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CONCEPTION DES DALLES DES TABLIERS DE PONTS

CONTINUS EN BTON ARM RENFORC DE FIBRES

Kathleen Moffatt
Associe de recherche

Bruno Massicotte
Professeur titulaire

cole Polytechnique de Montral


C.P. 6079. Succursale Centre-Ville
Montral (Qubec)
H3C 3A7

RSUM : Depuis 1998, cinq ponts incorporant des dalles en bton renforc de fibres d'acier (BRFA) ont t
construits au Qubec. On a observ dans certains des ponts o seulement une portion de la dalle tait en BRFA que
les parties contenant uniquement des armatures conventionnelles taient fortement fissures alors que les portions
contenant du BRFA ne l'taient pas. Il a t conclu que l'origine de ces fissures taient dues au retrait et autres
variations volumtriques diffrentielles. Cet article dcrit les critres et hypothses utiliss pour la conception d'un
tablier de pont o les armatures transversales et longitudinales ont t optimises en prenant en considration la
contribution structurale des fibres. L'article porte en particulier sur la comparaison du comportement en service d'une
dalle renforce de manire conventionnelle avec celui d'une dalle dans laquelle l'utilisation d'un BRFA 80 kg/m3 a
permis de rduire l'armature conventionnelle. Le comportement longitudinal d'un pont continu avec et sans la
prsence des fibres est prsent et illustr par la comparaison entre la prdiction des ouvertures de fissures et les
observations en chantier. Le rle des fibres pour limiter l'ouverture des fissures dans le cas de variations
volumtriques diffrentielles est dcrit. L'article termine par des recommandations visant amliorer le
comportement en service des ouvrages.

PHILOSOPHIE DE CONCEPTION
Le rle premier des ouvrages tant videmment de rsister aux charges leur tant appliques, la
plupart des rgles intgres dans les codes de conception ainsi que la majorit des efforts de
recherche dans le domaine des structures sont tournes vers la rsistance structurale. Cette
approche a permis au cours du dernier sicle de concevoir des structures fiables et rencontrant les
exigences globales de la socit en terme de scurit, sauf pour certaines rgions en ce qui
concerne la rsistance aux sismes de forte amplitude. En contrepartie, on note que les codes de
conception accordent peu de place aux aspects lis au comportement en service des ouvrages, et
encore moins leur durabilit. De fait, de nombreux ouvrages existants ncessitent aujourd'hui
des rparations coteuses et mme, dans certains cas, un remplacement complet.
Heureusement, la durabilit des infrastructures en bton est devenue un sujet d'tude majeur
depuis les vingt dernires annes. Ainsi, d'importants efforts de recherche ont t ddis
l'amlioration de la durabilit des btons soumis des environnements agressifs. Ces tudes ont
men, par exemple, l'emploi de plus en plus frquent d'armatures recouvertes d'poxy,
galvanises ou en FRP afin de rduire ou liminer les problmes lis la corrosion. Malgr tout,
le bton demeure un matriau permable et sujet la fissuration, ce qui rend invitable sa
dtrioration plus ou moins long terme. Cependant, de nombreux programmes de recherche ont
montr que l'utilisation de btons renforcs de fibres d'acier (BRFA) permet de mieux contrler
l'ouverture des fissures. Ce type de bton, lorsque utilis en combinaison avec d'autres

techniques de protection, contribue amliorer de faon significative la dure de vie des


infrastructures exposes des conditions environnementales difficiles. Cet article illustre la
contribution pouvant tre apporte par le BRFA dans la conception de dalles de tablier de pont.

