AEROPORTOS

Manaus
2016
1

TURMA CVN10S1
ISMAEL PAUCHNER

12014540

JONATAS CORREA

12326135

JULIANA GUIMARES

12287229

MARCO MAGALHES

12060151

MATHEUS FREITAS

12368679

PAULO ESTEVES

12076945

RAILTON MONTEIRO

11073934

RONDINELLE ANDRADE

12253049

Aeroportos Brasileiros
AEROPORTO INTERNACIONAL DE CONFINS

Trabalho apresentado ao Prof. Edson

Andrade, da disciplina de Aeroportos,
do
Curso
de
Graduao
em
Engenharia Civil da Uninorte, como
requisito necessrio para obteno de
nota da 1 ARE.

Manaus
2016
SUMRIO
2

INTRODUO

1 LOCALIZAO DO AEROPORTO

2 HISTRIA

2.1 Passado

2.2 Presente

2.3 Futuro
3 CARACTERSTICAS DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE

11
11

CONFINS
3.1 reas

11

3.2 Pistas

13

3.3 Tipos de Aeronaves

13

4 CARACTERSTICAS PARA PROJETOS DE AEROPORTOS

16

4.1 Caractersticas das Aeronaves

16

4.2 Compatibilidade entre Aeronaves e Aeroportos

18

4.3 Componentes do Peso de uma Aeronave

19

4.4 Desempenho da Aeronave e Comprimento de Pista

20

4.4.1 Parmetros Importantes

20

4.4.2 Requisitos para Homologao de Aeronaves

20

5 SINALIZAO AEROPORTURIA

23

5.1 Auxlios Visuais Diurnos

24

5.2 Auxlios Visuais Noturnos

26

CONCLUSO

28

REFERNCIAS

29

INTRODUO
O Aeroporto Internacional Tancredo Neves, mais conhecido como Aeroporto
3

de Confins, o principal aeroporto do estado de Minas Gerais. Localiza-se no

municpio de Confins, em Minas Gerais, a uma distncia de aproximadamente 40 km
de Belo Horizonte. o aeroporto de capital mais distante do Brasil em relao ao
centro da principal cidade que o serve.
O presente trabalho aborda uma pesquisa sobre o Aeroporto de Confins,
suas caractersticas tcnicas, caractersticas das aeronaves atuantes no aeroporto,
e caractersticas gerais dos projetos de aeroportos. Esperamos que tenham uma
boa leitura.

1. LOCALIZAO DO AEROPORTO
O Aeroporto Internacional de Confins fica localizado na Rodovia LMG-800,
km 7,9, s/n, no bairro de Confins, em Minas Gerais. A figura 1 mostra uma vista em
4

satlite do Aeroporto, cujas coordenadas geogrficas so 193800.3 S e

435757.0W.

Figura 1 Localizao do Aeroporto Internacional de Confins. Fonte: Google Maps.

2. HISTRIA
Antes de abordamos sobre as caractersticas do Aeroporto, importante
sabermos sobre a histria do Aeroporto de Confins e o porqu do seu surgimento.
A histria do Aeroporto Internacional Tancredo Neves comea nos anos
1970. poca, a capital mineira contava apenas com o Aeroporto da Pampulha,
construdo em 1933 e que j operava com limitaes operacionais. A demanda por
um aeroporto de nvel internacional levou o Ministrio da Aeronutica, em parceria
com o Governo do Estado, a iniciar os estudos de viabilidade tcnica para a
construo do "Aeroporto Metropolitano de Belo Horizonte".

A concluso dos estudos realizados indicou uma rea localizada nos

municpios de Lagoa Santa/Confins, como a mais recomendada para receber o novo
empreendimento por contar com excepcionais condies meteorolgicas e
topogrficas.
O projeto elaborado foi o de um grande aeroporto industrial, dividido em
quatro fases, que seriam realizadas de acordo com a demanda do Aeroporto de
Confins, consistindo de duas pistas paralelas de cerca de 3000 metros e quatro
mdulos de terminais de passageiros, cada um com um anexo no qual se
localizariam lojas, a administrao e dois estacionamentos.

2.1 PASSADO

DCADA DE 1970:

1978:
O governador Aureliano Chaves publica o Decreto N 19.273, que declara de
utilidade pblica reas necessrias implantao do "Aeroporto Metropolitano de
Belo Horizonte".

DCADA DE 1980:

1980:
Iniciam-se as obras do Aeroporto de Confins pelo Consrcio Andrade GutierrezMendes Jnior.

