Scientia et Technica Ao IX, No 22, Octubre 2003. UTP.

ISSN 0122-1701

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DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN QUEMADOR EXPERIMENTAL DE ACPM DE ALTA

PRESIN TIPO CAN
RESUMEN
En el presente artculo se pretenden dar a conocer los avances del proyecto de
investigacin: Diseo, construccin, control y pruebas de un quemador
experimental de ACPM de alta presin tipo can, para el Laboratorio de
Trmicas. Se muestran uno a uno los pasos que se desarrollaron para el diseo,
la seleccin de componentes y la posterior construccin del quemador.

JUAN ESTEBAN TIBAQUIR G.

Profesor asistente, M.Sc., I.M.

Facultad de Ingeniera Mecnica
U.T.P.
juantiba@utp.edu.co

MAURICIO Y. CARMONA G.*

ANDRS ANTONIO ACOSTA O.*

PALABRAS CLAVES: Combustin, quemadores, ACPM, boquillas.

* Estudiantes ltimo semestre

Facultad de Ingeniera Mecnica
U.T.P.

ABSTRACT
This paper shows the research advances in the project: Design, construction,
control and tests of an experimental ACPM high pressure burner to the
Thermal Lab. One by one are explained the development steps for the design,
components selection and the burner construction.
KEYWORDS: Combustion,burners, fuel-oil, sprays.
1.

INTRODUCCIN

El proyecto de investigacin: Diseo, construccin,

control y pruebas de un quemador experimental de
ACPM de alta presin tipo can, para el Laboratorio de
Trmicas, est enmarcado dentro del grupo de
investigacin en Sistemas Trmicos y Potencia Mecnica
de la Facultad de Ingeniera Mecnica de la U.T.P. En
este artculo se mostrarn las siguientes etapas del
proyecto:

Anlisis preliminar.
Diseo y seleccin de componentes del sistema de
inyeccin de combustible.
Diseo y seleccin de componentes del sistema de
alimentacin de aire.
Diseo y seleccin de componentes del sistema de
encendido del quemador.
Ensamble de los sistemas de operacin del
quemador.

Un quemador experimental de ACPM de alta presin

tipo can es un dispositivo utilizado para quemar
combustibles lquidos y est compuesto por los
siguientes sistemas: Sistema de combustible, Sistema de
alimentacin de aire, Sistema de encendido.

precalentamiento, es un combustible que an es usado en

la industria y no requiere cuidados o instalaciones
especiales en el almacenamiento, aunque es conocido que
existen otros combustibles lquidos, como el
combustleo No. 8, mas baratos pero que no tan
comerciales y su manejo antes del proceso de combustin
requiere condiciones especiales.
En el mercado, los quemadores de ms baja potencia
calorfica para ACPM son de 400000 BTU/h (422022
kJ/h)[1], de esta manera se decide disear y construir un
quemador de esta potencia. El
poder
calorfico
promedio para el ACPM es de 45000 kJ/kg [2] y [3] y la
densidad es 850 kg/m3. La masa de combustible
necesaria, es entonces la relacin entre la potencia
calorfica solicitada, y el poder calorfico del
combustible.
Donde:

Q = m* h

Q : Potencia calorfica en kJ / h.

m : Flujo msico de combustible en kg/ h.

h : Poder calorfico del combustible en kJ / kg.
As entonces el flujo msico de combustible ser:

2.

m=

ANLISIS PRELIMINAR

Para disear un quemador existen dos parmetros de

diseo principales, que son el tipo de combustible a
quemar y la potencia calorfica. En este proyecto se
decide disear un quemador experimental de ACPM
(aceite combustible para motores) de alta presin tipo
can o combustible diesel corriente, este es un destilado
medio obtenido de la destilacin atmosfrica del petrleo
crudo, porque es fcil de conseguir, no demanda
Fecha de Recibo: 22 Agosto de 2003
Fecha de Aceptacin: 20Octubre de 2003

422022
= 9.378 kg / hr
45000

De esta forma, el caudal de combustible puede ser

hallado por medio de la densidad, de la siguiente forma:
Donde:

m : Caudal de combustible en kg / hr.