PROJETS DE RECHERCHE SUR TABLIERS DE PONT AVEC BRFA


Pratiques de conception passes et prsentes
Les tabliers des ponts sont les lments les plus vulnrables des ponts ainsi que les plus coteux
rparer. Plus de 80% des 8500 ponts du Qubec ont t construits dans la priode des annes
1960 et 1970. Le tablier de la grande majorit de ces ouvrages ncessite des travaux importants
de rfection ou de remplacement. L'utilisation de bton haute performance, d'armatures
galvanises, de recouvrements de plus grande paisseur et d'une membrane impermable sous le
pavage devrait apporter une durabilit accrue aux nouvelles constructions. Cependant, malgr
toutes ces prcautions, les dalles sont appeles fissurer sous l'action rpte des sollicitations
structurales et des charges induites par le passage des vhicules lourds. De plus, les btons
haute performance et les recouvrements plus pais sont plus sujets la fissuration tandis que les
membranes impermables ne sont pas toujours efficaces et se dtriorent avec le temps.
La mthode de conception traditionnelle des dalles de pont utilise au Canada mne une teneur
totale en armature de l'ordre de 2 2.5%, distribue sur 4 lits (Figure 1a). Quoiqu'une telle
quantit d'acier soit excessive pour la rsistance aux surcharges routires, elle n'a pas permis dans
plusieurs cas d'assurer une durabilit satisfaisante aux ouvrages. Consquemment, plusieurs
ponts souffrent de problmes relis la fatigue induite par les surcharges routires. Malgr cela,
les codes de conception des ponts modernes (CSA, 2000) permettent de construire de nouveaux
tabliers ne contenant que 1.2% d'armature conventionnelle, rpartie sur 4 lits. Un tel volume est
comparable ce qui est utilis en Europe (Toutlemonde et Ranc, 2001).

S
1 lit darmature transversale

2 lits darmature transversale


60
35

60
1 lit darmature longitudinale

2 lits darmature longitudinale


a) Armature conventionnelle

b) Armature rduite et BRFA

Figure 1 Options de ferraillage pour une dalle de pont typique

L'exprience acquise sur la dtrioration des tabliers conus selon les mthodes antrieures ainsi
que les hauts cots associs leur remplacement justifient pleinement les besoins de recourir de
2

nouvelles approches de conception. C'est dans ce contexte que le ministre des Transports du
Qubec a investi depuis 1996 dans un long programme de recherche visant amliorer les
techniques de conception des tabliers afin d'en accrotre la durabilit. Le concept tudi consiste
rduire les quantits d'armature et de compenser par l'emploi de BRFA fort dosage en fibres.
Ce systme est applicable autant dans les cas de constructions neuves que pour les
remplacements de dalles.

Programme de recherche
Dans le cadre du projet de recherche, trois dalles de tablier contenant des BRFA ont t
fabriques au Qubec au cours des annes 1998 et 1999. Ces constructions s'inscrivaient au
terme d'un programme de recherche intensif men l'cole Polytechnique de Montral au cours
duquel plus de 40 spcimens de grandes dimensions reprsentatifs de dalles de ponts ont t
tests selon diverses configurations simulant les conditions de chargement actuelles. Des
recherches parallles ont permis de dvelopper une mthode analytique et un logiciel de calcul
(Massicotte et al, 2000) ainsi qu'une mthode de conception pratique et simple d'application
(Moffatt, 2001). Cette mthode de conception, base sur les principes du calcul aux tats limites,
est applicable toutes les membrures contenant des BRFA et sujettes des efforts de flexion
(Massicotte, 2003). Le programme de recherche s'est achev en 2002 avec la construction d'une
dalle de tablier sur poutres existantes dans laquelle la teneur en armature conventionnelle tait
optimise en considrant la contribution structurale des fibres. Le tableau 1 prsente le sommaire
des activits exprimentales ralises dans le cadre de ce programme de recherche.

Dalles de tablier en BRFA avec armatures conventionnelles rduites


Des analyses effectues par Cao et al (1996) ont montr que lorsque l'on tient compte de la
flexibilit des poutres, les moments transversaux ngatifs dans la zone au-dessus des poutres sont
moindres que ceux calculs d'aprs les mthodes conventionnelles de conception. Cette
rduction peut galement tre attribue une migration bidirectionnelle des efforts vers les
poutres s'effectuant selon un angle de dispersion plus grand que celui assum de faon
traditionnelle (Moffatt, 2001; Assi, 2002). Sur la base de ces observations, il a t suggr de
rduire et peut-tre mme liminer l'armature suprieure. Ces tudes confirment galement que
l'armature infrieure est essentielle afin d'assurer une performance structurale adquate de la dalle
ainsi que pour garantir l'intgrit structurale lors d'un bris majeur. Consquemment, l'option
retenue, illustre la figure 1b, consiste disposer deux rangs simples d'armature, situs
approximativement au tiers infrieur de la dalle et de compenser par l'emploi d'un BRFA fort
dosage en fibres.
Plusieurs projets de recherche effectus par Dzeletovic (1998), Blanger (2000), Moffatt (2001)
et Bastien (2002) ont t mens afin de valider la possibilit de concevoir les dalles de pont selon
ce nouveau concept. Ces tudes montrent qu'avec une teneur en fibres de 80 kg/m3, les
performances en service, en fatigue et l'ultime des dalles surpassent celles obtenues en suivant
les rgles de conception conventionnelles.