1982:
6

No dia 15 de julho, a pista inaugurada com o pouso do avio Bandeirante,

trazendo do Aeroporto da Pampulha o governador Francelino Pereira, e os ministros
Eliseu Resende, dos Transportes, e Dlio Jardim de Mattos, da Aeronutica.

Em 10 de novembro, o primeiro voo comercial, da extinta companhia area Vasp,

pousa em Confins proveniente de So Paulo.

1983:

s 10h30 do dia 25 de maro, o Aeroporto recebe seu primeiro voo internacional de

carga area. O Boeing 707-323C da Varig, procedente de Roma, traz a bordo 35
toneladas de equipamentos importados da Itlia destinados ao "novo" aeroporto.

1984:

O Aeroporto recebe o primeiro voo regular de passageiros. O Boeing 737 da extinta

Vasp transportou passageiros de Belo Horizonte para Braslia e conexes para
Goinia e Cuiab.
Em maro o Aeroporto inaugurado oficialmente.
Em julho realizado o primeiro voo internacional, da extinta Varig, sem escalas, com
destino a Miami.

1986:

Por meio da lei Federal N 7.534, passa a se chamar Aeroporto Internacional

Tancredo Neves.

DCADA DE 1990:
Iniciam-se as rotas regulares internacionais

1990:

Inaugurada a primeira ligao internacional regular.

A Lloyd Areo Boliviano inicia as operaes com um voo entre Belo Horizonte e
Santa Cruz da La Sierra.

1993:

A companhia rea uruguaia Pluna inaugura a rota Montevidu - Belo Horizonte.

1994:

Iniciada pela American Airlines a rota Miami - Guarulhos - BH.

1995:

A United Airlines lana a primeira rota regular sem escalas entre Belo Horizonte e os
Estados Unidos: BH - Miami.

DCADA DE 2000:

O Aeroporto recebe os voos transferidos do Aeroporto da Pampulha e inicia seu ciclo

de crescimento.

2005:

O Aeroporto comea a receber os novos voos da GOL, TAM, Varig e OceanAir.

2006:

A Gol inaugura na rea do Aeroporto seu Centro de Manuteno de Aeronaves - o

maior e mais avanado complexo tecnolgico do gnero na Amrica Latina.
TAM e GOL inauguram rotas internacionais para Buenos Aires, com escalas em So
Paulo e Rio de Janeiro.

2007:

O Aeroporto ultrapassa a movimentao de 2 milhes de passageiros.

2008:

A TAP inicia a rota BH - Lisboa.

A Copa Airlines inicia a rota BH - Panam.

2010:

Azul, Trip e Webjet inauguram voos para Belm,Porto Velho, Manaus, Rio
Branco, Ribeiro Preto, Navegantes, alm de outros destinos nunca antes operados
a partir de Belo Horizonte, como Fortaleza, Macei e Porto Alegre.

2013:

O grupo Aerolneas Argentinas inicia a operao de voo dirio para Buenos Aires.
O Governo Federal promove o leilo para a concesso do Aeroporto Internacional
Tancredo Neves. O consrcio AeroBrasil, composto pelo grupo CCR, Munich Airport
e Zurich Airport, foi o vencedor.
2.2 PRESENTE

2014:
7 de Abril - Nasce a BH Airport, concessionria do Aeroporto Internacional de Belo
Horizonte. O

Aeroporto

oficialmente

concedido

iniciativa

privada. A

concessionria, formada pelo grupo CCR, Zurich Airport e Infraero, assina contrato
de concesso para ampliao, manuteno e explorao do Aeroporto por 30 anos.
7 de Maio a 1 de Junho:
Estgio 1 da Transio da Operao. A concessionria lana e executa os Planos de
Aes Imediatas e de Transio Operacional
2 de Junho a 11 de Agosto:
Estgio 2 da Transio da Operao. A concessionria comea a acompanhar a
gesto da Infraero, ainda responsvel pela operao e gesto das receitas e
despesas.
11 de Agosto:
apresentado o Plano de Melhorias da Infraestrutura (PMI).
10

12 de Agosto a 11 de Janeiro de 2015:

Estgio 3 da Transio, a Operao Assistida. A Concessionria assume a
operao, a gesto de receitas e despesas, e a Infraero disponibiliza seus
colaboradores BH Airport.
Setembro de 2014:
O Aeroporto Internacional Tancredo Neves vence as categorias Controle Migratrio e
Voto Popular "Apoio ao Turista", do Prmio Boa Viagem Copa do Mundo Fifa 2014,
promovido pela Secretaria de Aviao Civil (SAC) da Presidncia da Repblica

