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F-Kfz 001-010 Titelei

13.07.2010

12:30 Uhr

Seite 1

Srie de livres spcialiss


de la maison ddition EUROPA
pour la technologie
des vhicules moteur

Technologie
des vhicules moteur

2me dition franaise

Auteurs: Professeurs techniques et ingnieurs (voir verso)

Maison ddition : Verlag Europa-Lehrmittel (matriel pdagogique) GmbH & Co. KG


Dsselberger Strasse 23 D-42781 Haan-Gruiten (Allemagne)
No. de la maison ddition : 22216

F-Kfz 001-010 Titelei

13.07.2010

15:22 Uhr

Seite 2

Titre original: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik (29me dition 2009)


Auteurs:
Fischer, Richard
Gscheidle, Rolf
Heider, Uwe
Hohmann, Berthold
Keil, Wolfgang
Mann, Jochen
Schlgl, Bernd
Wimmer, Alois
Wormer, Gnter

Professeur hors classe


Professeur hors classe
Matre lectricien en automobiles,
entraneur Audi SA
Professeur de lyce suprieur
Directeur de lyce suprieur
Professeur diplm de lyce professionnel
Professeur diplm de lyce professionnel,
professeur hors classe
Professeur de lyce suprieur
Ingnieur diplm

Polling Mnchen
Winnenden Stuttgart
Neckarsulm Oedheim
Eversberg Meschede
Mnchen
Schorndorf Stuttgart
Rastatt Gaggenau
Stuttgart
Karlsruhe

Direction du groupe de travail et correction-rvision:


Rolf Gscheidle, professeur hors classe, Winnenden Stuttgart
Iconographie:
Bureau de dessin de la maison ddition Europa-Lehrmittel, Ostfildern
Traduction franaise:
Syntext traductions, Michael Werder, Les Bois (Suisse)
Toutes les indications figurant dans le prsent ouvrage sont bases sur ltat actuel de la technologie.
Tous les travaux de contrle, de mesure ou de rparation raliss sur les vhicules doivent tre effectus conformment aux indications des fabricants respectifs. Toute excution des travaux dcrits se fait
aux risques et prils de la personne qui les ralise. Toute action en responsabilit intente contre les
auteurs ou la maison ddition est exclue.

2me dition 2010


Impression 5 4 3 2 1
Tous les tirages de la mme dition peuvent tre utiliss paralllement tant donn qu part la correction dventuelles erreurs dimpression, ils sont tous identiques.

ISBN 978-3-8085-2222-6
Tous droits rservs. Luvre est protge par le droit dauteur ds sa cration. Toute exploitation en dehors des cas
rgls par la loi doit tre accepte par crit par la maison ddition.

La conception graphique de la couverture et de limage de titre ont t ralises laide de photos de l'entreprise
Renault S.A., Boulogne-Billancourt, France.

2010 by Verlag Europa-Lehrmittel, Nourney, Vollmer GmbH & Co. KG, 42781 Haan-Gruiten, Allemagne
http://www.europa-lehrmittel.de
Composition: Satz+Layout Werkstatt Kluth GmbH, 50374 Erftstadt
Impression: Media-Print Informationstechnologie, 33100 Paderborn

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Prface

Prface
Technologie des vhicules moteur est un ouvrage qui sert de rfrence aux professionnels
de lautomobile en formation, mais aussi aux professionnels accomplis. Il explique le but et le fonctionnement de nombreux dispositifs dont sont pourvues les automobiles dhier et daujourdhui.
Ce livre se veut volontairement large dans le choix des sujets car il sadresse lensemble des
professions en relation avec la mobilit. Les 22 chapitres offrent une banque de donnes fort intressante pour rsoudre les problmes du quotidien et constitue ainsi un outil utile la formation initiale et permanente du professionnel qualifi.
Cette 2me dition franaise est traduite partir de la 29me dition allemande. Elle est enrichie
dexplications sur de nombreux systmes techniques de dernire gnration, tels que le Common-Rail, la gestion de lalimentation lectrique, les entranements alternatifs, les transmissions
de donnes (CAN, LIN FlexRay), les systmes de freinage lectriques et bien dautres
Un CD avec toutes les illustrations de la 2me dition est galement disponible.
La traduction et les corrections techniques nauraient pas t possibles sans les efforts communs
de plusieurs personnes physiques et morales, notamment :
lditeur qui a fait preuve dun intrt marqu pour que le monde francophone puisse jouir de
cet ouvrage ;
le CREME (Commission Romande dEvaluation des Moyens dEnseignement) pour son apport
logistique et son exprience ;

l'OFFT pour son important et gnreux appui financier au travers de la subvention aux traductions en lien avec l'article 55 de la LFPr.
la section vaudoise de lUPSA (Union Vaudoise des Garagistes) qui a gnreusement particip
au financement de ce projet ;

les enseignants qui ont accept de consacrer du temps pour la correction technique de ce magnifique outil, savoir MM. Daniel Amiguet, Pascal Bondallaz, Roland Bovey, Jacky Cloux, Olivier Cochet, Steve Cornaton, Michel Mercier, Roland Mller, Franois Pilliod, Philippe Roch ;
les enseignants des branches de culture gnrale qui ont eu lamabilit de relire une dernire
fois lentier de cet ouvrage et plus particulirement Mme Janick Bovey.
Un grand merci ces personnes et bonne lecture
Juin 2010

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Conseils pour lutilisation du manuel Technologie des vhicules moteur

Conseils pour lutilisation du manuel Technologie des vhicules moteur dans le cadre
de la formation des mcatroniciennes et des mcatroniciens dautomobiles.
Les auteurs ont structur le contenu du prsent manuel selon un ordre logique qui permet de couvrir tous
les contenus du plan dtudes cadre et de lordonnance sur la formation professionnelle initiale de ce nouveau champ dactivit quest la profession de mcatronicien-ne dautomobiles.
Pour permettre aux enseignant-e-s et aux formateurs-trices de bnficier de la plus grande libert didactique et mthodologique possible, les auteurs ont volontairement renonc classer la matire par domaines. Cette faon de procder permet en outre dviter des recoupements et des inutiles rptitions.
La structure de ce manuel permet galement aux personnes en formation dlaborer de manire autonome les diffrents contenus professionnels des champs dapprentissage requis.
Le rcapitulatif ci-dessous indique lordonnancement des chapitres du manuel en fonction des axes prioritaires de la matire traite.

Champs dapprentissage

Chapitres dans le manuel


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

1 Maintenance et entretien
des vhicules ou des systmes

2 Dmontage, rparation et montage des


composants ou des systmes techniques
relatifs aux vhicules

3 Contrle et rparation des systmes


lectriques et lectroniques

4 Contrle et rparation des systmes


de commande et de rgulation

5 Contrle et rparation des systmes dalimentation en nergie et de dmarrage

6 Contrle et rparation de la mcanique


du moteur

7 Diagnostic et rparation des systmes


de gestion du moteur

8 Services et travaux de rparation


sur les systmes dchappement

9 Entretien des systmes


de transmission

Axe Technique des vhicules lgers


10 Entretien du chssis et des
systmes de freinage

11 Post-montage et mise en service


de systmes complmentaires

12 Contrle et rparation des


systmes interconnects

13 Diagnostic et rparation de la
carrosserie et des systmes de confort
et de scurit
14 Services et travaux de rparation
dans le cadre des expertises
lgales

Axe Technique des vhicules utilitaires


Axe Technique de communication
des vhicules
Axe Technique des motos

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Liste des entreprises


Les entreprises mentionnes ci-dessous ont apport leur soutien sous forme dinformations
et dillustrations. Nous les en remercions trs sincrement.
Alfa-Romeo-Automobile
Mailand/Italien

HAMEG GmbH, Frankfurt/Main


Hella KG, Hueck & Co, Lippstadt

Peugeot Deutschland GmbH


Saarbrcken

Aprilia Motorrad-Vertrieb
Dsseldorf

Hengst Filterwerke, Nienkamp

Pierburg GmbH, Neuss

Aral AG, Bochum

Fritz Hintermayr, Bing-Vergaser-Fabrik


Nrnberg

Pirelli AG, Hchst im Odenwald

Audatex Deutschland, Minden


Audi AG, Ingolstadt Neckarsulm
Autokabel, Hausen
Autoliv, Oberschleiheim

HITACHI Sales Europa GmbH


Dsseldorf
HONDA DEUTSCHLAND GMBH
Offenbach/Main

AUTOMOBILES CITRON S.A., Paris

Hunger Maschinenfabrik GmbH


Mnchen und Kaufering

G. Auwrter GmbH & Co


(Neoplan) Stuttgart

IBM Deutschland, Bblingen

BBS Kraftfahrzeugtechnik, Schiltach


BEHR GmbH & Co, Stuttgart
Beissbarth GmbH Automobil Servicegerte
Mnchen
BERU, Ludwigsburg
Aug. Bilstein GmbH & Co KG
Ennepetal
Boge GmbH, Eitdorf/Sieg
Robert Bosch GmbH, Stuttgart
Bostik GmbH, Oberursel/Taunus
BLACK HAWK, Kehl