Tableau 1 - Sommaire des essais de caractrisation des matriaux et des essais structuraux
raliss l'cole Polytechnique dans le cadre du projet de recherche
tude

Description des essais

Dzeletovic (1998)

Bton 40 MPa, fibres crochets 60x0.8 mm 60, 80 et 100


kg/m3
- Flexion sur primes RILEM
- Flexion sur prismes ASTM
- Traction directe
- Dalles en BRFA arm, statique
- Dalles en BRFA non arm, statique

9
9
18
9
3

BHP 50 MPa, fibres crochets 60x0.75 mm 80 kg/m3


- Flexion sur primes RILEM
- Traction directe
- Dalles en BHP arm, statique et fatigue
- Dalles en BRFA arm, statique et fatigue

6
23
6
8

BHP 50 MPa, fibres droites bouts aplatis 50x1.0 mm 80


kg/m3
- Flexion sur primes RILEM
- Traction directe
- Dalle en BRFA arm, statique

6
6
1

BHP 50 MPa, fibres crochets 60x0.75 mm 80 kg/m3


- Flexion sur primes RILEM en milieu corrosif

42

Bton 40 MPa, fibres crochets 60x0.8 mm 60, 80 et 100


kg/m3
- Traction directe sur spcimens structuraux en BF arm
- Traction directe sur spcimens en bton arm
- Retrait restreint sur prismes

9
3
7

BHP 50 MPa, fibres crochets 60x0.75 mm 80 kg/m3


- Flexion sur primes RILEM
- Traction directe
- Flexion sur prismes entaills de grande dimension
- Flexion sur dalles en BRFA arm, statique

18
38
16
10

Bton 35 MPa, fibres crochets 60x0.75 mm 50 kg/m3


- Flexion sur dalles de grande taille non armes et entailles
- Flexion sur dalles de pont en BF arm, statique et fatigue

3
4

Bton 35 MPa
- Flexion sur dalles de pont en BF arm, statique et fatigue

Blanger (2000)

Dakpo (2000)
Moffatt (2001)

Bastien (2002)

Nolet (2002)

Nombre d'essais

De faon alternative, Nolet (2002) a tudi exprimentalement le cas d'une dalle conue avec une
quantit usuelle d'armature conventionnelle et comportant 50 kg/m3 de fibres d'acier. Ces travaux
dmontrent clairement que la performance et la longvit des dalles renforces de faon
traditionnelle est grandement affecte par la perte d'adhrence des armatures associe la
fissuration due aux chargements rptitifs. Les tudes exprimentales indiquent que les dalles de
BRFA prsentent une amlioration importante au niveau des performances en service et de la
rsistance la fatigue, ne montrant aucun signe de dtrioration sous des niveaux de charge
atteignant jusqu' deux fois ceux utiliss pour les dalles sans fibres. Ce concept a donc t retenu

dans le cadre d'une rfection majeure effectue en 2002 sur un pont supportant des charges
routires importantes.

tude de cas
La performance des dalles de tablier en BRFA conues selon l'un ou l'autre des deux concepts
prsents prcdemment (avec ou sans optimisation de l'armature conventionnelle) est illustre
ci-aprs pour le cas de la rfection du viaduc St-Antoine. La voie routire du pont comporte 5
poutres de bton prfabriques espaces de 2.3 m c/c (figure 2). La dalle originale a t
remplace en 2002 par une dalle de 200 mm d'paisseur en BRFA fort dosage avec armatures
sur le lit infrieur seulement (figure 1b). La structure d'origine prsentait deux portes simples de
28 m chacune. Pour des questions de durabilit, ces dernires furent cependant rendues continues
lors de la rfection en liminant le joint d'expansion la pile centrale.

