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COYUNTURA
MENSUAL
ECONOMA
Y SOCIEDAD
N 43
AGOSTO 2016
POLTICA
SOCIAL
ECONOMA
La Universidad de la dictadura,
por fin cuestionada.
Por Jos Carlos Rodrguez.
DISEO Y DIAGRAMACIN:
Entre Parntesis.
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PRESENTACIN
ECONOMA Y SOCIEDAD PRETENDE CONTRIBUIR AL ENSANCHAMIENTO DEL ESPACIO
DE DEBATE, OFRECIENDO A SUS LECTORES UN ANLISIS MENSUAL DEL PROCESO
ECONMICO Y POLTICO DEL PAS. ESTA REVISTA DIGITAL DEL CENTRO DE ANLISIS
Y DIFUSIN DE LA ECONOMA PARAGUAYA, CADEP, INCLUYE LAS REAS DE:
POLTICA, SOCIAL Y ECONOMA. PROFESIONALES COMPROMETIDOS CON EL PAS
ABORDAN AQU LAS CAUSAS Y CONSECUENCIAS DE LOS ACONTECIMIENTOS Y
BUSCAN PROMOVER SU DISCUSIN ENTRE LOS DIFERENTES ACTORES SOCIALES Y
AGENTES ECONMICOS.
Las respuestas y sugerencias de los lectores sern bienvenidas. Con esta iniciativa
el CADEP, coherente con su principio de no reflejar intereses sectoriales ni polticos,
espera aportar al debate pblico anlisis objetivos que contribuyan a crear pensamiento crtico y a canalizar las demandas ciudadanas.
POLTICA
LA UNIVERSIDAD DE
LA DICTADURA,
POR FIN CUESTIONADA
JOS CARLOS
RODRGUEZ
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AGOSTO 2016
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ECONOMA Y SOCIEDAD ANLISIS DE COYUNTURA MENSUAL
SOCIAL
CLAUDINA ZAVATTIERO1
AGOSTO 2016
Fuente: elaboracin propia a partir de CELADE. Estimaciones y proyecciones de poblacin urbana y poblacin rural segn sexo y grupos quinquenales
de edad (Perodo 1950-2100) Revisin 2015.
AGOSTO 2016
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Referencias bibliogrficas:
Bloom, David E. 2003. The demographic dividend: a new perspective on the economic consequences of population change. David E. Bloom, David Canning, Jaypee Sevilla.
Centro Latinoamericano y Caribeo de Demografa - Divisin de Poblacin de la CEPAL (CEPAL - CELADE). 2015.
Estimaciones y proyecciones de poblacin urbana y poblacin rural segn sexo y grupos quinquenales de edad
(Perodo 1950-2100) Revisin 2015. (Santiago de Chile, CEPAL).
Centro Latinoamericano y Caribeo de Demografa - Divisin de Poblacin de la CEPAL/ Organizacin Iberoamericana de Juventud (CEPAL -CELADE/ OIJ). 2008. Juventud y bono demogrfico en Iberoamrica. (Santiago de Chile, CEPAL).
Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL). 2008. Panorama social de Amrica Latina 2008.
(Santiago de Chile, CEPAL).
Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe/ Fondo de Poblacin de las Naciones Unidas (CEPAL/
UNFPA). 2011. Informe regional de juventud. (Santiago de Chile, CEPAL).
Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe/ Organizacin Iberoamericana de Juventud (CEPAL/ OIJ).
2008. Juventud y cohesin social, un modelo para armar. (Santiago de Chile, CEPAL).
Fondo de Poblacin de las Naciones Unidas (UNFPA). 2016. Paraguay joven, Informe sobre juventud. (Asuncin, UNFPA).
Organizacin Internacional del Trabajo/ Direccin General de Estadstica, Encuestas y Censos (OIT/ DGEEC). 2013.
Encuesta Nacional de Actividades de Nios, Nias y Adolescentes 2011. Magnitud y caractersticas del trabajo
infantil y adolescente en el Paraguay. (Asuncin, OIT-IPEC).
Repblica del Paraguay; Banco Central del Paraguay (BCP). 2016. Informe econmico - Anexo Estadstico 2015.
(Asuncin, BCP).
Repblica del Paraguay; Ministerio de Educacin y Cultura (MEC). 2012. Estadsticas Educativas Paraguay
2010. (Asuncin, MEC).