2015:
12 de Janeiro:
A BH Airport assume integralmente a gesto e a operao do Aeroporto
Internacional Tancredo Neves.
8 de Abril:
O Aeroporto Internacional Tancredo Neves foi o vencedor na categoria "Servio
Pblico mais eficiente" no prmio "Aeroportos Brasil - quem escolhe o passageiro",
promovido pela Secretaria de Aviao Civil (SAC) da Presidncia da Repblica.
Janeiro a Julho:
A BH Airport realiza diversas melhorias na infraestrutura do aeroporto e aumenta
o mix de lojas e servios.

2016:
O Aeroporto Internacional Tancredo Neves ou Aeroporto Internacional de
Confins est em plena expanso atualmente. Opera hoje com os terminais 1 e 3, e
est em fase final de implantao do terminal 2.
Em dezembro de 2016 est prevista a entrega do novo Terminal (T2) que
abrigar novas salas de embarque para voos domsticos e internacionais e 17
11

novas pontes de embarque - totalizando 26 fingers, alm de 44 posies para

estacionamento de aeronaves.
Esse o principal projeto de curto prazo da concessionria e ir duplicar a
atual capacidade do aeroporto para 22 milhes de passageiros/ano, suficiente para
suportar o incremento de demanda at 2023.
O objetivo transformar o Aeroporto Internacional de Confins em um dos
principais hubs - centro de distribuio de voos - do Pas
2.3 FUTURO

2020:

Entrega da segunda pista, com 2.500 m de extenso.

Construo de pistas de rolamento e vias de servio, e do viaduto conectando as
duas pistas.

A partir de 2020:

Expanso e melhorias conforme estudo de demanda.

Novo Terminal de Passageiros.
Expanso do Cargo Center.
Expanso de ptios para estacionamento de aeronaves.
Expanso de reas para estacionamento de veculos.
3. CARACTERSTICAS DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE CONFINS
3.1 reas
Atualmente o Aeroporto Internacional de Confins possui dois terminais de
passageiros (T1 e T3). Os voos internacionais esto no T3, provisoriamente,
enquanto o T2 est sendo construdo. Este novo Terminal (T2) est previsto para ser
entregue ao final de 2016, no qual ir expandir a atual capacidade do aeroporto para
12

22 milhes de passageiros/ano,
A seguir so descritos os nmeros atuais do Aeroporto Internacional de
Confins, sem levar em conta os nmeros do novo terminal T2:

Stio Aeroporturio:

rea: 15.010.000 m

Altitude:
827,5 m (2.715 ft)
Ptio das Aeronaves:

Ptio 1: 186.020 m

Ptio 2: 8.617,17 m

Ptio 3: 16.800 m

Pontes de embarque: 09
Estacionamento de aeronaves:

Ptio 1: 18 posies

Ptio 2: 07 posies para aviao geral e 01 heliponto

Ptio 3: 03 posies para aeronaves cargueiras

Terminal de Passageiros

rea: 53.949,70 m

Capacidade: 10,2 milhes de passageiros/ano

13

Quando o novo Terminal (T2) for entregue, os nmeros dos Terminais de

passageiros passaro a ser:

rea: 126.000 m

Capacidade: 22 milhes passageiros/ano

Pontes de Embarque: 26
Movimento de Carga:
12.223.274 kg de carga
Movimento Areo:
109.257 Aeronaves.

3.2 Pistas
A pista atual do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte possui 3.600m x
45m.
A prxima fase de expanso do Aeroporto, prevista no contrato de
concesso, prev a construo de uma segunda pista de pousos e decolagens de
2.500m x 45m at o ano de 2020 ou se o Aeroporto alcanar a movimentao de
198 mil pousos e decolagens por ano.
3.3 Tipos de Aeronaves
As aeronaves desempenham um papel de grande importncia no cenrio
aeroporturio. O conhecimento de suas caractersticas, suas exigncias e suas
tendncias so fundamentais no desenvolvimento de um projeto ou mesmo no
planejamento de um aeroporto.

14

Operando atualmente no Aeroporto Internacional de Confins, temos as

seguintes aeronaves, com suas respectivas companhias e terminais de operao,
conforme Tabelas 1, 2 e 3:
Tabela 1: Aeronaves para voos nacionais.

