DIRECTIVE DES CARREFOURS

Mouhcine Mohammed MAAROUFI

UPF 2014

DIRECTIVE DES CARREFOURS

Classification des Carrefours :
Du point de vue de leur amnagement, les carrefours sont classs en cinq types :
carrefour plan
carrefour plan labor
carrefour giratoire priorit lanneau
carrefour dnivel
carrefour feux

Carrefour Plan - Gomtrie

Carrefour Plan - Gomtrie

On distingue :
Les carrefours 3 branches, le plus souvent forms dune voie dbouchant et se terminant sur
une autre (carrefour en Y).
Les carrefours 4 branches, le plus souvent forms de voies qui se rencontrent et se poursuivent
de part et dautre (carrefour en croix, en X).
En rase campagne, il est interdit de raliser des carrefours plans plus de 4 branches.
Les axes des branches formeront, entre eux, lintersection un angle si possible proche de
90, en aucun cas infrieur 60. Si cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefour
en croix existant transformer, on y satisfera par modification du trac dune des voies, la
moins importante en principe.
Raccordements entre rives adjacentes auront un rayon de :
- 15m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les vitesses et les sorties tangentielles
sans visibilit).
- 15 25m en entre vers la route secondaire (en fonction de lemprise disponible).

Carrefour Plan - Gomtrie

Le trac doit tre tel, quelque soit le niveau de circulation, que lcoulement des eaux soit assur et ne
risque, ni de provoquer de dgradations des chausses, ni daccumulation de terre et dtritus dans le
carrefour ou ses abords.
Le profil en travers des diverses branches du carrefour doit tre conu de telle sorte que de tout point des
chausses, les eaux puissent scouler vers les accotements et les ouvrages de drainage.
Les branches secondaires abordent alors le carrefour en rampe gale au dvers des demi-chausses de la
voie principale.
Si lune des branches est en pente vers le carrefour, le profil en long de laxe de la branche comportant
alors un raccordement circulaire en angle rentrant dau moins 500m de rayon. Au point bas du profil
en long, le profil en travers doit tre en toit ou dvers.

Carrefour Plan - Conditions de visibilit (Conditions minimales)

Les conditions de visibilit minimales, nonces ci-aprs, seront appliques, sans drogation aucune tous
les carrefours de tous types.
On distinguera :
- les branches prioritaires cest dire toute branche de carrefour protge par une obligation de cder le
passage sur les autres branches.
- Les branches non prioritaires cest dire toutes les autres et notamment celles dont les usagers doivent
respecter la priorit droite.
La distance de visibilit sera gale :
- Sur les branches prioritaires 1,75 fois la distance darrt en attention diffuse, la vitesse de base de
lamnagement de la voie en cause.
- Sur les branches non prioritaires 15m.
On appelle zone de freinage la section dune branche allant du centre du carrefour au point de la branche
situ la distance de visibilit.
Rgle : La visibilit de tout point situ 1,10 m au dessus du sol tout autre point situ la mme hauteur
doit tre assure antre zones de freinages dont les usagers risquent dentrer en conflit.

Carrefour Plan - Signalisation

1. Rgime de priorit
La signalisation est fonction du rgime de priorit quil convient de dfinir auparavant On distingue :
Les carrefours priorit droite, lorsque deux voies sont dimportance comparable et respectent la relation :
TMJA < 1.500 v/j.
Si lune au moins dpasse 1.500 v/j le rgime de rgle est le rgime de priorit sur lune des voies en
principe celle qui a le plus de trafic.
Les carrefours signalisation cdez le passage, lorsque la nature du danger et en particulier les conditions
de visibilit nimposent pas un arrt absolu de lusager de la voie non prioritaire, ce qui est pnalisant
en terme de redmarrage et de temps de prsence dans la zone de conflit.
Les carrefours signalisation STOP lorsque la nature du danger impose un arrt absolu un endroit prs
de lusage de la voie non prioritaire.
2. Signalisation horizontale
La signalisation horizontale comprend obligatoirement dans les cas de rgime avec voie prioritaire, les
lignes STOP et cdez le passage selon les directives du guide technique des marques sur la
chausse ; limplantation des lignes sera dfinie avec prcision.
La ligne STOP marque la ligne que ne doivent pas dpasser les vhicules non prioritaires quand ils sont
larrt. Elle est implante le plus prs possible de la limite de chausse prioritaire, de faon que les
vhicules larrt aient la meilleure visibilit possible sans gner en aucune faon le trafic.
La ligne cdez le passage marque la limite de la chausse prioritaire.

