Manual de Entrenamiento

MANUAL DE CAPACITACIN
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o communicarse a terceras personas sin el consentimiento de Schwing America Inc.
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2002
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Georgia ............................................................1-678-560-9801
Texas ...............................................................1-972-245-5166
Contenido
Contenido
Contenido
El Grupo Schwing ............................................................... 1
Schwing America, Inc. (SAI) ....................................... 1
Capacitacin en Conceptos de
Hidrulica
Principios Generales ........................................................... 3
Fuerza Mecnica Comparada con Fuerza Hidrulica ......... 7
Transferencia de energa ...................................................... 7
Gato Hidrulico ................................................................... 8
Accionadores Lineales y Giratorios .................................... 8
Frmulas .............................................................................. 9
Componentes Hidrulicos Bsicos .................................... 10
Comparacin de Vlvulas de Retencin ........................... 11
Smbolos Hidrulicos ........................................................ 12
Smbolos Hidrulicos (Continuacin) ............................... 13
Gua de Identificacin de Fallas para las bombas de hormign
BPL 600-800 ..................................................................... 19
BPL 600-800 ..................................................................... 20
BPL 801 ............................................................................ 21
BPL 801 ............................................................................ 22
Vlvula de Lanzadera ........................................................ 23
Vlvula de Retencin tipo Cartucho ................................. 24
Vlvulas de Tres Vas ....................................................... 25
Bombas Hidrulicas .......................................................... 26
Bombas hidrulicas de la pluma de distribucin
Sensoras de carga proporcionales ............................... 26
Bombas hidrulicas para el bombeo del hormign .... 26
Bomba de Desplazamiento Fijo ........................................ 27
Bomba de Desplazamiento Variable A7V0 ...................... 27
Bomba de Pistn Axial de Desplazamiento Variable A10VO 28
Bomba de Desplazamiento Variable A11VO ................... 29
Bombas de Pistn Axial de Desplazamiento Variable VOAC 30
Ubicacin de la Vlvula de Tres Vas ...............................31

Bomba de Hormign (Pumpkit) de Circuito Simple .........32
Libro de Colorear 900 ........................................................33
BPL 900 .............................................................................57
BPL 900 .............................................................................58
Circuitos Dobles ................................................................59
Circuito Doble o Gemelo ...................................................60
Diagrama Esquematica del Circuito
Doble o Gemelo ..........................................................61
Fase A .........................................................................62
Fase B .........................................................................64
Fase C .........................................................................66
Fase D .........................................................................68
Circuito Doble (Gemelo) con MPS ...................................70
Diagrama Esquematica del Circuito
Doble (Gemelo) con MPS .......................................... 71
Fase A .........................................................................72
Fase B .........................................................................74
Fase C .........................................................................76
Fase D .........................................................................78
Diagrama Esquemtico del Circuito Doble con Bomba
del Acumulador de Desplazamiento Variable .............80
Conjunto de Piezas y Materiales de las Bombas (2023-2525).82
Diagrama Esquemtico de los Conjuntos de Piezas y
Materiales (kits) de las Bombas Hi-Flow
(de Gran Caudal) ........................................................83
Bloque de Control de la Bomba de Hormign ............84
Sistema MPS (Cambio con Pausa/Demora Minima....85
Diagrama del circuito del modelo 2023 .....................86
Fase A .........................................................................86
Fase B .........................................................................88
Fase C .........................................................................90
Fase D .........................................................................92
Vlvulas de Contencin/Retencin de la Pluma ................94
Pluma 28X B&W ...............................................................95
Circuitos Hidrulicos Sensores de Carga ..........................98
Sensor de Carga Serie No. 1 .......................................99
Sensor de Carga Serie No. 2 .....................................100
Sensor de Carga Serie No. 5a ...................................103
Sensor de Carga Serie No. 7 (Continuacin) ............107
Sensor de Carga Serie No. 8 (Continuacin) ............109
Capacitacin Sobre la Bomba Hidrulica A7 ..................110
Manual de Capacitacin
Contenido
Cajas de Transmisin ......................................................113
Bloques de Control de la Bomba de Hormign ...............114
Vlvulas de Desahogo .....................................................115
Vlvulas de Desahogo de Seguridad ...............................116
Monson Tison-B&W-Aire/Aceite ...................................117
Apitech-Proporcional ......................................................118
36-Hydrel .........................................................................119
36-Rexroth-Proporcional .................................................120
42-Rexroth-Proporcional .................................................121
45/47-Proporcional ..........................................................122
52/55-Proporcional ..........................................................123
Grficos de Caudales y Capacidades (Output Charts) ....124
Cmo Utilizar el Grfico .................................................124
Uso de unNomograma .....................................................130
Informacin General ................................................130
Los cuadrantes ..........................................................132
EspesorMnimo de las Paredes de los Tubos ..................141
Mantenimiento Preventivo ..............................................142
Calendario de Mantenimiento ..................................142
Filtracin ..........................................................................144
Informacin Especfica ............................................144
Cambio de los filtros del aceite hidrulico ...............145
Cambio del filtro de agua a alta presin ...................145
Aceites Hidrulicos ........................................................145
Informacin Especfica ............................................146
Cundo se debe cambiar el aceite hidrulico ...........146
Smbolos Elctricos .........................................................147
Circuito del Camin y de la Bomba de
Hormign Pumpkit 28X ...............................................150
Circuito de la Pluma 28X ................................................151
Tipos de circuitos ............................................................ 161

Ley de Ohm ..................................................................... 163
Leyes de los Circuitos en Serie ....................................... 165
Leyes de los Circuitos en Paralelo .................................. 166
Circuitos en Serie - Paralelos .......................................... 168
Fallas en los Circuitos ..................................................... 169
Uso de Instrumentos de Pruebas ..................................... 170
El Proceso de Identificacin de Fallas ............................ 175
Referencia Manual C32/CPC .......................................... 177
Procedimientos Miscelneos
Alineamiento del Cilindro del material ........................... 178
Bombeado en el lado del pistn ...................................... 180
Acuamiento de los Cilindros Diferenciales ................... 181
Determinacin del tamao apropiado
de la cua/suplemento .............................................. 181
Dimensin A ............................................................ 181
Dimensin B ............................................................ 181
Frmula .................................................................... 182
Procedimiento de Purgado del Aire de la
Cmara de Control Apitech ............................................. 183
Ajustes de las Bombas Hidrulicas ................................. 186
Bombas del Sistema Principal A11VO .................... 186
Graduacin del Caudal (Velocidad del Flujo) ......... 186
Graduacin de los Caballos de Fuerza ..................... 187
Q Mnimo del Caudal (Q-mn) ................................ 187
Mida todas las presiones hidrulicas. ....................... 188
Graduacin de las presiones en las bombas de hormign
(pumpkits) Hi-flo 6 (de gran caudal) ..................... 188
Procedimiento de graduacin de la presin ............. 189
Graduacin de la presin de desahogo
del interruptor suave ................................................ 191
Conjunto de Piezas y Materiales (kit) para
la Identificacin de Fallas ............................................... 192
Conocimientos Elctricos Basicos

Introduccin .....................................................................153
Qu es la Electricidad? ..................................................153
Amperaje .........................................................................156
Voltaje .............................................................................157
Resistencia .......................................................................157
Circuitos Bsicos .............................................................159
Diagramas Esquemticos .................................................161
2002
El Grupo Schwing
Schwing America, Inc. (SAI)
Schwing America, Inc. es una subsidiaria de completa

propiedad de Schwing GmbH domiciliada en Herne,
Alemania. Schwing fue fundada en Alemania en 1934,
siempre ha sido una compaa propiedad de la familia
Schwing, y en la actualidad Fredrich Schwing Jr. y
Gerhard Schwing ejercen su direccin.
El Grupo Schwing ha crecido en forma constante desde su
fundacin hace ms de sesenta aos. La compaa es
conocida por su innovacin y operaciones mundiales. Los
productos principales del Grupo son bombas de
hormign, camiones de hormign premezclado, y plantas
procesadoras de hormign. Tecnologas de bombeo y de
diseo de plumas son aplicadas a otros productos a
medida que se presentan las oportunidades.
En la actualidad, el Grupo Schwing tiene fbricas en todo
el mundo, localizadas en los siguientes pases:
Schwing GmbH, Herne, Alemania
Schwing GmbH, Memmingen, Alemania
Schwing America, Inc., White Bear, EE.UU.
Schwing GmbH, St. Stefan, Austria
Schwing SIWA, San Pablo, Brasil
Schwing Shanghai, China
Schwing India
El Grupo Schwing tambin tiene numerosos lugares de
ventas y servicio alrededor del mundo.
SAI fue inaugurada en 1974, estando ubicada en una

pequea oficina en la calle Pierce Butler Road. En este
momento, SAI era principalmente un local dedicado a
ventas, servicio y repuestos, habindose subcontratado las
operaciones de ensamble y algunas de fabricacin a la
compaa Telelect. Este arreglo continu hasta octubre de
1978. Telelect sufri una huelga que dur mucho tiempo,
y esto perjudic mucho a SAI. Fue en este momento que
la compaa Schwing compr la propiedad ubicada aqu,
en 5900 Centerville Road. Estas instalaciones eran
anteriormente un centro de distribucin de la compaa
fabricante de vehculos para la nieve snowmobiles
Arctic Cat, y consista de 114.000 pies cuadrados de
superficie cubierta, que inclua dos plantas, en 16 acres de
terreno.
En 1983 adicionamos 20.000 pies cuadrados de espacio
de produccin, y en 1986 aadimos a este espacio otros
28.000 pies cuadrados, introduciendo nuestras
instalaciones de pintura y de ensayos.
En 1989 compramos 29 acres de terreno adicionales al
norte de la propiedad existente, y construimos nuestro
taller de soldadura de 20.000 pies cuadrados de superficie.
Tambin reacondicionamos uno de los graneros para
convertirlo en nuestras instalaciones de fabricacin y de
armado de remolques. Estas adiciones han demostrado
representar un adelanto importante en nuestro objetivo de
convertirnos en una planta manufacturera completa.
En 1993 comenzamos la construccin de nuestras oficinas
de 28.000 pies cuadrados de superficie.
2002
En 1995 completamos la construccin de un Taller de
Soldadura de tecnologa avanzada de 62.000 pies
cuadrados de superficie.
Adems, en 1996 aadimos el centro de maquinado de
15.000 pies cuadrados de superficie, que alberga al
nuevo Centro de Maquinado de la lnea Forrest Line.
En el ao 2000, Schwing America, Inc. aadi una
cabina de pintura de 75.000 pies cuadrados de
superficie. Este gigante taller de pintura que cuenta con
la ms moderna tecnologa es el edificio ms grande de
las comunidades circundantes. Apodado el Super
Booth (o Sper Cabina) por conocedores de la
industria. sta es la planta de pintura de bombas de
hormign ms grande del mundo. Este edificio de seis

pisos de altura se combina con paneles de techo
plegables para permitir trabajar en plumas no plegadas.
Los pintores utilizan pasarelas para cubrir cada
superficie con uretano acrlico de alta calidad en una
gama interminable de colores y de diseos de pintura.
Condiciones de control de climatizacin aseguran el
apropiado curado de la pintura y un preciso tiempo de
secado. Un nuevo sistema de recuperacin de solvente
impide que la Sper Cabina dae el medio ambiente.
En la actualidad, Schwing America tiene ms de
326.000 pies cuadrados de espacio de manufactura, y
emplea ms de 400 personas.
2002
Capacitacin en
Conceptos de
Hidrulica
Principios Generales
1. La presin hidrulica siempre sigue el camino ms
fcil.
2. La presin hidrulica es igual en todas las

direcciones (Ley de Pascal).
Ley de Pascal
2 Una fuerza de 10 libras
aplicada a un tapn o
corcho que tiene una
superficie o rea de una
pulgada cuadrada......
1 La botella est llena

con un lquido, que no
es compresible
3 Resulta en 10 libras de fuerza en

cada pulgada cuadrada (presin)
de la pared del recipiente
4 Si el fondo de la botella tiene

una superficie de 20 pulgadas
cuadradas, y cada pulgada
cuadrada es presionada por 10
libras de fuerza, todo el fondo
recibe una presin de 200 libras
3. Los lquidos (el aceite) son relativamente

incompresibles.
ACEITE
AIRE
1000 libras de fuerza
1000 libras de fuerza
ACEITE
AIRE
2002
4. Cuando la presin hidrulica y el flujo no se
convierten en trabajo, se convierten en calor.
Desahogo Abierto
(Calor)
5. Cuando el aceite se calienta se expande (5% o ms).

LA PRESIN ATMOSFRICA FUERZA
AL AGUA A TRAVS DE LOS SELLOS
SE PRODUCE UN VACO
A MEDIDA QUE EL AIRE
HIDRULICO SE ENFRA
SELLOS
CILINDRO HIDRULICO
CAJA DE AGUA
6. Cuando el aceite se calienta, su viscosidad cambia.

Temperatura del Aceite Hidrulico
( C) -40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
El agua hierve
0
10
VG 8
6
VG
46
VG 2
3
VG 2
2
VG
El agua se congela
Lmite del Arranque en Fro

(aceite muy espeso)
temp chart.eps
Viscosidad
Operativa
ptima
( C) -40
( F) -40
Viscosidad permisible
mnima
-30
-22
-20
-4
-10
14
0
32
10
50
20
68
30
86
40
104
50
122
60
140
70
158
80
176
90
194
100
212
C = grados Centgrados (Celsius)

F = grados Fahrenheit
110
230
120
248
2002
7. En aplicaciones industriales, la velocidad mxima del
fluido recomendada es 17 FPS (Pies Por Segundo).
M
35 PSI P
8. Los GPM (Galones Por Minuto) solamente

determinan la velocidad a la que el accionador (motor
o cilindro) funciona.
0 GPM
10 GPM
9. Las P.S.I. (Libras Por Pulgada Cuadrada) solamente

determinan la cantidad de fuerza ejercida por el
accionador sobre la carga.
10.000 LBS
DE CARGA
CILINDRO CON UNA CAPACIDAD

MXIMA DE 10 GALONES
10 PULGADAS DE SUPERFICIE
EN EL PISTN DEL CILINDRO
1000 PSI
2002
10. La resistencia creada en un circuito hidrulico, ya
sea por la magnitud de la carga sobre el accionador
y/o la baja de presin en un circuito, es lo que
determina cunto trabajo se requiere.
MEDIDAS DE EE.UU.
F = FUERZA (en libras) (lbs)
F=PxA
F
P
P = F/A
A = F/P
P = PRESIN
(en libras por pulgada cuadrada) (P.S.I.)
A = SUPERFICIE
(en pulgadas cuadradas) (pulg2)
SISTEMA MTRICO
F = FUERZA (en kilogramos) (kgs)
P = PRESIN
(en kilogramos por centmetro cuadrado) (Kg/cm2)
A = SUPERFICIE (en centmetros cuadrados) (cm2)
CONCEPTOS GENERALES
Q = CAUDAL O DESPLAZAMIENTO VOLUMTRICO
(unidad de volumen por unidad de tiempo)
QxP
POTENCIA =
P = PRESIN
CONSTANTE
(unidad de fuerza por unidad de superficie)
MEDIDAS DE EE.UU.
HP = CABALLOS DE FUERZA
HP =
GPM x PSI
1714
GPM = GALONES POR MINUTO

PSI = LIBRAS POR PULGADA CUADRADA
1714 = CONSTANTE CONOCIDA
SISTEMA MTRICO
KW = KILOVATIOS
KW =
LPM x BARIA
600
LPM = LITROS POR MINUTO

BARIA = UNIDAD MTRICA DE PRESIN
600 = CONSTANTE CONOCIDA
2002
Fuerza Mecnica Comparada con Fuerza Hidrulica
1. Una fuerza de
entrada de 10 lbs.
(44,48 N) sobre un
pistn de una
pulgada cuadrada
(6,45 cm2) ...
COMPARACIN DE FUERZAS MECNICAS

CONTRA FUERZAS HIDRULICAS
100 lb.
(444,82 N)
10 lb.
(44,48 N)
1 sq. in.
(6,45 cm2 )
2. equilibrarn 100 Lbs

(444,82 N) aqu...
1. Diez libras (44,48 N) aqu...
3. Esta presin soportar

un peso de 100 lbs.
(444,82 N) si ste
es un pistn de 10
pulgadas cuadradas
(64,52 cm2 ).
10 sq. in.
(64,51 cm2 )
2. desarrolla una presin de 10 libras

por pulgada cuadrada (psi)
(0,69 de baria) (68,94 kilopascals)
a travs de todo el recipiente.
100 lb.
(444,82 N)
10 lb.
(44,48 N)
4. Las fuerzas son proporcionales

a las superficies del pistn.
ENTRADA
4. este brazo.
3. Si este brazo es 10 veces

tan largo como...
10 lbs. (44,48 N)
1 pulg. cuad. (6,45 cm2)
A. PALANCA MECNICA SIMPLE
SALIDA
100 lbs. (444,82 N)

10 pulg. cuad. (64,52 cm22)
B. PRESIN HIDRULICA SIMPLE
Transferencia de Energa
LA ENERGA NO PUEDE SER NI CREADA NI DESTRUDA
1. Moviendo el pistn pequeo 10 pulgadas
(0,25 m) desplaza 10 pulgadas cbicas
(163,87 cm3) de lquido. (1 pulg. cuad.
x 10 pulg. = 10 pulgadas cbicas)
(6,45 cm3 x 25,40 cm = 163,87 cm3)
2. 10 pulgadas cbicas (163,8 cm3)

de lquido movern el pistn ms
grande solamente 1 pulgada
(2,54 cm) (10 pulgadas cuadradas
x 1 pulgada = 10 pulgadas cbicas)
(64,52 cm x 2,54 cm = 163,87 cm)
100 lb.
(444,82 N)
10 lb.
(44,48 N)
1 sq. in.
(6,45 cm2)
10 sq. in.
(64,51 cm2)
1 in
(0,02 m)
10 in
(0,25 m)
3. La transferencia de energa que ocurre

aqu es igual a 10 lb. x 10 pulgs.
(44,48 N x 0,25 m) 100 lb. pulg. (11,30 Nm)
4. La transferencia de energa que ocurre

aqu tambin es 100 lbs. pulg. (11,30 Nm)
(1 pulg. x 100 lbs. = 100 lbs. pulgs.)
(0,02 m x 444,82 N = 11,30 Nm)
2002
Gato Hidrulico
8"
Accionadores Lineales y Giratorios
ACCIONADOR LINEAL
1.La bomba empuja al lquido

hidrulico dentro de las tuberas.
ACCIONADOR ROTATIVO O GIRATORIO
2. Las tuberas llevan el lquido

hasta los accionadores, los que
son empujados para causar una
salida mecnica para mover
una carga.
4. Los accionadores rotativos o giratorios,

o motores, dan al sistema una salida giratoria.
Ellos pueden ser conectados a poleas, engranajes,
piones y cremalleras, transportadores, etc.
MOTOR
BOMBA
CARGA
BOMBA
PISTN Y BIELA
AL DEPSITO
3. Algunos accionadores funcionan

en lnea recta (accionadores lineales).
Ellos se llaman cilindros o arietes.
Ellos se utilizan para levantar pesos,
aplicar una fuerza, sujetar, etc.
EJE DEL MECANISMO

IMPULSOR GIRATORIO
2002
Frmulas
Lado del Pistn
Lado de la Biela
R2
R2
= 3,14
R = 1/2 del Dimetro
= 3,14
R = 1/2 del Dimetro
2,5
3,14(2,5 x 2,5) = 19,625

3,14 x 6,25 = 19,625
Superficie del pistn = 19,625

19,625
3,14(1,25 x 1,25) = 4,90625

3,14 x 1,5625 = 4,90625
Pistn - Biela = Superficie del Lado
de la Biela
19,625 - 4,90625 = 14,719
14,719
10.000 = 509,55
19,625
10.000 = 679,39
14,719
Para mover esta carga harn

falta aproximadamente 510 psi
Para mover esta carga harn

falta aproximadamente 680 psi
POTENCIA =
5100
1714
10 GPM x 510
1714 (Una Constante)
= 2,975 HP
POTENCIA =
6800
1714
10 GPM x 680
1714 (Una Constante)
= 3,967 HP
2002
Componentes Hidrulicos Bsicos

VLVULA DE RETENCIN (O VLVULA RETENIDA)
S10A 2,0
VLVULA DE MARIPOSA
(DE REGULACIN)
VLVULA DE RETENCIN REGULADORA

3
2
1
87654321
VLVULA DE TRES VAS

(DE CAMBIO)
10
2002
Comparacin de Vlvulas de Retencin
Vlvula de Retencin En-Lnea
Vlvula de Retencin tipo Cartucho
Vlvulas de Retencin de ngulo Recto

VLVULA DE
RETENCIN
COMPLETA
N/P 30333030
VLVULA DE
RETENCIN
COMPLETA
N/P 30333031
CARTUCHO
CON SELLOS
N/P 30333032
CARTUCHO
CON SELLOS
N/P 30333033
JUEGO DE SELLO
SOLAMENTE
N/P 30333034
JUEGO DE SELLO
SOLAMENTE
N/P 30333035
ESPECIFICACIN
DE PAR 55 lbs/pie.
ESPECIFICACIN
DE PAR 55 lbs/pie.
11
2002
Smbolos Hidrulicos (Continuacin)

SE MUESTRAN LOS SMBOLOS DIN (DEUTSCHE INDUSTRIAL NORM, O NORMA INDUSTRIAL ALEMANA)
QUE SE UTILIZAN EN LOS DIAGRAMAS ESQUEMTICOS DE SCHWING
NO SE HA INTENTADO MOSTRAR CADA UNA DE LAS COMBINACIONES POSIBLES.
TUBERA, DE TRABAJO
P = R 1/2"
T = R 1/2"
SP = R 3/4"
G = R 3/8"
AC = R 11/2"
Y = R 3/8"
La presin del nitrgeno graduada a 55 barias

(800 PSI)
G
1,9 mm
TUBERA, DE UNIN
(ACOPLADOR EN T)
S3
Agujero de
0,8 mm
perforado a
travs del
carretel
190
barias
SP
TUBERA, DE PASO O CRUCE

138 barias
Y
Esta lnea DEBE

regresar al tanque
por s misma.
P
NG
10
Filtro de 10
Agitador
TUBERA AL DEPSITO (TANQUE)
2.0
mm
TUBERA, PILOTO O SEAL
300
barias
BP 750 y 1000 TC
S1
(con vlvulas de control de cambio

y Hartman de los cilindros dobles)
P 0-25 barias
2.0 mm
599010
1-95 RE
Y(T)
A
X
125 barias
TUBERA, TAPADA
P
RESTRICCIN, FIJA
(adaptador del orificio, tobera)
0,7 mm
100
barias
Filtro de 12
A11VO

TUBERA, DE PASO O CRUCE
TUBERA, DE DESAGOTE/DESAGE
CONECTOR
MANGUERA (Se muestra solamente
cuando una manguera es necesaria,
en vez de un cao o tubo)
TUBERA AL DEPSITO (TANQUE)

(POR ENCIMA DEL NIVEL DEL FLUIDO)
(POR DEBAJO DEL NIVEL DEL FLUIDO)
TUBERA, TAPADA
TUBERA, DE UNIN
(ACOPLADOR EN T)
RESTRICCIN, FIJA
(adaptador del orificio, tobera)
12
1,3
1,3
O
2002
RESTRICCIN, VARIABLE
(vlvula de regulacin o adaptador
del orificio ajustable)
BOMBA, SENCILLA,
DESPLAZAMIENTO FIJO
VLVULA MANUAL DE CIERRE DE PASO
BOMBA, SENCILLA,
DESPLAZAMIENTO VARIABLE
(VLVULA MANITROL)
X1
X2
IMPULSOR PRINCIPAL,
MOTOR ELCTRICO
A
A1
BOMBA, SENCILLA,
DESPLAZAMIENTO
VARIABLE MOSTRANDO
CIRCUITOS DE CONTROL
DE CABALLOS DE FUERZA
D
IMPULSOR PRINCIPAL, MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA
(Se muestra un motor Diesel,
la letra dentro del smbolo
es una "G" si el motor
es de gasolina)
MOTOR, GIRATORIO,
DESPLAZAMIENTO FIJO
13
2002
CILINDRO, DE ACCIN INDIVIDUAL
MANMETRO
CILINDRO,
BIELA DIFERENCIAL
INDICADOR DE TEMPERATURA
(TERMMETRO)
ACUMULADOR,
A GAS
CILINDRO, BIELA DE
DOBLE EXTREMO
ACUMULADOR,
A RESORTE
FILTRO O CRIBA
CILINDRO, BIELA DE DOBLE EXTREMO CON

RANURAS EN LA BIELA DEL PISTN PARA
DESEMPEAR LA FUNCIN DE CAMBIO
(CILINDRO CORREDIZO DE LA VLVULA OSCILANTE
[ROCK VALVE])
FILTRO CON VLVULA DE

RETENCIN DE DESVO INTEGRAL
14
6 bar
2002

M
VLVULA DE RETENCIN
DESENGANCHABLE
HIDRULICAMENTE
ENFRIADOR DEL ACEITE CON

MOTOR DE VENTILADOR ELCTRICO
(CERRADA)
(ABIERTA)
ENFRIADOR DEL ACEITE CON

MOTOR DE VENTILADOR HIDRULICO
320 BARIAS
VLVULA DE RETENCIN
DESENGANCHABLE
HIDRULICAMENTE CON
VLVULA DE SEGURIDAD
(DESAHOGO) INTEGRAL
INTENSIFICADOR
(VLVULA H.E.R. DE SOSTENIMIENTO

DE LA PLUMA)
ENVOLTURA DE VLVULA BSICA

INTERRUPTOR DE PRESIN
NORMALMENTE CERRADA
NORMALMENTE ABIERTA
VLVULA DE DESAHOGO DE
PRESIN (VLVULA DE
SEGURIDAD O CARTUCHO
DE SEGURIDAD)
VLVULA DE RETENCIN (BSICA)
VLVULA DE RETENCIN, FUERZA FIJA
280 barias
A 2.0
300 barias
PRESIN CON VACIADO EXTERNO
(EL NMERO INDICA LA FUERZA DEL RESORTE)
(MOSTRADA CON UNA VLVULA

DE SOLENOIDE NORMALMENTE
ABIERTA HAY DISPONIBLES
MUCHAS OTRAS
POSIBILIDADES).
VLVULA DE RETENCIN AJUSTABLE

(VLVULA DE PRE-TENSIN O
DE PRE-CARGA)
(Se indica la fuerza deseada del resorte)
6 BARIAS
300 barias
F NR
PRESIN CON VACIADO EXTERNO
(MOSTRADA CON UNA VLVULA
DE SOLENOIDE NORMALMENTE
ABIERTA HAY DISPONIBLES
MUCHAS OTRAS POSIBILIDADES).
15
2002

A
P 0-55 barias
Y(T)
A
VLVULA MANUAL DE REDUCCIN DE PRESIN
VLVULA DESCARGADORA
DEL ACUMULADOR
(LIMITADORA DE CARRERA)
O AMORTIGUADORA
P
T
70 barias
300
barias
0-50
barias
VLVULA MANUAL DE REDUCCIN DE PRESIN

(LIMITADORA DE CARRERA ELCTRICA)
A
T
P
T
MY
G
Y
VLVULA DE VACIADO
DEL ACUMULADOR (ELCTRICA)
55
barias
Vlvula reductora
de presin
MG
A
Limitador de
carrera elctrico
1,5
VLVULA DE
RETENCIN
REGULADORA
FIJA
(se muestra el tamao)
AJUSTABLE
VLVULA DEL FRENO

DEL GIRO HORIZONTAL
P
A
VLVULA TIPO CARTUCHO

(VLVULA DE CAMBIO)
MANERA
ANTIGA
MANERA
ACTUAL
VLVULA DE LANZADERA
MOSTRADA DE 2 MANERAS DISTINTAS
16
2002
X1
X2
A
A1
ENVOLTURA DE COMPONENTE
VLVULA DE FRENO
(BERINGER)
(SE UTILIZA EN LA FUNCIN
DE BAJADA DE LA SECCIN No. 1)
LLAVE DE BOLA
(VLVULA DE CIERRE DE PASO,
VLVULA DE UN CUARTO DE VUELTA)
B
VLVULA DE FRENO
(VLVULA DE CONTRAPESO)
(SE UTILIZA EN TODAS LAS
SECCIONES KVM 52 Y 55)
B
R
VLVULA DE FRENO (SAUER)

(SE UTILIZA EN LA FUNCIN DE
BAJADA DE LA SECCIN No. 1)
DEPSITO (TANQUE)
CON RESPIRADERO
17
2002

VLVULAS DE CONTROL DIRECCIONALES
VLVULA DIRECCIONAL: MTODOS DE FUNCIONAMIENTO
SMBOLO BSICO DE UNA VLVULA,

MLTIPLES VAS (TRAYECTOS) DEL FLUJO
PRESIN POR PILOTO
VLVULA DIRECCIONAL
2 POSICIONES, 3 VAS
SOLENOIDE
VLVULA DIRECCIONAL
2 POSICIONES, 4 VAS
RESORTE
VLVULA DIRECCIONAL
3 POSICIONES, 4 VAS, CENTRO CERRADO
MANUAL
(MANIJA O BOTN PULSADOR)
VLVULA DIRECCIONAL
3 POSICIONES, 4 VAS, CENTRO ABIERTO
RETN
VLVULA DIRECCIONAL
33 POSICIONES, 4 VAS,
CENTRO DE PRESIN CERRADO
PALANCA MANUAL
VLVULA DIRECCIONAL
3 POSICIONES, 4 VAS, CENTRO EN TNDEM
(REQUIERE UN CARRETE HUECO)
EJEMPLOS DE COMBINACIONES DE MTODOS
VLVULA DIRECCIONAL
OPERADA POR SOLENOIDE,

RETORNO A RESORTE
3 POSICIONES, 6 VAS, CENTRO CERRADO (10631)
VLVULA DIRECCIONAL 3 POSICIONES,

6 VAS, CENTRO DE PRESIN CERRADO,
LUMBRERAS A Y B CON ORIFICIOS EN EL
CENTRO (10632F)
PALANCA MANUAL
OPERADA CON RETN
VLVULA DIRECCIONAL 3 POSICIONES,

5 VAS, SENSORA DE CARGA,
CENTRO DE PRESIN CERRADO,
INFINITAS POSICIONES
(PROPORCIONAL)
OPERADA POR PALANCA

MANUAL O SOLENOIDE,
CENTRADA A RESORTE
VLVULA DIRECCIONAL 3
POSICIONES, 5 VAS,
SENSORA DE CARGA, CENTRO
CERRADO, INFINITAS POSICIONES
(PROPORCIONAL)
REGULADOR DE PRESIN
(REGULA LA DELTA-P)
UTILIZADO EN SISTEMAS
SENSORES DE CARGA
18
CONTROLADA POR SOLENOIDE,

OPERADA POR PRESIN DE PILOTO,
CENTRADA A RESORTE,
CON PALANCA MANUAL
2002
Gua de Identificacin de Fallas

para las bombas de hormign
BPL 600-800
19
2002

BPL 600-800
20
2002

BPL 801
21
2002

BPL 801
22
2002
Vlvula de Lanzadera
La vlvula de lanzadera se utiliza en aquellos lugares

donde se debe seleccionar la mayor de dos presiones,
mientras se bloquea la entrada de la presin inferior.
C
B
La vlvula tiene dos entradas, lumbreras (ports) A y

C, y una salida, lumbrera B. Cuando se aplica
presin a cualesquiera de las lumbreras A o C, una bola
sella automticamente la otra entrada, y permite que el
fluido con la presin ms alta fluya a la lumbrera B.
Mayor presin de la lumbrera "A"
C
Mayor presin de la lumbrera "C"
139000145.ai
23
2002
Vlvula de Retencin tipo

Cartucho
Las vlvulas de control de flujo Modelo MK son
vlvulas de retencin/reguladoras que dependen de la
presin, temperatura y viscosidad, y se utilizan para
restringir el flujo. Consisten de una camisa de ajuste (1)
y de un alojamiento interno (2).
Modelo MK (Vlvula de Retencin/Reguladora)

Esta vlvula es capaz de controlar el flujo en un sentido
mientras permite el flujo libre en sentido opuesto. El
fluido pasa el resorte (6), a travs del rea taladradora
radial y reguladora (4). La regulacin se obtiene en
forma similar a la de la vlvula MG. en sentido
contrario, la presin acta sobre el rea de la vlvula de
retencin (5). Cuando la presin excede la fuerza del
resorte (6), el cabezal mvil se abre, permitiendo el
flujo libre en sentido contrario a travs de la vlvula. El
fluido tambin pasa a travs del rea de regulacin (4),
eliminando por lo tanto la contaminacin de la vlvula.
Vlvula de Retencin Reguladora Modelo MK
Precaucin! No ajuste la vlvula mientras sta est

bajo presin.
24
2002
Vlvulas de Tres Vas

Las vlvulas de tres vas cumplen una funcin lgica
en el sentido de que ellas sensan presiones mltiples
simultneamente, y encaminan el aceite de la lumbrera
del extremo del cabezal mvil a la lumbrera de salida
solamente cuando la presin desde la lumbrera del
extremo del cabezal mvil excede la presin en la
lumbrera del extremo del resorte en una relacin de
ms de 2:1 en la mayora de las situaciones.
VLVULA DE CAMBIO
TAL CUAL ES FABRICADA
LUMBRERA DEL EXTREMO DEL CABEZAL MVIL
CUERPO
ASIENTO
ALOJAMIENTO
DEL CABEZAL
MVIL
ARO TRICO
Y
AROS DE
PROTECCIN
LUMBRERA
LATERAL
(TAPADA)
LUMBRERA LATERAL
CABEZAL MVIL
(POPPET)
ARO TRICO
Y
ARO DE
PROTECCIN
RESORTE
GUA DEL
RESORTE
LUMBRERA DEL EXTREMO DEL RESORTE
La presin es igual en ambos lados

CUERPO
LUMBRERA LATERAL
LUMBRERA DEL
EXTREMO
DEL RESORTE
GUA DEL
RESORTE
La Alta Presin empuja al cabezal mvil hacia atrs,

permitiendo que aceite fluya a la lumbrera lateral,
enviando una seal a S3
RESORTE
CABEZAL MVIL
(POPPET)
LUMBRERA DEL EXTREMO
DEL CABEZAL MVIL
ALOJAMIENTO DEL
CABEZAL MVIL
La presin es mayor en la lumbrera del extremo

del resorte forzando al cabezal mvil a cerrar
25
2002
Bombas Hidrulicas
Bombas hidrulicas para el bombeo del

hormign
Bombas hidrulicas de la pluma de

distribucin Sensoras de carga
proporcionales
Las bombas hidrulicas para el circuito de bombeo del

hormign son bombas de pistn de eje acodado, de
desplazamiento variable. Ellas son controladas por
caballos de fuerza, lo que significa que a medida que la
presin aumenta, el flujo disminuye, para que as el
consumo de energa permanezca constante. Utilizamos
este tipo de bomba para que el motor del camin no se
atasque bajo condiciones difciles de bombeo. Las
bombas tambin aceptan seales externas para el
control de la salida. En Schwing, nosotros mandamos
las seales a la bomba desde el limitador de carrera
hidrulico y desde el amortiguador (con un circuito), o
desde el acumulador (con circuito doble). El efecto
neto de estos dispositivos es el de decirle a la bomba
que bombee menos aceite por cada revolucin, de
acuerdo a lo requerido por el operador de la bomba.
La bomba hidrulica de la pluma de distribucin es una

bomba de desplazamiento variable, de eje acodado, de
pistn axial, con control sensor de carga. Puede
alimentar todos los componentes siguientes:
los cilindros hidrulicos en las secciones de la pluma
los cilindros hidrulicos en los estabilizadores
el motor hidrulico del engranaje de giro horizontal

de la pluma
el motor hidrulico de la bomba de agua
el motor hidrulico del compresor (equipo opcional)
Las vlvulas de control direccional para todos los

circuitos mencionados arriba estn incorporadas dentro
de bloques de control y equipadas con palancas de
mano. Adems, el bloque de control de las funcciones
de la pluma tiene piloteado elctrico sobre aceite para
su manejo a travs de control remoto.
Bombas PumpKit (bombeadoras del hormign)