Companhia

Terminal

Aeronave
ATR 72-600

AZUL

ATR 72-500
Embraer 195
Embraer 190

GOL

Boeing 737-700
Boeing 737-800
Airbus A319

LATAM

Airbus A320
Airbus A321

Fonte: Adaptado do Wikipedia.

Tabela 2: Aeronaves para voos internacionais

Companhia

Terminal

Aeronave

American Airlines

Boeing 767 300ER

Copa Airlines

Boeing 737 800

TAP Portugal

LATAM

Boeing 767 300ER

Companhia

Terminal

Aeronave

ABSA

Cargas

Boeing 767 300

Florida West

Cargas

Boeing 767 300

LAN Cargo

Cargas

Boeing 777

Atlas Air

Cargas

Boeing 747 400

Airbus A330 200

Airbus A340 300

Fonte: Adaptado do Wikipedia.

Tabela 3: Aeronaves para cargas.

15

LANCO

Cargas

Boeing 767 300

Total

Cargas

Boeing 727 200

Centurial Cargo

Cargas

McDonell Douglas MD-11

MAS Air

Cargas

Boeing 777 200

Sideral Cargo

Cargas

Boeing 737

Rio Linhas Areas

Cargas

Sky Lease Cargas

Cargas

Boeing 727
Boeing 767
McDonell Douglas MD-11

Fonte: Adaptado do Wikipedia.

Todas as aeronaves possuem, com seus fabricantes, os dados tcnicos para

que elas possam operar com segurana em todos os aeroportos do mundo.
Dentre todas as aeronaves atuantes no Aeroporto Internacional de Confins,
a maior a em destaque na Tabela 3, o Boeing 747-400.
A tabela 4, a seguir, demonstra as caractersticas desta aeronave:
Tabela 4: Dados Tcnicos Boeing 747-400.
Medidas

Aeronave: 747-400

Tripulao do cockpit

Dois

Capacidade de passageiros

565; ou 660 (mximo)

Comprimento

70,6 m

Largura da cabine

6,1 m

Envergadura

64,4 m

rea da asa

525 m2

ngulo da asa

37,5

Proporo

7.9

Altura da cauda

19,4 m

Capacidade mxima de carga

170,5 m3

Peso vazio

178 756 kg

Peso mximo de descolagem

396 890 kg

16

Velocidade cruzeiro
(a 11 000 metros de altitude)

Mach 0,85
913 km/h, 493 ns

Velocidade mxima

Mach 0,92
988 km/h, 533 ns

Distncia necessria de pista em MTOW

3018 m

Alcance mximo
em MTOW

13 450 km

Capacidade mxima de combustvel

216 840 litros

Motores (x 4)

PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H

Fora dos motores

(por motor)

PW - 282 kN
GE - 276 kN
RR - 265/270 kN

Fonte: The Boeing Company.

4. CARACTERSTICAS PARA PROJETOS DE AEROPORTOS

4.1 Caractersticas de Aeronaves
As tabelas 5 e 6 a seguir, mostram dados tcnicos de diversas aeronaves,
muitas delas que usam o Aeroporto Internacional de Confins, cujos dados so
utilizados para realizao de projetos de aeroportos:
Tabela 5 - Caractersticas de algumas aeronaves de transporte
Aeronave

Env (m)

Com (m)

Bas (m)

Bit (m)

Mot

Pax

A319

34

34

11

124

A320

34

38

13

150

A300

45

54

19

10

266

A330

60

64

26

11

335

A340

60

64

26

11

335

A380

80

73

30

14

555

B737

29

34

12

141

B757

38

47

18

186

B767

48

55

23

261

B777

61

64

26

11

340

B747

60

70

26

11

496

E145

20

30

14

50

E170

25

30

11

78

E190

28

39

14

106

17

Fonte: Aeronaves e Comprimentos de Pistas Mdulo 2.

Tabela 6 Caractersticas de algumas aeronaves de transporte. (cont.)

ANV

PMD (kg)

PMA

POV

PZC

LP

A319

64

61

40

57

A320

74

65

41

61

1.720

A300

165

138

90

130

2.320

A330

230

185

122

173

A340

275

190

129

178

2.320

A380

560

386

277

361

B737

57

52

32

48

1.920

B757

100

90

57

57

1.770

B767

172

136

88

126

2.440

B777

243

202

136

191

2.650

B747

352

260

174

243

2.350

E145

22

19

12

18

E170

36

32

19

28

1.500

E190

48

44

26

39

1.860

Fonte: Aeronaves e Comprimentos de Pistas Mdulo 2.

