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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

Escola de Engenharia
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES E
GEOTECNIA
DISCIPLINA: CONSTRUO DE ESTRADAS E VIAS URBANAS

Notas de Aula
Parte 1
Superestrutura Rodoviria Pavimentos Flexveis

Profa. Jisela Aparecida Santanna Greco

Sumrio
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Conceitos bsicos sobre pavimentao ..................................................................... 3


A importncia da construo e da manuteno de dispositivos de drenagem ........ 20
Ligantes asflticos ................................................................................................... 27
Agregados................................................................................................................ 38
ndice de Suporte Califrnia ................................................................................... 42
Cargas rodovirias e trfego .................................................................................... 45
Dimensionamento de Pavimentos Flexveis - Mtodo Emprico do DNIT ............ 58

1.

Conceitos bsicos sobre pavimentao

Pavimento
Pavimento a estrutura construda sobre a terraplanagem de um terreno.
Funes
receber as cargas impostas pelo trfego de veculos e as redistribuir para os solos da
fundao (subleito)
proporcionar condies satisfatrias de velocidade, segurana, conforto e economia no
transporte de pessoas e mercadorias
Requisitos
estabilidade
resistncia a esforos verticais, horizontais, de rolamento, frenagem e acelerao
centrpeta nas curvas
durabilidade
regularidade longitudinal

Terminologia e classificao dos pavimentos


Classificao dos pavimentos de acordo com a forma de distribuio de tenses:

Pavimentos flexveis

Pavimentos rgidos
Motivao inicial da classificao: separar os pavimentos construdos com cimento portland
dos construdos a base de ligantes betuminosos.
Motivao atual: separar os pavimentos em funo de seu comportamento estrutural.
Pavimentos flexveis: so compostos por vrias camadas que devem trabalhar em conjunto,
cada uma delas absorvendo parte das solicitaes impostas e transmitindo o restante s
camadas localizadas em nveis inferiores.
Pavimentos rgidos: so constitudos basicamente por uma placa de concreto que
praticamente absorve toda a solicitao, distribuindo-a em uma grande rea. Ao chegar ao
subleito, a carga encontra-se suficientemente amortecida.
O DNIT (Departamento Nacional e Infraestrutura de Transportes) tambm menciona a
classe dos pavimentos semi-rgidos, que seriam aqueles compostos por uma camada de base
cimentada por algum aglutinante. Um exemplo de pavimento semi-rgido seria aquele
composto por uma camada de base de solo cimento revestida por uma camada asfltica.

Pavimentos Rgidos

So aqueles cujo revestimento constitudo de placas de concreto de cimento Portland
rejuntadas entre si.


Essas placas se caracterizam por


alta rigidez
alta resistncia
pequenas espessuras, definidas em funo da resistncia flexo.


No caso dos pavimentos rgidos, o coeficiente de recalque da camada em que se apia
o pavimento tem influncia decisiva nas tenses que se desenvolvem no concreto sob a ao
das cargas aplicadas pelo trfego de veculos. O coeficiente de recalque uma medida da
rigidez do terreno.
Seo Transversal Tpica de um Pavimento Rgido:

Fonte: Souza (1980)

Principal fator de projeto: resistncia trao das placas de concreto de cimento


Portland.

A sub-base pode ser flexvel ou semi-rgida e serve para controlar o bombeamento de


finos, a expanso e a contrao do subleito. Possui tambm funo drenante.

Distribuio do carregamento em uma placa do pavimento rgido


As placas distribuem as tenses impostas pelo carregamento de forma aproximadamente
uniforme.
P
Placa

Vantagens do Pavimento Rgido



Pelas suas caractersticas, o pavimento rgido, se bem projetado e construdo, tem vida
mais longa e maior espaamento entre manutenes quando comparado ao pavimento
flexvel.

Oferece resistncia ao efeito solvente dos combustveis, como o leo diesel e o
querosene de avio.

Pavimentos Flexveis

So compostos por camadas, que em geral so trs: sub-base; base e revestimento.

Essas camadas repousam sobre o subleito, que a plataforma da estrada. Compreende
a infraestrutura implantada, bem acaba em termos de movimento de terra (limpeza, cortes e
aterros) e de seu aspecto superficial.

O subleito o terreno de fundao do pavimento.
Capacidade Estrutural

Fornecida pelas sucessivas camadas e pelas propriedades de resistncia e rigidez de
cada material nelas empregado.

A camada estruturalmente mais importante a base, que tem a funo de receber as
tenses do trfego e distribuir os esforos antes de transmiti-los sub-base ou ao reforo do
subleito.

Seo Transversal Tpica de um Pavimento Flexvel

Fonte: Seno (2001)


Distribuio do carregamento em pavimentos flexveis

p
Dimensionamento dos pavimentos
determinao das espessuras das camadas;
indicao dos materiais a serem utilizados.

Descrio das camadas de um pavimento flexvel




Regularizao do subleito
camada com espessura varivel
executada quando se faz necessria a preparao do subleito da estrada, para
conform-lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto
pode em alguns trechos no ocorrer
deve ser executada sempre que possvel em aterro
Reforo do subleito
camada necessria quando o subleito possui baixa capacidade de carga
tambm utilizada para reduo da espessura da sub-base
possui espessura constante
construda acima da regularizao e possui caractersticas tcnicas superiores
ao material do subleito e inferiores ao material que vier acima
Sub-base
camada utilizada para reduzir a espessura da base
exerce as mesmas funes da base, sendo complementar a esta

tem como funes bsicas resistir s cargas transmitidas pela base, drenar
infiltraes e controlar a ascenso capilar da gua, quando for o caso

Base
camada estruturalmente mais importante
funo:
resistir e distribuir os esforos provenientes da ao do trfego,
atenuando a transmisso destes esforos s camadas subjacentes
geralmente

construda
com
materiais
estabilizados
granulometricamente ou quimicamente, atravs do uso de aditivos (cal,
cimento, betume etc)
Revestimento
Destinado a melhorar a superfcie de rolamento quanto s condies de
conforto e segurana, alm de resistir ao desgaste
constitudo por uma combinao de agregado mineral e material betuminoso
o agregado (cerca de 90% a 95%)
suporta e transmite as cargas aplicadas pelos veculos
resiste ao desgaste imposto pelas solicitaes
material betuminoso (asfalto)
compe entre 5% e 10% do revestimento
elemento aglutinante, que liga os agregados
ao impermeabilizante (oferece resistncia ao das
guas provenientes das chuvas)

Tipos de Revestimentos de Pavimentos Flexveis


Revestimentos Flexveis Asflticos
Concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ):
Definio: mistura executada a quente em usina apropriada, com
caractersticas especficas, composta por agregado mineral graduado, material
de enchimento (filer) e ligante betuminoso, espalhada e compactada a quente
Norma DNIT 031/2006-ES. Pavimentos Flexveis Concreto Asfltico
Especificao de Servio. Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes

Pr-misturado a quente: quando o ligante e o agregado so misturados e espalhados
na pista ainda quentes

Pr-misturado a frio:
Definio: mistura executada temperatura ambiente em usina apropriada,
composta por agregado mineral graduado, material de enchimento (filer) e
emulso asfltica, espalhada e compactada a frio
Especificao de servio DNER-ES 317/97. Pavimentao pr-misturado a
frio. Norma Rodoviria. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

Areia asfalto a quente:
Definio: mistura executada a quente, em usina apropriada, de agregado
mido, material de enchimento (filer) e cimento asfltico, espalhada e
compactada a quente
Norma DNIT 032/2005-ES. Pavimentos Flexveis Areia Asfalto a quente
Especificao de Servio. Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes (Antiga: Especificao de servio DNER-ES 312/97. Pavimentao
Areia asfalto a quente. Norma Rodoviria. Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem)

Micro revestimento asfltico a frio com emulso modificada por polmero:
Definio: consiste na associao de agregado mido, material de enchimento
(filer), emulso asfltica modificada por polmero, gua e aditivos se
necessrio, com consistncia fluida, uniformemente espalhada e compactada a
frio. Os agregados podem ser areia, p de pedra ou ambos


Especificao de servio DNIT 035/2005. Pavimentos flexveis micro


revestimento asfltico a frio com emulso modificada por polmero. Norma
rodoviria. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

Revestimentos betuminosos por penetrao invertida ou tratamentos superficiais:
Definio de tratamento superficial simples (TSS): camada de revestimento do
pavimento constituda de uma aplicao de ligante betuminoso coberta por
camada de agregado mineral, submetida compresso
Especificao de servio DNER-ES 308/97. Pavimentao tratamento
superficial simples
Definio de tratamento superficial duplo (TSD): camada de revestimento do
pavimento constituda por duas aplicaes sucessivas de ligante betuminoso,
cobertas cada uma por camada de agregado mineral, submetidas compresso
Especificao de servio DNER-ES 309/97. Pavimentao tratamento
superficial duplo
Definio de tratamento superficial triplo (TST): camada de revestimento do
pavimento constituda por trs aplicaes sucessivas de ligante betuminoso,
cobertas cada uma por camada de agregado mineral, submetidas compresso
Especificao de servio DNER-ES 310/97. Pavimentao tratamento
superficial triplo
Obs: As normas citadas podem ser encontradas no site do DNIT (Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes):
(http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/normas/especificacaoservico.htm)
Revestimentos Flexveis por Calamento
So empregados em ptios de estacionamentos, vias urbanas e alguns acessos virios. Sua
execuo apresenta vantagens como o aumento da segurana em rampas ngremes, no caso dos
paraleleppedos, em decorrncia da maior aderncia dos pneus, principalmente na poca de
chuvas; a maior facilidade de execuo de servios em redes de gua e esgoto, em trechos
urbanos e adaptaes a recalques, no caso de aterros recm construdos.

Alvenaria polidrica
Definio: consistem de camadas de pedras irregulares, dentro de determinadas tolerncias,
assentadas e comprimidas sobre um colcho de regularizao, constitudo de material granular
apropriado; as juntas so formadas por pequenas lascas de pedras e pelo prprio material do
colcho.

Paraleleppedos
Definio: so revestimentos constitudos por blocos assentes sobre colcho de regularizao
constitudo por material granular apropriado. As justas entre os paraleleppedos podem ser
constitudas pelo prprio material do colcho de regularizao, pedriscos, materiais ou
misturas asflticas ou por argamassa de cimento Portland. Os paraleleppedos podem ser
fabricados de diversos materiais, sendo muito comuns os blocos de granito, gnaisse ou basalto.
 Blocos Intertravados de Concreto de Cimento (Blockrets), com execuo semelhante
dos paraleleppedos, mas necessitando de tcnicas apropriadas a cada caso, de forma a
assegurar o necessrio intertravamento e a adequada distribuio de tenses entre blocos
adjacentes.
Vantagens do Pavimento Flexvel

Adaptao a eventuais recalques do subleito, pois deformam sob a ao das cargas

Rapidez de execuo e liberao ao trfego

Reparaes fceis e rpidas
Necessidade de se conhecer o trfego

As caractersticas do trfego afetam a qualidade de pavimentos flexveis

Solicitaes acima das previstas em projeto podem ocasionar degradaes como
deformaes permanentes, trincas e perda de material da superfcie de rolamento
8

A avaliao do desempenho estrutural de pavimentos flexveis deve considerar:


Deformaes plsticas ou permanentes: podem ser identificadas pela formao de depresses
longitudinais ao longo das trilhas de rodagem, geralmente acompanhadas por elevaes laterais.
As deformaes permanentes ocorrem devido ao combinada de compresso e deformao
por cisalhamento dos materiais constituintes das diversas camadas do pavimento, incluindo o
subleito.
Deformaes elsticas ou resilientes: So ocasionadas pela repetio das cargas, que gera as
trincas por fadiga. Em condies normais, a camada de concreto asfltico tende a voltar a sua
posio original aps o trmino do carregamento, recuperando parte considervel da
deformao sofrida. Entretanto, quando ocorrem deformaes cclicas sob cargas repetidas, o
concreto asfltico sofre o fenmeno de fadiga.

