Puente de Hormigon

*T E S l S* DO
ORAL*
CRITERIOS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN

FRENTE A LA ACCINTRMICA AMBIENTAL
ENRIQUE MIRAMBELL ARRIZABALAGA
DIRECTOR DE TESIS
ANTONIO AGUADO DE CEA
upe
UNIVERSITAT POLITCNICA DE CATALUNYA
ESCOLA TCNICA SUPERIOR
D'ENGINYERS DE CAMINS, CANALS I PORTS
BARCELONA ENERO DE 1987
A mis padres
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, quiero expresar mi ms sincero agradecimiento al Profesor Antonio Aguado que me ha orientado y
dirigido con maestra a lo largo de todo el perodo de desarrollo de la presente Tesis Doctoral.
Tambin mi ms sincero agradecimiento a Mara del Car
men Longs por su paciente y gran labor mecanogrfica as co
mo a Javier Luque y Jos Durante por los trabajos de delinea
cin llevados a cabo, que en esta Tesis Doctoral han sido
ciertamente numerosos.
Por otra parte, deseo agradecer al Departament d'Ensenyament de la Generalitat de Catalunya el otorgamiento de
un "Ajut per la finalitzaci de Tesis Doctorals" concedido
en Noviembre de 1985.
En este apartado de agradecimientos no puedo olvidar a
aquellas personas que, de forma desinteresada, han suministra
do informacin de mediciones experimentales llevadas a cabo
en puentes de hormign, relacionadas con la problemtica a e_s
tudiar en la presente Tesis Doctoral. A ellas, mi gratitud.
Mi agradecimiento tambin a Antonio Alcayde por su ayu
da y colaboracin prestadas en la instrumentacin de un puen
te de hormign armado emplazado en el trmino municipal de
Rub, provincia de Barcelona, para medicin de temperaturas.
Tambin debo agradecer al Centro de Clculo de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos las facilidades dadas para poder disponer de su sistema informtico de cara a la realizacin de los pertinentes
anlisis numricos.
Por ltimo, mi ms sincera gratitud al Profesor Antonio R. Mar y a todas aquellas personas que con su apoyo y
sugerencias han hecho posible que esta Tesis Doctoral llegue
a su fin. A todas ellas, gracias.
-I-
I N D I C E
INTRODUCCIN
CAPITULO 1.- ESTADO ACTUAL DEL CONOCIMIENTO. REVISIN

CRITICA
1 . 1 . - INTRODUCCIN
15
1.2.- VISION FISICA DEL PROBLEMA
17
1.2.1.- Mecanismos de transferencia de calor en

puentes de hormign
17
1.2.2.- Ecuacin diferencial que rige el fenmeno

de la conduccin de calor en puentes de
hormign
1.2.3.- Propiedades trmicas del hormign
27
....
31
1.3.- ESTUDIO A NIVEL SECCIONAL. DISTRIBUCIONES DE TEMPE

RATURAS Y ESTADOS TENSIONALES ASOCIADOS
43
1.3.1.- Determinacin de la distribucin de temperaturas en puentes de hormign
43
1.3.1.1.- Condiciones inicial y de contor-
no
1.3.1.2.- Revisin de los mtodos utilizados para la resolucin de la ecuacin de flujo del calor . . .
1.3.-1.2.1.- Mtodos exactos . .
1.3.1.2.2.- Mtodos aproximados
1.3.2.- Estado tensional asociado a la distribucin de temperaturas
1.3.2.1.- Tensiones longitudinales . . . .
1.3.2.2.- Tensiones transversales . . . .
43
47
48
48
65
66
72
-II-
1.3.3.- Estudios analticos de determinacin de

distribuciones de temperaturas y de tensi
ns autoequilibradas en puentes de hormign
1.4.- INSTRUMENTACIN DE PUENTES DE HORMIGN PARA MEDIR
TEMPERATURAS. ESTUDIOS EXPERIMENTALES
1.4.1.- Necesidades varias para la experimentacin
en puentes de hormign
1.4.2.- Sistemas de medidas de temperatura . . . .
1.4.3.- Posicin de los puntos de medida de temperatura
1.4.4.- Revisin de estudios experimentales en
puentes de hormign in situ para medicin
de temperaturas
1.5.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN
1.5.1.- Especificaciones y recomendaciones de la
normativa internacional relativas a la accin trmica
1.5.2.- Anlisis y comentarios
77
107
107
111
116
122
134
134
149
CAPITULO 2.- MODELO DE ANLISIS PARA LA OBTENCIN DE LA

RESPUESTA TRMICA Y TENSIONAL DE LOS PUENTES DE HORMIGN
2.1.- INTRODUCCIN
152
2.2.- METODO NUMERICO UTILIZADO PARA LA RESOLUCIN DEL

PROBLEMA TRMICO EN PUENTES DE HORMIGN
153
2.2.1.- Hiptesis adoptadas. Convergencia y estabi^
lidad del mtodo numrico
153
2.2.2.- Estructuracin del programa desarrollado . 159
-III-
2.3.- IMPLEMENTACION NUMERICA DE DIVERSOS PARMETROS AMBIENTALES, FSICOS Y ESTRUCTURALES. PARTICULARIDADES

2.3.1.- La temperatura ambiente
2.3.2.- La radiacin solar
2.3.3.- La existencia de capa asfltica
2.3.4.- La evolucin de la temperatura en los huecos de las secciones aligeradas y celulares
;
2.4.- EJEMPLOS
2.4.1.- Puente
2.4.2.- Puente
2.4.3.- Puente
2.4.4.- Puente
2.4.5.- Puente
166
166
168
177
179
181
Adur Bridge-Slip road
183
sobre la riera de Can Estape, Rub
186
cajn analizado por Elbadry y Ghali 191
Pennsylvania University Bridge . . 197
Ingeniero Carlos Fernndez-Casado . 206
CAPITULO 3.- ESTUDIO DE LOS PARMETROS QUE INFLUYEN SOBRE LA RESPUESTA TRMICA Y TENSIONAL DE LOS
PUENTES DE HORMIGN A NIVEL SECCIN
3.1.- INTRODUCCIN
3.2.- ESTUDIO PARAMETRICO DE LA SECCIN LOSA MACIZA
216
. . 219
3.3.- ESTUDIO PARAMETRICO DE LA SECCIN CAJN

3.3.1.- Puentes de seccin en cajn unicelulares .
3.3.1.1.- Influencia de los parmetros fsicos, ambientales y de emplazamiento
3.3.1.2.- Influencia de la geometra de la
seccin
3.3.2.- Puentes de seccin en cajn multicelulares
304
307
368
411
3.4.- ANLISIS COMPARATIVO DE LOS RESULTADOS DE LOS ESTU

DIOS PARAMETRICOS DE LA SECCIN LOSA MACIZA Y LA
SECCIN CAJN
420
309
-IV-
3.5.- OTRAS TIPOLOGAS TRANSVERSALES EN PUENTES DE HORMI

GON
3.5.1.- Puentes losa aligerada
3.5.2.- Puentes de vigas . . . . .
423
423
432
CAPITULO 4.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO EN PUENTES DE

HORMIGN. APLICACIN A PUENTES EMPLAZADOS
EN LA GEOGRAFA ESPAOLA
4.1.- INTRODUCCIN
440
4.2.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO

4.2.1.- Valores adoptados por los diferentes parmetros y variables para la definicin de
las acciones trmicas de diseo
4.2.2.- Valores caractersticos de las acciones
444
447
trmicas
449
4.2.3.- Puentes losa maciza
457
4.2.3.1.- Variaciones anuales de la temperatura media
458
4.2.3.2.- Gradientes trmicos
471
4.2.3.3.- Otras acciones trmicas . . . . 492
4.2.4.- Puentes losa aligerada
493
494
497
4.2.4.3.- Otras acciones trmicas . . . . 505
4.2.5.- Puentes cajn unicelulares
506
507
517
4.2.5.3.- Otras acciones trmicas
. . . . 535
4.2.6.- Puentes cajn multicelulares
546
4.2.7.- Influencia de la inercia variable sobre

las acciones trmicas a considerar en dise_
o
4.2.8.- Puentes de vigas
4.3.- EJEMPLOS
548
559
564
4.3.1.- Puentes losa
564
4.3.2.- Puentes cajn
566
CAPITULO 5.- ESTADOS TENSIONALES DE DISEO INDUCIDOS POR

LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL EN PUENTES DE
HORMIGN
5.1.- INTRODUCCIN
574
5.2.- DISTRIBUCIONES TENSIONALES EN PUENTES DE HORMIGN
576
5.2.1.- Puentes losa
579
5.2.2.- Puentes cajn
588
5.2.2.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias

5.2.2.2.- Tensiones trmicas transversales
secundarias
5.2.3.- Puentes de vigas
588
599
601
5.2.3.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias

5.2.3.2.- Tensiones trmicas transversales
secundarias
601
603
5.3.- ZONAS CRITICAS DE LOS PUENTES DE HORMIGN FRENTE A

LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL Y OTRAS ACCIONES . . . 607
-VI-
Pg
CAPITULO 6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. PERSPECTIVAS FUTURAS

6.1.- RESUMEN. CONCLUSIONES GENERALES
615
6.2.- CONCLUSIONES ESPECIFICAS
620
6.2.1.- Conclusiones y recomendaciones relativas

al modelo numrico de obtencin de la respuesta trmica y tensional en puentes de
hormign
620
6.2.2.- Conclusiones y recomendaciones relativas a

la influencia de los parmetros fsicos,
estructurales, geomtricos, ambientales y
de emplazamiento sobre la respuesta trmica y tensional de los puentes de hormign
624

la definicin de las acciones trmicas de
diseo en puentes de hormign y, en particular, en los emplazados en la geografa
de nuestro pas
629

los estados tensionales inducidos a nivel
seccin en los puentes de hormign debidos
a los efectos trmicos ambientales . . . . 634
6.3.- PERSPECTIVAS FUTURAS
638
BIBLIOGRAFA
642
-VII-
A N E J O S
ANEJO 1.- LISTADO DE ORDENADOR DEL PROGRAMA NUMRICO

DTTMF.FOR
ANEJO 2.- LISTADOS
PROGRAMA
LIZADOS
- Puente
- Puente
Bridge
A1 . 1
DE LAS SALIDAS DE RESULTADOS DEL

RELATIVOS A DIVERSOS EJEMPLOS ANAcajn Elbadry-Ghali
cajn Pennsylvania University
ANEJO 3.- INSTRUMENTACIN DEL PUENTE SOBRE LA RIERA

DE CAN ESTAPE, RUB, BARCELONA, PARA MEDICIN DE TEMPERATURAS
A2.2
A2.41
A3. 1
I N T R O D U C C I N
INTRODUCCIN
El inters por el anlisis y diseo de estructuras de

hormign armado y hormign pretensado frente a efectos trmicos ha ido aumentando notablemente en estos ltimos aos y
prueba de ello son las numerosas publicaciones y artculos
de investigacin que versan sobre esta temtica, algunos de
los cuales quedan recogidos en la bibliografa de la presen
te tesis.
El estudio del comportamiento de las estructuras de

hormign frente a efectos trmicos, ya sea de cara a la definicin de la propia accin trmica o a la obtencin de la
respuesta trmica a nivel seccin y de la respuesta tensional a nivel seccin y nivel estructura, es una temtica cie
tamente amplia que abarca diversas lneas de investigacin
como pueden ser el efecto de las elevadas temperaturas sobre las estructuras de hormign -hornos, chimeneas,...-, el
efecto de las bajas temperaturas sobre las estructuras de
hormign -depsitos de almacenamiento de gases licuados-,
efectos trmicos en estructuras de hormign durante el proceso de fraguado y
los efectos trmicos ambientales sobre
estructuras de hormign.
De las lneas de investigacin mencionadas en el prrafo anterior, es el estudio de los efectos trmicos ambie
tales en estructuras de hormign la que presenta un mbito
de aplicacin ms amplio ya que, de alguna forma, toda estructura de hormign, ya sea de hormign en masa, hormign
armado u hormign pretensado, se encuentra inmersa en unas
determinadas condiciones de contorno ambientales y climatolgicas que influyen sobre su respuesta trmica y tensional.
-3-
Por otra parte, en lo referente a la tipologa de las

estructuras de hormign, es quizs la tipologa estructural
de los puentes de hormign aqulla para la cual la incidencia de la accin trmica ambiental en su respuesta tensional a nivel seccin y nivel estructura es clara y notable
-incidencia de la radiacin solar sobre el tablero, exposicin de la estructura del puente a la velocidad del viento,
variaciones estacionales y diarias de la temperatura ambieri
te en el lugar de emplazamiento,...-.
En general, varias son las razones por las que el in
teres por el estudio del anlisis y diseo de los puentes
de hormign frente a la accin trmica ambiental puede estar justificado.
En primer lugar, en las ltimas dcadas los principales interrogantes sobre el comportamiento de los puentes de
hormign estaban relacionados con los estados lmites ltimos y con consideraciones de seguridad. Sin embargo, recieri
temente, se ha prestado una mayor atencin a cuestiones relativas al comportamiento en servicio y durabilidad de las
estructuras de los puentes de hormign, cuestiones que, evidentemente, no deben obviar la consideracin de la accin
trmica ambiental (CEB (22)).
En segundo lugar, conviene sealar que recientes estu
dios analticos y experimentales han mostrado que las condiciones ambientales y climatolgicas en las que se encuentran
inmersos algunos puentes de hormign son ms severas que las
previamente consideradas en diseo. Cabe aqu hacer hincapi
en que estudios relativos a la puesta fuera de servicio de
algunos puentes de hormign y a diversas patologas observadas confirmaron que la razn desencadenante de ello fue un
inadecuado diseo de la estructura frente a la accin trmica ambiental y la no consideracin de determinadas solicitaciones trmicas que pueden presentarse con notable frecuen-
-4-
cia en los puentes de hormign. (Leonhardt et alt. (56),

Leonhardt y Lippoth (57), Priestley (84), Imbsen et ait.
(44), Zichner (97 )) .
Quizs el caso ms espectacular e instructivo sea el
del Puente de Jagst en Untergriesheim, Alemania. Por ello,
se cree de inters el exponer de forma algo detallada las
razones por las cuales dicho puente qued fuera de servicio.
El puente presentaba una tipologa longitudinal de viga cori
tinua de dos vanos con seccin transversal en cajn y fue
sometido a una investigacin rutinaria en el mes de Julio
de 1964 no observndose anomala alguna. En el mes de Septiembre de ese mismo ao se apreci la formacin de una grie
ta de 5 a 6 mm. de espesor en la parte superior exterior del
alma, extendida a lo largo de casi la totalidad de la longitud del puente.
La investigacin posterior, presentada por Leonhardt,
Kolbe y Peter (56), mostr que una de las causas decisivas
que dieron lugar a la aparicin de la grieta fue una brusca
y repentina disminucin de la temperatura ambiente exterior
que gener una diferencia de temperaturas de aproximadamente 30C entre la cara interior y la cara exterior del alma
de la seccin cajn. Debido a que el espesor de las almas
era ciertamente elevado, 75 cms., la distribucin de temperaturas a travs del alma difera de forma considerable de
una distribucin lineal inducindose el consecuente estado
tensional interno autoequilibrado. Las fibras solicitadas a
traccin eran las situadas en el exterior e interior del al
ma apareciendo la traccin mxima absoluta en la fibra exte_
rior y evalundose en, aproximadamente, 26 Kp/cm2.
Dicha tensin de traccin, sumada a la traccin ya
existente originada por el hecho de que la presencia de la
vaina del tendn de pretensado impidiera la deformacin por
retraccin del hormign en la zona colateral a l, que se es^
-5-
2
timo en unos 12 Kp/cm , supuso la aparicin de una tensin
total de traccin en la parte superior exterior del alma del
2
orden de 38 Kp/cm en el instante en el que se produjo el
descenso brusco de la temperatura ambiental exterior, tensin que claramente superaba la resistencia a traccin del
2
hormign la cual se estim
estimo en unos 27 Kp/cm . Todo ello explica bien la formacin de la grieta.
Una tercera razn de este marcado inters por el estu_
dio de los puentes de hormign frente a los efectos trmicos
ambientales es el tratamiento simplista y la falta de rigor
cientfico que, en torno a la definicin de la accin trmica a considerar en diseo, reflejan las normativas vigentes
de mbito nacional y la mayora de las normativas vigentes de
mbito internacional. Dichas normativas no tienen en cuenta
el carcter probabilistico y local de la accin y dan, en ge_
neral, unos criterios de diseo excesivamente simplistas.
Centrndonos ya en la propia normativa nacional es de
inters destacar el hecho de que la frmula que preconizan
la Instruccin EP-80 (38) y la Instruccin relativa a las
acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (68) para determinar el rango anual de la temperatura media de un puente de hormign y, por consiguiente, los incrementos o decrementos uniformes de temperatura a considerar
en el anlisis data del ao 1939 (Instruccin para el proye
to y ejecucin de obras de hormign (76) ) no encontrndose
el por qu de dicha expresin ni las bases e hiptesis de
partida para llegar a ella.'
Por otra parte, cabe sealar que instrucciones como
las anteriormente citadas, que son, de alguna manera, instrucciones que debe tener presente en todo momento el proye
tista de puentes de hormign, no proporcionan criterios y
pautas para poder evaluar, de una forma simple pero realista, los incrementos o decrementos uniformes de temperatura y
-6-
gradientes trmicos a considerar en el diseo de los puentes

de hormign, teniendo en cuenta su lugar de emplazamiento y
las condiciones ambientales y climatolgicas en las que se
encuentra inmerso.
A estas deficiencias en la forma de cmo abordar la
problemtica de los efectos trmicos ambientales en puentes
de hormign se suman otras como son la no consideracin de
diversos factores fsicos y geomtricos que influyen de forma notable en la determinacin de las acciones trmicas de
diseo -la presencia de capa asfltica de rodadura, la propia tipologa transversal del puente,...El poco rigor cientfico con el que, hasta la fecha,
se ha resuelto la obtencin de la respuesta trmica y tensi
nal en los puentes de hormign es tambin palpable en el estudio a nivel estructura. Por un lado, es evidente que la a
cin trmica se presenta de forma combinada con el resto de
acciones permanentes y variables. Ahora bien, las hiptesis
de cargas a considerar en el anlisis deben contemplar la
probabilidad de aparicin conjunta de dichas acciones mediali
te los correspondientes coeficientes de frecuencia de aparicin de acciones. Por otro lado, es clara la distinta respuesta del puente de hormign en situacin de servicio o en
situaciones cercanas a rotura y de ah que el mtodo de cl^
culo a adoptar en el anlisis deba contemplar la diferente
respuesta tenso-deformacional del puente frente a las defo
maciones trmicas impuestas.
No obstante, es la idea del autor de la presente tesis centrar el estudio de los efectos trmicos ambientales
en puentes de hormign a nivel seccin fundamentalmente por
considerar que el trabajo de investigacin a llevar a cabo
ya cubre numerosas lagunas de relevancia en lo referente a
la temtica mencionada, lagunas que algunas de ellas han sido suscitadas en las conversaciones que el autor de la tesis
-7-
ha mantenido con diferentes proyectistas espaoles de puentes y por considerar tambin que el estudio es ya lo suficientemente complejo y extenso.
En cualquier caso, estudios del comportamiento a nivel estructura de los puentes de hormign frente a la accin
trmica ambiental relativos a la combinacin de acciones a
considerar en diseo y a la aplicacin de modelos de anlisis no lineal, estudios que ya tienen precedentes como pueden ser los trabajos realizados por Church y Clark (27) y
Aparicio ( 6)i pueden ser campo de futuras lneas de investigacin.
As pues, una vez definidas las lneas generales y ejs
pecficas en las que se enmarca el presente trabajo de investigacin, conviene exponer de forma breve cules son los
objetivos finales perseguidos por el autor de esta tesis:
- Desarrollo de un modelo numrico capaz de obtener
la respuesta trmica y tensional de los puentes de
hormign con tipologa transversal variada para
cualquier instante y que considere todas las posibles variables y parmetros que entran en juego en
el fenmeno de la transmisin de calor en puentes
de hormign y que influyen sobre su respuesta tensional .
- Estudio de la influencia de los diversos parmetros
geomtricos, fsicos, estructurales, ambientales y
de emplazamiento sobre la respuesta trmica y tensional de los puentes de hormign.
- Definicin de las acciones trmicas de diseo -variaciones anuales de la temperatura media, gradiejn
tes trmicos y otras acciones trmicas- a considerar en el proyecto de puentes de hormign con dife_
-8-
rente tipologa transversal emplazados en algn lu

gar de la geografa espaola.
- Obtencin de estados tensionales de tracciones mximas a lo largo del contorno de las tipologas
transversales comnmente adoptadas en el diseo de
los puentes de hormign y recomendaciones de proyecto relativas a la geometra de la seccin y a la
disposicin de armadura para hacer frente a dichos
estados tensionales.
Una vez ya enunciados los objetivos perseguidos, se
expone a continuacin la metodologa a seguir para garantizar el cumplimiento de los mismos y a describir brevemente
el contenido de cada uno de los captulos en que se fragmeri
ta esta tesis.
El primer captulo intenta aportar una panormica gj2
neral e ilustrativa sobre la problemtica de los efectos
trmicos ambientales en puentes de hormign. Inicialmente se
lleva a cabo una revisin de los conceptos bsicos de la f
sica del calor y de las diversas propiedades trmicas del n\a
terial hormign. A continuacin, se exponen los mtodos uti
lizados en ingeniera para resolver la ecuacin diferencial
de transferencia de calor y para obtener los estados tensi
nales asociados a las distribuciones del campo de temperatu
ras.
Seguidamente se revisan de forma crtica aquellos es;
tudios analticos y experimentales in situ, que se cre son
los ms sugerentes, relativos a la obtencin de distribuci
ns trmicas y tensionales en puentes de hormign y a la
cuantificacin de las acciones trmicas a considerar en el
proceso de anlisis y diseo de los puentes. Por ltimo, se
revisan y analizan los diferentes tratamientos propugnados
por la normativa nacional y diferentes normativas interna-
-9-
cionales, las de un mayor mbito de aplicacin, en lo que se

refiere a la definicin de las acciones trmicas y estados
tensionales de diseo en puentes de hormigo..
En el segundo captulo, una vez ya presentado el estado actual del conocimiento sobre el comportamiento trmico y tensional de los puentes de hormign frente a los efe
tos trmicos ambientales, se expone y describe el modelo n.
mrico desarrollado por el autor de esta tesis de cara a la
obtencin de la respuesta trmica y tensional de los puentes
de hormign para cualquier tipologa transversal de tablero
adoptada. Los resultados derivados del presente estudio se
contrastan con resultados experimentales y analticos obtenidos por diversos autores para diferentes puentes de hormign pudiendo apreciarse la bondad del modelo. En los anejos
1 y 2 se presentan respectivamente los listados correspondientes al programa numrico confeccionado y a las salidas
de resultados de alguno de los ejemplos analizados y contras^
tados con otros estudios analticos y/o experimentales.
A este respecto, es de inters sealar que uno de los
estudios experimentales presentados en este captulo es consecuencia de la experimentacin llevada a cabo por el doctorando. Ello ha sido til de cara a la contrastacin propia
del modelo numrico desarrollado y ha permitido conjugar, en
este caso, la componente analtica o numrica con la experimental, componentes ambas necesarias, en mi opinin, en un
estudio de investigacin de este carcter. Algunas cuestiones relativas a la instrumentacin del puente se presentan
en el anejo 3 de esta tesis.
El tercer captulo presenta los resultados relativos
a mltiples estudios paramtricos de las variables que influyen en el fenmeno de la transmisin de calor y, por con
siguiente, en la respuesta trmica y tensional de los puentes de hormign. Las tipologas transversales contempladas
-10-
son las comnmente adoptadas en el diseo de puentes, a saber: puentes losa, puentes cajn y puentes de vigas.
Los resultados presentados para cada uno de los par_
metros analizados hacen referencia, en general, a las distr_i
buciones de temperaturas y de tensiones correspondientes al
instante de mxima curvatura trmica vertical impuesta, a
las evoluciones diarias y estacionales de los gradientes tr
micos y de la temperatura media de la seccin transversal
del puente, a la propia influencia del parmetro sobre los
gradientes mximos y los rangos de variacin de la temperatura media del puente y a las distribuciones tensionales co
rrespondientes al instante en el que se genera la mxima teil
sin de traccin en el hormign.
Los objetivos que persiguen tales estudios parametri
cos, basados en el modelo numrico desarrollado, permitirn,
por un lado, visualizar y cuantificar la influencia de cada
uno de los parmetros fsicos, estructurales, geomtricos,
ambientales y de emplazamiento contemplados sobre la respuesta trmica y sobre la respuesta tensional asociada y,
por otro, obtener un conjunto de resultados que sean punto
de partida de cara a la definicin de los valores caracter
ticos de las acciones trmicas y de los estados tensionales
a considerar en el diseo de los puentes de hormign.
A continuacin, el cuarto captulo tiene como principal objetivo la obtencin de las acciones trmicas de diseo
a considerar en el anlisis y dimensionamiento de los puentes de hormign emplazados en la geografa de nuestro pas
para las tipologas transversales comnmente adoptadas en
proyecto.
Dichas acciones trmicas, cuya definicin se presenta
en base a mapas, tablas y frmulas de diseo, son las siguieri
tes:
-11Variaciones anuales de la temperatura inedia del

puente e incrementos o decrementos uniformes de tem
peratura.
Gradientes trmicos verticales: positivos (la fibra superior del tablero se encuentra a mayor temperatura que la fibra inferior) y negativos (la fibra superior del tablero se encuentra a menor tempe_
ratura que la fibra inferior) .
Gradientes trmicos horizontales, segn el otro eje
principal de inercia de la seccin transversal del
tablero del puente.
Solicitaciones trmicas transversales, cuya influeri
eia, como se ver con posterioridad, es notable en
puentes cajn y puentes de tablero claramente
do.
El conocimiento de tales acciones redundar en una
posicin ms adecuada de los aparatos de apoyo y de las
bles juntas de dilatacin y en unos resultados derivados del
anlisis estructural ms acordes con la realidad fsica del
problema.
A continuacin, se desarrollan algunos ejemplos repre_
sentativos de puentes de hormign ya construidos en la geografa peninsular en donde se muestra la metodologa a seguir de cara a la definicin de las acciones trmicas a considerar en diseo.
Cabe aqu incidir en el hecho de que una optimizacin
de los modelos de anlisis y diseo estructural siempre es
conveniente; ahora bien, esta conveniencia puede verse algo
desvirtuada si lo que se est imponiendo como accin, en este estudio la accin trmica, es una accin de cuyo valor no
se tiene a priori un conocimiento ms o menos preciso, basa-
-12-
do en las condiciones ambientales y climatolgicas existentes en el lugar de emplazamiento y en otros condicionantes

de ndole fsico, estructural y geomtrico.
El quinto captulo centra su objetivo en el conocimiento de los estados tensionales longitudinales y transver_
sales inducidos por la accin trmica ambiental a considerar en el diseo de puentes de hormign emplazados en la ge
grafa espaola.
De acuerdo con lo expuesto con anterioridad en esta
introduccin, las distribuciones de tensiones trmicas a ana
lizar se limitan al estudio tensional inducido, de forma intrnseca, por la propia accin trmica ambiental si bien se
llevan a cabo comentarios puntuales sobre la influencia que
pueden ejercer los estados tensionales trmicos existentes a
nivel seccin sobre la respuesta tensional global de la estructura del puente.
A continuacin y dentro de este mismo captulo, se vi
sualizan, para cada una de las tipologas transversales comnmente adoptadas en el proyecto de puentes de hormign, las
posibles zonas crticas de las mismas sometidas a mximas
tracciones y se proponen recomendaciones de actuacin relati
vas a la geometra de la seccin transversal y a la disposicin de armaduras para hacer frente a los estados tensionales longitudinales y transversales originados por la accin
trmica ambiental.
En el sexto y ltimo captulo se presenta un breve re_
sumen del trabajo desarrollado y se enumeran de forma concisa las conclusiones ms relevantes extradas de la presente
investigacin. Con posterioridad se exponen diversas recomeii
daciones de actuacin de cara a la consideracin de la accin trmica ambiental en el proceso de anlisis y diseo de
los puentes de hormign y se mencionan futuras lneas de in-
-13-
vestigacin en relacin con la problemtica de la influencia

de la accin trmica ambiental sobre el comportamiento tenso-deformacional de los puentes de hormign y con la problemtica generalizada de los efectos trmicos sobre el comportamiento de las estructuras de hormign.
C A P I T U L O
ESTADO ACTUAL DEL CONOCIMIENTO.

REVISIN CRITICA
-15-
1.1.- INTRODUCCIN
Este captulo intenta aportar una panormica general e

ilustrativa sobre la problemtica de los efectos trmicos ambientales en puentes de hormign y su incidencia en la respuesta trmica y tensional de stos.
En una primera fase se lleva a cabo una revisin de los
conceptos bsicos de la fsica del calor exponiendo, por una
parte, los principales mecanismos de transferencia de calor
que tienen lugar en puentes de hormign y, por otra, la ecuacin diferencial que rige el fenmeno fsico de la conduccin
del calor en el seno de la masa del material hormign.
Con el fin de centrar algo mejor el tema y su problema^
tica en el mbito de aplicacin de la presente tesis
-los
puentes de hormign- se cree oportuno el realizar una sucinta

exposicin de las diversas propiedades trmicas de cada uno
de los componentes que constituyen el material hormign y de
ste, en concreto, y sus particularidades de cara a la obten
cin de la respuesta trmica y tensional a nivel seccin.
A continuacin, se lleva a cabo una exhaustiva revisin de los mtodos utilizados en ingeniera para resolver la
ecuacin diferencial de transferencia de calor y conocer as
las distribuciones de temperaturas existentes en cualquier
seccin transversal genrica de un puente de hormign. En base a tales distribuciones del campo de temperaturas se plantean y desarrollan todos los posibles estados tensionales aso
ciados -tensiones longitudinales y tensiones transversalesSeguidamente se pasa revista a una serie de estudios
analticos y experimentales in situ llevados a cabo por dife
rentes autores que tienen por objetivo comn, por un lado, el
obtener distribuciones reales de temperaturas en puentes de
hormign y analizar la influencia de cada una de las numero-
-16-
sas variables y parmetros que entran en juego en el fenmeno

de la transmisin de calor en puentes de hormign y, por otro,
poder llegar a cuantificar, de forma aproximada, las acciones
trmicas a considerar en el proceso de anlisis y diseo.
Por ltimo, se revisan y analizan los tratamientos pro
pugnados por algunas normativas internacionales, las de un
mayor mbito de aplicacin, en lo relativo a la definicin u
obtencin de las acciones trmicas de diseo en puentes de ho
mign.
-17-
1.2.- VISION FISICA DEL PROBLEMA
1.2.1.- Mecanismos de transferencia de calor en puentes de

hormign
Siempre que en un sistema exista una diferencia de tem
peraturas se producir un flujo de calor desde la zona sometida a mayor temperatura hacia la zona que se encuentra a menor
temperatura. El flujo de calor es, pues, el resultado de un
gradiente de temperaturas.
Las estructuras expuestas a la intemperie y, en particular, los puentes de hormign se encuentran sometidos a un
intercambio de energa calorfica a travs de las superficies
de su contorno, hacia o desde el entorno que los rodea.
Tal intercambio de energa calorfica entre ambos medios -puente de hormign y ambiente- depende de numerosos fa
tores, aunque el proceso mediante el cual tiene lugar la
transferencia de calor puede atribuirse a tres mecanismos
principalmente y que, con frecuencia, aparecen simultneamente (White (94)):
- Radiacin solar y re-radiacin del entorno y de la _
estructura
- Conveccin calorfica
- Conduccin calorfica
De entre stos es, en general, el calor transferido
por radiacin el mecanismo de mayor importancia.
Transferencia de calor por radiacin
Durante las horas diurnas existe una ganancia neta de
energa calorfica en la estructura del puente. Ello es resul.
tado de la radiacin solar incidente sobre las superficies de
-18-
1a estructura y que ha sido absorbida por sta. Contrariamente, durante la noche, tiene lugar una perdida de la energa
calorfica almacenada por la estructura debido, en parte, a
la re-radiacion emitida por sta hacia los alrededores.
La radiacin incidente sobre las superficies de una es^
tructura puede ser de dos tipos que son la radiacin de onda
corta y la radiacin de onda larga (Zichner (97)).
La radiacin de onda corta (longitud de onda comprend^,
da entre 0.25 y 3 pm) es, en esencia, la radiacin que incide
sobre las superficies de la estructura del puente directamente del sol. No obstante, existe tambin alguna contribucin
debida a la radiacin difusa emitida desde el cielo (a dicha
cantidad se le denomina, con frecuencia, radiacin solar indi_
recta) (White (94)).
La radiacin de onda larga (longitud de onda comprend.
da entre 6 y 60 ym) se emite desde cualquier cuerpo como resultado de su propia energa calorfica almacenada. El intercambio de calor debido a la radiacin de onda larga, aunque
secundario al intercambio de calor generado por radiacin de_
onda corta, es importante y explica satisfactoriamente los iri
tercambios existentes de energa calorfica entre las superai
cies externas de las estructuras y, en concreto, de los puentes de hormign y el entorno ambiental que los rodea, sobreto
do en horas nocturnas. Lgicamente durante el da, dicha radiacin tambin contribuye a la entrada de energa calorfica
en la estructura.
Ambos tipos de radiacin quedan englobados en un mecanismo general de transferencia de calor que es la radiacin
trmica, entendiendo sta como la radiacin electromagntica
que emite la superficie de un cuerpo que ha sido excitado tr_
nucamente. Todos los cuerpos emiten esta radiacin a sus aire
dedo.res y, a su vez, absorben la radiacin trmica procedente
de los alrededores. Este intercambio de radiacin da lugar al
enfriamiento o calentamiento del cuerpo (Aguilar (4)).
-19-
La radiacin trmica que corresponde a la emisin de

energa en razn de su temperatura se sita entre 0.1 y
100 ym y, por lo tanto, incluye totalmente en su interior el
rango de valores de longitud de onda correspondientes a la ra
diacin solar y a la radiacin de onda larga (figura 1.1).
RADIACIN TERMICA
XJOyur
RADIACIN SOLAR
0.36
0.1
0.79
025
ESPECTRO
ULTRAVIOLETA
ESPECTRO
VISIBLE
ESPECTRO
INFRARROJO
Fig. 1.1.- Espectro electromagntico y radiacin trmica (Aguilar ( 2 ) ) .
Sea un haz de energa radiante que incide sobre una su

perficie genrica. Si la cantidad de energa incidente es la
unidad, una parte de sta es absorbida por el material, otra
se r e f l e j a y el resto se transmite a travs del cuerpo.
El balance de energa es
a+r+t=1
| 1 .1 |
donde a es el factor de absorcin, r es el factor de reflexin y t es el factor de transmisin o transmisividad.

En el caso del hormign, al ser ste un material opaco
no se transmite radiacin y por ello el factor de transmisin
t es nulo. As pues, las estructuras de hormign y, en concre
to, los puentes de hormign se comportan como "cuerpos grises" ya que absorben parte de la radiacin incidente de todas
las longitudes de onda y reflejan, en sus superficies externas, el resto.
Como resumen, la figura 1.2 muestra los mecanismos de
radiacin existentes en un puente de hormign.
-20-
rodiacion
otar
vv';'/
*:'/
Xl\
*
'':Y
radiacin absorbida
V difundida por la
atmosfera
/IXV.vV.vV
' V:-.\.i. ATMOSFERA
lV.;y.{:
f radiacin ermica
emitida por la
atmosfera
radiacin solar
directa e indirecta
radiacin trmica
emitida por el puente
radiacin
reflejada
y
\
\ tX
t
radiacin
absorbida
I rod i acn termica
emitida por el puente
\/
k
âsfalto
x-1
*(
.'-'"^V;
.;>'''*'>
TABLERO
DEL PUENTE
radiacin trmica
emitida por to tierra f
TIERRA
Fig. 1.2.- Mecanismos de transferencia de calor por radiacin en un pueri

te de hormign.
La resolucin del problema trmico en puentes de hormi.

gn necesita, pues, del conocimiento de la radiacin solar ab
sorbida por ellos y del intercambio de energa calorfica
existente entre el puente y el entorno ambiental que le rodea
debido a la radiacin trmica emitida por ambos medios.
Aunque la radiacin solar incidente sobre puentes de
hormign o sobre cualquier otro cuerpo puede medirse experimentalmente (Priestley (81)), existen mtodos analticos que
permiten obtener su valor con ms o menos exactitud. Tales m_
todos, desarrollados en su gran mayora por fsicos para lie-
21-
var a cabo estudios de aprovechamiento de energa solar (Coro

as et alt. (25) ), han sido posteriormente utilizados por ingê
nieros en el estudio de los efectos trmicos ambientales en
puentes de hormign (Elbadry (33))- Otras aproximaciones al va
lor de la intensidad de la radiacin solar incidente en puentes de hormign han sido sugeridas por diversos investigadores (Emerson (34) (37), Hunt (43)).
En lo que se refiere al valor del factor de absorcin
de los puentes de hormign (o<a<1) es evidente que el tipo de
superficie y fundamentalmente su color tienen un efecto sign,
ficativo sobre la cantidad de radiacin absorbida por aqullos. Ello viene corroborado por estudios tericos y anlisis
experimentales realizados por Emerson (37) y Priestley t84).
Por ultimo, la radiacin trmica emitida por un cuerpo
como resultado de su propia temperatura se evala mediante la
aplicacin de la ley de la radiacin de Stefan-Boltzmann: "La
cantidad total de energa radiante por unidad de rea que emi.
te una superficie a la temperatura absoluta T , para todas
las longitudes de onda es el poder emisivo total". Dicha ley_
viene definida por la siguiente relacin
P-P
r
E
e c
- - SB
abs
I1 ?I
I 1 "*'
en la cual C,,., es la constante de Stef an-Boltzmann, cuyo va-8 W/m^K

? 44 y e es la emisividad total y su
lor es CSR= 5.67x10"
valor, funcin de la temperatura y del estado de superficie
del cuerpo, est comprendido entre cero y la unidad.
As pues, conociendo las emisividades y temperaturas
de los diferentes medios que entran en juego en el fenmeno,
se podr evaluar el intercambio de energa calorfica existeri
te entre ellos debido a radiacin trmica.
La mayora de los investigadores que han estudiado y
analizado el fenmeno trmico en puentes de hormign se han
basado en la ley de Stefan-Boltzmann para obtener tal intercambio energtico (Elbadry (33)(32) , Dilger y Ghali (28)).
-22-
No obstante, debido a los pequeos valores que adoptan

la constante de Stefan-Boltzmann, csn' Y e^- poder emisivo total, e, a temperaturas no muy altas los efectos de tal radiacin trmica no son muy significativos y pueden ser desprecia
dos en la modelizacin del fenmeno fsico. (Aguilar (4)).
Transferencia de calor por conveccin
La conveccin es el mecanismo de transferencia de calor que tiene lugar en un fluido en virtud de movimientos macroscpicos de la masa del propio fluido.
Las leyes de la transferencia de calor por conveccin
son realmente complejas y el flujo calorfico que se origina
entre un cuerpo cualquiera y el fluido en el que se encuentra
sumergido depende de numerosas causas :
- Diferencia de temperaturas entre el fluido y el euer
p
- Velocidad de desplazamiento del fluido
- Densidad, viscosidad, calor especfico y conductividad trmica del fluido
- Naturaleza, forma, dimensiones y orientacin del euer
p.
Debido a que adems las condiciones del fluido dependen

de la temperatura y de la presin, el flujo de conveccin resulta difcil de evaluar analticamente y hay que recurrir, en
la mayora de los casos, a mtodos experimentales.
Sea una superficie plana, que podra representar la su
perficie superior de un tablero de puente de hormign, a una
temperatura superficial T . Dicha superficie se enfra o calienta al entrar en contacto con una corriente de aire (fluido) .
-23distribucin de
velocidades del viento
asfalto
*>
TABLERO
DEL
PUENTE
hormign
Fig. I.3.- Fenmeno de conveccin. Enfriamiento de la superficie superior

de un tablero de hormign al encontrarse ste sumergido en una
corriente de aire.
Segn un plano normal a la superficie, la temperatura

del aire vara desde T hasta T , temperatura arr.biente, segn
una curva similar a la mostrada en la figura 1.3 (curva 1).
El intercambio de calor entre la superficie del tablero del puente y el aire se lleva a cabo en una pelcula de e_s
pesor indefinido z*; no obstante, dicho intercambio puede suponerse concentrado en una capa de espesor Az -capa lmite- el
cual puede aproximarse extrapolando la distribucin prcticamente lineal de temperaturas junto al contorno hasta alcanzar
la temperatura ambiente del aire T .
As, aplicando la frmula de Fourier, el flujo trrico
o cantidad de calor que fluye por unidad de tiempo perpendic_u
larmente a la superficie S r segn el eje z, es
z=0
h.3|
En esta expresin la derivada parcial de la temperatura con respecto a la variable z puede sustituirse por el cociente entre la diferencia de temperaturas, Ts ~ Ta' V e 1 es~
pesor de la capa lmite, Az. A su vez, el cociente entre la
conductividad, k, y el espesor de la capa lmite, Az, represen
-24-
ta el coeficiente de transferencia de calor por

conveccin h
c
c
y as f la ecuacin anterior se transforma en una relacin que
da lugar a la ley de enfriamiento de Newton.
*c =h c .S(Ts-T a)
I 1.4' I
'
El coeficiente de transferencia de calor por conveccin

es funcin de muchas variables tales como la velocidad del
viento, rugosidad de la superficie,... y su valor se determina, en general, experimentalmente o mediante frmulas empricas. Radolli y Green (87) han obtenido valores de h para situaciones particulares en funcin de los promedios mensuales
de la velocidad del viento y de la temperatura. Otra aproxi\*r
macin al valor de h C ha sido realizada por Kehlbeck (53), el

cual parte de la hiptesis de que la velocidad del viento se
encuentra relacionada con la temperatura del aire. Por otro la
do, algunas frmulas empricas para la obtencin del coeficien
te de transferencia de calor por conveccin han sido propuestas por varios autores en diversas publicaciones (Zichner (97) ,
CEB (22)).
Transferencia de calor por conduccin
Adems de las transferencias de calor por radiacin y
conveccin existentes entre las superficies de les puentes de
hormign y el entorno en el que se encuentran sumergidos, tie
ne lugar tambin entre ambos medios una transferencia de calor
por conduccin. Mediante dicho mecanismo la enerra calorfica
se trasmite de las molculas con mayor energa cintica de
traslacin (mayor temperatura) a las molculas con menor energa cintica (menor temperatura) sin que se produzca transferencia de masa.
Sin embargo, y como indica White en (94), el calor trans
ferido nicamente por conduccin es muy pequeo y difcil de
cuantificar. Es por ello por lo que es bastante usual el admitir que la transferencia de calor por conveccin y conduccin
sea evaluada conjuntamente asumiendo un coeficiente de transfe
-25-
rencia de calor combinado el cual depender, fundamentalmente,

de las variables que intervienen en el fenmeno de la conveccin: velocidad del viento, temperatura en superficie y tempe
ratura ambiente del aire.
Con el objeto de simplificar posteriores procesos analticos o numricos a desarrollar cara a la obtencin de distribuciones de temperaturas en puentes de hormign, algunos
autores han planteado la posibilidad de trabajar con un nico
coeficiente conjunto de transferencia de calor h que engloba
los tres mecanismos principales de transferencia de calor.
Ello es factible debido a que la ley de Stefan-Boltzmann (ecua
cin j1.2|),la cual gobierna el fenmeno de la transferencia
de calor debido a radiacin de onda larga, da lugar a una condicin de contorno no lineal que puede ser reescrita en una
forma cuasi-lineal
WS-(W
siendo h
cin.
I1-5'
el coeficiente de transferencia de calor por radia-
h r= e.C
I (T abs +T abs )|(T
+T
)
* SB*
s
a -" abs s absa
1.6
*
De esta forma, dicho coeficiente puede tratarse de manera similar al coeficiente de conveccin y conduccin y, por
consiguiente, los diferentes mecanismos de transferencia de ca
lor pueden aglutinarse asumiendo un coeficiente de transferencia de calor global h
. _,
I1
-7 I
Kehlbeck obtiene valores del coeficiente h para diferentes superficies de puentes de hormign, mantenindolos
constantes para todo el ciclo diario (53).
Un punto de inters concerniente al coeficiente global h, y as lo indica White en (94), es la enorme dispersin
existente en los valores que, para dicho coeficiente, adoptan
-26-
diversos investigadores. As, por ejemplo, Kehlbeck adopta un

valor de 13 W/m C para la superficie superior de un tablero
de hormign mientras que Emerson (34) utiliza, para la misma su
perfide, un valor de 23 Vl/mr C el cual corresponde a una velocidad del viento de 2.2 a 3.0 m/seg. Kehlbeck, para velocidades de viento similares a stas, adopta valores de h compren
didos entre 15 y 19 W/m^ Qc. Existen tambin diferencias en
los valores de h para velocidad de viento nula. As, Emerson
(34) adopta un valor de 19 Vl/m2 c y sin embargo Kehlbeck (53)
establece para dicho coeficiente el valor de 7.8 W/m^ C. Por
otra parte, Hunt y Cooke (43) adoptan el valor de 11.3 W/m^ C;
no obstante, Priestley y Thrston (82) indican que el valor
adoptado por Hunt y Cooke es sensiblemente bajo y sugieren la
idea de que los valores que se adopten para el coeficiente glo
bal de transferencia de calor deben ser obtenidos a partir de
datos metereolgicos locales.
Como puede observarse en base a lo expuesto en el parra
fo anterior, existen diferencias claras en la forma de cuantificar la energa calorfica que se transfiere entre ambos medios as como una gran dispersin entre los valores que sugieren diversos autores para los diferentes coeficientes de trans,
ferencia de calor. Ello, en general, es debido a que la mayora de los estudios de investigacin que se han llevado a cabo
se centran en zonas geogrficas locales a las cuales correspon
den unas determinadas condiciones ambientales y climatolgicas.
Obviamente es difcil aunar la forma de abordar la cuantificacin del fenmeno de la transferencia de calor; no obstante,
en mi opinin, podra ser interesante el evaluar experimentalmente los coeficientes de transferencia e intentar correlacionar stos con las condiciones de clima y ambiente existentes
en determinadas zonas geogrficas.
-27-
1.2.2.- Ecuacin diferencial que rige el fenmeno de la conduccin de calor en puentes de hormign
En el apartado anterior se han expuesto y comentado los
conceptos bsicos relativos a los principales mecanismos de
transferencia de calor existentes en puentes de hormign.
Una vez han sido evaluados los parmetros externos que
gobiernan el intercambio de energa calorfica en las superficies del puente, pueden obtenerse las pertinentes condiciones
de contorno de conveccin y radiacin para cualquier instante.
Como resultado de tales mecanismos el puente desprende o absqr
be energa calorfica transmitindose sta hacia el seno de la
masa de hormign mediante su propia conduccin trmica.
Aplicando el teorema de conservacin de la energa a
una superficie cerrada S que encierra un volumen V, el flujo
de calor que sale de la misma en un dt debe ser igual al calor
generado en su interior menos el acumulado por unidad de tiempo debido a la elevacin de la temperatura.
J/ q.n.dS= //J q.dV-JJJ p.c.|5-dV
I1-8!
Operando se obtiene
div(-K.grad T )-q+p . c .-^=0
|l-9|
que es la ecuacin general de conduccin del calor en medio

anisotrope y rgimen no estacionario.
El analizar tericamente el comportamiento de los puentes 'de hormign frente a efectos trmicos ambientales y el estudiar el fenmeno de la conduccin de calor a travs de la ma
sa de hormign conlleva, en general, el adoptar un conjunto de
hiptesis que el material verifica de forma ms o menos precisa (Gonzlez
(39)):
-28-
Hiptesis
Hiptesis
Hiptesis
Hiptesis
de
de
de
de
medio continuo
isotropia trmica
homogeneidad trmica
permanencia trmica
Hiptesis de medio continuo

Se acepta que un elemento hormigonado genrico (rebana
da de un puente de hormign de espesor ds) es un medio continuo tanto desde el punto de vista mecnico como trmico.
Densidad: p(x,y,z,t)
Calor especfico: c(x,y,z,t)
Conductividad trmica: K(x,y,z,t)
Dada la simetra del tensor de conductividades trmicas,
ste puede expresarse como matriz diagonal
(x,y,z,t)=
(x,y,z,t)
O
o
O
k2(x,y,z,t)
O
O
O
k3(x,y,z,t)
donde k,(x,y,z,t), k2(x,y,z,t) y k^(x,y,z,t) son las conductividades principales.

Hiptesis de isotropia termica
El campo tensorial de conductividades trmicas es is
tropo y por consiguiente las conductividades principales son
idnticas.
(x,y,z,t) =
k(x,y,z,t)
O
O
O
k(x,y,z,t)
O
O
O
k(x,y,z,t)
-29-
Hiptesis de homogeneidad trmica

La densidad y las propiedades trmicas que entran en
juego en la ecuacin general de la conduccin del calor -calor
especfico y conductividad trmica- son funciones de la temperatura para cualquier solido. Dado que el campo trmico existente en un elemento hormigonado no es constante, es difcil
aceptar que los valores de la densidad y de las propiedades
trmicas sean independientes del punto considerado. No obstante, el rango de temperaturas al que se ven afectados los puentes de hormign es pequeo ya que stos no se ven sometidos su
hitamente al efecto de altas o bajas temperaturas sino ms
bien a un rgimen de temperaturas transitorio procedente de las
variaciones suaves y no bruscas de las variables y parmetros
climatolgicos y ambientales del entorno en el que se encuentran ubicados. Por ello, la variacin de las propiedades trmi
cas y de la densidad es pequea y puede, en consecuencia, adop
tarse la hiptesis de homogeneidad trmica.
Densidad: P(t)
Calor especfico: c(t)
Conductividad trmica: <(t)
K(t) =
k(t)
O
O
O
k(t)
O
O
O
k(t)
1.12
Hiptesis de permanencia trmica

Esta hiptesis establece que las funciones que definen
las propiedades trmicas y la densidad son independientes del
tiempo.
En general, es posible adoptar tal hiptesis ya que los
estudios y anlisis trmicos en secciones de puentes de hormign se concentran en perodos temporales relativamente pequeos, en los cuales pueden considerarse unos valores medios ade
cuados de dichas propiedades.
-30-
Por consiguiente, el conjunto de hiptesis establecidas para e,l estudio trmico de los puentes de hormign condu
ce hacia la siguiente definicin de la densidad y de las pro
piedades trmicas del material:
Densidad: P, campo escalar constante
Calor especfico: c, campo escalar constante
Conductividad trmica: K, campo tensorial de 2- orden istropo y constante
K =
k
O
O
O
k
O
O
O
k
1 .13
Estas hiptesis, adoptadas por la mayora de los investigadores que han estudiado y analizado el comportamiento de los puentes de hormign frente a efectos trmicos ambientales (Elbadry (33), Emerson (34), Priestley (04), Zichner
(97)), hacen que la ecuacin general de conduccin del calor
se transforme en la ecuacin general de Fourier
3t
siendo q la generacin de calor interna que tiene lugar en

el seno de. la masa de hormign. En el caso particular de los
puentes de hormign, dicha generacin de calor es, nicamer:
te, debida a la reaccin exotrmica que ocurre en el interior de la masa de hormign durante el proceso de fraguado.
Una vez finalizado ste (en hormigones ordinarios, a
los siete das se ha desprendido aproximadamente el ochenta
por ciento del calor total) , no existe generacin interna de
calor y la ecuacin general de Fourier se transforma entonces en
ecuacin diferencial sta que gobierna el fenmeno de la con

duccin de calor en un medio continuo, homogneo e istropo
-31-
-puente de hormign- en donde la variable temperatura T es

funcin del punto considerado y del tiempo t.
1.2.3.- Propiedades trmicas del hormign

Al ser el hormign un compuesto dosificado formado por
un conglomerante hidrulico, ridos y agua, y aditivos en algunos casos, sern las caractersticas trmicas de dichos
constituyentes las que regirn, de alguna forma, el comportamiento trmico del material hormign.
Un anlisis ponderado de un hormign corriente da como
resultado el que el rido suponga alrededor de un 80% en peso; es lgico pensar, pues, que las caractersticas trmicas
de los ridos configuren, en gran medida, las caractersticas
trmicas del hormign endurecido (Arredondo ( 3 )).
Al provenir los ridos de la fragmentacin de las rocas, y stas tener una determinada composicin mineralgica,
las caractersticas trmicas de los ridos variarn con esa
determinada composicin.
Para estructuras de puentes de hormign, ms o menos
convencionales, el criterio de eleccin de los ridos no debe basarse en criterios de origen trmico. No obstante, si la
obra de hormign es de un gran volumen, a causa de la reaccin exotrmica de hidratacin s sera conveniente seleccionar el rido de tal forma que ste diera origen a un hormign
con alta difusividad (ello en mi opinin, es aplicable con ma
yor razn a estructuras de presas que no a puentes, en los
que, con cantos importantes, los aligeramentos son de un volumen considerable).
En lo que respecta a este tema, las rocas que dan los
valores ms altos de difusividad y de conductividad trmica
son las cuarcitas mientras que las que dan valores ms bajos
-32-
de ambas propiedades son las rocas baslticas. Las calizas y

granitos ocupan una posicin intermedia (Arredondo (8 ), Neville (73)).
Otra cuestin a tener en cuenta, referente a los ridos, es la diferencia existente entre los valores de los co
ficientes de dilatacin de las diversas partculas minerales
que constituyen las rocas de las que provienen los ridos.
Ello, frente a cambios trmicos, genera tensiones internas
que, en algn caso, podran daar la microestructura del ho
mign. Un fenmeno similar podra tener lugar entre los propios ridos y la pasta de cemento que los rodea. No obstante,
dicha variacin en el valor de los coeficientes de dilatacin
de ridos y pasta de cemento no debe preocuparnos siempre que
estemos en presencia de un rango normal de temperaturas del
hormign (4C-60C) (Neville (73)).
El coeficiente de dilatacin trmica de los ridos vara con el tipo de roca-madre. A continuacin, en la tabla
1.1
se muestran los valores de los coeficientes de dilatacin correspondientes a diversos tipos de roca.
Tipo de
roca
caliza
mrmol
granito
basalto
diorita
dolomita
Coefiente de dilatacin
trmica (x1 0~6C~1)
0.9 1.11.8 3.6 4.1 -
10.3
6.7 -
8.6
12.2
16.0
11.9
9.7
Tabla 1.1.- Valores del coeficiente de dilatacin trmica para diversos

tipos de roca (Rhoades y Mielenz (90)).
-33-
La mayora de los ridos posee un coeficiente de dilatacin que vara, aproximadamente, entre 5x10~ C~ y 13x10"
C~ mientras que la pasta de cemento Portland hidratado tiene
un coeficiente que vara entre 11x10" C~ y 16x10" C~ (este ltimo puede alcanzar valores superiores a medida que aumen
ta el grado de saturacin). As pues, una diferencia relativa
mente importante entre los valores de los coeficientes de dilatacin de ridos y pasta de cemento, la cual podra causar
daos en la microestructura del material al someter ste a va
riaciones trmicas, slo ocurrira cuando estuvisemos en pre_
sencia de ridos de baja expansin trmica (calizas, mrmoles,
granitos).
Los aditivos pueden ser el cuarto componente del material hormign. Los tipos de aditivos relacionados con el comportamiento trmico del hormign son los que actan sobre ste modificando su velocidad de fraguado y de endurecimiento;
de ah que la influencia de los aditivos sobre las distribuciones de temperaturas en puentes de hormign sea apreciable,
fundamentalmente, en primeras edades.
Una vez expuestas las caractersticas trmicas ms relevantes de los diferentes constituyentes del hormign, se re
visan, a continuacin, las propiedades trmicas de dicho mate_
rial que gobiernan el flujo de calor en puentes de hormign y
el comportamiento tenso-deformacional de stos frente a la a
tuacin de acciones trmicas ambientales.
Dichas propiedades son, bsicamente, las siguientes:
-
Conductividad trmica, k
Calor especfico, c
Difusividad trmica, K
Coeficiente de dilatacin trmica, a
-34-
Conductividad trmica
Es la propiedad que mide la capacidad de conduccin de
calor del hormign y viene definida por la relacin existente
entre un flujo de calor y el gradiente trmico necesario para
que exista dicho flujo.
La conductividad de un hormign ordinario depende de
su composicin y cuando el hormign se encuentra saturado la
conductividad vara entre 1.3 y 3.6 J/m .seg. C/m (W/m.C)
(Neville (73)).
Ya se ha comentado con anterioridad que el carcter n.
neralgico de los ridos afecta considerablemente al valor
que adopta la conductividad del hormign, siendo las cuarcitas las que exhiben un valor ms alto de sta, el cual depende adems de la relacin existente entre la direccin del flu
jo calorfico y la orientacin cristalina de los ridos.
Por otra parte, un factor primordial que influye en la
conductividad del hormign es el grado de saturacin de ste
ya que la conductividad del aire es ms baja que la del agua.
No obstante, una dificultad frecuente que se presenta en la
prctica es la de conocer el verdadero contenido de humedad
del hormign. Loudon y Stacy (60), en un estudio llevado a ca
bo por ambos para analizar y evaluar las propiedades acsticas y trmicas de los hormigones ligeros y ordinarios, adoptan como valores tpicos, para un hormign corriente, unos
contenidos volumtricos de humedad del 5% en el caso de que
se encuentre expuesto a la intemperie y de un 2.5% en el caso
de que se encuentre protegido de sta (tales relaciones vienen
definidas por el cociente entre el volumen de agua que ocupa
la red porosa del hormign y el volumen total de hormign).
En base a dichos porcentajes y en funcin de la densidad del
hormign, los autores sugieren la utilizacin de los valores
de las conductividades trmicas que se muestran a continuacin, en la tabla 1.2.
-35-
Conductividad
Peso unitario
(kg/m3)
1600
1760
1920
2080
2240
2400
(W/m
C)
Hormign no expuesto
a la intemperie
Hormign expuesto
0.706
0.838
0.808
a la intemperie
1.056
0.952
1 .194
1 .315
1 .488
1.696
1 .904
2.267
2.561
Tabla I.2.- Valores de la conductividad trmica para un hormign con rido

de peso normal (Loudon y Stacy (60)).
La conductividad del hormign se ve muy poco afectada por

el valor de la temperatura siempre que sta vare dentro del
rango correspondiente a temperaturas ambientes. Es por ello por
lo que todos los investigadores que han analizado el comportamiento de las estructuras de puentes de hormign frente a sol_i
citaciones trmicas ambientales han adoptado un valor constante de la conductividad para sus estudios a nivel seccin (obtencin de distribuciones de temperaturas y de estados tensionales).
En la tabla 1.3 se recogen valores de la conductividad
trmica sugeridos y utilizados por diversos investigadores en
el estudio de puentes de hormign sometidos a efectos trmicos
ambientales.
En dicha tabla se observa que, en general, todos los auto
res que han llevado a cabo estudios tericos y prcticos sobre la influencia de los efectos trmicos ambientales en el
comportamiento de puentes de hormign adoptan valores que se
mueven en torno a un valor promedio de 1.50 W/m
C.
-36-
Autores
Conductividad trmica
(W/m C)
Emerson (34) , (37)

Polivka, Wilson (79)
Bresler, Iding (17)
Kalevras (52)
Zichner (97)
Dilger et alt (28)
Elbadry, Ghali (33),(32)
1.40
1.70
1.70
1.40
1.60
1.50
1.50
Tabla I.3.- Valores de la conductividad trmica del hormign adoptados

por diversos autores en estudios paramtricos tericos.
Calor especifico
El calor especfico,que representa la capacidad calori
fica del material, se ve poco afectado por el carcter minera_
lgico del rido pero aumenta considerablemente con un incremento en el contenido de humedad en el hormign. Por otra pa
te, el calor especfico aumenta ligeramente a medida que aunen
ta la temperatura o disminuye la densidad del hormign.
Debido al hecho de que el rgimen de temperaturas al
que se ve sometido el hormign en este estudio es el correspondiente a un rgimen de temperaturas ambiente normal, la va
riacin del calor especfico, para hormigones ordinarios, es
relativamente pequea. Neville (73) seala que el rango de di
cha variacin oscila entre 8'40 y 1170 J/Kg C.
En la tabla 1.4 se muestran valores del calor especfd.
co adoptados por diversos autores en el estudio de puentes de
hormign sometidos a efectos trmicos ambientales.
-37-
Calor especifico
(J/Kg C)
Autores
Emerson (34),(37)
Polivka, Wilson (79)
Bresler, Iding (17)
Zichner (9/)
Dilger et alt (28)
Elbadry, Ghali (33),(32)
960.0
920.0
1135.0
920.0
960.0
960.0
Tabla I.4.- Valores del calor especfico, para hormigones ordinarios,

adoptados por diversos autores en estudios tericos.
Difusividad trmica
Esta propiedad representa o da una idea de la velocidad a la cual tienen lugar cambios de temperatura en el seno
de la masa de hormign. Es, por consiguiente, un ndice de la
facilidad con la que el hormign puede experimentar cambios
de temperatura.
La difusividad, K , se encuentra relacionada con la con
ductividad, k, mediante la ecuacin
K =
p .c
11.17l
siendo P el peso especfico y c el calor especfico del honni

gn.
Al tener el calor especfico y el peso especfico, en
hormigones ordinarios, rangos de variacin relativamente pequeos, el rango de variacin de la difusividad trmica del
hormign viene determinado, fundamentalmente, por los valores
que adopta la conductividad en funcin, primordialmente, del
tipo de rido utilizado. Los basaltos muestran los valores irs
bajos de difusividad mientras que las cuarcitas evidencian los
ms altos; los granitos y las calizas ocupan una posicin intermedia en la escala de valores de dicha propiedad.
-38-
La medida de la difusividad consiste, esencialmente,

en determinar la relacin entre el tiempo y la diferencia de
temperaturas existente entre la superficie exterior y el inte
rior de un especimen de hormign que, inicialmente, se encuen
tra a temperatura constante y, posteriormente, se somete a un
cambio de temperatura en la superficie.
Como ya se ha comentado con anterioridad, uno de los
factores que influye de forma determinante en el valor que
adopta la conductividad trmica y, por lo tanto, tambin en
el que adopta la difusividad trmica del hormign es el conte
nido de humedad de ste. Debido a ello, en el caso de llevar
a cabo medidas experimentales de difusividad stas deben rea
lizarse sobre especmenes de hormign con un contenido de humedad igual al que existir en la estructura real.
El rango de valores tpicos de la difusividad trmica
para hormigones ordinarios, seala Neville en (73), se encuen
2
tra entre 0.002 y 0.006 m /hora, dependiendo del tipo de rido utilizado.
De los valores adoptados por esta propiedad trmica se
desprende que el hormign es un material que posee una gran
inercia trmica y ello hace que, en consecuencia, las distribuciones de temperaturas generadas a causa de la actuacin de
acciones trmicas ambientales en el interior de cualquier ele
ment estructural y en concreto, en los puentes de hormign,
sean distribuciones no lineales. Lgicamente, cuanto mayor sea
el valor de la difusividad trmica del hormign, mayor ser el
flujo trmico en el interior del elemento y, por consiguiente,
las distribuciones de temperaturas se aproximarn ms a distri
buciones de tipo lineal.
Para dar una mejor idea de la elevada inercia trmica
del material hormign, baste decir que, mientras el acero
2
(0.1%C) y el hierro presentan una difusividad de 0.12 m /hora
o
y el aire una de 0.187 m /hora, el hormign posee, en trmino
-39-
medio y dependiendo de su composicin, una difusividad trmi

2
ca de 0.0042 m /hora (es decir, unas cincuenta veces ms baja que la del aire aproximadamente). De las substancias que
se presentan con mayor frecuencia en la naturaleza solamente
el agua y algunos tipos de terreno poseen difusividades ms
bajas que la del hormign (Carslaw y Jaeger (19)).
Hasta este punto se han expuesto algunas ideas bsicas
sobre los valores que adoptan las propiedades trmicas del
hormign que influyen en el fenmeno de la conduccin de calor en puentes de hormign. As, bajo unas determinadas condiciones iniciales y de contorno y conocidas las magnitudes
de dichas propiedades trmicas y de la densidad del material
es posible resolver la ecuacin diferencial de transmisin de
calor y obtener las distribuciones de temperaturas que aparecen en secciones transversales de puentes de hormign a lo
largo del tiempo.
A partir de este punto y obtenidas tales distribuciones, es necesario evaluar su influencia sobre el comportamien
to tenso-deformacional de los elementos estructurales que con
forman la tipologa global de un puente genrico de hormign
armado u hormign pretensado.
Coeficiente de dilatacin trmica
Es precisamente esta propiedad la que relaciona los
cambios de temperatura que tienen lugar en el seno de la masa
de los puentes de hormign con los efectos tensionales y deformacionales que aparecen en ellos.
El hormign posee un coeficiente positivo de dilatacin trmica, como la mayora de los materiales utilizados en
ingeniera y construccin, pero su valor depende fundamentalmente de la composicin de la mezcla y de su estado higromtrico en el instante en el que la temperatura cambia.
-40-
La influencia de las proporciones de la mezcla surge

del hecho de que los dos principales constituyentes del hormign, la pasta de cemento y los ridos, tienen diferentes
coeficientes de expansin y as, el coeficiente de dilatacin
trmica para el hormign, se obtiene como una resultante de
ambos valores. Como ya se ha comentado con anterioridad el
coeficiente de dilatacin trmica de la pasta de cemento vara, aproximadamente, entre 11x10" y 16x10""
C~ y es ms
alto que el coeficiente de los ridos. As, en trminos generales, el coeficiente de dilatacin trmica del hormign es
funcin de la cantidad de rido existente en la mezcla (tabla
1.5) y del propio coeficiente del rido.
Relacin
cemento/rido
cemento neto
1 :3
1:6
Coeficiente de dilatacin trmica

o -1
a la edad de 2 aos ( C )
18.5x10~6
13.5x10~6
11.2x10 -6
-6
10.1x10
Tabla 1.5.- Influencia del contenido de ridos en el coeficiente de dila_

tacin trmica (Meyers (gg))
La influencia del coeficiente del rido se aprecia en

la figura 1.4, en la cual pueden observarse las grficas que,
aproximadamente, proporcionan el valor del coeficiente de dilatacin trmica del hormign en funcin del coeficiente del
propio rido y del tipo de curado.
La importancia de la diferencia existente entre los va
lores de los coeficientes de dilatacin de los ridos y de la
pasta de cemento ha sido ya discutida anteriormente. En loque
se refiere al contenido de humedad, ste unicamente concierne
a la pasta de cemento y es debido al hecho de que el coeficieri
te de dilatacin trmica viene definido por dos mecanismos:
-41-
el verdadero coeficiente termico cinetico y la presin de hin

chamiento. Este ultimo efecto viene originado por un decremen
to en la tensin capilar del agua sostenida por la pasta cuari
do aparece un incremento de temperatura. As pues, el hinchamiento no es posible cuando el especimen no contiene agua o
est totalmente saturado y, por lo tanto, para estas dos situaciones determinadas, el coeficiente de dilatacin trmica
es ms bajo que cuando la pasta se encuentra en un estado pa
cialmente saturado.
Coeficiente del rido ( x O"6 "C" 1 }
curado con agua

A curado al aire
Coeficiente del hormign

U,
Fig.
(xtr6oC-1)
I.4.- Influencia del coeficiente de dilatacin trmica del rido sobre el coeficiente de dilatacin trmica de un hormign con re
lacin cemento/ridos l':6 (Bonnell y Harper ( 1 4 ) ) .
A pesar de la existencia de un cierto rango de variacin en los valores que adopta el coeficiente de dilatacin
trmica del hormign en funcin de diversos factores, dicho
rango no es amplio y la normativa vigente, tanto de mbito
nacional como internacional, utiliza, para dicha propiedad va
lores muy similares. La tabla 1.8 muestra algunos de ellos
as como los adoptados por diversos autores en estudios experimentales y tericos.
-42-
Coef. dilatacin trmica

Normativa y autores
CEB-FIP (21)
AC 343R-77 (2 )
EH-82, EP-80 (31),(38)
BAEL 83, BPEL 83 ( 1 1 ) , ( 1 6 )
AASHTO ( 1 )
Martin (63)
Elbadry, Ghali (33) , (32)
Hoffman et alt (42 )
Pajuhesh (75)
Thurston, Priestley (93)
Dilger et alt (28)
Zichner (97)
10x10 -6
10.8x10-6
10x10-6
10x10 -6
10.8x10 -6
10x10 -6
8x10-6
10x10 -6
9x10 -6
10x10 -6
8x10-6
10x10 -6
Tabla I.6.- Valores del coeficiente de dilatacin trmica del hormign

que adoptan diversas normativas y autores.
Como puede observarse en dicha tabla, la dispersin de

valores del coeficiente de dilatacin trmica es prcticamente insignificante. As, para unas condiciones "normales" de
dosificacin e higrometra del material y de medio ambiente
-temperatura y humedad, primordialmente- parece lgico adoptar
para tal coeficiente un valor promedio en dimensionamiento
que, como indican la nayora de las normativas vigentes, es
~6C~1 ((21) ,(31) ,(11)).
-43-
1.3.- ESTUDIO A NIVEL SECCIONAL. DISTRIBUCIONES DE TEMPERATURAS Y ESTADOS TENSIONALES ASOCIADOS
1.3.1.- Determinacin de la distribucin de temperaturas en

puentes de hormign
Conocidos los mecanismos de transferencia de calor que
gobiernan el intercambio de energa calorfica existente en
los contornos y superficies externas de los puentes de hormign y las propiedades trmicas de ste, las cuales rigen, en
cierta medida, la conduccin del calor a travs de su masa,
es posible afrontar la resolucin de la ecuacin diferencial
|l.15|. Para ello deben imponerse, previamente, las oportunas
condiciones de contorno del problema.
1.3.1.1.- Condiciones inicial y de contorno

Como se ha visto con anterioridad en el apartado 1.2.2,
la ecuacin de conduccin del calor es una ecuacin en deriva
das parciales que, en general, depende de tres variables espa
cales y una variable temporal. Se supondr, en cualquier caso, que la ecuacin es continua respecto a las cuatro variables y diferenciable de segundo orden respecto a las variables
espaciales y de primer orden respecto a la variable temporal.
Condicin inicial
Tal condicin viene definida por el conocimiento de la
temperatura en todo el dominio de integracin de la ecuacin
diferencial para un instante determinado, instante ste que
se adoptar como origen de tiempos.
T(x,y,z,0)=f(x,y,z)
|l18|
-44-
Si la funcin dada es conocida, la solucin del proble

ma tender al valor dado cuando t tienda a cero.
(x,y,z,t)=f(x,y,z)
[1.19
Condiciones de contorno
Ests condiciones representan los diferentes mecanismos
bsicos de transferencia de calor entre un slido y el medio
que le rodea (vaco, fluidos,...).
Desde un punto de vista matemtico, tales condiciones
se suelen concretar en tres tipos fundamentales, las cuales se
describen a continuacin (Cruces (26));
- Condicin de Dirichlet: Se supone conocida para todo
instante t la temperatura T en cualquier punto P de
la superficie.
Vt, T(x,y,z,t)=f(x,y,z,t)
VPeS
|l.20|
- Condicin de Neumann: El flujo de calor a travs de

la superficie exterior S del dominio es conocido para todo punto P y para cualquier instante t. Ello implica, matemticamente, la obtencin de la derivada
de la funcin de temperaturas con respecto a la normal al slido.
d$=q.<fs=q.n.dS = -grad T.n.dS=- |^dS
t,
ST
- |i=f(x,y,z.,t)
PeS
|l.2l|
i
M-22|
Un caso particular de dicha condicin es la de imponer que dicho flujo es nulo en todo instante (superficie adiabtica o aislada trmicamente).
-45-
- Condicin de Fourier: Es una condicin mixta de las

dos anteriores. No se fija ni la temperatura ni el
flujo en la superficie que limita el dominio sino
que se establece una relacin entre ambos que verifica la siguiente condicin:
J\ m
Vt,
%=
+a.T=b
dn
VPeS
'1.23 '
En dicha relacin a es una funcin arbitraria del

punto P no negativa ni idnticamente nula (Cruces
(26)) .
En el estudio de los puentes de hormign sometidos a la
actuacin de acciones trmicas ambientales las condiciones de
contorno pueden explicitarse algo ms. As, en un principio,
las condiciones de Dirichlet y de Fourier no suelen aparecer
en este tipo de problemas y s debe imponerse la condicin de
Neumann |l.22| de flujo prescrito en la superficie del dominio. Dicho flujo viene definido por la existencia simultnea
de los principales mecanismos de transferencia de calor en
puentes de hormign que son la radiacin y la conveccin.
As, resulta que la condicin de contorno asociada a la
ecuacin diferencial |l.15J puede expresarse matemticamente
mediante la siguiente relacin:
En esta ultima ecuacin n , n y n son los cosenos diJ

rectores del vector normal unitario exterior a la superficie
de contorno y q es el calor ganado o perdido por unidad de rea
en el contorno.
El valor de la energa calorfica transferida q en las
superficies externas de un puente de hormign es, en general,
suma de las energas debidas a radiacin solar, conveccin y
re-radiacin .
-46-
q(x,y,z,t)=qs(x,y,z,t)+qc(x,y,z,t)+qr(x,y,z,t)
|1.25J
El calor ganado debido a radiacin solar (radiacin de

onda corta) puede expresarse mediante la relacin
qs(x,y,z,t)=a.I(x,y,zft)
|l.26J
en la cual I(x,y,z,t) es la radiacin solar total incidente

sobre cualquier punto de la superficie en el instante t, la
cual depende del ngulo de incidencia de los rayos solares y
el coeficiente a, adimensional, es el factor de absorcin de
radiacin solar. Lgicamente, en superficies en sombra debe
imponerse que la intensidad de radiacin solar incidente sea
nula.
El calor perdido o ganado en la superficie por conveccin como resultado de la diferencia de temperaturas existente
entre la superficie expuesta y el aire viene determinado por
la ley de enfriamiento de Newton |l.4|.
qc(x,y,z,t)=hc(T(x,y,z,t)-Ta(t))
h-27|
En dicha relacin h es el coeficiente de transferencia

de calor por conveccin, T(x,y,z,t) es la temperatura en el
instante t del punto cuyas coordenadas espaciales son x, y y z
y T(t)
es la temperatura ambiente en ese mismo instante.
a
El calor transferido entre la superficie expuesta del
puente de hormign y el entorno que le rodea debido a re-radia
cin trmica (radiacin de onda larga) puede modelizarse a
travs de la ley de Stefan-Boltzmann |l.2J.
Escrita sta en forma cuasi-lineal se obtiene
qrX.(x,y,z,t)=hXT.(x,y,z,t) . (T(x,y ,z ,t) -T (t) )
11.28 j
en la cual h , coeficiente de transferencia de calor por radiacin, depende de la temperatura existente en la superficie
y viene definido por la siguiente relacin
-47-
hr(x,y,z,t)=CSB.e. [(T (x,y, z, t) +T*)2+ (T& (t) +T*)2] . (T(x,y,z,t) +

+Ta(t)+2T*)
|l-29|
En ella Coc
es la constante de Stefan-Boltzmann, e es
0
el factor de emisividad de la superficie y T* es una constante que permite pasar de grados Celsius a grados Kelvin.
En resumen, la condicin de contorno a imponer en superficies de puentes de hormign puede expresarse mediante la
siguiente ecuacin
,.,3T(x,y,z,t)
.
>
_i
nx+ 3T(x,y,z,t)
_j
jy 3T(x,y,z,t)
_^
nz),+a.I(x,v,z,t)+
k{
+ hc(T(x,y,z,t)-Ta(t))+hr(T(x,y,z,t)-Ta(t))=0
|l.30 |
Por consiguiente, conocidas ya las condiciones inicial

y de contorno, es posible afrontar la resolucin de la ecuacin diferencial que gobierna el fenmeno de la transmisin de
calor en puentes de hormign.
1.3.1.2.- Revisin de los mtodos utilizados para la resolucin

de la ecuacin de flujo del calor
La ecuacin diferencial |l.!5 es susceptible de ser rjs
suelta mediante la utilizacin de tcnicas matemticas que pro
porcionen soluciones exactas o mediante la utilizacin de tcnicas analticas o numricas que proporcionen soluciones aproximadas a la solucin verdadera. En cualquier caso, la obtencin de dichas soluciones permitir conocer la temperatura en
cualquier punto del dominio analizado y para cualquier instante determinado.
-48-
1.3.1.2.1.- Mtodos exactos

El desarrollo de las soluciones de la ecuacin del flu
jo de calor se inici con Fourier quien resolvi algunos problemas concretos e introdujo un mtodo de anlisis posteriormente conocido como desarrollo en series de Fourier.
Desde entonces se han obtenido soluciones para diferen
tes dominios unidimensionales, bidimensionales y tridimensionales sometidos a una gran variedad de condiciones de contorno.
Una referencia clsica y obligada en lo que se refiere a la f
sica del calor y, en la que se recogen soluciones exactas a n
merosos problemas de conduccin de calor en slidos (rectngulos, cilindros, esferas, slidos infinitos y semiinfinitos limitados por planos paralelos) es la de Carslaw y Jaeger (19).
Estos utilizan mtodos que varan desde tcnicas simples como
la separacin de variables, a tcnicas ms complejas como son
la transformada de Laplace, la funcin de Green o la transformacin integral de Fourier.
No obstante, es obvio, y asi lo indican los mismos auto
res que las soluciones exactas disponibles de la ecuacin dife
rencial del calor se encuentran limitadas a la resolucin de
problemas lineales sobre dominios de formas muy simples. Es
por ello por lo que los mtodos que proporcionan soluciones
exactas no han sido utilizados para la resolucin del problema de la transmisin de calor en puentes de hormign.
1.3.1.2.2.- Mtodos aproximados

La complejidad del contorno de algunas secciones trans
versales de puentes de hormign, el hecho -ciertamente posible- de que los coeficientes de la ecuacin del calor dependan de la propia temperatura, lo que conducira a una ecuacin de tipo no lineal, la dificultad de manejar analticamen
te condiciones de contorno debidas a fenmenos fsicos compie
-49-
jos como son la conveccin y la radiacin y su variabilidad en

el tiempo hacen que la forma idnea de abordar el problema sea
la de emplear tcnicas que conduzcan a soluciones aproximadas
con un suficiente grado de precisin.
Aunque algunas tcnicas analticas, como el mtodo variacional de Laplace (Loretan (59)) o el mtodo integral (Good
man (40))/ han sido utilizadas cara a la obtencin de soluciones aproximadas al problema de la conduccin de calor, son los
mtodos numricos los que, actualmente, se emplean con mayor
frecuencia. Tales mtodos se han desarrollado con amplitud en
las ltimas dcadas y permiten resolver una gran variedad de
problemas de transferencia de calor y, en concreto, el de la
transferencia y trasmisin de energa calorfica en puentes de
hormign. De entre ellos, cabe destacar el mtodo de los elementos finitos y el mtodo de las diferencias finitas.
A continuacin se da una visin muy sucinta y comparati
va de los esquemas generales de resolucin de la ecuacin diferencial 11.15 | que utilizan ambas tcnicas.
El mtodo de los elementos finitos
El inicio del desarroll del mtodo de los elementos fi
nitos y su posterior aplicacin a la resolucin de problemas
de la ingeniera civil acaece en la dcada de los sesenta. Fue
ron Zienkiewicz y Cheung (99) y Wilson (95) los que primeramente aplicaron dicho mtodo a la resolucin de problemas de
transmisin de calor en slidos. En ambas referencias se obtie
nen soluciones a problemas lineales en rgimen estacionario.
Posteriormente, Wilson y Nickell (96) extienden la solucin a
problemas lineales no estacionarios y ya en la dcada de los
setenta son varias las referencias en las que se recogen soluciones aproximadas a problemas no lineales en rgimen transito
rio (Zienkiewicz (100), Polivka y Wilson (79)).
-50A continuacin, se expone la metodologa a seguir en

la tcnica de los elementos finitos cara a la obtencin de una
solucin numrica aproximada del problema de la transmisin de
calor en puentes de hormign (dominio tridimensional)
El problema a resolver viene definido por las siguientes ecuaciones:
k.V2T-pc.||=0
en V
k(|^)+q+h(T-Ta)=0
|l-3l|
f en S
|l-32|
Suponiendo que T sea la funcin aproximada a la verdadera funcin de temperaturas podemos expresar los residuos en
la forma
rv=k.V2T-pc-||
en V
rs=k(|)+q+h(T-Ta)
M-33|
en S
|l-34|
Aplicando el mtodo de los residuos ponderados debe ve_

rificarse que
J r .v.dV=0
V V
|1.35|
J r .s.dS = 0
S S
j 1.36)
donde v y s son funciones arbitrarias escalares.

Sustituyendo las ecuaciones J 1 . 3 3 J y |l.34J en |l.3S|
y |1.36| respectivamente y sumando ambas integrales se obtiene que
s[k|+q+h(T-Ta)]dS =
-51-
Haciendo uso de la formula de Green que, en general,

toma la forma
para i=1...n
1.38
se obtiene, sustituyendo en la ecuacin | 1 . 3 7 | , la siguiente

expresin:
~
f 1/IX Kv T.IV
. 3T 3v . 3T
+ K " "
-
-J v ( p c )
V
s[k.||+q+h(T-T a )]dS
Teniendo en cuenta que la derivada de la funcin T con

respecto a la normal viene definida por
X......" "TT"""x
*iv
"'W" " Ti *
3z
3n 3x
|1.40
y haciendo
v=-s
sin perdida de generalidad ya que ambas funciones son arbitra

rias se obtiene
.42|
o lo que es lo mismo
J VTv.k.VT.dV+J v(pc.V
V
v[q+h(T-T )]dS =
En esta ltima ecuacin el operador V es

__
3x
__
3y
J3z
-52-
La expresin |1.43| ser la que se utilizar para la

aplicacin del metodo de los elementos finitos. Para ello el
dominio total de integracin se subdivide en una serie de
subdominios definidos por n puntos y, a su vez, se definen
las funciones de forma o de aproximacin N.(x,y,z) las cuales permitirn obtener la temperatura en cualquier punto del
subdominio en funcin de las temperaturas de los nodos que
conforman tal subdominio (incgnitas nodales).
As pues, aproximando la funcin T mediante la expresin
n
T= I
Ni(x,y,z).Ti(t)
|1-44|
y aplicando el mtodo de Galerkin

v=Ni(x,y,z)
h-45|
se obtiene, sustituyendo en la expresin |l.43|, la siguiente relacin:
+ J [pc.N.
N. (q-nT )dS
J (ZN,
J - O.-~i)]dV+/
T :
g [h.N.
j(EN.
i .Ti )]dS = -J
v
s j
Esta puede expresarse en forma matricial mediante la

siguiente ecuacin
[c]e.{f}e+[K]e.{T}e={f}e
|1.47|
en donde [cje y [KJe representan respectivamente las matrices de capacidades calorficas y de conductividades del sub
dominio
NjdV
1.48
-53-
/4V
/H "V
ft
\T
ft A 7
ft
'J'
f4 'f
~1
1 .49
V
ft
Asimismo, los componentes del vector {T} representan

los valores de la temperatura en los nodos que definen el sub
dominio y las del vector {T} representan las derivadas tempo
rales de la funcin temperatura en dichos nodos y el vector
{f} es el vector de cargas trmicas del subdominio consider^
do y que viene definido por la siguiente expresin
{f}e = fe = -J^Nj(q-hTa)dS
I 1.50 j
La ecuacin matricial J 1 . 4 7 J se aplica a todos los sub

dominios en los que hemos dividido el dominio V procedindose
posteriormente al ensamblaje de todas ellas con lo cual se ob
tiene
ecuacin que se extiende a la totalidad del dominio de integracin V.

La ecuacin |1.51| representa un sistema de ecuaciones
diferenciales lineales que, en el problema de la transmisin
de calor, posee un significado fsico muy claro y es el de un
balance calorfico para todos los nodos de todos los subdominios en que se ha discretizado el dominio V: el calor almacenado en elementos adyacentes a un nodo en cuestin ms el calor que fluye de dichos elementos debe ser igual al calor externo que entra en dicho nodo.
La aplicacin del mtodo de los elementos finitos nece_
sita la eleccin previa de los subdominios en los que se va a
discretizar el continuo y de las funciones de aproximacin.
Aunque desde un punto de vista terico pueden utilizarse una
gran variedad de subdominios de tamaos y formas muy diversas,
son los elementos triangulares y rectangulares los que se han
utilizado con mayor frecuencia en aplicaciones prcticas para
-54-
estudios bidimensionales (Zienkiewicz (100)); existen, no obstante, estudios en los que los subdominios utilizados han si_
do elementos isoparamtricos (Polivka y Wilson (79)) o elementos paralepipdicos,
ampliacin de los elementos bidimen
sionales cuadrticos de ocho nodos, para anlisis tridimensio

nales (Albareda ( 5 )). Sobre dicho tema no se va a incidir
ms remitiendo al lector a la diversa bibliografa existente.
Por ltimo, cabe hablar ahora brevemente de la integra^
ci6n en el dominio tiempo. Como ya se ha expuesto con anterio
ridad, la expresin |l.51| representa un sistema de ecuaciones
diferenciales lineales de primer orden. Dicho sistema es susceptible de ser resuelto mediante mtodos matemticos de clculo diferencial; no obstante, cuando el nmero de ecuaciones
es elevado, es conveniente discretizar el dominio tiempo mediante elementos finitos y prefijar unas ciertas funciones de
interpolacin o aproximacin que indican, a priori, cmo evoluciona la funcin de temperaturas con la variable temporal.
Discretizando de la manera usual con respecto a dicha
variable t puede escribirse
n
T= Z N.T.
i= 1 X X
|1.52
en donde T. representa el conjunto de variables nodales, en

este caso temperaturas, en el instante i y N. son las funciones de forma que interpolan la variable temperatura en el tiem
po. Dichas funciones sern como mnimo de primer grado puesto
que en la ecuacin J 1 . 5 1 J aparecen nicamente derivadas de pri
mer orden.
Sea un elemento finito de tiempo de longitud At y sean
T y T 1 los valores de las temperaturas en todos los nodos
del sistema en los instantes n y n+1 respectivamente y supngase una distribucin lineal de temperaturas en el tiempo (djL
cha hiptesis es la utilizada con mayor frecuencia en la reso
lucin de problemas de transmisin de calor).
-55-
Fig. 1.5.- Funciones de forma lineales utilizadas para la integracin en

el dominio tiempo.
Aplicando el mtodo de los residuos ponderados al ele

mento finito de tiempo de longitud t se tiene que
(siendo j=1)
Asi, introduciendo las funciones de forma de la figura
1.5 en la ecuacin |l.53J, se obtiene la frmula de recurrncia que permite obtener los valores de {T}
a partir de los
valores conocidos de {T}n
. 54
En ella 6= -i-
aplicndose al vector de cargas trmicas {f} la misma interpo

lacin que al vector de incgnitas nodales {T}.
A continuacin, en la figura 1.6 se muestran diversas
funciones de ponderacin dependientes del valor del parmetro
6 y que dan lugar a diversos esquemas recurrentes de integracin en el tiempo.
-56-
er
Diferencias finitas hacia adelante
e =-L
Diferencias finitas centrales
e =i
Diferencias finitas hacia atrs
ni
e =
e-
Gaierkin
n.1
. i
Gaterkin
Fig. I.6.- Funciones de ponderacin para diversos esquemas recurrentes

entre dos puntos.
En lo que precede se ha supuesto que el dominio de la

aproximacin corresponde a un tiempo At establecindose asi
frmulas recurrentes entre dos vectores de incgnitas nodales consecutivos. No obstante, existen otros esquemas de integracin en el tiempo dependiendo de la forma de aproximacin de la funcin y del nmero de puntos (instantes de tiem
po) utilizados en la interpolacin (diferencias, Galerkin,
Houbolt,...); algunos de ellos pueden encontrarse en Zienkiewicz (100).
Por otra parte, la integracin paso a paso en el tiem
po conduce inevitablemente a la necesidad de asegurar la estabilidad de la solucin. Centrndonos en los esquemas recurrentes de dos puntos se observa que, si 6 = 0 y [cf| es una ma
triz diagonal, cada componente del vector {T} 1 puede obtetenerse directamente a partir del valor que adopta dicha com
ponente en el instante anterior; de ah que a dichos esquemas se les conozca con el nombre de explcitos mientras que
aquellos en los que se tiene que 6*0, los cuales necesitan
de la resolucin de un sistema de ecuaciones, se les conoce
-57-
con el nombre de esquemas implcitos. La ventaja de clculo

que posee a priori el esquema explcito puede verse disminu!
da ya que el incremento de tiempo a adoptar, cara a la obteri
ci6n de una solucin convergente y numricamente estable, no
debe superar un cierto valor, funcin ste del valor de 6 y
del valor propio mximo (esquemas condicionalmente estables).
Ello puede limitar, en algunos casos, el uso de esque_
mas explcitos; sin embargo, tal como indica Zienkiewicz en
(100), la economa de clculo que se obtiene al no tener que
invertir la matriz compensa frecuentemente la necesidad de
emplear muchos intervalos de tiempo pequeos. En mi opinin,
este tipo de discretizacin es, por otra parte, de casi obl_i
gado cumplimiento en el estudio de los efectos trmicos ambientales en puentes de hormign puesto que es de sumo inters el conocer cmo evolucionan las distribuciones de temperaturas a lo largo de cualquier da del ao para, as, poder
obtener posibles frmulas de diseo de la accin trmica ambiental.
El mtodo de las diferencias finitas
Aunque el mtodo de los elementos finitos ha sido uti.
lizado por diversos autores en el estudio de los efectos tr
micos ambientales en puentes de hormign (Elbadry, Ghali (33),
Berwanger (13)), el mtodo comunmente empleado en tal estudio
ha sido el de las diferencias finitas (Emerson (34 ) (37), Priest:
ley (64), Hunt y Cooke (43),Dilger, Ghali et alt (28) , Kalevras
(52), Zichner (97), CEE (22)).
A continuacin, y de forma breve, se expone la metodologa a seguir cara a la resolucin de la ecuacin diferen
cial de transmisin del calor en puentes de hormign mediante el uso de esquemas en diferencias finitas.
Inicialmente el dominio de integracin se discretiza
mediante una malla paralepipdica (caso tridimensional) en
-58-
cuyos nodos se evala la solucin a la ecuacin diferencial

|1.15| que gobierna el fenmeno de la transmisin de calor en
puentes de hormign precedindose, a continuacin, a la aproximacin de las derivadas parciales que aparecen en dicha
ecuacin mediante su respectiva expresin en diferencias finjj.
tas. Ello da lugar a un sistema de ecuaciones (o una ecuacin)
algebraicas y lineales si la ecuacin diferencial es lineal.
Con el objeto de simplificar el posterior desarrollo
matemtico se adopta la hiptesis de que la funcin de temperaturas es bidimensional T{x,y), sin que ello suponga prdida
de generalidad.
Ax
(-1.J.D9
0.
.1)
i iC
juy
(i-I.J)
(-1.J-D
(i.j)
i1.i -1 )
Fig. 1.7.- Malla de discretizacin de un elemento bidimenional.
La derivada espacial de la funcin de temperaturas en

el nodo (i,j) (figura 1.7) con respecto a la variable x puede expresarse en funcin de los valores funcionales de los
nodos (i-1,j), (i,j) e (i+1,j) mediante la siguiente relacin
3T
= cxT.1,3.-(-ST.1 + 1
.,3,+yT.
. -.=aT.1,3. +P L
8 [T.
' 1-1,3
1,3 .+AX
(x)
tZ
3x
(Ax)
+ 0((Ax)3)]
M.55J
-59-
Igualando coeficientes
d++y=0
(Ax)-(Ax)y = 0
y resolviendo el sistema se obtienen los siguientes valores

de a, , y
1
Y=(Ax)
=- J_
(Ax)
ot=
(Ax)
1 .57
As resulta que
(Ax)
Igual desarrollo se lleva a cabo para la variable y, ob

tenindose que
32T
2
T
H
i,j+1-2Ti,j+Ti,j-1
(Ay)2
./
Discretizando ahora con respecto a la variable temporal t la primera derivada resulta que
at
i/D
T. .
-T. .
' 'At
1 .60J
y sustituyendo j 1.58 j, |l.59J y J 1 . 6 0 J en la ecuacin diferen

cial de partida j 1.15 j se llega a la siguiente ecuacin en d.i
ferencias finitas
T. .
k At
pe (Ax)
la cual permite obtener el valor de la temperatura en el nodo
-60-
(i,j) en el instante (t+At) en funcin de las temperaturas

del nodo en cuestin y de sus adyacentes en el instante t.
Este esquema en diferencias finitas, correspondiente
al mtodo explcito de solucin de ecuaciones diferenciales
en derivadas parciales es una tcnica sencilla de clculo en
la que los valores funcionales en el tiempo (t+At) se deducen de los valores funcionales en el tiempo t mediante oper
ciones aritmticas muy simples.
Como ya se ha comentado con anterioridad dicho mtodo
arrastra consigo una limitacin cara a su utilidad prctica
y es que la eleccin del incremento de tiempo a adoptar para
llevar a cabo la integracin en el dominio tiempo debe ser
tal que se verifiquen las condiciones necesarias para asegurar la convergencia y estabilidad del mtodo numrico.
Un mtodo en diferencias finitas se dice que es estable cuando la solucin de la ecuacin en diferencias est ac
tada en cualquier tiempo t, al tender At a cero (Casteleiro
(20)). Supongamos que en el instante inicial t=0 desarrollamos en serie de Fourier una cierta funcin inicial f(x,y).
Un termino tpico del desarrollo ser e
^ donde y y
son constantes positivas y <> =/"-T. Al ir avanzando en el tiem
po y suponiendo que pueda realizarse una separacin de varici
bles, dicho termino se convertir en y(t).e*(x+Yy).
Llamando n al valor absoluto del cociente entre dos
valores consecutivos de la funcin
_ f (t+At)
.62.
es obvio que si n^1, para todo 3, Y y t, la amplificacin del

trmino del desarrollo de Fourier est acotada; se dir enton
ces que el mtodo es estable.
-61-
As pues, sustituyendo T . = (t) e*(x+Yy) y T . ^ =

+
Y(t+At) e*
iY' en ia ecuacin en diferencias 11.61 j del
mtodo explcito se obtiene que
pe (AxP
_ 2e ) ( x+yy) +e* ( (x-Ax) +YY>I+JL At y (t) |y> ( x+y (y+Ay) ) _

PC (Ay)2
(x+Yy)
4) ( x + Y ( y - A y ) -j
Dividiendo por T (t) e*(ex+Yy) y llamando a X-= -- ^7 Y a

=
- - , rsulta que
PC (Ay)^
V(t+At)
Desarrollando las exponenciales en formas de cosenos y senos

se llega a que
rnrr^-=
1 +A -i1[cos
Ax+i sen Ax-2 + cos Ax-i sen Ax]
L
J
Y ( t)
+A_[cos YAy+i sen YAy-2+cos YAy-i sen
= 1+X 1 [2 cos Ax-2] + A [2 cos YAy-2] =
= 1+2A1[cos
Por consiguiente, el factor de amplificacin es
-62-
Al ser Q y Y constantes positivas cualesquiera los mximos va

lores que pueden adoptar los trminos sen2 ? y sen2 Y- son
la unidad.
As, la condicin necesaria y suficiente para que el
mdulo del factor de amplificacin sea menor o igual que la
unidad es la siguiente
Sustituyendo los valores de A
y A
se obtiene
K. - ^ - * 1
IL64J
(Ax) 2 +(Ay) 2
siendo
pc
Dicha condicin resulta ser la misma que la condicin
necesaria y suficiente para que la solucin sea convergente;
su obtencin no se desarrollar aqu pudindose encontrar sta en la bibliografa (Isaacson y Keller (49)).
La desigualdad | 1.64 j impone, en consecuencia, una res_
triccin al valor del incremento de tiempo a adoptar siendo
ste, en muchos casos, excesivamente pequeo por lo que el
proceso de solucin se hace algo lento.
Ello puede obviarse mediante la utilizacin de mtodos
implcitos incondicionalmente convergentes y estables. No obs
tante, tales mtodos requieren de la solucin de un sistema
de tantas ecuaciones como nodos aparecen en la discretizacin
del dominio considerado. En el caso particular de los puentes
de hormign dicha discretizacin debe contemplar un nmero
elevado de nodos para poder reflejar de forma adecuada el fenmeno de la transmisin de calor, hacindose necesario el in
-63-
vertir una matriz de orden relativamente elevado para cada ej3

caln de tiempo. Ello lleva consigo un aumento excesivo de
las operaciones de clculo de ordenador y de ah que, en algu
nos casos, se opte por el empleo de mtodos explcitos (Zienkiewcz (100)).
A mi entender, existen otras razones por las que puede
ser conveniente el utilizar tales mtodos en el estudio particular de puentes de hormign sometidos a acciones trmicas
ambientales.
En primer lugar, es casi obligado el utilizar incrementos de tiempo pequeos para poder seguir con detalle la
evolucin de las distribuciones de temperaturas y de las acciones trmicas de diseo: gradientes e incrementos medios de
temperatura (obtencin de mximos y mnimos, instantes ms
desfavorables,...).
Por otra parte cabe preguntarse si una mejora en la
precisin de la solucin, en algunos casos muy leve, justifi.
ca el aumento de tiempo de clculo que requiere el ordenador,
particularmente en el caso de que se considere la validez o
no validez de los datos introducidos en el anlisis (factor
de turbidez, ndice de nubosidad, variabilidad de algunos pa
rmetros climatolgicos y ambientales durante el da,...).
Ello, en mi opinin, s puede ser necesario en el estudio del campo trmico en estructuras de hormign cuando es;
tas se ven sometidas a acciones de tipo impacto trmico (torres de refrigeracin de reactores nucleares, depsitos de
gas natural licuado,...). En estos casos las condiciones de
contorno que influyen de forma decisiva en el fenmeno se en
cuentran perfectamente definidas a lo largo de toda la etapa
transitoria alcanzndose, transcurrido un cierto tiempo, un
perfecto rgimen estacionario.
No ocurre as en el caso de que la accin trmica pro
venga del entorno ambiental en el que se encuentra inmersa
-64-
1a estructura. Aqu, las diferentes distribuciones de temper*

turas obtenidas a lo largo del tiempo, a las cuales se ven so
metidos los puentes de hormign, son funcin directa de las
fluctuaciones aleatorias de las variables climatolgicas y am
bientales que influyen en el fenmeno de la transmisin de cja
lor.
Por ltimo puede aducirse una razn de tipo funcional
cara al desarrollo de la presente tesis doctoral. Es evidente
que en base a todo lo expuesto hasta este punto, existe un am
plio nmero de variables climatolgicas y ambientales y parmetros estructurales que influyen, de forma determinante, en
el fenmeno de la transmisin de calor en puentes de hormign.
Analizar cada uno de ellos e intentar extraer criterios de di_
seo relativos a la accin trmica ambiental requiere un
exhaustivo y amplio estudio paramtrico. De ah que la mayora de los investigadores que han analizado la respuesta trmica de los puentes de hormign de forma paramtrica hayan ba
sado su anlisis en esquemas explcitos con el objeto de obte_
ner un importante ahorro en el tiempo de clculo requerido por
el ordenador (Emerson (37) , Hunt y Cooke (43), Priestley y
Buckle (85)).
Hasta este punto se ha considerado la ecuacin difereri
cial de transmisin de calor en su forma ms general suponien
do la existencia de flujo calorfico en tres direcciones, lo
cual implica la necesidad de trabajar en tres dimensiones.
Sin embargo, en el estudio del flujo trmico en puentes de hormign, parece obvio el extender la resolucin de la
ecuacin diferencial de transmisin de calor a dominios bidimensionales -secciones transversales- asumiendo que existe
equilibrio trmico a lo largo del eje longitudinal del puente (Priestley (84), Emerson (34), Zichner (97), Elbadry y Ghali
(32))
Esta hiptesis se aproxima a la realidad ya que, por
-65-
una parte, la seccin transversal de un puente de hormign va

ra, en general, de forma muy leve segn la directriz de la
estructura y, por otra, se suponen constantes las condiciones
de contorno a lo largo de la longitud del puente.
Incluso algunos autores indican que en la mayora de
las secciones utilizadas en puentes de hormign el flujo de
calor en la direccin vertical a travs de la seccin es mucho ms significativo que el flujo existente en direccin
transversal (White (94)). Ello permite reducir la ecuacin d_i
ferencial de transmisin de calor a una dimensin con el con
secuente ahorro de tiempo de clculo de ordenador. No obstan
te, aunque dicha hiptesis es tentadora, no siempre es conve_
niente adoptarla sin tener en cuenta previamente la tipologa transversal de la seccin del puente a analizar. En efe
to, en el caso de secciones transversales en cajn (secciones
celulares o multicelulares) pueden existir, debido a la dife_
rencia de temperaturas entre el interior de la clula y el
exterior, gradientes trmicos transversales significativos a
travs del alma que pueden originar tensiones de traccin re_
lativamente elevadas.
Por ello, en mi opinin, si lo que se pretende es obtener distribuciones de temperaturas acordes con las existen
tes en la realidad, el adoptar la hiptesis de que exista
nicamente flujo calorfico segn el eje vertical de la seccin transversal es slo aplicable al caso de secciones tipo
losa maciza en las cuales la intensidad de radiacin solar
incidente sobre los costales "sea prcticamente despreciable.
1-3-2.- Estado tensional asociado a la distribucin de temperaturas

En general, las distribuciones de temperatura que se
presentan en secciones transversales de puentes de hormign
son no lineales debido a la variabilidad de las condiciones
ambientales y climatolgicas del lugar en el que se emplaza
-66-
el puente y a la gran inercia termica que posee el hormign.

Dichas distribuciones originan un cierto estado de tensiones
las cuales en algunos casos, alcanzan valores elevados con
respecto al valor de la tensin que produce fisuracin en el
hormign.
Cara a su obtencin es necesario adoptar unas hiptesis de partida las cuales son asumidas por la mayora de los
investigadores que han analizado esta problemtica (Priestley
y Buckle (85), Elbadry y Ghali (33) , Dilger et alt. (28) , Hoff_
man et alt. (42)). Estas hiptesis son:
- Hiptesis de Navier-Bernouilli: secciones planas per
manecen planas despus de deformarse.
- Las tensiones de origen trmico pueden considerarse
independientes de las tensiones o deformaciones impuestas originadas por otro tipo de accin. Asimismo, las respuestas trmicas longitudinal y transver_
sal de la superestructura del puente pueden analizarse separadamente, superponiendo los resultados;
es decir, los campos longitudinal y transversal de
tensiones trmicas se suponen uniaxiales, sin consi_
derar la interaccin entre ambos.
1.3.2.1.- Tensiones longitudinales

Sea una seccin genrica sometida a un campo de temp
raturas no plano (figura 1.8). Cada una de las fibras longitudinales (filamentos diferenciales) en las que podramos dis
cretizar idealmente dicha seccin se deformara proporciona_l
mente al cambio de temperatura experimentado por cada fibra
en cuestin (figura 1.8).
Es evidente que el estado de deformaciones presentado
en la figura 1.8 no cumple la hiptesis de deformacin plana;
el hecho de que deba verificarse esta hiptesis implica la
-67-
existencia de una interaccin fsica entre cada una de las fjl

bras longitudinales que impedirn o facilitarn la deformacin
trmica impuesta a nivel fibra.
= TU.y)NL
Fig. I.8.- Distribucin genrica de temperaturas y estado de deformaciones.
Por ello nicamente una parte de este campo de tempera

turas puede ser responsable de la deformacin trmica impuesta de la seccin y debe ser plano (figura 1.9). La diferencia
entre las deformaciones originadas por temperatura al no tener en cuenta la interaccin existente entre filamentos y las
deformaciones trmicas impuestas debidas al campo de temperaturas plano da lugar a un estado tensional (en la bibliografa
a dichas tensiones se las conoce con el nombre de tensiones
primarias o tensiones autoequilibradas).
As pues, el valor de" dichas tensiones primarias se ob
tiene mediante la siguiente expresin
(x,y)=E(Ez(x,y)L-a.T(x,y)NL)
1.65|
En ella E es el mdulo de elasticidad del hormign y cz (x,y)TLJ

es la deformacin trmica impuesta a nivel fibra, an descono_
cida (plano impuesto de deformaciones).
-68-
plano de
deformaciones
EZ(*.Y)L
T(K.y)NL
-Ez(x.y)NL
plano de temperaturas
equivalente T(x,y)|_
Fig. 1.9.- Plano de temperaturas equivalente T(x,y)

ca impuesta C (x,y)
Z
y deformacin trmi
Integrando estas tensiones y los momentos que producen

stas con respecto a los ejes x e y a lo largo y ancho de toda la seccin genrica analizada se obtiene que
N=E/J (ez(x,y)L-a.T(x,y)NL)dxdy
M = E / J (E <x,y) T -a.T(x,y) N T )ydxdy

NL'
1 .66
M =E/J (e (x,y)T-a.T(x,y) )xdxdy

NL'
Por otra parte, el plano de deformaciones trmicas impuestas puede expresarse como
.x
en donde e
|1.67J
es la deformacin trmica impuesta a nivel de la
fibra baricntrica y
x y y son las curvaturas trmicas impuestas alrededor de los ejes principales de inercia x e y
respectivamente.
Sustituyendo la expresin |1.67J en las ecuaciones
1.66| y suponiendo que estamos en el caso de viga simplemen
-69-
te apoyada -se debe verificar que N=M =M =0- se obtienen las

siguientes ecuaciones para e , y y W
r'JJ T(x,y)NL.y.dxdy
* =JJ T(x,y)NI/x.dxdy
y S
en donde A, I , e I son el rea y los momentos de inercia
principales de la seccin.
As, el valor de las tensiones primarias o autoequilibradas puede obtenerse mediante la siguiente ecuacin
o t (x,y)=E[co-t-Tx.y+T .x-a.T(x,y)NL]
z
A idntico resultado se llega aplicando el principio
de superposicin de estados -estado restringido y estado libre- a un elemento diferencial isosttico sometido a una dis;
tribucin no lineal de temperaturas (Mirambell (67)).
Es interesante sealar que dicho estado tensional autoequilibrado es independiente de las condiciones de apoyo y
vinculacin de la estructura del puente y que, por consiguien
te, aparecer siempre que la distribucin de temperaturas sea
no lineal.
no
en
be
da
En el caso de que la tipologa longitudinal del puente

pueda aproximarse a elementos tipo viga (ello puede ocurrir
losas bidireccionales) la relacin tensin-deformacin deser otra de tal forma que se aproxime de forma ms adecuaal verdadero comportamiento biaxial.
Sea la losa bidireccional de la figura 1.10. En ella

se supone que las condiciones de vinculacin no impiden, en
-70-
ningn momento, la deformacin debida a la curvatura trmica

impuesta {estructura estticamente determinada).
Fig. 1.10.- Losa bidireccional esttica sometida a curvatura trmica.
Para un campo biaxial de deformaciones pueden utiliza

se las relaciones a -e correspondientes a tensin plana (Elbadry y Ghali ( 3 2 ) ) .
o
z (long)
e (long)
e(trans)
E
~,
1-v
G x (trans)
En estas relaciones E y v representan respectivamente el md_u

lo de elasticidad y el coeficiente de Poisson del hormign.
Suponiendo que la temperatura es nicamente funcin de
la coordenada y, las deformaciones longitudinales y transversales pueden expresarse de la siguiente forma:
e (long)=e (trans)=c +T.y-a.T (y)
h-7l|
Sustituyendo esta ltima relacin en la ecuacin constitutiva

biaxial J1.70| se obtiene la siguiente expresin para las ten
siones internas autoequilibradas.
a Z (long) =aJ (trans) =-:-(E
+y .y-a.T (y) )
I ^v
O
.72
-71-
As, se puede observar que el valor de las tensiones primarias o autoequilibradas, suponiendo un estado biaxial, aumenta con respecto el valor que tales tensiones adoptaran suponiendo un estado tensional uniaxial; dicho aumento, para un
valor de v=0.20, es del orden del 25%. '
Para puentes continuos y, en general, para toda estru
tura de puente de hormign estticamente indeterminada, los
movimientos originados por la accin trmica pueden verse total o parcialmente impedidos debido a la existencia de vinculaciones tanto internas como externas (apoyos fijos, apoyos
mviles, apoyos elsticos, pilas empotradas en tablero,...).
El hecho de que deban verificarse las condiciones de compatibilidad induce reacciones y esfuerzos en la estructura, tradu
cindose ello en un nuevo estado de tensiones longitudinales
trmicas. A dichas tensiones se les conoce con el nombre de
tensiones secundarias o tensiones de continuidad.
En resumen, las tensiones trmicas longitudinales asociadas a una distribucin no lineal de temperaturas pueden ob
tenerse superponiendo los valores de las tensiones primarias
(autoequilibradas), debidas a la mencionada no linealidad de
la distribucin, y los valores de las tensiones secundarias
(de continuidad), debidas stas a la posible hiperestaticidad
de la estructura del puente (figura 1.11).
SECCIN
TRANSVERSAL
tensiones
tensiones
tensiones
PUENTE
primarios
secundarias
trmicas
traccin
compresin
Fig. 1.11.- Distribucin de tensiones trmicas longitudinales.
-72-
1.3.2.2.- Tensiones transversales

En el apartado anterior se ha comentado el caso de losa bidireccional obtenindose las tensiones transversales pri_
marias como parte integral de la solucin global.
Evidentemente, en el anlisis transversal de tensiones
tienen lugar los mismos estados tensionales (primario y secun
dario). Las tensiones primarias se obtienen de forma idntica
a la ya expuesta para la obtencin de tensiones longitudinales.
En cuanto a las tensiones secundarias stas pueden obtenerse considerando una estructura tipo marco sometida a la
accin trmica.
Sea, por ejemplo, una seccin en cajn convencional so
metida a una distribucin lineal de temperaturas, funcin sta de la abscisa curvilnea s que sigue la directriz del ncleo de hormign que envuelve a la clula interior (figura
1.12).
SECCIN 1-1
T(y)
Fig. 1.12.- Seccin en cajn sometida a distribucin lineal de temperata

ras.
La resolucin de la estructura marco presentada en la

figura anterior puede llevarse a cabo mediante la aplicacin
de los clsicos mtodos matriciales de clculo de estructuras.
Para ello nicamente es necesario conocer los esfuerzos de em
potramiento perfecto que se generan en un elemento de inercia
-73-
variable sometido a una distribucin lineal de temperaturas,

funcin de la abscisa curvilnea s (figura 1.13).
Y,
F x"
'- i
\ /
.^^
S
Tsup(s)
==f
To (s)
Ts (s)
==7
^m
T inf(s)
elongacin
t>mica
Ti (s)
curvatura
trmica ( Ts - Ti = AT)
To(s)ds
N = E
ti s
M-
Fig.
A(s)
M (s)ds
h(s)
ds
I (s)
1.13.- Esfuerzos de empotramiento perfecto en pieza de inercia vari_a

ble sometida a distribucin lineal de temperaturas.
As pues, se est ya en condiciones de obtener las ten

siones secundarias en sentido transversa]; stas, junto con
las tensiones primarias que aparecen debido a la posible no
linealidad de la funcin de temperatura, conforman el estado
tensional trmico transversal.
Sin embargo, en el caso de secciones en cajn, la distribucin de temperaturas puede suponerse prcticamente lineal
a lo largo del ncleo de hormign que envuelve a la clula y,
por otra parte, en condiciones normales, el elemento que se
ve ms expuesto a la accin trmica es la losa superior del t
-74-
blero (ello no ser cierto en el caso de que existan diferencias apreciables entre la temperatura exterior y la temperatu
ra interior de la clula ya que, entonces, las almas pueden
verse sometidas a gradientes considerables en espesores relativamente pequeos). De ah que la mayora de los estudios re
lativos a la obtencin de tensiones transversales trmicas en
secciones cajn de puentes de hormign se haya centrado en la
resolucin de estructuras marco en las que la losa superior
se ve sometida a una elongacin trmica y a una curvatura t
mica impuesta (Priestley y Buckle (85)).
Los mismos autores analizan la respuesta transversal
de los puentes de seccin en doble T sometidos a la accin tr
mica ambiental.
En este caso la respuesta transversal a dicha accin di
fiere cualitativamente de la respuesta de vigas en cajn ya
que la deformacin que podra experimentar la losa del tablero debida a la accin de una curvatura trmica impuesta se ve
impedida, en cierta manera, por los ncleos de las vigas en T,
originndose en stas momentos torsores.
Priestley y Buckle (85) evalan estos esfuerzos y los
momentos flectores que solicitan la losa del tablero en senti,
do transversal modelizando la estructura mediante un emparrillado.
La figura 1.14 muestra la ley de flectores que solicita la losa del tablero transversalmente y la ley de torsores
existente a lo largo del ncleo de las vigas en un vano interior de 30 metros de luz de un puente continuo de hormign,
suponiendo que se disean en ambos apoyos extremos, sendos da
fragmas.
Estos momentos flectores generan en la losa tensiones
de traccin que, en algn caso, pueden ser significativas (en
2
el ejemplo mostrado con anterioridad a =23.0 Kp/cm ); no obstante, el valor de stas puede verse reducido debido a la exis_
-75-
tencia de compresiones originadas por la coaccin que ejer

cen las propias vigas en T a la deformacin que experimenta
ra la losa debida a la elongacin trmica.
i
i
1.5
3.50
2.80
I
li
L
i
I
11
10.25
1
Vigo doble T
diafragma
vigas transversales equivalentes

viga en T
3.50
C
1.5
30
* , i
'
30
3.0
a.: xr6oc-1
E= 300000 Ko/cm?
i- ,
k.
3.0 "1.5
Planta de( modelo utilizado

(Tm)
5m
t)m
15m
Momento fleeter transversal en losa
Fig.
1.14.- Anlisis transversal seccin viga en doble T (cotas en m ) .

