UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERA DE MINAS

LOGSTICA GLOBAL
PRESENTADO POR:
ANTONIO APAZA HUARSOCCA
RONALD QUISPE QUISOCALA
ULISES QUISPE OTASU
PUNO PER

2015

ndice
1. Introduccin...........................................................................................................2
2. Gestin de logstica global.....................................................................................6
2.1 Introduccin.....................................................................................................6
2.2 El mercado global............................................................................................9
2.3 Gestin del embarque de exportacin...........................................................11
2.4 Documentacin..............................................................................................12
2.5 Caractersticas de los mercados globales.....................................................17
TLC...................................................................................................................17
Europa oriental.................................................................................................18
Zona del pacfico..............................................................................................18
3. Tendencias de logstica global.............................................................................20
3.1 Siete Nuevas mega tendencias globales para la cadena de suministros.....20

1. Introduccin
Convertir una coleccin de negocios nacionales en un solo negocio mundial con una
estrategia global integrada es uno de los retos ms serios para los administradores de
hoy.
Una industria es global en el grado en que haya conexiones entre pases. Una
Estrategia es Global en el grado en que est integrada entre diversos pases.
El aumento de la competencia extranjera es por s mismo una razn para que los
negocios se globalicen, a fin de adquirir tamao y destrezas que les permitan competir
ms eficazmente. Pero una motivacin an mayor para la globalizacin es el
advenimiento de nuevos competidores globales que se las arreglan para competir sobre
una base global integrada.
Entre los factores que pueden influir la decisin de las empresas a entrar a los
mercados internacionales incluyen:

Mercado potencial.
Diversificacin geogrfica.
Capacidad de produccin sobrada y las ventajas de una posicin de bajo costo

dadas las economas de curva de aprendizaje y economas de escala.

Productos cerca del fin de su vida til en los mercados nacionales pueden crecer

en los mercados internacionales.

Competencia externa en el mercado nacional.

Una comparacin de la logstica nacional con la internacional se muestra a

continuacin:
Concepto
Modo de transporte

Nacional
Camin y tren

Inventarios

intermodal
Niveles bajos, reflejando Niveles altos, reflejando
pedidos
tiempo

pequeos, tiempos
de

capacidades
Agentes

Internacional
Martimo,

entrega

y largos

de

areo,

entrega

mayor

de incertidumbre

en

transporte mejorados
demanda y trnsito
Uso modesto, la mayora Mucha
confianza

en
2

en tren

forwarders,
consolidadores y agentes

Riesgos financieros

aduanales
Alto, debido a diferencias

Mnimo

en

tipos

de

cambio,

niveles de inflacin, y
pocos
Riesgo de carga

recursos

por

incumplimiento
Alto, debido a trnsito

Mnimo

ms

largo

manejo

difcil,

frecuente

de

carga y niveles variables

de
Agencias

En

principio

gubernamentales

materiales

desarrollo

infraestructura
para Muchas

agencias

peligrosos, involucradas

(v.

peso, leyes de seguridad aduanas,

Administracin

de

gr.,

comercio,

y algunas tarifas
agricultura, transporte)
Mnima documentacin Papeleo significativo, en
requerida (v. gr., pedido, EUA el costo promedio es
conocimiento

Comunicacin

de de

US$250

por

embarque, factura)
embarque.
Voz, sistemas basados Voy y papel costoso y
en papel adecuados, con frecuentemente
uso

creciente

intercambio

de efectivo.

electrnico hacia

de datos (EDI)

electrnico

no

Movimiento
intercambio
pero

las

variaciones en estndar
dificulta
Diferencias culturales

Homogeneidad
requiere

generalizado.
relativa Diferencias
poca requieren

modificacin al producto

significativa

su

uso
culturales

adaptacin
de

adaptacin de productos
3

al mecado
Las empresas que participan en los mercados internacionales tienen varias opciones
disponibles, tales como:

Exportar: vender productos en otros pases, en forma directa o a travs de

intermediarios. Como ventajas se tienen que no se requieren plantas en el
extranjero o instalaciones logsticas. Como desventajas se tienen las tarifas o
cuotas de importacin, adems de tener poco control del precio, promocin o
distribucin del producto exportado.