Bombas PumpKit
(bombeadoras del hormign)
Bomba de Pluma Proporcional
Bomba de Pluma Proporcional
Bomba del Acumulador
Bomba del
Enfriador del Aceite
Bomba
del Acumulador
Bomba del Agitador
Bomba del Enfriador
Stiebel
del Aceite
Bomba del Agitador
4194
(hay disponibles otras opciones)
26
Stiebel 4400
2002
Bomba de Desplazamiento Fijo

Bombas de pistn axial de desplazamiento fijo y eje
acodado, para su uso en mecanismos impulsores
hidrostticos en circuitos abiertos. El flujo de salida es
Bomba de Desplazamiento
Variable A7V0
Bomba de desplazamiento variable con un grupo
giratorio de pistn ahusado axial con diseo de eje
acodado, para mecanismos impulsores de circuito
abierto. Esta bomba es idnea para aplicaciones
mviles. Hay disponible una programacin amplia de
los dispositivos de control. Los slidos cojinetes de

rodillos cnicos del eje del mecanismo impulsor estn
diseados para proporcionar una larga vida de servicio.
El flujo de salida es proporcional a la velocidad del
mecanismo impulsor, y el desplazamiento de la bomba
es variable y en forma no escalonada, entre el mximo
y cero.
Control de los Caballos de Fuerza

(es posible que est ubicado en otros lugares)
Mnimo Q
25 - 0
Mnimo Q
proporcional a la velocidad de entrada y al

desplazamiento fijo de la bomba. La bomba es idnea
para su uso en aplicaciones mviles e industriales.
Mximo Q
Mximo Q
27
2002
Tornillo de Ajuste de los Caballos de Fuerza

(es posible que est ubicado en otro lugar)
Bomba de Pistn Axial de

Desplazamiento Variable A10VO
Esta bomba de pistn axial de desplazamiento variable
A10VO con diseo de plato amortiguador (swash
plate) est diseada para su uso en transmisiones
hidrostticas en circuitos de bucle abierto. El flujo es
proporcional a la velocidad del mecanismo impulsor y
al desplazamiento. Mediante el ajuste del plato
amortiguador es posible variar el flujo suavemente.
Tornillo de Corte de la Presin
28
2002
Variable A11VO
La bomba A11VO es una bomba de pistn axial de
desplazamiento variable con diseo de plato
amortiguador (swash plate) para su uso en mecanismos
impulsores hidrostticos en circuitos de bucle abierto.
Diseada principalmente para su uso en aplicaciones
mviles. Hay disponible una amplia variedad de
controles. El ajuste del control de potencia constante es
posible por medio de ajustes externos, incluso cuando
la unidad est funcionando. La bomba est disponible

con un mecanismo impulsor pasante para aceptar una
bomba de engranajes o una segunda bomba de pistn
axial de hasta el mismo tamao (100% mecanismo
impulsor pasante).
El flujo de salida es proporcional a la velocidad del

mecanismo impulsor y al desplazamiento de la bomba,
y es variable en forma no escalonada entre el mximo y
cero.
Mnimo Q
Mximo Q
Corte de la Presin
Regulacin de la Carrera
Delta P
Mnimo Q
Corte de la Presin
Lumbrera Sensor
de Carga
Control de los
Caballos de Fuerza
Regulacin de la
Carrera
Corte de la Presin
Control de
los Caballos
de Fuerza
Mnimo Q
Mximo Q
Mnimo Q
Bomba de Pluma A11VO
Bombas Principales A11VO 130/190
29
2002
Bombas de Pistn Axial de

Desplazamiento Variable VOAC
Las bombas de desplazamiento variable trabajan de
acuerdo con el principio del plato amortiguador: Nueve
pistones se mueven en un barril cilndrico giratorio
donde ellos realizan una carrera de succin y una de
presin por rotacin. El movimiento axial de los
pistones es provisto por un plato amortiguador
ajustable. El ngulo de ajuste (0-17) se hace variar en
proporcin al flujo del desplazamiento deseado. La

amplitud del ajuste puede ser limitada mecnicamente
por medio de tornillos de ajuste. La posicin del plato
amortiguador puede ser controlada mediante un
indicador visual mecnico. Los ms avanzados
conocimientos y experiencia relacionados con la
reduccin de ruido han sido utilizados en el desarrollo
de la V30D. Todos los componentes utilizados en la
V30D son fabricados empleando materiales de alta
calidad, y son maquinados con tolerancias rigurosas.
Control de los Caballos de Fuerza

Mnimo Q
Mximo Q
Mximo Q
Mnimo Q
Corte de la Presin (200 barias)
Corte de la Presin
Bomba del Acumulador VOAC
Bomba Principal VOAC
Tornillo de Ajuste de la Delta P
Mnimo Q
Mximo Q
Corte de la Presin
Bomba de Pluma VOAC
30
2002
Ubicacin de la Vlvula de Tres Vas
Circuito Simple
El S3 cambia mediante una seal de
las vlvulas de cambio
El aceite de las bombas Pumpkit tambin
cambia la vlvula oscilante (rock valve)
Los cilindros diferenciales se paran
mientras la vlvula oscilante cambia
31
2002
Bomba de Hormign (Pumpkit) de Circuito Simple
1900 Pumpkit - eps
5
1
10A
10B
11
4
10D
10C
10E
9A
8A
9B
8B
10F
12
1
1.
2.
3.
4.
5.
Depsito (tanque) de aceite hidrulico

Bombas hidrulicas
Vlvula de desahogo de presin (vlvula de seguridad)
Vlvula de control direccional S-1 (para adelantepara atrs)
Cilindro de giro horizontal de la Vlvula Oscilante (Rock Valve) (biela de
doble extremo con ranuras cambiadoras/conmutadoras)
6. Vlvula de control direccional S-3
8A-8B. Cilindros hidrulicos diferenciales
9A-9B. Vlvulas de tres vas (de cambio)
10A10F. Vlvulas de retencin
11. Llave de bola (vlvula de cierre)
12. Filtro de aceite hidrulico con vlvula de retencin de desvo
32
2002
Libro de Colorear 900
SUGERENCIAS Y CONSEJOS
para completar el ejercicio del flujograma
Serie 900
SUGERENCIAS GENERALES PARA TODAS LAS ETAPAS:
A. Decida qu colores quiere usar para cada presin, y utilcelos en todo el ejercicio.
Para mantenerse uniforme con el entrenamiento que Ud. recibe en clase, recomendamos que utilice el
rojo para la alta presin, el amarillo para el aceite oscilante (rocking oil), verde para la baja presin, y azul
para cero presin o aceite en descanso.
B. Coloree las distintas etapas siguiendo el orden siguiente, para obtener una precisin casi automtica.
1. Utilizando el color que Ud. ha seleccionado para el aceite de cero presin o en descanso, trace lneas
hacia atrs desde los smbolos de los tanques (
). Hasta que se encuentren smbolos de un
adaptador de orificio (
), de un filtro, (
) o de otra restriccin (
,
) estas lneas tendrn
cero presin en todos los casos. Comenzando con estos asegurar que Ud. no muestre incorrectamente
que hay presin que va dentro del tanque.
2. Utilizando el color que Ud. haya seleccionado para el aceite a baja presin, contine hacia atrs desde
cualquier restriccin encontrada en el paso uno (NO considere a las bombas hidrulicas como
si fueran una restriccin). No vaya corriente abajo desde una bomba hidrulica hasta que Ud. alcance el
prximo paso). Contine y llegue tan lejos como sea posible. Recuerde que cualquier lnea que est en "T"
con otra tendr la misma presin que sta.
3. Utilizando el color que Ud. haya seleccionado para el aceite a alta presin, arranque desde las bombas
hidrulicas (
) y coloree tan lejos como pueda. Recuerde que siempre hay una cada de presin en un
adaptador de orificio a menos que el aceite no se pueda mover (igual presin en ambos lados, o aceite en
descanso en ambos lados). Recuerde tambin que cualquier lnea que est en "T" con otra tendr la misma
presin que sta.
4. Utilizando el color que Ud. haya seleccionado para el aceite de la vlvula oscilante, coloree este aceite
y los posibles trayectos de su flujo. El aceite de la vlvula oscilante NO se encuentra presente en cada etapa.
5. Las tuberas que no hayan sido coloreadas debern ser revisadas en este momento. Si no hay ningn
lugar de donde el aceite pueda obtener presin, y si no hay ningn lugar donde el aceite pueda ir, entonces
ese aceite est en descanso, y deber ser coloreado del color que Ud. escogi en el paso 1. Las nicas
excepciones son las tuberas que ponen al S-1 en marcha para adelante o para atrs. Ellas no tienen ningn
lugar donde ir, sencillamente porque ellas no fueron dibujadas en su totalidad en las etapas 3 a 13C. Para
todas estas etapas, un lado siempre ser de alta presin y el otro lado ser de baja presin.
6. Cada una de las lneas deber haber sido identificada en este momento. De no ser as, vuelva al paso 5.
C. Las vlvulas de cambio del extremo de la caja de agua en las etapas 12A y 12B son casos especiales.
En estos casos Ud. deber considerarlas como si se comportaran como un orificio, y habr una cada de
presin entre la entrada y la salida.
D. Preste especial atencin a las ranuras del cilindro de giro horizontal de la vlvula oscilante. La mayora de
los errores son cometidos al cruzar las lumbreras de los cilindros cuando no hay ranuras alineadas.
33
34
S2
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S3
S1
6 barias
300
barias
A
T1
A1
5,5 barias
A1
CA B
Posicin 2 =
Retn
Posicin 1 =
Retorno del Resorte
Al Circuito
de la Pluma
X1
210 barias
X2
X1
200 barias
X2
0.7mm
NG 6
0-50
barias
con
Cambio Rpido
BPL 900 HDR

KVM 28, 32, 36
2002
S2
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S3
S1
6 barias
300
barias
A1
CA B
Posicin 2 =
Retn
Al Circuito
de la Pluma
X1
A1
5,5 barias
Posicin 1 =
Retorno del Resorte
X2
A
T1
210 barias
X2
200 barias
X1
barias
0-50
Equipada con el bloque

de control OF - 494
BPL 900 HDR

KVM 28, 32
2002
35
36
S2
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S3
S1
6 barias
300
barias
D
A1
CA B
Posicin 2 =
Retn
Al Circuito
de la Pluma
X1
A1
Posicin 1 =
Retorno del Resor
X2
A
5,5 barias
210 barias
motor de
la bomba
de H2O
motor de
agitador
X1
200 barias
X2
0-50
barias
No. 2
Mitad de la
primera carrera
BPL 900 HDR

KVM 32
2002
2002
BPL 900
No. 2
Mitad de la
primera carrera.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la Vlvula
Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
37
2002
BPL 900
No. 3
Final de la 1ra. carrera.
S-3 recibiendo una seal
de cambio. S-3 comenzar ahora
a desplazarse, enviando aceite
desde el lado de baja presin
hacia la vlvula de retencin
que se muestra estar abierta.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite en descanso)
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
38
2002
BPL 900
No. 4
El S-3 termin, el cilindro
oscilante est recibiendo aceite
para moverse. La vlvula de
retencin indicada por la flecha
DEBE ser cerrada ahora, u ocurrir
un desperfecto de la mquina.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
39
2002
BPL 900
No. 5
El cilindro oscilante termin, hay
una seal yendo hacia el
carrete S-2. S-2 comenzar
ahora a deslizarse,enviando
aceite desde el lado de baja
presin hacia la vlvula
de retencin que se muestra
estar abierta.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
40
2002
BPL 900
No. 6
El carrete S-2 termin,
los cilindros diferenciales
estn recibiendo aceite
para moverse. Las vlvulas de
retencin indicadas por las
flechas deben ser cerradas
ahora, u ocurrir un desperfecto
de la mquina.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
41
2002
BPL 900
No. 7
Mitad de la
2da. carrera.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
42
2002
BPL 900
No. 8
El cilindro del lado del
conductor est totalmente
extendido, el exceso de
aceite de la vlvula
oscilante est pasando a
la vlvula de retencin.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
43
2002
BPL 900
No. 9
La 2da. Carrera termin, el S-3
est recibiendo una seal
de cambio. S-3 comenzar ahora
a deslizarse,enviando aceite desde
el lado de baja presin hacia
la vlvula de retencin que se
muestra estar abierta.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
44
2002
BPL 900
No. 10
oscilante est recibiendo aceite
para moverse. La vlvula de
retencin indicada por la flecha
debe ser cerrada ahora,
u ocurrir un desperfecto
de la mquina.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
45
2002
BPL 900
No. 11
El cilindro oscilante termin,
el S-2 est recibiendo la seal
de cambio. El S-2 comenzar
ahora a deslizarse, enviando
aceite desde el lado de baja
presin hacia la vlvula de retencin
que se muestra estar abierta.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
46
2002
BPL 900
No.11A
El cilindro oscilante termin,
el S-2 no est recibiendo
una seal de cambio porque
la llave de bola est
cerrada. La vlvula de
desahogo est abierta.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
47
2002
BPL 900
No. 12
diferencial est recibiendo
aceite para moverse.
La flecha indica la vlvula
de retencin que debe
ser cerrada ahora, u ocurrir
un desperfecto de la mquina.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
48
2002
BPL 900
#12A
El S-2 termin, el cilindro diferencial
est recibiendo aceite para moverse,
la vlvula de retencin
est atascada en posicin abierta,
enviando una seal falsa (temprana)
para cambiar el S-3.
El S-3 se desliza enviando
aceite desde el lado
de baja presin hacia la vlvula
de retencin mostrada por
la flecha grande.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
Nota!
Trabada abierta!
Nota!
Se abre por
la presin!
M
6 barias
49
2002
BPL 900
No. 12B
El S-3 se movi debido a que
la vlvula de retencin est abierta.
El cilindro oscilante se mueve.
Cuando termina, se enva una
seal para cambiar la vlvula S-2.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
Nota!
Trabada abierta!
M
6 barias
50
2002
BPL 900
No. 12C
El S-2 se movi, pero los
cilindros diferenciales ya estn
en las posiciones extremas. S-3
recibe la seal de cambiar en
direccin opuesta, lo que inicia
el ciclo de nuevo. El resultado
neto es un ruido como
de "ametralladora" sin
que haya salida de hormign.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
Nota!
Trabada abierta!
M
6 barias
51
2002
BPL 900
No. 13
Mitad de la
1ra. carrera.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
52
2002
BPL 900
No. 13A
Mitad de la 1ra. carrera, a
continuacin Ud. la mueve
para atrs. Los cilindros
diferenciales empiezan a cambiar
de direccin, y el cilindro
oscilante recibe aceite
para moverse.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
53
2002
\
BPL 900
#13B
Cuando el cilindro oscilante
completa su trayecto, el S-2
recibe una seal para
moverse. Durante esta fraccin
de segundo Ud. est
bombeando hacia adelante
nuevamente.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
54
2002
BPL 900
No. 13C
Despus de que el S-2 se ha
movido, los cilindros diferenciales
cambian de direccin de nuevo.
Ahora se ha logrado una verdadera
marcha para atrs. Observe que
todos estos cambios ocurren en una
fraccin de segundo.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
M
6 barias
55
2002
BPL 1200
No. 3
Final de la 1ra. carrera. S-3 est
recibiendo una seal de cambio.
S-3 comenzar ahora a desplazarse,
enviando aceite desde el lado de
baja presin hacia la vlvula
de retencin que se muestra estar
abierta. Se enva una seal a la vlvula
amortiguadora para que baje el ritmo de
bombeado de las bombas.
CLAVE
Alta Presin
Aceite de la
Vlvula Oscilante
Baja Presin
Cero Presin
S3
Agujero de 1,5 mm
perforado a
travs del carrete
S1
300
barias
S2
X-1
X-1
M
6 barias
P
0-50
barias
Amortiguador
T
A
Limitador
de Carrera
0-50
barias
0,7
mm
X A
0,7 mm
56
Vlvula de Cambio
de Marcha
(mostrada en la
posicin de cambio).
2002

BPL 900
57
2002

BPL 900
58
2002
Circuitos Dobles
A partir de 1995, la mayora de las unidades estuvieron
disponibles con cambio opcional de circuito doble.
Circuito Doble se refiere al hecho de que hay un
circuito hidrulico para mover los cilindros
diferenciales, y otro circuito separado para cambiar la
vlvula oscilante. En las unidades de circuito simple,
las bombas hidrulicas principales mueven a los
cilindros diferenciales principales Y a la vlvula
oscilante.
Existen ciertas ventajas en tener un circuito hidrulico
separado para cambiar la vlvula oscilante. Por
ejemplo, bajo el sistema de circuito simple, si Ud.
estuviera bombeando una mezcla tiesa y pobre, y la
presin estuviere alta, tambin se requerira bastante
presin para cambiar la vlvula oscilante. Existieron
incluso unos pocos casos aislados donde la vlvula
oscilante no cambi porque no hubo disponible
suficiente presin, normalmente cuando se bombe en
forma recta hacia arriba. La razn por la que se hizo
difcil cambiar la vlvula oscilante fue porque la
vlvula tena que tratar de desalojar una columna de
hormign que todava tena presin en ella proveniente
de la carrera. La prxima carrera no pudo comenzar
hasta que la vlvula oscilante termin su
desplazamiento.
Cuando se utiliza el circuito doble, los cilindros
diferenciales no tienen que esperar a la vlvula
oscilante antes de que ellos puedan cambiar direccin y
comenzar la prxima carrera. Tan pronto como el
carrete S-3 cambia de direccin, lo que le proporciona
Circuito Simple
a la vlvula oscilante el aceite para cambiar direccin,

aceite tambin es encaminado a la vlvula, que cambia
la direccin de los cilindros diferenciales. Si el cilindro
de la vlvula oscilante tiene suficiente presin
disponible para cambiar de direccin, lo har. Si no,
esperar. Tan pronto como los cilindros diferenciales
hayan cambiado de direccin, ocurrir una de las
siguientes cosas:
Si la vlvula oscilante ya ha cambiado, hormign ser
absorbido inmediatamente de la tolva, y empujado
dentro de la tubera, lo que constituye sencillamente
una carrera normal.
Si la vlvula oscilante todava NO ha cambiado,
hormign comenzar a ser absorbido de la tubera y
empujado dentro de la tolva. Esto reduce la presin en
la tubera a cero. Tan pronto como la presin en la
tubera es desahogada, la vlvula oscilante cambia al
otro lado. No golpea con estrpito ni da un golpe con
un ruido sordo, sino que simplemente se mueve. Tan
pronto como la vlvula oscilante se ha movido, el
hormign acelera su salida de la unidad en forma
normal.
El hormign en realidad no es bombeado para atrs,
porque tan pronto como la presin en la tubera baja a
cero, la vlvula oscilante cambia. Una descripcin
completa de la secuencia de cambio del circuito doble
se encuentra en este captulo a partir de la pgina 56.
Este sistema tiene el beneficio adicional de reducir
desgaste en el anillo de caucho, la placa espejuelo, el
sello tipo rin y la placa tipo rin, adems del
cilindro de giro horizontal de la vlvula oscilante.
S1
S2
Circuito Doble (o Gemelo)
S1
S2
S3
S3
59
2002
Circuito Doble o Gemelo
Circuito Doble con Vlvulas de Cambio
60
El cambio de S3 se produce por

medio de una seal de las vlvulas
de cambio
La presin del interruptor suave se

utiliza para cambiar a la S3
El aceite del acumulador hace

cambiar la vlvula oscilante
La vlvula oscilante podra o no

cambiar al mismo tiempo que los
cilindros diferenciales
2002
Diagrama Esquemtico del Circuito Doble o Gemelo
14
5
1
11
S3
8A
19
15
16
8B
17
9A
18
10C
1
10D
9B
10B
10A
22
NG
10
13
1
4
S2
S1
21
12
2
20
1.
Depsito del aceite hidrulico
14. Acumulador
2. Bomba hidrulica principal
15. Vlvula de vaciado elctrica del acumulador
3. Vlvula de desahogo de presin principal
16. Vlvula de vaciado manual del acumulador
17. Vlvula de cierre del acumulador
5. Cilindro de giro horizontal de la vlvula oscilante

18. Vlvula de desahogo de presin de seguridad del

acumulador
19. Manmetro del acumulador
8A-8B. Cilindros hidrulicos diferenciales
20. Bomba hidrulica del acumulador
9A-9B. Vlvulas de tres vas (de cambio)
21. Filtro del circuito del acumulador
10A10D. Vlvulas de retencin
22. Vlvula NG 10 para para adelante/para atrs
11. Llave de bola

12. Filtro del aceite hidrulico con vlvula de desvo
(filtro de retorno)
13. Vlvula descargadora del acumulador
61
2002
Los siguientes diagramas, A a D, muestran las funciones
de cambio del conjunto de piezas de la bomba de
hormign conectada en el LADO DE LA BIELA,
mediante diagramas esquemticos simplificados. Los
circuitos de control del agitador, de la pluma, y de la
vlvula direccional S-1 no se muestran.
Aceite a alta presin (rojo) fluye desde la bomba

hidrulica principal (2) a travs de la posicin en
paralelo de la vlvula S2 (7) dentro del lado de la
biela del cilindro diferencial del lado derecho
(8B). El cilindro se pliega, lo que crea un vaco en
el cilindro del material. El cilindro de material del
lado derecho se llena de hormign. (Esto se llama
la carrera de succin.)
El aceite que es forzado fuera del lado del pistn

del cilindro diferencial derecho (8B) fluye a travs
de mangueras dentro del lado del pistn del
cilindro diferencial izquierdo (Punto 8A). Este
aceite se llama rocking oil (aceite mecedor)
(color naranja).
El aceite mecedor fuerza al cilindro diferencial del

lado izquierdo (8A) para que se extienda. La biela
del cilindro se extiende, empujando al hormign
fuera del cilindro de material, a travs de la
vlvula oscilante, y dentro de la tubera. (Esto se
llama la carrera de presin.)
El aceite del lado de la biela del cilindro

diferencial izquierdo (8A) es encaminado de
regreso al tanque a travs del filtro de retorno (12).
El aceite a baja presin se muestra en verde.
El aceite mostrado en azul, como por ejemplo el

aceite contenido en el depsito, est en descanso,
o sin presin.
Fase A
Tan pronto como Ud. pone la caja de engranajes

de distribucin de la unidad a la posicin de
bombeo, la bomba hidrulica del acumulador (20)
comienza a bombear aceite de alta presin (rojo)
para cargar el circuito del acumulador (14).
El aceite a alta presin (rojo) del circuito del

acumulador carga al acumulador (14). Cuando la
presin del acumulador alcanza la graduacin de
la vlvula de vaciado del acumulador (13), la
vlvula de vaciado del acumulador se abre y
encamina al aceite desde la bomba de carga del
acumulador (20) de regreso al depsito (1).

acumulador fluye a travs de la vlvula de control
direccional S3 (6), que est en la posicin de
paralelo, dentro de la lumbrera del aceite del lado
de plegar del cilindro de giro horizontal de la
vlvula oscilante (5).
La biela del cilindro de giro horizontal de la

vlvula oscilante (5) se pliega, si es que ya no est
plegada.
La vlvula de control direccional S1 (4), que

controla si la unidad bombea hacia adelante,
neutra, o hacia atrs, es colocada en la posicin
hacia adelante.
Una seal piloto (aceite a alta presin) es

encaminada desde el circuito del acumulador
hasta la tapa extrema del lado derecho de la
vlvula de control direccional S2 (7), que se
mueve dentro de la posicin en paralelo.
62
2002
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
19
11
15
S3
8A
16
8B
17
9A
300
barias
18
10C
1
10D
9B
P
22
10B
10A
NG
10
13
T
2,5 mm
0,7
mm
2,5 mm
200
barias
Y
0,7
mm
1
4
S2
S1
Circuito Doble Fase
320
barias
21
CLAVE
Alta Presin
Presin del Aceite Mecedor (Rocking Oil)
12
Baja Presin
Cero Presin
20
28X 1200 TCphaseAoriginal
63
2002
Fase B
El cilindro diferencial del lado derecho (8B)

alcanza el punto muerto inferior. Si no hay
suficiente aceite mecedor en el circuito como para
hacer que el cilindro diferencial del lado izquierdo
(8A) sea colocado en la posicin de punto muerto
superior, se aade aceite ahora a travs de la
vlvula de retencin 10D.
El cilindro diferencial del lado izquierdo (8A)

alcanza el punto muerto superior. A medida que el
pistn alcanza el buje de gua, muestra una
lumbrera a la lumbrera del extremo del cabezal
mvil de la vlvula de cambio (9A), que queda
conectada a aceite a alta presin (rojo). La
lumbrera del lado del resorte de la vlvula de
cambio (9A) es conectada a aceite a baja presin
(verde), para que as la vlvula de cambio se abra,
enviando aceite a alta presin (rojo) hacia la tapa
extrema del lado izquierdo de la vlvula S3 (6).
La seal de la presin alcanza la tapa extrema de

la vlvula S3 (6), empujando la vlvula hacia la
derecha, lo que la coloca en la posicin de cruce.
El aceite que se encuentra en la tapa extrema del

lado derecho de la vlvula S3 (6) fluye a travs de
la vlvula de retencin (10B) de regreso al tanque
(1).
En la posicin de cruce, la vlvula S3 (6)

encamina aceite desde los acumuladores hasta la
lumbrera de extensin del cilindro de giro
horizontal de la vlvula oscilante (5). El cilindro
comienza a extenderse.
El aceite del lado izquierdo del cilindro de giro

horizontal de la vlvula oscilante (5) es
encaminado de regreso al tanque (1).

hasta la tapa extrema del lado izquierdo de la
vlvula de control direccional S2 (7). La vlvula
S2 se desliza a la derecha, dentro de la posicin de
cruce.
64
A medida que el cilindro de giro horizontal de la

vlvula oscilante (5) se extiende, la presin en el
circuito del acumulador baja. Cuando la presin
baja por debajo del punto de control de la vlvula
de vaciado del acumulador (13), la vlvula de
vaciado del acumulador se cierra, y la bomba
hidrulica del acumulador (20) comienza a
recargar el circuito del acumulador.
2002
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
1
11
19
15
S3
8A
16
8B
17
9A
300
barias
18
10C
1
10D
9B
P
10B
10A
22
NG
10
13
T
2,5 mm
0,7
mm
2,5 mm
200
barias
Y
0,7
mm
1
4
S2
S1
Circuito Doble Fase
320
barias
21
CLAVE
Alta Presin
12
Baja Presin
Cero Presin
20
28X 1200 TCphaseBoriginal
65
2002
Fase C
El cilindro de giro horizontal de la vlvula

oscilante (5) alcanza la posicin de punto muerto
superior.
Aceite a alta presin (rojo) contina fluyendo

dentro del circuito del acumulador hasta que los
acumuladores (14) quedan totalmente cargados a
la presin preestablecida en la vlvula de vaciado
del acumulador (13). La vlvula de vaciado del
acumulador se abre, enviando aceite desde la
bomba hidrulica del acumulador (20) de regreso
al tanque (1) sin presin.
La vlvula S2 (7) ha terminado de deslizarse hacia

la derecha. El aceite es ahora encaminado desde la
bomba hidrulica principal (2) al lado de la biela
del cilindro diferencial del lado izquierdo (8A).
A medida que el cilindro diferencial del lado

izquierdo (8A) se mueve, aceite a alta presin
(rojo) alcanza la lumbrera del extremo del resorte
de la vlvula de cambio (9A). La vlvula se cierra
por la presin aplicada a la lumbrera del extremo
del resorte. Esto quita la seal piloto al lado
izquierdo de la vlvula de control direccional S3
(6).

izquierdo (8A) se pliega, crea un vaco en el
cilindro de material, y hormign comienza a fluir
para llenar ese vaco (carrera de succin).
El aceite del lado del pistn del cilindro

diferencial del lado izquierdo (8A) se desplaza a
travs de las mangueras al lado del pistn del
cilindro diferencial del lado derecho (8B),
forzndolo a extenderse. En el cilindro de
material, el hormign de la fase A es forzado fuera
y dentro de la tubera de descarga (carrera de
presin).

diferencial del lado derecho (8B) es encaminado a
travs de la vlvula S2 (7), a travs del filtro de
retorno (12), y de regreso al tanque (1).
66
2002
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
1
11
19
15
S3
8A
16
8B
17
9A
300
barias
18
10C
1
10D
9B
P
10B
10A
22
NG
10
13
T
2,5 mm
0,7
mm
2,5 mm
200
barias
Y
0,7
mm
1
4
S2
S1
Circuito Doble Fase
320
barias
21
KEY
Alta Presin
12
Baja Presin
Cero Presin
20
28X 1200 TCphaseCoriginal
67
2002
Fase D
El cilindro diferencial del lado izquierdo (8A) se

pliega al punto muerto inferior. El cilindro
diferencial del lado derecho (8B) se extiende al
punto muerto superior.
Cualquier exceso de aceite mecedor (naranja) es

encaminado al tanque (1) a travs de la vlvula de
retencin 10C.
Cuando el cilindro diferencial del lado izquierdo

est en la posicin de punto muerto inferior, se
aplica presin a la lumbrera del lado del cabezal
mvil de la vlvula de cambio 9B. La vlvula de
cambio se abre y enva una seal piloto a la tapa
extrema del lado derecho de la vlvula S3 (6).
La vlvula S3 (6) se mueve hacia la izquierda en

respuesta a la seal piloto, colocndose en la
posicin en paralelo. El aceite que se encuentra en
la tapa extrema del lado izquierdo de la vlvula S3
(6) se escapa al tanque a travs de la vlvula de
retencin 10A.
Aceite a alta presin (rojo) es encaminado desde

el circuito del acumulador a travs de la vlvula
S3 (6) hasta la lumbrera de plegado del cilindro de
giro horizontal de la vlvula oscilante (5).

oscilante (5) se pliega, enviando aceite del lado de
extensin de regreso al tanque (1) a travs de la
vlvula S3 (6) y del filtro de retorno (12).
Cuando el cilindro de giro horizontal de la vlvula

oscilante (5) alcanza el punto muerto inferior, la
ranura de cambio se alinea con la lumbrera de
cambio y aceite es encaminado a la tapa extrema
del lado derecho de la vlvula S2 (7).
68

bombear aceite a alta presin (rojo) para cargar el
circuito del acumulador (14).
Esto nos trae de regreso a la Fase A. La mquina

ha realizado un ciclo completo, que consiste de
dos carreras de succin y dos carreras de presin.
2002
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
1
11
19
15
S3
8A
16
8B
17
9A
300
barias
18
10C
1
10D
9B
P
10A
10B
22
NG
10
13
T
200
barias
2,5 mm
0,7
mm
2,5 mm
0,7
mm
1
4
S2
S1
Circuito Doble Fase
320
barias
3
21
CLAVE
Alta Presin
12
Baja Presin
Cero Presin
20
28X 1200 TCphaseAoriginal
69
2002
Circuito Doble (Gemelo) con MPS
Circuito Doble (Gemelo) con MPS

El cambio de la S3 se produce
mediante una seal de las vlvulas
inversoras dedireccin
El aceite del acumulador cambia la
vlvula oscilante
70
El cambio de la vlvula S3 ocurre por

presin del acumulador, por lo tanto
la vlvula S2 cambia ms
rpidamente y hay menor demora
La vlvula oscilante podra o no
cambiar al mismo tiempo que los
cilindros diferenciales
2002
Diagrama Esquemtico del Circuito Doble (Gemelo) con MPS
14
1
19
11
S3
8A
15
16
8B
17
9A
18
10C
1
10D
9B
22
23
10B
10A
NG
10
13
S2
S1
1MPSPumpkit
21
12
2
20
1. Depsito de aceite hidrulico

2. Bomba hidrulica principal
3. Vlvula de desahogo de presin principal
5. Cilindro de giro horizontal de la vlvula
oscilante
8A - 8B. Cilindros diferenciales hidrulicos
9A - 9B. Vlvulas de tres vas (de cambio)
10A - 10D. Vlvulas de retencin
11. Llave de bola
12. Filtro del aceite hidrulico con vlvula
de desvo (filtro de retorno)
13. Vlvula descargadora del acumulador

14. Acumulador
15. Vlvula elctrica de vaciado del acumulador
16. Vlvula de vaciado manual del acumulador
17. Vlvula de cierre del acumulador
18. Vlvula de desahogo de seguridad del
acumulador
19. Manmetro del acumulador
20. Bomba hidrulica del acumulador
21. Filtro del circuito del acumulador
22. Vlvula de desahogo de presin redundante
del acumulador
23. Vlvula NG 10 para para adelante/para atrs
71
2002
Los siguientes diagramas, A a D, muestran las
funciones de cambio del conjunto de piezas de la
bomba de hormign conectada en el LADO DE LA
BIELA,
mediante
diagramas
esquemticos
simplificados. Los circuitos de control del agitador, de
la pluma, y de la vlvula direccional S-1 no se
muestran.

(8B). El cilindro se pliega, lo que crea un vaco en
el cilindro del material. El cilindro de material del
la carrera de succin).

del cilindro diferencial derecho (8B) fluye a travs
cilindro diferencial izquierdo (punto 8A). Este
(color naranja).

lado izquierdo (8A) a que se extienda. La biela del
cilindro se extiende, empujando al hormign fuera
del cilindro de material, a travs de la vlvula
oscilante, y dentro de la tubera. (Esto se llama la
carrera de presin).

diferencial izquierdo (8A) es encaminado de
El aceite mostrado como azul est en descanso, o

sin presin, tal como sucede con el aceite
contenido en el depsito.
Fase A

para cargar el circuito del acumulador (14).

acumulador carga al acumulador (14). Cuando la
presin del acumulador alcanza la graduacin de
la vlvula de vaciado del acumulador (13), la
vlvula de vaciado del acumulador se abre y
encamina al aceite desde la bomba de carga del
acumulador (20) de regreso al depsito (1).

de plegar del cilindro de giro horizontal de la

vlvula oscilante (5) se pliega, si es que ya no est
plegada.
La vlvula de control direccional S-1 (4), que

controla si la unidad bombea hacia adelante, en
neutro, o hacia atrs, es colocada en la posicin de
hacia adelante.

hasta la tapa extrema del lado derecho de la
vlvula de control direccional S2 (7), que se
mueve a la posicin en paralelo.
72
2002
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
19
11
15
S3
8A
16
8B
17
9A
T
1,0 mm
10C
1,0 mm
10D
300
barias
18
1
9B
A
mltiple de
parada de
emergencia
23
10B
10A
22
250 barias
NG
10
13
T
2,5 mm
0,7
mm
2,5 mm
200
barias
Y
0,7
mm
1
4
S2
S1
Fase
320
barias
Circuito Doble con MPS
A mltiple de
parada de
emergencia
CLAVE
21
Alta Presin
12
Baja Presin
Cero Presin
20
73
2002
Fase B
El cilindro diferencial del lado derecho (8B)

alcanza el punto muerto inferior. Si no hay
suficiente aceite mecedor en el circuito como para
hacer que el cilindro diferencial del lado izquierdo
(8A) quede colocado en la posicin de punto
muerto superior, se aade aceite ahora a travs de
la vlvula de retencin 10D.
El cilindro diferencial del lado izquierdo (8A)

alcanza el punto muerto superior. A medida que el
pistn alcanza el buje de gua, expone (muestra)
una lumbrera a la lumbrera extrema del cabezal
mvil de la vlvula de cambio (9A), que queda
conectada a aceite a alta presin (rojo). La
lumbrera del lado del resorte de la vlvula de
cambio (9A) es conectada a aceite a baja presin
(verde), para que as la vlvula de cambio se abra,
enviando aceite a alta presin (rojo) hacia la tapa
extrema del lado izquierdo de la vlvula S3 (6).

la vlvula S3 (6), empujando la vlvula hacia la
derecha, lo que la coloca en la posicin de cruce.

lado derecho de la vlvula S3 (6) fluye a travs de
la vlvula de retencin (punto 10B) de regreso al
tanque (1).

lumbrera de extensin del cilindro de giro
comienza a extenderse.
El aceite del lado izquierdo del cilindro de giro


hasta la tapa extrema del lado izquierdo de la
vlvula de control direccional S2 (7). La vlvula
S2 se desliza a la derecha, dentro de la posicin de
cruce.
74

recargar el circuito del acumulador.
2002
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
19
11
15
S3
8A
16
8B
17
9A
T
1,0
mm
1,0
mm
300
barias
18
10C
1
10D
9B
A
mltiple de
parada de
emergencia
23
10B
10A
22
250 barias
NG
10
13
T
2,5 mm
0,7
mm
2,5 mm
200
barias
Y
0,7
mm
1
4
S2
S1
Fase
320
barias
A mltiple de
parada de
emergencia
CLAVE
21
Alta Presin
12
Baja Presin
Cero Presin
20
75
2002
Fase C

superior.

acumuladores (14) quedan totalmente cargados a
la presin preestablecida en la vlvula de vaciado
del acumulador (13). La vlvula de vaciado del
acumulador se abre, enviando aceite desde la
bomba hidrulica del acumulador (20) de regreso
al tanque (1) sin presin.
La vlvula S2 (7) ha terminado de deslizarse hacia

la derecha. El aceite es ahora encaminado desde la
bomba hidrulica principal (2) al lado de la biela
del cilindro diferencial del lado izquierdo (8A).

izquierdo (8A) se mueve, aceite a alta presin
(rojo) alcanza la lumbrera del extremo del resorte
de la vlvula de cambio (9A). La vlvula se cierra
por la presin aplicada a la lumbrera del extremo
del resorte. Esto quita la seal piloto al lado
(6).

izquierdo (8A) se pliega, crea un vaco en el
cilindro de material, y hormign comienza a fluir
para llenar ese vaco. (Carrera de succin).

diferencial del lado izquierdo (8A) se desplaza a
cilindro diferencial del lado derecho (8B),
forzndolo a extenderse. En el cilindro de
y dentro de la tubera de descarga. (Carrera de
presin).

diferencial del lado derecho (8B) es encaminado a
76
2002
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
1
19
11
15
S3
8A
16
8B
17
9A
T
1,0
mm
1,0
mm
300
barias
18
10C
1
10D
9B
A
mltiple de
parada de
emergencia
23
10B
10A
22
250 barias
NG
10
13
T
2,5 mm
0,7
mm
200
barias
Y
0,7
mm
2,5 mm
4
S2
S1
Fase
320
barias
A mltiple de
parada de
emergencia
CLAVE
21
Alta Presin
12
Baja Presin
Cero Presin
20
77
2002
Fase D
El cilindro diferencial del lado izquierdo (8A) se

diferencial del lado izquierdo (8B) se extiende al
punto muerto inferior.
Cualquier exceso de aceite mecedor (naranja) es

encaminado al tanque (1) a travs de la vlvula de
retencin 10C.

est en la posicin de punto muerto inferior, se
aplica presin a la lumbrera del lado del cabezal
mvil de la vlvula de cambio 9B. La vlvula de
cambio se abre y enva una seal piloto a la tapa
extrema del lado derecho de la vlvula S3 (6).
La vlvula S3 (6) se mueve hacia la izquierda en

respuesta a la seal piloto, colocndose en la
posicin de paralela. El aceite que se encuentra en
la tapa extrema del lado izquierdo de la vlvula S3
(6) se escapa al tanque (1) a travs de la vlvula de
retencin 10A.