Defeitos que podem surgir em pavimentos flexveis


Os defeitos de superfcie em pavimentos asflticos so classificados segundo uma terminologia
definida pela norma DNIT 005/2003 TER: Defeitos nos pavimentos flexveis e semi-rgidos:
terminologia (DNIT 005/2003-TER-DNIT, 2003).

Definies:
Fendas: so aberturas na superfcie asfltica.
So classificadas como Fissuras quando a abertura perceptvel a olho nu apenas distncia
inferior a 1,5 m.
So classificadas como Trincas quando a abertura superior da fissura; so facilmente
visveis a olho nu.

Trincas
Podem ter como causa a fadiga, que uma diminuio gradual da resistncia de um
material por efeito de solicitaes repetidas.
Nesse caso podem ser isoladas (transversais ou longitudinais) ou interligadas
(couro de jacar).
As trincas por fadiga concentram-se nas trilhas de roda.
 Podem ter como causa a retrao trmica ou a retrao por secagem, da base ou do
revestimento.
Nesse caso podem ser isoladas ou podem ocorrer em bloco.
As trincas em bloco indicam que o asfalto sofreu endurecimento significativo.
No esto relacionadas ao trfego, podendo aparecer em qualquer lugar.
Principais Causas
- materiais de m qualidade
- mo de obra negligenciada
- espessura insuficiente para o trfego existente
- idade do pavimento
- retrao da base
Solues
- selagem das trincas
- capa selante


As trincas podem ser:

Trincas isoladas transversais (TT)

FONTE: DNIT 005/2003-TER

Trincas isoladas longitudinais (TL)

FONTE: DNIT 005/2003-TER

Trincas isoladas longitudinais


curtas (TLC)

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Trincas isoladas longitudinais longas (TLL)

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Trincas de retrao
(TRR)

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Algumas causas provveis das trincas de retrao:


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Trincas decorrentes da reflexo de trincas de placas de concreto de cimento Portland ou de


trincas preexistentes.
No so atribudas aos fenmenos de fadiga.

Trincas interligadas

Trincas de bloco sem eroso (TB)


Algumas causas provveis:
Trincas de bloco decorrentes de reflexo das trincas em
solo-cimento da base.
FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Trincas de bloco com eroso (TBE)


Algumas causas provveis:
Trincas de bloco em tratamento superficial decorrentes de reflexo
de trincas em solo-cal da base, com eroso junto s bordas.
FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Trincas tipo couro de jacar (J)

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Trincas tipo couro de jacar com


eroso (JE)

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Algumas causas provveis das trincas tipo couro de jacar:


Ao da repetio de cargas do trfego; envelhecimento do ligante e perda de flexibilidade do
revestimento. Podem aparecer em trilhas de roda, de forma localizada, junto s bordas ou de
forma generalizada.

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Afundamento plstico nas trilhas de roda (ATP)


Deformao permanente por fluncia plstica de uma ou mais camadas ou do subleito.
Causas provveis: falha na dosagem de mistura asfltica (excesso de ligante asfltico); tipo de
revestimento inadequado ao trfego.
Em geral ocorrem com solevamento lateral (compensao volumtrica junto depresso).

FONTE: DNIT 005/2003-TER

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Afundamentos por consolidao em trilha de roda (ATC)


Ocorrem por densificao ou ruptura por cisalhamento de camadas subjacentes ao revestimento.
Em geral sem compensao volumtrica lateral.

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Afundamento por consolidao localizado (ALC)


Algumas causas provveis: problemas ou deficincias construtivas, falhas de compactao,
presena de solo borrachudo; problemas de drenagem; rupturas por cisalhamento localizadas.
Em geral desenvolvem-se trincas nas depresses.

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Escorregamento de massa ou do revestimento (E)

Algumas causas provveis:


Escorregamento de massa asfltica por fluncia decorrente da baixa
estabilidade da mistura asfltica; em geral junto s depresses
localizadas, s trilhas de roda e s bordas de pavimentos.

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Escorregamento do revestimento asfltico por falhas


construtivas e de pintura de ligao.

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Deformaes e sulcos nas bordas

As deformaes e sulcos nas bordas apresentam como principais causas:


- acostamento inadequado ou mal conservado (acostamentos no
pavimentados)
- penetrao de gua na estrutura do pavimento
- drenagem insuficiente
- pista estreita

Corrugao ou Ondulao (O)


As corrugaes devido fluncia da massa asfltica em geral ocorrem em rea de acelerao ou
desacelerao, rampas sujeitas ao trfego de veculos pesados e lentos, curvas, entre outros
locais.

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FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

FONTE: DNIT 005/2003-TER

Exsudao (EX)
Excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento, causado pela migrao do ligante
atravs do revestimento.
Principais causas da exsudao:
- ligante em excesso;
- ligante inadequado;
- ndice de vazios menor que o previsto.

FONTE: DNIT 005/2003-TER

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Desgaste (D)
Efeito do arrancamento progressivo do agregado.
Algumas causas provveis: falha de adesividade entre o ligante e o agregado e
problemas de dosagem (deficincia no teor de ligante).

14

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

FONTE: DNIT 005/2003-TER

Panela (P) ou Buracos


No processo de formao das panelas, quando uma placa de revestimento se desprende, deixa a
base do pavimento exposta ao das guas da chuva e do trfego. Devido falta do
revestimento, as guas da chuva carregam o material da base e as panelas se aprofundam.
Quando atinge apenas o revestimento, geralmente decorre de falha na pintura de ligao
causando o destacamento ou despelamento.

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Trincas por fadiga originaram placas, dando


incio ao processo de formao de panelas.

Causas principais:
- qualidade inadequada dos materiais utilizados
- infiltrao de gua
- desagregao do material sob a ao do trfego

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O acmulo de gua nas panelas


pode causar danos severos
estrutura do pavimento.

Soluo: restaurao local da estrutura do pavimento. O remendo a soluo muitas


vezes encontrada para solucionar localmente o problema.
Remendo (R)
Preenchimento de depresses ou panelas com massa asfltica.
Apesar de ser uma atividade de conservao considerado um defeito por apontar um local de
fragilidade do revestimento e por provocar danos ao conforto ao rolamento.

(conservao bem executada)

(mal executado; falta de tcnica para reparos)

FONTE: BERNUCCI et al. (2008)

Com a falta de reparos o problema se agrava:


Panelas permitem a infiltrao de gua na
estrutura do pavimento, que perde resistncia
mas continua a sofrer solicitaes do trfego
de veculos pesados.

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Problema detectado: se o revestimento for muito rgido, podem surgir trincas por fadiga.
Mas se por outro lado for utilizada uma taxa muito elevada de ligante, podem ocorrer
exsudaes e deformaes permanentes.
Como soluo para a busca de revestimentos mais resistentes a ambas as deformaes (elstica
e plstica) tem-se estudado a aplicao de asfaltos modificados, destacando-se o asfalto
modificado com borracha moda de pneus descartados.

Revestimento com asfalto modificado por borracha


A disposio final de pneus inservveis um problema de difcil soluo. O armazenamento
inadequado dos pneus pode gerar problemas, como acmulo de gua, atraindo mosquitos. Alm
disso, as pilhas de pneus representam risco constante de incndios, que so de difcil controle e
produzem grande quantidade de fumaa txica (dixido de enxofre), alm de deixarem como
resduo leos que podem contaminar guas subterrneas.
Dificuldade para a disposio final dos pneus em aterros sanitrios
Os pneus apresentam degradao muito lenta e baixo grau de compactao, o que inviabiliza
sua disposio final, em condies normais, em aterros sanitrios.
Medidas que minimizam a gerao de pneus inservveis

Aumento da durao da vida til dos pneus.

Aprimoramento das tcnicas de recauchutagem.
Na recauchutagem, a banda de rodagem desgastada substituda atravs da
aplicao de uma nova camada de borracha. Neste processo, uma mesma
carcaa aproveitada pelo menos duas vezes. A recauchutagem um excelente
meio para economizar recursos, pois a quantidade de borracha necessria para
essa operao no representa mais do que 20 a 30% da que necessria para
fabricar um pneu novo.
No caso em que a carcaa apresenta condies insatisfatrias de uso, o recurso
da recauchutagem no pode ser aplicado, gerando boa parte dos pneus
inservveis.
Tais medidas permitem reduzir a gerao desses resduos e o nmero de pneus a dispor
corretamente. Mas o fato que todo pneu, em algum momento, se transformar em um resduo
potencialmente danoso sade pblica e ao meio ambiente, e uma soluo adequada para a sua
destinao final dever ser adotada.

Formas de Reutilizao de Pneus Inservveis


Aplicao de pneus inservveis em sua forma inteira

Obras de conteno

Construo de recifes artificiais

Conduo do escoamento superficial

Confeco de bueiros, utilizando pneus de caminhes
Utilizao de pneus inservveis como combustvel

Em fbricas de celulose e papel

Em fornos de cimento

Em usinas termeltricas
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Entretanto essa utilizao requer estudos mais aprofundados quanto s emisses atmosfricas,
alm de estudos da viabilidade econmica desse processo. Isso porque a utilizao de pneus
como combustvel gera riscos ambientais (o desprendimento de gases txicos e material
particulado muito grande) e requer custos com equipamento para controle das emisses
poluentes, o que pode tornar essa soluo economicamente invivel.
Do ponto de vista ambiental, a reciclagem das matrias-primas do pneu seria a soluo mais
satisfatria, desde que pudessem ser recuperados materiais de qualidade, a um custo energtico
mnimo. Mas o pneu no verdadeiramente reciclvel no sentido estrito do termo. O seu carter
heterogneo, bem como a irreversibilidade da reao de vulcanizao (processo em que se torna
elstica, resistente, insolvel, a borracha natural, e que se baseia na introduo de tomos de
enxofre na cadeia do polmero natural), tornam impossvel obter de novo as matrias-primas
iniciais.
No entanto, possvel recuperar e reutilizar parte dos pneus inservveis. Os pneus so cortados e
triturados, seguindo-se a isso operaes de separao dos diferentes materiais, o que permite a
recuperao dos materiais contidos nos pneus. Obtm-se desse modo borracha pulverizada ou
granulada, que pode ter diversas aplicaes: utilizao em misturas asflticas, em revestimentos
de quadras e pistas de esportes, na fabricao de tapetes automotivos etc.
Incorporao da borracha de pneus pela massa asfltica

Cada quilmetro pavimentado pode consumir a borracha de 1600 a 4800 pneus

Considerando-se a pavimentao de 4000 Km de rodovias por ano: isso significa o
consumo de 6 a 19 milhes de unidades de pneus por ano, incorporados em pavimentos

Dessa forma percebe-se a importncia ambiental do desenvolvimento de pesquisas
visando a utilizao da borracha triturada de pneus inservveis em obras de pavimentao
Mtodos de incorporao da borracha de pneus nas misturas asflticas


Processo mido
Utilizao:
 concretos asflticos usinados a quente (CBUQ)
 tratamentos superficiais
 entre camadas de CBUQ, quando for executado um reforo
 para selagem de trincas e juntas

Processo seco
Utilizao:
 somente em concreto asfltico usinado a quente (CBUQ)

Principais diferenas entre os dois processos:


tamanho das partculas
quantidade de borracha
funo da borracha
facilidade de incorporao

Vantagens de misturas incorporando borracha de pneus em sua composio







reduo da suscetibilidade trmica


aumento da flexibilidade
maior resistncia ao envelhecimento
maior resistncia propagao de trincas e formao de trilhas de roda
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reduo da espessura do pavimento


maior aderncia entre pneu-pavimento
reduo do rudo provocado pelo trfego

Bibliografia consultada
BAPTISTA, Cyro Nogueira. Pavimentao. 3. ed. Porto Alegre: Editora Globo, 1978. 3 v.
BERNUCCI, L.B; MOTTA, L.M.G.; CERATTI, J.A.P.; SOARES, J.B. Pavimentao
asfltica: formao bsica para engenheiros.Rio de Janeiro: PETROBRAS: ABEDA, 2008.
(disponvel no site: www.proasfalto.com.br).
DNIT 005/2003-TER: Defeitos nos pavimentos flexveis e semi-rgidos: terminologia.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2003.
DNIT. Manual de pavimentao. Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes. 2006.
DNIT. Manual de pavimentos rgidos. Publicao IPR-714. Ministrio dos Transportes.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2005
DNIT. Manual de restaurao de pavimentos asflticos. Publicao IPR-720. Ministrio dos
Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2005
MEDINA, J.; MOTTA, L.M.G. Mecnica dos pavimentos. Rio de Janeiro: COPPE/UFRJ, 2005.
SENO, Wlastermiler de. Manual de tcnicas de pavimentao. So Paulo: Editora Pini, 2001.
2 v.
SOUZA, Murillo Lopes de. Pavimentao rodoviria. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e
Cientficos Ed., 1980.