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG


Stuttgart-Zuffenhausen
PSA Peugeot Citron S.A., Poissy
Renault Nissan Deutschland AG
Brhl
Samsung Electronics GmbH, Kln

IVECO-Magirus AG, Neu-Ulm

SATA Farbspritztechnik GmbH & Co


Kornwestheim

ITT Automotive (ATE, VDO,


MOTO-METER, SWF, KONI, Kienzle)
Frankfurt/Main

SCANIA Deutschland GmbH


Koblenz

IXION Maschinenfabrik
Otto Hfner GmbH & Co
Hamburg-Wandsbeck
Jurid-Werke, Essen
Alfred Krcher GmbH & Co. KG
Winnenden
Kawasaki-Motoren GmbH, Friedrichsdorf
Knecht Filterwerke GmbH, Stuttgart
Knorr-Bremse GmbH, Mnchen

SEKURIT SAINT-GOBAIN
Deutschland GmbH, Aachen
Siemens AG, Mnchen
SKF Kugellagerfabriken GmbH
Schweinfurt
SOLO Kleinmotoren GmbH
Maichingen
Stahlwille E. Wille
Wuppertal

BMW Bayerische Motoren-Werke AG


Mnchen/Berlin

Kolbenschmidt AG, Neckarsulm

CAR-OLINER, Kungsr, Schweden

KS Gleitlager GmbH, St. Leon-Rot

Steyr-Daimler-Puch AG
Graz/sterreich

CAR BENCH INTERNATIONAL.S.P.A.


Massa/Italien

KTM Sportmotorcycles AG
Mattighofen/sterreich

Subaru Deutschland GmbH


Friedberg

Continental Teves AG & Co, OHG, Frankfurt

Khnle, Kopp und Kausch AG


Frankenthal/Pfalz

Celette GmbH, Kehl


Citroen Deutschland AG, Kln
DaimlerChrysler AG, Stuttgart
Dataliner Richtsysteme, Ahlerstedt
Deutsche BP AG, Hamburg
DUNLOP GmbH & Co KG, Hanau/Main
J. Eberspcher, Esslingen
EMM Motoren Service, Lindau
ESSO AG, Hamburg

Lemmerz-Werke, Knigswinter
LuK GmbH, Bhl/Baden
MAHLE GmbH, Stuttgart
Mannesmann Sachs AG, Schweinfurt
Mann und Hummel, Filterwerke
Ludwigsburg
MAN Maschinenfabrik
Augsburg-Nrnberg AG
Mnchen

SUN Elektrik Deutschland


Mettmann
Suzuki GmbH
Oberschleiheim/Heppenheim
Technolit GmbH, Grolder
Telma Retarder Deutschland GmbH
Ludwigsburg
Temic Elektronik, Nrnberg
TOYOTA Deutschland GmbH, Kln

Mazda Motors Deutschland GmbH


Leverkusen

VARTA Autobatterien GmbH


Hannover

Ford-Werke AG, Kln

MCC Mikro Compact Car GmbH


Bblingen

Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co KG


Stuttgart

Carl Freudenberg
Weinheim/Bergstrae

Messer-Griesheim GmbH
Frankfurt/Main

FAG Kugelfischer Georg Schfer KG aA


Ebern

GKN Lbro, Offenbach / Main


Getrag Getriebe- und Zahnradfarbrik
Ludwigsburg

Metzeler Reifen GmbH


Mnchen

ViewSonic Central Europe, Willich


Voith GmbH & Co KG, Heidenheim
Volkswagen AG, Wolfsburg
Volvo Deutschland GmbH, Brhl

Girling-Bremsen GmbH, Koblenz

Michelin Reifenwerke KGaA


Karlsruhe

Glasurit GmbH, Mnster/Westfalen

Microsoft GmbH, Unterschleiheim

Wabco Westinghouse GmbH


Hannover

Globaljig, Deutschland GmbH


Cloppenburg

Mitsubishi Electric Europe B.V.


Ratingen

Glyco-Metall-Werke B.V. & Co KG


Wiesbaden/Schierstein

Mitsubishi MMC, Trebur

Webasto GmbH, Stockdorf

MOBIL OIL AG, Hamburg

Yamaha Motor Deutschland GmbH


Neuss

Goetze AG, Burscheid

NGK/NTK, Ratingen

ZF Getriebe GmbH, Saarbrcken

Grau-Bremse, Heidelberg

Adam Opel AG, Rsselsheim

Gutmann Messtechnik GmbH, Ihringen

OSRAM AG, Mnchen

Hazet-Werk, Hermann Zerver, Remscheid

OMV AG, Wien

ZF Sachs AG, Schweinfurt


ZF Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
Friedrichshafen/Schwbisch Gmnd

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Table des matires

Table des matires


Conseils pour lutilisation du manuel
Technologie des vhicules moteur

1.1
1.2
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.4.4
1.4.5
1.5
1.6
1.6.1
1.6.2
1.6.3
1.6.4
1.6.5
1.6.6
1.7
1.8
1.8.1
1.8.2
1.8.3
1.8.4
1.8.5
1.8.6
1.8.7
1.8.8
1.8.9

2
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4

Vhicule moteur
Dveloppement du vhicule moteur . .
Classification des vhicules moteur . . .
Structure dun vhicule moteur . . . . . .
Systmes techniques du vhicule
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systmes techniques . . . . . . . . . . . . . . . .
Le systme vhicule moteur . . . . . . . . .
Les sous-systmes dans les
vhicules moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Classement des systmes techniques
et des sous-systmes selon le type
de traitement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exploitation des systmes techniques . .
Maintenance et entretien . . . . . . . . . . . . .
Filtres: conception et maintenance . . . . .
Filtres air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtres carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtres huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les filtres hydrauliques . . . . . . . . . . . . . . .
Filtres pour habitacles . . . . . . . . . . . . . . . .
Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entretien du vhicule . . . . . . . . . . . . . . . .
Produits dexploitation,
produits auxiliaires . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carburants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carburants de moteurs essence . . . . . .
Carburant Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carburants base vgtale . . . . . . . . . . .
Carburants sous forme gazeuse . . . . . . .
Huiles de lubrification et lubrifiants . . . .
Produits antigel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rfrigrants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Liquide de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protection de lenvironnement
et du travail dans une exploitation
Protection de lenvironnement dans
une exploitation automobile . . . . . . . . . .
Atteintes lenvironnement . . . . . . . . . . .
Elimination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elimination de voitures usages . . . . . . .
Recyclage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scurit au travail et prvention
des accidents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signaux de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Causes daccidents . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mesures de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scurit dans le maniement des
matires dangereuses . . . . . . . . . . . . . . . .

49
49

13
13
13

3.1
Bases de lorganisation de lentreprise . .
3.1.1 Organisation dune exploitation
automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Aspects de lorganisation dentreprise . .
3.2
Communication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1 Bases de la communication . . . . . . . . . . .
3.2.2 Entretien de conseil . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.3 Entretiens de rclamation . . . . . . . . . . . . .
3.3
Conduite du personnel . . . . . . . . . . . . . . .
3.4
Comportement des collaborateurs . . . . .
3.5
Travail dquipe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6
Traitement des commandes . . . . . . . . . . .
3.7
Elaboration des donnes dans une
exploitation automobile . . . . . . . . . . . . . .
3.8
Gestion de la qualit dans une
exploitation automobile . . . . . . . . . . . . . .

15

Technologie informatique

69

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.6.1
4.6.2
4.7

Matriel et logiciels . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Principe ETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reprsentation interne des donnes . . .
Systmes arithmtiques . . . . . . . . . . . . . .
Structure dun ordinateur . . . . . . . . . . . . .
Communication des donnes . . . . . . . . .
Transmission de donnes . . . . . . . . . . . . .
Tltransmission de donnes . . . . . . . . .
Sauvegarde et protection des donnes .

69
69
70
70
71
72
73
74
75

Technique de commande et
dasservissement

76

Liste des entreprises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Organisation de lentreprise,
communication

11
11
12
12

16
17
18
20
20
21
22
22
22
22
23
27
27
29
30
31
33
33
38
39
39

40
40
40
40
43
44

5.1
5.1.1
5.1.2
5.2

49
50
52
52
53
56
56
57
58
59
62
65

5.3.3
5.3.4
5.3.5

Principes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asservissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Structures et units de fonctions dans
les quipements de commande . . . . . . .
Elments signaltiques, types de
signaux, conversion de signaux . . . . . . .
Organes de commande . . . . . . . . . . . . . .
Actionneurs et organes de commande .
Types de commandes . . . . . . . . . . . . . . . .
Commandes mcaniques . . . . . . . . . . . . .
Commandes pneumatiques
et hydrauliques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Commandes lectriques . . . . . . . . . . . . . .
Commandes logiques . . . . . . . . . . . . . . .
Commandes squentielles . . . . . . . . . . . .

Techniques de contrle

6.1
6.2
6.3
6.4
6.5

Notions de base de mtrologie . . . . . . . . 93


Appareils de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Calibres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Tolrances et ajustements . . . . . . . . . . . 101
Tracer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.3
5.3.1
5.3.2

76
76
77
79
79
81
82
83
83
84
89
91
92
93

46
46
47
47

Technique de fabrication

7.1

48

7.2

Classification des procds de


fabrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Moulage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

105

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12:30 Uhr

Seite 8

Table des matires

7.3
7.3.1
7.3.2
7.3.3
7.3.4
7.3.5
7.4
7.4.1

110
111
112
113
115
115
119

7.5
7.5.1
7.5.2
7.6
7.6.1
7.6.2
7.6.3
7.6.4
7.6.5
7.6.6
7.6.7
7.6.8
7.6.9
7.6.10
7.6.11
7.6.12
7.7

Formage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pliage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dformation par traction et compression
Formage sous pression . . . . . . . . . . . . .
Dressage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procds de formage des tles . . . . . . .
Usinage par enlvement de copeaux . .
Bases de lusinage par enlvement
de copeaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Enlvement de copeaux manuel . . . . . .
Bases de lusinage par enlvement
de copeaux avec des machines-outils .
Sparation sans enlvement de copeaux
Cisaillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dcoupage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assemblage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Classification des assemblages . . . . . . .
Filetages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assemblages visss . . . . . . . . . . . . . . . .
Assemblages par goupilles . . . . . . . . . .
Les assemblages rivets . . . . . . . . . . . . .
Clinchage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assemblages arbre-moyeu . . . . . . . . . .
Assemblages par pression (frettage) . .
Assemblages par cliquetage . . . . . . . . .
Brasage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Soudage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Collage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Traitement des surfaces . . . . . . . . . . . . .

Technologie des matires premires

160

8.1
8.2
8.3
8.4
8.4.1
8.4.2
8.4.3

160
164
165
167
167
167

8.5
8.6
8.7

Proprits des matires premires . . .


Classification des matriaux . . . . . . . . .
Structure des matriaux mtalliques . .
Mtaux ferreux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mtaux ferreux de fonderie . . . . . . . . . .
Influences des lments dalliages sur
les mtaux ferreux . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dsignation des mtaux ferreux . . . . . .
Classification et utilisation des aciers . .
Commercialisation des aciers . . . . . . . .
Traitement thermique des mtaux
ferreux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mtaux non ferreux . . . . . . . . . . . . . . . . .
Matires plastiques . . . . . . . . . . . . . . . . .
Matriaux composites . . . . . . . . . . . . . .

Frottement, lubrification, paliers, joints 183

9.1
9.2
9.3
9.4

Frottement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Joints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

Structure et mode de fonctionnement


du moteur quatre temps
189

10.1
10.2
10.3
10.4
10.5

Moteur Otto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractristiques des moteurs 4 temps
Diagramme de travail (diagramme p -V)
Diagramme de distribution . . . . . . . . . .

7.4.2
7.4.3

8.4.4
8.4.5
8.4.6
8.4.7

119
119
126
135
135
136
137
137
138
139
144
145
146
147
148
148
149
150
157
158

169
169
171
173
173
177
179
182

183
184
185
188

189
192
194
196
198

10.6
10.7
10.8

Numrotation des cylindres,


ordre dallumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Courbes caractristiques du moteur . 200
Rapport course/alsage, puissance/
cylindre, masse/puissance . . . . . . . . . 201

11

Mcanique du moteur

11.1
11.1.1
11.1.2
11.1.3
11.1.4
11.1.5
11.1.6
11.2
11.2.1
11.2.2
11.2.3
11.2.4

Cylindre, culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202


Fonctions et sollicitations . . . . . . . . . . 202
Genres de cylindres . . . . . . . . . . . . . . . .202
Culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Joint de culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Carter de vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . 206
Suspension du moteur . . . . . . . . . . . . . 206
Systmes de refroidissement . . . . . . . 210
Genres de refroidissement . . . . . . . . . 210
Refroidissement par air . . . . . . . . . . . . 211
Refroidissement par liquide . . . . . . . . 211
Composants du refroidissement
liquide circulation force . . . . . . . . . . 212
Systmes de refroidissement
rgulation lectronique . . . . . . . . . . . 217
Elments du systme de refroidissement rgulation lectronique . . . . . . 217
Embiellage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
Volant dinertie deux masses . . . . . . 231
Systmes de lubrification du moteur . 232
Distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
Optimisation du remplissage
du cylindre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244

11.2.5
11.2.6
11.3
11.4
11.5
11.6
11.7

12
12.1

Formation du mlange

202

256

Systmes dalimentation en carburant


des moteurs Otto . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
12.2
La formation du mlange dans les
moteurs Otto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
12.3
Carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
12.4
Injection dessence . . . . . . . . . . . . . . . . 265
12.4.1 Principes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
12.4.2 Structure et fonctions de linjection
lectronique dessence . . . . . . . . . . . . . 267
12.4.3 Saisie des donnes de fonctionnement 268
12.4.4 Injection centralise . . . . . . . . . . . . . . . 274
12.4.5 LH-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
12.4.6 ME-Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
12.4.7 MED-Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
12.4.8 KE-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
12.5
Formation du mlange dans les
moteurs Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
12.5.1 Droulement de la combustion des
moteurs Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
12.5.2 Problmes lis au droulement
de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
12.5.3 Comparaison des types dinjection . . . 297
12.5.4 Commande du canal dadmission . . . . . 298
12.5.5 Les dispositifs daide au dmarrage . . 298
12.5.6 Combinaison de porte-injecteur . . . . . 300
12.5.7 Dispositifs dinjection des moteurs
Diesel pour vhicules de tourisme . . . 302
12.5.7.1 Pompe dinjection distributrice piston
axial rglage mcanique . . . . . . . . . . 302
12.5.7.2 Le contrle lectronique de linjection
Diesel (EDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306

F-Kfz 001-010 Titelei

13.07.2010

12:30 Uhr

Seite 9

Table des matires

12.5.7.3 Pompe dinjection distributrice piston


axial rgulation lectronique (VE-EDC)
12.5.7.4 Pompe dinjection distributrice
pistons radiaux (VP44) . . . . . . . . . . . . .
12.5.7.5 Systme injecteur-pompe . . . . . . . . .
12.5.7.6 Systme Common Rail . . . . . . . . . . . .

16.6
308
310
312

16.7
16.8
16.9
16.10

Arbres de transmission, arbres de


roue, cardans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Essieux moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diffrentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Blocage du diffrentiel . . . . . . . . . . . .
Transmission intgrale . . . . . . . . . . . .

395
398
401
402
407

307

13

Rduction de la pollution

321

17

Structure des vhicules

410

13.1
13.2

Systme dchappement . . . . . . . . . . .
Rduction de la pollution dans les
moteurs Otto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Composition des gaz dchappement
Procds de rduction des polluants .
Diagnostic et entretien . . . . . . . . . . . . .
Diagnostic europen embarqu
(EOBD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rduction de la pollution des moteurs
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

321
324
324
326
331

17.1
17.1.1
17.1.2
17.1.3
17.1.4
17.1.5

410
410
410
410
411

332

17.1.6

336

17.1.7
17.2
17.3

Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Construction spare . . . . . . . . . . . . .
Construction portante . . . . . . . . . . . . .
Construction autoportante . . . . . . . . .
Matriaux utiliss en carrosserie . . . .
Scurit dans la construction des
automobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evaluation des dommages et
contrle par mesure . . . . . . . . . . . . . .
Rparation de dgts sur des
structures autoportantes . . . . . . . . . .
Protection anticorrosion des vhicules
Peinture automobile . . . . . . . . . . . . . .

424
429
430

13.2.1
13.2.2
13.2.3
13.2.4
13.3

14

Moteur Otto deux temps, moteur


piston rotatif

340

413
420

14.1
14.2

Moteur deux temps . . . . . . . . . . . . . . 340


Moteur piston rotatif . . . . . . . . . . . . . 347

18

Chssis

434

15

Concepts dentranement alternatif

349

Sources dnergies alternatives . . . . .


