARBURADOR ......................................... 12
REGULANDO O MOTOR PELA TEMPERATURA .............................. 12
USANDO SEU MODELO ............................................. 13

DICAS DE DIREO ...............................................................13
AJUSTES BSICOS .................................................. 13

MOLAS ..............................................................................13
AJUSTANDO A ALTURA DO CHO ............................................. 14
AJUSTANDO OS PIVOT BALL ................................................... 14
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LEO DO AMORTECEDOR ....................................................... 14

TROCANDO O LEO DOS AMORTECEDORES ................................ 14
SETUP SUSPENSO .................................................. 15

CONVERGNCIA (TOE-IN/TOE-OUT) ......................................... 15
AJUSTE ESTTICO DA CAMBAGEM ........................................... 15
LIMITES MXIMOS DE SETUP USANDO O PUSHROD PADRO ............15
SUSPENSO DIANTEIRA .....................................................................16
SUSPENSO TRASEIRA ...................................................................... 16
AJUSTE DOS PARAFUSOS DO SUPORTE DO FREIO ..................................... 17

AJUSTE DA LINKAGEM DO FREIO ......................................................... 17
DESGASTE DAS PASTILHAS E SUA TROCA .............................................. 17
AMANUTENO DE SUA REVO ................................. 17

APS CADA UMA HORA DE FUNCIONAMENTO .......................................... 17
APS CADA DIA DE USO .................................................................... 17
OUTRAS MANUTENES PERIDICAS .................................................... 18
MANUTENO APS USAR O MODELO ........................... 18
AJUSTES DA TRANSMISSO .................................................... 16

EMBREAGEM ..................................................................................16
AJUSTANDO AS DUAS MARCHAS ............................................. 16

AJUSTANDO COROA E PINHO ............................................... 16
TROCANDO A COROA ............................................................ 16
SISTEMA DE DIREO COM 2 SERVOS ....................................... 17
AJUSTANDO O SISTEMA DE DIREO .....................................................17
O QUEFAZERQUANDOO MOTORAFOGAR ............... 18

MOTORTRAVADO NO PONTO MORTO SUPERIOR19
AJUSTES AVANADOS ............................................ 19
REGULAGEM DO FREIO & AJUSTES .......................................... 17
CASTER ............................................................................. 19
NGULO DE CASTER E "BUMP STEER" .......................................... 19
CENTRO DE ROLAGEM (ROLL CENTER) ......................................... 19
BALANCINS (PROGRESSIVIDADE/CURSO DA SUSPENSO) ............... 19
QUADRO ELIMINAO DO BUMP STEER" .................................................... 20
AMORTECEDORES ............................................................... 20
PISTES DOS AMORTECEDORES ................................................................. 20
DESMONTAGEM DOS AMORTECEDORES ....................................................... 21
MONTAGEM DO AMORTECEDOR .................................................................. 21
REGULAGEM DA TRANSMISSO E DO DIFERENCIAL

..........................................................21
AJUSTANDO A RELAO ENTRE ENGRENAGENS .............................. 21
AJUSTANDO AS RELAES DAS DUAS MARCHAS ........................... 21
AJUSTE DOS DIFERENCIAIS......................................................................... 22
INSTALANDO OS BALACINS DE CURSO LONGO................................ 22

TROCANDO OS BALANCINS ............................................................ 22
POSIO ORIGINAL DAS AGULHAS DO

CARBURADOR ......................................................... 22
NDICE ................................................................... 23
CHECKLIST: PROCEDIMENTOSA FAZERANTES DE
LIGAR SUA REVO ...................................................... 25
Pgina 24 de 25
CheckList: Procedimentos afazerantesdeligarsuaREVO.

O guia a seguir uma viso geral dos procedimentos a fazer antes de ligar sua Revo. Consulte as
pginas indicadas para obter detalhes sobre cada etapa.
(
(
(
(
(
(
(
(
) Leia as precaues de segurana na pgina 1 e 2.

) Carregue a bateria EZ-Start Pack Consulte a pgina 9.
) Carregue o pack do receptor que j vem instalado no modelo. Consulte a pgina 5
) Instale baterias no transmissor Consulte a pgina 4
) Instale a bateria de 7.2v do EZ-Start (sistema de partida eltrica) Consulte a pgina 9.
) Ligue o sistema de rdio Consulte a pgina 6
) Verifique o funcionamento dos servos Consulte a pgina 6
) Teste o sistema de rdio Consulte a pgina 7
Siga este procedimento para se certificar que seu sistema de rdio funciona corretamente em distncia e que no h
interferncia de fontes externas.
( ) Encha o tanque de combustvel Consulte a pgina 8

Use a sua garrafa de combustvel para encher o tanque.
( ) Conecte o EZ-Start no modelo Consulte a pgina 10

( ) D partida no motor Consulte a pgina 10
( ) Amacie o seu motor Consulte a pgina 10
Siga as instrues do amaciamento exatamente para garantir o melhor desempenho e maior vida til do motor.
( ) Afine seu motor Consulte a pgina 11

Saiba como regular as agulhas de combustvel para a mistura ideal para o melhor desempenho do motor.
( ) Dirija sua Revo Consulte a pgina 13

( ) Mantenha sua Revo Consulte as pginas 17
Siga estas etapas fundamentais para manter o desempenho da sua Revo e mant-lo em condies de funcionamento
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Manual Datr A XX As Revo 5309

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