19

2.

A importncia da construo e da manuteno de


dispositivos de drenagem

Drenagem

Arte de conduzir e controlar o fluxo de gua em obras.

Fator mais importante de uma pavimentao, pois a penetrao da gua nas camadas
inferiores de um pavimento que acelera a sua degradao.

Mecanismo dos danos causados pela gua: Os danos so causados por poro-presses e
por movimentos de gua livre contida na estrutura. O impacto das rodas de veculos de carga em
pavimentos saturados gera presses pulsantes, com aes semelhantes a fortes jatos.

Consequncias de falhas na drenagem: A gua interfere na resistncia de solos, provoca


eroso, carrega materiais e influi na segurana do trfego.

Motivao: A construo e a manuteno de componentes para drenar a seo transversal so


importantes para a proteo dos pavimentos contra as aes da gua.
Problema: O escoamento no controlado da gua pode causar danos superfcie de rolamento
de vias, aos acostamentos e aos taludes de cortes e aterros.
Funes do sistema de drenagem
O sistema de drenagem deve ter como funo captar as guas pluviais que escoam sobre a
superfcie do pavimento; a gua que penetra nas camadas inferiores do pavimento e a gua
proveniente do lenol fretico.

A drenagem pode ser superficial ou subterrnea

drenagem superficial: consiste na coleta e remoo das guas superficiais que atingem
ou podem atingir a estrada.
drenagem subterrnea: realiza a interceptao e a remoo das guas do subsolo do
leito estradal.

guas Superficiais
So as guas que escoam aps serem deduzidas as perdas por evaporao e por infiltrao.

Dispositivos de drenagem superficial


A drenagem feita pelos equipamentos para drenar. Os principais dispositivos usualmente
empregados na conduo das guas de chuva precipitadas na faixa de domnio de uma rodovia
so:
Valetas de proteo de corte;
Valetas de proteo de aterro;
Sarjetas de corte;
Sarjetas de aterro;
Sarjetas de canteiro central;
Descidas dgua;
Sadas dgua;
Caixas coletoras;
Bueiros de greide.
20

Fonte: Silva, P.F.A. Manual de patologia e manuteno de pavimentos. So Paulo: Editora Pini,
2005.

Valeta de proteo de corte ou valeta de crista de corte: impede que as guas que
descem o talude atinjam a estrada
Evitar paralelismo
revestimento
de concreto
Revestimento de concreto
ou grama
ou alvenaria
ou
ou grama
ou
alvenaria
ou
pedra argamassada
pedra argamassada

~3m
at 1,50 m

plantio de
grama

Plantio de Grama em Leivas

1
1

Declividade < 10%1


seo triangular
n

arredondamento
Arredondamento

40
cm de largura
Material da Valeta apiloado
por 25 a 40 cm
de profundidade

Dimenses mnimas:
de Corte
taludeTalude
de corte

Declividade > 20%


seo retangular

cuidado nos
trechos
sujeitos
eroso, com
declividade
acentuada

Sarjeta de corte ou valeta de p de corte:


Dispositivo de coleta longitudinal, que realiza a captao das guas
da plataform a e do talude de corte adjacente
revestimento
vegetal

Revestimento Vegetal

AC OSTAMENTO
acostamento

va rive l
varivel

1
n
4 (H)
1 (V)
Pavimentao

pavimentao

paramento
junto ao
acostamento

PARAM ENTO JUNTO


AO ACOSTAMENTO

talude de
Talude de Corte
corte

n
Revestimento de concreto ou
grama ou alvenaria ou pedra
arrumada (revestida ou no)

revestimento de concreto
ou grama ou alvenaria ou
pedra arrumada (revestida
ou no)

Obs: A sarjeta de corte ou valeta de p de corte deve ser construda observando-se a


interferncia na segurana do trfego.
21

Sarjeta de Aterro: A sarjeta de aterro responsvel pela coleta das guas da plataforma da
estrada, que potencialmente podem erodir a borda externa do acostamento, ou seja, o topo do
talude de aterro. Seu objetivo impedir que as guas provoquem a eroso do aterro.
Guia ( M e io Fio)
guia (meio
fio)
varivel
varivel

acostamento
Acostamento

revestimento
vegetal de
aterro

Revestimento Ve ge tal
de Ate rro

6 (h)
1 (v)

Exemplo comC ontinuao


guia daePavimentao
do Acostame nto ou Binder
base de
continuidade
da
Base de concre to
concreto
pavimentao do
acostamento
Figura 6.1.1.3

Obs: A sarjeta de aterro no deve nunca ser usada como elemento de continuao da conduo
de drenagem de cortes. A drenagem de cortes deve ser esgotada de imediato na passagem corteaterro.

Valeta de P de Aterro
Localizada na interseo do
talude de aterro com o terreno
natural
terreno
natural

T e rr e n o N a tu ra l

material
retirado
Mda
a te ria lvaleta,
re tira d o d a
v a le ta , a p ilo a d o
apiloado

T a lu d e d e A te r ro

talude de aterro

T e r re n o N a t u r a l
S u b ja c e n te

terreno natural subjacente

1
b
2 ,0 a 3 ,0 m
R e v e s tim e n to d e

c o n c re to o u g r a m
a ou
Revestimento
de
a lv e n a ria o u p e d ra
concreto
ou
a rru m
a d agrama ou
alvenaria ou pedra
arrumada

Valeta de Canteiro Central


Funo: captar as guas do prprio canteiro e das pistas.
A valeta de canteiro central tende a acompanhar a declividade longitudinal da rodovia.
canteiro central ou corte afastado da
plataforma

plataforma

Canteiro Central ou Corte Afastado da Plataforma

Plataforma

talude de corte

Talude de Corte

2a

1
b

1
4
Arredondado
Concreto (fck
ou > 15 MPa) ou
Revestimento Vegetal (enleivamento)

arredondado

concreto ou
revestimento
vegetal

No caso de valetas revestidas em grama, h necessidade constante de manuteno.

22

Sadas dgua
As sadas dgua so dispositivos para mudana de direo do fluxo que corre pelas sarjetas de
aterro, permitindo o esgotamento das sarjetas.
Funo: encaminhar o fluxo dgua para rpidos ou descidas em escadas.

Descidas dgua
As descidas dgua so dispositivos que realizam da forma mais eficiente possvel, a descida do
fluxo pelos taludes.
So concebidas para encaminhar o desgue de outros dispositivos, em geral longitudinais.
Descida dgua tipo rpido em talude de aterro, com detalhe do
dissipador de energia, utilizado para atenuar a velocidade da gua.

Descida dgua em degraus, para controle da velocidade de descida,


reduzindo o potencial erosivo no desgue.
As descidas em degraus so necessrias quando as vazes so considerveis
e as alturas so maiores. Garantindo velocidades baixas durante a descida,
elas minimizam a abraso do concreto por sedimentos carreados pelo fluxo.

Caixas Coletoras
Funes: receber guas de valetas a serem esgotadas por bueiros e coletar guas de descidas
dgua. As caixas coletoras permitem tambm a inspeo dos condutos, servios de
desentupimento e a decantao de material em suspenso no fluxo dgua.

23

Bueiro:
O bueiro um conduto utilizado para dar passagem s guas provenientes de drenagem
superficial sob uma rodovia, ferrovia ou qualquer tipo de aterro.

Bueiros de greide: conduzem as guas precipitadas nos taludes, valetas etc.


Bueiros de grota: conduzem as guas de crregos e canais.

Fonte: Silva, P.F.A. Manual de patologia e manuteno de pavimentos. So Paulo: Editora Pini,
2005.

Detalhe de boca de sada de bueiro simples com dissipador de


energia.

Existe um limite mximo para o uso de bueiros


mltiplos de concreto:
Bueiro tubular

Limite:

Bueiro triplo
= 1,5 m

Bueiro celular

Limite:

Bueiro triplo
3,0 m x 3,0 m

Acima desses limites, adotar obras de maior porte


(pontilhes ou pontes)

24

Solues para Amortecimento da Energia / Velocidade da gua que Escoa


Superficialmente
- Canais em pedra argamassada;
- Canais com colcho de britas recobertas por tela na base e grama nas laterais;
- Bacias de amortecimento.

guas Subterrneas

Drenagem subjacente: realizada para captao e conduo rpida de guas percolantes
pelos pavimentos, trincas e juntas;

Drenagem profunda: realizada para rebaixamento do lenol fretico, de forma a
garantir a segurana do corpo estradal.
Drenagem Subjacente
Os elementos componentes da drenagem subjacente so:
a camada drenante e os drenos (rasos, transversais, longitudinais, laterais de base etc.).

Dreno profundo

Drenagem Profunda

A drenagem dita profunda tem por objetivo a manuteno do lenol fretico a
profundidades de 1,5 m a 2,0 m do subleito das rodovias;

So utilizados drenos profundos;

Em geral os drenos profundos so localizados longitudinalmente, junto aos
acostamentos.

Talude
de
corte

l
h

gua
subterrnea

dreno
longitudinal

25

Defeitos em Equipamentos para Drenar


Equipamentos para drenar defeituosos podem: provocar eroso e fazer diminuir o
confinamento lateral de pavimentos; tornar-se depsito de materiais carregados pela gua;
tornar-se depsito de materiais que o transporte de produtos deixa cair sobre a plataforma de
vias.

Exemplos de defeitos em equipamentos para drenar:


Valeta de p de corte obstruda: A obstruo de valetas de p de corte pode gerar o acmulo
de gua nos acostamentos e a deposio de sedimentos carreados pela gua. Dessa forma, os
acostamentos e posteriormente as pistas de rolamento ficaro sujeitos a eroso.
Alm disso, a obstruo de valetas ou a ausncia de valetas para escoamento das guas de chuva
pode afetar a estrutura do pavimento, em virtude dos efeitos danosos da gua. Nesse caso, as
consequncias sero o surgimento de afundamentos e panelas na pista de rolamento.
Boca de bueiro obstruda: Uma das causas a sedimentao do material que est em
suspenso no fluxo de gua. Se os bueiros estiverem obstrudos, no cumpriro sua funo, que
escoar as guas por baixo da rodovia.
Ruptura de Bueiros de Greide
O dimensionamento de um bueiro feito considerando-se uma vazo mxima e uma velocidade
mxima do fluxo. Se houver diminuio da seo til do bueiro em virtude de obstrues
decorrentes da falta de manuteno, ocorre o aumento da velocidade do fluxo e,
consequentemente, a eroso do tubo do bueiro (ex: velocidade mxima admitida em tubos de
concreto = 4,5 m/s).
Alm disso, caso ocorra diminuio da vazo escoada por um bueiro (dimensionado para
trabalhar como canal) em virtude de seu entupimento, o nvel dgua se elevar e o referido
bueiro passar a trabalhar como orifcio, ou seja, com sua boca de entrada submersa. Como no
foi projetado para isso, podero ocorrer rupturas.

