Alguna vez se ha abierto el cap de su coche y se pregunt lo que estaba pasando all?

Un motor de coche
puede parecer una gran maraa confusa de metal, tubos y cables para los no iniciados.
Es posible que desee saber lo que est pasando simplemente por curiosidad. O tal vez usted est comprando
un coche nuevo, y se oye cosas como "A 3.0 litros V-6" y " doble rbol de levas " y "sintonizado puerto de
inyeccin de combustible ."Qu significa todo eso?
En este artculo, vamos a discutir la idea bsica detrs de un motor y despus de entrar en detalles acerca de
cmo todas las piezas encajan entre s, lo que puede salir mal y cmo aumentar el rendimiento.
El propsito de un motor de coche de gasolina es convertir la gasolina en movimiento para que su coche
puede moverse. En la actualidad la forma ms fcil para crear un movimiento de la gasolina es quemar la
gasolina dentro de un motor. Por lo tanto, un motor de automvil es un motor de combustin interna - la
combustin tiene lugar internamente.
Dos cosas a tener en cuenta:

Hay diferentes tipos de motores de combustin interna. Los motores diesel son una forma
ymotores de turbina de gas son otra. Ver tambin los artculos sobre los motores HEMI , los
motores rotativos y motores de dos tiempos . Cada uno tiene sus propias ventajas y
desventajas.

Hay una cosa tal como una externa motor de combustin. Una mquina de vapor en pasados
de moda trenes y barcos de vapor es el mejor ejemplo de un motor de combustin externa. El
combustible (carbn, madera, aceite, lo que sea) en una mquina de vapor se quema fuera del
motor para crear el vapor, y el vapor crea movimiento dentro del motor. De combustin interna
es mucho ms eficiente (toma menos de combustible por milla) de combustin externa, adems
de un motor de combustin interna es mucho ms pequeo que un motor de combustin externa
equivalente. Esto explica por qu no vemos ningn coches de Ford y GM utilizando mquinas de
vapor.

Veamos el proceso de combustin interna con ms detalle en la siguiente seccin.

Combustin interna
ANTERIOR SIGUIENTE
El principio detrs de cualquier motor alternativo de combustin interna: Si coloca una pequea cantidad de
combustible de alta energa (como la gasolina) en un espacio pequeo y cerrado y encenderlo, una increble

cantidad de energa se libera en forma de gas en expansin. Puede usar esa energa para propulsar una
patata de 500 pies. En este caso, la energa se traduce en movimiento de la patata. Tambin puede utilizarlo
para propsitos ms interesantes. Por ejemplo, si se puede crear un ciclo que le permite establecer las
explosiones como esto cientos de veces por minuto, y si se puede aprovechar esa energa de una manera til,
lo que tienes es el ncleo de un motor de coche!
Casi todos los coches utilizan actualmente lo que se llama un ciclo de combustin de cuatro tiempos para
convertir la gasolina en movimiento. El enfoque de cuatro tiempos tambin se conoce como el ciclo de Otto ,
en honor a Nikolaus Otto, que lo invent en 1867. Los cuatro movimientos se ilustran en la Figura 1 . Ellos
son:

Carrera de admisin

carrera de compresin

carrera de combustin

Carrera de escape

Figura 1

Se puede ver en la figura que un

dispositivo llamado pistn reemplaza
a la papa en el can de la
patata . El pistn est conectado
al cigeal por una barra de
conexin . A medida que el cigeal
gira, tiene el efecto de "restablecer el
can." Esto es lo que sucede a
medida que el motor pasa a travs
de su ciclo:
1.

El pistn comienza en
la parte superior, la
vlvula de admisin se

abre y el pistn se mueve hacia abajo para que el motor tome en un cilindro lleno de aire y

gasolina. Esta es la carrera de admisin . Slo la ms mnima gota de gasolina debe ser
mezclado en el aire para que esto funcione. (Parte 1 de la figura)
2.