Moteurs au gaz naturel . . . . . . . . . . . .
Moteurs au gaz liquide . . . . . . . . . . . . .
Entranements hybrides . . . . . . . . . . . .
Vhicules lectriques . . . . . . . . . . . . . .
Moteurs pile combustible . . . . . . .
Moteurs combustion hydrogne .
Moteurs combustion huile vgtale

349
349
351
353
356
357
357
357

16

Transmission

358

16.1
16.2
16.2.1
16.2.2
16.2.3
16.2.4
16.2.5
16.2.6
16.2.7

Types de transmission . . . . . . . . . . . . . 358


Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
Embrayage friction . . . . . . . . . . . . . . 360
Embrayage bidisques . . . . . . . . . . . . . . 366
Embrayage double . . . . . . . . . . . . . . . . 366
Embrayage multidisques . . . . . . . . . . . 367
Embrayage lectromagntique . . . . . . 367
Commande dembrayage automatise 368
Essais de fonctionnement
des embrayages . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
Bote de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
Botes de vitesses manuelles . . . . . . . 371
Botes de vitesses automatiques . . . . 376
Botes de vitesses automatises . . . . . 376
Botes de vitesses tages entirement
automatiques avec convertisseur
hydrodynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
Botes de vitesses commande
lectrohydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . 385
Commande adaptative de la bote
de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
Bote de vitesses automatique
variation continue avec ruban
baladeur ou chane articule . . . . . . . . 393

Dynamique des vhicules . . . . . . . . .


Les bases de la direction . . . . . . . . . .
Gomtrie de roues . . . . . . . . . . . . . . .
Rglage de la gomtrie sur banc
informatis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Botier de direction . . . . . . . . . . . . . . .
Systmes de direction . . . . . . . . . . . .
Servodirection crmaillre . . . . . . .
Servodirection lectrohydraulique
Servotronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servodirection lectrique . . . . . . . . . .
Direction active . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fixations dessieu . . . . . . . . . . . . . . . .
Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctions de la suspension . . . . . . . .
Fonctionnement de la suspension . .
Types de ressorts . . . . . . . . . . . . . . . . .
Amortisseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Active Body Control (ABC) . . . . . . . . .
Roues et pneumatiques . . . . . . . . . . .
Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . .
Systmes de roulage plat . . . . . . . .
Systmes de contrle de la pression
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Processus de freinage . . . . . . . . . . . . .
Frein hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . .
Circuits de freinage . . . . . . . . . . . . . . .
Matre-cylindre . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frein tambour . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frein disque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garnitures de frein . . . . . . . . . . . . . . . .
Systmes de frein de stationnement
Diagnostic et maintenance des
installations de freinage hydrauliques
Assistance au freinage . . . . . . . . . . . .
Rpartition de la force de freinage . .
Frein actionn mcaniquement . . . . .

434
436
437

15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
15.6
15.7
15.8

18.1
18.2
18.3
18.4

16.3
16.4
16.5
16.5.1
16.5.2
16.5.3
16.5.4
16.5.5

18.5
18.6
18.6.1
18.6.2
18.6.3
18.6.4
18.7
18.8
18.8.1
18.8.2
18.8.3
18.8.4
18.8.5
18.9
18.9.1
18.9.2
18.9.3
18.9.4
18.10
18.10.1
18.10.2
18.10.3
18.10.4
18.10.5
18.10.6
18.10.7
18.10.8
18.10.9
18.10.10
18.10.11
18.10.12

440
443
443
443
444
445
445
446
450
450
450
452
456
462
465
465
466
472
473
475
477
477
478
478
480
482
485
485
486
488
489
490

F-Kfz 001-010 Titelei

13.07.2010

12:30 Uhr

Seite 10

10

Table des matires

18.10.13 Systmes de rgulation lectronique


de la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.10.14 Systmes antiblocage (ABS) . . . . . . .
18.10.15 Assistant au freinage durgence
(BAS ou AFU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.10.16 Rgulation dantipatinage
la traction (ASR) . . . . . . . . . . . . . . . .
18.10.17 Contrle dynamique de la
trajectoire ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18.10.18 Sensotronic Brake Control (SBC) . . . .

491
492
497
497
499
500

19

Electrotechnique

502

19.1
19.1.1
19.1.2
19.1.3
19.1.4
19.1.5
19.1.6
19.1.7
19.1.8
19.1.9

Bases de llectrotechnique . . . . . . . .
Tension lectrique . . . . . . . . . . . . . . . .
Courant lectrique . . . . . . . . . . . . . . . .
Rsistance lectrique . . . . . . . . . . . . .
Loi dOhm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puissance, travail, rendement . . . . . .
Couplage des rsistances . . . . . . . . . .
Mesures dans un circuit lectrique . .
Effets du courant lectrique . . . . . . . .
Protection contre les dangers
du courant lectrique . . . . . . . . . . . . .
Production de la tension lectrique . .
Tension et courant alternatif . . . . . . .
Production de tension et de courant
triphass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le magntisme . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auto-induction ou self-induction . . . .
Condensateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Electrochimie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Composants lectroniques . . . . . . . . .
Application de llectrotechnique . . .
Schmas de circuits . . . . . . . . . . . . . .
Avertisseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Relais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Eclairage du vhicule . . . . . . . . . . . . .
Alimentation lectrique et rseau
de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alternateurs triphass . . . . . . . . . . . . .
Moteurs lectriques . . . . . . . . . . . . . . .
Systme dallumage . . . . . . . . . . . . . .
Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Technique haute frquence . . . . . . . .
Compatibilit lectromagntique (CEM)
Transmission des donnes dans
un vhicule moteur . . . . . . . . . . . . .
Mesures, tests, diagnostics . . . . . . . .

502
503
503
505
507
507
508
509
517

19.1.10
19.1.11
19.1.12
19.1.13
19.1.14
19.1.15
19.1.16
19.1.17
19.2
19.2.1
19.2.2
19.2.3
19.2.4
19.2.5
19.2.6
19.2.7
19.2.8
19.2.9
19.2.10
19.2.11
19.2.12
19.2.13

518
520
522
523
523
525
526
526
528
539
539
549
550
552
561
568
577
584
601
605
610
612
626

20

Technique de confort

630

20.1
20.2
20.2.1
20.2.2
20.2.3
20.3
20.3.1
20.3.2
20.3.3
20.3.4
20.3.5

Ventilation, chauffage, climatisation .


Systmes antivol . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verrouillage centralis . . . . . . . . . . . .
Antidmarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systme dalarme . . . . . . . . . . . . . . . .
Systmes de confort . . . . . . . . . . . . . .
Lve-vitres lectriques . . . . . . . . . . . .
Mcanisme de toit . . . . . . . . . . . . . . . .
Siges rglage lectrique . . . . . . . .
Essuie-glace lectroniques . . . . . . . . .
Rtroviseurs extrieurs rglage
lectrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

630
637
637
639
641
643
643
645
646
646
647

20.4
20.4.1
20.4.2

20.5.2
20.5.3

Systmes dassistance la conduite .


Tempomat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rgulation adaptative de la vitesse
(Adaptive Cruise Control ACC) . . . . . .
Systme de parcage . . . . . . . . . . . . . . .
Assistance au parcage . . . . . . . . . . . . .
Assistance au changement de
trajectoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systme dinfotainment . . . . . . . . . . . .
Indications de fonctionnement
et de parcours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systmes de navigation . . . . . . . . . . . .
Tlphones mobiles . . . . . . . . . . . . . . .

21

Technique des vhicules deux roues 653

21.1
21.2
21.3
21.4
21.5
21.6
21.7
21.8
21.9
21.10
21.11
21.12

653
656
656
657
658
658
659
660
662
665
666

21.13
21.14

Types de motocycles . . . . . . . . . . . . . .
Moteurs des motocycles . . . . . . . . . . .
Systme dchappement . . . . . . . . . . .
Formation du mlange . . . . . . . . . . . . .
Refroidissement du moteur . . . . . . . . .
Lubrification du moteur . . . . . . . . . . . .
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transmission de force . . . . . . . . . . . . .
Systme lectrique . . . . . . . . . . . . . . . .
Dynamique des motos . . . . . . . . . . . . .
Cadres de motos . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Direction, suspension et
amortissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Roues, pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

Technique des vhicules utilitaires

674

22.1
22.2
22.3

Classement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systme dinjection des moteurs
Diesel utilitaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipement dinjection avec pompes
dinjection en ligne . . . . . . . . . . . . . . . .
Pompes dinjection en ligne tiroirs .
Systme pompe unitaire
haute pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systmes daide au dmarrage . . . . .
Diminution de la quantit de polluants
mis par les moteurs Diesel des
vhicules utilitaires . . . . . . . . . . . . . . . .
Chane cinmatique . . . . . . . . . . . . . . .
Chssis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Roues et pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systme de freinage air comprim
(systme indpendant) . . . . . . . . . . . . .
Systmes de dmarrage pour
vhicules utilitaires . . . . . . . . . . . . . . . .