Carrefour Plan - Signalisation

3. Signalisation verticale
Elle comprend la signalisation avance qui alerte lusager et la signalisation de position qui lui donne
des ordres. Le positionnement des panneaux, qui respectera la directive sur la signalisation, sera ralis
de faon ne nuire en aucun cas la visibilit.
a) Signalisation avance
Elle comprend :
Obligatoirement en fonction des cas : panneaux 202 (cdez passage), 203 (rgle gnrale de priorit
droite), 204 (intersection dune route prioritaire avec une route de moyenne importance).
ventuellement et cest souhaitables panneaux de limitation de vitesse et dinterdiction de doubler
Si possible signalisation avance de jalonnement
Ces panneaux sont implants une distance, comprise entre 100 et 400 m du centre du carrefour, dfinie cas
par cas en fonction des vitesses et des contraintes de visibilit
b) Signalisation de position
Elle comprend :
Obligatoirement les panneaux : 201 (STOP), 202 (cdez le passage), 203 (priorit droite).
De faon hautement souhaitable les panneaux de jalonnement qui participent la lisibilit du carrefour

Carrefour plan labor

Carrefour plan labor

Ilot de tourne gauche

a) Dfinition et fonction
Il sagit dun amnagement de scurit, destin offrir une zone de stockage aux vhicules de la voie
principale qui tournent gauche vers la voie secondaire.
Correctement dimensionn cet lot joue aussi un rle de lisibilit et dalerte.
Cet amnagement doit tre justifi par la constatation daccidents de tourne gauche sur un carrefour
existant amnager, ou par un trafic spcifique de tourne gauche lev (> 100 V/J ) dans le cas de projet
neuf.
b) Gomtrie
La forme gnrale de cet lot est celle dun terre-plein central amput des voies de tourne gauche et de la
zone de traverse du carrefour.
Le projecteur notera quil na pas intrt (outre les considrations demprise et de cot) donner cet
amnagement des dimensions plus importantes que ne lexige le trafic (vitesses dapproche, densit de
vhicules lourds ou de grande longueur).

Carrefour plan labor

Les dimensions de llot respecteront les valeurs dfinies ci-aprs :

Largeur de llot : elle correspond la largeur de la voie augmente de la largeur du terre-plein rsiduel.
le stockage des vhicules de tourne gauche seffectue paralllement llot ; la valeur souhaitable du terreplein rsiduel (extrieur des bordures) est de 1,50 m, ce qui correspond une largeur de llot de 5,00 m entre
bordures ; une valeur minimale de 60 cm (pour permettre la mise en place de deux bordures dos dos) pour le
terre plein central peut aussi tre accepte, si elle est justifie par des problmes demprise par exemple.

Carrefour plan labor

Carrefour plan labor

Carrefour plan labor (selon les notes de SETRA)

Carrefour plan labor (selon les notes de SETRA)

Carrefour plan labor (selon les notes de SETRA)

Carrefour plan labor (selon les notes de SETRA)

Carrefour plan labor (selon les notes de SETRA)

Carrefour giratoire - Gomtrie

a) Ilot central
Llot central a une forme circulaire. Le rayon intrieur de la chausse annulaire a une valeur
comprise entre 10m et 30m.
Le projeteur notera que les giratoires de plus grand rayon sont moins performants du point de
vue de la scurit et que la valeur du rayon nest pas dterminante pour la capacit.
La gomtrie de lentre qui doit tre non tangentielle impose gnralement un rayon
minimum compte tenu de la largeur de llot. dans le cas gnral, le projeteur respectera la rgle
ci-aprs : R > 1,5 L
Avec L : largeur de llot dentre (entre pointes dlot).
b) Chausse annulaire
La chausse annulaire a une largeur structurelle de 9m, ce qui correspond une chausse
circulable constitue de deux voies matrialises de 4 m entre bandes de rives.
Il est recommand de choisir un dvers uniforme vers lextrieur. cette disposition favorise la
perception du giratoire depuis les entres, facilite lassainissement soign pour vacuer les eaux
contre llot central.

Carrefour giratoire Gomtrie Selon note de SETRA

Carrefour giratoire - Gomtrie

c) Entres et sorties
Nombre de voies en entre
En rase campagne, il est recommand de prvoir une seule voie dentre.
Pour les routes 3 voies et 2x2 voies, le rabattement sur une voie en approche est
un facteur important de scurit.
Cependant, dans le cas, peu probable en rase campagne mais possible en site
pri-urbain, o les trafics se situent dans la zone limite de fonctionnement vis vis
de la capacit, le projeteur peut prvoir un vasement de lentre sur une distance de
20 30 m permettant la formation dune courte deuxime file.
Ce dispositif nexclut pas le rabattement sur une voie en approche pour les 2x2 et 3
voies. Il augmente la capacit de 40 % environ.