Resultados del anlisis (segn Priestley y Buckle en ( 8 5 ) ) -
En lo relativo a los momentos torsores puede decirse

que stos, en la zona cercana a los diafragmas, generan en
las vigas tensiones tangenciales, si bien sus valores no son
-76-
significativos; sin embargo, hay que sealar que dichas tensiones se localizan en la zona en donde las tensiones tangen
cales debidas a cortante (carga permanente y sobrecarga) son
mximas.
Hasta aqu se han expuesto los diferentes estados ten
sionales longitudinales y transversales a los que puede verse sometido un puente de hormign, debidos a la actuacin de
la accin trmica ambiental. No obstante, en general, la prin
cipal preocupacin de los proyectistas de puentes de hormign,
relativa a la solicitacin trmica, se ha centrado, hasta la
fecha, en la respuesta longitudinal de las estructuras de los
puentes, tanto a nivel seccin como a nivel estructura y as
lo muestra la mayora de los estudios realizados por diversos
investigadores que han analizado la accin trmica ambiental
y sus efectos sobre el comportamiento estructural de los puen
tes de hormign (disposicin de juntas de dilatacin y de
aparatos de apoyo, estados tensionales longitudinales, grado
de pretensado, disposiciones y cuantas mnimas de armadura
pasiva en puentes, deformacin longitudinal durante el proceso constructivo,...).
A continuacin se pasa revista a una serie de estudios
analticos llevados a cabo por diferentes autores que tienen
por objetivo comn el obtener distribuciones reales de tempe_
raturas y de tensiones longitudinales primarias en puentes de
hormign y poder llegar a cuantificar, de forma aproximada,
las acciones trmicas a considerar en el proceso de diseo.
-77-
1.3.3.- Estudios analticos de determinacin de distribuciones de temperaturas y de tensiones autoequilibradas

en puentes de hormign
Recientemente, se ha observado un aumento notable en
el nmero de artculos de investigacin y en la bibliografa,
en general, que versan sobre la incidencia de la accin trmica ambiental en estructuras de hormign y, en concreto, en
la tipologa estructural de puentes. Cabe aqu comentar que,
de toda la bibliografa de que se dispone, se expondrn y
analizarn nicamente aquellos trabajos o estudios que el au
tor de esta tesis considera ilustran de forma ptima la problemtica abordada y ponen de manifiesto la situacin del co
nocimiento en este tema.
En 1973, Mrs. Emerson (34) describe un mtodo sencillo
para poder obtener distribuciones de temperaturas en puentes
de hormign. Los clculos se basan en la hiptesis de no exis_
tencia de flujo de calor en la direccin de la directriz de
la pieza y en la hiptesis de que el flujo de calor a travs
de la seccin transversal del puente es unidireccional. Lao
existencia de flujo longitudinal es una hiptesis siempre
aceptable excepto en el caso de que se analizen puentes en
los cuales existan cartelas muy pronunciadas en arranques de
vano o en los que la variacin de canto a lo largo de su directriz sea muy considerable; de todas formas, la influencia
de dicho flujo en la respuesta trmica del puente tiene poca
relevancia.
Sin embargo, el considerar flujo de calor unidireccio
nal en la seccin transversal del puente no permite contemplar la existencia de posibles fuentes de calor en los costa
les del puente ni tampoco visualizar la aparicin de gradien
tes trmicos transversales que pueden llegar a ser de cierta
importancia (Johannson (51))Las variables climatolgicas y sus variaciones tempo-
-78-
rales son las correspondientes a las reas geogrficas que

Emerson analiza -Manchester y Londres- si bien la autora extrapola los resultados derivados del anlisis a toda la zona
geogrfica ocupada por las Islas Britnicas.
El mtodo utilizado se basa en un simple esquema en di
ferencias finitas unidimensional. La figura 1.15 evidencia la
sencillez del mtodo y muestra la discretizacin de una seccin en cajn (no cercana al alma) y las ecuaciones que permi
ten resolver el problema
T'0 =
To
t:
superficie
superior
1
Tn.1
-i :
superficie inferior
alo superior
superficie superior
ala inferior
T n. y
T'
r
I n <js-
T..,
^h
: T' 0 r-i_(aj T 0 .2Tj ./VT Q . 5) noche invierno
Tn
hc
( aj T0 . 2Tj . fa- TQ f ) da verano
ru1 2T n 2
superficie
inferior
h = coef. de transferncia de calor

k - conductividad del hormign
a: factor de absorcin solar
! = intensidad de radiacidn solar

er emisividad
O: re -radiacidn
Fig. 1.15.- Discretizacin de viga cajn y ecuaciones en diferencias

(Emerson ( 3 4 ) ) .
Despus de analizar el comportamiento trmico de los

puentes de hormign y de llevar a cabo diversos estudios para
mtricos de las variables que influyen en la obtencin de la
distribucin de temperaturas, Mrs. Emerson llega a la conclusin de que tres son los parmetros o variables que poseen una
-79-
mayor relevancia y son la temperatura ambiente, la intensidad

de radiacin solar y la velocidad del viento, factor ste ltimo cuyo efecto queda englobado en el valor que adoptan los
coeficientes de transferencia de calor en las superficies externas de la seccin analizada (Emerson (34), (37)).
Con posterioridad esta misma investigadora presenta,
en una reunin de la Comisin II del
CEB
-Anlisis Estruc-
tural- celebrada en Pava en 1981, un artculo en el que se

recogen los resultados ms relevantes del estudio paramtrico
realizado. Diversos son los parmetros o variables que se ana
lizan siendo el estudio de referencia el que se recoge en la
figura 1.16; se supone que el anlisis se lleva a cabo en las
horas diurnas de un da claro y soleado de verano.
100 mm
f. absorcin
0.35
'"fsj'ssss.sjsj'sjssssssss'ssjssssj
capa de rodadura
;-:>
1.0 m
fr
;
*
T
'm'* ' "..''*
**.:*/ .'.-
k s I.
losa maciza de
hormign
Variacin de lo intensidad
de radiacin solar
/s
2400 kg/m3
Cz
960 J / kg.C
Variacin de b temperatura
ambiente
25 C
10 C
K)C
5 horas
TO =
18 horas
S s
7500 " W - h / m *
5 horas
15 horas
velocidad viento
= 9k m / h
Fig. 1.16.- Estudio de referencia en el anlisis paramtrico realizado

por Emerson (37).
-80-
Evidentemente el estudio o anlisis de referencia podra lie

varse a cabo para cualquier da del ao. Emerson, no obstante, adopta para dicho estudio las condiciones climatolgicas
y ambientales correspondientes a un da de verano con alta ra
diacin solar, un gran rango de variacin de la temperatura
ambiente y una baja velocidad del viento (estas condiciones
acaecen en unos cuatro o cinco das de verano en las Islas
Britnicas), ya que de esta forma se generan los mximos gra
dientes trmicos concomitantes con las temperaturas medias
ms altas de los puentes de hormign.
Los resultados del estudio paramtrico se recogen en la
figura 1.17; las distribuciones de temperaturas correspondiez
tes al estudio de referencia se representan en trazo continuo.
Las figuras 1.17.a, 1.17.b y 1.17.c muestran que, de
los tres factores ambientales que, segn la autora, influyen
de forma ms relevante en la temperatura de un puente de hormign, es la intensidad de radiacin solar la que ejerce mayor
influencia en la magnitud de las diferencias de temperaturas
(gradiente trmicos) mientras que sta, junto con el valor del
rango diario de la temperatura ambiente, tienen ms influencia
en el nivel de temperaturas alcanzado en el interior del tablero del puente (temperaturas medias). Asimismo, un aumento
de la velocidad del viento altera las temperaturas en la parte superior del tablero aproximndose stas al valor de la tem
peratura ambiente.
Emerson (35) observa que las combinaciones de condici
ns ambientales necesarias para generar mximas diferencias
de temperaturas a travs de una seccin de un puente de horn
gn son complejas y variadas. Considerando una losa maciza
de canto 1.0 metro puede decirse que las temperaturas en la
zona superior del tablero (de una profundidad aproximada
de 0.5 metros) vienen controladas, fundamentalmente, por la
intensidad de la radiacin solar incidente; en la zona intermedia (hasta unos 0.3 metros por encima de la fibra inferior)
las temperaturas vienen regidas por las condiciones ambienta-
-81-
Radiacin solar total diaria

_____
7500 Wh/m*
-_
5625 Wh/m2
3750 Wh/m2
_ . 1875 W h / m 2
....
Zero
/ / / /
Temperatura ambiente (C)

Min
Max
Rango
15
15.0
0
._ . . 15
22.5
7.5
_
,
30.0
15.0
15
37.5
22.5
45.0
30.0
_.
15
CAP ASFALTICA
/ ////CAPA /ASFLTICA//
//
^<^f^ "
'' ''(''(
\
2_
.4_
6_
\
.8_
26
30
34
36
46
ij
50
\\ V x
20
24
Vel viento h t
OK
Rango R. solar
(km/h) (W/m2'C)(W/rn2<>C) temp.(C) (Wh/m2)
9
53
S3
53
23
70
73
70
32
36
40
46
b) Influencia del rango diario temperatura ambiente
a) Influencia radiacin solar
__
.....
26
Temperatura (C)
Temperatura (C)
15
15
O
15
Temperatura inicial
PC)
7500
7500
7500
O
15.5
9.5
23.5
,<'/// x /C_APA/AS'ALTldA '/
//
24_
6.
.e_
!f\
!
\ v x l
0.
18
22
26
30
34
38
Temperatura (C)
c) Influencia velocidad viento
42
46
14
Ifl
22
26
30
34
38
42
Temperatura (C)
d) Influena temperatura inicial
Fig. 1.17.- Resultados del estudio paramtrico de diversas variables que

influyen en la distribucin de temperaturas en puentes de hor_
raign (Emerson (37)).
-82-
les de los das previos (primordialmente, los niveles de radiacin solar y temperatura ambiente) y ya en la zona inferior del tablero las temperaturas dependen de la temperatura
ambiente y de la propia irradiacin trmica (figura 1.18).
temperaturas controladas
por la radiacin solar
incidente
profundidad
(m)
temperaturas controlades por las

condiciones ambientales de das previo;
temperaturas controlaoas por la tempe
rotura ambiente e irradiacin
20
36
22
temperatura ( C )
Fig. 1.18.- Condiciones ambientales que controlan la forma de la distribucin de temperaturas (segn Emerson (35)).
Por otra parte, la figura 1.17.d muestra cuan necesario es poder llegar a estimar con ms o menos precisin la
distribucin inicial de temperaturas; ello es todava ms im
portante en el caso de puentes de mayor canto en los cuales
las temperaturas de las capas medias no varan considerablemente debido a la gran inercia trmica que posee el hormign.
No obstante, y como ya se comentar posteriormente, Zichner
(97) obvia el problema, de la condicin inicial alargando el
perodo de tiempo a analizar con lo cual se consigue amortiguar los posibles errores de los resultados, derivados de d_i
cha condicin. Lgicamente la distribucin inicial de temperaturas debe ser estimada a partir de datos experimentales;
as, los valores que utiliza Emerson en sus estudios son los
recogidos en la British Standards Institution (18) los cuales
se presentan en la tabla 1.7.
En la reunin ya citada de la Comisin II del CEB,
Zichner (97) presenta un artculo que versa sobre efectos ter
micos en puentes de hormign. El autor comenta que, en el cur
-83-
so de inspecciones rutinarias de puentes de hormign pretensado, se haban observado frecuentemente fisuras localizadas,
fundamentalmente, en las losas inferiores y en las almas de
secciones en cajn. Zichner seala que una de las razones de
la aparicin de tales fisuras era la existencia de una deter
minada distribucin de temperaturas, la cual no habla sido
considerada de forma adecuada en el diseo.
Canto (m)
Distribucin inicial
de temperaturas (C)
^0.25
0.30^0.45
2:0.50
Ta(7:00)
Ta(8:00) +2C
Ta (8:00)+4C
Hora inicial de
clculo (horas)
7:00
8:00
8:00
Tabla 1.7.- Distribucin inicial de temperaturas (segn British Standards

Institution (18)) .
Para evaluar los efectos trmicos ambientales y su in

fluencia en el comportamiento de los puentes de hormign,
Zichner adopta las hiptesis bsicas de no existencia de fija
jo longitudinal y de deformaciones planas y determina previa
mente el campo de temperaturas en secciones transversales me
diante un esquema bidimensional en diferencias finitas aplicando las pertinentes condiciones de contorno y haciendo especial hincapi en la condicin inicial. Efectivamente, el
autor indica que la distribucin de temperaturas para tiempo
igual a cero, que se introduce como condicin inicial, influ
ye nicamente en los resultados obtenidos para los inicios
del perodo temporal analizado; con posterioridad, la pertur
bacin inicial que podra introducirse en los resultados del
anlisis trmico debida a una no muy precisa distribucin ini
cial de temperaturas se desvanece gradualmente. No obstante,
para asegurar que dichos resultados no se encuentran desvirtuados Zichner aconseja extender el clculo a perodos de
tiempo ms amplios y seala que, en el caso de puentes de hor
mign, un perodo de dos das puede ser adecuado. Esta forma
_84-
de actuar ha sido utilizada tambin por otros investigadores

(Elbadry y Ghali (33) , (32) , Dilger et alt. (28)) .
Zichner obtiene analticamente las distribuciones de
temperaturas y de tensiones longitudinales autoequilibradas
en trece puentes de hormign pretensado situados en Alemania.
La figura 1.19 muestra los resultados de las variaciones de
la temperatura media y de la diferencia de temperaturas entre
la fibra superior e inferior del tablero (plano lineal equiva
lente de temperaturas) de dos de los trece puentes analizados
as como la variacin de la distribucin de tensiones autoequilibradas en la losa superior del tablero del puente.
Los resultados del anlisis trmico presentado en esta
figura (se obtuvieron resultados similares para el resto de
puentes analizados) muestran que, para determinadas horas del
da, pueden alcanzarse gradientes trmicos lineales de, aproximadamente, 9 C y que la variacin de la temperatura media
del puente es similar a la variacin de la temperatura ambiente del aire con un desfase horario de tres a seis horas. Se
observa, asimismo, que a lo largo de un da pueden tener lugar incrementos de temperatura media considerables (aproximadamente, 7 C). En lo que se refiere a las tensiones internas
autoequilibradas, Zichner recomienda el no despreciarlas ya
que su magnitud, para alguna hora determinada del da (en los
casos analizados, las 16:00 horas), es significativa y puede
alcanzar un porcentaje elevado de la tensin trmica obtenida
en el anlisis estructural inducida por la posible hiperestaticidad de la estructura.
Los resultados obtenidos concuerdan con los derivados
de otros estudios realizados, si bien aparece alguna discrepancia relativa al instante del da para el cual tienen lugar
los mximos gradientes trmicos lineales en la superestructu
ra del puente. Zichner obtiene que dicho instante se encuen
tra en torno a las 19:00 horas aproximadamente (figura 1.19.
c). Ello no parece muy razonable si se contempla y analiza el
-85-
Reguitzbrcke
Bamberg
Brcke
Wals rode
1.80m
260m
3.30m
6 80m
2.76m[ [
r -r
. , 330m
750 m
U 30m
fL 1{
276m
K 10m
a j Secciones transversales
t (horas!
25 "-
b ) Variacin de la temperatura media
t(hfjras)
6
1C
12
1A
16
18
20
22
2-
cVariacidn del gradiente trmico lineal
_rtKp/cm2)
fibra inferior
t (horas!
t(horas)
d) Variacin de las tensiones autoequilibradas en losa superior
Fig. 1.19.- Resultados del anlisis trmico de dos puentes de hormign

pretensado (Zichner (97)).
-86-
fenir.eno de la absorcin y transmisin de calor en puentes de

hormign. En efecto, inicialmente, a medida que la intensidad
de radiacin solar incidente sobre el tablero va en aumento,
el puente se encuentra sometido a una fase de calentamiento en
la zona superior de la seccin transversal lo que origina unas
distribuciones de temperaturas fuertemente no lineales; stas
generarn, por lo tanto, altos gradientes trmicos lineales.
Posteriormente, superada de forma parcial la gran inercia ter
mica que posee el hormign, se origina un flujo de calor de
las capas altas de la seccin a las capas intermedias lo cual
producir, por una parte, una distribucin ms uniforme de
temperaturas a lo largo de la seccin transversal y, por otra,
un aumento de la temperatura media del puente.
Por consiguiente, parece lgico pensar que, en general,
se alcanzarn primeramente los mximos gradientes trmicos Ij.
neales y posteriormente, con un cierto desfase horario, las m
ximas temperaturas inedias del puente de hormign; ello viene
corroborado por estudios llevados a cabo por otros investigadores (Emerson (34) (37) , Elbadry y Ghali (32) (33)) Y Pr ls re
sultados que el autor de la presente tesis obtiene, los cuales
se muestran y analizan en el siguiente captulo.
Otro de los investigadores que analiza con profundidad
la influencia de los efectos trmicos ambientales en el anali
sis y diseo de puentes de hormign es Priestley (81) (84). Este indica que la problemtica del diseo de puentes frente a
la accin trmica no ha sido tratada con la suficiente profun
didad; as, los posibles movimientos longitudinales inducidos
por cambios en la temperatura media del puente son absorbidos
por una adecuada disposicin de juntas de dilatacin o de apa.
ratos de apoyo y, en el caso de que las pilas se empotren en
el tablero del puente, por un diseo de aqullas lo suficientemente flexible. Sin embargo, el autor seala la existencia
de otro problema de marcado inters, y es la induccin de ten
sienes trmicas a causa de la distribucin no plana de temperaturas a travs de la superestructura del puente.
-87-
Aunque la variacin transversal de temperaturas a tra

vs del espesor de las almas de puentes con seccin en cajn
ha sido identificada como una de las razones decisivas cara
a la posible formacin de fisuras, el problema principal radica, segn Priestley (84), en la determinacin del gradiente
vertical de temperaturas y de la distribucin de tensiones
asociada a dicho gradiente, ambos funcin directa de las con
diciones ambientales y climatolgicas en las que se encuentra
inmerso el puente.
Para la prediccin de temperaturas en secciones de puen
tes de hormign, Priestley adopta el mtodo de las diferencias
finitas utilizando un esquema unidimensional, ya que, segn se
naia el autor en (84), ios flujos longitudinal y transversal son,
en la mayora de los casos, no significativos. No obstante,
Priestley y Thurston (82 ) comparan las soluciones obtenidas mei
diante este mtodo con las obtenidas mediante el mtodo de los
elementos finitos (elementos bidimensionales) y tcnicas experimentales de medida de temperaturas llegando a la conclusin
de que el acuerdo entre los resultados es notable.
Evidentemente, el obtener la resnuesta trmica de secciones genricas como las representadas en la figura 1.20 mediante un esquema unidimensional en diferencias finitas impl.
ca el analizar varios ejes verticales y ensamblar los resulta
dos para, as, poder llegar a obtener una respuesta trmica
global de toda la seccin transversal del puente analizado.
Fig. 1.20.- Ejes verticales en los cuales se realiza el anlisis trmico

de secciones de puentes (Priestley (84)).
-88-
Los trabajos de investigacin de Priestley en el campo de los efectos trmicos en puentes de hormign tienen como objetivo primordial el poder llegar a establecer un gradiente trmico de diseo (o distribucin de temperaturas) acorde con la realidad fsica. Ello, no obstante, no es algo
sencillo y necesita de la definicin apriorstica de lo que
debe ser un gradiente "crtico" de diseo. As, McQuillan (65)
y Emerson (35) definen como gradiente "crtico" aqul que genera mximas diferencias de temperaturas en el interior de la
seccin analizada para unas determinadas condiciones ambientales, es decir, aqul que induce las mximas curvaturas trmicas impuestas. No obstante, y as lo indican Priestley y
Buckle en (85), la magnitud de tales temperaturas tiene, por
s misma, poca relevancia para el proyectista de puentes de
hormign; s la tienen las magnitudes de las tensiones prima
rias -autoequilibradas- debidas a la no linealidad de la di_s
tribucin de temperaturas, y las tensiones secundarias -de
continuidad- debidas a la existencia de coacciones externas
o vinculaciones que impiden la libre deformacin trmica. Ello
cobra una mayor importancia si se examinan los resultados derivados de un anlisis trmico y estructural conjunto, adoptando para ste ultimo la hiptesis de linealidad entre tensiones y deformaciones; en efecto, se observa que, en general,
las tensiones trmicas pico aparecen para instantes distintos al instante para el cual tienen lugar los mximos gradien
tes trmicos lineales.'
Por estas razones Priestley (84)sostiene que, para
puentes continuos de hormign,puede definirse como gradiente
"crtico" aquel gradiente que, teniendo una cierta probabilidad de aparecer durante la vida til de la estructura, genera
mximas tensiones de traccin en la fibra inferior del puente.
La opinin del autor de esta tesis en torno a este tema es que un planteamiento en tensiones, si bien puede tener
ms consistencia para el proyectista de puentes de hormign,
lleva consigo la enorme dificultad de tener que cubrir un am
-89-
plio espectro de casos en los que las condiciones crticas de

la estructura del puente a nivel tensional pueden ser muy variadas. Estas dependen de la propia tipologa longitudinal
(puentes prtico,...) y transversal del puente (en almas de
secciones en cajn pueden aparecer fisuras oblicuas debidas
a la interaccin de las tensiones tangenciales originadas por
cortante con las tensiones trmicas)y de las propias condici
ns ambientales; as, en invierno, y durante una noche apacible, fra y despejada con mxima irradiacin trmica pueden
inducirse gradientes trmicos inversos concomitantes con bajas temperaturas medias del puente. Emerson (34) seala que
ello ocurre como promedio, en las Islas Britnicas, en varias
noches durante los meses de invierno.
En mi opinin, tal problemtica puede analizarse desacoplando ambos aspectos: la accin trmica y los efectos tensionales. Por una parte, siempre ser de inters para el proyectista el conocer la verdadera accin trmica que incide so
bre el puente analizado en cuestin o disponer de frmulas sim
plificadas de diseo para la accin trmica acordes con la reai
lidad fsica y ambiental en la que se encuentra inmerso el
puente; dichas frmulas, evidentemente, deben extraerse de
exhaustivos estudios paramtricos y de los resultados obtenidos para aquellos gradientes que, pudiendo aparecer durante
cualquier da del ao para una localidad determinada, induzcan
las mximas curvaturas trmicas impuestas. Ello, posteriormente, permitir conocer el comportamiento estructural del puente de hormign y los efectos tensionales producidos por la a_c
cin trmica, no sin antes haber evaluado la magnitud de las
tensiones internas autoequilibradas.
Siguiendo con la revisin de los trabajos de investiga
cin realizados por Priestley, ste lleva a cabo un estudio
paramtrico de algunas de las variables que influyen sobre la
respuesta trmica seccional; dicho estudio se extendi a las
secciones transversales de puentes de hormign pretensado comunmente utilizados (losas, seccin en cajn unicelular y plu
-90-
ricelular, puentes de vigas). La figura 1.21 muestra los resultados obtenidos para una seccin en doble T; en ella se
dan las distribuciones de temperaturas y de tensiones trmicas a lo largo del alma, obtenidas stas ltimas como superposicin del estado tensional autoequilibrado y del estado
tensional de continuidad suponiendo que existe coaccin total a la deformacin debida a curvatura trmica impuesta.
Los resultados se obtienen en base a datos metereolgicos observados en la ciudad de Christchurch, Nueva Zelanda.
De su anlisis Priestley extrae las siguientes conclusiones.
Por un lado, un aumento de la velocidad media del vien
to disminuye la temperatura en la losa superior del tablero
ya que la perdida de calor por conveccin aumenta considerablemente. Ello supondr una disminucin del gradiente trmico y del nivel inducido de tensiones (figura 1.2l.b).
Por otra parte, los resultados que se observan en la fi
gura 1.21.c muestran que un aumento del rango diario de la
temperatura ambiente lleva consigo un aumento de las tempera
turas de la fibra superior e inferior del puente siendo el
efecto mucho ms notable en la fibra inferior. Ello supone
una reduccin de las tracciones existentes en esta fibra apa
reciendo las mximas tensiones de traccin en la mitad de la
altura del alma aproximadamente.
Las figuras 1.21.d y 1.21.e evidencian la influencia
del espesor de la capa asfltica de rodadura y el factor de
absorcin solar respectivamente. En cuanto a la influencia
de la primera variable, puede observarse que un aumento del
espesor de la capa asfltica de rodadura reduce la temperatu
ra en la superficie superior del puente y, consecuentemente,
tambin se ve reducido el gradiente trmico lineal. Por lti
mo, superficies con mayor factor de absorcin solar originan
mayores diferencias de temperaturas en el interior de la sec
cin analizada con lo que las tensiones trmicas inducidas
son de mayor magnitud.
-91-
Q ) Seccin en doble T analizada
* :
^
1 0 30 TI
_6- _-
~T
1.524m
(mm)
1t;?/.
b) Influencia de
' 2
1250 3
1000 |^
Tsor
-r
'i.
Wl
Al
O
5 10 15 20 25 30
-80 -60 -40 -20 O 20 40 60
c) Influencia del rango de temperatura ambiente

1524
5 10 15 20 25 30
-80 -60 -4C -20 O
20 40 60
d ) influencia del espesor de la capa de rodadura
5 10 15 20 25 30
-80 -60 -40 -20 O
20 40 60
ei Influencia de factor de absorci'n solar de la superficie

1524,
09
5a
,0.5
7
O
5 10 15 20 25 30
Temperaturas ( C )
-80-60-40-20 O 20 40 60
Tensiones
Fig. 1.21.- Distribuciones de temperaturas y de tensiones trmicas segn

el eje vertical de las almas de las vigas en T (Priestley (84) )
-92-
En base a estos resultados y despus de analizar nume

rosas secciones tipo de puentes de hormign pretensado,
Priestley (83) adopta un gradiente trmico estndar que, des
de 1977 hasta la fecha, ha sido utilizado en el diseo y ana
lisis de la mayora de los puentes de hormign en Nueva Zelanda. De l se hablar con posterioridad en el apartado
1.5 de este primer captulo.
Recientemente, se han llevado a cabo en la Universidad
de Calgary, Canad, diferentes trabajos de investigacin que
versan sobre la problemtica de la influencia de la accin
trmica ambiental en el comportamiento de puentes mixtos y
puentes de hormign. Muestra representativa son varios artcu
los realizados por investigadores de dicha universidad (Elbadry, Ghali (32) (33) , Dilger, Ghali et alt. (28)).
Segn Dilger et alt. (28), para el anlisis trmico en
tableros de puente, se requiere conocer un conjunto de datos
especficos que son:
-
Geometra de la seccin transversal

Localizacin y orientacin del puente
Propiedades de los materiales
Da del ao y hora
Condiciones atmosfricas y ambientales
La prediccin del campo de temperaturas se fundamenta

en los principios generales bsicos de transferencia de calor comentados ya con anterioridad y el mtodo numrico utilizado es el mtodo de las diferencias finitas.
Una de las particularidades a destacar en el contexto
del artculo, la cual se desarrolla a continuacin, es la de
que los autores obtienen, de forma analtica, la magnitud de
la intensidad de radiacin solar incidente, en funcin de la
localizacin geogrfica del puente y de la orientacin e inclinacin de la superficie expuesta a insolacin. Ello permit.
-93-
r, en cierta medida, el poder predecir distribuciones de tem

peraturas en puentes emplazados en zonas para las cuales no
se disponga de datos y medidas experimentales.
La cantidad de energa solar incidente sobre una super
ficie normal a los rayos solares viene definida por
i 1 - 73 !
Wsc
En dicha relacin I,,-, es la constante
la energa que, por unidad de tiempo,
ficie perpendicular a la direccin de
tuada fuera de la atmsfera terrestre
tierra-sol.
solar. Esta representa

incide sobre una super
los rayos solares sia una distancia media
Hasta hace pocos aos, la estimacin de la constante

solar se haca mediante la extrapolacin de los valores de ra
diacin medidos en la superficie terrestre. No obstante, en
los ltimos aos, dicha constante se ha determinado por medida directa mediante la utilizacin de satlites artificiales
2
adoptndose un valor medio de I__=1353 W/m . (Dilger, Ghali
et alt. (28), Coronas et alt.(25) ). En realidad, la intensidad de radiacin solar incidente fuera de la atmsfera varia
ligeramente a lo largo del ao debido a que la tierra descri
be una trayectoria elptica alrededor del sol; ello se tradu
ce en una variacin del 3% en torno al valor medio de la
constante solar. Por otra parte, el factor de transmitancia
KT adimensionai, expresa la atenuacin de la radiacin solar
debida a la presencia de atmosfera? por consiguiente, dicho
factor depender de las condiciones atmosfricas y de la lo_n
gitud de las trayectorias que los rayos solares deben recorrer a travs de la masa de aire existente. Segn estudios
realizados por Kehlbeck (53), el factor de transmitancia k
puede aproximarse mediante la siguiente relacin:
W\H*
kT=0.9
'U
|l.74J
El factor de masa de aire m" depende de la altitud solar y de
-94-
1a presin atmosfrica existente a la altura donde se sita

la superficie expuesta a radiacin
sen(altitud+solar 5-3
1.75
Los valores de k adoptados para este estudio vienen recogidos en la siguiente tabla
Altitud sobre el nivel

del mar (metros)
O
500
1000
1500
2000
Presin atmosfrica
relativa (ka)
1.0
0.94
0.89
0.84
0.79
Tabla 1.8.- Valores de la presin atmosfrica relativa a diferentes alti_

tudes (Dilger et alt. (28)).
El factor de turbidez t , que aparece en la expresin

11.74 j, representa la atenuacin de la radiacin solar debida
a la existencia de nubosidad y de polucin ambiental. Dilger,
Ghali et alt. (28) indican que, para cielos despejados y ambientes ntidos dicho factor vara entre 1.8 y 3.0 mientras
que para ambientes turbios e industriales este factor puede
alcanzar valores tan altos como 8.0 y 9.0 aproximadamente.
Cuando los rayos solares formen un ngulo 0 con la or
mal a la superficie expuesta, el valor de la intensidad de ra
diacin solar incidente sobre dicha superficie puede determinarse mediante la siguiente expresin
I=In.cos6
El ngulo 6 viene definido por una ecuacin trigonomtrica que relaciona diversas coordenadas angulares, necesarias
-95-
para definir la posicin del sol relativa a un observador situado en la superficie terrestre; dicha ecuacin puede encontrarse en las referencias bibliogrficas (Coronas et alt.(25)/
Elbadry y Ghali (33)).
Lgicamente, la expresin |l.76J es aplicable nicamen
te en horas comprendidas entre el alba y el crepsculo y, en
determinadas tipologas transversales de secciones de puentes
de hormign, debe contemplarse la posibilidad de que los vola
dizos existentes proyecten sombra sobre las almas; ello impl_i
cara el no considerar la incidencia de radiacin solar sobre
aqullas a lo largo de una determinada altura.
Siguiendo esta misma lnea de investigacin, Elbadry y
Ghali publican sendos artculos (32) (33) que revisan y analizan el comportamiento de los puentes de hormign sometidos es
tos a acciones trmicas inducidas por las condiciones climatolgicas y ambientales. En ambos artculos, los autores expo
nen el metodo numrico utilizado para la obtencin de las dis
tribuciones de temperaturas y, a continuacin, presentan resultados derivados de los estudios parametricos llevados a ca
bo para cada una de las variables que influyen en el fenmeno
de la transmisin de calor en puentes de hormign. El anlisis posterior de los resultados permite evaluar, de alguna
forma, la influencia de cada una de las variables o parmetros analizados sobre la distribucin obtenida de temperaturas .
Los autores adoptan la "hiptesis de flujo bidireccional y resuelven la ecuacin diferencial mediante el mtodo
de los elementos finitos, obteniendo las distribuciones de
temperaturas en la seccin transversal del puente analizado.
Cabe indicar que el mtodo de resolucin coincide en
todo su desarrollo con lo expuesto en el apartado 1.3.1.2.2
de este primer captulo. El incremento de tiempo adoptado es
de 1 hora y el perodo total a analizar se extiende a 72 horas .
-96-
elemento de contorno
elemento de contorno
elemento interior
elemento interior
Fig. 1.22.- Discretizacin mediante elementos finitos de una seccin

transversal genrica de puente utilizada por Elbadry y
Ghali (33) .
A continuacin se presentan los resultados derivados

del estudio paramtrico para la seccin que se muestra en la
figura 1.23. Las propiedades trmicas y mecnicas de los materiales vienen recogidas en la tabla 1.9.
10. Om
0.25 m
0.50m -C
2.25m
(0-
-C
0 0.50m
0.18 m
2.40m
5.20m
2.Om I
Fig. 1.23.- Seccin transversal analizada en los estudios paramtricos de

Elbadry y Ghali (32) , (33).
Las condiciones climticas y ambientales utilizadas en

el anlisis paramtrico fueron las existentes en Calgary, Canad, siendo el estudio de referencia el correspondiente a
condiciones primaverales y orientacin del puente este-oeste.
Dos de las variables analizadas fueron la orientacin
del puente y la estacin del ao. Se obtuvieron distribuciones de temperaturas en tres das que correspondan respectiva
-97-
mente a tres estaciones del ao: primavera, verano e invierno.

Para cada uno de ellos se fue variando el ngulo azimut, que
define la orientacin del puente, desde 90 (posicin norteo
sur) hasta O (posicin este-oeste).
Propiedad
del material
Hormign
Asfalto
Tablero con
capa de nieve
____
Conductividad ter
mica, k (W/m C) ~
1 .5
0.93
Calor esoecfico,
c (J/kgC)
960.
920.
Factor de absorcin solar, a
0.50
0.90
0.15
Emisividad, e
0.88
0.92
0.30
Coeficiente de di
latacin trmica, a
( c-i)
Densidad, p
(kg/m3)
Mdulo de elasticidad, E z
(Kp/cm )
8x10~6
20x10~6
2400.
2100.
273860.
1000.
....
__.__
Tabla 1.9.- Valores de las propiedades trmicas y mecnicas de los materia_

les adoptados por Elbadry y Ghali en (32),(33).
La figura 1.24 muestra la variacin horaria de la curvatura trmica inducida para diferentes estaciones y orientaciones del puente.
En dicha figura puede observarse que el efecto de la
orientacin del puente sobre el valor de la curvatura trmica
no es muy pronunciado en primavera y verano, mientras que en
invierno pueden aparecer diferencias del orden del 40% en lo
referente a las curvaturas mximas. Por otra parte, puede apre
ciarse que, en general, las curvaturas trmicas inducidas du-
-98-
rante la estacin de verano son mayores que las que aparecen

en primavera e invierno. Ello es de esperar ya que, en verano, la intensidad de radiacin solar incidente sobre la super
ficie del tablero es ms elevada que en otras estaciones.
,>- x , \
10
12
10
12
tiempo del da (horas)
Fig. 1.24.- Variacin horaria de la curvatura trmica inducida para dife_

rentes estaciones y orientaciones del puente (Elbadry y Ghali
(33)).
En la figura 1.25 se muestran las distribuciones de

temperaturas y de tensiones longitudinales autoequilibradas
correspondientes a las mximas curvaturas trmicas impuestas.
Otro de los parmetros analizados por Elbadry y Ghali
es la temperatura ambiente. Esta, dependiendo de la estacin
del ao y de las condiciones atmosfricas, vara segn un mo
dlo cclico que los citados investigadores aproximan median
te funciones sinusoidales. Despus del anlisis de los resu_l
tados obtenidos en el estudio de este parmetro, los autores
sealan, al igual que otros investigadores (Emerson (34),
Priestley (84)), que las distribuciones de tensiones autoequj.
-99-
libradas y las curvaturas trmicas impuestas varan dpendiez}

do, fundamentalmente, de la magnitud de la amplitud del ciclo
trmico diario y no del propio valor de la temperatura ambien
te.
T(C)
-30
-20
-10
10
20
30
0.25.
0.75.
primavera^
1.25.
invierno
1.76.
2.25
profinlidad (m)
o) Temperaturas
profundidad (m)
b) Tensiones autoequilibradas
Fig. 1.25.- Distribuciones de temperaturas y de tensiones autoequilibradas a lo largo del eje central del alma correspondientes a ra
ximas curvaturas (Elbadry y Ghali (33)).
As, un incremento del rango diario de temperatura ambiente supone un incremento, aunque no muy acusado, de las
curvaturas trmicas y un incremento considerable del valor de
las tensiones longitudinales autoequilibradas; todo ello puede observarse en las figuras 1.26 y 1.27.
Uno de los factores que influye de forma determinante
en el fenmeno de la transmisin de calor en puentes de hormj.
g6n es la velocidad del viento. El efecto de dicho factor como ya se ha comentado con anterioridad, se engloba en el valor o valores de los coeficientes de transferencia de calor
por conveccin que adoptan las diferentes superficies externas e internas del puente. Los valores de los coeficientes de
conveccin que emplean Elbadry y Ghali en sus investigaciones
se recogen en la tabla 1.10 y vienen dados por Kehlbeck (53).
-100-
- Rango temp. = 20 C
Rango temp. = 30" C
35
Rango temp. = 40 C
o 20
U
i 15
**
S
5 10
o
t_
3 5
10
12
16
20
22
24
tiempo d fa ( horas)
Fig. 1.26.- Variacin horaria ce la curvatura trmica para diferentes

rangos de temperatura ambiente (condiciones de primavera,
Y=0) (Elbadry y Ghali (33)).
T(C}
46
225
.12
-8
-4
' profundidad (m)

a) Temperaturas
12
16
16
y,
profundidad (m)
b) Tensiones aufoequilibradas
Fig. 1.27.- Distribuciones de temperaturas y de tensiones autoequilibradas a lo largo del eje del alma correspondientes a mximas
curvaturas (a 4:00 pm) (condiciones de primavera, Y=0) (Elbadry y Ghali (33)).
-101-
Valores del coeficiente de transferencia de calor

por conveccin (W/m C)
Velocidad del viento
(m/seg)
Superficie del puente
1.0
4.0
12.5
Superficie superior de la
losa tablero del puente
8.5
20.0
52.5
Existencia de capa asfltica
8.8
21.0
56.0
Superficie inferior de la
losa en voladizo
6.0
17.5
50.0
Superficies interiores
del cajn (vviento=0)
3.5
3.5
3.5
Superficies exteriores de
las almas
7.5
19.0
51.5
Superficie exterior de la
losa inferior
6.0
17.5
50.0
Tabla 1.10.- Valores del coeficiente de transferencia de calor por conve

cin para diferentes superficies del puente y diferentes velocidades de viento (segn Kehlbeck (53)).
En las figuras 1.28 y 1.29 se muestran los resultados

derivados del estudio paramtrico del factor velocidad del
viento.
En ellas puede observarse que altas velocidades de vien
to tienden a inducir temperaturas ms cercanas a la temperatura ambiente en las superficies externas expuestas al fenmeno
de la conveccin; de ah que las curvaturas trmicas sean de
menor magnitud y, por consiguiente, tambin lo sean las tensiones de continuidad que se generan en estructuras hiperestticas. Parece, pues, obvio que, atendiendo unicamente a la
consideracin de este factor,los puentes emplazados en lugares abiertos expuestos a la intemperie (valles, montaas,...)
sufrirn menos efectos perjudiciales debidos a la accin tr-
-102-
35
Vtocidad del viento = 1.0 mAeg
30 - . - Velocidad del vierto=4.0m/sag

Velocidad del mito =12.5 m/seg
T
25
o
"x 20
S
I
o
-5
10
12
1C
16
20
22
24
tiempo del ducharas)
Fig. 1.28.- Variacin horaria de la curvatura trmica para diferentes ve_

locidades de viento (condiciones de primavera, Y=o) (Elbadry
y Ghali (33)).
-16
-12
-8
-4
T(C)
-12
1
0(Kp/cm2i
_4
O i.
J
,1
_ 1
12
I
20
'
1.75-
2.25
profundidad (m)
a) Temperaturas
prof und dad (m)

b) Tensiones autoequiibradas
Fig. 1.29.- Distribuciones de temperaturas y de tensiones autoequilibradas a lo largo del eje del alma correspondientes a mximas
curvaturas trmicas (a 4:00 pm) (condiciones de primavera,
Y=0) {Elbadry y Ghali (335).
-103-
irtica ambiental que los emplazados en ambientes urbanos, en

donde la velocidad del viento suele ser menor.
Como ya se ha indicado anteriormente, la naturaleza y
color de las superficies expuestas a radiacin solar condicionan, de forma apreciable, las distribuciones de temperatu
ras en puentes de hormign. Una capa de rodadura asfltica o
una capa de nieve de pequeo espesor sobre el tablero del
puente hacen que las distribuciones de temperaturas y su variacin en el tiempo difieran notablemente de las obtenidas
en el caso de analizar secciones de puentes en los que la su
perficie expuesta fuera el propio hormign estructural.
En la tabla 1.9 puede observarse que el asfalto tiene
un factor de absorcin ms elevado que el del hormign si
bien su conductividad es ms baja, lo que hace que la capa de
rodadura pueda comportarse como un aislante trmico. Tambin
puede observarse que una pequea capa de nieve reduce drsticamente dicho coeficiente.
Los resultados del anlisis de este parmetro, los cua
les se presentan en las figuras 1.30 y 1.31, indican que la
presencia de una capa de asfalto de 50 mm. de espesor produce un aumento de la temperatura en la superficie superior de
la losa tablero del puente y de las curvaturas trmicas ind_u
cidas. Por el contrario, la presencia de una fina capa de nie
ve sobre el tablero hace que las curvaturas trmicas se vean
reducidas.
Despus de un anlisis de los resultados derivados del
estudio paramtrico, los autores llegan a la conclusin de
que el campo de temperaturas que induce las mayores curvaturas trmicas y los mayores niveles de tensiones autoequilibra
das en una seccin cajn de un puente de hormign se desarrolla bajo las siguientes condiciones:
-104-
40-
Capa rodadura hormign

Capa de rodadura asfltica(5 an)
--Tablero cubierto nieve
o
l_>
I20H
.e
15105-
X)
12
V.
16
tiempo del da{ horas)
16
20
22
24
Fig. 1.30.- Variacin horaria de la curvatura trmica para diferentes ti_

pos de superficie (condiciones de primavera, Y=0) (Elbadry
y Ghali (33)) .
(T{Kp/cm2)
-16 -12
-e
-4
12 16
-4
12
20
0.25
0.751.251.75-
1.75-
2.25-
2.25
profundidad (m)
a) Temperaturas
profundidad (m)
b) Tensiones autoequi libradas
Pig. 1.31.- Distribuciones de temperaturas y de tensiones autoequilibradas a lo largo del eje del alma correspondientes a mximas
curvaturas trmicas (a 4:00 pm) (condiciones de primavera,
Y=0) (Elbadry y Ghali (33)).
-105-
- Durante verano, ya que la intensidad de radiacin so

lar incidente sobre el tablero es mxima.
- Cuando el rango diario de temperatura ambiente es ele
vado.
- Cuando la velocidad del viento es mnima.
- Cuando sobre el tablero de hormign se extiende una
capa asfltica de rodadura.
Otros trabajos de investigacin, similares al realizado por Elbadry y Ghali, se han desarrollado simultneamente
en varias universidades norteamericanas; de entre ellos cabe
destacar los estudios de Thepchatri, Johnson y Matlock (92),
en la Universidad de Austin, Texas, y los de Berwanger y Symko
(12)(13) en la Universidad de Ottawa, centrndose stos ltimos en el anlisis del comportamiento de puentes mixtos.
Por ltimo, se citan y revisan brevemente los trabajos
llevados a cabo en la Universidad de Lisboa. Reis y Serafim
(88) indican que uno de los principales factores, responsable
de la existencia de fisuras en presas de hormign, es el aumento notable de la temperatura debido al calor desprendido
en el proceso de hidratacin. Para evaluar cul es la influen
eia de los cambios de temperatura sobre el estado tensional
en presas de hormign, los autores desarrollan un mtodo que
permite cuantificar las tensiones de origen trmico durante
la fase constructiva atendiendo a un comportamiento viscoelstico del hormign. Dicho mtodo se basa en la utilizacin
del concepto de temperatura equivalente, el cual depende del
mdulo de elasticidad del hormign E, de la funcin de relajacin r(t,T) y de la distribucin de temperaturas y su varia
cin en el tiempo T(x,y,t) (Zienkiewicz (98)).
Este mismo concepto fue posteriormente utilizado por
Reis y Appleton (89) para evaluar las tensiones autoequilibra
das existentes en puentes de hormign. Como era de esperar,
un anlisis de los resultados lleva a la conclusin de que,
si se considera que el hormign posee un comportamiento vis-
-106-
coelstico, existe una reduccin en el valor de las tensiones

trmicas autoequilibradas con respecto al valor obtenido en
rgimen elstico. No obstante, los resultados se basan en la
constancia o invarlabilidad de la accin trmica siendo ello,
a mi entender, una hiptesis no muy realista ya que es evideri
te la existencia de fluctuaciones diarias y estacionales de
las condiciones climatolgicas y ambientales y, por consiguien
te, de la propia accin trmica.
Por otra parte, no siempre es fcil estimar el tiempo
T a partir del cual la deformacin trmica compuesta incide
sobre la estructura analizada, dependiendo en la mayora de
los casos del propio esquema evolutivo de la obra, ni elegir
el tiempo t para el cual deben ser evaluadas las tensiones
trmicas autoequilibradas (a mayor tiempo transcurrido desde la imposicin de la deformacin trmica, menor ser la irag
nitud de las tensiones autoequilibradas obtenidas).
Debido a estas razones, el autor de esta tesis cree
conveniente el obtener las distribuciones de tensiones autoequilibradas haciendo uso de la teora de la elasticidad lineal. Esta forma de actuar queda, en cualquier caso, del lado de la seguridad y permitir extraer conclusiones de diseo en lo que se refiere al valor de tales tensiones trmicas.
i
No obstante, siempre queda abierta una lnea futura

de investigacin basada en el estudio y anlisis de la interaccin fluencia-accin trmica ambiental. De dicho anlisis
podrn derivarse conclusiones relativas a la magnitud de las
tensiones trmicas inducidas.
-107-
1.4.- INSTRUMENTACIN DE PUENTES DE HORMIGN PARA MEDIR TEMPERATURAS. ESTUDIOS EXPERIMENTALES.
1.4.1.- Necesidades varias para la experimentacin en puentes

de hormign
Hasta este apartado se han expuesto, y desarrollado en
algn caso, diversos mtodos para la obtencin analtica y n
rnerica de distribuciones de temperatura y de tensiones autoequilibradas en puentes de hormign y se ha llevado a cabo una
revisin crtica de los trabajos de investigacin ms fecundos, de los que se tiene conocimiento, en torno a esta temati,
ca.
Debido a la variabilidad y difcil cuantificacin de al
gunas de las variables que entran en juego en el fenmeno de
transmisin de calor en puentes de hormign, puede ser de inters el corroborar los resultados obtenidos a partir de estu
dios tericos con los derivados de la experimentacin.
Varias pueden ser las razones o necesidades por las
que, en algunos casos, es conveniente llevar a cabo una instrumentacin para medida de temperaturas en puentes de horn
gn:
- Diseo y disposicin de aparatos de apoyo y de juntas de dilatacin.
- Procedimiento constructivo: puentes atirantados, avance en voladizo.
- Estudio y obtencin de acciones trmicas de diseo:
gradientes e incrementos de temperatura media. Comprobacin de modelos tericos.
- Obtencin de datos metereolgicos y ambientales relacionados con la respuesta trmica de los puentes.
-108-
Algunas de ellas, quizs las ms significativas, se

han puesto de manifiesto en recientes realizaciones de puentes de hormign pretensado en nuestro pas (Prez Fadn (78),
Manterola y Fernndez Troyano (62)).
Los aparatos de apoyo de los puentes deben disearse
de tal forma que sean capaces de absorber las cargas vertica_
les y horizontales transmitidas por la superestructura y ello
pasa, obviamente, por la necesidad de evaluar de forma ms o
menos precisa los esfuerzos generados por las deformaciones
trmicas impuestas a las que se ven sometidos los puentes.
Por consiguiente, un dimensionamiento adecuado de los aparatos de apoyo y de las juntas de dilatacin debe contemplar la
influencia de las variaciones trmicas ambientales sobre el
comportamiento estructural del puente. Leonhardt (58) indica
que la influencia de los efectos trmicos no debe ser nunca
menospreciada de cara al diseo de dichos elementos resisten
tes -juntas y apoyos- sealando que, en algunos casos, los
costes de reparacin de tales elementos han llegado a ser, al
cabo de unos pocos aos de su construccin, del mismo orden
de magnitud que el coste inicial del puente en su totalidad.
Recientemente, se ha llevado a cabo en nuestro pas la
construccin del Puente a la Isla de Arosa. Dicho puente, de
longitud total 1980 metros, posee una tipologa longitudinal
de viga continua constituida por treinta y ocho vanos de cincuenta metros de luz y dos vanos extremos de cuarenta metros.
El diseo de dicho puente tiene la particularidad de disponer
nicamente dos juntas de dilatacin en ambos estribos. Es evi
dente que, en este caso, los apoyos del puente deben venir
condicionados por la no existencia de juntas en toda la longitud del mismo siendo nicamente las juntas extremas las que
sern capaces de absorber los movimientos de dilatacin-contraccin que se produzcan. En un puente de tales caractersticas la influencia de la temperatura es considerable ya que
los posibles esfuerzos de compresin o traccin a los que se
ve sometido el puente no son nada desdeables; por otra par-
-109-
te, la disposicin de aparatos de apoyo durante todo el proce

so constructivo debe ser la idnea.
Dicha problemtica suscito la idea de instrumentar el
tablero del puente para medir temperaturas -seccin cajn monocelular- facilitndose de esta forma el control de ejecucin
de la obra y permitiendo disponer los apoyos de tal forma que
el comportamiento estructural fuera siempre el ms adecuado.
Otras realizaciones de puentes de tablero metlico o
de hormign pretensado, construidas algunas de ellas en nuestro pas, han evidenciado de forma notable la importancia que
la accin trmica ambiental puede adquirir durante el procedi,
miento constructivo. Puentes atirantados como los de Rande y
Barrios de Luna son un claro exponente. Este tipo de puentes
y, en general, los construidos por avance en voladizo de luces de vano considerables son muy sensibles a las deformaci
ns de temperatura. As, en el caso del Puente Ingeniero Car
los Fernndez Casado -Puente de Barrios de Luna- se observ
una variacin en las flechas a lo largo del da que para fases adelantadas de la construccin del voladizo, rondaba en
torno a los 25 cms. (Manterola y Fernndez Troyano (62)).
Por otra parte, la puesta en carga de los tirantes as
como la nivelacin de los carros de avance depende directamente de la temperatura a la que est el puente. Por esta ra.
zn, en el Puente de Barrios de Luna se instrumentaron una
serie de dovelas y tirantes as como las torres, pudindose
conocer el gradiente trmico y"alargamientos o acortamientos
del tablero y tirantes respecto a la temperatura media anual.
Con estos datos se obtena la deformada del puente debido a
la variacin de temperatura tanto estacional como horaria y
se poda llevar a cabo un adecuado y preciso control de flechas durante la construccin del puente.
Es de notar la importancia que, durante el proceso
constructivo, puede tener la accin trmica ambiental sobre
-110-
pilas o torres de gran altura en puentes dependiendo, fundamentalmente, del azimut del eje longitudinal del puente. No
ser de extraar pues que dichas torres experimenten en cab
za corrimientos horizontales del orden de los 15 cms. y supe
riores.
Si bien los casos de instrumentacin expuestos con an
terioridad atienden a necesidades particulares de construccin y proyecto, proporcionan una interesante informacin a
cerca del comportamiento de los puentes de hormign frente a
los efectos trmicos ambientales. No obstante, en pases como Nueva Zelanda o Gran Bretaa, se han llevado a cabo amplios programas de investigacin que tenan como objetivo pri
mordial el conocer la influencia de las condiciones ambienta^
les en la obtencin de las acciones trmicas de diseo para
puentes de hormign.
Los trabajos de investigacin realizados en estos pa
ses se basaron, en una primera etapa, en modelos analticos
de transmisin de calor y modelos experimentales en laborato
rio. Estos ltimos presentan alguna limitacin originada por
la dificultad de simular las condiciones existentes en el lu
gar de emplazamiento del puente y fue por ello por lo que se
decidi llevar a cabo en estos pases campaas de experimentacin in situ de puentes de hormign para medir temperaturas
en diferentes puntos de la seccin transversal del tablero.
Los resultados permitiran contrastar la idoneidad de los di.
versos modelos tericos utilizados y fundamentar con mayor
rigor cientfico posibles acciones trmicas de diseo -incr
mento o decremento uniforme de temperatura y gradientes trmicos-.
-1111.4.2.- Sistemas de medidas de temperatura

Un sistema para medir temperaturas consta de un transductor de temperatura y del propio equipo de medida. En la a
tualidad existen tambin transductores de deformacin y de
temperatura que proporcionan ambas magnitudes simultneamente. La existencia de dichos transductores en el mercado actual
se debe, no slo al gran inters que supone conocer la temperatura en un punto y la deformacin asociada a esa variacin
trmica, sino tambin a que, a menudo es necesario neutralizar los cambios debidos a temperatura en los transductores de
deformacin.
Transductores de temperatura
Los transductores de temperatura son dispositivos de
medida que transforman la magnitud fsica, en este caso la
temperatura, en una seal elctrica proporcional a dicha mag
nitud. Actualmente existen cuatro tipos de transductores de
temperatura:
-
Termopares
Termmetros resistivos RTD
Termistores NTC
Semiconductores
La figura 1. 32 muestra los rangos aproximados de temperatura que se obtienen con cada uno de ellos pasando, a con
tinuacin a describir de forma.breve su funcionamiento y pa
ticularidades (Doebelin (30)).
El funcionamiento de los termopares se basa en dos
principios fundamentales:
- Al poner dos metales en contacto, aparece una diferencia de potencial si sus dos uniones estn a diferente temperatura (efecto Seeback) (figura 1.33.a).
-112-
Existe un flujo de calor entre dos conductores por

los que circula una corriente (efecto Peltier) (figura 1.33.b).
termopares
termmetros resistivos RTD
termistores NTC
-2731
3000
MODO
I 250
I semi conductores
'
i - i
1
I
I
J
-500
-55
1150
! I
Li
L_L
T(C)
500
1000
2000
1500
2500
3000
Fig. 1.32.- Transductores de temperatura y rangos aproximados de obtencin de temperaturas.
T+AT
a) Efecto Seeback
T-AT
b) Efecto Peltier
Fig. 1.33.- Fundamentos fsicos del funcionamiento de termopares.
De cara a la medicin de temperaturas en puentes de

hormign la utilizacin de termopares presenta algunos inconvenientes. As, por una parte, es necesaria la disposicin de
un cable de compensacin para no introducir errores en las
uniones de cables a lo largo del recorrido hasta el equipo de
medida y por otra, la seal elctrica suministrada -diferencia de potencial entre metales- es de muy pequea magnitud.
1 13-
El rango de obtencin de temperaturas de los termopares es excesivo si lo que se pretende con ellos es obtener in
formacin a cerca de los niveles trmicos que se alcanzan en
puentes de hormign, originados por los condicionantes metereolgicos y ambientales existentes en el lugar de emplazamiento del puente. Ello, sumado al algo elevado coste actual
de este tipo de transductores, hace que su utilizacin vaya
cayendo en desuso en los ltimos aos observndose una transi_
cin hacia el empleo de otros tipos de transductores de tempe:
ratura.
Los termmetros resistivos RTD se fundamentan en el he_
cho de cmo vara la resistencia de un hilo conductor al variar la temperatura. Efectivamente la resistencia de un hilo
conductor es proporcional a su resistividad y a su longitud
e inversamente proporcional a la seccin dependiendo dichas
caractersticas, elctricas y geomtricas, de la temperatura.
2
3
n
R=p|=f(T)=R
r
s
o (1+a..T+a.,T
i
+a,T
j .f . . nT )
La figura 1.34 muestra curvas resistencia-temperatura

para diferentes metales y en ella puede observarse que para
rangos de temperatura no muy elevados (TS200 C) la relacin
entre ambas variables es lineal.
Resistencia
Ni (nquel)
Cu (cobre)
Pt.
Cu. Q 1 Q 2' Q 3
Ni, 01,0.2,03
Pt{ platino)
Temperahra (C )
200
1000
Fig. 1.34.- Curvas resistencia-temperatura de diversos termmetros resi_s_

tivos RTD (Pt, Cu, N i ) .
~
-114-
Una ventaja importante de este tipo de transductores

sobre los termopares es que no es necesaria la utilizacin de
un cable especial de compensacin desde el transductor hasta
el equipo de medida.
Otros transductores de temepratura comunmente utilizados en la prctica son los termistores. Estos son termmetros
resistivos -miden resistencia- en xidos semiconductores dopa
dos (NiO, COÔT, MnÔ-,) . La relacin entre resistencia y temperatura es de tipo exponencial y puede observarse en la figu
ra 1.35.
Temperatura
Fig. 1.35.- Curva resistencia-temperatura de un termistor NTC.
Un inconveniente que aparece en este tipo de transducto

res es precisamente la relacin no lineal existente entre resistencia y temperatura lo que obliga a llevar a cabo un procesamiento de datos a posteriori. No obstante, una ventaja
que presentan los termistores frente a los termmetros resistivos es que en aquellos ligeras variaciones de temperaturas
suponen elevadas variaciones de resistencia, hecho que no ocu
rre en el caso de que se utilizen termmetros resistivos.
Por ltimo, otro tipo de transductores de temperatura
de reciente aparicin son los circuitos integrados medidores
de temperatura. Estos son circuitos que convierten directamen
te la temperatura en intensidad de corriente o en tensin me-
-115-
diante convertidores temperatura-corriente o convertidores

temperatura-tensin. En ellos se tiene una relacin directa
entre temperatura y seal elctrica no siendo necesario un
posterior procesamiento de los datos. Por otra parte, su cos_
te es relativamente bajo. El inconveniente principal que pre_
senta la utilizacin de semiconductores es que el rango de
medida de temperaturas es el ms pequeo. No obstante en el
caso que nos ocupa -la medicin de temperaturas en puentes
de hormign- ello no posee ninguna importancia ya que las va
riaciones de temperatura que experimenta el material debidas
a la incidencia de la accin trmica ambiental quedan englobadas dentro del intervalo de posibles medidas de temperatura
del circuito integrado (entre -55 C y +150 C).
Equipos de medida
Se llama equipo de medida al dispositivo que permite
conocer la temperatura a partir de la seal elctrica que eri
va el transductor. El equipo ser un voltmetro, si con el
transductor se dispone de una tensin proporcional a la temperatura, o ser un medidor de resistencia si el transductor
experimenta una variacin de sta al variar la temperatura.
En ambos casos el equipo de medida proporcionar la lectura
calibrada en grados.
Algunas veces los equipos de medida incluyen en su in
terior tablas de linealizacin en el caso de que la relacin
entre la seal elctrica entregada por el transductor y la
temperatura no sea lineal.
El conocimiento del perfil de temperaturas en secciones de puentes de hormign necesita de una instrumentacin
extensa que proporcione la temperatura en numerosos puntos
simultneamente. Para disponer de esta informacin de forma
automatizada se utilizan los sistemas de adquisicin de datos (DAS). Un sistema de adquisicin de datos consta de un
multiplexor de entradas, el cual se encarga de conectar cada
-116-
uno de los canales de entrada a un convertidor analgico-digjL

tal. Dicho convertidor acta como voltmetro y proporciona
una salida digital inteligible para el ordenador que controla
el sistema. Un diagrama de flujo genrico de un equipo de medida de temperaturas se presenta en la figura 1.36.
Transductores
Canal
Com
Canal
Canal
SISTEMA ADQUISICIN DATOS
Fig. 1.36.- Diagrama de flujo del equipo de medida de temperaturas.
1.4.3.- Posicin de los puntos de medida de temperatura

La posicin de los dispositivos de medida de temperatu
ra en secciones transversales de puentes de hormign debe ater
der, fundamentalmente, a dos aspectos:
- El objetivo que persigue la medicin de temperaturas.
- La propia tipologa transversal de la seccin a instrumentar.
En lo referente al primer aspecto puede decirse que,
en general, los objetivos que persigue una medicin de temperaturas en secciones de puentes son dos: la obtencin de la
temperatura media del puente y la obtencin del gradiente tr
mico al que se ve sometido.
-117-
La obtencin de la temperatura media necesita, en un

principio, de un menor nmero de dispositivos de medida que
en el caso de que se quiera obtener el gradiente trmico. As
por ejemplo en el Puente a la Isla de Arosa se dispusieron
cuatro termopares situados en las esquinas del ncleo de ho
mign que envuelve a la clula del cajn (figura 1.37).
Termopar
Fig. 1.37.- Disposicin de termopares en seccin centro vano en el Puente

de la Isla de Arosa.
Las temperaturas de los cuatro puntos de medida permiten obtener con suficiente aproximacin la temperatura media
del puente.
En el caso de secciones macizas la disposicin de elementos medidores de temperaturas cara a la obtencin de la
temperatura media puede llevarse a cabo mediante un nmero r
ducido de aqullos (alrededor de cuatro); no obstante es nece
sario disponer los dos elementos superiores de medida algo alejados de la superficie superior del tablero de hormign (f_i
gura 1. 38) .
Actuando de esta forma ios puntos de medida 1 y 2 reflejarn unas temperaturas que no vendrn influenciadas de
forma acusada por el calentamiento o enfriamiento de la super
ficie superior del tablero de hormign; conviene sealar aqu
que el rango de variacin de la temperatura de la superficie
superior es de mayor magnitud que el de la temperatura media
del puente. Posteriormente, una simple interpolacin lineal
permitir obtener con suficiente precisin dicha temperatura
media. Esta forma de actuar puede no ser necesaria en el ca-
-118-
so de secciones celulares ya que, en estas, gran parte del rea de la seccin se encuentra concentrada en las alas superior e inferior.
r^
/s/0 .15+ 0.20 h
4
-
a) Distribuent! temperaturas
b ) Disposition medidores temperohra
Fig. 1.38.- Disposicin de elementos de medida de temperatura en puentes

de hormign en losa maciza para obtencin de temperatura media.
En el caso de querer obtener distribuciones de tempera

tura a lo largo de toda la seccin -temperaturas medias y gra
dientes- ya sea por razones constructivas, de proyecto o tericas, la instrumentacin debe llevarse a cabo mediante un ma
yor nmero de puntos de medida.
La figura 1.39 muestra la posicin de los dispositivos
de medida de temperaturas en la seccin transversal del Puente de Barrios de Luna!
Dicha disposicin permite reproducir fielmente la distribucin existente de temperaturas y mediante una simple integracin pueden obtenerse los gradientes trmicos y temperaturas medias del puente en funcin del tiempo. En general, e
te tipo de instrumentacin segn el cual se dispone un elevado nmero de puntos de medida de la temperatura es el que se
ha utilizado con mayor frecuencia en los puentes de hormign.
Prueba de ello son las instrumentaciones que se han llevado a
cabo para medir temperaturas en este tipo de estructuras, tan
to en nuestro pas como en el extranjero (Manterola (61)/ Wood
(85), Hoffman et alt. (42), Zichner (97)).
-119-
11
12
-y
M 13
0.
15
16 J
*1B rc /s
Temo, interior en clula/
Zxf
Temperatura ambiente
Tennoresistencias
/A N
V 5 /
^'
OESTE
Fig. 1.39.- Disposicin de termorresistencias en una de las dovelas del

Puente de Barrios de Luna.
El segundo aspecto que puede condicionar, de alguna

forma, la colocacin de los puntos de medida de temperatura
es la propia tipologa transversal de la seccin a analizar.
Atendiendo a dicha tipologa y al fenomeno de transmisin de
calor que tiene lugar en las secciones comunmente utilizadas
en puentes de hormign pueden vislumbrarse dos grupos de diferente respuesta y comportamiento trmicos:
- Secciones macizas
- Secciones con huecos
En secciones macizas, siendo el flujo de calor preferentemente unidireccional -segn la direccin vertical- se ob
servan diferencias apreciables entre los resultados obtenidos
para diversos ejes verticales de la seccin. No obstante, la
integracin de las temperaturas extendida a lo largo de toda
el rea de la seccin del puente da como resultado que el
gradiente trmico segn la direccin transversal es prctica
mente despreciable, tal como se mostrar en siguientes captulos. Ello es debido, por un lado, a la gran masa de hormi-
-120-
gn que debe atravesar el calor y, por otro, a que, en la mayora de los casos, los puentes de hormign de seccin maciza
se disean con pequeos voladizos los cuales proyectan sombra
sobre los paramentos laterales impidindose as la existencia
de focos de calor en aqullos.
En base a estas premisas la instrumentacin de un puen
te de losa maciza puede realizarse mediante la instalacin de
elementos o dispositivos de medida colocados consecutivamente
segn el eje vertical del puente que pasa por el centro de gra
vedad (figura 1.40).
Dispositivo medida
Fig.
1.40.- Instrumentacin de puentes en losa maciza.
Para puentes de vigas el fenmeno de transmisin de ca

lor que tiene lugar es similar pudindose despreciar, en gene
ral, el posible flujo trmico en la direccin transversal. No
obstante pueden existir algunas diferencias entre los resulta
dos obtenidos para las vigas interiores y los obtenidos para
las vigas exteriores dependiendo de las condiciones climatol
gicas a uno y otro lado del puente y del azimut de ste. La
instrumentacin idnea debe ser' tal que los elementos de med_i
da se dispongan segn una lnea vertical que coincide con el
eje de simetra de la viga.
En secciones tipo losa aligerada o en secciones clula
res el comportamiento trmico es algo ms complejo y necesitan
de una instrumentacin algo ms amplia con objeto de visualizar todos los fenmenos locales que puedan acaecer. Las razones son varias.
-121-
En primer lugar los espesores son menores que los de

una seccin tipo losa maciza y ello permite la existencia de
flujo de calor a travs de las paredes de separacin de las
clulas o aligeramientos entre s y con el exterior. Se obser
va adems que en secciones celulares, tanto la losa superior
como la inferior se encuentran sometidas a fuertes gradientes
trmicos. Por otra parte, aunque en este tipo de secciones los
voladizos pueden alcanzar longitudes considerables, tambin
son de una magnitud considerable los cantos totales proyectan
dose sombra, nicamente, en una cierta longitud parcial de las
almas exteriores de la seccin; ello genera fuentes de calor
que originarn flujos trmicos a travs de aqullas que pueden
inducir, en algunos casos, gradientes de cierta relevancia.
Por ltimo, no olvidemos que quizs ha sido la tipologa trans
versal de seccin en cajn la que ha causado mayores problemas
de deterioro en lo que se refiere a la incidencia de la accin
trmica ambiental en puentes de hormign (Leonhardt et alt.
(56)) .
A la luz de estos comentarios una instrumentacin ptima de una seccin cajn genrica puede venir definida por la
disposicin de elementos de medida que se presenta en la figura 1.41 .
13
20
Z3
5
Dispositivo median
17
MB
Fig. 1.41.- Instrumentacin de puente de seccin en cajn.
-122-
La colocacin de los dispositivos de medida es tal que

permite evaluar los gradientes trmicos existentes en alas y
almas pudindose comprobar en algunos casos que, dependiendo
del azimut del eje longitudinal del puente, la respuesta trmica es no simtrica.
Por ultimo cabe comentar que siempre ser de inters el
disponer una instrumentacin externa al puente, la cual propO
cionar datos relativos a las condiciones ambientales y clinia
tolgicas en las que se encuentra inmerso el puente (radiacin
solar, temperatura ambiente, velocidad del viento, factor de
turbidez,...); ello permitir correlacionar experimentaImente
dichas condiciones con las acciones trmicas a las que se ver sometido el puente.
1.4.4.- Revisin de estudios experimentales en puentes de hormign in situ para medicin de temperaturas
Han sido numerosos los estudios experimentales que se
han llevado a cabo en puentes de hormign in situ para conocer
su distribucin de temperaturas. El hecho de que las condiciones metereolgicas y ambientales sean diferentes para cada
pas ha impulsado el que investigadores de diferentes nacionalidades hayan desarrollado amplios programas de estudio en el
entorno de la problemtica de los efectos trmicos en puentes
y, en particular, en los de hormign. El objetivo ms frecuen
te de tales estudios es, como ya se ha indicado con anteriori
dad, ahondar en el conocimiento de la accin trmica e intentar acotar y evaluar, si ello fuera posible, su influencia so
bre el comportamiento estructural de los puentes de hormign.
A continuacin se presentan, de forma breve, los trabajos experimentales de medicin de temperaturas ms relevantes de los
que se tiene conocimiento llevados a cabo en puentes de hormign.
-123-
En Nueva Zelanda, a partir de 1970/ se realizaron med_i

das de temperatura en cinco puentes de hormign; en tres de
ellos la instrumentacin fue muy extensa y permiti registrar
resultados de mediciones durante cuatro aos. De los cinco
puentes instrumentados/ cuatro eran puentes continuos de hormign pretensado con seccin en cajn y el quinto era un puen
te de vigas. Las secciones transversales de tres de los cinco
puentes, su instrumentacin y los perfiles de las distribuci
ns del campo trmico correspondientes a las mximas diferencias de temperatura, entendidas stas como las diferencias en
4
tre la temperatura de la fibra superior del tablero de hormign y la mnima del perfil de temperaturas a lo largo del eje
vertical para cada uno de los puentes, pueden observarse en
la figura 1.42. La tabla 1.11 recoge dichas mximas diferencias de temperaturas, las cuales tuvieron lugar en la estacin
de verano.
Mxima diferencia de temperaturas

(C)
Puente instrumentado
Bowen Street Overpass

Lower Shotover River Bridge
Graf ton Gully No. 1 Bridge
Thorndon Bridge
Sin capa
asfltica
Con capa
asfltica
22.
22.
21.
22.
24.6
17.5
Tabla 1.11.- Mximas diferencias de temperaturas en los puentes instrumen_

tados (Priestley, Buckle y Wood (85))-
La comparacin de estos resultados con los propuestos

por el Highway Bridge Design Brief de Nueva Zelanda (70) lleva a la conclusin de que el perfil de temperaturas preconiza
das por el mencionado organismo era idneo para las condiciones climatolgicas y ambientales de este pas.
-124-
8.65m
1200
"Vf
-> r"fct "~\ f
\CI7/TAC
Temp, registrd.en alma

++Temp. registra.en losas
5 MOO
< 0400-
J
15
20
25
i_
30
Temp. -C
45
V)
35
a) Bowen Street Overpass,22 de Enero de 1978
1300
1.200
^---^-';-*'"
~ 1.000
"o OflOO
D
.+ XTemp, registrada 16.00 hrs

k/ Ternp registrada 18.00 hrs
"
$ 0600 - 1/ '^vN^ en alma

0400
0.200
l"^6
15
20
25
30
35
Temp."C
40
b) Lower Shofwer River Bridge. 14 de Diciembre de 1977

12.80m
3.000
Ca.
2.500
2000
' E
11.500
Temp registrada 15O rrs.
< 1.000
0.500.
243m
20
25
30
35
O
Temp.C
AS
c) Thorndon Overbridge . 26 de Enero de 1978
Fig. 1.42.- Puentes de hormign instrumentados en Nueva Zelanda. Perfiles

registrados de temperaturas correspondientes a mximas diferencias de temperaturas (Priestley, Buckle y Wood (85)).
-125-
Conviene comentar que, durante la medicin de temperaturas/ en un nmero no muy elevado de ocasiones, se registraron diferencias negativas, es decir, la losa superior del tablero del puente se encontraba a menor temperatura que el alma. En algn caso, frente a condiciones extremas, dicha diferencia alcanz los -10C, valor ste ciertamente considerable
y que puede plantear la necesidad de analizar la respuesta es
tructural de los puentes de hormign frente a gradientes trmicos inversos, o negativos. De hecho, y ello se ver con po^
terioridad en el apartado 1.5 del presente captulo, algunas
normativas internacionales contemplan esta posibilidad (CEB
(23), British Standard BS 5400 (18)).
En cuanto a la frecuencia de aparicin de altas diferencias de temperatura se dedujo de los resultados obtenidos
a lo largo de toda la experimentacin que una diferencia de
temperaturas por encima de los 15 C tendra lugar, como proitie
dio,en unos veinte das al ao mientras que una diferencia de
temperaturas que excediera de 20 C ocurrira de tres a cinco
das al ao.
Simultneamente, se ha desarrollado en los ltimos aos
en Inglaterra un programa paralelo de investigacin sobre el
comportamiento trmico de los puentes de hormign. Para llevar a cabo parte de esta investigacin, se instrumentaron di.
versos puentes con diferentes tipologas transversales, algu
as de las cuales se presentan en la figura 1.43.
La instrumentacin permiti obtener medidas de tempera
tura en diversos puntos de la seccin y, por consiguiente,
conocer cul era la distribucin de temperaturas a lo largo
del canto total del puente y cul era el movimiento longitudinal del puente. El registro de temperaturas se hizo de for
ma continuada durante perodos que oscilaron entre uno y ein
co aos. Los resultados derivados de la instrumentacin de
dichos puentes coincidan substancialmente con los obtenidos
en los estudios experimentales de los puentes de hormign ins
-126-
trumentados en Nueva Zelanda. A continuacin la figura 1.44

muestra diversas distribuciones de temperatura obtenidas expe_
rimentalmente en el Adur Bridge correspondientes a diferentes
das del ao y diferentes horas.
10.0 m
Adir Bridge-slip rood
8.2m
I
_l
7 //
\
\ t
Mancunian Way
1.2m
1.14m
Coldra Viaduct
16.6m
2.7m
Hammersmith Flyover
Fig. 1.43.- Secciones transversales de tableros de puentes de hormign

instrumentados (Emerson (36)).
-127-
Copa asfltica rodadura

00
02
Distribuciones temperaturas
1/6/1771; 1630h
0.4
a
24/6/1973; 0800 h . . .
0.6
24/6 / 1973;1600h
o.
o.a
1.0
16
16
20
22
24
26
28
30
32
36
36
Temperatura (C )
Fig. 1.44.- Distribuciones de temperaturas en el Adur Bridge (Emerson

35) ( 3 6 ) } .
Dichas grficas y el conjunto de resultados obtenidos

para el resto de puentes instrumentados evidencian de forma
clara el hecho de que las distribuciones de temperaturas en
puentes de hormign son no lineales. Ello se traduce en d i f e
rencias mximas de temperaturas entre la fibra superior del
tablero y la fibra que se encuentra a la mnima temperatura
realmente relevantes. Dichas diferencias mximas de temperatu
ra, tanto positivas como negativas, se recogen en la tabla
1.12.
Puente instrumentado
Adur Bridge
Mancunian Way
Coldra Viaduct
Kammersmith Flyover
Espesor de
capa asfltica
(mm)
64
90
102
92
Diferencia mxima
de temperaturas (C)
Positiva
Negativa
17.0
14.0
13.0
15.0
-9.0
-8.0
-5.0
-8.0
Tabla 1.12.- Mximas diferencias positiva y negativa de temperaturas en

los puentes instrumentados (Emerson ( 3 5 ) ) .
-128-
Otros estudios y trabajos experimentales en puentes de

hormign para medicin de temperaturas y de deformaciones aso_
ciadas a variaciones trmicas han sido realizados en otros
pases, si bien de una forma algo puntual y no enmarcada dentro de un programa de investigacin.
As por ejemplo, en Alemania, Zichner (97) lleva a cabo, en colaboracin con el Departamento de Construccin de
Puentes del Ayuntamiento de Frankfurt, la instrumentacin de
un puente de hormign pretensado emplazado en esta ciudad ale
mana. La seccin transversal de dicho puente as como la disposicin de los termopares puede observarse en la figura
1.45.a. A pesar de que el perodo de experimentacin fue extenso, cercano a los dos aos, no se dispone de muchos resultados y los pocos de que se dispone se presentan en la figura
1.45.b.
Tambin en Canad y en Estados Unidos se han realizado
instrumentaciones de puentes de hormign para medir temperatu
ras y deformaciones trmicas. En este ultimo pas, caben destacar los estudios llevados a cabo por Hawkins y Clark (41)
sobre la respuesta trmica y estructural del Denny Creek Viaduct, Washington, y los trabajos de Hoffman, McClure y West
(42) en el estudio y experimentacin de un puente pretensado
de seccin en cajn localizado en la Pennsylvania Transportation Research Facilities. En este ltimo puente se estudi,
de forma experimental, la posibilidad de existencia de variaciones de temperatura en funcin del eje longitudinal de la
estructura. El posterior anlisis de los resultados mostr que
dichas variaciones eran mnimas y que, por consiguiente, el
flujo trmico longitudinal era prcticamente despreciable. La
figura 1.46 muestra la ubicacin de los dispositivos de medida de temperatura as como algunos de los perfiles de distribucin de temperaturas, segn el eje de simetra de la seccin,
obtenidos a lo largo del perodo de experimentacin (del 25 de
Octubre de 1978 al 16 de Octubre de 1979).
-129-
22. Temperature sombra
Termorresistencias
a ) Seccin transversal del puente.Disposicin de los termopares
(<
T3
35
35 H
30
35 .
30
25
30 .
25
20
25L
20
151
22
O 1
10
13
16
19
22
O 1
4.7.73
b )
Temperaturas registradas en los termopares
1,2 y 3 situados en la losa superior
de 25 cm. de espesor el 4 de Julio de 1973
Fig. 1.45.- Instrumentacin de un puente de hormign pretensado emplazado

en Frankfurt, Alemania (Zichner (97)).
-130 <L Estr xtaJoSJT
v^*^
= )
Estribo lodo NorteH
(<
c AJC N -A
9A
< AJO M -8
/
[1
i
a)
Roriio= 166.74m.
Distancia entre ai30VOSS 36,66m
Planta del puente instrumentado

5.80 m
1.66m
Termapar en aoreb 9A
CAJN-A
b! Seccin transversal tpica. Disposiez de tos termapares en to dovela 9A
h(m)
1 68
^/
,_
*
1
1
1
1
1
1
\
jr~~" ^
_^^" ,
*
/
/\ 25/10
1
1
'
Obdcis tosai stribuccns axT esponden oas i6 horas )
Tfi
T7
- .
T5
79
1
I
*?
/O *
6/2/
2 / 5 / 79
4 / 7 / 7T
16 /12/ 79-.
-K)
T1
T2
T3
M **^
'Ir'
f
20
30
40
TI
50
c) Distribudores de terterahras en la seccii cenlro vano 9A( lectvras cfebs termopares 1,23,5,9,8.7)
Fig. 1.46.- Instrumentacin de un puente de hormign pretensado emplazado

en el estado de Pennsylvania, U.S.A. (Hoffman et alt. (42)).
-131-
En Francia, la medida de las variaciones diarias de

las reacciones de apoyo de los Puentes de Champigny-sur-Yoni
y de Tourville-la-Riviere puso de relieve la importancia de
las solicitaciones de flexin debidas a las diferencias de
temperatura existentes entre las fibras superior e inferior
de un tablero de hormign (Mathivat (64)). Ello dio origen a
diversos estudios tericos y de investigacin experimental en
laboratorio. Cabe citar aqu el ensayo para medir temperaturas en la viga cajn de hormign pretensado del Puente de
Champigny sometida a los efectos trmicos y ambientales exi
tentes en el lugar de emplazamiento del puente; dicha exper.
mentacin fue llevada a cabo en el Laboratoire Central des
Ponts et Chausses durante los aos 1980 y 1981 (54).
Por ltimo, en Espaa, adems de la experimentacin
realizada in situ en puentes de hormign ya reseada anterior
mente, cabe destacar otros estudios experimentales de cierta
relevancia.
El Departamento de Estructuras de la Escuela Tcnica
Superior de Ingenieros de Caminos de la Universitat Politcn_i
ca de Catalunya tuvo la oportunidad de llevar a cabo una prue
ba de carga controlada del Viaducto lado Sur de la Plaza Alfonso X el Sabio de Barcelona, previa a su posterior demolicin. La campaa necesaria de informacin para poder conocer
el estado de los materiales y poder estimar la influencia de
la temperatura en el comportamiento tenso-deformacional de la
estructura permiti obtener distribuciones de temperaturas a
travs de la seccin transversal del viaducto a lo largo de
un perodo de tiempo comprendido entre el 25 de Abril y el 9
de Mayo de 1984. La totalidad de los resultados obtenidos,
as como un anlisis detallado de los mismos, quedan recogidos en Aparicio y Casas
(7)/ n obstante, y de forma muy
concisa, se hace referencia aqu a algunos de los resultados
relativos a las distribuciones de temperaturas existentes en
el viaducto. La figura 1.47 muestra la seccin transversal
del tablero y la ubicacin de los puntos de medida de temperatura, as como variaciones trmicas registradas por algunos de los termmetros,electrnicos instalados.
-132-
LADO
MAR
a) Seccin transversal Disposicin de tos termmetros
2?1C
CANALI
9h.30min
b) Evolucin de h temperatura en el termmetro 1
CANAL 9
21,8'C
17,1
c ) Evolucin de la temperatura
en el termo'metro 9
CAM\L 20
15,5-
^ ~
19,9*C
f^^\.
^- -i
d) Evolucin de la temperatura en el termmetro 20
Fig. 1.47.- Resultados de temperaturas relativas al Viaducto Alfonso X el

Sabio (la interrupcin de los grficos se debe a defectos en
el suministro de energa elctrica).
-133-
De dicha figura se desprende que la evolucin de la

temperatura en diferentes puntos de la seccin transversal
sigue una ley peridica. Por otra parte, es claro que la dis
tribucin de temperaturas presenta un perfil no lineal -las
diferencias de temperatura observadas entre los puntos 1 y 9
son ms acusadas que las observadas entre los puntos 9 y 20-.
En cuanto al gradiente trmico puede decirse que ste
no es nada despreciable y que, en base a los resultados de
que dispone el autor de esta tesis hasta la fecha, dicho gra
diente podra situarse, en esta poca del ao y para el puen
te analizado en cuestin, prximo a los 8oc.
Asimismo, se tiene conocimiento de que el Departamento de Tecnologa de las Estructuras de la Escuela Tcnica Su
perior de Ingenieros de Caminos de la Universidad de Santander llev a cabo la instrumentacin de una estructura de hor
mign construida para la ampliacin del muelle de Victoria
Eugenia del puerto de Bilbao en la que, entre otros parmetros, se proceda a la toma de medidas de temperatura en diversos puntos de la seccin transversal.
Por ltimo, durante la fase de ejecucin del Puente de
Alcoy sobre el ro Barxell, puente atirantado prefabricado, se
estuvo utilizando una instrumentacin a base de sensores de
temperatura y medidores de tensiones en pila, dovelas y tirantes que, junto con un riguroso y exhaustivo control topogrfico, permitan conocer en todo momento las deformaciones
reales de la estructura.
-134-
1.5.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN
1.5.1.- Especificaciones y recomendaciones de la normativa

internacional relativas a la accin termica
La mayora de los cdigos y normativas internacionales
proporcionan al proyectista reglas prcticas de cara a la con
sideracin de la accin trmica en el diseo de puentes de hor
mign.
El presente apartado tiene como finalidad el mostrar c
mo consideran dichas normativas internacionales la accin tr
mica ambiental y cules son las propuestas en torno a la def_i
nicin de las acciones trmicas de diseo.
Adelantemos que existe una gran dispersin en los tratamientos del tema en lo que se refiere a la determinacin de
los valores caractersticos de las acciones trmicas. Lgicamente, dicha dispersin puede venir justificada por el hecho
de que la normativa, en lo que se refiere a los efectos trmi
cos ambientales, debera ajustarse a las condiciones metereolgicas y ambientales existentes en el pas en cuestin.
Las especificaciones y recomendaciones de las normativas que se exponen a continuacin se cree son representativas
de lo existente en la actualidad en lo referente a la conside
racin de la accin trmica en -el diseo de puentes de hormign puesto que, con ellas, se cubren grandes extensiones geogrficas pertenecientes a diferentes continentes. Al final de
este subapartado se presenta una tabla resumen, la cual permi
tira llevar a cabo un rpido anlisis comparativo entre las
normativas vigentes revisadas de los diferentes pases.
-135-
Australia
El cdigo australiano para diseo de puentes de hormign exige el que los efectos de la variacin de la temperatura media del puente y del gradiente trmico sean considerados
en el proceso de diseo.
Las variaciones de la temperatura media vienen especificadas en el cdigo dependiendo sus valores de la localizacin geogrfica del lugar de emplazamiento del puente. Dicha
normativa tambin especifica la consideracin de una distribu
cin no lineal de temperaturas imponiendo una diferencia de
temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero del
puente de 24C. Dicha distribucin, lgicamente, inducir d^s
tribuciones de tensiones autoequilibradas. La presencia de ca
pa asfltica de rodadura sobre dicho perfil de temperaturas
se considera despreciable. (NAASRA Bridge Design Specification (72)) .
Por otra parte, es de inters sealar que la normativa
australiana hace una llamada de atencin sobre los posibles
efectos de un gradiente de temperaturas horizontal a travs
de la seccin transversal de la superestructura del puente.
No obstante, no ofrece ninguna gula relativa a cundo y cmo
debe ser esta accin trmica considerada (Imbsen et alt. (44)) .
Nueva Zelanda
El cdigo neozelands Highway Bridge Design Brief (70)
indica que en el diseo de puentes de hormign debe considerarse una variacin en la temperatura media del puente de
20C, variacin sta que es independiente del canto de la
seccin del tablero y de la climatologa del lugar de emplazamiento del puente.
En cuanto a la consideracin de la existencia de dife_
rencias de temperatura a travs de la seccin transversal del
-136-
tablero en el anlisis y diseo estructural es de inters se

guir la evolucin histrica de las distribuciones de tempera^
turas de diseo propuestas por la normativa de este pas en
los ltimos aos.
Debido a los problemas de comportamiento en servicio
observados en el Newmarket Viaduct de Auckland, cuyo origen
radic en la no consideracin de la accin trmica de forma
adecuada (Priestley y Buckle (85)), se adopt a partir de
1970 un perfil de temperaturas, para secciones en cajn, como el que se muestra en la figura 1.48.b. Estudios posteriores indicaron que dicho perfil era simplista y se sugeri por
parte de diversos investigadores una distribucin de tempera,
turas de diseo tal como la que se muestra en la figura
1.48.C. A partir de 1976, los trabajos tericos llevados a
cabo por Priestley (83), (84) y McQuillan (65), corroborados
por mediciones de temperatura en estructuras reales de puentes de hormign dieron como fruto la distribucin de tempera
turas de diseo que se presenta en las figuras 1.48.d y
1.48.6 y que es la que propone, en la actualidad, la normat_i
va neozelandesa. (Highway Bridge Design Brief (71)).
Como puede observarse en dichas figuras, la distribucin de diseo consta de tres componentes:
- La parbola 4-de 5s grado en la que la temperatura T
en la fibra superior del tablero de hormign es fun
cin del espesor de la capa asfltica. Dicho perfil
de temperaturas es aplicable a losas, vigas en T y
almas y voladizos de secciones en cajn.
- Un gradiente trmico lineal aplicable a losas superiores de tablero sobre clulas.
- Un incremento lineal de temperatura de 0C a 1.5C
a lo largo de 200 mm. de la parte inferior de la
seccin.
-137-
16.7 C
espesor I osa T
tablero i
30 C
1.37m
T vara
1.20m
0.20 mjjs^
a ) antes de 1970
c) 1972-1976
superficie tablero
JJOO mm
hormign
rs-c
d}1977-??
h , espesor capa asfltica
en mm
1200mm
temperatura en tablero
sobreciuias
f
200mm|
V5,c
temperatura en almas
y voladizos
T = ( 32-0.2 h )C
1200
ty=(5-0.05h}C
e) Distribucin de temperaturas de diseno actual
Fig. 1.48.- Distribuciones de temperaturas de diseo para puentes de or

mign en Nueva Zelanda. Evolucin histrica (Priestley y
Buckle ( 8 5 ) ) .
Como particularidad propia de esta distribucin cabe

destacar el hecho de que tal distribucin de temperaturas no
es la que genera mayores curvaturas trmicas impuestas sino
que es aqulla para la cual se inducen, en un principio, mayores tensiones de traccin en la fibra inferior del tablero
del puente de hormign {Priestley y Buckle ( 8 5 ) ) .
-138-
Estados Unidos
Las recomendaciones de diseo de puentes en Estados
Unidos vienen especificadas en la normativa de la American
Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO ( 1 )). En algunos estados se han desarrollado, de for
ma individual, procedimientos propios de diseo para la consideracin de efectos trmicos. Por otra parte, en lo que se
refiere a la temperatura, las recomendaciones de diseo propuestas por el Post Tensioning Institute (PTI (86)) suelen
ser utilizadas en el diseo de puentes de hormign pretensado.
Las especificaciones de diseo de la AASHTO proponen
la consideracin de un incremento o decremento de la temper^
tura media del puente en funcin de la climatologa de su lu
gar de emplazamiento. Si no se dispone de suficientes datos,
los valores de las variaciones de temperatura media del puen
te recomendados por dicha normativa son los que se presentan
en la siguiente tabla 1.13.
Rango temperatura ambiente

Localizacin
Variaciones de temperatura
Deformacin unitaria
Extremo: 48.8C
Ciertas montaas y lugares
desrticos
AT = -22.2C
Moderado: 37.7C
Valles interiores y mayora

de localidades de montaa
Suave: 26.6C
Zonas costeras
e = 0.00024
AT = 19.4C
e = 0.00021
AT = 16.7C
e = 0.00018
Tabla 1.13.- Variaciones de temperatura en puentes de hormign (AASHTO ( 1 ) )
-139-
En lo relativo al gradiente trmico, es de destacar

que esta normativa no hace ningn comentario al respecto. No
obstante, en un reciente programa de investigacin subvenci
nado por la AASHTO y realizado por Imbsen et alt. ( 44 ) se
proponen unas distribuciones de temperatura de diseo no lineales que tienen en cuenta las posibles diferencias de temperatura existentes a travs de la seccin transversal del
tablero del puente.
En cuanto a la normativa del PTI, sta recomienda en
sus especificaciones de cara al anlisis y diseo de puentes
de hormign pretensado la consideracin de una distribucin
de temperaturas segn la cual la losa superior de los tableros de puentes cajn se encuentra a mayor temperatura que el
resto de la seccin. La diferencia de temperaturas, a falta
de otros datos, se fija en 10C. Esta distribucin tiene simi
litud con la propuesta por la normativa neozelandesa en 1970
y con la distribucin de temperaturas de diseo que propone,
en la actualidad, la normativa suiza SIA 160 si bien en sta
el perfil de temperaturas en la losa superior no es uniforme
sino que vara linealmente a razn de 0.5C/cm siendo la tem
peratura en la fibra superior del tablero de 10C (Jaccoud
(50)) .
El Post Tensioning Institute PTI tambin recomienda en
su normativa el considerar los siguientes fenmenos trmicos
de cara a una evaluacin de las tensiones transversales:
- Un enfriamiento rpido de la losa superior con respecto a la gruesa losa inferior del tablero en zonas
cercanas a apoyos intermedios.
- Una diferencia de temperatura entre el interior de
las clulas de una seccin en cajn y el ambiente ex
terior.
-140-
La normativa americana del American Concrete Institute (AC) en su manual Analysis and Design of Reinforced Con
crete Bridge Structures
( 2) indica que el rango de variacin anual de la temperatura media del puente debe ser deter
minado en funcin de su lugar de emplazamiento. En ausencia
de datos metereolgicos y ambientales, el ACI Committee 343
recomienda considerar las siguientes variaciones de temperatura (tabla 1.14) .
Aumento de
temperatura
Descenso de
temperatura
Clima moderado
16.7C
22.2C
Clima fro
19.4C
25C
Tabla 1.14.- Variaciones de la temperatura media para puentes de hormign adoptados por el ACI Committee 343 ( 2 ) .
En lo que se refiere a la diferencia de temperaturas

entre la fibra superior e inferior de la seccin transversal
del tablero del puente, este manual aconseja el adoptar un
gradiente de temperaturas lineal de 11.1C.
Canad
En el pasado, la normativa a seguir en este pas para
el diseo de puentes era la propugnada por la AASHTO, y as
ocurre todava en algunas provincias. No obstante, la provin
eia de Ontario ha desarrollado recientemente unos criterios
para determinar los efectos trmicos, criterios que difieren
de forma considerable de los mencionados en las especificaciones de la normativa americana.
En base a mapas de isotermas de mximas y mnimas tem
peraturas medias diarias, la normativa desarrollada en la pro
-141-
vincia de Ontario proporciona las variaciones a considerar en

la temperatura media del puente adoptando, en general, una
temperatura de 15C como temperatura inicial una vez ya fina
lizada la construccin del puente. Dichas variaciones pueden
verse afectadas por unos factores de correccin que dependen,
fundamentalmente, del canto del tablero del puente.
Por otra parte, para obtener los movimientos del puen
te y la magnitud de las tensiones originadas es necesario co
nocer el valor del coeficiente de dilatacin trmica. Este,
segn la normativa de Ontario, puede adoptar distintos valores dependiendo del tipo de rido y del mtodo de curado uti.
lizado en la confeccin del hormign.
En cuanto al gradiente trmico vertical, el efecto es_
tructural de ste es considerado a travs de la imposicin
de unas curvaturas trmicas adimensionales que pueden actuar
en uno u otro sentido y cuyo valor depende nicamente del can
to del tablero del puente. (Ontario Highway Bridge Design Co
de (74)).
Alemania
La normativa alemana seala que deben ser consideradas en el diseo de puentes de hormign unas variaciones de
la temperatura media del puente de +30C y -20C. Dichas variaciones deben ser tenidas en cuenta para calcular las tensiones debidas a la expansin y contraccin trmica de la
superestructura del puente, adoptando una temperatura de cons
truccin de +10C. La temperatura media mxima puede reducir
se en 5C en elementos estructurales con cantos iguales o su
periores a 70 cms.
En cuanto al gradiente trmico, ste se supone lineal
y su valor es de 7C. Es interesante constatar que la normativa de este pas contempla la posibilidad de existencia de
un gradiente trmico vertical negativo -inverso- lineal y de
-142-
valor -3.5C
(CEB (23)) el cual refleja el fenmeno de en
friamiento de la losa superior del tablero.
En Holanda, varios grupos de trabajo han propuesto los
siguientes valores para el gradiente trmico vertical, aunque oficialmente no han sido adoptados por la normativa de es
te pas:
- Gradiente trmico vertical positivo de 1QC.
- Gradiente trmico vertical negativo de 5C.
Dinamarca
Las normativas utilizadas en este pais para el anlisis y diseo de puentes de hormign consideran el efecto de
la variacin de la temperatura media del puente y la existen
eia de diferencias de temperatura a travs del canto de la
seccin transversal del tablero.
Debido a la pequea extensin de este pas y a que las
variaciones climatolgicas son mnimas no existe distincin
a la hora de fijar las variaciones de la temperatura media
del puente en funcin de la climatologa del lugar de emplazamiento de ste. As, se adopta una temperatura media mnima
del puente de -15C y una temperatura media mxima de 25oc.
i
En lo referente a cmo contempla la normativa danesa

la existencia de diferencias de temperaturas a travs de la
seccin transversal, aquella adopta un gradiente trmico Id.
neal positivo de 15C y uno negativo de -10C.
Por otra parte considera la necesidad de evaluar los
efectos tensionales que generara una diferencia de tempera
turas entre el interior de las clulas de una seccin cajn
y el ambiente exterior. Dicha diferencia, a falta de datos
experimentales, se fija en 5C (Proposal for Design and Load
Regulations for Highway Bridges (29)).
-143-
Suecia
En Sucia, el rango de variacin de la temperatura efectiva media del puente se determina a travs de la aplicacin de una frmula que considera, como variables principales, el canto total del tablero del puente y la latitud del
lugar de emplazamiento de este adoptando una temperatura injL
cial de 10C en el momento de la construccin.
En lo referente a la diferencia de temperaturas existente en el interior de la seccin transversal se adopta unos
gradientes lineales de 10C y -5C, los cuales reflejan respectivamente los fenmenos trmicos de calentamiento y enfria_
miento de la losa superior del tablero del puente.
Francia
Las normas de diseo de puentes de hormign en Francia
consideran los efectos estructurales inducidos por las varia_
ciones de la temperatura media del puente y por el gradiente
trmico resultante del calentamiento del tablero debido a la
radiacin solar incidente.
Las variaciones de la temperatura media del puente adoptadas en las normativas de este pas son un incremento de
temperatura de +30C y un decremento de -40C suponiendo una
temperatura inicial de construccin que puede oscilar entre
8C y 14C.
Los efectos de la fluencia en el anlisis estructural
pueden ser considerados dividiendo el rango de variacin de
la temperatura media en dos partes:
- Una variacin uniforme de 10C -a corto plazo, ocu
rre rpidamente- adoptando el mdulo de elasticidad
instantneo.
-144-
- El resto de la variacin trmica -a largo plazo, ocurre lentamente- suponiendo un mdulo de elasticidad tres veces menor que el instantneo.
La temperatura en el interior de la seccin transversal del tablero se supone vara linealmente adoptndose un
gradiente de 10C si la accin trmica acta conjuntamente
con las cargas permanentes y de 6C si actan tambin las so
brecargas de uso de la estructura. En ambos casos, el mdulo
de deformacin a considerar es el mdulo instantneo debido
al carcter peridico y diario -los gradientes se generan dia
riamente- de tales variaciones trmicas (CEB (23) , Mathivat
(64)).
Gran Bretaa
Las especificaciones de diseo de puentes de hormign
consideran cambios en la temperatura media del puente as como diferencias entre las temperaturas existentes a varias pro
fundidades a travs de la seccin transversal del tablero.
Las mximas y mnimas temperaturas medias de los puentes se obtienen a partir de los mapas de isotermas de mxima
y mnima temperatura ambiente en los respectivos lugares de
emplazamiento. Los extremos de dichas temperaturas medias mxima y mnima del puente se fijan en 37C y -14C respectiva
mente. Los valores de las variaciones de la temperatura media
del puente pueden verse afectados por un factor corrector que
depende del tipo y espesor de la capa de rodadura.
En cuanto al perfil de temperaturas a travs de la se
cin transversal se supone que es no lineal adoptndose en d_i
seo una distribucin de temperaturas compuesta de varios tra
mos lineales con diferente pendiente a diversas profundidades.
Dichas profundidades as como las diferencias de temperatura
existentes entre ellas dependen del canto total de la seccin,
de la tipologa transversal del puente y del tipo y espesor
-145-
de la capa de rodadura. (British Standards Institution BS5400 (18)).

Por otra parte, la normativa inglesa considera el fenmeno trmico de enfriamiento de la zona superior del table_
ro del puente. Para ello, en diseo se adopta de nuevo una
distribucin de temperaturas no lineal formada por diferentes tramos lineales, la cual viene determinada en funcin de
los parmetros anteriormente mencionados.
El coeficiente de dilatacin trmico a adoptar para un
hormign ordinario, seala la normativa inglesa, es 12x10""
C~ . Dicho valor puede variar en funcin del tipo de rido
y, en particular, si ste es calizo, dicho coeficiente adopta el valor de 7x10" C~ . Lgicamente, dicho coeficiente no
afecta a la distribucin de temperaturas pero s afecta a las
distribuciones tensionales inducidas por la accin trmica.
Espaa
Las instrucciones EH-82 y EP-80 ((31), (38)) as como
las instrucciones relativas a las acciones a considerar en el
proyecto de puentes de carretera y ferrocarril ((68), (69))
consideran en elementos estructurales de hormign unas variaciones trmicas de
1(20-0.75\") c
en donde e es el espesor ficticio del elemento considerado,
funcin del rea y del permetro de la seccin.
En lo referente a la posibilidad de existencia de diferencia de temperaturas entre paramentos de un mismo elemen
to, las instrucciones mencionadas anteriormente sealan en
su articulado que en aquellos elementos en los que alguna de
sus partes pueda estar sometida a la accin directa del sol
ser necesario considerar una diferencia de temperaturas de
-146-
10C entre la parte ms caliente y la ms fra. No obstante,

queda a juicio del proyectista la eleccin del gradiente t
mico e incluso se puede llegar a prescindir de sus efectos
previa justificacin.
Por ltimo, decir que las normativas espaolas mencio
nadas adoptan para el coeficiente de dilatacin trmica del
hormign el valor de 10x1Q~ c~^r independientemente del tipo
de rido y del mtodo de curado utilizados en la confeccin
del hormign.
A continuacin se presenta una tabla resumen en donde
se recogen las caractersticas principales de los tratamientos dados por las normativas en lo que se refiere a la consi.
deracin de la accin trmica en el diseo de puentes de hor
mign (tabla 1.15).
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1.5.2.- Anlisis y comentarios

De un anlisis previo de las especificaciones y recomendaciones recogidas en cada una de las normativas comentadas en el subapartado anterior se desprende una conclusion de
cierta relevancia y es que los tratamientos de aquellas norma
tivas que abordan la problemtica de la accin termica en el
diseo de los puentes de hormign difieren notablemente entre
s aprecindose diferencias cualitativas y cuantitativas y
evidencindose una clara disparidad en la eleccin de los cr_i
terios de diseo que permitiran abordar el problema de forma
satisfactoria.
Por otra parte, los tratamientos de algunas de las or
mativas se muestran muy simplistas en lo que se refiere a la
definicin de las acciones trmicas a considerar. Es evidente, en algunos casos, el desconocimiento de la influencia de
los efectos trmicos ambientales sobre la respuesta trmica y
tensional de los puentes de hormign -las distribuciones de
temperaturas son claramente no lineales- y la poca riqueza de
matices en la definicin de la .accin trmica cuando sta pue_
de presentar rangos de variacin relativamente elevados, dependiendo de numerosos parmetros fsicos, ambientales, clima
tolgicos y de emplazamiento del puente.
En cuanto a las acciones trmicas a considerar, la mayora de las normativas vigentes muestra preocupacin por la
definicin del gradiente trmico vertical positivo y de la vi
riacin de la temperatura media del puente. No obstante, es
evidente que, en algunos casos, es necesario tener en cuenta
otras acciones trmicas que reflejan fenmenos fsicos que
pueden tener incidencia en la respuesta tensional a nivel se
cin y nivel estructura. Uno de ellos es la posibilidad cierta de que la fibra superior del tablero del puente se encuentre a menor temperatura que la fibra inferior -gradiente trmico vertical negativo-. Otros, que cobran mayor importancia
en puentes de seccin en cajn dado que generan tensiones
-150-
transversales de cierta consideracin (Leonhardt et alt. (56))

vienen originados por las diferencias de temperatura existentes entre las losas superior e inferior del cajn y/o entre el
ambiente exterior y el interior de la o las clulas.
Conviene comentar tambin que, en algunos casos, los
puentes de hormign y, de nuevo fundamentalmente, los de tipo
logia transversal en cajn, pueden verse sometidos a gradientes trmicos horizontales cuya magnitud depende del lugar de
emplazamiento, del azimut y de las caractersticas geomtricas de la seccin transversal.
Las normativas espaolas ((31), (38) (68)f (69))/ a
tenor de lo expuesto en la tabla resumen 1.15, pueden ser ca
lificadas de simplistas en lo que se refiere a la definicin
de las acciones trmicas a considerar en el diseo de puentes
de hormign. Las recomendaciones de diseo recogidas en ellas
carecen de rigor cientfico -las variaciones de la temperatura media del puente y el gradiente trmico pueden variar de
forma considerable en funcin de numerosos parmetros, unos
con mayor influencia que otros- y obvian todo lo referente a
la consideracin de otras acciones trmicas que pueden incidir de forma notable en la respuesta tensional del puente.

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*T E S l S* DO

CRITERIOS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN

BARCELONA ENERO DE 1987

CAPITULO 1.- ESTADO ACTUAL DEL CONOCIMIENTO. REVISIN

1.2.- VISION FISICA DEL PROBLEMA

1.2.1.- Mecanismos de transferencia de calor en

1.2.2.- Ecuacin diferencial que rige el fenmeno

1.3.- ESTUDIO A NIVEL SECCIONAL. DISTRIBUCIONES DE TEMPE

1.3.1.- Determinacin de la distribucin de temperaturas en puentes de hormign

1.3.1.1.- Condiciones inicial y de contor-

1.3.3.- Estudios analticos de determinacin de

CAPITULO 2.- MODELO DE ANLISIS PARA LA OBTENCIN DE LA

2.2.- METODO NUMERICO UTILIZADO PARA LA RESOLUCIN DEL

2.3.- IMPLEMENTACION NUMERICA DE DIVERSOS PARMETROS AMBIENTALES, FSICOS Y ESTRUCTURALES. PARTICULARIDADES

3.3.- ESTUDIO PARAMETRICO DE LA SECCIN CAJN

3.4.- ANLISIS COMPARATIVO DE LOS RESULTADOS DE LOS ESTU

3.5.- OTRAS TIPOLOGAS TRANSVERSALES EN PUENTES DE HORMI

CAPITULO 4.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO EN PUENTES DE

4.2.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO

4.2.6.- Puentes cajn multicelulares

4.2.7.- Influencia de la inercia variable sobre

4.3.1.- Puentes losa

4.3.2.- Puentes cajn

CAPITULO 5.- ESTADOS TENSIONALES DE DISEO INDUCIDOS POR

5.2.- DISTRIBUCIONES TENSIONALES EN PUENTES DE HORMIGN

5.2.1.- Puentes losa

5.2.2.- Puentes cajn

5.2.2.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias

5.2.3.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias

5.3.- ZONAS CRITICAS DE LOS PUENTES DE HORMIGN FRENTE A

CAPITULO 6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. PERSPECTIVAS FUTURAS

6.2.- CONCLUSIONES ESPECIFICAS

6.2.1.- Conclusiones y recomendaciones relativas

6.2.2.- Conclusiones y recomendaciones relativas a

6.2.3.- Conclusiones y recomendaciones relativas a

6.2.4.- Conclusiones y recomendaciones relativas a

ANEJO 1.- LISTADO DE ORDENADOR DEL PROGRAMA NUMRICO

DE LAS SALIDAS DE RESULTADOS DEL

ANEJO 3.- INSTRUMENTACIN DEL PUENTE SOBRE LA RIERA

El inters por el anlisis y diseo de estructuras de

El estudio del comportamiento de las estructuras de

los efectos trmicos ambientales sobre

Por otra parte, en lo referente a la tipologa de las

cia en los puentes de hormign. (Leonhardt et alt. (56),

gradientes trmicos a considerar en el diseo de los puentes

rente tipologa transversal emplazados en algn lu

cionales, las de un mayor mbito de aplicacin, en lo que se

-11Variaciones anuales de la temperatura inedia del

do en las condiciones ambientales y climatolgicas existentes en el lugar de emplazamiento y en otros condicionantes

vestigacin en relacin con la problemtica de la influencia

ESTADO ACTUAL DEL CONOCIMIENTO.

Este captulo intenta aportar una panormica general e

puentes de hormign- se cree oportuno el realizar una sucinta

sas variables y parmetros que entran en juego en el fenmeno

1.2.- VISION FISICA DEL PROBLEMA

1.2.1.- Mecanismos de transferencia de calor en puentes de

La radiacin trmica que corresponde a la emisin de

Fig. 1.1.- Espectro electromagntico y radiacin trmica (Aguilar ( 2 ) ) .

Sea un haz de energa radiante que incide sobre una su

donde a es el factor de absorcin, r es el factor de reflexin y t es el factor de transmisin o transmisividad.

Fig. 1.2.- Mecanismos de transferencia de calor por radiacin en un pueri

La resolucin del problema trmico en puentes de hormi.

var a cabo estudios de aprovechamiento de energa solar (Coro

en la cual C,,., es la constante de Stef an-Boltzmann, cuyo va-8 W/m^K

T E S l S DO

hr(x,y,z,t)=CSB.e. [(T (x,y, z, t) +T)2+ (T& (t) +T)2] . (T(x,y,z,t) +