Dentre todos esses dados na tabela 5 e 6, a envergadura (Env) e o

comprimento (Com) da aeronave governam a geometria do Lado areo do
aeroporto.
18

A Base (Bas), distncia entre o trem de nariz e o eixo dos trens principais, e
a Bitola (Bit), distncia entre os trens principais, impem dimenses transversais nas
pistas e seus cruzamentos e curvaturas.
Os Pesos (PMD - Peso Mximo de Decolagem, PMA - Peso Mximo de
Aterrissagem, POV - Peso Operacional Vazio, PZC - Peso Zero Combustvel), o
empuxo gerado pelos motores (Mot) e a carga-paga, que pode ser expressa em
termos de nmero de passageiros (Pax) definem as condies requeridas de
operao para quantificao do comprimento de pista (LP).
Na Tabela 5 o LP est quantificado para as condies de referncia, isto ,
vento nulo, sem declividade de pista, ao nvel de mar e na temperatura padro
(comprimento bsico de pista). Outras caractersticas podem assumir papel
extremamente relevante.
Por

exemplo,

as

caractersticas

do

trem

de

pouso

que

faz

distribuio/interface do peso da aeronave com o solo atravs das reas de contato

dos pneus. Algumas aeronaves, mesmo que mais pesadas, acarretam, em funo
da configurao dos trens de pouso, uma necessidade de suporte de pavimento
menor do que outras aeronaves mais leves.
4.2 Compatibilidade entre Aeronaves e Aeroportos
A compatibilidade entre aeronaves e aeroportos deve ser clara para todos
que atuam no planejamento, projeto e operao de aeroportos, como tambm para
aqueles que projetam e operam as aeronaves. A falta dessa compatibilidade
prejudica a atividade do transporte areo, possivelmente com reduo nos nveis de
segurana das operaes e na capacidade das instalaes.
A maior aeronave em operao no mundo o A380, e vrios aeroportos no
suportam este modelo em suas pistas. Porm, j esto procurando se adequar para
receber tal modelo de aeronave.
A expanso da pista do Aeroporto Internacional de Confins para 3600 metros
atender o requisito de comprimento de pista que o A380 precisa.
Uma correlao de dependncia (preliminar) entre caracterstica fsica do
aeroporto e as das aeronaves pode ser estabelecida como:
19

Comprimento de pista --- potncia/peso e projeto da asa

Largura de pista --- bitola e envergadura

Fillets (sobrelargura) --- base e bitola

Acostamento --- posio da turbina mais externa

Separaes --- envergadura e comprimento da aeronave

Gradiente de pista --- trem de pouso e velocidade da aeronave

Pavimento --- peso e trem de pouso

Gates (posies de parada no ptio) --- envergadura

Pontes de embarque --- altura de porta

Balizamento (sinalizao)--- posio do piloto e altura da cabine

Hidrantes de combustvel --- posio do ponto de alimentao na aeronave

Veculos de combate a incndios --- comprimento e largura da fuselagem

4.3 Componentes do Peso de uma Aeronave

O peso de uma aeronave um dos fatores determinantes na anlise do
comprimento necessrio de pista para as operaes de pouso e decolagem. Para tal
so definidos:

Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e
equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. No
necessariamente constante e varia com a configurao de assentos e quantidade de
tripulantes.

Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave mais a carga, sem o

combustvel. Matematicamente seria POV mais carga paga. definido de forma a
garantir a integridade estrutural da raiz das asas junto fuselagem.

Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem
renda para o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.
Comumente so considerados 100 kg por passageiro e bagagem.
20

Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode
alcanar. Matematicamente a diferena entre os mximos de PZC e de POV. Na
prtica, a CP mxima que se pode transportar inferior a CPM devido s restries
de espao no interior da aeronave.

Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave

manobrar no solo, inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso
mximo estrutural de decolagem (PMED).

Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para

decolagem por razes de integridade estrutural. composto do POV mais CP mais
peso do combustvel para a etapa e reservas regulamentares. Dependendo da fonte
denominado como peso mximo para liberao dos freios (Maximum Break
Release Weight).

Peso Mximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA): o peso mximo autorizado de

modo a garantir a integridade do conjunto dos trens de pouso. Normalmente
aeronaves projetadas para longos percursos tm os trens de pouso projetados para
PMEA bem inferiores aos PMED. J as aeronaves leves, destinados a curtos trechos
de voo, apresentam PMEA prximos a PMED.