Licenciar: incluye acuerdos que permiten a una empresa en un pas (el

licenciante) para usar la manufactura, proceso, marca registrada, asistencia
tcnica, comercializacin u otra habilidad proporcionada por el licenciante
localizado en otro pas. Tiene como ventajas que las empresas nacionales
tienen ms control de cmo distribuir sus productos. La logstica se realiza por el
licenciatario, usando los sistemas de distribucin del pas extranjero. Es una
estrategia de poco riesgo y gran flexibilidad, usada por empresas pequeas y
medianas quienes pagan al licenciante regalas sobre ventas.

Asociaciones (joint ventures): ofrece un compromiso entre ejercer un control

mayor sobre la empresa extranjera, pero al mismo tiempo puede no tener que
establecer una planta de manufactura u otra instalacin en el mercado
extranjero. Un ejemplo es MacDonalds en Japn.

Propiedad directa: esta opcin ofrece a la firma local el ms alto control sobre
sus estrategias internacionales de mercadotecnia y logstica, se realiza a travs
de adquisiciones o expansiones. Tiene la ventaja de minimizar los costos de
arranque, localizar y construir edificios, contratar empleados y establecer
relaciones en los canales de distribucin. La empresa tiene la responsabilidad
total de operar la empresa en el extranjero. Como desventaja se tiene una falta
de flexibilidad ya que la empresa tiene un compromiso de largo plazo en el
mercado extranjero, con instalaciones difciles de mover a corto plazo. Tambin

hay riesgo de nacionalizacin

en pases inestables, otra desventaja es la

fluctuacin de la tasa de cambio.

Importar: involucra la compra y embarque de mercancas desde una fuente en el

extranjero, para uso en la manufactura o venta directa a clientes. Las mercancas
pueden ser transportadas a otros puertos de entrada, almacenadas en depsitos
aduaneros o fiscales (donde se guardan las mercancas hasta que se pagan los
impuestos), o puestos en una zona de libre comercio (donde las mercancas
estn exentas de impuestos hasta que se mueven para uso o venta). Tambin se
pueden utilizar los servicios de agentes aduanales para los trmites de
importacin.

Compensar (countertrade) y recuperar derechos: la compensacin se aplica

a los requerimientos donde una empresa importa algo de un pas al cual le
vendi algo tambin. La compensacin se puede hacer de varias formas:
o Trueque: ocurre cuando mercancas de igual valor se intercambian sin
dinero.
o Buyback (recompra): la empresa que vende proporciona equipo o una
planta completa, y acuerda comprar una parte de la produccin, es una
forma de tener acceso a la tecnologa.
o Compensacin: se efecta cuando el trueque se especifica como
porcentaje del valor de las mercancas que se negocian al valor de las
mercancas vendidas.
o Compra venta: involucra transacciones con ms efectivo, pequeos
volmnes de mercancas fluyendo a la corporacin en un periodo corto de
tiempo, y mercancas no relacionadas con el trato original.
o Switch: se utiliza un tercer pas para la transaccin, para comprar en
moneda dura o para distribucin.
o Recuperacin de impuestos: es una devolucin de las aduanas por
aranceles pagados al importar mercancas, si estas se utilizaron para
fabricar productos que despus se exportan.

2. Gestin de logstica global

2.1 Introduccin
La gestin del sistema de distribucin global es mucho ms compleja que una red
nacional. Los directivos deben analizar el ambiente internacional, algunas de las
preguntas clave para anlisis, planeacin y control son las siguientes:
Anlisis del entorno
1. Cules son las caractersticas especficas de cada uno de los mercados nacionales
y qu caractersticas tienen en comn?
2. Debe segmentar la empresa los mercados nacionales para operacin o planeacin
logstica?
Planeacin
3. Quin debe hacer las decisiones logsticas?
4. Cules son nuestros principales supuestos acerca de los mercados objetivo? son
vlidos?
5. Cules son las necesidades de servicio al cliente en los mercados objetivo?
6. Cules son las caractersticas de los sistemas logsticos disponibles para la
empresa en cada uno de los mercados objetivo?
7. Cules son nuestras principales fortalezas y debilidades respecto a la competencia
real y potencial en cada mercado objetivo?
8. Cules son nuestros objetivos, dadas las alternativas logsticas que se nos
presentan y nuestra evaluacin de oportunidad de riesgo y capacidades de la empresa?
9. Cul es la balanza de pagos y situacin de la moneda en los mercados objetivo?
Cul es su impacto en nuestro sistema de distribucin fsicia?
Estructura
10. Cmo se estructura la organizacin logstica para lograr de manera ptima
nuestros objetivos, dadas nuestras habilidades y recursos?
Plan de implementacin
6

