Verificar a folga das vlvulas continua fazendo bem ao motor

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Por Fernando Landulfo
Desde os primrdios da indstria automobilstica, o "Guerreiro das Oficinas" sabe que
o bom funcionamento de um motor tem uma estreita relao com a folga das suas vlvulas
. Estejam elas "folgadas" ou "presas", o desajuste costuma provocar diversos inc
onvenientes, que variam desde um simples rudo (parecido com o de uma mquina de cos
tura), at uma insistente irregularidade da marcha lenta, associada ou no ao endure
cimento do pedal do freio.
Isso, sem falar na perda de potncia, piora da dirigibilidade do veculo e no sensvel
aumento do consumo de combustvel e da emisso de poluentes podendo, at mesmo, provo
car o superaquecimento do motor. Logo, no de se estranhar que a regulagem da folg
a das vlvulas, ou simplesmente "regulagem das vlvulas", seja um dos procedimentos
mais executados nas revises preventivas e nas intervenes corretivas, que visam dimi
nuir o consumo e as emisses, assim como, a melhoria das condies de dirigibilidade d
o veculo e regularidade da marcha lenta.
Nesse ponto, algum pode afirmar que, em pleno sculo 21, no faz mais sentido falar s
obre regulagem de vlvulas. Afinal de contas, os motores modernos, equipados com t
uchos hidrulicos, no necessitam de ajuste. E por essa razo, o mecnico de hoje em dia
no precisa mais se preocupar com isso. Pois bem, como diz um conhecido programa
televisivo norte-americano, chegou a hora de "detonar" esse mito: os motores equ
ipados com tuchos hidrulicos realmente no requerem ajuste peridico das folgas das vl
vulas. O comprimento do tucho, que compensa a dilatao da vlvula por ao da temperatura
e do desgaste do conjunto acionador, ajustado automaticamente por ao da presso do
lubrificante que atua no interior do mesmo. Isso explica a inflexibilidade de al
gumas montadoras no que diz respeito s especificaes do lubrificante a ser utilizado
no motor: se o leo no apresentar estabilidade da viscosidade, com o aumento da te
mperatura (o conhecido ndice de viscosidade), poder haver vazamento interno no tuc
ho hidrulico na fase quente de funcionamento, alterando drasticamente o funcionam
ento das vlvulas.
Mas por que a folga das vlvulas, ou o comprimento do tucho hidrulico, tem tanta in
fluncia no funcionamento do motor? A resposta bem simples: eles esto diretamente a
ssociados a trs importantes parmetros de funcionamento das vlvulas: o momento de ab
ertura, o momento de fechamento (que definem o tempo de abertura) e o "lift" (o
quanto a vlvula abre). Fatores esses que influenciam diretamente o rendimento vol
umtrico do motor (relao entre o volume de mistura efetivamente admitida e o volume
gerado pelo deslocamento do pisto), assim como, a quantidade de calor trocada ent
re a vlvula o cabeote.
Por exemplo, vlvulas de admisso que no ficam abertas tempo suficiente e/ou no abrem
completamente (muito folgadas), no permitem a entrada do volume adequado de mistu
ra para o interior do cilindro. No entanto, se permanecerem abertas por um tempo
excessivo (presas), podem permitir o retorno de parte da mistura j admitida para
o coletor de admisso. Em ambos os casos tem-se uma reduo do rendimento volumtrico d
o motor. Alm disso, vlvulas que permanecem muito tempo abertas no trocam calor sufi
ciente com o cabeote, podendo "queimar", o que prejudica muito a estanqueidade do
cilindro.
Como evitar esses transtornos?
Bem, em primeiro lugar preciso saber se o motor exige ou no regulagem peridica das
vlvulas. Na dvida, no use o "achismo" e consulte o fabricante! Se a resposta for s
im, o segundo passo saber quais so as condies exigidas para a realizao da verificao
juste (motor frio ou quente), as ferramentas necessrias (alguns modelos exigem di

spositivos especiais), o procedimento para execuo do servio, assim como, as especif

icaes das folgas. Essas informaes podem ser encontradas no manual de servio do veculo.
Se no houver uma cpia na oficina, consulte a biblioteca tcnica da sua entidade de
classe, como a existente no SINDIREPA-SP.
Nesse ponto, muito importante comentar que no faz o menor sentido executar um pro
cedimento de regulagem completa do motor (Tune Up), sem se verificar previamente
as folgas das vlvulas (quando ajustveis). Todo o trabalho de verificao e ajuste dos
sistemas de alimentao e ignio pode no surtir o efeito desejado, permanecendo sintoma
s como: irregularidade da marcha lenta, alto consumo, excesso de emisses etc.

A mesma importncia deve ser dada as outras verificaes mecnicas como: medio da depresso
do coletor de admisso, medio da temperatura de trabalho do motor, verificao da estanq
ueidade das cmaras de combusto, verificao da qualidade do combustvel utilizado, prese
na de entrada falsa de ar nos dutos de admisso etc. Ou seja, ter sempre em mente q
ue, por muitas vezes, os sintomas de mau funcionamento do motor no esto associados
diretamente a um mau funcionamento dos sistemas de alimentao e ignio.
Agora, se o motor equipado com tuchos hidrulicos, a ateno deve ser voltada para a q
ualidade e ao estado do lubrificante utilizado. Como dito anteriormente, o bom f
uncionamento desse componente depende diretamente da estabilidade da presso no se
u interior. Lubrificantes cuja viscosidade varia muito, quando submetidos a uma
elevao de temperatura, tendem a provocar vazamentos internos nos tuchos. Como cons
equncia, tem-se uma sensvel alterao do comportamento das vlvulas.
O principal sintoma um mau funcionamento, aliado ou no ao aparecimento de rudos na
s partes elevadas do motor, que ocorre apenas no funcionamento a quente. E quant
o mais quente fica o motor, mais intensos so os sintomas. Lubrificantes contamina
dos por combustvel em excesso tendem a ter sua viscosidade bastante reduzida. Por
essa razo, a sua substituio peridica deve ser levada muito a srio, assim como, a ver
ificao de vazamentos de combustvel para o interior do crter (exemplo: injetores sem
estanqueidade).
Agora, de nada adianta substituir o lubrificante na hora certa se a qualidade no
atende aos requisitos de funcionamento do motor. Como dito anteriormente, nesses
tipos de motores, so necessrios lubrificantes com alto ndice de estabilidade da vi
scosidade em funo da temperatura (tambm conhecido como ndice de Viscosidade ou I.V.)
. E essa propriedade testada pela montadora do veculo. Logo, se uma determinada m
arca/modelo de lubrificante a recomendada para um motor, essa que deve ser utili
zada. Seleo de outros produtos, pelo critrio da especificao, deve ser endossada por e
scrito pelo fabricante do veculo.