Carrefour giratoire Gomtrie Selon note de SETRA

Carrefour giratoire - Gomtrie

c) Entres et sorties
Gomtrie de lentre
Un lot sparateur permet de dvier la trajectoire des vhicules lapproche du carrefour giratoire de la
vitesse, perception du carrefour), de donner un angle dincidence correct la voie dentre et de crer
linterdistance L entre entre et sortie dune mme branche.
La valeur de cette interdistance est un des paramtres principaux qui dterminent le dbit de lentre et la
capacit du carrefour.
La valeur de L est suprieure ou gale 10m, le projeteur sappuiera sur les valeurs ci-dessous :
L = 10 12 m pour une vitesse dapproche de 60 km/h
L = 15 m pour une vitesse dapproche de 80 km/h
L = 20m pour une vitesse dapproche de 100 km/h.
La dviation de trajectoire est de 10 degrs environ, pour alerter lusager en approche.
Langle dincidence des vhicules entrants sur la chausse annulaire doit tre suprieur 40 (visibilit sur le
vhicule prioritaire, vitesse faible en entre) et infrieur 60 (pour diminuer le risque daccidents sous fort
angle dincidence).
Le carrefour ne doit comporter aucune entre tangentielle car cette gomtrie permettrait un abord du
carrefour sans rduction des vitesses. En pratique, cela revient prvoir des rayons dentre de lordre de 10
15 m et des rayons de 15 25 m en sortie. Les largeurs des voies dentre et de sortie sont les mmes que
pour un carrefour plan labor au sens structural : 5 m pour la voie dentre ; 6 m pour la sortie

Carrefour giratoire Gomtrie Selon note de SETRA

Carrefour giratoire Gomtrie Selon note de SETRA

Carrefour giratoire Calcul de la Capacit

La vrification de la capacit est ncessaire avant la mise au point du projet. Le calcul de capacit doit avoir
pour objectif de tester le fonctionnement dune entre du carrefour giratoire, celle qui est la plus charge.
Procdure de calcul de la capacit :
Dterminer les trafics entrants Qe, sortants Qs et circulants Qc, partir de la matrice Origine - Destination.
Dterminer le trafic gnant Qg partir de Qc et Qs : Qg = ( Qc + Qs).
Avec : et coefficient dajustement.
est fonction de la largeur dentre b en mtre.
est fonction du nombre de voies en anneau (1 pour 1 voie, 0,7 pour 2 voies et 0,5 pour 3 voies)
Dterminer la capacit de chaque entre dune voie : Ce = (1500 8/9 Qg)
Dterminer la rserve de capacit de chaque entre : Re = Ce Qe et le taux de capacit TCUe = 100 Qe /Ce
est fonction du nombre de voies dentre (1 pour 1 voie, 0,7 pour 2 voies et 0,5 pour 3 voies)
Dterminer le temps moyen dattente de chaque entre : tmoy = (2000+2Qg)/Re
Les dbits sont en U.V.P./heure (avec un coefficient dquivalence de 2 pour les poids lourds et pour un 2R).

Carrefour giratoire Calcul de la Capacit

Taux de trafic de pointe / au TMJA = 12% (30me heure) + trafic compos du 1/3 de PL + b= 16 m

TMJA

50

2000

100

5050

2050

4950

240

12

606

246

594

uvp/h pointe

v/h pointe

Qie

312

320

16

788

804

320

772

1092

Qsj

336

780

1100

2216

Qc A = QCe -QCA
Qc B = QAe -QAB
Qc C = QBe -QBC

Carrefour A FEUX

CRITRES DE CHOIX

Critres de choix :
Le choix entre types de carrefours sera le rsultat dune rflexion selon :

lobjectif de scurit au niveau du carrefour, quil convient de dterminer au pralable.

le critre de cohrence entre types de carrefours et types de voies et de la notion de

capacit.

le critre dhomognit des amnagements sur un mme itinraire.

la justification conomique en fonction des cots conomiques employer en matire

daccident

CRITRES DE CHOIX

Objectif de scurit :
Ce doit tre en pratique le premier objectif du projeteur : rduire le nombre daccidents (en
particulier les plus graves) en carrefour.
Le projeteur sappuiera sur les donnes statistiques ci-aprs :
a) Le taux annuel daccidents dun carrefour plan sur routes 2 voies, correctement amnager
selon les principes ci-aprs, est estim :
(0,80/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en croix,
(0,45/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en T.
b) Le taux annuel daccidents graves des carrefours giratoires correctement amnags et des
dnivels est pratiquement nul.
Les diffrents types de carrefour feront lobjet dune valuation de lamlioration de la scurit
dans le cas de carrefour existant, dobjectif de scurit dans le cas de projet neuf. Ce
rsultat sera traduit en gain conomique.