Bibliografia consultada
DNIT. Manual de drenagem de rodovias. Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional
de Infraestrutura de Transportes. 2006.

26

3.

Ligantes asflticos

Materiais betuminosos so associaes de hidrocarbonetos solveis em bissulfeto de carbono.


So subdivididos em duas categorias, os asfaltos e os alcatres:
- Asfaltos: so obtidos atravs de destilao do petrleo. Podem ser naturais ou
provenientes da refinao do petrleo.
- Alcatres: so obtidos atravs da refinao de alcatres brutos, que por sua vez vm da
destilao de carvo mineral.
O alcatro praticamente no mais utilizado em pavimentao desde que se determinou o seu
poder cancergeno. Alm disso, apresenta pouca homogeneidade e baixa qualidade para ser
utilizado como ligante em pavimentao.
Atualmente h a total predominncia do ligante proveniente do petrleo na pavimentao, com
o abandono do alcatro. Dessa forma fica aceitvel a utilizao dos termos betume e asfalto
como sinnimos.
Produo brasileira: A Petrobras possui nove conjuntos produtores e distribuidores de asfalto de
petrleo no Brasil: Amazonas (Manaus: REMAN), Cear (Fortaleza: LUBNOR), Bahia
(Mataripe: RLAM), Minas Gerais (Betim: REGAP), Rio de Janeiro (Duque de Caxias:
REDUC), So Paulo (Paulnia: REPLAN e So Jos dos Campos: REVAP), Paran (Araucria:
REPAR) e Rio Grande do Sul (Canoas: REFAP), alm de uma unidade de explorao de xisto,
localizada no Paran, que produz insumos para pavimentao. Possui ainda fbricas de
emulses asflticas pertencentes a Petrobras Distribuidora e laboratrios de anlise em todas as
suas refinarias.

Materiais betuminosos utilizados em pavimentao








cimentos asflticos de petrleo (CAP)


asfaltos diludos (ADP)
emulses asflticas (EAP)
asfaltos modificados por polmero (AMP) e
asfaltos modificados por borracha (AMB)

O CAP a base de todos os outros produtos.

Cimentos Asflticos de Petrleo (CAPs)



So o produto bsico da destilao do petrleo

So semi-slidos a temperatura ambiente, necessitando de aquecimento para adquirir
consistncia adequada para utilizao
Os CAPs so constitudos por 90 a 95% de hidrocarbonetos e por 5 a 10% de heterotomos
(oxignio, enxofre, nitrognio e metais vandio, nquel, ferro, magnsio e clcio) unidos por
ligaes covalentes. Os cimentos asflticos de petrleos brasileiros tm baixo teor de enxofre e
de metais, e alto teor de nitrognio, enquanto os procedentes de petrleos rabes e venezuelanos
tm alto teor de enxofre (Leite, 1999).
A composio do CAP bastante complexa, sendo que o nmero de tomos de carbono por
molcula varia de 20 a 120. A composio varia com a fonte do petrleo, com as modificaes
induzidas nos processos de refino e durante o envelhecimento na usinagem e em servio. Uma
anlise elementar pode apresentar as seguintes propores de componentes: carbono de 82 a
88%; hidrognio de 8 a 11%; enxofre de 0 a 6%; oxignio de 0 a 1,5% e nitrognio de 0 a 1%.

27

A caracterstica de termoviscoelasticidade desse material manifesta-se no comportamento


mecnico, sendo suscetvel velocidade, ao tempo e intensidade de carregamento, e
temperatura de servio. O comportamento termoviscoelstico mais comumente assumido do
que o termoviscoplstico, com suficiente aproximao do real comportamento do material.
O CAP um material quase totalmente solvel em benzeno, tricloroetileno ou em bissulfeto de
carbono, propriedade utilizada como um dos requisitos de especificaes.


Classificao dos CAPs segundo sua Viscosidade Absoluta a 60C (em poises):
CAP 7:
= 700 a 1500 poises
CAP20:
= 2000 a 3500 poises
CAP40:
= 4000 a 8000 poises


Classificao dos CAPs segundo ensaio de Penetrao, realizado a 25C (100g, 5s,
25C):
CAP 30/45
CAP 50/70
CAP 85/100
CAP 100/120
CAP 150/200

Asfalto Diludo

os asfaltos diludos, tambm conhecidos como asfaltos recortados ou cutbacks, resultam da diluio do cimento asfltico por destilados de petrleo
os diluentes proporcionam produtos menos viscosos que podem ser aplicados a
temperaturas mais baixas e devem evaporar totalmente, deixando como resduo
o CAP
o fenmeno de evaporao do diluente denomina-se cura
so classificados de acordo com a velocidade de cura em trs categorias: cura
rpida (CR), cura mdia (CM) e cura lenta (CL), sendo que os asfaltos diludos
de cura lenta no so produzidos no Brasil
quanto viscosidade, so subdivididos de acordo com as seguintes faixas:

Asfalto diludo
CR-30
CR-70
CR-250
CR-3000

Viscosidade cinemtica a
60C, cSt
30-60
70-140
250-500
3000-6000

CM-30
CM-70
CM-250
CM-800

30-60
70-140
250-500
800-1600

Emulses Asflticas

so disperses de uma fase asfltica em uma fase aquosa ou vice-versa


produto estvel empregado em servios de pavimentao temperatura
ambiente
nunca devem ser aquecidas acima de 70C
emulso asfltica catinica: cimento asfltico de petrleo (CAP), gua, agente
emulsificante e energia de disperso da fase asfltica na fase aquosa
28

Ruptura de Emulso
fenmeno que ocorre quando os glbulos de asfalto dispersos em gua, em
contato com o agregado mineral, sofrem uma ionizao por parte deste, dando
origem formao de um composto insolvel em gua que se precipitar sobre
o agregado
Classificao das Emulses Asflticas: de acordo com a estabilidade, ou tempo de ruptura,
podemos ter:
Ruptura rpida (RR): pintura de ligao, imprimao, tratamentos superficiais,
macadame betuminoso
Ruptura mdia (RM): pr-misturados a frio
Ruptura lenta (RL): estabilizao de solos e preparo de lama asfltica

Influncia da temperatura nas propriedades fsicas do asfalto


Todas as propriedades fsicas do asfalto esto associadas sua temperatura. O modelo estrutural
do ligante como uma disperso de molculas polares em meio no polar ajuda a entender o
efeito da temperatura nos ligantes asflticos.
Em temperaturas muito baixas, as molculas no tm condies de se mover umas em relao s
outras e a viscosidade fica muito elevada; nessa situao o ligante se comporta quase como um
slido. medida que a temperatura aumenta, algumas molculas comeam a se mover podendo
mesmo haver um fluxo entre as molculas. O aumento do movimento faz baixar a viscosidade e,
em temperaturas altas, o ligante se comporta como um lquido. Essa transio reversvel.
Um dos critrios mais utilizados de classificao dos ligantes a avaliao da sua
suscetibilidade trmica, por algum ensaio que mea direta ou indiretamente sua consistncia ou
viscosidade em diferentes temperaturas.
Portanto, todos os ensaios realizados para medir as propriedades fsicas dos ligantes asflticos
tm temperatura especificada e alguns tambm definem o tempo e a velocidade de
carregamento, visto que o asfalto um material termoviscoelstico.
Para se especificar um determinado asfalto como adequado para pavimentao, a maioria dos
pases utiliza medidas simples de caractersticas fsicas do ligante, pela facilidade de execuo
nos laboratrios de obras. As duas principais caractersticas utilizadas so: a dureza, medida
atravs da penetrao de uma agulha padro na amostra de ligante, e a resistncia ao fluxo,
medida atravs de ensaios de viscosidade.
Acrescentaram-se ao longo dos anos nas especificaes alguns outros critrios de aceitao que
so associados a ensaios empricos, que, a princpio, tentam avaliar indiretamente o desempenho
futuro do ligante nas obras de pavimentao. Os ensaios fsicos dos cimentos asflticos podem
ser categorizados entre ensaios de consistncia, de durabilidade, de pureza e de segurana.

Principais ensaios para controle de cimento asfltico de petrleo


Espuma
O CAP aquecido at determinada temperatura e a seguir verifica-se se h ou no a presena de
espuma no material, decorrente da presena de gua. A presena de gua pode ser perigosa
durante o aquecimento, podendo causar acidentes.

29

Ponto de Fulgor
Consiste na determinao da temperatura para a qual uma amostra de produto asfltico comea
a liberar gases inflamveis. utilizado para identificar contaminao por solventes e para
prevenir acidentes.

termmetro
recipiente com
asfalto

chama piloto

aquecedor

Figura 3.1 Modelos de equipamentos para o ensaio e esquema do ensaio de ponto de fulgor
pelo vaso aberto de Cleveland.

Densidade
Utilizado para transformar unidades gravimtricas em volumtricas e tambm para o clculo da
densidade terica e do volume de vazios.

Solubilidade em bissulfeto de carbono


Utilizado para verificar a pureza do CAP, ou seja, mede-se o teor de betume contido no asfalto.

Ductilidade(DNER-ME 163/98)
a propriedade de o material suportar grandes deformaes sem ruptura. Caracteriza a
resistncia trao e a flexibilidade do CAP. Quanto mais dctil, maior a flexibilidade.
Para os materiais betuminosos, a ductilidade a distncia em cm que um corpo de prova
padronizado se alonga at a ruptura, quando submetido a trao. O ensaio realizado a 25C.

30

Figura 3.2 Esquema do ensaio de ductilidade em andamento e equipamento completo.

Figura 3.3 Equipamento com ensaio de ductilidadade em andamento e detalhe do molde.

Ensaio de Oliensis (Teste da mancha ou spot test)

Verifica se o asfalto foi superaquecido durante a fabricao ou o transporte


Consiste em verificar se uma gota de CAP dissolvido em nafta, em banhomaria, tem aspecto homogneo em colorao
Se o aspecto for homogneo representa que o teste negativo, caso contrrio
(centro da mancha for negro), houve superaquecimento e o resultado do teste
positivo

Efeito do calor e do ar

Simula o envelhecimento do CAP durante a mistura em usina e durante sua


vida em servio
Consiste no aquecimento de uma fina pelcula de asfalto, em uma estufa
ventilada, por um determinado tempo
Aps esse processo, mede-se a variao de peso e de penetrao em relao ao
CAP original

Viscosidade Saybolt-Furol

um ndice tcnico que se relaciona, de maneira desconhecida, com a


viscosidade.
Consiste na medida do tempo (em s) que uma determinada quantidade de
material asfltico (60 ml) leva para fluir atravs de um orifcio padronizado.

31

termmetro
reservatrio de leo para
condicionamento trmico
da amostra

orifcio Furol
local para colocar o
recipiente de coleta do
lquido (60 ml)

Figura 3.4 Exemplo de equipamento Saybolt-Furol de ensaio de viscosidade e esquema do


interior do equipamento.
No Brasil, o viscosmetro mais usado para os materiais asflticos o de Saybolt-Furol (Saybolt:
o inventor; e Furol: Fuel Road Oil).
O aparelho consta, basicamente, de um tubo com formato e dimenses padronizadas, no fundo
do qual fica um orifcio de dimetro 3,15 0,02mm. O tubo, cheio de material a ensaiar,
colocado num recipiente com leo (banho) com o orifcio fechado. Quando o material estabiliza
na temperatura exigida (25 a 170C, dependendo do material e 135C para os cimentos
asflticos), abre-se o orifcio e inicia-se a contagem do tempo. Desliga-se o cronmetro quando
o lquido alcana, no frasco inferior, a marca de 60 ml. O valor da viscosidade reportado em
segundos Saybolt-Furol, abreviado como SSF, a uma dada temperatura de ensaio.
Alm do uso na especificao, a medida da viscosidade do ligante asfltico tem grande
importncia na determinao da consistncia adequada que ele deve apresentar quando da
mistura com os agregados para proporcionar uma perfeita cobertura dos mesmos e quando de
sua aplicao no campo. Para isso necessrio se obter, para cada ligante asfltico, uma curva
de viscosidade com a temperatura que permita escolher a faixa de temperatura adequada para as
diversas utilizaes.