11. Dados nuestros objetivos, estructura y evaluacin del entorno de mercado, cmo
se desarrollarn planes logsticos operacionales efectivos? qu estrategias de servicio
en transporte, inventarios, empaque. Almacenamiento y servicio al cliente debemos
tener para cada mercado?
Control del programa logstico
12. Cmo se mide y monitorea el desempeo del plan? qu pasos se deben seguir
para alcanzar los resultados planeados en reales?
Otras consideraciones a tomar en cuenta son los compromisos de costo y servicio, que
incluyen: pedidos completos, exactitud de embarques, condiciones de embarque a
cualquier destino de manera econmica, los clientes globales son mucho ms
exigentes.
Pedido completo: esto es importante por los altos costos de pedidos pendientes y
embarques urgentes.
Exactitud de pedido: sigue una lgica similar al anterior.
Condiciones de embarque: son importantes para evitar costos por reemplazo de
artculos daados.

Banco
nacional

Agencias
gubernamentales
nacionales

Proveedor
nacional
Facilitadores de
exportacin
Empresa de
Transporte
terrestre
Puerto o terminal
de salida
nacional
Empresa de
transporte
internacional
(aire, mar)

Agencias
gubernament
ales
extranjeras
Banco
extranjero

Puerto o terminal
de entrada
extranjera
Empresa de
Transporte
terrestre
extranjera
Comprador
extranjero

Los principales
participantes en una transaccin logstica internacional son los siguientes:

Para asegurar que los clientes internacionales paguen por los productos embarcados,
se utilizan cartas de crdito. Una carta de crdito es un documento emitido por un
banco en representacin del comprador, que autoriza el pago de las mercancas
recibidas. Los pagos al vendedor se realizan por el banco en vez de por el comprador. A
continuacin se muestra el diagrama de flujo del proceso:

2.2 El mercado global

El ambiente en que opera la logstica tiene los siguientes elementos:

Sistemas polticos y legales de los mercados extranjeros.

Condiciones econmicas.
Nivel de competencia en cada mercado.
Nivel de tecnologa disponible o accesible.
Estructura geogrfica del mercado extranjero.
Normas sociales y culturales de los diversos mercados objetivo.

Algunas estrategias de innovacin globales son:

Introduccin rpida de productos.

Enfoque de mercado, personalizar el diseo, empaque y servicios para

adaptarlos al mercado objetivo.

Entrega de respuesta rpida, distribuir productos suficientes para cubrir la

demanda.
Servicios expandidos, servicios de valor agregado, soporte las 24 horas, etc.
Canales innovadores, uso de escaln mnimo, entrega directa al consumidor al
menor costo.

Entre los elementos controlables de la logstica se tienen:

Servicio al cliente, depende de los requisitos del pas y de la competencia (menor

en Japn que en EUA).

Estrategias de inventarios, los sistemas internacionales de inventarios tienen
ms puntos de inventarios y con ms niveles entre proveedores y clientes.
Dependen de la duracin en trnsito y retrasos que puedan ocurrir en
movimientos internacionales de productos y tambin dependen de los patrones

de consumo a nivel detalle.

Empaque, los embarques

internacionales

requieren

mayor

proteccin,

especialmente cundo no se envan en contenedores. Se debe tomar en cuenta

en el manejo de productos, el clima, robos potenciales, comunicacin y
diferencias de lenguaje, tarifas de transporte de carga, aranceles aduaneros, y
los requisitos del cliente. Entre mayor sea el manejo del producto, mayor ser la
posibilidad de dao. El propsito final es que el producto llegue a su destino sin

dao.
Uso de contenedores, muchas empresas han adoptado el uso de contenedores
estndar 8 x 8 x 10 o 20 o 40, que permite el movimiento intermodal. Tiene
como ventajas: menores costos de prdida o dao; menor costo de manejo por
uso de equipo automatizado; pueden servir como almacenes temporales en
puertos y terminales donde hay escases de rea de almacenamiento. Entre sus
desventajas se tienen: algunos puertos pueden no tener equipo para su manejo;
se requieren inversiones para instalaciones de su manejo. Su etiquetado debe

ser claro y preciso.