CRITRES DE CHOIX

Cohrence entre type de carrefour et de voie : Ce critre fait intervenir les classifications des voies, les
niveaux de service et les trafics entre les diffrentes voies. Le projeteur utilisera comme aide la
dcision les relations suivantes, qui dfinissent des seuils de trafic.
Si TP est le TMJA de la voie principale et TS celui de la voie secondaire :
Un amnagement plan autre que minimum (labor ou giratoire) est envisag partir de :
TS > 200 (ou 1 accident grave ayant entran des dommages corporels en 5 ans ), pour un carrefour en croix
TS > 400 (ou 1 accident grave ayant entran des dommages corporels en 5 ans ), pour un carrefour en T.
Un tourne gauche est envisag partir de : mouvements de tourne gauche > 100v/j.
Un carrefour ne peut tre envisag que si les relations ci-dessous sont respectes :
TP/TS < 20 pour carrefours 4 branches ou plus
TP/TS < 10 pour carrefours 3 branches
Un carrefour dnivel sera envisag, cas par cas, :
- sur la base dune valuation conomique, partir de TP > 5.000 v/j.
- dans le cas de route 2 voies, sauf conditions particulires (de visibilit par exemple), ou constat dun taux
daccidents anormalement lev indiquant un dysfonctionnement de lintersection.

CRITRES DE CHOIX

Critre dhomognit des amnagements :

Ce critre fait intervenir le niveau de service de la route principale : il est particulirement important dans le
cas de route principale 2x2 voies et de bretelles de contournement.
Le projet sera dfini en tenant compte des vitesses de base et du niveau de service de la route principale :
pour chaque carrefour tudi, le projeteur fera lanalyse et pondrera les lments ci-aprs :
a) Les carrefours plans noffrent pas le niveau de scurit optimal (il est trs mdiocre sur les 2x2 voies).
b) Les carrefours giratoires offrent un excellent niveau de scurit un cot trs infrieur celui dun
carrefour dnivel ; mais ils prsentent linconvnient de dclasser ponctuellement la route
principale en supprimant la priorit et en ralentissant la circulation.
c) Les carrefours dnivels ont linconvnient dtre coteux et de ncessiter une emprise importante.
Quand il y a obligation de maintenir moindre cot un niveau de service lev sur la route principale,
pour assurer un niveau de scurit acceptable, le projeteur dfinira lensemble des carrefours sur un
tronon homogne (lensemble dune bretelle de contournement par exemple). Il pourra alors concevoir
des carrefours plans sans traverse de la voie principale sur les intersections avec les routes secondaires
faible trafic transversal, le trafic de la route secondaire tant alors bascul sur les carrefours dnivels
ou giratoires voisins assurer un niveau de scurit optimal et un niveau de service homogne sur
lensemble de la principale (selon schma suivant).

CRITRES DE CHOIX

Justification conomique
Le projeteur vrifiera la validit de linvestissement
en fonction de lconomie gnre par les accidents
vits, suivant la mthodologie en vigueur au
moment de ltablissement du projet
(Cf. : Voir exemple ci-dessous).

CRITRES DE CHOIX-Exemple de justification conomique de lamnagement dun carrefour

Un carrefour existant en T avec une route secondaire 1.000 v/j est rpertori avec dix (10) accidents en cinq (5) ans ayant fait deux (2)
tus et dix (10) blesss grave.
Cot conomique du tu
400.000 DH Dix (10) accidents avec deux mort 2 x 400.000 DH
= 800.000 DH
Cot conomique du bless grave 40.000 DH Dix (10) accidents avec dix blesss graves 10 x 40.000 DH = 400.000 DH
Dgt matriel
24.500 DH Dix (10) accidents avec dgts matriels 10 x 24.500 DH = 245.000 DH
___________________________
Cot conomique 1.445.000 DH
Cas du giratoire ou du dnivel
Nombre des accidents 0
Gain conomique annuel 1.445.000 DH/5 ans
Soit 289.000 DH/an
Cas du carrefour labor
Rduction du nombre des accidents de dix (10) quatre (4).
Cot conomique des quatre (4) accidents :
Quatre accidents avec dgts matriels 4 x 24.500 DH 98.000 DH
Quatre accidents avec mort 1 x 400.000 DH 400.000 DH
Quatre accidents avec deux blesss graves 2 x 40.000 DH 80.000 DH
________________________
Cot conomique 578.000 DH
Gain conomique annuel : 1.445.000 DH 578.000 DH = 867.000 DH; soit 173.000 DH/an.
Sur dix ans et pour un taux dactualisation de 12% et toute autre considration tant nglige :
Un giratoire ou un carrefour dnivel est conomiquement justifi si cot est infrieur 1.820.000 DH.
Un carrefour labor est conomiquement justifi si son cot est infrieur 1.100.000 DH

AMENAGEMENT DES VOIRIES URBAINES

AMENAGEMENT DES VOIRIES URBAINES

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voirie urbaine

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