Repblica del Paraguay; Secretara Tcnica de Planificacin- Direccin General de Estadstica, Encuestas y
Censos (DGEEC). 2015a. Proyeccin de la poblacin nacional, reas urbana y rural por sexo y edad, 2000- 2025.
Revisin 2015. (Fernando de la Mora, DGEEC).
Repblica del Paraguay; Secretara Tcnica de Planificacin- Direccin General de Estadstica, Encuestas y Censos (DGEEC). 2015b. Base de datos de la Encuesta Permanente de Hogares 2002 a 2015, Paraguay: Disponible
en http://www.dgeec.gov.py/microdatos_EPH/
Repblica del Paraguay; Secretara Tcnica de Planificacin- Direccin General de Estadstica, Encuestas y
Censos (DGEEC). 2015c. Principales resultados de pobreza y distribucin del ingreso, Encuesta Permanente
de Hogares 2015. (Fernando de la Mora, DGEEC).
ECONOMA
DIONISIO BORDA
IMPROVISACIONES Y
DESACIERTOSQUE GENERAN
INCERTIDUMBRE
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blecer una nueva base para la medicin del ndice de Precios del Consumidor
(IPC). Pareciera ser que no fueron estudiados con detenimiento los impactos
econmicos, sociales y fiscales de la reposicin de la prdida del poder adquisitivo desde 2014 y de la regla de actualizacin anual del salario mnimo.
El gobierno no present hasta ahora clculo alguno del efecto que el incremento
salarial tendr en los precios, sobre todo de los bienes de consumo bsico, y en el
presupuesto del sector pblico, considerando que la Ley de Responsabilidad Fiscal define un rgimen de ajuste salarial similar al del sector privado. Cabe recalcar,
una vez ms, que no se trata de negarle al trabajador la recuperacin del poder
adquisitivo de su salario, sino de medir los efectos del ajuste para evitar sorpresas
por el cambio de las reglas del juego en pleno desarrollo del partido.
Adems, el gobierno sigue incrementando la deuda pblica a un ritmo mayor del que la
capacidad de pago del Estado permite. Resulta particularmente preocupante el aumento de la emisin de los bonos internacionales y nacionales porque no ser suficiente
combatir la evasin, como nica arma, para aumentar el ingreso. Ms temprano que tarde,
la administracin tributaria deber disminuir drsticamente las exoneraciones fiscales
y emprender una reforma del sistema impositivo. La presin tributaria actual est en
el orden de 13% del Producto Interno Bruto (PIB) y, segn un estudio realizado por un
organismo internacional, el pas necesita alcanzar el promedio de la regin de 18% del
PIB.
Y eso no es todo. El gobierno est embarcado, tambin, en el financiamiento privado
de obras pblicas a travs de proyectos llave en mano que la Ley 5.074/13 autoriza.
Con esta modalidad piensa endeudar al pas para la construccin de alcantarillados
sanitarios por un valor de US$ 500 millones y para reconstruir la Ruta Transchaco por
otros US$ 600 millones. La deuda de este tipo se caracteriza por plazos ms cortos y
costos ms elevados que los prstamos multilaterales, y est expuesta a sobrecostos
de obras y de financiamiento, con el agravante del escaso control y fiscalizacin sobre
las empresas privadas adjudicadas. Si las empresas llegaran a no pagar las deudas
contradas, el Tesoro deber hacerse cargo de las obligaciones financieras como ya
ocurri en el caso de Corposana. Hasta ahora, peligrosamente, la competencia entre
empresas interesadas ha sido escasa, hasta el punto de que termina por presentarse
una nica empresa en la licitacin del citado proyecto vial.
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Estamos muy a favor de la mayor inversin en infraestructura, pero sin que vaya
ms all de la capacidad de gestin del sector pblico y siempre que el servicio
de la deuda pueda ser cumplido sin entrar en un acelerado proceso de bicicleteo
financiero. No es posible mejorar la capacidad de gestin en el corto plazo porque se trata de un proceso que toma tiempo. Entonces, acelerando las inversiones ms all de la capacidad de diseo, ejecucin y fiscalizacin de las obras de
nuestras instituciones solo estaremos incrementando los riesgos y repitiendo las
historias de obras que se destartalan mucho antes del fin de su vida til.