S3 (6) hasta la lumbrera de plegado del cilindro de
giro horizontal de la vlvula oscilante (5).

oscilante (5) se pliega, enviando aceite del lado de
extensin de regreso al tanque (1) a travs de la
vlvula S3 (6) y del filtro de retorno (12).
Cuando el cilindro de giro horizontal de la vlvula

oscilante (5) alcanza el punto muerto inferior, la
ranura de cambio se alinea con la lumbrera de
cambio y aceite es encaminado a la tapa extrema
del lado derecho de la vlvula S2 (7).
78

bombear aceite a alta presin (rojo) para cargar el
circuito del acumulador (14).
Esto nos trae de regreso a la Fase A. La mquina

ha realizado un ciclo completo, que consiste de
dos carreras de succin y dos carreras de presin.
2002
6,3
mm
14
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
19
11
15
S3
8A
16
8B
17
9A
T
1,0
mm
1,0
mm
300
barias
18
10C
1
10D
9B
A
mltiple de
parada de
emergencia
23
10B
10A
22
250 barias
NG
10
13
T
200
barias
Y
2,5 mm
2,5 mm
0,7
mm
0,7
mm
1
4
S2
S1
Fase
320
barias
A mltiple de
parada de
emergencia
CLAVE
21
Alta Presin
12
Baja Presin
Cero Presin
20
79
2002
Diagrama Esquemtico del Circuito Doble
con Bomba del Acumulador de
Desplazamiento Variable
6,3
mm
14
5
6,3
mm
La presin del
nitrgeno
graduada a 100
barias (1450 PSI)
19
11
15
S3
8A
16
8B
17
9A
T
1,0
mm
1,0
mm
300
barias
18
10C
1
10D
9B
A
mltiple de
parada de
emergencia
23
10B
2,5 mm
10A
2,5 mm
0,7
mm
22
250 barias
NG
10
0,7
mm
1
4
S2
S1
320
barias
A mltiple de
parada de
emergencia
21
12
2
20
1
1TCVariable.ai
80
2002
81
2002
Conjunto de Piezas y Materiales de las Bombas (2023-2525)
Comparacin de Pumpkits
Pumpkits (Conjuntos de Piezas
y Materiales de las Bombas
Bombeadoras del Hormign) 900/1200
Limitador de carrera manual
Conjunto opcional de piezas y materiales
para disminuir la velocidad
No tiene enfriador de aceite externo
Los TC y los MPS difieren de acuerdo a
la antigedad de la unidad
La MPS puede o no ser un mdulo
La vlvula S1 es un carrete central abierto
El interruptor suave y su vlvula de un
cuarto de vuelta son externos del cerebro
82
Generacin III/La Serie 2000

No tiene limitador de carrera manual
La A7 la A11 tendr una vlvula reductora
de presin en la tubera Y
Todas las unidades tienen enfriador de aceite externo
Todas las unidades son Circuito Doble con MPS
La MPS es una unidad modular
La vlvula S1 es un carrete central cerrado
La vlvula de desahogo principal, el interruptor suave,
y la vlvula de un cuarto de vuelta ahora estn colocados
en un mdulo instalado en el frente del cerebro
2002
Diagrama Esquemtico de los Conjuntos de Piezas y Materiales (kits) de las Bombas
Hi-Flow (de Gran Caudal)
20
S3
pluma
13
16
9A
18
14 15
17
9B
21
10A
10B
11
S2 7
S1 4
25
3
10C
23
12
22
1hiflokit.eps
8A
24
8B
10D
19
1.Depsito Del Aceite Hidrulico

2.Bombas Hidrulicas Principales
3.Vlvula De Desahogo De Presin Principal
4.Vlvula De Control Direccional S1
5.Cilindro De Giro Horizontal De La Vlvula
Oscilante
8A - 8B. Cilindros Hidrulicos Diferenciales
9A - 9B. Vlvulas Inversoras De Marcha (Mps)
10A-10D. Vlvulas De Retencin
11.Vlvula De Cierre Principal (Llave De Bola)
12.Filtro De Retorno Hidrulico Con Vlvula De
Desvo
13.Acumulador
14.Piloto Para Cerrar La Vlvula De Vaciado Del
Acumulador
15.Vlvula De Vaciado Manual Del Acumulador

16.Vlvula De Retencin De Mantenimiento De
Presin Del Acumulador
17.Vlvula De Desahogo De Presin Del
Acumulador
18.Manmetro Del Acumulador
19.Bomba Hidrulica Del Acumulador
20.Vlvula De Desahogo De Presin Redundante
Del Acumulador, Mltiple Para Parada De
Emergencia
21.Vlvula Ng 10 Para Para Marcha Adelante/
marcha Atrs
22.Vlvula De Desahogo Del Interruptor Suave
23.Vlvula De Cierre Del Interruptor Suave
24.Vlvula Inversora De Marcha Del Interruptor
Suave
25.Vlvula Del Cabezal Mvil Del Flujo Principal
83
2002
Bloque de Control de la Bomba de Hormign
T
1
1.1
X3
X3
2
X2
X1
1.4
MX
T
X1
P1
350 barias
1.2
T1
T2
P2
XR
0,7
mm
PP
3,0
mm
XB
S1
0,7
mm
XA
P
X
P1
P
P
MP
XP
P2
PR
S2
B1
B
R R
P X
T2
80 barias
XA 3,0
mm
A1
XB
2
3
5
6
El bloque de control estndar de Schwing sola utilizar

hasta 560 LPM (litros por minuto) de aceite. Hemos
desarrollado un nuevo bloque de control diseado para
800 LPM de aceite. Llamado G-3 por Bloque de
Control de 3ra. Generacin, tambin es conocido como
el Cerebro de Hi-Flow (Gran Caudal).
Este bloque incorpora el interruptor suave dentro de la
84
vlvula de desahogo y la vlvula mltiple del

acumulador dentro de la vlvula S-3, para proporcionar
un diseo ms simple.
Las mquinas de circuito doble con el bloque de
control G-3 tambin utilizan la versin condensada del
acumulador (solamente hay uno ms grande).
2002
Sistema MPS (Cambio con Pausa/Demora Mnima)
10A
Adaptador con Orificio de 3,5 mm
10B
Adaptador con Orificio

de 3,5 mm
Adaptador con Orificio

de 1,3 mm
9A
9C
9B
9C
9B
10A
9A
El sistema MPS es una parte importante del sistema de

circuito doble (gemelo) incorporado en el conjunto de
piezas y materiales (kit) de las bombas Hi-flo. El
sistema MPS consiste de tres vlvulas de control
direccionales montadas en un mltiple. ste reemplaz
a las dos vlvulas de tres vas (de cambio) que estaban
ubicadas en el lado del pasajero del cilindro
diferencial. La presin principal que se suministra a
estas vlvulas de control direccional es provista por el
acumulador. Esto significa que estamos utilizando
presin del acumulador para cambiar la vlvula S3. El
10B
resultado final es un interruptor que es ms rpido y

ms uniforme.
Este interruptor ms rpido de la vlvula S3 permite a
los cilindros diferenciales cambiar con un mnimo de
demora. El bloque S3 y el acumulador del sistema
estn separados del bloque de control principal y estn
ubicados encima del extremo de la tolva de los
cilindros de material. El acceso a estos componentes se
facilita sacando la plataforma que se encuentra entre la
caja de agua y el descanso de la pluma trasera.
85
2002
Diagrama del circuito del modelo 2023
Los siguientes diagramas, A a D, muestran, por medio
de diagramas esquemticos simplificados, las
funciones de cambio del sistema de control de la
bomba totalmente hidrulica conectada en el LADO
DE LA BIELA. Los circuitos de control del agitador, de
la pluma, y de la vlvula direccional S-1 no se
muestran.

hasta la tapa extrema de la vlvula de control
direccional S2 (7), que se mueve dentro de la
posicin en paralelo.

(8A). El cilindro se pliega, lo que crea un vaco en
el cilindro del material. El cilindro del material del
la carrera de succin).

del cilindro diferencial derecho (8A) fluye a travs
cilindro diferencial izquierdo (punto 8B). Este
(color naranja).

lado izquierdo (8B) a que se extienda. La biela del
cilindro se extiende, empujando al hormign fuera
del cilindro del material, a travs de la vlvula
oscilante, y dentro de la tubera. (Esto se llama la
carrera de presin).

diferencial izquierdo (8B) es encaminado de
El aceite mostrado en azul, como por ejemplo el

aceite contenido en el depsito, est en descanso,
o sin presin.
Fase A
Srvase observar que derecha e izquierda se refieren a
la orientacin que Ud. tendra si se parara en la unidad
prximo a la vlvula oscilante, mirando hacia la cabina
del camin.

para cargar los acumuladores (14).
Mostrado en la posicin de inicio en el diagrama

esquemtico de la fase A. Aceite a alta presin
(rojo) contina fluyendo dentro del circuito del
acumulador hasta que los acumuladores (14)
quedan cargados al punto de corte de presin de la
bomba hidrulica del acumulador (20). Cuando se
alcanza el punto de corte, la bomba del
acumulador reduce el flujo de aceite hidrulico
hasta que haya suficiente aceite como para
mantener la presin de corte.

de extender del cilindro de giro horizontal de la

vlvula oscilante (5) se extiende, si es que ya no
est extendida.
La vlvula de control direccional S1 (4), que

controla si la unidad bombea hacia adelante, en
neutro, o hacia atrs, es colocada en la posicin de
hacia adelante.
86
2002
Fase
Hi-Flow (Gran Caudal)
CLAVE
Alta Presin
Baja Presin
Cero Presin
6
S3
14
A mltiple de
parada de emergencia
9A
17
15 16
18
9B
23
10A
10B
11
S2 7
S1 4
26
3
10C
25
24
27
8A
8B
10D
2
12
20
1
1hiflo A.eps
87
2002
Fase B
Mostrado en la posicin de inicio en el diagrama

esquemtico de la fase B. Una seal piloto (aceite
a alta presin) es encaminada desde el circuito del
acumulador hasta la tapa extrema del lado
(7). La vlvula S2 se desliza dentro de la posicin
de cruce.

vlvula oscilante (5) se pliega, la presin en el
baja por debajo del punto de control de corte de
presin de la vlvula hidrulica del acumulador, la
vlvula hidrulica del acumulador (20) aumenta el
flujo de aceite hidrulico para cargar el circuito
del acumulador (14).

la orientacin que Ud. tendra si se parara en la
unidad prximo a la vlvula oscilante, mirando hacia
la cabina del camin.
El cilindro diferencial del lado izquierdo (8B)

alcanza el punto muerto superior. Si hay tanto
aceite mecedor en el circuito como para hacer que
el cilindro diferencial del lado derecho (8A) no
pueda plegarse a la posicin de punto muerto
inferior, entonces aceite es removido ahora a
travs de la vlvula de retencin 10C.
El cilindro diferencial del lado derecho (8A)

alcanza el punto muerto inferior. A medida que el
pistn alcanza el buje de gua, expone (muestra)
una lumbrera a la tapa extrema de la vlvula de
cambio de marcha (9A), que queda conectada a
aceite a alta presin (rojo). La tapa extrema
izquierda de la vlvula de cambio de marcha (9A)
es conectada a aceite a baja presin (verde); de tal
forma, la vlvula de cambio de marcha se desliza
en la posicin en paralelo, enviando aceite a alta
presin (rojo) hacia la tapa extrema de la vlvula
S3 (6).

la vlvula S3 (6), empujando la vlvula en la
posicin de cruce.

lado derecho de la vlvula S3 (6) fluye de regreso
al tanque (1).

lumbrera de plegado del cilindro de giro
comienza a plegarse.
El aceite del lado de extensin del cilindro de giro

88
2002
Fase
CLAVE
Alta Presin
Baja Presin
Cero Presin
6
S3
14
A mltiple de parada
de emergencia
9A
17
15 16
18
9B
23
10A
10B
11
S2 7
S1 4
26
3
10C
25
24
27
8A
8B
10D
2
12
20
1
1hiflo B.eps
89
2002
Fase C


inferior.

acumuladores (14) quedan cargados al punto de
corte de presin de la bomba hidrulica del
acumulador (20). Cuando se alcanza el punto de
corte, la bomba del acumulador reduce el flujo de
aceite hidrulico hasta que haya suficiente aceite
como para mantener la presin de corte.
La vlvula S2 (7) ha terminado de deslizarse. El

aceite es ahora encaminado desde la bomba
hidrulica principal (2) al lado de la biela del
cilindro diferencial del lado izquierdo (8B).

izquierdo (8A) se mueve, aceite mecedor (oro)
alcanza la tapa extrema izquierda de la vlvula de
cambio de marcha (9A). La vlvula se cierra por
la presin aplicada y por la fuerza del resorte de
retorno. Esto quita la seal piloto al lado izquierdo
de la vlvula de control direccional S3 (6).

izquierdo (8B) se pliega, crea un vaco en el
cilindro del material, y hormign comienza a fluir
para llenar ese vaco. (Carrera de succin).

diferencial del lado izquierdo (8B) se desplaza a
cilindro diferencial del lado derecho (8A),
forzndolo a extenderse. En el cilindro del
y dentro de la tubera de descarga. (Carrera de
presin).
90

diferencial del lado derecho (8A) es encaminado a
2002
Fase
CLAVE
Alta Presin
Baja Presin
Cero Presin
6
S3
14
A mltiple de parada
de emergencia
9A
17
15 16
18
9B
23
10A
10B
11
S2 7
S1 4
26
3
10C
25
24
27
8A
8B
10D
2
12
20
1
1hiflo C.eps
91
2002
Fase D

baja por debajo del punto de control de corte de
presin de la vlvula hidrulica del acumulador, la
vlvula hidrulica del acumulador (20) aumenta el
flujo de aceite hidrulico para cargar el circuito
del acumulador (14).
Al mismo tiempo que el cilindro de la vlvula

oscilante se est extendiendo, se enva un seal
piloto de alta presin a la lumbrera extrema
derecha del carrete S2. Se desliza dentro de la
posicin en paralelo. Cuando ha completado el
desplazamiento, aceite es ahora encaminado desde
la bomba principal (2) al lado de la biela del
cilindro diferencial del lado derecho (8A).

El cilindro diferencial del lado izquierdo (8B) se

diferencial del lado derecho (8A) se acerca al
punto muerto superior.
Si no hay suficiente aceite mecedor como para

extender por completo el cilindro 8A, aceite
mecedor ser aadido ahora a travs de la vlvula
de retencin 10D.

est en la posicin de punto muerto superior, se
aplica presin a la tapa extrema derecha de la
vlvula de cambio de marcha 9B. La tapa extrema
izquierda de la vlvula de cambio de marcha est
conectada a la baja presin, as la vlvula se
desliza dentro de la posicin en paralelo. La
vlvula de cambio de marcha encamina la seal
piloto a la tapa extrema del lado derecho de la
vlvula S3 (6).
La vlvula S3 (6) se mueve a la posicin en

paralelo en respuesta a la seal piloto. El aceite
que se encuentra en la tapa extrema del lado
izquierdo de la vlvula S3 (6) se escapa al tanque.

S3 (6) hasta la lumbrera de extensin del cilindro
de giro horizontal de la vlvula oscilante (5).

oscilante (5) se extiende, enviando el aceite del
lado de plegado de regreso al tanque (1) a travs
de la vlvula S3 (6).
92
Esto nos trae de regreso a la Fase A. La mquina ha

realizado un ciclo completo, que consiste de dos
carreras de succin y dos carreras de presin.
2002
Fase
CLAVE
Alta Presin
Baja Presin
Cero Presin
6
S3
14
A mltiple de parada
de emergencia
9A
17
15 16
18
9B
23
10A
10B
11
S2 7
S1 4
26
3
10C
25
24
27
8A
8B
10D
2
12
20
1
1hiflo D.eps
93
2002
Vlvulas de Contencin/
Retencin de la Pluma
Schwing utiliza en todos los cilindros hidrulicos que
accionan secciones de la pluma de distribucin una
vlvula de retencin hidrulicamente desenganchable
especialmente diseada. Estas vlvulas sellan el cilindro
hidrulico para prevenir que el mismo se deslice
lentamente o se mueva hasta que se le aplique presin.
Una vlvula de contencin se instala en ambos extremos
del cilindro hidrulico para prevenir su movimiento y
limitar presin en cualquier direccin.
VLVULAS DE CONTENCIN/RETENCIN
DE LOS CILINDROS HIDRULICOS DE
PLUMAS DE DISTRIBUCIN SEPARADAS
Y MONTADAS EN CAMIONES
DIAGRAMA ESQUEMTICO
DE LA VLVULA HER - SV2 - R 1/2
TORNILLO
DE PURGADO
VLVULA DE RETENCIN
DESENGANCHABLE
Si el aceite fluye uniformemente de la conexin del

aceite de fuga, esto indica que la vlvula de seguridad
auxiliar no est sellando apropiadamente. Si esta vlvula
de contencin est ubicada en el cilindro de la seccin 1
de la pluma, es necesario entonces reemplazar la vlvula
de contencin.
Esta vlvula de seguridad auxiliar protege al cilindro
contra presin excesiva; por lo tanto, esta vlvula no
debe ser graduada al azar. Es necesario realizar una
graduacin precisa para el modelo especfico de pluma
de distribucin, lo que slo se logra mediante el uso de
equipo correcto y empleando personal certificado.
CONEXIN DEL CILINDRO
CONEXIN DE PRESIN
(TUBERA DE TRABAJO)
Si Ud. tuviera un problema con una seccin de la pluma

que se desliza lentamente, coloque la pluma en un rea
que todava produzca presin en el cilindro
correspondiente, pero que deje a la vlvula de
contencin en un rea accesible. Afloje el adaptador de
la conexin de la presin de la tubera de trabajo y la
conexin del aceite de fuga. Con la bomba hidrulica sin
girar, Ud. podr ver en cul porcin de la vlvula hay
fuga.
EXIN DEL ACEITE

DE RETORNO
(ACEITE DE FUGA)
VLVULA DE DESAHOGO
DE SEGURIDAD (NO AJUSTABLE)
CONEXIN DE LA TUBERA DE CONTROL

(CONECTADA CON LA TUBERA
DE TRABAJO DEL LADO OPUESTO)
Si aceite hidrulico fluye uniformemente de la tubera de

trabajo, esto indica que la vlvula de retencin no est
sellando apropiadamente, o que basura en el aceite ha
causado que el sistema de desenganche se trabe y no
permita que la vlvula de retencin se asiente. Si hay
preguntas relacionadas con las vlvulas de contencin o
con otras reas de su equipo Schwing que Ud. necesita
que se respondan, pngase en contacto con el
concesionario Schwing de su localidad, o con Schwing
America, Inc., para obtener ms informacin.
INSTALACIN DE LA VLVULA HER

TANQUE DE GOTEO
BLOQUE A
BLOQUE B
LUMBRERA X
TUBERA B
TUBERA A
LUMBRERA Y
CILINDRO
94
BIELA DEL CILINDRO
2002
Pluma 28X B&W
300 barias
T
Cilindros de Levantamiento de los Estabilizadores
B A P1
KVM 28
PLUMA No. 2
PLUMA No. 1 (PRINCIPAL)
B3
1,3
270 BARIAS
A3
1,7
270 BARIAS
B4
1,0
A2
1,7
B2
A1
1,3
B1
1,3
CILINDROS DE GIRO HORIZONTAL
2,0
5 - 7 barias
Cero Presin (Tanque, o aceite en descanso)
TANQUE DE AIRE
140 barias
A4
Baja Presin
1,3
Neutro
Presin de Control
270 BARIAS
PLUMA No. 3 (Punta)
270 BARIAS
280 barias
Presin Reducida
CON VLVULAS MANUALES MONSUN - TISON

196101
10/91
RE
Alta Presin
95
2002
300 barias
T
B A P1
KVM 28
PLUMA No. 3 (Punta)
PLUMA No. 2
270 BARIAS
A3
1,7
B3
1,3
270 BARIAS
B4
1,0
Baja Presin
A2
1,7
B2
B1
1,3
2,0
A1
1,3
5 - 7 barias
TANQUE DE AIRE
140 barias
A4
1,3
Presin de Control
No. 3 Extender Solamente
270 BARIAS
270 BARIAS
280 barias
Presin Reducida

196101
10/91
RE
Alta Presin
96
2002
300 barias
T
KVM 28
B A P1
PLUMA No. 3 (Punta)
PLUMA No. 2
270 BARIAS
A3
1,7
B3
1,3
270 BARIAS
B4
1,0
A2
1,7
B2
B1
1,3
2,0
A1
1,3
5 - 7 barias
TANQUE DE AIRE
140 barias
A4
1,3
Baja Presin
No. 1 Plegar
No. 3 Extender
Presin de Control
270 BARIAS
270 BARIAS
280 barias
Presin Reducida

196101
10/91
RE
Alta Presin
97
2002
Circuitos Hidrulicos Sensores

de Carga
Los circuitos hidrulicos sensores de carga tienen
ventajas sobre los circuitos convencionales de flujo fijo.
Una ventaja es mayor eficiencia. Con el sistema
convencional, se utiliza una bomba hidrulica de
desplazamiento fijo para hacer funcionar la pluma. Esta
bomba hidrulica debe tener la capacidad de desplazar
suficiente volumen de aceite como para hacer funcionar
el cilindro ms grande en la pluma. Sin embargo, debido
a que los cilindros ms pequeos en la pluma requieren
menos volumen de aceite, se utiliza un conector con
orificio en lnea para desviar el exceso de aceite al
tanque a travs de la vlvula de desahogo. Cuando no se
activa ninguna funcin de la pluma, este volumen fijo de
aceite es encaminado a travs de la vlvula manual y de
regreso al tanque. Todo el exceso de aceite se convierte
en caballos de fuerza y calor perdidos.
Con el circuito hidrulico sensor de carga se utiliza una
bomba hidrulica de desplazamiento variable. Esta
bomba hidrulica produce solamente el volumen de
aceite requerido para hacer funcionar cualquier funcin
dada o combinacin de funciones. Esta bomba tambin
baja el ritmo de bombeado a una salida mnima cuando
ningunas funciones son activadas; conservando de esta
manera energa y combustible.
Los circuitos hidrulicos sensores de carga pueden ser
utilizados tanto en sistemas de encendido/apagado (on/
off) (negro y blanco) tal como la unidad KVM 42 de
Schwing; y tambin en sistemas proporcionales, tales
como los sistemas KVM 32XL, 34X, 39X, 45SX, 47SX,
KVM 52 y 55 de Schwing.
Cuando se activa una funcin por control remoto en un
sistema negro y blanco, el carrete de la vlvula manual
es activado totalmente, y se enva una seal a la bomba
hidrulica para que se enve la cantidad requerida de
aceite para hacer funcionar esa funcin. Cuando se
activa una funcin en un sistema proporcional, se
utilizan distintos dispositivos electrnicos para variar la
posicin del carrete de vlvula manual, lo que a su vez
vara la velocidad de la funcin. El sistema proporcional
permite al operador mover la pluma tan lenta y tan
rpidamente como desee; aumentando de esta manera la
capacidad de control, para obtener un movimiento de la
pluma ms suave, y reducir el esfuerzo del operador.
NOTA: Todo el sistema hidrulico en un circuito
hidrulico sensor de carga debe ser mantenido tan limpio
98
como sea posible, debido a que muchos de los

componentes utilizados en estos circuitos contienen
conductos/canales de medicin de precisin hechos a
mquina, que podran funcionar mal debido a la
contaminacin.
Componentes
Acumulador: Componente utilizado para almacenar
energa hidrulica. Schwing utiliza dos tipos de
acumuladores. Uno de ellos es un acumulador cargado
de gas de nitrgeno, el otro es del tipo de resorte
mecnico.
Constante: Factor terico que se considera invariable en
circunstancias especificadas. La constante para el
clculo de los caballos de fuerza (HP) hidrulicos es:
1714 (cuando se utilizan psi [libras por pulgada
cuadrada] y gpm [galones por minuto]). La constante
para el clculo de los kW (kilovatios) es: 600 (cuando se
utilizan barias y lpm [litros por minuto]).
Presin Delta (Delta-P): El diferencial de presin entre
dos puntos dados en un circuito hidrulico.
Caballos de fuerza (HP): Unidad de potencia en el
sistema United States Customary System, igual a 0,7457
kilovatios (kW). Para calcular el consumo de caballos de
fuerza hidrulicos, utilice la siguiente frmula; HP=
Presin multiplicada por el Volumen, dividida por una
Constante.
Orificio (adaptador con orificio): Restriccin instalada
en un canal o conducto, ya sea hidrulica o neumtica,
para crear una cada de la presin. ste no siempre
reduce el flujo directamente, pero puede causar
suficiente presin corriente arriba como para que algo
del flujo sea desviado o reducido en algn otro lugar.
Mximo Q(Q-mx): La ms alta tasa/velocidad de flujo
volumtrico posible de la bomba hidrulica. Se ajusta
con un tornillo de parada mecnico. Gire el tornillo hacia
adentro para disminuir y hacia afuera para aumentar.
Mnimo Q(Q-mn): La ms baja tasa/velocidad de flujo
volumtrico posible de la bomba hidrulica. Se ajusta
con un tornillo de parada mecnico. Gire el tornillo hacia
adentro para aumentar y hacia afuera para disminuir.
Compensador de Seccin: Componente de las vlvulas
de control direccionales que se autoajusta por los
cambios del suministro de presin. Tambin se la
describe (o llama) vlvula compensadora de presin
accionada por piloto.
2002
Sensor de Carga Serie No. 1
En este diagrama, el cilindro tomar exactamente 1
minuto en extenderse con una presin de 1000 psi.
Cuando el cilindro alcanza el final de la carrera, algo
tendr que ceder porque no hay vlvula de desahogo y
la bomba hidrulica es de desplazamiento fijo,
significando que la bomba continuar bombeando
aceite hasta que sea apagada.
CARGA DE
10.000 LBS
CILINDRO CON UNA

CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
(LADO DEL PISTN)
1000 PSI
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO FIJO
DE 10 GPM
SENSOR DE CARGA (Serie No. 1)
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
99
2002
En este diagrama tenemos una bomba de
desplazamiento fijo de 10 gpm, un adaptador con
orificio que crea una baja de presin de 200 psi, y un
regreso al tanque de flujo libre.
CAUDAL DE SALIDA
DE 10 GPM
0 PSI
200 PSI
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO FIJO
DE 10 GPM
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
100
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
2002
minuto para extenderse con una presin de 1000 psi en
el cilindro y una presin de 1200 psi en la bomba,
debido al adaptador del orificio que caus la cada de la
presin. El adaptador del orificio NO cambi ni el
desplazamiento volumtrico (caudal) ni la velocidad
del cilindro. Cuando el cilindro alcanza el final de la
carrera, algo tendr que ceder (romperse) porque no
hay vlvula de desahogo.
CARGA DE
10.000 LBS
CILINDRO CON UNA

CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
1000 PSI
ADAPTADOR DEL ORIFICIO
1200 PSI
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO FIJO
DE 10 GPM
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
101
2002
En este diagrama se ha agregado una vlvula de
desahogo. Cuando el cilindro haya tocado fondo, la
vlvula de desahogo dejar pasar el exceso de presin
al tanque. La presin que pas al tanque se convierte en
caballos de fuerza perdidos y produce calor.
CARGA DE
10.000 LBS
CILINDRO CON UNA

CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
3000 PSI
3000 PSI
DESAHOGO AJUSTADO
A 3000 PSI
(Acumula Calor)
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO FIJO
DE 10 GPM
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
102
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
2002
Sensor de Carga Serie No. 5a
En este diagrama, la vlvula manual est en la posicin
neutra. La bomba slo est bombeando suficiente
aceite como para mantener Delta -P.
CARGA DE
10.000 LBS
CILINDRO CON UNA
CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
0 PSI
P2
200 PSI
P1
P
Regulador
200 PSI
Q-MXIMO 10 GPM
Variable
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
103
2002
minutos en extenderse. Habr una presin de 1000 psi
en el cilindro y una presin de 1200 psi en la bomba. El
adaptador del orificio caus una cada de la presin
(Delta-P). El regulador ha sido ajustado para mantener
200 psi (Delta-P). La bomba slo est suministrando la
cantidad de aceite requerida como para mantener la

Delta -P. En este caso, 5 gpm. Si el tamao del orificio
aumenta, la velocidad del flujo (el caudal) ser
aumentada por el regulador de la Delta-P. Eso
aumentar la velocidad del cilindro.
CARGA DE
10.000 LBS
CILINDRO CON UNA
CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
1000 PSI
P2
ADAPTADOR DEL
ORIFICIO
1200 PSI
P1
P
Regulador
200 PSI
Q-MXIMO 10 GPM
Variable
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
104
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
2002
En este diagrama, el cilindro est en el final de su
carrera. Habr una presin de 3000 psi en el cilindro y
una presin de 3000 psi en la bomba. El adaptador del
orificio NO causa una cada de la presin porque no
hay flujo. El regulador ha sido ajustado a un lmite de

presin de 3000 psi. La bomba slo est suministrando
la cantidad de aceite requerida como para mantener
3000 psi.
CARGA DE
10.000 LBS
CILINDRO CON UNA

CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
3000 PSI
P2
ADAPTADOR DEL
ORIFICIO
3000 PSI
P
P1
3000
PSI
Q
Q-MXIMO 10 GPM
Variable
P
Regulador
200 PSI
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
105
2002
En este diagrama, ninguna funcin esta siendo
activada. El aceite no tiene ningn otro lugar donde ir.
La bomba slo est bombeando suficiente aceite como
para mantener 200 psi, que es la fuerza del resorte
regulador de la Delta P.
CARGA DE
20.000 LBS
CARGA DE
10.000 LBS
CARGA DE
25.000 LBS
CILINDRO CON UNA
CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
0 PSI
0 PSI
0 PSI
200 PSI
3000
PSI
P1
P
Regulador
200 PSI
Q-MXIMO 10 GPM
Variable
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
106
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
2002
Sensor de Carga Serie No. 7 (Continuacin)
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
107
2002
por las vlvulas manuales proporcionales. El regulador

ha sido ajustado a un lmite de presin de 3000 psi. Si
cualquier cilindro alcanza el final de su carrera, la
presin principal ser 3000 psi.
En este diagrama, el cilindro con la carga ms alta

(2500 psi) ser controlado en el regulador. El regulador
mantendr las 200 psi de Delta-P por encima de esa
carga. Los adaptadores de los orificios, necesarios para
causar una cada de la presin, han sido reemplazados
CARGA DE
20.000 LBS
CARGA DE
10.000 LBS
CARGA DE
25.000 LBS
CILINDRO CON UNA
CAPACIDAD MXIMA DE
10 GALONES
1000 PSI
2500 PSI
2000 PSI
2700 PSI
3000
PSI
P1
P
Regulador
200 PSI
Q-MXIMO 10 GPM
Variable
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
108
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
2002
Sensor de Carga Serie No. 8 (Continuacin)
CLAVE DE COLORES
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
109
2002
Capacitacin Sobre la Bomba Hidrulica A7
Todas las Funciones en Neutro

La Bomba Est a la Mnima Potencia
1. El grupo giratorio de la bomba est en el

mnimo desplazamiento.
P1
2. La vlvula direccional est en la posicin

neutra.
P2
X
P1
P2
C1
G1/2
3. La bomba slo est bombeando suficiente

aceite como para mantener DeltaP (20 barias). Si
la bomba est bombeando menos de 20 barias, el
carrete se mover ahora a la izquierda,
permitiendo que menos presin empuje contra el
pistn de control de la bomba hidrulica, lo que
har que el grupo giratorio desplace ms aceite,
hasta que se logren 20 barias.
C2
KEY
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Regulador de P
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
Bomba A7 VO
X
A1
20
barias P T
NOTA: En el diagrama
esquemtico, el carrete y el
resorte de la Delta P de 20 barias
se muestran por encima del
carrete y del resorte de 300
barias. En el recuadro del
Regulador de Presin, se puede
ver que en realidad el carrete y el
resorte de 300 barias estn
ubicados por encima del carrete y
resorte de la Delta-P de 20 barias.
300
barias
X3
Sistema cuando est equipado con la bomba hidrulica Rexroth
Regulador de P
Bomba A7 VO
A1
Mnimo Q
Regulador
de Presin 300
barias
Regulador
de Presin
20 barias

0,8 mm
KVM 36X . . . . 1,6 mm
0-15 Barias
KVM 36 LW . . 1,6 mm
KVM 42 . . . . . .1,6 mm
KVM 52 . . . . . .no se usa
X 0 barias
Mximo Q
X3
1HT001.ai
110
2002
Las Funciones de la Pluma Estn Activadas

La Bomba Est a la Potencia Requerida
1. La vlvula direccional ha sido movida a la

posicin de extensin del cilindro.
P1
2. La bomba hidrulica slo est bombeando

suficiente aceite como para extender el cilindro
hidrulico.
P2
X
P1
P2
3. Aceite es encaminado a travs de la vlvula

de contencin, empujando el lado del pistn del
cilindro hidrulico, y haciendo que ste se
extienda.
4. Una seal enviada desde la vlvula manual

viaja hasta el carrete de 20 barias en el lado del
resorte. Esto fuerza al carrete hacia la izquierda,
permitiendo que aceite del pistn de control
escape, haciendo que la bomba se mueva a un
ngulo de desplazamiento ms grande.
CLAVE
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Regulador de P
Baja Presin
Bomba A7 VO
4
X
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
A1
20
barias P T
300
barias
5
X3
Bomba A7 VO
Regulador de P
A1
Mnimo Q
Regulador
de Presin 300
barias
4
A
Regulador
de Presin
20 barias

0,8 mm
KVM 36X . . . . 1,6 mm
0-15 Barias
KVM 36 LW . . 1,6 mm
KVM 42 . . . . . .1,6 mm
KVM 52 . . . . . .no se usa
X 0 barias
Mximo Q
X3
1HT002.ai
111
2002

El cilindro Est Presurizado al Final de la Carrera
La Bomba Est a la Mnima Potencia
1. El cilindro ha alcanzado el final de su carrera.