Figure 2 Vue en coupe du pont


Pour ce projet, un bton haute performance de 50 MPa contenant 80 kg/m3 de fibres crochets
de 60 mm de longueur et 0.75 mm de diamtre a t dvelopp en ajustant le rapport sable sur
agrgats de faon obtenir une grande ouvrabilit du bton frais. Le choix du mlange s'est fait
partir des proprits mcaniques et des performances structurales observes sur des mlanges
semblables tests en traction directe lors de recherches prcdentes. Une courbe caractristique
de la contrainte post-fissuration vs ouverture de fissure a d'abord t drive en se basant sur la
rsistance moyenne et l'cart-type de plusieurs essais sur des BRFA similaires. Une courbe de
traction directe simplifie mais conservatrice a t retenue pour faire la conception (figure 3).

Rsistance post-fissuration (MPa)

3,0

2,0

1,0

0,0
0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

Ouverture de fissure (mm)

Figure 3 Courbe de traction directe simplifie utilise


5

COMPORTEMENT EN FLEXION DANS LA DIRECTION TRANSVERSALE


Pour des raisons de durabilit, la fissuration des structures en bton situes dans des
environnements agressifs doit tre limite, mme lorsque des armatures rsistantes la corrosion
sont employes. On montre aux figures 4 et 5 la courbe moment ouverture de fissure de la
dalle du pont St-Antoine. Trois cas sont illustrs. Le cas no 1 consiste en un renforcement
conventionnel (figure 1a) comportant des barres No 15 espaces 300 mm c/c (0.33%) sur
chacun des quatre lits. Le cas no 2 correspond au concept propos ne comportant que 2 lits
d'armature avec BRFA (figure 1b). Finalement, le cas no 3 combine l'emploi d'un BRFA avec un
arrangement d'armature conventionnel. On prsente au tableau 2 la performance de chacun de
ces trois cas en service, en fatigue et l'ultime.

Tableau 2 Rapports des moments atteints sur les moments requis


tat limite
Ouverture de fissure
maximale de 0.25 mm
Variation de contrainte
en fatigue de l'armature
125 MPa
Moment de flexion
ultime major

Cas

Moment de flexion
positif (kN-m/m)

Moment de flexion
ngatif (kN-m/m)

1: AC
2: AR+F
3:AC+F
1: AC
2: AR+F
3:AC+F
1: AC
2: AR+F
3:AC+F

2.35
2.13
2.83
1.43
1.90
2.10
2.88
2.12
2.88

1.80
1.15
2.35
1.39
1.67
2.11
2.03
1.39
2.32

AC: Armature conventionnelle; AR+F: Armature rduite et BRFA; AC+F: Armature conventionnelle et BRFA

Les rsultats indiquent clairement que le concept couvert par le cas no 2 (armatures rduites et
BRFA) rencontre tous les critres en service, de fatigue et de rsistance. De plus, bien que
contenant moins d'armature, ce concept surpasse la mthode de conception conventionnelle en ce
qui concerne la rsistance la fatigue. Sachant que la dtrioration des dalles de pont due la
fatigue est un problme majeur en Amrique du Nord (Nolet, 2002) tout comme en Europe
(Toutlemonde et Ranc, 2001), il devient donc intressant de considrer l'utilisation du BRFA, ce
dernier aidant certainement amliorer la rsistance la fatigue des dalles. Cette augmentation a
d'ailleurs t observe par Nolet (2002). Pour les ponts devant rsister des charges routires
importantes, la solution alliant l'emploi de BRFA avec l'armature conventionnelle est la solution
idale, particulirement en ce qui concerne la fatigue et la fissuration.

100

Moment flchissant (kN-m/m)

90

Armature conventionnelle
et BRFA

80
70
60

Armature rduite
et BRFA

50
40
30
20

Charges de service
Armature
conventionnelle

10
0
0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

Ouverture de fissure (mm)

Figure 4 Courbe moment ouverture de fissure en flexion positive

50

Moment flchissant (kN-m/m)

45

Armature conventionnelle
et BRFA

40
35
30
25

Armature rduite
et BRFA

20
Charges de service
15
10
Armature
conventionnelle

5
0
0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

Ouverture de fissure (mm)

Figure 5 Courbe moment ouverture de fissure en flexion ngative

COMPORTEMENT DANS LA DIRECTION LONGITUDINALE


Comportement structural
Les dformations volumtriques diffrentielles du bton sont la source de fissuration. Les
principales causes des changements volumtriques sont: le refroidissement du bton aprs
hydratation ainsi que les retraits endognes et de schage. Les dformations associes ces
phnomnes gnrent des contraintes lorsqu'elles sont empches. Dans les constructions mixtes
telles que le remplacement d'une dalle sur des poutres existantes, les rigidits axiale et en flexion
des poutres retiennent les mouvements du tablier, ce qui provoque des efforts de traction dans la
dalle. Dans un pont continu, la courbure ainsi induite cre des moments de flexion du mme
ordre de grandeur que ceux produits par les charges vives.