674
675

20.4.3
20.4.4
20.4.5
20.5
20.5.1

22.3.1
22.3.2
22.3.3
22.3.4
22.3.5
22.4
22.5
22.5.1
22.5.2
22.5.3
22.6

648
648
648
649
649
649
650
650
650
652

667
669
671

675
676
681
681
683
684
686
689
689
692
693
705

23

Notions anglaises

709

24

Index des mots-cls

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1 Vhicule moteur

1.1 Dveloppement du vhicule moteur


1860

Le Franais Lenoir fabrique le premier moteur


combustion fonctionnant au gaz dclairage. Rendement: environ 3 %.

1867

Otto et Langen prsentent lExposition Universelle de Paris un moteur combustion


perfectionn. Rendement: environ 9 %.
Ford Modle T, 1908
2,9 l, 15,7 kW
1600 min1, 70 km/h

Citroen 2CV, 1960


425 cm3, 9,9 kW
4000 min1, 85 km/h

Illustration 3: Modle Ford T et Citron 2CV

1899
1913
Motocycle Daimler, 1885
1 cylindre, alsage 58 mm
Course 100 mm, 0,26 l
0,37 kW 600 min 1, 12 km/h

Voiture moteur brevete Benz, 1886


1 cylindre, alsage 91,4 mm
Course 150 mm, 0,99 l
0,66 kW 400 min 1, 15 km/h

Illustration 1: Motocycle Daimler et voiture moteur Benz

1876

1883

1885

1886
1887
1889
1893
1893

1897
1897

Otto fabrique le premier moteur gaz avec


compression et cycle quatre temps. Pratiquement au mme moment, lAnglais Clerk
fabrique le premier moteur deux temps
fonctionnant au gaz.
Daimler et Maybach dveloppent le premier
moteur essence quatre temps rgime
rapide avec allumage tube incandescent.
Premier vhicule deux roues moteur fabriqu par Daimler. Premier vhicule trois roues
fabriqu par Benz (brevet en 1886), (ill. 1).
Premire calche quatre roues avec moteur
essence fabrique par Daimler (ill. 2).
Bosch invente lallumage rupteur.
LAnglais Dunlop fabrique pour la premire
fois des pneumatiques pour les roues.
Maybach invente le carburateur.
Diesel fait breveter le principe de fonctionnement dun moteur huile lourde auto-allumage.
MAN construit le premier moteur Diesel commercialis.
Premier vhicule lectrique fabriqu par Lohner-Porsche (ill. 2).

1916
1923
1936
1938
1939
1948
1949
1950
1954

Premier camion diesel


Benz-MAN, 5 K 3, 1923

1966

1978
Electromobile, 1897
Systme Lohner-Porsche
dot dun moteur lectrique plac
au centre de chaque roue

Illustration 2: Vhicule moteur Daimler


et premier vhicule lectrique

Spider NSU avec moteur Wankel,


1963, 500 cm3, 37 kW
6000 min1, 153 km/h

Illustration 4: Camion avec moteur Diesel,


voiture de tourisme avec moteur Wankel

1970

Voiture moteur Daimler, 1886


1 cylindre, alsage 70 mm
Course 120 mm, 0,46
0,8 kW 600 min1, 18 km/h

Fondation de lusine Fiat Turin.


Introduction par Ford du travail la chane.
Production de la Tin-Lizzy (modle T,
ill. 3). En 1925, 9109 vhicules sortent dj
quotidiennement de la chane de montage.
Cration de lusine BMW (Bayerische Motorenwerke).
Fabrication du premier camion moteur Diesel par Benz-MAN (ill. 4).
Daimler-Benz fabrique des voitures de tourisme avec moteur Diesel de srie.
Cration de lusine VW Wolfsburg.
250 prototypes TPV Toute Petite Voiture
sont fabriqus par Citron.
Dbut de la fabrication en srie de la Citron
2CV (ill. 3).
Premier pneu taille basse et premier pneu
ceinture mtallique produits par Michelin.
En Angleterre, premire utilisation par Rover
de turbines gaz dans un vhicule.
NSU-Wankel fabrique le moteur pistons rotatifs (ill. 4).

1984
1985
1997

Systme Bosch dinjection dessence commande lectronique (D-Jetronic) pour les vhicules de srie.
Ceintures de scurit pour le conducteur et le
passager.
Premier montage du systme antiblocage
(ABS) sur les freins des vhicules de tourisme.
Apparition de lairbag et du prtensionneur
de ceinture.
Apparition du catalyseur rgul (sonde lambda) pour lessence sans plomb.
Systme lectronique de rgulation de la suspension.

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1 Vhicule moteur

1.2 Classification
des vhicules moteur
Les vhicules routiers sont tous les vhicules prvus pour tre utiliss sur les routes et qui ne sont
pas relis une voie. (ill. 1).
Ils sont diviss en deux groupes: les vhicules moteur et les vhicules tracts. Les vhicules disposent
toujours dun entranement mcanique.
Vhicules routiers
Vhicules moteur

Vhicules tracts

Vhicules combins
Vhicules automobiles

Semi-remorques

Voitures de tourisme

Remorques
timon articul

Vhicules utilitaires
Remorques
essieu central

Autobus
Camions
Tracteurs

Les vhicules utilitaires. Ils sont destins au transport de personnes, de marchandises et tracter
des remorques. Les vhicules de tourisme ne sont
pas des vhicules utilitaires.

Vhicules moteur deux roues


Les motocycles sont des vhicules deux roues. Ils
peuvent tre associs un side-car, conservant dans
ce cas la qualification de motocycle, tant que leur
poids vide ne dpasse pas 400 kg. Ils peuvent aussi tracter une remorque. Parmi eux, on distingue:
Motocyclettes. Elles sont quipes dlments
fixes (rservoir, moteur) dans la zone des genoux
et de repose-pieds.
Scooter. Ils ne sont quips daucun lment fixe
dans la zone des genoux et les pieds du conducteur reposent sur un marchepied horizontal.
Bicyclettes moteur auxiliaire. Elles ont les caractristiques dune bicyclette, comme par
exemple le pdalier (vlomoteurs, etc.).

1.3 Structure
dun vhicule moteur
Un vhicule moteur est constitu de plusieurs
ensembles et de leurs lments constitutifs.

Motocycles

Illustration 1: Aperu des vhicules moteur

Vhicules moteur plus de deux roues


Les vhicules automobiles ont toujours plus de deux
roues. Parmi eux, on compte:
Les vhicules de tourisme. Ils servent principalement au transport de personnes et de leurs bagages ou de marchandises. Ils peuvent galement
tracter une remorque. Le nombre de places assises est limit 9, conducteur compris.

La dfinition et la disposition de ces ensembles ne font


lobjet daucune norme. Ainsi, par exemple, le moteur
peut tre considr comme un ensemble part entire ou comme sous-ensemble du groupe moteur.
La possibilit de classement retenue dans ce livre est
celle de la rpartition en cinq ensembles principaux:
moteur, transmission de puissance, structure, roulement et installation lectrique.
La classification des ensembles et des lments
constitutifs est reprsente dans lillustration 2.

Vh. moteur
Moteur
Moteur combustion

Transm. puissance
Moteur lec.

Structure
vhicule

Embrayage
Chssis

Moteur Otto
Moteur diesel

Moteur pistons
rotatifs (Wankel)

Cylindres

Stator

Bote de vitesses

Rotor

Convertisseur
de couple
hydrodynamique

Carrosserie

Carter

Embiellage

Rotor

Comm. du moteur

Arbre excentrique

Commande
lectronique
Alimentation
en courant

Prparation
du mlange
Refroidissement
Lubrification
Echappement

Illustration 2: Structure dun vhicule moteur

Bote
automatique
Arbres de transm.
Pont/Rducteur
Diffrentiel

Roulement
Suspension

Amortiss.
Direction
Freins
Roues
Pneus

Installation
lectrique
Gnrateur
de tension
Consomm.
lectrique

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1 Vhicule moteur

1.4 Systmes techniques du vhicule moteur

Dispositif de scurit:
p. ex. airbag; prtensionneur
de ceinture
Unit de soutien et de support:
p. ex. carrosserie

Units de commande et de gestion:


p. ex. systme antiblocage

Unit de transmission:
p. ex mcanisme de roulement

Unit de transmission:
p. ex. chane cinmatique

Unit dentranement:
moteur

Unit de transmission:
p. ex mcanisme de roulement

Illustration 1: Le systme vhicule moteur et ses units de fonction

1.4.1 Systmes techniques


Chaque machine forme un systme technique global.
Caractristiques des systmes techniques:
Il sont limits vers lextrieur.
Ils possdent une entre et une sortie.
Seule la tche globale est significative et non
les tches individuelles se droulant au sein du
systme.

Le rectangle dtermine les limites du systme (limites imaginaires), lesquelles sparent un systme
technique dun autre et/ou de son environnement.
Chaque systme individuel est identifi par:
Entres (valeurs dimmission, input) provenant
de lextrieur des limites du systme;
Traitement lintrieur des limites du systme;
Sorties (valeurs dmission, output) franchissant les limites du systme en direction de lenvironnement ambiant. (Principe ETS).

Graphiquement, on reprsente un systme technique au moyen dun rectangle (ill. 2).

1.4.2 Le systme vhicule moteur


Air

Vhicule moteur

Energie
cintique
Gaz dchappement
Chaleur

Carburant
Limites du systme

Le vhicule moteur est un systme technique complexe au sein duquel divers sous-systmes agissent
de concert afin dobtenir une fonction globale dtermine.
La fonction globale dune voiture de tourisme est
lacheminement de personnes, celle dun camion
lacheminement de marchandises.

Illustration 2: Reprsentation systmique gnrale


applique un vhicule moteur

Units de fonction dun vhicule moteur

Les valeurs dentre et de sortie sont identifies par


une flche. Le nombre de flches dpend des valeurs
dentre, respectivement de sortie.

Les systmes permettant le droulement de fonctions sont regroups en units de fonction (ill. 1). La
connaissance du droulement des diverses fonctions, comme par exemple le moteur ou la chane ci-

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1 Vhicule moteur
nmatique, permet de mieux apprhender lensemble du systme vhicule moteur, notamment
en ce qui concerne la maintenance, le diagnostic et
les rparations.

Unit de fonction: unit de soutien et de support


- structure du vhicule
p. ex. carrosserie

Ce principe est applicable chaque systme technique. Un vhicule moteur se compose, entre
autres, des units de fonction suivantes:

unit dentranement;
unit de transmission;
unit de soutien et de support;
installations lectro-hydrauliques
(p. ex. units de commande et de gestion);
installations lectriques, lectroniques
(p. ex. dispositifs de scurit).
Chaque unit de fonction accomplit une fonction partielle bien dfinie.
Unit de fonction: unit dentranement moteur

Fonct. part.: soutien et support, accueil


de tous les systmes partiels
Unit de fonction: installations lectro-hydrauliques - units de commande et de gestion (p. ex
ABS, ESP, etc.)

Capteur de volant
de direction

2 capteurs de pression
en tandem sur le matre-cylindre

Capteur dembarde

Capteur du nbre
de tours de roue

GMR

ABS

Unit hydraulique avec


rgulateur intgr

Gestion
du moteur

ESP

AB

A
R

Capteur dacclration
transversale

S
E
P

Fonct. part.: fourniture de lnergie dentranement

Unit de fonction: unit de transmission


(p. ex. chane cinmatique)

ABS:
+ ABV:
+ ASR:
+ GMR:
= ESP:

Systme antiblocage des freins


Rgulation automatique de la rpartition du freinage
Rgulation antipatinage la traction
Rgulation automatique du couple dembarde
Contrle dynamique de stabilit

Fonct. part.: protection active des occupants,


amlioration de la dynamique de
conduite
Unit de fonction: install. lectr./lectroniques
(dispositifs de scurit, p. ex.
airbag, prtensionneur ceinture)
Ceinture
de scurit

Airbag
latral
conducteur
Pilotage
pour airbag

Fonct. part.: transmission de lnergie


de lunit dentranement
vers les roues

Sige avec airbag


latral intgr

Capteur de crash
Airbag latral conducteur

Fonct. part.: protection passive des occupants

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1 Vhicule moteur

Systme global vhicule moteur

Units de fonction

Unit de
transmission
Chane cinmatique

Unit
dentr anement
Moteur

Mcanisme
de roulement

Unit de soutien
et de support
Structure du vh.

Installations
lectriques

Sous-systmes

p. ex.:
Comm. moteur
Embiellage
Lubrification
moteur
Refroid. moteur
Systme chapp.
Systmes air

p. ex:
Systme
dembrayage
Bote de vitesses
Arbres de
transmission
Pont

p. ex.:
Amortisseurs
Freins
Roues
Pneus

p. ex.:
Carrosserie
Pare-chocs
latraux
Chssis

p. ex.:
Eclairage
Allumage
Systmes
de transmission
des donnes
Systmes
de confort

Illustration 1: Interconnexion des systmes dun vhicule moteur

Afin quun vhicule moteur puisse remplir ses fonctions principales, il doit y avoir interconnexion entre
les diffrents sous-systmes (ill. 1). Plus on rduit les
limites du systme, plus les sous-systmes deviennent petits, jusquau moment o lon arrive chaque
lment constitutif considr individuellement.

1.4.3 Les sous-systmes dans les


vhicules moteur
Le principe ETS est applicable chaque sous-systme (ill. 3).
Limites du systme

Le systme global vhicule moteur


Si lon dfinit les limites du systme autour du vhicule, on peut considrer que celui-ci est spar de
lenvironnement, comme p. ex. de lair ou de la route. Ct entre, seuls lair et le carburant franchissent
les limites du systme et, ct sortie, seuls les gaz
dchappement et lnergie cintique et thermique
en font autant (ill. 2, ill. 3).

Moteur
Entr.
Embrayage Bte vit. Arbre de trans. essieux
Rgime moteur
Couple
moteur
Rendement
moteur

Entres

Entres (input)

Sorties (output)
Limites du systme

Elaboration
Air
+
Carburant

Systme
vh. moteur

(nergie
lie chim.)

Gaz dchapp.
+
Mouvement
(nergie
mcanique)

Environnement (air, route)

Illustration 2: Le systme vhicule moteur

Entranement

Traitement

Entr.
roues

Rgime de sortie
Couple
en sortie
Rendement
de sortie

Sorties

Illustration 3: Sous-systme: entranement

Entres. Au niveau des paramtres dentre, on distingue le rgime du moteur, son couple et son rendement.
Traitement. Au niveau de lentranement, les
tours/minutes et le couple sont convertis.
Sorties. Au niveau des paramtres de sortie, on obtient le rgime de sortie, le couple en sortie, le rendement de sortie, ainsi que de la chaleur.
Rendement. Des pertes au niveau de lentranement
gnrent une rduction du rendement.
Le sous-systme entranement est reli aux roues motrices par le biais dautres sous-systmes comme, p.
ex. larbre de transmission, le pont ou larbre moteur.

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1 Vhicule moteur

1.4.4 Classement des systmes techniques et des sous-systmes selon


le type de traitement
En fonction du type de traitement, les systmes techniques (ill. 1) sont diffrencis lintrieur du systme:
systmes de traitement des matires, p. ex. installations damene du carburant;
systmes convertisseurs dnergie, p. ex. moteur
explosion;
systmes convertisseurs dinformations, p. ex. ordinateur de bord, direction.

Conversion
dinformations

Conversion
de carburant

Conversion
dnergie

Illustration 1: Les divers systmes subdiviss selon le


type de traitement

Systmes de traitement des matires


Les systmes de traitement des matires permettent de mettre celles-ci en forme (modification de
forme) ou de les transporter dun endroit lautre
(modification demplacement).

Exemples de systmes de conversion des matires


dans un vhicule moteur:
systme de lubrification au sein duquel la pompe
huile transporte la matire;
systme de refroidissement dans lequel la pompe
eau transporte la matire et assure ainsi le transport de la chaleur.