Abastecimiento de materiales, es ms complejo al traerlos de diversos pases.

10

2.3 Gestin del embarque de exportacin

Las organizaciones utilizadas para exportar son:

Distribuidor de exportacin
Agentes aduanales
Forwarder internacional de carga
Compaa de comercio internacional
Outsourcing de transportes

El distribuidor de exportacin est localizado en el pas extranjero, compara bajo su

propio riesgo, es responsable de las ventas del producto y tiene una relacin
contractual con la empresa nacional, tiene las siguientes funciones:

Gestiona los canales de distribucin y esfuerzos de ventas / mercadotecnia.

Gestiona las liberaciones aduanales.
Mantiene los inventarios.
Proporciona servicios de almacenamiento.
Gestiona las actividades de transporte.
Gestiona las polticas de crdito.
Recolecta informacin del mercado.
Proporciona servicios post venta.
Fracciona la carga para venta.

Los agentes aduanales realiza dos funciones crticas: facilita el movimiento de las
mercancas a travs de las aduanas y maneja la documentacin necesaria que debe
acompaar a los embarques internacionales.
El fordwarder de carga internacional, realizan una serie de funciones para facilitar el
comercio internacional:

Agilizan el movimiento de mercancas desde la planta de produccin hasta la

ubicacin del cliente usa envos directos para eliminar doble manejo.
Recibe avisos de embarques por adelantado, de los cuales agiliza su liberacin

en aduanas preparando los documentos necesarios.

Arregla el transporte y las rutas de envo.
Coordina el almacenamiento del producto y las operaciones de seleccin y

empaque.
Proporciona servicios completos de logstica a sus clientes.
11

Las empresas de comercio internacional realizan actividades de exportacin, pero

tambin de importacin. Ponen en contacto al vendedor con los compradores y
gestionan los arreglos de exportacin, documentacin, transporte y requisitos del
gobierno en el extranjero. En EUA se reforzaron con el Export Trading Company Act
en 1982, donde se permite la participacin de bancos ayudando a los aspectos
financieros de la exportacin.
Los proveedores de servicios logsticos (non vessel operating common carriers NVOCC
o NVO), consolidan embarques pequeos de diferentes proveedores en contenedores
completos, y aceptan la responsabilidad de todos los detalles del embarque
internacional desde el muelle o instalaciones del exportador, incluyendo el papeleo y
transporte.

2.4 Documentacin
Los principales nueve documentos utilizados en el comercio global se describen a
continuacin:

Carta de porte areo (Air waybill): emitida por la lnea area o consolidador en
formato estndar. Sirve como contrato de transporte entre el expedidor y el

transportista.
Certificado de origen: emitido por el exportador o freight forwarder a nombre del
exportador, sirve para propsitos estadsticos o para reducir el pago de

aranceles, cuando se tienen tratados de libre comercio u otros.

Factura comercial: emitida por el vendedor de mercancas. Es requerida para

liberar las mercancas en las aduanas de destino.

Recibo en muelle (dock receipt): emitido por el exportador o freight forwarder a
nombre del exportador, incluye descripcin del envo, detalles fsicos e
informacin del embarque. Se usa tanto por el expeditador como por el
transportista para verificar las caractersticas del embarque, condiciones y

entrega al transportista.
Conocimiento de embarque martimo (Ocean Bill of Lading): emitido por la lnea
martima. Sirve como contrato de transporte entre el transportista y el
expeditador, estableciendo las responsabilidades y los lmites legales para todas
12

las partes involucradas con el embarque. La B/L tambin puede usarse para
transferir los derechos de las mercancas a la parte nombrada en el documento.

Especifica detalles del embaruqe como cantidad de partes, peso, destino, etc.
Lista de empaque (packing list): emitida por el exportador. Proporciona
informacin detallada del contenido de cada empaque del embarque. Esta
informacin la utilizan las aduanas durante sus procedimientos de revisin y

liberacin de mercancas. Es invaluable para el reclamo de daos o faltantes.

Declaracin de exportacin del expeditador (Shipper export declaration SED):
emitida por el exportador o el freight forwarder en su nombre. Requerido para

mercancas con valor superior a $2,500 USD o que requieran licencia.