P1
2. La presin ha sido igualada en ambos

extremos del carrete de la Delta P.
3. La presin se ha acumulado ahora a ms de
300 barias, permitiendo que el resorte del
regulador de presin de 300 barias se
comprima, lo que permite que algo de aceite se
mueva a travs del carrete.
P2
X
P1
P2
1
T
C1
G1/2
4. El aceite que se permite pasar a travs del

carrete, presiona el pistn de control dentro de
la bomba hidrulica, y empuja al grupo giratorio
hacia el mnimo, permitiendo que pase
solamente suficiente aceite como para
mantener 300 barias.
C2
CLAVE
Alta Presin
Presin Reducida
Presin de Control
Baja Presin
Cero Presin
(Tanque, o aceite
en descanso)
Regulador de P
Bomba A7 VO
X
A1
20
barias P T
300
barias
X3
Bomba A7 VO
Regulador de P
A1
Mnimo Q
Regulador
de Presin 300
barias
P
Regulador
de Presin
20 barias

0,8 mm
KVM 36X . . . . 1,6 mm
0-15 Barias
KVM 36 LW . . 1,6 mm
KVM 42 . . . . . .1,6 mm
KVM 52 . . . . . .no se usa
X 0 barias
Mximo Q
X3
1HT003.ai
112
2002
Cajas de Transmisin
Las bombas hidrulicas de las bombas de hormign, de
manejar la pluma de distribucin, del agitador, etc.,
normalmente estn montadas en una caja de engranajes
de distribucin. Cuando el conductor maneja el
camin, la potencia del motor del camin es
transmitida a travs de la transmisin del camin, a
travs de un eje propulsor (cardn), a travs del fondo
de la caja de engranajes de distribucin, a travs de otro
eje propulsor, y a la parte de atrs del camin. Cuando
se maneja la unidad, la caja de engranajes de

distribucin interrumpe la transmisin de potencia a las
partes posteriores, y la transmite a engranajes internos
que hacen girar las bombas hidrulicas. El cambio
entre las modalidades de viaje y bombeo se logra por
medio de un interruptor a aire ubicado en la cabina del
camin.
4194
4195
4400
113
2002
Bloques de Control de la
Bomba de Hormign
el Cerebro de Hi-Flow (Gran Caudal).

Este bloque incorpora el interruptor suave dentro de la
vlvula de desahogo y la vlvula mltiple del
acumulador dentro de la vlvula S-3, para proporcionar
un diseo ms simple.
El bloque de control estndar de Schwing sola utilizar

hasta 560 LPM (litros por minuto) de aceite. Hemos
desarrollado un nuevo bloque de control diseado para
800 LPM de aceite. Llamado G-3, por Bloque de
Control de 3ra. Generacin, tambin es conocido como
Las mquinas de circuito doble con el bloque de

control G-3 tambin utilizarn la versin condensada
del acumulador (solamente uno ms grande).
DESIGNACIONES DE LOS BLOQUES

DE CONTROL DE LOS S1-2
XP
P1
P2
XP
T
XR
P1
P2
XR
A
Circuito Simple
Circuito Doble o Gemelo
X3
T
X1
P1
T2
P2
PR
XR
PP
XA
XP
XB
Hi-Flow (de Gran Caudal) Generacin 3
114
2002
Vlvulas de Desahogo
sta es una vlvula de desahogo de accionamiento
directo no ajustable. Cuando el aceite tiene suficiente
presin como para doblegar la fuerza del resorte, el
cabezal mvil de desahogo comenzar a salirse del paso
y a permitir que el exceso de presin sea desahogado al
tanque. Este estilo de desahogo de presin no es
ajustable, excepto mediante el cambio del resorte
interno. La mxima presin de sistema donde este estilo
de vlvula de desahogo se puede utilizar es limitada,
debido a que el resorte debe actuar directamente sobre la
presin del sistema y, por lo tanto, presiones ms altas
requeriran un resorte ms grande. Cuando este diseo
de accionamiento directo desahoga la presin, causa
pulsaciones en el sistema.
sta es una vlvula de desahogo ajustable accionada

por piloto . El cabezal mvil de desahogo tiene un
pequeo orificio en l que permite que la presin
hidrulica tambin sea aplicada en la parte posterior del
cabezal mvil. Esta cmara interna se engancha (traba)
hidrulicamente, y mantendr cerrado al cabezal mvil
principal mientras tenga igual presin en el lado
delantero y en el lado trasero. Hay tambin un cabezal
mvil piloto ms pequeo que es ajustable por el
operador. Este cabezal mvil ms pequeo, con un rea
ms pequea, puede tener un resorte ms pequeo
controlndolo. Una vez que este cabezal mvil piloto se
abre, se pierde el trabado hidrulico; la presin se reduce
en el lado posterior y, de esta manera, el cabezal mvil
principal puede desahogar el exceso de presin al
tanque. Con este diseo, Schwing es capaz de controlar
grandes volmenes de aceite a altas presiones con
resortes de tamaos mnimos.
Presin
Presin
Tanque
sta es una vlvula de desahogo ajustable de

accionamiento directo. Cuando el aceite tiene
suficiente presin como para doblegar la fuerza del
resorte, el cabezal mvil de desahogo comenzar a
salirse del paso y a permitir que el exceso de presin sea
desahogado al tanque. Este estilo de desahogo de
presin es ajustable a travs de un control externo que
hace variar la tensin del resorte en el cabezal mvil de
desahogo. La mxima presin de sistema donde este
estilo de vlvula de desahogo se puede utilizar es
limitada, debido a que el resorte debe actuar
directamente sobre la presin del sistema y, por lo tanto,
presiones ms altas requeriran un resorte ms grande.
Tanque
Presin
Tanque
Presin
Presin
Tanque
Tanque
115
2002
Vlvulas de Desahogo de
Seguridad
La vlvula de control de presin del tipo DB/DBW son
vlvulas de desahogo de presin accionadas por piloto.
Se utilizan para limitar la presin (DB) o para
descargar la presin mediante solenoides (DBW) en un
sistema. Las vlvulas de desahogo de presin (DB)
consisten principalmente de una vlvula piloto con un
elemento de graduacin de la presin, y una vlvula
principal con un carrete principal insertado.
Vlvulas de Desahogo de Presin Tipo DBW

En principio, la funcin de esta vlvula es la misma
que la de la vlvula del tipo DB. La descarga en el
carrete principal se logra accionando la vlvula de
control direccional incorporada.
Vlvula de Desahogo de Presin Tipo DB

La presin en la tubera A afecta el carrete principal
(1). Al mismo tiempo, hay presin por medio de los
conductos de control (4) y (5) a travs de los orificios
(2), (3) y (15) al lado a resorte del carrete principal (1)
y del cabezal mvil del piloto (6). Si la presin del
sistema excede el valor graduado en el resorte (8), el
cabezal mvil del piloto (6) se abre.
El aceite en el lado accionado por resorte del carrete
principal (1) ahora fluye a travs del orificio (3), del
conducto de control (5) y del cabezal mvil (6), y
dentro de la cmara del resorte (9). Desde aqu fluye
internamente - tipo DB.-30/, a travs del conducto (10),
o externamente-tipo DB.-20/.Y, por medio de la
lumbrera de control (11) al tanque. Los orificios (2), (3)
y (15) causan una cada de la presin en el carrete
principal (1), y la conexin desde la tubera A hasta la
tubera B se abre. El aceite ahora fluye desde la tubera
A a la tubera B, mientras se mantenga la presin
operativa fijada.
La vlvula puede ser descargada o cambiada a una
presin distinta (segundo valor [rating] de presin) por
medio de la lumbrera X (13).
TUBERA DE
VENTILACIN
116
2002
Monson Tison-B&W-Aire/Aceite
5
6
0,8
1,1
A4
B4
1,1
1,2
1,5
A3
B3
A2
B2
A1
1,2
B1
3
T
290
barias
5
6
117
2002
Apitech-Proporcional
C1
C2
C1
G1/2
C2
PP
G1/2
1
30
barias
15
barias
6
7
4
12
P2
350
barias
P
T
LS
10
11
Apriete a un par
de: 10-30 pies-lbs.
Tope Mecnico
No Ajustable
4
10
No Se Usa
para el Ajuste
Apriete a un par de:

10-30 pies-lbs. Tope Mecnico
11
7
8
No Ajustable
Apriete a un par de: 15-20 pies-lbs.
118
CH
ITE
AP
12
2002
36-Hydrel
15
80 barias
13
10
11
1.8
1.3
14
12
1,3
0,9
16
1.7
8
2
1
280 barias
280 barias
2
14
13
6
15
11
10
16
12
5
9
119
2002
36-Rexroth-Proporcional
B4
P1
A7
A5
B7
15
12
160-200
13
2
14
25
barias
6
340
barias
15
8
7
40
barias
10
PV
11
12
7
6
13
14
4
11
3
15
1
2
5
10
4
9
2
15
120
2002
42-Rexroth-Proporcional
4
Desahogo hacia
abajo No. 1
80 barias
Desahogo bloque de control
P
X
12
13
330
barias
PV
25
barias
3
14
34
barias
9
T
10
11
13
8
12
4
9
11
3
5
10
14
8
9
121
2002
45/47-Proporcional
A4
B4
B3
A2
B2
A1
B1
Ls
7
230 barias
160 - 200
A3
P
X
Y
Ls
35
barias
1
350
barias
40
barias
T
b1
a1
A-G 4-a1
a2
A-G 2-b1
b2
B-G 1-a2
a3
B-G 3-b2
b3
C-G 4-a3
a4
C-G 2-b3
b4
D-G 3-a4
Y
D-G 1-b4
4 Arriba
3 Arriba
2 Arriba
pre-tensin
solamente
33-35 barais
1 Abajo
7
2
5
6
1
145bmcnbl.epsL
4 Abajo
3 Abajo
2 Abajo
1 Arriba
122
2002
52/55-Proporcional
ajustado a
una presin
dinnica de
20 barias
a1
A1
B1
a2
A2
B2
a3
A3
B3
a4
A4
B4
a5
A5
B5
a6
A6
B6
190
barias
190
barias
350 barias
5
7
10146289
X (LS)
10146290
X (LS)
P
b1
b2
b3
b4
b5
b6
3
3
5
7
7
2
Acceso a las vlvulas de
retencin a travs de un
agujero en la base debajo
5
1
Pst
Pst
3
2
50
barias
30
barias
1
P
L(T)
b1
b1 a1
a1 b2
b2 a2
a2 b3
b3 a3
a3
b4
b4 a4
a4 b5
b5 a5
a5
b6
b6
a6
a6
2
1
123
2002
Grficos de Caudales y
Capacidades (Output Charts)
Las bombas hidrulicas que impulsan su bomba de

hormign son controladas por caballos de fuerza. Esto
significa que cuando la presin sube pasando un punto
dado (conocido como el punto de interrupcin o
breakpoint en ingls), las bombas cambian su
desplazamiento por revolucin, lo que resulta en menos
flujo y menos carreras por minuto. La razn de esto es
que as las bombas no pararn el motor de su camin al
requerir demasiados caballos de fuerza. Los grficos de
caudal y capacidades muestran la curva de los caballos
de fuerza (en kilovatios, o Kw) del circuito hidrulico de
la bomba de hormign. De ellos, Ud. puede determinar:
mxima presin de hormign del modelo de bomba
bombeadora de hormign pumpkit.
mximo caudal (en yardas cbicas por hora) del
LADO DE LA BIELA
(Barias)
Una explicacin de un grfico de caudal y capacidades

se muestra en las pginas siguientes, seguido por
algunos ejemplos del uso de estos grficos. El grfico de
caudal y capacidades de la bomba de hormign enviada
con este manual se muestra ms adelante.
Cmo Utilizar el Grfico

PRESIN DEL
HORMIGN
(PSI)
2000
PRESIN DEL
HORMIGN
(BARIAS)
138
CARACTERSTICAS DE LA BOMBA
HIDRULICA DE PISTN AXIAL
1900
131
VELOCIDAD DE LA BOMBA
2100 RPM
1800
124
1700
117
1600
110
1500
103
BPL 1200 HDR-23
Modelo de bomba
LADO DEL PISTN
(Barias)
modelo de bomba de hormign.

mxima cantidad de carreras por minuto de su
modelo de bomba de hormign.
mximo caudal (en litros por minuto, L/min) de sus
bombas hidrulicas.
caudales esperados a varias presiones de bombeo.
condiciones de las bombas hidrulicas cuando se
utilizan conjuntamente con un caudalmetro.
punto de interrupcin de su sistema hidrulico.
LA VLVULA DE DESAHOGO HIDRULICA EST

GRADUADA A UNA PRESIN MXIMA DE 300 BARIAS (4350 PSI).
350
LADO DEL PISTN
200
LADO DE LA BIELA
350
150
76
1000
70
900
62
800
758
52
55
48
600
41
200
500
34
150
400
28
300
21
200
14
100
250
100
100
50
punto de 0
interrupcin
178 barias
13
105 118 131 144 157 170 183 196

170,5
103
SALIDA DEL HORMIGN (yardas cbicas / hr)
26
39
52
65
78
92
26
5
50
LADO DEL
PISTN
10
100
150
5
100
15
200
10
200
300
20
250
300
15.5
15
20
400
500
25
350
400
25
Dimetro Cavidad del Cilindro Hidrulico Dimetro Cavidad Cilindros de

Diferencial / Dim. biela x Largo Carrera Material x Largo de la carrera
125 mm / 80 mm x 2000 mm
230 mm / 2000 mm
1output chart explain.eps
Cilindro giro horizontal 80 / 45 x 185
124
83
1100
700
LADO DE
LA BIELA
Litros por minuto

del sistema
hidrulico y las
correspondientes
carreras por minuto
para ambos lados del
pistn y de la biela.
88.6 90
1200
Punto de
interrupcin
300
97
1300 1285
250
50
La especificacin
del punto de
interrupcin se
detalla aqu.
Punto de
interrupcin
300
PRESIN DEL ACEITE (BARIAS)
La presin del
aceite hidrulico
se muestra aqu
que va desde cero
hasta el valor de la
graduacin de la
vlvula de
desahogo.
1400
La presin del
hormign se
muestra aqu. Se
muestra la
presin mxima
para las
configuraciones
tanto del lado del
pistn as como
del lado de la
biela
El caudal de
hormign se
muestra aqu,
mostrndose el
mximo para
las
configuraciones
tanto del lado
del pistn como
del lado de la
biela.
30 CANTIDAD DE CARRERAS
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
Bombas Hidrulicas
Tipo / KW
2 x A7VO-107
2 x 66 KW
La informacin
sobre la bomba
de hormign
(pumpkit) y
sobre las bombas
hidrulicas se
muestra aqu.
2002
Ejemplo 1Determinacin del caudal a una
presin dada
Su unidad est configurada del lado de la biela
(estndar de la fbrica). Ud. nota que la mquina no
hace tantas carreras por minuto como sola hacer. Ud.
cuenta las carreras y ve que obtiene alrededor de 21 1/2
por minuto. Ud. mira al manmetro y ve que la presin
del aceite hidrulico se encuentra a 220 barias. Para
determinar si su unidad se est comportando
normalmente, ubique la marca de la presin del aceite
de 220 barias en la escala del lado de la biela (punto A
en el ejemplo de abajo). A continuacin trace una lnea

a travs de la pgina hasta que se intersecte con la
curva de los caballos de fuerza (Punto B).
Seguidamente, trace una lnea recta desde el punto de
interseccin hasta que Ud. pase a travs de la escala de
la cantidad de carreras del lado de la biela, y lea el
correspondiente nmero de carreras por minuto. A 220
barias Ud. debiera estar obteniendo un poquito ms de
21 carreras por minuto. Su unidad est bien.
PRESIN DEL
HORMIGN
(BARIAS)
138
1900
131
1800
124
1700
117
1600
110
1500
103
1400
97
LADO DE LA BIELA
(Barias)
LADO DEL PISTN

(Barias)
1output chart use.eps
PRESIN DEL
HORMIGN
(PSI)
2000
2100 RPM
350
LADO DEL PISTN
B. A continuacin trace una
lnea a travs de la pgina
hasta que intersecte con la
curva de los caballos de fuerza
(Punto B). A continuacin,
trace una lnea hacia abajo
desde el punto de interseccin.
300
250
200
350
A. Halle 220 barias

en el lado de la
biela de la escala de
presin.
LADO DE LA BIELA
1300 1285
150
250
200
EJEMPLO 1
100
150
50
100
50
punto de
0
interrupcin
178 barias
83
1100
76
1000
70
900
62
800
300
13
26
39
52
65
78
92
105 118 131 144

103
5
50
LADO DEL
PISTN
10
100
150
5
100
15
200
10
200
300
20
250
300
15.5
15
20
400
500
Ejemplo 2Pruebas de las bombas hidrulicas

Para determinar si sus bombas todava estn en buen
estado de funcionamiento, utilice el grfico de caudal y
capacidades y un caudalmetro. Pruebe una bomba por
vez, multiplique las lecturas por 2, y haga un grfico
758
52
55
700
48
600
41
500
34
400
28
300la lnea se sale

21 del
C. Donde
diagrama le dice cuntas
200
14
yardas/hora Ud. puede esperar
(en este 100
caso, aproximadamente
7
138). Donde la lnea cruza la
escala
196de nmero de carreras le
157 170 183
dice cuntas carreras por
170,5
minuto Ud. puede esperar (en
este caso, un poco ms de 21).
26
LADO DE
LA BIELA
88.6 90
1200
25
350
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
400
25
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
del resultado. Ud. multiplique las lecturas porque el

grfico se basa en los caudales de dos bombas, pero
slo estamos probando una bomba por vez.
Para probar las bombas:
125
2002
Use el grfico que corresponde a su unidad (vea el

Grfico de Caudal y Capacidades en este Apndice).
Seleccione el engranaje apropiado de la transmisin

del camin para el bombeado (la informacin sobre
la misma est contenida en la placa de informacin
que est pegada en la cabina del camin).
Grade la velocidad de la bomba (eje de transmisin

de entrada [input drive shaft]) en RPM. La
informacin sobre la velocidad de la bomba se
encuentra en la lnea 16 del Delivery Inspection
Report (Informe de Inspeccin de Entrega) que vino
con su unidad cuando sta era nueva. Una diferencia
de incluso unas pocas RPM le darn una mala
lectura. Mida las RPM con un tacmetro
(cuentavueltas) digital si hay uno disponible.
Especificacin del
punto de interrupcin
150
Aprenda a usar el caudalmetro. Lea las

instrucciones que vinieron con l. El caudalmetro
debe ser calibrado peridicamente.
Haga dos copias (una para cada bomba probada) de

los Grficos de Caudal ubicados en este Apndice.
No use el original, ya que Ud. necesitar copias
adicionales del mismo para pruebas futuras.
Lea el caudal a 0 baria, 100 barias, 150 200 barias, 250
barias, y 300 barias. Tambin documente (registre) el
punto de interrupcin. El punto de interrupcin es el punto
donde el caudal baja rpidamente. Ud. podr verlo en el
caudalmetro. Si Ud. piensa que podra serle til, copie el
grfico de abajo. Verifique cul lectura utiliz (150 200
barias). El punto de interrupcin estar muy cerca de ya
sea 150 200 barias; por lo tanto, no es necesario tomar
ambas lecturas. La especificacin del punto de
interrupcin se muestra en cada grfico de caudal .
1ra. Bomba
2da. Bomba
Litros/min
Total
(lea en el medidor) (para representar)
Litros/min
Total
(lea en el medidor) (para representar)
0 barias
x2
x2
100 barias
x2
x2
punto de
interrupcin
x2
200 barias
x2
250 barias
x2
x2
300 barias
x2
x2
punto de
interrupcin
1checking output form
Como ejemplo, supondremos que acabamos de tomar

las siguientes lecturas.
Marque en el grfico de caudal las lecturas que obtuvo.

Tome un grfico de caudal nuevo y proceda como sigue:
126
x2
x2
2002
Coloque horizontalmente una regla a travs de la

pgina en el punto de presin que Ud. est
trazando. Trace una lnea a travs del grfico. En
el ejemplo de abajo, utilizamos la escala y curva
del lado de la biela (en vez de stas Ud. podra
utilizar la escala y curva del lado del pistn). La
regla se muestra estando lista para trazar una lnea
a una presin hidrulica de 250 barias.
Ponga la regla en forma oblicua y trace una lnea

liviana en la pgina desde la lectura de litros/
minutos que Ud. obtuvo a esa presin. (Recuerde
de multiplicar la lectura por 2). En nuestro
ejemplo, medimos 276 litros a 250 barias.
Coloque un punto en el lugar donde las dos lneas
intersectan.
Haga lo mismo con cada lectura de presin. Ud.
debera tener seis puntos.
LADO DE LA BIELA
(Barias)
LADO DEL PISTN

(Barias)
11checking output.eps
2100 RPM
350
LADO DEL PISTN
PRESIN DEL
HORMIGN
(BARIAS)
138
1900
131
1800
124
1700
117
1600
110
1500
103
1400
97
1300 1285
300
250
200
PRESIN DEL
HORMIGN
(PSI)
2000
1200
83
1100
76
1000
70
900
62
LADO DE LA BIELA
350
800
300
150
250
1
200
10
100
150
50
100
50
punto de 0
interrupcin
178 barias
13
26
39
52
65
78
92
105 118 131 144

103
5
50
LADO DEL
PISTN
100
150
5
100
10
15
200
10
200
300
20
250
300
15.5
15
20
400
500
Conecte los puntos. Si la lnea que Ud. traz

iguala razonablemente al trazado de la
especificacin en el grfico, la bomba est bien. Si
su lnea queda en el costado inferior izquierdo de
758
52
55
700
48
600
41
11
500
34
400
28
300
21
200
14
100
157 170 183 196

170,5
26
LADO DE
LA BIELA
88.6 90
25
350
400
25
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
la especificacin, la bomba est ponindose dbil.

Si su lnea est en la parte superior derecha de la
especificacin, Ud. ha hecho las pruebas
127
2002
LADO DE LA BIELA
(Barias)
incorrectamente, o Ud. est empleando el grfico

que no corresponde. En nuestro ejemplo, la bomba
est bien. (Vea el diagrama de abajo).
PRESIN DEL
HORMIGN
(BARIAS)
1200
83
1100
76
1000
70
punto de 900
interrupcin 800
62
300 barias
250 barias
LADO DE LA BIELA
350
PRESIN DEL
HORMIGN
(PSI)
300
250
200
200 barias
150
100
50
punto de 0
interrupcin
178 barias
100 barias
OK
13
26
0 barias
39
52
65
78
92
105 118 131 144
52
55
700
48
600
41
500
34
400
28
300
21
200
14
100
157 170 183 196

170,5

26
LADO DE
LA BIELA
5
50
10
100
150
15
200
20
250
(234)
300
(276)
25
350
(338)
400
(388) (398)
(392)
Pruebe la segunda bomba. Conectamos el caudalmetro

de la misma manera que hicimos cuando probamos la
primer bomba. De nuevo, asegrese de que tiene la
correcta velocidad, engranaje, grfico, etc. Esta vez
nuestro ejemplo tendr peores resultados.
128
758
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
2002
LADO DE LA BIELA
(Barias)
Trace nuevamente los resultados en una copia nueva

del grfico (flujograma). A medida que hacemos el
trazado de los resultados de esta bomba, podemos ver
350
que los puntos estn movindose bastante a la parte

interior de la especificacin del caudal. (Vea el grfico
siguiente).
300 barias
250 barias
LADO DE LA BIELA
PRESIN DEL
HORMIGN
(PSI)
PRESIN DEL
HORMIGN
(BARIAS)
1200
83
1100
76
1000
70
900
62
punto de
interrupcin
800
300
758
52
55
700
48
600
41
200
500
34
150
400
28
300
21
200
14
100
250
100
50
punto de 0
interrupcin
178 barias
200 barias
100 barias
DBIL
13
26
39
0 barias
52
65
78
92
105 118 131 144
157 170 183 196

170,5

26
LADO DE
LA BIELA
5
50
10
100
150
(138)
15
200
20
250
(204)
300
(274)
25
350
400
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
(332) (366)(390)
Nota: Las escalas del lado del pistn han sido eliminadas por razones de claridad.
Cuando Ud. conecte los puntos, la lnea queda

completamente por debajo de las especificaciones. Esta
bomba est demasiado dbil y pronto dejar de
bombear aceite por completo. Ud. podr notar que hay
mucho calor con esta unidad, si Ud. est bombeando a
altas presiones del aceite.
PRECAUCON!
PRECAUCON! Nunca trate de compensar por
esta bomba dbil aumentando la velocidad del
motor. A medida que la bomba trabaja ms
rpido que lo que fija la especificacin, no
podr ser capaz de chupar aceite tan
rpidamente como lo est bombeando (si esto
sucede, se llama cavitacin), y un
desperfecto inmediato podra resultar.
Si la curva que ha trazado iguala a la especificacin por

un rato, pero el punto de interrupcin es demasiado alto
o demasiado bajo, es posible hacer un ajuste.
Comunquese con el Departamento de Servicio de
Schwing America para obtener el procedimiento.
Hay muchas bombas pumpkit (bombeadoras de
hormign) y graduaciones de potencia para esta
unidad. Si Ud. destruye accidentalmente su grfico de
caudal original, srvase tener a mano el nmero de serie
de su unidad cuando llame para obtener uno de
reemplazo. Tambin, srvase notificarnos si Ud. ha
cambiado cilindros diferenciales, cilindros de material,
o bombas hidrulicas, porque Ud. podra necesitar
tener un grfico de caudal distinto que el que fue
originalmente despachado con la unidad.
129
2002
Uso de un Nomograma
Informacin General
NOTA!
Si Ud. ha ledo la publicacin original de
Schwing America llamada, Nomogramas
Gua para su Uso, Ud. notar que se han
introducido algunos cambios al mismo.
Debido a que no toda la potencia del motor
del camin se utiliza para la bomba de
hormign, el nmero de TK del motor no
significa nada. Por lo tanto, esta seccin
dedicada al uso de nomogramas ha sido
adaptada especialmente para bombas de
plumas. Ud. sin embargo puede determinar
el TK del trabajo a hacer, pero la idoneidad
de la bomba tiene que ser determinada de
forma distinta. Para hacer que los nmeros
de la bomba y los nmeros del trabajo sean
iguales, utilizaremos un nmero Factor de
Potencia, el que toma en cuenta la potencia
de las bombas hidrulicas en vez de la del
motor, y es fcil usar yardas cbicas por
hora y PSI, en vez de metros cbicos por
hora y barias.
Las bombas de hormign estn limitadas en los
trabajos que pueden hacer por tres factores:
El nomograma fue desarrollado a travs de extensas

pruebas por aproximaciones sucesivas, y ha
demostrado ser preciso a un 10% en casi todas las
aplicaciones de bombeo. Los nomogramas originales
utilizaron medidas de distribucin (o spread
measure en ingls) del hormign fresco en vez del
hormign asentado, y los dos no son intercambiables
directamente. Se utilizan algunas aproximaciones para
convertir los grficos de medida de distribucin a
asentado, pero la precisin de 10% todava existe. En
todos los casos, se supone que Ud. recibir en su lugar
de trabajo hormign fresco y de alta calidad, y que el
hormign ser lo suficientemente fluido como para fluir
dentro de los cilindros del material. Si Ud. sabe que el
hormign ser difcil de alimentar dentro de los
cilindros, Ud. deber ajustar los requerimientos de
salida para compensar por el llenado incompleto. por
ejemplo, si Ud. necesitar 50 yardas cbicas por hora
pero el hormign es tan espeso o duro que llenar los
cilindros solamente un 80%, entonces Ud. deber
multiplicar la potencia requerida por 1,25 (180%).
El nomograma se divide en cuatro cuadrantes (Figura
1).
1. La potencia disponible.
2. El mximo caudal de hormign disponible.
3. La mxima presin del hormign disponible.
Para estimar la potencia que una bomba requiere para
completar un trabajo dado, y para determinar cul
bomba es la apropiada, se utiliza un nomograma.
Con una bomba de hormign que es impulsada por su
propia mquina motriz, como por ejemplo una bomba
de hormign montada en un remolque, o una bomba de
hormign montada en un camin con un motor
impulsor separado, el regimen de potencia (en Kw) se
muestra para el motor o para el motor elctrico. Con
una bomba montada en un camin que utiliza una toma
de fuerza (PTO) del motor del camin, la potencia
nominal refleja la potencia de salida de las bombas
hidrulicas solamente. (Toda la potencia que tiene el
motor del camin normalmente no est disponible a la
bomba de hormign y no deber ser utilizada para
clculos de potencia). Si Ud. conoce la potencia
requerida para el trabajo, el nomograma le ayudar a
calcular la presin requerida. Si Ud. conoce la potencia
y la presin, Ud. puede calcular el requerimiento de
potencia.
130
2002
.
Dimetro de la tubera en pulgadas

200
180
Para una colocacin vertical

aada 1,105 PSI por pie
de diferencia de nivel
160
Cuadrante superior izquierdo
Q in yd3/hr.
142 boom-small-no blocks-eps
El nmero TK no se aplica a las unidades instaladas en camiones.

La curva mostrada es el coeficiente del Factor de Potencia
(72600)
(Power Factor, PF).
6"
5"
4.5"
140
4"
120 116
Lado de la biela
100
Cuadrante superior
80
67
Lado del pistn
60
40
132 KW
20
3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800
1566
870
P in PSI
600
400
200
100
200
2"
Cuadrante inferior izquierdo
Cuadrante inferior derecho
300
400
2.5"
500
600
3"
4"
5"
6" modelo de bomba de hormign: 120/80 x 1600:200 3000 2500 2000 1800 1500
1200
1000
800
Valor proporcional de la tubera en pies
Potencia: 132 KW
Asiento de hormign fresco en pulgadas
Figura 1.
Cuadrantes
El cuadrante superior derecho es el punto inicial y final
del grfico, y muestra la mxima salida, presin y
potencia para una mquina especfica. El cuadrante
superior derecho representa la relacin entre la salida
de hormign y los dimetros de las tuberas. El
cuadrante inferior derecho representa la resistencia al
flujo de todo el sistema de la tubera. El cuadrante
inferior izquierdo representa la capacidad de bombeado
del hormign.
Para usar el nomograma, Ud. comienza en la salida
requerida y se desplaza en sentido horario hasta que
encuentre las lneas que representan la situacin de su
trabajo. Cada vez que Ud. intersecta la lnea
correspondiente, hace un giro de 90 thasta que Ud.
llegue a un punto en la parte inferior del cuadrante
superior izquierdo que muestre la presin requerida
(Figura 2).
131
2002

200

180
160
Q in yd3/hr.
1boom-small-no blocks-eps
El nmero TK no se aplica a las unidades instaladas en camiones.

La curva mostrada es el coeficiente del Factor de Potencia
(Power Factor, PF).
(72600)
6"
140
5"
4.5"
4"
120 116
Lado de la biela
100
80
Lado del pistn
60
67
40
132 KW
20
3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800
1566
870
P in PSI
600
400
200
100
200
2"
300
400
2.5"
500
600
3"
4"
5"
6" modelo de bomba de hormign: 120/80 x 1600:200 3000 2500 2000 1800 1500
1200
1000
800
Potencia: 132 KW
Figura 2.
Desplazndose en un nomograma
Para ilustrar el uso de nomograma, emplearemos una
situacin de trabajo hipottica con las siguientes
especificaciones.
1. Necesitaremos una salida promedio de 75 yardas
cbicas por hora, pero estaremos bombeando
solamente 75% del tiempo. El resto del tiempo ser
utilizado moviendo mangueras, sacando secciones
de tubera, esperando a los camiones de hormign,
y realizando trabajos/tareas varias. Esto significa
que cuando estemos bombeando realmente,
necesitaremos una velocidad de salida de 75 0,75
= 100 yardas3/hr.
2. Utilizaremos una tubera de 5 pulgadas de
dimetro.
3. Necesitaremos los siguientes largos o secciones de
tubera:
Tubera tendida en forma separada.
40 pies de manguera de caucho de 5 pulgadas
150 pies de cao/tubo de acero horizontal de 5

pulgadas
Tubos de la pluma, codos, y sistema de plataforma.
13 pies de manguera de caucho de 5 pulgadas

mxima de un modelo en particular de bomba de
132
144 pies de cao/tubo de acero de 5 pulgadas (en

la pluma y en la plataforma de la bomba)
5,25 pies de reductor de 6 pulgadas a 5 inches (en

la bomba)
4 codos de 45 de 5 pulgadas, con un radio de 250

mm
11 codos de 90 de 5 pulgadas, con un radio de

250 mm
2 codos de 90 de 6 pulgadas, con un radio de 250

mm
4. Especificaremos un hormign asentado (slump) de
5-6 pulgadas, y utilizaremos la tubera de 5
pulgadas en el grfico.
5. Adems, cuando agreguemos la presin de la
seccin vertical, tendremos que aadir 1,1 veces 70
pies = 77 PSI.
Todos estos conceptos sern explicados en mayor
detalle a medida que progresemos en el anlisis de cada
cuadrante en particular.
Los cuadrantes
1. El cuadrante superior izquierdo describe la
curva de potencia de los Kw nominales de una
bomba hidrulica y la salida mxima y la presin
hormign (Figura 3).
56.650
2002
Nmero de factor de potencia (PF)

El Factor de Conversin del Sistema de Medida Ingls al Sistema Mtrico es PF + 18,966
1upper left quad-eps
Curva de
potencia
Kw nominales
Potencia de trabajo (en kW)

aada 1,105 PSI por pie de
differencia de nivel
180
160
Q en yd3/hr.
200
Nmero de
factor de
potencia
(reemplaza al
TK)
140
Ejemplo de Trabajo:
120
100
80
60
40
Mxima salida
y mxima
presin de una
unidad
especfica
20
103 KW
3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800
P en PSI
600
400
200
Figura 3.
Cuadrante superior izquierdo
cualquier bomba de hormign seleccionada para un

trabajo debe cumplir con tres parmetros tcnicos:
El nmero del factor de potencia de la bomba

debe ser igual a o mayor que el nmero del factor
de potencia del trabajo.
La mxima salida requerida por el trabajo debe

estar disponible de la bomba.
La mxima presin requerida por el trabajo debe

estar disponible de la bomba.
Es importante observar que la mxima presin y la
mxima salida, incluso si el nmero del factor de
potencia de la bomba es mayor que lo que requiere el
trabajo. Estos parmetros se determinan (deciden)
durante la etapa de diseo de la unidad y no pueden ser
ajustados en el trabajo. Si la unidad es capaz de ir del
lado de la biela al lado del pistn, la mxima presin y
salida pueden ser intercambiadasen otras palabras,
Ud. puede disminuir una mientras aumenta la otra la
misma cantidad.
El nmero del factor de potencia (PF) reemplaza al
nmero TK en una unidad montada en un camin. Es
los Kw multiplicados por una constante (550) que tiene
varios factores de eficiencia incluidos. Cuando se
utiliza un nomograma de EE.UU. (la presin en PSI y
el caudal en yardas cbicas por hora), la presin
multiplicada por la salida siempre debe ser menos que
o igual al PF de la bomba. Por ejemplo, si Ud.
necesitara 50 yardas cbicas por hora y determina que
esto requerir 750 PSI, Ud. puede multiplicar 50 por