4.4 Desempenho da Aeronave e Comprimento de Pista

4.4.1 Parmetros Importantes
O comportamento das aeronaves durante as operaes de decolagem e de
pouso influenciado diretamente por alguns parmetros do local onde se situa o
aeroporto e da prpria aeronave.
Do aeroporto:
Altitude
Temperatura de referncia
Declividade da pista
21

 Direo e velocidade do vento

Da aeronave:
Peso de decolagem e de pouso
Caractersticas aerodinmicas
Caractersticas dos motores
4.4.2 Requisitos para Homologao de Aeronaves
A

homologao

de

aeronaves

nos

Estados

Unidos

segue

as

regulamentaes fornecidas pelas FAR (Federal Aviation Regulations). Como a

maioria das aeronaves comerciais so produzidas e/ou operadas naquele pas
podemos dizer que mundialmente os fabricantes procuram adotar as especificaes
FAR para homologao de aeronaves. Algumas especificaes bsicas so
definidas a seguir:
Velocidade de Deciso - V1
a velocidade escolhida pelo operador da aeronave, considerando suas
caractersticas operacionais, como a velocidade crtica de decolagem. Essa
velocidade determina o procedimento a ser adotado pelo piloto no caso de falha de
um motor. Se a falha ocorrer antes de ser alcanada a V1, o piloto deve interromper
(abortar) a decolagem. Se a falha ocorrer aps V1, o piloto deve continuar a
decolagem mesmo com um motor inoperante.
Velocidade de Rotao - Vr
a velocidade na qual o piloto inicia a rotao da aeronave retirando o trem
de nariz do solo.
Velocidade de Decolagem - Vlof
a velocidade que aeronave adquire sustentao e abandona o solo, pouco
superior a Vr.
22

Velocidade de Incio de Subida - V2

a mnima velocidade de incio de subida alcanada quando a aeronave se
encontra a 10,7m (35 ps) de altura em relao pista.

Figura 2 Distncias associadas decolagem.

Distncia de Decolagem - TOD

a distncia definida analisando a operao de decolagem com e sem falha de um
motor. Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela
aeronave desde o incio da corrida at o ponto em que atinge a V2. Observa-se essa
mesma distncia, no caso de operao sem falha, majorando o valor encontrado por
15%. A maior dentre essas duas distncias definida como TOD.
Distncia de Rolamento para Decolagem - TOR
Da mesma forma que a anterior. Observa-se, na operao com ocorrncia
de falha, a distncia percorrida pela aeronave para, partindo da imobilidade, atingir o
ponto mdio entre o ponto em que a Vlof alcanada e o ponto em que a V2
alcanada. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha
(normal), majorando-a de 15%. A maior dentre essas a TOR.
Distncia de Acelerao e Parada - ASD
23

 definida como a distncia necessria para acelerar a aeronave da

imobilidade at, aps a ocorrncia de falha de um motor, sua completa parada.
Distncia de Aterrissagem - LD
a distncia necessria para a aeronave, tendo sobrevoado a cabeceira da
pista a 15m (50 ps) de altura, tocar a pista e desacelerar at a imobilidade,
majorada de 67%. Isto , a distncia de aterrissagem real prevista para se realizar
em 60% do que lhe reservado, conforme figura 3.

Figura 3 Comprimento para pouso

Durante a decolagem, aps a aeronave atingir a V2, requisitos mnimos de

razo de subida so impostos pelo FAR Part 25 de modo a garantir o sobrevoo de
obstculos. Observa-se que tais requisitos so funo do nmero de motores. O
segundo segmento o que exige a maior razo de subida. Por esse motivo impe,
por vezes, limitaes ao peso de decolagem de uma aeronave, visto que para
obedecer ao gradiente mnimo de subida tem-se, em algumas situaes, de estar
com um peso abaixo de seu peso estrutural de decolagem. Isso se verifica
principalmente em aeroportos com altitudes elevadas, conforme figura 4.