Orden de pago a la vista (sight, time drafts): emitida por el exportador o el freight
forwarder en su nombre. Requerido para el pago por el comprador extranjero.
Instruye al banco del comprador a abonar el pago; cuando se pague, el banco
libera los documentos de embarque al comprador. El banco del comprador se
remite al banco del vendedor. La orden de pago se pagan al recibirse en el
banco del comprador. La orden de pago extiende el crdito, el banco extranjero

libera los documentos inmediatamente, pero cobra los pagos despus.

Licencias de exportacin validadas (Validated export licenses): emitida por el
Departamento de Comercio de EUA. Es un permiso para exportar un producto
especfico, que no afecte en la seguridad nacional, objetivos de poltica exterior o
proteccin de proveedores locales de materiales estratgicos.

Los trminos de venta involucran a las partes negociar en los siguientes canales:

Mercancas fsicas (canal logstico).

Pago de las mercancas, cargos de transporte y seguros para las mercancis en

trnsito (canal financiero).

Derechos legales de las mercancas (canal de propiedad)
Documentacin requerida (canal de documentacin).
Responsabilidad para el control o cuidado de las mercancas en trnsito, como el
ganado (canal logstico).

La transferencia puede ser especificada en trminos de tiempo calendario, localizacin

geogrfica o terminacin de alguna actividad, se puede pensar en trminos de tiempo y
ubicacin.
13

La Cmara Internacional de Comercio publica en el ao 2000 una serie de trminos

donde se identifican las responsabilidades del vendedor y del comprador, como sigue:

EXW (Ex Works), el vendedor transfiere todos los riesgos de prdida y toda la
responsabilidad de los gastos al comprador, a partir de su rea de carga (patio

de la empresa o almacn). A partir de ah inicia la responsabilidad del comprador.

FCA (Free Carrier), el vendedor es responsable de arreglar el transporte de
mercancas hasta un transportista especfico en un lugar asignado, las
mercancas se liberan cuando son recibidas por el transportista. A partir de ah

inicia la responsabilidad del comprador.

FAS (Free Alongside Ship), el vendedor es responsable de arreglar el transporte
de mercancas hasta un buque especfico en el muelle de un puerto asignado,
las mercancas se liberan cuando son recibidas por el transportista martimo. A

partir de ah inicia la responsabilidad del comprador.

FOB (Free On Board), el vendedor es responsable de arreglar el transporte de
mercancas hasta que se cargan en un buque especfico en el muelle de un
puerto asignado, las mercancas se liberan cuando son recibidas por el
transportista martimo, estn a bordo del buque y se tienen liberados los
documentos de exportacin. A partir de ah inicia la responsabilidad del

comprador.
CFR (Cost and Freight), el costo se refiere a la mercanca, la carga se refiere
a la carga, incluyendo los trmites de exportacin, hasta el puerto extranjero de
descarga, no incluye

el seguro de la carga desde el puerto de carga. El

vendedor debe liberar la carga hasta que est en el buque, de modo que hasta
este punto es responsabilidad del vendedor. Una vez cargado, el riesgo se

transfiere al comprador. Solo se usa para envos pluviales o martimos.

CPT (Carriage Paid To), Este trmino es similar al CFR excepto que se puede
usar para cualquier modo de transporte (areo, terrestre, martimo). El vendedor
debe liberar la carga hasta que est en el puerto extranjero, despus el riesgo se

transfiere al comprador.
CIF (Cost, Insurance and Freight), incluye los costos de transporte y de seguros.
El vendedor retiene el riesgo de prdida hasta que est en el puerto extranjero
14

de descarga, despus el riesgo se transfiere al comprador. Se usa para

transportes por agua.

CIP (Carriage and Insurance Paid To), es similar al CIF excepto que se usa
principalmente para transacciones multimodales, donde el lugar de recepcin y el

lugar de entrega pueden diferir del puerto de carga o lugar de descarga.

DES (Delivered Ex Ship), el vendedor paga todos los costos y asume todos los
riesgos de transporte hasta el puerto extranjero de descarga, excepto el costo o
riesgo de descargar las mercancas del barco. En el caso de equipos muy
grandes o materiales a granel, los costos de descarga pueden exceder los

costos del transporte principal.

DEQ (Delivery Ex Qaury), es el mismo que el DES, excepto que el vendedor
paga los costos de descarga de la carga del barco y los costos de despacho de

aduana de importacin.
DAF (Delivered at Frontier), la responsabilidad del vendedor es la entrega de
mercancas hasta una frontera especificada, o punto de cruce y realizar los hacer
el despacho de aduana de exportacin. La responsabilidad del comprador es
recoger las mercancas, pasarlas por la frontera y hacer el despacho de aduanas

de importacin, pagando los aranceles correspondientes.