A continuacin, el pistn se mueve hacia arriba para comprimir esta mezcla de combustible /
aire. La compresin hace que la explosin ms potente. (Parte 2 de la figura)

3.

Cuando el pistn llega a la cima de su carrera, la buja de encendido emite una chispa para
encender la gasolina. La carga de gasolina en el cilindro explota , impulsando el pistn hacia
abajo. (Parte 3 de la figura)

4.

Una vez que el pistn golpea el fondo de su carrera, la vlvula de escape se abre y
el escape sale del cilindro de salir del tubo de escape. (Parte 4 de la figura)

Ahora el motor est listo para el siguiente ciclo, por lo que las ingestas otra carga de aire y gas.
Observe que el movimiento que sale de un motor de combustin interna es de rotacin , mientras que el
movimiento producido por un can de patatas es lineal (lnea recta). En un motor el movimiento lineal de los
pistones se convierte en movimiento de rotacin por el cigeal. El movimiento de rotacin es muy agradable
porque tenemos la intencin de dar vuelta (girar) las ruedas del vehculo con l de todos modos.
Ahora vamos a ver todas las partes que trabajan juntas para que esto suceda, a partir de los cilindros.
El ncleo del motor es el cilindro, con el pistn que se mueve arriba y abajo dentro del cilindro. El motor
descrito anteriormente tiene un cilindro. Eso es tpico de la mayora de las cortadoras de csped, pero la
mayora de los coches tienen ms de un cilindro (cuatro, seis y ocho cilindros son comunes).En un motor de
varios cilindros, los cilindros estn dispuestos generalmente en una de tres maneras: en
lnea , V o plana(tambin conocido como horizontalmente opuesto o boxeador), como se muestra en las
siguientes figuras.

Las diferentes configuraciones tienen diferentes ventajas y desventajas en trminos de caractersticas de

suavidad, costo y forma de fabricacin. Estas ventajas y desventajas las hacen
Veamos algunas partes clave del motor con mayor detalle.
Ahora vamos a ver todas las partes que trabajan juntas para que esto suceda, a partir de los cilindros.
Figura 2. Inline - Los cilindros estn dispuestos en una lnea en un solo banco.
El ncleo del motor es el cilindro, con el pistn que se mueve arriba y abajo dentro del cilindro. El motor
descrito anteriormente tiene un cilindro. Eso es tpico de la mayora de las cortadoras de csped, pero la

mayora de los coches tienen ms de un cilindro (cuatro, seis y ocho cilindros son comunes). En un motor de
varios cilindros, los cilindros estn dispuestos generalmente en una de tres maneras: en lnea, V o plana
(tambin conocido como horizontalmente opuesto o boxeador), como se muestra en las siguientes figuras.

Las diferentes configuraciones tienen diferentes ventajas y desventajas en trminos de caractersticas de

suavidad, costo y forma de fabricacin. Estas ventajas y desventajas las hacen ms adecuadas para
determinados vehculos.

Figura 3. V - Los cilindros estn dispuestos en dos bancos establecidos en un ngulo entre s.
Figura 4. Flat - Los cilindros estn dispuestos en dos bancos en lados opuestos del motor.
Buja
La buja de encendido suministra la chispa que enciende la mezcla aire / combustible para que pueda ocurrir
la combustin. La chispa debe suceder en el momento justo para que las cosas funcionen correctamente.
vlvulas
Las vlvulas de admisin y de escape abiertos en el momento adecuado para que entre aire y combustible y
de escape para dejar salir. Tenga en cuenta que ambas vlvulas estn cerradas durante la compresin y
combustin de manera que se sella la cmara de combustin.
Pistn
Un pistn es una pieza cilndrica de metal que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro.

Anillos de pistn
Anillos de mbolo proporcionan una junta deslizante entre el borde exterior del pistn y el borde interior del
cilindro. Los anillos tienen dos finalidades:

Evitan que la mezcla de combustible / aire y el escape en la cmara de combustin se filtre en el

crter durante la compresin y la combustin.

Mantienen el aceite en el sumidero se filtre en la zona de combustin, donde se quem y se

pierde.

La mayora de los coches que "quemar petrleo" y tienen que tener un cuarto aaden cada 1,000 millas arden
porque el motor es viejo y los anillos ya no sellar las cosas correctamente.
Biela
La varilla de conexin conecta el pistn al cigeal. Se puede girar en ambos extremos de modo que su
ngulo se puede cambiar a medida que el pistn se mueve y gira el cigeal.
Cigeal
El cigeal se convierte en imagen del pistn y hacia abajo movimiento en movimiento circular al igual que
una manivela en una caja del mueco de resorte hace.
Sumidero
El crter del cigeal rodea. Contiene una cierta cantidad de aceite, que se acumula en el fondo del sumidero
(el crter de aceite).
A continuacin, vamos a aprender lo que puede ir mal con los motores.
Lo que salir una maana y el motor girar pero no va a empezar ... Qu podra estar mal? Ahora que ya
sabe cmo funciona un motor, se puede entender las cosas bsicas que pueden mantener un funcionamiento
del motor. Tres cosas pueden suceder fundamentales: un mal combustible de mezcla, la falta de compresin o
la falta de chispa .Ms all de eso, miles de cosas de menor importancia pueden crear problemas, pero estos
son los "tres grandes". Basado en el motor simple que hemos estado discutiendo, aqu est un resumen
rpido de cmo estos problemas afectan a su motor:
Mala mezcla de combustible - Una mezcla de combustible malo puede ocurrir de varias maneras:
Avisos de Google

Usted est fuera de gas , por lo que el motor est recibiendo aire, pero no hay combustible.

La toma de aire puede estar obstruido, por lo que no es combustible, pero no hay suficiente aire.

El sistema de combustible se podra suministrar combustible demasiado o muy poco a la

mezcla, lo que significa que la combustin no se produce correctamente.

Puede haber una impureza en el combustible (como el agua en el tanque de gasolina) que hace
que el combustible se queme.

La falta de compresin - Si la carga de aire y combustible no se puede comprimir correctamente, el proceso

de combustin no funcionar como debera. La falta de compresin se puede producir por estas razones:

Sus anillos de pistn estn gastadas (permitiendo que el aire / combustible se escape ms all
del pistn durante la compresin).

Las vlvulas de admisin o de escape no estn sellando correctamente, permitiendo de nuevo

una fuga durante la compresin.

Hay un agujero en el cilindro.

El ms comn "agujero" en un cilindro se produce cuando la parte superior del cilindro (la celebracin de las
vlvulas y la buja y tambin conocida como la culata ) se une al propio cilindro. En general, el cilindro y el
tornillo de cabeza de cilindro junto con una delgada junta de prensado entre ellos para garantizar un buen
sellado. Si la junta se rompe, pequeos agujeros se desarrollan entre el cilindro y la cabeza del cilindro, y
estos agujeros causar fugas.
La falta de chispa - La chispa podra ser inexistente o dbil para un nmero de razones:

Si su buja o el cable que conduce a ella est desgastada, la chispa ser dbil.

Si se corta el cable o falta, o si el sistema que enva una chispa por el cable no est funcionando
adecuadamente, no habr ninguna chispa.

Si se produce la chispa demasiado temprano o demasiado tarde en el ciclo (es decir, si eltiempo
de encendido est apagado), el combustible se enciende en el momento adecuado, y esto
puede causar todo tipo de problemas.

Muchas otras cosas pueden ir mal. Por ejemplo:

Si la batera est muerta, no se puede girar el motor para arrancarlo.

Si los rodamientos que permiten que el cigeal gire libremente estn gastadas, el cigeal no
puede girar para que el motor no se puede ejecutar.

Si las vlvulas no se abren y se cierran en el momento adecuado o en absoluto, el aire no puede

entrar y escape no puede salir, por lo que el motor no puede funcionar.

Si alguien se pega una patata hasta su tubo de escape, el escape no puede salir del cilindro por
lo que el motor no funcionar.

Si usted se queda sin aceite, el pistn no puede moverse hacia arriba y hacia abajo libremente
en el cilindro, y el motor se bloquear.

En un motor funcionando correctamente, todos estos factores estn dentro de la tolerancia.

Como se puede ver, un motor tiene una serie de sistemas que ayudan a hacer su trabajo de conversin de
combustible en el movimiento. Vamos a ver los diferentes subsistemas utilizados en los motores en las
siguientes secciones.
Tren de vlvulas del motor y Sistemas de encendido
La mayora de los subsistemas de motores pueden ser implementados utilizando diferentes tecnologas, y
mejores tecnologas pueden mejorar el rendimiento del motor. Veamos todos los diferentes subsistemas
utilizados en los motores modernos, comenzando con el tren de vlvulas.

La figura 5. El rbol de levas

El tren de vlvulas se compone de las vlvulas y un mecanismo que abre y las cierra. El sistema de apertura y
cierre se llama unrbol de levas . El rbol de levas tiene lbulos en l que se mueven las vlvulas de arriba y
abajo, como se muestra en la Figura 5 .

La mayora de los motores modernos tienen lo que se llama rbol de levas . Esto significa que el rbol de
levas se encuentra por encima de las vlvulas, como se ve en la Figura 5. Las levas en el eje de activar las
vlvulas directamente oa travs de un vnculo muy corto. Los motores ms antiguos utilizan un rbol de levas
situado en el sumidero cerca del cigeal. Varillas vincula la leva de abajo para elevadores de vlvulas por
encima de las vlvulas. Este enfoque tiene ms partes mviles y tambin causa ms de retraso entre la
activacin de la leva de la vlvula y el posterior movimiento de la vlvula. A correas de distribucin o de
temporizacin eslabones de la cadena del cigeal al rbol de levas de modo que las vlvulas estn en
sincrona con los pistones. El rbol de levas est orientado a girar a la mitad de la velocidad del
cigeal.Muchos motores de alto rendimiento tienen cuatro vlvulas por cilindro (dos para el consumo, dos de
escape), y este arreglo requiere dos rboles de levas por bancada de cilindros, de ah la frase "doble rbol de
levas." Ver Cmo funcionan los ejes de levas para ms detalles.
El sistema de encendido (figura 6) produce una carga elctrica de alto voltaje y la transmite a las bujas a
travs de los cables de encendido . La carga fluye primero a un distribuidor , que se puede encontrar
fcilmente bajo el cap de los coches ms.El distribuidor tiene un cable que va en el centro y cuatro, seis, u
ocho cables (dependiendo del nmero de cilindros) que sale de ella. Estos cables de encendido envan la
carga de cada buja. El motor se mide el tiempo de modo que slo uno de los cilindros recibe una chispa
desde el distribuidor a la vez. Este enfoque proporciona la mxima suavidad. Consulte Cmo funcionan los
sistemas de encendido del automvil para ms detalles.
Vamos a ver cmo se inicia el motor de su coche, se enfra y hace circular el aire en la siguiente seccin.
Refrigeracin del motor, de toma de aire y sistemas de arranque

Diagrama de un sistema de refrigeracin que muestra cmo se ha conectado a la instalacin de

caeras
El sistema de refrigeracin en la mayora de los automviles consiste en la bomba de radiador y agua. El
agua circula a travs de pasos alrededor de los cilindros y luego viaja a travs del radiador para que se
enfre. En algunos coches (ms notablemente los escarabajos de Volkswagen), as como la mayora de las

motocicletas y cortadoras de csped, el motor est en su lugar (Se puede decir que un motor refrigerado por
aire por las aletas que adornan el exterior de cada cilindro para ayudar a disipar el calor refrigerado por
aire. ). Refrigeracin por aire hace que el motor ms ligero pero ms caliente, en general, la disminucin de la
vida del motor y el rendimiento general. Ver Cmo funcionan los sistemas de enfriamiento de coches para
ms detalles.
As que ya saben cmo y por qu su motor se mantiene fresco. Pero por qu es tan importante la circulacin
del aire? La mayora de los coches estn normalmente aspirados , lo que significa que el aire fluye a travs
de un filtro de aire y directamente en los cilindros. Los motores de alto rendimiento son
bien turbo osobrealimentado , lo que significa que el aire que entra en el motor se presuriza primero (de
modo que ms mezcla de aire / combustible se puede exprimir en cada cilindro) para aumentar el
rendimiento. La cantidad de presurizacin se llama impulso . Un turbocompresor utiliza una pequea turbina
unido al tubo de escape para hacer girar una turbina de compresin en la corriente de aire
entrante. Un sobrealimentador est unido directamente al motor para hacer girar el compresor.
Lubricacin del motor, combustible, escape y sistemas elctricos
Cuando se trata de mantenimiento del coche del da a da, su primera preocupacin es, probablemente, la
cantidad de gas en su coche. Cmo funciona el gas que se pone en el poder de los cilindros? El motor
del sistema de combustible Bombas de gas desde el tanque de gasolina y lo mezcla con aire de modo que
la mezcla de aire / combustible puede fluir dentro de los cilindros. El combustible es entregado en tres formas
comunes: carburacin, inyeccin de combustible de puerto y de inyeccin directa de combustible.

En la carburacin, un dispositivo llamadocarburador mezcla de gas en el aire como el aire fluye

en el motor.

En una inyeccin de combustible del motor, la cantidad correcta de combustible se inyecta de

forma individual en cada cilindro o bien justo encima de la vlvula de admisin (inyeccin de
combustible de puerto) o directamente en el cilindro (inyeccin directa).

El petrleo tambin juega un papel importante. La lubricacin sistema se asegura de que cada parte
mvil en el motor se pone aceite de modo que pueda moverse con facilidad. Las dos partes
principales que necesitan aceite son los pistones (para que puedan deslizarse fcilmente en sus
cilindros) y los cojinetes que permiten cosas como el cigeal y el rbol de levas giren libremente. En
la mayora de los coches, el aceite es aspirado fuera del crter de aceite por la bomba de aceite,
ejecute a travs del filtro de aceite para eliminar cualquier arenilla, y luego chorros a alta presin en
los cojinetes y las paredes del cilindro. Entonces, el aceite se escurre hacia abajo en el sumidero,
donde se recoge de nuevo y el ciclo se repite.

Ahora que usted sabe acerca de algunas de las cosas que usted pone en su coche, vamos a ver
algunas de las cosas que sale de ella. El sistema de escape incluye el tubo de escape y
el silenciador . Sin un silenciador, lo que se oye es el sonido de miles de pequeas explosiones que
salen de su tubo de escape. Un silenciador amortigua el sonido. El sistema de escape tambin
incluye un convertidor cataltico. Ver Cmo funciona convertidores catalticos para ms detalles.

El sistema de control de emisiones en los automviles modernos consiste en un convertidor

cataltico , un conjunto de sensores y actuadores, y un ordenador para controlar y ajustar todo. Por
ejemplo, el convertidor cataltico utiliza un catalizador y oxgeno para quemar todo el combustible no
utilizado y de algunos otros productos qumicos en el escape. Un sensor de oxgeno en la corriente
de escape se asegura que hay suficiente oxgeno disponible para el catalizador de trabajar y ajusta
las cosas si es necesario.

Adems de gas, lo que da energa a automviles ms? El sistema elctrico consta de una batera y
unalternador . El alternador est conectado al motor por una correa y genera electricidad para
recargar la batera. La batera tiene energa de 12 voltios a disposicin de todo en la necesidad de la
electricidad del coche (el sistema de encendido , la radio , faros, limpiaparabrisas , elevalunas
elctricos y asientos,ordenadores , etc.) a travs del cableado del vehculo.

Ahora que sabes todo acerca de los principales subsistemas del motor, vamos a ver formas en que
puede aumentar el rendimiento del motor.

Producir ms potencia del motor

El uso de toda esta informacin, se puede empezar a ver que hay un montn de diferentes maneras de hacer
que un motor funcione mejor. Los fabricantes de automviles estn jugando constantemente con todas las
siguientes variables para hacer un motor ms potente y / o ms eficiente de combustible.
Aumentar el desplazamiento - Ms medios de desplazamiento ms poder porque se puede quemar ms gas
durante cada revolucin del motor.Puede aumentar el desplazamiento haciendo que los cilindros ms grande
o mediante la adicin de ms cilindros. Doce cilindros parece ser el lmite prctico.
Aumentar la relacin de compresin - relaciones de compresin ms altas producen ms energa, hasta un
cierto punto. Cuanto ms se comprime la mezcla aire / combustible, sin embargo, lo ms probable es que
espontneamente estall en llamas (antes de la buja inflama). Mayor octanaje de gasolinas prevenir este tipo
de combustin temprana. Es por eso que los coches de alto rendimiento generalmente necesitan gasolina de
alto octanaje - sus motores estn utilizando relaciones de compresin ms altas para obtener ms potencia.
Ms cosas en cada cilindro - Si se puede meter ms aire (y por lo tanto de combustible) en un cilindro de un
determinado tamao, puede obtener ms potencia del cilindro (de la misma manera que lo hara mediante el
aumento del tamao del cilindro). Turbocompresores y compresores presurizar el aire entrante de meter

efectivamente ms aire en un cilindro. Consulte Cmo funcionan los turbocompresores para obtener ms
detalles.
Se enfra el aire entrante - La compresin del aire eleva su temperatura. Sin embargo, le gustara tener el
aire ms fresco posible en el cilindro, porque cuanto ms caliente es el aire, menos se va a expandirse
cuando tiene lugar la combustin. Por lo tanto, muchos coches turboalimentados y sobrealimentados tienen
unintercooler . Un intercooler es un radiador especial a travs del cual el aire comprimido pasa para que se
enfre antes de que entre en el cilindro. Ver Cmo funcionan los sistemas de enfriamiento de coches para
ms detalles.
Deje que el aire entre en ms fcilmente - como un pistn se mueve hacia abajo en la carrera de admisin,
la resistencia del aire puede robar a la potencia del motor. La resistencia del aire se puede disminuir
dramticamente poniendo dos vlvulas de admisin en cada cilindro. Algunos coches nuevos tambin estn
utilizando colectores de admisin pulidos para eliminar la resistencia del aire all. Los filtros de aire ms
grandes tambin pueden mejorar el flujo de aire.
Permitan la salida de escape ms fcilmente - Si la resistencia del aire hace que sea difcil para los gases
de escape para salir de un cilindro, que priva al motor de potencia. La resistencia del aire puede reducirse
mediante la adicin de una segunda vlvula de escape para cada cilindro (un coche con dos de admisin y
dos vlvulas de escape tiene cuatro vlvulas por cilindro, lo que mejora el rendimiento - cuando se oye un
anuncio de coche que decirle al coche tiene cuatro cilindros y 16 vlvulas, lo que el anuncio est diciendo es
que el motor tiene cuatro vlvulas por cilindro). Si el tubo de escape es demasiado pequeo o el silenciador
cuenta con una gran cantidad de la resistencia del aire, esto puede causar contrapresin, que tiene el mismo
efecto. Sistemas de escape de alto rendimiento utilizan cabeceras, grandes tubos de escape y silenciadores
de flujo libre para eliminar la contrapresin en el sistema de escape. Cuando escuche que un coche tiene
"doble escape", el objetivo es mejorar el flujo de gases de escape por tener dos tubos de escape en lugar de
uno.
Hacer todo lo ms ligero - piezas ligeras ayudan al motor a funcionar mejor. Cada vez que un pistn cambia
de direccin, se utiliza la energa para detener el desplazamiento en una direccin y comenzar en otro. El ms
claro es el pistn, menos energa que se necesita.
Inyectar el combustible - inyeccin de combustible permite la medicin muy precisa de combustible a cada
cilindro. Esto mejora el rendimiento y economa de combustible. Ver Cmo funcionan los sistemas de
inyeccin para ms detalles.

En las siguientes secciones, vamos a responder a algunas preguntas relacionadas con el motor comunes
enviadas por los lectores.
Caballo de fuerza

Para una explicacin completa de lo caballos de fuerza y es lo que significa la potencia, echa un vistazo
acmo funciona caballos de fuerza.
Preguntas y respuestas del motor
He aqu una serie de preguntas relacionadas con el motor de los lectores y sus respuestas:

Cul es la diferencia entre un motor de gasolina y un motor diesel? En un motor diesel, no

hay buja. En lugar de ello, el combustible diesel se inyecta en el cilindro, y el calor y la presin
de la carrera de compresin hacen que el combustible se inflame. El combustible diesel tiene
una densidad de energa ms alto que la gasolina, por lo que un motor diesel tenga mejor
rendimiento. Ver cmo los motores diesel funciona para ms informacin.

Cul es la diferencia entre una de dos tiempos y un motor de cuatro tiempos? La mayora
de las sierras de cadena y los motores del barco utilizan los motores de dos tiempos. Un motor
de dos tiempos no tiene vlvulas mviles, y la buja se dispara cada vez que el pistn golpea la
parte superior de su ciclo. Un agujero en la parte inferior de la pared del cilindro permite la
entrada de gas y aire. A medida que el pistn se mueve hacia arriba se comprime, la buja
enciende la combustin y de escape sale a travs de otro agujero en el cilindro. Tienes que
mezclar el aceite en el gas en un motor de dos tiempos porque los agujeros en la pared del
cilindro impiden el uso de anillos para sellar la cmara de combustin. En general, un motor de
dos tiempos produce una gran cantidad de energa para su tamao, porque hay el doble de
ciclos de combustin se produce por rotacin. Sin embargo, un motor de dos tiempos utiliza ms
gasolina y quema una gran cantidad de aceite, por lo que es mucho ms
contaminante. Ver Cmo funcionan los motores de dos tiempos para obtener ms informacin.

Usted ha hablado de las mquinas de vapor en este artculo - Hay alguna ventaja de las
mquinas de vapor y otros motores de combustin externa La principal ventaja de una
mquina de vapor es que se puede usar cualquier cosa que se quema como combustible. Por
ejemplo, una mquina de vapor se puede utilizar el carbn, el peridico o la madera para el
combustible, mientras que un motor de combustin interna debe puro, lquido de alta calidad o
combustible gaseoso. Ver Cmo funcionan los motores de vapor para obtener ms informacin.

Hay otros ciclos, adems del ciclo de Otto utilizado en motores de automviles? El ciclo
del motor de dos tiempos es diferente, ya que es el ciclo diesel se ha descrito anteriormente. El
motor del Mazda Millenia utiliza una modificacin del ciclo Otto llamado Miller ciclo. Motores de
turbina de gas que utilizan el ciclo Brayton. Wankel motores rotativos utilizan el ciclo de Otto,
pero lo hacen de una manera muy diferente a los motores de pistones de cuatro tiempos.