Systmes convertisseurs dnergie


Dans les systmes convertisseurs dnergie,
lnergie apporte au systme est convertie en
une autre forme dnergie.
Parmi ces systmes, on compte toutes les machines
motrices telles que moteurs combustion ou lectriques, machines vapeur ou gaz, ainsi que les installations de production dnergie, comme p. ex. les
installations de chauffage, les installations photovoltaques ou toute autre pile combustible.
Selon le type de conversion nergtique, on distingue:
les machines motrices thermiques, comme les
moteurs Otto ou Diesel ou les turbines gaz;
les machines motrices hydrauliques, comme les
turbines eau;
les machines motrices mues par le vent, comme
les oliennes;
les installations solaires, comme les installations
photovoltaques;
les piles combustible.
Dans un moteur explosion, lnergie chimique du
carburant est convertie dabord en nergie thermique
puis en nergie cintique mcanique (ill. 2).
Mlange air-carburant

Les installations de transport ou les machines


simples ncessitent un transport de matire. Des machines-outils se chargent de la modification de celleci. Pour ce qui concerne le transport des matires, un
liquide stock (essence dans le rservoir) sera par
exemple mis en mouvement par une pompe et amen au systme dinjection. Pour tre mme deffectuer ce traitement, les machines dont cest la fonction, p. ex. la pompe essence, doivent tre alimentes en nergie lectrique.
Aperu des systmes de traitement des matires:
Les machines destines modifier la forme sont p.
ex. les machines-outils, telles que les perceuses, les
fraiseuses et les tours ou les machines telles que les
presses, utilises dans les fonderies ou les fabriques
de pressage.
Les machines destines modifier lemplacement
comprennent tous les convoyeurs et les machines
destines au transport de matires solides (rubans
convoyeurs, lvateurs, camions, voitures), liquides
(pompes) ou gazeuses (ventilateurs, turbines).

Energie
chimique

Combustion
Energie thermique
Energie de la
bielle motrice
Couple du
vilbrequin

Energie
mcanique

Illustration 2: Conversion nergtique dun moteur Otto

Dans ce contexte, dautres flux de matires ou dinformations peuvent exister. Etant donn que ceux-ci
exercent une fonction accessoire dans les machines,
ils ne sont la plupart du temps pas reprsents.
Le flux des matires (entre du carburant et sortie des
gaz dchappement), ainsi que le flux des informations
(mlange air-carburant, rgulation du rgime, direction,
etc.) ne reprsentent que des fonctions accessoires.
Systme convertisseur dnergie. La conversion de
lnergie chimique du carburant en nergie cintique
ncessaire lentranement du vhicule moteur est

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1 Vhicule moteur
prioritaire, cest pourquoi le moteur explosion est
un systme convertisseur dnergie.

Systmes convertisseurs dinformations


Ils servent la transmission dinformations,
llaboration et au transfert des donnes et de la
communication.
Les systmes de conversion dinformations et les
systme de transfert, p. ex. les commandes, les
contrleur CAN-Bus, les appareils de diagnostic
(Tester) sont indispensable au fonctionnement et
la maintenance des vhicules modernes.
Informations. Il sagit de connaissances sur les faits
et les processus. Ainsi par exemple, dans un vhicule moteur, la temprature de celui-ci, la vitesse, la
charge sont des informations ncessaires au fonctionnement du vhicule. Les informations sont transmises, p. ex. dun systme de commande un autre,
sous forme de donnes. Elles sont captes sous forme de signaux.
Signaux. Ce sont les reprsentations physiques des
donnes.
Dans les vhicules moteur, les signaux sont perus
par des capteurs enregistrant p. ex. le nombre de
tours/min, la temprature, la position des soupapes.

des conseils en cas de pannes de fonctionnement;


des indications concernant les produits utiliser, p.
ex. les huiles pour moteurs;
des donnes techniques;
des adresses de contact en cas de problmes.
Exploitation. Les vhicules moteur et les machines
ne devraient tre exploits que par des personnes
qualifie et autorises.
Il est p. ex. prescrit que
le conducteur dune voiture de tourisme ne peut
sengager dans la circulation que sil est en possession du permis de conduire de la catgorie B;
le lift de latelier mcanique pour poids lourds
ne doit tre employ que par des personnes
ges de plus de 18 ans, correctement instruites
et dment autorises;
le conducteur dun vhicule quip dune grue
de chargement doit tre en possession du permis correspondant.
Cela permet de garantir p. ex. que le conducteur dun
vhicule muni dune grue de chargement taiera correctement son vhicule (ill. 1), quil respectera les
prescriptions en matire de prvention des accidents, quil est form au transport de charges et quil
est capable dutiliser une grue de chargement.
0

Exemples de systmes convertisseurs dinformations dans un vhicule moteur:


Appareil de commande du moteur. Il saisit et labore toutes les donnes importantes permettant
d'optimiser les conditions de fonctionnement.
Ordinateur de bord. Il informe p. ex. le conducteur
sur la consommation moyenne ou ponctuelle de
carburant, lautonomie, la vitesse moyenne et la
temprature extrieure.

10 m 12
14
m
12

5950 kg
58,4 kN

10

6600 kg
64,7 kN

8
6
4
2

7400 kg 3860 kg

1.4.5 Exploitation des systmes techniques


Il est indispensable de bien connatre les systmes
destins lexploitation et lentretien de vhicules
moteur. Pour assurer un fonctionnement du vhicule qui soit cologique et sr, le fabricant fournit des
instructions de service.
Les instructions de service contiennent, entre autres:
des descriptifs du systme;
des explications concernant les diverses fonctions;
des reprsentations du systme;
des schmas de fonctionnement;
des instructions pour lexploitation spcifique et la
mise en uvre;
des plans de maintenance et dinspection;

5830 kg

2180 kg

2820 kg

1750 kg

Illustration 1: Chargement correct dune grue de camion

QUESTIONS DE RVISION
1 Quelles valeurs permettent didentifier un systme technique?
2 Quentend-on par principe ETS?
3 Quelles units de fonction peut-on distinguer
dans un vhicule moteur ?
4 Nommez trois sous-systmes dun vhicule
moteur, ainsi que les valeurs dentre et de sortie
correspondantes.
5 Quelle est la fonction principale dun systme
convertisseur dnergie?
6 Quelles donnes peut-on trouver dans les instructions de service?

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1 Vhicule moteur

1.5 Maintenance et entretien


Une maintenance et un entretien respectant les
prescriptions du constructeur (p. ex. en matire de
service aprs-vente) savrent indispensables
pour assurer la scurit de fonctionnement dune
automobile, ainsi que pour prserver les droits de
garantie.
Ces travaux sont dfinis par le constructeur dans des
plans dentretien et des catalogues de pices de rechange. Des instructions de rparation sont galement publies. Elles sont disponibles sous forme de
manuels, de microfiches ou de programmes pour ordinateurs (PC).
Entretien. Les travaux dentretien comprennent:
inspection, p. ex. contrles;
entretien, p.ex. vidange dhuile, graissage, nettoyage;
rparation, p.ex. remise en tat, change;
Service aprs-vente. Les fabricants dautomobiles et
les garages offrent un service aprs-vente comptent.
Par exemple, ils prparent la premire mise en service dun vhicule avant sa prise en charge par le client.
En outre, ils sont mme deffectuer, grce du personnel qualifi, les travaux dentretien que le propritaire ne peut raliser lui-mme. Les mesures ncessaires au fonctionnement et au maintien de la valeur
du vhicule sont dfinies par le constructeur dans des
prescriptions dentretien. Elles sont numres dans
les plans de maintenance et dentretien.
On distingue les intervalles dentretien suivants:
intervalles dentretien fixes (plan dentretien);
intervalles dentretien variables;
nouvelles stratgies de service.
Les travaux dentretien et dinspection doivent
tre excuts selon les plans fournis. La ralisation des travaux est dfinie dans le plan dinspection et doit tre atteste par la signature du mcanicien excutant.

vhicule. En plus des kilomtres parcourus, divers


paramtres sont pris en compte pour calculer la distance restant parcourir jusquau prochain contrle.
Lorsque le dlai pour linspection est atteint, le
conducteur en est inform temps grce un tmoin
lumineux (ill. 1). Les travaux pourront alors tre raliss en atelier suivant le plan dinspection (ill. 1, page 19).
Intervalle de vidange dhuile. Il peut tre dtermin
de deux faons:
sur une base virtuelle, cest--dire en calculant les
kilomtres parcourus, donc le carburant consomm et le profil moyen de la temprature de lhuile
qui en rsulte, pour dterminer lindice dusure de
lhuile moteur;
sur ltat effectif de lhuile, cest--dire en se basant
sur un capteur qui indique le niveau de remplissage et la qualit de lhuile, fournissant ainsi des donnes qui sont compares avec les kilomtres parcourus et les sollicitations requises du moteur.
Etat dusure des garnitures de freins. Lusure des garnitures de freins est dtermine lectriquement. Si
celles-ci ont atteint la limite dusure, un contact est interrompu au niveau de la garniture. La frquence de
freinage, la dure dactionnement des freins, ainsi
que les kilomtres parcourus, permettent de dgager
thoriquement la distance restant parcourir. Lintervalle de changement est ainsi dtermin et indiqu
au chauffeur.
Etat dusure du filtre dhabitacle. Le calcul de la dure de vie du filtre poussire et pollen se base sur
les donnes rcoltes par des capteurs de temprature de lair extrieur, de lutilisation du chauffage, du
rglage de la circulation de lair, de la vitesse du vhicule, de la vitesse du ventilateur, des kilomtres
parcourus et de la date.