750, lo que es igual a 37.500. Cualquier bomba que Ud.
seleccione debe tener un PF de 37.500 o mayor. Si Ud.
est utilizando un nomograma que ha sido convertido a
unidades de medida mtricas (la presin en barias y la
salida en metros cbicos por hora), Ud. sin embargo
puede multiplicar la presin por la salida, pero debe
multiplicar la respuesta por el factor de conversin
entre unidades de medida mtricas e inglesas para
obtener el PF. El factor de conversin para yardas
cbicas a metros cbicos y barias a PSI es 18,966. Para
todas las consideraciones prcticas, Ud. puede utilizar
19. Por ejemplo, si Ud. necesita 50 metros cbicos por
hora y determina que la preparacin de su trabajo
requerir 65 barias, Ud. puede multiplicar 50 por 65, lo
que es igual a 3250. Multiplique esto por 19, y Ud.
determina que su requerimiento de PF es 61.750. De
nuevo, cualquier bomba que Ud. seleccione para el
trabajo en este ejemplo, debe tener un PF de 61.750 o
mayor.
La salida mxima (o maximum output en ingls)
(abreviada Q mxima o max Q en ingls) est
determinada por el tamao de las bombas hidrulicas,
la cantidad de carreras por minuto, y los tamaos de los
cilindros diferenciales y de material. La unidad
regularmente est diseada para que se logre la
mxima salida solamente a menos de la mxima
presin.
133
2002
Mxima presin (abreviada max P) est determinada
por el tamao de los cilindros diferenciales y de
material y por la graduacin de la vlvula de desahogo
principal. Para estar seguro de que la unidad tendr
suficiente capacidad como para realizar el trabajo,
preste atencin a la max P y max Q. A continuacin
sigue un ejemplo de por qu eso es importante: A Ud.
lo contratan para bombear un trabajo que slo requiere
20 yardas cbicas por hora, pero Ud. calcula que va a
necesitar 2100 PSI de presin. El PF de este trabajo es
42.000 (20 x 2100). La bomba mostrada en la Figura 3
tiene un TK de 72.600, de tal forma que hay suficiente
potencia disponible. Sin embargo, la mxima presin
disponible de la bomba es solamente 1570 PSI. Esta
bomba no tiene capacidad para hacer el trabajo.
1. Siga el grfico en lnea recta desde la salida
requerida dentro del cuadrante superior derecho
hasta que Ud. llegue al tamao de tubera que
utilizar. Una buena regla prctica para
dimensionar una tubera es utilizar el tamao de
tubera de dimetro ms grande que Ud. pueda. Se
requiere menos fuerza para mover hormign a
travs de una tubera de 6 pulgadas que, digamos,
por ejemplo, una tubera de 4 pulgadas. Cuando se
ejerce presin sobre hormign en una tubera, una
pasta de agua y partculas finas de cemento recubre
el interior de la tubera y forma una capa resbalosa
sobre la cual la mayora del hormign se desliza. A
pesar de que es verdad que una tubera de 6
pulgadas tiene un 49 por ciento ms de superficie

que recubrir que una tubera de 4 pulgadas, el
volumen de hormign que se puede desplazar
sobre la capa de recubrimiento aumenta en un 12
por ciento, lo que resulta en menor velocidad del
hormign (en pies por segundos), menor friccin y,
por lo tanto, menor presin. Una bomba que pueda
no ser capaz de completar un trabajo difcil a travs
de una tubera de 4 5 pulgadas podra ser capaz
de hacerlo fcilmente a travs de una tubera de 6
pulgadas. Nota! La experiencia nos ha enseado
que 5 pulgadas es el tamao ptimo para
bombeados largos y verticales, tales como
aquellos que se encuentran en edificios de
muchos pisos. Es lo suficientemente grande para
la mayora de los agregados, pero lo
suficientemente pequeo para que Ud. minimice
la cantidad de hormign que retrocede dentro
de la tolva cuando la vlvula de hormign cicla,
lo que nosotros llamamos backwash. Ud.
tambin debe tener en cuenta las personas
ubicadas en el punto de colocacin. Muy pocos
manejadores de mangueras, si alguno, pueden
mover una manguera de 6 pulgadas en una losa
todo el da. No se ha provisto en el nomograma la
posibilidad de mezclar tamaos de tuberas. Por
ejemplo, si Ud. va a reducir de una tubera de 5
Q in yd3/hr.
6"
5"
4.5"
4"
Haga un giro de 90 cuando

intersecte con el dimetro
de la tuberia que
corresponde a su trabajo
1uppr rght quad-eps
Figura 4.
Cuadrante superior derecho-Dimetro de la tubera
134
2002
pulgadas a otra de 4 pulgadas, Ud. deber calcular
el grfico como si fuera a utilizar una tubera de 4
pulgadas para toda la distancia. Esto no va a ser
completamente preciso, pero Ud. estar seguro con
respecto al clculo de la presin. En nuestro
ejemplo (Figura 4) utilizamos una tubera de 5
pulgadas.
Cuando la lnea de salida intersecta al dimetro de la
tubera que corresponde a su trabajo, trace una lnea
recta hacia abajo dentro del cuadrante inferior derecho,
como se muestra en la Figure 4.
2. El cuadrante inferior derecho se refiere al valor
proporcional de su tubera. Es una forma de tomar
en cuenta no slo la longitud de la tubera, sino
tambin la cantidad de codos/curvas, la mayor
resistencia del flujo en la manguera de caucho, y
otros factores. Es ms la medida de la resistencia al
flujo que una medida de longitud. Al calcular el
valor proporcional de su tubera, siempre aplique
los siguientes criterios:
Cada codo de 90 con un radio de 250 mm (codo

de la pluma) = 3,5 pies.
Cada codo de 90 con un radio de 1 metro (barrido

largo) = 10 pies.
Cada codo de 30 de 45 con un radio de 1

metro de 250 mm = 3 pies.
Cada seccin de manguera de caucho causa tres

veces ms resistencia que la misma longitud de
tubo de acero (p.ej., una manguera de caucho de
12 pies tiene (la misma resistencia que una tubera
de acero de 36 pies).
Calcule todas las distancias horizontales y

verticales por igual. La mayor presin requerida
para empujar hormign verticalmente se justifica
aadiendo presin, no distancia.
Una tubera modelo se muestra abajo (Figura 5).
135
1boom 4 nomo.eps
2002
tubera de 150 pies
manguera
de 40 pies
70 pies
de diferencia
de nivel
codo - 90, r = 250 mm...3,5 pies

codo - 90, r = 1 metro...10 pies
codo - 30 45, r = 250mm o 1 metro...3 pies
Nota!
El valor proporcional del sistema de pluma y tubera de plataforma
39X es 261 pies. Este valor incluye codos, reductor,
y la manguera de la punta.
Ejemplo: Ud. debe bombear a travs de 150 pies de la plataforma y la tubera de la pluma,
incluyendo la manguera de la punta, y a continuacin a travs de 40 pies de manguera de caucho.
Calcule el valor proporcional como sigue:
todo el sistema de la pluma = 261 pies (incluye una manguera de la punta de
12 pies de largo, 5 pulgadas de dimetro)
15 secciones de 10 pies = 150 pies
40 x 3 = 120 pies (para la manguera de caucho)
Total = 531 pies.
Redondee el total a 500 pies para facilitar el uso del diagrama siguiente (Figura 6).
Figura 5.
Clculo de los valores proporcionales
136
2002
Una vez que Ud. haya calculado el valor proporcional
de su tubera, extienda la lnea hacia abajo desde el
cuadrante superior derecho hasta que intersecte la lnea
que representa su tubera. Cuando llegue a la inter-
seccin, haga un giro de 90 en sentido horario, dentro

del cuadrante inferior izquierdo. Como se hiciera notar
arriba, estamos utilizando 500 pies como nuestro valor
proporcional (Figura 6).
1lwr rght quad-eps
100
200
300
Haga un giro de 90
cuando intersecte al
valor proporcional que
corresponde a su
trabajo.
400
500
600
3000 2500 2000 1800 1500
1200
1000
800
Figura 66.
Figure
Cuadranteinferior
inferiorderecho
derecho--valor
valorproporcional
proporcionalde
dela
latubera
tubera
Cuadrante
137
2002
3. El cuadrante inferior izquierdo representa la
capacidad de bombeado del hormign. Si las
especificaciones del hormign permiten un margen
en el hormign asentado (por ejemplo 56
pulgadas), utilice siempre el valor inferior para
estar seguro. En nuestro ejemplo, nosotros
utilizamos un hormign asentado de 5 pulgadas.
Extienda la lnea desde el cuadrante inferior

derecho hasta que intersecte a la lnea de hormign
asentado de 5 pulgadas; seguidameante, haga un
giro de 90 en sentido horario. Esto lo llevar a Ud.
de regreso dentro del cuadrante superior izquierdo
a travs de la escala de la presin (Figura 7).
3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800
P in PSI
600
400
200
2"
Haga un giro de 90
cuando intersecte al
valor del hormign
asentado que
corresponde a su
trabajo.
2,5"
3"
4"
5"
6"
1lwr left quad-eps
Figura 7.
Cuadrante inferior izquierdo capacidad de bombeado del hormign
Como Ud. puede ver del grfico en la Figura 7, estamos
entrando de nuevo en el cuadrante superior izquierdo a
travs de la escala de presin a aproximadamente 550
PSI. Recuerde, ahora tenemos que aadir la energa
hidrulica o altura de nuestra subida vertical. A 1,1 PSI
por pie de diferencia de nivel, y nuestro recorrido
vertical de 70 pies, debemos aadir ahora 1,1 x 70 = 77
PSI a los 550 PSI del grfico.
550 PSI + 77 PSI = 627 PSI
NOTA!
Cuando se calcula la energa hidrulica o
altura de los recorridos verticales, no
importa si la tubera corre en lnea recta
hacia arriba o hacia abajo, o si corre hacia
arriba en ngulo. Solamente la diferencia de
nivel en pies es necesaria para el clculo de
la presin. Si la tubera est tendida hacia
138
abajo, el operador necesitar contar con

conocimientos especiales, pero Ud. no
necesita aadir ningn valor por energa
hidrulica o altura a su nomograma.
El nomograma est ahora completo. El PF de nuestro
trabajo puede ser calculado como sigue:
PF = PSI x yd3/hr
Necesitamos una unidad que sea capaz de bombear 627
PSI y 100 yd3/hr. El PF de este trabajo es:
PF = (627 x 100)
PF = 62.700
2002
La unidad debe tener un PF de ms de 62.700 y debe
ser capaz de bombear 100 yd3/hr y 627 PSI
simultneamente. Mire la bomba mostrada en nuestro
nomograma de ejemplo (Figura 8).
Puede la unidad bombear 100 yd3/hr? S
Puede
la
unidad
bombear
ambos
simultneamente? No! Esta unidad no har el
trabajo.
Puede la unidad bombear a 627 PSI? S

56.650

1upper left quad-eps
200

aada 1,105 PSI por pie de
differencia de nivel
180
160
Q en yd3/hr.
140
Ejemplo de Trabajo:
120
100
80
60
40
20
103 KW
3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800
P en PSI
600
400
200
Figura 8.
Es esta unidad suficientemente potente para el trabajo?
El motor es un poco chico. La interseccin de 100

yardas3/hr y 627 PSI ha sido graficada para su
representacin visual, pero Ud. ver inmediatamente
que el PF del trabajo (62.700) es ms grande que el PF
de la unidad (56.650). La lnea curva negra representa
el PF de la unidad. Si la unidad va a ser capaz de poder
realizar con el trabajo, la interseccin de la presin y de
las yd3/hr quedar a la derecha y por debajo de la lnea
curva. Cualquier punto que est a la izquierda o por
encima de la lnea queda ms all de la capacidad o
potencia de las bombas hidrulicas. Qu pasara si
pudiramos pedir esta misma unidad con la bomba
graduada a ms altos Kw? El PF de la unidad de ms
altos Kw es 72.600. sta debera poder hacer el trabajo.
Representando grficamente de nuevo la interseccin
de nuestro trabajo hipottico, Ud. ver que la misma
queda dentro de la zona de potencia de las bombas
hidrulicas (Figura 9)p
139
2002
Bombear el tope del edificio a un hormign

asentado de 6 pulgadas en vez de a 5 pulgadas.
(Esto todava podra estar dentro de las
especificaciones).
Quitar parte de la manguera de caucho ubicada al

final del tendido horizontal. Normalmente, con
circunstancias de trabajo que no requeran un
tendido vertical substancial, Ud. podra tambin
utilizar una tubera de 6 pulgadas de dimetro en
vez de una de 5 pulgadas, pero en nuestro ejemplo
todo el tendido vertical fue hecho con la pluma.
La pluma nunca podra soportar una tubera de 6
pulgadas.
200

180
160
Q (en yd3/hr)

72.600
El nomograma solamente deber ser considerado

preciso a un 10 por ciento. Ud. siempre deber
calcular conservadoramente, y tomar en cuenta la
tolerancia del grfico. En el caso de la bomba en la
Figura 9, todava estaramos bien incluso si la presin
requerida fuere 10 por ciento ms grande (690 PSI).
Qu pasara si Ud. ya tiene la bomba mostrada en la
Figura 8? Hay algo que se pueda hacer a las
especificaciones del trabajo para que una unidad con
bombas menos potentes trabaje? Ud. podra emplear la
unidad de menor PF mostrada en la Figura 8 si Ud.
puede obtener permiso para hacer alguna de las
siguientes cosas:
Bombear el tope del edificio a 85 yd3/hr en vez de

a 100 yd3/hr.
140
120
100
Ejemplo de Trabajo: 80
60
40
20
132 kW
3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800
P (en PSI)
600
400
200
1up1ft 132Kw Quad 2000R.eps
Figura 9.
Los mismos modelos de bomba con bombas hidrulicas de ms altos Kw
140
2002
Espesor Mnimo de las Paredes de los Tubos

Espesor de Pared Mnimo en Funcin de Presin
CALIBRE 8
CALIBRE 7
CALIBRE 9
SCHEDULE 40
3/ " (PARED DE 1/4)
16
TUBO DE
DOBLE PARED
1600
1400
110
100
70
800
600
400
DE
SI
SI
DE
DI
TE
S
SI
1pipewall vs press eps
90
1000
DO
BL
E
120
80
ST
EM
A
DI
Y
DE
5
130
1200
E
ST
DE
140
E
D
DO
1800
150
TA
2000
160
RA
PRESIN DEL HORMIGN
2200
170
OT
2400
180
RM
2600
190
TE
2800
DI
PA
RE
D
210
200
DE
3000
SCHEDULE 80
(PARED DE 1/2)
60
50
40
30
20
200
0
PSI
10
0
BARIA
,050"
,025"
,100"
,075"
,150"
,125"
,200"
,175"
,250"
,225"
,300"
,275"
,350"
,325"
,400"
,375"
,450"
,425"
,500"
,475"
ESPESOR DE PARED DEL TUBO

Notas:
1. Este grfico supone un factor de seguridad de 3:1. Podran requerirse factores de seguridad ms altos en
algunas circunstancias.
2. El desgaste reduce el espesor de las paredes de los tubos. El espesor debe ser medido en forma regular.
3. Las presiones podran ser limitadas an ms de acuerdo al estilo de abrazadera o punta de tubo que se usa.
4. El grfico est basado en una resistencia a la traccin de 52.000 PSI. Los clculos de termotratado se basan
en un aumento del 50 por ciento de la resistencia a la traccin.
5. El grfico sirve para el clculo de presin solamente. No se hace provisin o tolerancia para las fuerzas
mecnicas causadas por un inapropiado apoyo o sujecin.
6. Este grfico no toma en cuenta la fatiga causada por los ciclos de presin.
Este grfico est destinado para aplicaciones en bombeado de hormign y est sujeto a las
notas, suposiciones, y condiciones mencionadas arriba. No se recomienda ningn otro uso de
este grfico.
141
2002
Mantenimiento Preventivo
operador para obtener el perodo de ablande de su

unidad especfica.
La tabla siguiente muestra los calendarios de

mantenimiento normales recomendados (despus del
perodo de ablande).
ste slo es un ejemplo genrico de un cuadro de
mantenimiento. Srvase consultar el manual del
Como Se Indica
Anualmente
Semestralmente
Trimestralmente
Mensualmente
Tarea
Semanalmente
Diariamente
Calendario de Mantenimiento
Cambie el filtro de aceite hidrulico principal
Cambie el filtro de aceite de alta presin
Cambie el filtro en lnea del sistema de agua
Mida los niveles de los lquidos del camin
Purgue de humedad el tanque de aire
Inspeccione los neumticos
Mida el aceite hidrulico
Purgue la humedad del tanque hidrulico
Inspeccione los empaques de las bielas de los cilindros diferenciales
Inspeccione los pernos en la vlvula oscilante y en los arietes
Engrase los cojinetes de la vlvula oscilante y del agitador
Engrase el cojinete Rollix y la clavija hueca
Inspeccione el depsito autoengrasador opcional
Llene el depsito autoengrasador opcional
Inspeccione para ver si hay daos y prdidas/fugas
Constate si hay que hacer mantenimiento
Engrase los engrasadores de la pluma
Mida el espesor de las paredes de los tubos
Mida el aceite en el compresor de aire opcional
Inspeccione la tuerca de tensin de la vlvula oscilante
Inspeccione el anillo de corte/grelo si es necesario
142
2002
Lubrique las piezas mecnicas movibles
Inspeccione el perno tipo cua de codo ahusado (tapered bend

wedge bolt)
Mida el nivel de aceite de la caja de engranajes del giro

horizontal de la pluma
Limpie la tapa del respiradero de la caja de engranajes del giro

horizontal
Verifique el funcionamiento del freno mecnico de la pluma
Limpie y reempaque el engranaje Rollix
Inspeccione los pernos de torre para ver que estn bien apretados
Mida el lquido en la caja de engranajes de distribucin
Revise los herrajes de montaje de la unidad
Mida las presiones hidrulicas
Limpie las aletas del enfriador del aceite hidrulico
Inspeccione el tornillo de montaje del pin del mecanismo

impulsor
Cambie el aceite en el compresor opcional
Cambie el aceite hidrulico por razones de temperatura

Verifique la pre-carga del acumulador
Cambie el aceite en la caja de engranajes de distribucin
Cambie el aceite en la caja de engranajes del giro horizontal de

la pluma
Pruebe el circuito de la lmpara del filtro sucio
Cambie el aceite hidrulico por razones de antigedad
Limpie el compresor opcional
Cambie los inhibidores de corrosin
Inspeccin peridica - estructural
Como Se Indica
Anualmente
Semestralmente
Trimestralmente
Mensualmente
Tarea
Semanalmente
Diariamente
Calendario de Mantenimiento (Continued)
a.
143
2002
Filtracin
La informacin general corresponde a todas las

bombas de hormign. La informacin especfica
corresponde a su bomba de hormign Schwing.
Tal cual es entregada de fbrica, cada bomba de

hormign Schwing est equipada con un filtro de
retorno clasificado para 12 micras (mostrado
como 12) absolutas.
El coeficiente beta es 12 = 200. Esto significa

que por cada 200 partculas de 12 micras o ms
grandes que llegan hasta el elemento del filtro, una
pasa a travs de l. A pesar de que no estamos
contentos con esa partcula que pasa, no
empleamos una filtracin ms fina porque A) los
componentes no lo requieren, y B) un filtro ms
fino se tapara con suciedad muy frecuentemente,
resultando en altos costos de mantenimiento para
Ud. Hemos llegado a un compromiso que
permitir una vida de servicio larga y costos de
mantenimiento mnimos. No se deje engaar por
esa partcula que pasa, ste es un elemento de
extremadamente alta calidad con muy buenas
caractersticas de atrapamiento.
La cada de la presin producida por el elemento

limpio es aproximadamente 6 PSI a 400 litros por
minuto (el elemento solamente) + 2 PSI for el
alojamiento, haciendo un total de 8 PSI P
cuando el elemento est limpio. La cada de la
presin vara con la viscosidad del aceite, es por
eso que Ud. puede ignorar la luz indicadora de
filtro sucio hasta que el aceite haya sido calentado
a las temperaturas operativas normales.
El filtro acumula entre 65 y 80 gramos de
suciedad cuando est funcionando a un caudal o
desplazamiento volumtrico de 400 L/m. La
medicin del caudal es importante porque el filtro
acumulara ms si Ud. hiciera funcionar la bomba
a un desplazamiento volumtrico inferior. Una
buena filtracin no es barata, pero le ahorrar
miles de dlares al evitar desperfectos de los
componentes.
El filtro de retorno est equipado con una vlvula

de retencin integral con una fuerza de resorte de
50 libras. Esto significa que cuando el filtro est
tapado con suciedad, y el aceite tiene problemas
para pasar, la diferencia de presin entre la entrada
del filtro y el tanque aumenta. Esta diferencia de
presin (conocida comnmente como diferencial
de presin) se la llama delta P, y se muestra como
P. Cuando la P alcanza 50 PSI, la vlvula de
retencin se abre, y el aceite vuelve al tanque sin
filtrar. Si el filtro no tuviere una vlvula de
retencin de desvo, simplemente se rompera
Informacin General
La filtracin es el mtodo de mayor importancia para
mantener el sistema hidrulico de la bomba de
hormign funcionando. Partculas que podran daar
los componentes son introducidas dentro del aceite por
los cilindros diferenciales y las vlvulas a travs del
tubo del respiradero del depsito y por desgaste interno
de los mismos componentes. Adicionalmente, cuando
se cambia el aceite hidrulico, el nuevo aceite no est
lo suficientemente limpio como para ser utilizado en
una bomba de hormign sin antes ser filtrado. En
efecto, aceite hidrulico nuevo slo es filtrado en la
refinera a 40m (40 micras). El aceite en las bombas de
hormign Schwing debe ser filtrado a un mnimo de
25m, y preferiblemente, a un grado ms fino que ese.
Los filtros son clasificados de acuerdo a:
el tamao de las partculas que ellos atrapan, y si

ese tamao es nominal, o absoluto,
la capacidad de acumular suciedad medida en

gramos, y
la cada de la presin de un elemento limpio para

un caudal dado, adems de la proporcin de
partculas de un tamao dado que se encontraron
comparadas con la cantidad de partculas que
pasaron a travs del filtro (llamada el coeficiente
beta, o beta ratio en ingls). (El caudal o
velocidad de flujo puede ser formulada en PSI y
galones por minuto, o barias y litros por minuto).
Un ejemplo de un coeficiente beta sera25 = 200
(dicho como beta venticinco es igual a
doscientos). Esto significa que por cada 200
partculas de 25 micras o ms grandes que llegan
hasta el elemento del filtro, una pasa a travs de l.
Un ejemplo de un filtro ms fino sera 12 = 200.
Un ejemplo de un filtro ms grueso sera 25 = 75.
Las bombas de hormign requieren filtracin de
media a fina.
Informacin Especfica
A continuacin siguen algunos datos relacionados con
la filtracin en lo que concierne a su bomba.
144
2002
cuando se tapase. Esto pondra a toda la suciedad
que el filtro atrapa directamente dentro del
sistema, y el mismo elemento se convertira en un
contaminante.
resultado de aos de experiencia y pruebas.

Recomendamos que no cambie el alojamiento o el
elemento a ninguno de otro tipo. Ud. aprender que a
largo plazo, lo barato resulta caro.
Cambio de los filtros del aceite hidrulico
Cambio del filtro de agua a alta presin
Su bomba de hormign est equipada con un

interruptor sensor P en el alojamiento del filtro que
enciende una luz en el tablero del operador cuando el
filtro est en desvo. Mientras la luz est encendida, el
aceite no est siendo filtrado. Mientras el aceite est
fro, el filtro puede pasar a desvo simplemente porque
el aceite est lo suficientemente tieso como para crear
50 PSI P. Cuando el aceite alcanza la temperatura
operativa, la luz debiera apagarse. Si no lo hace, el
filtro est tapado con suciedad. Si Ud. tiene un filtro
con Ud., instlelo en la primera oportunidad que tenga.
Si Ud. no tiene un filtro de repuesto, cambie el filtro tan
pronto como regrese al taller, o pida el filtro para que
pueda ser reemplazado pronto. Recuerde, el aceite sin
filtrar desgasta cada componente hidrulico de la
bomba de hormign.
La bomba de agua de alta presin opcional tiene un

filtro en lnea entre el tanque de agua y la bomba de
agua de alta presin opcional. Este filtro necesita ser
inspeccionado, limpiado o reemplazado al mismo
tiempo que se cambian los filtros del aceite hidrulico.
Este filtro tambin necesitar ser inspeccionado y
limpiado si agua no fluye a travs del sistema de agua a
alta presin. El nmero de pieza del elemento del filtro
se encuentra en el manual de Lista de Piezas de
Repuesto suministrado con su bomba de hormign.
Su bomba de hormign puede estar equipada con un

filtro de aceite de retorno principal instalado sobre el
depsito del aceite hidrulico, o un filtro en lnea
ubicado en el lado del pasajero arriba del enfriador del
aceite hidrulico.
El circuito de la pluma/los estabilizadores est
equipado con un filtro de alta presin en lnea. Este
filtro viene en botes/latas, y est clasificado para
soportar la presin que este circuito recibe. No hay un
desvo integral en este filtro. El filtro no viene equipado
con un interruptor P, por lo tanto Ud. deber
cambiarlo toda vez que la luz de filtro de retorno se
encienda. La capacidad nominal del filtro es 25 =
200. Instalamos este filtro para atrapar partculas
grandes que podran hacer que una vlvula de la pluma
o una vlvula de contencin se trabaran en la posicin
de abierta. Debido a que el circuito de la pluma recibe
su aceite del mismo tanque que el filtro de retorno, el
aceite debiera estar limpio de cualquier manera.
El filtro del respiradero del tanque de aceite est
instalado sobre el tanque del aceite hidrulico. Este
filtro deber ser cambiado cuando se cambia el filtro
del aceite de retorno principal.
El filtro de aceite a alta presin est ubicado en el lado
del pasajero de la unidad.
Los tipos de filtros instalados en su unidad son el
Aceites Hidrulicos
La informacin general corresponde a todos los aceites
hidrulicos. La informacin especfica corresponde a
las recomendaciones de los aceites hidrulicos para las
bombas de hormign Schwing.
Informacin General
Los aceites hidrulicos estn clasificados segn su
viscosidad, disipacin de calor, caractersticas de
formar espuma, punto de vertido, aditivos para prevenir
el desgaste, aditivos anticorrosivos, cualidades
lubricantes, comprensibilidad, margen/intervalo de
temperatura, estabilidad de la temperatura, y otras
funciones. A pesar de que muchas marcas de aceite
distintas cumplen con estas especificaciones, los
aceites pueden utilizar paquetes de aditivos qumicos
diferentes para lograr el resultado final. Por esta razn,
Ud. no debiera mezclar dos marcas distintas de aceite.
El paquete aditivo de una marca puede ser
incompatible con el paquete aditivo de otra marca de
aceite, haciendo que ambos paquetes sean intiles.
Recientemente algunos fabricantes han introducido al
mercado aceites hidrulicos biodegradables. Estos
aceites estn basados en extractos vegetales en vez de
en extractos minerales. Ellos estn considerados ser
ms seguros (menos nocivos) para el medio ambiente
en el caso de un derrame, a pesar de que los paquetes
aditivos no son inertes. Una marca, Mobil EAL 224-H,
ha sido aceptado para su uso en las bombas Schwing, y
otras marcas est siendo consideradas y probadas para
145
2002
su uso. Estos aceites no deben ser mezclados con
aceites hidrulicos de base mineral, ni siquiera en muy
pequeas cantidades. Si Ud. va a bombear en un
trabajo en un lugar de sensibilidad medioambiental, y
desea utilizar este tipo de aceite hidrulico, srvase
comunicarse con el Departamento de Servicio de
Schwing al nmero (651) 429-0999 para recibir
instrucciones sobre cmo hacer el cambio del aceite
mineral.
HDZ 46, que es un aceite de viscosidad extendida

diseado para su uso bajo condiciones severas, est
disponible si se lo solicita. Si Ud. quiere que su nueva
bomba de hormign sea llenada con un aceite de
diferente marca o de diferente viscosidad, Ud. deber
especificarlo cuando haga el pedido de su unidad.
La viscosidad del aceite hidrulico es similar en

concepto a los diferentes pesos de los aceites para
motores. Por ejemplo, en el invierno Ud. puede poner
aceite 5W-30 en su automvil, mientras que en el
verano Ud. pone 10W-40. Lo mismo es verdad para los
sistemas hidrulicos. Si Ud. vive en un clima donde las
temperaturas cambian de sumamente calientes a
sumamente fras, Ud. deber contemplar cambiar el
peso del aceite hidrulico que Ud. utiliza para la
temporada. La Organizacin Internacional de Normas
(International Standards Organization o ISO) ha
desarrollado un mtodo de clasificar los aceites
hidrulicos de acuerdo a su viscosidad. Para el verano
en el norte de Norteamrica, recomendamos aceite de
peso ISO VG 46, mientras que en el invierno
recomendamos el aceite ISO VG 32 o incluso el VG 22,
dependiendo de cunto fro hace en su rea. Para el sur
de Norteamrica y Centroamrica, recomendamos
aceite ISO VG 46 para el invierno y aceite ISO VG 68 o
VG 100 para el verano, dependiendo de cunto calor
hace. Cuanto ms bajo sea el nmero ISO VG, ms
lquido (fluido) ser el aceite y ms bajo ser el punto
de vertido del aceite. Por otro lado, cunto ms lquido
sea el aceite, ms baja ser la temperatura que tendr
que tener antes de que descomponga la capa lubricante
que protege sus componentes.
Mobil DTE
Tellus aceite Shell
BP Energol
Aral Vitam
Esso Nuto
Esso Univis
Total Azolla
Wintershall Wiolan
Muchas otras marcas de aceites han sido aprobadas

para su uso en las bombas de hormign Schwing,
incluyendo:
El orden de las marcas listadas no es significativo.

Cualquier aceite que cumple con las normas de calidad
y viscosidad descritas arriba puede ser utilizado.
Cundo se debe cambiar el aceite

hidrulico
Cambie el aceite hidrulico por lo menos una vez al
ao. Si Ud. emplea buenos filtros, y los cambia cuando
estn sucios, el aceite estar limpio incluso despus de
un ao. Los paquetes aditivos qumicos que le dan al
aceite sus propiedades se descompondrn con el paso
del tiempo, sin embargo, y ninguna cantidad de
filtracin las recuperar.
La calidad del aceite que se necesita utilizar en una

bomba de hormign Schwing est clasificada en el
sistema DIN. Las clasificaciones tienen que ver con el
paquete de aditivos qumicos que se agregan al aceite.
Ambas clasificaciones DIN de calidades HLP y HV
estn aprobadas para su uso en nuestras bombas de
hormign.
Informacin Especfica
La mayora de las bombas de hormign salen de la
fbrica de Schwing llenas de aceite hidrulico Texaco
Rando HD 46, que tiene una clasificacin de
viscosidad ISO de VG 46. El aceite hidrulico Rando
146
2002
Smbolos Elctricos
SE MUESTRAN LOS SMBOLOS DIN (DEUTSCHE INDUSTRIAL NORM, O NORMA INDUSTRIAL ALEMANA),
ADEMS DE SMBOLOS A.N.S.I. DE USO COMN SEGN SE MUESTRAN
EN LOS DIAGRAMAS ESQUEMTICOS DE SCHWING
TUBERA
BOBINA MAGNETO PARA
LA VLVULA HIDRULICA
CONECTOR
DIN
ANSI
BOCINA
TUBERAS, EMPALMANDO
LMPARA CON BOMBILLO
R
DIN
ANSI
(La letra
indica
el color
del lente)
TUBERA, PASANDO
20A
20A
FUSIBLE
(SE INDICA EL VALOR NOMINAL
DE AMPERIOS)
DIN
ANSI
G
receptculo
ALTERNADOR
ENCHUFE MACHO
Y RECEPTCULO
O
B+
DIN
ANSI
enchufe
macho
D+
ALTERNADOR
31
DISPOSITIVO EMISOR DEL

TACMETRO
(INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD,
CONVERTIDOR DIGITAL-ANALGICO)
DTRANSMISOR DE
TEMPERATURA DEL
ACEITE (ambos DIN)
+
BATERA
LA CORRIENTE CIRCULA
EN ESTA DIRECCIN
DIODO
LA CORRIENTE EST
BLOQUEADA EN ESTA DIRECCIN
CONEXIN A TIERRA EN EL CHASIS
O
BIEN
DIODO EMISOR DE LUZ

(LED.)
50a
30
ARRANQUE
ARRANQUE
31
MOTOR ELCTRICO
CABLE BLINDADO
(Muestra todos los
conductores contenidos
dentro del blindaje)
CONECTORES
TERMINALES
21
21
TERMINALES
POSITIVOS
22
22
TERMINALES
NEGATIVOS
147
2002
Smbolos Elctricos
INTERRUPTORES
RELS
CLAVE. N.O. = Normalmente abierto

N.C. = Normalmente cerrado
CLAVE. N.O. = Normalmente abierto

N.C. = Normalmente cerrado
Rels de Control (dibujos DIN)

(Se muestran de la marca Bosch)
lneas slidas = posicin del interruptor segn muestra el dibujo

Posicin de las funciones operativas
(se muestran posicin encendido (ON)
con retn, posicin apagada (OFF) a resorte)
Mtodo de
funcionamiento.
(se muestra un
interruptor
de doble va)
ON O OFF
Contactos (corriente
nominal ms alta)
se muestran 1
contacto N.O. y 1
contacto N.C.
Terminales
(Se muestran los
nmeros si ellos
estn presentes en
el interruptor)
Bobina de rel
(muy poca toma
de corriente)
87a
86
87
85
30
ON OFF
OR
Lneas punteadas
Envoltura de
= posiciones
componente
disponibles del interruptor
Envoltura de
componente
Contactos
(se muestran 2
contactos N.O.).
86
SEGN SE
MUESTRA EN EL
DIBUJO (POSICIN O)
85
En la posicin de encendido (ON),
el interruptor es mantenido en
su lugar por el retn
(indicado por la lnea vertical)
La posicin de encendido
(ON) est activada, como lo
indica la lnea slida
ON
En este ejemplo,
el contacto se hace
entre los terminales
1 y 2 en la posicin
de encendido (ON)
OFF
El punto de pivoteado del interruptor mostrado

debajo de la lnea de activacin indica que
la palanca de contacto sera atrada hacia el
contacto No. 2 en la posicin de
encendido (ON)
La posicin de apagado
(OFF) est activada,
como lo indica la lnea slida
O
86
85
En este ejemplo, el
contacto se hace entre
los terminales 1 y 3 en
la posicin de
apagado (OFF)
30
Rels de Control
Estos nmeros
(dibujo escalonado ANSI)muestran la ubicacin
nmeros
de lnea
CR 2
CR 1
7
Bobina del (nmero de lnea)

de los contactos
rel
que la bobina del
rel har funcionar
Nmeros de
terminales de rels
13
3
CR
CR 3
nmeros
de alambre
8, 9
Los contactos
N.C. estn
subrayados
14
estos nmeros indican cul bobina

de rel har funcionar el contacto
OFF
El punto de pivoteado del interruptor

mostrado debajo de la lnea de activacin
indica que la palanca de contacto sera atrada
hacia el contacto No. 3 en la posicin
de apagado (OFF)
87a 87
Si la bobina del rel se dibuja en

una parte del diagrama esquemtico,
K3
y los contactos se dibujan en
otra parte del diagrama esquemtico,
el nmero del rel (en este ejemplo, K3)
ser listado en ambos lugares como se muestra aqu.
Contacto N.C. Contacto N.O.

