CALIBRE DE VLVULAS

REGLAJE DE TAQUS
Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir
unas holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta
holgura (h) es lo que se conoce como reglaje de taqus. Esta operacin es de suma
importancia para el buen funcionamiento del motor.
- Si la holgura es excesiva la vlvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo
que el motor se dice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia.
- Cuando la holgura es insuficiente la vlvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso
existirn fugas de compresin lo que provoca tambin una disminucin de la potencia del motor
y explosiones en los colectores

Reglaje de taqus utilizando una galga de espesores.

El reglaje de taqus se hace normalmente con motor fri menos en motores con vlvulas
laterales (sistema SV).
El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin
es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas que la de
admisin.
Para efectuar el reglaje de taqus se proceder de la siguiente forma:
- Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, rbol de
levas segn sea el sistema de distribucin.
- Debern reconocerse cual son las vlvulas de escape y cual las de admisin. Generalmente
estn situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por
cualquier extremo es la de escape. Cambien se puede saber cual de las dos vlvulas de un

cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos estn cerradas, la que primero se abre
es la de escape.

- Una vez que tenemos identificadas todas las vlvulas se procede hacer el reglaje de taqus
para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el
fabricante. La galga se coloca entre la cola de la vlvula y el extremo del balancn del primer
cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presin entre ambas
piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operacin se realiza teniendo en
cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro n1 esta arriba el n4
tambin esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro n1 esta en la carrera de final de
compresin ( vlvulas de admisin y escape cerradas) y el cilindro n4 esta en la carrera de
final de escape e inicio de admisin (vlvula de admisin y escape abiertas a esto se le llama
"cruce de vlvulas").
- Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-3-4-2.
Para hacer el
reglaje de
taqus en el
cilindro n

Esta en "cruce
de vlvulas" el
cilindro n

En el sistema de distribucin OHC en el que el rbol de levas esta en cabeza, el reglaje de

taqus u holgura (h) se consigue colocando pastillas de espesor calibradas entre el empujador
y la cola de la vlvula.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las pastillas estn disponibles en varios espesores que van
de 2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las vlvulas (en fri).
- Admisin: 0,20 mm.
- Escape: 0,40 mm.

Los taqus hidrulicos no necesitan reglajes se autoregulan ellos mismos. Aunque los taqus
hidrulicos se caracterizan por no tener mantenimiento, eso es en teora por que en la practica
con el tiempo puede aparecer el consabido ruido de taqus por los desgastes producidos en el
sistema de distribucin o por un mal funcionamiento del taqu. Por lo que hay que hacer un

trabajo de ajuste y revisin de los mismos. Para saber mas sobre el mantenimiento que hay
que hacer a este tipo de taqus

ORDEN DEL REGLAJE DE VALVULAS EN MOTORES PLURICILINDRICOS

Vamos a ver un orden basado en poner en cruce las vlvulas de un cilindro y reglar la
holgura de taques del cilindro que est tambin en PMS y, por lo tanto, en el tiempo de
compresin, por lo que es el momento para poder comprobar y ajustar, si procede, la
holgura de taquis en los dos vlvulas de este ltimo cilindro.
Lo que haremos ser, conociendo el orden de encendido, trasladar esto a un diagrama de
estrella con tantas puntas como cilindros, colocando el nmero 1 arriba y los dems a
continuacin, en sentido horario y siguiendo el orden de encendido.
En este sistema, se trata de llevar al cruce las vlvulas de un cilindro y reglar las del
cilindro que est opuesto en el diagrama, y seguir poniendo en cruce las vlvulas de los
siguientes cilindros, siempre segn el orden de encendido.
1) Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros en lnea, con orden de encendido 1-3-4-2,
dibujaramos el siguiente diagrama:

Y as, haramos el reglaje de la siguiente manera:

REGLA DEL 5
PONER EN CRUCE VALVULAS DEL CILINDRO: REGLAR VALVULAS DEL CILINDRO:
1
4
3
2
4
1
2
3

2) Del mismo modo, si el motor es de 4 cilindros en lnea, pero con orden de encendido:
1-2-4-3, haramos el diagrama:

Y as, haramos el reglaje de la siguiente manera:

PONER EN CRUCE VALVULAS DEL CILINDRO:
1
2
4
3

REGLAR VALVULAS DEL CILINDRO:

4
3
1
2

3) Si el motor es de 6 cilindros en lnea, con orden de encendido: 1-5-3-6-2-4,

dibujaramos:

Y haramos el reglaje de la siguiente manera:

REGLA DEL 7
PONER EN CRUCE VALVULAS DEL CILINDRO: REGLAR VALVULAS DEL CILINDRO:
1
6
5
2
3
4
6
1
2
5
4
3

4) Si el motor es de 6 cilindros en lnea, pero con el orden de encendido: 1-2-4-6-5-3,

dibujaramos el diagrama siguiente:

Y haramos el reglaje de vlvulas en este orden:

REGLA DEL 7
PONER EN CRUCE VALVULAS DEL CILINDRO: REGLAR VALVULAS DEL CILINDRO:
1
6
2
5
4
3
6
1
5
2
3
4
5) Por ltimo, para acabar de ilustrar este mtodo, pondremos el caso de un motor de 8
cilindros en uve, con un orden de encendido de: 1-5-4-8-6-3-7-2.

Haramos el reglaje, teniendo en cuenta la manera de numerar los cilindros en un motor

en UVE, de la siguiente manera:
PONER EN CRUCE VALVULAS DEL CILINDRO:
1
5
4
8
6
3
7
2

REGLAR VALVULAS DEL CILINDRO:

6
3
7
2
1
5
4
8

NOTA: Este sistema de los diagramas en estrella se puede hacer bien para
motores de nmero par de cilindros. En caso de nmero de cilindros impar,
conviene situar el pistn del primer cilindro en PMS y punto de reglaje
(compresin) y despus ir haciendo los siguientes en orden de encendido,
girando el cigeal los grados que hay entre encendido de cilindros (720/N).