Liquide de freins
Huile moteur
Garnitures de freins arr.

Plan dentretien
Il fournit des renseignements sur la priodicit des
entretiens, resp. des inspections: p. ex. si une inspection gnrale doit tre effectue aprs 20 000 km ou
12 mois de fonctionnement.
Plan dinspection. Il indique limportance prescrite de
linspection raliser (ill. 1, page 19).

Bougies
Microfiltre

Illustration 1: Indicateurs dusure

Les bougies dallumage sont changes en fonction


des kilomtres parcourus, p. ex. tous les 100 000 km.

Intervalles dentretien variables


Grce aux systmes modernes de gestion du moteur,
il est dsormais possible dadapter la priodicit des
entretiens en fonction des conditions dutilisation du

Les liquides tels que liquide de refroidissement ou le


liquide de frein sont changs selon la dure de fonctionnement (p. ex. tous les 2 ou 4 ans).

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1 Vhicule moteur

Nouvelles stratgies de service


Les intervalles des services sont calculs sur la base
des donnes recueillies sur ltat des pices dusure
et des liquides, ainsi que sur le mode de conduite. Selon cette stratgie de maintenance oriente sur les
besoins, seuls les composants uss ou les liquides
ncessaires sont changs.
Lordinateur de bord - cest nouveau - peut transmettre en ligne latelier les donnes stockes
concernant le client et les services effectuer. Le
conseiller la clientle a ainsi le temps ncessaire

Plan dinspection
Contrat no: .:

Typevhc.:

Propr. vhc.:

Kilomtres:

Age vhc.:

Travaux compl.:

pour commander les ventuelles pices de rechange,


p. ex. les garnitures de freins, et de convenir ensuite
dun rendez-vous avec le client.
Les rparations dues aux pannes devraient pouvoir
tre vites grce une dtection prcoce des problmes. Dautres avantages sont gnrs par:
des dlais planifis avec exactitude;
labsence de temps dattente;
labsence de perte dinformations;
des prestations flexibles.

Freins: effectuer un contrle visuel (fuites et dgts


ventuels)
Garn. de freins av. et arr.: contrler lpaisseur

e.o.
pas .e.o.
rpar

Protection du dessous de caisse: effectuer un


contrle visuel (dgts ventuels)

Maintenance effectuer

Electricit

Echappement: effectuer un contrle visuel (fuites


et dgts ventuels)

Eclairage antrieur. Contrler:


feux de position, feux de croisement, feux de route,
antibrouillard, clignoteurs et feux de dtresse

Ttes de rotules de direction: contrler le jeu et la


fixation des ganes dtanchit; axes de cardan:
effectuer un contrle visuel (fuites et dgts
ventuels)

Eclairage arrire. Contrler: feux stop, feux arrire


feux marche arr., feux arr. antibrouillard, plaque,
clairage coffre, feux position, clignoteurs et
feux de dtresse

Huile moteur: contrler ltat (lors du service


dinspection avec ch. de filtre, changer lhuile)

Eclairage habitacle et bote gants,


allume-cigare, klaxon et lampes de tmoins
lunimeux: contrler

Moteur et lments dans le compartiement moteur


(depuis dessus): effectuer un contrle visuel (fuites
et dgts ventuels)

Autodiagnostic: activer lenregistreur de


dfauts de tous les systmes. (Impression: brancher
derrire le compartiment du livre de bord)

Lave-glaces: faire le plein de liquide

Extrieur du vhicule

Valeur (valeur mesure):

Graisser: gonds de portires et boulons de fixation

Filtre poussire et pollen: remplacer


(tous les 12 mois ou tous les 15000 km)

Systme de lavage du pare-brise et des phares,


contrler le fonctionnement et le rglage des buses

Compartiment moteur

Systme de refroidissement: contrler ltat et


lantigel; valeur de consigne: 25 C
C

Courroie dente darbre cames: contrler ltat


et la tension

Balais dessuie-glaces: contrler ltat, contrler


le positionnement au repos; si les balais tressautent:
contrler langle de positionnement

Filtre air: nettoyer le botier et remplacer


le filtre

Pneus

Direction assiste: contrler ltat de lhuile

Pneus: tat, indicateurs dusure,


contrler la pression, inscrire le profil

Etat du liquide de freins (dpend de lusure


des garnitures): contrler

Filtre essence: remplacer

AG

mm

AD

mm

Batterie: contrler

PG

mm

PD

mm

Rgime au ralenti: contrler

Dessous du vhicule
Huile moteur: vidanger ou aspirer, remplacer le filtre
Moteur et lments dans le compartiment moteur:
effectuer un contrle visuel (fuites et dgts
ventuels)
Courroies trapzodales, courroies trapzodales
nervures : contrler ltat et la tension

Rglage des phares / documentation /


Contrle final
Rglage des phares: contrler
Autocollant service: indiquer le dlai du prochain
service (y compris ch. liquide de freins) sur
lautocollant et appliquer celui-ci sur le longeron
(colonne B) de portire

Transmission, axes dentranement et manchons


de protection de la direction: contrle visuel (fuites
et dgts ventuels)

Course dessai effectue

Bote de vitesses / entranement: contrler niv. huile

Date / Signature (contrle final)

Illustration 1: Plan dinspection

Date / Signature (monteur)

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1 Vhicule moteur

1 Centrifugeuse
huile en driv.
3
2 Filtre E-Box

13 Elment de filtre
essence en ligne

10
12
11

3 Sparateur
deau

14 Filtre daration
du rservoir
15 Filtre ure
pour catalyseur
SCR

4 Filtre air
avec indicat.
maintenance

13
2

5 Elment de
filtre air

16 Filtre habitacle
17 Filtre huile transm.

18 Filtre hydraulique
direction

6 Filtre eau
de refroidiss.

19 Filtre hydraulique
freins

7 Filtre carb.
en ligne

25

20 Filtre hydraulique
de suspension

8 Filtre liquide
lave-glaces
24

9 Module
filtre Diesel

14

23

21 Filtre
dessicateur

10 Elment de
filtre carb.
exempt de mtaux

22 Filtre chang. huile

11 Cachesoupapes
avec sparateur
dhuile intgr

24 Elment filtre huile


exempt de mtal

12 Sparateur
condenseur huile

23 Module filtre huile

22

21

20

19

18

17

16

15

25 Systme de purge
du carter moteur
avec filtre
cyclones multiples

Illustration 1: Les filtres dans un vhicule moderne

1.6 Filtres: conception et maintenance


Dans un vhicule, les filtres ont pour fonction de
prserver des impurets le moteur, les composants et lair respir par les occupants.
Dans une voiture (ill. 1), les filtres peuvent tre subdiviss selon deux critres: le principe de fonctionnement et le milieu filtrer.
Principe de fonctionnement. Les impurets solides
sont extraites des fluides, comme p. ex. lair, lhuile,
le carburant et leau par:
un effet de tamis, p. ex. filtre-tamis et filtre fibres;
un effet dadhrence, p. ex filtre humide;
un effet magntique, p. ex. sparateur magntique;
un effet de force centrifuge, p. ex. filtre centrifugation.

Mailles

Filtres-tamis. Leffet de filtrage est obtenu par un dimensionnement des mailles du filtre plus petit que les
impurets. (ill. 2).
Filtre adhrence. Ce sont surtout des filtres air humides. Les impurets, comme la poussire, sont attires par les surfaces huiles et y restent colles.
Filtres magntiques. Les impurets ferromagntiques, p. ex. celles provenant de la vis de vidange
dhuile sont extraites du milieu filtrer.
Filtres centrifugation. Le milieu filtrer, p. ex. de
lair, est soumis rotation. Les impurets sont projetes sur les parois du filtre o elles restent colles.
On distingue les filtres suivants:
filtres air et gaz dchappement;
filtres carburant;
filtres huile de lubrification;
filtres dhabitacle, p. ex. filtre pollen, smog et ozone;
filtres hydraulique, p. ex. pour huiles ATF.

1.6.1 Filtres air


Les filtres air ont pour fonction de purifier lair
daspiration et dattnuer les bruits daspiration
du moteur.

Sens de
lcoulement

Impurets
Tamis

Illustration 2: Fonctionnement dun filtre-tamis

La poussire contenue dans lair est compose de


trs petites particules (de 0,005 0,05 mm). Parfois,
elles contiennent aussi du quartz. Selon le lieu dutilisation du vhicule (autoroute, chantier), la quantit

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