Por qu tener ocho cilindros en un motor? Por qu no tener un gran cilindro del mismo
desplazamiento de los ocho cilindros en su lugar? Hay un par de razones por las que un
gran motor de 4.0 litros con ocho cilindros de medio litro en lugar de un cilindro grande 4
litros. La razn principal es la suavidad. Un motor V-8 es mucho ms suave, ya que tiene ocho
explosiones espaciados uniformemente en lugar de una gran explosin. Otra razn est
empezando par .Cuando se inicia un motor V-8, slo se est manejando dos cilindros (1 litro) a
travs de sus carreras de compresin, pero con una gran cilindro que tendra para comprimir 4
litros en su lugar.

Cmo son de 4 cilindros y motores V6 diferente?

El nmero de cilindros que un motor contiene es un factor importante en el rendimiento global del
motor. Cada cilindro contiene un pistn que bombea el interior de la misma y los pistones se
conectan a su vez y el cigeal. Los ms pistones no estn bombeando, los eventos ms inflamables
estn llevando a cabo en cualquier momento dado.Esto significa que ms energa se puede generar
en menos tiempo.

4 cilindros de los motores vienen comnmente en configuraciones "rectas" o "en lnea", mientras que
los motores de 6 cilindros se configuran por lo general en la ms compacta forma de "V", y por lo
tanto se conocen como motores V6. motores V6 han sido el motor de eleccin para los fabricantes
de automviles estadounidenses porque son poderosos y tranquila, pero an la luz y que cabe
compacto en la mayora de los diseos de automviles.

Histricamente, los consumidores de automviles estadounidenses volvieron sus narices en motores

de 4 cilindros, considerando que son lento, dbil, desequilibrada y corto en aceleracin. Sin embargo,
cuando los fabricantes de automviles japoneses, como Honda y Toyota, comenzaron a instalar
motores de 4 cilindros de alta eficiencia en sus coches en los aos 1980 y 90, los estadounidenses
encontraron una nueva apreciacin por el motor compacto. A pesar de que los modelos japoneses,
tales como el Toyota Camry, comenzaron vendiendo ms rpidamente modelos americanos
comparables, los fabricantes de automviles de Estados Unidos, en la creencia de que los
conductores estadounidenses estaban ms preocupados con la potencia y el rendimiento, seguido
produciendo coches con motores V6. Hoy en da, con el aumento de los precios del gas y una mayor

conciencia pblica ambiental, Detroit parece estar reevaluando el motor de 4 cilindros por su
eficiencia de combustible y menores emisiones.

El motor turbo V6 de 3.8 litros de un Nissan GT-R.

TODAS LAS IMGENES HOWSTUFFWORKS O SU RESPECTIVO PROPIETARIO DEL

COPYRIGHT.

En cuanto al futuro de la V6, en los ltimos aos, la disparidad entre 4 cilindros y motores V6 ha
disminuido considerablemente. Con el fin de mantenerse al da con la demanda de gas altokilometraje y menores niveles de emisiones, los fabricantes de automviles han trabajado
diligentemente para mejorar el rendimiento global de motores V6. Muchos modelos V6 actuales
vienen cerca de igualar los estndares de gas kilometraje y las emisiones de los motores ms
pequeos, de 4 cilindros. As, con las brechas de rendimiento y eficiencia entre la disminucin de dos
motores, la decisin de comprar un 4 cilindros o V6 slo puede bajar a costo. En los modelos que
estn disponibles con cualquier tipo de motor, la versin de 4 cilindros se puede ejecutar hasta $
1000 ms barato que el V6. Por lo tanto, independientemente de qu tipo de rendimiento que est
buscando salir de su coche, el 4 cilindros ser siempre el presupuesto de compra.

Una nota final: No es una buena idea para intentar instalar un motor V6 en un modelo de coche que
viene con un 4 cilindros estndar. Montaje posterior de un coche de 4 cilindros para manejar un
motor V6 podra costar ms que la simple compra de un coche nuevo.