Viscosidade Absoluta
Considere-se um lquido contido entre duas placas paralelas, cada uma com rea A. Seja a placa
inferior fixa e considere a aplicao de uma fora Ft placa superior. A fora Ft gera uma
tenso de cisalhamento, tangencial ao fluido. O fluido adjacente placa superior adquire a
32

mesma velocidade da placa (princpio da aderncia). As camadas inferiores do fluido adquirem


velocidades tanto menores quanto maior for a distncia em relao placa superior. A
velocidade do fluido adjacente placa inferior zero (em virtude da aderncia). Assim, cria-se
um gradiente de velocidades que, simplificadamente, dado pela razo entre a diferena de
velocidades entre as camadas de fluido junto de cada uma das placas, v (que corresponde
velocidade adquirida pela placa superior, v) e a separao entre essas placas, L.

A definio de viscosidade est relacionada com a Lei de Newton: a tenso de cisalhamento


diretamente proporcional variao da velocidade ao longo da direo normal s placas.

F d

A dy

A relao de proporcionalidade pode ser transformada em igualdade mediante uma constante,


dando origem equao:

F
d
=
A
dy

A viscosidade absoluta ou dinmica () o coeficiente de proporcionalidade entre a tenso de


cisalhamento aplicada e o gradiente de velocidade de distoro do lquido viscoso colocado
entre as duas placas paralelas.
Significado fsico da viscosidade: propriedade do fluido atravs da qual ele oferece resistncia
s tenses de cisalhamento.
Os fluidos que apresentam relao linear entre a tenso de cisalhamento e a taxa de deformao,
so denominados newtonianos.
Anlise dimensional da viscosidade (sistema F (fora); L (distncia); T (tempo)).

d LT 1
=
= T 1
dy
L

F F
= = 2 = FL 2
A L
=

=
d
dy

=
dy

FL 2 FT
= 2
T 1
L

Portanto, as unidades de viscosidade nos sistemas de unidades mais comuns so:

CGS : [ ] =

dina s
= poise
cm 2

mtrico gravitacional ( MK * S ) : [ ] =
mtrico internacional ( SI ) : [ ] =

Kgf s
m2

N s
= Pa s
m2

1 poise = 0,1 Pa s
33

O ensaio para medida da viscosidade pode ser realizado no viscosmetro Brookfield rotacional.
Esse viscosmetro utiliza um sistema em que o torque para girar uma p dentro da amostra, em
velocidade constante, relacionado com a viscosidade absoluta (dinmica).

Viscosidade Cinemtica
a viscosidade absoluta dividida pela massa especfica do lquido; expressa em stockes
(cm2/s). Este ensaio utilizado na determinao da viscosidade de asfaltos diludos.

vis cos idade cinemtica = =

Anlise dimensional da viscosidade cinemtica

massa especfica = =

m
M
Unidades : = 3 = M L3
V
L
2

[ ] = F L

T
M L3

unidades de fora : M L T 2
2

T
M L T 2 L2 T T 1 L2
=
= 2 =
M L3
M L3
L
T

[ ] = F L
Penetrao

Consiste na medida (em dcimos de mm) do quanto uma agulha padro penetra verticalmente
em uma amostra de material betuminoso, sob condies especficas de temperatura (25C),
carga (100g) e tempo (5 segundos).
A condio de ensaio influencia na consistncia do cimento asfltico.

Figura 3.5 Exemplo de equipamento manual de medida de penetrao.

34

Ponto de amolecimento (ensaio de anel e bola)

Este ensaio estabelece uma temperatura de referncia, similar temperatura de


fuso dos materiais.
Os CAPs, em suas respectivas temperaturas de Ponto de Amolecimento
apresentam, aproximadamente, a mesma penetrao (800 0,1 mm).
Ensaio: anel contendo amostra de asfalto, com uma esfera de ao apoiada sobre
a amostra, submetido a um banho-maria, com taxa de aumento de temperatura
do lquido de 5C/min.
Ao atingir determinada temperatura o asfalto fluir com o peso da esfera de ao
apoiada em sua superfcie e se deslocar 1 at tocar o fundo do recipiente.
Anota-se a temperatura nesse momento, que o chamado ponto de
amolecimento.

Figura 3.6 Equipamento automtico para medida do ponto de amolecimento do asfalto e


esquema do ensaio com equipamento mais simples (Fonte: Notas de aula do Prof. Jorge
Barbosa Soares; fotos: Leite, 2003; Silva, 2005)

ndice de susceptibilidade trmica (Pfeiffer e Van Doormaal):


resultante da relao definida entre o ponto de amolecimento e a penetrao.
A suscetibilidade trmica indica a sensibilidade da consistncia dos ligantes asflticos
variao de temperatura. Trata-se de uma propriedade importante dos ligantes asflticos, uma
vez que se eles forem muito suscetveis variao de estado ou de propriedades frente
variao de temperatura, no sero adequados para a pavimentao. Os ligantes asflticos
empregados em pavimentao devem apresentar pequenas variaes de propriedades mecnicas
com a variao de temperatura, para evitar grandes alteraes de comportamento frente s
variaes de temperatura ambiente.

35

Diferentes abordagens podem ser usadas para se determinar a suscetibilidade trmica dos
ligantes. Normalmente tem-se calculado para essa finalidade o ndice de Suscetibilidade
Trmica ou ndice de Penetrao. Pelo procedimento proposto em 1936 por Pfeiffer e Van
Doormaal esse ndice determinado a partir do ponto de amolecimento (PA) do CAP e de sua
penetrao a 25C, incluindo-se a hiptese que a penetrao do CAP no seu ponto de
amolecimento de 800 (0,1mm).

A atual norma brasileira que classifica os CAPs estabelece uma faixa admissvel para o
IP entre (-1,5) e (+0,7)

IP > (+0,7): asfalto oxidado; pouco sensveis a elevadas temperaturas e quebradios
em temperaturas mais baixas

IP < (-1,5): asfaltos muito suscetveis ao da temperatura
log P
800

IP =

500 log P + 20 PA 1951


120 50 log P + PA

25

PA

tg =

log800 logP
PA 25

PA = ponto de amolecimento (C)


P = penetrao (dcimos de mm)

Temperatura de Aquecimento dos CAPs


H uma relao entre a temperatura e os resultados de ensaios de Viscosidade Saybolt-Furol,
que indica as melhores temperaturas para o aquecimento do cimento asfltico nos processos de
mistura e compactao.
At o agregado que ser utilizado na mistura deve estar em uma temperatura especfica, a fim de
manter a temperatura do CAP num patamar de trabalhabilidade.
Temperaturas para o aquecimento do CAP e suas relaes



A temperatura de aplicao do CAP deve ser determinada para cada tipo de ligante, em
funo da relao temperatura-viscosidade. A temperatura indicada aquela na qual o
asfalto apresenta uma viscosidade situada na faixa de 85 10 segundos Saybolt-Furol.
A temperatura recomendvel para a compresso da mistura aquela na qual o ligante
apresenta uma viscosidade Saybolt-Furol de 140 15 segundos.

36

log (Visc. S.F.)


155
125
95
75
T oC
T1 T2

AQ. CAP

T T
T+ 2
4

COMP

T3

T T
T+ 2
2

T4

TAG = TCAP + 13

TAQ CAP= temperatura de aquecimento do CAP (cimento asfltico de petrleo)


TCOMP= temperatura de compactao da mistura
TAG= temperatura de aquecimento do agregado

Bibliografia Consultada
LEITE, L.F.M. Estudos de preparo e caracterizao de asfaltos modificados por polmero.
1999. 266p. Tese (Doutorado) Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 1999.
LEITE, L.F.M. Notas de aula do Curso de Pavimentao Urbana. Rio de Janeiro: Associao
Brasileira de Pavimentao, 2003.
Notas de aula do Prof. Glauco Tlio Pessa Fabbri. Universidade de So Paulo. Escola de
Engenharia de So Carlos. Departamento de Transportes.
Notas de aula do Prof Jorge Barbosa Soares. Universidade Federal do Cear. Centro de
Tecnologia. Departamento de Engenharia de Transportes
http://metro.det.ufc.br/jsoares/
SILVA, P.B. Estudo em laboratrio e em campo de misturas asflticas SMA 0/8S. 2005. 132 f.
Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2005.

37

4.

Agregados

Classificao


Quanto origem:
naturais
ex: pedregulhos rolados, lateritas e areias
artificiais (processados)
ex: obtidos por britagem de rocha ou de seixos rolados
Quanto granulometria ou tamanho das partculas:
agregado grado: mn > 2,00 mm
agregado mido: 0,075 < < 2,00 mm
filler (material de preenchimento): mx < 0,075 mm
Quanto graduao: Os agregados podem ter composio granulomtrica:
densa: com curva granulomtrica bem graduada e contnua, com finos
suficientes para preencher os vazios deixados pelas partculas maiores
aberta: com curva granulomtrica bem graduada e contnua, com falta de finos
para preencher os vazios deixados pelas partculas maiores
tipo macadame: com partculas de um s tamanho. um agregado com
granulometria uniforme

 Representao da curva granulomtrica

(d d 0 )

P = 100
(D d 0 )

Onde
P = porcentagem passante na peneira de dimetro d;
D = dimetro mximo, e;
do = dimetro mnimo (ou limite)
Para d0 = 0 e n = 0,5: agregado bem graduado e denso (granulometria contnua)


Quanto carga eltrica superficial


Quando uma rocha britada, devido quebra de sua estrutura cristalina sua
superfcie sempre apresenta cargas eltricas fracas, que de acordo com o tipo de
rocha podem ser positivas ou negativas
agregados eletro-positivos (ex: basaltos, diabsios, gabros e calcrios)
agregados eletro-negativos (ex: arenitos, quartzitos e granitos)

Principais Propriedades


Resistncia mecnica

O agregado grado deve resistir ao impacto e ao desgaste por atrito entre partculas. Usualmente
utilizam-se os ensaios de Abraso Los Angeles e de Impacto Treton para avaliar essas
qualidades.
Ensaio de Abraso Los Angeles (DNER-ME 35/98)
Mede o desgaste de um agregado por abraso atravs do impacto entre agregados e esferas de
ao padronizadas que giram em um tambor, com velocidade controlada de 30 a 33 rpm. O
nmero de revolues especificado. Aps isto, o agregado peneirado e pesado. De acordo
com o uso do material, so estabelecidos valores mximos de abraso Los Angeles.