24

Figura 4 Procedimento de subida

5. SINALIZAO AEROPORTURIA
Um dos aspectos mais importantes em um aeroporto a sua sinalizao,
tanto em termos de comunicao visual (orientao), como em termos de
segurana. As pistas, utilizadas por pilotos e tripulaes das mais diversas origens,
tm uma sinalizao padronizada. O balizamento noturno e as marcas ou
sinalizao diurnas so essenciais para o uso eficiente e seguro do aeroporto.
Conforme preconiza a FAA (AC 150/5340), as marcas regulamentares
(marcao mnima) dependem da classificao da pista:
( 1 ) Pista com Operaes Visuais
( 2 ) Pista com Operao Instrumento
( 3 ) Pista com Operao Instrumento de Preciso

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5.1 Auxlios Visuais Diurnos

As pistas pavimentadas com operao visual devem ser dotadas, no
mnimo, de:

Marcas de Eixo de Pista:

So faixas pintadas (de 30 m de comprimento) intervaladamente (a cada 20 m)
pintadas sobre o eixo da pista. A largura mnima das mesmas varia: 30 cm nas
pistas de operao visual e 45 cm e 90 cm para as pistas instrumentadas. Ajustes
nos comprimentos ou espaamentos entre as faixas (funo do comprimento da
pista) devem ser realizados no ponto mdio da pista.

Marcas de Numerao de Cabeceira:

Pistas so identificadas por nmeros em suas cabeceiras. Em cada cabeceira,
na posio de largada para a corrida de decolagem, marcado o azimute da pista
em relao ao Norte Magntico em dezenas de graus no sentido horrio. Em funo
da variao da declinao magntica, direes como 135 graus podem receber a
numerao 13 ou 14 (correspondentes aos 130 ou 140 graus).
Assim sendo em uma mesma pista (cabeceiras em oposio) teremos uma
numerao sempre com diferenas de 180 graus, isto , de 18. Pista 01-19, 02-20,
03-21 e assim sucessivamente. O desenho dos algarismos padronizado com 9 m
de altura, no ultrapassando a 4 m de largura. Alm do nmero, a designao de
cabeceira pode receber uma letra (L, C ou R) em casos de pistas paralelas: L (left)
para esquerda, C (central) para a pista central e R (right) para a pista da direita.

Marcas de Espera:
O cruzamento de fluxos (interceptao de pistas) deve ser marcado por uma
linha contnua (ou duas) para entrada na pista de maior precedncia e uma barra (ou
duas) tracejada (paralela linha contnua) para a sada da pista de maior
precedncia. Isso representa a liberdade de sair da pista principal, permitindo, o
mais rpido possvel, sua liberao para novos usos. Assim como o trao contnuo
representa um sinal de parada, obrigatrio para quem pretende adentrar a pista
26

principal, somente quando autorizada. A distncia que essas linhas devem estar,
sinalizando o ponto em que a aeronave deve parar, depende do emprego ou no de
equipamentos de auxlio a rdio-navegao que exigem reas livres para no
prejudicar seu funcionamento.
Para as pistas instrumentadas, alm das trs marcas anteriores, no mnimo,
devem ser pintadas tambm as:

Marcas de Cabeceira:
So faixas de 30 m por 1,8 m simetricamente dispostas em relao ao eixo. O
espaamento de 1,8 m entre as faixas e de 3,6 m entre as faixas centrais. Pistas
maiores ou menores de 45 m podem ter alteradas, proporcionalmente, as larguras e
as separaes entre as faixas. Essas so colocadas a 6m do limite da cabeceira da
pista. O nmero de faixas varivel: 4, nas pistas de 18 m, 8 nas de 30 m, 12 nas
de 45 m e 16 faixas nas pistas com largura de 60 m.

Marcas de Distncia Fixa (dos 1000 ou Ponto de Visada):

Compem-se de dois pares de faixas, um par para cada cabeceira, sendo cada
faixa com 4 a 10 m de largura e 30 a 60 m de comprimento, separadas de 6 a 22,5
m simetricamente postadas em relao ao eixo da pista. Cada par pintado a 150 m
(pistas de comprimento inferior a 800 m), 250 m (pistas entre 800 e 1200 m), 300 m
(pistas entre 1200 e 2400 m) e 400 m (pistas superiores a 2400 m). Servem para o
piloto como uma referncia de que distncia se est em relao s cabeceiras da
mesma.
Para as pistas de preciso incluem-se ainda:

Marcas de Zona de Toque:

Para facilitar a localizao do piloto na pista, pintam-se faixas paralelas pela
extenso da pista que compete o toque da aeronave com o solo. So faixas de 22,5
m por 1,8 m de largura. So dois conjuntos paralelos de trs faixas (entre essas, a
separao de 1,5 m) separados de 21,6 m e marcados a 150 m da cabeceira. A
cada 150 m de distncia a mais, pintam-se novos conjuntos com as seis faixas,
27

depois com quatro, outro com quatro, e mais um com duas e, finalmente, a 900 m da
cabeceira, um ltimo com duas faixas. A distncia mantida entre as faixas mais
prximas ao centro da pista de 21,6 m, em todos os conjuntos. A pista
normalmente apresenta essa sinalizao para ambas as cabeceiras.