ECONOMA
SECTOR ASEGURADOR:
DESAFOS PARA
EL QUINQUENIO
DIEGO
DUARTE
SCHUSSMULLER
14,4%
47%
44%
91%
7%
19%
23%
4%
2%
15%
24,1%
43%
43%
88%
7%
20%
21%
7%
0,4%
19%
18,8%
59%
42%
89%
7%
21%
22%
7%
5%
29%
16,3%
44%
40%
94%
10%
21%
21%
7%
4%
26%
14,4%
47%
42%
101%
10%
22%
21%
6%
4%
24%
11,6%
43%
44%
102%
9%
22%
22%
4%
6%
24%
En un periodo en que el primaje creca a tasas que rondaban el 15% o 20% anual
de la mano de pujantes sectores como el agropecuario, financiero, comercial y
de consumo (incluyendo la venta de vehculos nuevos y usados), entre otros,
el sector asegurador duplic la produccin de primas, pasando de G 1,1 billones en 2011 a G 2,1 billones en 2016. Dicha expansin hizo que las compaas
de seguros, en un marco de fuerte competencia, expandan sus operaciones
mediante el ofrecimiento de atractivas tarifas (y bajos mrgenes), complementadas con diversos beneficios y facilidades de pago. A esto se agregaba la
instalacin de centros de atencin al cliente en todo el territorio nacional, con
el consecuente aumento de dotaciones de personal y de otros gastos de explotacin (administracin), que finalmente se lograban diluir con el crecimiento
comercial.
MAYO 2016
8%
46%
45%
98%
9%
22%
22%
3%
5%
17%
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Sin embargo, en la actualidad se llega al quinquenio en que la importante y rpida desaceleracin de los sectores econmicos citados precedentemente encuentra a muchas compaas de seguros enfrentando:
a) Un menor ritmo de crecimiento del primaje, por debajo de los dos dgitos
(ver cuadro), que lleva al surgimiento de capacidades instaladas ociosas,
por ejemplo en trminos de agencias, centros de atencin y estructuras
administrativas.
b) Dificultades para la cobranza de las primas parceladas en cuotas, por el
deterioro de la capacidad de pago de sus clientes, exacerbadas por limitadas estructuras y gestin de cobranzas en muchas compaas para la
realizacin de reclamos / seguimientos y cobranza efectiva, con el impacto en el flujo de caja (liquidez) y la constitucin de previsiones por incobrabilidad que afectan los resultados netos.
c) Un aumento de la siniestralidad en determinados ramos en detrimento
de la calidad de riesgos suscriptos, especialmente el de automviles, luego de aos de fuerte crecimiento del volumen de primas.
d) Elevados gastos de produccin vinculados a importantes comisiones de
agentes, corredores de seguros y entidades financieras para preservar
fuerzas de ventas y carteras de primas en un ambiente de alta competencia, donde los intermediarios se concentraron en tareas comerciales y descuidaron la gestin de riesgos y cobranzas.
e) Gastos de explotacin que consumen significativas proporciones del
margen bruto, con vinculacin a lo sealado en el primer punto.
f) Crecientes prdidas operativas netas como consecuencia de los problemas
reseados en los puntos precedentes. Es as como el nmero de compaas aseguradoras que reportaron prdidas operativas netas aument de
solo cinco en 2011 (de un total de 35 empresas que operaban en el mercado) a diez en junio de 2015 y finalmente a 15 al cierre del ejercicio 2016.
g) Mayores requerimientos regulatorios en trminos de preservacin de
adecuados niveles de liquidez que permitan responder a eventuales contingencias. Situacin que ocurre cuando las dificultades en la cobranza de
primas y los acotados resultados financieros limitan la capacidad de constitucin de activos lquidos, lo que en varios casos exigira aportes de capital fresco de los accionistas.
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ECONOMA
FERNANDO MASI
AUTOMOTORES: ACUERDO
EN CIERNES ENTRE PARAGUAY
Y BRASIL
LA EXPERIENCIA URUGUAYA
El Uruguay decidi firmar acuerdos bilaterales con Argentina y Brasil en el mbito de la produccin automotriz sobre la base de los convenios que ya tena
con esas dos grandes economas antes del Tratado de Asuncin1.
CAUCE y PEC.
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El acuerdo bilateral con Argentina, firmado en 2003, permita que las exportaciones uruguayas de vehculos y autopartes ingresen libre de aranceles al mercado argentino siempre y cuando cumplan las reglas de origen, que exigan un
contenido regional de 60% para las autopartes y de ms del 60% para los vehculos. Por debajo de ese porcentaje, los vehculos y autopartes uruguayas solo
podran ingresar con determinadas cuotas que cambiaron con el correr de los
aos y variaban en funcin de ciertas condiciones relativas a modelos nuevos,
incentivos y otros2. Las exigencias para la importacin uruguaya de vehculos
y autopartes argentinas son iguales en cuanto al componente regional, pero
difieren en relacin a las cuotas.