: Caudal de combustible en m3 / hr.

: densidad del combustible en kg / m3.

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As entonces el caudal de combustible para la potencia

calorfica solicitada ser:

9.378
3
= 1.103 x10 2 m / hr.
850

En la industria an son utilizadas para el caudal de

combustible las unidades inglesas galones por hora.
Entonces es posible expresar que:

= 2.914 GPH

Para modelar qumicamente la reaccin de combustin,

los combustibles se simplifican como si fuesen un solo
hidrocarburo, aunque en la realidad estos son mezclas
complejas de hidrocarburos e impurezas, que dependen
de la fuente de petrleo crudo y de la refinera.

Figura 1 Bomba del quemador

El motor para suministrar potencia a la bomba debe ser
seleccionado segn la energa a transmitir al fluido. Este
requisito se determina segn la ecuacin de potencia para
mquinas hidrulicas [6]:

Para simplificar el estudio de la reaccin qumica de la

combustin, en la prctica
los combustibles
hidrocarburos se modelan as: CxHy, en este proyecto se
adopta esta aproximacin y por lo tanto el diesel se
considera como C12H26.[4] y [5]
De esta manera para un proceso de combustin completa
de diesel, con exceso de aire y en una base de aire seco la
ecuacin de reaccin qumica es:
C12 H 26 + Z (18 .5)(O2 + 3.76 N 2 ) 12CO 2 + 13 H 2 O + 18 .5 ( Z 1)O2

Donde Z es el aire terico. Y 18.5 es el coeficiente

estequiomtrico para el aire terico.
3. DISEO Y SELECCIN DE COMPONENTES
DEL
SISTEMA
DE
INYECCIN
DE
COMBUSTIBLE.
3.1 Bomba
Para la seleccin de la bomba es necesario conocer la
aplicacin que tendr (Fluido a bombear), caudal, presin
a manejar, as como las condiciones de instalacin y
funcionamiento. Estos mismos requerimientos se deben
establecer para la correcta seleccin, de los dems
dispositivos en el sistema de inyeccin de combustible.
Para este caso la aplicacin es el manejo, transporte y en
gran medida la atomizacin de combustible diesel
corriente de especificaciones colombianas. Se requiere
una presin entre 100 psig y 150 psig por las condiciones
del combustible y un caudal de 3 GPH como se mostr
anteriormente. De esta forma la bomba seleccionada es
una bomba de desplazamiento positivo, rotatoria, de
engranajes internos con particin o media luna. El
dispositivo que cumple con las especificaciones deseadas
es el siguiente:

Marca: SUNTEC
Modelo: A1VA-7112
Velocidad de giro del rotor: 1725 RPM
Presin: 100- 150 psig

W = P

Donde:

W : potencia absorbida por el fluido.

P: diferencia de presin suministrado por la mquina.
En otros trminos para utilizar unidades no homogneas:

P
W=
: [HP]
1714 bomba

Con en galones por minuto, P en psi y Bomba en

decimales.
Para un caudal de 3 GPH, tomando un P de 120 psi para
que supla todas las necesidades de prdidas en accesorios
y tuberas, adems futuras instalaciones en el dispositivo,
tales como aumento en la longitud de la tubera cabeza
de succin negativa, y teniendo en cuenta que la boquilla
inyectora siempre se le deber suministrar una presin de
100 psig nominales. En esta clase de bomba la eficiencia
se encuentra en valores entre el 70% y 80%, se asume
una Bomba del 70%. Entonces:

0.05 120
= 5e 3 HP
1714 0.7
Con las condiciones necesarias de potencia y de
velocidad de giro se escoge el siguiente motor:

W=

Marca: Siemens
Modelo: 1LA7 070-4Y
Frecuencia: 60 Hz
Potencia: 0.4 HP (300 W)
Velocidad de giro: 1640 RPM
Factor de potencia: 0.77
Voltaje: 220 V, trifsico.