38

Mquina de abraso Los


Angeles

embreagem

tampa

carga
abrasiva

Ensaio de Impacto Treton (DNER-ME 399/99)



Consiste basicamente em
submeter uma amostra de cerca de
20 fragmentos de rocha, de
dimenses entre e 5/8,
afeioados manualmente, a 10
golpes de um soquete com peso
aproximado de 15 kg, caindo de
uma altura de 38 cm

O afeioamento dos
agregados exclui a influncia da
forma nos resultados

guia

cilindro

soquete

Equipamento do Ensaio Treton

Durabilidade

Os agregados devem possuir inrcia qumica, para garantir a permanncia de suas propriedades
ao longo do tempo.
Ensaios de Sanidade (DNER-ME 89-94): consiste basicamente em submeter uma amostra
padronizada de agregado a 5 ciclos de molhagem e secagem
molhagem: consiste na imerso da amostra em soluo supersaturada de sulfato de
sdio ou sulfato de magnsio
a cristalizao dos sais dentro dos poros do agregado, durante a secagem, ir provocar
uma presso de expanso, que por sua vez provocar trincamento e amgdalas
A norma recomenda que sejam admitidos agregados com perda de at 20% para ensaios
executados com sulfato de sdio e at 30% para ensaios executados com sulfato de
magnsio

Forma

a forma ideal dos agregados a cbica, que conduz a um melhor entrosamento entre
partculas, produzindo maior travamento, ou seja, maior resistncia ao cisalhamento
o ndice de forma (DNER-ME 86-94) de uma partcula a relao entre a menor e a
maior dimenses
define-se agregado de forma cbica como sendo aquele que possui este ndice 0,6

39




Textura Superficial

rugosa: quanto mais rugosa for a textura superficial das partculas, maior o atrito
que apresentaro entre si e melhor sua adesividade aos produtos asflticos

Porosidade

deve ser baixa, para que seja baixa a absoro de gua e asfalto

Adesividade a produtos asflticos

Desenvolve-se em funo de afinidade eletro-qumica existente entre asfalto e


agregado
A adesividade de interesse especial em misturas asflticas, visto que a funo do
ligante aderir ou ligar as partculas do agregado
A adesividade medida atravs dos ensaios de:
adesividade - agregado grado (DNER-ME 78-94) e
adesividade - agregado mido (DNER-ME 79-94)

Ensaio de Adesividade agregado grado (DNER-ME 78-94)


Consiste da observao do comportamento de uma amostra de agregados grados previamente
envolvidos com pelcula de asfalto, submetidos imerso a temperatura de 40C, por um
perodo de 72 horas.
Resultados do ensaio:
- adesividade satisfatria: se no houver nenhum descolamento ou
- adesividade no satisfatria: se houver descolamento parcial ou total da pelcula
de asfalto
Ensaio de Adesividade agregado mido (DNER-ME 79-94)
Consiste da imerso de vrias amostras de agregado mido envolvido com asfalto em gua
destilada e solues de carbonato de sdio com concentraes crescentes.
N. da Concentrao
soluo da soluo de
Na2CO3
10
gua destilada
21
M/256
32
M/128
43
M/64
54
M/32

N. da Concentrao
soluo da soluo de
Na2CO3
56
M/16
67
M/8
78
M/4
89
M/2
9
10
M/1

A imerso feita por 1 minuto, com a soluo em ebulio. Os descolamentos de pelcula de


asfalto so avaliados visualmente e recebem uma nota de 0 a 9, conforme o nmero da soluo
na qual houve o deslocamento da pelcula de asfalto. Avaliao da qualidade do asfalto em
termos de adesividade.

0
M

1,2,3
Aceitvel

4,5,6,7,8
Boa

9
tima

Material de Enchimento: Filler



Filler: material que passa na #0,075 mm

O filler um material inerte que faz parte da composio do concreto betuminoso
usinado quente

Sua funo reduzir os vazios do agregado mineral

O filler o material que mais influencia o valor da superfcie especfica, sendo que
quanto maior a superfcie especfica, maior o consumo de asfalto
40


O aumento da quantidade de filler na mistura asfltica aumenta sua resistncia
deformao permanente, mas diminui sua flexibilidade, diminuindo a resistncia fadiga do
pavimento.

Bibliografia Consultada
DNIT. Manual de pavimentao. Publicao IPR-719. Ministrio dos Transportes.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2006.
________.DNER-ME 078/94: agregado grado: adesividade a ligante betuminoso. Rio de
Janeiro, 1994.
________.DNER-ME 079/94: agregado: adesividade a ligante betuminoso. Rio de Janeiro,
1994.
________.DNER-ME 086/94: agregado: determinao do ndice de forma. Rio de Janeiro,
1994.
________.DNER-ME 089/94: agregados: avaliao da durabilidade pelo emprego de solues
de sulfato de sdio ou de magnsio. Rio de Janeiro, 1994.
________.DNER-EM 035/95: peneiras de malhas quadradas para anlise granulomtrica de
solos. Rio de Janeiro, 1995.
________.DNER-ME 035/98: agregados: determinao da abraso Los Angeles. Rio de
Janeiro, 1998.
________.DNER-ME 399/99: agregados: determinao da perda ao choque no aparelho
Treton. Rio de Janeiro, 1999.

41

5.

ndice de Suporte Califrnia

A capacidade de suporte de um solo compactado pode ser medida atravs do mtodo do ndice
de suporte, que fornece o ndice de Suporte Califrnia - ISC (California Bearing Ratio CBR), idealizado pelo engenheiro O. J. Porter, em 1939, no estado da California - USA.
Trata-se de um mtodo de ensaio emprico, adotado por grande parcela de rgos rodovirios,
no Brasil e no mundo. O objetivo do ensaio determinar
o ndice de suporte Califrnia (CBR) e
a expanso (E)

O ensaio CBR
Consiste na determinao da relao entre a presso necessria para produzir uma penetrao de
um pisto num corpo de prova de solo, e a presso necessria para produzir a mesma penetrao
numa mistura padro de brita estabilizada granulometricamente. Essa relao expressa em
porcentagem.
O ensaio pode ser realizado de duas formas:

moldando-se um corpo de prova com teor de umidade prximo ao timo


(determinado previamente em ensaio de compactao)

moldando-se corpos de prova para o ensaio de compactao (em teores de umidade


crescentes), com posterior ensaio de penetrao desses mesmos corpos de prova,
obtendo-se simultaneamente os parmetros de compactao e os valores de CBR

Energias de compactao para o ensaio CBR


golpes por camada
nmero de soquete grande soquete pequeno
camadas
(4,540 Kg)
(2,475 Kg)
5
36
Normal
5
12
Intermediria
5
26
Modificada
5
55
Energia

Procedimento


Ensaio de um corpo de prova, na umidade tima:


Moldagem do corpo de prova:
No dia anterior moldagem, retirar duas amostras do solo acondicionado
em saco plstico. As amostras devem ser colhidas em cpsulas de alumnio,
pesadas e levadas estufa;
No dia do ensaio, inicialmente deve-se determinar o teor de umidade em
que o solo se encontra, pesando-se as amostras secas;
Calcular a quantidade de gua a se acrescentar, para que o solo atinja a
umidade tima;
Para realizao do ensaio na energia normal, a compactao deve ser
realizada em cinco camadas, com 36 golpes do soquete pequeno por
camada;
Antes da compactao da primeira e da ltima camada devem ser retiradas
amostras do solo, para determinao do teor de umidade em que foi
realizada a compactao;

42

Terminada a compactao, retirar o colar, rasar a amostra pela borda


superior do cilindro de compactao, retirar a base circular e o disco
espaador e pesar o conjunto cilindro + amostra compactada.

Determinao da expanso:
o cilindro contendo a amostra compactada deve ser fixado base
circular, deixando-se o espao deixado pelo disco espaador na parte
superior;
colocar sobrecarga;
adaptar trip com extensmetro;
imergir o conjunto em gua, por quatro dias;
nvel da gua deve ficar 1 cm acima do bordo superior do cilindro;
o extensmetro e a haste do disco perfurado devem ser ajustados de tal
maneira que a leitura inicial seja de 1,00 mm, para que possa ser
acusada retrao, caso ocorra;
aps 4 dias, realizar a leitura final da expanso.

Ensaio de Penetrao

Recolocar os anis de sobrecarga no cilindro


contendo o corpo de prova;
Levar o conjunto para o prato da prensa e
centralizar, de modo que o eixo da prensa
caia perfeitamente no centro dos orifcios
dos anis de sobrecarga;
Deslocar o pisto e o prato da prensa, de
modo que a ponta do pisto toque a
superfcie do corpo de prova e faa sobre
este uma presso equivalente carga total de
5 Kgf;
Ajustar o extensmetro para medida do
deslocamento, com leitura inicial igual a
zero e mantendo-se a haste do extensmetro
na vertical;
Realizar a penetrao com velocidade de
1,25 mm/min;
Efetuar leituras de deformao do anel, que forneam as cargas correspondentes s
penetraes de 0,63; 1,25; 2,5; 5,0; 7,5; 10,0 e 12,5 mm;
Curva de penetrao:
com os valores de carga e penetrao, pode-se traar uma curva, colocandose no eixo das ordenadas os valores de carga (Kgf) e no eixo das abscissas, os
valores de penetrao (mm).

43

Curva Presso - Penetrao

2,5 mm

5,0 mm

Clculo do CBR

O ndice de suporte Califrnia (CBR), em porcentagem, para cada corpo de prova,


obtido pela frmula:

CBR =

presso calculada ou presso corrigida


presso padro

Adota-se para o ndice CBR o maior dos valores obtidos para as penetraes de 0,1
(2,5 mm) e 0,2 (5,0 mm)

CBR (%) =

CBR(%) =

F1100 F1 100
=
d 2
1350 Kgf
(
)70
4
F 2 100
F 2 100
=
2
d
2050 Kgf
(
)105
4

Bibliografia Consultada
DNIT. Manual de pavimentao. Publicao IPR-719. Ministrio dos Transportes.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2006.
________.DNER-ME 049/94: solos determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando
amostras no trabalhadas. Rio de Janeiro, 1994.

44

6.

Cargas rodovirias e trfego

Necessidade de se conhecer o trfego


As caractersticas do trfego afetam a qualidade dos pavimentos flexveis. Solicitaes acima
das previstas em projeto podem ocasionar degradaes como deformaes permanentes, trincas
e perda de material da superfcie de rolamento.
A avaliao do desempenho estrutural de pavimentos flexveis deve considerar:

deformaes plsticas ou permanentes



observadas nos afundamentos das trilhas de roda, ocasionados por dois
tipos distintos de solicitaes, a compresso e o cisalhamento

esforos de compresso geram a densificao dos materiais constituintes
das camadas dos pavimentos

esforos cisalhantes geram movimentos laterais de uma ou mais camadas

deformaes elsticas ou resilientes:



ocasionadas pela repetio das cargas, que gera as trincas por fadiga

em condies normais, a camada de concreto asfltico tende a voltar a sua
posio original aps o trmino do carregamento, recuperando parte
considervel da deformao sofrida

entretanto, quando ocorrem deformaes cclicas sob cargas repetidas, o
concreto asfltico sofre o fenmeno de fadiga.

Cargas Rodovirias e Trfego




Veculo padro:
surgiu em virtude da heterogeneidade do trfego
serve de referncia aos demais carregamentos
o trfego dos diferentes tipos de veculos pode ser expresso em termos do nmero
equivalente de solicitaes do eixo padro
eixo padro = eixo simples com rodas duplas de 8,2 tf
Problemas para estimativa do trfego:
falta de controle da presso de inflao de pneus dos veculos comerciais
presso de inflao vigente = 80 psi = 5,62 Kgf/cm2
presso de inflao utilizada na prtica = em torno de 100 psi = 7,03 Kgf/cm2
a consequncia a alterao da distribuio de tenso, causada pelo aumento da
presso de contato, que admitida como igual presso de inflao do pneu

Classificao da frota circulante


Os veculos rodovirios podem ser de diversos tipos, sendo que modificaes nas caractersticas
dos veculos se refletem em modificaes nos efeitos gerados sobre os pavimentos. Dessa
forma, torna-se necessrio classificar o mais detalhadamente possvel a frota circulante,
principalmente no que se refere aos caminhes.
Classificao simplificada dos veculos:
Veculos de passeio ou veculos leves: automveis e utilitrios
Veculos comerciais:
- caminhes leves: 2 eixos simples, ambos com rodas simples
- caminhes mdios: 2 eixos simples, rodas traseiras duplas
- caminhes pesados: 2 eixos, traseiro em tandem
- reboques e semi-reboques: outras combinaes
- nibus: equivalente a caminhes leves

45

No entanto, prefervel que a classificao seja mais detalhada, pois podem ocorrer expressivas
variaes na capacidade de carga entre caminhes de uma determinada subclasse, em funo do
tipo de veculo. Assim, os semi-reboques poderiam ser classificados da seguinte maneira: 2S1;
2S2; 3S2 e 3S3.
Nessa classificao, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do cavalo mecnico, e o
segundo algarismo, o nmero de eixos do semi-reboque.