1
148
FUNCION CUANDO
SE ACTIVA EL
ENCENDIDO ("ON")
El resorte es comprimido durante

la activacin, indicando
que regresar a la posicin
O cuando sea soltado
ON O OFF
30
K3
ON O OFF
ON
87a 87
K3
3
9
CR 3
9
cable con
FUNCIsN CUANDO
corriente comn
SE ACTIVA EL
APAGADO ("OFF")
15
CR 2
2
16
cable
neutro comn
2002
Smbolos Elctricos
INTERRUPTORES: Mtodos de funcionamiento
ANSI
DISC.
Si se muestra el operador del

contacto extendindose ms all
del ltimo contacto, esto indica que
este operador tambin har funcionar
otro contacto mostrado en cualquier
otro lugar del diagrama esquemtico.
BOTN PULSADOR
(PARADA DE
EMERGENCIA)
DIN
INTERRUPTOR
DE DESCONEXIN
DIN
ANSI
N.O.
BOTN PULSADOR DE
CONTACTO DE ACCIN
MOMENTNEA
CB / DISC
Q
N.C.
DIN
CORTACIRCUITO
/ INTERRUPTOR
DE DESCONEXIN
ANSI
PS.
N.O.
INTERRUPTOR DE PRESIN
PS.
N.C.
DIN
INTERRUPTOR DE
PALANCA
ACODILLADA
REL DE
SOBRECARGA
DEL MOTOR
ANSI
OL
TGS.
DIN
S.P.S.T.
ANSI
DISPOSITIVOS VARIOS
TGS.
0 1 2
RESISTOR (EL VALOR SE

INDICA EN OHMIOS)
(K = 1000)
D.P.D.T.
0,1,2
DIN
INTERRUPTOR
MECNICO
(INTERRUPTOR
DE LA CORREA EN V)
2,5 K
ANSI
POT
NO HAY
NINGUNO
DISPONIBLE
DIN
POTENCIMETRO
(Del valor indicado)
ANSI
1K
1K
DIN
ANSI
120V
60 HZ
120V
60 HZ
12V
12V
DIN
ANSI
DIN
ANSI
TAS
N.O.
Primario
C
INTERRUPTOR
DE TEMPERATURA
C
N.C.
DIN
INTERRUPTOR DE
SOBRECORRIENTE
(Siempre normalmente cerrado)
TRANSFORMADOR
TAS
Secundario
ANSI
OL
N.C.
DIN
ANSI
RECTIFICADOR DE
PUENTE
(Convertidor de C.A. a C.C.)
FS
N.O.
Q
INTERRUPTOR
FLOTANTE
(Nivel de Aceite)
FS
Q
DIN
N.C.
CAPACITOR (SE INDICA

SU VALOR EN FARADIOS)
( = micro o 1 millonsima)
2 F
DIN
2 F
ANSI
ANSI
149
2002
Circuito del Camin y de la Bomba de Hormign Pumpkit 28X

2
Caja de Conexiones
(vea el
diagrama
1
esquemtico
de la pluma)
Receptculo
de la Luz de
Emergencia
en el Tablero
del Operador
naranja
a la clavija 2/5
Luz del
Tablero
Luz del
Tablero
marrn
G
G
marrn
marrn
marrn
de la clavija 1/11
Boton de parada
de emergencia
=
=
=
Calibre 10
Calibre 12
rojo
Calibre 16
Todos los fusibles

son de 20 amperios
(tamao AGC)
rojo
Termmetro remoto
para el tanque de
aceite del Lado
del Pasajero
naranja
rojo
marrn
marrn
Tacmetro
Termmetro remoto para

el tanque de aceite del
Lado del Conductor
naranja
gris
marrn
marrn
Pequeo
interruptor
de
encendido
/apagado
(On/Off)
marrn
marrn
naranja
rojo
negro
prpura
prpura
rayas blancas
y negras
blanco
enfriador de
aceite elctrico
solamente
verde
Solenoide
de servicio
continuo
Luz del
amarillo
Enfriador del
M aceite del
enfriador
Interruptor
del
en la
motor de 12V
aceite (roja)
palanca
de cambio
azul
de marrn
aire de la
bomba
prpura
rojo
prpura
rojo
prpura
H
Contador
Horario
blanco
Luz de
advertencia
blanco
negro
Fusible
en lnea
Interruptor de
encendido/apagado
(On/Off) del enfriador
del aceite
amarillo
25 A
25 A
rojo
rayas blancas y negras
blanco
USA 28M
1/94 GRP
prpura
Luz de filtro
de aceite
sucio (roja)
marrn
Terminal tipo
interruptor telefnico
Tiene corriente
cuando est en la
posicin de
encendido (On) marrn
azul
12 voltios
+
150
negro
Dispositivo emisor
del tacmetro
(interruptor de
proximidad)
Receptculo de la Interruptor de presin

Luz de Emergencia
del filtro de aceite
en el Centro de
hidrulico sucio de
la Unidad
35 PSID (2,4 barias)
Dispositivo emisor
Dispositivo emisor de
de la temperatura
la temperatura del
del aceite hidrulico
aceite hidrulico
del lado del pasajero del lado del conductor
2002
Circuito de la Pluma 28X

CABLEADO DE LA UNIDAD DE 28 METROS DE LOS EE.UU. ...1989 y AOS POSTERIORES
1. TABLERO DEL
OPERADOR
2. CAJA DEL CONTROL
REMOTO-992.900.100.900
3. CORDN DEL CONTROL
marrn
REMOTO (rojo)
marrn
992.900.801 .900
4. TAMBOR DEL
CABLE/90 PIES
-992.903.000. 100
5. CAJA DE CONEXIONES
(12 voltios) 992.900.104. 800
6. CAJA DE DESCONEXIN
(este ensamble consiste de
las piezas Nos. 303394,
303393, 303395,
992.900, 700.700)
7. RBOL DE CABLES 305609
amarillo
rojo
R = Control Remoto
L = Control Local
R ApagadoL
86
blanco
3
VASE EL DIAGRAMA
ESQUEMTICO DEL
CAMIN/DE LA BOMBA
87
Apagado
30
85
azul
marrn
NO-AUS
(Parada de Emergencia)
rojo
rojo
VLVULA DE DESVO
NORMALMENTE ABIERTA
(pluma y estabilizadores)
20 Amp x 5
blanco
G+
S O P
G-
Solenoide de Servicio Continuo

(Vase el diagrama esquemtico 25 A
del camin/de la bomba)
STOP
blanco
A2
A2
A3
A3
A4
A4
A5
A5
B1
B1
B2
B2
B3
B3
C5
C5
B4
B4
B5
B5
15
10
15
15
15
1/1
1/2
1/3
1/4
1/5
1/6
1/7
1/8
1/12
C2
C2
C4
C4
C3
C3
C1
C1
16
14
12
13
11
10
16
14
12
13
11
10
16
14
12
13
11
10
16
14
12
13
11
2/4
2/11
2/5
2/2
2/1
10
d1
11
1/9
1/10
10
d2
11
4
5
6
2
d1
d2
2/7
2/3
2/12
A1
A1
1/9
1/10
1/11
2/6
2/7
2/8
2/9
10 12
9 11
9
10
11
12
10
11
12
13
P2
14
15
16
17
BOMBA DE HORMIGN
BOMBEO HACIA ATRS
+ 2
BOMBA DE HORMIGN
BOMBEO HACIA ADELANTE
REL BOMBA DE HORMIGN

BOMBEO HACIA ATRS
GIRO HORIZONTAL CCW
REL BOMBA DE HORMIGN

BOMBEO HACIA ADELANTE
G2
ESTRANGULADOR BAJAR
F2
ESTRANGULADOR SUBIR
E2
Componentes 2 a 5
VLVULA DE DESVO
C2 D 2
PLEGAR PLUMA No. 2
(EN SENTIDO CONTRAHORARIO)
EXTENDER PLUMA No. 2
B2
PLEGAR PLUMA No.3
A2
EXTENDER PLUMA No.3
2
1
GIRO HORIZONTAL CW
(EN SENTIDO HORARIO)
PLUMA No. 1 BAJAR
PLUMA No. 1 SUBIR
12 Volt
18
19
2/90 RE
151
2002
152
2002
Conocimientos
Elctricos Bsicos
Electrones (13)
-
Introduccin
Esta gua le ayudar a aprender cmo prestar servicio a
los sistemas elctricos actuales y futuros. Incluso si Ud.
tiene muy poca experiencia o no tiene experiencia con
reparaciones elctricas, esta gua ser de ayuda.
Comienza con la definicin bsica de electricidad y
contina a travs del proceso de identificacin de
fallas. Le mostrar como utilizar la ley de Ohm,
identificar circuitos en serie, paralelos, y en serieparalelos, e identificar fallas en circuitos utilizando
varios probadores (testers). Es un viaje relativamente
completo desde conceptos hasta aplicaciones.
Qu es la Electricidad?
-
Ncleo
(c/13 Protones)
Figura 1. tomo del aluminio (Estado neutro)
-
Un Electrn es
Forzado Del
tomo Dejando
Solamente 12
-
El tomo est Desequilibrado

con 13 Protones, Resultando
Entonces en un tomo
Cargado Positivamente
Electricidad es el flujo o desplazamiento de electrones.

Normalmente, los tomos en una sustancia estn
equilibrados en un estado elctricamente neutro. Los
tomos estn constituidos por cantidades iguales de
protones cargados positivamente y electrones cargados
negativamente.
Sin embargo, es posible separar electrones de los
tomos. Esto crea reas de cargas positiva y negativa en
una sustancia: carga positiva donde hay tomos sin la
cantidad normal de electrones, y carga negativa donde
hay exceso de electrones. Como Ud. podra haber
adivinado, estas dos reas de cargas opuestas se atraen
entre s. Porqu? Debido a que los tomos no
equilibrados y a los electrones vagabundos siempre
quieren regresar al estado equilibrado, o elctricamente
neutro. Por otro lado, reas con la misma carga se
repelen.
Figura 2. Cmo se crea un tomo cargado

positivamente
153
2002
La electricidad esttica es electricidad que no se
mueve. Se crea cuando los electrones son frotados
contra un material por friccin y depositados en otro.
Un ejemplo comn de esto es cuando se frota un globo
contra una tela. La tela cede algunos electrones al
globo. Esto hace que el globo quede cargado
negativamente, y la tela queda cargada positivamente.
Ya que cargas opuestas se atraen, esto hace que el
globo y la tela queden pegados juntos. Y ya que las
cargas iguales se repelen, dos de estos globos cargados
negativamente se rechazarn.
Figura 3. Las cargas opuestas se atraen
Figura 4. Las cargas iguales se repelen
Las fuerzas de atraccin y repulsin creadas por la

electricidad esttica trabaja como los magnetos. Este
principio se utiliza en mquinas copiadoras, monitores
de TV (CRT) y procesos de pintura electrosttica.
Desafortunadamente, la electricidad esttica tambin
tiene su lado malo. Descargas no deseadas, como el
sacudn que uno recibe cuando toca el picaporte
metlico de una puerta, puede ser peligroso. por
ejemplo, los choferes de camin que transportan
materiales inflamables tales como gasolina tienen que
estar seguros que no se crean chispas por la electricidad
esttica cuando se carga o descarga la gasolina.
Adems, incluso una pequea descarga tiene un alto
voltaje muy potente que puede daar piezas
electrnicas y mdulos sensibles. Tenga cuidado de no
tocar los terminales de un mdulo electrnico. Una
descarga de electricidad esttica a travs de l circuito
del componente puede destruirlo.
Figura 5. Descarga esttica tpica
154
2002
Electricidad dinmica es electricidad en movimiento
que se crea cuando los electrones fluyen de tomo a
tomo a travs de una sustancia. Es el tipo que fluye a
travs de las lneas de alimentacin a las casas o que
ilumina los faros de un camin.
Electrones (13)
Figura 6. Flujo de Electrones=Flujo de

Corriente
El flujo de electrones se llama una corriente elctrica.

Para entender como funciona, imagnese una hilera de
tomos: Una corriente elctrica comienza cuando a un
electrn se le quita un tomo al final de la hilera. Este
tomo que ahora est cargado positivamente atrae un
electrn cargado negativamente de su vecino, dejando a
su vecino cargado positivamente. El tomo vecino a
continuacin atrae un electrn de su vecino y as
sucesivamente.
Para que la corriente fluya, entonces, debe haber una

senda completa de tomos (llamada un circuito
cerrado) y una bomba de electrones, que pueda
quitar electrones de los tomos en un lado utilizando
una carga positiva potente, y empujndolos a travs del
circuito en el otro lado utilizando una carga negativa
potente.
Figura 7. El flujo de corriente CA cambia de

direccin peridicamente
En un circuito tpico de una bomba de hormign

Schwing, los cables proporcionan la senda de tomos,
y la batera es la bomba que fuerza a los electrones a
fluir de un tomo a otro.
CA y CC. Existen dos tipos de corrientes elctricas;

CA, por Corriente Alterna, y CC, por Corriente
Continua.
En las corrientes continuas, los electrones fluyen en

una direccin solamente. As, en todos los diagramas
que Ud. ver, la corriente continua fluye del terminal
positivo de la batera al terminal negativo.
Figura 8. La corriente CC fluye constantemente en

una direccin solamente
La corriente continua se utiliza para suministrar

energa a los sistemas elctricos de todas las bombas de
hormign Schwing. Tiene propiedades importantes que
Ud. debe entender para reparar apropiadamente los
circuitos elctricos. Estas propiedades son amperaje,
voltaje, y resistencia.
155
2002
Amperaje
Segundos
0
3
El amperaje describe la velocidad del flujo de la

corriente. Se mide en amperios, utilizando un
ampermetro. Cuanto ms alto sea el amperaje, mayor
ser la cantidad de electrones que fluyen a travs de un
punto dado en un segundo.
1
2
6,28 Millardos de
Electrones
Por Segundo
1 Amperio
Figura 9. Amperaje es la velocidad del flujo

de la corriente
Flujo Bajo de Corriente
Poco Calor
Flujo Alto de Corriente

Mucho Calor
Figura 10. Relacin entre el flujo de la

corriente y el calor
LA CAPACIDAD DE LA CORRIENTE AUMENTA
LA RESISTENCIA DEL ALAMBRE DISMINUYE
Figura 11. Relacin entre la capacidad y la

resistencia de la corriente al
espesor del alambre
156
Ayuda en pensar que la corriente es como el agua, y el

amperaje es la velocidad del flujo de agua a travs de
un cao. Uno puede medir la velocidad del agua que
fluye en un cao en galones por segundo.
Similarmente, un amperio es igual a 6,28 millardos de
electrones que pasan a travs de un punto dado en un
segundo.
El flujo de la corriente y el calor estn relacionados. A
medida que el amperaje aumenta, ms electrones
fluyen, y se produce ms calor. Cualquier componente
elctrico que conduce corriente, produce calor. Por esta
razn, los alambres en una bomba de hormign
Schwing estn dimensionados segn la cantidad de
corriente que deben conducir. Alambres gruesos
conducen corrientes de mucha intensidad, mientras que
alambres finos son utilizados para corrientes de poca
intensidad. Alambres gruesos pueden conducir una
corriente fuerte sin quemarse porque ellos contienen
ms tomos teniendo ms electrones disponibles. Ellos
por lo tanto resisten menos el flujo de la corriente que
los alambres finos.
Los calibres (o dimetros) de los alambres describen el
grosor o finura de un alambre o hilo elctrico. El
calibre del alambre se refiere al alambre en s, no al
aislamiento que lo recubre. Se emplean dos sistemas
numricos para designar los tamaos de los alambres:
La escala norteamericana (American Wire Gauge
[AWG]) y sistema mtrico. En el sistema de la escala
norteamericana AWG, a medida que los alambres son
ms gruesos, el nmero que los designa baja. Por
ejemplo, un alambre 20 AWG es muy fino, mientras
que un alambre 4 AWG es mucho ms grueso. El
sistema mtrico funciona de manera opuesta. A medida
que los alambres son ms gruesos, el nmero que los
designa sube. As, un alambre 5 en el sistema mtrico
es muy fino, y un alambre 19 en el sistema mtrico es
mucho ms grueso.
Debido a que los tamaos del aislamiento varan, nunca
trate de juzgar el espesor de un alambre elctrico por el
grosor del aislamiento. Siempre consulte los cdigos
elctricos o mida el calibre de un alambre con un
calibrador apropiado. Y siempre reemplace un alambre
con otro nuevo del mismo calibre o ms grueso. Un
alambre que es demasiado fino presenta un peligro de
incendio ya que puede recalentarse y quemarse.
2002
Flujo de Electrones Libres Alambre Conductor
Figura 12. El voltaje es el empuje, o presin, sobre los electrones.
Voltaje
Permite Menos
Flujo (Amperios)
1000
Permite Ms
Flujo (Amperios)
El voltaje es la fuerza que mueve los electrones a travs

de un circuito. Tambin se lo conoce como la fuerza
electromotriz, o EMF en ingls. Tcnicamente, es la
diferencia potencial en presin de los electrones entre
dos puntos. El voltaje se mide en voltios, utilizando un
voltmetro.
Cuanto ms alto es el voltaje, ms fuerza hay

disponible para hacer que los electrones fluyan. Cuanto
ms bajo es el voltaje, menos fuerza hay disponible.
10
Figura 13. La resistencia es una restriccin
Permite Menos
Flujo (Amperios)
Infinito
El voltaje es como la presin del agua en un cao. A

una presin de 10 psi, el agua fluye a travs de un cao
a una velocidad dada. A 20 psi, el agua fluir casi dos
veces ms rpido. La relacin es similar en un circuito
elctrico. Por ejemplo, a 12 voltios, la corriente fluye a
travs de un circuito dado a una velocidad de 12
amperios. A 24 voltios, sin embargo, la corriente fluye
a travs de ese mismo circuito a una velocidad de 24
amperios.
Resistencia
Permite Ms Flujo
(Amperios)
0
Figura 14. Los dos extremos de la resistencia
La resistencia describe cunto un componente o

circuito resiste, o restringe, el flujo de corriente. Piense
de esto como si fuera friccin elctrica. Cuanto mayor
sea la resistencia, menor flujo de corriente habr.
Cuanto menor sea la resistencia, mayor flujo de
corriente habr. La resistencia se mide en ohmios,
utilizando un ohmmetro.
157
2002
Alambre de Cobre
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
Conductores. Algunos materiales tienen muy baja

resistencia al flujo de la corriente porque ellos tienen
muchos electrones, llamados electrones libres, a los
que se puede hacer mover fcilmente. Estos son
llamados conductores. La mayora de los metales son
buenos conductores. Alambres de cobre y de aluminio,
interruptores, y terminales conectores y el hierro y acero
del motor y del chassis del camin son conductores
tpicos en un circuito elctrico de Schwing.
2000
20k
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 15. Conductor de cobre
Un Alambre Corto
Ofrece Menos Resistencia
Adems del grosor de un alambre, varios otros factores

afectan la resistencia de un conductor. Ellos includen la
condicin, longitud y temperatura. Por ejemplo, un
alambre en malas condiciones con un centro
parcialmente cortado tiene mayor resistencia, porque el
ancho ms angosto en el lugar de la cortadura restringe
el movimiento de los electrones. En efecto, el alambre
parcialmente cortado funciona en un circuito como si
toda su longitud fuera del dimetro reducido en el punto
de la cortadura.
La longitud del conductor tambin afecta su resistencia.
Un alambre ms largo presenta mayor resistencia que
otro ms corto (del mismo dimetro) debido a que el
voltaje tiene que mover los electrones ms lejos.
Un Alambre Largo
Ofrece Ms Resistencia
Figura 16. Resistencia de alambres cortos
comparada con la de alambres
largos
RESISTENCIA
Porqu la temperatura afecta a un conductor? A

temperaturas ms bajas, los tomos en un conductor
permanecen alineados rgidamente y no se mueven
mucho. La resistencia y el calor son bajos porque los
electrones fluyen relativamente bien de tomo a tomo.
.05%
.04%
70F
170F
TEMPERATURA
Figura 17. Relacin de resistencia a temperatura
en un alambre de 10 pies de largo
158
Calentando un conductor aumenta su resistencia: Cuanto

menor sea la temperatura, mayor ser la resistencia.
Adems, los mismos conductores producen calor a
medida que la corriente fluye a travs de ellos. Este calor
tambin hace que la resistencia de un conductor aumente
a medida que se calienta, y disminuye a medida que se
enfra. Siempre y cuando el conductor sea
adecuadamente dimensionado, la cantidad de resistencia
que ofrece en un circuito es tan baja que normalmente
puede ser desestimada, y la cantidad de calor que
produce no daar el circuito.
A temperaturas ms altas, sin embargo, los tomos en un

conductor no estn tan bien alineados y se mueven
mucho ms. Muchos electrones chocan con tomos
equilibrados elctricamente antes de alcanzar tomos
cargados positivamente. La mayor frecuencia de estos
choques aumenta la resistencia y produce un exceso de
calor.
2002
Aislamiento
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
Aisladores. Los materiales que tienen una alta

resistencia al flujo de la corriente son llamados
aisladores. Los aisladores no tienen electrones libres
que puedan conducir una corriente. Se utilizan para
mantener fluyendo a la corriente en un circuito dado, y
cubren un alambre para mantener a la corriente
fluyendo a travs de su conductor de cobre y evitar
contactos indeseados con otro conductor. Vidrio,
caucho, y cermica son otros ejemplos de aisladores
tpicos.
V mA
Circuitos Bsicos
Figura 18. Aislamiento de los alambres
Cortacircuito
Un tpico circuito de una bomba de hormign Schwing

consiste de una fuente de voltaje, un dispositivo de
proteccin del circuito, una carga, un control y tierra.
La fuente de voltaje es la fuente de presin o la bomba
de electrones que crea la fuerza necesaria para hacer
que la corriente fluya. La batera es finalmente la fuente
de voltaje para todos los circuitos en un camin. Sin
embargo, el alternador es la fuente de voltaje para la
mayora de circuitos cuando el motor est funcionando.
Las bateras convierten energa qumica a energa
elctrica utilizando la reaccin de dos metales
conductores distintos en una solucin cida. Los
alternadores convierten la energa mecnica del
cigeal giratorio en energa elctrica.
Figura 19. Cortacircuitos
Los dispositivos de proteccin de los circuitos, tales

como fusibles y cortacircuitos, estn diseados para
proteger el cableado y los componentes de un circuito,
mediante el corte del flujo de corriente cuando ste es
demasiado alto. Hacen esto apagndose o fundindose.
Esto abre, o rompe, el circuito.
Cargas son dispositivos elctricos diseados para
realizar varias funciones tiles. Ellos convierten la
energa elctrica en otras formas de energa. Por
ejemplo, un bombillo convierte energa elctrica en
energa de luz, un motor de arranque la convierte en
energa mecnica, y un resistor la convierte en energa
de calor. Embragues de compresores de CA, bobinas de
rels, bocinas, y medidores son otros ejemplos de
cargas.
159
2002
Una carga tiene resistencia y toma una cierta cantidad

de corriente en un circuito. Tambin utiliza voltaje a
medida que la corriente pasa a travs de ella. Esto se
llama cada de voltaje; y se mide conectando un
voltmetro a travs de una carga. Un circuito funcionar
bien siempre y cuando la resistencia y la cada de
voltaje de su carga permanecen normales.
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 20. Medicin de la cada de voltaje
Potencimetro
POWER
+12V
1000
-0V
500
200
200
BATT
9V
20
Los controles se utilizan para encender y apagar

circuitos. El tipo ms simple de control es el interruptor
de encendido-apagado. Abriendo un interruptor apaga
el circuito al interrumpir el camino del flujo de la
corriente y crear un circuito abierto. Cerrando un
interruptor enciende el circuito al completar el camino
del flujo de la corriente y crear un circuito cerrado.
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
Figura 21. Reostato
Un buen conductor, sin embargo, tiene una pequea

resistencia y causa muy poca o nada (medible) cada de
voltaje. Un conductor con alta resistencia y alta cada
de voltaje est defectuoso en algn sentido. Las fallas
tpicas incluyen cables cortados y flojos, o conexiones
corrodas. Si la cada de voltaje a travs de un alambre
o conexin es suficientemente seria, el circuito no
funcionar, o funcionar incorrectamente la luz se
atena, el arranque se hace ms lento, o la batera se
descarga con frecuencia.
V mA
Otros tipos de controles varan la funcin de una carga

al aumentar o disminuir el flujo de la corriente.
Resistores variables hacen esto al permitir que se vare
la cantidad de resistencia que hay en el circuito. As, en
un circuito reductor de la intensidad de la iluminacin,
por ejemplo, a mayor resistencia, ms dbiles u oscuras
son las luces, y a menor resistencia, ms brillantes son
las luces.
Tierra es un retorno para el flujo de la corriente de
regreso a la fuente de voltaje. Finalmente, el terminal
negativo de la batera sirve como tierra para todos los
circuitos de las bombas de hormign Schwing. Sin
embargo, debido a que el chassis y el motor tambin
estn conectados a este terminal y son conductores, la
mayora de conexiones a tierra se hacen a ellos, no al
terminal de la batera.
Cuando se trabaje en una bomba de hormign
Schwing, asegrese siempre de observar la polaridad
de tierra adecuada. Invirtiendo las conexiones de la
batera o del cable de puente puede destruir
instantneamente piezas y mdulos de estado slido.
160
2002
Diagramas Esquemticos
Tipos de circuitos
Los diagramas elctricos, tambin llamados

diagramas esquemticos de circuitos representan los
distintos componentes de un circuito utilizando varios
smbolos. La mayora de los smbolos mostrados en las
pginas 138-140 son estndar; asegrese de
familiarizarse con ellos. Sin embargo, est consciente
de que algunos componentes pueden ser representados
en forma distinta en otros diagramas esquemticos. Si
un smbolo no es familiar, consulte la leyenda del
diagrama esquemtico.
Cuando se utilizan dos o ms cargas en un circuito,

ellas pueden ser conectadas para formar uno de tres
tipos distintos de circuitos: en serie, paralelo, y en
serie-paralelo.
Schwing America produce una variedad de Manuales

de Sistemas Elctricos para distintos sistemas de
control elctrico. Los diagramas esquemticos que
ellos contienen son magnficas ayudas en la
identificacin de fallas, y le permiten a Ud. examinar
un circuito en papel y averiguar cmo debiera
funcionar. Ud. puede ubicar las causas posibles de un
problema en el diagrama esquemtico e ir directamente
a esos lugares en el camin. Esto le puede ahorrar
mucho tiempo al reducir la cantidad de componentes
que Ud. debe desarmar y la cantidad de alambres que
Ud. tiene que rastrear.
Para leer un diagrama esquemtico, siga el flujo de la
corriente desde el terminal positivo de la batera hasta
el negativo. Debido a que los interruptores y contactos
de rels normalmente son mostrados en la posicin de
apagado o desenergizado, Ud. tendr que determinar
cmo funciona un circuito siguiendo el flujo de la
corriente como si estos componentes estuvieren
encendidos o energizados.
SWITCHE
RELAYS S: Methods of operation
SHOWING DIN (DEUTSCHE INDUSTRIAL NORM) SYMBOLS,
PLUS COMMONLY
Normally closed
N.C. =ON
Normally open
USED
A.N.S.I.
SYMBOLS
AS SHOWN
SCHWING SCHEMATICS
: N.O. =
KEY
PUSHBUTTO
N
(EMERGENCY STOP)
Relays
SWITCHES
KEY: N.O. = Normally open
Solid line = position of
LINE
switch as drawn
operational
Position ofCONNECTOR
functions (detented "ON",
shown)
spring returned "OFF"
Method of
operation:
(double throw
switch shown)
Control
s)
(DIN drawing
MAGNET
COIL
DIN
ANSI
FOR HYDRAULIC VALVE
(Bosch brand shown)
Contacts
(higher current rating)
1 N.O. and
1N.C. contact
PUSHBUTTON
shown
Dashed lines =
available positions
of switch
"ON" position activated,

indicated by solid line
as
In the "ON" position,

detent
is held in place by the
line)
(indicated by the vertical
OR
B+
86
In this example,
contact is made
between terminals
1 and 2 in the
"ON" position
OFF
BATTERY
shown
Pivot point of the switch
line indicates
below the activation
would be
that the contact lever
#2 in the
drawn towards contact
FUNCTION WHEN
ACTIVATED "ON"
"ON" position
CHASSIS GROUND
"OFF" position activated,
indicated by solid line
d during
Spring is compresse
that it will
activation, indicating
return to "O" when released
as
ON O OFF
between
1 and 3 in the
"OFF" position
ON
DIN
OL
which relay
these numbers denote
coil will operate the contact
common
hot
FS
TERMINAL CONNECTORS
31
CR 3
FLOAT
SWITCH
1
1
9
Level)
15
CR 2
2
16
ANSI
MISC. DEVICES
ANSI
RESISTOR
(VALUE INDICATED IN OHMS)
(K = 1000)
POTENTIOMETER
(Value indicated)
OR
T
POT
1K
1K
DIN
CURRENT FLOWS
IN THIS DIRECTION
Primary
2.5 K
ANSI
120V
60 HZ
120V
60 HZ
12V
12V
DIN
ANSI
TRANSFORMER
Secondary
BRIDGE RECTIFIER
(A.C. to D.C. converter)
ANSI
9 (Oil
shown ELECTRIC MOTOR
Pivot point of the switch
line indicates
below the activation
would be
FUNCTION WHEN
that the contact lever
#3 in the
ACTIVATED "OFF"
pushed towards contact
"OFF" position
DIN
TGS.
D.P.D.T.
N.C. contacts
50a N.O. contact
wire
N.C. contact
are underlined
OVER-CURR
ENT SWITCH
30
numbers
SHIELDED
CABLE
(Always normally closed)
N.C.
CR 3
14 (Show all conductors
1
9
5
inside shield)
STARTER
DIN
OFF
DIN
plug
(L.E.D.)
OL
ANSI
receptacle
on one part
If the relay coil is drawn
K3
MECHANICA
contacts
the
SWITCH
schematic,
of the31
D- andLpart,
30
(V-BELT
on another
SWITCH)the relay
are drawn
NONE
K3) will be listed
number (in this example,
here. OIL TEMPERATURE AVAILABLE
in both places
+ as shown
DIN
TRANSMITTER
ANSI
(both DIN)
these numbers
Control Relays
) show the location
TAS
(ANSI "ladder" drawing
(line number)
contacts
N.O.
of the
Relay coil
Relay terminal
C
coil
relay
that the
DIODE
TEMPERATnumbers
URE SWITCH
will operateBLOCKED
CURRENT
TAS
IN THIS DIRECTION
line numbers
N.C.
OR
CR 2
C 2
CR 1
3
8, 9
13
9
1
5
LIGHT EMITTING
DIODE
1
DIN
9
CR
7
ANSI
In this example,
is made
STARTER contact terminals
ANSI
TGS.
0,1,2
TACHOMETER
SENDING UNIT
(PROXIMITY SWITCH,
DIN
ANSI
DIGITAL
- ANALOG
CONVERTER)
87a 87
ALTERNATOR
Figura 23. Circuito en serie tpico
CB / DISC
20A
20A
MOTOR OVERLOAD
RELAY
S.P.S.T.
0 1 2
D+
85
lens color)
ANSI
ANSI
PLUG AND RECEPTACLE
OR
K3
ON O OFF
ON
DIN
FUSE
87 RATING INDICATED)
87a(AMP
86
ALTERNATOR
switch
PS.
N.O.
Component N.C.
enclosure
DIN
K3
TOGGLE SWITCH
G
30
85
AS DRAWN
("O" POSITION)
PS.
OR
Contacts (2 N.O.
contacts shown).
Paralelo. Existe un circuito paralelo cuando las cargas

estn conectadas colateralmente, de tal manera que
existen varios caminos para el flujo de la corriente. En
este arreglo, si se desconecta o abre una carga, las otras
continan funcionando.
CIRCUIT BREAKER /
DISCONNECT
SWITCH (Letter
R
indicates
ANSI
PRESSURE SWITCH
LINES,3 PASSING
DIN
DIN
LAMP
85WITH BULB
30
ON OFF
DIN
DISC.
If the contact operator is shown

extending beyond the last contact,
it indicates that this operator will
also
work a contact shown elsewhere
on
ANSI
the schematic.
N.C.
87
87a
Terminals
(Numbers shown if
they are presesnt
on the switch)
Relay coil
(very small current
N.O.
draw)
MOMENTARY CONTACT
HORN
86
LINES, JOINING
ON O OFF
Component
enclosure
DISCONNECT
SWITCH
N.C. = Normally closed
En Serie. Existe un circuito en serie cuando las cargas

estn conectadas de punta a punta en un camino
continuo. En este tipo de circuito, si una de las cargas
est desconectada o se abre, todas ellas dejan de
funcionar.
21
21
22
DIN
22
ANSI
N.O.
CAPACITOR
FS
Q
DIN
common
N.C.
neutral
ANSI
(VALUE INDICATED
POSITIVE
NEGATIVE
TERMINALS
TERMINALS
FARADS)
IN
( = micro or 1 millionth)
2 F
DIN
Figura 22. Smbolos elctricos tpicos
2 F
ANSI
Figura 24. Circuito paralelo tpico
161
2002
En serie - Paralelo. Cualquier circuito que combina
conexiones en serie y en paralelo se llama circuito en
serie-paralelo.
+
En las bombas de hormign Schwing, las bateras

podran estar conectadas en paralelo o en serie. Cuando
las bateras estn conectadas en paralelo, la corriente
disponible de cada batera se agrega a la primera, pero
la salida de voltaje permanece siendo la misma. De esta
manera, si Ud. conecta dos bateras de 12 voltios/85
amperios en paralelo, la salida de ambas ser 12
voltios/170 amperios.
Figura 25. Circuito en serie paralelo tpico

12V
+
POWER
12V
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
El efecto opuesto ocurre cuando Ud. conecta bateras

en serie. La salida de voltaje de cada batera se agrega a
la primera, pero la corriente disponible permanece
siendo la misma. As, dos bateras en serie de 12
voltios/85 amperios producen una salida de 24 voltios/
85 amperios.
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 26. Bateras en paralelo

12V
+
POWER
1000
12V
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 27. Bateras en serie
162
2002
Ley de Ohm
I=
E
R
El amperaje, el voltaje, y la resistencia estn

relacionados en un circuito. La ley de Ohm describe
esta relacin y puede ser utilizada para encontrar el
valor que faltan cuando se conocen los otros dos.
E=IxR
La ecuacin bsica de la ley es que I es igual a E

dividido por R. I es la corriente en amperios, E es el
voltaje, y R es la resistencia en ohmios.
R= E
I
Figura 28. Las distintas formas de la ley de
Ohm
E
I R
Para hallar el voltaje, la ecuacin puede ser escrita as:

E=I x R. Y para hallar la resistencia, la ecuacin es R es
igual a E/I.
Ud. deber memorizar las distintas formas de la ley de

Ohm, debido a que las necesitar cuando identifique
fallas en los circuitos.
Figura 29. Ayudamemoria para la ley de Ohm

A continuacin sigue una forma rpida de recordar la
ley de Ohm: Disponga las letras de la ley como se
muestra en la Figura 29. A continuacin cubra la letra
del valor que Ud. desea hallar. Las posiciones de las
otras dos letras le mostrarn cmo hallar el valor de la
letra que Ud. cubri.
1Amperio= 12V
12
A continuacin siguen ejemplos de cmo usar la ley de

Ohm para hallar el amperaje, el voltaje, la resistencia, y
la cada de voltaje:
Carga de 12 ohmios
Figura 30. Clculo tpico del amperaje
Amperaje. Cul es el flujo de la corriente en un

circuito cerrado que tiene una carga de 12 ohmios
conectada a una batera de 12 voltios? La respuesta es 1
amperio (12voltios/12ohmios=1 amperio)
Voltaje. A continuacin, cul es el voltaje de un

circuito que tiene 4 amperios de corriente fluyendo a
travs de una carga de 3 ohmios? Es 12 voltios. (4
amperios x 3 ohmios = 12 voltios).
12V = 4A x 3
Figura 31. Clculo tpico del voltaje
163
2002
Resistencia. Cul es la resistencia que hay un circuito

que tiene una batera de 12 voltios y 12
amperios de flujo de corriente? Es 1
ohmio. (12 voltios/12amperios = 1
ohmio).
= 12V
12A
Figura 32. Clculo tpico de la resistencia
12V=1 Amperios
x 12
Carga de 12 ohmios
Cada de Voltaje. A continuacin, cul sera la cada

de voltaje a travs de una carga de 12 ohmios en el
primer circuito? (Figura 32) Es 12 voltios. (1 amperio x
12 ohmios =12 voltios). La carga utiliza todo el voltaje
para poder funcionar. Si Ud. obtiene una lectura
significativamente inferior, Ud sabe que el circuito
tiene una mala conexin o un conductor daado que
estaba agregando resistencia indeseada al circuito (y
robando voltaje del mismo).
Cul sera la cada de voltaje a travs de una carga de

12 ohmios si se abre el circuito? Cero voltios. (0
amperios x 12 ohmios = 0 voltios). No habiendo
corriente fluyendo, la carga no funciona y no puede
usar nada de voltaje.
POWER
1000
500
BATT
200
200
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
2000
20k
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 33. Clculo tpico de la cada de voltaje
0V=0 Amperios
x 12
Carga de 12 ohmios
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 34. Cada de voltaje en un circuito

abierto
164
2002
Leyes de los Circuitos en Serie
Cuando hay ms de una carga en un circuito, la

determinacin de los valores a poner en la ley de Ohm
requiere un poco ms de esfuerzo. Esto es as porque
los circuitos en serie y en paralelo obedecen a distintas
leyes. Para los circuitos en serie, estas reglas son:
Figura 35. Circuito en serie
4
+4
4
12
1000
500
200
200
BATT
9V
200u
2000
m
Primero, la suma de las resistencias individuales

en un circuito en serie es igual a la resistencia total
del circuito.
Segundo, la corriente tiene el mismo valor en

cualquier punto en el circuito.
Tercero, la suma de las cadas de voltaje

individuales a travs de las cargas es igual al
voltaje de la fuente.
Resistencia Total. Por ejemplo, cul es la resistencia

total en un circuito que tiene una batera de 12 voltios
conectada a tres alambres de carga en serie de 4
ohmios? Es 12 ohmios; lo nico que hay que hacer es
sumar las resistencias.
POWER
20
20m
200m
200m
(4 ohmios + 4 ohmios + 4 ohmios = 12 ohmios)
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 36. Resistencia total en un circuito en

serie
Amperaje. Cul es amperaje en este circuito? Ya que

es el mismo en todo el circuito, Ud. puede utilizar la
ley de Ohm:
12 voltios/12 ohmios = 1 amperio
1Amperios =12V
12
Figura 37. Amperaje en un circuito en serie
165
2002
Cada de Voltaje. A continuacin, cul es la cada de
voltaje a travs de una de las cargas? Para calcularla,
Ud. utiliza la ley de Ohm y pone el total de corriente
del circuito y la resistencia de una carga. 1 amperio x 4
ohmios =4 voltios.
4V=1 Amperio
x4
Este resultado tambin est de acuerdo con la regla que

establece que la corriente es la misma en todo el
circuito. Si Ud. pone cifras para la cada de voltaje y
para la resistencia de una carga en la ley de Ohm, Ud.
obtiene el mismo valor de la corriente: 4 voltios/4
ohmios = 1 amperio de flujo de la corriente.
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 38. Cada de voltaje de una carga en

un circuito en serie
Leyes de los Circuitos en

Paralelo
12 Voltios
Las reglas que siguen los circuitos en paralelo son:
POWER
1000
500
200
200
La tercera regla tambin es probada. Cada carga de 4

ohmios causa una cada de voltaje de 4 voltios, y 4
voltios + 4 voltios + 4 voltios = 12 voltios el voltaje
de la fuente.
BATT
Primero, la cada de voltaje a travs de cada ramal

del circuito es la misma que el voltaje de la fuente.
Segundo, el amperaje total en un circuito en

paralelo es igual al total de los amperajes
individuales de los ramales. Esto significa que Ud.
puede tratar a cada ramal individual del circuito
como si fuera un circuito en serie, y sumar sus
amperajes individuales para averiguar el total de
corriente que fluye a travs del circuito paralelo.
Tercero, la resistencia total en un circuito en

paralelo es menor que el valor de la resistencia del
ramal ms pequeo. Se debe utilizar otra frmula
para calcular este valor de la resistencia total.
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 39. La suma de las cadas de voltaje es

igual al voltaje de la fuente
RT =
1
1 + 1 + 1
R1 R2 R3 etc.
A continuacin, apliquemos estas reglas:

Figura 40. Circuito paralelo
166
2002
Amperaje Total. Cul es el amperaje total en un

circuito que tiene una batera de 12 voltios conectada a
tres cargas de 12 ohmios cableadas en paralelo? Ud.
sabe de la primera regla que la cada de voltaje a travs
de cada una de las cargas es 12 voltios, ya que ese es el
voltaje de la fuente. Si cada carga es de 12 ohmios, el
amperaje que pasa a travs de cada ramal es 1 amperio
(12 voltios/12ohmios = 1 amperio). El total de la
corriente entonces es 3 amperios.
(1 amperio + 1 amperio + 1 amperio = 3 amperios).

POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 41. Medicin del amperaje total en un

circuito en paralelo
Resistencia
Total
1
= 1
1 + 1 + 1
3
12 12 12
12
1 = 1x 4 = 4
1
1
4
Sume las Fracciones,

Halle Un Denominador
Simplifique
Comn Si
la Fraccin
Es Necesario
Invierta la
Fraccin y
Multiplique
Figura 42. Clculo de la resistencia total en

un circuito en paralelo
Resistencia Total. Para hallar la resistencia total de

este circuito, Ud. pone nmeros en la ecuacin de la
resistencia total. Vea la Figura 42 que es una ilustracin
sobre cmo resolver la ecuacin para este ejemplo. La
resistencia total en este circuito es 4 ohmios. Esta cifra
tambin est de acuerdo con los 3 amperios de
corriente total: Utilizando la ley de Ohm, 12 voltios/4
ohmios = 3 amperios.
Una diferencia importante entre los circuitos en

paralelo y en serie es que a medida que Ud. agrega ms
ramales a un circuito en paralelo, su resistencia total
disminuye en vez de aumentar. Y esto, por supuesto,
aumenta la corriente en el circuito. Por ejemplo,
agregue otra carga de 12 ohmios en paralelo con el
circuito anterior, y la resistencia total baja a 3 ohmios,
mientras que el amperaje sube a 4 amperios.
+
-
POWER
1000
500
200
200
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200u
2000
m
200m
200m
20m
200
2000k
200m
200m
200k
200
2000k
200k
20k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
COM
V mA
V mA
Figura 43. Medicin de la resistencia total en

un circuito en paralelo
Figura 44. Resistencia total en un circuito en

paralelo.
167
2002
Circuitos en Serie - Paralelos

12 V
-
Esto nos trae a los circuitos en serieen paralelo.

Cuando Ud. est tratando de calcular valores en estos
circuitos, Ud. tiene que simplificar partes del circuito.
Esto usualmente significa sustituir una resistencia
equivalente por la parte en paralelo del circuito, y
seguidamente aplicando las leyes de circuitos en serie
para determinar los valores del circuito total.
Figura 45. Circuito en Serie - Paralelo
1
= 1
1 + 1
2
12 12
12
1 = 1x 6 =
1
1
6
Por ejemplo, suponga que Ud. tiene un circuito como el

que se muestra en la Figura 45. Cul es la resistencia
total de este circuito? Para calcularla, primero halle una
resistencia equivalente para las dos cargas de 12
ohmios en paralelo. Utilizando la ecuacin de
resistencia en paralelo, Ud. encontrar que la
resistencia equivalente es 6 ohmios. A continuacin,
para hallar la resistencia total, trate al circuito como si
fuera un simple circuito en serie: (6 ohmios + 6 ohmios
= 12 ohmios) Ud. puede hallar el amperaje y las cada
de voltaje fcilmente ahora: El amperaje es 1 amperio,
y 6 voltios se caen de cada carga.
Figura 46. Resistencia equivalente para la

parte en paralelo del circuito en
serie paralelo anterior
12 V
-
Figura 47. Circuito en serie paralelo anterior

simplificado
168
2002
Fallas en los Circuitos
Los circuitos elctricos fallan cuando estn abiertos o

en cortocircuito. Ocurre un circuito abierto cuando hay
una rotura no deseada en el circuito, resultando en que
no haya flujo de corriente. La rotura puede estar en el
cableado o en un componente.
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
2000
20k
200 mA FUSED
500V max
500V
Figura 48. Lectura del voltaje antes de abrirse
Resistencias No Deseadas. Los circuitos abiertos son

un extremo de resistencia aadida no deseada. Pero
tambin ocurren problemas cuando una resistencia no
deseada, pero menos que infinita, es aadida en serie a
un circuito. Esto puede ser causado por un alambre
elctrico de calibre o material incorrecto, por un
alambre daado, por conectores flojos o sucios, o por
conexiones o terminales corrodos.
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
Circuitos Abiertos. Un circuito abierto pone infinita

resistencia no deseada dentro del circuito. Debido a
que hay una abertura o ruptura en el circuito, sin
embargo, la corriente no fluye, los componentes en el
circuito no funcionan, y no se produce calor. Como
resultado, un ampermetro no dar una lectura, pero un
voltmetro, dependiendo de dnde es colocado, podr o
no mostrar una lectura de voltaje.
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
Figura 49. Lectura del voltaje despus de

abrirse
Estas resistencias no deseadas permiten que la
corriente fluya, pero en cantidad reducida. Esto hace
que los componentes dejen de funcionar o funcionen a
un nivel reducido. El motor de arranque gira demasiado
lentamente o las luces bajan su intensidad, por ejemplo.
Figura 50. Hay cortocircuitos a travs de los

conductores en circuitos separados
Cortocircuitos. Ocurre un cortocircuito cuando

conductores previamente no conectados se tocan entre
s permitiendo que la corriente pase por alto una parte
del circuito. Los cortocircuitos pueden ocurrir dentro
de un componente, tales como un motor de arranque o
una bobina de rel, o a travs de conductores en uno o
ms circuitos.
169
2002
Los cortocircuitos a menudo proprocionan a la

corriente un camino alternativo de menor resistencia.
Un ejemplo comn de esto es un cortocircuito a tierra.
Esto hace que los componentes pasados por alto se
vuelvan inoperativos y aumenta el flujo de la corriente.
El mayor flujo crea calor, lo que usualmente hace que
un fusible o un cortacircuitos salten, agregando una
situacin de circuito abierto a la condicin de
cortocircuito.
Sin embargo, si el cortocircuito pasa por alto la

proteccin del circuito, los componentes y el cableado
pueden quemarse como consecuencia del mayor calor.
Un cortocircuito tambin puede pasar por alto la
corriente, para que as los controles de un circuito
operan los componentes en otro. Por ejemplo, las luces
que fueran previamente controladas por un interruptor
ahora pueden encenderse toda vez que otro juego de
luces es encendido. O un cortocircuito podra pasar por
alto los controles de un circuito para que funcione
continuamente y no pueda ser controlado por su
interruptor. Estos son llamados cortocircuitos a
voltaje.
Figura 51. Cortocircuitos a tierra
Uso de Instrumentos de
Pruebas
Figura 52. Corto de voltaje a travs de un

interruptor
Sin embargo, los cables de puente y luces de pruebas

con y sin alimentacin elctrica propia tambin son
herramientas de identificacin de fallas tiles, pero
pueden ocasionar otros problemas si no se emplean
correctamente.
Alambre de Puente
Luz de Prueba Sin

Alimentacin
Elctrica Propia
Luz de Prueba
Con Alimentacin Elctrica Propia
Figura 53. Otras herramientas tiles para la
identificacin de fallas
170
Para diagnosticar fallas en los circuitos, Ud. tendr que

utilizar instrumentos de pruebas. Un instrumento de
prueba muy til es el multmetro digital. Este
dispositivo combina las funciones de un ampermetro,
voltmetro y ohmmetro, para que as Ud. no tenga que
contar con instrumentos de pruebas separados para
medir estos valores.
PRECAUCIN: Nunca empiece a probar un circuito si

no sabe si contiene algn componente de estado slido.
Los alambres de puente y las luces de pruebas con
alimentacin elctrica propia pueden daar los
circuitos que contienen componentes de estado slido,
y medidores anlogicos de baja impedancia (del tipo de
lectura con agujas) pueden dar lecturas engaosas.
Utilice solamente un multmetro digital de alta
impedancia (10 megaohmios o ms) para probar
circuitos que contienen componentes de estado slido.
Alambre de Puente. Un alambre de puente es
simplemente un pedazo de alambre aislado con clips o
sondas en cada punta. Ud. utiliza un alambre de puente
para pasar por alto una falla sospechada, y ver si el
circuito funciona correctamente. Si lo hace, una falla
existe en la parte del circuito que Ud. ha pasado por alto.
2002
Se recomienda el uso de alambres de puente con

fusibles para proteger el circuito que Ud. est
probando. Un fusible de 5 amperios en el alambre
proteger adecuadamente la mayora de los circuitos.
Por supuesto, Ud. puede utilizar un fusible ms grande
si el circuito que Ud. est probando normalmente toma
ms de 5 amperios de corriente.
Figura 54. Alambre de puente pasando por

alto una abertura en un circuito
Tenga cuidado cuando use un alambre de puente:

Nunca pase por alto una carga de ningn tipo. La
menor resistencia del alambre aumentar el flujo de la
corriente y podra causar que el cableado o los
componentes se recalienten o se quemen.
Luz de Prueba Encendida (On)
Figura 55. Prueba de voltaje utilizando una luz de

prueba sin alimentacin elctrica propia
Luz de Prueba
Apagada (Off)
Figura 56. Prueba de voltaje utilizando una

luz de prueba sin alimentacin
elctrica propia
PRECAUCIN
Luz de Prueba Sin Alimentacin Elctrica
Propia. Una luz de prueba sin alimentacin
elctrica propia es una lmpara con
conectores conectados a los terminales de la
lmpara. Se utiliza una luz de 12 voltios en
los sistemas de 12 voltios, y una luz de 6
voltios en sistemas de 6 voltios. Este tipo de
luz de prueba debe se utilizado en un
circuito con corriente, o activo, ya que de la
nica forma en que la lmpara se encender
es cuando la corriente fluye desde el circuito
y a travs de la luz a tierra.
Ud. puede ver si hay voltaje en un circuito
tocando uno de los conectores a tierra y
probando el circuito con el otro conector.
Este tipo de prueba, sin embargo, slo le
dice donde hay voltaje presente. Para
averiguar cunto voltaje hay, Ud. debe
utilizar un voltmetro.
Ud. puede probar la continuidad de partes
de un circuito conectando la luz dentro del
circuito. Continuidad, o un camino de
corriente completo, existe cuando la luz se
ilumina totalmente. Una luz oscura/dbil
significa que hay una resistencia adicional
en el circuito antes o despus de los puntos
donde la luz fue conectada. Si la luz no se
enciende significa que hay un circuito
abierto.
171
2002
Luz de
Prueba
Encendida
(On)
Conectando la luz en serie le permite probar si hay un

cortocircuito a tierra. Simplemente desconecte las
cargas en el circuito, y ponga la luz en serie donde
debiera estar el fusible. Si la lmpara se enciende
cuando el circuito est activado, Ud. sabe que hay un
cortocircuito a tierra en el circuito.
Luz de Prueba Con Alimentacin Elctrica Propia.

Una luz de prueba con alimentacin elctrica propia
tiene su propia batera, por lo tanto debe ser utilizada
en un circuito sin alimentacin elctrica propia. Ud. la
utiliza para probar por continuidad.
Cortocircuito a Tierra
Figura 57. Probando si hay un cortocircuito a

tierra utilizando una luz de prueba
sin alimentacin elctrica propia
Luz de Prueba
Encendida (On)
Si Ud. toca las sondas a distintas puntas de un

conductor (alambre, interruptor, conector, etc.) y la
lmpara se enciende, Ud. sabe que hay continuidad a
travs del conductor. Si la luz est dbil o no se
enciende, hay una resistencia adicional o existe una
abertura en el conductor. Para averiguar cunta
resistencia hay, Ud. debe utilizar un ohmmetro.
Pruebe para ver si hay un cortocircuito a tierra
desconectando la conexin a tierra normal del circuito
(incluyendo cualesquiera tierras redundantes) y
conectando la luz entre una parte del circuito y tierra.
Si la lmpara se enciende, existe un cortocircuito a
tierra.
Figura 58. Luz de prueba con alimentacin

elctrica propia indicando que hay
continuidad
Luz de Prueba Encendida (On)
Luz de Prueba
Apagada (Off)
+
-
Figura 59. Luz de prueba con alimentacin

elctrica propia indicando que hay
un circuito abierto
172
Figura 60. Probando si hay un cortocircuito a

tierra utilizando una luz de prueba
con alimentacin elctrica propia
2002
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
Hilo de Conexin
Rojo
200
2000k
200k
2000
20k
200 mA FUSED
500V max
500V
Hilo de Conexin
Negro
COM
V mA
Figura 61. Conexiones apropiadas al multmetro

Fluke para medir el amperaje
Siempre mantenga la polaridad correcta cuando

conecte los hilos de prueba del multmetro. Conecte
correctamente los hilos de prueba al medidor. A
continuacin, siempre conecte el terminal negativo de
la batera, y el positivo, o hilo de prueba rojo, al
conductor conectado al terminal positivo de la batera.
Con un medidor digital, indicar una lectura negativa
en la pantalla cuando debiera ser positiva.
Unidades de Medida. Una de las cosas a la que Ud. se

tiene que acostumbrar cuando utiliza un multmetro es
entender las distintas unidades de medida. Los
smbolos para estas unidades significan lo siguiente: K
mayscula, por kilo, es 1.000. M mayscula, por mega,
es 1.000.000. m minscula, por mili, es un milsimo, y
u minscula, por micro, significa un millonsimo. Un
nmero sin uno de estos smbolos siguindole denota
medidas bsicas de amperios, voltios, o ohmios. Un
nmero con uno de estos smbolos siguindole
significa que el valor bsico es multiplicado o dividido
por 1.000 1.000.000. Por ejemplo, 20K representa
20.000 y 200m representa 0,200 (200 milsimos).
Para cambiar una medicin dada de un sistema de

medida a otro, halle ambas unidades en este
cuadro. A continuacin, mueva la coma la cantidad
(total) de lugares indicados en la direccin que
iguala la direccin del cambio que Ud. desea
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
MEGA (M)
200 mA FUSED
KILO (K)
500V max
500V
COM
UNIDADES BASE
VOLTIOS
OHMIOS
AMPS
MILLI (m)
MICRO (u)
V mA
Figura 62. Asegurando que hay la polaridad

apropiada cuando se hacen conexiones
Los multmetros digitales son preferidos sobre otros
tipos de medidores debido a que ellos son ms exactos y
a que no daan la mayora de los circuitos electrnicos.
Es importante recordar cmo conectar un multmetro
para obtener la lectura apropiada y evitar daos al
medidor o a circuitos electrnicos sensibles.
Ejemplo: 1 : 1 Ohmio = 0,000.001M=0,001K=1=1.000m=1.000.000

Ejemplo: 2: 1 Megaohmio =1M=1.000K=1.000.000 =1.000.000.000m=1.000.000,000 k
Figura 63. Conversin de unidades de

medida
Primero, lea y siga las instrucciones que vienen con el

multmetro sobre su cuidado y uso. En particular,
observe cmo los hilos de prueba debern ser
conectados al instrumento para pruebas distintas. Y
asegrese que el multmetro no se daar cuando se lo
utilice para medir amperaje en los mrgenes que Ud.
espera.
173
2002
conexiones distinta tienen capacidad para hasta 10 20
amperios. Tambin asegrese de que conecta
correctamente los hilos de prueba en el instrumento.
Cuando mida el amperaje, siempre conecte el medidor

en serie con el circuito para que as la corriente fluya a
travs de l. Inicialmente, haga sus conexiones con el
circuito sin corriente. A continuacin, mueva el
medidor al intervalo correcto y encienda el circuito.
Pinzas para la corriente tambin se encuentran

disponibles para usarlas con un multmetro digital.
Estas le permiten medir el amperaje sin necesidad de
tener que conectar el medidor dentro del circuito. Ud.
simplemente cierra la pinza alrededor del conductor y
el medidor lee el flujo de corriente en amperios.
Regularmente, el multmetro debe ser puesto a la escala
de mV (milivoltios) para usarlo con la pinza de
corriente. Sin embargo, la lectura en el medidor todava
indicaba amperaje.
Figura 64. Medicin del amperaje
Voltaje. Cuando mida el voltaje o la cada de voltaje,

siempre conecte el medidor en paralelo de tal manera
que quede a travs de un dispositivo o de una parte del
circuito. Esto representa una ventaja sobre las
mediciones de amperaje y resistencia, porque a
menudo Ud. puede dejar conectado el dispositivo o
circuito. Haga sus mediciones estando energizado el
dispositivo del circuito.
POWER
1000
500
200
200
BATT
9V
20
200u
2000
m
20m
200m
200m
200
2000k
200k
20k
2000
200 mA FUSED
500V max
500V
COM
V mA
Figura 65. Medicin de la resistencia de una

carga
A veces Ud. encontrar que es necesario convertir entre
las distintas unidades de medida. Esto simplemente
implica mover la coma (o punto decimal), y sumar o
sustraer ceros. (En realidad, Ud. est multiplicando o
dividiendo por el nmero de miles entre las unidades).
Por ejemplo, 1M ohmios es igual a 1.000K ohmios, y
2,2m amperios es igual a 0,0022 amperios. Vea la
Figura 65 para averiguar cmo hacer conversiones.
Amperaje. Antes de medir el amperaje asegrese de
que el medidor es capaz de manejar la cantidad de flujo
de corriente que Ud. quiere medir. Muchos medidores
digitales slo tienen capacidad para 2 amperios de
corriente, algunos otros incluso menos. Otros con
174
Los conductores casi no deberan tener cada de

voltaje. Una cada de voltaje superior a 0,1 de voltio en
un conductor de baja corriente, 0,3 de voltio en un
conductor de alta corriente (tal como el cable de una
batera) indica que hay un conductor daado o una
mala conexin.
Las mediciones de la resistencia deben ser hechas con
el circuito sin corriente, y los componentes que se van a
probar deben estar aislados. Esto siempre significa
apagando la corriente, y algunas otras veces significa
desconectando del resto del circuito los componentes o
los cables que Ud. quiere probar.
Recuerde, cero ohmios de resistencia indica un circuito
completo sin resistencia. Los conductores debern
tener cero ohmios o muy cerca de cero ohmios de
resistencia. Una resistencia mayor de 0,1 ohmio indica
que existe un conductor daado o una mala conexin.
por otro lado, una lectura de resistencia infinita
usualmente una lectura en el medidor de 1- o OL,
indica que hay una abertura en el circuito.
2002
El Proceso de Identificacin de
Fallas
Es absolutamente necesario seguir un enfoque lgico
paso a paso para realizar la identificacin de fallas. Un
enfoque general bueno es observar todos los sntomas.
Realice una inspeccin visual, pruebe el circuito, haga
las reparaciones, y a continuacin pruebe la reparacin.
Observe y Verifique. Cuando est observando los
sntomas, primero asegrese de que en realidad hay un
problema, y de que el operador no est meramente
malinterpretando el funcionamiento normal de un
sistema como un mal funcionamiento. Si Ud. no nota
un problema, los sntomas podran ser intermitentes.
En este caso, Ud. necesitar recrear las condiciones que
causaron el malfuncionamiento para poder encontrarlo.
Esto significa haciendo funcionar la unidad bajo las
mismas condiciones que fall. Si Ud. todava no lo
puede encontrar, no se d por vencido todava. Hay
todava algunas cosas que Ud. puede hacer durante las
pruebas que podran revelarlo.
Consulte los correspondientes Manuales de Servicio o

Boletines de Servicio para obtener informacin sobre
las pruebas recomendadas. Si ninguna aplica, comience
a hacer pruebas cerca del medio del circuito donde los
alambres o componentes pueden ser fcilmente
alcanzados, a menos que sus observaciones iniciales le
lleven a una parte especfica del circuito. Qu pruebas
escoge depende de Ud. Siempre y cuando Ud. progrese
en forma ordenada y entienda las lecturas que obtiene,
Ud. resolver el problema. Si es necesario, registre los
resultados de sus pruebas para poder as analizarlos
ms detenidamente.
A continuacin, realice una inspeccin visual del

circuito que tiene problema. Busque si hay conexiones
o alambres rotos, flojos, o corrodos, lmparas
quemadas, fusibles saltados, interruptores mal
ajustados, etc. El problema podra no ser ms que un
conector desconectado. Buscando las cosas simples
ahora puede ayudarle a resolver el problema
rpidamente.
Prueba. Si la causa del malfuncionamiento todava
sigue siendo un misterio, es hora de probar el circuito.
Para hacer esto bien, consulte el diagrama de cableado
de la unidad. Observe el camino que la corriente debe
seguir para que el circuito funcione correctamente.
Pruebe el funcionamiento de aquellos componentes
que comparten fuentes de corriente o de tierra con
circuitos con problemas. Si tales componentes
funcionan bien, Ud. puede eliminar parte del circuito,
hasta el punto donde se conecta con un componente
que trabaja, como fuente del problema. Por otro lado, si
Ud. encuentra que algunos circuitos funcionan mal,
Ud. puede comenzar a hacer pruebas en los puntos que
estos circuitos tienen en comn, si alguno.
175
176
Bloque Terminal X2
3 BT No. 3
1 BT No. 1
Contacto del rel K12 .1 referencia 1 de la misma pgina
1,5 -1,5 MILIPULGADAS

CUADRADAS
los 3 alambres
Ubicacin de la
bobina del rel
11 pgina 11
2 referencia 2
lneas empalmando
Tuberas que no se unen
Ubicacin del rel K12

en la misma pgina
.2 referencia 2
6 6 MILIPULGADAS
CUADRADAS
(calibre del
alambre)
(Nos. de referencia)
X11 Conector de
clavija X11
B2 clavija en X11
2002
2002
Referencia Manual C32/CPC
177
2002
Procedimientos
Miscelneos
RAYOS DE LUZ
PARED DEL CILINDRO
Alineamiento del Cilindro del

material
1. Para inspeccionar visualmente el alineamiento,
ponga una luz en la caja de agua, en la entrada del
cilindro que se va a alinear (Vase Figura 7.1).
Tenga cuidado con los dedos y las manos en la caja
de agua. Ponga la luz de emergencia en la caja de
agua, y entonces saque su mano ANTES de
continuar con el paso siguiente.
2. Seleccione el modo forward (hacia adelante) de

la vlvula S1, A LA VELOCIDAD MS LENTA
POSIBLE! Mire dentro del cilindro del material
desde el extremo de la vlvula. La separacin entre
la herramienta de alineamiento y la pared del
cilindro deber verse como rayos parejos de luz
(Vase Figura 0.1). Cuando se extiende totalmente
el cilindro, la herramienta de alineamiento podra
bajar un poco o inclusive podra tocar ligeramente
la pared del cilindro del material.
178
ALINEADOR
Si la herramienta de alineamiento entrara

en contacto con la pared del cilindro en
cualquier momento, ponga inmediatamente
la bomba en neutro de nuevo! podran
ocurrir daos a la pared del cilindro.
3. Si, por ejemplo, la herramienta de alineamiento
entra en contacto con el cilindro en el lado inferior,
afloje un poco los pernos de montaje en la caja de
agua, y a continuacin apriete los pernos
INFERIORES primero (Vase Figure 0.1). Esto
bajar el fondo del cilindro del material. Cuando el
alineamiento est aproximado, apriete los pernos
superiores y vuelva a verificar el alineamiento.
Cuando el alineamiento est dentro de
especificaciones, la herramienta de alineamiento se
desplazar toda la longitud del cilindro sin tocar la
pared del cilindro. Si la herramienta de
alineamiento no est siempre ubicada exactamente
en el medio del cilindro durante el desplazamiento,
pero NO TOCA, entonces no es necesario hacer el
realineamiento. Desalineamientos menores son
compensados con el ariete de caucho. Repita el
procedimiento para el otro cilindro.
NOTA!
Si de otra forma no se puede lograr un
alineamiento adecuado, los pares de apriete
podrn excederse en un 10% por sobre las
especificaciones del diagrama. Si siguen
ocurriendo ms problemas de alineamiento,
srvase comunicarse con el Departamento
de Servicio de Schwing.
2002
PERNOS
DE MONTAJE
4. Engrase los aros tricos nuevos y colquelos en el

alojamiento de la vlvula.
5. Deslice cuidadosamente el alojamiento de la
vlvula dentro de los cilindros de material, y haga
descansar el alojamiento de la vlvula sobre el
armazn de la mquina.
6. Atornille juntos el alojamiento de la vlvula y las
bridas del cilindro del material asegurndose que
se mantiene el alineamiento.
7. Atornille el alojamiento de la vlvula al armazn
de la mquina.
8. Verifique el alineamiento con la herramienta una
vez ms, a la velocidad ms lenta posible.
NOTA!
Si un ruido chirriante indica que la
herramienta de alineamiento avanza
lentamente en el cilindro del material,
apague la bomba INMEDIATAMENTE!
9. Si no se arrastra o avanza lentamente, Ud. puede
continuar con el paso 11. Si s avanza lentamente,
repita las inspecciones visuales.
10. Afloje los pernos en los cilindro del material y en
el alojamiento de la vlvula, y en el armazn de la
mquina, y repita el procedimiento de
alineamiento.
11. Inspeccione el montaje de la bomba de hormign
pumpkit y su montaje al armazn de la
pumpkit.
12. Apriete todos los pernos.
13. Complete el rearmado de las vlvulas, e instale los
arietes de caucho.
179
2002
Bombeado en el lado del pistn

(Disponible en algunas unidades
solamente)
El bombeado desde el lado del pistn cambia a su
bomba de hormign de una mquina de baja presin y
alto volumen a otra de alta presin y bajo volumen.
Esto sera til, por ejemplo, para bombear largas
distancias horizontalmente o verticalmente.
El funcionamiento del lado del pistn aumenta
dramticamente la mxima presin que se ejerce sobre
el hormign. Por esta razn, es crucial que todo su
sistema de entrega de material est dimensionado para
poder manejar la presin disponible, y adems, de que
sea mantenida en una condicin de casi nueva.
Recuerde que los espesores de las paredes de los tubos
se desgastan con cada yarda de hormign bombeada.
Inspeccione los espesores de las paredes regularmente.
La mxima presin del material disponible en el lado
del pistn depende de cules cilindros diferenciales y
de material Ud. compr con su unidad. La mxima
presin del material est registrada en placa de
identificacin principal.
Para convertir su mquina a funcionamiento del lado
del pistn, Ud. debe tener algunas mangueras y

adaptadores adicionales, adems de las herramientas
para instalarlos (Figure 117).
Cuando cambie las mangueras de la lumbrera del lado
de la biela a la lumbrera del lado del pistn, Ud. deber
cruzarlas. Esto mantiene a la mquina en la misma
secuencia de eventos que cuando est conectada para
hacer el bombeado del lado de la biela. Si no se cruzan
las mangueras, ocurrir que se bombear hacia atrs
toda vez que se seleccione hacia adelante.
Una vez que haya terminado de bombear del lado del
pistn, cambie de nuevo inmediatamente la mquina al
bombeado del lado de la biela.
Cuando la mquina est configurada para el lado del
pistn, las reglas de seguridad para los siguientes
tpicos se vuelven an ms importantes:
Apertura de tuberas bajo presin
Limpiando tuberas tapadas antes de abrirlas
Capacidad de aguante de presin de tubos,
mangueras, y abrazaderas utilizados en su sistema
de distribucin
Los peligros de bloqueos
Todos estos aspectos estn contemplados en el Manual
de Seguridad. Entienda las reglas y sgalas.
Afloje para
la rotacin
Aada clavijas
muertas
(las 1200 solamente)
Esta manguera
para las
1200 solamente
Conecte la
manguera y
los adaptadores
a cada lado
Afloje para
la rotacin
1rod/piston change.eps
Afloje para
la rotacin
Afloje para
la rotacin
Configuracin del
Lado de la Biela
180
Cambios
Configuracin del
Lado del Pistn
2002
Acuamiento de los Cilindros

Diferenciales
Anillo/Aro Tensor
Determinacin del tamao apropiado de la

cua/suplemento
Toda vez que Ud. rectifique cilindros diferenciales,
podra ser necesario tener que agregar suplementos al
anillo de tensin. El agregado de suplementos protege a
la biela contra los sellos cheveron (V invertida) en el
caso de que los sellos cheveron se expandan. Utilice el
procedimiento siguiente para determinar la cantidad
apropiada de suplementos que necesita.
Conjunto de Sello Cheveron
Cinta
Dimensin A
Empleando un calibrador, mida la distancia desde el
tope del buje hacia abajo hasta el hueco del sello del
buje. Vea la Figura 1.
Figura 15
Compactado de los sellos Cheveron
Use el calibrador para medir la distancia que existe
entre el tope y el fondo de los sellos cheveron
compactados. Vea la Figura 3.
Dimensin A = 57,12 mm
Dimensin B = 57,4 mm
57,12 mm es la profundidad
del hueco del sello del buje de gua
Anillo/Aro Tensor
Hueco del Sello del Buje

Dimensin B
Buje
Conjunto de Sello Cheveron
Dimensin B
Figura 14
Medicin de la dimensin A
Figura 16
Medicin de la dimensin B
Dimensin B
Deje la cinta alrededor de los sellos cheveron para
mantenerlos en su lugar. En una superficie plana y
slida coloque el aro de tensin sobre los sellos
cheveron. Esto compactar los sellos cheveron al
tamao apropiado. Vea la Figura 2.
181
2002
Frmula
A debiera ser igual a B

B - A = suplementos
requeridos
En este ejemplo:
57,40
- 57,12
,28 mm (.011")
Consulte SAIE 5221
Figura 17
Frmula para determinar el tamao de los
suplementos
En este ejemplo, tendremos que agregar un suplemento
de 1 0,5mm al anillo de tensin. Esto asegurar que
los sellos cheveron no se expandirn, evitando as
desgaste en la biela del cilindro. Vea la Figura 4.
NOTA!
Se puede agregar un mximo de 5
suplementos.
NOTA!
La dimensin B nunca puede ser ms
grande que la dimensin A o podr ocurrir
dao a la biela.
182
2002
Procedimiento de Purgado del

Aire de la Cmara de Control
Apitech
La orientacin del montaje de la vlvula manual de
control de la pluma Apitech hace una diferencia en la
forma en la que el aire es purgado de las cmaras de
control. Normalmente, si la vlvula fue instalada en la
fbrica, entonces no hay razn de tener que purgar el
aire de las cmaras de control. Pero si se reemplaza
un carrete o solenoide, entonces el aire puede entrar
dentro de las cmaras de control y podra ser
necesario tener que purgarlo. La siguiente es una
lista de las orientaciones de montaje potenciales de la
vlvula, y el procedimiento para quitar el aire de las
cmaras de control, si alguna vez fuere necesario.
Figura 18
Vlvula Manual Apitech Tpica
Si la vlvula est instalada en su posicin horizontal
normal estando los solenoides ubicados por encima del
carrete principal (Figura 19), entonces la vlvula
purgar automticamente el aire de las cmaras de
control, cuando la vlvula es accionada.
Solenoide
Carrete
Solenoide
Carrete
Solenoide
Figura 20
Instalada horizontalmente Los solenoides
estn debajo del carrete principal
La cmara de control PC2 (lado del resorte) se
purga aflojando el tapn del carrete con el
limitador de flujo y dando varias vueltas, para que
el aro trico se desacople de la superficie de
entrada de la lumbrera SAE (Figura 21). A
continuacin sumistre una seal piloto a la cmara
extrema energizando el solenoide ms cercano al
tapn con seal de entrada de 100%. Una vez que
no hay ms aire saliendo de las roscas del tapn,
enrosque el tapn dentro del alojamiento de la
vlvula hasta que el aro trico entre en contacto
con la superficie de entrada. A continuacin quite
de la vlvula la seal piloto y cualquier otra
presin positiva. Apriete el tapn dentro del
alojamiento de la vlvula a 10 - 30 lbs. pie de par.
Aro trico
Tapn de Carrete
con Limitador de Flujo
Cmara de
Control PC2
Solenoide
Figura 21
Purgado de la cmara de control PC2
Figura 19
Posicin Horizontal Normal
Si la vlvula est instalada con el carrete principal en
posicin horizontal y los solenoides (Figura 20) estn
debajo del carrete principal, entonces se debe hacer lo
siguiente:
La cmaras de control PC1 (lado de la manija)

se purga aflojando y girando el tapn de la
lumbrera varias vueltas (Figura 22). A
tapn de la lumbrera con una seal de entrada de
100%. Una vez que no haya ms aire saliendo de
alrededor de las roscas del tapn de la lumbrera,
enrosque el tapn de la lumbrera dentro del
183
2002
alojamiento de la vlvula hasta que el sello entre en
contacto con la superficie del alojamiento de la
vlvula. A continuacin quite de la vlvula la seal
piloto y cualquier otra presin positiva. Apriete el
tapn de la lumbrera dentro del alojamiento de la
vlvula a 25 35 lbs. pulgada de par.
Tapn de Carrete
Aro trico
Cmara de
Control PC2
Tapn de
Lumbrera
Cmara de
Control PC2
Figura 24
Figura 22
posicin horizontal y los solenoides estn a la izquierda
o a la derecha del carrete principal en el mismo plano
horizontal (Figura 23), entonces se debe hacer lo
siguiente:
La cmara de control PC1 (lado de la manija)

se purga aflojando el tapn del carrete con el
tapn con seal de entrada de 100%. Una vez que
no haya ms aire saliendo de las roscas del tapn,
enrosque el tapn dentro del alojamiento de la
vlvula hasta que el aro trico entre en contacto
con la superficie de entrada. A continuacin quite
de la vlvula la seal piloto y cualquier otra
presin positiva. Apriete el tapn dentro del
alojamiento de la vlvula a un par de 10 - 30 lbs.
NOTA!
Solenoide
Solenoide
Carrete
Figura 23
Carrete Horizontal - Solenoides a la izquierda
y derecha del carrete principal
La cmara de control PC2 (lado del resorte) se
purga aflojando el tapn del carrete con el
continuacin suministre una seal piloto a la
cmara extrema energizando el solenoide ms
cercano al tapn con seal de entrada de 100%.
Una vez que no hay ms aire saliendo de las roscas
del tapn, enrosque el tapn dentro del alojamiento
de la vlvula hasta que el aro trico entre en
contacto con la superficie de entrada. A
continuacin quite de la vlvula la seal piloto y
cualquier otra presin positiva. Apriete el tapn
dentro del alojamiento de la vlvula a un par de 10
- 30 lbs.
184
Debido al ncleo interno de la fundicin,

podra ser necesario tener que inclinar
ligeramente ya sea la vlvula o el equipo
donde la vlvula est montada, para que as
el tapn de la punta sea el punto ms alto de
la seccin de la vlvula, para quitar todo el
aire de la cmara de control.
Tapn de Carrete
Aro trico
Cmara de
Control PC2r
Figura 25
2002
posicin vertical (Figura 26), entonces se debe hacer lo
siguiente:
Cmara Superior
Tapn de Carrete
Aro trico
Cmara de
Control Superior
Figura 27
Purgado de la cmara de control superior
utilizando el tapn del carrete con limitador de
flujo
Figura 26
Vlvula manual instalada verticalmente
Solamente la cmara de control superior
necesita ser purgada, ya que el aire en la cmara de
control inferior subir y el aire se purgar fuera de
la cmara de control a travs de la abertura ubicada
alrededor del carrete principal (Figura 28 29
dependiendo de la orientacin de la vlvula). La
cmara de control superior se purga aflojando y
girando vacias veces el tapn del carrete con el
limitador de flujo para que el aro trico se
desacople de la superficie de entrada de la
lumbrera SAE. A continuacin sumistre una seal
piloto a la cmara extrema energizando el
solenoide ms cercano al tapn con seal de
entrada de 100%. Una vez que no haya ms aire
saliendo de las roscas del tapn, enrosque el tapn
dentro del alojamiento de la vlvula hasta que el
aro trico entre en contacto con la superficie de
entrada. A continuacin quite de la vlvula la seal
piloto y cualquier otra presin positiva. Apriete el
tapn dentro del alojamiento de la vlvula a 10 - 30
lbs. pie de par.
Tapn de Carrete
Aro trico
Cmara de
Control Superior
Figura 28
Purgado del aire de la cmara de control
superior utilizando el tapn de la lumbrera
185
2002
Ajustes de las Bombas