Marcas de Bordo de Pista:

Para distinguir a pista do terreno a sua volta se pinta uma faixa contnua nos
dois bordos da pista com espessura de 90 cm. Todas as marcas em pista de pouso
devem ser em branco. Para melhor discriminao de fundo, as marcas podem ser
molduradas em negro. As marcas em pista de txi e ptios so pintadas em
amarelo. As especificaes de material e procedimentos de pintura esto contidas
na AC 150/5370 (Standards for Specifying Construction on Airports).

5.2 Auxlios Visuais Noturnos

O Anexo 14 da ICAO descreve diversos sistemas de balizamento noturno. O
objetivo propiciar aos pilotos condies para efetuarem a aproximao, o pouso, a
circulao e a decolagem, noite ou em condies meteorolgicas desfavorveis,
sob nvel adequado de visibilidade.
Para a pista de pouso:
Luzes de obstculos
Sistema de Luzes de Aproximao
Luzes Laterais de Pista (branca ou mbar)
Luzes de Cabeceira de Pista (verdes)
Luzes de Fim de Pista (vermelhas o REIL- Runway End Identificator Light )
Luzes de Eixo de Pista (branca ou mbar)
Luzes de Zona de Toque

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Para a pista de txi:

Luzes Laterais de Pista (azuis)
Luzes de Eixo de Pista (verdes)
Luzes de Sada de Pista
Luzes de Parada (vermelho)
O VASIS (Visual Approach Slope Indicator System) e suas derivaes, como
o PAPI (Precision Approach Path Indicator), constituem-se em auxlios com uso de
luzes para operao (diurna ou noturna), que permitem ao piloto se localizar em
relao a uma trajetria indicada de descida (se acima, se abaixo ou sobre a
trajetria de aproximao especificada pelo equipamento).

CONCLUSO
O Aeroporto Internacional de Confins, localizado em Minas Gerais, est em
pleno funcionamento e em plena expanso, por meio da concesso que administra
hoje o aeroporto. Com as modificaes a serem executadas nele, sem sombra de
dvidas que se tornar um grande centro de distribuio de voos para o Brasil e
29

para o Exterior, conseguindo atender a todos os requisitos para ter em suas pistas
as mais diversas aeronaves mundiais.
Vale salientar que os aerdromos brasileiros estiveram em plena expanso
para o perodo da Copa do Mundo de 2014 e as Olimpadas do Rio, em 2016. Com
estes

grandiosos

eventos

realizados

em

nosso

pas,

foram

muitos

os

aprimoramentos nos aeroportos para que estes pudessem suportar o grande ndice
de passageiros embarcando e desembarcando diariamente.
Hoje, a populao brasileira pode usufruir de aeroportos mais seguros e
mais tecnolgicos, frente ao alto nvel de tecnologia usada pela aviao
internacional.
de suma importncia para o Engenheiro Civil que atua na rea de aviao
conhecer todos os procedimentos que regulam os projetos de um aeroporto, bem
como as mais diversas caractersticas das aeronaves, sinalizaes do aeroporto,
velocidades e caractersticas das pistas, para assim poder agir com coerncia e
segurana em todas as decises a serem tomadas.

REFERNCIAS
ALVES, C. J. P. - Aeronaves e Comprimentos de Pistas. ITA, 2014.
ARAJO, J. Dimensionamento do Comprimento de Pista.
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ICAO (2006). Aerodromes. Annex 14. Vol I - Aerodrome Design and Operations.
Montreal
www.boeing.com <acesso em 02/10/2016 s 21:45>
www.airbus.com <acesso em 02/10/2016 s 21:48>
www.embraer.com.br <acesso em 02/10/2016 s 21:51>
https://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_de_Belo_Horizonte-Confins
<acesso em 01/10/2016 s 10:45>
www.anac.gov.br <acesso em 01/10/16 s 12:48>
FAA Order 7110.65V, Air Traffic Control.
www.faa.gov <acesso em 02/10/16 s 15:45>

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