Tabela 6.1 Classificao de veculos adotada pelo DNER

fonte: DNIT. Manual de restaurao de pavimentos asflticos. Ministrio dos


Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2006.

46

Carregamento da frota
Alm da classificao dos veculos, tambm importante classificar os tipos de eixos,
estabelecendo-se limites de peso para cada tipo de eixo e verificando-se a distribuio da carga
por eixo, para cada caminho.
A Resoluo N 210 do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN), de 13 de novembro de
2006, estabelece os limites de peso e dimenses para veculos que transitem por vias terrestres.
As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I - largura mxima: 2,60m;
II - altura mxima: 4,40m;
III - comprimento total:
a) veculos no articulados: mximo de 14,00 metros;
b) veculos no articulados de transporte coletivo urbano de passageiros que possuam
3 eixo de apoio direcional: mximo de 15 metros;
c) veculos articulados de transporte coletivo de passageiros: mximo 18,60 metros;
d) veculos articulados com duas unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque:
mximo de 18,60 metros;
e) veculos articulados com duas unidades do tipo caminho ou nibus e reboque:
mximo de 19,80;
f) veculos articulados com mais de duas unidades: mximo de 19,80 metros.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas
superfcies das vias pblicas, so os seguintes:
Peso bruto total ou peso bruto total combinado:
a) peso bruto total para veculo no articulado: 29 t
b) veculos com reboque ou semi-reboque, exceto caminhes: 39,5 t;
c) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque, e comprimento total inferior a 16 m: 45 t;
d) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque com eixos em tandem triplo e comprimento total
superior a 16 m: 48,5 t;
e) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque com eixos distanciados, e comprimento total igual
ou superior a 16 m: 53 t;
f) peso bruto total combinado para combinaes de veculos com duas unidades, do
tipo caminho e reboque, e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;
g) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho e reboque, e comprimento igual ou superior a 17,50 m: 57 t;
h) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com mais de
duas unidades e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;
i) para a combinao de veculos de carga CVC, com mais de duas unidades,
includa a unidade tratora, o peso bruto total poder ser de at 57 toneladas, desde que cumpridos os
seguintes requisitos:
1 mximo de 7 (sete) eixos;
2 comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
3 unidade tratora do tipo caminho trator;
4 estar equipado com sistema de freios conjugados entre si e com a unidade tratora
atendendo ao estabelecido pelo CONTRAN;

47

5 o acoplamento dos veculos rebocados dever ser do tipo automtico conforme


NBR 11410/11411 e estar reforado com correntes ou cabos de ao de segurana;
6 o acoplamento dos veculos articulados com pino-rei e quinta roda devero
obedecer ao disposto na NBR NM ISO337.
Peso bruto por eixo isolado de dois pneumticos: 6 t;
Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumticos: 10 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distncia entre eixos de no mnimo 1,20
metros, dotados de dois pneumticos cada: 12 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando distncia entre os dois planos verticais,
que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 17 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 15 t;
Peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboques, quando a
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e
inferior ou igual a 2,40m: 25,5t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais que
contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m; 9 t;
b) superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
Os limites de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos estabelecidos s prevalecem se todos os
pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem rodas no mesmo
dimetro.
Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo qualquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois ou mais eixos, a distncia entre os dois planos verticais paralelos,
que contenham os centros das rodas for superior a 2,40m, cada eixo ser considerado como se fosse
distanciado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em cada,
com os respectivos limites legais de 17 t e 25,5t, a diferena de peso bruto total entre os eixos mais
prximos no dever exceder a 1.700kg.

48

RESUMINDO:

Tipo de eixo

Limite legal

Configurao

(por eixo)
Simples rodas simples

Ex.: caminhes leves

6,0 t

Simples rodas duplas


Ex.: caminhes mdios

10,0 t

Tandem duplo
Ex.: caminhes pesados

17,0 t

Tandem triplo
Ex.: semi-reboque

25,5 t
Usual: Tandem duplo modificado
com eixo retrtil frente ou atrs.
Outras combinaes
Ex.: reboques e semi-reboques

49

Caractersticas dos Veculos


Classificao segundo o grau de divisibilidade
Veculo unitrio

Veculo composto ou combinado

Peso dos Veculos


Componentes do peso dos veculos
Peso total = peso do veculo + peso da carga

Nomenclatura do Peso de Veculos Rodo-Ferrovirios


Peso til: peso da carga
Lotao (L): peso til mximo
Tara (T) ou Peso morto: peso do veculo sem carga, com tanque cheio e operadores a bordo
Peso Bruto Total (PBT): peso til + tara de um veculo unitrio
PBT mximo: lotao + tara
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): peso til + soma das taras das unidades da combinao
PBTC mximo: lotao + soma das taras

50

Exemplos

Tara = 8t

Caminho Unitrio
Trucado

Lotao = 15t

6t

PBT = 23t

17t

mx

Tara = 15t
Lotao = 28t

Unitrio + Reboque
(Romeu e Julieta)
6t

17t

10t

10t

PBTC = 43t
mx

Tara = 15,5t
Lotao = 33 t

Semi-reboque

PBTC mximo = 48,5


25,5t

17t

6t

Tara = 32t
Lotao = 42t

Rodotrem

6t

17t

17t

17t

17t

PBTC = 74t
mx

51

Tara = 23t
Lotao = 34t

Bi-trem

6t

17t

17t

17t

PBTC = 57t
mx

Tara = 28t
Lotao = 46t

Bi-trem

25,5t

25,5t

17t

6t

PBTC = 74t
mx

Composio do trfego para dimensionamento de um pavimento


baseada no volume dirio mdio (VDM) de veculos, no ano mdio do perodo de projeto,
adicionando-se uma taxa de crescimento de trfego (lembrando que VDM o nmero de
veculos que circulam em uma estrada durante um ano, dividido pelo nmero de dias do ano).
Taxa de crescimento: baseada no crescimento histrico do mesmo trecho ou regio em estudo
(quando faltam dados, utilizar taxa de 5% ao ano).
Exemplo: para um perodo de projeto de 10 anos, considerar o trfego do 5 ano, com os
acrscimos anuais.

Classificao do trfego




Trfego leve: menos de 50 veculos comerciais por dia


Trfego mdio: entre 50 e 300 veculos comerciais por dia
Trfego pesado: mais de 300 veculos comerciais por dia

Fator de Equivalncia de Operaes


O trfego rodovirio bastante heterogneo, apresentando variaes relativas aos tipos de
veculos e cargas transportadas. As variaes das condies do trfego se refletem em
dificuldades no dimensionamento de pavimentos. As dificuldades encontram-se na previso da

52

evoluo do trfego ao longo do tempo e na avaliao do poder de destruio, de modo


comparativo, que exercem as vrias cargas a diferentes nveis de repetio.
Devido s variaes das condies do trfego, efeitos cumulativos das solicitaes de trfego
so expressos em termos de fatores de equivalncia. Ou seja, os diferentes tipos de eixos so
comparados em termos de danos causados aos pavimentos.
A converso do trfego misto em um equivalente de operaes de um eixo considerado padro
efetuada aplicando-se os chamados fatores de equivalncia de cargas. Estes fatores permitem
converter uma aplicao de um eixo solicitado por uma determinada carga em um nmero de
aplicaes do eixo-padro que dever produzir um efeito equivalente.
Os trechos experimentais da AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) e do USACE (Corpo de Engenheiros do Exrcito Norte-americano)
fornecem subsdios para o desenvolvimento de fatores de equivalncia de carga para converter
cargas variadas de trfego em cargas equivalentes padronizadas.
Os fatores de equivalncia da AASHTO baseiam-se na perda de serventia e so diferentes dos
obtidos pelo USACE, que avaliaram os efeitos do carregamento na deformao permanente
(afundamento nas trilhas de roda). As expresses para clculo dos fatores de equivalncia de
operaes so apresentadas nas Tabelas 2 e 3, de acordo com os estudos realizados pelo USACE
e pela AASHTO, respectivamente.
As curvas de correlao entre cargas por eixo e fatores de equivalncia de operaes utilizadas
pelo mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do antigo DNER baseiam nas
expresses obtidas pelo USACE (Corpo de Engenheiros do Exrcito Norte-americano),
apresentadas na Tabela 2.
Os fatores de equivalncia utilizados pelo mtodo do DNER permitem a converso de
aplicaes de diferentes solicitaes em um nmero equivalente de aplicaes do eixo padro
(8,2 tf). Para cada configurao de eixo real h uma converso para eixo padro.
Tabela 6.2 Expresses matemticas para obteno dos fatores de equivalncia de operaes,
para diferentes tipos de eixos (USACE)

Tipos de Eixos
Eixo simples
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo

Faixas de Cargas
(tf)
08

Equaes (P em tf)

FEO = 2,0782104 P 4,0175

FEO = 1,832010 6 P 6, 2542

0 11

FEO = 1,5920 104 P 3, 4720

11

FEO = 1,5280 106 P 5, 4840

0 18

FEO = 8,0359 105 P 3,3549

18

FEO = 1,3229 107 P 5,5789

P = Peso bruto total sobre o eixo

53

Tabela 6.3 Expresses matemticas para obteno dos fatores de equivalncia de operaes,
para diferentes tipos de eixos (AASHTO)

Tipos de eixo
Simples de rodagem simples

Equaes (P em tf)

FEO = P
7,77

4 , 32

Simples de rodagem dupla

FEO = P
8,17

4 , 32

Tandem duplo (rodagem dupla)

FEO = P
15
,
08

4 ,14

Tandem triplo (rodagem dupla)

FEO = P
22,95

4 , 22

P = Peso bruto total sobre o eixo


Determinao do nmero de solicitaes para o perodo de projeto
Clculo do nmero de solicitaes - Mtodo do DNER

o nmero de solicitaes transforma o trfego em um nmero equivalente de


solicitaes do eixo padro
informa quantas repeties de carga (eixo simples de roda dupla: 8,2 tf) o pavimento
ir receber ao longo de sua vida til

Fatores de Equivalncia de Operaes:

FEO

54

Determinao do nmero de solicitaes para o perodo de projeto


O nmero de solicitaes expresso por:

N = 365 VDM m p FC FE FR
Onde:
N = nmero equivalente de solicitaes do eixo padro
VDMm = volume dirio mdio de trfego, no ano mdio do perodo de projeto, para a faixa mais
solicitada, em veculos/dia
p = perodo de projeto, em anos
FC = fator de carga
FE = fator de eixo
FR = fator climtico regional

Clculo do Trfego (VDM)


Crescimento linear

VDM f = VDM 0 . [ 1 + ( p 1).t ]


Onde
VDMf = volume dirio mdio de trfego no ltimo ano do perodo de projeto, para a faixa
mais solicitada (veculos/dia)
VDM0 = volume dirio mdio de trfego no primeiro ano do perodo de projeto, para a
faixa mais solicitada (veculos/dia)
p = perodo de projeto, em anos e
t = taxa anual de crescimento do trfego

VDM m =

VDM f + VDM 0
2

VDM m =

VDM 0 [2 + ( p 1)t ]
2

volume dirio mdio de trfego, no


ano mdio do perodo de projeto,
para a faixa mais solicitada
(veculos/dia)
O volume total de trfego, em um sentido, durante o perodo (Vt), ser:

Vt = 365 P Vm
Admitindo-se uma taxa t% de acrscimo anual em progresso geomtrica, o volume total do
trfego (Vt) durante o perodo ser:

p
365 Vo 1 + t
1
100

Vt =
t
100

55

Observaes:



O trfego considerado para efeito de projeto o da faixa mais solicitada;


Porcentagens de veculos comerciais (em relao ao trfego comercial nos dois
sentidos) na faixa de trnsito tomada para o projeto: na falta de dados mais precisos, so
fornecidas as indicaes apresentadas na Tabela 6.4.
Tabela 6.4 - Estimativa de percentual de veculos na faixa de projeto

Nmero de faixas de trfego % de veculos comerciais na


(dois sentidos)
faixa de projeto
2

50

35 a 48

6 ou mais

25 a 48

O clculo do nmero de operaes do eixo padro (N), para o perodo de projeto, deve ser feito
multiplicando-se Vt pelos fatores de eixo (FE), de carga (FC) e pelo fator climtico regional
(FR).
O FE um nmero que multiplicado pelo nmero de veculos, fornece o nmero de eixos
correspondente.
O FC um nmero que multiplicado pelo nmero de eixos que operam, fornece o nmero de
eixos equivalentes ao eixo padro.
FV = FE FC
FV o fator de veculo, isto , um nmero que multiplicado pelo nmero de veculos que
operam fornece diretamente o nmero de eixos equivalentes ao eixo padro.