DDP (Delivered Duty Paid), trmino para uso de transacciones intermodales
donde el vendedor asume todos los riesgos y costos, desde el origen hasta la
puerta del almacn del comprador, incluyendo los despachos de aduana de
exportacin e importacin y sus aranceles correspondientes. Todos los gastos los

carga el vendedor en el precio de las mercancas.

DDU (Delivered Duty Unpaid), es similar al DDP excepto que no se pagan los
derechos o aranceles de importacin.

Las zonas de libre comercio (Free Trade Zones FTZ), o zonas de comercio extranjeras,
son reas donde las empresas pueden embarcar productos o posponer o reducir
aranceles e impuestos. Los productos que permanecen en la FTZ no son sujetos a
aranceles o impuestos, hasta que salen de la zona dentro del pas de destino. Las
empresas frecuentemente procesan, ensamblan, seleccionan y reempacan el producto
dentro de la FTZ antes de su embarque.

15

El gobierno puede controlar las importaciones de mercancas a trves de diversos

mecanismos como Cuotas (mxima cantidad a importar en mercancas donde no hay
aranceles), aranceles de importacin altos, compensaciones, plagas en plantas y
animales, permisos de importacin previos, productos que pueden afectar la seguridad
nacional y una serie de medidas no arancelarias.

2.5 Caractersticas de los mercados globales

El 75% de las exportaciones y el 80% de la produccin se realiza por tres regiones,
Amrica del norte, Europa occidental y la zona del Pacfico que incluye China y Japn.

TLC
Amrica del norte incluye el TLC cuyos objetivos fueron:

Eliminar muchas barreras arancelarias y no arancelarias.

Facilitar el transporte terrestre de mercancas entre EUA y Mxico.
Liberalizar las inversiones extranjeras en Mxico, establecer empresas

comprarlas.
Estandarizar las iniciativas aduanales, reglas de contenido local y requisitos de

etiquetado y empaque.
Canad y EUA tienen la infraestructura y sistemas logsticos ms avanzados del
mundo. Los proveedores en este mercado han adoptado las mejores prcticas: servicio
al cliente, fabricacin. Diseo de canales, distribucin, ventas y mercadotecnia y
organizacin.
Con las plantas maquiladoras se busca reducir costos a travs de ventajas del costo de
la mano de obra, evitar aranceles fronterizos y otros subsidios. De esta forma en
Mxico se han establecido maquiladoras de EUA, Canad, la Unin Europea y Japn.
La operacin de manufactura en estas plantas es redituable, a pesar de costos extras
de documentacin, inventarios y transporte.

Europa oriental
16

Se forma de los siguientes pases: Polonia, Eslovaquia, Repblica Checa, Hungra,

Rumania, Bulgaria, Serbia, Eslovenia, Croacia, Bosnia, Macedonia, Albania, Lituania,
Latvia y Estonia, con una poblacin de ms de 150 millones de habitantes, con bajo
nivel de ingresos, recursos naturales adecuados y una poblacin bien educada. La
parte relativamente avanzada est formada por Polonia, Eslovaquia, Repblica Checa,
Hungra, Lituania, Latvia y Estonia y los menos avanzados por los dems.
El norte de frica tiene comercio sustancial con Europoa occidental y es fuente de
migrantes.
Todava quedan varios problemas por resolver para su completa integracin al mercado
europeo: moneda comn, estandarizacin de aranceles; homogeneidad poltica y
homogeneizacin de estndares en seguridad, ambiente, calidad y salud.
Otros aspectos a considerar son: procedimientos de aduanas y trnsito, desregulacin
del transporte, modos de transporte, subcontratacin de servicios, operacin del
Eurotnel y la paletizacin.
Los factores que influyen en la atraccin del mercado de Europa del este incluyen los
siguientes: grado de endeudamiento, desarrollo del sistema bancario, nivel de
productividad, calidad del personal, condicin de la infraestructura, estado de la
tecnologa, nivel de habilidades gerenciales, proveedores de materias primas y
materiales, regulaciones de repatriacin de utilidades.

