INGENIERIA DE CAMINOS

FACULTAD DE INGENIERA ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.

INFORME DE CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

CARRTERA CHICLAYO LAMBAYEQUE PANAMERICA
NORTE
CURSO:
INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE:
INTEGRANTES:

CHICLAYO 2016

METODOLOGIA DE TRABAJO
Los estudios de impacto vial en el Per no estn normados ni
reglamentados, sin embargo, la experiencia y los datos histricos de realidades
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parecidas a la nuestra nos ha permitido desarrollar una metodologa exitosa

para la correcta identificacin actual y proyectado de las vas que se vern
afectadas por la implementacin de un proyecto nuevo.
Este tem tiene por objetivo explicar la metodologa empleada para realizar el
estudio de impacto vial.
Las etapas empleadas fueron los siguientes:
Reconocimiento en el campo de la ubicacin del proyecto, teniendo en cuenta
los servicios que se brindaran en el mismo.
Evaluacin cualitativa del rea de influencia, as como de las vas que se
impactan positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.
Anlisis de la circulacin vial actual, tal como sentidos de circulacin vial,
inmobiliario vial, sealizacin existente, uso de suelos y zonificacin.
Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de
influencia, durante 03 das de la semana y 03 horas por da.
Anlisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinacin de horas
punta, flujos viales crticos y capacidad vial.
Anlisis de los resultados encontrados y proyectados.
Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.

1.- Zona de trabajo:

Para realizar nuestro trabajo de investigacin el ingeniero a cargo del curso,
Ing. Manuel Borja, nos asign una estacin de conteo, la cual posee las
siguientes caractersticas:
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UBICACION

AL FRENTE DE
LA
UNIVERSIDAD
SANTO TORIBIO
DE MOGROVEJO

DISTRITO

PROVINCIA

DPTO.

COORDENADAS

625809.87 m E
CHICLAYO

CHICLAYO

LAMBAYEQUE
9252610.77 m S

2.- Objetivos:
Aplicar los mtodos adecuados para as poder realizar un proyecto vial
adecuado.
Efectuar las actividades de conteo y clasificacin vehicular de la
carretera PANAMERICANA NORTE. Punto de conteo frente la
UNIVERSIDAD SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO.
Al hacer el conteo y clasificar los vehculos, podemos identificar la
magnitud de carga que va a soportar dichas carretera lo cual nos
anticipa para hacer un buen diseo.
Obtener el IMDA
Identificar luego de realizar los clculos adecuados a qu clase de
CARRETERA pertenece.

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Representar mediante grficos las estadsticas obtenidas en el conteo.

3.- Procedimiento de campo:

Identificar las horas de conteo para luego determinar IMDA.
Ir a punto de conteo de la carretera Chiclayo Lambayeque
Panamericana Norte frente a la universidad SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO.
Hacer el conteo de cada hora en dos tramos: SUR NORTE y
NORTE SUR para facilitar el trabajo.
Anotar en los formatos de campo la cantidad de vehculos segn
su tipo; por cada rango de horario.
Al terminar con el conteo de 1 hora, empezar a anotar los datos
en otra hoja para no confundir los datos y alterar los resultados.
Repetir el procedimiento en el da siguiente ya que el conteo se
realizara por tres das en las horas ya identificadas.
Clasificar la informacin obtenida en los formatos ya
establecidos.
Realizar las estadsticas de datos.

4.- Evaluacin del trnsito existente:

El trnsito vehicular existente en la zona de trabajo, est compuesto en su
mayora por el paso de vehculos ligeros; como:
Automviles, del tipo particular y privado.
Camionetas, de tipo pickup y combi rural.
Microbuses.
Y por vehculos pesado como:

mnibus, del tipo B2, B3, B4-1.

Camiones, del tipo C2, C3, C4.
Trayler - semiremolque, del tipo T2 S1, T3 S1 y T3 S3.

5.-Metodologia de estudio:
5.1. Clculo del ndice medio diario:
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido
entre el nmero de das del periodo.

5.2.

Proyecciones de trnsito futuro:

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En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro. En primer lugar
resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est
en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las
cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y
macroeconmicas.

6. Vida til:
Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 25 aos,
contados a partir de la fecha de inicio del estudio. Por otro lado el estudio se
debe realizar por la proyeccin de la vida til del pavimento.

7. Volumen de transito proyectado:

El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y
del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del
pavimento esperado.

TF = TA + IT
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera
construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se
compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT).
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a
travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n
aos, empleando la siguiente frmula:

CNTF = TA ((1+i)^(n- 1))

8. Tasas de crecimiento:
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico,
en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de
naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado
informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta
de origen - destino.

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PBI POR DEPARTAMENTOS: base INEI (Instituto Nacional de Estadstica e

Informativa) Tasa de crecimiento vehicular: Lambayeque (7.15%), por
sectores (1.84%)

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Datos de campo

CONCLUSIONES:
Segn el estudio del IMDA de la Panamericana Norte se lleg a
determinar que la circulacin de vehculos es mayor de 6000 veh/da por
lo tanto debe ser diseada para una autopista de primera clase.
La autopista en estudio debe adecuarse segn el DG 2013, por lo que
debe adecuarse de calzadas individuales por medio de un separador central
mnimo de 6m.
Cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3.60m de
ancho como mnimo

ANEXOS: