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Resumen
Abstract
1Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede CuencaAutor para
correspondencia: ialvarezz@est.ups.edu.ec
2 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede CuencaAutor para
correspondencia: jmallab@est.ups.edu.ec
3 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede CuencaAutor para
correspondencia: fsamaniegom1@est.ups.edu.ec
1
1. Introduccin
La aerodinmica vehicular tiene como objeto
el estudio del conjunto de acciones y efectos
que ejerce el aire sobre el vehculo, en
movimiento, as como la forma de lograr que
estos sean lo ms favorables posibles. Pueden
distinguirse dos grupos de efectos asociados a
dos flujos diferentes de aire. [1]
o Flujo de aire externo al vehculo
o Flujo de aire que pasa a travs de
compartimientos del vehculo
2. Marco Terico
2.1 Estudio de la aerodinmica de un
vehculo
El diseo de la carrocera de un vehculo tiene
una importancia decisiva en la calidad de su
aerodinmica, cuestiones tales como las
prestaciones, la estabilidad, la adherencia al
suelo y el consumo de combustible dependen
directamente de las formas de la carrocera y
de su aerodinmica.
La aerodinmica es la parte de la mecnica de
fluidos que se encarga de estudiar los
fenmenos que se originan cuando existe
movimiento relativo entre un slido y el fluido
gaseoso que lo rodea, determinando las
presiones y fuerzas que se van a generar.
2.2
Coeficiente
aerodinmica
de
resistencia
Rx = d x v2 x A x Cx
Rx= Resistencia aerodinmica (N))
d = Densidad del aire (kg/m3)
v2 = velocidad al cuadrado (m2/s2)
A = Superficie frontal (m2)
Cx = Coeficiente de resistencia aerodinmica
Vp1=
85 km
=23.61 m/s
h
Vp 2=
20+ 10
2
Vp 2=
15 km
=4.17 m/s
h
Suzuki 1
caractersticas
Ao
1990
Cilindraje
1000 cc
Placa
Pkc-0268
Datos tcnicos del vehculo necesarios
para el calculo
Peso
3069N
Ancho
1.55 m
Alto
1.35 m
rea frontal
2.09 m2
90+80
)
2
v
tprom
10/3.6
5.79
a 1=0.48 m/ s
a 2=
4. Desarrollo
4.1 Datos tomados
a=
a 1=
Vp1=(
10/3.6
11.55
a 2=0.24 m/s
Cx=
1.06
( 0.24 ( 23.61 ) 0.48 ( 4.17 ) )
(
9.81 )
fr=
2
( 23.61 )2 ( 4.17 )2
fr=0.025
4.3
Datos obtenidos
Vp1
23.61m/s
Vp 2
4.17m/s
a1
a2
0.48 m/s 2
0.24 m/s 2
6. Bibliografa
[1]
[2]
5. Conclusiones
Una conclusin ms relevante del trabajo
realizado es el cmo influye al rea frontal del
vehculo a la vez la forma de la parte frontal del
vehculo ya que a mayor rea frontal del vehculo
la resistencia aerodinmica ser mayor lo que
esto indica un mayor consumo de combustible ya
que el motor necesita mayor torque para poder
desplazar el vehculo.
7. Anexos