Zona del pacfico

Esta zona est comprendida por China, Japn, Malasia, Australia y Nueva Zelanda, sus
consumos son crecientes en acero, semiconductores, coches, telecomunicaciones y
otros productos. Japn, Corea del Sur, Hong Kong y otras reas industrializadas tienen
ambientes logsticos similares a los de EUA y la UE. Esto no se puede decir de China,
donde las actividades logsticas las maneja el gobierno y sin lentas. Sin embargo va a ir
mejorando.
17

En Japn su sistema de distribucin es de los ms complejos e ineficientes, debido a

que el gobierno da preferencia a las PYMEs. Los costos de distribucin son tan altos,
que el precio al menudeo es varias veces el precio al mayoreo. A pesar de contar con
ms de 5,000 islas, la poblacin vive principalmente en las islas de Hokkaido, Kyushu,
Honshu y Shikoku. Honshu contiene la mayor parte de las grandes ciudades de Japn.
Entre las caractersticas logsticas de su transporte terrestre de mercancas (que son
controlados por el Ministerio del Transporte y representan 90% de la actividad total) se
tienen:

Transporte de larga distancia, llevan cargas entre regiones, por ejemplo de

plantas a centros de distribucin.

Transporte de corta distancia, llevan cargas dentro de una regin, por ejemplo de

un mayorista a un detallista).,
Rutas distritales, llevan cargas de un distrito a otro.
Transportes de ruta, llevan cargas de diferentes proveedores.
La produccin principal se da en el tringulo formado por las ciudades de Tokio,
Nagoya y Osaka, la congestin de trfico es intensa en este tringulo, dificulta la
implementacin de sistemas justo a tiempo. Algunos competidores que surten a

las mismas tiendas pueden compartir zonas de embarque y transportes.

Como algunas empresas no utilizan los tamaos de pallets estandarizados,

complica su manejo al transporte.

Los almacenes tambin estn controlados por el Ministerio de Transporte.

Otros pases asiticos siguen el modelo de Japn.

18

3. Tendencias de logstica global

La cadena de suministro global tpica se muestra a continuacin:

Global Logistics Trends, Real Estate Logistics Forum, Journal of Commerce, June 11,
2007
Curtis Spencer, President, IMS Worldwide Inc

3.1 Siete Nuevas mega tendencias globales para la cadena de suministros 1

Las siete tendencias son: Multisourcing, redefinicin de la administracin del
conocimiento, outsourcing, creacin de presencia en economas emergentes,
sustentabilidad, cortos periodos para obtener retornos sobre las inversiones y
adaptacin a una fuerza de trabajo cambiante.
1 Revista "MUNDO LOGISTICO", ao IV-num 23, septiembre/octubre 2007AUTOR:
Ing. Jess Campos Cortes

19

1. Multisourcing
Las empresas estn buscando en todo el mundo los mejores proveedores, lo que
implica que en un proyecto o una operacin estarn recibiendo materiales de diferentes
proveedores de diversas partes del mundo. Esta tendencia implica un gran reto, no slo
para las funciones relacionadas con la logstica de los materiales, sino tambin para los
compradores, que deben mantenerse alertas, detectando proveedores potenciales
alrededor del globo terrqueo.
Esto implica que las funciones operativas tienen que disear procesos de manufactura
robustos y flexibles para poder trabajar con diferentes proveedores de forma
simultnea. El multisourcing implica tambin nuevos retos legales al estar operando
bajo diferentes regulaciones alrededor del mundo.
2. Redefinicin de la administracin del conocimiento
Hoy ms que nunca las operaciones de la cadena de suministros deben crear una
cultura de lecciones aprendidas. Las experiencias deben documentarse y ponerse a
disposicin no slo de los miembros de la organizacin, sino tambin de los socios de
la cadena, quienes pueden aprender de experiencias ajenas para evitar incurrir en
costos o tiempos innecesarios provocados por errores en la operacin.
En particular, en el rea de compras es necesario que se desarrollen procesos slidos y
maduros de anlisis de gastos que permitan a los compradores disear estrategias de
suministro robustas con base en anlisis de datos histricos y una combinacin de
modelos de proyeccin e informacin del mercado.
Los data warehouses y el data mining deben ser parte natural del trabajo de los
profesionales en cadena de suministros.
3. Outsourcing
En la actualidad, debemos entender al outsourcing como un doble reto para las
cadenas de suministros; por un lado, algunos de los miembros decidirn colocar parte
20