Para el acople del motor y la bomba se usa un acople tipo

dentado con manguito de polietileno, el conjunto es
montado en una estructura de lmina de acero HR de
3/16. El montaje realizado se muestra en la figura No 2.

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Figura 2 Montaje motor y bomba

Figura 3 Boquilla de tipo remolino.

3.2 Boquilla de inyeccin

Los mtodos de desintegracin o atomizacin varan con
la presin de inyeccin y el tipo de atomizador. En
general, en trminos cualitativos el mecanismo de
desintegracin puede ser caracterizado por [7]:

La escogencia de los ngulos de atomizacin viene

marcada por las condiciones en la instalacin, de esta
forma, si se desean llamas ms cortas y anchas, se deber
escoger un ngulo grande. Las boquillas usadas en los
quemadores de can de alta presin son comnmente
las de tipo remolino, debido a su economa, y
principalmente porque no requieren de otros medios para
efectuar la atomizacin. De esta forma se usarn
boquillas comerciales tipo remolino, probando distintos
caudales a diferentes ngulos.

Estiramiento del combustible en lminas.

Aparicin de ondulaciones y protuberancias.
Formacin de orificios en las lminas.
Desprendimiento de los orificios de las lminas.
Desintegracin debido a la vibracin de las gotas.
Aglomeracin o desprendimiento desde las gotas
grandes.

Los diferentes tipos de boquilla usados en la atomizacin

del combustible presentan una gran variedad en rangos
de caudales y principios de funcionamiento. El inyector
ms simple es el de orificio llano con un agujero de
longitud L, y dimetro do. El ngulo de cono de roco
queda entre 5 y 15 y es afectado ms por la viscosidad
fluida y tensin superficial que por do o L/do. El uso de
tales boquillas simples est limitado debido a su ngulo
del cono estrecho y la dispersin tpicamente pobre.[9]
Una mejora considerable se logra en comparacin al
orificio llano por el inyector simplex o pulverizador de
remolino mostrado en la figura No. 3. El fluido es
obligado a arremolinarse por aberturas tangenciales u
otros medios similares. La velocidad alta causa un vrtice
del centro areo, as, surge el fluido en forma de un cono
hueco desde el orificio. El ngulo de roco puede ser
hasta de 90. Las prdidas de friccin son una
consideracin en el diseo de los pulverizadores del
remolino. La proporcin de ds/do (ver figura No. 3) debe
ser tal que permita obtener el mejor coeficiente de la
descarga, los fabricantes realizan pruebas variando estas
dimensiones para lograr este objetivo, y proporcionan las
condiciones de presin a la entrada para un caudal
determinado. El L/do del orificio final debe ser tan
pequeo como sea posible, pero en la prctica las
consideraciones lo limitan al rango 0.2-0.5.[7]

Boquilla No.
1
2
3
4
5
6
7

Caudal
[GPH]
1
1
1.75
2
2.25
3
3

ngulo [o]

Marca

80
45
30
30
45
45
60

Devalan
SH
HAGO
HAGO
HAGO
HAGO
HAGO

Tabla 1 Boquillas utilizadas

3.3 Diseo del circuito de inyeccin de combustible
Como se mencion anteriormente el circuito para la
inyeccin de combustible constar de un depsito de
combustible, filtro, bomba de combustible, vlvulas de
cierre, vlvula reguladora de presin, tobera de
atomizacin y tuberas. Adicionalmente se instala un
manmetro para propsitos de medicin.

Se utiliza un tanque de suministro de combustible, el cual

a su vez har de tanque de almacenamiento.
Debido a que el diesel tiene una conformacin muy
variable, presentando algunas veces impurezas, y a los
factores nombrados anteriormente, es indispensable no
poner en funcionamiento el quemador sin un sistema de
filtracin. El sistema de filtracin comprende
generalmente de un filtro conectado justo antes de la
bomba, Aunque este dispositivo de seguridad se instalar
a la entrada de la bomba de combustible, su principal
funcin es proteger la boquilla de suciedades, que puedan
obstruir el orificio o impedir la atomizacin de
combustible y causar una sobrepresin en la bomba.
Se construyen muchos tipos de filtros para ACPM. El
ms sencillo y seleccionado para este quemador es el
llamado de cestilla, el cual es un dispositivo econmico

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de fcil adquisicin y que muestra buen funcionamiento.

(Ver figura No. 4) Consiste en que en el interior de un
cuerpo cilndrico va colocada una armadura tambin
cilndrica, que contiene una red filtrante; el aceite escapa
de dicha red y la atraviesa, dejando las suciedades en la
malla. Todo el cuerpo va provisto de una envuelta
atornillada para la inspeccin, mantenimiento y
conservacin del elemento filtrante.

Figura 4 Tanque de suministro y almacenamiento

can, y es la tendencia es utilizar ventiladores

centrfugos en estos dispositivos.
El caudal en un ventilador se calcula segn la aplicacin,
as, para los quemadores de combustible, el caudal debe
ser determinado segn el balance qumico de la
composicin del combustible a quemar, la relacin aire
combustible descritas anteriormente. As la mxima
cantidad de combustible que se quema son 3 GPH, y
segn los resultados mostrados en la tabla No. 3 para
quemar completamente con el 100% de aire terico esta
cantidad de combustible son necesarios alrededor de 85
CFM (pies cbicos por minuto)de aire. Cabe anotar que
la combinacin de unidades no es producto del capricho
de los autores, simplemente cuando se solicita
informacin a los proveedores y constructores de
ventiladores, estos especifican el caudal generado por el
en CFM; y para las bombas los caudales generalmente
son expresados en GPH.
Se desean hacer pruebas hasta con un 200% del aire
terico, entonces se disea un ventilador que entregue
hasta 200 CFM.
La cabeza esttica (SP) es debida a la presin de
compresin existente en el fluido y sirve para asegurar
que el flujo venza todas las resistencias que tenga a su
paso, ya sea por la friccin en el ducto por la resistencia
de otros elementos involucrados en el sistema de
ventilacin.[9] La cabeza esttica se expresa generalmente
en milmetros pulgadas columna de agua.

Figura 5 Diagrama del sistema de inyeccin de

combustible
Nmero
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Accesorio
Depsito de combustible
Lnea de succin
Vlvulas de cierre
Filtro de combustible
Bomba de combustible
Manmetro
Vlvula cheque
Vlvula reguladora de presin
Lnea de descarga
Lnea de retorno
Boquilla de inyeccin

Para el clculo de la cabeza esttica del ventilador hace

uso de la siguiente expresin:
n

SP= SPi
i =1

Donde n igual al nmero de tramos del ducto y SPi igual

a la perdida i. Esta expresin tiene en cuenta cada factor,
elemento y accesorio donde existirn cadas de presin.

Tabla 2 Elementos del sistema de inyeccin de

combustible
4. DISEO Y SELECCIN DE COMPONENTES
DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE.
4.1 Ventilador
Para el diseo seleccin de un ventilador es necesario

Analizando las diferentes posibles disposiciones que

tiene el quemador y teniendo en cuenta que para
quemadores de caudales por debajo de 100 kg/h de
combustible las prdidas de presin en estos dispositivos
no excede de 5 mm.c.a.[10] , teniendo en cuenta que el
ducto que presenta mayores prdidas es el redondo con
dimetro interno 10 cm y un SP de 0.114 in.c.a, el SP
para el ventilador ser de 0.114 pul.c.a. mas 0.2 pul.c.a,
es decir, 0.32 pul.c.a, que corresponde a la suma de las
prdidas del ducto con mayores prdidas. Por esta razn
y teniendo en cuenta un sobredimensionamiento para
futuras innovaciones en el diseo y experimentos, se
disea un ventilador de 0.5 pul.c.a. de SP.