Las condiciones fueron similares en el acuerdo del Brasil, pero con una exigencia
de componente regional menor en el caso de las autopartes, del 50% para la
liberalizacin arancelaria total o, lo que es lo mismo, el 100% de preferencia arancelaria3.
Estos acuerdos bilaterales fueron renovados varias veces desde inicios de los 2000,
ampliando principalmente las cuotas de ingresos de tipos de vehculos y autopartes
en forma bilateral4.
Se observa un mayor dinamismo de las exportaciones de vehculos y autopartes del Uruguay desde la puesta en vigencia de esos acuerdos. En el ao 2000 el Uruguay exportaba solo US$ 59 millones en autopartes, valor que se increment a US$ 274 millones en
2013 y no baj de US$ 200 millones en 2015. De otro lado, la exportacin uruguaya de
vehculos se inici con US$ 121 millones en 2000 para luego reducirse dramticamente
en los aos siguientes y repuntar recin a partir de 2011. De todas maneras, el total
exportado de vehculos en el 2015 arroja una suma igual a la del ao 20005.
Hasta el momento, el 100% de los vehculos ensamblados y fabricados en el Uruguay tienen como mercados a la Argentina y el Brasil. En el caso de las autopartes,
un 5% se vende a pases europeos6. El valor de exportacin de autopartes es superior a la exportacin de vehculos ensamblados en el Uruguay.
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Por otro lado, empresas asiticas y del Brasil se han instalado en el pas para
la fabricacin de cableados elctricos para automviles cuyos montajes se realizan en el Brasil. Pero este producto, en particular, no es considerado como
autoparte, estrictamente, en la nomenclatura arancelaria.
Un acuerdo con el Brasil en materia automotriz no precisamente abrir un mercado para los automviles ensamblados en el Paraguay, cuyas ventas seguirn
orientndose al mercado interno mientras no cumplan con un componente regional
alto como el que se le ha exigido al Uruguay. No ocurrir lo mismo con las autopartes que ya cuentan con inversin brasilea y asitica, que aprovecharn la apertura de mercado para diversificar y aumentar su produccin.
De cualquier manera, las exigencias brasileas para la liberacin del comercio de automviles y autopartes no seran diferentes a las acordadas por Brasil con el Uruguay. Es decir, 50% de origen regional para un 100% de preferencia arancelaria y
la imposicin de cuotas a productos con menores porcentajes de componentes del
Mercosur.
Sin embargo, el Paraguay podra lograr que el componente regional se reduzca al 40%
con el fundamento del rgimen de origen preferencial que actualmente posee como
pas de menor desarrollo relativo en el Mercosur. Esta consideracin especial, que
forma parte del reconocimiento de las asimetras, tambin podra extenderse a otros
puntos de un posible acuerdo, que otorguen al Paraguay una preferencia de acceso al
mercado brasileo mayor de la que gozan los otros socios del Mercosur.
Esto ltimo puede tener lugar, por ejemplo, si el Brasil se compromete a una inversin importante en el pas en el rubro de autopartes con el objetivo de crear una
cadena productiva que sea igualmente beneficiosa para ambos pases. De hecho, en
el marco del Grupo de Integracin Productiva (GIP) del Mercosur, el Brasil ya ha planteado a sus otros socios del bloque ser parte de cadenas productivas de las industrias naviera y aeronutica, que tienen un avanzado grado de desarrollo en el Brasil.
Claro que para conceder los beneficios de ser parte de estas cadenas, el Brasil
exige a sus socios que eleven los aranceles de importacin de esta lnea productos de pases que se encuentran fuera del Mercosur.
Entonces, si el posible acuerdo contemplara beneficios de una cadena productiva automotriz, no debera sorprender que el Brasil exija al Paraguay la elevacin de los aranceles de importacin de vehculos y autopartes de pases de la
extra zona para cerrar la brecha entre las tarifas que varan de 16% a 20% en
el Paraguay y el nivel de 35% vigente en el Brasil.
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ECONOMA Y SOCIEDAD ANLISIS DE COYUNTURA MENSUAL
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estudio de diseo
(0981) 145770
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