Prdiction de la rponse structurale du cas l'tude


De faon gnrale, on estime les dformations de retrait de schage et endogne d'un bton haute
performance environ 200 (20010-6) chacune tandis qu'un refroidissement aprs hydratation
de 25C doit tre considr. Comme montr la figure 6, ces variations de dformations
produisent de fortes contraintes de traction dans les tabliers de pont. la cule, la contrainte
moyenne est du mme ordre de grandeur que la rsistance la fissuration, soit environ 3.9 MPa.
Cette valeur est multiplie par un facteur de 3.5 la pile centrale. Le fluage et la fissuration
rduisent toutefois les contraintes induites par les dformations volumtriques. En incluant l'effet
du fluage, les calculs permettent d'obtenir des contraintes moyennes de 10 MPa la pile, ce qui
correspond 2.5 fois la rsistance la traction.
2.4

-14.0

5.6

5.2
-15

-10
-5
0
5
Contraintes (MPa)

Cule

10

Section

Pile centrale

Figure 6 Contraintes lastiques aprs construction de l'ouvrage

Espacement et ouverture des fissures


Une mthode de prdiction de l'espacement des fissures a t prsente par Moffatt (2001). Le
dveloppement de cette mthode s'inspire du CEB-FIP (1993). Elle indique que l'espacement des
fissures dans un bton avec fibres, smf, est donn par :

smf = sm0 1 ftf f cr

(1)

dans laquelle smo est l'espacement des fissures d'un bton sans fibres tandis que ftf est la rsistance
post-fissuration en traction du BRFA. En combinant cette quation avec le modle de
raidissement en traction prsent par Massicotte et al (1990), on peut alors calculer l'ouverture
des fissures. Ce modle a t introduit dans un logiciel qui permet de simuler l'volution dans le
temps d'une membrure lastique retenue partiellement et sujette des variations volumtriques
dues au retrait et au fluage. La courbe typique du temps vs ouverture des fissures obtenue pour le
pont St-Antoine est montre la figure 7. Il est intressant de constater que dans le cas d'une
restriction partielle des mouvements, les fissures initiales se referment en partie suite au
relchement soudain des dformations internes. Le tableau 3 prsente les rsultats d'une tude
paramtrique qui montre la contribution des fibres l'ouverture des fissures.

Tableau 3 Ouverture de fissure provoque par les variations volumtriques


Type de
ferraillage
Armatures
conventionnelles
Armatures
rduites et BRFA

Rsistance
rsiduelle
(MPa)

Espacement
des fissures
(mm) - Eq. 1

Ouverture de
fissure initiale
(mm)

Ouverture de
fissure finale
(mm)

NA

1780

1.44

0.80

1.0 MPa

1325

1.08

0.40

2.0 MPa

867

0.70

0.14

Ces rsultats montrent la double contribution des fibres dans un BRFA. Tout d'abord,
l'espacement des fibres, et par le fait mme l'ouverture des fissures, sont rduites. La capacit des
fibres refermer les fissures lors de la relaxation des contraintes internes ajoute une contribution
supplmentaire. Dans le cas du pont St-Antoine, la plus faible valeur mesure de la contrainte
post-fissuration tait de 2.5 MPa. Ceci correspond un espacement des fissures de l'ordre de 640
mm. Tel que prdit par les analyses, l'observation du patron de fissuration 8 mois aprs la
construction a montr un espacement des fissures d'environ 500 mm dans la rgion de la pile
centrale, et une fissuration quasi-inexistante dans le secteur des cules.