Hidrulicas
Perilla de Ajuste
Bombas del Sistema Principal A11VO

Para realizar los ajustes apropiados de flujo, caballos de
fuerza, comienzo de limitacin de carrera, y el corte de
presin a las bombas hidrulicas del sistema principal
doble A11VO, se debern llevar a cabo los siguientes
pasos en el orden en que estn listados;
Graduacin del Caudal (Velocidad del Flujo)

Antes de medir el caudal de las bombas, asegrese de
que el mximo de RPM del motor est ajustado a las
especificaciones apropiadas. Todas las unidades
Schwing tienen una placa metlica de identificacin
ubicada dentro de la cabina, que detalla los valores de
los ajustes de las RPM especficos para esa unidad en
particular. Grade la presin del sistema suplementario
a 0 baria girando la perilla de ajuste completamente
hacia afuera en el limitador de carrera elctrico. Esto
evitar que se obtengan falsas lecturas de caudal hasta
que se hayan graduado el mximo de caudal y los
puntos de interrupcin de los caballos de fuerza.
T
P
T
MG
P
MY
G
Y
Perilla de Ajuste
Figura 29
Limitadores de Carrera Elctricos
Instale el caudalmetro. (Consulte el manual de
funcionamiento para obtener informacin sobre la
instalacin y el uso apropiados del caudalmetro).
Grade las RPM del motor al mximo, y grade el
caudal (flujo) mximo en el tornillo Q max a las
especificaciones correspondientes de acuerdo al grfico
de caudal. (Consulte su manual del operador para
obtener el grfico de caudal (output chart) apropiado
para su unidad especfica).
A11VO130 / A11VO130
Tornillos de Q-mx
A11VO130 / A11VO190
Tornillos de Q-mx
186
Perilla de Ajuste
2002
Graduacin de los Caballos de Fuerza
Despus de haber graduado el caudal, se debe graduar
el valor de los caballos de fuerza. El punto de
interrupcin de los caballos de fuerza debe ser
graduado a las especificaciones apropiadas de acuerdo
al grfico de caudal.
LADO DEL PISTN

Barias
117
1600
110
1500
103
1400
97
1300
90
1200
83
MY
1100
76
124
1700
180 Kw
3000
200
2500
2000
1500
150
100
1000
50
500
punto de
interrupcin
180 Kw = 182 bar
200 KW = 202 bar
A 350 barias
180 Kw = 278 l/m
200 Kw = 309 l/m
10
20
7.5 15
30 40
50 60
900
62
800
55
700
48
600
41
500
34
400
27
300
21
200
14
100
208
70 80
90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
23 30.5 38 46 53.5 61 69 76.5 84 92 99 107 114 122 130 137 145 153 160 168
cu yd / h
cu meters/ h
SALIDA DEL HORMIGN

5
10
100
15
200
20
300
25
400
P
MG
G
Y
1000 1007 69
EM
3500
250
200 Kw
EJ
PRESIN DEL ACEITE
300
131

LADO DE LA BIELA
4000
Bar
138
1900
1800
5500
4500
PSI
2000
2100 RPM
PL
LADO DEL PISTN

PSI
350
Perilla de Ajuste
PRESIN DEL
HORMIGN
BPL 2023-5
350 or 400 HP truck
5000
del limitador de carrera elctrica que va a la

lumbrera Y de las bombas hidrulicas, en este
momento, la lectura en el manmetro debiera ser 0.
30
500
32
535
CANTIDAD DE CARRERAS
(carreras / minuto)
VOLUMEN DE ACEITE
(litro / minuto)
Puntos de Interrupcin
Figura 30
Ejemplo de grfico de caudal
Graduacin de la Limitacin de Carrera

Una vez que se han graduado el mximo caudal y
caballos de fuerza, se puede graduar el comienzo de la
limitacin de carrera. Ajuste la presin del sistema
suplementario a la mxima presin de 50 barias.
1. Asegrese de que el potencimetro limitador de
carrera ubicado en el panel de operacin posterior
o caja remota est graduado al valor mximo de
salida de material.
Perilla de Ajuste
Perilla de Ajuste
Figura 32
Limitadores de Carrera (dos generaciones)
3. Aumente las RPM del motor a la graduacin
mxima y mientras mira la escala del caudalmetro,
gire lentamente el potencimetro limitador de
carrera al mnimo caudal de material hasta que el
caudal mximo comience a bajar.
4. Cuando el caudal comience a bajar, deje de girar el
potencimetro y lea la presin en el manmetro de
0 a 40 barias. La lectura que se ve es el comienzo
de la limitacin de carrera. La lectura deber estar
entre 5 y 7 barias. Si no lo est, entonces ajuste el
tornillo del comienzo de la limitacin de carrera
como corresponda para lograr la lectura de presin
apropiada.
a. Si la presin es demasiado alta, entonces gire
el tornillo en sentido contrahorario (hacia
afuera) para reducir la presin.
b. Si la presin es demasiado baja, entonces gire
el tornillo en sentido horario (hacia adentro)
para aumentar la presin.
Q Mnimo del Caudal (Q-mn)

Una vez que se grada la limitacin de carrera, el
prximo paso es revisar el Q mnimo del caudal.
Figura 31
Potencimetro Limitador de Carrera
2. Instale un manmetro de 0 a 40 barias en la tubera
1. Estando el manmetro de 0 a 40 barias en la

tubera del limitador de carrera elctrico que va a la
lumbrera Y de las bombas hidrulicas, aumente
las RPM del motor a la graduacin mxima y
mientras mira la escala del caudalmetro, gire el
potencimetro limitador de carrera al mnimo
187
2002
caudal de material. El manmetro de 0 a 40 barias
debiera estar leyendo aproximadamente 25 barias
ms que el valor de la graduacin del comienzo de
la limitacin de carrera para asegurar que las
bombas hidrulicas estn totalmente al mnimo
contra el tope de Q mn. La lectura DE Q mn
deber estar entre 15 y 25 litros por minuto. Si est
demasiado alta, gire el tornillo de Q mn hacia
afuera hasta que la lectura est correcta, o si est
demasiado baja, gire el tornillo de Q mn hasta que
la lectura est correcta. Una vez que se haya
graduado la Q mn se puede sacar el caudalmetro.
A11VO190
A11VO130
Precaliente el aceite hidrulico
Las graduaciones de la presin deben hacerse con el

aceite a temperaturas operativas normales (40 60
C). En el pasado podamos presurizar una funcin en el
sistema de la pluma o de los estabilizadores para crear
calor, pero los sistemas sensores de carga ya no
permiten que el mximo flujo de aceite sea forzado
sobre el desahogo. Debido a esto, el circuito del
agitador debe ser utilizado para calentar el aceite
hidrulico.
Para precalentar el aceite hidrulico.
1. Ubique la vlvula de cierre del agitador (Figura 1)
y cirrela. NOTA! Si su unidad no tiene una
vlvula de cierre, pida una del Departamento de
Repuestos de Schwing solicitando el nmero de
pieza 10004680 (vlvula), y nmero 30303432
(tubo). Comunquese con el Departamento de
Servicio para obtener las instrucciones de
instalacin.
2. Active el agitador. Estando la vlvula cerrada, el
agitador no podr girar y el aceite va a ser forzado
sobre la vlvula de desahogo. Regulando (a
aproximadamente 600 RPM), 4,5 caballos de
fuerza son convertidos a calor.
Tornillo Q-mn
Tornillo Q-mn
Figura 33
Ubicaciones del tornillo de Q-Mnimo
2. Repita los pasos 2 a 6 en la segunda bomba del
sistema principal antes de intentar graduar el corte
de presin en ambas bombas.
Vlvula de cierre de un
cuarto de vuelta del agitador
(en la posicin abierta)
1agitoff2.eps
NOTE!
Todos los ajustes de tornillos con el
desahogo y corte de presin del sistema
deben ser hechos mientras la unidad
(pumpkit) est en la posicin neutra.
Mida todas las presiones hidrulicas.

Cambios en las presiones pueden indicar que existen
problemas en uno o ms de los componentes. Las
especificaciones para cada circuito se muestran en los
diagramas esquemticos hidrulicos que se encuentran
en el Apndice de este manual. Los diagramas
esquemticos hidrulicos son los nicos documentos
en este manual que han sido actualizados
especficamente para su unidad, por nmero de serie,
as en cada uno de los siguientes procedimientos a Ud.
se le dir que consulte el diagrama esquemtico para la
presin requerida.
188
Motor
Figura 34
Vlvula de cierre del agitador
3. Cuando el termmetro del aceite muestre por
encima de 50C, abra la vlvula de cierre.
Graduacin de las presiones en las

bombas de hormign (pumpkits) Hi-flo 6
(de gran caudal)
a. Para graduar la presin de la vlvula de desahogo
principal en las bombas de hormign Hi-flo, Ud.
primero debe desactivar el circuito del interruptor
2002
suave. Simplemente ubique la llave de cierre del
circuito del interruptor suave (Figura 35) y cirrelo
girando la manija 90 grados.
b. La vlvula de cierre de un cuarto de vuelta de la
bomba de hormign (Figura 35) tambin deber
ser cerrada durante la realizacin de este
procedimiento.
!NOTA!
Los ajustes del sistema principal son
prefijados en la fbrica. El procedimiento
siguiente comienza con el ajuste del
cartucho de desahogo principal y el corte de
la presin. Si no se pueden obtener
presiones apropiadas por medio de estos
pasos, consulte el comienzo de este
procedimiento
para
obtener
las
instrucciones especficas sobre el ajuste del
flujo (caudal), los caballos de fuerza, la
regulacin del comienzo de la carrera y la
Q-mn.
Procedimiento de graduacin de la
presin
Vlvula de cierre
del interruptor
suave
Lumbrera del
Manmetro
Principal
Vlvula de cierre
de la bomba
de hormign
1h
iflo
br
n.
ep
Figura 35
Bomba de hormign y vlvulas de cierre del
interruptor suave
1. Asegrese de que las tapas y las defensas de la caja
de agua estn en su lugar toda vez que Ud. est
trabajando en el rea alrededor del bloque de
control principal.
2. Use anteojos de seguridad cuando trabaje alrededor
de una bomba de hormign.
!NOTA!
Es esencial que cada tornillo de ajuste sea
identificado correctamente antes de hacer
ningn ajuste. Todos los ajustes de tornillos
para el sistema de desahogo deben ser
hechos estando la bomba de hormign en la
posicin neutra, y los ajustes para el corte
de presin deben ser hechos con el motor
apagado.
3. Arranque el motor del camin, y ponga la toma de
fuerza (PTO) en velocidad de la misma manera que
Ud. lo hara para bombear en una obra.
4. Si Ud. no ha cerrado ya la vlvula de cierre del
interruptor suave y la vlvula de cierre de la bomba
de hormign (Figura 35) hgalo en este momento.
5. En el panel trasero, seleccione control local con
el interruptor local/remoto, y gire la perilla del
limitador de carrera elctrico en sentido horario al
mximo de carreras por minuto.
6. La presin del bloque de control del sistema
principal debe ser graduada primero para graduar
correctamente el cierre de presin en ambas
bombas. Comience por destornillar la contratuerca
del cartucho de desahogo principal (Figura 37) con
una llave de 9/16 de pulgada.
7. Utilizando una llave Allen de 5/32 de pulgada, gire
el tornillo de ajuste hacia afuera (en sentido
contrahorario) hasta que Ud. no pueda sentir
tensin del resorte en el tornillo de ajuste.
8. A continuacin, gire el tornillo hacia adentro (en
sentido horario) dos o tres vueltas, para darle un
punto de comienzo apropiado, y apriete la
contratuerca.
9. Pare el motor del camin y ponga la llave en su
bolsillo. Ajuste el tornillo de corte de presin
(Figura 36) en cada una de las bombas,
destornillando la contratuerca con una llave de
13mm. Utilizando una llave Allen de 4mm, gire el
tornillo de ajuste hacia adentro (en sentido
horario) una vuelta completa, y apriete la
contratuerca. Vuelva a arrancar el motor del
camin.
10. Ajuste las RPM del motor a la mxima
especificacin. (Vea la calcomana en la cabina del
camin)
11. Presurice el sistema mediante la activacin del
interruptor de marcha adelante (forward) de la
bomba de hormign en el panel trasero. Utilizando
los controles del tablero trasero le permitir a Ud.
leer el manmetro de presin del sistema principal
de la bomba de hormign, cerca del mltiple de
parada de emergencia, desde una distancia segura.
!NOTA!
Debido a que Ud. apag el cartucho de
desahogo de la presin en el paso 7., la
presin del sistema debiera leer baja en este
189
2002
12.
13.
14.
15.
momento. Si no es as y el manmetro salta a

320 barias o ms, inactive la bomba
inmediatamente. Cierre el cartucho de
desahogo ms (en sentido contrahorario).
Por razones de seguridad, es importante
ajustar la presin hacia arriba desde debajo
de la meta de presin especificada en vez de
hacia abajo desde una presin que excede la
meta. Contine con este procedimiento
hasta que el manmetro del sistema
principal lea un valor ms bajo que la meta
especificada.
Para aumentar la presin ponga la bomba en la
posicin neutra y ajuste el cartucho de desahogo
girndolo hacia adentro (en sentido horario).
Cuando se est aumentando la presin, los ajustes
debern ser hechos en incrementos de un cuarto de
vuelta. Si Ud. hace ajustes para aumentar la
presin pero la presin no sube, Ud.
probablemente est leyendo el corte de presin en
las bombas; si es as, proceda al prximo paso, de
otra forma, salte al paso 15. Gire el tornillo de
ajuste del cartucho de desahogo hacia afuera (en
sentido contrahorario) hasta que Ud. ya no pueda
ms ver una cada de la presin, y apriete la
contratuerca.
Pare el motor del camin y ponga la llave en su
bolsillo.
Vaya a los tornillos de corte de presin de ambas
bombas hidrulicas (Figura 36) y destornille la
contratuerca con una llave de 13mm. Gire hacia
adentro una o dos vueltas los tornillos de ajuste con
una llave Allen de 4mm, vuelva a arrancar el motor
y vuelva a medir la presin de nuevo. Repita este
procedimiento hasta que la vlvula de desahogo
del sistema principal pueda ser ajustada a la meta
de presin.
Cuando se obtenga el apropiado desahogo de
presin del sistema principal se podr graduar el
corte de la presin. Apague el motor, ponga la llave
en su bolsillo, e instale manmetros de 0-600
barias con mangueras de ltigo (flexibles) a las
lumbreras M1 de los manmetros en el fondo de
las dos bombas hidrulicas (Figura 36). Ud. debe
ser capaz de leer ambos manmetros
simultneamente para asegurarse de que una
bomba no es ms dominante que la otra.
!NOTA!
Los manmetros en las lumbreras M1
leern considerablemente menos que la
presin de corte de la bomba. En una
190
bomba -6 (combinacin de bombas 190/130)

la 190 normalmente leer de 85 a 90 barias
mientras que la 130 lee aproximadamente
110 barias. Ellas podran leer lo mismo, sin
embargo, a aproximadamente 110 barias,
pero la 190 nunca debe leer ms alto que la
130. La presin de corte real ser leda en el
manmetro del sistema principal de la
bomba de hormign cerca del mltiple de
parada de emergencia.
16. Active la bomba de hormign hacia adelante para
presurizar la bomba, y lea la presin en los dos
manmetros en las lumbreras M1.
17. Siempre pare el motor del camin y ponga la llave
en su bolsillo antes de hacer algn ajuste en la
bomba hidrulica. Si el corte de presiones
graduado ms alto en una bomba que en la otra, esa
bomba ser ms dominante. El manmetro en la
lumbrera M1 de la bomba dominante leer, sin
embargo, ms bajo que el de la otra. Para igualar
las dos bombas, Ud. debe, ya sea ajustar el tornillo
de corte hacia adentro (en sentido horario) para
aumentar la presin de la bomba que muestra la
lectura ms alta, o ajustar el tornillo de corte de la
bomba dominante que muestra la lectura ms baja
hacia afuera (en sentido contrahorario) para
reducir la presin. Estos ajustes deben ser hechos
hasta que los dos manmetros en las lumbreras M1
muestren aproximadamente lo mismo.
18. Cuando Ud. haya obtenido la misma presin en las
lumbreras M1 de los manmetros, Ud. puede
comenzar a ajustar los tornillos de corte de presin
hacia adentro o hacia afuera simultneamente hasta
que obtenga la graduacin deseada de la presin de
350 barias (de nuevo, confirme la especificacin de
la presin con el diagrama esquemtico
hidrulico).
Despus de graduar el corte de presin, regrese la
bomba a neutro, haga que las RPM del motor bajen a la
velocidad de regulacin, abra la vlvula de un cuarto de
vuelta del interruptor suave, y ya sea proceda a realizar
otras graduaciones de presin, o desengrane la
transmisin y la toma de fuerza, y apague el camin.
2002
1 REGULACIN DE
LA CARRERA
3 CABALLOS DE
FUERZA
2
1
2 CORTE DE LA PRESIN
4 Q-MN
2
1
LUMBRERA DEL MANMETRO M1

(BASE DE CADA BOMBA)
1130ajst.eps
Figura 36
Ubicaciones de los tornillos de ajuste
Vlvula de cierre
del interruptor
suave
Lumbrera del
Manmetro
Principal
Vlvula de cierre
de la bomba
de hormign
1h
iflo
br
n.
ep
Abierta
Vlvula de
cierre del
interruptor
suave
1openclsd.eps
Cerrada
Vlvula de
desahogo principal
debiera estar graduada como si Ud. fuera a medir la

presin de la vlvula de desahogo principal (la vlvula
de cierre de la bomba de hormign todava est
cerrada).
Cuando Ud. pone la bomba en marcha adelante ahora,
el manmetro de la bomba de hormign principal
debiera leer la presin mostrada en el diagrama
esquemtico para el interruptor suave. Si hace falta
hacer un ajuste, afloje la contratuerca de la vlvula de
desahogo del interruptor suave (Figura 37) con una
llave Allen de boca de 9/16, y utilice una llave Allen de
5/32 para ajustar la presin. Gire el tornillo de ajuste
hacia adentro (en sentido horario) para subir la presin
o hacia afuera (en sentido contrahorario), para bajar la
presin. Cuando Ud. obtenga la presin requerida,
apriete la contratuerca mientras sostiene la llave Allen
para evitar que suba la presin. Asegrese que abre la
vlvula de cierre de la bomba de hormign en el lado
del cerebro (Figura 37) cuando Ud. termine. La unidad
no ciclar si esta vlvula est cerrada.
Cabeza de tornillo
tor
Allen de 5/32
5/32
Contratuerca de 9/16
Contr
Figura 37
Circuito del interruptor suave/Vlvula de
desahogo de presin del sistema principal
Graduacin de la presin de desahogo del

interruptor suave
Primero, abra la vlvula de un cuarto de vuelta del
interruptor suave (Figura 37) que Ud. cerrara en el
procedimiento anterior. El resto de la unidad todava
191
2002
Conjunto de Piezas y Materiales

(kit) para la Identificacin de Fallas
Estos conjuntos contienen un manmetro de 0-600

Barias, un manmetro de 0-40 Barias, adems de todos
los adaptadores, tapones trabadores, vlvulas manitrol,
y mangueras para instalar los manmetros en cualquier
circuito hidrulico en la unidad. Estos conjuntos
incluyen el estuche porttil reforzado y con espuma de
goma en el interior.
No. de Pieza de Schwing:
Kit para Identificacin de Fallas (Trouble Shooting Kit)

(para todos los Modelos BPA y BPL, excepto los BPA
750).
No. de Pieza 30308553 (mostrado)

Kit para Identificacin de Fallas (Para todas las
unidades, incluyendo las Bombas de Cieno KSP).
No. de Pieza 30403182
Kit para Identificacin de Fallas (Trouble Shooting Kit)

(para las BPA 750).
No. de Pieza 30308552
192
800
1.0 mm orifice on 1001 and 1201
0.7
mm
S2
1.5 mm
hole drilled
through spool
S3
S1
6 bar
Hopper Gate
Pipe Gate
300
bar
A1
*Waterpump pressure =
with agitator gearcase 200 bar
with direct drive agitator 210 bar
*Agitator pressure =
with gearcase 70 bar
with direct drive 200 bar
Position 2 =
Detent
To
Boom
Circuit
X1
CA B
Position 1 =
Spring Return
H2O pump
motor
X2
A1
agitator
motor
X2
A
5.5 bar
H2O
pressure*
Agitator
pressure*
X1
A3V hydraulic pumps used

prior to 1982. A7VO shown.
0-50
BAR
Hydraulic stroke limiter

added 1982 and later
BPL 601, 801, 1001, 1201 HDD

KVM 28, 31, 36
801
S2
1.5 mm
hole drilled
through spool
S3
Port size
limits flow
S1
35 PSI P
300
bar
A
A1
A1
Concrete Pump
For. / Neut. / Rev.
To boom
circuit
1.5
P3
Emergency
stop
manifold
MP2-4
MP4
P4
1.6
P2
260 bar
To
Boom
Circuit
MP1
200 bar
Y3
Agitator
Y3
5 - 7 bar
AIR TANK
Note:
Pressures are set to the
accuracy of the gauge as
received from the
manufacturer.
with
Single circuit switching,
7 place boom manifold,
&
10167892 (12v) or 10167893 (24v)
emergency stop manifold
X1
0-55 bar
Y(T)
BPL 900 HDR

KVM 32XL,
24-4, 26-4
X1
STROKE
LIMITER
1.5
1.6
P1
See boom
schematic
350 bar
actuation
remote throttle
hydraulic style
only needed with
6
bar
P
T
Hydraulic style
remote throttle
actuation
Swap P3 and P4 on e-stop manifold.

Rev.061198
Change
SAIE 10057
900 sin INTERRUPTOR RPIDO
initials
S2
1.5 mm
hole drilled
through spool
S3
3.5 bar
S1
Port size
limits flow
300 bar
STROKE
LIMITER
P
0-55 bar
Y(T)
Y3
X1
0.7 mm
A
NG 6
FAST
SWITCH P
X
A7VO-80 LR
5 - 7 bar
A1
BPL 900 HDR

KVM 28X
KVM 26-4
Agitator
To
Boom
Circuit
A1
A7VO-80 LR
with Single
Circuit Switching,
fast switch,
and 344780 (12v) or
344781 (24v) E-stop manifold
AIR TANK
Concrete Pump
For. / Neut. / Rev.
70
bar
Remote controlled
stroke limiter
Y3
X1
Gauge Port
0-400 bar
200 bar
T B
250
bar
Emergency stop manifold
See boom
schematic
210 bar
Water
pump
6
bar
Note:
received from the
manufacturer.
Remote Throttle
Actuation (hyd. version)
Change
SAIE 10038
900 CON INTERRUPTOR RPIDO
Compressor
(Optional)
Release
Rev.032697
initials
S2
1.5 mm
hole drilled
through spool
S3
3.5 bar
S1
Port size
limits flow
300 bar
P
0-55
bar
Y(T)
A
0.7 mm
FAST
SWITCH P
X
NG 6
Note:
received from the
manufacturer.
0-55 bar
Y(T)
0.7 mm
DAMPENER
STROKE
LIMITER
Remote controlled
stroke limiter
(Hartman style)
X1
Y3
70
bar
A7VO-107 LR
Concrete Pump
For. / Neut. / Rev.
A1
6 bar
AIR TANK
To
Boom
Circuit
with Single Circuit Switching,

4 or 5 place b & w boom manifold,
30344780 (12v) or
30344781 (24v) E-stop manifold
BPL 1200 HDR

KVM 28X / 26-4 / 32 XL
Remote controlled
stroke limiter
(Rexroth style)
250
bar
Compressor
(Optional)
A1
200 bar
Gauge Port
0-400 bar
See boom
schematic
Agitator
T B
210 bar
Water
pump
A7VO-107 LR
Y3
X1
Release
Rev.082797
Change
SAIE 10055
900 CON INTERRUPTOR RPIDO y AMORTIGUADOR
5.5 bar
initials
0.7 mm
Soft switch
Port size
limits flow
Hyd. oil cooler

w/elec fan
S2
2.5 mm
120
bar
2.5 mm
0.7
mm
35 psi
P
Y3
X1
S1
1200 = A7VO-107 LR
900 = A7VO-80 LR
320
bar
0.7
mm
NG
10
This line must

return to tank
by itself.
S3
A
A1
160
bar
P
A1
A2F-10
250 bar
See boom schematic
A2F-23
Accumulator pump
unloading valve
Accumulator control device
300
bar
Nitrogen
pressure set at
45 bar (650 PSI)
Y(T)
Y3
X1
Manual stroke
limiter
0-55
bar
1200 = A7VO-107 LR
900 = A7VO-80 LR
1200 TC CON VLVULAS DE CAMBIO
70
bar
200
bar
Remote controlled
stroke limiter
Remote Throttle
Release
Change
Agitator
6
bar
6 bar
AIR TANK
Concrete Pump
Forward/Neutral/Reverse
Note:
received from the
manufacturer.
with electric over air pilot
TWIN CIRCUIT
BPL 900-1200 KVM 36X
initials
Rev.112596
SAIE 10026
Soft switch
Port size
limits flow
Hyd. oil cooler

w/elec fan
S2
2.5 mm
6.3 mm
80
bar
2.5 mm
0.7 mm
1.0 mm
1.0 mm
6.3 mm
0.7
mm
35 psi
P
Y3
X1
S1
1200 = A7VO-107 LR
900 = A7VO-80 LR
320
bar
0.7
mm
NG
10
This line must

return to tank
by itself.
S3
A
A1
200
bar
P
A1
A2F-10
See boom schematic
A2F-23
Accumulator pump
unloading valve
300
bar
Nitrogen pressure set

at 100 bar (1450 PSI)
0-55
bar
Y(T)
Y3
X1
Manual stroke
limiter
1200 = A7VO-107 LR
900 = A7VO-80 LR
1200 TC CON MPS
Emergency stop
manifold
See boom
schematic
C
250 bar
200
bar
Remote Throttle
Agitator
6
bar
6 bar
AIR TANK
Concrete Pump
Forward/Neutral/Reverse
Note:
received from the
manufacturer.
with electric over air pilot,

emergency stop manifold
MPS - TWIN CIRCUIT
P
B
BPL 900-1200 KVM 36X
initials
Change
add c.p. checkvalve to e-stop circuit
70
bar
Remote controlled
stroke limiter
Rev.071797
SAIE 10025
1.8
1.8
Psp
0.7
mm
3.0
mm
X3
T2
MP
P2
XR
PR
XA
S2
1.1
80
bar
2023 = 350 bar

2020 = 328 bar
S1
XB
XA
A1
ZS1
ZS2
1.2
X3
ZK1
SP
2.0
mm
1.4
6.0 mm
1.5
mm
ZK2
Nitrogen pressure set at

100 bar (1450 PSI)
XA
A1
X2
X1
MX
T1
P1
XP
PP
XB
B1
0.7
mm
3.0
mm
300
bar
S3
B1
Mp
Mp1
XB
35 psi
P
5.5 bar
Remote Throttle
Actuation (hyd. version
used when engine not
electronically controlled)
This line must return

to tank by itself
2nd agitator with

long rock and
sloped side units
Agitator
2 1.6
2 1.6
0.9
Hyd. oil cooler

w/elec fan
0.9
MP5
200 bar
Emergency stop
manifold
260
bar
P1
MP1
P2
P3
P4
MP2
200 bar
See boom
schematic
A1
A1
MP
MG2
PZ
1200 = A7VO-107 LR
900 = A7VO-80 LR
1200 = A7VO-107 LR
900 = A7VO-80 LR
PBP
G2
3.5-55
bar
Concrete Pump
Forward/Off/Reverse
Note:
received from the
manufacturer.
Y3
X1
Y3
X1
0-30
bar
A7VO-LRDH
Hydraulic pumps are
used only on -4 machines
MG1
MX1
X1
with Rexroth A7VO hydraulic pumps

and cartridge type MPS manifold
2020-4, 2023-4
KVM 34 X
MPS - TWIN CIRCUIT
5-7 bar
Truck air supply
Correct max. pressure for 2020 versions.

Rev. 120798
Change
SAIE 10115
2023-4
initials
See boom schematic
1.8
mm
1.8
mm
Psp
A1
S2
3.5
mm
3.0
mm
X3
T2
MP
P2
XR
PR
XA
1.1
80
bar
360 bar
S1
1.2
X3
3.5
mm
ZS1
ZK1
XA
1.3
mm
1.3
mm
SP
2.0
mm
6.0
mm
XB
ZS2
ZK2
Acumulator control device

100 bar (1450 PSI)
XA
A1
1.4
X2
X1
MX
T1
P1
XP
PP
XB
B1
3.0
mm
300
bar
S3
B1
Mp
Mp1
XB
35 psi
P

to tank by itself
T2
see
note
2 1.6
Agitator
M1
0.9
0.9
T1
260
bar
P1
See boom schematic
MP1
P2
P3
P4
MP2
Emergency stop
manifold
2nd agitator with

long rock and
sloped side units
10 bar
MP5
2 1.6
2023-5
see
note
M1
T1
Note: A11VO-LRDH
Hydraulic pumps are
limited to 350 bar
by pressure cutoff.
Y T2
A
B
P(B)
Pressure
reducing
valve 55 bar
200 bar
P1
A
Electric
stroke limiter
Concrete Pump
Forward/Off/Reverse
See boom
schematic
200 bar
T(A)
Change
SAIE 10139
Hyd. oil cooler

w/elec fan
e-stop manifold
10167892 (12v) or 10167893 (24v)
2023-5
KVM 39X, 34X
MPS - TWIN CIRCUIT
5-7 bar
Note:
received from the
manufacturer.
Truck air supply
3.5 mm and 1.3 mm nozzles adde to A, B,

ZS2, and ZK2 ports on MPS manifold.
Rev. 110499
initials
Psp
3.0 mm
B1
XB
PP
SP
3.5
mm
S1
ZK1
1.3
mm
ZK2
ZS2
ZS1
1.3
mm
XB
A1
XA 3.0 mm
XA
3.5
mm
S2
PR 0.7 mm
XR
MP
T2
P2
X3
1.2
360 bar
X3
P1
1.4
80
bar
1.1
2.0
mm
6.0
mm
0.7 mm XP
T1
MX
X1
X2
Acumulator control device

100 bar (1450 PSI)
XA
A1
Mp
Mp1
XB
2.0 mm
300
bar
S3
B1
35 psi
P
Remote Throttle
Actuation (hyd. version
used when engine not
electronically controlled)

to tank by itself
2 1.6
2 1.6
350
bar
T1
P1
MP1
P2
P3
P4
T2
M1
see
note
200 bar
MP2
260
bar
0.9
0.9
MP5
2nd agitator with

long rock and
sloped side units
Agitator
See boom schematic
Y M
T1
T2
M1
see
note
A11VO-LRDH
Hydraulic pumps are
limited to noted pressure
by pressure cutoff.
Concrete Pump
Forward/Off/Reverse
See boom
schematic
200 bar
5-7 bar
Note:
received from the
manufacturer.
With switching signal

from waterbox end
Electric
stroke limiter
Hyd. oil cooler

w/elec fan
Pressure
reducing valve
A 55 bar
Truck air supply
2525H
KVM 52
MPS - TWIN CIRCUIT
Change
SAIE 10143
2525H
Rev. 110399
5.5 bar
3.5 mm and 1.3 mm nozzle added to A, B,

ZS2, and ZK2 ports on MPS manifold.
initials

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MANUAL DE CAPACITACIN

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DEPARTAMENTO DE SERVICIO DE SCHWING

FAX (651) 429-2112

DEPARTAMENTO DE REPUESTOS DE SCHWING

FAX (651) 429-2112

Lnea de Servicio Gratis las 24 Horas

Ubicacin de la Vlvula de Tres Vas ...............................31

Tipos de circuitos ............................................................ 161

Conocimientos Elctricos Basicos

Schwing America, Inc. (SAI)

Schwing America, Inc. es una subsidiaria de completa

Schwing GmbH, Herne, Alemania

Schwing GmbH, Memmingen, Alemania

Schwing America, Inc., White Bear, EE.UU.

Schwing GmbH, St. Stefan, Austria

Schwing SIWA, San Pablo, Brasil

Schwing Shanghai, China

SAI fue inaugurada en 1974, estando ubicada en una

hormign ms grande del mundo. Este edificio de seis

2. La presin hidrulica es igual en todas las

1 La botella est llena

3 Resulta en 10 libras de fuerza en

4 Si el fondo de la botella tiene

3. Los lquidos (el aceite) son relativamente

1000 libras de fuerza

1000 libras de fuerza

5. Cuando el aceite se calienta se expande (5% o ms).

6. Cuando el aceite se calienta, su viscosidad cambia.

Lmite del Arranque en Fro

C = grados Centgrados (Celsius)

8. Los GPM (Galones Por Minuto) solamente

9. Las P.S.I. (Libras Por Pulgada Cuadrada) solamente

CILINDRO CON UNA CAPACIDAD

GPM = GALONES POR MINUTO

LPM = LITROS POR MINUTO

Fuerza Mecnica Comparada con Fuerza Hidrulica

COMPARACIN DE FUERZAS MECNICAS

2. equilibrarn 100 Lbs

1. Diez libras (44,48 N) aqu...

3. Esta presin soportar

2. desarrolla una presin de 10 libras

4. Las fuerzas son proporcionales

3. Si este brazo es 10 veces

A. PALANCA MECNICA SIMPLE

100 lbs. (444,82 N)

B. PRESIN HIDRULICA SIMPLE

2. 10 pulgadas cbicas (163,8 cm3)

3. La transferencia de energa que ocurre

4. La transferencia de energa que ocurre

Accionadores Lineales y Giratorios

1.La bomba empuja al lquido

ACCIONADOR ROTATIVO O GIRATORIO

2. Las tuberas llevan el lquido

4. Los accionadores rotativos o giratorios,

3. Algunos accionadores funcionan

EJE DEL MECANISMO

3,14(2,5 x 2,5) = 19,625

Superficie del pistn = 19,625

3,14(1,25 x 1,25) = 4,90625

Para mover esta carga harn

Para mover esta carga harn

Componentes Hidrulicos Bsicos