de sus procesos de negocio en outsourcing con la finalidad de mejorar sus eficiencias

operativas y generar nuevos valores; pero, por otro lado, algunos de los miembros de la
cadena se nutrirn de estas oportunidades y centrarn su negocio en proveer servicios
de outsourcing en diversos procesos logsticos que van desde el tradicional almacenaje
y transportacin hasta modelos mas sofisticados de 3 o 4PL o el outsourcing de
procesos de compras, etctera.
No debe perderse de vista que si bien el outsourcing es una decisin estratgica, en el
fondo es un proceso de seleccin de proveedores que debe seguir un estricto proceso
de definicin, evaluacin, contratacin y administracin para garantizar su correcto
funcionamiento.
4. Creacin de presencia en economas emergentes
La competencia global no implica nicamente tener presencia, sino adaptar los
productos y procesos a las preferencias locales. La estandarizacin es el sueo de la
cadena de suministros, pero la personalizacin masiva es una demanda de los
mercados que implica realizar y adaptar
la forma de hacer negocio en diferentes lugares.
La coordinacin entre diseo, mercadotecnia y cadena de suministros es hoy ms
importante que nunca para garantizar la entrada y permanencia en mercados con
gustos y preferencias diferentes a los que conocemos o estamos acostumbrados a
tener. El uso de proveedores de productos y servicios locales ser necesario para poder
integrar nuestras soluciones de forma rpida a las demandas de los mercados
emergentes en los tiempos y costos requeridos por estos mercados.

5. Sustentabilidad
El movimiento hacia Cadenas verdes, hacia productos y servicios amigables con el
ambiente, hacia la responsabilidad social, representa un gran reto para las cadenas de

21

suministros que deben ser diseadas bajo estrictos parmetros de armona con el
medio ambiente.
Las empresas y sus cadenas deben asumir la responsabilidad que les toca en la
proteccin del medio ambiente de los pases en los cuales operan y de los que obtienen
sus insumos bsicos. La logstica inversa deber ser atendida no solo como una gran
fuente potencial de ingresos, que lo es, sino como parte de una responsabilidad social
de las empresas para sus comunidades.
6. Cortos periodos para obtener retornos sobre las inversiones La competencia
mundial por los capitales demanda que las inversiones demuestren en corto tiempo su
rentabilidad o, de otra forma, corran el peligro de desaparecer.
El impacto de la cadena de suministros sobre las variables crticas de ingresos y
egresos tanto en la etapa de proyectos como en la operacin de las inversiones hace
necesario que los profesionales de cadena de suministro utilicen criterios financieros
slidos en la toma de las decisiones del da con da.
7. Adaptacin a una fuerza de trabajo cambiante
Hoy en el mercado conviven dentro de una misma organizacin profesionales de
cadena de suministros que fueron educados bajo principios y herramientas
radicalmente diferentes. En una junta encontramos generaciones de regla de clculo
conviviendo con generaciones de calculadoras programables quien no recuerda una
Texas Instrument 58, y otras generaciones que nacieron con una computadora en su
casa.
Sin embargo, no slo eso, las empresas y sus cadenas de suministros deben tomar en
cuenta la alta movilidad de caracterizar a la nueva fuerza laboral en los prximos aos,
lo que implica contar con planes formales para reclutar, retener y, en su caso,
reemplazar al talento que disea y opera complejas cadenas de suministros globales.
Un reciente estudio realizado en Estados Unidos indica que un empleado promedio
cambiar 7 veces de trabajo a lo largo de su vida laboral.
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Los procesos y las polticas tienen que ser diseados para dar respuesta a todas estas
generaciones que trabajan juntas buscando disear cadenas de suministro eficientes
que usen la tecnologa como un medio y no como un fin y que tengan la capacidad de
reaccionar ante cambios que las computadoras no pudieron predecir o a eventos tan
triviales como la falta de energa elctrica.

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Conclusin
Podemos concluir que estas 7 nuevas mega tendencias globales, identificadas por
Fretty para el mundo de los proyectos, afectan directamente la operacin del da a da
de nuestras cadenas de suministro y debemos estar preparados para responder a su
influencia en nuestras operaciones diarias en bsqueda de la eficiencia de los procesos
y nuestra efectividad para entregar valor a nuestros clientes.

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Bibliografa
(Barrientos, 2005)
(DIAZ, 2011)

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