Ouverture des fissures (mm)

1,6
1,4
1,2
1
Bton sans fibres
0,8
0,6

f tf = 1.0

0,4
f tf = 2.0

0,2
0
0

10

15

20

25

30

Temps (jours)

Figure 7 Prdiction de l'ouverture de fissure

CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS
Les analyses et les observations sur le terrain ont confirm que les dalles de ponts incorporant des
fibres d'acier en dosage suffisant prsentent une durabilit accrue. La capacit des fibres
rduire l'ouverture des fissures dans les directions longitudinales et transversales permet de
rencontrer les exigences des codes mme avec une quantit d'armature rduite. Pour les
structures continues sujettes au retrait et aux variations volumtriques diffrentielles entre la dalle
et les poutres, les analyses et les observations sur les structures ont clairement dmontr que
l'armature conventionnelle, mme utilise en grande quantit, n'a pu empcher la formation de
fissures importantes alors que les dalles contenant des fibres d'acier en dosage suffisant ont
prsent des comportements nettement suprieurs.
Les essais et les analyses ont confirm les observations sur le chantier l'effet que les dalles
contenant uniquement des armatures conventionnelles soumises a des chargement rpts ont
prsents des comportement inadquats en fatigue. Les tudes ont dmontr que les dalles
contenant des fibres d'acier en quantit suffisante, mme en prsence d'armature conventionnelle
rduite, ont offert des niveaux de performance nettement suprieurs, tant au niveau des
contraintes dans les armatures que pour la dtrioration du bton.
Finalement, sur la base des observations et diverses conclusions du programme de recherche,
l'utilisation des fibres est grandement recommande pour tous les remplacements de dalles de
ponts sur de poutres existantes et pour la construction des nouvelles structures o un trafic de
camions important est anticip.

REMERCIEMENTS
Les auteurs tiennent remercier le CRSNG, le FQRNT (anciennement le fonds FCAR), et le
ministre des Transports du Qubec pour leur support financier, ainsi que la contribution en
nature des entreprises Bekaert, Lafarge, Demix, et Euclid. Finalement les auteurs tiennent
10

remercier pour leur support le personnel technique et les assistants de recherche du laboratoire de
Structures de l'cole Polytechnique de Montral.

RFRENCES
ASSI, R. 2002. "Conception des dalles de pont". Mmoire de matrise, cole Polytechnique de
Montral.
BASTIEN, D. 2002. "Conception des dalles de pont en bton de fibre d'acier". Mmoire de
matrise, cole Polytechnique de Montral.
BLANGER, A. 2000. 'Conception des dalles de ponts avec armature rduite et bton de fibres
d'acier'. Mmoire de matrise, cole Polytechnique de Montral.
CAO, L. , ALLEN, J.H., SHING, P.B., WOODHAM, D. 1996. 'Behavior of RC bridge decks with
flexible girders. Journal of Structural Engineering, 122, 1, 11-19.
CEB-FIP (1993). CEB-FIP Model Code 1990. Thomas Thelford, London.
CSA, 2000. 'CSA/S6-00 Code canadien sur le calcul des ponts routiers'. Association
canadienne de normalisation, Mississauga, Ontario, Canada.
DAKPO, J. 2000. 'Effets de la corrosion sur la rsistance en flexion du bton renforc de fibres
mtalliques'. Mmoire de matrise, cole Polytechnique de Montral.
DZELETOVIC, N. 1998. 'Proprits des dalles de ponts avec bton fibr'. Mmoire de matrise,
cole Polytechnique de Montral.
MASSICOTTE, B., ELWI, A.E., MACGREGOR, J.G. 1990. 'Tension stiffening model for planar
reinforced concrete members'. ASCE J. Str. Eng., 116, 11, 3039-3058.
MASSICOTTE. B., BLANGER, A., MOFFATT, K. 2000. Analysis and design of SFRC bridge
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France, September 13-15 2000, pp.119-128.
MASSICOTTE. B. 2003. Design of FRC members in flexure: application to a building floor. In
Dimensionamento de Estruturas de Beto Feforado com fibras de ao, Ed. Barros, Rossi,
Massicotte, Universitade do Minho, Portugal, pp. 4.1-4.17.
MOFFATT, K. 2001. Analyse de dalles de pont avec armature rduite et bton de fibres
mtalliques. Mmoire de matrise, cole Polytechnique de Montral.
NOLET, S. 2002. 'Comportement des dalles de pont fortement sollicites par les surcharges
routires' Mmoire de matrise, cole Polytechnique de Montral.
TOUTLEMONDE, F., RANC, G. 2001. Fatigue tests of cracked reinforced concrete slabs for
estimating the service life of composite bridge decks. Revue franaise de gnie civil. Vol. 5,
No. 4, pp. 483-494.

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