entonces conocer la aplicacin, el caudal ( ) y la

presin de trabajo (cabeza esttica SP) [8]. Para el
propsito buscado la aplicacin especfica es quemado de
combustible ACPM en un quemador alta presin tipo

As con lo parmetros del ventilador establecidos, se

disea el ventilador utilizando la metodologa propuesta
en las referencias [8] y [11]. Dicha metodologa de

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diseo es sistematizada por los autores del presente

artculo, usando una hoja de clculo, los resultados
obtenidos al correr la hoja de clculo para el ventilador
solicitado, entre otros, son los siguientes:
DIMENSIONES:
Ancho del rotor succin b1 =

7.0329

Cm

Ancho del rotor descarga b2 =

6.5306

Cm

Lado A de la descarga =

18.0045399

Cm

Lado B de la descarga =

16.3264198

Cm

Rmax =

18.3842745

Cm

Rd = D1/D2 =
rea de descarga: As =

4.2 Regulacin del caudal de aire

Para regular la cantidad de aire que entra al proceso de
combustin existen dos alternativas: Variar la velocidad
de giro del ventilador, situacin que tambin afecta la
cabeza esttica o construir un dispositivo o vlvula que
controle este flujo. Se toma la decisin de disear y
construir una vlvula tipo mariposa que se dispone en el
interior del tubo o can por donde pasa el aire de
combustin. Esta vlvula se cierra o abre usando un
mecanismo sencillo de rueda dentada y tornillo sin fin.
Ver figura No. 8.

0.65
0.02939497

m^2

Tabla 3 Algunos parmetros de diseo del ventilador

Despus de analizar las dos alternativas: construir o
comprar el ventilador, se decide comprarlo de acuerdo a
los parmetros obtenidos al aplicar la metodologa de
diseo. Es comprado un ventilador con las siguientes
caractersticas:

Marca: Niche Fans

Potencia nominal: 135 W, suministrados por un
motor elctrico incorporado.
Frecuencia: 60 Hz.
Velocidad de giro: 1350 RPM
Caudal: 0 - 266 CFM
Cabeza esttica (SP): 0 0.8 pul c.a

Figura 8 Mecanismo de control del flujo de aire

5. DISEO Y SELECCIN DE COMPONENTES
DEL
SISTEMA
DE
ENCENDIDO
DEL
QUEMADOR.

Para el sistema de encendido es necesario generar un arco

elctrico, de alrededor de 10000 V, en la mezcla de aire y
combustible durante un tiempo suficiente para que el
proceso de combustin se autosostenga. Este arco es
generado usando un par de electrodos, marca Westwood
de 9/16X6, los cuales son alimentados por un
transformador de que eleva el voltaje de 120V a 10000V.
En la figura No. 9 Pueden observarse los electrodos,
adems de una de las boquillas de combustible.

Figura 6 Ventilador
4.2 Ducto de alimentacin de aire
El ducto de alimentacin de aire escogido es un tubo de
acero HR de 5, como la boca de descarga del ventilador
es de seccin rectangular se disea y construye la
transicin que acoplar ambas secciones. (Ver figura 7)

Figura 7 Transicin

Boquilla

Electrodos

Figura 9 Electrodos y boquilla de combustible

6. ENSAMBLE LOS SISTEMAS DE OPERACIN
DEL QUEMADOR.
Para ensamblar el quemador se dise y construy una
estructura en acero estructural A-36 con ngulos de
1.5x3/16 y lminas de 1/8 de espesor. Para disear la
estructura se tiene en cuenta el peso de los elementos que
se montan y un peso adicional que corresponde a equipos
que podran montarse posteriormente sin necesidad de
realizar cambios en la configuracin estructural.