Clculo do Fator de Eixo (FE)


O fator de eixo transforma o trfego de veculos em nmero de passagens de eixos equivalentes

FE = p2 2 + p3 3 + K + pn n
FE = fator de eixo
p2 = porcentagem de veculos de dois eixos
p3 = porcentagem de veculos de trs eixos e
pn = porcentagem de veculos de n eixos

Clculo do Fator de Carga (FC)


Baseia-se no fator de equivalncia de operaes, que relaciona o efeito da passagem de qualquer
tipo de veculo com o efeito da passagem do veculo padro
Por exemplo:
 se o fator de equivalncia de operaes = 7, entende-se que se trata de um
veculo cuja passagem representa o mesmo efeito que 7 passagens do veculo
padro
Para cada eixo h um fator de equivalncia de carga em relao ao eixo padro de 8,2 t.
Multiplicando-se o fator de equivalncia de operaes pela correspondente porcentagem de
veculos, obtm-se a equivalncia de operaes:
Soma da equivalncia de operaes = Fator de carga

56

Fator Climtico Regional (FR)


Utilizado para considerar as variaes de umidade s quais os materiais constituintes do
pavimento esto sujeitos durante as estaes do ano, e que influem diretamente na capacidade
de suporte dos mesmos.
Os resultados de estudos e pesquisas desenvolvidos no IPR/DNER tm mostrado que se pode
empregar um FR = 1,0.

Bibliografia Consultada
DNIT. Manual de estudos de trfego. Ministrio dos Transportes. Publicao IPR 723.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2006.
DNIT. Manual de pavimentao. Ministrio dos Transportes. Publicao IPR 719.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2006.
DNIT. Manual de restaurao de pavimentos asflticos. Publicao IPR 720. Ministrio dos
Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. 2006.
MEDINA, J. MOTTA, L.M.G. Mecnica dos pavimentos. 3 ed. Rio de Janeiro: COPPE/UFRJ,
20015.

57

7.

Dimensionamento de Pavimentos Flexveis Mtodo Emprico do DNIT

Dimensionar um pavimento significa determinar as espessuras das camadas que o constituem de


forma que estas camadas (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento) resistam e
transmitam ao subleito as presses impostas pelo trfego, sem levar o pavimento ruptura ou a
deformaes e a desgastes excessivos.
Os mtodos empricos de dimensionamento tm como base o mtodo CBR.
Mtodo CBR:
Utiliza o ensaio de penetrao CBR
Relaciona a capacidade de suporte do subleito (CBR) e a intensidade do trfego com a
espessura mnima necessria ao pavimento

Mtodo do DNER (Atual DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de


Transportes)
O processo do DNER roteiriza o dimensionamento de pavimentos flexveis em funo dos
seguintes fatores:
capacidade do subleito (CBR) e ndice de grupo IG;
nmero equivalente de operaes do eixo padro (N) e
espessura total do pavimento durante um perodo de projeto.
Com base na espessura total determinam-se as espessuras das camadas constituintes,
multiplicando-se as espessuras obtidas para o material padro (base granular) pelos coeficientes
estruturais parciais correspondentes a cada tipo de material.

Capacidade de Suporte do Subleito


Para a avaliao da capacidade de suporte do subleito e dos materiais que iro compor as
camadas do pavimento utilizado o ensaio CBR em amostras deformadas ou moldadas em
laboratrio, nas condies de servio e submetidas embebio por quatro dias.
A fim de uma maior segurana a norma recomenda utilizar o ndice de Suporte (I.S.), que um
CBR corrigido em funo do ndice de Grupo (IG), conforme expresso a seguir:

IS =

ISCBR + IS IG
2

Onde
ISCBR = ndice de suporte numericamente igual ao ndice de Suporte Califrnia (CBR obtido
em ensaio e dado em %)
ISIG = ndice de suporte derivado do ndice de grupo, correspondendo praticamente a uma
inverso de escala, fazendo com que solos de boa qualidade tenham os maiores valores de ISIG.

58

Tabela 7.1 Valores de IS em funo de IG


ndice de
Grupo
(IG)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 a 10
11 a 12
13 a 14
15 a 17
18 a 20

ndice de
Suporte
(IS IG)
20
18
15
13
12
10
9
8
7
6
5
4
3
2

O mtodo impe a condio de que o ndice de Suporte mximo seja igual ao valor do CBR;
isto significa que quando o IS for maior que o CBR, o valor adotado para o IS ser o do prprio
CBR.

Espessuras das camadas e coeficientes de equivalncia estrutural


Os valores dos coeficientes de equivalncia estrutural dependem do tipo de material construtivo
utilizado no pavimento.
Cada camada possui um coeficiente de equivalncia estrutural (k), que relaciona a espessura que
a camada deve possuir de material padro (base granular), com a espessura equivalente do
material que realmente ir compor a camada.

Exemplo:

se o revestimento de concreto betuminoso possui coeficiente k = 2, significa que 10


cm de revestimento de concreto betuminoso tm a mesma capacidade estrutural que
20 cm de base granular, que por se tratar do material padro, possui coeficiente k =
1.
Tabela 7.2 - Coeficientes de equivalncia estrutural para alguns materiais
Componentes dos pavimentos
Base ou revestimento de concreto betuminoso
Base ou revestimento pr-misturado a quente, de
graduao densa
Base ou revestimento pr-misturado a frio, de
graduao densa
Base ou revestimento por penetrao
Base granular
Sub-base granular
Reforo do subleito
Solo-cimento com resistncia compresso a 7
dias, superior a 45 Kg/cm2
Solo-cimento com resistncia compresso a 7
dias, entre 45 Kg/cm2 e 28 Kg/cm2
Solo-cimento com resistncia compresso a 7
dias, entre 28 Kg/cm2 e 21 Kg/cm2
Bases de Solo-Cal

Coeficiente de
equivalncia
estrutural (K)
2,00
1,70
1,40
1,20
1,00
0,77(1,00)
0,71 (1,00)
1,70
1,40
1,20
1,20

59

Os coeficientes de equivalncia estrutural para sub-base granular e reforo do subleito podem


ser calculados em funo da relao entre o CBR dessas camadas e o CBR do subleito:
1/ 3

K Re f

CBR1

ou K S =

CBR
2

Sendo:
KRef = coeficiente de equivalncia estrutural do reforo do subleito
KS = coeficiente de equivalncia estrutural da sub-base
CBR1 = CBR do reforo ou da sub-base
CBR2 = CBR do subleito
Obs: O coeficiente de equivalncia estrutural da sub-base granular ou do reforo do subleito
dever ser 1,0 toda vez que o CBR desses materiais for igual ou superior a trs vezes o CBR do
subleito.
Tabela 7.3 Alguns valores de coeficiente de equivalncia
estrutural para sub-base granular e reforo do subleito

CBR1/CBR2
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0

KRef ou KS
0,72
0,75
0,76
0,78
0,80
0,82
0,83
0,85
0,86
0,88
0,90
0,91
0,92
0,94
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99
1,00

Com o nmero de solicitaes N, o CBR das camadas, e os coeficientes de equivalncia


estrutural (k), mediante a anlise do baco de dimensionamento forma-se o sistema de
inequaes para a obteno das espessuras das camadas.

Espessuras mnimas de revestimentos

so dadas em funo de N e do tipo de material do revestimento


finalidade: proteger a camada de base dos esforos impostos pelo trfego e preservar
o revestimento de uma ruptura

60

Tabela 7.4 - Espessuras mnimas de revestimento betuminoso em funo de N


N
N

106

106 < N

5 106

5 106 < N
107 < N

107

5 107

N > 5 107

Espessura mnima de
revestimento betuminoso
Tratamentos superficiais
betuminosos
Revestimentos betuminosos com
5,0 cm de espessura
Concreto betuminoso com 7,5 cm
de espessura
Concreto betuminoso com 10,0
cm de espessura
Concreto betuminoso com 12,5
cm de espessura

Figura 7.1 - Espessura total do pavimento, em funo de N e de IS ou CBR, em termos de


material com k = 1,00, isto , em termos de base granular

61

Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn, H20, pelo grfico anterior, e R pela Tabela 7.4 de
espessura mnima de revestimento betuminoso, as espessuras da base (B), sub-base (h20) e
reforo do subleito (hn) so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes:

KR R + KB B H20
KR R + KB B + KS h20 Hn
KR R + KB B + KS h20 + Kref hn Hm

KR

REVESTIMENTO

KB

BASE

h20

KS

hn

KRef

H20

SUB-BASE

Hn
Hm

REFORO DO SUBLEITO

Obs1: as espessuras mxima e mnima de compactao das camadas granulares so de 20cm e


10cm, respectivamente.
Obs2: espessura construtiva mnima (base + sub-base) = 15 cm
Onde:
KR: coeficiente de equivalncia estrutural do revestimento
R: espessura do revestimento
KB: coeficiente de equivalncia estrutural da base
B: espessura da base
H20: espessura de pavimento sobre a sub-base
Ks: coeficiente de equivalncia estrutural da sub-base
h20: espessura da sub-base
Hn: espessura do pavimento sobre a camada com IS = n
Kref: coeficiente de equivalncia estrutural do reforo de subleito
hn: espessura do reforo do subleito e
Hm: espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR ou IS igual a
m
Consideraes sobre o controle tecnolgico dos materiais





Caractersticas desejveis para material do subleito


CBR 2%
Expanso 2 % (medida com sobrecarga de 10lb)
Caractersticas desejveis para materiais a se utilizar em reforo de subleito
IS ou CBR > CBR subleito
Expanso 1 % (medida com sobrecarga de 10lb)
Caractersticas desejveis para materiais a se utilizar em sub-base
IS ou CBR 20
IG = 0
Expanso 1 % (medida com sobrecarga de 10lb)
62

Caractersticas desejveis para materiais a se utilizar em base:


IS ou CBR 80 ( para N 5 106)
IS ou CBR 60 (para N < 5 106)
Expanso 0,5 % (medida com sobrecarga de 10lb)
Limite de liquidez 25 %
ndice de Plasticidade 6
Casos especiais:
Para o caso de solos com limite de liquidez e/ou ndice de plasticidade
superiores queles recomendados previamente, o material pode ser empregado
como base (satisfeitas as demais condies), desde que o equivalente de areia
seja superior a 30%
Para N < 5 106, podem ser empregados materiais para base com CBR 60 e
as faixas granulomtricas E e F da AASHTO
A frao que passa pela peneira n 200 deve ser inferior a 2/3 da frao que
passa pela peneira n. 40. A frao grada deve apresentar um valor de abraso
Los Angeles igual ou inferior a 50%, podendo ser utilizado um desgaste maior,
desde que j se tenha experincia no uso do material.

63