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Adicionalmente como el dispositivo diseado y

construido tiene propsitos experimentales se montan
ruedas para que pueda ser transportado sin ningn
inconveniente, estas ruedas se seleccionan de acuerdo al
peso total del quemador.

Este dispositivo abre la puerta para que en la Universidad

Tecnolgica de Pereira y especficamente en el grupo de
investigacin en Sistemas Trmicos y potencia Mecnica
se sigan desarrollando proyectos que involucren la
combustin y obviamente la calidad del aire.

Para el control del quemador se usa lgica de contactos.

Al activar el pulsador de inicio, arranca el ventilador
durante un tiempo que es definido por el usuario
manipulando un temporizador, despus de este tiempo
arranca a funcionar la bomba de combustible y los
electrodos. Los electrodos se mantienen encendidos
durante un tiempo determinado por el usuario que
asegure que la llama se autosostenga, mediante otro
temporizador, al finalizar este tiempo se apagan los
electrodos y quedan encendidos ventilador y bomba. Para
apagar el quemador se activa el pulsador de parada y
todos los sistemas salen de operacin. Ver figura No.10.

Los autores desean expresar sus agradecimientos a los

profesores: Carlos Alberto Orozco, Jos Ignacio Huertas,
Juan Carlos Burbano y Alexander Daz quienes han
realizado valiosos aportes como co-investigadores en este
proyecto.
8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

[1]. Instruction manual Model SF: Oil Burneo. R.W.

BECKETT Corporation.
[2]. BATHIE, William W. Fundamentals of gas turbines.
Second edition. USA: John Wiley & Sons, Inc. 1996.
[3]. ECOPETROL. Empresa Colombiana de Petrleos.
Disponible en internet: www.ecopetrol.com.co
[4]. KUO, Kenneth K. Principles of combustion. First
edition. USA: John Wiley & Sons, Inc. 1986.

Inicio
Parada
Figura 10 Tablero de control
La configuracin final del dispositivo diseado y
construido se muestra en la figura No. 11.

[5]. VAN WYLEN, Gordon, Claus Borgnakke and

Richard Sonntag. Fundamentals of Thermodynamics.
Fifth edition. USA: John Wiley & Sons, Inc. 1998.
[6]. WARRING, R.H. Seleccin de bombas, Sistemas y
aplicaciones. Espaa:Editorial Labor. 1977
[7]. BORMAN, Gary and Kenneth Ragland. Combustion
Engineering. First edition.Singapore: McGraw Hill.
1998.
[8]. OROZCO, C; TIBAQUIR, Juan y DAZ, A.
Determinacin de las curvas de comportamiento de un
ventilador centrfugo a partir de datos de catlogo y de
laboratorio SCIENTIA ET TECHNICA. Septiembre
2001 No. 16. Pginas 113 a 118.
[9]. DIAZ, A.; Snchez R. Diseo construccin y
pruebas de un ventilador centrfugo. Tesis de grado.
Facultad de Ingeniera Mecnica, Universidad
Tecnolgica de Pereira. 1995.

Figura 11 Quemador experimental de ACPM tipo can

de alta presin.
7. CONCLUSIONES

Se dise y construy un quemador experimental de

ACPM tipo can de alta presin que posee entre otras
las siguientes especificaciones:
Flujo de combustible: 0 3 GPH
Flujo de aire: 0 250 CFM
Presin del combustible: 100 150 psig

[10]. SALVI, G. La combustin, teora y aplicaciones.

2 edicin. Madrid: Editorial Dossat. 1975.
[11]. OROZCO, C.A. Conceptos acerca del diseo de
ventiladores centrfugos. SCIENTIA ET TECHNICA.
Ao 1, No 1, pp. 60-70. 1995.